अनुभवी कार उत्साही व्यक्तीसाठी इंजिन एक्झॉस्टचा रंग आणि तीव्रता डॉक्टरांसाठी रुग्णाच्या शरीराच्या तापमानाप्रमाणे असते. अनुभवी डोळ्याने फक्त काही मिनिटे पाहणे, ऐकणे आणि वास घेणे आवश्यक आहे आणि निदान केले जाऊ शकते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मफलरमधून बाहेर पडण्याचा सामान्य रंग लक्ष वेधून घेत नाही आणि जर अचानक रस्त्यावरील कार तुम्हाला ओव्हरटेक करत हॉर्न वाजवतात आणि मफलरकडे निर्देशित करतात, तर ते थांबवणे आणि समस्येचे मूल्यांकन करणे योग्य आहे.

मफलरमधून काळ्या रंगाचा एक्झॉस्ट असलेली कार, ती सौम्यपणे ठेवण्यासाठी, रस्त्यावर स्वागत नाही. तुमच्याकडे वाहनचालकांच्या सिग्नलकडे दुर्लक्ष करण्याचा संयम असेल तर ते चांगले आहे, परंतु तुम्ही दंडात्मकतेने स्ट्रीप रॉडवरून पुढे जाण्यास सक्षम असाल अशी शक्यता नाही.

मफलरमधून काळे बाहेर पडण्याची कारणे सर्वज्ञात आहेत, परंतु पुनरावृत्ती करणे चांगले आहे:

• इंधन टाकी किमान अर्धे डिझेल इंधन किंवा सरळ-रन गॅसोलीनने पातळ केलेल्या इंधनाने भरलेली असते;
• इंधन उपकरणे आणि कण फिल्टर डिझेल इंजिनमरण्याच्या अवस्थेत आहेत;
• निर्दयपणे प्राथमिक कक्ष किंवा XX कार्ब प्रणाली, इंधन तयार करणारी प्रणाली ओव्हरफ्लो करते हवेचे मिश्रणइष्टतम पॅरामीटर्सनुसार रचना स्थिर करू शकत नाही.

महत्वाचे! डिझेल इंजिनमधून काळ्या एक्झॉस्टच्या उपस्थितीचा अर्थ असा होऊ शकतो की ड्रायव्हर अडकलेले पार्टिक्युलेट फिल्टर जळत आहे. एक्झॉस्ट सिस्टमकिंचित अनौपचारिक मार्गाने, उदाहरणार्थ, विशेष इंधन ऍडिटीव्ह वापरण्याऐवजी, तीव्र लोड अंतर्गत दुबळ्या मिश्रणावर चालण्यासाठी इंजिन पुन्हा कॉन्फिगर केले जाते.

गॅसोलीन इंजिन मफलरमधून काजळी आणि काळे एक्झॉस्ट का दिसतात?

चेंबरमधील इंधन ज्वलन पॅरामीटर्स एका विशिष्ट रसायनासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि शारीरिक रचनाइंधन हे ज्ञात आहे की गॅसोलीन चांगल्या दर्जाचेपॅराफिनपासून सुगंधी आणि असंतृप्त संयुगे, भिन्न आण्विक वजन, तापमान आणि ज्वलन दरांसह दहापेक्षा जास्त भिन्न हायड्रोकार्बन्स असतात.

हलके इंधन घटक चांगले मिसळतात आणि लवकर जळतात. जड जास्त हळूहळू जळतात आणि त्यांना खूप जास्त ज्वलन तापमान आवश्यक असते. IN दर्जेदार इंधनसमानता अंदाजे राखली जाते - प्रकाश, मध्यम आणि जड घटकांच्या उत्पादनात, गॅसोलीनसाठी मुख्य GOST मानकांच्या आधारावर, एक विशिष्ट रक्कम जोडली जाते.

घरगुती मिश्रित गॅसोलीनमध्ये, फक्त हलके गॅसोलीन, मिथाइल टर्शरी ब्यूटाइल इथर आणि इंधन तेल एकत्र टाकून तयार केले जाते, फक्त खूप हलके आणि खूप जड घटक असतात. मध्यवर्ती सरासरी नेहमीच महाग असतात, त्यामुळे लोक त्यावर बचत करतात आणि ते गुप्तपणे तयार केलेल्या इंधनात फारच दुर्मिळ असतात.

कार्बोरेटरमध्ये किंवा इंजेक्टर इंधन रेलमध्ये, विशेष ऍडिटीव्ह्समुळे, हलके आणि जड घटक व्यावहारिकपणे वेगळे होत नाहीत आणि समान प्रमाणात ज्वलन कक्षात प्रवेश करतात.

जर गॅसोलीन इंजिन पुरेसे गरम होत नसेल तर खालील गोष्टी घडतात:

• हलके वाष्पशील घटक तुलनेने जलद आणि संपूर्णपणे "थंडीत" देखील जळतात;
• हलक्या गॅसोलीनची उष्णता सामान्य बाष्पीभवन आणि जड घटकांच्या ज्वलनासाठी पुरेशी नाही, म्हणजे कोणतेही मध्यम गॅसोलीन नाही, म्हणजे ज्वलनास समर्थन देण्यासाठी काहीही नाही. सर्व जड रॉकेल-इंधन तेल स्लरी काजळीच्या कणांच्या सुटकेसह अंशतः विघटित होते.
• जड अवशेषांचे अंतिम विघटन काळ्या एक्झॉस्टसह मॅनिफोल्ड आणि टेलपाइपमध्ये होते.

इंजिनचे ऑपरेशन, ज्यामध्ये मफलरमधून काळा एक्झॉस्ट दिसतो, तो अस्थिर आहे आणि वैयक्तिक सिलेंडर्समध्ये स्पष्टपणे चुकीचे फायरिंग आहे.

कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाव्यतिरिक्त, मफलरमधून ब्लॅक एक्झॉस्टचे कारण घाण आणि रेजिन असू शकतात, जे पाइपलाइन आणि इंजेक्टरमध्ये राळ आणि पॅराफिन प्लग तयार करतात. ते बऱ्याचदा नोजल बंद करतात, ते योग्यरित्या कार्य करण्यापासून प्रतिबंधित करतात. जास्त दाब एकतर प्लग धुवून टाकतो किंवा ज्वलन चेंबरमध्ये मोठ्या प्रमाणात जादा इंधनासह पिळून टाकतो, ज्यामुळे मफलरमधून काळा एक्झॉस्ट होतो. सर्वोत्तम मार्गकाळ्या इंधनाच्या अवशेषांसह एक्झॉस्ट काढून टाकणे बदलत आहे इंधन फिल्टरआणि पाईप फ्लशिंग.

ब्लॅक एक्झॉस्ट हे चुकीच्या नियमन केलेल्या इंधन उपकरणांचे परिणाम आहे

डिझेल इंजिन काजळी तयार होण्यास अधिक संवेदनशील असल्याचे सिद्ध झाले आहे. फवारणीच्या वेळी काळ्या काजळीचे उत्सर्जन आणि एक्झॉस्ट निर्माण करणाऱ्या अंदाजे समान प्रक्रिया होतात डिझेल इंधनएकतर विलंबाने किंवा स्पष्टपणे जास्त प्रमाणात सोलारियमसह.

सल्ला! बऱ्याचदा, प्रतिबंधात्मक समायोजनांमुळे मफलरमधून काळा एक्झॉस्ट कमी करण्याचा विशिष्ट प्रभाव असतो, परंतु काही काळानंतर मफलरच्या शेवटी काळा ढग पुन्हा दिसून येतो. या प्रकरणात, काजळीसह एक्झॉस्ट दिसण्यासाठी मुख्य दोषी म्हणजे इंजेक्टरच्या टिपा आणि नोजल आहेत, ज्याचा व्यास उच्च अपघर्षक सामग्रीसह इंधनाद्वारे धूप झाल्यामुळे स्पष्टपणे वाढला आहे.

बहुतेकदा, डिझेल मफलरमधून ब्लॅक एक्झॉस्टचा प्रभाव थोड्या काळासाठी दिसून येतो आणि अचानक अदृश्य होतो. या प्रकरणात, आपण ऑपरेशन तपासावे ऑक्सिजन सेन्सरआणि ECU नियंत्रक.

मिश्रण आणि काळा एक्झॉस्टचे अतिसंवर्धन

हवा आणि गॅसोलीनच्या अति-समृद्ध मिश्रणावर काम केल्याने इंजिनचे तीव्र ओव्हरहाटिंग होते, ज्यामुळे अंधार होतो आणि निळा धूरमफलर पासून. येथे उच्च तापमानतेलाची स्निग्धता इतकी कमी होते की ते सहजपणे ज्वलन कक्षात प्रवेश करते आणि इंधनाच्या अतिरिक्त प्रमाणात इंजिन तेलाचे लहान भाग जोडते. अशाप्रकारे मफलरमधून काळ्या रंगाचा एक्झॉस्ट दिसतो ज्यामध्ये काळ्या रंगाचा द्रव कापला जातो.

जर इंजिन इतके खराब झाले असेल की वंगण सहजपणे तेलाच्या रिंग्ज आणि वाल्व सीलमध्ये प्रवेश करते, तर ब्लॅक एक्झॉस्टपासून मुक्त होणे केवळ शक्य आहे. प्रमुख दुरुस्तीरिंग आणि सील बदलून.

कार्बोरेटर आवृत्तीसाठी, अतिसंवर्धनामुळे उद्भवते चुकीचे समायोजननिष्क्रिय प्रणाली XX.

जेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो, तेव्हा XX प्रणालीचे बायपास चॅनेल बंद होत नाहीत आणि भरत राहतात सेवन अनेक पटींनीजादा पेट्रोल. समस्याग्रस्त इंजिनवर ज्ञात कार्यरत आणि समायोजित कार्बोरेटर स्थापित करून आपण ब्लॅक एक्झॉस्टच्या कारणांबद्दल आपले गृहितक तपासू शकता. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कार मालक रोगग्रस्त युनिटवर "उपचार" करण्यास प्राधान्य देत नाहीत, परंतु त्यास नवीनसह बदलण्यास प्राधान्य देतात.

का एक्झॉस्ट पासून पाईप येत आहेकाळा धूर आणि द्रव टपकणे आणि हे कसे टाळायचे ते व्हिडिओमध्ये दाखवले आहे:

मफलरमधून निघणारा काळा धूर हे मदतीसाठी एक गंभीर कारण आहे.

एक्झॉस्ट पाईपमधून निघणारा काळा धुरासारखा उपद्रव प्रत्येक कार मालकाला मागे टाकू शकतो, कारचा ब्रँड आणि इंजिन प्रकार विचारात न घेता. काळा धूर दिसण्याचे मुख्य कारण, तो कसा येतो याची पर्वा न करता - अधूनमधून किंवा सतत - एक आहे. हा एक्झॉस्ट रंग अति-समृद्ध मिश्रण दर्शवतो, म्हणजे, खूप जास्त इंधन दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करते आणि मिश्रणावर पूर्णपणे प्रक्रिया करण्यास वेळ नाही. हे लक्षण देखील सोबत असू शकते अस्थिर कामइंजिन, ट्रिपिंग इ. काळा धूर वेगवेगळ्या स्वरूपात येऊ शकतो:

• सतत,
• थंड इंजिनवर,
• गरम इंजिनवर,
• वेळोवेळी

एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर येण्याची अनेक कारणे आहेत. बर्याच मार्गांनी, हे तुमच्याकडे कोणत्या प्रकारचे इंजिन आहे यावर अवलंबून असते - कार्बोरेटर, इंजेक्शन किंवा डिझेल. काळ्या धुराचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे खराबी इंधन प्रणालीकिंवा सेन्सर जेव्हा मिश्रणात जास्त प्रमाणात इंधन असते. जेव्हा कार सुरू झाल्यानंतर थोड्या काळासाठी काळा धूर निघतो तेव्हा एक सामान्य समस्या देखील असते. आणि हे तेव्हा मान्य आहे कमी तापमान. परंतु प्रत्येक गोष्टीबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर का येतो?

कार्ब्युरेटर इंजिनवर खराब झालेले सुई वाल्व हे काळ्या धुराचे सर्वात सामान्य कारण आहे.

जर एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर येत असेल तर आपणास त्वरित कारण निश्चित करणे आवश्यक आहे. या परिस्थितीत निष्क्रियतेचे परिणाम खूप भयानक असू शकतात. नमूद केल्याप्रमाणे, काळ्या एक्झॉस्टची कारणे इंजिनच्या प्रकारानुसार बदलू शकतात आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर निघत असताना खालील तक्त्यामध्ये नेव्हिगेट करण्यात मदत होईल.

जर तुमची डिझेल कार टेलपाइपमधून काळा धूर काढत असेल, परंतु इंजिन सुरळीत चालत असेल, तर तुम्हाला बहुधा पार्टिक्युलेट फिल्टर तपासण्याची आवश्यकता आहे.

इंजिन सुरू करताना काळा धूर?

जर तुम्हाला स्टार्ट अप करताना एक्झॉस्टमधून काळा धूर येत असल्याचे दिसले आणि नंतर तो निघून गेला, तर जाणून घ्या की बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे सामान्य आहे. विशेषतः जर तेथे खोल "वजा" ओव्हरबोर्ड असेल. फक्त, संगणक थंड हवामानात प्रारंभ करणे सोपे करण्यासाठी अधिक समृद्ध मिश्रण पुरवण्याची आज्ञा देतो. हे "प्लस" सह देखील घडल्यास, निदान पहा.

इंजिन सुरू करताना काळा धूर येऊ शकतो - हे इंजेक्टर्समुळे होते अधिक पेट्रोलएका समृद्ध मिश्रणासाठी जे प्रारंभ करणे सोपे करते

कोणत्याही परिस्थितीत, तज्ञांकडून निदान घेणे चांगले आहे, कारण जास्त इंधन पुरवठा असलेल्या प्रगत प्रकरणांमध्ये, इंजिनला पाण्याचा हातोडा येऊ शकतो. आणि याचा अर्थ जटिल आणि महाग दुरुस्ती, काही प्रकरणांमध्ये दुय्यम बाजारावरील कारच्या किंमतीशी तुलना करता येते.

वॉटर हॅमरचे परिणाम - जेव्हा मालक त्यांच्या मफलरच्या काळ्या धुराकडे बराच काळ दुर्लक्ष करतो तेव्हा असे घडते

तुम्ही नेहमी आमच्या तज्ञांशी संपर्क साधू शकता, कारण आम्ही दुरूस्तीसाठी कठीण इतर ब्रँड देखील घेतो.

शुभेच्छा, तज्ञांची टीम

नमस्कार, पाहुणे आणि आमचे वाचक कार ब्लॉग. या लेखात आम्ही एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर दिसणे यासारख्या समस्येकडे पाहू. या घटनेची कारणे काय आहेत, त्याचे परिणाम काय असू शकतात आणि त्यास कसे सामोरे जावे.

सहसा, हे सर्व जाड काळा एक्झॉस्टच्या रूपात प्रकट होते, विशेषत: जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबता. त्याच वेळी, कार नेहमी स्थिरपणे कार्य करू शकत नाही: इंजिन चांगले सुरू होत नाही, विशेषत: हिवाळ्यात, इंजिनला “त्रास” येतो आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

हे लगेच सांगण्यासारखे आहे याचा अर्थ इंजिनचे गंभीर नुकसान होत नाहीकिंवा इतर सहाय्यक प्रणाली. तथापि, आपण समस्येकडे योग्य लक्ष न दिल्यास, आपण नंतर इग्निशन सिस्टम, इंधन पुरवठा प्रणाली आणि अगदी इंजिन देखील खराब करू शकता. तथापि, या प्रणालींमध्येच मफलरमधून काळ्या धुराची कारणे आहेत.

कारण काय आहे?

एक्झॉस्ट पाईपमधून काढा धूर दर्शवणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे सुपरसॅच्युरेटेड इंधन-हवेचे मिश्रण. बरेच इंधन सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते, त्यास योग्यरित्या जाळण्यास वेळ मिळत नाही आणि एक्झॉस्ट काळा होतो. हे सांगण्याशिवाय जाते की ते सामान्य एक्झॉस्टपेक्षा अधिक हानिकारक आणि विषारी आहे आणि उत्प्रेरक देखील एक्झॉस्ट वायूंमध्ये जादा इंधनाचा सामना करू शकत नाही.

याचे मुख्य कारण आहे इंधन पुरवठा प्रणालीसह समस्या. ही समस्या पूर्णपणे सर्व इंजिनमध्ये येऊ शकते. अंतर्गत ज्वलन, पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही.

दुसरे कारण इग्निशन सिस्टममध्ये आहे. चेंबरमध्ये इंधन प्रज्वलित होत नाही आणि कच्चे मिश्रण मफलरमधून बाहेर पडते. या प्रकरणात, इंजिन खूप जोरदारपणे "समस्या" करेल (इंजिनला त्रास होतो - इंजिन योग्यरित्या कार्य करत नाही, कारण कोणत्याही सिलेंडरमध्ये इंधन पूर्णपणे जळत नाही. उदाहरणार्थ, तीन सिलिंडर जसे पाहिजे तसे काम करतात, परंतु चौथा आहे किंवा प्रज्वलन होत नाही, किंवा इंधन खराब जळते).

कार्बोरेटर इग्निशन.

संबंधित कार्बोरेटर इंजिन, मग सर्वकाही अगदी सोपे आहे. जर एक्झॉस्ट काळा असेल तर बहुधा कार्बोरेटर स्वतःच अस्थिर असेल, म्हणजे फ्लोट चेंबरमध्ये ओव्हरफ्लो. अनेक कारणे असू शकतात:

• सुई झडप सदोष आहे. "सुई" अतिरिक्त इंधन गळती करू शकते आणि अडकू शकते.
• जेट अडकू शकते. याचे मुख्य कारण म्हणजे कमी दर्जाचे इंधन.

समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला कार्बोरेटर वेगळे करणे आणि साफ करणे आवश्यक आहे. हे मदत करत नसल्यास, आपल्याला "सुई" आणि जेट्स बदलावे लागतील आणि नंतर चेंबरमध्ये गॅसोलीनची पातळी योग्यरित्या सेट करावी लागेल.

इंजेक्शन इंजिन.

एकीकडे, येथे सर्व काही सोपे आहे, कारण तेथे "सुया" किंवा दहन कक्ष नाहीत. दुसरीकडे, ते अधिक क्लिष्ट आहे, कारण एक पूर्णपणे भिन्न इंधन पुरवठा प्रणाली आहे. येथे, इंधन-हवेचे मिश्रण इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने पुरवले जाते आणि "इंजेक्टर" वापरून इंजेक्शन केले जाते. म्हणून इंजिनचे नाव.

इंजेक्शन इंजिनवरील एक्झॉस्ट पाईपमधून काळ्या धुराची मुख्य कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:

• येथे मुख्य समस्या इंजेक्टर स्वतः असू शकते. फक्त, ते अडकते आणि इंधनाचा पुरवठा योग्यरित्या होत नाही. दबाव वाढतो आणि नंतर एक मजबूत इंजेक्शन उद्भवते, अनेकदा जास्त इंधनासह. यामुळे, इंजिन अस्थिरपणे चालते, ते "फ्लोट" सुरू होते: नंतर कमी revs, नंतर उच्च. याचे निराकरण करण्यासाठी, इंजेक्टर साफ करणे आवश्यक आहे. हे करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. काढता येईल इंधन रेल्वे, परंतु आपण वापरू शकता विशेष साधन, जे गॅसोलीनमध्ये जोडले जातात. कोणते चांगले आहे हे आपल्यावर अवलंबून आहे, परंतु हे काळ्या एक्झॉस्टपासून मुक्त होण्यास मदत करेल. प्रत्येक 70,000 किलोमीटरवर एकदा प्रक्रिया पार पाडणे चांगले.
• इंजेक्शन इंजिन सिस्टीम पूर्णपणे स्वयंचलित असल्याने, ते सेन्सर वापरून सर्व वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग चक्रांवर लक्ष ठेवते. यावरून हे लक्षात येते की सेन्सर सदोष आहे. तसे असल्यास, ते एकतर खूप जास्त इंधन पुरवेल किंवा इंजिनला अजिबात सुरू होण्यापासून रोखेल. आपण हे ब्रेकडाउन स्वतः ओळखू शकता हे संभव नाही; आपल्याला निदानासाठी सर्व्हिस स्टेशनवर जावे लागेल.
• तिसरे कारण म्हणजे इंधन पंप. इंजेक्शन इंजिन असलेल्या कारमध्ये, ते सहसा गॅस टाकीमध्ये असते आणि काही वेळा ते वाढीव दाब पुरवण्यास सुरुवात करते. यामुळे इंजेक्शन चेंबर्समध्ये ओव्हरफ्लो होते. समस्येचे निराकरण म्हणजे पंप बदलणे.

डिझेल इंजिन.

आपण पाहिल्यास, डिझेल इंजिनसाठी, काळा एक्झॉस्ट सामान्य आहे. पुन्हा, येथे एक वेगळी यंत्रणा आहे, इंधन दाबाने प्रज्वलित होते, ते डिझेल इंधनावर चालते, आणि त्यातही किंचित काळसर एक्झॉस्ट तयार करते. चांगल्या स्थितीत. परंतु आज ते या घटनेचा सामना करण्याचा देखील प्रयत्न करीत आहेत, कारण डिझेल इंजिन एक्झॉस्ट विषारी आहे आणि त्यात भरपूर शिसे आहे. म्हणून, EURO5 मानकांचे पालन करण्यासाठी, सर्व डिझेल इंजिनवर पार्टिक्युलेट फिल्टर स्थापित केले जाऊ लागले. ते साफ करते रहदारीचा धूरआणि देत नाही हानिकारक पदार्थहवेत जा.

आणि डिझेल इंजिनमध्ये कोणत्या समस्या असू शकतात?

• बनल अपयश कण फिल्टर . तसे असल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे. पण धुराची तीव्रता तितकी जास्त असणार नाही.
• पंप निकामी झाला आहे उच्च दाबआणि इंधन ओव्हरफ्लो आहे. पुन्हा, ते बदलून सर्वकाही सोडवले जाते.
• चुकीची प्रज्वलन वेळ. येथे आपल्याला सर्वकाही योग्यरित्या समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे.

एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर कशामुळे होतो?

जेणेकरून भविष्यात असे होऊ नये गंभीर नुकसान, आपण अद्याप कारवाई करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, इंजेक्टर्समधून मोठ्या प्रमाणात ओव्हरफ्लो असल्यास, यामुळे पाण्याचा हातोडा होऊ शकतो, कारण इंधन सामान्यत: हवेच्या मिश्रणाच्या स्वरूपात पुरवले जाते आणि नंतर द्रव आत येतो. यामुळे जटिल आणि महाग दुरुस्ती होईल.

तसेच, आपण काळा एक्झॉस्ट निराकरण नाही तर इंजेक्शन इंजिन, उत्प्रेरक अयशस्वी होऊ शकतो, जे बदलणे महाग आणि कठीण दोन्ही असेल. काही, यानंतर, ते अजिबात स्थापित करू नका.

डिझेल इंजिनमध्ये, मोठ्या प्रमाणात इंधनामुळे, ब्लॉक तोडू शकतो. तथापि, गॅसोलीन इंजिनपेक्षा तेथे दबाव जास्त आहे.

बरं, या लेखातून असे दिसून येते की एक्झॉस्ट पाईपमधूनच काळा धूर तितका धोकादायक नाही. तथापि, आपण वेळेत समस्येवर प्रतिक्रिया न दिल्यास, सर्वकाही परिणाम होऊ शकते मोठी अडचण. त्यामुळे विलंब करण्याची गरज नाही, पुन्हा कॉन्फिगर करा आवश्यक प्रणाली, भाग स्वच्छ आणि समायोजित करा. शेवटी, जर तुम्ही इंजिनची काळजी घेतली तर ते खूप, खूप काळ टिकेल. तुला शुभेच्छा!

एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर सतत बाहेर पडतो, परंतु काही प्रकरणांमध्ये ते इतके तीव्रतेने होऊ लागते की कार मालकास काळजी करण्याचे कारण असू शकते. खरंच, जर धुराचे प्रमाण झपाट्याने वाढले असेल तर ते अधिक घनतेने वाढले आहे आणि काळा, पांढरा किंवा राखाडी झाला आहे - आपण हुडच्या खाली पहावे आणि उद्भवलेल्या नुकसानाची त्वरित दुरुस्ती करावी. हे न समजण्यासारखे आहे वेळेवर दुरुस्ती"लक्षणे" खराब होऊ शकतात आणि धुरा व्यतिरिक्त, कार इंजिनखोकला दिसू शकतो, किंवा वाहन त्याचे कार्य अजिबात करण्यास नकार देऊ शकते. एक्झॉस्ट पाईपमधून धुरामुळे कोणत्या प्रकारच्या गैरप्रकारांचे संकेत दिले जाऊ शकतात ते शोधूया.

1. एक्झॉस्ट धूर कसा आणि का दिसतो: एक्झॉस्ट सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल थोडेसे

व्यावसायिक मेकॅनिक किंवा अनुभवी कार मालकासाठी कार एक्झॉस्ट सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व पूर्णपणे क्लिष्ट नाही. यात खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

1. इंजिन चालू असताना, हवा-इंधन मिश्रण त्याच्या आत जळते.

2. या प्रक्रियेनंतर एक्झॉस्ट वायू आहेत एक्झॉस्ट वाल्वदाबाच्या फरकामुळे, ते इंजिनच्या ज्वलन कक्षातून एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डकडे जातात.

3. मग एक्झॉस्ट (म्हणजे एक्झॉस्ट) वायूंचा मार्ग एक्झॉस्ट पाईपकडे जातो. परंतु केवळ आपण डिझेल इंजिनबद्दल बोलत असल्यास, त्यांच्या मार्गावर ते टर्बोचार्जरच्या इंपेलरशी देखील टक्कर घेतात, ज्याचे आभार त्यांना कृतीत आणले जातात.

4. एक्झॉस्ट गॅसेस "स्वच्छ" करण्यासाठी आणि शक्य तितके कमी हानिकारक कण वातावरणात प्रवेश करण्यासाठी, पासून धुराड्याचे नळकांडेते उत्प्रेरकाकडे पुनर्निर्देशित केले जातात.

6. मफलरमधून, दहन कक्षातील एक्झॉस्ट वायू शेवटी वातावरणात प्रवेश करतात.

विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु वातावरणात सोडल्या जाणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅसची कार्यक्षमता थेट इंजिनच्या शक्तीवर आणि इतर कार सिस्टमच्या सेवाक्षमतेवर परिणाम करते. या कारणास्तव, प्रत्येक कार मालकाने नियमितपणे एक्झॉस्ट सिस्टमची सेवाक्षमता आणि अखंडता तपासली पाहिजे.

तुम्हाला माहीत आहे का? जवळजवळ सर्व युरोपियन देशांमध्ये पातळी एक्झॉस्ट वायूकाटेकोरपणे नियमन. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही रस्त्यावर गाडी चालवत असाल तर आळशीवातावरणात 0.5% पेक्षा जास्त CO आणि 100 ppm पेक्षा जास्त उत्सर्जित करते, तुम्हाला दंड आकारला जाऊ शकतो आणि दुरुस्तीसाठी कार सेवा केंद्रात पाठवले जाऊ शकते.

तथापि, जेव्हा विशेषत: एक्झॉस्ट गॅसच्या रंगात बदल होतो, तेव्हा समस्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्येच असू शकत नाही, परंतु वाहनाच्या खालील खराबीशी संबंधित असू शकते:

1. चुकीचे ऑपरेशनउर्जा प्रणाली. याबद्दल आहेज्वलन कक्षातील इंधन इंजेक्शन आणि हवा पुरवठा प्रणाली खराब मिश्रण तयार करतात, ज्याच्या ज्वलनाच्या परिणामी "चुकीच्या" रंगाचा धूर तयार होऊ शकतो (बहुतेकदा हे गॅसोलीनसह इंधन मिश्रणाच्या अतिसंपृक्ततेमुळे होते, जे पूर्णपणे जळत नाही, परंतु फक्त धूम्रपान करते). इंजेक्शन, इंजेक्टर्स नियंत्रित करणाऱ्या सेन्सर्सच्या खराबीमध्ये ब्रेकडाउन लपलेले असू शकते, ज्याची घट्टपणा एका कारणास्तव किंवा दुसर्या कारणास्तव तडजोड केली जाऊ शकते. हे सर्व देखील जोडले जाईल जास्त वापरइंधन, तसेच एक तीव्र घटमोटर शक्ती. अशा परिस्थितीत, आपण निष्क्रिय राहू नये, कारण अशा किरकोळ बिघाडांमुळे इंजिन वॉटर हातोडा देखील होऊ शकतो.

2. निकृष्ट दर्जाचे इंधन वापरले जाते. या विरूद्ध विमा काढणे कठीण आहे, परंतु जेव्हा प्रथम लक्षणे दिसतात तेव्हा आपण ताबडतोब इंधन बदलले पाहिजे. हे समजण्यासारखे आहे की दीर्घकालीन वापर कमी दर्जाचे पेट्रोलइंजिन आणि त्याच्या सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये त्या सर्व खराबी होऊ शकतात, ज्याबद्दल आम्ही मागील परिच्छेदात लिहिले आहे.

3. गॅस वितरण प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये अयोग्यता. पुन्हा, समस्या अशी असेल की इंधनाचे मिश्रण इंजिनमध्ये जाळले जात नाही आणि काळ्या धुराच्या स्वरूपात वातावरणात सोडले जाते. उदाहरणार्थ, जर टाइमिंग बेल्ट ताणला गेला असेल तर दहन कक्षातून वायू अनियमित अंतराने बाहेर पडू शकतात, परिणामी इंधन मिश्रण जळण्यास वेळ लागणार नाही. अशा परिस्थितीत, एक्झॉस्ट पाईपमधून गलिच्छ धूर व्यतिरिक्त, देखील असेल असमान कामइंजिन, ड्रायव्हरला कारचे कमी कर्षण लक्षात येईल.

4. कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये अयोग्यता. काहीवेळा या प्रणालीतील बिघाडामुळे कूलंट इंधन आणि हवेसह दहन कक्षेत प्रवेश करते. परिणामी, एक्झॉस्ट पाईपमधून खूप गलिच्छ धूर बाहेर येण्यास सुरवात होईल. शीतकरण प्रणालीमध्ये समस्या खरोखरच आहे याची मुख्य पुष्टी म्हणजे पातळीत तीव्र घट होईल शीतलकटाकी मध्ये हे मिश्रण सिस्टम बॉडीमधील क्रॅक किंवा गॅस्केटच्या पोशाखांमुळे होते.

5. घट्टपणाचे उल्लंघन आणि अभाव आवश्यक प्रमाणातवंगण या प्रकरणात, सिलेंडर्स, कनेक्टिंग रिंग आणि इंजिन पिस्टनच्या अखंडतेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. हे बऱ्याचदा अपघर्षक कण असलेल्या निम्न-गुणवत्तेच्या तेलाच्या वापरामुळे होऊ शकते. तसेच, एक गंज foci विकास वगळू नये.

6. टर्बो इंजिनमध्ये कंप्रेसरची खराबी. परिणामी, इंजिन तेलपुन्हा ते इंजिन आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये प्रवेश करेल. कधीकधी तेल ज्वलन कक्षाबाहेर जळू शकते, ज्यामुळे भिंती जळू शकतात. विविध घटकगाडी.

7. स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्हॅक्यूम सेन्सर रेग्युलेटर झिल्लीचे फाटणे. परिणामी, गिअरबॉक्समधून तेल एका सिलेंडरमध्ये जाईल. इंजिनमध्ये तेलाच्या उपस्थितीच्या परिणामांबद्दल आम्ही आधीच लिहिले आहे. परंतु वर्णन केलेल्या प्रत्येक प्रकरणात, धुराची तीव्रता आणि त्याचा रंग लक्षणीय भिन्न असू शकतो. ही समस्या समजून घेणे सोपे करण्यासाठी, आम्ही धुराच्या प्रत्येक रंगाबद्दल स्वतंत्रपणे बोलू.

2. काळा एक्झॉस्ट धूर काय सूचित करतो?

गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या बाबतीत काळा धूर दिसण्याची कारणे भिन्न आहेत. या कारणास्तव, त्यांचा क्रमाने विचार करणे अधिक अर्थपूर्ण आहे.

काळा एक्झॉस्ट धूरगॅसोलीन इंजिनमधून

सर्वात सामान्य प्रकरणांमध्ये, कारच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून गॅसोलीन इंजिनज्वलन कक्षात जास्त इंधन गेल्यास काळा धूर निघतो. जसे आम्ही आधीच वर लिहिले आहे, हे खूप घडू शकते विविध कारणे. म्हणून, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला तपासण्याची आवश्यकता असेल:

1. कार्बोरेटर.जर ते समायोजित केले नाही, म्हणजे, त्याचे वाल्व पूर्णपणे बंद झाले नाहीत, तर दहन कक्षामध्ये खूप जास्त पेट्रोल ओतले जाईल आणि जास्त प्रमाणात समृद्ध मिश्रण अशा परिस्थितीत समान रीतीने आणि कार्यक्षमतेने जळू शकत नाही. खरे आहे, जर समस्या खरोखर कार्बोरेटरमध्ये असेल तर, आपण परिस्थिती स्वतःच निराकरण करण्याचा प्रयत्न करू नये. विशेष अनुभवाशिवाय, परिस्थिती आणखी वाईट होऊ शकते.

2. इंजेक्टर.ते सील केलेले नसल्यास, आम्ही वर वर्णन केलेली परिस्थिती देखील उद्भवेल. परिणामी, प्रक्रियेत भरपूर काजळी तयार होईल, ज्यामुळे धुराचा रंग काळा होईल.

3. सेन्सर मोठा प्रवाहइंधनहा सेन्सर दहन कक्षातील हवा पुरवठ्यावर लक्ष ठेवतो. जर त्याने ही प्रक्रिया नियंत्रित केली नाही, तर दहन कक्षाला खूप कमी हवा पुरविली जाईल, ज्यामुळे पुन्हा काळा धूर दिसून येईल.

डिझेल इंजिन असलेल्या कारच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर

खरं तर, डिझेल इंजिन चालवताना काळा धूर दिसण्याची कारणे गॅसोलीन इंजिन चालवताना सारखीच असतात. परंतु तरीही, अशा परिस्थितीत, एक सूक्ष्म सूक्ष्मता आहे जी अधिक तपासली पाहिजे.

जाणून घेणे मनोरंजक आहे: एक्झॉस्ट सिस्टम पाईप्सच्या निर्मितीसाठी आदर्श सामग्री स्टेनलेस स्टील आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, सर्व घटकांचे वजन बरेच मोठे आहे, परंतु यामुळे ते विश्वसनीय होते.

आम्ही रॅम्पमध्ये उच्च दाबाबद्दल बोलत आहोत. उच्च-दाब पंप असल्यास, स्थापनेदरम्यान कॅलिब्रेट केलेले निर्देशक गमावले जाऊ शकतात. या प्रकरणात, रॅम्पमधील दाब खूप उच्च मूल्यांवर वाढू शकतो, ज्यामुळे इंजिन खराब होईल आणि त्याच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर दिसून येईल.

3. पांढरा एक्झॉस्ट धुराची कारणे काय आहेत?

जेव्हा ते गरम होते थंड इंजिन, नंतर एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर दिसणे पांढराजोरदार स्वीकार्य मानले जाते. खरे आहे, या प्रकरणात, पाईपमधून येणारा धूर अजिबात नसून सामान्य वाफ असेल, ज्यामध्ये एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये जमा झालेले पाणी रूपांतरित केले जाईल. जसजसे ते गरम होते कार इंजिनहे प्रकटीकरण अदृश्य होते, म्हणून याबद्दल काळजी करण्याची नक्कीच गरज नाही.

परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की जर वातावरणातील तापमान -10 डिग्री सेल्सिअसपर्यंत घसरले तर इंजिन गरम झाले आहे की नाही याची पर्वा न करता पाईपमधून पांढरी वाफ बाहेर येईल. जर वास्तविक दंव 20-25 अंश असेल तर धूर खूप जाड होईल आणि दुधाचा रंग घेईल. अशा प्रकारे, सर्व कार मालकांना हे समजले पाहिजे की देखावा पांढरा धूरसबझिरो हवेच्या तापमानात एक्झॉस्ट पाईपमधून. त्याच वेळी, हवेतील आर्द्रता जितकी जास्त असेल तितकी वाफ दाट आणि पांढरी असेल.

परंतु एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर दिसण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे सिलेंडरवर शीतलक मिळणे. त्यात ठराविक प्रमाणात पाणी असल्याने, दहन प्रक्रियेदरम्यान ओलावा पूर्णपणे बाष्पीभवन होण्यास वेळ नसतो, म्हणून ते दाट धुक्यासारखे काहीतरी तयार करते जे पाईपमधून बाहेर पडते.

परंतु त्याच वेळी, आपण धुराकडे बारकाईने पहावे, कारण कधीकधी तथाकथित तेलाचा धूर त्याच स्वरूपाखाली एक्झॉस्ट पाईपमधून बाहेर येऊ शकतो, ज्यामध्ये अधिक निळसर रंगाची छटा असते. चिमणीतून वाफ बाहेर पडली तर ती लगेच निघून जाईल, पण धुराच्या नंतरचे ढग हवेत बराच काळ लटकत राहतील.

एक्झॉस्ट पाईपमधून कोणतेही तेल बाहेर येत नाही याची 100% खात्री करण्यासाठी, काही क्षणांसाठी छिद्र साध्या कागदाने झाकून ठेवा. जर पाईपमधून फक्त वाफ बाहेर आली तर कागदावरील थेंब लवकरच ट्रेसशिवाय अदृश्य होतील. जर ते तेल असेल तर कागदावर स्निग्ध डाग राहतील. आम्ही या लेखाच्या पहिल्या विभागात अँटीफ्रीझ इंजिन सिलेंडरमध्ये येण्याच्या कारणांबद्दल बोललो.

जाणून घेणे मनोरंजक आहे: जर तुम्ही एक्झॉस्ट सिस्टममधून उत्प्रेरक आणि मफलर काढले तर इंजिन अधिक चांगले कार्य करेल. पण ते कित्येक पट जास्त आवाज निर्माण करेल.

पांढरा धूर दूर करण्यासाठी, संपूर्ण कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता तपासणे फार महत्वाचे आहे. विशेषतः, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे:

- थर्मोस्टॅट;

फॅन ऑपरेशन सेन्सर;

पंखा;

रेडिएटर (त्याचे सर्व प्लग, होसेस आणि कनेक्शन).

या प्रकरणात, काही काळ कार वापरणे थांबवणे योग्य आहे. तथापि, जर खराबी खरोखर अस्तित्वात असेल तर, गहन वापरामुळे परिस्थिती लक्षणीयरीत्या वाढू शकते. तथापि, इंजिनसह अँटीफ्रीझ आणि तेलाचा संपर्क खूप होतो जलद पोशाखसर्व तपशील. आणि इंजिन दुरुस्ती, जसे तुम्हाला माहिती आहे, एक अतिशय महाग व्यवसाय आहे.

4. एक्झॉस्ट पाईपमधून राखाडी (निळा) धूर होण्याची कारणे.

कधी निळा धूरएक्झॉस्ट पाईपमधून, आपण अशी अपेक्षा करू नये की सर्वकाही लवकरच स्वतःहून निघून जाईल. असे "लक्षणे" सिग्नल अपरिहार्य दुरुस्तीकारण इंजिन ऑइल इंजिनमध्ये घुसले आहे. बहुतेक सामान्य कारणहा भागांचा पोशाख आहे ज्याद्वारे द्रव गळती होतो.

काय झिजले असते?

1. वाल्व स्टेम सील. सहसा तेल बदलल्यानंतरच आपण याबद्दल शोधू शकता. वस्तुस्थिती अशी आहे की जुने वापरताना, ते खूप गलिच्छ होते, जाड होते आणि सिस्टम सोडल्याशिवाय स्वतःसाठी तेल सील म्हणून कार्य करते. परंतु जेव्हा ताजे आणि स्वच्छ द्रव, अधिक सुसंगतता द्रव ओतले जाते, तेव्हा गळती टाळणे यापुढे शक्य नाही.

2. जर ते झिजले तेल स्क्रॅपर रिंग, परिणामी, तेल देखील बाहेर पडू लागते, ज्यामुळे निळसर धूर तयार होतो. या रिंग कोणत्या स्थितीत आहेत हे शोधण्यासाठी, कॉम्प्रेशन तपासणे योग्य आहे.

ऑपरेशन दरम्यान निळा धूर दिसल्यास डिझेल इंजिन, नंतर त्याच्या देखावा कारणे समान असेल. दुरुस्तीला उशीर करण्यात काही अर्थ नाही, कारण जर काही भाग आधीच जीर्ण झाले असतील, तर इतरही झिजायला लागतील.

अनुभवी आणि नवशिक्या वाहनचालकांसाठी, एक अप्रिय घटना म्हणजे एक्झॉस्ट पाईपमधून काळ्या धूराचा अचानक देखावा गॅसोलीन चांगल्या प्रतिष्ठा असलेल्या गॅस स्टेशनवर भरला जाऊ शकतो; कोणते परिणाम अपेक्षित आहेत हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे वाहन, आणि अशी नकारात्मकता दूर करण्यासाठी काय करावे लागेल.

ज्या कार मालकांना नुकतेच परवाना मिळालेला आहे ते देखील सामान्य समजतात तांत्रिक स्थितीकार प्रत्येक घटकाच्या कार्यक्षमतेवर आणि प्रत्येक प्रणालीवर स्वतंत्रपणे अवलंबून असते. इंजिनमधील पृष्ठभाग घासणे किंवा हायड्रॉलिक घट्टपणा कमी होणे वीज प्रकल्प, अप्रत्यक्ष चिन्हांद्वारे निर्धारित केले जाईल. बर्याचदा हे गडद एक्झॉस्टच्या स्वरूपात व्यक्त केले जाते.

योग्य निदान सुनिश्चित करणे आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर का येत आहे हे शोधणे अनेक प्रकरणांमध्ये शक्य होईल. गॅरेजची परिस्थिती. या प्रकरणात, लक्ष देणे आवश्यक आहे सामान्य स्थितीवाहन आणि कामगिरी वैशिष्ट्ये:

• व्यत्ययाशिवाय अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेशन;
• बाह्य आवाजाची घटना;
• इंधनाच्या वापरामध्ये बदल किंवा तांत्रिक द्रव;
• थंड किंवा गरम असताना मशीनची कार्यक्षमता इ.

त्वरीत ओळखले दूर करणे महत्वाचे आहे किरकोळ दोष, कारण ते गंभीर नुकसान करू शकतात.

काजळीच्या उत्सर्जनाच्या घटनेची वस्तुस्थिती

ऍक्सिलेटर पेडल दाबल्यानंतर बहुतेक वेळा मफलरमधून काळा धूर निघतो. अशा स्थितीत मोटार अस्थिर होते आणि थांबू शकते. अनेकदा तत्सम गाड्याखराब सुरुवात करा, विशेषतः नंतर दीर्घकालीन पार्किंगकिंवा थंड हंगामात. वाढीव इंधन वापर देखील शक्य आहे.

कार्बोरेटर कारसह काम करणे

जर कार्ब्युरेटर इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी जबाबदार असेल तर उच्च संभाव्यतेसह ते वायू उत्सर्जनात काजळीचे कण दिसण्यासाठी मुख्य दोषी आहे. फ्लोट चेंबरमध्ये ओव्हरफ्लो होतो आणि याची कारणे खालील घटकांमध्ये लपलेली आहेत:

• सुई वाल्वचे नुकसान, ज्यामुळे ज्वलनासाठी जादा इंधनाचा पुरवठा होतो;
• सुईसाठी पॅसेज चॅनेल अवरोधित करणे, जे गॅसोलीनचे प्रमाण कमी करते;
• कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे परदेशी कणांसह जेट अडकणे.

या समस्येचे निराकरण म्हणजे कार्बोरेटर स्वच्छ आणि फ्लश करणे. हे समस्येचे निराकरण करत नसल्यास, आपल्याला सुई किंवा जेट्स बदलावे लागतील. पुढे, आम्ही चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करतो.

हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की जेट्सची साफसफाई स्टीलच्या साधनांसह कठोरपणे प्रतिबंधित आहे, कारण यामुळे अंतर्गत छिद्र खराब होऊ शकते. आम्ही वापरण्याची शिफारस करतो तांब्याची तारकिंवा मऊ नॉन-मेटलिक साहित्य.

जुन्या मोटारींवर, "रोग" पैकी एक म्हणजे बंद एअर फिल्टर. जेव्हा छिद्र अडकलेले असतात, तेव्हा ते त्याच्या कर्तव्यांचा सामना करत नाही - पुरेशा प्रमाणात हवा पास करण्यासाठी हवा-इंधन मिश्रण. अशा प्रकारे, मिश्रण चुकीच्या प्रमाणात मिळवले जाते, इंधनात जास्त समृद्ध होते.

ते जाणून घेणे आवश्यक आहे एअर फिल्टरसिलेंडर्समध्ये पुरेशा प्रमाणात ऑक्सिजनचा रस्ता राखण्यासाठी 10-12 हजार किलोमीटरच्या अंतराने बदलणे आवश्यक आहे.

आम्ही शिफारस करतो की ड्रायव्हरने स्पार्क प्लगवरील अंतर तपासा. निर्मात्याने सेट केलेले मूल्य इलेक्ट्रोड्स दरम्यान पाळले नसल्यास, इग्निशन कॉइल टोकांना पुरेशी स्पार्किंग तयार करण्यास सक्षम नाही. यामुळे इग्निशन अयशस्वी होते आणि इग्निशन सिस्टमचे प्रवेगक अपयश होते.

स्पार्क प्लग अंतर असंतुलित असल्यास इंजिन योग्यरित्या चालणार नाही. सामान्यतः मध्यांतर 0.9-1.1 मिमी दरम्यान असावे. तुम्हाला ते सर्व स्पार्क प्लगवर फीलर गेज वापरून मोजावे लागेल.

इंजेक्टर साफ करणे

इंजेक्टर वापरणारे डिझाइन बरेच सोपे दिसते. बंद-बंद सुया किंवा दहन कक्ष नाहीत. तथापि, अशा प्रणालीची साफसफाई करणे अधिक समस्याप्रधान असू शकते, कारण पूर्णपणे भिन्न इंधन पुरवठा प्रणाली वापरली जाते.

अशा डिझाइनमधील सर्व मिश्रण निर्मिती प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे हाताळल्या जातात. थेट इंजेक्शनइंजेक्टर द्वारे चालते. ही अनेकदा मुख्य समस्या असते.

मुख्य रस्ता बंद होतो, ज्यामुळे इनलेट प्रेशरमध्ये वाढ होते. अशाप्रकारे, एक गंभीर वस्तुमान जमा होतो, पॅसेजमधून तोडतो. परिणामी, जास्त प्रमाणात इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश करते आणि इंजिन अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करते - "फ्लोट", अनियंत्रितपणे कमी आणि नंतर उच्च गती निर्माण करते.

दुरुस्तीसाठी कालव्याची अनिवार्य स्वच्छता आवश्यक आहे, जी तुम्ही स्वतः करू शकता. अनुभवी कारागीरांना कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्याचे अनेक मार्ग माहित आहेत. काही प्रकरणांमध्ये, चॅनेल मोकळे करण्यासाठी रेल्वे तोडणे आवश्यक आहे, परंतु ही एक ऐवजी श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे. बहुतेक चालक वापरतात विशेष additivesदूषित पदार्थ काढून टाकण्यासाठी इंधनात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रॅक कमीतकमी प्रत्येक 60-70 हजार किलोमीटरवर साफ करणे आवश्यक आहे.

वाहनचालकांना माहित आहे की इंजेक्टर काम करतो स्वयंचलित मोड. प्रारंभ आणि इंधन पुरवठा वर्तमान ऑपरेटिंग चक्रांचे निरीक्षण करणाऱ्या सेन्सर्सच्या ऑपरेशनवर अवलंबून असतात. अयशस्वी झाल्यास, दोषी हे दोषपूर्ण सेन्सर असू शकतात जे चुकीच्या डोसमध्ये (एकतर खूप किंवा खूप कमी) इंजिनला इंधन पाठवतात. आपण घरी असे ब्रेकडाउन स्वतः ओळखण्यास सक्षम असाल अशी शक्यता नाही, म्हणून सर्व्हिस स्टेशनवर निदान करणे आवश्यक आहे.

एक्झॉस्ट पाईपमधून काळ्या धुराचा आणखी एक गुन्हेगार आहे पेट्रोल कारइंधन पंप असू शकते. यू इंजेक्शन प्रणालीइंधन पंप पारंपारिकपणे गॅस टाकीमध्ये स्थित आहे. संभाव्य बिघाड झाल्यास, युनिट सिस्टममध्ये जास्त दाबाने इंधन पाठविण्यास सक्षम आहे, जे अवांछित उत्तेजित करते जास्त दबावआणि इंजेक्शन चेंबर्समध्ये ओव्हरफ्लो म्हणून लागू केले जाते. व्हीटी दुरुस्त करणे फायदेशीर नाही, म्हणून आपल्याला ते नवीनसह पुनर्स्थित करावे लागेल.

कार्ब्युरेटर आणि इंजेक्शन दोन्ही कारसाठी काही प्रकरणांमध्ये काजळीसह धूर येण्याचे कारण बंद पडलेल्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये लपलेले असते. अशा दूषित परिस्थितीत, मोटर अंतर्गत त्याचे कार्य करण्यास सुरवात करते अतिरिक्त भार, ज्यामुळे तेल आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

फिल्टर जाळी नष्ट झाल्यामुळे मफलर अडकून धुराचे ढग तयार होतात. ते चुरगळते आणि लहान कणांमध्ये बदलते जे पॅसेज बंद करतात. त्याच वेळी, इंजिनमधून बाहेरील आवाज ऐकू येतात आणि त्याचे तापमान, अल्पकालीन ऑपरेशननंतरही, लक्षणीय वाढते. पाईपमधून बाहेर पडलेल्या पफमध्ये जळलेल्या धातूचा सुगंध असतो, म्हणून अशा परिस्थितीत निदान आणि दुरुस्तीला विलंब करणे अशक्य आहे.

वाल्व क्लीयरन्स वेळेवर समायोजित करणे महत्वाचे आहे. अन्यथा, या युनिटचे चुकीचे कॉन्फिगरेशन मोटारची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. पॉवर प्लांटचे ऑपरेशनल आयुष्य देखील लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे.

क्लीयरन्सची कमी पातळी सीट्स आणि व्हॉल्व्हच्या बर्नआउटमध्ये योगदान देते. तयार झालेले कार्बन साठे प्रथम सिलिंडरमध्ये प्रवेश करतात आणि नंतर मफलर आणि वातावरणात पाठवले जातात.

काळा धूर कसा तयार होतो?

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सिलेंडरच्या आत असलेल्या इंधन मिश्रणाच्या अपूर्ण ज्वलनाचा परिणाम म्हणजे काळा प्ल्यूम उत्सर्जन. काळी रंगाची छटा काजळीने लेपित अस्थिर कणांमुळे होते जे एक्झॉस्ट उत्सर्जनासह एक्झॉस्ट पाईपमधून प्रवास करतात. त्याच वेळी, संपूर्ण यंत्रणा दूषित होते आणि पॉवर प्लांट खराब होते.

बहुमतासाठी डिझेल गाड्यासुरुवातीला थोड्या प्रमाणात काळ्या धुराची उपस्थिती कार मालकासाठी नेहमीच चिंतेचे कारण नसते. बाबतीत गॅसोलीन इंजिनसर्व प्रथम, आपण यासह गॅस स्टेशनला भेट देऊ नये कमी दर्जाचे इंधनआणि निदान करा.

काळ्या धुराच्या निर्मितीचा सामना करण्यासाठी स्वतः करा

तसे सामान्य नाही यांत्रिक बिघाडइंजिन, कारच्या मागील भागातून धुराचे घाणेरडे काळे ढग. बेईमान किंवा दुर्लक्षित कार मालकांच्या कृतींचे परिणाम अधिक लोकप्रिय आहेत. जेव्हा कारचा मालक कार चुकीच्या पद्धतीने आणि बर्याच काळापासून चालवतो तेव्हा कारची मुख्य प्रणाली अयशस्वी होऊ लागते, ज्यामुळे महाग दुरुस्ती होऊ शकते.

सोप्या शिफारसींचे अनुसरण करून तुम्ही काळ्या धुराचा धोका कमी करू शकता:

• जर तुम्हाला वाटत असेल की गॅसोलीनचा ओतलेला भाग निकृष्ट दर्जाचा आहे, तर तुम्ही ते पूर्णपणे काढून टाकावे. इंधनाची टाकीशिल्लक यानंतर आम्ही एक्झॉस्टच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करतो.
• आम्ही नियमितपणे बदलतो इंधन फिल्टर, विशेषतः कमी-गुणवत्तेचे पेट्रोल वापरल्यानंतर.
• आवश्यक असल्यास, हवा फिल्टर बदला जेणेकरुन प्रदूषक कण आत प्रवेश करणार नाहीत इंधन मिश्रणहवेसह.
• गॅरेजच्या परिस्थितीत आमच्याकडे संधी आणि अनुभव असल्यास, आम्ही कार्यक्षमता तपासतो इंजेक्शन नोजलआणि कार्बोरेटर.
• सिलिंडरमधील वर्तमान कम्प्रेशन तपासण्यासारखे आहे, नाममात्र मूल्यांशी तुलना करणे.

जर ही पद्धत काजळीच्या ढगांची समस्या ओळखण्यात अयशस्वी झाली, तर तुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनवर जावे लागेल. इंजिन मेकॅनिक्सद्वारे निरीक्षण केले जाईल.

सहसा चालते संगणक निदानसमस्या ओळखण्यासाठी स्टँडवरील मोटर. काही प्रकरणांमध्ये, निकाल मोठ्या दुरुस्तीची गरज आहे. प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, तेल, अँटीफ्रीझ आणि सर्व फिल्टरसह तांत्रिक द्रव बदलले जातात.

कधीकधी स्टेशन लहान प्रतिबंधात्मक उपाय करण्याची ऑफर देते. दूषित पदार्थ काढून टाकण्यासाठी तुम्ही इंजिन फ्लश करू शकता. दुरुस्ती किंवा देखभाल केल्यानंतर, निष्क्रिय आणि भाराखाली असताना पुन्हा चाचणी आवश्यक आहे.