सर्व कार प्रेमींना शुभेच्छा!

कार निवडताना ही साइट माझ्यासाठी खूप उपयुक्त होती. तुम्ही म्हणू शकता की, कार निवडताना त्याने मला एका गंभीर चुकीपासून वाचवले. म्हणजे, मी Volkswagen Passat किंवा Range Rover Vogue सारखे पर्याय बघत होतो. परंतु मालकाची पुनरावलोकने वाचल्यानंतर, मला समजले की ही माझी सर्वोत्तम कल्पना नाही. मला खात्री आहे की मी तुम्हाला माझ्या अनुभवाबद्दल सांगावे, कदाचित ते एखाद्यासाठी उपयुक्त देखील असेल.

मला 10 वर्षांचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव आहे, मी गाडी चालवली आहे घरगुती गाड्या, आणि परदेशी कार्सवर: माझ्याकडे Izh कॉम्बी होती, पण आता मी स्वतःला Audi A6 विकत घेतली आहे. द्वारे परदेशी गाड्यामाझ्याकडे सुबारू इम्प्रेझा, निसान अल्मेरा, E39, नंतर टोयोटा कॅमरी, व्होल्वो S60, A4, Volvo S60R (मागील) होती. सुबारू (पहिली परदेशी बनावटीची कार म्हणून, ती पहिल्या प्रेमासारखी आहे) आणि E-39 द्वारे सर्वात सकारात्मक छाप सोडल्या गेल्या होत्या, परंतु देखभालीच्या उच्च खर्चामुळे कारच्या ऑपरेशनची छाया पडली होती आणि वारंवार ब्रेकडाउनकारमध्ये, जर आपण टोयोटाशी तुलना केली तर म्हणा.

परिणामी, मी धोका पत्करून वॉरंटीशिवाय जर्मन कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. निवड खूप वेदनादायक होती, मी कॅडिलॅक एसटीएस घेण्याचा विचार केला, परंतु घोडे कमी करण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यात यश आले नाही. आणि 2325 अश्वशक्तीवर आधारित कर भरणे हे कर्मासाठी वाईट आहे :))

मी सिस्टम वापरून कार डीलरशिपवर ऑडी A6 खरेदी केली व्यापार. तुम्ही गाडीत चढताच, तुम्हाला नक्की काय हवे आहे हे लगेच स्पष्ट झाले. लाल बॅकलाइट, स्क्रीन, लेदर ट्रिम... आणि अगदी कारचा सुगंध. या सगळ्यामुळे माझ्या हृदयाची धडधड खूप वेगाने होऊ लागली. अगदी मॅनेजरचे हसणे, की ऑडी ए 6 वर एका लीव्हरची किंमत 10 हजार रूबल आहे, त्यापैकी फक्त चार तळाशी आहेत आणि ते नियमितपणे खंडित होतात, माझ्या निर्णयावर परिणाम करू शकत नाहीत. एवढ्या खर्चात सौम्य लियुओ ड्राइव्हसह मर्स ई-श्का खरेदी करणे शक्य होते बीएमडब्ल्यू पाच आणि, तत्वतः, सुमारे 2004, आणि जास्त मायलेजसह, म्हणून ते अद्याप यशस्वीरित्या बाहेर पडले, असे मला वाटते.

मी कारबाबत पूर्णपणे समाधानी आहे. आपण नेमके काय बोलू शकतो हे देखील मला माहित नाही. पण तरीही, मी माझ्यासाठी काही मुख्य मुद्दे हायलाइट करू शकतो - शुमका, निलंबन सेटिंग्ज आणि... हवा शुद्धता. ते बरोबर आहे, ते बरोबर आहे. आमच्या शहरात भरपूर वायू प्रदूषण आहे आणि सर्वसाधारणपणे मला ट्रॅफिक लाइट्सवर कामझ ट्रकमधून श्वास घेणे आवडत नाही. त्यामुळे या सर्व बाबतीत कार खूप चांगली आहे. मी शेजारच्या गावात गेलो - ट्रॅक भयानक स्थितीत होता. एर्का चालवताना, तुम्हाला ट्रॅकवरील प्रत्येक खडा जाणवू शकतो आणि येथे चेसिस सर्व छिद्र आणि अडथळे चांगल्या प्रकारे हाताळते. 150 किमी/ताशी वेगाने, केबिनमध्ये जवळजवळ संपूर्ण शांतता आहे.

हवा शुद्धीकरणाबाबत... इथे रीक्रिक्युलेशनचीही गरज नाही, सर्व काही आधीच साफ केलेले आहे.

कार 6 महिन्यांपेक्षा कमी वेळापूर्वी खरेदी केली गेली होती, मी 15 हजार किमी चालवले आणि एकूण मायलेजआधीच शंभरहून अधिक गाड्या आहेत.

कार कोणत्या परिस्थितीत वापरली जाते याबद्दल थोडेसे सांगणे योग्य आहे. मला असे वाटते की ते खूप कठोर आहेत (म्हणजे रस्त्यांचा दर्जा). मानक घरगुती दुर्दैवामध्ये आपल्याला वाढीसाठी गुणांक जोडणे आवश्यक आहे, रस्ते मुळात अस्तित्वात नसल्यासारखे वाटतात आणि नंतर अजूनही खूप थंड हिवाळा आहे (जर आपण असे मोजले तर एकूणच असे दिसून येते की महिन्यात तापमान -20 अंशांपेक्षा जास्त नाही). एकदा -40 अंशांवर हायवेवर ट्रिप होती. खरं तर, मी खूप घाबरलो होतो, कारण मला जाणवलं की जर अचानक काही घडलं तर... तर बाहेर घालवलेल्या १५ मिनिटांत मला समजेल की डीप फ्रीझमध्ये माशांना काय वाटलं. या सहलीच्या शेवटी, मला वाटले की चेसिस, पॉवर स्टीयरिंग आणि इतर सर्व गोष्टींची दुरुस्ती करण्यासाठी मला सुमारे एक लाख रुपये द्यावे लागतील.

मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, कार ट्रेड-इनमध्ये खरेदी केली गेली होती, ती व्यावहारिकरित्या आत होती परिपूर्ण स्थिती. जे मला जवळजवळ सहा महिन्यांच्या वापरानंतर मिळाले.

• खरेदी केल्यानंतर लगेचच, टीप स्पार्क प्लगमधून उडून गेली. त्यांनी ते विनामूल्य बदलले, परंतु त्यांनी असेही सांगितले की सर्व टिपा बदलणे चांगले होईल. ज्यानंतर त्यांना पाठवले गेले... आणि ते तसे झाले हे चांगले आहे. कारण आजपर्यंत मला टिपांच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही अडचण आली नाही.
• हुडवरील शॉक शोषक तुटला (वरवर पाहता दंवमुळे).
• पार्किंग सेन्सर्सच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी सुरू झाल्या. आणि येथे हे सामान्यतः मनोरंजक आहे: जर कार सूर्यप्रकाशात उभी असेल तर सर्वकाही चांगले कार्य करते. मला आश्चर्य वाटते की हा फक्त मी आहे का?
• ब्रेक पॅड बदलणे आवश्यक आहे (ते उपभोग्य आहेत, म्हणून सांगण्यासारखे काही नाही).

सर्वसाधारणपणे, ब्रेक पॅडबद्दल स्वतंत्रपणे बोलणे आवश्यक आहे. सेन्सर जवळजवळ सर्व्हिस सेन्सर प्रमाणेच उजळू लागला, म्हणूनच मला शंका वाटू लागली की अभियंते या समस्येवर खूप सुरक्षित आहेत. व्यक्तिशः, मी त्याची दृष्यदृष्ट्या पाहणी करण्याचा निर्णय घेतला आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की समोरचे पॅड किमान काही प्रमाणात परिधान केलेले असताना, मागील पॅड अर्धे देखील घातलेले नाहीत. म्हणून मी ठरवले की मला फक्त समोरील पॅड बदलण्याची गरज आहे.

ऑपरेटिंग अनुभवावरून निष्कर्ष - कार विश्वसनीय आणि आरामदायक आहे. मी ट्रेड-इनमध्ये जे खरेदी केले ते लक्षात घेता, कार निःसंशयपणे तिची किंमत न्याय्य ठरते. तुम्ही आरामदायी कार शोधत असाल तर मी त्याची शिफारस करू शकतो.

सर्वांना शुभ संध्याकाळ!

शेवटी ऑडीच्या बाजूने झुकले देखावा. कदाचित तो काहींना खूप पुराणमतवादी वाटत असेल, परंतु वैयक्तिकरित्या मला असे वाटते महत्वाचा मुद्दालहान तपशिलांमध्ये बाह्य भाग जे तुम्हाला कालांतराने लक्षात येते. जरी आपण त्याच्या वर्गमित्रांच्या पुढे A6 ठेवले तरीही ते सर्वात आदरणीय दिसते. पेंटवर्कची गुणवत्ता आणि फिट बाह्य भागपरिपूर्ण शिवाय, माझ्याकडे ABT बाह्य बॉडी किट आहे, जे कारमध्ये आणखी व्यक्तिमत्व आणि प्रभावीपणा जोडते.

सलून साधारणपणे फक्त वर्ग आहे. सर्व काही त्याच्या जागी आहे (सर्व VAG उत्पादनांप्रमाणे). सामग्री आणि फिटची गुणवत्ता निर्दोष आहे! कोणतेही "क्रिकेट" किंवा squeaks. आतील भागात फक्त एक "वजा" आहे - बटणांच्या पृष्ठभागावर रबराईझ केले जाते आणि कालांतराने ते झिजते, जे फार आनंददायी नसते. ग्लोव्ह कंपार्टमेंटचे बटण उघडणे आणि एका क्लिकवर मॉनिटर बंद करण्याची क्षमता मला खरोखर आवडते. रात्रीच्या वेळी जो कोणी पहिल्यांदा खाली बसतो त्याला केबिनच्या पुढच्या भागातील प्रकाश लगेच लक्षात येतो. कोणत्याही प्रकाशात कोणत्याही तक्रारीशिवाय उपकरणांची वाचनीयता.

खरेदी करताना, "ऑडीज अविश्वसनीय आणि सामान्यतः ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत" असे कोठेतरी त्यांनी एखाद्याकडून ऐकले होते या वस्तुस्थितीमुळे अनेकांना परावृत्त केले गेले. मी सर्वात सावध ड्रायव्हर नाही, परंतु मी वेळेवर आणि फक्त मूळ भागांसह सर्व कारची सेवा करतो. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, मी मेणबत्त्या, फिल्टर आणि तेलाच्या स्वरूपात उपभोग्य वस्तू वगळता एकही भाग बदलला नाही. इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये कोणतीही अडचण नव्हती. (यापूर्वी माझ्याकडे BMW 7 E65 होती - तिथेच त्रुटी आहेत). सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की A6 चालवताना तुम्हाला आत्मविश्वास असतो, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची पर्वा न करता. साहजिकच क्वाट्रो इथे आपले योगदान देते (ज्यांनी ते चालवले आहे त्यांना पावसात एका कोपऱ्यात शिरताना, सर्व चाकांमधून टपकण्याची सुखद अनुभूती माहित आहे).

कारचे सस्पेन्शन अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. "नेटिव्ह आणि विस्तीर्ण" च्या विस्तीर्ण पसरलेल्या रस्त्यांच्या दयनीय देखाव्यावर वाहन चालवताना, तुम्हाला हे तथ्य लक्षात घ्यावे लागेल की ऑडी आपल्या सर्व चाकांसह रस्ता (जे सुरुवातीला काहीतरी सपाट असल्याचे मानले जाते) दृढतेने पकडत आहे. कमी आणि मध्यम गती, प्रोफाइलची तपशीलवार पुनरावृत्ती करते, जे ड्रायव्हिंगच्या आरामावर काहीसे नकारात्मक परिणाम करते, परंतु मी पुन्हा सांगतो की समस्या आपल्या रस्त्यांमध्ये आहे. ९० पेक्षा जास्त गाडी चालवताना, मी दोन वेळा स्पीड बंप मारले आणि प्रक्रियेच्या सौम्यतेने आनंदाने आश्चर्यचकित झाले, ज्याने पुन्हा एकदा विचार केला की गरीब जर्मन लोकांना खरोखरच आपल्यासारखे रस्ते असू शकतात यावर विश्वास नाही आणि म्हणून त्यांनी तीक्ष्ण केली. गुळगुळीत मोडमध्ये जाण्यासाठी निलंबन, हे "पोलीस" सारखे तंतोतंत प्रभावी अडथळे आहेत. मी देखील मदत करू शकत नाही परंतु कारची उच्च स्थिरता लक्षात घ्या उच्च गती. मी त्याची BMW 7 आणि Lexus GS शी तुलना करू शकतो. अशी भावना आहे की 7 देखील हायवेवर चालते, परंतु लेक्सस 200 पेक्षा कमी वेगाने या दोघांपेक्षा निकृष्ट आहे. आणि अर्थातच क्वाट्रो हिवाळ्यात मजबूत आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह + वेल्क्रो, परिणामी - हिवाळ्यात एकही समस्या नाही.

इंजिन कोणत्याही वेगाने खूप आनंददायी आहे, गतिशीलता अपयशाशिवाय आहे, महामार्गावर 240 पर्यंत प्रवेग सहजतेने, स्पष्टपणे, अपयशाशिवाय होतो. हवामान आणि सरासरी रहदारी असलेल्या शहरातील वापर 15-17 लीटर आहे, जे साठी आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि लक्षणीय वजन असलेली कार हे खूप चांगले सूचक आहे.

आणि, तसे, लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, मला जपानी आणि जर्मन यांच्यातील किंमतीतील फरक लक्षात आला नाही. अधिक अचूक सांगायचे तर, काही ठिकाणी उपभोग्य वस्तू लेक्सससाठी अधिक महाग होत्या. खरे सांगायचे तर, असे म्हटले पाहिजे की लीव्हर्स, सायलेंट ब्लॉक्स इत्यादीसारख्या सुटे भागांच्या किंमती. ऑडीच्या दिशेने आधीच 10-20% अधिक महाग (विशेषत: तुलना).

परिणामी, मी असे म्हणू शकतो की जेव्हा योग्य ऑपरेशनआणि योग्य काळजी (जे बर्याच लोकांना वाटते तितकी महाग नाही), कार पूर्णपणे समस्यामुक्त आहे. जे मला पटले स्वतःचा अनुभवजवळजवळ एक वर्षाचा ताबा (पाह-पाह-पाह, जेणेकरून ते असेच राहील). बरं, ज्याला कारच्या देखभालीवर वर्षाला 5,000 रूबल खर्च करायचे आहेत, उलाढाल मोजू नका, मी सुचवितो की तुम्ही स्वत: ला फसवू नका आणि पहा देशांतर्गत वाहन उद्योग, आणि नंतर क्लासिक्स.

P.S. काहीवेळा केबिनच्या मागील बाजूस कुठेतरी एक छोटीशी गळती असते, परंतु अशी छोटीशी गोष्ट (महिन्यातून एकदा किंवा दोनदा) कारची एकूणच अतिशय आनंददायी छाप खराब करत नाही. आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की मला कार इतकी आवडली की मी नवीन 6 जवळून पाहणे सुरू केले आहे, जे वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी खूप महत्वाचे आहे. पूर्वी, त्याच कारमध्ये बदल करण्याची इच्छा कधीही नव्हती, परंतु केवळ नवीन पिढीची.

रस्त्यांवरील सर्वांना शुभेच्छा. मला आशा आहे की कार निवडताना वरील सर्व गोष्टी कमीतकमी एखाद्यास मदत करतील.

2004 मध्ये, Ingolstadt च्या ऑटोमेकरने जगाला मध्यम आकाराची पुढची, तिसरी पिढी (C6 इंडेक्स) दाखवली. ऑडी मॉडेल्ससेडान बॉडीमध्ये ए 6, आणि थोड्या वेळाने पारंपारिक अवंत उपसर्गासह कार्गो-पॅसेंजर आवृत्तीसह लाइन पुन्हा भरली गेली. तीन वर्षांनंतर, एक पुनर्रचना केलेले मॉडेल बाजारात सादर केले गेले, जे सर्व बाबतीत सुधारले आहे - देखावा लक्षणीय बदलला आहे, आतील भागात कॉस्मेटिक बदल झाले आहेत आणि नवीन उपकरणे दिसू लागली आहेत.

A6 ची निर्मिती 2011 पर्यंत या स्वरूपात करण्यात आली होती, त्यानंतर त्याचा उत्तराधिकारी दिसू लागला.

त्यांच्या स्वतःच्या मते बाह्य परिमाणे C6 बॉडीमधील A6 हा युरोपियन वर्ग E चा आहे आणि स्थितीच्या दृष्टीने तो त्याच्या प्रीमियम गटाशी संबंधित आहे. कार दोन बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर केली गेली - एक सेडान आणि पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन.

“तृतीय” ऑडी A6 ची लांबी 4916 ते 4933 मिमी, उंची - 1459 ते 1463 मिमी, रुंदी - 1855 मिमी पर्यंत आहे. व्हीलबेस आणि ग्राउंड क्लीयरन्सची वैशिष्ट्ये बदलांवर अवलंबून नाहीत - अनुक्रमे 2843 मिमी आणि 130 मिमी. प्रवास करताना वाहनाचे वजन 1540-1830 किलो असते.

“तृतीय” ऑडी ए 6 गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंधनांवर चालणाऱ्या मोठ्या संख्येने इंजिनसह सुसज्ज होते.

• पेट्रोलचा भाग इन-लाइन “फोर्स” आणि व्ही-आकाराचा “षटकार” आणि आठ (नैसर्गिकपणे आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज्ड दोन्ही) 2.0-4.2 लीटर, 170 ते 350 “घोडे” आणि 280 ते 440 एनएम पर्यंत निर्माण करतो. फिरणारा जोर.
• कारच्या हुडखाली टर्बोडिझेल आवृत्त्या देखील स्थापित केल्या होत्या - चार- आणि सहा-सिलेंडर 2.0-3.0 लीटर, ज्याच्या डब्यात 136-239 लपलेले होते. अश्वशक्तीपॉवर आणि 320-500 Nm पीक थ्रस्ट. युनिट्ससह भागीदारीमध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक टिपट्रॉनिक किंवा सतत व्हेरिएबल मल्टीट्रॉनिक व्हेरिएटर समाविष्ट आहे. दोन प्रकारचे ट्रान्समिशन आहेत - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्वाट्रो.

तिसरी पिढी Audi A6 C6 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, जे समोर आणि मागील दोन्ही एक्सलच्या डिझाइनमध्ये स्प्रिंग सस्पेंशनची उपस्थिती दर्शवते. मल्टी-लिंक सर्किटअँटी-रोल बारसह.

स्टीयरिंग सिस्टम हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे आणि ब्रेक पॅकेज सादर केले आहे डिस्क ब्रेक ABS सह प्रत्येक चाकांवर (पुढील बाजूस हवेशीर).

"थर्ड ए 6" चे त्याच्या शस्त्रागारात अनेक फायदे आहेत: चांगली वैशिष्ट्येगतिशीलता आणि कार्यक्षमता, उच्च दर्जाचे आतील भाग, समृद्ध उपकरणे, उत्कृष्ट हाताळणी, विचारशील अर्गोनॉमिक्स आणि प्रशस्त इंटीरियर.

काही कमतरता होत्या - एक मोठी वळण त्रिज्या, उच्च किंमत मूळ सुटे भाग, महाग देखभाल आणि माफक ग्राउंड क्लीयरन्स.

कार्यकारी जर्मन सेडानसाठी आमच्या कार उत्साही लोकांचे प्रेम खरोखर अमर्याद आहे. आणि जर कोणाकडे पुरेसा निधी नसेल तर नवीन गाडी, मग तो नक्कीच पुढे ढकलेल आणि लवकरच किंवा नंतर, परंतु “जर्मन”. पण याला काही अर्थ आहे का? शेवटी, केवळ कार्यकारी कार स्वतःच महाग नसतात, परंतु त्यांना दुरुस्ती आणि देखभाल देखील आवश्यक नसते. किंवा ते इतके भयानक नाही? C6 बॉडीमधील ऑडी A6 चे उदाहरण वापरून हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया, ज्याला कोणत्याही अतिशयोक्तीशिवाय सर्वात जास्त म्हटले जाऊ शकते. लोकप्रिय गाड्याया वर्गात.

C6 बॉडीमध्ये ऑडी 6 चे बाह्य भाग

आमच्या पुनरावलोकनात आम्ही ऑडी ए 6 सी 6 च्या फायद्यांवर लक्ष केंद्रित करणार नाही, ज्यामध्ये भरपूर आहेत, परंतु वर्णनावर संभाव्य समस्यावापरलेल्या जर्मन कारच्या मालकासाठी समस्या उद्भवू शकतात.

ऑडी A6 C6 चे शरीर आणि आतील भागात समस्या

TO ऑडी बॉडी A6 C6 कोणतीही तक्रार नाही. या ब्रँडच्या कार बर्याच काळापासून त्यांच्यासाठी प्रसिद्ध आहेत ... परंतु केबिनमध्ये, जे अगदी अनपेक्षित आहे, "क्रिकेट" जगू शकतात. आणि इतके घटक तयार करू नका अनावश्यक आवाज(बहुतेकदा ही मध्यवर्ती खांबांची ट्रिम असते आणि पुढच्या सीटमधील आर्मरेस्ट असते), परंतु या वर्गाच्या कारसाठी हे ओव्हरकिलसारखे दिसते. परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नसली तरी. अगदी जुन्या गाड्यांवरही तुम्हाला लेदर ट्रिम दिसणार नाही.

हेडलाइट्सची स्थिती तपासण्याची खात्री करा आणि मागील दिवे. हेडलाइट्स त्यांच्यामध्ये ओलावा आल्याने धुके होऊ शकतात, परंतु ही समस्या पुनर्स्थित ऑडी A6 C6 वरील LEDs मधील समस्यांच्या तुलनेत फिकट पडते. एलईडी खूप सुंदर दिसतात, परंतु ते टिकाऊ नसतात. आणि जर हेडलाइटमधील किमान एक एलईडी जळला, तर संपूर्ण “पापणी”, जी या विशिष्ट मॉडेलचा दीर्घकाळ स्वाक्षरी घटक बनली आहे, प्रकाश थांबवते. हेडलाइट वॉशर्सची कार्यक्षमता देखील तपासा. जर मागील मालकाने ते क्वचितच वापरले असेल तर हे शक्य आहे की वॉशर नोजल आधीच आंबट झाले आहेत.

इंजिन समस्या

गॅसोलीन इंजिन ऑडी A6 C6

ऑडी A6 C6 इंजिन

ऑडी A6 C6 साठी बरीच इंजिन ऑफर केली गेली होती, परंतु गॅसोलीन युनिट्ससह थेट इंजेक्शन FSI इंधन (2.4; 3.2; 4.2 लीटर) सर्वोत्तम टाळले जाते. ॲल्युमिनियम ब्लॉकयापैकी इंजिन आहेत विशेष कोटिंग, ज्याचा कालांतराने प्रभाव पडतो उच्च तापमानकोसळण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कोअर होतो. परिणामी, तेलाचा वापर वाढतो, इंजिन अधिक आवाजाने आणि वाढलेल्या कंपनांसह कार्य करण्यास सुरवात करते. त्याच वेळी, शक्ती कमी होते. त्याच वेळी, कार खरेदी करताना काही मायलेजवर लक्ष केंद्रित करा एफएसआय इंजिनकाम करणार नाही.

काही मालकांना 200 हजार किलोमीटर नंतरच पहिल्या समस्यांचा सामना करावा लागला, परंतु जर आपण आकडेवारी पाहिली तर असे दिसून येते की हे सरासरी 120-150 हजार किलोमीटर अंतरावर आहेत. आणि अल्पायुषी कव्हरेज व्यतिरिक्त, भरपूर समस्या आहेत. त्याच 3.2-लिटर युनिटसाठी कुख्यात आहे की त्याच्या गॅस वितरण यंत्रणेतील साखळी 100-120 हजार किलोमीटर नंतर ताणली जाऊ लागली, ज्यास त्वरित बदलण्याची आवश्यकता होती. आणि हे, त्याच्या सर्वोत्तम उपलब्धतेमुळे, बरेच महाग आहे.

म्हणून 190 अश्वशक्ती विकसित करणाऱ्या 2.8-लिटर गॅसोलीन युनिटसह कार जवळून पाहणे चांगले. हे युनिट देखील खूप तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे, परंतु त्यात कमी समस्या आहेत. जरी त्याला गुणवत्ता देखील आवडते आणि वेळेवर सेवा. त्याशिवाय, त्रासमुक्त लांब कामत्यातही मोजू नका.

व्हिडिओ: प्रकल्प "रीसायकलिंग": ऑडी A6 3.2 क्वाट्रोचे पुनरावलोकन

पण साधे आणि विश्वासार्ह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले तीन-लिटर इंजिन असलेली कार शोधणे अधिक चांगले आहे. गॅसोलीन इंजिन. परंतु लक्षात ठेवा की हे युनिट 2008 नंतर उत्पादित झालेल्या कारवर स्थापित केले गेले नाही. त्यामध्ये, प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर तुम्हाला गॅस वितरण यंत्रणेतील बेल्ट बदलावा लागेल. आणि हे करणे खूप अवघड आहे, कारण ते बदलण्यासाठी आपल्याला कारच्या पुढील भागाचा जवळजवळ अर्धा भाग वेगळे करणे आवश्यक आहे.

वर देखील हे इंजिनप्रत्येक 90 हजार किलोमीटरवर तुम्हाला कॉइल्स बदलावे लागतील आणि 150 हजार किलोमीटर नंतर तुम्हाला हेड गॅस्केटच्या खाली तेल सील आणि अँटीफ्रीझ गळतीचा सामना करावा लागेल. त्याच मायलेजच्या आसपास इंजिन तेलाचा वापर करू लागते. त्यामुळे त्याच्या पातळीचे निरीक्षण करण्यास विसरू नका. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, हे इंजिन दिसते इष्टतम निवडवापरलेल्या ऑडी A6 C6 साठी.

डिझेल इंजिनऑडी A6 C6

पार्श्वभूमीत डिझेल इंजिन गॅसोलीन युनिट्सआणखी मनोरंजक पहा, परंतु आमच्यावर याची खात्री कोणीही देऊ शकत नाही डिझेल इंधनते निर्दोषपणे कार्य करतील. हे शक्य आहे की ते खूप महाग आहेत इंधन इंजेक्टरतुमच्यासाठी उपभोग्य वस्तू बनतील. होय, आणि धावा डिझेल गाड्यायुरोप पासून खूप मोठे आहेत. त्यामुळे Audi A6 खरेदी केल्यानंतर लगेच तयार व्हा टर्बोडिझेल इंजिनआपल्याला एक महाग टर्बाइन बदलावा लागेल, जी सहसा सुमारे 250-300 हजार किलोमीटरवर अपयशी ठरते. या टप्प्यावर, गॅस वितरण यंत्रणेतील साखळी बदलण्याची आवश्यकता असेल. त्यामुळे डिझेल इंजिनसह वापरलेल्या Audi A6 च्या बाबतीत, तुम्ही इंधनाची बचत करू शकणार नाही. एका गंभीर ब्रेकडाउनमुळे सर्व बचत पुसली जाईल.

ऑडी A6 C6 गिअरबॉक्स समस्या

टिपट्रॉनिक ऑडी A6 C6
Audi A6 C6 साठी ऑफर केलेल्या गिअरबॉक्सेसपैकी, प्राधान्य दिले पाहिजे स्वयंचलित प्रेषणटिपट्रॉनिक. हे अगदी विश्वासार्ह आहे, जरी काही मालक तक्रार करतात की प्रथम ते द्वितीय गीअरमध्ये संक्रमण थोडासा धक्का बसला आहे. पण हा गैरप्रकार नाही. अधिकृत डीलर्सते दावा करतात की हे या गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य आहे. परंतु जर स्विच करताना धक्का खूप मोठा असेल तर खेद न करता या प्रतला निरोप द्या, कारण सर्व काही या वस्तुस्थितीकडे जात आहे की त्यास वाल्व बॉडी पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. सामान्यत: 100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर अशी बदली आवश्यक असते. तसेच, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आपल्याला दर 80 हजार किलोमीटरवर तेल बदलावे लागेल, जरी निर्मात्याचा दावा आहे की ते कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

मल्टीट्रॉनिक ऑडी A6 C6

मल्टीट्रॉनिक सीव्हीटी किंचित कमी विश्वासार्ह आहे. त्याला आळशी गर्दीची भीती वाटते, कारण अशा परिस्थितीत क्लच डिस्क खूप गरम होतात, जे त्यांचे आयुष्य वाढवत नाही. तसेच, दर 40-60 हजार किलोमीटर अंतरावर व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्यासाठी तयार रहा आणि जर कार शहराच्या रहदारीच्या जाममध्ये आपला बहुतेक वेळ घालवत असेल, तर ती 100 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचेल तेव्हा व्हेरिएटरलाच दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. जरी अधिक सौम्य परिस्थितीत ते समस्यांशिवाय 250 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकते.

Audi A6 C6 वरील मॅन्युअल गिअरबॉक्स देखील चांगला आहे, परंतु या वर्गाच्या कारवर ते अजिबात योग्य असण्याची शक्यता नाही. म्हणून, त्याच्या सर्व फायद्यांसह, आपण दु: ख न करता त्याला अलविदा म्हणू शकता.

व्हिडिओ: 2007 Audi A6 C6/ वापरलेली कार निवडणे

ऑडी A6 C6 निलंबन

C6 बॉडीमध्ये ऑडी A6 चे निलंबन विश्वसनीय आहे. वरचे हातआणि स्टीयरिंग टिपा समस्यांशिवाय 100 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात. ते आणखी 20 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात व्हील बेअरिंग्जआणि स्टॅबिलायझर लिंक्स. आणखी 40 हजार किलोमीटर नंतर तुम्हाला शॉक शोषक बदलावे लागतील. जेव्हा मायलेज 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असेल तेव्हाच उर्वरित "उपभोग्य वस्तू" बदलण्याची आवश्यकता असेल.

स्टीयरिंगबद्दल छोट्या तक्रारींबद्दल. काही कारवर, स्टीयरिंग फोर्स रेग्युलेटर अयशस्वी झाले, परंतु या समस्येस व्यापक म्हटले जाऊ शकत नाही.

ब्रेकिंग सिस्टम आणि इलेक्ट्रिकल समस्या

परंतु ब्रेकिंग सिस्टम अधिक विश्वासार्ह असू शकते. जर तुमची कार स्थापित केली जाईल इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ब्रेक, तर तयार रहा की 100 हजार किलोमीटर नंतर ते अयशस्वी होईल. सेवा स्वतः ब्रेक सिस्टमइतर ब्रँडच्या कारपेक्षा वेगळे नाही. प्रत्येक 30-40 हजार किलोमीटरने फ्रंट बदलणे आवश्यक आहे ब्रेक पॅड. मागील ब्रेक पॅड दुप्पट लांब राहतात.

बरं, शेवटी, विद्युत समस्यांबद्दल बोलणे योग्य आहे. ऑडी A6 C6 मध्ये बरेच काही आहे, त्यामुळे तुम्हाला वेळोवेळी त्याच्याशी टिंकर करावे लागेल. अगदी साध्या बॅटरी बदलण्यासाठी देखील पात्र हस्तक्षेप आवश्यक असेल. आणि सर्व मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रिकल युनिट्समुळे, सर्व माहिती ज्यामधून डोक्यावर प्रसारित केली जाते ऑन-बोर्ड संगणकजे प्रदान करते योग्य ऑपरेशनसर्व प्रणाली.

अद्याप वापरलेल्या, परंतु तरीही प्रतिष्ठित जर्मन सेडान किंवा स्टेशन वॅगनचे मालक होऊ इच्छिता? जर होय, तर त्याच्या देखभालीसाठी भरपूर पैसे देण्याची तयारी ठेवा. आणि तुमच्या कारमध्ये जेवढे उच्च तंत्रज्ञानाचे घटक असतील, तेवढा तुमचा कार देखभालीचा खर्च जास्त असेल. पण आनंद देखील ऑडी मालकी A6 C6 छान आहे.

निष्कर्ष:

म्हणून, जर “सिक्स” चे मालक बनण्याची इच्छा अजूनही प्रबळ असेल तर, तीन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि टिपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एक प्रत शोधा. हा पर्याय इष्टतम मानला जाऊ शकतो

ऑडी A6 (C7) 2016-2017 चे सर्व तोटे

➖ समस्याप्रधान रोबोटिक बॉक्स
➖ कठोर निलंबन
➖ लहान ग्राउंड क्लीयरन्स

साधक

➕ डायनॅमिक्स
➕ आरामदायी सलून
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ किफायतशीर

ऑडी A6 2016-2017 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांवर आधारित वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि ऑडीचे नुकसानमॅन्युअल ट्रान्समिशनसह A6 (C7), S ट्रॉनिक रोबोट, समोर आणि मागील क्वाट्रो ड्राइव्हआपण खालील कथांमधून शोधू शकता:

मालक पुनरावलोकने

बेसिक इंजिन, 1.8 लीटर, 190 एचपी. सुरुवातीला मला वाटले की ही भाजी आहे, परंतु हे सामान्य फळ असल्याचे निष्पन्न झाले. बरं, हे स्पष्ट आहे की ती आग नाही, परंतु, माझ्यासाठी, A6 एक घन, शांत कार असावी - व्यवसाय वर्ग, eprst. या इंजिनसह ते असे आहे. शहरात आणि शहराबाहेर भरपूर ट्रॅक्शन आहे. हायवेवर मी 150-160 किमी/ताशी शांतपणे, ताण न घेता जातो आणि इतर काही ठिकाणे आहेत जिथे तुम्ही वेग वाढवू शकता. मला जास्त पैसे देण्यात काही अर्थ दिसत नाही. वापर: 6 लिटर/शंभर (महामार्ग), 9-11 - शहर.

मला हाताळणी आवडते. येथे A6 ही प्रत्येक अर्थाने ऑडी आहे. ते सहज किंवा कठीण नाही, परंतु ते जसे पाहिजे तसे चालवते. कधी कधी त्रासदायक एस-ट्रॉनिक बॉक्स. जर तुम्हाला त्वरीत वेग वाढवायचा असेल आणि काही गीअर्स खाली सोडायचे असतील तर एक अप्रिय, उग्र धक्का बसेल. बाकीचा बॉक्स चांगला आहे.

निलंबन, अगदी मऊ नसलेले, आमच्या रस्त्यांसाठी थोडे कठोर वाटते. तरी फारसा फटका बसत नाही कमी प्रोफाइल टायर- तिच्यासाठी नाही. छिद्रे मूर्तपणे जाणवू शकतात. जरी मी कदाचित निवडक आहे.

मला खरोखर सेट आवडतो. व्हॉईस कंट्रोल आणि ब्लूटूथ ही एक अतिशय सोयीची गोष्ट आहे, मी ती यापूर्वी वापरली नाही, त्यामुळे त्याची प्रशंसा करणे शक्य आहे. मला एकच गोष्ट आवडत नाही ती म्हणजे हवामान सेटिंग्ज. ते वेगळे आहे आणि आतील भाग त्वरीत उबदार करण्यासाठी, आपल्याला उजव्या आणि डाव्या झोनसाठी स्वतंत्रपणे नियंत्रणे समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे. इच्छित असल्यास सेटिंग्ज एकसमान करण्याचा पर्याय असल्यास ते चांगले होईल.

ऑडी A6 1.8 (190 hp) रोबोट 2016 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

सर्वसाधारणपणे, फायद्यांपैकी मी या दोन-लिटर इंजिनची अतिशय मस्त गतिशीलता लक्षात घेऊ इच्छितो आणि चांगले कामऑल-व्हील ड्राइव्ह, ज्यासाठी मी दोन हिवाळ्यासाठी स्केटिंग केले आणि कधीही कुठेही अडकलो नाही. उत्कृष्ट आराम आणि चांगला आवाज इन्सुलेशन.

खरेदी केल्यानंतर लगेच, 2-3 आठवड्यांनंतर, ब्लूटूथ कनेक्शनसह समस्या उघड झाली. त्यावेळी माझ्याकडे iPhone 5s होता. जेव्हा आपण ब्लूटूथद्वारे संगीत ऐकण्यास प्रारंभ करता, तेव्हा एका ट्रॅकद्वारे आवाज अदृश्य होतो - ट्रॅक वाजतो, परंतु आवाज नाही. असे घडले की सर्व काही ठीक चालले, परंतु हा अपवाद आहे.

जेव्हा मी डीलरशी संपर्क साधला तेव्हा मला पुढील गोष्टी सांगण्यात आल्या: iPhones सह ब्लूटूथ कनेक्शनच्या समस्यांमुळे, ही समस्या अद्याप सोडवली जाऊ शकत नाही, कारण ती iPhones शी संबंधित आहे.

12,000 हजार वाजता, वेग वाढवताना कार वळवळू लागली आणि शिंकल्यासारखे वाटले, मी डीलरशी संपर्क साधला - मास्टरने मला हे सांगितले: डायग्नोस्टिक्सची किंमत 8 हजार रूबल आहे आणि बहुधा तुम्हाला फ्लशची आवश्यकता असेल इंधन प्रणालीआणि काही प्रकारची जाळी. सर्व कामासाठी - 19 हजार रूबल. मी माझ्या स्वत: च्या जोखमीवर निघालो, आणि 2 दिवसात कार सुरळीत चालू झाली आणि सर्व काही सामान्य झाले.

35 हजारावर, गीअर्स बदलताना माझ्या गाडीला धक्का बसू लागला. मी अल्तुफायवोला पोहोचलो, ते कार घेतात आणि लगेच मला बदली देतात - एक ऑडी ए 4. दुसऱ्या दिवशी मास्तर फोन करून सांगतात. की समस्या रोबोटिक बॉक्समध्ये आहे (“प्रसिद्ध” डीएसजी), जर्मन लोकांनी लिहिले - बॉक्स असेंब्ली पुनर्स्थित करा.

याव्यतिरिक्त, मी जोडू इच्छितो की गॅस टँक फ्लॅप उघडण्यात समस्या आहे - जसे की थोडासा दंव देखील काढून टाकला जातो, तेव्हा प्रत्येक वेळी समस्या उद्भवतील.

Fedor, Audi A6 2.0 (249 hp) S tronic quattro 2015 चे पुनरावलोकन

मला 1.8 किंवा 2.0 घेण्याबद्दल खूप शंका होती, परंतु पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला. आणि मला भीती वाटली की ते पुरेसे होणार नाही, कारण कधीकधी मला वाऱ्याच्या झुळूकीने चालवायचे असते आणि मला ते देणे आवश्यक आहे - A6 या इच्छा पूर्ण करते. आणि ते उत्तम प्रकारे करते! त्याचे 190 घोडे आणि लेक्ससचे 239 घोडे पूर्णपणे भिन्न घोडे आहेत. A6 घोडे त्यांचे काम करत आहेत!

केबिनमधील सर्व काही आरामदायक आहे, सर्व काही ठिकाणी आहे आणि रात्री सर्व काही चमकते. जागा चांगल्या आहेत, मी बिझनेस ट्रिपला गेलो होतो आणि माझी पाठ थकली नाही. मी त्यांच्यावर एकदा झोपलो, छान नाही, परंतु जर तुम्हाला खरोखर याची गरज असेल तर ते करेल.

दारे जड आहेत आणि तुम्ही त्यांना पहिल्यांदा बंद करू शकणार नाही कारण तुम्हाला त्यांची सवय नाही. मी क्लोजरची ऑर्डर दिली नाही आणि जसे ते निष्पन्न झाले, ते व्यर्थ ठरले. समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी पुरेशी जागा आहे.

दृश्यमानता चांगली आहे, बीम व्यत्यय आणत नाही. मागील दृश्य कॅमेरा तुम्हाला कर्ब टाळण्यास मदत करतो, पार्किंग सेन्सर हे कार्य करतात, परंतु सेडान ही सेडान आहे - तुम्ही अजूनही अंकुशांपासून सावध आहात.

एअर कंडिशनिंग हळूवारपणे वाजते, यामुळे मला सर्दी झाली नाही, परंतु हिवाळ्यात कार देखील उबदार असते. समस्यांशिवाय -37 वाजता प्रारंभ झाला.

रोबोट 2016 सह Audi A6 C7 1.8 (190 hp) चे पुनरावलोकन.

चांगले आणि आरामदायक कार, विशेषतः लांब अंतर प्रवास करताना. सर्व काही घोषित वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी वाजवी अर्गोनॉमिक्स. डिझेल इंजिन 2.0, सह पूर्ण चार्ज- 1,200 किमी पर्यंत मिश्र चक्र(ट्रॅफिक जाम नसल्यास).

आराम आणि आवाज इन्सुलेशन. कोणत्याही पृष्ठभागासह रस्त्यावर स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता, यासाठी चांगली प्रवेग वैशिष्ट्ये शांत प्रवास, जेव्हा ओव्हरटेक करणे आवश्यक असते त्यासह.

नाही संपूर्ण माहितीद्वारे ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये डिझेल आवृत्ती. गैरसोयीचे निर्देश पुस्तिका. विक्रेते आणि सेवेला दिलेल्या मशीन मॉडेलच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांचे वरवरचे ज्ञान आहे आणि ते क्लायंटला आवश्यक माहितीसह स्वतंत्रपणे परिचित होण्यासाठी पर्याय देऊ शकत नाहीत.

कोणतीही पूर्ण आणि विशिष्ट यादी नाही पुरवठाआणि नियमित देखभालीसाठी निर्मात्याकडून काम, आणि कार डीलरशिप, रशियामधील ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांचा हवाला देऊन, स्वतंत्रपणे निरर्थक काम आणि सेवा देतात, बदली अंतराल कमी लेखतात - यामुळे महाग सेवा मिळते.

मी कमी ग्राउंड क्लीयरन्स देखील लक्षात घेईन, म्हणूनच पार्किंग करताना तुम्हाला सर्व रस्त्यांचे अडथळे, छिद्र आणि कर्ब काळजीपूर्वक पहावे लागतील. मला ते किमान 2-3 सेमी मोठे हवे आहे.

व्याचेस्लाव ग्रेचिन, ऑडी A6 2.0 डिझेल (190 hp) रोबोट 2017 चे पुनरावलोकन.