इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, कोणतेही इंजिन निर्दिष्ट कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये तयार करते, जर हवा-इंधन मिश्रण योग्यरित्या मिसळले गेले असेल तर, टायटॉलॉजी क्षमा करा. म्हणजेच, योग्य प्रमाणात हवेसह गॅसोलीन (किंवा डिझेल इंधन) यांचे मिश्रण. त्यानुसार, टाकी योग्य cetane क्रमांकासह, अगदी स्वच्छ डिझेल इंधनाने भरली पाहिजे. किंवा आवश्यक ऑक्टेन क्रमांकाशी संबंधित गॅसोलीन. अन्यथा, अगदी नवीनतम इग्निशन वेळेत देखील विस्फोट शक्य आहे.

अशाच समस्या फक्त अडकलेल्या इंधन फिल्टरमुळे किंवा कोक केलेल्या इंजेक्टरमुळे उद्भवू शकतात. पण प्रथम गोष्टी प्रथम. तर, कर्षण गमावण्याची मुख्य कारणे कोणती आहेत?

सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे प्रथम एअर फिल्टर तपासणे, जे आमच्या परिस्थितीत निर्मात्याने शिफारस केलेल्या मध्यांतरापेक्षा अधिक वेळा बदलले पाहिजे. जेव्हा एअर फिल्टर बंद होते, तेव्हा इंजिन कंट्रोल युनिट आपोआप इंधन पुरवठा कमी करते, परिणामी इंजिनची शक्ती कमी होते.

पुढे, संशय सहसा स्पार्क प्लग (जरी ते दोष देत नसले तरी) आणि इग्निशन कॉइल्सवर पडतात, जे इग्निशनसाठी आवश्यक विद्युत आवेग प्रदान करतात. त्यांच्यासह समस्या सहसा या वस्तुस्थितीसह असतात की इंजिन "त्रास" देते आणि आवश्यक शक्ती तयार करत नाही.

जीर्ण टायमिंग बेल्ट किंवा दोन दात उडी मारलेल्या साखळीमुळे देखील इंजिन खेचत नाही. यामुळे, गॅस वितरण चक्र विस्कळीत होते, सिलिंडर नॉन-इष्टतम मिश्रणाने भरले जातात आणि परिणामी, वीज कमी होते.

सिलिंडर आणि पिस्टन ग्रुपवर झीज झाल्यामुळे जुन्या गाड्यांची शक्ती कमी होते. थकलेले सिलिंडर हवा-इंधन मिश्रणाचे योग्य प्रमाणात कॉम्प्रेशन प्रदान केल्याशिवाय दिलेले कॉम्प्रेशन टिकवून ठेवू देत नाहीत.

पूर्णपणे नवीन इंजिन चांगले चालणार नाही - थंड हवामानात, जेव्हा ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार न होणारे चिकट तेल सर्व इंजिन यंत्रणेच्या हालचालींना विरोध करते. सदोष थर्मोस्टॅटमुळे उबदार हवामानात देखील हे घडते.

सदोष एक्झॉस्ट सिस्टम देखील पॉवर कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करते. कार्बनचे साठे काढून टाकण्यासाठी ते वेळोवेळी स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. वाकलेले एक्झॉस्ट पाईप्स किंवा अडकलेले उत्प्रेरक कनवर्टर देखील शक्ती कमी करेल.

जवळ-इंजिनच्या त्रासांव्यतिरिक्त, एक थकलेला क्लच मागे पडल्यावर क्रूर विनोद करू शकतो. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल जोरात दाबण्याचा प्रयत्न कराल तेव्हा ते सरकते, परंतु गियर बदलताना फ्लोटिंग स्पीडद्वारे हे सहजपणे समजू शकते.

हे ब्रेक सिस्टम देखील पकडू शकते, म्हणूनच हिवाळ्यात अनुभवी वाहनचालक सहसा कार गियरमध्ये ठेवतात जेणेकरून पार्किंग ब्रेक बर्फात अडकू नये.

अर्थात, आपण नियमितपणे टायरचा दाब तपासला पाहिजे: सपाट टायर डायनॅमिक प्रवेगमध्ये योगदान देत नाहीत. खराब झालेले ट्रान्समिशन, विशेषत: स्वयंचलित, परिणामी कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करते.

तथापि, अनेक कारणे असू शकतात, ते एकमेकांना पूरक ठरू शकतात, तृष्णेसह परिस्थिती वाढवू शकतात. उदाहरणार्थ, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनची शक्ती कमी होण्याची अनेक कारणे आहेत. विशेषत: सक्रिय ड्रायव्हर्ससह, टर्बोचार्जर तीव्रतेने झिजतो. टर्बाइन आणि कंप्रेसर लाईन्सच्या घट्टपणासह समस्या असू शकतात. किंवा फक्त टर्बोचार्जरची यांत्रिक बिघाड...

वाहनचालकांच्या जीवनात, अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा रस्त्यावरून बाहेर पडताना आणि वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करताना, इंजिन खेचत नाही हे लक्षात घेतले जाते.

म्हणजेच, प्रवेग गतीशीलता खूप "आळशी" आहे, कार वेग पकडण्यास नाखूष आहे आणि असे वाटते की काहीतरी त्याला रोखत आहे.

ही समस्या जवळजवळ कोणत्याही कारसह उद्भवू शकते - देशी किंवा परदेशी, गॅसोलीन किंवा डिझेल, कार्बोरेटर पॉवर सिस्टम आणि इंजेक्टरसह.

बऱ्याचदा, ट्रॅक्शनमध्ये घट अतिरिक्त लक्षणांसह असते - जेव्हा इंजिन चालू असते तेव्हा बाहेरील आवाज दिसतात, इंजिन एका मोडमध्ये (सामान्यत: निष्क्रिय असताना) थांबू शकते, क्रॅन्कशाफ्टची गती स्थिर नसते आणि "फ्लोट्स" असते.

परंतु हे नेहमीच नसते; असे घडते की युनिट सर्व बाबतीत उत्तम प्रकारे वागते, परंतु शक्ती विकसित करत नाही.

मुख्य कारणे

या इंद्रियगोचरची अनेक कारणे आहेत आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते पॉवर प्लांटच्या सिस्टम आणि यंत्रणेच्या खराबीशी संबंधित आहेत.

त्यापैकी काही क्षुल्लक आहेत आणि निराकरण करणे खूप सोपे आहे, इतरांना गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

इंजिन खेचत नाही या वस्तुस्थितीची मुख्य समस्या ही खराबी दूर करण्याशी संबंधित नाही तर ती शोधण्याशी संबंधित आहे.

काही प्रकरणांमध्ये, कर्षण कमी कशामुळे झाले हे ओळखणे खूप कठीण आहे आणि आपल्याला जवळजवळ संपूर्ण इंजिनमधून जावे लागेल.

म्हणून, आम्ही कार खूप "मस्तपणे" वेगवान का होते याची मुख्य कारणे दर्शविण्याचा प्रयत्न करू.

वेगवेगळ्या कारवरील इंजिनांची स्वतःची डिझाइन वैशिष्ट्ये असल्याने, आम्ही विशिष्ट मॉडेल्सचा विचार करू.

VAZ कार्बोरेटर इंजिनवर पॉवर ड्रॉप

सुरुवातीला, कार्बोरेटर पॉवर सिस्टम आणि 8-व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह व्हीएझेड कार घेऊ - व्हीएझेड-2109, व्हीएझेड-2110, व्हीएझेड-2114, व्हीएझेड-2115.

या गाड्यांवर एकच पॉवर प्लांट बसवला आहे, त्यामुळे कारणे सारखीच आहेत.

चला त्या घटकांमधून जाऊया, ज्यातील खराबीमुळे डायनॅमिक्समध्ये घट होऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, इंजिन खेचत नाही याचे मुख्य कारण म्हणजे दहन कक्षांमधील प्रक्रियांमध्ये बदल - हवा-इंधन मिश्रणाच्या प्रमाणात जुळत नाही, ज्वलन प्रक्रिया विस्कळीत होते, सिलेंडर भरणे आणि काढून टाकणे. एक्झॉस्ट गॅस आवश्यकतेनुसार उद्भवत नाहीत.

पुरवठा यंत्रणा

बऱ्याचदा, पॉवर सिस्टममुळे कर्षण कमी होते. संरचनात्मकदृष्ट्या, VAZ-2109 ते VAZ-2115 पर्यंत कारवर वापरलेली कार्बोरेटर इंधन प्रणाली अतिशय सोपी आहे आणि जवळजवळ पूर्णपणे यांत्रिक आहे, म्हणून कारण ओळखणे विशेषतः कठीण नाही.

शक्ती कमी होणे यामुळे होऊ शकते:

इंधन पुरवठ्यासाठी जबाबदार घटकांव्यतिरिक्त, एअर फिल्टर घटकाच्या गंभीर दूषिततेमुळे वीज कमी होते.

इग्निशन सिस्टम

ही प्रणाली मिश्रणाच्या ज्वलनात देखील भाग घेते, याचा अर्थ त्याच्या ऑपरेशनमध्ये अयशस्वी झाल्यामुळे शक्ती प्रभावित होऊ शकते.

कार्बोरेटर इंजिन VAZ-2110 आणि इतरांमध्ये, कर्षण कमी होणे यामुळे होऊ शकते:

• दोषपूर्ण स्पार्क प्लग किंवा त्यांच्या थर्मल अंतरामध्ये बदल;
• संपर्क आणि वितरकाच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडचा जास्त पोशाख;
• उच्च-व्होल्टेज तारांमध्ये व्होल्टेज नुकसान;
• इग्निशन वेळेचे उल्लंघन.

वीज पुरवठा आणि इग्निशन सिस्टममधील अनियमिततेमुळे बहुतेक वेळा वीज कमी होते, म्हणून कारण ओळखण्यासाठी चाचणी त्यांच्यापासून सुरू झाली पाहिजे.

जर या प्रणालींचे ऑपरेशन संशय निर्माण करत नसेल, तर इंजिनच्या इतर घटकांचे निदान केले पाहिजे.

एक्झॉस्ट सिस्टम, टाइमिंग बेल्ट आणि क्रँकशाफ्ट

एक्झॉस्ट गॅस रिमूव्हल सिस्टममुळे कर्षण कमी होणे देखील होऊ शकते, जरी कार्ब्युरेटर इंजिनवर क्वचितच समस्या उद्भवतात.

मफलरमध्ये मोठ्या प्रमाणात ठेवीमुळे थ्रूपुटमध्ये घट हे मुख्य कारण आहे. यामुळे, एक्झॉस्ट वायू, सिलेंडर्समधून सुटण्यास वेळ न देता, इंजिनला "गुदमरून टाकतात".

थ्रस्ट कमी होण्याचे कारण देखील बहुतेकदा गॅस वितरण यंत्रणा आणि सिलेंडर-पिस्टन गट असतात.

येथे शक्ती कमी झाल्यामुळे उद्भवते:

• वाल्व्हच्या थर्मल क्लीयरन्सचे उल्लंघन;
• व्हॉल्व्ह प्लेट्स आणि सीटवर जड कार्बन जमा होणे किंवा त्यांचे जळणे;
• रिंग्जची घटना;
• CPG च्या परिधान मर्यादित;
• सिलेंडर हेड गॅस्केट अपयश.

सर्वसाधारणपणे, टायमिंग बेल्ट आणि सीपीजीच्या समस्यांमुळे कोणत्याही इंजिनमध्ये - कार्बोरेटर, इंजेक्शन, डिझेलची शक्ती कमी होते. म्हणून, आम्ही या यंत्रणांचा पुढे उल्लेख करणार नाही.

VAZ इंजेक्शन इंजिन

इंजेक्शन इंजिन VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, दोन्ही 8-वाल्व्ह आणि 16 वाल्व्हसह टायमिंग बेल्टसह, मुख्य सिस्टमच्या अधिक जटिल डिझाइनमुळे शक्ती कमी होण्याचे कारण ओळखणे अधिक कठीण आहे.

पुरवठा यंत्रणा

कोणत्याही इंजेक्टरमध्ये यांत्रिक कार्यकारी भाग आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण भाग असतो आणि त्या दोन्हीमध्ये समस्या उद्भवू शकतात, ज्यामुळे शक्ती कमी होईल.

प्रथम यांत्रिक भाग पाहू. येथे, लालसेवर परिणाम होऊ शकतो:

• इंधन पंपावर जाळीचे फिल्टर गंभीरपणे अडकले;
• पोशाख झाल्यामुळे इंधन पंप कार्यक्षमतेत घट;
• दंड फिल्टर गलिच्छ आहे;
• इंधन रेल्वे प्रेशर रेग्युलेटरची खराबी;
• अडकलेले इंजेक्टर;
• इंधन फिल्टर गलिच्छ;
• मॅनिफोल्ड मध्ये हवा गळती.

सर्वसाधारणपणे, इंजेक्टर एक्झिक्युटिव्ह भागाचा जवळजवळ प्रत्येक घटक डायनॅमिक्समध्ये घट होण्यासाठी दोषी असू शकतो.

इलेक्ट्रॉनिक घटकामध्ये ही परिस्थिती अंदाजे समान आहे.

इंजेक्टरसह इंजिनचे ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे वेगवेगळ्या सिस्टमवर स्थापित सेन्सरद्वारे पॅरामीटर्सचे सतत निरीक्षण करते.

या ट्रॅकिंग घटकांची संख्या लक्षणीय आहे आणि त्यापैकी कोणत्याही खंडित झाल्यामुळे ECU चुकीच्या पद्धतीने निर्देशकांचे मूल्यांकन करते ज्याच्या आधारावर ते कार्यकारी भाग नियंत्रित करते.

यामुळे, डीपीकेव्ही रीडिंग विस्कळीत होते, परिणामी इग्निशन सिस्टमचे ऑपरेशन विस्कळीत होते, ज्यामुळे कर्षण कमी होते.

इंजेक्शन इंजिनमध्ये, एक्झॉस्ट गॅस रिमूव्हल सिस्टम कार्बोरेटर कारपेक्षा अधिक वेळा ही समस्या निर्माण करते आणि सर्व वापरामुळे.

घटकाच्या हनीकॉम्ब्समध्ये एक लहान क्रॉस-सेक्शन आहे, म्हणून ते त्वरीत अडकतात, ज्यामुळे एक्झॉस्ट वायू इंजिनला "क्रश" करतात.

इतर कारच्या इंजिनसह मुख्य कारणे

तर, मित्सुबिशी लान्सर 9 वर, एक्झॉस्ट गॅस एक्झॉस्ट सिस्टमसह समस्या उद्भवते. ही कार दुहेरी उत्प्रेरक वापरते, जी तुलनेने द्रुतगतीने कार्बनच्या ठेवींसह अडकते.

म्हणून, या कारचे बरेच मालक, जेव्हा वीज कमी होते, तेव्हा सर्व प्रथम या प्रणालीकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतात.

परंतु गॅझेल आणि व्होल्गा कारसह सुसज्ज असलेल्या झेडएमझेड -406 आणि 405 इंजिनमध्ये, पॉवरमध्ये घट अनेकदा यामुळे होते:

• इग्निशन कॉइलची खराबी;
• उच्च-व्होल्टेज तारांमध्ये नुकसान;
• नॉन-वर्किंग स्पार्क प्लग;
• सेन्सर्सचे अपयश (प्रामुख्याने DPKV).

परंतु वीज पुरवठा, प्रज्वलन, तसेच वेळ आणि सीपीजी सिस्टमच्या इतर वर नमूद केलेल्या घटकांबद्दल विसरू नका.

फोर्ड फोकस कारमध्ये, सर्वसाधारणपणे, सेन्सर्सच्या खराबीमुळे, तसेच पॉवर सिस्टमच्या घटकांमुळे ट्रॅक्शन गमावण्याच्या समस्या उद्भवतात - विशेषत: इंधन मॉड्यूल, ज्यामध्ये इंधन पंप आणि फिल्टर दोन्ही समाविष्ट असतात, एकाच संरचनेत एकत्र केले जातात.

रेनॉल्ट मेगने सारख्या कारलाही हेच लागू होते. या मशीनमध्ये, खालील कारणांमुळे वीज कमी होऊ शकते:

• वितरक कव्हरचा पोशाख;
• दोषपूर्ण स्पार्क प्लग आणि उच्च व्होल्टेज वायर;
• कमकुवत एक्झॉस्ट सिस्टम क्षमता;
• थकलेला इंधन पंप आणि गलिच्छ फिल्टर घटक;
• खराब झालेले इंजेक्टर सेन्सर.

सर्वसाधारणपणे, सर्वप्रथम, आपण पॉवर आणि इग्निशन सिस्टममध्ये कारण शोधले पाहिजे आणि त्यानंतरच टाइमिंग बेल्ट आणि सीपीजीकडे जा.

डिझेल इंजिन काम करत नसल्यास

कर्षण कमी होणे डिझेल इंजिनमध्ये देखील होऊ शकते. जर आपण जुन्या कार पाहिल्या ज्यामध्ये पूर्णपणे यांत्रिक उर्जा प्रणाली आहे, तर सर्वात सामान्य कारण म्हणजे सिस्टमचे उदासीनीकरण.

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, बर्याच मालकांना अनेक समस्यांचा सामना करावा लागतो. त्यापैकी एक म्हणजे इंजिनची शक्ती कमी होणे. त्याच वेळी, या घटनेचे कारण काय आहे, कोणती उपाययोजना करावी किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे योग्य आहे की नाही हे नेहमीच स्पष्ट नसते. इंजिन का खेचत नाही या मुख्य कारणांबद्दल आणि आपण स्वतःच समस्येचे निराकरण कसे करू शकता याबद्दल बोलूया.

इंजिन पॉवर कमी होण्याची मुख्य कारणे

1. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरची खराबी

अशी परिस्थिती असते जेव्हा DCPV वेळेवर हवा-इंधन मिश्रण पुरवण्यासाठी नियंत्रण आदेश पाठवते. परिणामी, पॉवर युनिटची शक्ती आपल्या डोळ्यांसमोर येते. अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे पुलीच्या सापेक्ष दात असलेला तारा बदलणे आणि डॅम्परचे विलगीकरण. अशा परिस्थितीत, डँपरची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे.

2. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समधील अंतर वाढवणे (कमी करणे).

ऑपरेशन दरम्यान, मजबूत तापमानाच्या प्रभावामुळे, स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर कमी किंवा वाढू शकते. तुमचा संशय वगळण्यासाठी किंवा पुष्टी करण्यासाठी, तुम्हाला गोल फीलर गेज वापरून अंतर तपासण्याची आवश्यकता आहे, जर अंतर स्वीकार्य पेक्षा कमी किंवा जास्त असेल, तर तुम्हाला इलेक्ट्रोडची बाजू वाकवून किंवा स्पार्क प्लग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. . इष्टतम स्पार्क गॅप अंतरासाठी, ते भिन्न असू शकते (स्पार्क प्लगच्या प्रकारानुसार) - 0.7-1.0 मिमी.

3. स्पार्क प्लगवर कार्बनचे साठे दिसणे हे समस्येचे आणखी एक स्पष्ट लक्षण आहे.

जर इंजिन चांगले खेचले नाही, तर तुम्हाला सर्व स्पार्क प्लग एक-एक करून अनस्क्रू करणे आणि त्यांची तपासणी करणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रोड्सवर स्पष्ट कार्बनचे साठे दिसल्यास, मेटल ब्रिस्टल्ससह ब्रश वापरून डिव्हाइस साफ करणे आवश्यक आहे. केवळ स्पार्क प्लग साफ करणे किंवा ते बदलणे महत्त्वाचे नाही तर या घटनेचे कारण शोधणे देखील महत्त्वाचे आहे.

4. स्पार्क प्लगचे अपयश

उत्पादनाच्या अपयशामुळे इंजिन पॉवरमध्ये घट होऊ शकते. या प्रकरणात, विशेष स्टँडवर स्पार्क प्लगची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे. संशयाची पुष्टी झाल्यास, सेट किंवा एक स्पार्क प्लग बदलणे हा एकमेव मार्ग आहे.

5. टाकीमध्ये गॅसोलीन नाही

आपण इंधन पातळी निर्देशक वापरून समस्येचे निदान करू शकता. जर ते सदोष असेल किंवा ते "अपर्याप्त" असल्याची शंका असेल, तर इंधन पंप काढून टाकून इंधनाची उपस्थिती निश्चित केली जाऊ शकते.

6. इंधन फिल्टर दूषित होणे, सिस्टीममध्ये पाणी गोठणे, पिंच केलेले इंधन वायर, इंधन पंप निकामी होणे

या सर्व गैरप्रकारांना सुरक्षितपणे एका श्रेणीमध्ये वर्गीकृत केले जाऊ शकते, कारण त्या सर्वांमध्ये समान लक्षणे आहेत - स्टार्टर इंजिन क्रँक करतो, परंतु एक्झॉस्ट पाईपमधून इंधनाचा वास येत नाही. जर कारमध्ये कार्बोरेटर असेल तर त्याचे कारण फ्लोट चेंबरमध्ये शोधले पाहिजे. बहुधा, त्याला इंधन पुरवले जात नाही. इंजेक्टरच्या बाबतीत, विशेष स्पूल (रॅम्पच्या शेवटी स्थापित) दाबून रॅम्पमध्ये इंधनाची उपस्थिती तपासणे सोपे आहे.

समस्या दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन पूर्णपणे गरम करणे आणि टायर पंपसह पॉवर सिस्टमला रक्तस्त्राव करणे आवश्यक आहे. यानंतर, सर्व सिस्टम पाईप्स, होसेस आणि इंधन पंप स्वतः बदलले जातात.

7. इंधन पंप खूप कमी दाब निर्माण करतो

ही समस्या केवळ विशेष मोजमापाद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते (थेट इंधन पंपच्या आउटलेटवर घेतली जाते). यानंतर, इंधन पंप फिल्टरच्या ऑपरेशनची गुणवत्ता तपासली जाते.

उपाय म्हणजे इंधन पंप फिल्टर साफ करणे, ते बदलणे (दुरुस्ती करणे शक्य नसल्यास) किंवा नवीन इंधन पंप स्थापित करणे.

8. सर्किटमध्ये खराब संपर्क गुणवत्ता

सर्किटमधील खराब संपर्क गुणवत्ता ज्यामुळे इंधन पंप किंवा त्याच्या रिलेचे अपयश. कारवरील "ग्राउंड" ची गुणवत्ता सुनिश्चित करणे आणि मल्टीमीटर वापरून प्रतिकार मोजणे हे तपासण्यासाठी आपल्याला सर्वप्रथम करणे आवश्यक आहे. जर प्रतिकार पातळी खरोखरच खूप जास्त असेल, तर संपर्क गट स्वच्छ करणे, टर्मिनल्स चांगल्या प्रकारे घट्ट करणे किंवा रिले स्थापित करणे (जुने दोषपूर्ण असल्यास) हा एकमेव मार्ग आहे.

9. इंजेक्टरची बिघाड किंवा पुरवठा यंत्रणेतील खराबी

या घटकांच्या अपयशाची शंका असल्यास, ब्रेक किंवा इंटरटर्न शॉर्ट सर्किटसाठी मल्टीमीटर वापरून विंडिंग्सचा प्रतिकार तपासणे आवश्यक आहे. जर समस्येचे कारण संगणकाची खराबी असेल तर अशी तपासणी केवळ सर्व्हिस स्टेशनवर केली जाऊ शकते.

या कारणास्तव (समस्येच्या खोलीवर अवलंबून) इंजिनची शक्ती कमी करण्याचे अनेक मार्ग आहेत - नवीन ECU स्थापित करा, सर्व इंजेक्टर स्वच्छ करा, इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये चांगला संपर्क सुनिश्चित करा इ.

10. DPKV चे अपयश

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरचे अपयश किंवा त्याच्या सर्किटचे नुकसान. अशा स्थितीत चेक इंजिन लाइट येतो. सर्वप्रथम डीसीपीच्या अखंडतेची तपासणी करणे, रिंग गियर आणि सेन्सरमधील अंतर सामान्य आहे याची खात्री करा (ते सुमारे एक मिलिमीटर असावे). सेन्सर कॉइलचा सामान्य प्रतिकार सुमारे 600-700 ओम आहे.

समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये सामान्य संपर्क पुनर्संचयित करणे आणि नवीन सेन्सर स्थापित करणे पुरेसे आहे (जुना दोषपूर्ण असल्याचे दिसून आले तर).

11. DTOZH ऑर्डरच्या बाहेर आहे

DTOZH - शीतलकचे तापमान नियंत्रित करणारा सेन्सर - अयशस्वी झाला आहे. खराबीची लक्षणे खालीलप्रमाणे आहेत: इंजिन खराब होणे दिवा चालू होतो. ब्रेक असल्यास, सिस्टमचा विद्युत पंखा सतत फिरू लागतो. याव्यतिरिक्त, सेन्सरची सेवाक्षमता स्वतः तपासणे आवश्यक आहे.

जर या कारणास्तव इंजिनची शक्ती कमी झाली असेल, तर इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील संपर्काची गुणवत्ता पुनर्संचयित करणे आणि नवीन सेन्सर स्थापित करणे आवश्यक आहे.

12. TPS क्रमाबाहेर आहे

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (किंवा त्याची साखळी) च्या योग्य स्थितीचे परीक्षण करणारा TPS सेन्सर अयशस्वी झाला आहे. मागील प्रकरणांप्रमाणे, येथे "चेक इंजिन" दिवा येतो. टीपीएस सर्किटमध्ये ब्रेक असल्यास, इंजिनचा वेग सहसा दीड हजार क्रांतीच्या खाली जात नाही.

समस्येचे निराकरण म्हणजे थ्रॉटल असेंब्ली साफ करणे आणि संपूर्ण इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये संपर्क कनेक्शनची गुणवत्ता पुनर्संचयित करणे. सेन्सर सदोष असल्यास आणि दुरुस्त करणे शक्य नसल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे.

13. मास एअर फ्लो सेन्सर अयशस्वी झाला आहे

मास एअर फ्लो सेन्सर, मोठ्या प्रमाणावर इंधनाच्या वापरावर लक्ष ठेवण्यासाठी जबाबदार सेन्सर अयशस्वी झाला आहे. येथे इष्टतम क्रिया म्हणजे मास एअर फ्लो सेन्सरची अखंडता तपासणे किंवा त्यास कार्यरत उपकरणाने बदलणे. जर मास एअर फ्लो सेन्सरच्या अपयशाची पुष्टी झाली असेल तर ते साफ करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे आणि जर दुरुस्ती करणे अशक्य असेल तर ते फक्त बदला.

14. नॉक सेन्सरचे अपयश

नॉक सेन्सरचे नुकसान. अशा प्रकारची बिघाड झाल्यास, इंस्ट्रुमेंट पॅनेलवर इंजिन खराब होण्याचा दिवा अपरिहार्यपणे उजळतो. याव्यतिरिक्त, जर मोटर अयशस्वी झाली, तर पॉवर युनिटच्या कोणत्याही ऑपरेटिंग मोडमध्ये कोणताही विस्फोट होत नाही आणि इंजिनची शक्ती देखील कमी होते. अशा समस्येसह, इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील संपर्क गटाची अखंडता पुनर्संचयित करणे आणि नवीन सेन्सर स्थापित करणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

15. ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये बिघाड

ऑक्सिजन सेन्सर तुटलेला आहे किंवा त्याचे सर्किट तुटलेले आहे. ही खराबी "चेक इंजिन" दिवा वर येण्याद्वारे दर्शविली जाते. या प्रकरणात, अखंडतेसाठी हीटिंग कॉइल तपासण्याची पहिली गोष्ट आहे. प्रथम, प्रतिकार मोजला जातो, आणि दुसरे म्हणजे, आउटपुटवरील व्होल्टेज पातळी. सर्किट न तोडता देखील मोजमाप केले जाऊ शकते - फक्त सुयाने इन्सुलेशन छिद्र करा.

खराबी दूर करण्यासाठी, ऑक्सिजन सेन्सर दुरुस्त करणे, वायरिंगची गुणवत्ता पुनर्संचयित करणे आणि हवा शोषली जाणारी सर्व छिद्रे साफ करणे फायदेशीर आहे. शेवटचा उपाय म्हणून, ऑक्सिजन सेन्सर स्वतः बदलणे आवश्यक आहे.

16. एक्झॉस्ट सिस्टमचे डिप्रेशरायझेशन

अशा समस्येचे निदान करणे सोपे आहे - इंजिन मध्यम वेगाने चालू असताना फक्त मुख्य घटकांची तपासणी करा. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड गॅस्केट पुनर्स्थित करणे आणि सर्व सील घट्ट करणे आवश्यक आहे.

17. ECU अपयश

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) मध्ये अपयश. त्याची विश्वासार्हता असूनही, ECU देखील खराब होऊ शकते (कधीकधी त्याचे सॉफ्टवेअर फक्त गमावले जाते). सेवाक्षमता (ईसीयूचे अपयश) सत्यापित करण्यासाठी, आपल्याला युनिटवरच व्होल्टेज तपासण्याची आवश्यकता आहे (सामान्य पॅरामीटर सुमारे 12 व्होल्ट आहे) किंवा त्यास ज्ञात-चांगल्या युनिटसह बदलणे आवश्यक आहे. कंट्रोल युनिट सदोष असल्यास, ते बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. काही प्रकरणांमध्ये, फक्त वायरिंग बदलणे पुरेसे आहे.

18. वाल्व्ह ड्राईव्हमधील मंजुरीचे अयोग्य समायोजन

तुम्ही केवळ विशेष प्रोबद्वारे तपासून पॅरामीटर्सचे अनुपालन सत्यापित करू शकता. जर अंतर मानकांची पूर्तता करत नसेल (मॅन्युअलमध्ये सांगितल्याप्रमाणे), तर समायोजन करणे आवश्यक आहे.

19. वाल्व्हवरील स्प्रिंग्सचे विकृतीकरण किंवा तुटणे

या प्रकरणात, आपल्याला सिलेंडरचे डोके काढून टाकावे लागेल आणि लोड अंतर्गत आणि मुक्त स्थितीत स्प्रिंग्सची लांबी मोजावी लागेल. तुटलेले किंवा विकृत झरे आढळल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे.

20. कॅमशाफ्ट कॅम्स घातले जातात

येथे व्हिज्युअल तपासणी (आवश्यक घटक काढून टाकल्यानंतर) आणि आवश्यक असल्यास कॅमशाफ्ट पुनर्स्थित करणे पुरेसे असेल.

21. व्हॉल्व्ह वेळ क्रमाबाहेर आहे

अशा वेळी, कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्टवरील गुण जुळतात की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. "असंतुलन" असल्यास, विशेष गुण वापरून योग्य स्थिती स्थापित करणे पुरेसे आहे.

22. सिलेंडर्समध्ये कमी पातळीचे कॉम्प्रेशन

सर्व किंवा काही सिलेंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशन पातळी. कारणांमध्ये व्हॉल्व्ह किंवा त्यांच्या पोशाखांचे संभाव्य नुकसान, तुटणे किंवा पिस्टन रिंग अडकणे समाविष्ट आहे. संशय सत्यापित करण्यासाठी किंवा त्यांचे खंडन करण्यासाठी, आवश्यक मोजमाप करणे पुरेसे आहे. संशयाची पुष्टी झाल्यास, पॉवर युनिट दुरुस्त करणे आवश्यक आहे - रिंग, पिस्टन बदलणे किंवा सिलेंडर दुरुस्त करणे.

निष्कर्ष

वरील फक्त काही दोषांची यादी देते ज्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, समस्येचे निदान करण्यासाठी, त्याचे निराकरण करण्यासाठी आणि आपल्या "लोखंडी घोड्याला" आवश्यक कर्षण परत करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

सर्वसाधारणपणे, इंजिन विविध कारणांमुळे खेचणे थांबवू शकते - ही सर्वात सामान्य बिघाडांपैकी एक आहे, ज्याची विविध कारणे असू शकतात आणि खाली आम्ही बहुधा संभाव्य गोष्टी पाहू, त्यांच्या लक्षणांचे वर्णन करू आणि या समस्येचे परीक्षण करू. विस्तारित. शेवटी, एक दिवस आपल्यापैकी प्रत्येकाला काहीतरी घडू शकते जेव्हा इंजिनची शक्ती कमी होते, पुढील कोणतीही लक्षणे न होता. इंजिन कदाचित कोणत्याही आजाराची कोणतीही स्पष्ट चिन्हे दर्शवत नाही, ते बहुतेक ठीक असल्याचे दिसते आणि कोणताही असामान्य आवाज किंवा कंपन करत नाही, परंतु ते सामान्यतः सारखे खेचत नाही. आणि ही समस्या दिवसेंदिवस बिकट होत चालली आहे असे दिसते, जरी इंजिन पहिल्यांदा कधी खराब होऊ लागले हे तुमच्या लक्षातही आले नाही.

आपण या परिस्थितीशी परिचित असल्यास, इंजिन टॉर्क कमी होण्याची खालील कारणे पाहूया:

निकृष्ट दर्जाचे इंधन

सर्वप्रथम, तुम्हाला इंधनाला दोष देणे आवश्यक आहे - लक्षात ठेवा की तुम्ही शेवटचे इंधन कोठे भरले होते - कदाचित ते नवीन गॅस स्टेशन असेल किंवा ज्याचे इंधन तुम्हाला यापूर्वी ड्रायव्हिंगचा अनुभव नसेल. हे अगदी शक्य आहे की इंधन अगदी निकृष्ट दर्जाचे निघाले (असे घडते की जर तुमचे इंजिन चालणे थांबले तर तुम्ही भाग्यवान असाल - शेवटी, मालकाने इंधन पूर्णपणे बदलेपर्यंत एखाद्याचे इंजिन कदाचित पूर्णपणे सुरू होणे थांबवेल. टाकी).

तुम्ही सहसा जिथे जाता त्या गॅस स्टेशनवर तुम्ही इंधन भरत असल्यास आणि काहीही संशय निर्माण करत नसल्यास, सोशल नेटवर्क्सवरील स्थानिक समुदायांमध्ये, तुमच्या प्रदेश/जिल्ह्याच्या कार क्लबमध्ये किंवा फक्त एखाद्या शहराच्या पोर्टलवर जा - कदाचित गॅस स्टेशनला फक्त खराब पुरवठा असेल इंधन

तथापि, बऱ्याचदा, टॉर्कच्या नुकसानासह, अशा कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंजिनच्या विसंगततेमध्ये इतर लक्षणे देखील असतात - उदाहरणार्थ, इंजिनची गती अस्थिरता, सुरू करण्यात अडचण आणि काही इतर, इंधन किती खराब झाले यावर अवलंबून. असू आणि कार मॉडेल वर.

परंतु इंजिनमधून स्पार्क प्लग काढून टाकून तुम्ही गॅसोलीनची खराब गुणवत्ता स्वतःच ठरवू शकता (यासाठी तुम्हाला विशेष स्पार्क प्लग रेंचची आवश्यकता असेल) - सर्वसाधारणपणे, स्पार्क प्लगचा वापर काही दोषांसाठी प्राथमिक निदान पद्धत म्हणून केला जाऊ शकतो. इंजिनच्या ज्वलन कक्षात, कारण ते या दहन कक्षासह सर्वात जवळून काम करतात आणि त्याच वेळी ते द्रुतपणे काढता येण्यासारखे असतात. जर इंधनात मोठ्या प्रमाणात धातू-आधारित ऍडिटीव्ह असतील, तर स्पार्क प्लगचे संपर्क आणि सेंट्रल डायोडच्या "स्कर्ट" वर लाल रंगाचे कोटिंग असेल (जसे की लाल वीट स्पार्क प्लगवर चिरडली गेली असेल).

गलिच्छ एअर फिल्टर

तुमच्याकडे तुमचे एअर फिल्टर घाणेरडे देखील असू शकते आणि या प्रकरणात, पॉवरची हानी दूर करण्यासाठी तुम्हाला इतर सर्व पर्यायांपेक्षा कमी खर्च येईल - फक्त एअर फिल्टर बदला - तुम्ही ते स्वतः खरेदी करू शकता किंवा ते स्वतः बदलू शकता.

गलिच्छ एअर फिल्टरची समस्या अशी आहे की आपल्या इंजिनच्या सिलिंडरच्या ज्वलन कक्षात प्रवेश करणाऱ्या इंधन-वायु मिश्रणाला पुरेशी हवा मिळत नाही आणि म्हणूनच इंधन पूर्णपणे जळत नाही, कारण त्याच्या ज्वलनासाठी पुरेशा प्रमाणात ऑक्सिजन आवश्यक असतो. वाहणारे नाक असलेल्या व्यक्तीसारखीच परिस्थिती उद्भवते - तो पुरेसे खातो आणि निरोगी जीवनशैली जगतो असे दिसते, परंतु त्याच्या आयुष्यातील काही क्षणी (या वाहत्या नाकाने आजारी असताना), अनुनासिक परिच्छेद बंद होत नाहीत त्याला सामान्यपणे श्वास घेऊ द्या.

गलिच्छ किंवा जुने स्पार्क प्लग

स्पार्क प्लग चांगल्या प्रकारे खराब झालेले किंवा जास्त प्रमाणात खराब झालेले असू शकतात, अशा परिस्थितीत जर त्यांच्यामुळे इंजिन चालू होत नसेल, तर समस्येचे निराकरण करण्यासाठी हा एक तुलनेने स्वस्त पर्याय आहे - फक्त स्पार्क प्लग स्वच्छ करा किंवा ते बदला. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्पार्क प्लगचे नियतकालिक दूषित होणे आणि परिधान करणे ही एक असामान्य प्रक्रिया आहे आणि याचे कारण बहुधा कुठेतरी खोलवर आहे किंवा स्पार्क प्लगमध्येच आहे.

गलिच्छ इंधन फिल्टर

एअर फिल्टरप्रमाणे इंधन फिल्टरमुळे इंजिनची शक्ती कमी होऊ शकते. आणि येथे प्रक्रियेचे भौतिकशास्त्र एअर फिल्टरसारखेच आहे - जर वर वर्णन केलेल्या प्रकरणात हवेच्या कमतरतेमुळे इंधन पूर्णपणे जळले नाही, तर गलिच्छ इंधन फिल्टरच्या बाबतीत, त्याउलट, अपुरी रक्कम. इंधन पुरवठा केला जातो. या प्रकरणात ते सोपे आहे.

इंजिनसह यांत्रिक समस्या

जर वरील सर्व पद्धतींनी मदत केली नाही आणि इंजिन अजूनही कार खराबपणे खेचत असेल, तर ही बाब व्यावसायिकांकडे सोपवण्याची वेळ आली आहे - चांगल्या कार सेवेद्वारे थांबा आणि इंजिनच्या ऑपरेशनचे निदान करा - कॉम्प्रेशन तपासा (दहनातील कॉम्प्रेशन रेशो चेंबर्स), उदाहरणार्थ, ऑपरेशन इंजिनबद्दल बरेच काही सांगू शकतात, ज्यात त्याच्या सेवा जीवन मर्यादा आणि आगामी महागड्या दुरुस्तीबद्दल माहिती समाविष्ट आहे.

इंधन प्रणालीतील बिघाड

इंजिन टॉर्क कमी होण्याचे कारण सिलिंडरला इंधन पुरवठा प्रणालीच्या सामान्य ऑपरेशनचे उल्लंघन आहे आणि इंजिनचा वेग वाढू शकत नाही याची अनेक कारणे देखील असू शकतात, चला मुख्य यादी करूया. ते:

• दोषपूर्ण (गलिच्छ) इंधन पंप, उदाहरणार्थ, टाकीच्या तळापासून कमी-गुणवत्तेचे इंधन किंवा गॅसोलीन शोषून घेतल्यामुळे, जेथे बहुतेक परदेशी घाणीचे कण स्थिर झाले आहेत.
• इंजेक्टर किंवा ऑक्सिजन सेन्सरची खराबी.
• इंधन पुरवठा होसेस किंवा नळ्यांमध्ये गळती होते जेथे हवा शोषली जाते.

उत्प्रेरक कनव्हर्टर किंवा एक्झॉस्ट सिस्टम बंद आहे

दूषित उत्प्रेरक कनव्हर्टर किंवा एक्झॉस्ट सिस्टम लाइन देखील इंजिन टॉर्क कमी करण्यास कारणीभूत ठरू शकते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, संबंधित दूषित घटक बदलणे मदत करेल. हे लक्षात घेतले पाहिजे की उत्प्रेरक, एक नियम म्हणून, विशिष्ट प्रमाणात उदात्त धातूंच्या सामग्रीमुळे खूप महाग आहे.

आम्ही इंजिन पॉवरच्या संभाव्य नुकसानाची मुख्य आणि संभाव्य कारणे सूचीबद्ध केली आहेत - तुम्हाला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की अशी बरीच कारणे आहेत आणि जर तुम्ही ती स्वतः स्थापित करू शकत नसाल तर तुम्ही निश्चितपणे कार सेवा कार्यशाळेत जावे. ही बाब व्यावसायिकांना सोपवणे.

VAZ-2114 कार, उत्पादनाच्या सुरुवातीपासून, 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आठ-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज आहेत. 2007 पासून, ते युरो-4 च्या पर्यावरणीय वर्गासह आठ-वाल्व्ह 1.6 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. कारचे ऑपरेशन, कधीकधी चुकीच्या पद्धतीने, कालांतराने "आश्चर्य" आणते. पूर्ण शक्तीवर नाही, कर्षण कमी होते. चला कारणे आणि निर्मूलनाच्या पद्धती समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

कारची गतिशीलता, सर्वप्रथम, इंजिनच्या स्थिर आणि स्थिर ऑपरेशनवर अवलंबून असते. जेव्हा हे वैशिष्ट्य कमी होते, तेव्हा ते सूचित करते की इंजिनमध्ये समस्या आहेत.

इंजिन VAZ-2114

अस्थिर इंजिन ऑपरेशन खालील कारणांमुळे होते:

• इंधन फिल्टर गलिच्छ आहे.
• इंधन पंप डायाफ्राम अडकलेला आहे.
• ते काम करत नाहीत किंवा.
• अपुरा.
• ऑन-बोर्ड संगणक खराब होत आहे.
• इंजेक्टर अडकलेले आहेत (त्यांना साफ करणे आवश्यक आहे किंवा).
• क्लच डिस्क घातली आहे.
• निरीक्षण करणाऱ्या सेन्सर्सची खराबी: क्रँकशाफ्ट स्थिती; शीतलक तापमान; ; विस्फोट

संपूर्ण गती श्रेणीमध्ये इंजिन चांगले खेचू शकत नाही याची ही काही संभाव्य कारणे आहेत.

इंधन पंपचा उल्लेख करणे योग्य आहे, जे अयशस्वी होते. प्रकरणांची वास्तविक स्थिती तपशीलवार निदानाद्वारे निर्धारित केली जाते.

VAZ-2114 वर कारणे आणि त्यांचे परिणाम यांचे संक्षिप्त विश्लेषण

1. छान फिल्टर गलिच्छ . दृष्टीने निर्धारीत. इंधन टाकी आणि गॅसोलीनमध्ये असलेले भंगार कण फिल्टरमध्ये जमा होतात आणि वाहिन्या अडकतात. पुरेसा इंधन पुरवठा होत नाही. "उपचार" -.

   इंधन फिल्टर बदलणे

2. इंधन पंप डायाफ्राम अडकलेला आहे . कारण एकच आहे, पेट्रोलमध्ये घाण कण आहेत. संकुचित हवेसह उत्खनन, धुणे, फुंकणे द्वारे सोडवले जाते

   इंधन पंप ग्रिड बदलणे

3. एअर फिल्टर बंद आहे . थोड्या काळासाठी, ते फिल्टर बाहेर उडवून सोडवले जाऊ शकते, आपण हार्ड ऑब्जेक्टवर ठोठावू शकता. आदर्शपणे, फिल्टर एका नवीनसह बदलले आहे.

   एअर फिल्टर साफ करा किंवा बदला

4. स्पार्क प्लग काम करत नाहीत किंवा खराब काम करत नाहीत . unscrewing नंतर तपासणी करून निर्धारित. कारणांपैकी एक - . फीलर गेजसह अंतर तपासले जाते आणि आवश्यक स्थापित केले जाते. हे करण्यासाठी, साइड इलेक्ट्रोडला आवश्यक प्रमाणात वाकवा.

   स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर तपासत आहे

5. तयार झाले. इलेक्ट्रोड सँडपेपर (शून्य) सह सँड केले जातात, साफ केले जातात आणि अंतर तपासले जाते.

   कार्बन डिपॉझिटमधून स्पार्क प्लग साफ करणे

6. स्थिर स्टँडवर स्पार्क प्लगची सेवाक्षमता तपासली जाते. समस्या उद्भवल्यास, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

   कार सर्व्हिस सेंटरमधील स्टँडवर स्पार्क प्लग तपासणे चांगले.

7. सिलेंडर्समध्ये अपुरा कॉम्प्रेशन . हा दोष सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या उच्च पोशाखांच्या परिणामी दिसून येतो. परिणामी तेलाचा वापर वाढतो, ज्वलनशील मिश्रणाचे अपूर्ण दहन आणि गॅसोलीन क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते. काही प्रकरणांमध्ये, पिस्टन रिंग बदलणे पुरेसे आहे, इतरांमध्ये इंजिनचे मोठे दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

   आम्ही प्रत्येक सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन मोजतो

8. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये बिघाड किंवा बिघाड . विशेष ज्ञानाशिवाय दुरुस्ती करणे अशक्य आहे. विशेष उपकरणे वापरून निदान केले जाते. री-फ्लॅशिंग शक्य आहे, किंवा कंट्रोल युनिट पूर्णपणे बदलले जाऊ शकते.

   आम्ही नियंत्रण युनिटचे निदान करतो

9. इंजेक्टर अडकलेले आहेत . . तेथे इंधन मिश्रित पदार्थ आहेत, परंतु ते जास्त परिणाम देत नाहीत. बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, म्हणून सामग्री वाचा: ““.

   आपण घरी इंजेक्टर साफ करू शकता

10. क्लच डिस्क जीर्ण झाली आहे . गाडी चालवताना, जेव्हा वेग वाढतो, तेव्हा कारला आवश्यक वेग मिळत नाही, आणि घसरल्याचा अनुभव येतो. ते चौथ्या गियरमध्ये सुरू करून तज्ञांद्वारे तपासले जाते. जर ते थांबले तर, डिस्कसह सर्वकाही ठीक आहे; जर इंजिन चालू असेल तर एक समस्या आहे. क्लच डिस्क बदलून सोडवले.

    तपासा इंजिन सेन्सर उजळल्यास, ते सेन्सरची खराबी दर्शवते.

निष्कर्ष

देखभाल, जी निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार केली पाहिजे, अनेक समस्या टाळेल. "कुलिबिन्स" किंवा आवश्यक उपकरणे आणि उपकरणांनी सुसज्ज असलेल्या विशेष सेवा स्टेशनवर कुठे जायचे हा एकच प्रश्न आहे. निवड वाहन मालकावर अवलंबून आहे. एखाद्या विशिष्ट भागाच्या अयशस्वी होण्याच्या आवश्यक गोष्टी जितक्या लवकर ओळखल्या जातील, भविष्यात कमी आर्थिक नुकसान होईल. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की वेळेवर देखभाल केल्याने वाहनाचे सुरक्षित ऑपरेशन वाढते.