आधुनिक कार बऱ्याचदा टर्बोचार्जरने सुसज्ज असतात - यामुळे अगदी कमी-शक्ती आणि कमी-व्हॉल्यूम इंजिनची शक्ती आणि कार्यप्रदर्शन लक्षणीयरीत्या वाढू शकते. तुम्हाला माहिती आहेच की, कोणतेही इंजिन विशिष्ट हवेशिवाय सामान्यपणे चालू शकत नाही. दहन कक्षांमध्ये एक लिटर इंधन जाळण्यासाठी, आपल्याला किमान 11 हजार लिटर ऑक्सिजन आवश्यक आहे. परंतु हवा सिलेंडरमध्ये पडण्यासाठी, ती फिल्टरमधून, सेवन मॅनिफोल्डमधून जाणे आवश्यक आहे, थ्रॉटल व्हॉल्व्हला बायपास केले पाहिजे आणि नंतर सीट आणि वाल्वमध्येच अंतर प्रविष्ट केले पाहिजे. इंजिनची हवेची गरज कधीच पूर्ण होत नाही. टर्बोचार्जर हवेचा वेग वाढवतो आणि दहन कक्षांमध्ये जबरदस्तीने आणतो. ऑपरेशन दरम्यान, टर्बाइन आवाज करू शकते. यामुळे अनेक कार मालकांना काळजी वाटते. हे युनिट कसे कार्य करते, प्रवेग दरम्यान डिझेल टर्बाइनची शिट्टी धोकादायक आहे की नाही आणि याचा अर्थ काय ते शोधूया.

टर्बाइन तयार करण्याबद्दल

बहुतेक कार मालकांना गांभीर्याने खात्री आहे की टर्बो इंजिन हा तुलनेने अलीकडील शोध आहे. असे मानले जाते की ते 20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात दिसू लागले, जेव्हा जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगातील जवळजवळ सर्व मॉडेल टर्बोचार्जरने सुसज्ज होते. पण तसे नाही.

टर्बो इंजिनची जन्मतारीख 1911 मानली जाते. त्यानंतरच अमेरिकन अभियंता आल्फ्रेड बुची यांनी पारंपारिक मोटर्सची शक्ती आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये अनेक वेळा वाढवू शकणाऱ्या उपकरणाच्या औद्योगिक उत्पादनासाठी पेटंट मिळविण्यात व्यवस्थापित केले.

परंतु या पहिल्या टर्बाइनच्या सर्व कार्यक्षमतेसाठी, ते अवजड होते आणि इंजिनचे वजन अनेक पटींनी वाढले. प्रवासी कारसाठी टर्बोचार्जिंगचा विकास थांबला आहे, परंतु मालवाहतुकीमध्ये टर्बाइनचा वापर अतिशय सक्रियपणे केला गेला आहे. युनायटेड स्टेट्समध्ये, ऑटोमेकर्सना औद्योगिकरित्या सुपरचार्जिंग सिस्टम स्थापित करण्याची घाई नव्हती. तेव्हा (तसेच आता) व्हॉल्यूमेट्रिक वायुमंडलीय उर्जा युनिट्सवर भर दिला गेला. एक म्हण देखील आहे "कोणतीही खंड बदलू शकत नाही."

युरोपमध्ये, युनायटेड स्टेट्सपेक्षा इंधन अधिक आर्थिकदृष्ट्या हाताळले गेले. याव्यतिरिक्त, 20 व्या शतकात, युरोपने इंधन संकट अनुभवले. पॉवर वाढवताना ऑटोमेकर्सने इंजिनचा आकार कमी करण्यास सुरुवात केली. बूस्ट सिस्टमने यासाठी मदत केली. तंत्रज्ञान सुधारले आहे, संरचनात्मक घटक हलके झाले आहेत. तथापि, तोट्यांपैकी अजूनही उच्च इंधन वापर होता - टर्बोचार्जिंगला सामान्य कार मालकांमध्ये लोकप्रियता मिळाली नाही.

डिझेल इंजिनमधील घटक

तुम्हाला माहिती आहे की, डिझेल इंजिन 1893 मध्ये विकसित केले गेले. कालांतराने, त्याचे डिझाइन परिष्कृत केले गेले, बर्याच भागांमध्ये वारंवार बदल आणि सुधारणा केल्या गेल्या. अभियंत्यांनी इंधन मिश्रणाचा पुरवठा करण्याच्या मार्गांवर तसेच त्याच्या शिल्लकवर काम केले. त्यानंतर अभियंत्यांनी सिलिंडरमध्ये इंधनाच्या अधिक संपूर्ण ज्वलनामुळे युनिटची उत्पादकता आणि कार्यप्रदर्शन वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले टर्बाइन विकसित केले. ही प्रक्रिया अंतर्गत प्रणालीतील हवेच्या कम्प्रेशनवर आधारित आहे - यामुळे पुरवलेल्या हवेची घनता वाढवणे शक्य झाले. अशा प्रकारे मिश्रण पूर्णपणे जळले आणि वातावरणात कमी हानिकारक उत्सर्जन सोडले गेले.

कमी दाब आणि उच्च दाब टर्बाइन आहेत. उच्च बूस्ट उपकरणे अधिक कार्यक्षम असतात आणि त्यांची रचना अधिक जटिल असते.

रचना

आधुनिक टर्बोचार्जर हे खालील घटक असलेले उपकरण आहे. हे दोन केसिंग्ज आहेत, ज्यापैकी प्रत्येक कंप्रेसर आणि टर्बाइनने सुसज्ज आहे. हे आवरण उष्णता-प्रतिरोधक कास्ट आयर्न मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत. टर्बाइन एका विशेष चाकाने सुसज्ज आहे - ते उच्च तापमानास देखील प्रतिरोधक आहे.

टर्बोचार्जरचे ऑपरेटिंग तत्त्व

खालीलप्रमाणे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम आहे. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून डिस्चार्ज केलेली ज्वलन उत्पादने टर्बोचार्जरच्या इनटेक पाईपवर जातात. मग ते टर्बाइन हाउसिंगमधून जातात - गृहनिर्माण चॅनेलमध्ये व्हेरिएबल क्रॉस-सेक्शन आहे. एक्झॉस्ट वायू चॅनेलमधून फिरत असताना, ते त्यांचा वेग वाढवतात आणि टर्बाइन व्हीलवर कार्य करतात - या प्रभावाखाली ते फिरते. टर्बाइन रोटरच्या क्रांतीची संख्या अनेक घटकांवर अवलंबून असते. सरासरी रोटेशन गती 1500 आरपीएम आहे.

एअर फिल्टर्समधून जाणारी बाहेरील हवा अशुद्धतेपासून पूर्णपणे स्वच्छ केली जाते आणि संकुचित स्वरूपात सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते. मग चॅनल बंद होते. मिश्रण आणखी संकुचित आणि प्रज्वलित केले जाते. पुढे, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड उघडतो. दहन कक्षांच्या प्रवेशद्वारावर एक इंटरकूलर स्थापित केला जातो.

टर्बोचार्जरमधून येणारी गरम हवा थंड करणे आवश्यक आहे. यामुळे घनता वाढते आणि ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी होते. अधिक हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, जी इंधनात मिसळल्यानंतर अधिक कार्यक्षमतेने जळते. यामुळे, शक्ती लक्षणीय वाढते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो.

टर्बाइनने शिट्टी वाजवली तर

ऑपरेशन दरम्यान, त्यातून मोठ्या प्रमाणात हवा जाते, जी नंतर इंधनात मिसळते, मिश्रणाचे वजन वाढवते. ऑक्सिजन उच्च दाबाने पंप केला जातो - निष्क्रिय असताना आणि वाहन चालवताना हुडच्या खाली एक शिट्टी असू शकते. एक कारण म्हणजे सिस्टमच्या घट्टपणाचे उल्लंघन.

हे आवाज चिंताजनक असू शकतात. परंतु निदानासाठी तुम्ही ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊ नये. आपण स्वतः समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करू शकता. सर्व प्रथम, तज्ञ गळतीसाठी इंजिनमधील प्रत्येक एअर पाईप तपासण्याची शिफारस करतात. बऱ्याचदा, जेव्हा डिझेल टर्बाइन प्रवेग दरम्यान शिट्टी वाजवते तेव्हा हवेची जास्त गळती होते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, सील बदलणे, क्लॅम्प आणि फास्टनर्स घट्ट करणे पुरेसे आहे.

जर पाईप्स जीर्ण झाले असतील, तर ते नवीनसह बदलले जातात. ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत आणि वापरलेले स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही.

जर सिस्टीम सील केली गेली असेल आणि शिट्टी अजूनही ऐकू येत असेल, तर अधिक सखोल निदान करणे आवश्यक आहे, कारण टर्बाइन हा एक अतिशय महत्त्वाचा तांत्रिक घटक आहे जो स्थिरपणे कार्य करणे आवश्यक आहे. बऱ्याच लोकांना माहित नाही, परंतु प्रवेग दरम्यान डिझेल टर्बाइनमधून थोडीशी शिट्टी वाजणे ही एक सामान्य घटना आहे. परंतु जर डिव्हाइस गर्जना करत असेल तर हे आधीच समस्यांशी संबंधित आहे.

टर्बाइनची शिट्टी कशी वाजते?

बहुतेकदा, कंप्रेसर हे आवाज करतात जेव्हा ते 1.5 ते 2.5 हजार क्रांतीच्या श्रेणीमध्ये वेग वाढवतात. तुम्ही किती लवकर वेग वाढवायला सुरुवात करता याने काही फरक पडत नाही. शिट्टी अजूनही होईल. आरपीएम कमी झाले तरी आवाज थांबत नाहीत. या प्रकरणात, इंजिनची वैशिष्ट्ये कोणत्याही प्रकारे बदलत नाहीत. हे इतकेच आहे की टर्बोचार्जरमधून जाणाऱ्या हवेचे प्रमाण विशिष्ट छिद्रांमधून जाते ज्याने कालांतराने त्यांचा आकार गमावला आहे. परिणामी, प्रवेग दरम्यान ड्रायव्हरला इंजिनच्या डब्यातून हवेची ओंगळ शिट्टी ऐकू येते.

नवीन टर्बाइनवरही हलके शिट्टीचे आवाज पाहिले जाऊ शकतात. पण ते लवकर निघून जाते. आणि काही काळानंतर, जर उपकरण योग्यरित्या कार्य करत असेल तर, फक्त मोटरचे आवाज ऐकू येतात. जर टर्बाइनच्या शिट्ट्या वाजल्या आणि वेग कमी झाला, तर तुम्ही इंटरकूलरला जोडणारी नळी बदलली पाहिजे. कधीकधी एअर हीट एक्सचेंजर स्वतःच दोषी असू शकतो. तुटलेल्या इंटरकूलर प्रमाणेच प्रवेग दरम्यान एक शिट्टी दिसल्यास, आपल्याला तपासणी करणे आवश्यक आहे - टर्बाइनपेक्षा ते दुरुस्त करणे सोपे आहे. भाग सोल्डर केला जाऊ शकतो किंवा गंभीर गैरप्रकार झाल्यास, नवीनसह बदलला जाऊ शकतो.

इंटरकूलर का गळत आहे? वस्तुस्थिती अशी आहे की कारच्या समोर घटक स्थापित केला आहे. हे केवळ रेडिएटरच्या समोर स्थित नाही तर ते बम्परच्या तळाशी देखील निश्चित केले आहे. त्यामुळे येथे विविध प्रकारचे दगड मिळू शकतात.

प्रवेग दरम्यान डिझेल टर्बाइनची शिट्टी येण्याचे हे एक मुख्य कारण आहे. तसे, सर्व टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनवर इंटरकूलर स्थापित केलेले नाही. निदान करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे. काही प्रकरणांमध्ये, कंप्रेसर तेल थंड केले जाते (उदाहरणार्थ, GAZelle-Business च्या Kamniz डिझेल इंजिनवर).

शिट्टी वाजवण्याची कारणे

पूर्णतः कार्यरत टर्बाइन इंपेलर फिरत असलेल्या क्रांतीची संख्या प्रति मिनिट दहा हजारांपेक्षा जास्त आहे. निश्चितपणे, प्रवेग दरम्यान डिझेल टर्बाइनची शिट्टी हे सिस्टम कनेक्शनमधील उदासीनतेचे लक्षण आहे. विवरांमधून संकुचित हवा गेल्यामुळे टर्बाइन शिट्टी वाजते. तुम्ही स्वतः या समस्यांचे निराकरण करू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला या ध्वनींचे कारण असलेले स्थान शोधण्याची आवश्यकता आहे.

तसेच, इनटेक मॅनिफोल्डपासून इंटरकूलरपर्यंत हवा कुठेही गेल्याने वेग वाढवताना टर्बाइनची शिट्टी येऊ शकते. तसेच, सिलेंडर हेड आणि इनटेक मॅनिफोल्ड (ब्लॉक पृष्ठभागांचे सैल फिट) दरम्यान अंतर असल्यास आवाज येईल. जर गॅस्केट तुटलेली असेल तर हे देखील शिट्टीचे एक कारण आहे. यंत्राच्या आत परदेशी वस्तू आल्यासही आवाज येऊ शकतो.

त्रासाची इतर चिन्हे

प्रवेग दरम्यान केवळ एक शिट्टीच नाही तर युनिटमधील खराबी दर्शवू शकते. इतर चिन्हे देखील आहेत. टर्बाइनला दुरुस्तीची आवश्यकता आहे हे निर्धारित करण्यासाठी त्यांचा वापर केला जाऊ शकतो. आम्ही एक्झॉस्टच्या रंगावर आधारित विशिष्ट युनिटमधील खराबी पाहू.

निळा धूर

हे ब्रेकडाउनचे पहिले आणि सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्ह आहे. वेग वाढवताना, एक्झॉस्ट पाईपमधून निळा धूर निघेल. शिवाय, जर इंजिन कमी वेगाने चालत असेल तर ते होणार नाही. टर्बोचार्जरमधून गळती झाल्यामुळे इंजिन सिलेंडरमध्ये जळणारे तेल हे कारण आहे. वेग वाढवताना एक वैशिष्ट्यपूर्ण शिट्टी देखील ऐकू येते.

काळा धूर

या रंगाचा धूर सूचित करतो की चार्ज लाईन्समध्ये किंवा इंटरकूलरमध्ये हवेच्या गळतीमुळे सिलेंडरमध्ये आग लागली आहे. तसेच दुसरे कारण म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली. ते खराब होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, इंजेक्टरच्या स्थितीची तपासणी करा.

पांढरा धूर

टर्बाइन ऑइल ड्रेन लाइनमधील अडथळ्यांमध्ये अशा धूराच्या निर्मितीचे कारण शोधले पाहिजे. जर युनिट बॉडीवर तेलाची गळती आढळली किंवा एअर पाथ पाईप्सवर तेल असेल, तर हे एअर सप्लाई चॅनेलमध्ये अडकलेल्या सिस्टममुळे होते. टर्बाइनचा अक्ष देखील कोकेड होऊ शकतो. परिणामी, एक्झॉस्टमधून अनैसर्गिक रंगाचे वायू बाहेर पडतात.

निष्कर्ष

प्रवेग दरम्यान डिझेल टर्बाइनची शिट्टी का येते आणि हे आवाज दिसण्याची कारणे आम्ही पाहिली. बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते वायु गळतीशी संबंधित असतात. तुम्ही स्वतः नैराश्य दूर करू शकता. परंतु जर ब्रेकडाउन अधिक गंभीर असेल तर आपण ते स्वतःच हाताळू शकत नाही. आधुनिक टर्बाइनची रचना एक जटिल आहे आणि दुरुस्ती व्यावसायिकांना सर्वोत्तम सोडली जाते. टर्बाइन कशाची शिट्टी वाजवत आहे हे ते आवाजावरून ठरवू शकतात.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना बर्याचदा अशा परिस्थितीचा सामना करावा लागतो जेव्हा सुपरचार्जर चालू असताना एक शिट्टी वाजते, त्यापैकी काही या घटनेला फारसे महत्त्व देत नाहीत, असे मानतात की हे असेच असावे, तर इतर गंभीरपणे काळजी करू लागतात का टर्बाइन शिट्टी वाजवत आहे, त्याच्या दुरुस्तीसाठी किती पैसे गुंतवावे लागतील.

मी ताबडतोब घाबरले पाहिजे, टर्बाइनची शिट्टी हे त्याच्या बिघाडाचे लक्षण आहे का? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया आणि या प्रश्नाचे अधिक तपशीलवार उत्तर देऊया. सर्व प्रथम, आपल्याला शिट्टीच्या स्वरूपाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि ते जिथे ऐकले आहे ते ठिकाण निश्चित करणे आवश्यक आहे, नंतर बहुधा कारण स्पष्ट होईल. टर्बोचार्जिंगचे ऑपरेटिंग तत्त्व प्रत्यक्षात इतके क्लिष्ट नाही; टर्बाइन इंपेलर एक्झॉस्ट वायूंना गती देतो, ज्यामुळे उच्च दाब निर्माण होतो, ज्यामुळे अधिक इंधनाचे मिश्रण इंजिनमध्ये प्रवेश करते, परिणामी शक्ती वाढते. जिथे हवा प्रेशर पासमध्ये वाहते, तिथे शिटी दिसण्याची उच्च शक्यता असते, म्हणून सुपरचार्जरच्या ऑपरेशन दरम्यान काही बाह्य ध्वनी दिसणे हे आधीच बिघाडाचे लक्षण आहे हे त्वरित आणि स्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे. टर्बाइन असलेल्या कारमध्ये सामान्यतः एक जटिल एअर इनटेक लाइन असते, शिट्टीचा आवाज आहे का? कदाचित हा हवेचा प्रवाह एका पाईपमधून दुसऱ्या पाईपमध्ये जात आहे.

जर वाढीव मायलेजसह एक लहान शीळ दिसली तर त्याबद्दल विशेषतः भयंकर काहीही नाही, कदाचित एअर चॅनेलमध्ये जमा झालेल्या ठेवींनी त्यांचे क्रॉस-सेक्शन काहीसे बदलले आहे आणि हवेचा दाब वाढला आहे. या प्रकरणात, शिट्टीचा आवाज कमी असेल आणि शिट्टीचा आवाज स्वतःच मोठा होणार नाही, असे दिसते की खोलीवरून, ही घटना गॅसोलीन इंजिनपेक्षा सुपरचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनवर अधिक वारंवार होते.

असे घडते की टर्बाइनची शिट्टी खरोखरच बिघाड होण्याचे लक्षण आहे; आपण नेहमी हुडखालून येणारे आवाज ऐकले पाहिजेत आणि जर शिट्टी केवळ बाहेरच नाही तर केबिनमध्ये देखील जाणवत असेल तर आपण त्याचे स्त्रोत आणि ते का घडले याची कारणे निश्चित करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, आपण हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की ती टर्बाइन आहे जी शिट्टी वाजवत आहे; जर ते निष्क्रिय स्थितीत दिसले आणि वेग वाढल्याने वर्ण बदलला नाही, तर बहुधा टर्बाइनचा त्याच्याशी काहीही संबंध नसतो, परंतु जर गाडी चालवताना आणि विशेषत: प्रवेगाच्या क्षणी शिट्टीचा आवाज दिसला तर बहुधा हे कारण असू शकते. .

बऱ्याचदा, सिस्टमच्या उदासीनतेमुळे एक शिट्टी दिसून येते: हवा कुठेतरी एकतर उच्च दाबाने बाहेर पडते किंवा कुठेतरी हवेची गळती होते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, उदासीनता इंजिनच्या ऑपरेशनवर परिणाम करते, नेहमी नाही, परंतु बर्याचदा अशा परिस्थितीत, इंधनाचा वापर वाढतो, तर इंजिनची शक्ती कमी होते. तथाकथित "प्लग" ओव्हरक्लॉकिंग दरम्यान उद्भवतात. हे एक नॉन-इष्टतम मिश्रण इंजिनमध्ये प्रवेश करते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. हवेच्या गळतीचे स्थान निश्चित करणे कठीण नाही जर ते एखाद्या स्पष्ट ठिकाणी असेल ज्यामध्ये प्रवेश कोणत्याही प्रकारे मर्यादित नाही, परंतु बर्याचदा उलट घडते, समस्या पृष्ठभागावर नसते, परंतु अक्षरशः खोलीत असते. जर हवेच्या गळतीचे स्थान श्रवणीय किंवा दृश्यमानपणे निर्धारित केले जाऊ शकत नसेल, तर सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकण्यासाठी तुम्हाला संपूर्ण वायुमार्ग वेगळे करावे लागेल. हवेच्या गळतीचे स्थान निश्चित करण्यासाठी, आपण जुनी प्रभावी पद्धत वापरू शकता: संशयास्पद भागावर साबण सोल्यूशन लावा, हवा जिथे जाईल तिथे फुगे दिसतील. तपासताना, एअर पाईप्सवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे, एक लहान, अदृश्य क्रॅक शिट्टीचा स्त्रोत असू शकतो. सील आणि गॅस्केटची उपस्थिती आणि ते किती योग्यरित्या स्थापित केले आहेत, क्लॅम्प किती चांगले घट्ट केले आहेत, इतर सर्व फास्टनर्सची स्थिती तपासणे देखील आवश्यक आहे, आपण केवळ त्यांनाच नव्हे तर संपूर्ण सेवन मॅनिफोल्ड पूर्णपणे बदलू शकता; समस्येचे निराकरण करण्याची ही पद्धत विशेषत: टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह तुलनेने स्वस्त कारसाठी न्याय्य आहे, उदाहरणार्थ, खराब झालेल्याची दुरुस्ती करण्यापेक्षा स्वस्त किंमतीत खरेदी करणे सोपे आहे.

शिट्टीचे कारण टर्बाइन स्वतःच असू शकते किंवा त्याऐवजी त्याचे खराब झालेले घर किंवा इंटरकूलर (जर ते डिझाइनमध्ये समाविष्ट केले असेल तर), जे, यांत्रिक प्रभावांपासून कमी संरक्षित आहे, कारण ते थेट रेडिएटर ग्रिलच्या मागे स्थापित केले आहे. , टर्बाइन आणखी दूर असताना, ते हुड अंतर्गत अनेक घटक आणि भागांद्वारे संरक्षित आहे. इंटरकूलर किंवा, ज्याला हे देखील म्हणतात, टर्बाइन रेडिएटर नष्ट केल्याशिवाय तपासले जाऊ शकते, हे करण्यासाठी, इनलेटला हवा पुरवठा करणे पुरेसे आहे; अशा भागांची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, जर नुकसान किरकोळ असेल तर कधीकधी अशा वर्क व्हॅनसाठी खराब झालेले पुनर्संचयित करण्यापेक्षा नवीन शोधणे सोपे असते.

टरबाइनची शिट्टी वाजवण्याचे सर्वात सोपे आणि सहज काढून टाकलेले कारण म्हणजे हवेच्या नलिकेमध्ये अडकलेल्या परदेशी वस्तू किंवा मोडतोड, निदानाच्या अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यावर ते लगेच लक्षात येतील;

टर्बाइनच्या शिट्ट्या वाजवण्याचे कारण नेहमीच हवेच्या नलिकांचे उदासीनीकरण, युनिट किंवा त्याच्या वैयक्तिक घटकांचे यांत्रिक नुकसान, उदाहरणार्थ, इम्पेलर्स कधीकधी घडतात, खेळणे किंवा साधे पोशाख. अशा परिस्थितीत, टर्बाइनची शिट्टी हे त्याच्या अपयशाचे पहिले आणि एकमेव लक्षण नाही; इतर चिन्हे आहेत:

तेलाचा वापर वाढला;

अस्थिर इंजिन ऑपरेशन, विशेषत: प्रवेग दरम्यान लक्षात येते.

कार सेवा केंद्रावरील संशयाची पुष्टी झाल्यास, महाग दुरुस्ती टाळता येत नाही, खराब झालेले युनिट पुनर्संचयित केले जाऊ शकते, परंतु बहुतेकदा तज्ञ ते बदलण्याची शिफारस करतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, निवड न्याय्य आहे, उदाहरणार्थ, मालकाला खूप वाजवी रक्कम लागेल.

तर, टर्बोचार्ज केलेल्या कारच्या हुडखालून अचानक एक शिट्टी ऐकू येऊ लागली या वस्तुस्थितीला महत्त्व देणे योग्य आहे का? वरील गोष्टींचा विचार करून, सर्वप्रथम तुम्हाला त्याचा टोन, व्हॉल्यूम आणि ज्या परिस्थितीत ते उद्भवते त्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर ते जोरात आणि कमी नसेल आणि थोड्या वेळाने कारच्या मायलेजमध्ये वाढ झाल्यास, काळजी करण्याची गरज नाही, सर्व काही टर्बाइनच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये कमी केले जाऊ शकते.

जर शिट्टी जास्त आणि जोरात असेल आणि त्याच वेळी इंजिन अस्थिरपणे काम करू लागले, तेलाचा वापर वाढला असेल, कदाचित कुठेतरी, म्हणजे, क्रॅक किंवा अगदी अनेक असतील, तर तुम्हाला त्यांचे निराकरण करावे लागेल.

जेव्हा, शिट्टी व्यतिरिक्त, इतर चिंताजनक चिन्हे आहेत, उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर, ताबडतोब कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे चांगले.

तपशील 08.10.2013 14:35 तयार केला

जर तुम्हाला वाटत असेल की कारमधील कर्षण गायब झाले आहे, तर बहुधा टर्बोचार्जर दोषपूर्ण झाला आहे.

तसेच, ब्रेकडाउनसाठी टर्बोचार्जर तपासण्याचे कारण टर्बाइनमधून बाहेर पडणारी परदेशी शीळ असू शकते. अर्थात, बरेच अनुभवी कार उत्साही स्वतः तपासणी करण्यास प्राधान्य देतात, परंतु तरीही व्यावसायिकांच्या सेवा वापरण्याची शिफारस केली जाते.

टर्बाइन कसे तपासले जाते?

विशेष सेवा केंद्रांमध्ये, टर्बाइन ब्रेकडाउन निश्चित करण्यासाठी, एक स्कॅनर विशेषतः डिझाइन केलेल्या कनेक्टरशी जोडला जातो. टर्बोचार्जिंग बंद करण्याचे कारण चार्ज एअर प्रेशर सेन्सर किंवा टर्बाइनने त्याचे स्रोत संपवणे असू शकते. टर्बाइनचा दाब निश्चित करण्यासाठी, प्रेशर गेजसह एक विशेष उपकरण त्याच्या आउटपुटशी जोडणे आवश्यक आहे. निर्देशक प्राप्त केल्यानंतर, टर्बोचार्जर बदलण्याची किंवा टर्बाइन दुरुस्त करण्याची आवश्यकता अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य होईल.

डिझेल इंजिन टर्बाइन निकामी होण्याची कारणे

डिझेल टर्बाइन खराब होण्याचे कारण म्हणजे कारच्या प्रवेग दरम्यान निळ्या एक्झॉस्ट धुराचे उत्सर्जन आणि सतत वेगाने ते अदृश्य होते. या बदल्यात, हे इंजिन सिलेंडरमध्ये तेलाच्या ज्वलनामुळे होते, जे टर्बोचार्जरमध्ये गळतीमुळे तेथे पोहोचते.

तसेच, दोषपूर्ण टर्बोचार्जर नियंत्रण प्रणालीचा सिग्नल काळा धूर असेल, जो इंजेक्शन लाइन्समध्ये हवेच्या गळतीमुळे समृद्ध मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वेळी दिसून येतो.

या बदल्यात, पांढरे एक्झॉस्ट वायू सूचित करतात की टर्बोचार्जर ऑइल रिटर्न लाइन अडकली आहे. दुसरे कारण टर्बोचार्जर हाऊसिंगचे कोकिंग असू शकते. दोषपूर्ण टर्बोचार्जरमधून हवा पुरवठा न झाल्यामुळे कारची प्रवेग गतीशीलता लक्षणीयरीत्या खराब होऊ शकते.

डिझेल टर्बाइनची शिट्टी

इंजिन चालू असताना तुम्हाला सतत आवाज, शिट्टी किंवा ओरडणे ऐकू येत असल्यास, हे मोटर इनलेट आणि कॉम्प्रेसरच्या जंक्शनवर हवेच्या गळतीमुळे असू शकते. जर तुम्हाला ग्राइंडिंगचा आवाज ऐकू येत असेल किंवा टर्बाइन हाउसिंगला क्रॅक आणि नुकसान दिसले तर, टर्बोचार्जर लवकरच पूर्णपणे कार्य करणे थांबवेल या वस्तुस्थितीसाठी सज्ज व्हा.

चेतावणी!

बऱ्याच आधुनिक मशीन्समध्ये ऑटोमेशन सिस्टम आहेत जे सिस्टम घटकांपैकी किमान एकामध्ये खराबी आढळल्यास टर्बाइन त्वरित बंद करू शकतात. आणि हे, अर्थातच, जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर विकसित करण्याच्या क्षमतेवर परिणाम करेल.

बऱ्याच आधुनिक कार अनेकदा विशेष टर्बोचार्जरने सुसज्ज असतात. त्याच्या मदतीने, आपण शक्ती लक्षणीय वाढवू शकता, तसेच अपुरे शक्तिशाली किंवा विस्थापन इंजिनची इतर वैशिष्ट्ये.

टर्बाइन मध्ये अप्रिय शिट्टी

टर्बाइनच्या ऑपरेशन दरम्यान, मोठ्या प्रमाणात हवा त्यातून जाते. हे टर्बाइनच्या सर्व मॉडेल्सवर लागू होते, जे कारच्या विविध मॉडेल्सवर स्थापित केले जाऊ शकतात. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की टर्बाइनमधून जाणारी हवा इंधनात मिसळली जाते. परिणामी, मिश्रणाचे एकूण वजन बरेच मोठे होते. नंतर उच्च दाबाने ऑक्सिजन संपतो आणि हुडखालून एक अप्रिय शिट्टी ऐकू येते. शिवाय, ही शिट्टी निष्क्रिय असताना आणि कार चालत असताना दोन्ही होऊ शकते.

अशा अप्रिय आवाजाचे कारण काय आहे?हे सर्व व्यवस्थेच्या घट्टपणाला तोडण्यासाठी आहे. त्यामुळे समस्या निर्माण होत आहेत.

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की हे आवाज कोणालाही सावध करू शकतात, कारण काही प्रकरणांमध्ये आपण खूप मोठ्याने आणि कर्कश शिट्टीबद्दल बोलत आहोत. घाबरू नका आणि पहिली शिट्टी ऐकल्यानंतर लगेच जवळच्या सेवा केंद्रात जा. आपण या समस्येचे निराकरण स्वतःच करू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला शक्य तितक्या लवकर इंजिनमध्ये स्थित एअर पाईप तपासण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. गळतीसाठी ते तपासणे आवश्यक आहे. काही परिस्थितींमध्ये, टर्बाइनमधून येणारा गोडपणा डिझेल इंजिनवर प्रवेग दरम्यान लगेच दिसून येतो. अतिरिक्त हवा गळती देखील असू शकते. या प्रकरणात, फक्त सर्व सील बदलणे पुरेसे असेल, तसेच फास्टनर्स आणि क्लॅम्प अधिक घट्ट करा. या प्रकरणात, समस्या सोडवणे खूप सोपे होईल.

जर तुम्हाला आढळले की पाईप्स खूपच खराब स्थितीत आहेत, तर त्यांना नवीनसह बदलण्याची शिफारस केली जाते. ते दुरुस्त केले जाण्याची शक्यता नाही. शिवाय, तुम्ही पाईप्स बसवण्याचा प्रयत्न करू नये जे आधीपासून कोणीतरी वापरले आहेत.

जर सिस्टीम सील केली असेल, परंतु तरीही शिट्टी वाजत असेल, तर तुम्हाला अधिक सखोल निदान करणे आवश्यक आहे. आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की टर्बाइन हा एक अत्यंत महत्वाचा तांत्रिक घटक आहे. हे शक्य तितक्या स्थिरपणे कार्य केले पाहिजे. तसेच, लहान आणि हलकी शिट्टीबद्दल काळजी करू नका. हे सामान्य आहे. तथापि, जर डिव्हाइस फक्त गर्जना करत असेल, तर तुम्हाला ते शक्य तितक्या लवकर दुरुस्त करण्याची आवश्यकता आहे.

शिट्टी वाजण्याची कारणे काय आहेत?

सामान्यतः, टर्बाइनमधून एक शिट्टी हे सिस्टममधील कनेक्शनच्या उदासीनतेचे लक्षण आहे. याव्यतिरिक्त, विविध क्रॅकमधून संकुचित हवा गेल्यामुळे टर्बाइन देखील शिट्टी वाजवू शकते. या प्रकरणात, आपण स्वतःच समस्येचा सामना करू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला आवाज (शिट्टी) चे मुख्य कारण असलेली जागा शोधण्याची आवश्यकता आहे. हे अत्यंत त्वरीत केले जाऊ शकते.