तिसरी पिढी पोर्श केयेन - चाचणी ड्राइव्ह ZR. तिसरी पिढी पोर्श केयेन - चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान चाचणी ड्राइव्ह ZR अर्थव्यवस्था

मित्रांनो तुम्हाला काय वाटते, या दोन शक्तिशाली SUV आणि Porsche Cayenne Turbo S काय आहेत? आम्ही तुम्हाला ते थोडक्यात समजावून सांगण्याचा प्रयत्न करू, परंतु ते स्पष्ट करण्याचा. ही वाहने धातू वितळण्यासाठी उच्च-शक्तीच्या औद्योगिक भट्टींसारखीच आहेत, जी पारंपारिक भट्टीच्या तुलनेत खूप उच्च तापमानापर्यंत पोहोचू शकतात. उदाहरणार्थ, धातू वितळण्यासाठी, एक नियम म्हणून, भट्टीला 3000 अंशांपर्यंत गरम करणे पुरेसे आहे. तर, तत्त्वतः, या भट्ट्यांना 3000 अंश तापमानापर्यंत गरम करण्यासाठी अशा क्षमतेची आवश्यकता नाही. या दोन शक्तिशाली जर्मन ऑटो-क्रॉसओव्हरसाठीही तेच आहे. या कारमध्ये अशी शक्ती असते की, मूलत: समान स्टोव्हप्रमाणे, त्यांना फक्त गरज नसते.

तरीसुद्धा, मित्रांनो, हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्यांची शक्ती कोणत्याही प्रकारे आश्चर्यकारक आहे. होय, आम्ही हे आधीच सांगितले आहे, नैसर्गिकरित्या या क्रॉसओव्हर्सना अशा शक्तीची आवश्यकता नाही. परंतु जेव्हा आपण या दोन "राक्षसांच्या" चाकाच्या मागे जाता तेव्हा आपल्याला लगेच समजू लागते की, शेवटी, त्यांच्या महासत्तांमध्ये काही अर्थ आहे असे दिसते. आणि जरी ही दोन कार मॉडेल काही अकल्पनीय मूर्खपणाच्या काठावर तयार केली गेली असली तरीही, मुख्य गोष्ट अशी आहे की या दोन लोकप्रिय कार अजूनही श्रीमंत लोकांमध्ये खूप मागणी आहेत. आमच्या प्रिय वाचकांनो, आपले स्वागत आहे BMW जग X5 M आणि Turbo S.

आक्रमक आणि आक्षेपार्ह देखावा असलेली BMW.

एकीकडे, आणि आम्हाला हे नक्कीच समजले आहे, या दोन एसयूव्हीची एकमेकांशी तुलना करणे चुकीचे आहे, कारण या कार पूर्णपणे भिन्न श्रेणींमध्ये आहेत आणि आहेत. परंतु असे असले तरी, मित्रांनो, हे दोन "राक्षस" ट्रॅकवर खूप मनोरंजक दिसतात तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्ह. प्रथम, दोन्ही कार शक्तिशाली आहेत आणि 570 hp पेक्षा जास्त पॉवर, तसेच 750 Nm टॉर्क आहेत. दुसरे म्हणजे, कारचे वजन 2.3 टन आहे आणि ते सुपर आहेत एरोडायनामिक बॉडी किटते या दोन मशीन्स चांगल्या आणि वाईटाच्या दुसऱ्या बाजूला लगेच ठेवतात.

जर आपण एरोडायनामिक सोल्यूशन्सबद्दल बोललो तर, केयेन टर्बो एस कारच्या तुलनेत X5M मॉडेल अधिक मनोरंजक आणि अधिक आक्रमक दिसते. परंतु केयेन कार मॉडेल इतरांसह तथाकथित अंतरासाठी घेते आणि भरपाई करते. सर्वसाधारणपणे आणि विशेषतः, या दोन्ही कार त्यांच्या मालकांना अंतराळात प्रणाम करण्याची भावना देण्यास सक्षम आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, या एसयूव्ही आरक्षित लोकांसाठी तयार केल्या गेल्या नाहीत. तर, मित्रांनो, हे जाणून घ्या की जर तुमच्याकडे पुरेसा पैसा असेल आणि तुम्ही स्वतःला X5 M कार किंवा तीच पोर्श केयेन टर्बो एस खरेदी करण्यास उत्सुक असाल. ठीक आहे, जर तुम्ही स्वतःला शांत आणि राखीव नागरिक मानत असाल, तर तुम्ही लगेच सोडून देऊ शकता. हे "राक्षस" खरेदी करण्याची कल्पना आहे कारण ही कार मॉडेल तरीही आपल्यासाठी योग्य नाहीत.

पोर्श केयेन टर्बो एस - या कारबद्दल काहीतरी वेगळे आहे.

BMW X5M च्या विपरीत, ज्यात 575 hp (4.4-liter twin-turbo V8 इंजिन) आहे, Porsche मॉडेल सुसज्ज आहे आणि 570 hp आहे. (4.8 लीटर क्षमतेचे ट्विन-टर्बो V8 इंजिन), जरी 0 ते 100 किमी/तास ते 0.1 सेकंद वेगाने वेग वाढवते.

उदाहरणार्थ, BMW X5 4.2 सेकंदात थांबून शेकडो किलोमीटरचा वेग वाढवते, तर Porsche Cayenne Turbo S 4.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

परंतु 200 किमी/ताशी वेग वाढवताना, या दोन्ही क्रॉसओवर कार अक्षरशः समान वेळ दर्शवतात, यासाठी त्यांना सुमारे 15 सेकंद लागतील; जरी पोर्श कंपनीने इतर डेटा प्रकाशित केला आहे की त्यांची SUV 14.5 सेकंदात 0 ते 200 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. पण चाचणी दरम्यान या दोन्ही कारने एकच परिणाम दाखवला.

सर्वसाधारणपणे, या दोन कारच्या सामर्थ्याबद्दल तुम्हाला सांगण्यात काही अर्थ नाही. अखेर, हे क्रीडा आवृत्त्याएसयूव्ही कार आणि त्या विशेषतः हायवेवर वेगवान प्रवेगासाठी डिझाइन केल्या आहेत. शिवाय, दोन्ही कारमध्ये 8-स्पीड गिअरबॉक्स आहे, जो अशा शक्तीचा सहज सामना करू शकतो क्रीडा इंजिनआणि कारच्या डायनॅमिक प्रवेग दरम्यान गीअर्स त्वरीत स्विच करते.

BMW X5M: वेगवान, अचूक आणि रोलशिवाय.

साधारणपणे बीएमडब्ल्यू कार X5M हा फक्त एक आश्चर्यकारक क्रॉसओवर आहे, ज्यामध्ये "टॉन्स" स्मार्ट टेक्नॉलॉजिकल सोल्यूशन्स आहेत, त्याच सक्रिय रोल स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीशॉक शोषक नियंत्रण, आणि मागील एक्सलच्या एअर सस्पेंशनसह समाप्त होते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमागील चाकांमधील व्हेरिएबल पॉवर वितरणासह.

या ऑटो-क्रॉसओव्हरमध्ये ट्रॅकच्या बाजूने घाईघाईने जाताना, तुम्ही उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह क्रॉसओवरमध्ये आहात हे लगेच विसरायला सुरुवात करता आणि हे तथ्य लक्षात घेऊन ही कार 2.27 टन वजन आहे. त्यात लक्षवेधी गोष्ट म्हणजे कॉर्नरिंग करताना उच्च गतीआपण कारच्या शरीराचा झुकता अनुभवू शकत नाही, जणू काही वळणच नाही. सर्व काही याशिवाय, ही कारबीएमडब्ल्यू, त्याच्या वेगवान डायनॅमिक्स व्यतिरिक्त, आश्चर्यकारक स्टीयरिंग देखील आहे, जे कारमध्ये अत्यंत अचूक आहे. निघतानाही ( निघताना ) तीक्ष्ण वळणेड्रायव्हरचा गाडीवरील आत्मविश्वास कमी होत नाही. परंतु असे असले तरी, ड्रायव्हिंग करताना एक लहान सूक्ष्मता आहे या क्रॉसओवरचातुम्हाला असे वाटते की कारच्या नियंत्रणामध्ये काहीतरी सतत हस्तक्षेप करत आहे. खाली याबद्दल अधिक.

BMW X5M पोर्श केयेन टर्बो एस पेक्षा वाईट कसे आहे?

X5M मॉडेलची एकमात्र कमतरता पोर्श केयेनच्या चाकाच्या मागे गेल्यानंतरच लक्षात येते. या क्षणी तुम्हाला ते समजू लागते बीएमडब्ल्यू ऑटो-क्रॉसओव्हर, बहुतेक वेळा तुम्ही रस्त्यावर असता, कारचे इलेक्ट्रॉनिक्स त्याच्या नियंत्रणात सतत व्यत्यय आणतात. उदाहरणार्थ, X5M मध्ये उच्च वेगाने, या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमना किती मोठे काम करावे लागेल हे तुम्हाला थेट जाणवू लागते.

परंतु पोर्श केयेन टर्बो एस मध्ये, तुम्हाला अधिक आत्मविश्वास वाटतो आणि स्वतःसाठी असे वाटते की तेच इलेक्ट्रॉनिक्स वेळोवेळी कार चालविण्यामध्ये हस्तक्षेप करतात, परंतु सर्व वेळ नाही. हे सर्व त्याच्या अद्वितीय एअर सस्पेंशनमुळे आणि अर्थातच, पोर्श अभियंत्यांच्या इतर डिझाइन सोल्यूशन्समुळे शक्य झाले आहे. केयेन टर्बो एस चे स्टीयरिंग अधिक लवचिक, नैसर्गिक आणि अंदाजे आहे. उदाहरणार्थ, हाय स्पीडवर तीच BMW X5M फारशा अंदाजाने वागत नाही आणि दिलेल्या परिस्थितीत कार कशी वागेल याचा तुम्हाला सतत अंदाज घ्यावा लागतो. आणि पोर्श सह, पुढील काही सेकंदात कारचे काय होईल हे आपल्याला जवळजवळ नेहमीच आधीच माहित असते.

पोर्श केवळ बीएमडब्ल्यूपेक्षा वेगवान नाही.

आम्ही आधीच सांगितल्याप्रमाणे, Porsche Cayenne Turbo S BMW X5M पेक्षा वेगवान आहे. आणि हे असूनही “एम” मध्ये अधिक शक्ती आहे. पण हा फायदा पोर्श कारच्या 4.8 लिटर पेट्रोल आठ-सिलेंडर इंजिनमुळे शक्य झाला. शिवाय, केयेन टर्बो एस कार मॉडेलचे ट्रॅक्शन आणि रोड ग्रिप देखील त्याच BMW पेक्षा चांगले आहे आणि इंजिनच्या अधिक टॉर्कमुळे हे सर्व धन्यवाद.

याव्यतिरिक्त, BMW कारच्या 4.4 लिटर V8 इंजिनच्या घातक, किंचित संगीतमय आवाजाच्या विरूद्ध, पोर्श इंजिनचा आवाज स्वतःच अधिक शक्तिशाली आणि आक्रमक वाटतो.

पॉवर युनिट्सच्या आवाजातील विशिष्ट फरक ट्रॅकवर कॉर्नरिंग करताना स्पष्टपणे दिसून येतो उच्च गतीइंजिन

पोर्श पॅकेजचा फायदा.

BMW X5M च्या विपरीत, Cayenne Turbo S SUV, अगदी त्याच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, गॅझेट्सचा बऱ्यापैकी समृद्ध संच आहे, जो X5M मॉडेलमध्ये देखील आहे, परंतु केवळ कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे. उदाहरणार्थ, मध्ये मूलभूत आवृत्ती, पोर्श केयेन टर्बो एस सुसज्ज आहे: -स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज सिस्टम, सक्रिय ड्राइव्हसर्व चाकांवर, PDCC प्रणाली (बॉडी रोल सप्रेशन सिस्टम), ब्रेकिंग वापरून टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम इ. आणि असेच. खरं तर, कारच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनचे हे वर्णन खूप, खूप काळ चालू ठेवता येते.

उदाहरणार्थ, हे पोर्श केयेन सिरेमिक ब्रेक्स, कार्बन घटक जे इंटीरियर डिझाइनमध्ये वापरले जातात आणि इतर अनेक महाग पर्यायांनी सुसज्ज आहे. परंतु यासाठी खरेदीदारास किमान 11.9 दशलक्ष रूबल भरावे लागतील. खरे आहे, या पैशासाठी तुम्हाला स्वतःसाठी अधिक मिळते लक्झरी कारक्रॉसओवर, त्याच कार BMW X5M शी तुलना केल्यास.

येथे हे मान्य केलेच पाहिजे की X5M मॉडेल त्याच Porsche Cayenne Turbo S पेक्षा अनेक बाबतीत निकृष्ट आहे. परंतु सत्य वेगळे आहे, X5M कार मॉडेलची किंमत कुठेतरी 6.3 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते आणि ऑर्डर करताना जास्तीत जास्त प्रमाणपर्याय कारची किंमत पोर्श कारच्या जवळ आणू शकतात. सत्य हे आहे की कोणत्याही परिस्थितीत ते लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे हे मॉडेल Cayenne Turbo S अजूनही या Bavarian SUV पेक्षा अनेक प्रकारे श्रेष्ठ असेल.

तुम्ही विजेसाठी जी किंमत द्याल ती म्हणजे इंधनाचा वापर.

हे मान्य केलेच पाहिजे की दोन्ही क्रॉसओव्हर जवळजवळ आवाजाच्या वेगाने टाकीमध्ये इंधन शोषून घेण्यास सक्षम आहेत. या दोघांच्या खादाडपणाबद्दल बोलणे योग्य होणार नाही हे खरे शक्तिशाली एसयूव्हीत्यापैकी प्रत्येकाची किंमत मॉस्कोमधील 3-खोल्यांच्या अपार्टमेंटच्या बरोबरीची आहे. परंतु असे असले तरी, आपल्याला फक्त हे माहित असणे आवश्यक आहे की त्याच्या एकत्रित चक्रात, पोर्श केयेन टर्बो एस प्रति 100 किलोमीटरमध्ये अंदाजे 11.5 लिटर वापरते. शहरातील या कारचे प्रति 100 किमी 15.9 लीटर आहे, तर महामार्गावरील समान इंधनाचा वापर आधीच प्रति 100 किमी सुमारे 8.9 लिटर आहे.

BMW X5 M त्याच्या मिश्रित मोडमध्ये अंदाजे 11.2 लिटर प्रति 100 किलोमीटर वापरते. शहरी सायकलमध्ये कारचा इंधन वापर अंदाजे 14.7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे आणि महामार्गावरील इंधनाचा वापर प्रति 100 किलोमीटर 9.0 लिटर असेल.

परंतु हे सर्व कारचा इंधन वापर आहे जे विशेषतः निर्मात्यांनी स्वतः सांगितले आहे, ज्याचा परंपरेने आणि नेहमीप्रमाणे, कारच्या वास्तविक कामगिरीशी काहीही संबंध नाही.

आमच्या चाचणी दरम्यान, कारने दर्शविले की त्या प्रत्येकाचा इंधन वापर सरासरी 20 - 25% जास्त आहे. आणि हे असूनही ही चाचणीसामान्य युरोपियन इंधन AI-98 वर झाले.

येथे रशियामध्ये, आम्हाला वाटते की हा इंधन वापर सुमारे 5-10% जास्त असेल. तर मित्रांनो, लक्षात ठेवा भविष्यात जो कोणी यापैकी एक कार विकत घेईल त्याने आश्चर्य वाटू नये की त्याची कार शहरी परिस्थितीत चालवताना प्रति 100 किमी अंदाजे 20 -21 लिटर इंधन वापरेल. परंतु काही कारणास्तव आम्ही विचार करतो आणि आम्हाला याची खात्री आहे की जे या वर्गाच्या कार स्वतःसाठी खरेदी करतात ते फक्त त्यांच्या कार्यक्षमतेचा विचार करत नाहीत, त्यांना त्याची गरज नाही.

तळ ओळ.

या दोन्ही कार विशेषतः त्यांच्यासाठी तयार केल्या आहेत ज्यांच्याकडे नेहमी शक्ती, वेग, गतिशीलता आणि या खेळांच्या चाकांच्या मागे एक विशिष्ट ड्राइव्ह नसतो आणि शक्तिशाली गाड्याकिंवा स्वस्त पण तरीही शक्तिशाली कार क्रॉसओवर चालवताना अगदी त्याच संवेदना.

याव्यतिरिक्त, या समान कार केवळ ट्रॅकवर एड्रेनालाईन मिळविण्यासाठी नैसर्गिकरित्या तयार केल्या गेल्या नाहीत. सर्व प्रथम, ही मशीन वापरण्यायोग्य आहेत आणि ती मुख्यतः दैनंदिन जीवनात वापरली जातात.

या मशीन्सचा वापर देखील केला जाऊ शकतो प्रकाश ऑफ-रोड. परंतु जर तुम्हाला त्यांची जड ऑफ-रोड परिस्थितीवर चाचणी घ्यायची असेल, तर अरेरे, मित्रांनो, तुम्हाला त्याबद्दल विसरून जाणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी विशेषतः कारचे इतर वर्ग आहेत.

सर्वसाधारणपणे आणि खरं तर, यामध्ये क्रीडा वर्गऑटो क्रॉसओवर चालू ऑटोमोटिव्ह बाजारया क्षणी अद्याप काहीही चांगले नाही. त्यामुळे या दोन्ही कंपन्या आज जागतिक कार बाजारात चांगली कामगिरी करत आहेत, श्रीमंत ग्राहकांना आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली कारची यशस्वीपणे विक्री करत आहेत.

केयेन टर्बो एस 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते BMW पेक्षा वेगवान X5M.

त्यांचे वजन आणि त्यांचे क्रीडा निलंबन असूनही, दोन्ही क्रॉसओवर त्यांच्या वर्गात अतुलनीय रस्ता आराम देतात.

मोठ्या व्यासाच्या व्हील रिम्ससह आणि कमी प्रोफाइल टायरहलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत या गाड्या फारशा आरामदायी नसतील.

BMW X5M ची लांबी 4.88 मीटर आहे. वजन - 2350 किलोग्रॅम.

केयेन अनेक सेंटीमीटर लहान आणि अरुंद आहे आणि त्याचे वजन BMW X5M पेक्षा 40 किलो कमी आहे.

आवाज एक्झॉस्ट सिस्टम X5M चा स्पोर्ट प्लस मोड त्याच्या 4.4-लिटर V8 इंजिनशी अगदी सुसंगत आहे.

परंतु असे असले तरी, BMW X5 च्या अधिक संगीतमय आणि कृत्रिम आवाजाच्या तुलनेत केयेन इंजिन अधिक आक्रमक आणि शक्तिशाली वाटते.

21-इंच साठी चाक डिस्क BMW X5M मध्ये तुम्हाला किमान 210 हजार रूबल अतिरिक्त द्यावे लागतील.

BMW X5M च्या विपरीत, Porsche Cayenne Turbo S मध्ये 10-सिलेंडर कॅलिपरसह सिरॅमिक ब्रेक आहेत. ही कार 420 मिमी ब्रेक डिस्कने सुसज्ज आहे.

BMW X5M चे आलिशान इंटीरियर आहे, जे महागड्या ट्रिमने सजवलेले आहे.

X5M च्या विपरीत, Cayenne Turbo S चे आतील भाग विविध त्रासदायक कार्यात्मक नियंत्रणे, तसेच विविध प्रणालींनी अधिक ओव्हरलोड केलेले आहे.

X5M च्या पुढच्या सीट्स शहराच्या गुळगुळीत रहदारीमध्ये आरामदायी प्रवासासाठी डिझाइन केल्या आहेत, परंतु ट्रॅकवरील अविश्वसनीय वळणांवर देखील त्या तुम्हाला धरून ठेवण्यास सक्षम आहेत.

पोर्शच्या पुढच्या जागा अधिक आरामदायक आणि आरामदायी आहेत. जेव्हा कार वेगाने तीव्र वळण घेते तेव्हा हा फरक विशेषतः लक्षात येतो.

X5M च्या मागील सीट देखील समोरच्या सीट्सप्रमाणेच आरामदायक आणि सोयीस्कर आहेत.

Porsche मध्ये, BMW X5M च्या मागील सीटच्या तुलनेत आम्हाला मागील सीट कमी आरामदायी वाटल्या.

X5M स्वतःला स्पोर्ट्स कार-क्रॉसओव्हर म्हणून स्थान देत असूनही, कारची ट्रंक अजूनही जशी होती तशीच आहे आणि या मॉडेलच्या नियमित आवृत्त्यांमध्ये आहे.

ट्रंकसह केयेन टर्बो एस मध्ये, सर्व काही चांगल्या प्रकारे चांगले आहे.

X5M च्या हुड अंतर्गत 4.4-लिटर ट्विन-टर्बो V8 इंजिन आहे जे 575 hp चे उत्पादन करते. 750 Nm च्या कमाल टॉर्कसह.

Cayenne Turbo S मध्ये 4.8-लिटर ट्विन-टर्बो V8 इंजिन आहे जे 570 hp चे उत्पादन करते. 800 Nm च्या कमाल टॉर्कसह.

BMX X5M आणि Porsche Cayenne Turbo S या मूलभूतपणे अशा कार आहेत ज्यांना जास्त शक्तीची आवश्यकता नाही. परंतु असे असले तरी, या कार खूप प्रभावी आहेत; काही समान वैशिष्ट्ये असूनही, पोर्श कारमध्ये अजूनही चांगले स्टीयरिंग आहे. खरे आहे, बीएमडब्ल्यू कारची किंमत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा खूपच कमी आहे.

जर तुम्हाला असे वाटत असेल की नवीन कार तयार करताना, निर्माता निष्क्रिय पत्रकारांच्या मतावर आधारित आहे, तर तुम्ही खूप चुकीचे आहात. पेनच्या मास्टर्सची छाप, सूचना आणि टीका स्वाभाविकपणे विचारात घेतली जाते, परंतु आणखी काही नाही. पत्रकार आणि तज्ञांना चाचणी केलेल्या बहुतेक कार चालविण्याची परवानगी नाही. ते सामान्य लोक चालवू शकतात जे त्यांची कार साप्ताहिक बदलतात, परंतु दर 5-6 वर्षांनी एकदाच. निर्माता त्यांच्या मतावर आधारित आहे.

वरवर पाहता, पोर्श केयेन क्रॉसओव्हरचे सर्व वर्तमान मालक कारच्या डिझाइनसह पूर्णपणे समाधानी आहेत. हे स्पष्ट करणे अशक्य आहे अन्यथा नवीन केयेन शंभर मीटर अंतरावरील जुन्यापासून वेगळे केले जाऊ शकत नाही. फक्त फरक मागून उघड्या डोळ्यांना लक्षात येतात. मागील दिवे दरम्यान जम्पर धन्यवाद, जे हळूहळू जर्मन कंपनीच्या सर्व मॉडेल्सचा एक सामान्य घटक बनत आहे. जरी कल्पना, मान्य करूया, नवीन नाही: नवीन Audi A8 आणि A7 पहा. तेथे काय आहे - फ्यूज केलेले टेल दिवेवर दिसू लागले किआ स्पोर्टेजआणि फार पूर्वीपासून ऑल-टेरेन X-लाइन हॅचबॅकवर नाही.

आपण सलूनमध्ये प्रवेश करताच कोरियन लोकांबद्दलचे विचार अदृश्य होतात. उच्च आणि रुंद मध्यवर्ती बोगदा, केयेनमध्ये देखील प्रबळ आहे मागील पिढी, ठिकाणी राहिले. परंतु अन्यथा, अंतर्गत वास्तुकला जवळजवळ पूर्णपणे बदलली आहे. समोरच्या पॅनलवरील मुख्य पात्र म्हणजे मीडिया सिस्टमचे प्रचंड प्रदर्शन. ते इतके मोठे आहे की त्याच्या दोन्ही बाजूला वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टरसाठी जागा नाही. त्यांना खाली जावे लागले. टच बटणे असलेले लाखेचे पॅनेल्स आता आमच्यासाठी नवीन नाहीत: आम्ही ते पॅनमेरामध्ये पाहिले आणि वापरले. तेव्हापासून काहीही बदलले नाही. सेन्सर अजूनही ध्वनी आणि भौतिक अभिप्रायासह स्पर्शास प्रतिसाद देतात आणि ग्लॉस अजूनही आपल्या बोटांना झटपट धुवते.

नवीन केयेनच्या डायनॅमिक क्षमतांचा विचार करता, असे दिसते की जर्मन लोक अगदी नवीन टच कंट्रोल्ससह थोडेसे ओव्हरबोर्ड गेले आहेत. ऑटोबान वेगाने, तुम्ही १०० मीटरपर्यंत आंधळेपणाने गाडी चालवता आणि त्यानंतरच तुम्ही व्हर्च्युअल बटण दाबता. खडबडीत कच्च्या मार्गांवर तर ते आणखी वाईट आहे. नाही, कोणी काहीही म्हणो, पोर्श अभियंत्यांना फिजिकल बटणे आणि टच की यांच्यातील आदर्श तडजोड अद्याप सापडलेली नाही. परंतु जेथे कोणत्याही तडजोडीसाठी जागा नाही आणि असू शकत नाही, ते अंतर्गत सजावटीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीच्या गुणवत्तेत आहे. याबद्दल तक्रार करण्यासारखे काही नाही.

पारंपारिक अर्थाने एर्गोनॉमिक्समध्ये दोष शोधू नका. चाकाच्या मागे बसणे, क्षेत्र साफ करणे विंडशील्डप्रचंड आहे, नॉन-लॉकिंग ऑटोमॅटिक सिलेक्टर जसे पाहिजे तसे कार्य करते. अगदी टर्बो आवृत्तीच्या स्पोर्ट्स सीट्स, त्यांचे स्पोर्टी स्वरूप असूनही, लांबच्या प्रवासात खूप आरामदायक आणि बिनधास्त असल्याचे दिसून आले. पारंपारिक इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर देखील चांगले आहे. बहुतेक आवश्यक माहितीतुम्हाला एका दृष्टीक्षेपात वेग आणि इंजिन गतीची जाणीव होते. थोडी आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे नवीन केयेनमध्ये लहान वस्तू ठेवण्यासाठी फारशी जागा नव्हती. वरवर पाहता, जर्मन क्रॉसओव्हरचे मालक त्यांच्या मालकीच्या सर्व गोष्टी त्यांच्याबरोबर घेऊन जाण्यास प्राधान्य देतात आणि कारला स्टोरेज रूमसारखे बनवू नका.

तपशील पोर्श केयेन

आम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे स्थित "नाणे" वळवतो आणि हुडच्या खाली 340-अश्वशक्तीचे सुपरचार्ज केलेले 3-लिटर पेट्रोल इंजिन जिवंत होते. सध्याच्या केयेनसाठी, हे किमान आहे. मागील पिढीच्या क्रॉसओव्हरवर स्थापित केलेल्या सर्वात कमकुवत गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत वाढ प्रभावी आहे - अधिक 40 अश्वशक्तीआणि शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी उणे 2 सेकंद. आता दुसरा शंभर किलोमीटर प्रति तास स्पीडोमीटरवर सुरू झाल्यानंतर 6.2 सेकंदात दिसून येतो.

त्याची 440-अश्वशक्ती इंजिन असलेली Cayenne S आवृत्ती आणखी वेगवान आहे. पण केयेन टर्बोच्या प्रवेगाच्या तुलनेत त्याचे 5.2 सेकंद ते शंभर फिकट होते. पण एकेकाळी इतर सुपरकार चार सेकंदांचे स्वप्न पाहू शकत नाहीत.

आम्हाला फक्त दुसऱ्या दिवशी सर्वात शक्तिशाली 550-अश्वशक्ती क्रॉसओवर देण्यात आला. मी ते बऱ्यापैकी चालवण्यास व्यवस्थापित केले. पण जर तुम्ही तुमची स्वतःची आवड बाजूला ठेवली तर मग अशी केयेन चालवण्यात फारसा अर्थ नाही. IN गेल्या वर्षेआमच्याकडे आहे सर्वात मोठी मागणीडिझेल आवृत्त्यांसाठी जबाबदार आहे, आणि पिढ्यानपिढ्या बदलल्यामुळे, ग्राहक हिताचा वेक्टर दिशा बदलण्याची शक्यता नाही.

डिझेल क्रॉसओवरसाठी सुमारे एक वर्ष प्रतीक्षा करावी लागेल, परंतु सध्या सर्व लक्ष पेट्रोल "हृदय" असलेल्या कारवर आहे. बेस पोर्श केयेन इतका चांगला चालवतो की तुम्हाला कदाचित आणखी काही नको असेल. लॉकपासून लॉकपर्यंत, स्टीयरिंग व्हील फक्त 2.3 वळणे घेते, त्यामुळे वळण घेताना तुम्ही ते अजिबात सोडू शकत नाही. आणि हे खूप उपयुक्त आहे - मर्यादा आसंजन गुणधर्मखूप उंच. कार दिलेल्या दिशेपासून एक सेंटीमीटरही पुढे जाण्यापेक्षा ड्रायव्हरला उभे राहता येणार नाही अशी शक्यता जास्त आहे.

हे खेदजनक आहे, परंतु काही कमतरता आहेत. बेस केयेनसाठी पर्यायी असूनही हवा निलंबन, डांबरी लाटांवर क्रॉसओवर इच्छेपेक्षा जास्त हलला. पुढच्या वेळी तुम्हाला निश्चितपणे आवृत्ती चालवावी लागेल नियमित निलंबन. ते रस्त्यातील अपूर्णता चांगल्या प्रकारे पार करेल हे मी वगळत नाही. इंजिनच्या आवाजाने मी फार प्रभावित झालो नाही. अशा वेगवान प्रवेगात अधिक समृद्ध गाणे असणे आवश्यक आहे. केयेन एस ला यापुढे आवाजाची समस्या नाही. इंजिनचा आवाज अजूनही उत्साही आहे.

निलंबन तुम्हाला आरामही करू देणार नाही. "एस्क" वर नेहमीच्या केयेनच्या विपरीत, तीन-चेंबर एअर स्प्रिंग्स आधीपासूनच बेसमध्ये समाविष्ट आहेत. परंतु पोर्श अभियंत्यांच्या मते सेटिंग्ज भिन्न आहेत. आणि तुम्ही ते अनुभवू शकता. पोर्श केयेन एस अधिक कठोरपणे चालते. seams आणि पॅच सह पूर्ण डांबरी रस्तेहे अस्वस्थतेपर्यंत पोहोचत नाही, परंतु मला यापुढे कच्च्या रस्त्यावर जायचे नाही. केयेन एस वरील स्टीयरिंग क्रॉसओवरच्या बेस आवृत्तीप्रमाणेच ट्यून केलेले दिसते. नागरी मोडमध्ये, स्टीयरिंग व्हील थोडे घट्ट असते, परंतु वळण असलेल्या देशातील रस्त्यावर ते निर्दोषपणे माहितीपूर्ण असते.

जरी नाही... असे दिसून आले की आणखी माहिती सामग्री असू शकते. चाकाच्या मागे जाताच आम्हाला हे लक्षात आले शक्तिशाली आवृत्तीटर्बो. “प्लस” इलेक्ट्रिक बूस्टरने स्टीयरिंग व्हील हलके आणि अधिक पारदर्शक केले. पोर्श केयेन टर्बो हे थोडे वेगळे आहे. जणू त्याला वेगळे उभे राहण्यासाठी खास तयार केले होते. एक प्रचंड क्रॉसओवर, परंतु हुडखाली 550 घोडे रॅगिंगसह, ते वास्तविक सुपरकार म्हणून समजले जाते. स्टीयरिंग व्हीलचे मिलिमीटरने विक्षेपण - कार ताबडतोब दिशा बदलते. गॅस पेडल एक मिलीमीटर दाबणे म्हणजे स्पीडोमीटरवर अधिक 20 किमी/ता. मला विश्वास बसत नाही की ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाश्याच्या मागे एक प्रशस्त दुसरी ओळ आहे, जिथे तीन प्रवासी आरामात बसू शकतात.

होय, होय, नवीन केयेन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक प्रशस्त बनले आहे. संभाव्य खरेदीदारांनी हे देखील विचारले. खोडाचा आकारही वाढला आहे. पोर्शचे लोक 770 लिटरच्या व्हॉल्यूमबद्दल अभिमानाने बोलले, तथापि, हे स्पष्ट करण्यासाठी विसरले की एक अतिशय प्रभावी भूमिगत देखील विचारात घेण्यात आला आहे. आमच्या बाजारात विकल्या जाणाऱ्या केयेन्सवर, तेथे एक सुटे टायर असेल. ट्रंक व्हॉल्यूम नैसर्गिकरित्या लहान होईल.

आम्ही केयेनच्या ऑफ-रोड क्षमतेबद्दल फार काळ बोलणार नाही. ते अस्तित्त्वात आहेत आणि, जर्मन क्रॉसओव्हरचे वातावरण पाहता, त्यांना निरर्थक देखील म्हटले जाऊ शकते. पिढ्यानपिढ्या बदलत असताना सोडलेल्या "लोअरिंग" शिवाय, केयेन खडबडीत भूप्रदेशात अजिबात संकोच करत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे कार जबरदस्तीने जास्तीत जास्त 24.5 सेंटीमीटर पर्यंत वाढवणे आणि हस्तक्षेप न करणे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकतुमचे काम करा. मानक "कर्ण" सह, उदाहरणार्थ, ते सहजतेने सामना करते. नवीन पोर्श केयेन देखील रेस ट्रॅकभोवती एक डझन लॅप्स सहजतेने पूर्ण करू शकते. उत्तम प्रकारे गुळगुळीत डांबरावर, जिथे तिची सर्व उल्लेखनीय क्षमता प्रकट करण्याची संधी आहे, ते त्याच्या घटकात आहे.

पण काहीतरी मला ते सांगते शर्यतीचा मार्गवास्तविक केयेन मालक जाणार नाहीत. जर्मन क्रॉसओव्हर काँक्रिटच्या जंगलात राहणार आहे, जिथे त्याची गतिशील क्षमता स्वतः प्रकट होण्याची शक्यता नाही. सोईचा प्रश्नही कायम आहे. हीटिंग, सीट वेंटिलेशन, फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल - हे सर्व खूप चांगले आहे, परंतु कोणी काहीही म्हणो, केयेनचे निलंबन कडक आहे. आम्ही, पत्रकार आणि इतर तज्ञ, त्यातून बाहेर पडू. पण जे अजिबात पैसे देत नाहीत ते अशा सेटिंग्जमुळे आनंदी होतील का? स्वस्त कारतुझे पैसे? किंवा संभाव्य खरेदीदारांनी स्वत: नवीन पोर्श केयेन अधिक कठीण बनवण्यास सांगितले?

नवीन पोर्श केयेनची किंमत:

उपकरणे	किंमत, घासणे.	इंजिन l/hp	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
डिझेल 3.0d AT(डिझेल)	3 798 000	3.0/245	8 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण
S 3.6 AT(पेट्रोल)	4 850 000	3.6/420	8 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण
S E-हायब्रिड 3.0 AT(हेब्रीडियन)	4 964 000	3.0/333	8 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण
S डिझेल 4.1d AT(डिझेल)	4 964 000	4.1/385	8 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण
GTS 3.6 AT(पेट्रोल)	5 588 000	3.6/440	8 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण
टर्बो 4.8 AT(पेट्रोल)	7 778 000	4.8/520	8 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण
टर्बो S 4.8AT(पेट्रोल)	9 784 000	4.8/570	8 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण
3.6 AT(पेट्रोल)	2 019 000	3.6/300	8 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण

नवीन पोर्श केयेन व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह:

आधुनिकीकृत केयेन 300 ते 570 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह आठ आवृत्त्यांमध्ये आमच्या बाजारात सादर केले गेले आहे. किंमती - 3,528,000 ते 9,230,000 रुबल पर्यंत. सर्व बदल ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आणि आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत.

दुसऱ्या पिढीतील पोर्श केयेन क्रॉसओवरचे मालक मंचांमध्ये एकमेकांशी विनोद करतात: "पाच दशलक्ष कारमध्ये सर्वकाही व्यवस्थित चालावे असे तुम्हाला वाटते का?" अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना समोरचे निलंबन ठोठावणे, कीलेस एंट्री सिस्टमचे खराब ऑपरेशन, कमकुवत रेडिओ आणि टेलिव्हिजन रिसीव्हर, खराब बंद होणारी वॉशर फ्लुइड रिझर्वोअर कॅप, मागील व्ह्यू कॅमेऱ्यामधून खराब-गुणवत्तेचे चित्र - यामागे बरीच कारणे आहेत. परस्पर ट्रोलिंग. परंतु गंभीर ब्रेकडाउन पूर्वीसारखे चिंताजनक नाहीत. पिढ्या बदलल्यानंतर, V8 इंजिनला 80,000 किमी पर्यंत चालण्यासाठी लाइनरची आवश्यकता नाही आणि हवाई निलंबनासह चेसिसबद्दल कमी तक्रारी आहेत. किरकोळ दोषांपासून मुक्त होणे बाकी आहे. रीस्टाईलने मदत केली का?

11 ऑक्टोबरपासून, जेव्हा विक्री सुरू झाली, 2014 च्या अखेरीपर्यंत, रशियन लोकांनी 729 अद्ययावत केयेन कार खरेदी केल्या. अवघ्या चार वर्षांत 10,263 दुसऱ्या पिढीतील वाहनांची विक्री झाली. S आवृत्ती 15.7% खरेदीदारांनी निवडली आहे आणि सर्वात लोकप्रिय केयेन डिझेल (39.7%) आहे. चालू बेस कारपेट्रोल V6 चा वाटा 19.6%, टर्बो - 9.3%, GTS - 8.5%, S डिझेल - 4.8%, S हायब्रिड - 1.9%, टर्बो S - 0.5% आहे.

चाचणी केयेनमध्ये, अस्सल लेदरसह आतील भाग पूर्ण करण्यासाठी सुमारे 390 हजार रूबल खर्च येतो! अगदी आतील मिरर हाऊसिंग, सन व्हिझर्स, स्टीयरिंग कॉलम आणि समोरच्या सीटचा पाया देखील त्यावर झाकलेला आहे. स्टीयरिंग व्हील a la Porsche 918 Spyder हे केबिनमधील सर्वात लक्षणीय नाविन्य आहे.

आम्ही आमच्या केयेन एस ची कसून तपासणी केली. हुड अंतर्गत वॉशर जलाशयाच्या मानेला झाकणारी टोपी यापुढे खडखडाट होत नाही. मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशातील रेडिओ रिसेप्शन हस्तक्षेपाशिवाय प्राप्त होते. होय आणि ते कीलेस एंट्रीआठवड्यात कोणतेही प्रश्न उद्भवले नाहीत: मी समोरचे हँडल ओढताच कारने मला लगेच जाणवले किंवा मागील दार. परंतु माकन शैलीतील देखावा बदलांवर परिणाम झाला नाही साइड मिरर, जे खराब हवामानात हताशपणे चिखलाने झाकलेले होते, मला माझे दृश्य वंचित करते. स्पीड बम्प्सवर गाडी चालवताना, समोरच्या निलंबनाच्या खोलीत अजूनही ठोठावणारे आवाज ऐकू येतात, जरी चाचणी क्रॉसओव्हरचे मायलेज हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसले तरी. आणि आजच्या मानकांनुसार लहान डिस्प्लेवरील मागील दृश्य कॅमेऱ्याचे कमी-रिझोल्यूशन चित्र कारच्या स्थितीशी संबंधित नाही.

नेव्हिगेशनसह पीसीएम मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्ससाठी ते 162 हजार रूबल मागत आहेत, जरी कार्यप्रदर्शन, चित्र गुणवत्ता आणि प्रदर्शन आकार इच्छित असले तरी. बद्दल तक्रार करा डॅशबोर्ड, माहितीने ओव्हरलोड केलेले, काही अर्थ नाही - हे सर्व पोर्शसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील संपूर्ण रिमवर चालते. मध्यवर्ती बोगद्यावरील हँडल्सच्या दरम्यान ट्रान्समिशन, एअर सस्पेंशन आणि ॲडॉप्टिव्ह शॉक शोषक यासाठी एक कंट्रोल युनिट आहे.

वॉशर जलाशयाची फिलर नेक फेंडरपासून थोड्या अंतरावर स्थित आहे, परंतु त्याची टोपी चांगली आहे. तेल डिपस्टिकते शोधू नका - ते येथे नाही.

मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स हे केयेन तसेच संबंधित तुआरेगचे नुकसान आहे. BMWs, Mercedes आणि Lexuses मधील वाइड-स्क्रीन टीव्हीनंतर, तुम्ही Porches मध्ये आंधळे आहात असे दिसते. त्यावर असे दिसते छोटा पडदाखूप माहिती आहे, विशेषत: ट्रिप लॉग पाहताना. प्रणालीमध्ये वेग नाही; नेव्हिगेशन धक्कादायकपणे नकाशा फिरवते. पोर्शचे पीसीएम टचस्क्रीन आणि सेंटर कन्सोलवर पन्नास बटणांसह MMI, iDrive आणि कमांड ऑनलाइन सिस्टमला प्रतिसाद देते! परंतु ही बटणे आहेत जी तुम्हाला घाबरवत नाहीत: त्यापैकी बरेच असू शकतात, परंतु ते तार्किकदृष्ट्या स्थित आहेत आणि तुम्हाला त्यांची त्वरीत सवय होईल.

“बेस” मध्ये बाय-झेनॉन ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स (आमचे केस) आहेत आणि 90 हजारांच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी - एलईडी आहेत. ते चोरीला गेले आहेत, होय. थर्ड-पार्टी कंपन्या सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूवर ऑप्टिक्स स्थापित करतात आणि त्यांना केबल्ससह सुरक्षित करतात, परंतु अशा प्रकारे व्हँडल अजूनही हुड, फेंडर किंवा बंपरला नुकसान करू शकतात. बाजूच्या नलिकांच्या मागे लपलेले रेडिएटर्स दगडांचे लक्ष्य आहेत.

केबिनमध्ये - नवीन स्टीयरिंग व्हील, जे अतिशयोक्तीशिवाय प्रत्येकाला अनुकूल करेल प्रवासी गाड्याजग, ती छोटी कार असो किंवा हजार अश्वशक्तीची हायपरकार. जर्मन लोकांनी अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल दरवाजा क्लोजर आणि मागील सोफ्यासाठी वेंटिलेशनसह पर्यायांच्या यादीमध्ये जोडले. अन्यथा, सर्व काही जसे होते तसे आहे: नेहमीची अचूक असेंब्ली आणि सर्वोच्च गुणवत्तेचे परिष्करण. लँडिंग चमकदार आहे! असे दिसते की तुमचा जन्म या क्रीडा खुर्चीवर झाला होता, तुम्ही त्यात वाढलात आणि त्याशिवाय तुम्ही यापुढे जीवनाची कल्पना करू शकत नाही.

नऊ समायोजन आणि मेमरी असलेल्या सीटची किंमत 90 हजार रूबल आहे, परंतु मसाज पर्यायांच्या सूचीमध्ये नाही. मागचा भाग प्रशस्त आहे, सोफाची उशी आणि मागचा भाग समायोज्य आहे, 40 हजारांसाठी स्वतंत्र हवामान नियंत्रण युनिट पर्याय आहे. सोफा दोनसाठी मोल्ड केलेला आहे, आणि एक शक्तिशाली मध्यवर्ती बोगदा मजल्यावर उगवतो - जसे ते म्हणतात, तिसरे एक चाक आहे.

जलद केयेन रीस्टाईल केल्यानंतर आणखी वेगवान झाले आहे. डिझेल आवृत्तीने 17 एचपी जोडले. (262 पर्यंत), टर्बो - 20 "घोडे", आणि संकरित पर्यायदुप्पट शक्ती असलेली इलेक्ट्रिक मोटर मिळाली. परंतु आम्ही चाचणीसाठी केयेन एस निवडले कारण ते सर्वात जास्त बदलले आहे. पासून आधुनिकीकरणाचा परिणाम म्हणून मोटर लाइनत्यांनी मधुर आवाजाचे वातावरण "आठ" 4.8 काढले. खेदाची गोष्ट आहे. तिला अर्थातच बटरवर मेजवानी करायला आवडते, परंतु तिच्या करिश्मासाठी सर्व काही माफ केले गेले. V8 ऐवजी, एस्कीकडे आता सुपरचार्ज केलेले आहे सहा-सिलेंडर इंजिनकार्यरत खंड 3.6 l. सदोष बदली? दोन टर्बोचार्जर संशय दूर करतात!

चाकाखालील डांबर स्वच्छ आहे किंवा बर्फ आणि बर्फाने झाकलेले आहे की नाही हे केयेनला काही फरक पडत नाही - कोणत्याही परिस्थितीत, ते अनुकरणीय पद्धतीने सरळ रेषा धारण करते. आणि ध्वनी इन्सुलेशन असे आहे की तुम्हाला स्पाइक्सचे क्लिक ऐकू येणार नाही.

माकनपासून आम्हाला परिचित असलेले युनिट 420 एचपी उत्पादन करते. आणि मागील 400 फोर्स आणि 500 न्यूटन मीटर ऐवजी 550 Nm. पूर्वी, पीक थ्रस्ट 3500-5300 rpm वर होता, आता कमाल टॉर्क आधी उपलब्ध आहे, आणि श्रेणी एक तृतीयांश रुंद आहे: 1350-4500 rpm. पूर्वीच्या आठ-स्पीड Aisin ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, 2085 किलो वजनाचा क्रॉसओवर 5.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी येतो. पूर्ववर्ती, जरी हलका (2065 किलो), परंतु हळू (5.8 से. कारसाठी समान) होता क्रीडा पॅकेजक्रोनो). त्याच वेळी, असे नमूद केले आहे की केयेन एस अधिक किफायतशीर झाला आहे: प्रमाणन चक्रातील वापर 10.5 l/100 किमी वरून 9.8 l पर्यंत कमी झाला आहे. आम्ही गतिशीलता मोजली नाही, परंतु मला पासपोर्ट डेटावर विश्वास आहे आणि सरासरी वापरचाचणी दरम्यान "अठ्ठाण्णव" सुमारे 17 l/100 किमी होते.

एअर सस्पेंशन ऑपरेटिंग अल्गोरिदम बदललेला नाही. एस्कीचे मानक ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी आहे. 238 मिमी पर्यंत वाढलेल्या शरीराच्या मध्यवर्ती स्थितीत लोकांना सहसा असे वाहन चालवणे आवडते. गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत, जमिनीवरील अंतर 268 मिमी पर्यंत वाढवता येते आणि उच्च वेगाने रस्ता आणि तळाच्या दरम्यान 18-19 सेमी राहते.

रीस्टाईल केलेल्या “एस्की” च्या चाकामागील पहिली गोष्ट जी तुम्हाला दिसते ती म्हणजे शांतता. 3000 rpm पर्यंत इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही आणि अगदी वाइड ओपन थ्रॉटलवर देखील आवाज खूप बुद्धिमान आहे. जणू काही वेग वाढवणारे तुम्ही नसून जवळपास कोणीतरी आहे. पासून एक्झॉस्ट सिस्टमजे ऐकले जाऊ शकते ते एक ताणलेले "ओह" आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की कार तिच्या आवाजापासून आणि अतिरिक्त भावनांच्या चालकापासून वंचित होती, कारण नवीन इंजिनसह केयेन एस नेहमीपेक्षा जास्त उडते. शक्तिशाली जवळजवळ घेते आदर्श गती, आणि 2000 rpm पासून ते अशा प्रकारे पुढे सरकते की चित्ता मृगाच्या मागे धावत नाही. मग "स्वयंचलित" पटकन, अगदी सहज लक्षात येण्याजोग्या धक्कासह, पुढील टप्प्यात प्लग होते - आणि उड्डाण सुरू होते. 3.6 बिटर्बो इंजिन हे तुमचे जिन्न आहे: फक्त गॅस पेडलला जादूच्या दिव्याप्रमाणे थोडेसे घासून घ्या आणि "सहा" शहर आणि महामार्गावरील कोणतीही इच्छा पूर्ण करेल.

ट्रंक व्हॉल्यूम - 670–1780 l. परंतु अशा समृद्ध फिनिशसह, येथे न घाबरता फक्त पर्शियन कार्पेट्स ठेवल्या जाऊ शकतात. मजल्याखाली एक गोदी आहे आणि उजव्या भिंतीवर मागील एअर सस्पेंशन लोडिंग मोडमध्ये जबरदस्तीने कमी करण्यासाठी एक बटण आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स 158 मिमी पर्यंत कमी होईपर्यंत की धरली पाहिजे.

दुसरी पिढी केयेन, अर्थातच, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा रस्त्यावर मऊ होती, परंतु केवळ एक अतिशय सहनशील व्यक्ती त्याला आरामदायक म्हणू शकते. दोन-टन क्रॉसओवर प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाचे पोर्श असणे आवश्यक आहे, चेसिस ट्यूनिंग करताना हाताळणीला सर्वोच्च प्राधान्य दिले जाते. आणि तरीही, अद्ययावत आवृत्तीच्या तयारीदरम्यान, अभियंत्यांनी छोट्या सवलती दिल्या: त्यांनी आरामदायी निलंबन मोड अधिक चांगल्या राइडसाठी पुन्हा कॉन्फिगर केले. फरक हा क्षणिक आहे - चालू आहे कमी प्रोफाइल टायरकेयेन अजूनही कोणत्याही लहान ते मध्यम आकाराच्या अडथळ्यांकडे लक्ष देते, जरी ते हलत नाही. निलंबन तीक्ष्ण कडा असलेल्या खड्डे किंवा पायऱ्या हाताळते आणि पूर्णपणे वेदनादायक असते, जसे की रीस्टाईल करण्यापूर्वी.

सामान्य परिस्थितीत इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचकर्षणाचा फक्त दशांश भाग पुढच्या बाजूला हस्तांतरित करतो. आवश्यक असल्यास, क्लच पूर्णपणे लॉक केलेला आहे, परंतु गाडी चालवताना, केयेन एस जवळजवळ नेहमीच मागील-चाक चालविण्याच्या सवयी राखून ठेवते. नंतर बर्फ मध्ये तीक्ष्ण दाबणेजेव्हा तुम्ही प्रवेगक दाबता, तेव्हा कार एका ड्रिफ्टमध्ये एक सेकंदासाठी लटकते आणि नंतर हळूवारपणे स्किडमध्ये जाते. सरकता कोन स्टीयरिंग व्हील आणि गॅसद्वारे सहजपणे नियंत्रित केला जातो.

केयेन अद्ययावत करण्यासाठी मी प्रकल्प व्यवस्थापक असल्यास, मी पॉवर स्टीयरिंगच्या कॅलिब्रेशनकडे अधिक लक्ष देईन. हाय-स्पीड प्रलंबित चापच्या सुरूवातीस, लहान कोनांमध्ये अस्पष्ट प्रयत्नांमुळे इष्टतम दिशा निश्चित करणे नेहमीच शक्य नसते; खड्ड्यांवरून गाडी चालवताना स्टीअरिंग ओलसर करण्याचे काम करणे देखील दुखापत होणार नाही. केयेन नक्कीच स्पोर्टी आहे, परंतु शेवटी मला असे वाटले नवीन BMW X6 चालविण्यास अधिक मजा आहे: होय, ते अधिक मजबूत आणि खडबडीत आहे, परंतु ते अधिक प्रतिसाद देणारे देखील आहे आणि त्याचे निलंबन अधिक संयोजित वाटते.

केयेनकडे अविक्रमित निलंबन प्रवास आहे, आणि भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताकल्पनाशक्तीला आश्चर्यचकित करत नाही: दृष्टीकोन 26.3º आहे, निर्गमन कोन 23º आहे. हे BMW X6 (25º आणि 22.5º) पेक्षा जास्त आहे, परंतु मॉडेलपेक्षा वाईट आहे रेंज रोव्हरखेळ (33º आणि 31º). पण "स्मार्ट" ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसक्रिय सह मागील गिअरबॉक्सआणि एअर सस्पेंशन सहजपणे ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करेल जेथे पोर्श मालक उद्यम करण्यास घाबरत नाही.

पोर्श क्रॉसओव्हरमध्ये कोणतीही घसरण नाही: त्यात अप्रतिम टर्बो इंजिन आहे, आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन कार्यक्षम आहे. निलंबन शिल्लक नसलेले नाही, हाताळणी चांगली आहे आणि केबिन आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत, केयेन बहुतेक कार्यकारी वर्ग सेडानला मागे टाकते. गुणवत्तेची भावना, कारागिरीची पातळी, तपशीलाकडे लक्ष - कार अजूनही उदाहरण म्हणून धरली जाऊ शकते.

स्पोर्ट मोडमध्ये (सस्पेन्शन आणि पॉवरट्रेन दोन्ही), केयेन एस इष्टतम आहे: माफक प्रमाणात बनलेले आणि आरामदायी. ते वायूवर जसे पाहिजे तसे प्रतिक्रिया देते - अचानक नाही आणि अनावश्यक विराम न देता. परंतु स्पोर्ट प्लस क्रॉसओव्हरला खूप चिंताग्रस्त करते. समोर सहा-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील बाजूस चार-पिस्टन कॅलिपर असलेले भरपूर ब्रेक आहेत.

पण आता केयेन तितकी परिपूर्ण दिसत नाही जितकी चार वर्षांपूर्वी होती. प्रतिस्पर्ध्यांचा दोष आहे: ते नवीन तंत्रज्ञान आणि उपकरणांच्या विस्तृत सूचीसह दाबतात, प्रशस्त इंटीरियरसह मोहित करतात, आकर्षित करतात पॉवर युनिट्सप्रवेगक तुडवण्याचा प्रियकर. अगदी नवीन, अगदी नवीन केयेन चालवताना, तुम्हाला समजते की, लोकांप्रमाणे, कारही वेळेनुसार तरुण होत नाहीत. मागील भागाची रचना कमी दिखाऊ बनली आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे ते आधीच कंटाळवाणे झाले आहे, मेनू योग्य आहे मल्टीमीडिया प्रणालीछिद्रांकडे पाहिले - सध्याच्या वास्तविकतेमध्ये मला सखोल पुनर्रचना हवी आहे. आणि अधिक चांगले - नवीन पिढीच्या कार.

मुख्यतः श्रीमंतांसाठी एक खेळणी. मग, निव्वळ योगायोगाने, मी स्वत: ला एका तरुण मुलासह (एक अतिशय श्रीमंत व्यावसायिकाचा मुलगा) कारमध्ये सापडलो: त्याने मला कीवला लिफ्ट दिली आणि त्या संध्याकाळी मी कारबद्दलचे माझे मत आमूलाग्र बदलले. चालकाने लगेच इशारा केला मागची सीटयात बेल्ट नसलेले प्रवासी वाहून जात नाहीत आणि जर मला बरे वाटत नसेल तर प्रवास करणे टाळणे चांगले.

मुसळधार पावसात रात्री महामार्गावर असताना केयेन स्पीडोमीटर सुईमी 200 क्रमांकाच्या आसपास कुठेतरी वेग थांबवला, मी घाबरलो. आणि ड्रायव्हर म्हणाला: "इंधनाला पुन्हा काहीतरी झाले, कार हलत नाही आणि शिंकत आहे!" असे दिसून आले की आम्ही एक सामान्य केयेन नाही तर टेक आर्ट स्टुडिओने तयार केलेला एक विशेष पोर्श केयेन मॅग्नम चालवत होतो अमेरिकन बाजार. आणि स्पीडोमीटर मैलांमध्ये चिन्हांकित केला होता... 300 किमी/तास पेक्षा जास्त! वेडा, तुम्हाला वाटेल? होय, फक्त पूर्ण वेडेपणा!

ती घटना माझ्या आठवणीत कोरली गेली आणि मला पछाडले - मला स्वत: शक्तिशाली केयेनचे स्टीयरिंग व्हील पकडायचे होते. आणि मग अशी संधी उद्भवली: आणि कार्यक्रमाच्या ठिकाणी जाण्यासाठी AUTO.RIA वार्ताहराला वाहतुकीचे साधन म्हणून, आम्हाला केयेन जीटीएस देण्यात आला, ज्याच्या हूडखाली 3.6-लिटर 440-अश्वशक्ती ट्विन-टर्बो V6 निष्क्रिय असताना गोंधळले ( अरे, त्यांना पोर्शमध्ये माहित आहे की जीटीएस वापरून पाहण्यासाठी शहरे पुरेसे नाहीत). त्याचा संपूर्ण स्वभाव नवीन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टिपट्रॉनिक एस द्वारे पचला आहे. आणखी एक अविभाज्य गुणधर्म - 117 हजार युरोची किंमत - कार सुरक्षित पार्किंगमध्ये सोडली तरीही मला शांतपणे झोपू दिले नाही.

पण सगळा उत्साह सार्थकी लागला! पत्रकारांची दुसरी टीम नावात कोणताही उपसर्ग न लावता “साध्या” केयेनमध्ये ल्विव्हला पोहोचली, म्हणून सुरुवातीला आम्ही नाक वळवायला सुरुवात केली, ते म्हणतात. नागरी आवृत्तीनिलंबन अधिक सोयीस्कर असेल: “अरे, रोमा, तो आपल्यातून आत्मा काढून टाकेल! - मी माझ्या सहकाऱ्याकडे कुरकुर केली. “महामार्गावर नसल्यास, ल्विव्हमध्येच त्याच्या फरसबंदी दगडांसह - तुम्हाला इच्छाशक्तीचे शतक दिसणार नाही”...

व्लादिमिर्स्की स्पस्कवर कीवमध्ये अत्यधिक निलंबनाच्या कडकपणाबद्दल चिंता अदृश्य झाली. कधी जीटीएससाठी मानक एअर सस्पेंशनने उत्तम काम केलेदोन हजार स्टॅक केलेले सर्वात नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गानेविटा, मला वाटले की आमची चाके पूर्णपणे सपाट आहेत आणि आम्हाला टायरच्या दुकानात जाण्याची गरज आहे: नाहीतर मी लो-प्रोफाइल टायरसह महागडी 20-इंच चाके खराब करीन. सुदैवाने, मी चुकलो. कसा तरी हवा निलंबन सह शक्तिशाली GTS चे हॉट कॅरेक्टर. अधिक तंतोतंत, मी हे सर्व कसे कार्य करते याचा प्रयत्न करेपर्यंत मला जमले नाही.

कमी आणि मध्यम वेगाने जीटीएसला कोणतीही अडचण किंवा रोलनेस नसतो., आणि महामार्गावर सामान्य हालचाल फक्त कंटाळवाणे बनते - लोह-लोह. तुम्हाला सतत समोरच्या गाड्यांचा वेग वाढवायचा आहे, अक्षरशः आरशात पांढरा प्रक्षेपक दिसल्यावरच पळून जायचे आहे आणि टायर्स किंचाळू लागतील या अपेक्षेने स्टीयरिंग व्हील अधिक वळवायचे आहे (यासाठी, तसे, तुम्हाला हे करावे लागेल. प्रयत्न करा... स्टीलच्या नसा मिळवून).

परंतु कारमधील आत्मविश्वासाची भावना, गॅस पेडलखालील शक्तीचा राखीव ड्रायव्हरला संतुलित करतो आणि या वस्तुस्थितीची पुष्टी करतो की जीटीएस देखील शहर आणि त्यापलीकडे दैनंदिन वापरासाठी योग्य आहे. तसे, जे सांगितले होते त्यामुळे आम्ही थोडे लाजलो आहोत पासपोर्ट खर्चइंधन, ल्व्होव्हच्या मार्गावर त्यांनी त्याला "उलट्या" म्हटले, अनावश्यकपणे, जवळजवळ वेग मर्यादेचे उल्लंघन न करता, आणि अश्वशक्तीच्या प्रमाणात गैरवापर केला नाही. परिणामी - तणाव नाही सरासरी इंधन वापर 10.1 लिटर प्राप्त झाला, आणि हे न तपासलेल्या इंजिनवर आहे! विक्री करणारे लोक आत्मविश्वासाने दावा करतात की रन-इन केल्यानंतर हा आकडा आणखी कमी होईल.

परतीच्या वाटेवर, आम्ही विशेषतः सावध नव्हतो, प्रसंगी काही हाय-स्पीड धावा करण्याची परवानगी दिली. अशा प्रकारे गाडी चालवताना, तुम्हाला इंधनाच्या वापराचा विचार करावा लागेल... हे खरे आहे की, ज्या क्षणी तुम्ही पेडल जमिनीवर दाबता आणि ते तुम्हाला तुमच्या सीटवर दाबते, तेव्हा तुम्हाला विचार करावा लागेल. इंधन कार्यक्षमताखेचत नाही. चाइकावर उडी मारण्यासाठी आणि दोन टन क्रॉसओवर जलद वळणावर लोड करण्यासाठी आमच्याकडे वेळ नव्हता ही खेदाची गोष्ट आहे. नागरी जीवनात, त्याच्या टायर्सची पकड आणि निलंबनाची लवचिकता वजनाचा सामना करण्यासाठी आणि कारला इच्छित मार्गावर ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे. जोपर्यंत ड्रायव्हर त्याचा मेंदू बंद करत नाही तोपर्यंत अर्थातच. अन्यथा, स्टीयरिंग व्हील आणि पॅडलसह कार्य करणे, सहायक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या प्रयत्नांसह, पुरेसे नसू शकते...

कार तिच्या योग्य मालकांना परत करण्यापूर्वी, आम्ही "जास्तीत जास्त" तपासणीसाठी योग्य साइटवर गेलो. चांगले डांबरआणि कापणी करायला सुरुवात केली. परंतु स्पीडोमीटरची सुई 270 किमी/ता या वेगाने लिमिटरवर आदळली तरीही, इंजिनची वाफ संपत असल्याचा कोणताही संकेत नव्हता. आणि "मजल्यावर" सुरूवातीस गोठवणार नाही, जास्तीत जास्त इंजिनची थोडीशी आळशीपणा नाही. जरी "स्पोर्ट" मोडमध्ये देखील नियमित स्वयंचलित ट्रांसमिशन थोड्या संकोचाने सुरू होते, उर्वरित गीअर्स कुशलतेने वाजवतो.

विशेष प्रकरणांसाठी, जेव्हा आपल्याला पंप-अप जीटीएस खरेदीचे समर्थन करण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा निलंबन देखील दोन खालच्या स्थानांपैकी एकावर कमी केले जाऊ शकते (न्यूमॅटिक्स आपल्याला रस्त्यावर, उदाहरणार्थ, वरच्या दिशेने हे करण्याची परवानगी देतात) . उच्च-गुणवत्तेच्या पृष्ठभागावर सरळ गाडी चालवताना, फरक अगदीच लक्षात येतो, परंतु जेव्हा तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील अधिक सक्रियपणे फिरवायचे असेल, तेव्हा कमी केलेले निलंबन रोल कमी करेल आणि तुम्हाला थोड्या वेगाने कोपरा करण्यास अनुमती देईल. "स्पोर्ट" मोडमध्ये, प्रवेगक पेडल दाबण्याचा प्रतिसाद आणखी हिंसक होतो. सर्वसाधारणपणे, भरपूर "मूर्खपणा" आहे, आपल्याला फक्त त्याचा सामना करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

आम्ही निलंबन वाढविण्यात देखील व्यवस्थापित केले: कीवच्या मार्गावर आम्ही फोटोग्राफीसाठी जागा शोधत होतो आणि एका गावातील रहिवाशांच्या सूचनेनुसार आम्ही जुन्या वाड्याच्या अवशेषांवर थांबलो. खरे, अरेरे, एकच फ्रेम घेणे शक्य नव्हते - वाड्याच्या भिंती पूर्णपणे नष्ट झाल्या आणि अतिवृद्धीने झाकल्या गेल्या, परंतु चार्ज केलेल्या केयेनने आम्हाला त्याची ऑफ-रोड बाजू देखील दर्शविली. इलेक्ट्रॉनिक्सने कार बॉडी उचलली, आम्ही ऑफ-रोड मोड सक्रिय केलाआणि फारशी भीती न बाळगता ते सुमारे शंभरच्या वेगाने कच्च्या रस्त्यावर पडले... तो एक स्फोट होता!

जीटीएस एका बाजूला फेकत नाही, निलंबन प्रवास छिद्रे बाहेर काम करण्यासाठी पुरेसे जास्त आहे आणि नाही बाहेरील आवाजकेबिन मध्ये. खरे आहे, प्लास्टिक बॉडी किट ग्राउंड क्लीयरन्सचा काही भाग खातो आणि आपल्याला सतत चाकांची काळजी करावी लागते, परंतु आता आम्ही आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की प्रकाश ऑफ-रोडदिखाऊ पोर्श केयेन जीटीएस केवळ घाबरत नाही - ते त्याकडे दुर्लक्ष करते.

आणि ते त्याच्याकडे कसे पाहतात! तुमचे ओठ चवदारपणे चाटणे, जळत्या डोळ्यांनी, तुम्हाला सोडू नका अशी विनवणी करणे आणि जर वेळ आली तर अत्यंत प्रभावीपणे निघून जा. GTS ला नक्कीच लक्ष कसे आकर्षित करावे हे माहित आहे - तो एक माणूस आहे. आणि येथे मुद्दा केवळ फॅशनेबल बॉडी किटमध्येच नाही, जो बाहेरील निरीक्षकांच्या कल्पनेला अधिक उबदार करतो आणि काळ्या क्रूर चाकांमध्ये नाही, तर तो अशा लोकांसोबत जात आहे. शक्तिशाली बास एक्झॉस्ट सिस्टमरस्त्याच्या कडेला उभ्या असलेल्या गाड्यांसाठी अलार्म वाजतो. येथे, अर्थातच, आपल्याला एक्झॉस्ट पाईप पिक्टोग्रामसह बटणासह सट्टा मान्य करणे आवश्यक आहे, सक्रिय केल्यावर, आवाज लक्षणीय तीव्र होतो आणि प्रत्येक वेळी आत्म्यावर बाम ओततो ... अधिक स्पष्टपणे, कानांवर.

यादरम्यान, ते तुमच्याकडे टक लावून पाहत आहेत (अरे, ठीक आहे, पोर्शकडे), तुम्ही सगळे बसले आहात क्रीडा खुर्ची, लाल सीट बेल्टने बांधलेले आणि ऑडिओ सिस्टमच्या सेटिंग्जसह खेळणे, ज्याची नियंत्रणे, तसे, आमच्या क्रूला स्पष्टपणे आवडत नाहीत. स्टीयरिंग व्हीलच्या वेगवेगळ्या बाजूंना केवळ व्हॉल्यूम आणि रेडिओ स्टेशन निवड कळाच नसतात, तर तुम्ही फ्लॅश ड्राइव्ह किंवा फोनवरील ट्रॅकमधून फक्त सेंट्रल डिस्प्लेवरून नेव्हिगेट करू शकता. अधिक बटणे: अनेक उत्पादक जवळजवळ सर्व कार फंक्शन्सचे नियंत्रण हस्तांतरित करतात टच डिस्प्ले, पोर्श परंपरेशी खरे राहतेआणि चाव्या विखुरल्या. काहीवेळा तुम्ही योग्य इंडिकेटर शोधत त्यांच्यावर फिरता, परंतु ही कदाचित सवयीची बाब आहे.

तसे, संकेताबद्दल: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या अगदी मध्यभागी निवडलेल्या गियरच्या निर्देशकाजवळ लाल दिवा सतत चालू असतो. त्याचा आकार लहान असूनही, रंगीत ठिपका डोळ्यांचा त्रास आहे आणि टाकीमध्ये कमी इंधन पातळीच्या सिग्नलशी संबंधित आहे. अन्यथा, आतील भागात तक्रार करण्यासारखे काही नाही. प्रशस्त शरीराच्या आत, सर्व काही प्रवाशांच्या सोयीसाठी गौण आहे, सामानाची सुरक्षित साठवणआणि त्यांच्या हाय-स्पीड हालचालीची प्रक्रिया. बाजूच्या आरशातून वाऱ्याचा आवाज आणि इंजिनचा आनंददायी बास याशिवाय, केबिनमध्ये, अगदी ऑफ-रोड देखील ऐकू येत नाही - शरीर खूप कठीण आहे ...

परंतु आपल्या नियंत्रणाखाली काही साधे केयेन नसून संपूर्ण जीटीएस असण्याचा आनंद पुरेसा नसल्यास, देखावा आणि आतील सजावटप्लॅटिनम संस्करण ऑर्डर करून आणखी शुद्ध केले जाऊ शकते. येथे, सीट्सवरील प्रत्येक शिलाई मालकाच्या परिष्कृत चव आणि कारच्या अधिक परिपूर्ण प्रतिमेवर जोर देते. जीटीएस आणि केयेन टर्बोसाठी, अशी लक्झरी उपलब्ध नाही: संकल्पना खूप भिन्न आहेत. तर शक्तिशाली आवृत्त्यांवर, ऍथलेटिकिझम आणि चिक यांच्यातील संतुलन स्नायूंकडे वळवले जाते.

परंतु पोर्श केयेनला "उपसर्गांशिवाय" कमी शक्तिशाली किंवा देव मला माफ कर, मूलभूत म्हणणे कठीण आहे. "सर्वात सामान्य केयेन" च्या क्षमतेची छाप मिळविण्यासाठी, कीवला परतल्यावर आम्ही छापांची तुलना करण्यासाठी अशा कारची मागणी केली. संपूर्ण शनिवार व रविवार शहराभोवती आणि महामार्गावर धावून, आम्ही रस्त्याच्या कडेला गेलो, ते जाऊ द्या, आणि फक्त रविवारी शहरातील रहदारीत वळलो... आणि आम्ही या निष्कर्षावर पोहोचलो की केयेन कोणत्याही स्वरूपात ओळखण्यायोग्य आहे, आणि अगदी "सर्वात कमकुवत" नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 300- मजबूत मोटर अजिबात लहान दिसत नाही. त्याच वेळी, आम्ही हे सुनिश्चित केले की उच्च टायर प्रोफाइल असलेली चाके रस्त्याच्या असमानतेची भरपाई करत नाहीत. स्मार्ट न्यूमॅटिक्स केयेन जीटीएस. खरे आहे, न्युमा खूप महाग आहे... पण पोर्श केयेनसाठी ते खरेदी केलेले ते शेवटचे पैसे नाहीत! शिवाय, ते ते आनंदाने घेतात: युक्रेनियन बाजारात पोर्श विक्रीतील क्रॉसओव्हर्सचा वाटा 65% पेक्षा जास्त आहे!

सुई वर

पण पोर्शेचा ताप पकडणे सोपे आहे: आमच्या एकाच वेळी दोन केयेन्सच्या चाचणीनंतर, मला शक्य तितक्या लवकर मॅकनला जायचे होते. याला कमी रोल असेल आणि काही आवृत्त्यांची विशिष्ट शक्ती जास्त असेल... आणि तसे, हाताळणीच्या बाबतीत ते त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम मानले जाते!

कोणाला तरी सल्ला द्या पोर्श केयेनचे संपादन- हे एक अविश्वसनीय कृतज्ञ कार्य आहे. पण वैयक्तिक पसंतीच्या दृष्टिकोनातून, मी आनंदाने केयेन घेईन... जोपर्यंत ते एअर सस्पेंशनसह येते. तथापि, अगदी सामान्य केयेन देखील तितक्या सकारात्मक भावना देण्यास सक्षम आहे जितक्या आपण त्याच्याकडून अपेक्षाही करू शकत नाही.

आम्ही दिलगीर आहोत, परंतु तुमच्या IP पत्त्यावरून येणाऱ्या विनंत्या स्वयंचलित असल्यासारखे दिसत आहेत. या कारणास्तव, आम्हाला साइटवर तात्पुरते प्रवेश अवरोधित करण्यास भाग पाडले जाते.

सुरू ठेवण्यासाठी, कृपया इनपुट फील्डमध्ये प्रतिमेतील वर्ण प्रविष्ट करा आणि "सबमिट करा" क्लिक करा.

तुमच्या ब्राउझरमध्ये कुकीज अक्षम केल्या आहेत. आम्ही तुम्हाला लक्षात ठेवू शकणार नाही आणि भविष्यात तुम्हाला योग्यरित्या ओळखू शकणार नाही. कुकीज सक्षम करण्यासाठी, या पृष्ठावरील टिपांचे अनुसरण करा.

कदाचित स्वयंचलित विनंत्या तुमच्या नसतील, परंतु तुमच्यासारख्याच IP पत्त्यावरून नेटवर्कमध्ये प्रवेश करणाऱ्या दुसऱ्या वापरकर्त्याच्या आहेत. तुम्हाला एकदा फॉर्ममध्ये वर्ण प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर आम्ही तुम्हाला लक्षात ठेवू आणि या IP मधून बाहेर पडणाऱ्या इतर वापरकर्त्यांपासून तुम्हाला वेगळे करू शकू. या प्रकरणात, कॅप्चा असलेले पृष्ठ आपल्याला बराच काळ त्रास देणार नाही.

तुम्ही तुमच्या ब्राउझरमध्ये ॲड-ऑन इन्स्टॉल केलेले असू शकतात जे स्वयंचलित शोध क्वेरी करू शकतात. या प्रकरणात, आम्ही शिफारस करतो की आपण त्यांना अक्षम करा.

हे देखील शक्य आहे की तुमचा संगणक माहिती गोळा करण्यासाठी वापरत असलेल्या व्हायरस प्रोग्रामने संक्रमित झाला आहे. कदाचित आपण व्हायरससाठी आपली प्रणाली तपासली पाहिजे.

तुम्हाला काही समस्या असल्यास किंवा आमच्या सपोर्ट टीमला प्रश्न विचारायचा असल्यास, कृपया फीडबॅक फॉर्म वापरा.

पोर्श केयेन 2018-2019 व्हिडिओ चाचण्या

नवीन व्हिडिओ चाचणी पोर्श मॉडेलऑटोरिव्ह्यू चॅनेलवर केयेन 2018

Drive.ru चॅनेलवर नवीन पोर्श केयेन 2019 चा व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह

ॲलन एनिलिव्ह आणि पावेल ब्लूडेनोव्ह यांच्या नवीन शरीरात पोर्श केयेनचे व्हिडिओ पुनरावलोकन

“बिग टेस्ट ड्राइव्ह” चॅनेलवरील 3ऱ्या पिढीच्या पोर्श केयेनचा व्हिडिओ

पोर्श केयेन › लॉगबुक › पहिले ३०० किमी.

तुम्हाला तीनशे बद्दल विनोद हवा आहे का?)))

असे दिसून आले की ही माझी चौथी SUV आहे... त्यामुळे माझ्याकडे तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे. रेंजविरुद्धच्या लढतीत पोर्शला आपल्या सन्मानाचे रक्षण करावे लागेल रोव्हर स्पोर्ट 5.0SC, मर्सिडीज G63 AMG, मर्सिडीज GLS 63 AMG.

गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, केयेनने उर्वरित चारपेक्षा जास्त कामगिरी केली आहे. तो सर्वात मऊ आहे. तथापि, मला वाटते की हे केवळ तरुण आवृत्तीचे विशेषाधिकार आहे, पाईप कडक होईल. जरी, मी चुकीचे असू शकते.

सर्वसाधारणपणे, जर आपण फक्त डग स्केलवर रेट केले तर, प्रत्येक श्रेणीतील माझ्या मालकीचे प्रमाण... हे सोपे होईल, कारण माझे शब्दसंग्रह खूप मर्यादित आहे आणि सुंदर लांब मजकूर लिहिणे ही माझी गोष्ट नाही.

डायनॅमिक्स
1. मर्सिडीज GLS 63 AMG 7/10
2. रेंज रोव्हर स्पोर्ट एससी 7/10
3. मर्सिडीज G63 AMG 5/10
4. पोर्श केयेन 3.0 4/10
येथे सर्व काही तर्कसंगत आहे. केयेनला जाण्याची आवश्यकता नव्हती, परंतु त्याच्या सामर्थ्यासाठी ते सामान्यपणे चालते. मला खात्री आहे की तुम्हाला या कमी-स्पीड इंजिनांसह टर्बो देखील स्थापित करण्याची गरज नाही. जरी, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, जीएलएस आणि आरआरएसने थांबून वाईटरित्या गाडी चालवली नाही आणि कदाचित, एकमेकांशी वाद घातला असेल.

मल्टीमीडिया आणि इलेक्ट्रॉनिक्स
1. पोर्श केयेन
2. पोर्श केयेन
3. पोर्श केयेन
4. मर्सिडीज जीएलएस, मर्सिडीज जी
…
998. लाडा वेस्टा
999. रेंज रोव्हर
होय, पोर्शमधील मल्टीमीडिया हे ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्सचे आयकॉन नाही, परंतु ते मर्सिडीजपेक्षा खूपच चांगले आहे आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे लँड रोव्हरच्या भारतीय ओएस (किमान पूर्व-रिस्टाईल आवृत्तीमध्ये). खरे सांगायचे तर, मला केयेनमधला मल्टीमीडिया खूप आवडला. सानुकूल करण्यायोग्य होम स्क्रीन...हे खूप सोपे आहे! सर्व विजेट्स आपल्या बोटांच्या टोकावर आहेत. मी अजिबात बटणे वापरत नाही.

थंड घटक.
Gs येथे वर्चस्व सुरू ठेवण्यास काही अर्थ नाही. तू ऑल रुसचा मुलगा आहेस. तरी थांबा. कॅमरी 3.5 अभेद्यतेच्या या स्तंभाला हादरवण्यास सक्षम आहे.

बरं, माझ्याकडे पहिल्या इंप्रेशनबद्दल खूप विचित्र पोस्ट होती. उलट, माझे काही प्रकारचे सुपर ऑब्जेक्टिव्ह रेटिंग. आपण अर्थातच आणखी काही क्षण जोडू शकता, परंतु नंतर स्टँड-अप खूप काढला जाईल. दुसरा भाग घेणे चांगले.

चाचणी ड्राइव्ह पोर्श केयेन 2018-2019

वरवर पाहता, पोर्श केयेन क्रॉसओव्हरचे सर्व वर्तमान मालक कारच्या डिझाइनसह पूर्णपणे समाधानी आहेत. हे स्पष्ट करणे अशक्य आहे अन्यथा नवीन केयेन शंभर मीटर अंतरावरील जुन्यापासून वेगळे केले जाऊ शकत नाही. फक्त फरक मागून उघड्या डोळ्यांना लक्षात येतात. मागील दिवे दरम्यान जम्पर धन्यवाद, जे हळूहळू जर्मन कंपनीच्या सर्व मॉडेल्सचा एक सामान्य घटक बनत आहे. जरी कल्पना, मान्य करूया, नवीन नाही: नवीन Audi A8 आणि A7 पहा. बरं, फ्यूज्ड टेललाइट्स किआ स्पोर्टेजवर फार पूर्वीपासून दिसल्या आहेत आणि फार पूर्वी X-लाइन ऑल-टेरेन हॅचबॅकवर नाहीत.

आपण सलूनमध्ये प्रवेश करताच कोरियन लोकांबद्दलचे विचार अदृश्य होतात. मागील पिढीतील केयेनवर वर्चस्व असलेला उंच आणि रुंद मध्य बोगदा जागेवरच आहे. परंतु अन्यथा, अंतर्गत वास्तुकला जवळजवळ पूर्णपणे बदलली आहे. समोरच्या पॅनलवरील मुख्य पात्र म्हणजे मीडिया सिस्टमचे प्रचंड प्रदर्शन. ते इतके मोठे आहे की त्याच्या दोन्ही बाजूला वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टरसाठी जागा नाही. त्यांना खाली जावे लागले. टच बटणे असलेले लाखेचे पॅनेल्स आता आमच्यासाठी नवीन नाहीत: आम्ही ते पॅनमेरामध्ये पाहिले आणि वापरले. तेव्हापासून काहीही बदलले नाही. सेन्सर अजूनही ध्वनी आणि भौतिक अभिप्रायासह स्पर्शास प्रतिसाद देतात आणि ग्लॉस अजूनही आपल्या बोटांना झटपट धुवते.

पारंपारिक अर्थाने एर्गोनॉमिक्समध्ये दोष शोधू नका. चाकाच्या मागे बसणे सोयीस्कर आहे, विंडशील्ड क्लीनिंग क्षेत्र खूप मोठे आहे आणि नॉन-लॉकिंग ऑटोमॅटिक सिलेक्टर जसे पाहिजे तसे कार्य करते. अगदी टर्बो आवृत्तीच्या स्पोर्ट्स सीट्स, त्यांचे स्पोर्टी स्वरूप असूनही, लांबच्या प्रवासात खूप आरामदायक आणि बिनधास्त असल्याचे दिसून आले. पारंपारिक इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर देखील चांगले आहे. आपण एका दृष्टीक्षेपात इंजिन गती आणि rpm बद्दल सर्वात आवश्यक माहिती मिळवू शकता. थोडी आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे नवीन केयेनमध्ये लहान वस्तू ठेवण्यासाठी फारशी जागा नव्हती. वरवर पाहता, जर्मन क्रॉसओव्हरचे मालक त्यांच्या मालकीच्या सर्व गोष्टी त्यांच्याबरोबर घेऊन जाण्यास प्राधान्य देतात आणि कारला स्टोरेज रूमसारखे बनवू नका.

तपशील पोर्श केयेन

आम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे स्थित "नाणे" वळवतो आणि हुडच्या खाली 340-अश्वशक्तीचे सुपरचार्ज केलेले 3-लिटर पेट्रोल इंजिन जिवंत होते. सध्याच्या केयेनसाठी, हे किमान आहे. मागील पिढीच्या क्रॉसओवरवर स्थापित केलेल्या सर्वात कमकुवत गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत वाढ प्रभावी आहे - अधिक 40 अश्वशक्ती आणि शेकडोच्या प्रवेगमध्ये उणे 2 सेकंद. आता दुसरा शंभर किलोमीटर प्रति तास स्पीडोमीटरवर सुरू झाल्यानंतर 6.2 सेकंदात दिसून येतो.

आम्हाला फक्त दुसऱ्या दिवशी सर्वात शक्तिशाली 550-अश्वशक्ती क्रॉसओवर देण्यात आला. मी ते बऱ्यापैकी चालवण्यास व्यवस्थापित केले. पण जर तुम्ही तुमची स्वतःची आवड बाजूला ठेवली तर मग अशी केयेन चालवण्यात फारसा अर्थ नाही. अलिकडच्या वर्षांत, आमची सर्वात मोठी मागणी डिझेल आवृत्त्यांसाठी आहे आणि पिढ्यान्नपिढ्या बदलत असताना, ग्राहक हिताचा वेक्टर दिशा बदलण्याची शक्यता नाही.

डिझेल क्रॉसओवरसाठी सुमारे एक वर्ष प्रतीक्षा करावी लागेल, परंतु सध्या सर्व लक्ष पेट्रोल "हृदय" असलेल्या कारवर आहे. बेस पोर्श केयेन इतका चांगला चालवतो की तुम्हाला कदाचित आणखी काही नको असेल. लॉकपासून लॉकपर्यंत, स्टीयरिंग व्हील फक्त 2.3 वळणे घेते, त्यामुळे वळण घेताना तुम्ही ते अजिबात सोडू शकत नाही. आणि हे खूप उपयुक्त आहे - आसंजन गुणधर्मांची मर्यादा खूप जास्त आहे. कार दिलेल्या दिशेपासून एक सेंटीमीटरही पुढे जाण्यापेक्षा ड्रायव्हरला उभे राहता येणार नाही अशी शक्यता जास्त आहे.

हे खेदजनक आहे, परंतु काही कमतरता आहेत. बेस केयेनसाठी ऐच्छिक एअर सस्पेंशन असूनही, क्रॉसओवर डांबरी लाटांवर इच्छेपेक्षा जास्त फिरला. पुढच्या वेळी तुम्हाला निश्चितपणे पारंपारिक निलंबनासह आवृत्ती चालवावी लागेल. ते रस्त्यातील अपूर्णता चांगल्या प्रकारे पार करेल हे मी वगळत नाही. इंजिनच्या आवाजाने मी फार प्रभावित झालो नाही. अशा वेगवान प्रवेगात अधिक समृद्ध गाणे असणे आवश्यक आहे. केयेन एस ला यापुढे आवाजाची समस्या नाही. इंजिनचा आवाज अजूनही उत्साही आहे.

निलंबन तुम्हाला आरामही करू देणार नाही. "एस्क" वर नेहमीच्या केयेनच्या विपरीत, तीन-चेंबर एअर स्प्रिंग्स आधीपासूनच बेसमध्ये समाविष्ट आहेत. परंतु पोर्श अभियंत्यांच्या मते सेटिंग्ज भिन्न आहेत. आणि तुम्ही ते अनुभवू शकता. पोर्श केयेन एस अधिक कठोरपणे चालते. डांबरी रस्त्यांवर, जे शिवण आणि पॅचने भरलेले आहेत, ते अस्वस्थतेपर्यंत पोहोचत नाही, परंतु तुम्हाला यापुढे कच्च्या रस्त्यावर जायचे नाही. केयेन एस वरील स्टीयरिंग क्रॉसओवरच्या बेस आवृत्तीप्रमाणेच ट्यून केलेले दिसते. नागरी मोडमध्ये, स्टीयरिंग व्हील थोडे घट्ट असते, परंतु वळण असलेल्या देशातील रस्त्यावर ते निर्दोषपणे माहितीपूर्ण असते.

जरी नाही... असे दिसून आले की आणखी माहिती सामग्री असू शकते. आम्ही सर्वात शक्तिशाली टर्बो आवृत्तीच्या चाकाच्या मागे येताच हे लक्षात आले. “प्लस” इलेक्ट्रिक बूस्टरने स्टीयरिंग व्हील हलके आणि अधिक पारदर्शक केले. पोर्श केयेन टर्बो हे थोडे वेगळे आहे. जणू त्याला वेगळे उभे राहण्यासाठी खास तयार केले होते. एक प्रचंड क्रॉसओवर, परंतु हुडखाली 550 घोडे रॅगिंगसह, ते वास्तविक सुपरकार म्हणून समजले जाते. स्टीयरिंग व्हीलचे मिलिमीटरने विक्षेपण - कार ताबडतोब दिशा बदलते. गॅस पेडल एक मिलीमीटर दाबणे म्हणजे स्पीडोमीटरवर अधिक 20 किमी/ता. मला विश्वास बसत नाही की ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाश्याच्या मागे एक प्रशस्त दुसरी ओळ आहे, जिथे तीन प्रवासी आरामात बसू शकतात.

आम्ही केयेनच्या ऑफ-रोड क्षमतेबद्दल फार काळ बोलणार नाही. ते अस्तित्त्वात आहेत आणि, जर्मन क्रॉसओव्हरचे वातावरण पाहता, त्यांना निरर्थक देखील म्हटले जाऊ शकते. पिढ्यानपिढ्या बदलत असताना सोडलेल्या "लोअरिंग" शिवाय, केयेन खडबडीत भूप्रदेशात अजिबात संकोच करत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे कार जबरदस्तीने जास्तीत जास्त 24.5 सेंटीमीटरपर्यंत वाढवणे आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांना त्यांचे काम करण्यात व्यत्यय आणू नका. मानक "कर्ण" सह, उदाहरणार्थ, ते सहजतेने सामना करते. नवीन पोर्श केयेन देखील रेस ट्रॅकभोवती एक डझन लॅप्स सहजतेने पूर्ण करू शकते. उत्तम प्रकारे गुळगुळीत डांबरावर, जिथे तिची सर्व उल्लेखनीय क्षमता प्रकट करण्याची संधी आहे, ते त्याच्या घटकात आहे.

पण काहीतरी मला सांगते की वास्तविक केयेन मालक रेस ट्रॅकवर जाणार नाहीत. जर्मन क्रॉसओव्हर काँक्रिटच्या जंगलात राहणार आहे, जिथे त्याची गतिशील क्षमता स्वतः प्रकट होण्याची शक्यता नाही. सोईचा प्रश्नही कायम आहे. हीटिंग, सीट वेंटिलेशन, फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल - हे सर्व खूप चांगले आहे, परंतु कोणी काहीही म्हणो, केयेनचे निलंबन कडक आहे. आम्ही, पत्रकार आणि इतर तज्ञ, त्यातून बाहेर पडू. पण जे लोक स्वस्त कारसाठी पैसे देतात ते अशा सेटिंग्जमुळे आनंदी होतील का? किंवा संभाव्य खरेदीदारांनी स्वत: नवीन पोर्श केयेन अधिक कठीण बनवण्यास सांगितले?