डिझेल इंजिन खूप लोकप्रिय आहेत; ते अगदी लहान शहरातील कारमध्ये देखील स्थापित केले जातात. डिझेल इंजिनचे अनेक फायदे आहेत: कमी वापरपेक्षा इंधन गॅसोलीन युनिट, अधिक टिकाऊ, त्यांच्याकडे अधिक कर्षण क्षमता आहे. डिझेल इंजिन सर्व-भूप्रदेश वाहन किंवा डिलिव्हरी ट्रकमध्ये बदलता येत नाही. एकेकाळी, जेव्हा गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनाच्या किंमतीतील फरक महत्त्वपूर्ण होता, तेव्हा महत्त्वपूर्ण बचतीसाठी डिझेल इंजिन असलेली कार खरेदी केली गेली. तथापि, आताही डिझेल इंजिनचे बरेच समर्थक आहेत: उद्योजक (सह उच्च मायलेजडिझेल अजूनही त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा अधिक किफायतशीर आणि विश्वासार्ह आहे), ज्यांना खडबडीत भूभागावरून गाडी चालवायला आवडते (डिझेल खूप शक्तिशाली आहे) आणि इतर अनेक ज्यांनी चिपट्यूनिंग केले आहे. परंतु डिझेल इंजिन योग्यरित्या ऑपरेट करणे आवश्यक आहे, कारण त्याची दुरुस्ती त्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या महाग आहे गॅसोलीन इंजिनआणि सर्व बचत नाल्यात जाईल. आणि जर डिझेल इंजिन योग्यरित्या वापरले गेले नाही तर त्याचे मुख्य ट्रम्प कार्ड - विश्वासार्हता - शून्य होईल. म्हणून, डिझेल इंजिन चालवताना, आपण काही शिफारसींचे पालन केले पाहिजे.
प्रथम, आपण इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे आधुनिक डिझेलत्याच्यासाठी खूप संवेदनशील. आपल्याला फक्त शिफारस केलेले तेले भरण्याची आवश्यकता आहे, हे अधिक वेळा करा, दर 7-8 हजार किलोमीटरवर एकदा. हे देखील आवश्यक आहे कारण डिझेल इंजिन अनेकदा टर्बोचार्जिंग वापरतात, जे आवडत नाहीत कमी दर्जाचे तेल. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन चालवताना, तुम्ही आणखी एका सूचनांचे पालन केले पाहिजे: सहलीनंतर, टर्बाइन थंड होऊ द्या, इंजिनला दोन मिनिटे निष्क्रिय राहू द्या, किंवा अजून चांगले, टर्बो टायमर स्थापित करा जो विशिष्ट कालावधीनंतर स्वयंचलितपणे इंजिन बंद करेल. वेळ.
दुसरे म्हणजे, आपल्याला इंधन उपकरणांची काळजीपूर्वक काळजी घेणे आवश्यक आहे, कारण इंजेक्टर किंवा इंधन इंजेक्शन पंप खरेदी करणे ( इंधन पंपउच्च दाब) खिसा लक्षणीयपणे रिकामा करेल. इंधन प्रणालीची सेवा करताना, आपण ते अधिक वेळा बदलले पाहिजे. इंधन फिल्टर. सेटलिंग फिल्टरमधून पाणी वेळेवर काढून टाकणे देखील महत्त्वाचे आहे. दुसरी टीप: ते जास्त काळ टिकण्यासाठी इंधन उपकरणे, आणि हिवाळ्यात अधिक विश्वासार्ह इंजिन सुरू करण्यासाठी, आपण अधिक इंधन भरले पाहिजे दर्जेदार इंधन. अर्थात, चांगले डिझेल इंधन कोठे भरले जाते याचा अंदाज लावणे कठीण आहे, परंतु आपण ब्रांडेड आणि सिद्ध गॅस स्टेशनला चिकटून राहावे.
आणि आणखी एक मुख्य सल्ला. ते विसरु नको डिझेल इंजिनरेसिंगसाठी हेतू नाही, म्हणून कार इंजिनचे चिप ट्यूनिंग सिद्ध ठिकाणी केले जाणे आवश्यक आहे. म्हणून, मोटर "चालू" करण्याची आवश्यकता नाही, जसे की बऱ्याचदा चालू केले जाते पेट्रोल कार. वर स्विच करा उच्च गीअर्सहे मध्यम किंवा किंचित कमी वेगाने आवश्यक आहे.
उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील डिझेल इंधन चिकटपणा, आर्द्रता आणि ओतणे बिंदूमध्ये भिन्न आहे. उन्हाळ्यात डिझेल इंधन तापमानात वापरले जाते वातावरण 0 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त, हिवाळा - तापमान -30 डिग्री सेल्सियस पर्यंत.
एलएलसी "पिटर-डिझेल" - सेंट पीटर्सबर्ग आणि लेनिनग्राड प्रदेशात डिझेल इंधनाची विक्री, लवचिक किंमत धोरण, त्वरित वितरण डिझेल इंधनमान्य कालावधीत. हिवाळ्यातील डिझेल इंधनाची ऑर्डर देताना, तुम्हाला उन्हाळ्यातील डिझेल इंधन कधीही मिळणार नाही (जे इतर पुरवठादारांसोबत बरेचदा घडते). किमान ऑर्डर - 100 लिटर.
इंजिनची विश्वासार्हता म्हणजे त्याचे अयशस्वी ऑपरेशन, टिकाऊपणा, देखभालक्षमता आणि संपूर्णपणे आणि त्याचे वैयक्तिक घटक आणि भाग दोन्ही. या सर्व घटकांचा त्याच्या तांत्रिक आणि आर्थिक कार्यक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम होतो. इंजिनचे ऑपरेशन मुख्यत्वे त्याचे भाग ज्या स्थितीत कार्य करतात त्यावर अवलंबून असते, लोड आणि थर्मल परिस्थिती, वंगण आणि इंधनाची गुणवत्ता, हवा शुद्धीकरण प्रणालीची कार्यक्षमता
जेएससी क्रॅस्नोराल्स्क ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांटच्या तज्ञांनी यापासून उत्पादित इंजिन चालविण्यासाठी नियमांचा एक विशेष संच विकसित केला आहे. दुरुस्ती. त्यांची अंमलबजावणी हे मुख्यत्वे तुमचे इंजिन सुरळीत चालेल की नाही हे ठरवते. आपण त्याचे आयुष्य शक्य तितक्या लांब वाढवू इच्छित असल्यास, या नियमांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा आणि त्यांचे अनुसरण करा.
इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, आपण तपासणे आवश्यक आहे:
- ऑइल संपमध्ये तेलाची उपस्थिती आणि पातळी;
- कूलिंग सिस्टममध्ये कूलंट (कूलंट) ची उपस्थिती आणि पातळी (त्यामध्ये शीतलक ओतण्यास सक्त मनाई आहे गरम इंजिनकिंवा गरम शीतलक आत थंड इंजिन; तापमानातील फरक 15 अंशांपेक्षा जास्त नसावा);
- कनेक्शनची घट्टपणा सेवन पत्रिकाइंजिन हवा पुरवठा प्रणाली;
- सर्व फिल्टर घटकांची उपस्थिती आणि स्थिती.
इंजिन सुरू करताना आणि चालवताना:
- रोटेशन वारंवारता क्रँकशाफ्टवार्मिंग अप आणि लोड न करता ड्रायव्हिंग करताना, ते रेटेड पॉवरवर रोटेशन गतीच्या 75% पेक्षा जास्त नसावे;
- +600C तापमानापर्यंत इंजिन गरम केल्याशिवाय आपण वाहन चालविणे सुरू करू शकत नाही;
- वाहन चालवताना, +900C पेक्षा जास्त नसलेले तापमान राखणे आवश्यक आहे.
मोठ्या दुरुस्तीनंतर त्यावर स्थापित इंजिनसह कार (ट्रॅक्टर) चालवताना:
- वाहनाचा भार रेट केलेल्या लोड क्षमतेच्या 75% पेक्षा जास्त नसावा;
- आपण ट्रेलरसह काम करू शकत नाही;
- टगबोटमधून इंजिन सुरू करता येत नाही;
- इंधन आणि तेल निर्मात्याच्या इंजिन ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे;
- क्रँकशाफ्ट क्रांतीच्या किमान संख्येवर दीर्घकालीन (10-15 मिनिटांपेक्षा जास्त) इंजिन ऑपरेशनला परवानगी देऊ नका;
- काम केल्यानंतर ताबडतोब इंजिन ताबडतोब बंद करण्यास मनाई आहे उच्च गतीक्रँकशाफ्ट किंवा लोडसह काम केल्यानंतर;
- इंजिन ऑपरेशनच्या पहिल्या आठ तासांनंतर (रन-इनच्या पहिल्या दिवसाच्या शेवटी), स्नेहन प्रणालीमध्ये तेल बदलणे आवश्यक आहे, फ्लश करणे तेल फिल्टर, आवश्यक असल्यास, सिलेंडर हेड नट्स घट्ट करा.
.jpg)
.jpg)
कारवर इंजिन स्थापित केल्यानंतर 1000 किमीच्या मायलेजसह, हे करणे आवश्यक आहे:
- तेल बदलणे आणि संपूर्ण इंजिन स्नेहन आणि तेल साफसफाईची प्रणाली फ्लश करणे;
- तपासा आणि आवश्यक असल्यास, सिलेंडर हेड्सचे फास्टनिंग घट्ट करा (टाईमिंग व्हॉल्व्ह क्लीयरन्सच्या अनिवार्य समायोजनसह), सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, कूलिंग सिस्टम क्लॅम्प्स आणि इतर कनेक्शन.
भविष्यात, नियमितपणे अमलात आणणे दैनंदिन सेवानियमांनुसार इंजिन देखभालआणि ऑटोमोबाईल आणि ट्रॅक्टर वाहतुकीच्या रोलिंग स्टॉकची दुरुस्ती.
बऱ्याच कार उत्साही लोकांसाठी, टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह कार खरेदी करणे हे दीर्घकाळाचे स्वप्न साकार होते. परंतु येथे आम्ही सेवन आणि स्नेहन प्रणालीच्या विशेष डिझाइनबद्दल बोलत आहोत, म्हणून आनंदी मालकाने त्याच्याकडे अधिक लक्ष दिले पाहिजे. लोखंडी घोडा"आणि त्याचा योग्य वापर करा. अन्यथा, टर्बो इंजिन खराब होणे ही एक सामान्य घटना होईल आणि कार उत्साही लोकांसाठी खूप मज्जातंतू खराब करेल. या लेखात आम्ही सहा सादर करतो उपयुक्त शिफारसी, जे जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसह टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनची क्षमता वापरण्यास आणि ब्रेकडाउन टाळण्यास मदत करेल.
फिल्टरवर लक्ष ठेवा
तेलाच्या योग्य स्थितीवर नेहमी लक्ष ठेवा आणि एअर फिल्टरगाडी. अशा इंजिनसाठी, हे मुद्दे विशेषतः महत्वाचे आहेत. याव्यतिरिक्त, पुनर्स्थित करताना, निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे काटेकोरपणे पालन करणे आणि शिफारस केलेल्या ब्रँडचे भाग स्थापित करणे आवश्यक आहे.
स्नेहन प्रणाली नियंत्रण
जर तुमच्या कारच्या टर्बाइनची दुरुस्ती करायची असेल तर सर्वप्रथम तुम्हाला तेल आणि वंगणाची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. रचनामध्ये कोणतीही अनावश्यक अशुद्धता नसावी. इंजिन बंद असताना क्रँकशाफ्ट तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. येथे सर्वकाही ठीक असल्यास, आपल्याला इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे आणि आवाज काळजीपूर्वक ऐकून काही मिनिटे चालू द्या. टर्बाइन बेअरिंग्ज आणि स्नेहन प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत आहेत याची खात्री करणे महत्वाचे आहे.
टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनची योग्य सुरुवात
विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन सुरू करत आहे. येथे, कार उत्साही गॅससह वाहून जाण्यापासून अत्यंत परावृत्त आहे. काही काळ (किमान एक किंवा दोन मिनिटे) इंजिन चालू ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. अर्थात, टर्बो इंजिनला आवश्यक दाब साध्य करण्यासाठी फक्त काही सेकंदांची आवश्यकता असते, परंतु सर्व इंजिन घटकांना चांगले वंगण घालण्यासाठी ही वेळ स्पष्टपणे पुरेशी नाही.
जर टर्बाइन उच्च वेगाने योग्य स्नेहन न करता काही सेकंद चालत असेल (जर गॅस पेडल सुरू झाल्यानंतर लगेच दाबले गेले असेल तर), ते सहजपणे निकामी होऊ शकते. IN सर्वोत्तम केस परिस्थितीत्याची सेवा आयुष्य फक्त कमी होईल.
टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनचे योग्य थांबणे
आपण सुज्ञपणे जाम देखील आवश्यक आहे. इग्निशन बंद करण्यापूर्वी, आपण इंजिनला कमीतकमी थोडेसे थंड होऊ दिले पाहिजे. जास्तीत जास्त भारकमाल तापमानात काम करावे लागते. आपण ताबडतोब इग्निशन बंद केल्यास, यामुळे तापमानात तीव्र घट होऊ शकते आणि म्हणूनच, टर्बोचार्जरच्या सेवा जीवनात घट होऊ शकते. खूप वेळा नंतरचे तंतोतंत अपयशी कारण योग्य ऑपरेशन. येथे तुम्ही टर्बोचार्ज केलेले इंजिन का बंद करू शकत नाही?गाडी थांबवल्यानंतर लगेच
कमी तापमानात टर्बो इंजिन चालवणे
टर्बोचार्ज केलेले इंजिन केव्हा योग्यरित्या सुरू करणे आवश्यक आहे कमी तापमान. जर तुम्हाला बऱ्याचदा थंड हवामानात तुमची कार चालवावी लागत असेल, तर तुम्हाला प्रथम इंजिन थोडेसे क्रँक करण्याचा नियम बनवणे आवश्यक आहे आणि नंतर ते निष्क्रिय वेगाने सुरू करा. या प्रकरणात, तेल सामान्यपणे प्रसारित होईल आणि हळूहळू सिस्टम भरेल. अशा लॉन्च दरम्यान ओव्हरलोड्स कमी केले जातील.
चळवळीची सुरुवात
किमान दोन मिनिटे सुस्त होईपर्यंत टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह कार चालवणे कधीही सुरू करू नका. पण इथे तुम्हाला कधी थांबायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे. इंजिन अर्ध्या तासापेक्षा जास्त काळ निष्क्रिय मोडमध्ये चालले पाहिजे. अन्यथा, गळती सर्वात जास्त होऊ शकते कमकुवत गुणतथाकथित पिढीमुळे कनेक्शन कमी दाब. हो आणि
इंजिन ऑपरेशन. कार उत्साही लोकांसाठी सल्ला
कारचे योग्य ऑपरेशन सर्व भाग, असेंब्ली आणि यंत्रणा यांच्या टिकाऊपणाची हमी आहे. इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनबद्दल कार उत्साही व्यक्तीला सल्ला दिल्यास युनिटचे सेवा आयुष्य वाढेल आणि म्हणून कारचे "आयुष्य" वाढेल.
कॉन्टॅक्ट मोटर असलेल्या कारमध्ये एक युनिट असते, ज्याचे जास्त प्रमाणात स्नेहन फक्त नुकसान करते. या वितरक. जर तुम्ही निर्देशांमध्ये सांगितलेल्या 2-3 पेक्षा जास्त थेंब त्याच्या कॅमच्या फील फील्डवर टाकले तर ते निश्चितपणे ब्रेकरच्या संपर्कांवर पडेल आणि तेथे जळून जाईल. काही काळानंतर ते सुरू होतील आणि शेवटी, त्याला आत येऊ देणे अशक्य होईल.
उच्च वेगाने बंद न करण्याचा प्रयत्न करा. प्रथम, आपण उच्च वेगाने इंजिन बंद केल्यास, पाण्याचा पंप ताबडतोब बंद होईल आणि इंजिन, ज्याचे सर्व भाग शक्य तितके गरम आहेत, त्वरित थंड होणे गमावेल. दुसऱ्या शब्दांत, इंजिन थोडक्यात जास्त गरम होईल. निष्क्रिय असताना एक घट आणि स्थिरीकरण आहे तापमान व्यवस्था. तसे, जेव्हा दहन कक्षांमध्ये भरपूर कार्बन साठा असतो तेव्हा हे लक्षात घेणे सोपे असते: जेव्हा इंजिन उच्च वेगाने बंद केले जाते, तेव्हा ते ग्लो इग्निशनमुळे काही काळ काम करत राहते (मिश्रण प्रज्वलित होते गरम कार्बनचे कण). यामुळे इंजिनचे नुकसान होऊ शकते. दुसरे म्हणजे, आपण इंजिन बंद करताच, रिले-रेग्युलेटर ताबडतोब बंद होते, जे व्होल्टेज स्थिर करते ऑन-बोर्ड नेटवर्क. जर इंजिनचा वेग जास्त असेल, तर तो अजूनही काही काळ फिरेल आणि जनरेटर, रिले-रेग्युलेटरच्या सूचना गमावल्यानंतर, ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये सक्षम असलेल्या सर्व गोष्टी पंप करेल. आणि ते रिले रेग्युलेटरशिवाय 50 व्होल्ट्सपर्यंत वितरीत करण्यास सक्षम आहे, ज्यामुळे तुमच्या कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज वाढेल आणि यामुळे सर्व विद्युत उपकरणांची विश्वासार्हता वाढणार नाही (तसेच, 50 व्होल्ट्स नेटवर्क होऊ शकत नाही, कारण बॅटरी जवळजवळ सर्व काही ताब्यात घेईल, परंतु, संपर्कांच्या स्थितीनुसार, तेथे 16 व्होल्ट असतील). हा स्फोट एका सेकंदाचे काही अंश टिकेल, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स एका सेकंदाच्या या अंशांचा सामना करेल की नाही हे माहित नाही. आणि तिसरे म्हणजे, जर इंजिन टर्बाइनने सुसज्ज असेल तर पुढील गोष्टी घडतील. इंजिन चालू केल्यानंतर, तेल टर्बाइन बेअरिंगमध्ये राहील. पूर्वी, ते इंजिन स्नेहन प्रणालीतील दाबातून, टर्बाइनला थंड करून प्रसारित होते. इंजिन बंद झाल्यावर, रक्ताभिसरण थांबेल. येथे गॅस टर्बाइनचे सर्व अतिशय गरम भाग आहेत आणि सेवन अनेक पटींनीत्यांचे तापमान समान करणे सुरू होईल, परिणामी टर्बाइन बीयरिंगमधील थोडेसे तेल जास्त गरम होईल आणि राळमध्ये बदलेल, ज्यामुळे टर्बाइन बीयरिंगमध्ये टिकाऊपणा वाढणार नाही, जे जास्त गरम देखील होईल. जर तुम्ही इंजिनला काही मिनिटे निष्क्रिय राहू दिले तर, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डआणि टर्बाइन हाऊसिंग थोडेसे थंड होईल आणि इंजिन थांबवल्यानंतर बीयरिंग्ज आणि त्यामधील तेल स्थानिक जास्त गरम होणार नाही.
जर तुमची कार घसरायला लागली पण तरीही हलत असेल, तर लगेच गॅस सोडा आणि ती घसरायला सुरुवात होईपर्यंत हळूवारपणे पुन्हा दाबा. जेव्हा गॅस सोडला जाईल, तेव्हा रस्त्यावरील चाकांचे कर्षण पुनर्संचयित केले जाईल, परंतु जेव्हा गॅस सोडला जाईल तेव्हा कार बहुधा हलणार नाही, म्हणून गॅस पेडल पुन्हा दाबले पाहिजे, परंतु शक्य तितक्या सहजतेने आणि थोडेसे, त्यामुळे शक्तिशाली इंजिनपुन्हा कोणतीही घसरण झाली नाही. हे स्लिपिंग पुन्हा होताच, पुन्हा गॅस सोडा, इ. *गॅस पेडलच्या साह्याने* अशाप्रकारे खेळून तुम्ही कसा तरी निसरडा उतार वर जाऊ शकता, परंतु यासाठी अनुभवाची आवश्यकता आहे. नवशिक्या ड्रायव्हरला फक्त एअर कंडिशनिंग चालू करण्याचा आणि गॅस पेडलवरून पाय काढण्याचा सल्ला दिला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, इंजिनची गती किंचित वाढेल, कार पुढे जाण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु कर्षण गमावण्यासाठी पुरेसे नाही, म्हणजे. चाक घसरण्यासाठी इंजिनची शक्ती पुरेशी नसेल.
जर इंजिन थंड झाल्यावर "तिप्पट" होऊ लागले - एक सिलेंडर वेळोवेळी बंद होतो - कारण बहुधा सिलेंडरमध्ये बरेच तेल प्रवेश करत आहे. जर सर्व सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन अंदाजे समान असेल, जसे की “ओव्हरलॅपिंग” कॉम्प्रेशन रिंग्स द्वारे पुरावा मिळतो, तर संभाव्य कारणइंजिन सिलेंडरमध्ये तेल येणे - वाढलेला पोशाखतेल परावर्तित वाल्व कॅप्स. पहिल्या सिलेंडरच्या वाल्व मार्गदर्शकांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्यांना ब्लॉक हेडच्या बाहेर दाबल्यानंतर, त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी करा. कोणतेही नुकसान नसल्यास, त्याच बुशिंग्स ब्लॉक हेडमध्ये दाबा, पूर्वी इपॉक्सी गोंद, ॲल्युमिनियम पावडर आणि एसीटोनच्या मिश्रणाने बसण्याच्या पृष्ठभागावर वंगण घालणे. या घटकांचे वजन प्रमाण अनुक्रमे 3:1:1 आहे. "बुशिंग-ब्लॉक हेड" इंटरफेसच्या या पुनर्संचयिततेसह, पहिल्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या तेलाचे प्रमाण झपाट्याने कमी होईल आणि परिणामी, इंजिन ऑपरेशनमधील व्यत्यय थांबेल.
योग्य मायलेज असलेल्या अनेक कारमध्ये, स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाचा दाब वयाबरोबर कमी होतो. पुढील शिफ्ट दरम्यान जर ही बाब लक्षणीयरीत्या सुधारली जाऊ शकते मोटर तेलजुने काढून टाकल्यानंतर आणि स्नेहन प्रणालीला स्पेशलने फ्लश केल्यानंतर फ्लशिंग तेलसाठी भोक माध्यमातून अनेक तास तेल पॅन मध्ये ओतणे तेल डिपस्टिकअनेक लिटर केरोसीन किंवा इतर तांत्रिक द्रव जे तेलकट साठे चांगले विरघळते. नंतर द्रव काढून टाकला जातो निचरा. तेल पंप आणि त्याचे इनलेट पाईप साफ केले जातील, जे इच्छित परिणाम देईल.
सह वाहनांवर शास्त्रीय प्रणालीइग्निशन (कॅपेसिटर) खालील खराबी उद्भवते - गाडी चालवताना, इंजिन अचानक थांबते आणि काही मिनिटांनंतर ते अडचणीशिवाय सुरू होते. ठराविक कालावधीनंतर, सर्वकाही स्वतःच पुनरावृत्ती होते. हे कॅपेसिटरमधून तोडते - एक स्पार्क त्याच्या गॅस्केटमध्ये उडी मारते, इन्सुलेटरला छेदते - कागदाचा एक थर एका विशेष कंपाऊंडसह गर्भवती होतो आणि एक स्पार्क चॅनेल बनवते. स्थानिक हीटिंगमुळे, कंपाऊंड गरम होते आणि चॅनेल भरते, तात्पुरते कॅपेसिटरचे गुणधर्म पुनर्संचयित करते. कॅपेसिटर नैसर्गिकरित्या बदलणे आवश्यक आहे.
जर, ट्रान्समिशन ऑइल बदलताना (, मागील कणा), निचरा केलेले ट्रान्समिशन तेल स्वच्छ आहे, नंतर युनिट्स फ्लश करण्याची आवश्यकता नाही. जर निचरा केलेल्या तेलात धातूचे कण चमकत असतील किंवा त्याहूनही वाईट म्हणजे मोठे धातूचे कण आढळले तर हे युनिट धुतले पाहिजे. धुण्यासाठी स्पिंडल तेल किंवा मिश्रण वापरले जाते ट्रान्समिशन तेलअर्धा आणि अर्धा रॉकेल सह. त्याच वेळी, आपण धुतल्या जाणार्या युनिट्सला मोठा भार देऊ नये. च्या साठी मागील चाक ड्राइव्ह कार, उदाहरणार्थ, त्यापैकी एक टांगणे आवश्यक आहे मागील चाकेइंजिन सुरू केल्यानंतर, पहिला किंवा दुसरा गियर लावा आणि चाक 5-7 मिनिटे फिरू द्या.
सह वाहनांसाठी संपर्क प्रणालीइग्निशन सिस्टीम, वितरक रोटर ज्यामध्ये ध्वनी सप्रेशन रेझिस्टर तयार केले जाते (उदाहरणार्थ, झिगुली), काहीवेळा नंतर लांब सहलसह उच्च गतीइंजिन वेडसरपणे धक्काबुक्की करू लागते आणि थांबते. यानंतर त्याला आत येऊ देणे अशक्य होऊ शकते. खराब होण्याचे कारण सामान्यतः हे प्रतिरोधक असते, जे मोठ्या विद्युत भारामुळे जळून जाते. चॉकलेट बारमधून फॉइलच्या तुकड्यात गुंडाळा आणि त्या जागी ठेवा - इंजिन पुन्हा सुरू होईल.
असे समजू नका की डिझेल पॉवर युनिट हे आळशी आणि आरामशीरपणे वाहन चालवण्याचे वाक्य आहे, ज्यामध्ये योग्य प्रमाणात आवाज आहे. अजिबात नाही. हा भूतकाळातील एक सामान्य गैरसमज आहे. आता ही इंजिन टॉर्कचे लक्षणीय नुकसान न करता लक्षणीयपणे "जलद" कार्य करतात. आम्ही कोणत्याही अनावश्यक ध्वनी प्रभावाबद्दल देखील बोलत नाही. तथापि, प्रगती मंद होण्याचा विचारही करत नाही, अनेक गाड्या बाजारात आणल्या ज्यात इंजिनसह, टर्बोचार्जर युनिट आहे जे इंजिनला अधिक गंभीर पातळीवर "फिरवण्यास" सक्षम आहे. दुर्दैवाने, या मॉडेल्सच्या मालकीच्या बहुसंख्य कार मालकांना योग्य ऑपरेशनबद्दल थोडीशी कल्पना नाही उर्जा प्रणाली या प्रकारच्या. आज आम्ही सुचवितो की आपण अशा अनेक टिपांसह परिचित व्हा जे आपल्याला या प्रकारची कार योग्यरित्या चालविण्यात मदत करतील.
1. इंजिन तेलाची पातळी आणि गुणवत्ता.
आत इंजिन तेलाचा अभाव पॉवर युनिटपूर्णपणे सर्व प्रकारच्या इंजिनसाठी हानिकारक. वस्तुस्थिती अशी आहे की ऑपरेशन दरम्यान परस्परसंवाद आणि फिरवत भागांची नितांत गरज आहे. अपुरे स्नेहन त्यांच्यासाठी हानिकारक आहे. टर्बोडीझेलची ऑपरेटिंग तीव्रता अत्यंत उच्च असते, जी मानकांपेक्षा खूपच जास्त असते. वातावरणीय इंजिन. "कोरडे" कामामुळे त्यांचा जलद नाश होईल असे मानणे कठीण नाही. अंतर्गत भाग. हे टाळण्यासाठी, आपण तेल पातळी काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, आवश्यक असल्यास ते जोडणे. केवळ उच्च-गुणवत्तेचे वंगण वापरण्याचे महत्त्व सांगण्यास विसरू नका. कार उत्पादकाने शिफारस केलेले तेल खरेदी करणे चांगले. बहुधा त्यात असेल आवश्यक संच सक्रिय पदार्थ, युनिटची अतिरिक्त साफसफाई आणि स्नेहन करण्यात मदत करणे.
2. इंधन गुणवत्ता.
टर्बाइनची गुणवत्ता आणि जीवन वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर मोठ्या प्रमाणावर प्रभाव पडतो. न तपासलेले इंधन ओतणे गॅस स्टेशन्स, तुम्ही स्वतःला अशा परिस्थितीत शोधण्याचा धोका पत्करता इंधन प्रणालीतुमची कार अडकेल. या प्रकरणात, अर्थातच, वापर वाढेल आणि उर्जा वैशिष्ट्यांच्या कमतरतेची भरपाई युनिटवरील जास्तीत जास्त पॉवर लोडद्वारे केली जाईल. या मोडमध्ये मोटार जास्त काळ काम करू शकणार नाही. सुरुवातीला, नियतकालिक किरकोळ त्रुटी उद्भवतील, ज्यामुळे शेवटी गंभीर बिघाड होईल. केवळ सिद्ध गॅस स्टेशनला भेट द्या, जिथे तुम्ही नियमितपणे इंधन भरता.
3. स्टार्ट दरम्यान थ्रॉटलिंगबद्दल विसरून जा आणि इंजिन योग्यरित्या बंद करण्याचे लक्षात ठेवा.
लाँच करा टर्बोडिझेल इंजिनकोणत्याही परिस्थितीत ते गॅस पेडल दाबून सोबत असू नये. स्टार्ट-अप दरम्यान, युनिटच्या तेल ओळी अद्याप वंगणाने भरलेल्या नाहीत. एक्सीलरेटरसह सक्रियपणे कार्य करून, आपण टर्बाइनला तेल कमतरता मोडमध्ये ऑपरेट करण्यास भाग पाडता. हे कांस्य-ग्रेफाइट बीयरिंगसाठी घातक आहे. पहिल्या मिनिटांत इंजिन लोड करण्याची आदर्श पद्धत असेल आदर्श गती. त्यावर काम करण्यासाठी एक किंवा दोन मिनिटे द्या आणि त्यानंतरच हळूहळू शक्ती जोडा. त्याच वेळी, जर तुम्हाला इंजिन बंद करण्याची आवश्यकता वाटत असेल तर, थांबल्यानंतर लगेच करू नका. उच्च वेगाने काम करताना, टर्बोचार्जरचे इंपेलर जडत्वाने फिरत राहतील, परंतु तेल वाहून जाणे थांबेल. कमीत कमी काही मिनिटे सुस्त झाल्यानंतर इंजिन बंद करणे चांगले.
4. सत्तेच्या टोकाला जाऊ नका.
टर्बाइन हे एक युनिट असल्यामुळे नैसर्गिकरित्या वाढीव वीज भार सूचित करते, अतिरिक्त पॉवर ऑपरेशनमुळे त्याचे उपयुक्त कामकाजाचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल. आम्ही असे म्हणत नाही की आपल्याला सरासरी वेगाने इंजिन सतत "गुदमरणे" आवश्यक आहे. अजिबात नाही. वापर उच्च गती, त्याउलट, अंतर्गत चॅनेल साफ करण्यास मदत करते. आम्ही फक्त असे म्हणत आहोत की अति कट्टरता न करता सर्वकाही संयतपणे असावे. अगदी तशीच परिस्थिती राजवटीची निष्क्रिय हालचाल. हलकी सुरुवात करणे टर्बोडिझेल इंजिन, अर्थातच, ते आवश्यक आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत 30-40 मिनिटे निष्क्रिय असताना "कुरकुर" करण्याची परवानगी देऊ नये. यामुळे टर्बोचार्जर युनिट किंवा त्याऐवजी त्याच्या ऑइल ड्रेन ट्यूबचे कोकिंग खूप लवकर होईल. ऑपरेशनच्या या मोडचा पिस्टन ग्रुपवर सर्वोत्तम प्रभाव पडत नाही.
5. सर्व नियमित देखभाल वेळेवर केली जाते!
अंमलबजावणीसाठी निर्मात्याच्या शिफारशींकडे दुर्लक्ष करू नका नियमित देखभाल. ठराविक मायलेजनंतर, तेल बदलणे आवश्यक आहे आणि त्यासह सर्व संबंधित फिल्टर्स. लक्षात ठेवा, टर्बोडीझेल प्रणालींना त्यांच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या "भाऊ" पेक्षा जास्त वेळा देखभालीची आवश्यकता असते. हे सर्व वाढीव पॉवर लोडबद्दल आहे आणि जलद पोशाखअंतर्गत घटक.
लेखाचा सारांश देण्यासाठी, असे म्हणूया की टर्बोडिझेल युनिट्सची दुरुस्ती करणे अत्यंत महाग आहे. जर तुम्हाला कौटुंबिक अर्थसंकल्पात अनावश्यक "छिद्र" ची आवश्यकता नसेल, तर मजकूरात दिलेल्या शिफारसींचे पालन करून ते काळजीपूर्वक वापरण्याचा प्रयत्न करा. तेच तुमच्या इंजिनचे आयुष्य वाढवू शकतात, परंतु जर बिघाड झाला, तर आमच्या तज्ञांशी संपर्क साधा आणि आम्ही त्वरीत आणि हमीसह तुमचे टर्बाइन कार्यान्वित करू!
