Opel Astra सध्या त्याच्या ब्रँडच्या सर्वात लोकप्रिय कारांपैकी एक आहे. अर्थात, कमी किमतीमुळे आणि किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरामुळे Astra लोकप्रियतेचा आनंद घेते. परिणामी, त्याच्या कमी किंमतीमुळे, गुणवत्ता देखील कमी होते, जी जवळजवळ सर्व पिढ्यांमध्ये कमकुवतपणाच्या प्रकटीकरणाद्वारे जाणवते. म्हणून, खाली ओपल एस्ट्राचे सामान्य घसा स्पॉट्स आहेत जे या कारच्या मालकांना ऑपरेशन दरम्यान बहुतेक वेळा आढळतात.

ओपल एस्ट्राच्या कमकुवतपणा

• स्वयंचलित प्रेषण;
• "रोबोट";
• टाय रॉड संपतो;
• थर्मोस्टॅट;
• सेवन मॅनिफोल्डमध्ये वाल्व;
• वाल्व टाइमिंग कपलिंग्ज.

आता अधिक तपशील...

IN या प्रकरणात, बहुधा स्वयंचलित ट्रांसमिशनला कमकुवत बिंदू म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु बहुधा रेडिएटर, ज्याचे अपयश संपूर्णपणे युनिटच्या पुढील अपयशास कारणीभूत ठरते. समस्येचे सार असे आहे की जेव्हा रेडिएटर डिप्रेसर होते, तेव्हा शीतलक स्वयंचलित ट्रांसमिशन हायड्रॉलिक सर्किटमध्ये गळती होते. म्हणून चालू हा क्षणखरेदी करताना, आपल्याला लक्ष देणे आणि खरेदीदारास विचारणे आवश्यक आहे की नाही समान समस्याया गाडीवर. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की ओपलला या कारणास्तव आठवणे होती. हे जाणून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की या समस्या केवळ Astras (J) 07-08 वर येऊ शकतात आणि नवीन पिढ्यांमधील Astras मध्ये ही समस्या सोडवली गेली आहे.

रोबोटिक बॉक्स.

सह ओपल एस्ट्राचे मालक रोबोटिक बॉक्सकाही अप्रिय क्षणांमुळे. अशी प्रकरणे आहेत की हे बॉक्स आधीच 60 हजार किमीवर दुरुस्त केले गेले आहेत. म्हणून, रोबोटिक गिअरबॉक्स असलेली कार निवडताना, आपल्याला ती ड्राइव्हसाठी घेऊन जाणे आवश्यक आहे आणि "रोबोट" कसे वागते ते पहा. स्विच करताना जोरदार झटके आणि झटके आल्यास, आपल्याला अशा युनिटसह कार खरेदी करण्याच्या सल्ल्याबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे "रोबोट" चे स्त्रोत "स्वयंचलित" च्या संसाधनापेक्षा कमी परिमाणाचा ऑर्डर आहे आणि सध्या, जर कार 2007-08 असेल, तर ट्रान्समिशन निश्चितपणे दुरुस्त किंवा बदलले गेले आहे. संपूर्ण.

टाय रॉड संपतो.

खात्रीने एक अगदी कमकुवत बिंदू नाही, पण एक घसा ओपल एस्ट्राकमकुवत टाय रॉड एंड्स म्हणता येईल. क्वचितच ते 30 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात. अर्थात, हे महाग सुटे भाग नाहीत, परंतु हे जाणून घेणे योग्य आहे, विशेषत: खरेदी करताना. या प्रकरणात, ते राईडसाठी घेणे आवश्यक आहे आणि जर ही समस्या (वैशिष्ट्यपूर्ण नॉकिंग) उद्भवली तर हे खरेदीवर पैसे वाचवेल, जे निश्चितपणे दोष दुरुस्त करण्यासाठी (टिप्स बदलण्यासाठी) खर्च केले जाईल.

थर्मोस्टॅटसह समस्या प्रामुख्याने 2010-12 पिढी (J) च्या कारवर दिसून आल्या. या ब्रेकडाउनची वैशिष्ठ्य म्हणजे जेव्हा थर्मोस्टॅट अयशस्वी होतो, तेव्हा पंखा सतत कार्य करण्यास सुरवात करतो, जे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील संदेशाद्वारे सूचित केले जाऊ शकते की कार सेवेशी संपर्क करणे आवश्यक आहे. परिणामी, थर्मोस्टॅट बदलताना, गॅस्केट त्याच्यासह बदलते, ज्याद्वारे गळती अनेकदा दिसून येते.

सेवन मॅनिफोल्ड मध्ये झडप.

2011 मध्ये 1.4 इंजिन क्षमता (टर्बोचार्ज्ड) असलेल्या कारमध्ये इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये व्हॉल्व्हचे अपयश सामान्य होते. कारची वॉरंटी असताना अधिकृत डीलर्सनी हे त्रास दूर केले. म्हणून, खरेदी करताना, आपल्याला या कारवर निर्दिष्ट समस्या ओळखली गेली आणि दुरुस्त केली गेली की नाही हे विचारणे आवश्यक आहे (जोपर्यंत, अर्थातच, ती 1.4 इंजिन असलेली कार आहे).

कमकुवत पेंटवर्कया कार एक तथ्य आहे. सुमारे 10 वर्षे जुन्या गाड्यांवरही तुम्हाला गंज आढळू शकते. असे घडते की पेंट बऱ्यापैकी मोठ्या भागात सोलतो. म्हणून, खरेदी करताना आपण निश्चितपणे गंजकडे लक्ष दिले पाहिजे. शिवाय, ते कठीण होणार नाही. सिल्स, बंपरसह फेंडर्सचे सांधे आणि खोडाचे झाकण तपासण्याकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

वाल्व टाइमिंग कपलिंग्ज.

सार "आजार"जेव्हा पूर येतो कमी दर्जाचे तेलआणि इंजिन सुरू केल्यावर, या कपलिंगचे गीअर कालांतराने झिजायला लागतात. वैशिष्ट्यपूर्ण "डिझेल आवाज" द्वारे पुरावा म्हणून. आपण याकडे सर्व वेळ लक्ष न दिल्यास, यामुळे संपूर्ण इंजिन दुरुस्तीसह खूप दुःखद परिणाम होऊ शकतात. खरेदी करताना, कार सुरू करण्याचे सुनिश्चित करा आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन आणि अशा आवाजांच्या अनुपस्थितीकडे लक्ष द्या.

ओपल एस्ट्राचे मुख्य तोटे

निष्कर्ष.
अर्थात, आम्ही असे म्हणू शकतो की सर्व पिढ्यांमधील ओपल एस्ट्रासचे महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत. या प्रकरणात, खरेदी करताना, आपण कार खरेदी करण्यासाठी कोणते इंजिन आणि गिअरबॉक्स हे ठरवणे आवश्यक आहे. बहुतेक मालक आणि तज्ञ सहमत आहेत की सर्वात जास्त सर्वोत्तम पर्याय या कारचेहे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड (नॉन-टर्बोचार्ज केलेले) 1.8 लिटर इंजिन आहे. आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन. कोणत्याही परिस्थितीत, निवड हा प्रत्येकाचा व्यवसाय आहे.

P.S.:प्रिय वर्तमान आणि भविष्यातील मालक, याबद्दल टिप्पण्यांमध्ये खाली लिहा वारंवार ब्रेकडाउनआणि या कार मॉडेलच्या कमतरता, ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या आणि लक्षात आल्या.

शेवटचा बदल केला: 5 जून 2019 रोजी प्रशासक

श्रेणी

कारबद्दल अधिक उपयुक्त आणि स्वारस्यपूर्ण:

• - मोकळ्या जागेत फिरणाऱ्या सर्व क्रॉसओव्हर्समध्ये घरगुती रस्ते- ओपल अंतरा ही त्यापैकी एक आहे ज्यांचे स्वरूप आतून आणि बाहेरून आकर्षक आहे. परंतु,...
• - कौटुंबिक कारच्या मालिकेपैकी एक म्हणजे ओपल-मेरिवा मॉडेल. या सबकॉम्पॅक्ट व्हॅनमुळे या कारच्या मालकांमध्ये बराच वाद झाला...
• - तिसरी पिढी ओपल वेक्ट्रा, 2002 पासून उत्पादनात आहे. मॉडेल विकसित करताना विशेष लक्षड्रायव्हरच्या आरामाकडे लक्ष दिले आणि...

प्रति लेख 12 संदेश " मायलेजसह ओपल एस्ट्राचे कमकुवतपणा आणि तोटे”

1. आंद्रेई

   ब्रॅडने लिहिले:
   - चांगले स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6
   - सामान्य शरीर पेंट
   - उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर, क्रिकेट नाही
   - निलंबन उत्कृष्ट आहे, माझ्याकडे फ्लेक्स राईड आहे
   - इलेक्ट्रॉनिक्स चांगले आणि स्थिरपणे कार्य करतात (कॉस्मो)
   - Skoda आणि WV प्रमाणेच ध्वनी इन्सुलेशन
   — कॉर्नरिंग करताना दृश्यमानता थोडीशी वाईट असते — जे सेदान 2013, म्हणून तुमचे डोके फिरवा
   1.4 टर्बो, कॉस्मो, सेडान, सेंट पीटर्सबर्ग, फ्लेक्स राइड, नेव्हिगेटर, पार्किंग सेन्सर्स, हवामान नियंत्रण, ……..
   मस्त कार. 4 वर्षांमध्ये वॉरंटी अंतर्गत 2 पार्किंग सेन्सर बदलण्यात आले. हरकत नाही.

2. डॅनियल.

   पूर्वी, 100 हजारांचा चालू कालावधी होता, परंतु आता ते विश्वासार्हतेचे सूचक आहे. जेव्हा ते 20-40 वर विश्वासार्हतेचा न्याय करू लागतात तेव्हा ते मजेदार असते.

3. आंद्रे

   म्हणून काही लोक 3 आणि 4 दशलक्षमध्ये खरेदी करतात आणि एक महिन्यानंतर ते एका सलूनमध्ये जातात जेथे गुणवत्ता त्या पैशासाठी असते,
   फक्त घोडे आणि आराम आणि 40,000 चा कर असलेली तीच गाडी, परंतु या पैशासाठी कार 15 वर्षे 400,000 किमी चालत असत आणि दोन टर्बाइन असलेल्या नवीन ऑडीज, जिथे इंजिन 150,000 धावू शकते, यावर सर्व अवलंबून आहे. ड्रायव्हिंग शैली अवलंबून असते.

4. युजीन

   मी नऊ वर्षांपूर्वी नवीन एस्ट्रा खरेदी केली होती, ती तीन ते चार वर्षे चालली होती, परंतु मी कोणत्याही समस्यांशिवाय 200 हजार चालवले आहे, अर्थातच इतर कारच्या तुलनेत किमती-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत मला अजून चांगला सापडला नाही

5. दिमित्री

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 एक उत्कृष्ट कार, या वयात अनेक समान नाहीत. एका हातात 230t.km साठी दोषांसाठी: हीट एक्सचेंजर गॅस्केट, थर्मोस्टॅट बदलणे. मूळ फ्रंट हब (SKF) 80t.km पेक्षा कमी धावतात, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स समान आहेत. कालांतराने, वायरिंग हार्नेस तुटतो मागील दरवाजे(थंडीत टॅन केलेले), सोल्डरिंग लोह किंवा तारा बदलून उपचार केले जाऊ शकतात. भीती अकाली बदल इंजिन तेले. A3/B3 पूर्ण राख -250 इंजिन तास किंवा 8000 किमी - आणि इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या होणार नाही. प्रत्येक 100 t.km अंतरावर किमान एकदा बॉक्समधील तेल बदला, दर 2 वर्षांनी एकदा रोबोटमधील ब्रेक फ्लुइड बदला आणि रोबोटशी जुळवून घेण्याबद्दल विसरू नका.
   छोट्या गोष्टींपैकी: 8 वर्षांनंतर, मागील विंडशील्ड वायपर मोटर जॅम - ते वेगळे करणे, साफ करणे आणि वंगण घालून उपचार केले जाऊ शकते, वायपर ड्राइव्ह गियर गोठते - त्याच प्रकारे उपचार केले जाऊ शकतात. स्टीयरिंग व्हीलवरील लेदर जिवंत आहे, परंतु उशीवर आहे चालकाची जागाड्रायव्हरच्या बिल्डवर अवलंबून दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. महामार्गावरील सामान्य देखभालीसह, वापर प्रति 100 किमी 7 लिटरपेक्षा कमी आहे. शहरात ते ट्रॅफिक जाम आणि ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते.

6. कारेन

   Astra N 2008 स्टेशन वॅगन Z16XER, Easytronic; 110,000 मायलेज (चार!! तेल बदल) सह जर्मनकडून आणले; मी स्वत: 250,000 गाडी चालवली (मी फार चांगला ड्रायव्हर नाही) - मी क्लच बदलला (अर्थात, मूळ नवीनसारखा होता) 2 वेळा, टायमिंग बेल्ट, मागील वायपर अडकले; एअर कंडिशनर अयशस्वी झाले (दुरुस्तीसाठी वेळ नव्हता); समोरचे स्ट्रट्स बदलले; व्हील बेअरिंग्ज(समोर); नुकतेच 2 व्हॉल्व्ह जळाले; मी दर 15 हजारांनी तेल बदलतो, मी इंजिनमधील काही गीअर्स बदलले (कदाचित कॅमशाफ्टमध्ये); मी आणलेल्या पैशासाठी समोरच्या काचेच्या आसपास क्रिकेट (कदाचित सुरुवातीला होते) दिसले (तेव्हा ते घरासाठी 550,000-13,000 युरो होते) मला वाटते. उत्तम कार; रस्ता स्पष्टपणे ठेवतो; मी 6.8 लिटरचा वापर आणला, आता ते 7.2 लिटर आहे (मी महामार्गावर खूप चालवतो); फक्त 92 बेंझ.

7. अँटोन

   मी ताबडतोब निदर्शनास आणतो की आम्ही 1.8 इंजिन आणि नियमित एटीसह Astra N बद्दल बोलत आहोत, मी कमकुवत आणि मजबूत बाजूंच्या अंदाधुंद भाष्याशी सहमत नाही, कारण असे दिसून आले की तापमान + आहे. 40 आणि दुसरा आधीच मरण पावला आहे आणि त्याचे तापमान +33.2 बाकी आहे आणि वॉर्डसाठी सरासरी प्रत्येकजण निरोगी आहे +36.6. येथे तुम्हाला कोणत्या प्रकारचे ओपल असेंब्ली समजले पाहिजे, जर ते रशियन असेल तर, मी सहमत आहे की पेंटवर्कमध्ये समस्या आहेत, आतील भागात क्रिकेट, आतील भाग कमी दर्जाचे आहे आणि ध्वनी इन्सुलेशन वाईट आहे, थर्मोस्टॅटसह वर्णन केलेल्या समस्या देखील आहेत. टिपा आणि इतर खूप पूर्वी होतात. माझ्याकडे 2007 चे मॉडेल देखील होते. आणि 2012. रशियन असेंब्ली, आणि येथे स्वर्ग आणि पृथ्वीने युरोपियन बाईकवर 100 हजार स्केटिंग केले, काहीतरी चुरा होण्यापूर्वी, त्यापूर्वी - फक्त उपभोग्य वस्तू, वर रशियन विधानसभा- पॅड देखील जलद संपले आणि 100 हजारांपर्यंत अशी जागा शिल्लक राहिली नाही जी मी बदलली नाही.

8. आंद्रेई

   1.4 टर्बो, AT6, कॉस्मो. 125,000 किमी, उपभोग्य वस्तू, 2 पार्किंग सेन्सर 2017 मध्ये वॉरंटी अंतर्गत बदलले, 2017 मध्ये 4 रेडिएटर तापमान सेन्सरपैकी एक, मी सायकल चालवत आहे आणि आनंदी आहे! कारण मी त्याची काळजी घेतो, एखाद्या मुलीप्रमाणे, मी तेल बदलते, मी अनावश्यकपणे ते पुन्हा चालू न करण्याचा प्रयत्न करतो आणि टर्बाइनचे इंजिन स्वतःच गाडी चालवत असताना 2500 rpm वर फिरत नाही. अर्थात, मी आधीच 3-4 वेळा फ्रंट डिस्क आणि पॅड बदलले आहेत, परंतु सर्व काही ठीक आहे! खरोखर एक तारा. आरामदायी, विश्वासार्ह, सुंदर, वेगवान, शक्तिशाली, उत्तम कार, Opel Astra J.
   2013 मध्ये उत्पादित, वॉरंटी दीर्घकाळ कालबाह्य झाली आहे.
   PS सर्व कारमध्ये कमकुवत बिंदू आहेत. परंतु कधीकधी आपल्याला ते शोधण्याची आवश्यकता असते.))
   01/16/2019
   PS 2 मी शाफ्ट सीलबद्दल विसरलो, अगदी शीर्षस्थानी वाल्व कव्हरच्या खाली. 2017 मध्येही.

9. वीर्य

   Opel Astra h 1.8 स्वयंचलित
   कॉस्मो कॉन्फिगरेशन सर्वात जास्त आहे विश्वसनीय कारतुमच्या वर्गात! आजच्या नवीन गाड्यांपेक्षा हे दोन्ही मजबूत आणि शांत आहे. आता मी रिओ 2018 ला जात आहे, मी ते सुरवातीपासून घेतले आहे. जरी त्याची तुलना ॲस्टर एचशी होऊ शकत नाही.

2010 मध्ये, जीएम, आकार कमी करण्याच्या कल्पनेने प्रेरित होऊन, त्याचे पुढील इंजिन जारी केले. 1.4-लिटर व्हॉल्यूममधून, कमी-दाब टर्बाइन (सुमारे 0.5 बार) धन्यवाद, 140 एचपीची शक्ती काढली गेली. मॉडेलमध्ये हे पॉवर युनिट ओपल श्रेणीपदनाम A14NET अंतर्गत ओळखले जाते, आणि दरम्यान शेवरलेट मॉडेल्स- LUJ चिन्हाखाली. या इंजिनच्या 120-अश्वशक्ती आवृत्त्यांना अनुक्रमे A14NEL आणि LUH असे नामांकित केले आहे.

1.4-लिटर जीएम टर्बो इंजिन केवळ युरोपमध्येच नाही तर सीआयएस देशांमध्ये तसेच परदेशात - यूएसएमध्ये देखील व्यापक आहे. "पास-थ्रू" विस्थापनाबद्दल धन्यवाद, 1.4 टर्बो इंजिन असलेल्या कार हळूहळू सीमाशुल्क युनियनच्या राज्यांमध्ये येत आहेत. या प्रकरणात, तो फक्त बद्दल नाही कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सओपल, पण बद्दल शेवरलेट क्रूझआणि Buick Encore, USA मध्ये खरेदी केले.

इंजिन समस्या 1.4टर्बो (A14NET/LUजे). क्रँककेस वायुवीजन

हे इंजिन संपूर्णपणे वितरित करत नाही गंभीर समस्या, परंतु त्याला काही जन्मजात "फोडे" आहेत जे निर्मात्याने ओळखले होते. वॉरंटी कालावधी दरम्यान, या समस्या विनामूल्य निश्चित केल्या गेल्या होत्या, परंतु बहुतेकदा त्या वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर दिसू लागल्या.

वेंटिलेशन सिस्टममुळे विशिष्ट त्रास होतो. क्रँककेस वायू. कोणत्याही टर्बो इंजिनप्रमाणे, ते कार्यान्वित करण्यासाठी, अभियंत्यांना काही युक्त्या वापराव्या लागल्या. परंतु सरावाने दर्शविले आहे की या युक्त्यांच्या अंमलबजावणीची गुणवत्ता खराब आहे. खरं तर, 100% A14NET/LUJ इंजिनांना क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम (CVV) मध्ये समस्या आल्या.

व्हीकेजी प्रणालीचे सर्व तीन घटक अयशस्वी होतात:

• एक डायाफ्राम थेट प्लास्टिकच्या वाल्व कव्हरमध्ये स्थित आहे;
• झडप तपासाप्लास्टिकच्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये;
• इनटेक मॅनिफोल्डपासून टर्बाइनपर्यंत चालणारी नालीदार नळी.

सहसा व्हीकेजी प्रणालीच्या पहिल्या दोन नोड्समध्ये समस्या उद्भवतात.

1.4 टर्बो इंजिन (A14NET / LUJ) च्या व्हीकेजी सिस्टमसह समस्यांची चिन्हे आहेत:

• तेलाचा वापर वाढणे (सिलेंडरमध्ये किंवा मध्ये तेल जळते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, टर्बाइन कार्ट्रिजमधून गळती होते किंवा सीलमधून आणि/किंवा बाहेर जाते झडप कव्हर);
• धुरकट निकास;
• इंजिनच्या डब्यात फुशारकीचा आवाज (हवा रक्तस्त्राव झाल्याचा आवाज);
• फ्लोटिंग स्पीड किंवा इंजिन ट्रिपिंग;
• इंजिन पॉवरमध्ये घट;
• वाढीव इंधन वापर;
• संगणक निदान खालील त्रुटी दर्शवेल: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ते सूचित करतात पातळ मिश्रणकिंवा गणना केलेल्या आणि वास्तविक वायु प्रवाहातील फरक);
• अप्रत्यक्ष चिन्ह: ऑइल फिलर प्लग अनस्क्रू करण्यात अक्षमता किंवा ते अनस्क्रू केल्यानंतर किंवा ऑइल डिपस्टिक काढून टाकल्यानंतर, इंजिनच्या गतीमध्ये चढ-उतार होऊ लागतात.

एक किंवा दुसर्या सिस्टम घटकाच्या अपयशामुळे, टर्बाइनद्वारे दाबलेल्या हवेच्या प्रभावाखाली क्रँककेस आणि वाल्व कव्हर पोकळीतील दाब मोठ्या प्रमाणात वाढेल. व्हीकेजी सिस्टममधील समस्यांकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही: चुकीचे मिश्रण तयार होते आणि विस्फोट होतो, तेल पिळून काढले जाते आणि शाफ्ट सील संपतात, उत्प्रेरक अडकतात, स्पार्क प्लग निकामी होतात. क्रँककेसमध्ये उच्च दाबामुळे, टर्बाइन कार्ट्रिजमधील तेल त्यामध्ये वाहणे थांबते आणि त्याऐवजी ते टर्बाइन किंवा कंप्रेसरच्या भागामध्ये पिळून काढले जाते.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम खराब झाल्यास काय करावे?

प्रथम, आपण हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की दोष खरोखर VCG प्रणालीशी संबंधित आहेत. हे करण्यासाठी आम्ही पुढील गोष्टी करतो:

• हुड उघडा आणि इंजिनमधून सजावटीचे कव्हर काढा;
• प्लॅस्टिक वाल्व्ह कव्हरवर ड्रायव्हरच्या बाजूला आम्हाला एक गोल कास्टिंग दिसते (खाली फोटो पहा);
• कास्टिंगमध्ये व्हीकेजी सिस्टमचा रबर डायाफ्राम-रेग्युलेटर आहे;
• जर ती नष्ट झाली/फाटली असेल, तर मोटार चालू असताना, छिद्रातून हवा आत शोषली जाते, त्याचवेळी शिट्टीचा आवाज येतो. तुम्ही हे छिद्र तुमच्या बोटाने जोडल्यास ही शिट्टी थांबते. या प्रकरणात, इंजिनची गती "फ्लोट" होऊ शकते आणि कंपन वाढेल.

या कास्टिंगमध्ये क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसाठी रबर डायाफ्राम आहे. जेव्हा डायाफ्राम नष्ट होतो, तेव्हा या छिद्रातून हवा शोषली जाते (काही प्रकरणांमध्ये, क्रँककेस वायू येथून उडतात).

डायाफ्राम कार्यरत आहे याची आपल्याला खात्री आहे की नाही याची पर्वा न करता, आपल्याला व्हीकेजी सिस्टमचा आणखी एक घटक तपासण्याची आवश्यकता आहे. इंजिन बंद करणे आवश्यक आहे. मग आपल्याला ते ठिकाण शोधण्याची आवश्यकता आहे जिथे नालीदार नळी प्लास्टिकच्या सेवन मॅनिफोल्डशी जोडलेली आहे. रबरी नळी प्रथम तो सुरक्षित करणारा कंस काढून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

या टप्प्यावर, क्रँककेस वायू आत प्रवेश करतात सेवन अनेक पटींनीआणि, रबरी नळीच्या बाजूने, टर्बाइनच्या समोरील इनटेक ट्रॅक्टमध्ये. हे क्रँककेस वायुवीजन सुनिश्चित करते. व्हॉल्व्ह इनटेक ट्रॅक्टमधून वायूंचा बॅकफ्लो अवरोधित करतात (जेथे, सुपरचार्जिंगमुळे, दाब जवळजवळ नेहमीच जास्त असतो आणि वायुमंडलीय इंजिनप्रमाणे व्हॅक्यूम उद्भवत नाही) क्रँककेसमध्ये परत येतो.

रबरी नळी डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, आपल्याला सेवन मॅनिफोल्डमधील छिद्राकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. मशरूम वाल्वचे "निप्पल" तेथे दिसले पाहिजे. हे त्याच्या चमकदार नारिंगी किंवा लाल रंगाने स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. काही प्रकरणांमध्ये, आपल्याला कापूस पुसण्याची आवश्यकता असू शकते, सॉल्व्हेंटमध्ये भिजलेले: याचा वापर व्हॉल्व्हच्या उपस्थितीची पुष्टी करण्यासाठी जाणवण्यासाठी आणि हलके स्वच्छ करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. जर झडप दृष्यदृष्ट्या किंवा काठीने शोधता येत नसेल तर ते अस्तित्वात नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की झडप फक्त बंद होते आसन, ज्यानंतर ते टर्बाइनच्या दिशेने रबरी नळीच्या बाजूने कुठेतरी दूर उडते.

व्हीसीजी प्रणालीचा मशरूम वाल्व्ह सेवन मॅनिफोल्डमध्ये उपस्थित असणे आवश्यक आहे.

पुढील पायरी म्हणजे संपूर्ण रबरी नळीची पारगम्यता आणि नळी ज्या ठिकाणी जोडलेली आहे त्या ठिकाणी असलेल्या दुसऱ्या वाल्वची कार्यक्षमता तपासणे. सेवन पत्रिकाटर्बाइन जवळ. आपण रबरी नळी मध्ये फुंकणे आवश्यक आहे - हवा मुक्तपणे वाहू पाहिजे. आणि मग आपल्याला रबरी नळीमधून "श्वास घेणे" आवश्यक आहे - तर त्यातून हवा (म्हणजे आत उलट दिशा) उत्तीर्ण होऊ नये. अनेकदा रबरी नळी फक्त क्रॅक होते, ज्यामुळे हवा गळती होते. यापैकी काहीही न झाल्यास, संपूर्ण नळी बदलणे आवश्यक आहे.

व्हीकेजी सिस्टममधील समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला प्लास्टिक वाल्व कव्हर (पुनर्संचयित डायाफ्रामसह वापरलेल्या वाल्व कव्हरसाठी आधीच ऑफर आहेत), प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड (त्यामध्ये स्थित चेक वाल्व स्वतंत्रपणे पुरवले जात नसल्यामुळे) आणि एक बदलणे आवश्यक आहे. दुसऱ्या झडपासह रबरी नळी.

टर्बाइनसह समस्या 1.4टर्बो (A14NET/LUजे)

GM 1.4L टर्बो स्वतःच मरत नाही. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसह वर्णन केलेल्या समस्यांमुळे त्याची सेवा जीवन मोठ्या प्रमाणात कमी होऊ शकते. प्रारंभिक स्नेहन समस्या आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये संभाव्य पाठीचा दाब शाफ्ट सपोर्ट बीयरिंगच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर नकारात्मक परिणाम करतात.

निर्मात्याने 1.4 टर्बो इंजिन (A14NET / LUJ) च्या टर्बाइनसह एक विशिष्ट समस्या ओळखली. अडचण अशी आहे की टर्बाइनच्या अंतर्गत बायपास व्हॉल्व्हचे नियंत्रण करणारे ॲक्ट्युएटरचे रिटर्न स्प्रिंग कालांतराने कमकुवत होते आणि त्याचे कार्य चांगले करत नाही. यामुळे, टर्बाइन व्हीलला मध्यम मध्ये बायपास करणे आणि उच्च भारअधिकाधिक घसरते एक्झॉस्ट वायूटर्बाइन इंपेलर फिरवण्यासाठी डिझाइन केलेले. इंजिन प्रतिसाद आणि त्याची शक्ती सामान्यतः कमी होते आणि "त्रुटी" P0299 (कमी टर्बाइन दाब) रेकॉर्ड केली जाऊ शकते.

निर्मात्याने अभिप्रेत असलेला ॲक्ट्युएटर स्वतंत्रपणे बदलला जाऊ शकत नाही. तथापि, मूळ नसलेल्या ॲक्ट्युएटर्ससाठी आधीच प्रस्ताव आहेत. परंतु त्याची स्थापना तज्ञांवर सोपविली जाणे आवश्यक आहे, कारण त्यास समायोजन आणि वाल्वमध्ये ॲक्ट्युएटर रॉड स्थापित करण्यासाठी विशेष दृष्टीकोन आवश्यक आहे.

1.4 टर्बो इंजिनचे टर्बोचार्जर (A14NET / LUJ). फोटो स्पष्टपणे अंतर्गत दर्शविते बायपास वाल्वआणि त्याचा ॲक्ट्युएटर.

इंजिन पिस्टनचा नाश 1.4टर्बो (A14NET/LUजे)

लहान जीएम टर्बो इंजिनची सर्वात दुःखद आणि सामान्य समस्या म्हणजे त्याच्या पिस्टनचा नाश, कॉम्प्रेशन रिंगमधील विभाजन.

अमेरिका आणि सीआयएस देशांमध्ये चालवल्या जाणाऱ्या कारसाठी ही समस्या ओळखली जाते. बहुतेकदा 2010-2013 मध्ये उत्पादित कारवर आढळतात. 20,000 किमीच्या मायलेजनंतर आणि 100,000 किमीच्या पुढे पिस्टन दोन्ही नष्ट केले जाऊ शकतात.

निर्माता पिस्टनच्या नाशाची नेमकी कारणे देत नाही, परंतु ते निश्चित करणे सोपे आहे:

• पिस्टनचा नाश वापरादरम्यान होणाऱ्या विस्फोटामुळे होतो कमी दर्जाचे इंधन. हे कारण "चिप केलेले" इंजिन देखील समाविष्ट करते, जेथे, दहन कक्षांमध्ये वाढलेल्या दाबामुळे, उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर चालत असताना देखील विस्फोट होऊ शकतो;
• क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमची खराबी, ज्यामुळे चुकीचे मिश्रण तयार होते (मिश्रण खूप पातळ).

1.4 टर्बो इंजिन (A14NET / LUJ) च्या पिस्टनचा नाश कमी-गुणवत्तेच्या लो-ऑक्टेन इंधनावर किंवा चुकीच्या रचनेसह काम करताना उद्भवलेल्या विस्फोटामुळे होतो. इंधन-हवा मिश्रण

कॉन्ट्रॅक्ट 1.4 टर्बो इंजिन (A14NET / LUJ) कोठे खरेदी करायचे?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) इंजिन Ravto.by कंपनीच्या वेअरहाऊसमधून खरेदी केले जाऊ शकते, ज्याची स्वतःची साइट आहे उत्तर अमेरीका. यूएसए मध्ये, Ravto.by स्वतंत्रपणे स्पेअर पार्ट्ससाठी कार नष्ट करते आणि भाग मिन्स्क आणि मॉस्कोमधील गोदामांमध्ये पाठवते. प्रत्येक भागासाठी, आणि विशेषतः इंजिनसाठी, Ravto.by प्रवास केलेल्या वास्तविक मायलेजची माहिती क्लायंटला संग्रहित करते आणि प्रसारित करते.

इंजिन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खरेदी करताना सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे यूएसए मधील पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशनवरील मायलेज हा युरोपीयनपेक्षा कमी परिमाणाचा ऑर्डर आहे. याव्यतिरिक्त, पासून मोटर्स काढले अमेरिकन कार, कमी तणावपूर्ण आणि रहदारी-मुक्त असल्यामुळे इंजिन तासांच्या किमान संख्येत फरक आहे रहदारी. Ravto.by साइट दक्षिण युनायटेड स्टेट्समध्ये स्थित आहे आणि या उबदार आणि दाट लोकवस्ती नसलेल्या प्रदेशातून कार वेगळे करते.

इव्हगेनी दुदारेव
संकेतस्थळ

मिन्स्कमधील संपर्क
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 वेलकॉम
+375 29 125 12 12 वेलकॉम

मॉस्कोमधील संपर्क
+7 925 299 94 38 (घाऊक)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

थंड Astra H वर F17 मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे पहिले आणि दुसरे गीअर्स जोडण्यात अडचण येण्याचे कारण काय आहे?

हे या युनिटचे सामान्य ऑपरेशन आहे. जेव्हा बॉक्समधील शाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये मोठा फरक असतो तेव्हा सिंक्रोनायझर्सची रचना गीअर्सना व्यस्त होण्यापासून प्रतिबंधित करते. अगदी वर स्विच करताना हे विशेषतः स्पष्टपणे घडते उच्च गतीइंजिन आणि खाली - सामान्य परिस्थितीत.

याव्यतिरिक्त, आम्ही क्लच पेडलची "कठोरता" लक्षात घेतो, जी अनेकांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे ओपल मॉडेल: गियर पूर्णपणे उदासीन नसताना गीअर शिफ्टिंगमध्ये समस्या उद्भवू शकतात.

ZR द्वारे टिप्पणी. F17 मॅन्युअल ट्रान्समिशन तरुण नाही. आता ते ओपलच्या रेखाचित्रांनुसार तयार केले जात आहे आयसिन कंपनी, जे युनिट्समध्ये ओतलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेला गांभीर्याने घेते. म्हणून, गीअर शिफ्ट गुणवत्ता सुधारण्याच्या आशेने मालकांना शिफारस नसलेल्या तेलांचा प्रयोग न करण्याचा सल्ला दिला जातो.

स्पार्क प्लगच्या समस्यांमुळे 1.6 टर्बो इंजिनसह इनसिग्नियासाठी रिकॉल मोहीम का नाही?

सेवा मोहिमेची घोषणा करण्यात आली होती आणि ती अजूनही लागू आहे. मूळ कारखान्याच्या पुरवठादाराच्या स्पार्क प्लगमध्ये इलेक्ट्रोड होता जो बंद पडला आणि सिलेंडरमध्ये राहिला, ज्यामुळे गंभीर नुकसान झाले. मेणबत्ती पुरवठादार बदलला आहे.

खराब झालेल्या मोटरच्या दुरुस्तीचे स्वरूप विशिष्ट केसवर अवलंबून असते - संपूर्ण युनिट किंवा त्याचे वैयक्तिक भाग बदलणे. काम विनामूल्य केले जाते. पात्र वाहनांवर, जुन्या-शैलीतील स्पार्क प्लग नवीनसह बदलले जातात. ही मोहीम इजिप्त, तुर्की आणि उच्च तापमान असलेल्या इतर देशांमध्ये देखील विस्तारित आहे. आणि केवळ रशियासाठी, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडचा नाश करणाऱ्या परिस्थिती दूर झाल्याची खात्री करण्यासाठी मोटर कंट्रोल युनिटचे फर्मवेअर अद्यतनित करणे देखील समाविष्ट आहे.

ते कोसळण्याचे कारण काय? पिस्टन गटसुपरचार्ज केलेल्या 1.4 इंजिनांवर?

होय, एक सूचना क्रमांक 2130 आहे. स्प्लाइन्स वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते इनपुट शाफ्टज्या बॉक्समधून ते हलतात रिलीझ बेअरिंगआणि क्लच डिस्क. कृपया लक्षात घ्या की वर वर्णन केलेल्या ऑपरेशनल कारणांमुळे देखील गियर शिफ्टिंगमध्ये समस्या उद्भवू शकतात.

मालकाने डीलर आणि आमच्या ग्राहक समर्थन केंद्राशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे - हे बुलेटिन विशिष्ट वाहनाला लागू होते की नाही ते आम्ही तुम्हाला सांगू. मोफत दुरुस्ती(बॉक्स काढणे आणि स्प्लाइन्स वंगण घालणे) केवळ कारवर चालते वैध हमी. अन्यथा, दुरुस्तीसाठी शुल्क आकारले जाईल.

1.6 आणि 1.8 इंजिनसह ॲस्ट्रा एच कारच्या शरीरावरील कंपनांची समस्या कशी सोडवायची? टाइमिंग सिस्टमच्या गीअर्स आणि सोलनॉइड व्हॉल्व्हमध्ये सुधारणा होईल का? एअर कंडिशनर रीक्रिक्युलेशन डॅम्पर बदलण्यासाठी रिकॉल मोहीम का नाही?

सहसा कंपने इंजिन किंवा त्याच्या माउंट्सच्या खराबीशी संबंधित असतात. बऱ्याचदा, स्पार्क प्लगवरील कार्बनचे साठे आणि इग्निशन कॉइल्समधील समस्या यासाठी जबाबदार असतात. आम्ही कमी वेळा clogging आढळतात इंधन इंजेक्टर.

उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर डँपर स्थापित करणे, ज्यावर बरेच मालक अवलंबून असतात, कंपन दूर करणार नाहीत. हे वेगवेगळ्या लांबीच्या ड्राइव्ह आणि प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान ट्रॅक्शनच्या असममिततेसह समस्येचे निराकरण करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, परंतु आणखी काही नाही.

टाइमिंग व्हेरिएटर्स आणि व्हॉल्व्हचे आधुनिकीकरण सुमारे पाच वर्षांपूर्वी करण्यात आले होते आणि गेल्या वर्षेसमस्या निर्माण करू नका. जुन्या शैलीतील भाग बर्याच काळापासून स्टॉकच्या बाहेर आहेत.

रीक्रिक्युलेशन फ्लॅप बदलण्याची मोहीम 2008 ते 2010 पर्यंत चालली. लहान धुरा असलेले जुने-शैलीचे भाग लांब धुरा असलेल्या सुधारित भागांसाठी विनामूल्य बदलले गेले. अद्ययावत नोड्स 2008 च्या शरद ऋतूमध्ये असेंब्ली लाइनवर आले आणि त्याच वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये ते सेवांमध्ये स्थापित केले जाऊ लागले. ज्यांना पदोन्नतीचा भाग म्हणून दुरुस्ती करण्यास वेळ मिळाला नाही त्यांना ते स्वतःच्या खर्चाने करावे लागेल.

गरम झालेल्या आसनांचे जलद बिघाड, मागील ब्रेक पॅड ठोकणे आणि थर्मोस्टॅट हाउसिंग गळती या समस्यांचे निराकरण कसे करावे Astra कारजे?

वरील सर्व घटकांचे आधीच आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे. ऑगस्ट 2014 पासून, सीट हीटिंग करंट कंडक्टर बदलले गेले आहेत (ते वेगळे आहेत, अपहोल्स्ट्रीच्या प्रकारावर अवलंबून). याआधी उत्पादित केलेल्या कारवर, डीलर अयशस्वी हीटिंगच्या जागी वॉरंटी अंतर्गत अपडेट केलेल्या कारने बदलेल. मागील बाजूस बदल ब्रेक यंत्रणा 2013 मध्ये सादर केले. त्यांनी प्रामुख्याने कॅलिपर ब्रॅकेटच्या कंसांवर परिणाम केला. त्याच वर्षी, डीलर्ससाठी एक तांत्रिक बुलेटिन प्रकाशित केले गेले, जे जुन्या-शैलीतील घटकांमधील नॉकिंग आवाज दूर करण्यासाठी समर्पित होते.

थर्मोस्टॅटमध्ये दोन अर्ध-केस असतात: मागील एक धातूचा असतो आणि समोरचा भाग प्लास्टिकचा असतो. अफवा विरुद्ध, समान विधानसभा विधानसभा वर स्थापित आहे ओपल कार Astra J आणि Chevrolet Cruze नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 1.6 इंजिनांसह. प्लास्टिकच्या भागामध्ये कडकपणा नव्हता. अर्ध्या शेल गॅस्केटसह ते अलीकडेच सुधारित केले गेले. विशिष्ट प्रकरणावर अवलंबून, डीलर फक्त गॅस्केट बदलतो किंवा दोन्ही भागांऐवजी अपडेट केलेले स्थापित करतो.

वचन दिलेले अर्ज केव्हा येतील मल्टीमीडिया प्रणालीइंटेललिंक? निर्माता सिस्टमसह समस्या कशा सोडवतो? नवीन अद्यतने कधी उपलब्ध होतील? सॉफ्टवेअर?

आम्ही दिलगीर आहोत, परंतु IntelliLink च्या सध्याच्या पिढीसाठी कोणतेही नवीन अनुप्रयोग नाहीत. काम थांबले: साठी अतिरिक्त कार्येभरपूर संसाधने आवश्यक आहेत आणि याचा परिणाम मुख्य प्रणालींच्या कार्यावर होईल. IntelliLink ची पुढची पिढी, जी आम्ही सध्या विकसित करत आहोत, त्यात पुरेसे कार्यप्रदर्शन आहे की त्यासाठी नवीन अनुप्रयोग शक्य होतील.

आम्ही आधीच सॉफ्टवेअरमध्ये काही सुधारणा केल्या आहेत. बदल केल्यानंतर सिस्टम खराब झाल्यास, तुम्हाला डीलर आणि आमच्या ग्राहक समर्थन केंद्राशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. पुढील अपडेट या वर्षी मार्च-एप्रिलमध्ये होणार आहे. परंतु, पूर्वीच्या विपरीत, ते अपरिवर्तनीय असेल ("रोलबॅक" अशक्य आहे). त्यामुळे कार मालकांना निर्णय घेण्यापूर्वी बदलांच्या यादीचे पुनरावलोकन करण्यास सांगितले जाईल.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल कूलर पाईप्समधून गळती कशामुळे होते? Astra कारजे आणि झाफिरा एस?

गळती ट्यूब सामग्रीशी निगडीत आहे, जे फार दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनास सहन करत नाही कमी तापमान. Opel ने सेवा मोहीम 14‑P‑036 जाहीर केली आहे. हे अधिक दंव-प्रतिरोधक आणि लवचिक सामग्रीपासून बनविलेल्या सुधारित नळ्यांसह विनामूल्य बदलण्याची तरतूद करते.

ही मोहीम 2010-2014 पर्यंत उत्पादित केलेल्या कारवर लागू होते, म्हणून ती अनेक टप्प्यात विभागली गेली आहे. जाहिरात केवळ रशियासाठी वैध आहे - इतर देशांमध्ये समान लीकसह कोणतीही समस्या नाही.

ते कशाशी जोडलेले आहे मजबूत कंपनऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरच्या D पोझिशनमध्ये ट्रॅफिक लाइटवर थांबताना? गीअर्स शिफ्ट करताना धक्के आणि धक्के का येतात?

बहुतेकदा, कंपन प्रोग्राम "तटस्थ" (पीएन) च्या समावेशाशी संबंधित असते. सिलेक्टरला मोडवर स्विच करून हे तपासले जाऊ शकते मॅन्युअल स्विचिंग: कंपन कमी झाले पाहिजे. अन्यथा, मोटर किंवा त्याचे माउंट्स दोषपूर्ण आहेत.

PN फंक्शन टॉर्क कन्व्हर्टरला निष्क्रियपणे फिरवण्यास भाग पाडते: इंजिन-गिअरबॉक्स जोडी डिस्कनेक्ट झाली आहे. पर्यावरणाच्या हितासाठी हे केले गेले. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या इंजिनमध्ये, फ्लायव्हील मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या तुलनेत खूपच कमी आहे. म्हणून, कंपन डँपर म्हणून त्याची भूमिका टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे खेळली जाते. सॉफ्टवेअर "तटस्थ" अनिवार्यपणे ते बंद करते - आणि कंपने वाढतात. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या 1.6 इंजिनांवर ही समस्या अतिशय सामान्य होती आणि सॉफ्टवेअर बदलामुळे त्यावर मात करण्यात आली. 1.4 टर्बो इंजिनसह तत्सम प्रकरणे दुर्मिळ आहेत, म्हणून निर्माता अद्याप उपाय शोधत आहे.

गीअर्स बदलताना धक्के आणि धक्का बसण्याची अनेक कारणे आहेत. उदाहरणार्थ, खूप कमी किंवा उच्च तापमानात वातावरणस्वयंचलित ट्रांसमिशनचे हे वर्तन तापमान अनुकूलन मोड दर्शवते. नियंत्रण कार्यक्रम बॉक्सचे संरक्षण करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. जेव्हा गियर बदल होतात उच्च रक्तदाबतेल, जास्त इंजिन वेगाने किंवा क्लच घसरणे टाळण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर. एकत्रितपणे यामुळे परिणामांची संवेदना होते.

दुसरे कारण म्हणजे जेव्हा ड्रायव्हर ड्रायव्हिंगची शैली बदलतो तेव्हा शिफ्टिंगचे अनुकूलन ( सक्रिय ड्रायव्हरशांत एक बदलले; नंतर एकसमान हालचालकार महामार्गाच्या बाजूने एका गजबजलेल्या महानगरात वळवली). तथापि, गॅस पेडलवर दोनदा दाबल्यानंतर धक्का बसला पाहिजे.

अर्थात, धक्के देखील खराबीमुळे होऊ शकतात - पासून कमी पातळीघर्षण क्लच बाहेर येईपर्यंत तेल. आमच्या ऑटोमॅटिक मशीन्समध्ये परिधान अनुकूलता आहे, परंतु ते केवळ एका विशिष्ट उंबरठ्यापर्यंत झटके गुळगुळीत करेल.

ZR द्वारे टिप्पणी.ओपल हे काही उत्पादकांपैकी एक आहे जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये नियमित तेल बदलांची शिफारस करतात. सामान्य परिस्थितीत सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, जर्मन लोक GF6 बॉक्समधील द्रव बदलण्याचा सल्ला देतात (बहुतेक पेट्रोल इंजिनसह) 80,000-100,000 किमी मायलेजवर आणि कठीण परिस्थितीत - दुप्पट वेळा. AF40 युनिटसाठी (डिझेल इंजिनवर) अंतराल अनुक्रमे 120,000-140,000 किमी आणि 70,000-75,000 किमी आहेत. IN अनिवार्ययुनिटच्या किंचित जास्त गरम झाल्यानंतरही आपल्याला तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे - ते त्वरीत खराब होते! यापैकी काही शिफारसी देखभाल नियमांमध्ये निर्दिष्ट केल्या आहेत.

कोण निर्माण करतो मूळ तेलेजीएम? GM dexos2 पूर्णपणे सिंथेटिक आहे का?

मोबिल आणि फुचसह अनेक अमेरिकन आणि युरोपियन पुरवठादारांद्वारे आमच्यासाठी तेलांचे उत्पादन केले जाते.

GM dexos2 हे विशिष्ट उत्पादन नाही, परंतु दर्जेदार मान्यता आहे. जोपर्यंत मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या जातात तोपर्यंत ते कोणत्याही आधारावर तेलाला नियुक्त केले जाऊ शकते.

Astra H ला ध्वनीरोधक हुड का नाही? कोणत्या कारणास्तव मेटल इंजिनचे संरक्षण सतत होत नाही आणि जनरेटरला घाण पासून झाकत नाही?

ध्वनी इन्सुलेशनच्या नेहमीच्या "पॅडेड जॅकेट" ऐवजी, ही कार विशेष अंतर्गत हूड पॅनेल वापरते. हे जवळजवळ घन बनलेले आहे आणि त्यात घुमट-आकाराचे स्टॅम्पिंग आहेत, जे ध्वनिक परावर्तक आणि डिफ्यूझर म्हणून कार्य करतात. सह कारसाठी हे पुरेसे आहे गॅसोलीन इंजिन. यू डिझेल बदलयाव्यतिरिक्त, नेहमीच्या आवाज इन्सुलेशन प्रदान केले आहे. हे ऑर्डरसाठी उपलब्ध आहे आणि इच्छित असल्यास, हुडवर स्थापित केले जाऊ शकते पेट्रोल कार. यासाठी तुम्हाला फक्त कॅप्सची आवश्यकता असेल.

फॅक्टरी क्रँककेस संरक्षणाची रचना करताना, कोणताही निर्माता सर्व प्रथम युनिट्सचे भौतिक संरक्षण आणि त्यांचे पुरेसे शीतकरण यांच्यातील तडजोडीबद्दल विचार करतो. खरं तर, हा घटक घाणीपासून संरक्षण करण्यासाठी नाही.

सतत (नॉन-फॅक्टरी) संरक्षण स्थापित केल्याने इंजिनच्या डब्यात थर्मल स्थिती गंभीरपणे व्यत्यय आणते. यामुळे युनिट्स जास्त गरम होऊ शकतात. आगमनाने हे विशेषतः महत्वाचे झाले आधुनिक इंजिनआणि गिअरबॉक्सेस, जे आधीच गंभीरपणे थर्मली लोड केलेले आहेत. मध्ये बदल विसरू नका शक्ती रचनाकार शरीर. नॉन-स्टँडर्ड प्रोटेक्शन्सच्या विपरीत, फॅक्टरी ची चाचणी क्रॅश चाचण्यांमध्ये केली जाते.

नेव्हिगेशन नकाशे अद्यतने असतील का?

जेव्हा ते दिसतात तेव्हा अद्यतन क्रमांकांची सूची आमच्या वेबसाइटवर (www.opel.ru) ऍक्सेसरीज विभागात प्रकाशित केली जाते. ते अधिकृत ओपल डीलर्सद्वारे खरेदी आणि स्थापित केले जाऊ शकतात. विनंतीनुसार आणि क्लायंटच्या खर्चावर अद्यतने स्थापित केली जातात. लक्षात घ्या की इतर अनेक उत्पादकांचे समान धोरण आहे. अर्थात, तुम्ही या पर्यायाच्या किंमतीमध्ये भविष्यातील सर्व अपडेट्सची किंमत ताबडतोब समाविष्ट करू शकता, परंतु हा दृष्टिकोन प्रीमियम विभागासाठी अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

F17 CR (Astra H Caravan) मध्ये अतिशय "छोटा" पाचवा गियर का आहे?

इष्टतम वाहन कार्यप्रदर्शन प्राप्त करण्यासाठी गियर गुणोत्तर निवडले जातात आणि ही नेहमीच तडजोड असते. सुसज्ज आणि कारवान मध्ये मोठा फरक आहे एकूण वजन(रिकामे आणि लोड केलेले). म्हणून, स्वीकार्य ट्रॅक्शन-स्पीड डायनॅमिक्स प्राप्त करण्यासाठी, त्यांनी “संक्षिप्त” गीअर्स वापरले, जे “CR” निर्देशांकात एनक्रिप्ट केलेले आहेत.

Opel Antara आणि Chevrolet Captiva कारवर "ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रँकिंग" या शब्दाचा अर्थ काय आहे?

ही संज्ञा, आमच्या मते, सेवा दस्तऐवजीकरणाच्या चुकीच्या व्याख्यामुळे मालक मंचांवर जन्माला आली. त्याचा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी काहीही संबंध नाही.

काही डीलर सेवांमध्ये, देखभालीदरम्यान, कारसाठी आवश्यकतेपेक्षा मोठ्या प्रमाणात इंजिन ऑइल निर्धारित केले जाते. या परिस्थितीवर कसा तरी प्रभाव टाकणे शक्य आहे का?

कार उत्पादनात सतत आधुनिकीकरण आणि डिझाइन सुधारणा होत आहेत. मालकाच्या मॅन्युअलमधील माहिती देखील बदलत आहे. त्यामुळे विहित केलेले तेलाचे प्रमाण विशिष्ट वाहनासाठी योग्य नसण्याची शक्यता आहे. तथापि, फरक सहसा 200-300 मिली पेक्षा जास्त नसतात.

कारचा मालक तेल भरताना किंवा इतर कोणत्याही रूचीच्या ऑपरेशनच्या वेळी दुरुस्तीच्या क्षेत्रामध्ये प्रवेशाची विनंती करू शकतो. जर एखाद्या कारला स्पष्टपणे जास्त प्रमाणात द्रव (4-सिलेंडर इंजिनसाठी 0.5 लिटरपेक्षा जास्त) लिहून दिले असेल, तर आमच्या ग्राहक समर्थन केंद्राशी संपर्क साधा किंवा तेलाचे न भरलेले पॅकेज ट्रंकमध्ये ठेवण्याची विनंती करा.

जनरल मोटर्स सीआयएस एलएलसी का हुकूम देत नाही अधिकृत डीलर्सखर्च आणि तांत्रिक नियमते? देखभाल कामाच्या यादीची माहिती सार्वजनिकरीत्या कधी उपलब्ध होईल?

देखरेखीसाठी किंमत मानके काटेकोरपणे निश्चित केलेली नाहीत, कारण हे रशियन फेडरेशनच्या विरोधी एकाधिकार कायद्याला विरोध करते आणि आर्थिक परिस्थिती प्रतिबिंबित करत नाही. विविध प्रदेशदेश डीलरशिप एक स्वतंत्र किरकोळ विक्रेता आहे आणि त्यामुळे वाजवी वाटेल अशा किमती आकारू शकतात. 2015 पासून, GM त्याच्या वेबसाइटवर (www.opel.ru) स्पेअर पार्ट्ससाठी सरासरी किरकोळ किमती संप्रेषण करत आहे जेणेकरून मालकांना मार्केटमध्ये चांगल्या प्रकारे नेव्हिगेट करण्यात मदत होईल. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की, एफएएस आवश्यकतांनुसार, आयातदारास त्याच्या डीलर्सना हुकूम देण्याचा अधिकार नाही किंमत धोरणआणि किंमती जबरदस्ती करण्याचा कोणताही प्रयत्न संगनमत म्हणून पाहिले जाऊ शकते.

देखभाल वेळापत्रक (कामाची यादी) कोणत्याही डीलरकडून उपलब्ध आहे आणि आमच्या ग्राहक समर्थन केंद्राकडून देखील विनंती केली जाऊ शकते. आणि ही माहिती वेबसाईटवर टाकण्याबाबत आम्ही नक्कीच विचार करू.

आम्ही डीलर्सना तांत्रिक देखभाल नियमांचे आदेश देतो. 2011 पासून, ओपलने दर सहा महिन्यांनी ते बदलले आहे. तुमच्या डीलरला नेहमी वर्तमान नियमांच्या प्रिंटआउटसाठी विचारा.

जनरल मोटर्स सीआयएस ग्राहक समर्थन केंद्र: 8-800-700-13-65, ss [ईमेल संरक्षित]कोणत्याही समस्यांसाठी कृपया आपल्या डीलरशी संपर्क साधा. तुम्ही सध्याच्या देखभाल नियमांबद्दल जाणून घेण्यासाठी हॉटलाइन वापरू शकता आणि सेवा मोहिमा. www.opel.ru या अधिकृत वेबसाइटवर myOpel पोर्टलवर समान माहितीचा मागोवा घेतला जाऊ शकतो.

पूर्वी, कंपनीच्या तज्ञांनी कार मालकांच्या प्रश्नांची उत्तरे दिली - ZR वाचक

30.11.2016

ओपल एस्ट्राजे- चौथी पिढी लोकप्रिय मॉडेल, ज्याला बरेच लोक केवळ सर्वात सुंदरच नव्हे तर सर्वात जास्त मानतात यशस्वी कारगोल्फ वर्गात. गुळगुळीत आकार, मोठी चाके, स्नायू कमानी आणि डायोड आयलॅशसह उत्कृष्ट ऑप्टिक्स - अशी कार फक्त लक्ष वेधून घेण्यास बांधील आहे, कारण विपणकांनी त्यावर डिझाइन अभियंत्यांपेक्षा कमी नाही. आणि हे प्रयत्न व्यर्थ ठरले नाहीत, कारण कार जगातील बऱ्याच देशांमध्ये विक्रीतील अग्रगण्यांपैकी एक होती. विक्री सुरू झाल्यापासून सहा वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे, याचा अर्थ कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल काही निष्कर्ष काढणे आधीच शक्य आहे.

थोडा इतिहास:

1991 मध्ये बदलले ओपल कॅडेटगोल्फ क्लास मॉडेल्सची एक नवीन पिढी सुंदर नावाने प्रसिद्ध झाली. ॲस्टर"(लॅटिनमधून अनुवादित" Astra"म्हणजे तारा). तेव्हापासून, तीन पिढ्या बदलल्या आहेत; 2009 मध्ये फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये ओपल एस्ट्रा जेचा प्रीमियर झाला, परंतु कार 2010 मध्येच बाजारात आली. 2011 पासून, ते ग्राहकांसाठी उपलब्ध झाले आहे क्रीडा आवृत्तीहॅचबॅक, ज्याला निर्देशांक प्राप्त झाला " GTC" किरकोळ फेसलिफ्टनंतर, ॲस्ट्रा जे सेडान 2012 मध्ये दिसली. ओपल एस्ट्रा जे, 2010 मॉडेल वर्ष, Rüsselsheim, जर्मनी येथे विकसित केले गेले आणि सोबत समान प्लॅटफॉर्म सामायिक केले.

सह नवीन उत्पादन तयार केले गेले कोरी पाटी, निर्माता ओपल ब्रँडसाठी अपारंपरिक डिझाइनवर अवलंबून होता, प्रशस्त सलून, वाढलेली सुरक्षा, आराम आणि नियंत्रणक्षमता, तसेच हायटेक. नवीन व्हीलबेस, वाढलेले ट्रॅक अंतर आणि यशस्वी डिझाइनसह एकत्रित मागील निलंबन, आरामाची सभ्य पातळी राखून कारला रस्त्यावर नियंत्रणक्षमता, उत्साह आणि स्थिरता दिली. उपकरणांच्या यादीमध्ये इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह मेकॅट्रॉनिक चेसिस, अनुकूली प्रकाश, खुणांचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि रस्ता चिन्हे ओळखण्यासाठी एक प्रणाली देखील समाविष्ट आहे. नवीन उत्पादन जर्मनी, पोलंड, ग्रेट ब्रिटन, तसेच रशियामध्ये शुशरी प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले.

मायलेजसह Opel Astra J चे फायदे आणि तोटे.

मागील ओपल मॉडेल्सवर त्यांच्या शरीराच्या खराब संरक्षणासाठी खूप टीका केली गेली होती, कार उत्साही लोकांमध्ये एक अतिशय लोकप्रिय विधान होते: "जर तुम्ही ओपल शांत ठिकाणी ठेवले तर ते कसे गंजते ते ऐकू शकता." निर्मात्याने ही कमतरता लक्षात घेतली आणि कार बॉडी पूर्णपणे गॅल्वनाइझ केली, परंतु दुर्दैवाने, यामुळे इच्छित परिणाम झाला नाही. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की शरीर पूर्वीप्रमाणेच सडते, परंतु हिवाळ्यानंतर त्यावर बग्स दिसणे ही एक सामान्य घटना आहे (हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निर्माता शरीरावर 12 वर्षांची वॉरंटी प्रदान करतो). तपासणी दरम्यान, विशेष लक्ष दिले पाहिजे: थ्रेशोल्ड, चाक कमानी, टेलगेट आणि दरवाजाच्या कडा.

पॉवर युनिट्स

Opel Astra J इंजिन श्रेणीमध्ये नैसर्गिकरित्या aspirated 1.4 (100 hp), 1.6 (115 hp) आणि टर्बोचार्ज्ड 1.4 (140 hp), 1.6 (180 hp) पेट्रोल असते. पॉवर युनिट्स. डिझेल इंजिन 1.3 (85 hp), 1.7 (110-170 hp), 2.0 (160 hp) देखील उपलब्ध आहेत. ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, पॉवर युनिट्स खूप विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच त्रास देतात. डायनॅमिक्सच्या संदर्भात, टर्बोचार्ज केलेली इंजिने कालबाह्य नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनांपेक्षा श्रेयस्कर दिसतात, परंतु तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की अशी इंजिने देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी अधिक महाग असतील. तर, उदाहरणार्थ, प्रत्येक 180-200 हजार किमी एक टर्बाइन बदलणे आवश्यक आहे, आणि हे स्वस्त आनंद नाही (कामासह 700-900 USD).

सामान्य इंजिन समस्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: लहान थर्मोस्टॅटचे आयुष्य - 30,000 किमी (अनेक मालक क्रूझमधून अधिक विश्वासार्ह थर्मोस्टॅट स्थापित करून ही समस्या सोडवतात) आणि टाकीमधील शीतलक पातळी वाल्वचे अपयश. 1.6 इंजिन दोन शाफ्टवर व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम वापरते, यामुळे युनिटची शक्ती तर वाढतेच, परंतु इंजिन कमी विश्वासार्ह देखील होते, त्याचा कमकुवत बिंदू आहे solenoid झडपफेज रेग्युलेटर. प्रत्येक 60,000 किमीवर एकदा, वाल्व साफ करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे; आपण या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष केल्यास, नंतर महाग दुरुस्तीइंजिन अपरिहार्य आहे. कार इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलने सुसज्ज आहे, एक अत्याधुनिक डिझाइन जी इको-मानकांची पूर्तता करते युरो-5,परंतु त्याचे संसाधन, दुर्दैवाने, महान नाही, 60-80 हजार किमी. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि इंजेक्टर्सचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, आपल्याला ट्रॅक्शनमध्ये बिघाड जाणवताच ते धुवावे लागतील, तसेच कारमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनने भरण्याचा प्रयत्न करा;

सह डिझेल इंजिन इंधन प्रणाली « सामान्य रेल्वे"(TDCI) इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील असतात. आणि, जर पूर्वीच्या मालकाने कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन भरले असेल, तर तुम्हाला इंधन इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप, ईजीआर वाल्व आणि उत्प्रेरक (दुरुस्तीची किंमत 2000-3000 USD) बदलावी लागेल. युरोपमधून आयात केलेल्या कारची डिझेल आवृत्ती निवडताना, पॉवर युनिटचे तपशीलवार निदान करा. वस्तुस्थिती अशी आहे की या कार खूप किफायतशीर आहेत आणि परदेशात त्यांनी त्यांच्यावर शेकडो हजारो किलोमीटर अंतर ठेवले आहे, परंतु येथे ते बहुतेकदा 50-80 हजार किमीच्या मायलेजसह विकले जातात.

संसर्ग

ओपल एस्ट्राजेहे पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, तसेच सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, यांत्रिक बॉक्सट्रान्समिशनने स्वतःला सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह गोष्टी वाईट आहेत. म्हणून, विशेषतः, मालक परदेशीला दोष देतात अप्रिय आवाजगाडी थांबल्यावर, गीअर्स बदलतानाही धक्का जाणवतो. ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटमध्ये सॉफ्टवेअर बिघाड म्हणून ट्रान्समिशनच्या या वर्तनाचे कारण सेवा स्पष्ट करते. युनिट रिफ्लॅश केल्याने किंचित सुधारणा होते कामगिरी वैशिष्ट्ये, परंतु समस्येचे पूर्णपणे निराकरण करत नाही. प्रत्येक देखरेखीच्या वेळी, बॉक्समधील तेलाची पातळी तपासा, कारण निर्माता कूलिंग रेडिएटरला कमी-गुणवत्तेच्या तेल पुरवठा पाईप्स वापरल्यामुळे अनेकदा ते गळते. आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेटिंग नियमांकडे दुर्लक्ष केल्यास, ट्रांसमिशन 150,000 किमी पेक्षा जास्त चालणार नाही (बदलण्यासाठी सुमारे 2,000 USD खर्च येईल).

सलून

आतील परिष्करण साहित्य सरासरी गुणवत्तेचे आहे, परिणामी, क्रिकेट दिसणे ही काळाची बाब आहे. ध्वनीचे मुख्य स्त्रोत आहेत: मध्यवर्ती कन्सोलवरील सजावटीची ट्रिम, दरवाजाच्या खिडक्यांभोवती प्लॅस्टिक ट्रिम, छतावरील प्रकाश आणि पुढील सीट समायोजन यंत्रणा. ओपलने धैर्याने अनेकांना एकत्रित केले आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्सदुर्दैवाने, फोड दिसायला वेळ लागला नाही. सर्व ऑन-बोर्ड उपकरणांचे यादृच्छिक रीबूटिंग (कारण स्थापित केलेले नाही), मानक अलार्म सिस्टममध्ये बिघाड, खिडक्या उत्स्फूर्तपणे कमी करणे आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसरचे अपयश हे सर्वात लक्षणीय आहेत.

मायलेजसह Opel Astra चे ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स

ओपल एस्ट्रा फ्रंटसह सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबन MacPherson प्रकार, मागील, सर्व पिढ्यांसाठी पारंपारिक जर्मन चिन्ह, एक्सलवर स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम स्थापित केला आहे. डिझाइन वैशिष्ट्य Astra pendants आहेत की जेव्हा उप-शून्य तापमानअसमान रस्त्यावर गाडी चालवताना ते ठोठावायला लागते. बऱ्याचदा, निलंबनात ठोठावण्याचे कारण फाटलेले शॉक शोषक बूट असते. ही समस्या अगदी सोप्या पद्धतीने सोडवली जाऊ शकते - आपल्याला बूट ठिकाणी स्थापित करणे आणि सीलंट किंवा क्लॅम्पसह सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. कार्यरत निलंबनाचा आवाज ठोठावण्याचा आणखी एक स्त्रोत ब्रेक कॅलिपर असू शकतो, कॅलिपर आणि ब्रेक पॅड दरम्यान विशेष गॅस्केट स्थापित करून ही समस्या दूर केली जाऊ शकते. चालू असल्यास डॅशबोर्डसूचक " ब्रेक", बहुधा सॉफ्टवेअर पुनर्स्थापना आवश्यक आहे.

पारंपारिकपणे, बहुतेक कारसाठी, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बहुतेक वेळा निरुपयोगी होतात; त्यांना प्रत्येक 30,000 किमी बदलण्याची आवश्यकता असते. ते जास्त काळ जगत नाहीत सपोर्ट बियरिंग्ज, त्यांचे सेवा जीवन अंदाजे समान मायलेजवर 40-50 हजार किमी आहे, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे. मूळ शॉक शोषकांचे सेवा आयुष्य 100,000 किमी पेक्षा जास्त नाही, मूळ नसलेल्या शॉक शोषक 50,000 किमी पेक्षा कमी टिकू शकतात. बॉल सांधे, व्हील बेअरिंग्ज आणि शॉक शोषक स्प्रिंग्स आमच्या रस्त्यांशी चांगले जुळवून घेतले आहेत आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह ते 100-120 हजार किमी टिकतील. लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स, सरासरी, 120-150 हजार किमी. सुकाणूअगदी विश्वासार्ह, तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: रॅक बुशिंगचा पोशाख (असमान पृष्ठभागावर चालवताना ठोठावणे, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये खेळणे, रॅकवर तेलाचे डाग) आणि स्टीयरिंग टिप्सचे अल्प सेवा आयुष्य (30-50 हजार किमी).

परिणाम:

ओपल एस्ट्राजे- स्वस्त, किफायतशीर आणि विश्वासार्ह वाहनरोजच्या वापरासाठी. संयोजन धन्यवाद आधुनिक देखावा, सभ्य गतिशीलता आणि चांगली हाताळणी, कार तरुण आणि व्यावहारिक कार उत्साहींसाठी एक चांगला पर्याय असेल.

फायदे:

• कमी इंधन वापर.
• देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी कमी खर्च.
• आरामदायक निलंबन.
• मोठ्या संख्येने पर्याय उपलब्ध आहेत.

दोष:

• शरीर गंजण्याची शक्यता असते.
• बहुतेक विद्युत उपकरणांची अविश्वसनीयता.
• गोंगाट करणारा निलंबन.

"कृपया वापरलेल्या Opel Astra J 2010-2012 च्या समस्या आणि "फोड" चे वर्णन करा 1.4 टर्बो A14NET इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल काही प्रश्न आहेत का?

बद्दल संभाव्य तोटे Astra J आम्ही, समावेश. तरीसुद्धा, चला पुनरावृत्ती करूया. कारमध्ये अपघाताचा इतिहास नसल्यास किंवा आवश्यक तंत्रज्ञानानुसार पुनर्संचयित केले असल्यास, शरीराच्या स्थितीबद्दल कोणतीही तक्रार नसावी. परंतु उपकरणांबाबत प्रश्न असू शकतात. उदाहरणार्थ, क्रूझ कंट्रोलमध्ये बिघाड, "ब्लिंकिंग" ब्रेक लाइटमुळे दोषपूर्ण सेन्सर. सदोष एअर कंडिशनर ड्रेन होजमुळे केबिनमध्ये पाणी शिरू शकते आणि कंट्रोल युनिटला पूर येऊ शकतो. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, एअर कंडिशनर दुसर्या कारणास्तव लक्ष वेधून घेऊ शकते: कॉम्प्रेसर क्लच अयशस्वी होऊ शकतो, जो हुडच्या खाली असलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण हिसिंग आवाजाद्वारे दर्शविला जाईल.

सर्वसाधारणपणे, Astra J ला काही आवाज करणे आवडते. त्यामुळे, चाचणी राइड दरम्यान तुम्हाला सस्पेंशनमधून ठोठावणारे आवाज ऐकू येत असल्यास, त्यांचा स्रोत एकतर शॉक शोषक किंवा रॅटलिंग आवाज असू शकतो. ब्रेक कॅलिपर. आणि जर निर्मात्याने अखेरीस पहिल्याशी व्यवहार केला (किंवा आधीच वॉरंटी अंतर्गत ते पुनर्स्थित केले गेले), तर दुसरी समस्या अजूनही आहे.

1.4 14NET टर्बो इंजिन अजूनही आमच्या क्षेत्रातील दुर्मिळ अतिथी आहे; पण रशियन क्लब मंचांवर Astra मालकत्याच परिस्थितीनुसार विकसित होत असलेल्या अनेक कथा आहेत: प्रथम “ESP सेवा” त्रुटी दिसू लागते, नंतर - इंजिन तपासा, इंजिन थांबण्यास सुरवात होते, काही प्रकरणांमध्ये त्याचे ऑपरेशन पांढर्या धूरासह होते. कंपनीच्या सेवा केंद्राशी संपर्क साधताना, एका सिलेंडरमध्ये कम्प्रेशनची कमतरता आढळून येते, शवविच्छेदनामुळे स्फोट झाल्यामुळे पिस्टनमधील विभाजनांचा नाश होतो. या प्रकरणात, डीलर्स इंधन दोषी आहेत, म्हणून कारमध्ये ओतलेल्या पेट्रोलचे नमुने घेतले जातात आणि मोटर तेल, आणि समस्येचे पुढील निराकरण कार मालकाच्या चिकाटीवर अवलंबून असते (प्री-ट्रायल प्रक्रियेत, डीलर्सने दुरुस्तीच्या खर्चाच्या 30 ते 100% पर्यंत खर्च केला).

ही समस्या किती व्यापक आहे आणि ती कशामुळे होते, कमी दर्जाच्या इंधनाचा वापर, ऑपरेटिंग नियमांचे उल्लंघन किंवा डिझाइन त्रुटीहे हार्डवेअर किंवा सॉफ्टवेअर आहे हे सांगणे कठिण आहे, परंतु यासारख्या कथा आपण खरेदी करत असलेल्या कारच्या निदानापर्यंत शक्य तितक्या जबाबदारीने पोहोचण्याचे एक कारण आहे.

तसे, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन व्यतिरिक्त, जे बरेच विश्वसनीय आहे, 1.4T इंजिनसह आवृत्ती देखील 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती. संभाव्य "फोड्स" पैकी, शेवटचे लक्षात घेतले जाऊ शकते ते स्विच करताना धक्का आहेत (नियमानुसार, त्यावर "उपचार" केले जाऊ शकते. नवीन फर्मवेअर), तसेच कूलिंग सर्किट ट्यूब ज्यांना घाम येतो आणि बदलण्याची आवश्यकता असते.

जसे आपण पाहू शकता, एस्ट्रा जे पूर्णपणे समस्यामुक्त होण्याचे वचन देत नाही आणि लहान टर्बो इंजिन आधीच बालपणातील "रोग" म्हणून रशियन मालकांमध्ये नोंदवले गेले आहे. पण हे मॉडेल सोडण्याचे हे कारण आहे का? अजिबात नाही! आधुनिक वर्गमित्रांमध्ये कमी पाप नाहीत आणि त्यांच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध एस्ट्रा एक मजबूत मध्यम शेतकरी मानला जाऊ शकतो. परंतु आपण कारच्या निवडीकडे जबाबदारीने संपर्क साधला पाहिजे, विशेषत: तरीही निवड टर्बो इंजिनसह आवृत्तीवर पडल्यास. विश्वासार्हता, देखभालक्षमता आणि देखभाल खर्चाच्या दृष्टिकोनातून, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन 1.4 आणि 1.6 श्रेयस्कर असतील, परंतु तुम्हाला त्यांच्याकडून कोणतेही कार्यप्रदर्शन लाभ मिळणार नाहीत.

इव्हान कृष्णकेविच
संकेतस्थळ

संबंधित साहित्य

तुम्हाला प्रश्न आहेत? आमच्याकडे उत्तरे आहेत. तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या विषयांवर तज्ञ किंवा आमच्या लेखकांद्वारे कुशलतेने टिप्पणी केली जाईल - तुम्हाला परिणाम वेबसाइटवर दिसेल.