कार मालकांच्या लक्षात येते की कार वेग वाढवताना धक्का बसते. असे बुडणे प्रामुख्याने कमी आणि मध्यम वेगाने दिसतात. ते खालील द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत:

• 2 ते 9 सेकंदांपर्यंत अपयश;
• 1-2 सेकंदांच्या झटक्याने;
• झटका - धक्क्यांची मालिका;
• रॉकिंग - अपयशांची मालिका.

ओव्हरक्लॉकिंग अयशस्वी होण्याची कारणे

• गॅस वायरिंग;
• खराब वस्तुमान.

1. 
   

जर वरील टिपांनी मदत केली नाही तर, गॅस पेडलच्या या वर्तनाचे कारण केवळ निदानच सोडवेल. सिस्टमचे चुकीचे ऑपरेशन, त्रुटी, इंधन मिश्रणाची रचना - निदान तज्ञ विशिष्ट खराबीचे नाव देईल.

इंजिन नीट काम करत असल्यासही, कार वेग वाढवल्यास झटका येऊ शकते. युरो-4 आणि त्याहून अधिक पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करणाऱ्या मोटर्समध्ये ही अप्रिय मालमत्ता आहे. पॉइंट म्हणजे गॅस पेडल दाबण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटलची प्रतिक्रिया. प्रवासाच्या पहिल्या 3-4 सेंटीमीटरसाठी ते अरेखीय आहे. यामुळे, ओव्हरक्लॉकिंग दरम्यान अपयश येऊ शकते.

• गीअर सहजतेने बदलते;

">

कार मालकांच्या लक्षात येते की कार वेग वाढवताना धक्का बसते. असे बुडणे प्रामुख्याने कमी आणि मध्यम वेगाने दिसतात. ते खालील द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत:

• 2 ते 9 सेकंदांपर्यंत अपयश;
• 1-2 सेकंदांच्या झटक्याने;
• झटका - धक्क्यांची मालिका;
• रॉकिंग - अपयशांची मालिका.

कारचे असे वागणे फार कमी लोकांना आवडते. वेग वाढवताना कार थांबल्यास, तुम्हाला पेडल जोरात दाबावे लागेल, ज्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो. चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचाही हा प्रश्न आहे. ओव्हरटेक करताना, गॅसवर द्रुत प्रतिक्रिया आवश्यक आहे, परंतु कार "बऱ्याच काळासाठी विचार करते", म्हणूनच तुम्हाला युक्ती पूर्ण करण्यासाठी वेळ नसेल. गॅस पेडलच्या अशा विचारशीलतेने, राइड अस्वस्थ होते.

ओव्हरक्लॉकिंग अयशस्वी होण्याची कारणे

डायग्नोस्टिक्स वापरून कारला धक्का का बसतो याचे कारण तुम्ही ठरवू शकता. संभाव्य समस्या:

HBO वर, समस्या यामुळे उद्भवू शकते:

• दोषपूर्ण एचबीओ कंट्रोल युनिट;
• इंधन इंजेक्टर जोडलेल्या हार्नेसमध्ये हस्तक्षेप आहे;
• गॅस वायरिंग;
• खराब वस्तुमान.

ओव्हरक्लॉकिंग अपयशांचे निराकरण कसे करावे

1. इग्निशन वायर आणि कॉइल तपासा. जेव्हा बिघाड होतो, तेव्हा स्पार्क प्लग वायर्स स्पार्क होतात आणि अंधारात चमकतात. इंजिन हलते आणि धक्का बसते. हे वय, खराब दर्जाचे भाग किंवा स्पार्क प्लगच्या खराब संपर्कामुळे होते. खराबी इंजिनच्या तापमानाशी संबंधित असू शकते. कॉइल्सचा इंटरवाइंडिंग रेझिस्टन्स आणि थर्मल ऑपरेटिंग परिस्थिती एकत्र बदलतात, म्हणूनच गॅसोलीनवर चालणारी कार प्रवेग दरम्यान धक्का देते.
   तुमच्याकडे डिझेल इंजिन असल्यास, प्रवेग दरम्यान झटके निश्चितपणे कॉइलच्या ऑपरेशनशी संबंधित नाहीत, ते तेथे नाहीत.
2. स्पार्क प्लगची तपासणी करा. तारांशी खराब संपर्क, जड कार्बन साठे, खूप दुबळे किंवा समृद्ध इंधन मिश्रण त्यांना अक्षम करते. आमच्या लेखातील “स्पार्क प्लग वापरून अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनचे निदान” प्रमाणे प्रत्येक स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा आणि तपासा, जिथे आम्ही दोषपूर्ण स्पार्क प्लगची उदाहरणे दिली आहेत.
3. इंधन, तेल आणि एअर फिल्टर तपासा. कालांतराने, ते अडकतात, ज्यामुळे गतिशीलता बिघडते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि नियतकालिक बिघाड होतो. आपण त्यांना स्वतः बदलू शकता; ते स्वस्त आणि स्थापित करणे सोपे आहे.

जर वरील टिपांनी मदत केली नाही तर, गॅस पेडलच्या या वर्तनाचे कारण केवळ निदानच सोडवेल. सिस्टमचे चुकीचे ऑपरेशन, त्रुटी, इंधन मिश्रणाची रचना - निदान तज्ञ विशिष्ट खराबीचे नाव देईल.

इंजिन नीट काम करत असल्यासही, कार वेग वाढवल्यास झटका येऊ शकते. युरो-4 आणि त्याहून अधिक पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करणाऱ्या मोटर्समध्ये ही अप्रिय मालमत्ता आहे. पॉइंट म्हणजे गॅस पेडल दाबण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटलची प्रतिक्रिया. पहिल्या ३-४ सेंटीमीटर प्रवासासाठी ते अरेखीय आहे. यामुळे, ओव्हरक्लॉकिंग दरम्यान अपयश येऊ शकते.

युरो-2 किंवा युरो-0 मानकांमध्ये चिप ट्यूनिंग गॅस पेडलचा प्रतिसाद सुधारते आणि समस्या सोडवते. ECU फर्मवेअरचे इतर अनेक फायदे आहेत:

• कमी वेगाने एकूण गतिशीलता, निष्क्रिय कार्यप्रदर्शन आणि कर्षण सुधारते;
• एअर कंडिशनिंग चालू असताना कार थांबत नाही;
• गीअर सहजतेने बदलते;
• ड्रायव्हिंगची शैली राखताना इंधनाचा वापर कमी होतो.

चिप ट्यूनिंग अयशस्वी होण्यास आणि गझेलवरील एक्सीलरेटर पेडलचे "ब्रूडिंग" कसे हाताळते याबद्दल आमच्या भागीदाराकडून व्हिडिओ पुढील:

चिप ट्यूनिंगसाठी तुमच्या शहरातील ADACT भागीदारांशी संपर्क साधा. तुम्हाला फर्मवेअर आवडत नसल्यास आम्ही 10-दिवसांची चाचणी ड्राइव्ह, पैसे परत आणि बदलण्याची हमी देतो.

9 रेटिंग, सरासरी: 5 पैकी 4.33

जर तुमच्या लेसेटीमध्ये छिद्रे असतील तर ही पद्धत त्यांच्यापासून मुक्त होण्यास मदत करू शकते. लेसेट्टीच्या अपयशातून आम्ही कसे मुक्त झालो याची ही एक वास्तविक कथा आहे.

मला अधिकाधिक खात्री पटली आहे की शेवरलेट लेसेटीवर गॅस पेडल हाताळताना अपयशाची समस्या बहुतेक प्रकरणांमध्ये थकवा आणि इंजिन कंट्रोल सिस्टमची खराब गुणवत्ता वायरिंगमुळे होते.

मी ECU ब्लॉकच्या पिन 19 आणि 55 ला ओममीटर जोडले...

...आणि प्रतिष्ठित शून्य प्रतिकार दिसला नाही. मल्टीमीटर डिस्प्लेने 7 ओहमची मूल्ये दर्शविली.

परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की जेव्हा तारांसह हार्नेस खेचला गेला तेव्हा हा प्रतिकार 0 वरून दहापट ओममध्ये बदलला. वरवर पाहता वायरिंगमध्ये समस्या आहेत.

पण अशा प्रकारे संपर्क कुठे आणि काय गमावू शकतो?

आपण आकृतीकडे पाहिल्यास, संशयित ताबडतोब आपली नजर पकडेल. तीन जनतेच्या समस्येप्रमाणेच हा दुर्दैवी संघर्ष येथेही आहे.

हे TPS ग्राउंड आणि कूलंट तापमान सेन्सरमधील कनेक्शन आहे.

वायरिंग हार्नेस वेगळे करण्याचा आणि हा स्प्लिस किंवा इतर संभाव्य समस्या शोधण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हे सर्वात जाड आहे आणि इंजिनच्या डब्यात फ्यूज बॉक्सच्या मागे ECU मध्ये जाते

तारांच्या स्थितीचा अभ्यास करण्यासाठी मी हे सर्व वेगळे करण्याचा निर्णय घेतला.

अशा एकापेक्षा एक उड्या आहेत

परंतु आम्हाला आमचा संशयित शोधण्याची आवश्यकता आहे - पिवळ्या पट्ट्यासह एक पातळ काळी वायर.

जेव्हा मी हार्नेसचा अर्धा भाग उघडला तेव्हा माझ्या आश्चर्याची कल्पना करा, प्रतिकार शून्यावर घसरला आणि मी तारा हलवण्याचा प्रयत्न केला तरीही पुन्हा उठला नाही.

टूर्निकेट खूप घट्ट ओढले गेले आणि कालांतराने, वरवर पाहता, कोरडे झाले, इतके की संपर्क कुठेतरी तुटला.

परंतु आपण अद्याप ते असे सोडू शकत नाही - आपल्याला शेवटपर्यंत काम पूर्ण करणे आवश्यक आहे. शिवाय, आम्ही ECU पासून TPS पर्यंतचा प्रतिकार मोजतो, परंतु या सेन्सरच्या असुविधाजनक स्थानामुळे ECU ते कूलंट तापमान सेन्सरपर्यंत मोजणे समस्याप्रधान आहे. म्हणून, हा स्लाइस शोधणे आणि ते सोल्डर करणे चांगले आहे जेणेकरून तुमच्या आत्म्याला शांती मिळेल.

या अशुभ कनेक्शनचे स्थान केबिनमधील हीटरकडे जाणाऱ्या नळीच्या खाली, अतिशय गैरसोयीच्या ठिकाणी आहे.

आम्ही हा स्लाइस कापला आणि लेसेटी जॅम्ब्सच्या संग्रहालयात दुसरे प्रदर्शन ठेवले

तीन तारा पट्टी करा

चांगल्या वायरचा एक तुकडा घ्या आणि वायर्स नीट सोल्डर करा

आम्ही सर्वकाही चांगले पृथक् करतो आणि ते कोरुगेशनमध्ये परत लपवतो. मी तुम्हाला इलेक्ट्रिकल टेपवर कंजूष न करण्याचा सल्ला देतो, परंतु ते अधिक महाग किंमतीत विकत घ्या. हे अधिक सोयीस्कर आणि विश्वासार्ह आहे.

या हाताळणीनंतर, या कारने नवीन जीवन घेतले आणि यापुढे लेसेट्टीच्या अपयशाची भीती वाटत नाही. आणि त्याच्या मालकाने शामक औषधे घेणे बंद केले

10.05.2017
. . मला बरीच पत्रे मिळतात आणि फोरमवर लोक तक्रार करतात की लेसेटी वळवळत आहे. या जांभळाचे एक कारण मला सापडले आहे असे वाटते. आणि हा जाम थ्रॉटल असेंब्लीच्या सिस्टममध्येच असल्याचे दिसून आले. सुरुवातीपासून, जेव्हा त्यांनी मला लिहिले तेव्हा मला समजले नाही की जेव्हा तुम्ही अगदी सुरुवातीला गॅस दाबता तेव्हा कारला धक्का बसतो. मला वाटले की तुमचा अर्थ DBP सेन्सरकडून तीक्ष्ण प्रवेग आहे, कारण तुम्ही जेव्हा थ्रॉटल उघडता तेव्हा तुम्हाला व्हॅक्यूममध्ये मोठा बदल होतो. आणि गाडीला धक्का बसला, जणू काही 150 घोडे हुडाखाली आहेत. गुळगुळीत प्रवेगासाठी, मी नुकतेच DBP फिटिंग इनटेक व्हॉल्व्हच्या जवळ हलवले:
. . आणि मग अलीकडेच मी व्हिडिओ पाहण्यास सुरुवात केली: आणि वेगात कोण चालवत आहे हे बीसीकडून समजण्यासाठी हा प्रयोग पुन्हा करण्याचा निर्णय घेतला. पण आधीच बाहेर वसंत ऋतू आला होता, ते उबदार झाले होते आणि मला इंजिन या मोडमध्ये आणता आले नाही. डँपर फक्त 2 अंशांवर बंद झाला आणि ओझेड मायनसमध्ये गेला. पण जेव्हा मी गॅस पेडल दाबले तेव्हा माझ्या लक्षात आले की अगदी सुरुवातीला काहीतरी ते धरून आहे. थोडेसे मजबूत झाले आणि ते अयशस्वी झाल्यासारखे वाटले, आणि नंतर गॅस अचानक जोडला गेला. जाता जाता आले असते तर चालले असते चांगला धक्काकिंवा तुम्ही म्हणू शकता twitchingतुम्ही पेडल दाबाल तेव्हाच. मी माझ्या हाताने ते हुडखालून दाबण्याचा प्रयत्न केला. आतमध्ये अलार्म घड्याळाप्रमाणे प्लास्टिकचे IAC गीअर्स आहेत. आणि आवाज जणू दात एकमेकांवर उड्या मारत होता. मला जाणवले की डॅम्परवर लावलेल्या IAC मोटरच्या बळावर मी ते 2 अंशांपर्यंत बंद केले. माझ्या ब्लॉगच्या वाचकांनी याबद्दल लिहिलेले नाही का? - मी विचार केला आणि या समस्येचा सामना करण्यास सुरुवात केली.

परंतु टव्हरमधील माझ्या वाचकासाठी, ॲलेक्सी बेरेझकिन, कारच्या वर्तनाबद्दलच्या त्याच्या स्पष्टीकरणानुसार हे अंतर मोठे होते. 2008 च्या सेडानमध्ये 1.6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे आणि तिला या धक्क्यांचा सामना करावा लागला. इलेक्ट्रिकसह, तो "आपण" वर आहे, त्यामुळे अधिक माहिती मिळणे शक्य नव्हते. मग मी त्याला चाचणी म्हणून DZ 6 चिप वरून वायरशी संपर्क काढून टाकण्याचा सल्ला दिला, ज्यामुळे ECU ला IAC चालू करण्यापासून आणि वाहन चालवण्यापासून प्रतिबंधित केले. तो निकालाने खूप खूश झाला - सर्व धक्के गायब झाले. मर्यादेच्या स्विचशिवाय रेव्हस XX वर जातात (मी हे माझ्यावर आधीच पाहिले आहे), आणि गॅस दाबल्याशिवाय कार सुरू होत नाही, रिमोट कंट्रोल 1 डिग्री दर्शविते, त्यानंतर तुम्ही हवेचा प्रवाह 2 वर उघडताना पाहू शकता. आणि मग ईसीयू इंजिनला थांबू देत नाही आणि आयएसी काम करत नसल्यामुळे, ओझेडच्या मदतीने वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करतो, तो 12 - 17 - 12 अंशांवर आणतो. याच वेळी क्रांती तरंगायला लागते. सर्वसाधारणपणे, ॲलेक्सीने महाग थ्रॉटल असेंब्ली खरेदी करू नये आणि तो इलेक्ट्रीशियन नाही हे लक्षात घेऊन, मी त्याला या समस्येचे यांत्रिक समाधान देऊ केले - थ्रॉटल कंट्रोलमध्ये मायक्रो-स्विच स्वीकारण्यासाठी. रिमोट कंट्रोल चिपच्या वायरसह संपर्क 6 कनेक्ट करा आणि मायक्रोस्कोपचा दुसरा संपर्क जमिनीवर जोडा, आणि ते मर्यादा स्विचऐवजी कार्य करेल. त्याने तेच केले - ट्विचिंग नाहीशी झाली. तो म्हणतो की कार आणखी वेगवान झाली आहे. परंतु हे कदाचित चांगल्या मूडमुळे आहे, की सर्व धक्के गायब झाले आणि वाहन चालविणे आरामदायक झाले. त्याने ही छोटीशी गोष्ट कशी जुळवून घेतली याचा व्हिडिओ पाठवण्याचे आश्वासन दिले.
. . आज आमचा 72 मे 9 वा वर्धापन दिन आहे - सर्वांना सुट्टीच्या शुभेच्छा! हिमवर्षाव झाला आणि थंडी पडली. जेव्हा ते थोडे गरम होते, तेव्हा ते स्पष्ट करण्यासाठी मी या लेखासाठी एक व्हिडिओ तयार करेन. मी एकाच वेळी अलेक्सीचा व्हिडिओ टाकेन - कदाचित एखाद्याला ते उपयुक्त वाटेल. कदाचित कोणीतरी एक चांगला माउंटिंग पर्याय घेऊन येऊ शकेल. आमच्यासाठी मुख्य गोष्ट आहे कल्पना. आणि लवकरच मी या युनिटचे पृथक्करण करीन आणि मी हे मर्यादा स्विच कसे तरी समायोजित करू शकेन का ते पहा. इंटरनेटवरील फोटोवरून हे पाहणे कठीण आहे. आपल्या स्वत: च्या डोळ्यांनी आणि आपल्या स्वत: च्या थ्रॉटलवर चांगले. या विषयावरील पुढील व्हिडिओ

बऱ्याच कारमध्ये ठराविक दोष असतात जे केवळ ऑपरेशन दरम्यान शोधले जातात. कार उत्पादकांना मोठमोठ्या प्रमाणात कार मॉडेल्स परत मागवणे सामान्य झाले आहे.

रशियामध्ये, कार रिकॉल करणे इतके सामान्य नाही. परंतु आपण अधिकृत डीलरकडून कार खरेदी केल्यास, जर गंभीर दोष आढळला तर, डीलर कंपनीच्या खर्चावर दोष दूर करण्यास बांधील असेल. रशियन उत्पादक, तसे, अशा प्रकारे ग्राहकांची निष्ठा राखतात. 27 मे 2013 रोजी, एबीएस सिस्टम आणि केबल गिअरबॉक्स (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) या बॅचच्या ब्रेकिंग सिस्टीममधील समस्यांमुळे 30,000 पेक्षा जास्त LADA Kalina आणि LADA Granta कार परत मागवण्याचा निर्णय सर्वात मोठ्या रशियन ऑटोमेकर AvtoVAZ ने घेतला आणि 7 एप्रिलपर्यंत या कारचा समावेश होता. , 2013.

तसे, ऑडी 2019 मध्ये कार परत मागवत आहे.

वारंवार होणाऱ्या शेवरलेट लेसेटीच्या गैरप्रकारांच्या विषयाकडे परत जाऊया.

हे त्रासदायक झाले आहे की शेवरलेटचे इंजिन तुम्ही मंद केल्यावर, इंजिन ब्रेक लावताना किंवा ब्रेक लावताना थांबते. त्याच वेळी, अस्थिर निष्क्रिय गती लक्षात आली. शेवरलेट लेसेटी इंजिनमधील समस्या प्रथम उत्स्फूर्त असतात आणि नंतर नियमितपणे उद्भवतात. शेवरलेट लेसेटी इंजिन बिघाडाचे कारण काय आहे? इंजिन का थांबते आणि शेवरलेट गतीसह समस्या का होते? दुरुस्ती कशी करावी?

समस्या ज्ञात आहे आणि आधीच निराकरण केले आहे. जर तुम्हाला अनुभव नसेल, जवळपास कोणतीही कार सेवा नसेल, शेतात, तुमचे हात तिथून नाहीत, हे मार्गदर्शक तुम्हाला तुमचे शेवरलेट ठीक करण्यात मदत करेल.

खराबी:

• मंद होत असताना इंजिन थांबते
• अस्थिर निष्क्रिय गती

इंजिन बिघाडाचे कारणः

• इनटेक मॅनिफोल्ड ॲब्सोल्युट प्रेशर सेन्सर (MAP).
• व्हॅक्यूम नळीचे नुकसान.

उपाय:

जनरल मोटर्स 96276354 - संपूर्ण हवेचा दाब (MAP) सेन्सर

सेन्सर 96276354 चे analogues शोधणे कठीण नाही, उदाहरणार्थ ERA. तुम्ही निर्मात्याच्या वेबसाइटवर तुमच्या कारसाठी सेन्सरची लागूता देखील पाहू शकता.

हा सेन्सर कसा काम करतो? हे वायुमंडलीय दाब आणि सेवन मॅनिफोल्ड दाब यांच्यातील फरक मोजते. म्हणूनच व्हॅक्यूम ट्यूब रबरी नळीची घट्टपणा महत्त्वाची आहे.

लेसेट्टीमध्ये निरपेक्ष दाब ​​सेन्सर कुठे स्थापित केला आहे? आपल्याला ते बर्याच काळासाठी शोधण्याची आवश्यकता नाही - ते सेवन मॅनिफोल्डवर त्वरित दृश्यमान आहे.