मुख्य गियर

TOश्रेणी:

कार डिव्हाइस

मुख्य गियर

मुख्य गीअर्सचे प्रकार. उद्देश अंतिम फेरी- टॉर्क वाढवणे आणि ते वाहनाच्या रेखांशाच्या अक्षापर्यंत 90° च्या कोनात असलेल्या एक्सल शाफ्टमध्ये प्रसारित करणे. त्याची रचना कॉम्पॅक्ट असावी आणि त्याचे ऑपरेशन गुळगुळीत आणि शांत असावे. मुख्य गीअरचे भाग हे जड भारांच्या अधीन असतात, त्यामुळे त्याचे बियरिंग्ज आणि गियर प्रतिबद्धता समायोजित करताना उच्च अचूकता आवश्यक असते. मुख्य गीअर्स गियर किंवा वर्म असू शकतात. जर मुख्य गीअरमध्ये गीअरची एक जोडी असेल तर त्याला सिंगल म्हणतात आणि जर दोन जोड्या असतील तर त्याला दुहेरी म्हणतात.

तांदूळ. 1. मुख्य गीअर्सच्या योजना: a - सर्पिल दात असलेल्या गीअर्ससह बेव्हल; b - हायपोइड; c - दुहेरी मध्यवर्ती (बेव्हलची जोडी आणि स्पर गीअर्सची जोडी)

एक सिंगल फायनल ड्राइव्ह, ज्यामध्ये बेव्हल गीअर्सची जोडी स्थिर जाळीमध्ये असते, ती प्रामुख्याने प्रवासी कारमध्ये वापरली जाते आणि ट्रककमी आणि मध्यम भार क्षमता. त्यातील लहान ड्राइव्ह गियरला जोडलेले आहे कार्डन शाफ्ट, आणि मोठे चालवलेले एक - विभेदक बॉक्ससह आणि विभेदक द्वारे - एक्सल शाफ्टसह. सिंगल फायनल ड्राईव्ह गीअर्स हायपोइड किंवा सर्पिल दात असलेले असू शकतात. हायपॉइड गीअरिंग पारंपारिक सर्पिल बेव्हल गीअर्सपेक्षा अधिक विश्वासार्हपणे, सहजतेने आणि शांतपणे चालते. सर्पिल दात असलेल्या बेव्हल गीअर्सपासून बनविलेले सिंगल गीअर्स ZAZ आणि UAZ द्वारे उत्पादित कार आणि हायपोइड गीअर्सवर वापरले जातात सिंगल गीअर्स GAZ -53A, GAZ -24 "व्होल्गा", "झिगुली" कारवर. हायपॉइड ट्रान्समिशनमुळे शरीराचा मजला कमी होऊ शकतो प्रवासी वाहन, कारण त्याच्या ड्राइव्ह गियरचा अक्ष चालविलेल्या गियरच्या (मागील एक्सलचा अक्ष) खाली स्थित असू शकतो. परिणामी, वाहनाचे गुरुत्व केंद्र कमी होईल आणि त्याची स्थिरता सुधारेल.

गाड्यांवर दुहेरी गीअर्स बसवले जातात जड उचलण्याची क्षमताआणि काही मध्यम-कर्तव्य वाहनांवर, जेथे एकूण ट्रान्समिशन रेशो महत्त्वपूर्ण असणे आवश्यक आहे कारण मोठे टॉर्क प्रसारित केले जातात. दुहेरी फायनल ड्राइव्हमध्ये, टॉर्क दोन जोड्या गीअर्सने क्रमशः वाढविला जातो, ज्यापैकी एक बेव्हल आणि दुसरा बेलनाकार असतो. एकूण गियर प्रमाण दुहेरी गियरघटक जोड्यांच्या गियर गुणोत्तरांच्या उत्पादनाच्या समान.

तुलनेने लहान गीअर आकारांसह दुहेरी मुख्य गीअर महत्त्वपूर्ण गियर प्रमाणासाठी परवानगी देतो. दुहेरी मुख्य गियरमधील स्पर गीअर्सच्या जोडीला अनेकदा पेचदार दात असतात. सामान्यतः, दोन्ही गीअर्सच्या जोड्या सामान्य क्रँककेसमध्ये (ZIL, KamAZ, KrAZ वाहने) स्थापित केल्या जातात जेणेकरून मोठे बेव्हल गियर लहान स्पर गियरसह समान शाफ्टवर बसतात.

MAZ आणि BelAZ वाहनांवर, दुहेरी मुख्य गीअर विभाजित केले जातात आणि त्यात व्हील हबच्या बाहेर स्थित बेव्हल गीअर्स आणि प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेसची जोडी असते.

सिंगल हायपोइड फायनल ड्राइव्ह. अंजीर मध्ये. आकृती 2 GAZ-53A ची एकल हायपोइड अंतिम ड्राइव्ह दर्शविते. पासून टॉर्क कार्डन ट्रान्समिशनकॅसल नट आणि अंतर्गत स्प्लाइन्ससह सुरक्षित केलेल्या फ्लँज स्लीव्हद्वारे, ते ड्राइव्ह गियरवर आणि तेथून चालविलेल्या गियरवर प्रसारित केले जाते. ड्राइव्ह गियर अक्ष 32 मिमीने खाली हलविला आहे. ड्रायव्हिंग गीअरचे सर्पिल दात डाव्या दिशेने असतात आणि चालवलेले गियर उजव्या दिशेने असतात. गीअर रेशो 6.83 आहे. गीअर्स फॅक्टरीमध्ये मेशिंग कॉन्टॅक्टसाठी निवडले जातात, त्यामुळे ते शांतपणे काम करतात. जीर्ण किंवा खराब झालेले अंतिम ड्राइव्ह गीअर्स केवळ जोड्यांमध्ये बदलले जातात.

ट्रान्समिशन डक्टाइल आयर्नपासून हाऊसिंग कास्टमध्ये ठेवलेले असते आणि मागील एक्सल हाऊसिंगमध्ये बोल्ट केले जाते. अधिक सामर्थ्यासाठी, या एक-तुकड्याच्या क्रँककेसमध्ये कडक बरगड्या असतात. ड्राईव्ह गीअर शाफ्टसह अविभाज्य बनविला जातो, जो दंडगोलाकार रोलर बेअरिंगवर आणि प्रीलोडसह रिंग आणि रोलर्समधील अंतर दूर करण्यासाठी स्थापित केलेल्या टेपर्ड रोलर बेअरिंगवर टिकतो आणि कव्हरने झाकलेला असतो. रोलर बेअरिंग रिंग गियरच्या शेवटी दाबले जाते आणि रिंगने लॉक केले जाते. रोलर बियरिंग्जच्या बाहेरील रिंग मुख्य गियर हाऊसिंगला बोल्ट केलेल्या कपमध्ये लावल्या जातात. रोलर बियरिंग्ज मुख्य ड्राइव्हच्या ऑपरेशन दरम्यान तयार होणारी अक्षीय शक्ती शोषून घेतात. हे बियरिंग्स शिम्स आणि स्पेसर रिंग वापरून समायोजित केले जातात. पिनियन शाफ्ट सपोर्टची रचना लहान विकृती सुनिश्चित करते, त्यामुळे मुख्य गियर अत्यंत टिकाऊ आहे.

चालित गियर विभेदक गृहनिर्माण वर आरोहित आहे. गीअर्सची जाळी शिम्सद्वारे नियंत्रित केली जाते. क्रँककेसची पुरेशी कडकपणा आणि बीयरिंगच्या प्रीलोडच्या उपस्थितीमुळे समायोजन व्यत्यय आणत नाही. अंतिम ड्राइव्हच्या चालित गियरवर कार्य करणारे रेडियल आणि अक्षीय बल विभेदक गृहनिर्माणच्या रोलर बीयरिंगद्वारे शोषले जातात. नटांचा वापर बियरिंग्ज समायोजित करण्यासाठी आणि हायपोइड गियरमध्ये व्यस्त ठेवण्यासाठी केला जातो.

स्टॉप स्क्रू, गियर मेशिंग झोनच्या विरुद्ध क्रँककेसमध्ये स्क्रू केलेला, उच्च टॉर्क प्रसारित करताना चालविलेल्या गियरच्या विकृतीला मर्यादित करतो. हे विरूपण गियर आणि स्टॉपमधील अंतराच्या आकाराद्वारे निर्धारित केले जाते; आत किंवा बाहेर स्क्रू करून अंतर समायोजित केले जाऊ शकते.

क्रँककेसमध्ये विशिष्ट पातळीपर्यंत ओतलेले तेल चालविलेल्या गियरद्वारे पकडले जाते आणि ते तेल प्राप्त करणाऱ्या नळी आणि चॅनेलद्वारे ड्राइव्ह गियरच्या बेअरिंगला पुरवले जाते. ट्यूब स्प्रिंगद्वारे गियरवर दाबली जाते आणि बोल्टने सुरक्षित केली जाते. बेअरिंगमधून तेल खालच्या वाहिनीद्वारे ऑइल ट्रॅपमध्ये सोडले जाते. मुख्य गियरचे उर्वरित भाग फवारलेल्या तेलाने वंगण घालतात. श्वासोच्छ्वासाचा वापर करून क्रँककेस पोकळीतील सामान्य दाब राखला जातो.

दुहेरी अविभाजित अंतिम ड्राइव्ह. अंजीर मध्ये. आकृती 3 ZIL-130 कारचे दुहेरी मुख्य गियर दर्शविते, ज्यामध्ये सर्पिल दात असलेल्या बेव्हल गीअर्सची जोडी आणि तिरकस दात असलेल्या दंडगोलाकार गीअरची जोडी असते. ड्राईव्ह बेव्हल गियर, शाफ्टसह एक तुकडा म्हणून उत्पादित, फ्लँजद्वारे कार्डन ट्रान्समिशनद्वारे रोटेशनमध्ये चालविले जाते. चालविलेल्या बेव्हल गियरला बाहेरील बाजूस जोडलेले आहे मध्यवर्ती शाफ्ट. ड्राइव्ह दंडगोलाकार गियर शाफ्टसह एक तुकडा म्हणून बनविला जातो आणि त्याच्यासह मेश केलेले चालविलेले दंडगोलाकार गियर डाव्या आणि उजव्या कपांच्या समावेश असलेल्या डिफरेंशियल बॉक्सला बोल्ट केले जाते. बॉक्समध्ये उपग्रह, एक स्पायडर, अर्ध-अक्षीय गीअर्स आणि अर्ध-अक्षीय गीअर्स आणि उपग्रहांसाठी सपोर्ट वॉशर असतात.

तांदूळ. 3. ZIL-130 कारचे दुहेरी मुख्य गियर: 1 - फ्लँज; 2 - तेल सील; 3, 13 आणि 32 - कव्हर; 4 - वॉशर; 5 - सीलिंग गॅस्केट; 6, 9, 14, 24 आणि 31 - रोलर बीयरिंग; 7 - काच; 8 - वॉशर समायोजित करणे; 10 आणि जे 3 - शिम्स; 11 - ड्राइव्ह बेव्हल गियर; 12 - चालित बेव्हल गियर; १५ - मध्यवर्ती शाफ्ट; 16 - बेलनाकार गियर चालवा; 17 - क्रँककेस; 19 आणि 29 - अर्ध-अक्षीय गीअर्सचे समर्थन वॉशर; 20 - उजवा विभेदक बॉक्स कप; 21 - चालित बेलनाकार गियर; 22 - अर्ध-अक्षीय गियर; 23 - डावा विभेदक बॉक्स कप; 25 - नट; 26 - एक्सल शाफ्ट; 27 - धुरा गृहनिर्माण; 28 - उपग्रह; 30 - क्रॉस; 33 - स्पेसर स्लीव्ह

ड्राईव्ह बेव्हल गीअर शाफ्टला मुख्य गीअर हाऊसिंगला बोल्ट केलेल्या कपमध्ये असलेल्या रोलर बेअरिंग्सद्वारे सपोर्ट केला जातो. ऑइल सील असलेले झाकण काचेला बोल्ट केले जाते. झाकण आणि काचेच्या दरम्यान सीलिंग गॅस्केट ठेवली जाते आणि फ्लँज बुशिंग आणि रोलर बेअरिंग दरम्यान वॉशर ठेवला जातो. रोलर बियरिंग्जच्या आतील रिंग्समध्ये एक स्पेसर स्लीव्ह आहे आणि रोलर बेअरिंगचे घट्टपणा समायोजित करण्यासाठी या स्लीव्ह आणि रोलर बेअरिंगमध्ये वॉशर ठेवलेले आहेत. ड्राईव्ह गियरची स्थिती क्रँककेस आणि कप दरम्यान स्थापित केलेल्या स्पेसर्सद्वारे नियंत्रित केली जाते. क्रँककेसच्या बाजूच्या कव्हर्समध्ये टॅपर्ड रोलर बीयरिंग असतात ज्यावर इंटरमीडिएट शाफ्ट असतो. रोलर बियरिंग्ज आणि चालविलेल्या बेव्हल गियरची स्थिती समायोजित करण्यासाठी कव्हर्सच्या फ्लँजच्या खाली गॅस्केट ठेवल्या जातात. काचेचा कडकपणा त्याच्या बाह्य कड्यांनी वाढतो.

विभेदक बॉक्स कॅप्सने झाकलेल्या दोन टॅपर्ड रोलर बीयरिंगवर फिरतो. हे रोलर बीयरिंग नटांसह समायोजित केले जातात. एक्सल शाफ्ट केसिंग्जच्या आत जातात. तेल भरण्यासाठी छिद्र ब्रिज बीमच्या मागील कव्हरवर आणि ते काढून टाकण्यासाठी - बीमच्या खालच्या भागात आहे. क्रँककेसमध्ये टाकलेल्या चॅनेलद्वारे लहान बेव्हल गियर बेअरिंगमध्ये तेल वाहते.

दुहेरी विभाजित अंतिम ड्राइव्ह. विभाजित मुख्य गियर वापरण्याच्या बाबतीत, ड्राइव्ह एक्सलच्या मधल्या भागाचे परिमाण कमी केले जातात आणि उच्च टॉर्कमधून एक्सल शाफ्ट अनलोड केले जातात. मागील कणाव्हील गीअर्ससह कारवर वापरता येते विविध सुधारणा, कारण ते तुम्हाला व्हील रीड्यूसरच्या स्पर गीअर्सच्या दातांची संख्या बदलून भिन्न गियर गुणोत्तर प्राप्त करण्यास अनुमती देते. MA3-5335 कारच्या व्हील रीड्यूसरचा ड्राइव्ह गियर द्वारे फिरवला जातो केंद्रीय प्रसारण, बेव्हल गीअर्सचा समावेश असलेला, एक्सल शाफ्टद्वारे आणि मुक्तपणे धुरांवरील उपग्रहांसह जाळीमध्ये असतो. उपग्रह चालविलेल्या गियरसह जाळी देतात, ज्यात रिंग गियरचे स्वरूप असते आणि ते व्हील हबला जोडलेले असते.

तांदूळ. 4. MAZ कारचा व्हील गिअरबॉक्स: a - आकृती; 6 - डिझाइन; मी - मोठे झाकण; 2 - बाह्य कप; 3 - रबर गॅस्केट; 4 - ड्राइव्ह गियर; 5 आणि 20 - रिंग राखून ठेवणे; 6 - जोर; 7 - लहान आवरण; 8 - उपग्रह; 9 - उपग्रह अक्ष; 10 - रोलर बेअरिंग: 11 - ऑइल फिलर प्लग; 12 - लॉक बोल्ट; 13 - चालित गियर; 14 - ऑइल डिफ्लेक्टर: 15 - व्हील हब; 16 - एक्सल शाफ्ट; 17 - आतील कप, 18 - एक्सल शाफ्ट पाईप; 19 आणि 21 नट; 22 - मर्यादा

व्हील रिड्यूसर संयुक्तपणे प्रक्रिया केलेल्या कपमध्ये ठेवलेला आहे - बाह्य आणि अंतर्गत. लॉकिंग रिंग आणि नट कपांना अक्षीयपणे हलवण्यापासून रोखतात. ड्राईव्ह गीअर एक्सल शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर बसतो आणि रिटेनिंग रिंग आणि स्टॉपरसह निश्चित केला जातो. गियर अक्षांवर रोलर बेअरिंगवर बसवलेल्या तीन उपग्रहांना रोटेशन प्रसारित करतो. चालविलेल्या गियरला व्हील हबला बोल्ट केले जाते. व्हील गिअरबॉक्स लहान आणि मोठ्या कव्हरसह बाहेरून बंद आहे. ऑइल फिलर नेक स्टँप केलेल्या कव्हरमध्ये स्थित आहे जे एक्सल बीमच्या मागील छिद्राला कव्हर करते.

TOश्रेणी:- कार उपकरण

सेंट्रल गियर हे ट्रान्समिशन युनिट आहे जे गिअरबॉक्सला टर्निंग मेकॅनिझमसह जोडते (साठी क्रॉलर ट्रॅक्टर) किंवा भिन्नतेसह (चाकांच्या ट्रॅक्टरसाठी).

चार ड्रायव्हिंग व्हील असलेल्या ट्रॅक्टरवर, मध्यवर्ती गीअर्स ड्राइव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये स्थित असतात.

मध्यवर्ती गियर एकंदर वाढवण्याचे काम करते गियर प्रमाणएका कोनात असलेल्या शाफ्टमध्ये टॉर्कचे प्रसारण आणि प्रसारण.

सेंट्रल गीअर्सचे वर्गीकरण गीअर्सची संख्या आणि प्रकार आणि टप्प्यांच्या संख्येनुसार केले जाते.

गीअर्सच्या संख्येच्या आधारे, मध्यवर्ती गीअर्स सिंगलमध्ये विभागले जातात - गियरच्या एका जोडीसह आणि दुहेरी - दोन जोड्यांसह. दुहेरी केंद्र गीअर्स घरगुती ट्रॅक्टरलागू करू नका.

गीअर्सच्या प्रकारावर आधारित, सिंगल सेंट्रल गीअर्स बेव्हल गीअर्समध्ये विभागले जातात - बेव्हल गीअर्ससह, आणि दंडगोलाकार गीअर्स - दंडगोलाकार गीअर्ससह. गीअर्स, वर्म - एक वर्म आणि वर्म व्हील आणि हायपोइड - बेव्हल गीअर्सच्या हायपोइड गियरिंगसह.

फॉर्ममध्ये बनविलेले सेंट्रल गियर वर्म गियर, घरगुती ट्रॅक्टरवर वापरले जात नाही.

जेव्हा ट्रॅक्टरमध्ये ट्रान्सव्हर्स शाफ्टसह गीअरबॉक्स असतो तेव्हा दंडगोलाकार गीअर्ससह मध्यवर्ती गीअर्स वापरले जातात.

बेव्हल गीअर्ससह मध्यवर्ती गीअर्स सर्वात सामान्य आहेत, जे सरळ, स्पर्शिक आणि सर्पिल (बहुतेक प्रकरणांमध्ये गोलाकार) दातांनी बनवले जाऊ शकतात.

चालू आधुनिक ट्रॅक्टरसह बेव्हल केंद्र गियर्स गोलाकार दात.

जर सर्पिल दात असलेल्या बेव्हल गियरमध्ये गीअर चाकांची अक्ष एकमेकांना छेदत नाहीत, परंतु एकमेकांना छेदतात, तर आपल्याकडे हायपोइड गियर आहे. मध्यवर्ती सारख्या ट्रान्समिशन कारमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.

सेंट्रल ट्रान्समिशनच्या स्टेजच्या संख्येवर आधारित, सिंगल-स्टेज - एका गियर रेशोसह सेंट्रल ट्रान्समिशन आणि दोन-स्टेज - सेंट्रल ट्रान्समिशनमध्ये फरक केला जातो, ज्यामध्ये भिन्न गियर रेशोसह दोन स्विच करण्यायोग्य गीअर्स असतात.

सेंट्रल गियरची रचना ट्रॅक्टरच्या एकूण मांडणीद्वारे, त्याचा उद्देश, नाममात्र कर्षण शक्ती आणि प्रणोदनाचा प्रकार लक्षात घेऊन निर्धारित केली जाते.

सिंगल सेंट्रल गियर (Fig. 5.1) कॉम्पॅक्ट, हलके वजन आणि कमी किमतीचे आहे. हे उत्पादन आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे. त्याचा वापर गियर रेशो आणि cpm ≤7 द्वारे मर्यादित आहे. गीअर रेशो आणि सी जसजसे वाढते तसतसे गीअर्सचे परिमाण वाढतात, ज्यामुळे घट होते ग्राउंड क्लीयरन्सट्रॅक्टर

सिंगल बेव्हल सेंट्रल गियर (Fig. 5.1a), ज्यामध्ये ड्राईव्ह गियर 1 आणि ड्राईव्ह व्हील 2 यांचा समावेश आहे, ट्रॅक्टरवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. बेव्हल सेंट्रल गीअर्सच्या सर्व प्रकारांपैकी, सर्वात सामान्य म्हणजे सर्पिल असलेले गियर आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, गोलाकार चाप बाजूने बनविलेले गोलाकार दात, ज्याचा व्यास कटिंग हेडच्या व्यासाद्वारे निर्धारित केला जातो. गोलाकार दात असलेल्या मध्यवर्ती गियरची परिमाणे सरळ दातपेक्षा लहान आहेत. दातांचे चालणे सुधारण्यासाठी, व्हील Z 2 आणि गियर Z 1 च्या दातांची संख्या एकापेक्षा जास्त नाही. बेव्हल गीअर्ससह सर्व प्रकारच्या केंद्रीय गीअर्सचे मोनोटॉमी गियर प्रमाण पूर्णांक म्हणून व्यक्त केले जात नाही.

ट्रान्सव्हर्स शाफ्टसह गीअरबॉक्ससह ट्रॅक्टरवर एकल दंडगोलाकार मध्यवर्ती गियर (चित्र 5.1,6) वापरला जातो. ट्रान्समिशनमध्ये ड्राईव्ह गियर 1 आणि ड्राईव्ह व्हील 2 असते, जे डिफरेंशियल हाऊसिंग 3 वर आरोहित असते. या प्रकरणात गियर चाकेहेलिकल आणि हेलिकल दोन्ही दातांनी केले जाऊ शकते. घरगुती ट्रॅक्टरवर, फक्त स्पर गीअर्स वापरले जातात. हेलिकल बेलनाकार गीअर्स वापरणे अधिक श्रेयस्कर आहे, कारण त्यांच्याकडे लोड-असर क्षमता आणि शांत ऑपरेशन आहे तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की बेअरिंग सपोर्ट अतिरिक्तपणे अक्षीय शक्तीने लोड केले जातात.

ट्रॅक्टरसाठी आशादायक म्हणजे सिंगल सेंट्रल हायपोइड गीअर्सचा वापर (चित्र 5.1, c). हायपॉइड गीअरिंग म्हणजे ड्राईव्ह 1 आणि ड्राईव्ह 2 बेव्हल गीअर्सचे सर्पिल दात, ज्याचे अक्ष एकमेकांना छेदत नाहीत, परंतु एकमेकांना छेदतात. या प्रकरणात, गीअर 1 चा अक्ष चाक 2 च्या अक्षाच्या सापेक्ष हायपोइड विस्थापन E च्या प्रमाणात हलविला जातो. लेआउट आवश्यकतांवर अवलंबून, गीअरचा अक्ष चाकाच्या अक्षाच्या सापेक्ष वर किंवा खाली हलविला जाऊ शकतो. . विद्यमान डिझाइनमध्ये, हायपोइड विस्थापन मूल्य E = 30...45 मिमी आहे.

हायपोइड गीअर्सचे मुख्य फायदे (गोलाकार दात असलेल्या बेव्हल गीअर्सच्या तुलनेत) अधिक ताकद आणि शांत ऑपरेशन आहेत.

हायपोइड गीअर्समध्ये कोणतेही शुद्ध रोलिंग नसते. ते दात सरकता तेव्हा द्वारे दर्शविले जातात उच्च रक्तदाब. म्हणून, हायपोइड ट्रांसमिशनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, विशेष वापरणे आवश्यक आहे हायपोइड तेल, उपलब्धता विशेष additivesज्यामध्ये ते दातांच्या संपर्कात ऑइल फिल्मचा नाश रोखते.

घरगुती ट्रॅक्टरवर मध्यवर्ती हायपोइड गीअर्सलागू करू नका. तथापि, ते कार आणि परदेशी ट्रॅक्टरवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.

सिंगल सेंट्रल वर्म गीअर (Fig. 5.1, d) मध्ये वर्म 1 आणि वर्म व्हील 2 असते. मांडणीच्या आवश्यकतांवर अवलंबून, वरच्या वर्म किंवा खालच्या गीअरने बनवले जाऊ शकते. इतर प्रकारच्या मध्यवर्ती गीअर्सच्या तुलनेत, वर्म गियर सर्वात शांत आहे, व्यस्ततेची अधिक गुळगुळीतता प्रदान करते आणि परिणामी, कमीत कमी डायनॅमिक भार. तथापि, कमी कार्यक्षमतेमुळे (सुमारे 0.9...0.92), उत्पादनाची उच्च श्रम तीव्रता आणि वर्म व्हीलच्या निर्मितीसाठी महागड्या साहित्य (टिन कांस्य) वापरण्याची गरज यामुळे, मध्यवर्ती वर्म गियर मोठ्या प्रमाणावर पसरले नाही. ट्रॅक्टर

सेंट्रल गियरच्या लोड लेव्हलवर अवलंबून, ते बॉल बेअरिंग, बेलनाकार किंवा टेपर्ड रोलर बीयरिंगद्वारे समर्थित आहे. नंतरचे वापरताना, बेव्हल गीअर्सची प्रतिबद्धता समायोजित करण्याव्यतिरिक्त, त्यांचे समायोजन देखील आवश्यक आहे.

अंजीर मध्ये. आकृती 5.2 T-150K ट्रॅक्टरच्या ड्राइव्ह एक्सलचे मध्यवर्ती गियर दर्शविते. मध्यवर्ती गियर गोलाकार दात असलेल्या सिंगल बेव्हलने बनलेले आहे. सेंट्रल ट्रान्समिशनचा गियर शाफ्ट 17 बेव्हल गियरवर बसवला जातो कोणीय संपर्क बेअरिंग 6 आणि 9. चालित चाक 18 हे डिफरेंशियल हाऊसिंग 3 वर आरोहित आहे, आणि ते, यामधून, दोन टॅपर्ड कोनीय संपर्क बीयरिंग 22 वर आरोहित आहे.

कोनीय संपर्क बियरिंग्जला युनिट एकत्र करताना अनिवार्य समायोजन आवश्यक असल्याने, या उद्देशासाठी डिझाइनमध्ये शिम्स 15 समायोजित करणे आणि नट 20 समायोजित करणे समाविष्ट आहे. या वस्तुस्थितीमुळे, गियर शाफ्ट 17 च्या रोटेशनच्या दिशेने, अक्षीय शक्तीची दिशा अवलंबून असते. त्यावर कार्य करणे बदलू शकते, बीयरिंग 6 आणि 9 | प्रीलोडसह स्थापित केले जातात.

बेअरिंग प्रीलोड सेंटर गियरच्या दीर्घायुष्यावर परिणाम करते. जसजसा तणाव वाढतो, गियर प्रतिबद्धतेची स्थिरता वाढते. तथापि, जास्त ताणामुळे बीयरिंगची ऑपरेटिंग परिस्थिती बिघडते, केंद्रीय गियरची कार्यक्षमता कमी होते आणि वेगवान पोशाख होतो. विचाराधीन डिझाइनच्या बियरिंग्जच्या प्रीलोडचे प्रमाण समायोजित करणाऱ्या शिम्स 15 च्या जाडीवर अवलंबून असते. शिम्सची जाडी कमी होत असताना, नट 11 घट्ट करताना, 6 आणि 9 च्या आतील रिंग्ज जवळ आणल्या जातात आणि त्यांचे प्रीलोड वाढते. बेअरिंगचा ताण कमी करण्यासाठी, ॲडजस्टिंग शिम्स 15 ची जाडी वाढवली पाहिजे.

सामान्यतः, प्रॅक्टिसमध्ये, कप 7 मध्ये स्थापित केलेल्या बियरिंग्सवर गियर शाफ्ट 17 फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या टॉर्कद्वारे बेअरिंगचा ताण नियंत्रित केला जातो. हे करण्यासाठी, गियर शाफ्टसह एकत्रित केलेला कप गियरबॉक्स हाउसिंग 8 मधून बाहेर काढला जातो. गीअर शाफ्टच्या रोटेशनच्या प्रतिकाराच्या क्षणाची परिमाण 1.0...4.0 Nm असे गृहीत धरले जाते, ते मध्यवर्ती गियरच्या आकारावर अवलंबून असते आणि निर्मात्याद्वारे सेट केले जाते. बियरिंग्ज 22 मध्ये आवश्यक अक्षीय क्लीयरन्स नट 20 समायोजित करून प्रदान केले जाते, जे प्लेट्स 21 द्वारे लॉक केले जाते.

गीअरबॉक्स हाऊसिंग 8 मधून कप 7 आणि बेअरिंग्ज 6 आणि 9 सह एकत्रित केलेले गियर शाफ्ट 17 नष्ट करण्यासाठी, हे डिझाइन बोल्ट 13 प्रदान करते, जेव्हा स्क्रू केले जाते तेव्हा कप घराबाहेर येतो.

बेव्हल गियर जोडीचे समायोजन गीअर शाफ्ट 17 च्या परस्पर हालचालीद्वारे केले जाते, शिम्स 14 च्या सेटची जाडी बदलून, आणि चाक 18 समायोजित नट 20 वापरून केले जाते. बेव्हल गियर जोडीच्या प्रतिबद्धतेचे समायोजन केवळ केले जाते. बियरिंग्ज 6.9 चा प्रीलोड आणि बीयरिंग्ज 22 मधील अक्षीय क्लीयरन्स समायोजित केल्यानंतर. बियरिंग्ज 22 च्या ऍडजस्टमेंटमध्ये अडथळा न आणता, व्हील 18 ची हालचाल, विरुद्ध बेअरिंग्समधून 20 चे समायोजन वेगवेगळ्या दिशेने फिरवून केले जाते, पण त्याच कोनात.

तांदूळ. ५.२. T-150K ट्रॅक्टरचा ड्राईव्ह एक्सल गिअरबॉक्स:
मी 4- अर्ध-अक्षीय गीअर्स; 2 - उपग्रह अक्ष; 3 - विभेदक गृहनिर्माण; 5 - उपग्रह; 6 9 आणि 22 - टेपर्ड रोलर कोनीय संपर्क बीयरिंग; 7 - काच, 8 - गियर हाउसिंग; 10 - ओठ सील; 11 - नट; 12 - बाहेरील कडा; 13 - बोल्ट; 14 शिम्स; 16 - स्पेसर स्लीव्ह; 17 - सेंट्रल ट्रान्समिशनचा गियर शाफ्ट 18 - सेंट्रल ट्रान्समिशनचे चाक; 19 - उपग्रह समर्थन वॉशर, 20 - समायोजित नट; 21 - लॉकिंग प्लेट; 23 - अर्ध-गियरसाठी समर्थन वॉशर

बेव्हल गियर जोडीची योग्य प्रतिबद्धता दातांवरील संपर्क पॅचच्या स्थानाद्वारे तपासली जाते. हे करण्यासाठी, गियरच्या दातांवर पेंटचा एक थर लावला जातो आणि गियर फिरवला जातो. जेव्हा बेव्हल गियर जोडी योग्यरित्या समायोजित केली जाते, तेव्हा संपर्क पॅच दाताच्या मध्यभागी असावा.

बेव्हल गियर जोडीच्या व्यस्ततेमध्ये उद्भवणारी अक्षीय शक्ती चाकावर कार्य करते आणि त्याचे विकृतीकरण करते. परिणामी, गीअर्सच्या मेशिंगची अचूकता विस्कळीत होते, ज्यामुळे ट्रान्समिशन ऑपरेशन दरम्यान आवाज वाढतो आणि त्याची टिकाऊपणा कमी होते. म्हणून, जोरदार ताणलेल्या बेव्हल सेंट्रल गीअर्समध्ये, गीअरचे विकृत रूप कमी करण्यासाठी, एक विशेष स्टॉप स्थापित केला जातो, जो गीअर्सच्या व्यस्ततेच्या बिंदूच्या समोर स्थित असतो (चित्र 5.3).

फॉर्ममध्ये बनविलेले सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरलेले समायोज्य स्टॉप (Fig. 5.3,a). बोल्ट समायोजित करणेबोल्ट लॉक करण्यासाठी कांस्य दाबलेली टीप 3 आणि लॉक नट 2 सह 1.

ॲडजस्टेबल स्टॉप (Fig. 5.3,b) असलेल्या डिझाईन्स कमी सामान्य आहेत, ज्या एका स्थिर अक्ष 2 वर बसविलेल्या फिरत्या रोलर 1 च्या स्वरूपात बनवल्या जातात.

गीअरचा शेवट आणि स्टॉपमधील अंतर 0.15...0.20 मिमीच्या आत सेट केले आहे. ट्रॅक्टरच्या सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, चाकाचा शेवट आणि थांबा यामध्ये अंतर असते. ट्रॅक्टर ओव्हरलोडसह चालत असताना, अंतर निवडले जाते आणि अक्षीय शक्तीचा काही भाग स्टॉपद्वारे शोषला जातो. परिणामी, गियर विकृती मर्यादित आहे.

तांदूळ. ५.३. सेंटर गियर बेव्हल व्हील स्टॉप स्थापित करणे

IN आधुनिक डिझाईन्सट्रॅक्टर, सेंट्रल ट्रान्समिशनचा ड्राइव्ह बेव्हल गियर बहुतेकदा एक तुकडा म्हणून बनविला जातो दुय्यम शाफ्टगिअरबॉक्स किंवा या शाफ्टच्या टांग्यावर बसवलेला आहे.

दुहेरी सेंट्रल गीअरचे वजन, आकार आणि किंमत एका सिंगलच्या तुलनेत जास्त असते. ते फक्त लागू होते चाकांचे ट्रॅक्टरक्रँककेस आणि मध्यवर्ती गियर अंतर्गत ग्राउंड क्लीयरन्स न बदलता मोठे गियर गुणोत्तर (6≤ आणि 12) प्राप्त करणे आवश्यक असल्यास.

दुहेरी मध्यवर्ती गीअर्सचे लेआउट भिन्न असू शकते. शिवाय, त्याचे शाफ्ट एकतर एकाच विमानात किंवा वेगवेगळ्या विमानांमध्ये असू शकतात. अंजीर मध्ये. 5.4a सर्वात सामान्य दुहेरी मध्यवर्ती गियर दर्शविते, ज्यामध्ये गियरची पहिली जोडी बेव्हल किंवा हायपोइड आहे आणि दुसरी बेलनाकार आहे.

अंजीर मध्ये. 5.4,6 पहिली जोडी बेलनाकार आहे आणि दुसरी शंकूच्या आकाराची किंवा हायपोइड आहे.

पहिल्या योजनेनुसार (Fig. 5.4,a) समान विमानात स्थित शाफ्टसह दुहेरी मध्यवर्ती प्रसारण अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. ५.५. गोलाकार दात असलेला बेव्हल गियर 1 शाफ्टसह एक तुकडा म्हणून बनविला जातो आणि कॅन्टिलिव्हरमध्ये स्थापित केला जातो. बेव्हल व्हील 2 हे त्याच शाफ्टवर हेलिकल स्पर गियर 4 सह बसवले आहे, जे शाफ्टसह एकसारखे बनवले आहे. बेलनाकार गियर 5 डिफरेंशियल हाऊसिंग 7 वर माउंट केले आहे, जे दोन टॅपर्ड अँगुलर कॉन्टॅक्ट बियरिंग्ज 9 वर माउंट केले आहे. बेअरिंग्स स्टडवर कॅप्स 10 सह सुरक्षित आहेत आणि स्टॉपर्ससह नट 8 समायोजित करून बाहेरून निश्चित केले आहेत. गीअर शाफ्ट 1 च्या बेअरिंग 15 आणि 17 चे समायोजन वर वर्णन केल्याप्रमाणे स्पेसर आणि नट 14 सह केले जाते (चित्र 5.2 पहा).

गीअर शाफ्ट 4 चे बेअरिंग 11 शिम्स 6 च्या सेटची जाडी निवडून समायोजित केले जातात. शिम्स 18 आणि 6 वापरून बेव्हल गियर जोडीची प्रतिबद्धता समायोजित केली जाते. या प्रकरणात, बेव्हल गियर 2 ची हालचाल चालते. डाव्या आणि उजव्या सपोर्टच्या बीयरिंगच्या सीट्स 3 च्या फ्लँजच्या खाली शिम 6 ची पुनर्रचना करून.

टू-स्टेज सेंटर गीअर्स चाकांचे ट्रॅक्टर आणि हेवी-ड्युटी ट्रकवर वापरले जातात. ते ट्रान्समिशन गियर रेशोची श्रेणी 1.5...2 पटीने वाढवणे आणि गीअरबॉक्समधील दिलेल्या गिअर्सच्या गिअर्सची संख्या दुप्पट करणे शक्य करतात.

अंजीर मध्ये एक उदाहरण म्हणून. 5.6 लॉक केलेले प्लॅनेटरी गियर असलेले दोन-स्टेज सेंट्रल गियर दाखवते.

सर्वोच्च टप्प्यावर, सन गियर 9 हे प्लॅनेटरी गियर वाहक 10 (डिफरेंशियल हाऊसिंग) सह लॉक केलेले असते आणि चालविलेल्या बेव्हल गियरच्या वेगाने एक युनिट म्हणून फिरते. चालू खालची पातळीसन गियर 9 हे रिंग गियर 6 सह नट 5 द्वारे सेंट्रल गियर हाऊसिंग 4 सह लॉक केलेले आहे. परिणामी, एपिसाइक्लिक गियर 8, बेव्हल गियर 1 सह अविभाज्य बनलेला, ग्रहांच्या गियर वाहक 10 (डिफरेंशियल हाऊसिंग) उपग्रह 2 आणि एक्सल 3 मधून फिरतो.

सेंट्रल ट्रान्समिशनचे टप्पे बदलणे सन गियर 9 आणि रिंग गीअर 6, त्याच्याशी अविभाज्य बनलेले, अक्षीय दिशेने हलवून केले जाते. सेंट्रल ट्रान्समिशनच्या ओव्हरड्राइव्ह स्टेजला व्यस्त ठेवण्यासाठी, कॅरियर 10 (डिफरेंशियल हाउसिंग) शी जोडलेले उपग्रह 2 आणि रिंग गियर 7 सह एकाच वेळी सन गियर 9 आणि क्लचमध्ये प्रवेश करणे आवश्यक आहे. खालच्या टप्प्यात गुंतण्यासाठी, सूर्य गियर 9 फक्त उपग्रह 2 सोबत गुंततो, आणि रिंग गीअर 6, त्याच्याशी अविभाज्य बनलेला, नट 5 च्या दात स्थिर घर 4 शी जोडलेला असतो.

या प्रकारचे सेंट्रल गीअर्स शक्तिशाली चाकांच्या ट्रॅक्टरमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले असल्याने, बेव्हल गीअर्सची टिकाऊपणा वाढवण्यासाठी, गीअर शाफ्ट 14 सहसा तीन बेअरिंग्सवर स्थापित केला जातो: 13 रेडियल रोलर बीयरिंग आणि 15 आणि 16 बेव्हल रेडियल कॉन्टॅक्ट बीयरिंग. परिणामी, गीअर्सच्या मेशिंगमध्ये शक्तींच्या प्रभावाखाली, त्यांचे विकृतीकरण कमी होते (त्यांच्या जाळीत अडथळा येत नाही).

तांदूळ. ५.६. लॉकिंग प्लॅनेटरी गियरसह दोन-स्पीड सेंटर गियर

टू-स्टेज सेंट्रल गीअर्सच्या तोट्यांमध्ये डिझाईनची जटिलता आणि ट्रॅक्टर नियंत्रण प्रणालीला गुंतागुंत न करता फिरत असताना गीअर्स स्विच करण्याची अशक्यता यांचा समावेश होतो.

या संदर्भात, ट्रॅक्टरवर दोन-टप्प्यांवरील मध्यवर्ती प्रसारणे अत्यंत मर्यादित वितरण प्राप्त झाली आहेत.

केंद्रीय गियर वंगण घालणे. गीअर्स आणि सेंट्रल गियर बेअरिंग्जचे स्नेहन केले जाते ट्रान्समिशन तेल, बोट मध्ये ओतले, फिरत्या गीअर्स सह splashing.

बेव्हल आणि हायपोइड सेंट्रल गीअर्सच्या आधुनिक डिझाईन्स एंगेजमेंट झोनमध्ये बेव्हल जोडीच्या दातांचे सक्तीचे स्नेहन आणि बियरिंग्जचे रक्ताभिसरण स्नेहन प्रदान करतात (चित्र 5.5 पहा). शंकूच्या आकाराचे रोलर बेअरिंग्ज 15 आणि 17 अद्वितीय सेंट्रीफ्यूगल पंप आहेत ज्यात, कारवाई अंतर्गत केंद्रापसारक शक्तीरोलर्सच्या लहान व्यासाच्या बाजूपासून त्यांच्या मोठ्या व्यासाच्या बाजूला तेल पंप केले जाते.

म्हणून, गीअर शाफ्ट 1 च्या बीयरिंगला आणि बीयरिंग्समधील पोकळी, जेथे रोलर्सचा लहान व्यास समोर येतो तेथे तेलाचा पुरवठा करणे आवश्यक आहे.

या उद्देशासाठी, सेंट्रल गियर हाउसिंगमध्ये एक विशेष रुंद खिसा 12 प्रदान केला जातो, ज्यामधून तेल चॅनेल 13 द्वारे बेअरिंग्जमधील पोकळीत प्रवेश करते. बेअरिंग 17 मधून फिरणारे तेल, थेट गियर 1 वरून अवलंबलेले, मध्यवर्ती गियरच्या तेल साठ्यातून चाक 2 द्वारे कॅप्चर केलेल्या तेलाव्यतिरिक्त, व्यस्ततेच्या झोनमधील गीअर्सना एकाच वेळी भरपूर प्रमाणात वंगण घालते.

बेअरिंग 15 च्या रक्ताभिसरण स्नेहनसाठी, क्रँककेसमध्ये एक आउटलेट चॅनेल 16 बनविला जातो, जो या बेअरिंगच्या मागे असलेल्या पोकळीमध्ये उगम होतो. जर हे चॅनेल बंद असेल तर, ए उच्च रक्तदाब, ज्यामुळे सीलमधून तेल गळती होऊ शकते. सीलिंग सील वापरणाऱ्या कोणत्याही यंत्रणेमध्ये, क्रँककेसमधील दाब वातावरणीय दाबावर राखला जातो. या उद्देशासाठी, केंद्र गियर गृहनिर्माण मध्ये एक श्वास आहे.

मध्यवर्ती गीअर्समध्ये (चित्र 5.6), जेथे गीअर शाफ्ट 14 तीन बेअरिंग्जवर (13 - रेडियल रोलर; 15 आणि 16 - कोनीय संपर्क रोलर) बसवलेले आहे जेणेकरून बेव्हल गीअर्सचे सक्तीचे वंगण आणि क्रँककेस 4 मधील बियरिंग्सचे परिसंचरण स्नेहन सुनिश्चित होईल. तेल गोळा करण्यासाठी आणि बेअरिंग 15 आणि 16 मधील पोकळीमध्ये भरण्यासाठी एक विशेष रुंद खिसा 12 आणि बेअरिंग 16 च्या मागील पोकळीतून तेल काढण्यासाठी दगड 17.

मध्यवर्ती गियर राखणे. देखभालमध्यवर्ती ट्रान्समिशनमध्ये वेळोवेळी तपासणी आणि देखभाल असते आवश्यक पातळीत्याच्या क्रँककेसमध्ये तेल, बेव्हल गियर जोडीची प्रतिबद्धता तपासणे आणि समायोजित करणे आणि कोनीय संपर्क बॉल आणि टेपर्ड रोलर बेअरिंग समायोजित करणे.

ट्रान्समिशन म्हणजे यांत्रिक उपकरणे, इंजिन-मशीनमधून इम्प्लिमेंट-मशीनमध्ये ऊर्जा हस्तांतरित करण्याची परवानगी देते. IN आधुनिक गाड्याऊर्जेचे प्रसारण यांत्रिक, हायड्रॉलिक आणि वायवीय ट्रान्समिशनद्वारे केले जाते: एकूणच यांत्रिक गीअर्सशाफ्ट आणि त्यावर बसवलेले भाग (गिअर्स, पुली इ.) टॉर्क प्रसारित करणाऱ्यांना ड्रायव्हिंग म्हणतात आणि ड्रायव्हिंगद्वारे चालविलेल्या भागांना चालविले जाते. मल्टी-स्टेज ट्रान्समिशनमध्ये ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टच्या दरम्यान इंटरमीडिएट शाफ्ट असतात.
ट्रान्समिशनचे दोन निकषांनुसार वर्गीकरण केले जाते:
1) गती प्रसारित करण्याच्या पद्धतीद्वारे: घर्षण - घर्षण, बेल्ट, दोरी; गियरिंग - गियर, वर्म, स्क्रू, साखळी;
2) ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या लिंक्स जोडण्याच्या पद्धतीनुसार: थेट संपर्क - घर्षण, गियर, वर्म, स्क्रू; अतिरिक्त कनेक्शनसह - बेल्ट, साखळी.
ट्रान्समिशन्स स्थिर आणि व्हेरिएबल दोन्ही गियर गुणोत्तरांसह केले जातात आणि गियर गुणोत्तरातील बदल चरणबद्ध किंवा स्टेपलेस असू शकतात.
घर्षण प्रसारणामध्ये दंडगोलाकार किंवा शंकूच्या आकाराचे दोन रोलर्स (चाके) असतात, शाफ्टवर बसवले जातात आणि बाह्य शक्तीने एकमेकांवर दाबले जातात. हालचाल रोलर्स दरम्यान उद्भवणार्या घर्षण शक्तीद्वारे प्रसारित केली जाते.
बेल्ट ड्राइव्हचा वापर प्रामुख्याने अशा प्रकरणांमध्ये केला जातो जेथे शाफ्ट एकमेकांपासून बऱ्याच अंतरावर असतात आणि जेव्हा ट्रान्समिशनला कठोरपणे स्थिर गियर प्रमाण असणे आवश्यक नसते. बेल्ट ड्राइव्ह हे यांत्रिक ट्रान्समिशनच्या सर्वात जुन्या प्रकारांपैकी एक आहेत आणि यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या जवळजवळ सर्व शाखांमध्ये वापरले जातात.
ट्रान्समिशनमध्ये शाफ्टवर बसवलेल्या दोन पुली असतात आणि पुलीवर पसरलेला अंतहीन पट्टा असतो.
बेल्टच्या क्रॉस-सेक्शनच्या आकारावर अवलंबून, ट्रान्समिशन वेगळे केले जातात: फ्लॅट बेल्ट, व्ही-बेल्ट आणि गोल बेल्ट.
आवश्यक बेल्ट तणाव सुनिश्चित करण्यासाठी, विशेष तणाव साधने(इलेक्ट्रिक मोटर जंगम मार्गदर्शक किंवा हिंग्ड इ. वर ठेवली जाते).
यांत्रिक ट्रांसमिशनचा सर्वात सामान्य प्रकार आहे गीअर्स. या ट्रान्समिशनचे मुख्य फायदे आहेत उच्च कार्यक्षमता(0.98 पर्यंत), घर्षण आणि बेल्ट ड्राइव्हच्या तुलनेत कॉम्पॅक्टनेस, स्थिर गियर प्रमाण, उच्च शक्ती प्रसारित करण्याची क्षमता.
गीअर्स आणि चाके खालील मुख्य वैशिष्ट्यांनुसार वर्गीकृत आहेत:
1) चाकांच्या एक्सलच्या सापेक्ष स्थितीनुसार; समांतर अक्षांसह दंडगोलाकार असतात आणि संलग्नता बाह्य किंवा अंतर्गत असू शकते (चित्र 3.11); जेव्हा ते एकमेकांना छेदतात तेव्हा शंकूच्या आकाराचे (चित्र 3.12); छेदक अक्षांसह बेव्हल गियर (हायपॉइड); गियरच्या रोटेशनल मोशनला रेखीय गतीमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी वापरलेले रॅक आणि पिनियन गीअर्स रॅक, आणि उलट;

अंजीर: 3.11. दंडगोलाकार गीअर्स.

2) चाकांच्या जनरेटिक्सच्या तुलनेत दातांच्या स्थानानुसार; सरळ दात (Fig. 3.11, a आणि Fig. 3.12, a), हेलिकल (Fig. 3.11,6 आणि Fig. 3.12,6), शेवरॉन (Fig. 3.11, c) आणि वक्र दात (Fig. 3.12,) यांच्यात फरक करा. c) . स्पर गीअर्सवरून नॉन-स्पर गीअर्सवर स्विच करताना, गुळगुळीत ऑपरेशन वाढते, परिधान आणि आवाज कमी होतो. दात प्रोफाइलच्या आकारावर आधारित, इनव्हॉल्युट, सायक्लोइडल आणि गोलाकार गियरिंग वेगळे केले जातात.

तांदूळ. ३.१२. बेव्हल गीअर्स.

वर्म गीअर्सचा वापर अशा शाफ्ट्समध्ये घूर्णन गती प्रसारित करण्यासाठी केला जातो ज्यांचे अक्ष पार केले जातात.
वर्म-गियर(चित्र 3.13) मध्ये एक फिरणारा स्क्रू 1 असतो, ज्याला वर्म म्हणतात आणि वर्म व्हील 2 असते, ज्याच्या काठावर दात असतात जे किड्याच्या वळणांशी संलग्न असतात. ट्रान्समिशनचा ड्रायव्हिंग लिंक सामान्यतः एक किडा, एक-, दोन- किंवा चार-धागा असतो.

तांदूळ. ३.१३. वर्म-गियर.

गियर आणि वर्म गीअर्स व्यतिरिक्त, यांत्रिक गीअर्समध्ये चेन आणि स्क्रू ड्राईव्ह देखील समाविष्ट असतात.
जेव्हा एकमेकांपासून लक्षणीय अंतरावर (8 मीटर पर्यंत) स्थित शाफ्ट्समध्ये घसरल्याशिवाय रोटेशनल गती प्रसारित करणे आवश्यक असते तेव्हा चेन ड्राइव्हचा वापर केला जातो.
चेन ड्राइव्ह स्प्रोकेट्ससह अंतहीन बंद साखळीच्या रूपात ट्रॅक्शन घटकाच्या प्रतिबद्धतेवर आधारित आहे, जे विशेष प्रोफाइलच्या दातांसह गीअर्स आहेत. साखळी दोन किंवा अधिक sprockets पसरू शकते.
कार्यक्षमता चेन ट्रान्समिशनतुलनेने जास्त आणि प्रमाण 0.96-0.98 आहे.
सर्वात सामान्य बुश ड्राइव्ह (चित्र 3.14), रोलर, दातदार आणि आकाराच्या लिंक चेन आहेत.

तांदूळ. ३.१४. ड्राइव्ह चेन.

स्क्रू गीअर्स (स्क्रू-नट) रोटेशनल मोशनला ट्रान्सलेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करतात आणि काही बाबतीत उलट.
स्क्रू गीअर्सचे फायदे: मोठ्या ताकदीसह स्लो मोशन मिळवणे सोपे; डिझाइन आणि उत्पादन तंत्रज्ञानाची साधेपणा; जड भार शोषून घेण्याची आणि अचूकतेने हालचाली करण्याची क्षमता. अशा गीअर्सचा तोटा म्हणजे उच्च घर्षण ज्यामुळे त्यांना कारणीभूत होते वाढलेला पोशाखआणि कमी कार्यक्षमता.
मशीन्स आणि मेकॅनिझममधील फिरणारे भाग एक्सेल आणि शाफ्टवर बसवले जातात. अक्ष फिरत किंवा स्थिर असू शकतात आणि ते टॉर्क प्रसारित करत नाहीत आणि म्हणूनच, फक्त वाकणे विकृती अनुभवतात. शाफ्ट, एक्सल्सच्या विपरीत, टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी काम करतात आणि त्यांच्यावर लागू केलेल्या भारांच्या प्रभावाखाली, टॉर्सनल आणि वाकणे विकृती अनुभवतात.
एक्सल आणि शाफ्टच्या आधारभूत पृष्ठभागांना एक्सल म्हणतात. शेवटच्या पिनला टेनन्स म्हणतात, आणि मध्यवर्ती पिनला नेक म्हणतात (चित्र 3.15). शाफ्टचा शेवटचा भाग, अक्षीय भार निश्चित समर्थनावर प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे, त्याला पाचवा म्हणतात.

तांदूळ. ३.१५. एक्सल आणि शाफ्टचे मूलभूत घटक.

शाफ्ट आणि फिरणारे एक्सल बेअरिंग्ज आणि थ्रस्ट बेअरिंग्सद्वारे समर्थित आहेत. बियरिंग्ज रेडियल स्वीकारतात आणि अक्षीय भारआणि त्यांना मशीनच्या मुख्य भागावर किंवा फ्रेममध्ये स्थानांतरित करा. बेअरिंगच्या मदतीने, शाफ्ट आणि एक्सल मशीनच्या इतर भागांच्या तुलनेत एका विशिष्ट स्थितीत स्थापित केले जातात. थ्रस्ट बियरिंग्स अक्षीय भार शोषून घेतात, प्रामुख्याने उभ्या.
घर्षण प्रकारावर आधारित बीयरिंग्ज आणि थ्रस्ट बीयरिंग्ज स्लाइडिंग बीयरिंग आणि गरम बीयरिंगमध्ये विभागली जातात; उत्तरार्धात, बॉल्स किंवा रोलर्सच्या स्वरूपात इंटरमीडिएट रोलिंग बॉडी वापरून रोलिंग घर्षणाने स्लाइडिंग घर्षण बदलले जाते.
स्लाइडिंग बेअरिंगमध्ये सहसा दोन मुख्य घटक असतात: एक गृहनिर्माण आणि अँटीफ्रक्शन सामग्रीपासून बनविलेले लाइनर. हे बियरिंग्स ऑपरेशनमध्ये सोपे आणि विश्वासार्ह आहेत, परंतु तुलनेने कमी कार्यक्षमता आणि लक्षणीय वंगण वापर आहे.
स्लाइडिंग बीयरिंग दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: घन (किंवा आंधळे) आणि वेगळे करण्यायोग्य. स्प्लिट बेअरिंग (चित्र 3.16) मध्ये हाऊसिंग 1, कव्हर 4, बोल्ट किंवा स्टड्स 3 जे कव्हरला घर बांधतात आणि लाइनर 2, ज्यामध्ये दोन भाग असतात. जाड किंवा द्रव वंगण. वरचे कव्हर घट्ट करून लाइनर्सच्या पोशाखांची भरपाई केली जाते.

तांदूळ. ३.१६. स्प्लिट प्लेन बेअरिंग.

रोलिंग बियरिंग्ज 1.5 मिमी ते 2.6 मीटर पर्यंत बाह्य व्यास आणि 0.5 ग्रॅम ते 3.5 टन वजनासह मानक आकारांच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये उद्योगाद्वारे प्रमाणित आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केल्या जातात.
रोलिंग बियरिंग्ज (चित्र 3.17) मध्ये बहुतेक प्रकरणांमध्ये दोन रिंग 1 (बाह्य) आणि 2 (आतील), रोलिंग घटक 4 (बॉल किंवा रोलर्स) आणि एक पिंजरा 3 असतो ज्यामध्ये रोलिंग घटक एकमेकांपासून काही अंतरावर असतात.

साध्या बेअरिंगच्या तुलनेत या बियरिंग्समध्ये कमी घर्षण टॉर्क (म्हणजे जास्त कार्यक्षमता), तुलनेने कमी गरम, कमी स्नेहक वापर आणि लहान रुंदी असते. तोटे प्रभाव लोड आणि तुलनेने मोठ्या रेडियल परिमाणे संवेदनशीलता आहेत.
रोलिंग घटकांच्या आकारानुसार, बेअरिंग्ज बॉल आणि रोलरमध्ये विभागली जातात. रोलर्स आहेत: लहान आणि लांब दंडगोलाकार, शंकूच्या आकाराचे, बॅरल-आकाराचे आणि सुई-आकाराचे.
ते शोषून घेतलेल्या भाराच्या प्रकारावर आधारित, बियरिंग्ज रेडियल (चित्र 3.17), कोनीय संपर्क (चित्र 3.18,a) आणि थ्रस्ट (चित्र 3.18,6) मध्ये विभागली जातात.
रोलिंग घटकांच्या पंक्तींच्या संख्येवर अवलंबून, बीयरिंग एकल-पंक्ती किंवा दुहेरी-पंक्ती असू शकतात.
कपलिंग ही अशी उपकरणे आहेत जी शाफ्टला एकमेकांशी किंवा शाफ्टवर फिरणाऱ्या इतर भागांशी जोडण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत (गिअर्स, स्प्रॉकेट्स, पुली इ.).
डिझाइननुसार, कपलिंग्ज तीन मुख्य गटांमध्ये विभागली जाऊ शकतात: कायमस्वरूपी, मशीनच्या ऑपरेशन दरम्यान शाफ्टला वियोग (डिस्कनेक्ट) होण्यापासून प्रतिबंधित करणे; कपलिंग, तुम्हाला स्टॉप दरम्यान आणि ऑपरेशन दरम्यान (फिरताना) दोन्ही शाफ्ट गुंतवून ठेवण्याची आणि विलग करण्याची परवानगी देते; जेव्हा मशीनचा ऑपरेटिंग मोड बदलतो तेव्हा सुरक्षितता, जोडणी आणि शाफ्ट आपोआप काढून टाकणे.
TO कायमस्वरूपी जोडणीसमाविष्ट करा: आंधळा, जोडलेल्या शाफ्टच्या कठोर संरेखनासह वापरला जातो; भरपाई करणे, जोडलेल्या शाफ्टच्या अक्षांचे विस्थापन आणि विकृतींना परवानगी देणे; लवचिक, मऊ करणारे झटके आणि प्रभाव.
सर्वात सामान्य आंधळे कपलिंग आहेत: रेखांशाने दुमडलेले आणि आडवा दुमडलेले (चित्र 3.19).

जोडलेल्या नियंत्रित कपलिंग्सची कॅम आणि गियर कपलिंगमध्ये विभागणी केली जाते, कपलिंग हाल्व्ह आणि घर्षण कपलिंग्ज, जे लोड अंतर्गत ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टला सहजतेने व्यस्त ठेवण्यासाठी घर्षण वापरतात. कार्यरत पृष्ठभागांच्या आकार आणि संख्येनुसार, घर्षण क्लच डिस्क, मल्टी-डिस्क आणि शंकूच्या आकारात विभागलेले आहेत.
सर्वात सोपी डिस्क घर्षण क्लच(Fig. 3.20) मध्ये कपलिंग हाफ 2, शाफ्टवर स्थिरपणे बसवलेले आणि कपलिंग हाफ 1 यांचा समावेश होतो, ज्याला कंट्रोल मेकॅनिझम वापरून अक्षीय दिशेने हलवता येते. क्लच जोडण्यासाठी, चल जोडण्याच्या अर्ध्या भागावर एक बल Q लावला जातो आणि कपलिंगच्या अर्ध्या भागाच्या संपर्काच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर एक घर्षण क्षण येतो, चाललेल्या कपलिंगच्या अर्ध्या भागाला फिरवत असतो.
मशीनसाठी जास्तीत जास्त टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी समायोजित केलेला कोणताही घर्षण क्लच, सुरक्षा क्लच म्हणून काम करतो. सेफ्टी कपलिंगच्या इतर डिझाईन्स आहेत, उदाहरणार्थ शिअर पिन इ.

गीअर्स हेतूच्या साठी:

• शाफ्ट्समधील फिरत्या गतीचे प्रसारण, ज्यात समांतर, छेदन करणारे किंवा ओलांडणारे अक्ष असू शकतात;
• रोटेशनल मोशनला ट्रान्सलेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करणे आणि त्याउलट (रॅक-अँड-पिनियन ट्रान्समिशन).

कमी दात असलेल्या ट्रान्समिशन गियरला म्हणतात गियर, मोठ्या संख्येने दात असलेले दुसरे चाक म्हणतात चाक.

गियर ट्रान्समिशनचे वर्गीकरण केले जाते शाफ्ट स्थानानुसार:

• समांतर अक्षांसह (अंतर्गत आणि बाह्य गीअर्ससह दंडगोलाकार);
• छेदक अक्षांसह (शंकूच्या आकाराचे);
• क्रॉस अक्षांसह (रॅक आणि पिनियन).

स्पर गीअर्स() बाह्य आणि अंतर्गत गियरिंगसह येतात. दातांच्या झुकण्याच्या कोनावर अवलंबून, स्पर आणि हेलिकल गियर बनवले जातात. कोन जसजसा वाढतो, हेलिकल गीअर्सची ताकद वाढते (झोकामुळे, दातांचे संपर्क क्षेत्र वाढते आणि गियरचे परिमाण कमी होतात). तथापि, हेलिकल गीअर्समध्ये अतिरिक्त अक्षीय बल दिसते, शाफ्टच्या अक्षावर निर्देशित केले जाते आणि तयार होते अतिरिक्त भारसमर्थनांवर. हे बल कमी करण्यासाठी, झुकणारा कोन 8-20° पर्यंत मर्यादित आहे. शेवरॉन ट्रांसमिशनमध्ये हा गैरसोय दूर केला जातो.

आकृती 1 - स्पर गीअर्सचे मुख्य प्रकार

आकृती 6 — घर्षण गीअर्स

घटकांमधील घर्षण कोरडे, सीमा किंवा द्रव असू शकते. द्रव घर्षण सर्वात श्रेयस्कर आहे, कारण ते घर्षण प्रसारणाची टिकाऊपणा लक्षणीयरीत्या वाढवते.

घर्षण गीअर्स विभाजित आहेत:

• शाफ्टच्या स्थानानुसार:
  • समांतर शाफ्टसह;
  • छेदन करणाऱ्या शाफ्टसह;
• संपर्काच्या स्वरूपानुसार:
  • बाह्य संपर्कासह;
  • अंतर्गत संपर्कासह;
• शक्य असल्यास, गियर प्रमाण बदला:
  • अनियंत्रित;
  • समायोज्य (घर्षण व्हेरिएटर);
• कॉन्टॅक्टिंग बॉडीजच्या आकारानुसार ट्रान्समिशनमध्ये इंटरमीडिएट बॉडीजच्या उपस्थितीत:
  • दंडगोलाकार;
  • शंकूच्या आकाराचे;
  • गोलाकार
  • फ्लॅट.

यांत्रिक ट्रांसमिशन इंजिनपासून मशीनच्या कार्यकारी संस्थांमध्ये यांत्रिक गती प्रसारित करण्यासाठी एक उपकरण म्हणतात. हालचालींच्या गतीचे मूल्य आणि दिशा बदलून, हालचालीच्या प्रकारात बदल करून हे केले जाऊ शकते. अशा उपकरणांचा वापर करण्याची आवश्यकता मशीनच्या कार्यरत भागास इंजिन शाफ्टसह थेट जोडण्याच्या अयोग्यतेमुळे आणि कधीकधी अशक्यतेमुळे आहे. रोटरी मोशन यंत्रणा सतत आणि एकसमान हालचालघर्षण आणि कमीत कमी जडत्व भारांवर मात करण्यासाठी कमीत कमी ऊर्जेची हानी.

रोटेशनल मोशनचे यांत्रिक ट्रांसमिशन विभागलेले आहेत:

गियर्समधील अग्रगण्य दुव्यापासून चालविलेल्या दुव्यावर हालचाली प्रसारित करण्याच्या पद्धतीनुसार घर्षण(घर्षण, पट्टा) आणि प्रतिबद्धता(साखळी, गियर, वर्म);

ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या लिंक्सच्या वेगाच्या गुणोत्तरानुसार मंद होत आहे(गिअरबॉक्सेस) आणि प्रवेगक(ॲनिमेटर);

ड्राइव्हच्या अक्षांच्या सापेक्ष स्थितीनुसार आणि गीअर्ससाठी चालविलेल्या शाफ्ट समांतर, निकामी केलेआणि छेदन करणाराशाफ्ट अक्ष.

गीअर्स

गियर ट्रान्समिशनयाला तीन-लिंक यंत्रणा म्हणतात ज्यामध्ये दोन हलणारे दुवे गियर असतात, किंवा एक चाक आणि दात असलेले रॅक असतात जे स्थिर दुव्यासह (बॉडी) फिरवणारी किंवा अनुवादात्मक जोडी बनवतात.

गियर ट्रेनमध्ये दोन चाके असतात ज्याद्वारे ते एकमेकांशी संलग्न असतात. कमी दात असलेल्या गियरला म्हणतात गियर, मोठ्या संख्येने दात सह - चाक.

प्लॅनेटरी गियर्स

ग्रहहलत्या अक्षांसह गीअर्स असलेले गीअर्स म्हणतात. ट्रान्समिशनमध्ये बाह्य दात असलेले मध्यवर्ती चाक, अंतर्गत दात असलेले मध्यवर्ती चाक, वाहक आणि उपग्रह असतात. उपग्रह त्यांच्या अक्षांभोवती फिरतात आणि मध्यवर्ती चाकाभोवती अक्षासह एकत्र फिरतात, म्हणजे. ग्रहांप्रमाणे हलवा.

वर्म गियर्स

वर्म-गियरजेव्हा शाफ्टची अक्ष एकमेकांना छेदतात तेव्हा एका शाफ्टमधून दुस-या शाफ्टमध्ये रोटेशन प्रसारित करण्यासाठी वापरले जाते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये क्रॉसिंग एंगल 90º असतो. सर्वात सामान्य वर्म गियरमध्ये ज्याला म्हणतात ते असते आर्किमिडीजचा किडा, म्हणजे अक्षीय विभागात प्रोफाइल कोन असलेला ट्रॅपेझॉइडल धागा असलेला स्क्रू प्रतिबद्धता कोनाच्या दुप्पट (2 α = 40), आणि एक वर्म व्हील.

वेव्ह मेकॅनिकल ट्रान्समिशन

वेव्ह ट्रान्समिशन हे मेकॅनिझमच्या लवचिक दुव्याच्या लहरी विकृतीमुळे मोशन पॅरामीटर्सचे रूपांतर करण्याच्या तत्त्वावर आधारित आहे.

वेव्ह गीअर्स हा एक प्रकारचा ग्रहीय गियर आहे ज्यामध्ये एक चाक लवचिक आहे.

घर्षण गीअर्स

गीअर्स ज्यांचे ऑपरेशन एकमेकांवर दाबलेल्या रोटेशनच्या दोन शरीराच्या कार्यरत पृष्ठभागांदरम्यान उद्भवणार्या घर्षण शक्तींच्या वापरावर आधारित असते त्यांना म्हणतात. घर्षण गीअर्स.

बेल्ट ड्राइव्ह

बेल्टिंगशाफ्टवर बसवलेल्या दोन पुली आणि त्यांना झाकणारा पट्टा असतो. पट्टा एका विशिष्ट ताणाने पुलीवर ठेवला जातो, ज्यामुळे ड्राईव्ह पुलीपासून चालविलेल्या पुलीकडे शक्ती हस्तांतरित करण्यासाठी बेल्ट आणि पुली यांच्यामध्ये पुरेसे घर्षण होते.

बेल्टच्या क्रॉस-सेक्शनच्या आकारावर अवलंबून, ते वेगळे केले जातात: सपाट बेल्ट, व्ही-बेल्ट आणि गोल बेल्ट

चेन ट्रान्समिशन

चेन ट्रान्समिशनदात (स्प्रॉकेट्स) असलेली दोन चाके आणि त्यांना जोडलेली साखळी असते. सर्वात सामान्य प्रसारणे बुशिंग-रोलर साखळीसह असतात आणि गीअर ट्रान्समिशनसाठी आंतरॲक्सल अंतर मोठे असते अशा प्रकरणांमध्ये समांतर शाफ्टमध्ये मध्यम शक्ती (150 kW पेक्षा जास्त नाही) प्रसारित करण्यासाठी टूथेड चेन ट्रान्समिशनचा वापर केला जातो.

स्क्रू-नट ट्रांसमिशन

स्क्रू-नट ट्रांसमिशनरोटेशनल मोशनला ट्रान्सलेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी कार्य करते. अशा गीअर्सचा व्यापक वापर या वस्तुस्थितीद्वारे निर्धारित केला जातो की साध्या आणि संक्षिप्त डिझाइनसह हळू आणि अचूक हालचाली करणे शक्य आहे.

विमान उद्योगात, स्क्रू-नट ट्रांसमिशनचा वापर विमान नियंत्रण यंत्रणेमध्ये केला जातो: टेकऑफ आणि लँडिंग फ्लॅप हलविण्यासाठी, ट्रिम टॅब नियंत्रित करण्यासाठी, रोटरी स्टॅबिलायझर्स इ.

ट्रान्समिशनच्या फायद्यांमध्ये डिझाइनची साधेपणा आणि कॉम्पॅक्टनेस, ताकद वाढवणे आणि हालचालींची अचूकता यांचा समावेश होतो.

ट्रान्समिशनचा तोटा म्हणजे घर्षणाचे मोठे नुकसान आणि संबंधित कमी कार्यक्षमता.

कॅम यंत्रणा

कॅम यंत्रणा(Fig. 2.26) अर्जाच्या रुंदीच्या बाबतीत गियर ड्राइव्हस्नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. ते मशीन टूल्स आणि प्रेस, अंतर्गत ज्वलन इंजिन, कापड, अन्न आणि मुद्रण उद्योगांमध्ये वापरले जातात. या मशीन्समध्ये ते टूल्स पुरवणे आणि काढणे, मशीनमध्ये सामग्री भरणे आणि क्लॅम्पिंग करणे, ढकलणे, वळवणे, उत्पादने हलवणे इत्यादी कार्ये करतात.