फोक्सवॅगन चाहत्यांसाठी एक महत्त्वपूर्ण घटना 1996 होती - स्टेजवर दिसण्याची वेळ. नवीन Passatसेडान बॉडीसह बी 5, एका वर्षानंतर, 1997 मध्ये, फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 व्हेरिएंट स्टेशन वॅगन दिसली. मॉडेलच्या नवीन पिढीच्या प्रकाशनासह, जर्मन ऑटो उत्पादकाने प्रतिष्ठित कारच्या श्रेणीमध्ये त्याचे स्थान घेण्याचे गंभीरपणे ठरवले.

सिद्धीसाठी उच्चस्तरीयनवीन उत्पादनाचे मुख्य गुण म्हणजे शक्तिशाली इंजिन, उत्कृष्ट हाताळणी, शरीराची आणि आतील बाजूची अभिजात रचना, तसेच उच्च विश्वसनीयतागाड्या 5 व्या पिढीच्या Passat च्या निर्मितीचे व्यासपीठ ऑडी A4 ट्रॉली होते. त्यातून ॲल्युमिनियमचे फ्रंट सस्पेन्शन आणि रेखांशाची व्यवस्था वापरली गेली पॉवर युनिट्स. नवीन फोक्सवॅगन पासॅट बी5 च्या मुख्य भागाने सुरक्षितता आणि कमी वायुगतिकीय ड्रॅग प्रदान केले.

वापरलेल्या कारबद्दल अधिक:

2000 मध्ये, फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 ची पुनर्रचना झाली, परिणामी बंपर, हेडलाइट्स, मागील ऑप्टिक्स, इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग (हिरव्याऐवजी निळा) आणि फ्रंट सस्पेंशन. त्याचे उत्तराधिकारी येईपर्यंत मॉडेल या स्वरूपात तयार केले गेले.
आमच्या लेखात आम्ही Passat B 5 च्या संभाव्य खरेदीदारास योग्य प्रत निवडण्यात मायलेजसह मदत करण्याचा प्रयत्न करू. दुय्यम बाजार, आम्ही याबद्दल माहिती देखील देऊ देखभालवाहन आणि उपभोग्य वस्तू आणि जीर्ण झालेले घटक आणि असेंब्ली बदलण्यासाठी नियम.

खरंच, आजही, प्रगत वय असूनही, हे मॉडेल बाजारात अत्यंत लोकप्रिय आहे. बर्याच लोकांना अशा कारचे मालक व्हायचे आहे, परंतु फोक्सवॅगन पासॅट बी5 1997, 1998, 1999, 2000 किंवा 2001, सेडान किंवा स्टेशन वॅगनमध्ये खरेदी करणे ही केवळ अर्धी लढाई आहे. हे मॉडेल रिलीझ होण्यापूर्वी, पासॅट खरोखर सामान्य लोकांसाठी कारच्या श्रेणीशी संबंधित होते.

परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इतर जटिल घटकांसह भरणे आपल्याला कारवर केलेले ट्यूनिंग, विचाराधीन फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 साठी आवश्यक निदान आणि दुरुस्ती, ऑटो पार्ट्सची खरेदी आणि ऑटो पार्ट्सची खरेदी लक्षात घेऊन निवडीकडे खूप बारीक लक्ष देण्यास भाग पाडते. स्पेअर पार्ट्सच्या किंमती (वेगळा सुटे भाग निवडणे शक्य आहे), इंजिनची स्थिती आणि इतर संभाव्य त्रुटी, खराबी आणि समस्या, ज्या सुदैवाने, या मॉडेलच्या कारच्या मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांमुळे प्रसिद्ध आहेत.

शरीराची वैशिष्ट्ये

कारचे शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, गंजच्या खुणा आढळणे हे अपघातात जखमी झालेल्या कारच्या अयोग्य पुनर्संचयित करण्याचे लक्षण आहे. जर्मन चिंतेने शरीरावर 12 वर्षांची वॉरंटी दिली, याचा अर्थ गंज प्रतिकार सर्वोत्तम आहे. तथापि, जर्मन कारसाठी हे पारंपारिक आहे.

आत काय आहे

इंस्ट्रुमेंट पॅनेल, कव्हर्स आणि प्रवाशी थेट संपर्कात येणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीसह 5व्या पिढीच्या पासॅटचे आतील भाग इतके उत्तम आणि उच्च दर्जाचे बनवले आहे की ड्रायव्हरला कधीकधी त्याची कार उच्च श्रेणीची असल्याचे जाणवते. पॅनेलमधील अंतर कमी आहे, लाकूड फिनिश उच्च-गुणवत्तेचे, घन आणि महाग दिसते आणि स्टॅशमध्ये बरेच पर्याय देखील आहेत. उच्च-गुणवत्तेच्या इंटीरियरच्या गुणोत्तराबद्दल धन्यवाद आणि मोठी निवड Passat चे अतिरिक्त उपकरणे ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे करते.

• वापरलेले Volkswagen Passat B5 अजूनही तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन आणि हायलाइन.

IN मूलभूत आवृत्ती Passata V 5 मध्ये फक्त 2 एअरबॅग, ABS, स्टीयरिंग कॉलम ऍडजस्टमेंट, पॉवर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग आणि पॉवर ऍक्सेसरीज (मिरर आणि समोरच्या खिडक्या) होत्या. पर्यायांची संख्या आणि अतिरिक्त उपकरणेफक्त प्रचंड: झेनॉन, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, विविध रेडिओ, वातानुकूलन किंवा हवामान नियंत्रण, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट, लेदर इंटीरियर, सनरूफ आणि महागड्या कारचे इतर गुणधर्म.

मायलेजसह Volkswagen Passat B5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

फोक्सवॅगन इंजिनची निवड अत्यंत विस्तृत आहे, ही कंपनीची परंपरा बनली आहे. आणि तरीही, 90 ते 193 हॉर्सपॉवरच्या पॉवरसह 8 गॅसोलीन इंजिन आणि 7 डिझेल इंजिनचे आणखी कोणते मॉडेल अभिमान बाळगू शकते?! या व्यतिरिक्त ऑर्डर करण्याची क्षमता जोडा फ्रंट व्हील ड्राइव्ह 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि तीन गिअरबॉक्स असलेली कार. Passat W8 आणि Passat variant W8 मॉडेल 275 अश्वशक्ती 4.0-लिटर इंजिनसह वेगळे आहेत.
सर्व गॅसोलीन इंजिन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत वितरित इंजेक्शन, आणि डिझेल फोक्सवॅगन पासॅट B5 - पंप इंजेक्टरसह TDI प्रणाली.

• टर्बाइनसह 150-अश्वशक्ती 1.8-लिटर टर्बो इंजिन सर्वात लोकप्रिय होते कमी दाबआणि 2.8-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन.

एकूणच, आजच्या मानकांनुसार, इंजिन अगदी सभ्य आणि विश्वासार्ह आहेत. अयोग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल न केल्यामुळे ब्रेकडाउन सहसा होतात.

इंजिन ऑइल, कारखान्याच्या नियमांनुसार, दर 15,000 किमी तेलासह बदलणे आवश्यक आहे. एअर फिल्टर, परंतु घरगुती यांत्रिकी मध्यांतर 10,000 किमी पर्यंत कमी करण्याचा सल्ला देतात. इंजिन तेलकेवळ सिंथेटिक वापरावे, कारण केवळ टर्बाइनचे आयुष्यच नाही तर इंजिनच्या सर्व भागांचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन थेट त्यावर अवलंबून असते. केवळ AI-95 गॅसोलीनची शिफारस केली जाते, परंतु कोणत्याही ऍडिटीव्हचा वापर करण्यास सक्त मनाई आहे. इंधन वापर, अर्थातच, थेट अवलंबून असते स्थापित इंजिन, त्याची तांत्रिक स्थिती आणि मालकाची ड्रायव्हिंग शैली. सरासरी वापरसर्वात लोकप्रिय इंजिन इंधन रशियन मालकफोक्सवॅगन पासॅट बी5 1.8 टी (150 एचपी) सरासरी 10-12 लीटर; ज्यांना सिटी मोडमध्ये प्रकाश आवडतो त्यांच्यासाठी इंजिन 15-16 लिटर पेट्रोल सहज पचवते.

कार खरेदी केल्यानंतर, आम्ही टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची जोरदार शिफारस करतो (नियमांनुसार बदलणे - प्रत्येक 120,000 किमी), कारण बऱ्याच कारवरील ओडोमीटर रीडिंग बहुतेक वेळा वास्तविक मायलेजशी संबंधित नसतात, म्हणून कोणीही प्रवास केलेल्या वास्तविक मायलेजबद्दल फक्त अंदाज लावू शकतो. .

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5 ची संभाव्य समस्या आणि खराबी

या श्रेणीमध्ये मोटरच्या असमान ऑपरेशनचा समावेश आहे आदर्श गती. या त्रुटीवर उपचार करणे सोपे आहे; थ्रोटल वाल्व. बऱ्याचदा (प्रत्येक 45-50 हजार किलोमीटरवर) पाण्याचा इंधन पंप (पंप) खराब दर्जाच्या अँटीफ्रीझमुळे अयशस्वी होतो, ज्यामुळे पंप सील खराब होतो. सर्वात समस्या क्षेत्रटर्बोचार्ज केलेले 1.8-लिटर इंजिन एक टर्बाइन आहे त्याचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, इंजिन बंद करण्यापूर्वी 1-2 मिनिटे निष्क्रिय राहू द्या.

डिझेल इंजिनसाठी, गॅसोलीन इंजिनचे बरेच रोग त्यांच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाहीत, परंतु आपण त्रासांशिवाय करू शकत नाही. 1.9-लिटर टर्बोडीझेल अनेकदा पर्यंत पुनरुत्पादित केले जातात उच्च गती(डिझेल इंजिनसाठी contraindicated) प्रवेग दरम्यान, आणि यामुळे सिलेंडर-पिस्टन गट (CPG) जलद पोशाख होतो, परंतु तरीही, योग्य देखभाल प्रदान केल्यास, ते कोणत्याही समस्यांशिवाय 400,000 किमी कव्हर करतील.
फोड करण्यासाठी डिझेल इंजिनयांत्रिकी विचार करतात जलद पोशाखटर्बाइन, स्नेहन अयशस्वी झाल्यामुळे आणि शीतलक तापमान सेन्सरच्या अपयशामुळे. बऱ्याचदा अँटीफ्रीझ हळूहळू नाहीसे होते, बूस्ट व्हॉल्व्ह अयशस्वी होते आणि वाल्व बर्नआउट झाल्यामुळे कॉम्प्रेशन कमी होते. ब्रेक ही खूप गंभीर समस्या असू शकते. तणाव रोलर, ज्यामुळे बेल्ट तुटणे आणि पिस्टनसह वाल्वची टक्कर होते आणि यामुळे मोठ्या आर्थिक गुंतवणूकीची हमी मिळते.
जरी पंप इंजेक्टरने स्वत: ला खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे, तरीही ते दुरुस्तीसाठी खूप महाग आहेत. बदलण्याचे कारण घरगुती भयानक गुणवत्ता आहे डिझेल इंधनसल्फर आणि पॅराफिनच्या उच्च सामग्रीसह.

गीअरबॉक्स हे प्राधान्याने विश्वासार्ह आहेत, परंतु अधीन आहेत वेळेवर बदलणेतेल आणि देखभाल.

• कारखान्यातून, कार पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या, ज्यामध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन जोडले गेले. दोन्ही गिअरबॉक्सेसबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, फक्त 200,000 किमीवर क्लच डिस्क बदलली आहे. कालांतराने, गीअर्स हलवताना थोडासा प्रतिवाद दिसून येतो, परंतु यामुळे समस्या निर्माण होत नाहीत.
• स्वयंचलित प्रेषण बाबत. 1999 पर्यंत, Passat B5 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते; नंतर ते 5 चरण आणि कार्यासह स्वयंचलित ट्रांसमिशनने बदलले मॅन्युअल स्विचिंगटिपट्रॉनिक सर्वसाधारणपणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह असतात आणि मालकांना त्रास देत नाहीत, परंतु हे सर्व केवळ वेळेवर, पात्र सेवा प्रदान केल्यासच खरे आहे. दर 60,000 किलोमीटर अंतरावर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

मायलेजसह Volkswagen Passat B5 च्या सुटे भागांच्या किंमती

निर्मात्यांनी कारला लोकांची कार म्हणून स्थान दिले असले तरी, ऑटो पार्ट्सच्या किमती बऱ्याचदा परवडण्यासारख्या नसतात. परंतु हे अपेक्षितच होते, कारण मशीन खूपच गुंतागुंतीचे आहे तांत्रिकदृष्ट्या. उदाहरणार्थ, चेसिस भाग, विविध सेन्सर्सइंजिनच्या ऑपरेशन आणि नियंत्रणासाठी जबाबदार, फ्यूज त्यांच्या किंमतीमुळे तुम्हाला अप्रिय आश्चर्यचकित करू शकतात. एकच सांत्वन आहे की वापरलेली पासॅट ही एक अतिशय सामान्य कार आहे, त्यामुळे कोणतीही समस्या नाही मूळ सुटे भागहोणार नाही. IN सर्वात वाईट केसपृथक्करण साइटवर वापरलेला भाग विकत घेण्याची संधी आहे आणि हे केवळ हुड आणि बम्पर सारख्या वारंवार आवश्यक असलेल्या भागांनाच लागू होत नाही तर तांत्रिक भरणे. तुम्ही ऑनलाइन स्टोअरमध्ये फॉक्सवॅगन पासॅट बी5 साठी मूळ आणि मूळ नसलेले सुटे भाग देखील ऑर्डर करू शकता. आणखी एक प्लस म्हणजे मशीन कारागीरांना सुप्रसिद्ध आहे, म्हणून तरतुदीसह दर्जेदार दुरुस्तीसहसा कोणतीही समस्या नसते.

आमच्या पुनरावलोकनाचा सारांश देण्यासाठी, आम्ही असे म्हणू इच्छितो की, वापरलेल्या फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 च्या मालकांच्या मते, कार ही उपलब्धींचे सार आहे. जर्मन वाहन उद्योग. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, अनेक Passat B5 नुसार, अगदी वापरलेले - सर्वोत्तम फोक्सवॅगनसंपूर्ण साठी उत्पादन इतिहासत्याच नावाची कंपनी. Passat B5 चे मुख्य फायदे: उच्च विश्वसनीयता, उत्कृष्ट हाताळणी, उच्च दर्जाचे सलूनउच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून एकत्रित केलेले आणि मॉडेल दुय्यम बाजारात अत्यंत द्रव आहे.

आम्ही पॉलीयुरेथेन स्पेसर, तसेच ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी आवश्यक असलेले स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक कसे निवडायचे याबद्दल बोललो. या लेखात आपण दोन गोष्टींबद्दल बोलू महत्वाचे मुद्देवाढत्या ग्राउंड क्लिअरन्सबाबत - शक्यता स्वत: ची स्थापनास्पेसर, स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक, तसेच ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यापूर्वी निलंबन दुरुस्त करण्याची आवश्यकता.

ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यापूर्वी मला निलंबन दुरुस्त करण्याची गरज आहे का?

ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवण्यात गुंतलेल्या अनेक कार्यशाळा त्यांच्या ग्राहकांना पार पाडण्यासाठी ऑफर करतात पूर्ण नूतनीकरणपेंडेंट अशा दुरुस्तीची किंमत वाढत्या ग्राउंड क्लीयरन्सच्या सर्व खर्चाशी तुलना करता येते, म्हणून प्रत्येकजण अशा प्रस्तावास सहमती देत ​​नाही, त्याला अनावश्यक सेवा लादण्याचा प्रयत्न आहे असे समजून. पण खरंच त्याची गरज नाही का? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, आपल्याला ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवल्यानंतर निलंबनाचे काय होते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. खराब रस्त्यांवर नुकसान न करता गाडी चालवण्यासाठी सहसा ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवला जातो. शेवटी, सोईच्या बाबतीत, फॉक्सवॅगन पासॅट यूएझेड किंवा निवा सारख्या कारपेक्षा लक्षणीय श्रेष्ठ आहे, जरी ती क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये त्यांच्यापेक्षा निकृष्ट आहे. जेव्हा निलंबन असलेली कार सेट केली जाते चांगले रस्ते, ऑफ-रोड किंवा तुटलेल्या रस्त्यांवर चालवते, निलंबनावर खूप जास्त भार पडतो. चांगल्या रस्त्यावर गाडी चालवताना, उभ्या हालचालींचे मोठेपणा न फुटलेले वस्तुमानलहान आहे, कारण डांबर किंवा काँक्रिटमधील लहान अनियमितता पुरेसे तयार करण्यास सक्षम नाहीत शक्तिशाली आवेग. यामुळे, शॉक शोषक आणि निलंबन मूक ब्लॉक्सवरील भार कमीतकमी आहे.

जेव्हा कार ऑफ-रोडवर जाते तेव्हा परिस्थिती नाटकीयपणे बदलते. ऑफ-रोड किंवा तुटलेल्या रस्त्यांवर, न फुटलेल्या वस्तुमानाच्या हालचालीचे मोठेपणा दहापट जास्त असते. शेवटी, न फुटलेल्या वस्तुमानाच्या जडत्वाचा यशस्वीपणे प्रतिकार करणे ही एक गोष्ट आहे आणि रस्त्यावरून पुढे ढकलणे ही दुसरी गोष्ट आहे. रस्त्यावरील उंचीमधील मोठ्या फरकामुळे आणि शरीराच्या सापेक्ष अनस्प्रुंग वस्तुमानाच्या संबंधित मोठ्या हालचालींमुळे, मूक ब्लॉक्सवर दाब झपाट्याने वाढतो. शेवटी, लटकन दोन स्थिर शिरोबिंदू असलेला त्रिकोण आहे जो त्यांची स्थिती बदलू शकत नाही. पहिला शिरोबिंदू हा शरीराचा जंक्शन आणि सपोर्ट बेअरिंग किंवा स्प्रिंग आहे आणि दुसरा शिरोबिंदू हा निलंबन हातांना शरीराशी जोडणारे सायलेंट ब्लॉक्स आहे. फोक्सवॅगन पासॅट सस्पेंशन चांगल्या रस्त्यांसाठी ट्यून केलेले आहे, त्यामुळे ते खूप कडक आहे. ट्रॅकवर हा एक निश्चित फायदा आहे, कारण यामुळे कारची हाताळणी आणि स्थिरता सुधारते. परंतु ऑफ-रोड, हे मोठ्या गैरसोयीमध्ये बदलते, कारण खूप कडक निलंबनामध्ये चाकांच्या हालचालीच्या प्रचंड उभ्या मोठेपणाला प्रभावीपणे ओलसर करण्यासाठी पुरेसा प्रवास नाही. परिणामी, स्प्रिंगच्या साहाय्याने कालांतराने ताणली जाऊ शकत नसलेल्या उर्जेचा मूक ब्लॉक्सवर धक्कादायक परिणाम होतो. हे रशियन रस्त्यांवरील परदेशी कारच्या निलंबनाचे लहान सेवा आयुष्य स्पष्ट करते.

ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये वाढ अनेकदा परदेशी कारच्या मालकांना त्यांच्या कारच्या उच्च सर्व-भूप्रदेश गुणांवर निराधार आत्मविश्वास देते. आणि ते घरगुती व्होल्गस, लाडास किंवा मस्कोविट्स सारख्या रस्त्याच्या तुटलेल्या भागांवर धावतात. ते फक्त निलंबन आहे घरगुती गाड्याआमच्या रस्त्यांसाठी ते अधिक अनुकूल आहे, म्हणून स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांच्या कमी कडकपणामुळे तेथील सायलेंट ब्लॉक्सवरील भार खूपच कमी आहे. त्यामुळे, दरम्यान मूक अवरोध अगदी लहान, केवळ लक्षात येण्याजोगा नुकसान वेगाने चालवातुटलेल्या रस्त्यांवर त्वरीत पूर्ण वाढ होऊ शकते. शिवाय, संपूर्ण सायलेंट ब्लॉक फुटणे हे किंचित खराब झालेल्या ब्लॉकपेक्षा कित्येक पटीने हळू होते. हे सर्व आम्हाला असा निष्कर्ष काढू देते की ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यापूर्वी निलंबनाची दुरुस्ती करणे ही कार सेवा कर्मचाऱ्यांची लहरी नाही आणि अनावश्यक सेवा लादण्याची इच्छा नाही, परंतु एक अत्यंत आवश्यक उपाय आहे जो मूक ब्लॉक्सचे आयुष्य गंभीरपणे वाढवेल. आणि तुटलेले सायलेंट ब्लॉक्स म्हणजे नियंत्रणक्षमता कमी होणे, कोपऱ्यातील स्थिरता कमी होणे, टायरचा वेग वाढवणे आणि इतर अप्रिय अभिव्यक्ती.

क्लीयरन्स स्वतः वाढवणे शक्य आहे का?

जरी spacers किंवा पॅकेज स्थापित करण्याची किंमत खराब रस्तेकार्यशाळा लहान आहे, अनेक फॉक्सवॅगन पासॅट मालकांना आश्चर्य वाटते की हे काम स्वतः करणे शक्य आहे का? सैद्धांतिकदृष्ट्या, या कामात काहीही क्लिष्ट नाही आणि प्रक्रियेचे वर्णन वेबसाइटवर आणि इतर स्त्रोतांमध्ये आढळू शकते. जर तुम्ही स्वतः निलंबन दुरुस्त करू शकता आणि तुमच्याकडे सर्व आहे योग्य साधन, नंतर आपण नवीन स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक किंवा स्पेसर स्थापित करून सहजपणे सामना करू शकता. आपल्याकडे अशी कौशल्ये नसल्यास, आपण एखादी चूक कराल ज्यामुळे कारच्या काही वैशिष्ट्यांवर नकारात्मक परिणाम होईल अशी उच्च संभाव्यता आहे. त्यानंतरच्या एका लेखात आम्ही अशा चुकांबद्दल बोलू आणि त्या कशा टाळायच्या याबद्दल शिफारसी देऊ.

कंपनीच्या वर्गीकरणानुसार पाचव्या पिढीचा पासॅट (इंडेक्स 3B2, 3B3; बोलचाल B5) ऑगस्ट 1996 मध्ये सेडान किंवा लिमोझिनमध्ये पदार्पण झाला. 1997 मध्ये, जिनिव्हामध्ये स्टेशन वॅगन (व्हेरिएंट) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल सादर केले गेले. त्यानंतर, जवळजवळ प्रत्येक वर्षी खरेदीदारांना एक नवीन इंजिन ऑफर केले गेले आणि 2000 च्या शेवटी मॉडेल पुन्हा टच केले गेले. हे अपडेट केलेले B5 (B5+ किंवा B5.5) आहे जे आमच्या दुय्यम बाजारपेठेत रुजले आहे, कारण सध्याच्या सीमाशुल्क नियमांमुळे प्री-रीस्टाइलिंग कारची आयात फायदेशीर नाही.

रीस्टाईल करताना, पुढचा भाग विशेषतः जोरदार हिट झाला: नवीन बंपर, रेडिएटर ग्रिल, फेंडर्स, ऑप्टिक्स. बॉडी डेकोरेशनमध्ये क्रोमचा वापर केला जात होता; जवळजवळ सर्व काही सुधारले गेले आहे शरीराचे अवयवछत आणि दरवाजे वगळता. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, यांत्रिक घटकांमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत, परंतु, फोक्सवॅगनच्या प्रतिनिधींनी सांगितल्याप्रमाणे, कारमध्ये 2,315 (!) नवीन भाग दिसू लागले. त्याच वेळी, ट्रॅक 17 मिमीने रुंद केला, पुढचा भाग 15 ने लांब केला आणि मागील ओव्हरहँग 13 मिमीने वाढविला. आतील भागात खूप कमी नवकल्पना आहेत: लीव्हर हलविला गेला आहे पार्किंग ब्रेकड्रायव्हरच्या जवळ, त्याद्वारे दोन कप धारकांसाठी जागा मोकळी करून, समोरच्या सीट्समधील फोल्डिंग आर्मरेस्ट एका स्थिर बॉक्सने बदलले गेले आणि डायल बदलले गेले. डॅशबोर्डचांदीने वेढलेले.

2005 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केलेल्या B6 चिन्हाखाली उत्तराधिकारी दिसण्यापर्यंत पाचव्या पिढीचे पासॅट तयार केले गेले.

जवळजवळ सर्व कार जर्मनी आणि स्लोव्हाकियामध्ये एकत्र केल्या जातात. व्हीआयएन कोडच्या 11 व्या वर्णानुसार नेमके कोठे निश्चित करणे सोपे आहे: E - Emden, D - Bratislava, P - Zwickau/Mosel, 8 - Dresden). B5 मॉडेलचे उत्पादन चीनमध्ये देखील केले गेले होते, परंतु या कार केवळ देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी होत्या.

ZZZ या प्रसिद्ध तीन अक्षरांचाही उल्लेख करूया, जे आधीच चर्चेत आले आहेत. मध्ये त्यांची उपस्थिती असा अनेकांचा विश्वास आहे ओळख क्रमांकम्हणजे शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे. खरं तर, ते फक्त 17-अंकी VIN च्या रिकाम्या जागा भरत होते. तथापि, पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड बॉडी असलेले हे B5 खरोखरच पहिले फॉक्सवॅगन बनले, ज्याने निर्मात्याला गंज विरूद्ध 12 वर्षांची वॉरंटी घोषित करण्याची परवानगी दिली.

कॉर्नुकोपिया

इंजिनची प्रस्तावित निवड अगदी अत्याधुनिक खरेदीदारास देखील संतुष्ट करेल - तेथे अनेक डझन बदल आहेत. पेट्रोल आणि पेट्रोल दोन्ही असलेल्या कार अधिकृतपणे रशियाला पुरवल्या गेल्या. डिझेल इंजिन. आधीच्या मध्ये इनलाइन 4-सिलेंडर 1.8 लिटर टर्बोचार्ज्ड (150 hp) आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 2.0 लिटर (115 hp), तसेच VR5 2.3 लिटर (170 hp) आणि V6 2.8 l (190 hp) यांचा समावेश आहे. 2001 मध्ये, त्यांनी विदेशी W8 4.0 L (275 hp) जोडले. डिझेल युनिट्स 1.9 लिटर TDI चार (बदलानुसार, 101 किंवा 130 hp) आणि 2.5 लिटर TDI V-आकाराचे सहा (150, 163 किंवा 180 hp) द्वारे प्रस्तुत केले जाते. युरोपियन खरेदीदारांना 102 एचपीसह 1.6-लिटरची ऑफर देखील देण्यात आली होती, परंतु अशा कारसाठी ते स्पष्टपणे कमकुवत असल्याचे दिसून आले.

W8 च्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये स्थिरता आहे चार चाकी ड्राइव्ह 4मोशन ( हॅल्डेक्स कपलिंगसह इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन). सर्व चार अग्रगण्य 2.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन किंवा 1.9-लिटर डिझेल इंजिन (केवळ 130 एचपी) किंवा 2.5-लिटरसह देखील सुधारित केले जाऊ शकतात. 2004 मध्ये, ही यादी 1.8-लिटर टर्बो इंजिन असलेल्या कारद्वारे पूरक होती, जी फक्त विकली गेली होती अमेरिकन बाजार.

इंजिन 5- किंवा 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह एकत्र केले गेले यांत्रिक बॉक्सकिंवा 4- किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. नंतरच्या नावात Tiptronic उपसर्ग आहे आणि मॅन्युअल स्विचिंगला अनुमती देतात. प्रत्येक इंजिन पर्यायासाठी, कंपनीने स्वतःचे प्रसारण संच ऑफर केले; आम्ही सर्वकाही सूचीबद्ध करणार नाही, आम्ही फक्त सर्वात जास्त लक्षात ठेवू कमकुवत इंजिन, आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, त्याउलट, ते सर्वात शक्तिशाली आहेत.

यादी मानक उपकरणेमूलभूत "व्यापार वारे" मध्ये प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनबेस, जे सहसा ब्रँड डीलर्सद्वारे वापरले जाते, ते खूप, खूप विस्तृत आहे (आमची माहिती पहा). कम्फर्टलाइन मूळ आवृत्तीमध्ये वेलोर इंटीरियर, मागील इलेक्ट्रिक विंडो, पुढच्या सीटसाठी लंबर सपोर्ट, जोडते. केंद्रीय armrestसमोरच्या सीट, क्रोम साइड विंडो फ्रेम दरम्यान स्टोरेज कंपार्टमेंटसह. ट्रेंडलाइन- क्रीडा जागा, लेदर स्पोर्ट्स मध्ये upholstered सुकाणू चाकआणि गिअरबॉक्स आणि पार्किंग ब्रेक हँडल, ॲल्युमिनियम इंटीरियर ट्रिम. हायलाईनमध्ये बंपर आणि मोल्डिंग्जवर क्रोम ट्रिम, ॲल्युमिनियम किंवा लाकडी आतील ट्रिम, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, लेदर आणि अल्कंटारा अपहोल्स्ट्री, बाहेरील तापमान निर्देशक, गरम केलेले विंडशील्ड वॉशर नोझल्स इ.

W8 इंजिनसह "Passats" जवळजवळ पूर्णपणे हायलाइन सारखेच असतात. बाहेरून, ते W8 4Motion नेमप्लेट्स, 17-इंच मिश्र धातुद्वारे ओळखले जाऊ शकतात रिम्सआणि चार क्रोम एक्झॉस्ट पाईप्स. निवडण्यासाठी ऑफर केलेल्या अतिरिक्त उपकरणांची यादी एकापेक्षा जास्त पृष्ठे घेते.

युरोपियन बदल व्यावहारिकदृष्ट्या रशियन लोकांपेक्षा वेगळे नाहीत, परंतु "नॅशेन" सुधारणांचा एक निर्विवाद फायदा आहे - तथाकथित रशियन पॅकेज, ज्यामध्ये कडक स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक समाविष्ट आहेत, ग्राउंड क्लीयरन्स 30 मिमीने वाढला आहे आणि 92-ऑक्टेन गॅसोलीनमध्ये रुपांतर आहे. परंतु अतिरिक्त संरक्षणक्रँककेसकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये, कारण एक मानक प्लास्टिक आपल्याला केवळ घाणीपासून वाचवेल.

सत्ता हा दुर्गुण नाही

अमेरिकन बाजारपेठेत, 2001 मध्ये रीस्टाईल केलेले पासॅट्स विकले जाऊ लागले, तसेच दोन शरीर प्रकारांसह (सेडान आणि स्टेशन वॅगन). सुरुवातीला स्थानिक खरेदीदारांना फक्त दोनच ऑफर देण्यात आल्या होत्या गॅसोलीन इंजिन: 1.8 लिटर (170 एचपी) आणि व्ही-आकाराचे 2.8 लिटर “सिक्स” (190 एचपी). 2002 मध्ये, त्यांना W8 4.0 l (270 hp) जोडण्यात आले. 1.8 आणि 2.8 लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असू शकते किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन(जरी कमी असलेल्या कार शक्तिशाली इंजिनकेवळ 2004 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाले), आणि सर्वात जास्त शक्तिशाली आवृत्ती W8 - फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह. युरोपच्या तुलनेत गिअरबॉक्सेसची निवड काहीशी गरीब होती: 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल प्लस 5-स्पीड स्वयंचलित.

2.8-लिटर इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या केवळ सुसज्ज होत्या स्वयंचलित प्रेषण. इंजिन आणि गीअरबॉक्सचे इतर संयोजन यावर अवलंबून असतात मॉडेल वर्ष, परंतु एक विशिष्ट कल शोधला जाऊ शकतो. अशा प्रकारे, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत, डेटाबेसमधील जवळजवळ सर्व कार सुसज्ज होत्या यांत्रिक प्रसारणआणि फक्त एक स्वयंचलित मशीन एक पर्याय म्हणून ऑफर करण्यात आली होती, तर मध्ये गेल्या वर्षीरिलीझ (2005), सर्वात कमकुवत कार वगळता सर्वांच्या बेसमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित होते. वरवर पाहता, जर्मन अभियंते कधीही अमेरिकन लोकांना गीअर्स मॅन्युअली बदलण्यास पटवून देऊ शकले नाहीत.

जेव्हा विक्री सुरू झाली, तेव्हा या मार्केटमध्ये फक्त दोन उपकरणे दिली गेली: GLS आणि GLX. पहिला, स्वस्त, अनेक प्रकारे युरोप आणि रशियासाठी मूलभूत स्तरासारखा आहे आणि अधिक अत्याधुनिक GLX आधीच बढाई मारू शकतो. लेदर इंटीरियर, वुड ट्रिम, सनरूफ, स्टीयरिंग व्हील रेडिओ कंट्रोल्स इ. हे सर्व GLS साठी उपलब्ध होते, परंतु पर्याय म्हणून. पण गरम केलेल्या समोरच्या जागा, इलेक्ट्रिकली समायोज्य चालकाची जागा(मेमरीसह) आठ पदांसाठी, हवामान नियंत्रण (क्लायमॅट्रॉनिक), म्युझिक ॲम्प्लीफायर, लेदर स्टीयरिंग व्हील, मागील पडदे इत्यादी GLX आवृत्तीचे विशेष विशेषाधिकार राहिले. पर्यायांमध्ये सहा-डिस्क सीडी चेंजर आणि रेन सेन्सर समाविष्ट होते. सर्व बदलांसाठी एक स्थिरीकरण प्रणाली अतिरिक्त ऑर्डर केली जाऊ शकते.

2002 मध्ये, त्यांनी समान निर्देशांकासह इंजिनसह सुसज्ज असलेले W8 पॅकेज जोडले. तिच्या वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप- 17-इंच चाके, विभाजित एक्झॉस्ट सिस्टम, सर्वत्र हवेशीर डिस्क, 80-लिटर टाकी, मानक म्हणून स्थिरीकरण प्रणाली, तसेच काही सजावटीचे घटक. 2003 मध्ये, फोक्सवॅगनने इतरांव्यतिरिक्त, सर्वात स्वस्त पॅकेज ऑफर केले - GL: फक्त एक वेलर इंटीरियर, सनरूफ नाही (इतर आवृत्त्यांमध्ये ते समाविष्ट होते. मूलभूत उपकरणे), बहुतेक पर्यायांची अनुपलब्धता. आणि 2005 मध्ये, खरेदीदार पुन्हा, विक्रीच्या पहिल्या वर्षाप्रमाणे, फक्त GLS आणि GLX मध्ये निवडू शकत होते.

सर्वसाधारणपणे, स्थानिक कार पारंपारिकपणे ऑप्टिक्समध्ये त्यांच्या युरोपियन समकक्षांपेक्षा भिन्न असतात (वेगळा मानक आणि त्याशिवाय, वळण सिग्नल हेडलाइटच्या मध्यभागी नसतात, परंतु पंखांच्या जवळ असतात), त्याच्या ऑपरेशनचे अल्गोरिदम, बंपर (स्टॅम्पिंगसाठी वर्ग संख्या आणि अतिरिक्त पार्किंग दिवे), डिजिटायझेशन डॅशबोर्डआणि रेडिओ रिसीव्हरची पिच (ज्या रेडिओ स्टेशन्सची वारंवारता सम संख्येने संपते ते उचलत नाही). बहुतेक सुटे भाग युरोपियन analogues सारखेच आहेत.

पूर्ण सेट

पासॅट्स 90 च्या दशकापासून रशियन लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत, म्हणून दुय्यम बाजारात निवडण्यासाठी भरपूर आहे. येथे एकदा अधिकृतपणे विकल्या गेलेल्या, युरोपमधून - मुख्यत्वे जर्मनीमधून - आणि यूएसएमधून आणलेल्या कार येथे आहेत. प्रत्येकाचे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत. पूर्वीची वंशावळ अधिक पारदर्शक आहे, परंतु त्यांनी आमच्या रस्त्यावर आणि आमच्या पेट्रोलवर प्रवास केला; तांत्रिक स्थिती“युरोपियन”, नियमानुसार, काहीसे चांगले आहेत, परंतु लिथुआनियन कारागीरांच्या हातून अनेक प्रती गेल्या; "अमेरिकन" ची किंमत आकर्षक आहे, परंतु त्यांना सहसा वाईट वाटते.

1.8 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन किंवा 1.9 लीटर डिझेल इंजिनसह कारचा सिंहाचा वाटा आहे. सह "व्यापार वारा". मोठी इंजिनेसुरुवातीला अधिक महाग, आणि त्यांना सीमाशुल्काद्वारे साफ करणे अधिक महाग आहे.

आमची मदत

बेसच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: फ्रंट एअरबॅग्ज, प्रीटेन्शनर्ससह सीट बेल्ट, डिस्क ब्रेकआजूबाजूला, इमोबिलायझर, सेंट्रल लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल, पॉवर स्टीयरिंग, दोन विमानांमध्ये समायोज्य सुकाणू स्तंभ, मूल माउंट ISOFIX जागा, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले बाह्य मिरर, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, मॅन्युअल ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन, 40:60 फोल्डिंग बॅकरेस्ट मागील सीट, बॉडी-रंगीत आरसे आणि बंपर, थर्मल इन्सुलेशन ग्लेझिंग, क्रोम ग्रिल सराउंड, छतावरील अँटेना, प्लास्टिक क्रँककेस संरक्षण, धुक्यासाठीचे दिवे, क्लिनर आणि वॉशर मागील खिडकी(स्टेशन वॅगन), पूर्ण आकाराचे सुटे टायर इ.

उपकरणे स्थापित इंजिनवर अवलंबून होती. उदाहरणार्थ, 2.0 l आणि 1.9 TDI (100 hp) फक्त ABS सह सुसज्ज होते; 1.8T, VR5 आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन अतिरिक्त दिले आहेत इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगभिन्नता (EDL), V6 आणि 1.9 TDI (130 hp) वरील व्यतिरिक्त - कर्षण नियंत्रण प्रणाली(ASR), आणि V6 TDI आणि V6 TDI 4Motion मध्ये देखील इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहे दिशात्मक स्थिरता(ESP), "ब्रेकिंग असिस्टंट" सह. या आवृत्तीमध्ये फक्त V6 TDI असलेल्या कारमध्ये एअर कंडिशनिंग होते.

चित्रीकरण आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादक फोक्सवॅगन पासॅट बी5 फॅन्स क्लबचे (www.passat-b5.ru) आभार मानू इच्छितात.

ग्राउंड क्लीयरन्स, किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स, अत्यंत आहे महत्वाचे प्रमाणऑफ रोड ड्रायव्हिंग करताना. कार केवळ शहरी परिस्थितीत आणि पक्क्या महामार्गांवर फिरत असल्यास, ग्राउंड क्लीयरन्स जितका कमी असेल तितकी स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता चांगली असेल. म्हणून, काही प्रवासी कार मॉडेल्स 130 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्सच्या बरोबरीसाठी ट्यूनिंगच्या अधीन आहेत. परंतु डांबरासाठी जे चांगले आहे ते खडबडीत भूभागावर वाहन चालविण्यासाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त आहे. अशा परिस्थितीत, अत्यंत क्रीडाप्रेमी विविध इन्सर्टचा वापर करून ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याचा प्रयत्न करतात.

ग्राउंड क्लीयरन्स "फोक्सवॅगन-पासॅट"

आधुनिक प्रवासी कार फोक्सवॅगन कारआरामाच्या बाबतीत, पासॅट बिझनेस क्लास मॉडेल्सचा आहे. खलाशांनी पूज्य केलेल्या वाऱ्यांच्या सन्मानार्थ कारला त्याचे नाव मिळाले - व्यापार वारा, ज्याने दिशा आणि सामर्थ्याच्या स्थिरतेमुळे लांब पल्ल्याच्या मार्गावर जाणे शक्य केले. 1973 पासून, 8 पिढ्या सोडल्या गेल्या आहेत पौराणिक कार. मुळात गाड्या फोक्सवॅगन चिंतासर्व घटक आणि संमेलनांच्या सुरक्षेचा मोठा मार्जिन आहे, ज्यामुळे देशाच्या सहली, देशाच्या सहली, तसेच पर्यटक सहलींवर जाणे शक्य होते.

सर्व काही ठीक होईल, परंतु एक समस्या हस्तक्षेप करते - लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, जे विविध आवृत्त्या Passat 102 ते 175 मिमी पर्यंत बदलते. हे स्पष्ट करणे सोपे आहे कारण जर्मन चिंताउत्कृष्ट युरोपियन रस्त्यांवर लक्ष केंद्रित करते रस्ता पृष्ठभाग. रशियामध्ये, डांबरी रस्त्यांवर आपल्याला मोठ्या खोलीचे खड्डे आढळतात आणि त्यामध्ये चाक लावल्याने निलंबनाच्या दुरुस्तीसाठी गंभीर खर्च येतो. हिवाळ्यात, अगदी फेडरल महामार्गांवर देखील आहेत बर्फ वाहतो, ज्यावर कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह मात करणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, पार्किंग करताना हे ग्राउंड क्लीयरन्स स्पष्टपणे पुरेसे नाही, कारण डांबराच्या जाडीत सतत वाढ झाल्यामुळे आमचे कर्ब जास्त आहेत. त्यामुळे, शॉक शोषक माउंट, इंजिन संरक्षण किंवा चेसिसवरील इतर कमी बिंदूंसह कार त्यांना चिकटून राहते.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की लोड केलेली कार 20-30 मिमीने कमी होते, म्हणून व्हीडब्ल्यू पासॅटचा ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. एकूण वजनखूप लहान होते. शॉक शोषक अंतर्गत एक विशेष घाला स्थापित करण्याबद्दल विचार करणे योग्य आहे, ज्यामुळे कार उंच होईल. चालू नवीनतम मॉडेलव्हीडब्ल्यूने विशेष शॉक शोषक वापरून ही समस्या सोडवली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, जे रॉडची कार्यरत लांबी बदलून निलंबनाची कडकपणा बदलते.

फोक्सवॅगन मॉडेल B3-B8 आणि SS साठी ग्राउंड क्लीयरन्स

VW Passat च्या प्रत्येक नवीन पिढीसह, ग्राउंड क्लीयरन्स मध्ये बदल झाला आहे वेगवेगळ्या बाजू. हे टायरच्या आकारात बदल, चेसिस डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि इतर कारणांमुळे आहे.

सारणी: वेगवेगळ्या पिढ्यांमधील व्हीडब्ल्यू पासॅट मॉडेल्सची ग्राउंड क्लिअरन्स आणि सस्पेंशन वैशिष्ट्ये

पिढी	जारी करण्याचे वर्ष	ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	चाकाचा आकार	समोरील निलंबनाचा प्रकार	प्रकार मागील निलंबन	ड्राइव्ह युनिट
AT 3	1988–1993	150	165/70/R14	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर
एटी ४	1993–1997	120	195/65/R15	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर
AT 5	1997–2000	110	195/65/R15	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर
B5 पुनर्रचना	2000–2005	110	195/65/R15	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर
AT 6	2005–2011	170	215/55/R16	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर
B7 (सेडान, स्टेशन वॅगन) ऑलट्रॅक स्टेशन वॅगन	2011–2015	155 165	205/55/R16 225/50/R17	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर पूर्ण
B8 (सेडान, स्टेशन वॅगन)	2015–2018	146	215/60/R16 215/55/R17 235/45/R18 235/40/R19	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर
B8 स्टेशन वॅगन 5 दरवाजे ऑलट्रॅक	2015–2018	174	225/55/R17	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	पूर्ण
पासॅट सीसी	2012–2018	154	२३५/४५/आर१७	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर

व्हिडिओ: क्लिअरन्स म्हणजे काय

आपल्या स्वत: च्या हातांनी फॉक्सवॅगन पासॅटचे ग्राउंड क्लीयरन्स कसे वाढवायचे

प्रदान करण्यासाठी सुरक्षित ड्रायव्हिंगवाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह VW Passat वर, तुम्हाला शरीर उचलण्यासाठी योग्य भाग निवडण्याची आवश्यकता आहे. ते असू शकतात:

• फॅक्टरी पॉलीयुरेथेन स्पेसर;
• खराब रस्त्यांसाठी पॅकेज;
• विशेष वैशिष्ट्यांसह झरे आणि शॉक शोषक.

ग्राउंड क्लीयरन्स 20-40 मिमीने वाढवण्याचा सर्वात लोकप्रिय पर्याय म्हणजे शरीर आणि पुढील आणि मागील सस्पेंशनवर सपोर्ट बेअरिंग दरम्यान विशेष इन्सर्ट स्थापित करणे. spacers च्या साहित्य महान महत्व आहे. सरावाने दर्शविले आहे की सर्वात प्रभावी लवचिक पॉलीयुरेथेन इन्सर्ट आहेत, जे स्वस्त रबरपेक्षा कित्येक पट अधिक टिकाऊ असतात. काही मालक मेटल ॲनालॉग्स पीसतात, परंतु ते निलंबन भागांवरील भार 2-4 पट वाढवतात, ज्यामुळे सायलेंट ब्लॉक्स आणि शॉक शोषकांचे सेवा आयुष्य कमी होते.

फोक्सवॅगन पासॅटचे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी सर्वात प्रभावी उपकरणे म्हणजे शरीर आणि सपोर्ट बेअरिंगमधील पॉलीयुरेथेन इन्सर्ट्स.

मी स्वतः VAG चिंतामी विशेषतः रशियासाठी खराब रस्त्यांसाठी पॅकेज विकसित केले आहे, परंतु ते खूप महाग आहे (सुमारे 50 हजार रूबल). ते वापरताना, ग्राउंड क्लीयरन्स केवळ 1-1.5 सेमीने वाढतो, जे आमच्या परिस्थितीत स्पष्टपणे पुरेसे नाही. फॉक्सवॅगन कारच्या मालकांनी ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी संपर्क केलेल्या कार दुरुस्तीच्या दुकानांमधून आणि अधिकृत डीलर्सकडून हे पॅकेज खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते.

सर्व नवीनतम वर फोक्सवॅगन मॉडेल्ससमायोज्य कडकपणा असलेले झरे आणि शॉक शोषक वापरले जातात. सॉफ्टवेअरमध्ये मोठे बदल करण्याची आवश्यकता असल्यामुळे फ्रंट सस्पेन्शन समायोज्य करण्यासाठी स्वत:ला अडचणी येत आहेत ऑन-बोर्ड संगणक(कारचे "मेंदू").

आपल्या स्वत: च्या हातांनी व्हीडब्ल्यू पासॅटचे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यासाठी चरण-दर-चरण सूचना

आम्ही समोरील स्ट्रट सपोर्ट बेअरिंग आणि कार बॉडी दरम्यान पॉलीयुरेथेन स्पेसर स्थापित करून पासॅटचे शरीर वाढवू.

साधने आणि साहित्य

हे काम करण्यासाठी आम्हाला विशिष्ट साधनांची आवश्यकता असेल.

1. स्पार्क प्लग रेंच 21 मिमी.
2. स्पॅनर्सचा संच.
3. डोक्यांचा संच.
4. हेक्स पाना आकार 7.
5. समायोज्य पाना.
6. हातोडा.
7. अर्धा स्लेजहॅमर.
8. हायड्रॉलिक जॅक.
9. छिन्नी.
10. स्प्रिंग्स कॉम्प्रेस करण्यासाठी संबंध.
11. लाकडी स्टँड (ब्लॉक, बार, बोर्डचे स्क्रॅप).
12. एरोसोल WD-40 ( सार्वत्रिक उपायअडकलेले काजू काढण्यासाठी).
13. सहा विस्तारित बोल्टसह पॉलीयुरेथेन स्पेसरचा संच.

मागील शॉक शोषक अंतर्गत स्पेसर स्थापित करणे

हे सर्वात विश्वसनीय, सोपे आणि आहे प्रभावी पद्धतसामान्यपणे कार्यरत मागील स्ट्रट्ससह ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवणे. जर्मन चिंता स्पष्टपणे शॉक शोषक रॉडची कार्यरत लांबी बदलण्याची शिफारस करत नसल्यामुळे, आपल्याला त्याच्या खालच्या भागाचा संलग्नक बिंदू वाढवणे आवश्यक आहे. यासाठी बोल्टसह विशेष कंस विकले जातात, परंतु आपण ते स्वतः बनवू शकता.

या क्रमाने काम केले जाते.

टेबल: होममेड स्टँडचे परिमाण

फ्रंट शॉक शोषक अंतर्गत स्पेसरची स्थापना

समोरच्या शॉक शोषकांचे माउंटिंग पॉईंट बदलणे हे फ्रंट स्ट्रट्स काढून टाकण्याशी संबंधित आहे आणि समोरच्या चाकांच्या कॅम्बर आणि पायाच्या पायावर थेट परिणाम करते, कार्डन्सच्या रोटेशनचा कोन बदलते. कोनीय वेगआणि इतर महत्वाची वैशिष्ट्येगाडी. हे काम केवळ लॉकस्मिथच्या कामाचा विस्तृत अनुभव असलेल्या ड्रायव्हर्सद्वारे स्वतंत्रपणे केले जाण्याची शिफारस केली जाते. आपल्याकडे आवश्यक पात्रता नसल्यास, कार सेवा केंद्रातील तज्ञांशी संपर्क साधणे चांगले.

व्हिडिओ: पासॅट बी 5 स्पेसर स्थापित करणे

पॉलीयुरेथेनपासून बनवलेल्या स्पेसर्समध्ये उत्कृष्ट गुण आहेत. आपण ते सहजपणे ऑटोमोटिव्ह ऑनलाइन संसाधनांवर खरेदी करू शकता. ते केवळ कठीण मार्गावर वाहन चालवण्यासाठी VW Passat चे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवत नाहीत रशियन रस्ते, परंतु शरीराचे कंपन देखील कमी करते. पॉलीयुरेथेन रचना गंज आणि डी-आयसिंग वाळू-मीठ मिश्रणास घाबरत नाही.

ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी भाग निवडताना, फोक्सवॅगन पासॅटचे मेक, मॉडेल, बॉडी प्रकार आणि उत्पादनाचे वर्ष यावर लक्ष देणे सुनिश्चित करा. या कारच्या प्रत्येक पिढीला स्वतःचे स्पेसर आकार आवश्यक आहेत, कारण सपोर्ट बियरिंग्जआणि जागाकारण झरे वैयक्तिक आहेत. स्प्रिंग्स, शॉक शोषक, सायलेंट ब्लॉक्स आणि इतर उत्पादनांची परिमाणे आणि वैशिष्ट्ये कारच्या एकूण अनुज्ञेय वजनानुसार मोजली जातात आणि वेगवेगळ्या पिढ्यांसाठी ते समान नसते या वस्तुस्थितीद्वारे हे स्पष्ट केले आहे.

स्पेसर काय बदलतात?

असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, शॉक शोषक आणि सायलेंट ब्लॉक्ससह निलंबन घटक, धक्के, कंपन आणि इतर प्रकारच्या भारांच्या अधीन असतात. अशा एक्सपोजरमुळे या भागांचे सेवा आयुष्य कमी होते आणि त्यांची स्थिती आणखी वाईट होते. कालांतराने, निलंबन रस्त्याच्या असमानतेवर अपर्याप्तपणे प्रतिक्रिया देऊ लागते - चाके जमिनीवरून उठतात आणि कार हवेत लटकलेली दिसते. जर तुम्ही यावेळी ब्रेक लावायला सुरुवात केली, तर फक्त तेच टायर जे जमिनीवर घट्ट दाबले जातात ते प्रभावीपणे वेग कमी करतील. असमान ब्रेकिंग स्किडिंगमध्ये योगदान देते. ग्राउंड क्लीयरन्स वाढल्याने गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र वरच्या दिशेने सरकते, ज्यामुळे वाहन घसरत असताना टपिंग होण्याची शक्यता वाढते. वळताना हीच परिस्थिती उद्भवते. म्हणून, ज्या सामग्रीपासून स्पेसर बनवले जातात ते खूप महत्वाचे आहे. खूप जास्त मऊ रबरकिंवा हार्ड धातू तेव्हा अत्यंत सवारीगंभीर परिणाम होऊ शकतात.

व्हिडिओ: निलंबनामध्ये पॉलीयुरेथेन, पुनरावलोकने, रबरसह फरक

चांगल्या रस्त्यांची पृष्ठभाग असलेल्या देशांमध्ये ऑटोमोबाईल उत्पादकते ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करण्याचा प्रयत्न करतात जेणेकरून कार अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि कॉर्नरिंग करताना सुरक्षित असते. रशियामध्ये, रस्ते ही मुख्य समस्यांपैकी एक मानली जाते, म्हणून वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स प्रासंगिक, लोकप्रिय आणि बर्याचदा वापरली जाते. राइडची उंची बदलण्याचा निर्णय घेताना, आपल्याला समस्येची किंमत लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या स्पेसर महागड्या पुढच्या आणि मागील निलंबनाच्या भागांचे आयुष्य कमी करू शकतात, ज्यामुळे अनावश्यक खर्च होईल. सर्वोत्तम पर्याय- फ्रंट आणि बदलताना स्पेसर स्थापित करा मागील खांबनवीन सुटे भागांसाठी.

ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स हे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना अत्यंत महत्त्वाचे मूल्य आहे. कार केवळ शहरी परिस्थितीत आणि पक्क्या महामार्गांवर फिरत असल्यास, ग्राउंड क्लीयरन्स जितका कमी असेल तितकी स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता चांगली असेल. म्हणून, काही प्रवासी कार मॉडेल्स 130 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्सच्या बरोबरीसाठी ट्यूनिंगच्या अधीन आहेत. परंतु डांबरासाठी जे चांगले आहे ते खडबडीत भूभागावर वाहन चालविण्यासाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त आहे. अशा परिस्थितीत, अत्यंत क्रीडाप्रेमी विविध इन्सर्टचा वापर करून ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याचा प्रयत्न करतात.

ग्राउंड क्लीयरन्स "फोक्सवॅगन-पासॅट"

आधुनिक फोक्सवॅगन पासॅट पॅसेंजर कार, सोईच्या बाबतीत, बिझनेस क्लास मॉडेल्सची आहे. खलाशांनी पूज्य केलेल्या वाऱ्यांच्या सन्मानार्थ कारला त्याचे नाव मिळाले - व्यापार वारा, ज्याने दिशा आणि सामर्थ्याच्या स्थिरतेमुळे लांब पल्ल्याच्या मार्गावर जाणे शक्य केले. 1973 पासून, पौराणिक कारच्या 8 पिढ्या तयार केल्या गेल्या आहेत. सुरुवातीला, फोक्सवॅगन कारमध्ये सर्व घटक आणि संमेलनांसाठी सुरक्षिततेचा मोठा फरक आहे, ज्यामुळे देशाच्या सहली, देशाच्या सहली आणि पर्यटकांच्या सहलींवर जाणे शक्य होते.

सर्व काही ठीक होईल, परंतु एक समस्या मार्गात येते - कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, जे पासॅटच्या वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये 102 ते 175 मिमी पर्यंत बदलते. हे सहजपणे स्पष्ट केले आहे, कारण जर्मन चिंता उत्कृष्ट रस्त्यांच्या पृष्ठभागासह युरोपियन रस्त्यांवर केंद्रित आहे. रशियामध्ये, डांबरी रस्त्यांवर आपल्याला मोठ्या खोलीचे खड्डे आढळतात आणि त्यामध्ये चाक लावल्याने निलंबनाच्या दुरुस्तीसाठी गंभीर खर्च येतो. हिवाळ्यात, अगदी फेडरल हायवेवरही बर्फ वाहतो, ज्यावर कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह मात करणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, पार्किंग करताना हे ग्राउंड क्लीयरन्स स्पष्टपणे पुरेसे नाही, कारण डांबराच्या जाडीत सतत वाढ झाल्यामुळे आमचे कर्ब जास्त आहेत. त्यामुळे, शॉक शोषक माउंट, इंजिन संरक्षण किंवा चेसिसवरील इतर कमी बिंदूंसह कार त्यांना चिकटून राहते.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की लोड केलेली कार 20-30 मिमीने कमी होते, म्हणून पूर्ण वजनासह व्हीडब्ल्यू पासॅटचे ग्राउंड क्लीयरन्स खूपच लहान होते. शॉक शोषक अंतर्गत एक विशेष घाला स्थापित करण्याबद्दल विचार करणे योग्य आहे, ज्यामुळे कार उंच होईल. नवीनतम व्हीडब्ल्यू मॉडेल्सवर, विशेष इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक वापरून ही समस्या सोडवली गेली, जी रॉडची कार्यरत लांबी बदलून निलंबनाची कडकपणा बदलते.

फोक्सवॅगन मॉडेल B3-B8 आणि SS साठी ग्राउंड क्लीयरन्स

VW Passat च्या प्रत्येक नवीन पिढीसह, ग्राउंड क्लीयरन्स वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये बदलला आहे. हे टायरच्या आकारात बदल, चेसिस डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि इतर कारणांमुळे आहे.

सारणी: वेगवेगळ्या पिढ्यांमधील व्हीडब्ल्यू पासॅट मॉडेल्सची ग्राउंड क्लिअरन्स आणि सस्पेंशन वैशिष्ट्ये

पिढी	जारी करण्याचे वर्ष	ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	चाकाचा आकार	समोरील निलंबनाचा प्रकार	मागील निलंबनाचा प्रकार	ड्राइव्ह युनिट
AT 3	1988–1993	150	165/70/R14	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर
एटी ४	1993–1997	120	195/65/R15	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर
AT 5	1997–2000	110	195/65/R15	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर
B5 पुनर्रचना	2000–2005	110	195/65/R15	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर
AT 6	2005–2011	170	215/55/R16	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर
B7 (सेडान, स्टेशन वॅगन) ऑलट्रॅक स्टेशन वॅगन	2011–2015	155 165	205/55/R16 225/50/R17	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर पूर्ण
B8 (सेडान, स्टेशन वॅगन)	2015–2018	146	215/60/R16 215/55/R17 235/45/R18 235/40/R19	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर
B8 स्टेशन वॅगन 5 दरवाजे ऑलट्रॅक	2015–2018	174	225/55/R17	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	पूर्ण
पासॅट सीसी	2012–2018	154	२३५/४५/आर१७	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	समोर

व्हिडिओ: क्लिअरन्स म्हणजे काय

आपल्या स्वत: च्या हातांनी फॉक्सवॅगन पासॅटचे ग्राउंड क्लीयरन्स कसे वाढवायचे

ग्राउंड क्लिअरन्ससह VW Passat वर सुरक्षित ड्रायव्हिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, तुम्हाला शरीर उचलण्यासाठी योग्य भाग निवडण्याची आवश्यकता आहे. ते असू शकतात:

• फॅक्टरी पॉलीयुरेथेन स्पेसर;
• खराब रस्त्यांसाठी पॅकेज;
• विशेष वैशिष्ट्यांसह झरे आणि शॉक शोषक.

ग्राउंड क्लीयरन्स 20-40 मिमीने वाढवण्याचा सर्वात लोकप्रिय पर्याय म्हणजे शरीर आणि पुढील आणि मागील सस्पेंशनवर सपोर्ट बेअरिंग दरम्यान विशेष इन्सर्ट स्थापित करणे. spacers च्या साहित्य महान महत्व आहे. सरावाने दर्शविले आहे की सर्वात प्रभावी लवचिक पॉलीयुरेथेन इन्सर्ट आहेत, जे स्वस्त रबरपेक्षा कित्येक पट अधिक टिकाऊ असतात. काही मालक मेटल ॲनालॉग्स पीसतात, परंतु ते निलंबन भागांवरील भार 2-4 पट वाढवतात, ज्यामुळे सायलेंट ब्लॉक्स आणि शॉक शोषकांचे सेवा आयुष्य कमी होते.

फोक्सवॅगन पासॅटचे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी सर्वात प्रभावी उपकरणे म्हणजे शरीर आणि सपोर्ट बेअरिंगमधील पॉलीयुरेथेन इन्सर्ट्स.

व्हीएजी चिंतेने स्वतः खराब रस्त्यांसाठी विशेषतः रशियासाठी पॅकेज विकसित केले आहे, परंतु ते बरेच महाग आहे (सुमारे 50 हजार रूबल). ते वापरताना, ग्राउंड क्लीयरन्स केवळ 1-1.5 सेमीने वाढतो, जे आमच्या परिस्थितीत स्पष्टपणे पुरेसे नाही. फॉक्सवॅगन कारच्या मालकांनी ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी संपर्क केलेल्या कार दुरुस्तीच्या दुकानांमधून आणि अधिकृत डीलर्सकडून हे पॅकेज खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते.

सर्व नवीनतम फोक्सवॅगन मॉडेल्स ॲडजस्टेबल कडकपणासह स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक वापरतात. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या सॉफ्टवेअरमध्ये (कारचा “ब्रेन”) मोठे बदल करण्याची आवश्यकता असल्यामुळे समोरील निलंबन स्वतःहून समायोजित करण्यायोग्य बनवणे समस्याप्रधान आहे.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी व्हीडब्ल्यू पासॅटचे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यासाठी चरण-दर-चरण सूचना

आम्ही समोरील स्ट्रट सपोर्ट बेअरिंग आणि कार बॉडी दरम्यान पॉलीयुरेथेन स्पेसर स्थापित करून पासॅटचे शरीर वाढवू.

साधने आणि साहित्य

हे काम करण्यासाठी आम्हाला विशिष्ट साधनांची आवश्यकता असेल.

1. स्पार्क प्लग रेंच 21 मिमी.
2. स्पॅनर्सचा संच.
3. डोक्यांचा संच.
4. हेक्स पाना आकार 7.
5. समायोज्य पाना.
6. हातोडा.
7. अर्धा स्लेजहॅमर.
8. हायड्रॉलिक जॅक.
9. छिन्नी.
10. स्प्रिंग्स कॉम्प्रेस करण्यासाठी संबंध.
11. लाकडी स्टँड (ब्लॉक, बार, बोर्डचे स्क्रॅप).
12. WD-40 एरोसोल (अडकलेले काजू सोडविण्यासाठी एक सार्वत्रिक उपाय).
13. सहा विस्तारित बोल्टसह पॉलीयुरेथेन स्पेसरचा संच.

मागील शॉक शोषक अंतर्गत स्पेसर स्थापित करणे

साधारणपणे कार्यरत मागील स्ट्रट्ससह ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवण्याचा हा सर्वात विश्वासार्ह, सोपा आणि प्रभावी मार्ग आहे. जर्मन चिंता स्पष्टपणे शॉक शोषक रॉडची कार्यरत लांबी बदलण्याची शिफारस करत नसल्यामुळे, आपल्याला त्याच्या खालच्या भागाचा संलग्नक बिंदू वाढवणे आवश्यक आहे. यासाठी बोल्टसह विशेष कंस विकले जातात, परंतु आपण ते स्वतः बनवू शकता.

या क्रमाने काम केले जाते.

टेबल: होममेड स्टँडचे परिमाण

फ्रंट शॉक शोषक अंतर्गत स्पेसरची स्थापना

समोरच्या शॉक शोषकांचे माउंटिंग पॉईंट बदलणे हे फ्रंट स्ट्रट्स काढून टाकण्याशी संबंधित आहे आणि समोरच्या चाकांच्या कॅम्बर आणि पायाच्या पायावर थेट परिणाम करते, कोनीय वेग ड्राइव्हशाफ्टच्या रोटेशनचा कोन आणि कारची इतर महत्त्वाची वैशिष्ट्ये बदलतात. हे काम केवळ लॉकस्मिथच्या कामाचा विस्तृत अनुभव असलेल्या ड्रायव्हर्सद्वारे स्वतंत्रपणे केले जाण्याची शिफारस केली जाते. आपल्याकडे आवश्यक पात्रता नसल्यास, कार सेवा केंद्रातील तज्ञांशी संपर्क साधणे चांगले.

व्हिडिओ: पासॅट बी 5 स्पेसर स्थापित करणे

पॉलीयुरेथेनपासून बनवलेल्या स्पेसर्समध्ये उत्कृष्ट गुण आहेत. आपण ते सहजपणे ऑटोमोटिव्ह ऑनलाइन संसाधनांवर खरेदी करू शकता. ते कठीण रशियन रस्त्यावर वाहन चालवण्यासाठी VW Passat चे ग्राउंड क्लीयरन्सच वाढवत नाहीत तर शरीराचे कंपन देखील कमी करतात. पॉलीयुरेथेन रचना गंज आणि डी-आयसिंग वाळू-मीठ मिश्रणास घाबरत नाही.

ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी भाग निवडताना, फोक्सवॅगन पासॅटचे मेक, मॉडेल, बॉडी प्रकार आणि उत्पादनाचे वर्ष यावर लक्ष देणे सुनिश्चित करा. या कारच्या प्रत्येक पिढीला स्वतःचे स्पेसर आकार आवश्यक आहेत, कारण स्प्रिंग्ससाठी आधार बियरिंग्ज आणि सीट वैयक्तिक आहेत. स्प्रिंग्स, शॉक शोषक, सायलेंट ब्लॉक्स आणि इतर उत्पादनांची परिमाणे आणि वैशिष्ट्ये कारच्या एकूण अनुज्ञेय वजनानुसार मोजली जातात आणि वेगवेगळ्या पिढ्यांसाठी ते समान नसते या वस्तुस्थितीद्वारे हे स्पष्ट केले आहे.

स्पेसर काय बदलतात?

असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, शॉक शोषक आणि सायलेंट ब्लॉक्ससह निलंबन घटक, धक्के, कंपन आणि इतर प्रकारच्या भारांच्या अधीन असतात. अशा एक्सपोजरमुळे या भागांचे सेवा आयुष्य कमी होते आणि त्यांची स्थिती आणखी वाईट होते. कालांतराने, निलंबन रस्त्याच्या असमानतेवर अपर्याप्तपणे प्रतिक्रिया देऊ लागते - चाके जमिनीवरून उठतात आणि कार हवेत लटकलेली दिसते. जर तुम्ही यावेळी ब्रेक लावायला सुरुवात केली तर फक्त तेच टायर जे जमिनीवर घट्ट दाबले जातात ते प्रभावीपणे वेग कमी करतात. असमान ब्रेकिंग स्किडिंगमध्ये योगदान देते. ग्राउंड क्लीयरन्स वाढल्याने गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र वरच्या दिशेने सरकते, ज्यामुळे वाहन घसरत असताना टपिंग होण्याची शक्यता वाढते. वळताना हीच परिस्थिती उद्भवते. म्हणून, ज्या सामग्रीपासून स्पेसर बनवले जातात ते खूप महत्वाचे आहे. अत्यंत मऊ रबर किंवा कठोर धातू अत्यंत ड्रायव्हिंग दरम्यान गंभीर परिणाम होऊ शकते.

व्हिडिओ: निलंबनामध्ये पॉलीयुरेथेन, पुनरावलोकने, रबरसह फरक

चांगल्या रस्त्यांची पृष्ठभाग असलेल्या देशांमध्ये, कारचे हँडल अधिक चांगले करण्यासाठी आणि कॉर्नरिंग करताना सुरक्षित राहण्यासाठी कार उत्पादक राइडची उंची कमी करतात. रशियामध्ये, रस्ते ही मुख्य समस्यांपैकी एक मानली जाते, म्हणून वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स प्रासंगिक, लोकप्रिय आणि बर्याचदा वापरली जाते. राइडची उंची बदलण्याचा निर्णय घेताना, आपल्याला समस्येची किंमत लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या स्पेसर महागड्या पुढच्या आणि मागील निलंबनाच्या भागांचे आयुष्य कमी करू शकतात, ज्यामुळे अनावश्यक खर्च होईल. पुढील आणि मागील स्ट्रट्सला नवीन भागांसह बदलताना स्पेसर स्थापित करणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.