मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास हे तंत्रज्ञान आणि उच्च सौंदर्यशास्त्र एकत्र करणारे मॉडेल आहे. या लेव्हलची कार सौंदर्य आणि लक्झरी, डायनॅमिक्स आणि ड्राईव्हच्या जाणकारांसाठी डिझाइन केलेली आहे.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासमध्ये लक्षणीय बाह्य बदल झाले आहेत. विशेषतः, शरीराच्या गुळगुळीत रेषा अधिक गतिमान झाल्या आहेत. समोरच्या ओव्हरहँगने एक नवीन रूप प्राप्त केले आहे, क्लासिक रेडिएटर ग्रिल राखून ठेवला आहे आणि विंग-आकाराचा बम्पर अद्यतनित केला आहे. हे सर्व कारला काहीशी स्पोर्टी शैली देते.

ई-क्लास मॉडेलचे आतील भाग देखील बदलले आणि विस्तारित केले गेले. इन्स्ट्रुमेंट कन्सोल पारंपारिक शैलीत बनवलेले आहे आणि ॲल्युमिनियमने सजवलेले आहे. विशेष डिझाइनच्या घड्याळांमुळे कारच्या विशेष स्थितीवर जोर दिला जातो. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्ले पॅनेलवर फ्लश लावलेला आहे जो आधीच्या मॉडेल्समध्ये दिसू शकतो, जो कंसोलला डायनॅमिक आणि आधुनिक लुक देतो.

बाह्य आणि अंतर्गत

नवीन मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 2019 खरेदी करणे फायदेशीर आहे, सर्वप्रथम, गाडी चालवताना उच्च पातळीच्या आरामामुळे, ज्याने आधीच कार वापरून पाहिली आहे अशा प्रत्येकाने एकमताने नोंद केली होती. नियंत्रण प्रकार - इलेक्ट्रोमेकॅनिकल. याबद्दल धन्यवाद, नियंत्रण अधिक आज्ञाधारक आणि मऊ झाले आहे आणि स्टीयरिंग व्हील प्रभाव जाणवत नाहीत. इलेक्ट्रोमेकॅनिक्समुळे वाहनाची चपळता देखील सुधारते, जी उच्च वेगाने देखील राखली जाते.

इंटेलिजेंट ड्राइव्ह संकल्पना

अपघातमुक्त ड्रायव्हिंग ही कल्पनारम्य गोष्ट नाही, तर नवीन 2019 मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लाससह एक वास्तविकता आहे. कार इंटेलिजेंट ड्राइव्ह कॉम्प्लेक्ससह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये संपूर्ण प्रणालींचा समावेश आहे जे सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा वाढवते. किमतीनुसार, ई-क्लास कार डिस्ट्रॉनिक ऑटोपायलट, रिकॉइल फंक्शनसह ॲडॅप्टिव्ह ब्रेक ब्रेकिंग सिस्टीम, ड्राईव्ह पायलट स्पीड कंट्रोल सिस्टीम, 360-डिग्री दृश्यमानता असलेल्या कॅमेरासह पार्किंग ऑटोपायलट इत्यादीसह सुसज्ज असेल.

सीरियल आणि अतिरिक्त उपकरणे

नवीन मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासची किंमत निवडलेल्या उपकरणांवर अवलंबून आहे. मूलभूत उपकरणांसह कारच्या किंमतीमध्ये व्हेरिएबल-रेशियो स्टीयरिंग, डायनॅमिक सिस्टम जी भिन्न ड्रायव्हिंग मोड सेट करते, सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालींचा एक संच, 21.3 सेमी कर्ण स्पर्श प्रदर्शनासह ऑडिओ 20 मल्टीमीडिया सिस्टम आणि बरेच काही समाविष्ट करते.

जास्त किमतीत, तुम्ही तीनपैकी एका ओळीत मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास खरेदी करू शकता: AVANTGARDE, EXCLUSIVE किंवा AMG. अतिरिक्त उपकरणे संपूर्ण पॅकेजेसमध्ये आणि वैयक्तिकरित्या दोन्ही उपलब्ध आहेत, म्हणून कार आपल्याला पाहिजे त्या प्रकारे सुसज्ज करणे कठीण नाही.

तपशील

फेरफार	इंजिन	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल गती	इंधनाचा वापर	क्लिअरन्स	ड्राइव्ह युनिट	वजन
E 200 4MATIC	184 / 135 5500 वर	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	पूर्ण	1665
इ 200 ड	3200–4800 वर 150 / 110	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	मागील	1680
इ 200	184 / 135 5500 वर	7.7	240	8/5.3/6.3	125	मागील	1605
E 220 d 4MATIC	194 / 143 3800 वर	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	पूर्ण	1735
ई ३००	5500 वर 245/180	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	मागील	1655
E 350 e	5500 वर 211/155	6.2	250	2.5	125	मागील	1925
E 400 4MATIC	333 / 245 5250–6000 वर	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	पूर्ण	1820
E 400 d 4MATIC	3600–4400 वर 340 / 250	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	पूर्ण	1905
E 450 4MATIC	367 / 270 5500–6000 वर	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	पूर्ण	1865
मर्सिडीज-AMG E 43 4MATIC	401 / 295 6100 वर	4.6	250	11/6.8/8.4	114	पूर्ण	1765
मर्सिडीज-AMG E 53 4MATIC	6100 वर 435 / 320	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	पूर्ण	1945
मर्सिडीज-AMG E 63 S 4MATIC	5750–6500 वर 612 / 450	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	पूर्ण	1880
मर्सिडीज-AMG E 63 4MATIC	571/420 5750 – 6500 वर	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	पूर्ण	1875

रेटेड पॉवर आणि रेटेड टॉर्कवरील डेटा सुधारित केल्याप्रमाणे निर्देशांक (EC) क्रमांक 595/2009 नुसार निर्दिष्ट केला आहे.
इंधनाचा वापर आणि CO 2 उत्सर्जनावरील निर्दिष्ट डेटा निर्धारित गणना पद्धतीचा वापर करून प्राप्त केला जातो (सुधारित केलेल्या पॅसेंजर व्हेईकल एनर्जी लेबलिंग डायरेक्टिव (Pkw-EnVKV) च्या § 2 क्रमांक 5, 6, 6a नुसार). डेटा विशिष्ट वाहनाशी संबंधित नाही, व्यावसायिक ऑफरचा भाग बनत नाही आणि केवळ वर्णन केलेल्या मॉडेलमधील तुलना करण्याच्या उद्देशाने प्रदान केला जातो. व्हील/टायर्सवर अवलंबून मूल्ये बदलतात.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारली गेली आहेत. उदाहरणार्थ, नवीन उत्पादन टक्कर प्रतिबंधक प्रणालीसह सुसज्ज आहे, जी टक्कर टाळते आणि लक्ष सहाय्य प्रणाली, जी ड्रायव्हरच्या थकवाच्या पातळीचे निरीक्षण करते. 2019 ई-क्लासच्या कार्यक्षमतेत BlueEFFICIENCY तंत्रज्ञानाचा परिचय झाल्यामुळे लक्षणीय सुधारणा झाली आहे, जे कमी इंधन वापरासह जास्तीत जास्त इंजिनचे आयुष्य सुनिश्चित करते.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास मॉस्कोमधील MB-Belyaevo कार डीलरशिपवर विकले जाते. आम्ही अनुकूल कराराच्या अटी तसेच तुमच्या गरजेनुसार विविध कॉन्फिगरेशनची वाहने ऑफर करण्यास तयार आहोत.

*कारांची संख्या मर्यादित आहे. जेव्हा तुम्ही मर्सिडीज-बेंझ कार किंवा अन्य प्रीमियम ब्रँडमध्ये व्यापार करता, CASCO पॉलिसी घेता आणि मर्सिडीज-बेंझ बँक Rus कडून कर्ज घेता तेव्हा विशेष किंमत वैध असते. वाहनांवर अतिरिक्त उपकरणे स्थापित केली जाऊ शकतात

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास फॅमिली कृपा, अभिजातता आणि परिष्कृत खेळाचे प्रतिनिधित्व करते. नवीन ई-क्लास आधुनिक शैली आणि क्लासिक लक्झरी आणि अभिजात वर्गासह सर्वात नाविन्यपूर्ण ट्रेंडची उत्तम प्रकारे सांगड घालतो.

रशियामध्ये, मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास सेडान, कूप, स्टेशन वॅगन आणि परिवर्तनीय बॉडीमध्ये विकले जाते, त्यातील प्रत्येक निर्दोष गुणवत्ता, उत्कृष्ट डिझाइन आणि अपवादात्मक आरामाचे मूर्त स्वरूप आहे.

बाह्य

अद्ययावत ई-क्लासच्या बाह्य भागाच्या प्रत्येक तपशीलामध्ये कामुक लॅकोनिसिझमचे तत्त्व दृश्यमान आहे. स्नायुंचे आकार, परिपूर्ण प्रमाण, लवचिक रेषा आणि क्रोम किंवा ॲल्युमिनियम डिझाइन घटक मॉडेल्सला एक विशेष अभिजातता देतात आणि त्यांच्या खरोखर स्पोर्टी वर्णावर चांगल्या प्रकारे जोर देतात, तर शरीराच्या सुंदर आडव्या रेषा अविश्वसनीय विशालतेची भावना निर्माण करतात.

आतील

2020 मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासचे आतील भाग आराम, शैली आणि प्रशस्ततेच्या बाबतीत अतुलनीय आहे. इंटीरियर ट्रिम प्रीमियम दर्जाच्या सामग्रीपासून बनलेले आहे: लेदर, मेटल आणि लाकूड यांचे मिश्रण आधुनिक डिझाइनमध्ये लक्झरीवर जोर देते. संकल्पनात्मक उच्चारण टर्बाइन-आकाराचे वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर आणि अविभाज्य आसन यांसारख्या तपशीलांसह सेट केले जातात. कार वाइडस्क्रीन डिस्प्ले, बर्मेस्टर® सराउंड साउंड सिस्टीम आणि आतील आनंददायी प्रकाशयोजनेने सुसज्ज आहेत.

क्रीडा गतिशीलता

पॉवर युनिट्सची श्रेणी गॅसोलीन, डिझेल आणि हायब्रिड इंजिनद्वारे दर्शविली जाते. बेस गॅसोलीन इंजिन 184-अश्वशक्ती 2-लिटर युनिट आहे, आणि सर्वात शक्तिशाली 4.7-लिटर इंजिन आहे जे 408 अश्वशक्ती निर्माण करते. डिझेल आवृत्त्या 170 आणि 204 अश्वशक्ती असलेल्या दोन 2.1-लिटर इंजिनद्वारे दर्शविल्या जातात. सर्व इंजिन पर्यावरण मित्रत्व आणि इंधन कार्यक्षमतेच्या उच्च मानकांची पूर्तता करतात. पॉवर प्लांट्स 7G-Tronic Plus 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत.

सुरक्षा प्रणाली

2020 मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास मॉडेल ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग सुरक्षितता प्रदान करणाऱ्या प्रणाली आणि उपकरणांची श्रेणी देतात. पॅसिव्ह सिस्टम्सच्या कॉम्प्लेक्समध्ये एअरबॅग्ज, चाइल्ड सीट माउंट्स, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर, आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान धोक्याची चेतावणी दिवे स्वयंचलितपणे सक्रिय करणे इ. ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC आणि इतर बऱ्याच प्रणालींचा वापर करून अपघात रोखणे हे सक्रिय सुरक्षिततेचे उद्दिष्ट आहे.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास मॉस्कोमध्ये विक्रीसाठी

अधिकृत एव्हीलॉन डीलरच्या कार शोरूममध्ये तुम्ही या वर्गातील कार अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेऊ शकता, चाचणी ड्राइव्ह घेऊ शकता आणि मॉस्कोमधील मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास खरेदी करू शकता. नेहमी स्टॉकमध्ये - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 आणि 400 d, E 200 आणि 220 d, तसेच AMG आवृत्त्या: E 53 आणि 63 AMG.

2020 मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, कॉन्फिगरेशन पर्याय आणि किमती स्टॉकमध्ये आहेत, कृपया आमच्या डीलरशिपच्या विक्री तज्ञांशी संपर्क साधा. तुमच्या सेवेत विशेष कर्ज, भाडेपट्टी आणि विमा कार्यक्रम तसेच "ट्रेड-इन" प्रणाली आहेत, ज्यामुळे तुम्ही तुमची वापरलेली कार सर्वात आकर्षक किंमतीत नवीन ई-क्लाससाठी एक्सचेंज करू शकता.

या लोकप्रिय मॉडेलचा इतिहास, ज्याने नेहमीच आराम, विश्वासार्हता आणि उच्च दर्जाची सुरक्षितता एकत्रित केली आहे, खूप विस्तृत आहे. या मालिकेची पहिली कार (मॉडेल 170) 1947 मध्ये तयार केली गेली आणि युद्धानंतरच्या उत्पादनाची सुरूवात झाली. हे 1953 मध्ये 180 आणि 190 मध्ये आले, ज्याला "पोंटन मर्सिडीज" म्हणून ओळखले जाते. पुढील 9 वर्षांत, डिझेल कारसह या मालिकेच्या 468 हजाराहून अधिक कार विकल्या गेल्या. W110 मालिकेचे उत्पादन 1961 मध्ये सुरू झाले आणि फेब्रुवारी 1968 पर्यंत 628 हजाराहून अधिक कार तयार झाल्या. या यशस्वी मालिकेची जागा तितक्याच यशस्वी W114/115 ने घेतली. 1968 मध्ये, विस्तारित व्हीलबेस असलेली सेडान प्रथमच, तसेच कूप आवृत्ती सोडण्यात आली. W123 मालिका 1976 मध्ये आली. याव्यतिरिक्त, स्टेशन वॅगन आवृत्ती आली आहे. आणि शेवटी, W124 मालिकेचे पदार्पण, जे नोव्हेंबर 1984 मध्ये झाले. अशा प्रकारे, 1995 मध्ये ई-क्लास दिसण्यापूर्वी कारच्या 5 पिढ्या गेल्या, ज्याने त्याच्या मूलभूतपणे नवीन "चार-डोळ्या" चेहर्याने प्रत्येकाला खरोखरच आश्चर्यचकित केले.

सुरुवातीच्या वर्षांच्या “W124” मालिकेतील मॉडेल्स, मागील परवाना प्लेट आणि अरुंद काळ्या बाजूच्या मोल्डिंगसाठी खोल कोनाड्याद्वारे, '93 च्या अखेरीस तयार केलेल्या वास्तविक ई-क्लासच्या उदाहरणांमधून वेगळे केले जाऊ शकतात. विशेष स्वारस्य म्हणजे "एक-सशस्त्र नृत्य" रखवालदार. W124 मध्ये ऑटोमॅटिक लॉकिंग डिफरेंशियल (ASD), अँटी-स्किड सिस्टीम (ASR) आणि प्रथमच उत्पादन मर्सिडीज पॅसेंजर कारमध्ये ऑटोमॅटिक टॉर्क वितरण (4Matic) असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती. सप्टेंबर 1988 मध्ये, W124 खरेदीदारांना पर्यायी उपकरणे म्हणून एअरबॅगची ऑफर देण्यात आली.... चार वर्षांनंतर, सर्व मर्सिडीजवर एअरबॅग आणि ABS दोन्ही मानक उपकरणे बनली.

अत्यंत पुराणमतवादी (चांगल्या मार्गाने) आणि वापरण्यास सोपी, विश्वासार्ह, टिकाऊ इंजिन आणि प्रशस्त इंटीरियर, उत्कृष्ट इंटीरियर डिझाइन आणि एर्गोनॉमिक्ससह, मर्सिडीज-बेंझ W124 ही 1980 च्या दशकातील एक सामान्य प्रवासी कार आहे. टेपेस्ट्री किंवा लेदर सीट ट्रिमसह सात इंटीरियर पर्याय होते. ड्रायव्हरच्या सीटसाठी मोठ्या प्रमाणात समायोजन, दूरस्थपणे मागे घेता येण्याजोगे मागील हेडरेस्ट, आरामदायी सीट बेल्ट, घट्टपणा आणि शरीराचा उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन - जे ड्रायव्हिंग आराम आणि सुरक्षिततेला महत्त्व देतात त्यांच्यासाठी हे पैसे देण्यासारखे आहे. प्रचंड 520-लिटर सामानाच्या डब्याचा एकमात्र दोष - केबिनमध्ये लांब माल सामावून घेण्यास असमर्थता - चांगली प्रकाशयोजना, कमी सामानाच्या डब्याचे ओठ आणि छोट्या वस्तू आणि साधनांसाठी व्यावहारिक खिसे याद्वारे भरपाई दिली जाते.

ऑगस्ट 1989 मध्ये, W124 ला कॉस्मेटिक रीटच करण्यात आले. त्याला क्रोम मोल्डिंगसह दरवाजे आणि शरीराच्या तळाशी विस्तृत प्लास्टिक ट्रिम मिळाले. बंपर आणि दरवाजाच्या हँडलवर Chrome दिसू लागले. हेडलाइट लेन्स बदलले आहेत. केबिनमध्ये अधिक जागा आहे, अधिक आरामदायक जागा दिसू लागल्या आहेत आणि सजावटीमध्ये अधिक मौल्यवान प्रकारचे लाकूड वापरले गेले आहे. त्याच वर्षी, मर्सिडीज W124 वर प्रथमच पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित पॉवर आणि इग्निशन सिस्टम असलेली इंजिने सादर केली गेली.

तर, W124 मॉडेलच्या पुढील आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, पहिला ई-क्लास 1993 च्या शेवटी दिसला, जो आजपर्यंत एक प्रतिष्ठित कार आहे. त्या वेळी, सर्व मर्सिडीज-बेंझची नवीन अनुक्रमणिका सादर केली गेली: “200E”, “220E” ऐवजी अधिक आधुनिक “E200”, “E220”, “E280”... समोरच्या अक्षराचा अर्थ आहे. ई-वर्ग, आणि खालील संख्या - इंजिन क्षमता. अशा प्रकारे प्रथम ई-क्लास दिसला, ज्याची चर्चा केली जाईल.

पहिल्या ई-क्लासला ट्रंकच्या झाकणाच्या जवळजवळ सपाट मागील भिंतीद्वारे वेगळे केले गेले होते ("एकशे चाळीसाव्या" सारखेच), जेणेकरून परवाना प्लेटच्या खोल कोनाड्याच्या बाजूने, साध्या स्टॅम्पिंगला मार्ग मिळाला. बॉडीमध्ये क्रोम मोल्डिंग्ज आणि रुंद ट्रिम्स होत्या, रेडिएटर ग्रिल हुडमध्ये "रेसेस" होते. जेव्हा ई-क्लास विक्रीला गेला, तेव्हा संपूर्ण युरोपमध्ये मर्सिडीज डीलर्सच्या गोदामांमध्ये मागील पिढीच्या अनेक गाड्या उरल्या होत्या, ज्यांचे ई-क्लासमध्ये रूपांतर होऊ लागले. हे करण्यासाठी, मोठ्या प्रमाणात, खोट्या रेडिएटर ग्रिल आणि ट्रंक झाकणाने फक्त हुड बदलणे आवश्यक होते. युरोपियन डीलर्सने हे ऑपरेशन केवळ 92-93 च्या कारसह केले, ज्यात आधीपासून प्रति सिलेंडर चार वाल्वसह गॅसोलीन इंजिन आहेत (तांत्रिकदृष्ट्या, या कार ई-क्लासपेक्षा वेगळ्या नाहीत). तथापि, आमच्या बाजारात तुम्हाला ऐंशीच्या दशकातील ई-क्लासेस सापडतील! फक्त, इतर सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, जुन्या-शैलीच्या साइड मोल्डिंगऐवजी, शरीराच्या बाजूला आधुनिक प्लास्टिकचे अस्तर स्थापित केले जातात. अशा यंत्रांची निर्मिती प्रामुख्याने दोन वाल्व्ह प्रति सिलेंडर असलेल्या इंजिनद्वारे केली जाते. सेवेमध्ये, तुम्ही कारचा व्हीआयएन क्रमांक संगणकात डाउनलोड करून उत्पादनाचे वर्ष तपासू शकता.

मर्सिडीज कार सुरुवातीला खूप महाग आहेत, परंतु त्याच वेळी खूप मजबूत आणि टिकाऊ आहेत. ई-क्लास अनेक बॉडी स्टाइलमध्ये येतो, प्रामुख्याने वापरलेल्या कार मार्केटवर वर्चस्व गाजवणाऱ्या “सेडान”. व्यावहारिक लोकांसाठी ई-क्लास स्टेशन वॅगन (टूरिंग) हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. सेडानचे सर्व फायदे राखून ठेवल्यानंतर, स्टेशन वॅगनला मोठ्या वापरण्यायोग्य आतील व्हॉल्यूमचा फायदा आहे, ज्याची मागील (मध्यम) पंक्ती दुमडलेली सीट 2180 लिटरपर्यंत पोहोचली आहे. त्याच्या ट्रंकमध्ये आपण अतिरिक्त 2-सीटर सीट स्थापित करू शकता, ज्यासह एकूण जागांची संख्या सात पर्यंत पोहोचते. तथापि, मुख्य मागील सीट 2:1 च्या प्रमाणात दुमडली जाऊ शकते. रस्त्याच्या वरच्या शरीराच्या मागील भागाची स्थिर पातळी राखण्यासाठी मॉडेल स्वयंचलित इन्फ्लेशनसह एक अद्वितीय मागील हायड्रॉलिक सस्पेंशन राखून ठेवते. मर्सिडीज प्रोग्राममध्ये, स्टेशन वॅगन क्रमांकांनंतर "T" अक्षराने नियुक्त केले जाते, उदाहरणार्थ, "E280T". ही त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त स्टेशन वॅगन आहे.

पारंपारिकपणे, बी-पिलरशिवाय दोन-दरवाजा असलेल्या कूप बॉडीसह "वैयक्तिक" मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल नेहमीच परिष्कृत मानले जातात - तथाकथित हार्डटॉप, ज्याच्या बाजूच्या खिडक्या कमी केल्या जातात, आतील "व्हेंटिलेशन" च्या बाबतीत तुलना करता येते. परिवर्तनीय करण्यासाठी. त्याच वेळी, असे शरीर अधिक व्यावहारिक आहे आणि त्याची निष्क्रिय सुरक्षा अधिक आहे. लहान (85 मिमी) सेडान चेसिसवर बनविलेले सुव्यवस्थित शरीर, अतिशय स्टाइलिश असल्याचे दिसून आले. कूपला "C" अक्षराने नियुक्त केले गेले.

कॅब्रिओ परिवर्तनीय कूपवर आधारित आहे. बिझनेस क्लास कारच्या आधारे तयार केलेल्या काही परिवर्तनीयांपैकी एक. आपोआप फोल्डिंग टॉप असलेली ही पूर्ण क्षमतेची चार-सीटर कार (जी या प्रकारच्या आधुनिक कारमध्ये दुर्मिळ आहे) केवळ पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होती.

मर्सिडीज ई-क्लास ही अशा काही मोटारींपैकी एक आहे जी एवढ्या मोठ्या श्रेणीतील इंजिनसह ऑफर केली जाते - माफक चार-सिलेंडरपासून ते मल्टी-लिटर V8 पर्यंत...

M111 मालिका दोन चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे - “E200” 136 hp च्या पॉवरसह. आणि "E220" - 150 hp. ही इंजिन स्वतःच विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहेत, परंतु ते वेगवेगळ्या इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होते. एक अयशस्वी पर्याय म्हणजे तथाकथित पीएमएस इंजेक्शन. त्याचे नियंत्रण एकक पाणी आणि मीठासाठी अतिसंवेदनशील आहे. त्याला बेसिक इंजिन वॉशची भीती वाटते.

पुढे सहा-सिलेंडर ई-क्लास मालिका आहे “M104” - बदल “E280” (193 hp) आणि “E320” (220 hp) – पूर्ण लोड केलेले असताना देखील ठराविक मर्सिडीज नीरवपणा आणि गतिमानतेसह. तथापि, आपल्याला महत्त्वपूर्ण इंधन वापरासह यासाठी पैसे द्यावे लागतील. शहरात, सहा सिलेंडर कार सुमारे 17 l/100 किमी वापरतात. M104 मालिकेतील मोटर्स खूप टिकाऊ आहेत.

आठ-सिलेंडर इंजिनसह शक्तिशाली E420 M119 मालिका वेगवान आधुनिक Mercs बरोबर समान अटींवर स्पर्धा करू शकते. कार 279 अश्वशक्ती क्षमतेसह 4.2-लिटर V8 ने सुसज्ज आहे. हे इंजिन कदाचित सर्वात विश्वासार्ह आहे, परंतु खूप उत्तेजित देखील आहे: संयमित ड्रायव्हिंगसह, दर शंभर किलोमीटरवर सर्वात स्वस्त पेट्रोल नसलेला वीस लिटरचा डबा नाल्यातून खाली उडतो. थोडक्यात, ज्यांना खरोखर वेगवान गाडी चालवण्याची आवड आहे आणि अशा वेगवान कारची देखभाल करण्यास सक्षम आहेत त्यांना संबोधित केले जाते.

अनेक कलेक्टर्सचे स्वप्न म्हणजे पौराणिक E500 - एक विश्वासार्ह आणि अविश्वसनीय वेगवान सेडान. बाहेरून, सुपर मर्क्स वेगळे हेडलाइट्स, स्टँडर्ड फ्रंट फॉगलाइट्ससह वेगळ्या आकाराचे बंपर, मोठ्या प्रमाणात भडकलेल्या पुढील आणि मागील चाकांच्या कमानी आणि स्पोर्ट्स सीटसह समृद्ध इंटीरियरद्वारे ओळखले जातात. बाकी एक क्लासिक आणि उदात्त "एकशे चोवीसवा" आहे. हे अतिशक्तिशाली (326 hp) मॉडेल “पाचशेव्या” S-क्लासचे 5-लिटर M117 V8 इंजिन असलेले मॉडेल फक्त 6.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. हे मॉडेल पोर्श असेंब्ली लाईनवर असेंबल करण्यात आले होते. विशेषतः हॉटहेड्ससाठी, 6-लिटर V8 सह E60 AMG आवृत्ती 381 hp उत्पादनाची ऑफर केली गेली. आणि 5.4 सेकंद प्रवेग. पण जर्मनीतही त्यांची संख्या फारच कमी आहे. मर्सिडीज-बेंझ परंपरेत, दोन्ही मॉडेल्स केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते.

ई-क्लास डिझेल मर्सिडीज देखील लक्ष देण्यास पात्र आहेत. E200 डिझेल आवृत्तीने एकेकाळी कमी किमतीमुळे खरेदीदारांना आकर्षित केले. त्याची किंमत गॅसोलीन E200 पेक्षाही कमी आहे! तथापि, फोर-सिलेंडर डिझेल अगदी गोंगाटयुक्त आहे आणि लक्षात येण्याजोगे कंपन निर्माण करते. किंमत/कार्यक्षमता गुणोत्तरामुळे सर्वात लोकप्रिय 5-सिलेंडर डिझेल इंजिन होते. हे ऑपरेशनमध्ये खूपच मऊ आणि शांत आहे. तीन-लिटर इनलाइन सिक्स दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले: नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड (136 एचपी) आणि टर्बोचार्ज्ड (147 एचपी). अशा इंजिन असलेल्या कार स्वतःच्या आणि देखभालीच्या दोन्ही बाबतीत महाग असतात. "सिक्स" अक्षरशः कोणत्याही वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल रॅटलसह कार्य करते आणि अपवादात्मकपणे गुळगुळीत आहे. शेवटी, EZ00 डिझेल आणि EZ00 Turbodiesel अतिशय वेगवान आणि गतिमान आहेत.

1995 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझने ई-क्लास पॅसेंजर कार एका नवीन बॉडीमध्ये सादर केल्या - 4 गोल हेडलाइट्ससह W210. “210 वी” ही “124” मालिका कारची एक योग्य उत्तराधिकारी होती, ज्याने जगभरात 2.7 दशलक्ष युनिट्स विकले होते, समोरच्या टोकाचे नवीन डिझाइन दिसते वेगळे गोल हेडलाइट्स (खरेतर, ते दोन जटिल-आकाराच्या हेडलाइट्समध्ये एकत्र केले जातात). पुरेसे नाही कोणालाही उदासीन सोडते. "मोठ्या डोळ्यांच्या मर्सिडीज" ला कॉर्पोरेट ओळखीची मुख्य वैशिष्ट्ये वारशाने मिळाली, ज्याची पुष्टी पुढील तीन वर्षांत मॉडेलच्या युरोपियन विक्रीतील अभूतपूर्व वाढीमुळे झाली, जसे की बाजारातील शीर्ष क्षेत्रातील त्याचे अनेक प्रतिस्पर्धी (एफ. ) खूप जागा बनवायची होती. सेडानची 210 मालिका उच्च मध्यमवर्गात सर्वात यशस्वी आहे.

124 बॉडीसह त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, ई-क्लास ही एक मजबूत आणि विश्वासार्ह कार आहे. या कारची स्मूद राईड प्रभावी आहे. सुधारित व्हील सस्पेंशन रस्त्याच्या अनियमिततेचा प्रभाव जवळजवळ पूर्णपणे तटस्थ करते. या वर्गाच्या कारवर प्रथमच रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग वापरले गेले. नवकल्पनांमध्ये रेन सेन्सर, बाहेरील वायू प्रदूषण सेन्सर आणि पार्कट्रॉनिक सिस्टीम आहेत. एका वर्षानंतर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह "अनुकूल" 5-स्पीड FRG दिसू लागला, ज्यामुळे तुम्हाला तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीनुसार स्विचिंग अल्गोरिदम बदलता येईल.

ई-क्लास वाहनांसाठी, डिझाइन आणि तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत वैयक्तिक इच्छा पूर्ण करण्यासाठी 6,400 हून अधिक पर्याय उपलब्ध आहेत. अतिरिक्त उपकरणे आणि ॲक्सेसरीजमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश होतो: लहान मुलांची जागा, रेफ्रिजरेटर, वेंटिलेशनसह आरामदायी जागा, डायनॅमिक नेव्हिगेशन सिस्टम (DynAPS), कमांड कंट्रोल आणि इंटिग्रेटेड रेडिओ आणि नेव्हिगेशन सिस्टमसह डिस्प्ले सिस्टम इ.

सुरुवातीला, ई-क्लासमध्ये बऱ्यापैकी समृद्ध बेसिक पॅकेज होते, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिकल ऍक्सेसरीज (मिरर विंडो) आणि उंची-समायोज्य फ्रंट सीट्स समाविष्ट होते. सुरक्षेच्या कारणास्तव, कार विंडो-बॅग एअरबॅगसह सुसज्ज होती, जी साइड इफेक्ट दरम्यान पुढील आणि मागील खांबांमध्ये पडद्याच्या स्वरूपात तैनात होते; दोन-स्टेज फ्रंट एअरबॅग्ज; इनर्शियल सीट बेल्ट; मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एबीएस, ईएसपी. हे सर्व उपकरणे डिझाईन आणि आतील उपकरणांची पर्वा न करता उपलब्ध होती, त्यापैकी तीन होत्या: क्लासिक, एलिगन्स आणि अवंतगार्डे. त्यापैकी सर्वात स्वस्त क्लासिक मानला जातो, जो चामड्याच्या अनुपस्थितीमुळे आणि आतील ट्रिममध्ये लाकडाचा कमीत कमी वापर, साधी चाके, हिरव्या रंगाच्या खिडक्या आणि "लो" सेंटर कन्सोल - समोरच्या सीटच्या दरम्यान आर्मरेस्टशिवाय ओळखले जाते. परंतु हा पर्याय अगदी प्रातिनिधिक आहे. सेडानची ट्रंक, 520-लिटरची मोठी मात्रा असूनही, खूप आरामदायक आहे.

बाह्य दरवाजाच्या हँडल आणि बंपरवरील क्रोममुळे एलिगन्स शैलीतील कार अधिक समृद्ध दिसतात. या आवृत्तीच्या आतील भागात अक्रोड ट्रिम आहे. स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हर चामड्याने झाकलेले आहेत, जे सीट्स ट्रिम करण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकतात. चाके टाकली जातात, दहा-बोलतात. वेंटिलेशन, एअर कंडिशनिंग आणि "स्टोव्ह" साठी हँडल फिरवण्याऐवजी, सेंटर कन्सोलवर डिस्प्ले आणि कीज असलेले आधुनिक मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल युनिट आधीच वापरले गेले आहे.

सर्वात अभिजात आवृत्ती Avantgarde आहे. त्यामुळे बोलायचे झाले तर खेळात वाकलेला आहे. आतील भाग गडद, ​​जवळजवळ काळ्या मॅपल आणि लेदरमध्ये सुव्यवस्थित आहे. विशेष चाके आणि जवळजवळ अनिवार्य झेनॉन प्रकाश एक आदरणीय देखावा देतात. याव्यतिरिक्त, अवंतगार्डे आवृत्तीमध्ये, काच मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणाऱ्या हिरव्या रंगाने नाही तर निळ्या रंगाने रंगविलेला आहे. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की कमी अवंतगार्डे स्पोर्ट्स निलंबन रशियन रस्त्यांशी चांगले सामना करत नाही.

1997 पासून, सर्व ई-क्लास कार "ब्रेक असिस्ट" प्रणालीसह सुसज्ज होऊ लागल्या, ज्याने अत्यंत ब्रेकिंग ओळखले आणि ड्रायव्हरला ब्रेकिंगचे अंतर कमीतकमी कमी करण्यास मदत केली. याव्यतिरिक्त, ही प्रणाली स्वतःच इंजिन, इलेक्ट्रिकल किंवा ट्रान्समिशनमध्ये उद्भवणाऱ्या दोषांचे निरीक्षण करते आणि डॅशबोर्डवरील "चेक इंजिन" लाइट वापरून तेल किंवा ब्रेक फ्लुइड बदलण्याची आठवण करून देते. अगदी सर्व्हिस बुकमध्ये असे म्हटले आहे की या लाइट बल्बच्या सिग्नलवर आधारित सर्व्हिस स्टेशनला 15,000-22,000 किमी अंतराने भेट दिली जाते.

1997 पासून, ई-क्लासच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या प्रोग्राममध्ये दिसू लागल्या आहेत - “4 मॅटिक” (4x4 ट्रांसमिशन). हे एक जटिल ट्रान्समिशन आहे जे 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमला एकत्र करते - घसरण्याच्या बाबतीत, ते फिरत्या चाकाला ब्रेक लावते, चांगले कर्षण प्रदान करते. हे 4मॅटिक ट्रान्समिशन सतत सुरळीतपणे पुढच्या आणि मागील एक्सलमध्ये व्हिस्कस कपलिंगद्वारे टॉर्कचे पुनर्वितरण करते (सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान 33:66 च्या प्रमाणात), आणि कोणतेही इंटर-व्हील किंवा सेंटर डिफरेंशियल लॉक नाहीत, कारण ते "स्मार्ट" ने बदलले आहेत. ईटीएस सिस्टीम, जी स्टँडर्ड ब्रेक सिस्टीममुळे स्वतःच मागे सरकणारे चाक ब्रेक करते.

ई-क्लास इंजिनची विस्तृत श्रेणी देते, जी तीन गटांमध्ये विभागली गेली आहेत. पहिल्यामध्ये 2.0-2.7 लीटर विस्थापन आणि 115-170 एचपीची शक्ती असलेली किफायतशीर गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन समाविष्ट आहेत. अशा इंजिन असलेल्या कारमध्ये इंधनाचा वापर कमी असतो आणि बहुतेक ई-वर्ग मालकांच्या गरजा पूर्ण करतात.

दुसऱ्या गटात अधिक शक्तिशाली 6-सिलेंडर 2.8- आणि 3.2-लिटर इंजिन समाविष्ट आहेत, जे, नियम म्हणून, स्वयंचलित 5-स्पीड ट्रान्समिशनसह कार्य करतात. ही इंजिने तुम्हाला ई-क्लासमध्ये अंतर्भूत असलेल्या डिझाइनची पूर्ण क्षमता पूर्णपणे प्रकट करण्याची परवानगी देतात. 1997 मध्ये अधिक आधुनिक इंजिन दिसू लागले. हे इन-लाइन नाहीत, परंतु 2.4, 2.8 आणि 3.2 लीटर (अनुक्रमे 170, 204 आणि 224 पॉवर) च्या व्हॉल्यूमसह आधीपासूनच V-आकाराचे "षटकार" आहेत. V6s मागील पिढीच्या इनलाइन-सिक्सेसपेक्षा सरासरी 25% हलके आहेत, ते उत्कृष्टपणे संतुलित आहेत आणि त्यांचे ऑपरेशन नियंत्रणांवर जवळजवळ अदृश्य आहे. आणि त्याच्या इन-लाइन समकक्षांच्या तुलनेत इंधनाचा वापर कमी झाला आहे - शहरात ते सुमारे 13 लिटर असेल. ई-क्लासमध्ये, अशा लोकप्रिय स्टेशन वॅगन मॉडेल्समध्ये नवीन व्ही-आकाराचे 6-सिलेंडर इंजिन (129-279 एचपी) देखील होते.

तिसऱ्यामध्ये 4.3 आणि 5.4 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह सर्वात प्रतिष्ठित व्ही-आकाराचे "आठ" इंजिन समाविष्ट आहेत. त्यांच्यासह सुसज्ज मॉडेल कदाचित कार्यकारी म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात. 279 अश्वशक्ती क्षमतेच्या 4.2-लिटर V8 सह शक्तिशाली E420 साठी, 1997 पासून जर्मन लोकांनी इंजिनची क्षमता 100 क्यूबिक मीटरने वाढविली आहे, पॉवर अपरिवर्तित ठेवली आहे, आधीच लक्षणीय टॉर्क वाढवण्यासाठी. सरासरी इंधन वापर सुमारे 20 l/100 किमी आहे. मर्सिडीज ट्यूनिंग स्टुडिओने 1996 मध्ये E50 AMG मॉडेल बाजारात आणले आणि एका वर्षानंतर, 1997 मध्ये, E 55 AMG मॉडिफिकेशन, सर्वात शक्तिशाली स्पोर्ट्स सेडान, फ्रँकफर्टमध्ये सादर केले गेले. AMG ने मानक ई-क्लासमध्ये केलेले मुख्य बदल इंजिन, सस्पेंशन आणि कार बॉडीमधील सुधारणांशी संबंधित आहेत.

अशा प्रकारे, E50 AMG ला 347 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह 5-लिटर V8 जबरदस्तीने प्राप्त झाले. अशा क्षमतेसह, कारने 7.2 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला आणि उच्च गती मानक 250 किमी/ताशी मर्यादित होती. E55 AMG मॉडेलमध्ये 354 अश्वशक्तीसह आणखी प्रभावी 5.4-लिटर V8 होते. म्हणून, शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी फक्त 5.7 सेकंद लागतात आणि शक्तिशाली टॉर्क (530 Nm) अक्षरशः कारला 200 किमी/तास वेगाने पुढे फेकते. बाहेरून, एएमजी कार प्लॅस्टिक डोअर सिल्स, लोअर बंपर, अतिरिक्त स्पॉयलर आणि स्पेशल स्पोर्ट्स व्हील द्वारे ओळखल्या जातात. स्पोर्ट्स ई-क्लासचे ग्राउंड क्लीयरन्स मानक मॉडेलपेक्षा 2.5 सेमी कमी आहे. आकर्षक टू-टोन लेदर इंटीरियर हे AMG निर्मितीचे वैशिष्ट्य आहे.

आणि 1998 मध्ये, मोठ्या डोळ्यांनी कॉमन रेल पॉवर सिस्टमसह नवीन पिढीच्या डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होण्यास सुरुवात झाली (अशा इंजिनांसह मर्सिडीज सीडीआय निर्देशांकाने नियुक्त केले आहेत). पूर्वी ज्ञात E200CDI आणि E220CDI कायम ठेवण्यात आले होते, परंतु त्यांना 115 आणि 143 hp ची अधिक शक्तिशाली इंजिन प्राप्त झाली. मागील 102 आणि 125 एचपी ऐवजी.

1995 ते 1999 पर्यंत 1 दशलक्षाहून अधिक W210 कार तयार केल्या गेल्या आहेत, त्यापैकी बहुतेक युरोपमध्ये वापरल्या जातात. हे मॉडेल बिझनेस क्लासच्या मानकांपैकी एक आहे आणि राहिले आहे असे काही नाही. 1999 च्या उन्हाळ्यात, मोठ्या डोळ्यांनी डिझाइनमध्ये 1,800 पेक्षा जास्त बदल केले गेले; नवीन इंजिन आणि ट्रान्समिशन दिसू लागले, उपकरणे बदलली. 2000 च्या सुरूवातीस ई-क्लास मॉडेल्सच्या विस्तृत कार्यक्रमात 27 मूलभूत कॉन्फिगरेशन समाविष्ट होते. “नवीन” कार आणि “जुन्या” कारमधील बाह्य फरक म्हणजे एकात्मिक बंपरसह खालच्या पुढच्या टोकाचा आकार, ज्याची धार हेडलाइट्सच्या मध्यभागी पोहोचते. अशी कार बाह्य आरशांमध्ये बसवलेल्या दिशा निर्देशकांद्वारे ओळखणे सोपे आहे, तर सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये "फ्लॅशिंग लाइट" समोरच्या पंखांवर स्थित आहेत. ई-क्लास स्टेशन वॅगनच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक अतिशय प्रशस्त सामानाचा डबा आहे, ज्याचा आवाज मागील सीट दुमडलेला 1.97 m3 पर्यंत पोहोचतो. मानक उपकरणे म्हणून, ई-क्लास मर्सिडीज इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (ESP) ने सुसज्ज आहेत. 4Matic च्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्त्यांवर, ही आता पारंपारिक डिफरेंशियल लॉकिंग सिस्टम नाही जी वापरली जाते, परंतु ABS वापरून स्लिपिंग व्हील ब्रेक करून लॉकिंगचे अनुकरण करते.

2000 पासून, मॉडेल 270 CDI आणि 320 CDI इंजिनसह सुसज्ज आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह E430 4 मॅटिक प्रोग्राममध्ये दिसला, ज्याची पुढील चाके जोडलेली आहेत, तथापि, जेव्हा मागील चाके घसरतात तेव्हाच. सर्वात शक्तिशाली स्पोर्ट्स सेडान E55 AMG 4 मॅटिक आणि स्टेशन वॅगन E55T AMG 4 मॅटिक त्यांच्या खास डिझाइन आणि उत्कृष्ट वेग वैशिष्ट्यांमुळे ओळखले जातात. 2001 च्या शेवटी, नवीनतम 4.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड V8 डिझेल इंजिनसह E400 CDI मॉडेलचे स्वरूप 250 hp उत्पादन होते.

नोव्हेंबर 2001 मध्ये, W210 चे उत्पादन बंद झाले. 2003 च्या सुरुवातीपर्यंत स्टेशन वॅगन बदल एकत्र केले गेले. शरीर W210-1350128 सह उत्पादित कारची अचूक संख्या. हे 1995 ते 2001 पर्यंत उत्पादित केलेल्या मर्सिडीजच्या प्रवासी संख्येच्या 24% आहे. नोव्हेंबर 2001 मध्ये एक महत्त्वाची घटना म्हणजे ई-क्लास कारच्या संपूर्ण इतिहासात 10 दशलक्ष विक्रीचा आकडा गाठला गेला.

जानेवारी 2002 मध्ये, नवीन ई-क्लास सेडान (बॉडी प्रकार W211) चा प्रीमियर झाला. कारने आकारात थोडा अधिक "जोडला" आहे आणि त्याच्या देखाव्याने अधिक वेगवान देखावा प्राप्त केला आहे - काच आणि स्टीलचा एक भव्य शिल्पकला प्रकार. ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांसाठीही उच्च पातळीचा आराम हा सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षिततेच्या समान पातळीशी संबंधित आहे.

बाहेरून, कारने त्याच्या पूर्ववर्तीची शैली कायम ठेवली: समोरील समान स्वतंत्र गोल हेडलाइट्स, फक्त आता त्यामध्ये एका टोपीखाली लपलेले अनेक दिवे आहेत. नवीन ई-क्लासचा मागील भाग मर्सिडीज एस-क्लास एक्झिक्युटिव्ह सेडानच्या शैलीत बनवला आहे. वाढलेल्या व्हीलबेसमुळे, तसेच नवीन डिझाइन केलेल्या इंटिरियरमुळे कारचे इंटीरियर आता लक्षणीयरीत्या अधिक प्रशस्त झाले आहे. लिक्विड क्रिस्टल कॉलम्सच्या स्वरूपात माहितीपूर्ण उपकरणे केवळ सर्वात आवश्यक आणि संबंधित माहिती प्रदान करतील आणि जवळजवळ परिपूर्ण आवाज इन्सुलेशनमुळे धावत्या इंजिनचा आवाज आणि शहरातील रस्त्यांचा आवाज तुम्हाला त्रास देणार नाही.

सुरुवातीला, निर्मात्यांनी ई-क्लास कार केवळ उपकरणांचा समृद्ध संच प्रदान केला नाही तर त्यांना सर्वात नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानासह सुसज्ज केले. सेमी-ॲक्टिव्ह एअर सस्पेंशन, एअरमॅटिक ड्युअल कंट्रोल, विशेषतः ई-क्लाससाठी विकसित केले गेले आहे, जे E 500 मॉडेलवरील मानक उपकरणे आहे ज्यामुळे कारला "लक्षात येत नाही" आणि रस्त्याच्या वर तरंगते.

सेन्सोट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल (SBC) ब्रेकिंग सिस्टम प्रवाशांच्या सुरक्षेची काळजी घेते: ते ओल्या रस्त्यावर आपोआप ब्रेक डिस्क सुकवते आणि त्याच्या फायद्यांमुळे, इतर सुरक्षा प्रणाली ESP, ASR, ABS आणि BAS च्या कार्यांना अनुकूल करते. संगणक आवश्यक ब्रेकिंग फोर्सची गणना करतो आणि चाकांना हेतुपुरस्सर वितरित करतो. तांत्रिक आनंदांव्यतिरिक्त, डायनॅमिक मल्टीकॉन्टूर फंक्शनसह मल्टीकॉन्टूर सीट्स विनंतीनुसार उपलब्ध आहेत. आवश्यक असल्यास, तो पाठ आणि पाय मालिश करू शकतो. आठ एअरबॅग नोंदवल्या जाऊ शकतात (दोन समोर, पुढच्या आणि मागील प्रवाशांसाठी चार बाजू, दोन बाजूला ओव्हरहेड एअर पडदे), तसेच ट्रंक स्वयंचलितपणे उघडणे आणि बंद करणे. अतिरिक्त उपकरणे म्हणून, एक नवीन क्रूझ नियंत्रण प्रणाली आणि मालकीची COMAND मनोरंजन प्रणाली स्थापित केली जाईल.

नवीन उत्पादनासाठी आधुनिक इंजिनांची संपूर्ण श्रेणी उपलब्ध आहे. सुरुवातीला, ते 150-306 hp च्या पॉवर रेंजमध्ये 2.2-5.0 लिटरच्या विस्थापनासह सिद्ध गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन ऑफर करतील. 177-अश्वशक्ती 2.4-लिटर इंजिन आणि 224 अश्वशक्तीसह 3.2-लिटर इंजिन. नंतर, मर्सिडीज एस-क्लासमधील 306 "घोडे" क्षमतेचे पाच-लिटर व्ही 8 या मालिकेत जोडले गेले. डिझेल इंजिन: 150 अश्वशक्तीसह 220 CDI आणि 177 अश्वशक्तीसह 270 CDI. हा संच 197-अश्वशक्ती 320 सीडीआय इंजिनसह पुन्हा भरला गेला आणि मार्च 2003 पासून, 260 अश्वशक्तीसह चार-लिटर V8. सर्व मॉडेल्स (E320 आणि E500 वगळता) एकतर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा हायड्रोमेकॅनिकल ॲडॉप्टिव्ह 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

आता ई-क्लासला एकाच वेळी तीन नवीन इंजिन मिळाले आहेत - पेट्रोल आणि दोन डिझेल. यापैकी दोन नवीन पॉवर युनिट्सना "बजेट" म्हटले जाऊ शकते, कारण ते अधिक किफायतशीर आहेत. नवीन इंजिनांपैकी पहिले 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे, ज्याची शक्ती यांत्रिक सुपरचार्जरच्या वापरामुळे 163 एचपी पर्यंत वाढली आहे. 240 Nm च्या या मोटरचा जास्तीत जास्त टॉर्क 3,000 ते 4,000 rpm या श्रेणीमध्ये प्राप्त होतो. मर्सिडीज ई 200 कॉम्प्रेसर प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये 8.4 लिटर इंधन वापरते आणि त्याचा टॉप स्पीड 230 किमी/ताशी पोहोचतो.

आणखी एक नवीन उत्पादन म्हणजे थेट इंधन इंजेक्शनसह चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल इंजिन. 122-अश्वशक्तीचे दोन-लिटर इंजिन तुम्हाला 203 किमी/ताशी उच्च गती गाठू देते. त्याच वेळी, नवीन इंजिन खूप किफायतशीर आहे - सरासरी इंधन वापर 6.3 लिटर आहे.

आणि तिसरे नवीन उत्पादन दुसरे 3.2-लिटर डिझेल इंजिन होते. त्याची शक्ती 204 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली आहे. या इंजिनसह ई-क्लास 7.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याचा उच्च वेग 243 किमी/तास आहे.

इंजिन प्रोग्रॅमचे एपोथिओसिस E 55 AMG आहे, जे 4.7 सेकंदात 100 किमी/ताला प्रवेग प्रदान करते. एएमजी ट्यूनिंग स्टुडिओच्या तज्ञांनी काम केलेल्या “चार्ज्ड” ई-क्लास सेडानमध्ये 5.5-लिटर व्ही8 इंजिन आहे ज्याची क्षमता 476 अश्वशक्ती आहे आणि त्याची सर्वोच्च गती ताशी 250 किलोमीटर इतकी मर्यादित आहे. E 55 AMG मानक म्हणून! जागतिक तांत्रिक विचारातील नवीनतेसह सुसज्ज - एअरमॅटिक ड्युअल कंट्रोल सेमी-एक्टिव्ह एअर सस्पेंशन. कारचे सतत क्लीयरन्स इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. उच्च वेगाने कॉर्नरिंग करताना, सिस्टम आपोआप निलंबन "घट्ट" करते, ज्यामुळे शरीराच्या पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य स्विंगचे मोठेपणा कमी होते.

2002 च्या शेवटी, मर्सिडीज ई-क्लासला 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम प्राप्त झाली. आत्तासाठी, खरेदीदार केवळ ई-क्लासच्या गॅसोलीन आवृत्त्यांसाठी 4मॅटिक सिस्टम ऑर्डर करू शकतील, म्हणजे 177-अश्वशक्ती इंजिनसह E240, 224-अश्वशक्ती इंजिनसह E320 आणि 306-अश्वशक्ती इंजिनसह E500. . मर्सिडीज ई-क्लासच्या सर्व ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या बेस मॉडेल्सपेक्षा 10 मिलिमीटर जास्त आहेत कारण रस्त्याच्या वरच्या शरीराच्या उच्च स्थानामुळे.

नवीनतम पिढीची मर्सिडीज ई-क्लास लाइनअप लवकरच अनेक नवीन बदलांसह पुन्हा भरली जाऊ शकते. 2003 पासून, खरेदीदार मर्सिडीज ई-क्लासवर आधारित स्टेशन वॅगन खरेदी करू शकतात. त्याची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आधीच उपलब्ध आहे. आणि फार पूर्वी नाही, मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास स्टेशन वॅगनची एएमजी आवृत्ती प्रसिद्ध झाली - व्ही 8 टर्बो इंजिनसह ई 55 एएमजी, ज्यामुळे ते जगातील सर्वात शक्तिशाली स्टेशन वॅगन बनले. कार फक्त 4.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, तर तिच्या आधीच्या कारला 5.9 सेकंद आवश्यक होते. त्याची कमाल वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

पुढे ई-क्लास लाइनअपमध्ये लिमोझिन दिसली पाहिजे - 50 सेंटीमीटरने वाढवलेली सेडानची आवृत्ती. ही कार लक्झरी उपकरणे प्राप्त करेल आणि ज्यांना प्रातिनिधिक कार हवी आहे त्यांच्यासाठी असेल, परंतु मर्सिडीज एस-क्लासच्या समान आवृत्तीसाठी अद्याप महत्त्वपूर्ण रक्कम देण्यास तयार नाहीत.

शेवटी, मर्सिडीज ई-क्लास मालिकेतील नवीनतम जोड चार-दरवाजा कूप असेल. ही कार 2005 मध्ये दिसेल आणि थोडी वेगळी बॉडी डिझाइन प्राप्त करेल.

2006 मध्ये, न्यूयॉर्कमधील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये, अद्ययावत मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासचा जागतिक प्रीमियर झाला, जो नवीन मानके सेट करतो आणि नवीन बेंचमार्क सेट करतो. पुढील आधुनिकीकरणादरम्यान, कारने नवीन इंजिन, स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि अतिरिक्त सुरक्षा उपकरणे घेतली. जरी, मोठ्या प्रमाणावर, देखावा मध्ये इतके बदल नाहीत, डिझाइनरांनी मॉडेलचे स्वरूप रीफ्रेश करण्यासाठी चांगले काम केले. दिसणाऱ्या नवीन गोष्टींमध्ये बंपर, रेडिएटर ग्रिल, सिल्स आणि रिअर-व्ह्यू मिरर यांचा बदललेला आकार आहे.

केबिनच्या आत, एक स्टाइलिश फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हील दिसू लागले आहे आणि हवामान नियंत्रण पॅनेल बदलले आहे, जे आता मूलभूत उपकरणांच्या पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले आहे. एकूण, खरेदीदारांना 29 मॉडेल पर्याय ऑफर केले गेले - सेडानचे 16 बदल आणि स्टेशन वॅगनचे 13 बदल.

अद्ययावत मर्सिडीज ई-क्लासच्या मानक उपकरणांमध्ये प्री सेफ सेफ्टी सिस्टीमचा समावेश आहे, जी 2002 मध्ये एस-क्लासवर दाखल झाली. कारवर बसवलेल्या सेन्सर्सना टक्कर होण्याचा धोका “संशयित” होताच, सीट बॅक आणि हेड रिस्ट्रेंट्स आपोआप योग्य स्थिती घेतात आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स सक्रिय होतात. टच सेन्सर्ससह नेक प्रो हेड रिस्ट्रेंट्स ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांच्या डोक्याचे संरक्षण करतात. फ्लॅशिंग ब्रेक लाइट्स अद्ययावत ई-क्लासवरील मानक उपकरणे आहेत. पुढील कारचा ड्रायव्हर स्थिर प्रकाशापेक्षा ०.२ सेकंद वेगाने चमकणाऱ्या प्रकाशावर प्रतिक्रिया देतो. शिवाय नाविन्यपूर्ण इंटेलिजेंट लाइट सिस्टम. वेगानुसार हेडलाइट्स आता आपोआप प्रकाश बीमची तीव्रता आणि दिशा बदलतात. सर्वात सक्रिय ड्रायव्हर्ससाठी, डायरेक्ट कंट्रोल पॅकेज डिझाइन केले आहे, ज्यामध्ये तीक्ष्ण स्टीयरिंग आणि कडक निलंबन आहे. एकूण, कारमधील जवळपास 2,000 भाग नव्याने विकसित किंवा पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत.

अद्ययावत ई-क्लास दहा वेगवेगळ्या इंजिनांनी सुसज्ज आहे, त्यापैकी सहामध्ये लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले आहे. डिझेल लाइनमध्ये E 200 CDI, E 220 CDI आणि E 320 CDI यांचा समावेश आहे आणि 2006 च्या शरद ऋतूपासून, युनायटेड स्टेट्सला पुरवलेल्या कार E 320 BLUETEC - जगातील सर्वात स्वच्छ डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागल्या. कंपनीनुसार. BLUETEC, याव्यतिरिक्त, समान शक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनपेक्षा 20-40% कमी इंधन वापरते. सर्वात विनम्र आवृत्तीची शक्ती, E 200 कॉम्प्रेसर, 184 hp पर्यंत वाढविण्यात आली आणि शीर्ष मॉडेलला 388 hp सह 5.5-लिटर V8 प्राप्त झाले, पूर्वी एस-क्लासवर स्थापित केले गेले. E 500 फक्त 5.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

AMG स्टुडिओच्या “चार्ज्ड” आवृत्तीला 514 hp च्या पॉवरसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त V8 प्राप्त झाले, जे त्याच्या पूर्ववर्ती E 55 AMG पेक्षा 38 घोडे जास्त आहे.

ई-क्लास W212 ची चौथी पिढी जानेवारी 2009 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये दाखवली गेली. माजी मुख्य डिझायनर पीटर फिफर यांच्या देखरेखीखाली सहा वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या त्याच्या पूर्ववर्तींच्या मोहक, अत्याधुनिक प्रतिमेचा कोणताही मागमूस शिल्लक नाही. कारने तिचा “चार-डोळ्यांचा” देखावा कायम ठेवला आहे, परंतु हेडलाइट्स आता अंडाकृती नाहीत (मागील पिढ्यांमध्ये होते) परंतु हिऱ्याच्या आकाराचे आहेत. नवीन चीफ डिझायनर गॉर्डन वॅगनरने जोर दिल्याप्रमाणे तीक्ष्ण कडा, पन्नासच्या दशकातील मर्सिडीज W120/121 मॉडेलची आठवण आहे, ज्याचे टोपणनाव पोंटन होते, जे ई-क्लासचे पूर्ववर्ती होते.

मर्सिडीज ई-क्लास पारंपारिकपणे त्याच्या वर्गातील स्पर्धकांसाठी मानके सेट करते. प्रत्येक तपशील, आतील सामग्रीपासून असंख्य सुरक्षा प्रणालींपर्यंत, कारच्या उच्च स्थितीबद्दल बोलते. सेडान त्याच्या मुख्य पॅरामीटर्समध्ये लक्षणीय वाढली आहे. लांबी 14 मिमीने वाढली (4868 मिमी), व्हीलबेस 20 मिमीने (2874 पर्यंत), रुंदी 32 मिमी (1854 मिमी) ने वाढली आणि उंची 13 मिमी (1470 पर्यंत) कमी झाली.

2009 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये स्टेशन वॅगनचा प्रीमियर झाला. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, नवीन स्टेशन वॅगन 50 मिलीमीटर लांब आहे आणि दुस-या पंक्तीच्या सीट दुमडलेल्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण समान राहील - 1950 लिटर. याव्यतिरिक्त, ट्रंकचा दरवाजा आणि एक मऊ पडदा जो कंपार्टमेंटची सामग्री डोळ्यांपासून लपवतो, त्यास सर्व आवृत्त्यांमध्ये सर्वो ड्राइव्ह प्राप्त होईल, ज्यात मूलभूत समावेश आहे.

212 ई-क्लास कुटुंबात आता एक कूप आणि एक परिवर्तनीय समाविष्ट आहे. ई-क्लास कूप (बॉडी कोड C207) 2009 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला. W124 बॉडीनंतर ई-क्लास कुटुंबातील हे दुसरे कूप आहे. मानक म्हणून, E 220 CDI BlueEFFICIENCY हे जगातील सर्वात सुव्यवस्थित उत्पादन कूप आहे, ज्याचे Cx फक्त 0.24 आहे. कूप ब्रेमेन प्लांटमध्ये एकत्र केले जाते.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास परिवर्तनीय (बॉडी कोड A207) 2010 नॉर्थ अमेरिकन इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. W124 बॉडी नंतर ई-क्लास कुटुंबातील हे दुसरे परिवर्तनीय आहे. परिवर्तनीय फॅब्रिक सॉफ्ट फोल्डिंग छप्पराने सुसज्ज आहे जे 20 सेकंदात दुमडते किंवा उघडते आणि हे केबिनमधील छतावरील नियंत्रण बटण किंवा कीवरील बटणाद्वारे केले जाऊ शकते. छताची यंत्रणा कर्मनकडून ऑर्डर केली जाते. मर्सिडीज-बेंझच्या मते, छप्पर 20,000 फोल्डिंग चक्र टिकेल अशी रचना आहे. परिवर्तनीय एअरस्कार्फ आणि एअरकॅप सिस्टमसह सुसज्ज आहे. एअरस्कार्फ - ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाच्या गळ्यात उबदार हवा पोहोचवते. आणि जेव्हा AirCap सक्रिय केले जाते, तेव्हा एक स्पॉयलर विंडशील्डच्या वरच्या चौकटीपासून पसरते आणि मागील हेडरेस्टच्या मागे एक विंड शील्ड असते, जे कार हलत असताना हवेचा प्रवाह वळवते, केबिन शांत आणि वारा-मुक्त करते.

2010 मध्ये बीजिंग ऑटो शोमध्ये, 14 सेमीने वाढवलेल्या सेडानची आवृत्ती सादर केली गेली. कारला "L" निर्देशांक प्राप्त होईल, तिची लांबी 5012 मिमी आहे आणि व्हीलबेस 3014 मिमी आहे.

आतील भाग सी-क्लास आणि जीएलकेच्या भावनेने डिझाइन केले आहे: समान कोनीय केंद्र कन्सोल, डॅशबोर्डचे समान आर्किटेक्चरल डिझाइन. इंटीरियर डिझाइनमध्ये खुर्च्यांवर महाग लेदर, मेटल फिटिंग्ज, उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक आणि अगदी डोळ्यांना न दिसणारे ऑप्टिकल फायबर वापरण्यात आले आहे, ज्यामुळे दरवाजे आणि डॅशबोर्डवरील ट्रिमच्या खाली अंबर चमक येते. त्यांच्या टेक्सचर्ड मऊ अपहोल्स्ट्रीसह आसनांची मानक आवृत्ती लांबच्या प्रवासादरम्यान उच्च स्तरावरील आराम आणि अतिशय स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीसह इष्टतम बाजूकडील समर्थन प्रदान करते. डायनॅमिक मल्टीकॉन्टूर सीट ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. त्यांचे स्वतंत्रपणे समायोज्य एअर चेंबर्स सीटच्या समोच्चला बसलेल्या व्यक्तीच्या वैयक्तिक आकाराशी अनुकूलपणे जुळवून घेण्यास अनुमती देतात. साइड सपोर्ट प्रोट्र्यूशन्स वाहनाच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, स्वयंचलितपणे आणि गतिमानपणे समायोजित होतात. सीट कुशन डेप्थ, साइड बोलस्टर्स आणि लंबर सपोर्ट वायवीय पद्धतीने समायोजित करण्यायोग्य आहेत. सात-झोन डायनॅमिक मसाज फंक्शन आणि वर्धित आराम हेडरेस्टद्वारे अतिरिक्त आराम प्रदान केला जाईल.

मागील भाग प्रशस्त आहे, विशेषत: पर्यायी विभाजित आसनांसह. याव्यतिरिक्त, या जागा हीटिंग आणि उत्कृष्ट हेडरेस्टसह सुसज्ज आहेत. दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना मागील दरवाजाच्या सन व्हिझरचा आणि दोन एकात्मिक ड्रिंक होल्डरसह सेंटर आर्मरेस्टचा देखील फायदा होतो.

हे मनोरंजक आहे की चार-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कारमध्ये मध्य बोगद्यावर पाच-स्पीड स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हर असतात, तर सहा आणि सात-स्पीड 7G-ट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अधिक महाग आवृत्त्या स्टीयरिंग कॉलमवर निवडक लीव्हर असतात.

मानक उपकरणांमध्ये ATTENTION ASSIST ड्रायव्हर थकवा शोधण्याची प्रणाली समाविष्ट आहे, जी त्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आधारित ड्रायव्हरच्या थकवाची चिन्हे शोधते आणि चेतावणी सिग्नल जारी करण्यास सुरवात करते. सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 2009 मध्ये अनेक नाविन्यपूर्ण उपायांसह लॉन्च केले गेले: टक्कर होण्याचा थेट धोका असल्यास पूर्ण स्वयंचलित ब्रेकिंग, एक अनुकूली हेडलाइट नियंत्रण प्रणाली. मर्सिडीज ई 212 इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली (ESP) आणि एअरबॅगसह मानक आहे. शरीर, 30% वाढलेली कडकपणा आणि त्यातील 75%, उच्च-शक्तीच्या स्टीलपासून बनविलेले आहे.

पॉवर युनिट्सची श्रेणी आश्चर्यकारक आहे: एकट्या पाच डिझेल आवृत्त्या आहेत: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI आणि 350 Bluetec. पहिल्या तीन डिझेल आवृत्त्या दुहेरी अनुक्रमिक टर्बोचार्जिंगसह समान चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहेत, परंतु तीन बूस्ट पर्यायांमध्ये: 136 hp, 170 आणि 204. E 350 CDI आणि E 350 Bluetec बदल आउटपुटमध्ये देखील भिन्न आहेत: कमी पर्यावरणास अनुकूल CDI ची आवृत्ती अधिक शक्तिशाली आहे - 231 पॉवर विरुद्ध 211. आणखी पाच पेट्रोल इंजिन: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC आणि E 500. दोन लहान, लोकप्रिय नसलेली V6 इंजिन 2.5 आणि 3.0, रेंजमधून गायब झाली. त्यांच्यासोबत E230 आणि E280 आवृत्त्या.

पुढील मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील "मल्टी-लिंक" व्हेरिएबल रेझिस्टन्ससह शॉक शोषक वापरण्यासाठी अनुकूल केले जातात: एकतर "निष्क्रिय", मोठेपणा-आश्रित वैशिष्ट्यांसह किंवा इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित. शिवाय, ई-क्लासमध्ये प्रथमच, नंतरचे एअर सस्पेंशनसह एकत्रितपणे कार्य करते: ते व्ही 8 इंजिनसह आवृत्त्यांवर प्रमाणितपणे स्थापित केले आहे आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी, सहा-सिलेंडर कारवर.

सर्वोच्च सुरक्षा उपाय, विश्वासार्हता, उत्कृष्ट हाताळणी आणि गतिशीलता हे वास्तविक कारचे अविभाज्य गुण आहेत, जे मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास आहे.

जानेवारी 2013 मध्ये, अद्ययावत मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास कुटुंब डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले. रीस्टाईल केल्यानंतर, कारला अनेक मूलभूतपणे नवीन शैलीत्मक समाधान प्राप्त झाले. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ई-क्लासचे चार-विभाग हेडलाइट्स भूतकाळातील गोष्ट आहेत आता हेड ऑप्टिक्स सिंगल ब्लॉक हेडलाइट्स आहेत. तसे, ऑल-एलईडी हेडलाइट्स पर्यायांच्या यादीत आहेत. फ्रंट एंडमधील बदल केवळ नवीन हेडलाइट्सपुरते मर्यादित नाहीत. जर्मन लोकांनी हुड आणि फ्रंट बंपर देखील पुन्हा डिझाइन केले. आधुनिक कारचा मागील भाग सुधारित मागील पंख आणि नवीन एलईडी लाईट्समुळे अधिक लांबलचक आणि मोहक दिसतो. ई-क्लासच्या स्पोर्टियर आवृत्त्यांना लोखंडी जाळीमध्ये बसवलेला मोठा बॅज मिळेल, तर बेस मॉडेल्स हूडवर क्लासिक "दृश्य" सह येतात. शरीराचा रंग 2 नॉन-मेटलिक इनॅमल्समध्ये दिला जातो, म्हणजे “कॅल्साइट आणि ब्लॅक”, तसेच 10 धातू.

आतील भागात बरेच बदल नाहीत, परंतु ते लक्षणीय आहेत. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्यांना नवीन डॅशबोर्ड डिझाइन प्राप्त झाले, ज्यावर तीन डायल आहेत, मध्यवर्ती डायलमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन आहे. सेंटर कन्सोल वेगळ्या पद्धतीने डिझाइन केले होते, ज्यावर आता एक स्टाइलिश ॲनालॉग घड्याळ आहे. आतील नवकल्पनांमध्ये, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे खरेदीदाराच्या प्राधान्यांवर अवलंबून 2, 3 किंवा 4-स्पोक असू शकते. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये एक ॲनालॉग घड्याळ दिसले. ॲल्युमिनियम आणि वास्तविक लाकडासह आतील सजावटीसाठी उच्च दर्जाची आणि सर्वात महाग सामग्री दिली जाते. ट्रंक व्हॉल्यूम सुमारे 540 लिटर आहे; जेव्हा दुसरी पंक्ती दुमडली जाते, तेव्हा व्हॉल्यूम 1,220 लिटरपर्यंत वाढते.

पॉवर युनिट्सची लाइन, पूर्वीप्रमाणेच, गॅसोलीन, डिझेल आणि हायब्रिड इंजिनद्वारे दर्शविली जाते. बेस गॅसोलीन इंजिन E200 आवृत्तीसाठी 184-अश्वशक्ती 2-लिटर युनिट होते. डिझेल लाइन 2.1-लिटर इंजिनसह सुरू होते जे 136 एचपी उत्पादन करते. E200 CDI साठी. नवीन उत्पादन E400 आवृत्ती असेल, ज्याला 333 अश्वशक्तीसह टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल V6 मिळेल. परंतु हे इंजिन केवळ 2013 च्या शरद ऋतूमध्ये पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये सामील होईल. फ्लॅगशिप 408-अश्वशक्ती V8 सह E500 राहील. सर्व इंजिने उच्च पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात आणि माफक "भूक" दर्शवतात. दोन इंजिनांची निवड सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा सात पोझिशन्ससह 7G-ट्रॉनिक प्लस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असू शकते.

इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांसह कारची समृद्ध उपकरणे विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. अद्ययावत ई-क्लाससह सुसज्ज असलेले इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक इंटेलिजेंट ड्राइव्ह नावाच्या एका सोल्युशनमध्ये जोडलेले आहेत. इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी माहितीचा मुख्य पुरवठादार एक स्टिरीओ कॅमेरा असेल जो इंटीरियर मिररच्या क्षेत्रामध्ये असेल, जो या डेटाच्या आधारे आणि अतिरिक्त रीडिंगच्या आधारावर 500 मीटरच्या अंतरावर काय घडत आहे यावर लक्ष ठेवण्यास सक्षम आहे रडार, ॲक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल सिस्टीम, मार्किंग्सच्या अनुपालनाचे निरीक्षण करणे आणि लेन कीपिंग असिस्टची बचत करणे, पादचारी मॉनिटरिंग सिस्टम जी टक्कर टाळण्यासाठी प्री-एम्प्टिव्ह ब्रेकिंग सुरू करू शकते आणि मागील टक्कर विमा प्रणाली. याशिवाय, कुटुंबाला अनुकूली हेडलाइट्स, सक्रिय पार्किंग सहाय्यक, एक अष्टपैलू कॅमेरा आणि रोड साइन मॉनिटरिंग सिस्टम मिळेल.



W213 बॉडीमधील नवीन मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास मॉडेलचा प्रीमियर दोन हजार सोळा मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये झाला. निर्मात्याने चौथ्या पिढीच्या कारला विभागातील सर्वात बुद्धिमान म्हटले आहे.

अपेक्षेप्रमाणे, नवीन 2018 मर्सिडीज ई-क्लासचे डिझाइन (फोटो आणि किंमत) कंपनीच्या नवीनतम कारच्या शैलीमध्ये बनवले गेले आहे ज्याने त्याच्या पूर्ववर्तींच्या कठोर बाजूच्या रेषा बदलल्या आहेत.

मर्सिडीज ई-क्लास 2020 पर्याय आणि किमती

उपकरणे	किंमत, घासणे.
2.0D (150 hp) E200d प्रीमियम AT9	3 150 000
2.0 (184 hp) E200 प्रीमियम AT9	3 230 000
2.0 (184 hp) E200 प्रीमियम 4MATIC AT9	3 430 000
2.0 (184 hp) E200 Sport AT9	3 430 000
2.0D (194 hp) E220 प्रीमियम 4MATIC AT9	3 450 000
2.0 (184 hp) E200 Sport 4MATIC AT9	3 650 000
2.0 (184 hp) E200 अनन्य 4MATIC AT9	3 740 000
2.0D (194 hp) E220 Sport 4MATIC AT9	3 740 000
2.0D (194 hp) E220 अनन्य 4MATIC AT9	3 830 000
2.0 (184 hp) E200 Sport Plus AT9	3 910 000
2.0h (293 hp) E350 लक्झरी AT9	4 190 000
2.0 (184 hp) E200 Sport Plus 4MATIC AT9	4 220 000
3.0D (340 hp) E400d लक्झरी 4MATIC AT9	4 480 000
3.0 (367 hp) E450 लक्झरी 4MATIC AT9	4 540 000
3.0D (340 hp) E400d Sport 4MATIC AT9	4 730 000
3.0 (367 hp) E450 Sport 4MATIC AT9	4 800 000
3.0 (435 hp) E53 AMG OS 4MATIC AT9	5 780 000

AT9 - 9-स्पीड स्वयंचलित, 4MATIC - ऑल-व्हील ड्राइव्ह, D - डिझेल, h - हायब्रिड

एकीकडे, सेडानने आपली मौलिकता काहीशी गमावली आहे, ती आता कनिष्ठ सी-क्लास डब्ल्यू205 आणि फ्लॅगशिप एस-क्लास डब्ल्यू222 या दोन्हींसारखी आहे. दुसरीकडे, नवीन मर्सिडीज ई-क्लास 2018-2019 मॉडेल अजूनही सोनेरी मध्यम आहे, आणि वरच्या चार-दरवाज्यासारखे त्याचे स्वरूप त्यात केवळ गुण जोडते.

सलून

नवीन “इश्का” च्या आतील बाजूस पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट पॅनेल प्राप्त झाले, जे मध्यवर्ती कन्सोलवर चार गोल वायु नलिका आणि 12.3 इंच कर्ण असलेले दोन एलसीडी डिस्प्ले (महागड्या आवृत्त्यांवर) असलेल्या जुन्या शैलीमध्ये बनविलेले आहे. प्रत्येकी 1920 x 720 पिक्सेलचे रिझोल्यूशन आणि मोठ्या सामान्य काचेच्या खाली स्थापित.

डावीकडे तीन डिझाइन पर्याय असलेली वाद्ये दाखवली जातात: क्लासिक, स्पोर्ट आणि प्रोग्रेसिव्ह. COMAND ऑनलाइन मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सवरील माहिती उजवीकडे प्रदर्शित केली आहे. एनालॉग उपकरणे आणि 8.4-इंच इन्फोटेनमेंट सिस्टम डिस्प्लेसह एक सोपी आवृत्ती देखील आहे.

नवीन मर्सिडीज ई-क्लास 2017-2018 च्या सीट्स अनेक आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केल्या आहेत: बेस, अवंतगार्डे, एक्सक्लुझिव्ह आणि AMG. नऊ मोडसह मसाज फंक्शन अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहे. पर्याय म्हणून 1,450 वॅट्सची प्रगत बर्मेस्टर 3D ऑडिओ सिस्टीम 23 स्पीकर्ससह उपलब्ध आहे (ज्यापैकी चार कमाल मर्यादेत आहेत) आणि दोन ॲम्प्लिफायर: डिजिटल आणि ॲनालॉग.

तसेच LED इंटीरियर लाइटिंग आहे, ज्यामध्ये ब्राइटनेस समायोजित करण्याच्या क्षमतेसह 64 रंगांचा समावेश आहे. अर्थात, खरेदीदारांना लेदर, लाकूड आणि धातूचा वापर करून परिष्करण पर्यायांची एक मोठी संख्या ऑफर केली जाईल. पुन्हा, W213 च्या सोप्या आवृत्त्यांमध्ये, बॉडी फिनिशिंग लक्षणीयपणे सोपे आहे.

शिवाय, स्टीयरिंग व्हीलवर दोन टच पॅनेलच्या देखाव्याचा उल्लेख करणे योग्य आहे, त्यापैकी एक डाव्या स्क्रीनच्या सेटिंग्ज नियंत्रित करतो, दुसरा - उजवा. तसेच सेडानसाठी अनेक वेगवेगळ्या इलेक्ट्रॉनिक यंत्रणा तयार करण्यात आल्या आहेत.

इलेक्ट्रॉनिक्स

उदाहरणार्थ, रिमोट पार्किंग पायलट स्मार्टफोन ॲप वापरून, तुम्ही बाहेर असताना तुमची कार घट्ट खिशात पार्क करू शकता. आणि नंतर ते अगदी दूरस्थपणे परत रोल करा.

नवीन मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 2018 ने इतर कार आणि पायाभूत सुविधांशी संवाद साधण्यासाठी कार-टू-एक्स प्रणाली सादर केली आहे. परंतु ते फक्त अशाच रस्त्याच्या वापरकर्त्यांशी "संवाद" करण्यास सक्षम असेल जे अशाच प्रकारे सुसज्ज आहेत, म्हणून आत्ता त्याचा फारसा उपयोग नाही.

त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे सुधारित ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टीम, ज्याला केवळ समोर अडथळे आल्यावरच नव्हे तर बाजूनेही ऑपरेट करायला शिकवले गेले आहे. उदाहरणार्थ, चौकातून गाडी चालवताना किंवा अंगण सोडताना.

तसेच, नवीन मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास W213 बॉडी इंटेलिजेंट ड्राइव्ह सेमी-ऑटोनोमस ड्रायव्हिंग सिस्टमसह सुसज्ज असू शकते, ज्यामध्ये 23 सेन्सर्स, समोर आणि मागील प्रत्येकी सहा सेन्सर्स, चार मल्टी-मोड रडार, चार कॅमेरे, एक लांब- रेंज फ्रंट रडार, विंडशील्डच्या मागे एक स्टिरिओ कॅमेरा आणि सेन्सर स्टीयरिंग व्हील पोझिशन.

हे सर्व कारला 130 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने खराब मार्किंगसह देखील निवडलेल्या लेनला स्वतंत्रपणे चिकटून राहण्यास आणि दोनशे दहा पर्यंतच्या वेगाने कारच्या समोरील अंतराचे निरीक्षण करण्यास अनुमती देते. खरे आहे, आपण स्टीयरिंग व्हीलवरून आपले हात काढू शकत नाही, अन्यथा सिस्टम सोडेल.

स्पीड लिमिट पायलट फंक्शन वापरून, तुम्ही ऑटोमॅटिक स्पीड लिमिटर सेट करू शकता जे रस्त्यावरील चिन्हांवर लक्ष ठेवते आणि इव्हेसिव्ह स्टीयरिंग असिस्ट सिस्टम ड्रायव्हरला सक्रिय मॅन्युव्हरिंगची आवश्यकता असेल तेव्हा मदत करेल.

जर अपघात टाळता येत नसेल, तर प्री-सेफ इम्पल्स साइड केवळ सर्व खिडक्या बंद करून सीट बेल्ट घट्ट करणार नाही, तर बाहेरील प्रवाशांना केबिनच्या मध्यभागी ढकलेल (जर साइड इफेक्टचा धोका असेल तर) , आणि टक्कर होण्यापूर्वी, प्री-सेफ साउंड स्पीकर 25 dB द्वारे ब्रॉडबँड ध्वनी व्हॉल्यूम देईल, जे प्रवाशांचे कान बधिर करणाऱ्या प्रभावासाठी तयार करेल.

या पार्श्वभूमीवर, 84 LEDs सह मल्टीबीम मॅट्रिक्स हेड ऑप्टिक्स यापुढे काहीतरी विशेष वाटत नाही, जरी प्रत्येक डायोड इलेक्ट्रॉनिकरित्या वैयक्तिकरित्या नियंत्रित केला जातो, परिणामी अंधारात उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करताना हेडलाइट्स इतर कारच्या ड्रायव्हर्सना चकित करत नाहीत.

तपशील

मागील आवृत्तीप्रमाणे, नवीन मर्सिडीज ई क्लास 2018 सेडान, स्टेशन वॅगन, कूप आणि परिवर्तनीय आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे आणि चार-दरवाजा आवृत्तीमध्ये विस्तारित व्हीलबेससह आवृत्ती देखील असेल (मेबॅक अंतर्गत एक लक्झरी आवृत्ती देखील असू शकते. उप-ब्रँड).

नंतरचे म्हणून, ते सेडानच्या मानक आवृत्तीवर (+ 65 मिमी) वाढले आहे (2,939 मिमी पर्यंत). कार देखील किंचित रुंद आणि 43 मिलीमीटर (4,923 मिमी) ने लांब झाली, ज्यामुळे ई-क्लास 213 अधिक प्रशस्त बनले.

परंतु नवीन मॉडेलचे वजन कमी केले गेले (सुमारे 100 किलो, बदलानुसार), मॉड्यूलर एमआरए प्लॅटफॉर्मचा वापर करून, तसेच पंख, हुड, ट्रंक लिड आणि ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले इतर अनेक संरचनात्मक घटक. . शिवाय, उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा वाढला.

नवीन ई-क्लासच्या सर्व आवृत्त्या अधिक किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल झाल्या आहेत. आणि केवळ इंजिनांमुळेच नाही तर सुधारित वायुगतिकीमुळे देखील धन्यवाद - ड्रॅग गुणांक पूर्ववर्ती 0.25 वरून 0.23 पर्यंत कमी केला गेला आणि सक्रिय शटर आता केवळ रेडिएटर ग्रिलच्या मागेच नव्हे तर समोरच्या बम्परमध्ये देखील स्थापित केले गेले आहेत (नाही. सर्व कारवर).

खरेदीदारांना निवडण्यासाठी तीन सस्पेंशन पर्याय ऑफर केले जातात: स्टील स्प्रिंग्ससह मानक आराम, अवंतगार्डे आवृत्तीमध्ये 15 मिमीने कमी, आणि वायवीय घटक आणि समायोजित कडकपणासह कमी खेळ. शिवाय, सर्व अनुकूल शॉक शोषकांसह पूरक आहेत.

इंजिन

मर्सिडीज ई-क्लास 2018-2019 च्या पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये अनेक पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन समाविष्ट आहेत. परंतु सुरुवातीला, सेडानसाठी फक्त दोन इंजिन ऑफर केली गेली - 184 एचपीसह 2.0-लिटर चौकार. E 200 वर (300 Nm) आणि डिझेल E 200d वर 195 फोर्स (400 Nm). दोन्ही 9-बँड 9G-ट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत.

नंतर, E 350d चे बदल 3.0-लिटर V6 डिझेल इंजिनसह 258 hp उत्पादनासह दिसू लागले. (620 Nm), ऑल-व्हील ड्राइव्ह E 400 4MATIC 333 hp च्या आउटपुटसह तीन-लिटर गॅसोलीन “सिक्स” सह. आणि 480 Nm टॉर्क. 245-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि प्रारंभिक 150-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन देखील आहे.

आणि नवीन मर्सिडीज E संकरित आवृत्ती, E 350e मध्ये उपलब्ध आहे, ज्याचे एकूण आउटपुट 279 अश्वशक्ती आणि 600 Nm आहे. हे 6.2 सेकंदात थांबून शंभरावर पोहोचते, एकत्रित सायकलमध्ये त्याचा सरासरी इंधन वापर 2.1 लिटर प्रति 100 किमी आहे आणि विद्युत उर्जेवर ते 30 किलोमीटरपर्यंतचे अंतर कव्हर करू शकते.

श्रेणीच्या शीर्षस्थानी स्थित आहे, ज्याच्या खाली, मागील 5.5-लिटर व्ही 8 बिटर्बोऐवजी, 571 आणि 612 "घोडे" क्षमतेचे 4.0-लिटर "आठ" आहे. आणि हे 9-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह देखील जोडलेले आहे.

किंमत किती आहे

नवीन W213 बॉडीमध्ये मर्सिडीज ई-क्लासचा युरोपियन प्रीमियर मार्चमध्ये 16 रोजी जिनेव्हा मोटर शोमध्ये झाला आणि एप्रिलमध्ये पहिल्या कार रशियन डीलर्सपर्यंत पोहोचल्या.

सुरुवातीला, आमच्याकडे दोन आवृत्त्या उपलब्ध होत्या - पेट्रोल ई 200 ची किंमत 2,970,000 रूबल होती, डिझेल ई 220d ची किंमत 3,660,000 रूबल आहे. नंतर, प्रारंभिक 150-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन E 200d (3,030,000), 245-अश्वशक्ती E 300 (3,520,000 पासून), ऑल-व्हील ड्राइव्ह E 400 4MATIC (4,340,000 वरून) आणि “Ewar20, 3,40,000 पासून) आणि “400,000 पासून) आवृत्त्या दिसू लागल्या. .

रशियन बाजारातील मॉडेलच्या मानक उपकरणांमध्ये डायोड हेड ऑप्टिक्स, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर, हवामान नियंत्रण, आर्टिको कृत्रिम लेदर सीट्स, गार्मिन नेव्हिगेशन, 17-इंच चाके आणि एक मोठी इंधन टाकी समाविष्ट आहे.

नवीन मर्सिडीज ई-क्लास 2018 चे फोटो

चांगल्याला चांगल्यासह बदलले पाहिजे, विशेषतः जर ते मर्सिडीज-बेंझ मॉडेलपैकी एक असेल. आणि अगदी यशस्वी ई-क्लास डब्ल्यू 211, ज्याने उच्च-मध्यम विभागात ब्रँडच्या सन्मानाचे रक्षण केले, कालांतराने कालबाह्य झाले आणि 2009 मध्ये कंपनीने नवीन "एश्का" जारी केले. कोणीही आश्चर्यचकित झाले नाही की ते मोठे आणि अधिक आरामदायक झाले - ज्याने आम्हाला धक्का दिला, सर्वप्रथम, डिझाइन संकल्पना होती. चिरलेल्या फॉर्मच्या बाजूने बायोडिझाइनमधून प्रस्थान ला डब्ल्यू 124 - प्रत्येकजण अशा घटनांच्या वळणासाठी तयार नव्हता.

आमच्या आजच्या नायकाच्या पूर्ववर्ती, 211 व्या बॉडीमधील मर्सिडीजला, कारागिराची स्पष्टपणे कमी झालेली गुणवत्ता, अपयशाची वाढलेली संख्या आणि अनेक घटकांच्या अल्प सेवा आयुष्याबद्दल मुख्य टीका झाली. ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांनी ही वस्तुस्थिती क्रिस्लरसह अयशस्वी विलीनीकरण आणि त्यांनी सादर केलेल्या तांत्रिक टेम्पलेटशी संबंधित आहे.

चित्र: मर्सिडीज-बेंझ E 250 CDI (W212) "2009–12

विशेषतः, एसबीसी प्रणाली, जी मॉडेलच्या रीस्टाईल करण्यापूर्वी स्थापित केली गेली होती, इंजिनची गुणवत्ता, रीस्टाईल केल्यानंतर गिअरबॉक्सची गुणवत्ता आणि बॉडी पेंटची गुणवत्ता बहिष्कृत करण्यात आली होती. असे दिसते की टीका खूप गांभीर्याने घेतली गेली होती, परंतु नवीन मर्सिडीजला त्याच्या पूर्वजांकडून इंजिन आणि गीअरबॉक्स दोन्हीचा वारसा मिळाला, जरी किंचित आधुनिक आवृत्त्यांमध्ये.

1 / 2

2 / 2

तथापि, मॉडेलचे पुरेसे फायदे होते. सर्व प्रथम, नवीन सक्रिय निलंबन, सुधारित वायुगतिकी आणि नवीन मेकाट्रॉनिक इंटीरियरच्या वापराद्वारे आरामात सुधारणा केली गेली आहे. याव्यतिरिक्त, नाममात्र आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, थेट इंधन इंजेक्शन, सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि एरोडायनामिक ड्रॅगसह इंजिनमध्ये संक्रमण झाल्यामुळे वास्तविक इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. सुरक्षेबाबत विशेष काळजी घेण्यात आली: नाईट व्हिजन सिस्टीम, इमर्जन्सी ब्रेकिंग आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी रडार, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम, “स्मार्ट” एअरबॅग्ज आणि पार्श्विक सपोर्ट ऍडजस्टमेंट या पर्यायांमध्ये होते. बरं, शरीर, अर्थातच, आणखी मजबूत झाले आहे.

2013 ची रीस्टाईल अनेकांना तंतोतंत या वस्तुस्थितीसाठी लक्षात ठेवली जाते की एखादी व्यक्ती त्याला फेसलिफ्ट म्हणण्यासाठी हात वर करू शकत नाही. देखावा अगदी बारकाईने पुन्हा डिझाइन केला गेला: कारला नवीन हेड ऑप्टिक्स प्राप्त झाले आणि लहान स्पर्शांच्या मदतीने देखावा आश्चर्यकारकपणे बदलला - खडबडीत आणि फेसेटेड प्रोजेक्टाइलमधून, कार हाय-टेकच्या मिश्रणासह मोहक शैलीच्या उदाहरणात बदलली. . आतील भाग देखील परिष्कृत केले गेले आहे: त्यात अधिक रंग आणि गुळगुळीत रेषा आहेत, तसेच अंधुक राखाडी प्लास्टिक आणि भव्य स्टीयरिंग व्हील सोडले गेले आहेत.

फोटोमध्ये: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–सध्याचे"

त्यांनी तंत्रज्ञानासह देखील चांगले काम केले - 2011 मध्ये गॅसोलीन इंजिनची लाइन नवीनसह बदलली गेली, M271 आणि M272 मालिकेतील बऱ्यापैकी जुनी आणि स्पष्टपणे अयशस्वी इंजिन काढून टाकली. रीस्टाईल केल्यानंतर, 722.6 मालिकेतील पाच-स्पीड गिअरबॉक्स जवळजवळ पूर्णपणे सात-स्पीड 722.9 ने बदलले गेले आणि 2014 मध्ये, E350 ब्लूटेकवर नवीनतम नऊ-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केले गेले. ऑप्टिक्समध्ये एलईडी स्थापित केले गेले आहेत, परंतु नाईट व्हिजन सिस्टम पर्यायांच्या श्रेणीतून काढून टाकण्यात आले आहे. मॉडेल 2016 पर्यंत या स्वरूपात तयार केले गेले होते, जेव्हा ते डब्ल्यू 213 च्या मागील बाजूस पूर्णपणे नवीन कारने बदलले होते, जे अधिक परस्परसंवादी, आर्थिक आणि कदाचित अधिक आरामदायक बनले.

1 / 2

2 / 2

विश्वासार्हतेसाठी, अयशस्वी होण्याच्या संख्येत कोणतीही स्पष्ट घट झाली नाही आणि सर्वसाधारणपणे मुलांचे वय असूनही ऑपरेशनची किंमत देखील वाढली आहे. मी या परिस्थितीकडे थोडे अधिक तपशीलाने पाहण्याचा प्रस्ताव देतो.

शरीर आणि अंतर्भाग

सध्याच्या सर्वात जुन्या गाड्या सात वर्षांच्या जवळ येत आहेत. अँटी-गंज संरक्षणामध्ये कोणत्याही पंक्चरबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे, कार चांगल्या प्रकारे रंगवल्या जातात आणि गंजचे चिन्ह केवळ अत्यंत काळजीपूर्वक तपासणीने आढळू शकतात. खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा आणि ट्रंक पॅनेलवरील जॉइंट सीलंटला कमीत कमी नुकसान होणे हे निश्चितपणे एक वाईट चिन्ह आहे. असे दोष नियमितपणे आढळतात, परंतु आतापर्यंत त्यांनी कोणत्याही विशिष्ट समस्या निर्माण केल्या नाहीत. आणि बहुतेकदा ते "शॉक लोड्स" शी संबंधित असतात - प्रामुख्याने गरम उन्हाळ्यात ऑपरेशन, खारट हिवाळा, कर्ण विकृती आणि खराब रस्त्यावर रेसिंग.

शिवणांवर किंवा कमानी आणि सिल्सच्या काठावर स्पष्ट गंज फारच दुर्मिळ आहे, जोपर्यंत, अर्थातच, मूळ नसलेल्या पॅनेल्ससह किंवा खराब झालेले घटक सरळ करण्याचे गंभीर काम केल्याशिवाय कारला गंभीर अपघात झाला नाही. मोठ्या प्रमाणावर, जर तुम्हाला गंज दिसला, तर तुम्हाला कारकडे आणखी पाहण्याची गरज नाही: हे एकतर अपघाताचे परिणाम आहेत किंवा इतर सर्व समस्या इतक्या लहान वयात प्रकट होत नाहीत .

फोटोमध्ये: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–सध्याचे"

बरं, जर तुम्ही भविष्याकडे खूप दूर पहात असाल, तर उत्तम प्रकारे अखंड सीम सीलंट असलेली कार शोधा आणि तळाशी गंजरोधक एक अतिरिक्त थर लावा - मोठ्या प्रमाणात प्लास्टिक आणि अंतर्गत पोकळी असूनही संरक्षण कमकुवत दिसते. संरक्षणाची गरज आहे, ई-क्लासच्या मागील पिढ्यांचा अनुभव सांगतो की हे त्वरित करणे चांगले आहे.

विंडशील्ड अंतर्गत कोनाडा - "एक्वेरियम" साफ करण्याची देखील शिफारस केली जाते. नाले लहान आहेत आणि पानांच्या अवशेषांसह त्वरीत दूषित होतात - हे सहसा शरीराला धोका देत नाही, परंतु विद्युत भागामध्ये बर्याच समस्या असतील आणि ते आतील भागात पसरतील. रबर सील तीन ते पाच वर्षांनी कोरडे होतात आणि नंतर आतील मजल्यावरील आवरण ओले होईल.

रेडिएटर कंस आणि हुड अंतर्गत विविध लहान गोष्टी आपल्याला ऑपरेटिंग परिस्थितीबद्दल बरेच काही सांगतील. ओलसर भूमिगत गॅरेजमध्ये किंवा रस्त्यावर स्नोड्रिफ्टमध्ये रात्र घालवणाऱ्या कारवर, "हूड" च्या अनेक घटक आणि फास्टनर्सवर हलकी गंज असेल - हे अनेक नवीन आणि महागड्या कारचे वैशिष्ट्य आहे.

तळाशी मोठ्या प्रमाणात प्लास्टिकचे भाग आणि त्यांची किंमत एक क्रूर विनोद खेळू शकते. जरी शरीरातील धातू निर्दोष असला तरीही, कार परिपूर्ण स्थितीत आणण्यासाठी मोठ्या रकमेची आवश्यकता असू शकते. इंजिन कंपार्टमेंटचे एरोडायनामिक पॅनेल, फेंडर लाइनर्स (समोरच्या भागावर रिकॉल मोहीम होती) आणि सामान्यतः सस्पेंशन आर्म्सच्या अस्तरांसह सर्व खालचे प्लास्टिक सहजपणे खराब होते. जर या गाड्यांवर सर्वात सामान्य असलेले M271 मालिकेचे इंजिन स्थापित केले असेल आणि त्याचा तेल कप गळत असेल, तर इंजिनच्या डब्यातील प्लास्टिक बहुधा अत्यंत खराब स्थितीत असेल, अगदी 2012-2013 मध्ये उत्पादित कारवरही.

मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्गच्या कारमध्ये पीलिंग क्रोम, डोअर हँडल आणि वाइपर ब्लेड हे सर्व सजावटीच्या कोटिंग्जना त्वरीत मारतात.

पॅनोरामिक सनरूफ असलेल्या कारवर, मार्गदर्शकांना धोका असतो आणि ते गलिच्छ होतात; आपण याकडे लक्ष न दिल्यास, आपण ड्राइव्ह मोटर बर्न करू शकता किंवा सिस्टमचे रोलर्स आणि लीव्हर्स खंडित करू शकता. आणि पहिल्याच पावसाने समस्या अनेक पटींनी वाढतील. तसे, पॅनोरामिक सनरूफचा निचरा साध्यापेक्षा खूप वेगाने अडकतो. हे दरवर्षी उडवणे योग्य आहे आणि हे अत्यंत काळजीपूर्वक केले पाहिजे - नळ्या जोडल्या गेल्या आहेत, त्यास सौम्यपणे, अगदी कमकुवतपणे, संकुचित हवेच्या संपर्कात आल्यावर ते सहजपणे उडून जातात, त्यानंतर आपल्याला संपूर्ण हॅच यंत्रणा काढून टाकावी लागेल आणि नळ्या clamps वर ठेवा.

फोटोमध्ये: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–सध्या

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, समोर आणि मागील दोन्ही ऑप्टिक्स त्वरीत त्यांचे सील आणि घाम गमावतात. आणि झेनॉन हेडलाइट्स आणि कंट्रोल युनिट्ससाठी इग्निशन युनिट्स देखील ओलावा गोळा करतात. सर्वसाधारणपणे, डब्यातून गाडी चालवताना आणि इंजिनचे डब्बे धुतांना पाण्याऐवजी विशेष क्लीनर वापरणे चांगले. येथे पुरेसे इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स आहेत.

1 / 2

2 / 2

रीस्टाईल केल्यानंतर, ऑप्टिक्स चांगले झाले आहेत, कोणत्याही परिस्थितीत, हेडलाइट्स फॉगिंगसाठी प्रवण नसतात, परंतु एलईडी लाइट्सचे सुंदर "चेकमार्क" निघू शकतात. त्यांची दुरुस्ती आधीच केली गेली आहे, परंतु बहुतेक सेवा संपूर्ण हेडलाइट बदलण्याची ऑफर देतील. एलईडी लो बीम असलेल्या कारची समस्या वेगळी आहे: "शाश्वत" एलईडी प्रत्यक्षात फक्त दोन वर्षे टिकतात; अशा परिस्थितीत फक्त डीआरएल वापरण्याची जोरदार शिफारस केली जाते, शेजारी नाही.

फोटोमध्ये: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–सध्याचे"

LED मागील दिवे केवळ ट्रॅफिक जॅममध्ये मागे उभ्या असलेल्यांनाच चकित करत नाहीत तर LEDs च्या हळूहळू निकामी होण्याचा देखील त्रास होतो - कारण सहसा बोर्डचे ऑक्सिडेशन आणि प्रकाशाची गळती असते. अधिकृतपणे, ते उतरवता येण्यासारखे नाही, परंतु ड्रेमेल आश्चर्यकारक कार्य करते, बऱ्याचदा तुम्हाला फक्त पॉवर कनेक्टर आत बदलणे आवश्यक आहे आणि स्वतःसाठी नवीन हेडलाइटची किंमत पहा ...

फोटोमध्ये: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013–सध्याचे"

झेनॉन हेडलाइटची किंमत (प्री-स्टाइलिंग)

मूळ किंमत:

90,851 रूबल

वॉशर कॅप्सचे नुकसान आणि नोजल स्वतःच खराब होणे ही आणखी एक त्रुटी आहे; दुमडल्यावर आरसे फुटत असल्यास, माउंटिंग ब्रॅकेटची काळजीपूर्वक तपासणी करा: ॲल्युमिनियमवरील ऑक्साईडचा कवच सूचित करेल की गंजण्यासाठी शरीराची पुन्हा तपासणी करणे उचित आहे.

कारचे आतील भाग विविध प्रकारच्या सर्वो आणि इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेले आहे. सर्वत्र वायरिंग आहे, सूर्याखाली असलेल्या प्रत्येक गोष्टीसाठी नियंत्रण मॉड्यूल्स आहेत आणि सर्व काही अतिशय काळजीपूर्वक आणि क्लिष्टपणे एकत्र केले आहे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी गाड्या सामान्यत: गडद दिसतात, परंतु मूलभूत ट्रिम लेव्हलमधील आतील सामग्रीची गुणवत्ता, विचित्रपणे पुरेशी, रीस्टाईलपेक्षा चांगली असते आणि स्वस्त लेदरपेक्षा महाग लेदर नेहमीच अधिक टिकाऊ नसते.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

परंतु "शेकडो" पेक्षा जास्त गाडी चालवताना, लेदरेट आणि लेदर दोन्ही देतात - ड्रायव्हरची सीट क्रॅकच्या जाळ्याने झाकली जाऊ लागते. सर्वसाधारणपणे, इंटीरियरची गुणवत्ता खूप उच्च आहे: काही अयशस्वी घटक जसे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅडल, स्टीयरिंग व्हील बटणे आणि सीट कंट्रोल बटणे फक्त उर्वरित तपशील किती काळजीपूर्वक बनवले जातात यावर जोर देतात. थर्मल संवेदनशीलता लक्षात घेता येणारा एकमेव गंभीर गैरसोय आहे - कमी तापमानात आतील भाग खडखडाट होऊ लागतो, विशेषत: रीस्टाइल केलेल्या मॉडेल्सवर, आणि निलंबन हे प्रतिध्वनी करते. पुन्हा, 2013 नंतर उत्पादित कार, पुनरावलोकनांनुसार, किंचित खराब ध्वनी इन्सुलेशन आहे, परंतु कदाचित ही नवीन पिढीची फक्त गोंगाट करणारी इंजिने आहेत जी समान प्रभाव निर्माण करतात.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

कमांड मल्टीमीडिया प्रणाली तुलनेने क्वचितच अपयशी ठरते. बहुतेकदा, अपयश मागील कॅमेरा मॉड्यूलशी संबंधित असतात; ते थेट डिव्हाइसच्या "हेड" आणि सीडी चेंजरशी जोडलेले असते. रसिफिकेशनसह नॉन-स्टँडर्ड फर्मवेअर आणि युरोपमधील कारसाठी नवीन नेव्हिगेशनमुळे आणखी काही समस्या उद्भवतात;

तुलनेने नवीन कारसाठी बर्याच समस्या आहेत? पण लक्ष द्या, कत्तलीसाठी “ई-श्की” चा वापर केला जातो. ते कॉर्पोरेट कार म्हणून आणि "वैयक्तिक कार" म्हणून काम करतात जे स्वतः चालवतात आणि ते महाग लिमोझिन मानत नाहीत.

इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इलेक्ट्रिकल

समस्यांच्या जटिलतेव्यतिरिक्त, कमीतकमी समस्या आहेत. ते वारंवार तुटत नाही, पण जर ते तुटले तर... जर तुम्ही सिगारेट पेटवली नाही, बॅटरी डिस्चार्ज करू नका आणि जनरेटरच्या सेवाक्षमतेवर लक्ष ठेवू नका, तर सर्व जटिल इलेक्ट्रॉनिक घटक स्थिरपणे कार्य करतात. . गंभीर समस्यांपैकी, आम्ही फक्त पायझो इंजेक्टर आणि ओएम 651 इंजिन कंट्रोल युनिट लक्षात ठेवू शकतो, हे 2.2 डिझेल आहे. इंजेक्टर मरण पावले, त्यांच्यासह युनिट बदलले गेले, परंतु कंट्रोल युनिटची नवीन आवृत्ती कधीकधी इंजेक्टरची शक्ती गमावते. सर्वसाधारणपणे, डेल्फी इलेक्ट्रॉनिक्सने चांगली कामगिरी केली नाही. वॉरंटी कालावधीनंतर, हे सर्व बदलण्यास अत्यंत अनिच्छुक आहे, खरेदी करताना तपासा.

इंजिनच्या डब्यातील इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स अनेकदा गळतीमुळे ग्रस्त असतात, विशेषत: इग्निशन आणि हेडलाइट कंट्रोल युनिट्स. कीलेस एंट्री सिस्टीम सशक्त हस्तक्षेपास संवेदनशील आहे, अनेकदा बिघाड होतो आणि याशिवाय, खोटे अलार्म देऊन ते फक्त एक किंवा दोन दिवसांत बॅटरी काढून टाकू शकते. अन्यथा, आपल्याला फक्त हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की सर्व सर्व्हो, डिस्प्ले आणि टच पॅनेलमध्ये मर्यादित संसाधने आहेत आणि त्याशिवाय, या गोष्टी अगदी नाजूक आहेत. आणि मर्सिडीजने बनवलेल्या सुद्धा महाग आहेत. खूप कमी मशीन्स आहेत ज्यांचे निदान केल्यावर, ॲक्ट्युएटर्सच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी आणि गैरप्रकारांची संपूर्ण अनुपस्थिती दर्शविली जाते.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

ब्रेक सिस्टम ब्रँड मानकांचे पूर्णपणे पालन करते: सर्व घटकांची उच्च गुणवत्ता आणि उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन. डिस्क आणि पॅडचे लहान सेवा आयुष्य थोडे चिंताजनक आहे, परंतु हे स्थिरीकरण प्रणालीच्या सक्रिय ऑपरेशनचा परिणाम आहे, ब्रेक डिस्क कोरडे करणे आणि कारचे वजन सुमारे दोन टन इतके मोठे आहे.

चित्र: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

फ्रंट एअर स्ट्रटची किंमत

मूळ किंमत:

181,580 रूबल

डब्ल्यू 212 वरील निलंबन त्यांच्या आराम आणि चांगल्या मायलेजसाठी प्रसिद्ध आहेत; ते 18-इंच चाकांसह 70-100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजपर्यंत जवळजवळ सर्व काही सहन करू शकतात. रहस्य हे आहे की समोरचा भाग यापुढे दुहेरी विशबोन नाही, परंतु नियमित मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, ते सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहे. मागील निलंबनाची गांभीर्याने पुनर्रचना केली गेली आहे आणि ते नवीन कारच्या वस्तुमानाचा सामना करते - मल्टी-लिंकच्या जुन्या आवृत्त्या तीस वर्षांपूर्वी डब्ल्यू 201 च्या मागील बाजूस असलेल्या कारच्या निलंबनापेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या थोड्या वेगळ्या होत्या. परंतु इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक हे स्टॉक आहेत, जे परिधान किंवा गंभीर नुकसान झाल्यास खर्चात लक्षणीय वाढ करतात आणि इलेक्ट्रॉनिक्सकडे मर्यादित संसाधन आहे.

फोटोमध्ये: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12

एअर सस्पेंशन लक्षणीयरीत्या मजबूत झाले आहे, रस्त्यावरील घाणीपासून संरक्षण पुन्हा एकदा सुधारले आहे आणि सर्व सेन्सर्ससह पाइपलाइन आणि इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक विश्वासार्ह बनले आहेत. "न्यूमा" चे सेवा आयुष्य 150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे, परंतु ते वर्षांमध्ये मोजले पाहिजे, कारण घटकांचा पोशाख मुख्यत्वे सिलेंडरच्या वयाशी संबंधित आहे.

चित्र: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे समस्या उद्भवत नाहीत; ते M274, M276 मालिका आणि काही डिझेल इंजिन असलेल्या कारवर स्थापित केले गेले होते. परंतु M272 आणि M271 वरील पारंपारिक पॉवर स्टीयरिंगचा पंप सेवा जीवनात भिन्न नाही, जो रुंद टायर वापरताना युनिटवरील उच्च भाराने प्रभावित होतो. रॅक, स्टीयरिंग रॉड्स आणि टिप्सचे स्त्रोत बरेच मोठे आहेत - टिपा आणि रॉड्स तपासणे आणि एक लाख किलोमीटरच्या जवळ बदलणे आवश्यक आहे आणि रॅक सामान्यत: थोडासा खेळल्यास तीन लाख धावांवर देखील बदलण्याची आवश्यकता नसते. किलोमीटर सर्व्होट्रॉनिक सिस्टमचे अपयश (मर्सिडीज याला "पॅरामेट्रिक स्टीयरिंग" म्हणतात), आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

संसर्ग

यांत्रिक बॉक्स आणि ट्रान्समिशन स्वतःच अत्यंत विश्वासार्ह आहेत, सुदैवाने ते वर्षानुवर्षे तयार केले गेले आहेत. आणि अगदी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन टिकाऊ आणि विश्वासार्ह आहे. जोपर्यंत फ्रंट गिअरबॉक्स आणि फ्रंट एक्सल ड्राइव्हचे घटक शेकडो हजारो किलोमीटरपर्यंतच्या धावांवर अपयशी ठरू शकत नाहीत. ट्रान्सफर केस केवळ टॉप-एंड थ्री-लिटर डिझेल इंजिन असलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर आणि AMG आवृत्त्यांवर धोका असतो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वकाही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे. 2011 पर्यंत, बहुतेक चार-सिलेंडर कार 722.6 मालिकेच्या जुन्या आणि अतिशय विश्वासार्ह पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होत्या, ज्या दीर्घकाळ डीबग केल्या गेल्या होत्या आणि सुधारल्या गेल्या होत्या. तसे, या युनिटसाठी नवीनतम फर्मवेअर 2014 चा आहे, त्यांच्यासह "कोल्ड" ब्लॉकिंगच्या कमी सक्रिय ऑपरेशनमुळे आणि "अनुकूलता" मार्जिनमध्ये वाढ झाल्यामुळे गॅस टर्बाइन लाइनिंगचा पोशाख किंचित कमी झाला आहे. आधुनिक मानकांनुसार, "बालिश समस्यांशिवाय" सुमारे 250-300 हजार किलोमीटरच्या यांत्रिकी आणि हायड्रॉलिक युनिटचे सेवा जीवन असलेले एक अतिशय विश्वासार्ह युनिट. जर गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग अस्तर 150-200 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह वेळेवर बदलले गेले आणि वारंवार तेल बदलले तर मुख्य क्लचेस, बुशिंग्ज आणि प्लॅनेटरी गीअर्स संपेपर्यंत जास्त त्रास होत नाही. E200 आवृत्त्यांवर हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2013 पर्यंत आढळू शकते.

722.9 मालिकेचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ज्याला 7G-ट्रॉनिक देखील म्हणतात, जे 2009 पासून कारच्या सहा-सिलेंडर आवृत्त्यांवर आणि 2011 पासून इतर कारवर स्थापित केले गेले आहे, अशा परिष्करण आणि समस्या-मुक्त ऑपरेशनचा अभिमान बाळगू शकत नाही. पुनर्रचना केलेल्या डब्ल्यू 211 वर मुख्य अडचणी दूर केल्या गेल्या, परंतु डब्ल्यू 212 मध्ये देखील समस्यांचा योग्य वाटा होता. आणि 7Gtronic + च्या पहिल्या आवृत्त्या, स्टार्ट-स्टॉप मोडसाठी ऑप्टिमाइझ केलेल्या, अपयश देखील जोडल्या. हायड्रोलिक युनिट्समध्ये बिघाड, वायरिंग आणि ओव्हरहाटिंगमुळे बॉक्सेस आजतागायत त्रस्त आहेत. आणि, कदाचित, हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन पोस्ट-रिस्टाइलिंग कारच्या सर्वात गंभीर कमतरतांपैकी एक आहे.

तथापि, त्याचे नक्कीच फायदे आहेत: सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कारचा इंधन वापर आश्चर्यकारकपणे कमी आहे - गॅसोलीन "फोर्स" च्या संयोजनात, सरासरी आठ लिटरपेक्षा कमी असू शकते आणि डिझेल OM651 - अगदी सहा लिटरपेक्षा कमी. दर 30-40 हजार किलोमीटरवर तेल बदलण्याची आणि बाह्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन रेडिएटर स्थापित करण्याची तसेच बॉक्स थर्मोस्टॅट काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते.

2014 पासून, ब्लूटेक डिझेल मॉडेल्स देखील नऊ-स्पीड 9G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत. पुन्हा, बऱ्याच "बालिश समस्या" उघड झाल्या, परंतु याक्षणी त्या वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केल्या जात आहेत आणि डिझेल इंजिनवर जास्त गरम होण्यात जवळजवळ कोणतीही समस्या नाही. अशा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, इंधनाचा वापर किंचित कमी होतो. "हायवे" मोडमध्ये, डिझेलचा वापर प्रति शंभर तीन लिटरच्या खाली येतो आणि हे दोन-टन कारसाठी आहे.

इंजिन

कंप्रेसरसह 1.8-लिटर एम271 इव्हो इंजिन, तसेच एम272 मालिकेतील इंजिनच्या रूपात प्री-स्टाइलिंग इंजिने अलिकडच्या वर्षांत मुख्यतः "हिट" आहेत. W 212 लाँच होईपर्यंत, इंजिनच्या बहुतेक समस्या दूर झाल्या होत्या, जरी M271 मध्ये अजूनही कमी टायमिंग चेन आणि स्प्रॉकेट लाइफ आहे, आणि M272 अजूनही वेळोवेळी सेवन मॅनिफोल्ड संपतो आणि सिलेंडर्स उचलतो.

या पिढीतील सर्व इंजिनांना देखील तेल गळतीचा त्रास होतो: M271 वर, फिल्टरचा एक अयशस्वी "कप" गळत आहे आणि M272 वर, हीट एक्सचेंजर देखील गळत आहे. या इंजिनमधील समस्यांची यादी पहा: मूलत:, अडचणी समान आहेत, परंतु कारचे वय कमी आहे. परंतु चांगल्या प्रकारे कार्य करणारी रचना पाहता, सर्व इशाऱ्यांकडे सतत दुर्लक्ष केल्यासच गंभीर समस्या उद्भवतात.

मर्सिडीज-बेंझ E 200 NGT (W212) "2011-12 च्या हुड अंतर्गत

M272 ची मुख्य समस्या - टाइमिंग चेनचे लहान आयुष्य - कमी झाले आहे. उत्पादनाच्या नंतरच्या वर्षांच्या मोटर्समध्ये या युनिटचे सेवा जीवन सरासरी सुमारे 200 हजार किलोमीटर असते आणि त्याशिवाय, साखळी क्वचितच लगेच उडी मारते. M271 वर, आपल्याला 100 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी धावताना साखळीवर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे; 200 हजार किलोमीटरच्या पलीकडे धावणे अद्याप सामान्य नसल्यामुळे, या इंजिनांबद्दल काही तक्रारी आहेत आणि त्या प्रामुख्याने M271 शी संबंधित आहेत. M273 मालिकेतील मोटर्स खूपच कमी सामान्य आहेत, परंतु ऑपरेशनमध्ये M272 पेक्षा मूलत: भिन्न नसतात, त्याशिवाय सिलेंडर स्कफिंग त्यांच्यावर अधिक वेळा आढळू शकते.

बूस्ट आणि पॉवर सप्लायच्या विविध आवृत्त्यांमध्ये OM651 मालिकेची बरीच डिझेल इंजिन आहेत. 2011 पर्यंत, युनिट्स पिझो इंजेक्टरसह पुरवले जात होते, जे गळती आणि अपयशास प्रवण होते. यामुळे अनेकदा पाण्याचा हातोडा आणि पिस्टन जळत होते. पारंपारिक इंजेक्टरसह सुसज्ज असलेल्या इंजिनच्या केवळ लहान आवृत्तीने समस्या टाळली. रिकॉल मोहिमेचा भाग म्हणून, 2011 नंतर सर्व इंजिनवरील इंजेक्टर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिकमध्ये बदलले गेले आणि इंजेक्शन कंट्रोल युनिट देखील बदलले गेले.

वेळेची साखळी खर्च

मूळ किंमत:

10,499 रूबल

इंजिनची रचना खूपच क्लिष्ट आहे, त्यात बरेच मुद्दे आहेत ज्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, परंतु कारागिरी खूप चांगली आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, इंधन उपकरणे, इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्स, थर्मोस्टॅट, ईजीआर वाल्व्ह, पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या दोषांमुळे बिघाड होतो. आणि सेन्सर्स.

200-250 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर, टर्बाइन सहसा मरते. अंदाजे समान मायलेजवर, वेळेची यंत्रणा बदलणे आवश्यक आहे. इंजिनचे आणखी एक अप्रिय वैशिष्ट्य म्हणजे इंजेक्टरची “चिकट” करण्याची प्रवृत्ती. विशेष सेवांना सहसा या अरिष्टाचा सामना कसा करावा हे माहित असते, परंतु मालक अद्याप वर्षातून किमान एकदा प्रतिबंधात्मक काढण्याची आणि साफसफाईची शिफारस करतात. कमी मायलेज असलेल्या कारमध्ये ओव्हररनिंग क्लच आणि एपीसी व्हॉल्व्हच्या अपयशासारख्या छोट्या गोष्टी जवळजवळ कधीच घडत नाहीत.

डिझेल V 6 मालिका OM642 अलीकडील वर्षांमध्ये मर्सिडीज-बेंझमधील सर्वात विश्वासार्ह मानली जाते. खूप टिकाऊ, अतिशय विश्वासार्ह इंधन उपकरणांसह - ज्यांना शक्ती आणि स्थिरता हवी आहे त्यांच्याकडून त्याचे कौतुक केले जाते. समस्या मुख्यतः शुद्ध आहेत आणि आणखी काही नाही.

2011 नंतर कारवर नवीन इंजिन दिसू लागले. त्यांच्यासाठी लक्षणीयरीत्या कमी पुनरावलोकने आहेत, परंतु अनेक नमुने ओळखले जाऊ शकतात.

M272 ची जागा घेणाऱ्या M276 मालिकेतील इंजिनांना पिस्टन ग्रुप आणि मॅनिफोल्डसह समस्या येत नाहीत, परंतु टायमिंग बेल्टवर आधीच रिकॉल मोहीम होती - डॅम्पर्स आणि हायड्रॉलिक चेन टेंशनर्स बदलले गेले आणि कमी मायलेजवर चेन उडी मारल्या. 276.8xx 30 001280 पर्यंत अनुक्रमांक असलेली 276.8 आणि 276.9xx 30 406602 पर्यंत अनुक्रमांक असलेली 276.9 ही इंजिने परत मागवली गेली, याशिवाय, ऑइल पंपचा दाब खूप कमी आहे आणि लाइनर्स आणि क्रँकशाफ्टला नुकसान होण्याची प्रकरणे सामान्य आहेत. पायझो इंजेक्टर देखील या इंजिनांवर खराब कामगिरी करतात, परंतु सध्या ते वॉरंटी दुरुस्तीचा भाग म्हणून बदलले जात आहेत.

M274 मालिकेच्या इन-लाइन चौकारांना ॲल्युमिनियम ब्लॉक, एक नाजूक पिस्टन गट आणि टर्बोचार्जिंग मिळाले. ई-क्लास दोन बूस्ट स्तरांमध्ये फक्त 2.0-लिटर आवृत्तीसह सुसज्ज होते. मोटरने आतापर्यंत चांगली कामगिरी केली आहे, परंतु पिस्टन ग्रुप स्कफिंगची प्रकरणे आहेत; मोटार थोडीशी जास्त गरम होणे चांगले सहन करत नाही आणि कधीकधी अगदी लहान मुलांमध्ये तेल जळण्याची शक्यता असते.

काय निवडायचे?

गेल्या दहा वर्षांत प्रीमियम बिझनेस क्लास कार चालवण्याची किंमत लक्षणीय वाढली आहे आणि तुम्हाला त्याची सवय करून घेणे आवश्यक आहे. तुम्हाला सोलारिस सारखा इंधन वापर आणि 911 सारखे डायनॅमिक्स हवे होते? तुम्हाला ते मिळेल, पण तरीही तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील - इंधनासाठी नाही, तर दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी. आता या कार, बहुतेक भाग, त्यांच्या मालकांना आनंदित करतात. ते ठोसपणे बनवलेले आहेत, परंतु त्यांच्याकडे मर्यादित सेवा जीवन आणि M271 आणि 7G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवरील साखळ्यांसारखे पूर्णपणे "खोटे" असलेले बरेच घटक आहेत. जर “फॅक्टरी” देखभाल मध्यांतर पाळले गेले तर त्या सर्वांमुळे अत्यंत उत्साही कार मालकांनाही खूप त्रास होऊ शकतो.

फोटोमध्ये: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

डिझेल इंजिनसह, ई-क्लास चालविण्यासाठी अतिशय किफायतशीर कार असल्याचा दावाही करू शकते, विशेषतः जर तुमचे मायलेज लांब असेल आणि रस्ते गुळगुळीत असतील. सोई आणि सुरक्षा निःसंशयपणे मॉडेलच्या सर्वोत्कृष्ट वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे; येथे ती कोणत्याही नवीन कारच्या वर आहे जी तुलनात्मक प्रमाणात खरेदी केली जाऊ शकते आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, कोणतीही "मजबूत" "जपानी" त्याच्याशी तुलना करू शकत नाही.

पण खर्च नक्कीच असतील - सुरुवातीला लहान, नंतर मोठे आणि त्यातील किती रक्कम तुमच्या वॉलेटमध्ये जाईल हे सांगणे कठीण आहे.

तुम्ही उपान्त्य ई-क्लास खरेदी कराल का?