ब्रेक सिस्टीम ही कारमधील महत्त्वाची यंत्रणा आहे. त्याची खराबी किंवा चुकीच्या ऑपरेशनमुळे मशीन ऑपरेट करणे अशक्य होते. तुटलेली ब्रेक असलेली वाहने कायद्याने रस्त्यावर चालवण्यास मनाई आहे - हे अत्यंत धोकादायक आहे. तुमच्या विशिष्ट कारमध्ये खराबी कशी प्रकट होते याची पर्वा न करता: स्टीयरिंग व्हील कंपन करते की नाही, ब्रेक लावताना कार बाजूला खेचते की नाही किंवा नळीमधून ब्रेक फ्लुइड बाहेर पडत आहे की नाही. आम्ही ब्रेक समस्यांबद्दल 10 निश्चित चिन्हे गोळा केली आहेत ज्यांना त्वरित दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

ब्रेक कसे काम करतात?

ब्रेकिंग सिस्टमचे काय होऊ शकते हे समजून घेण्यासाठी, प्रथम ते कसे कार्य करते ते समजून घेऊया. सर्व आधुनिक कारमध्ये, या असेंब्लीमध्ये ब्रेक डिस्क किंवा ड्रम आणि पॅड समाविष्ट असतात जे यांत्रिकरित्या वाहनाची गती कमी करतात. जेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक पेडल दाबतो, तेव्हा ड्रायव्हर यांत्रिकरित्या मास्टर सिलेंडरमध्ये पिस्टन हलवतो, त्यानंतर ब्रेक फ्लुइड, रेषांच्या बाजूने फिरते, व्हील ब्रेक सिलेंडर्स चालवते. ते, यामधून, डिस्क किंवा ड्रमच्या विरूद्ध विशेष घर्षण रचना असलेले पॅड दाबतात - कार मंद होऊ लागते. प्रणालीमध्ये व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर देखील समाविष्ट आहे, जे पेडल दाब कमी करते, आणि ब्रेक फ्लुइड विस्तार टाकी. बऱ्याच कार इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमने सुसज्ज असतात जे ब्रेकिंग दरम्यान चाकांना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते, ज्याला ABS म्हणून ओळखले जाते.

10 सर्वात सामान्य समस्या

1. ब्रेक पॅड घालणे

ब्रेक पॅड हे ब्रेक सिस्टमचे सर्वात अविश्वसनीय घटक आहेत आणि त्यांना नियमित बदलण्याची आवश्यकता असते. डिस्क ब्रेक सिस्टममध्ये, पॅड्स सरासरी 40 हजार किमी पर्यंत समस्यांशिवाय कार्य करतात, त्यानंतर ते नवीन सेट म्हणून बदलले जातात. हे भागाच्या डिझाइनमुळे आहे. पॅड एक अपघर्षक पॅड असलेली एक धातूची प्लेट आहे. नंतरचे कास्ट आयर्न डिस्कच्या संपर्कात आल्याने कालांतराने बंद होते, धूळ बनते. बऱ्याचदा ते अतिउष्णतेमुळे देखील कोसळते किंवा फक्त तळापासून सोलते. बिघाडाचे वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण म्हणजे विस्तार टाकीतील ब्रेक फ्लुइडची पातळी कमी होणे किंवा ब्रेक लावताना क्रॅकिंग आणि ग्राइंडिंग आवाज येणे. हे स्पष्टपणे सूचित करते की पॅड बदलण्याची आवश्यकता आहे.

2. ब्रेक डिस्क आणि ड्रमचा पोशाख

तंतोतंत तेच ब्रेक डिस्क आणि ड्रमवर लागू होते. हे भाग पॅडपेक्षा सरासरी दुप्पट लांब असतात. म्हणजेच, ब्रेक डिस्क किंवा ड्रम पॅडचे दोन सेट सहन करू शकतात, त्यानंतर ते नवीनसह बदलले जाणे आवश्यक आहे. या भागांची पोशाख मर्यादा निर्मात्याने दस्तऐवजीकरणात दर्शविली आहे आणि ग्राहकाने ती ओलांडू नये. या कारणास्तव, ब्रेक डिस्क टर्निंगची लोकप्रिय सेवा वाहनचालकांकडून तुलनेने प्रामाणिकपणे पैसे घेणे म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते - नियम म्हणून, ही एक गैरप्रकार आहे. डिस्क बदलण्याची गरज असलेल्या इतर चिन्हे म्हणजे ब्रेक लावताना स्टीयरिंग व्हीलवरील कंपने आणि भाग खराब होणे, जे तीव्र अतिउष्णतेचे संकेत देते. नंतरचे विकृत आणि बिघडते मंदावते आणि एबीएसचे योग्य ऑपरेशन अशक्यतेकडे जाते.

3. हायड्रॉलिक लाइनमध्ये गळती

सर्वात धोकादायक ब्रेक अपयशांपैकी एक म्हणजे लीकी ब्रेक लाइन. हे अगदी सहजपणे प्रकट होते: जेव्हा आपण पेडल दाबता तेव्हा पेडल जवळजवळ प्रतिकार न करता मजल्यापर्यंत जाते आणि कार लक्षणीयरीत्या कमी होत नाही. तुमच्या वाहनाला असे घडल्यास, इंजिन किंवा यांत्रिक पार्किंग ब्रेक वापरणे ताबडतोब थांबवा आणि अत्यंत सावधगिरी बाळगा. गळती शोधा आणि खराब झालेले ट्यूब किंवा रबरी नळी पुनर्स्थित करा, त्यानंतर सिस्टमला रक्तस्त्राव करा. अशा बिघाडाने कार चालवणे प्राणघातक आहे!

4. कॅलिपर मार्गदर्शकांचे परिधान आणि जॅमिंग, ब्रेक सिलेंडरचे चुकीचे संरेखन

कार्यरत ब्रेक सिलिंडरचे पिस्टन आणि कॅलिपर मार्गदर्शक कालांतराने ऑक्सिडाइझ होतात आणि जाम होऊ शकतात. यामुळे ब्रेकिंग आणि त्याची असमानता बिघडते. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा कार बाजूला खेचल्याने हे दिसून येते. बऱ्याचदा, जॅमिंगमुळे डिस्क आणि ड्रम जास्त गरम होतात, तसेच ब्रेक पॅडचा पोशाख वाढतो. या समस्येचा सुरक्षिततेवर महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो आणि शक्य तितक्या लवकर निराकरण करणे आवश्यक आहे. हिवाळ्यात आणि पावसाळी हवामानात वाहन चालवणे विशेषतः धोकादायक असते - यामुळे तुमची कार अचानक उलटू शकते.

5. ब्रेक डिस्कचे विरूपण

ब्रेक डिस्क सहसा कास्ट आयरन असतात. आणि ही सामग्री, जसे आपल्याला माहिती आहे, अचानक तापमान बदल आवडत नाही. त्यांना जास्त गरम होऊ देऊ नये याची काळजी घ्या, विशेषत: डोंगराळ सापाच्या बाजूने गाडी चालवताना किंवा जड ट्रेलर ओढताना. खूप गरम डिस्कसह फोर्ड सक्ती करण्याची शिफारस केलेली नाही - यामुळे त्यांचे वाकणे आणि अकाली बदलण्याची आवश्यकता होऊ शकते. आम्ही आधीच समस्येच्या लक्षणांचा उल्लेख केला आहे - स्टीयरिंग व्हीलवरील कंपन कमी होत असताना, ब्रेकिंग अंतर वाढणे आणि ABS प्रणालीचे अकाली सक्रियकरण.

6. कमकुवत मंदी

ब्रेक पॅड्स, डिस्क्स आणि ड्रम्सच्या तीव्र पोशाखांमुळे सामान्यतः कमकुवत मंदी येते, परंतु इतर कारणे आहेत. हे ब्रेक फ्लुइडच्या अतिउष्णतेमुळे आणि उकळण्याचे परिणाम असू शकते. या प्रकरणात, यंत्रणा सामान्य तापमानात पोहोचताच कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित केले जाते. तसेच, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरच्या उदासीनतेमुळे किंवा मास्टर ब्रेक सिलेंडरच्या जॅमिंगमुळे ब्रेकिंगमध्ये बिघाड होऊ शकतो. हे भाग नवीन सह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

7. ब्रेकमधून धूर आणि जळणारा वास

ब्रेक्समधून येणारा धूर किंवा तीव्र वास हे जास्त गरम होण्याचे आणि ब्रेक सिस्टममध्ये बिघाड होण्याचे निश्चित लक्षण आहे. ओव्हरहाटिंगमुळे पृष्ठभागांवर स्केल तयार होतात, जे यंत्रणेच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतात. तसेच, तांत्रिक द्रवपदार्थ आणि वंगण ब्रेक यंत्रणेत प्रवेश केल्यामुळे एक अप्रिय गंध आणि धूर येऊ शकतो. या सर्वांसाठी त्वरित तपासणी आणि खराबीचे कारण दूर करणे आवश्यक आहे.

8. डॅशबोर्डवरील खराबी प्रकाश

जर विस्तार टाकीतील ब्रेक फ्लुइड पातळी गंभीरपणे खालच्या पातळीवर गेली असेल तर ब्रेक सिस्टीममधील खराबी आयकॉन डॅशबोर्डवर उजळतो. सामान्यत: सामान्य स्तरावर द्रव जोडून समस्या दूर केली जाते, परंतु हे ब्रेक पॅड आणि डिस्क बदलण्याची आवश्यकता देखील सूचित करू शकते किंवा रेषा आणि होसेसमधील गळती देखील सूचित करू शकते. पार्किंग ब्रेक सक्रिय झाल्यावर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक विशेष चित्रचित्र देखील उजळतो.

9. तुटलेली किंवा kinked ब्रेक होसेस

एक अतिशय धोकादायक खराबी ज्यास त्वरित निर्मूलन आवश्यक आहे. ब्रेक होसेस रबरचे बनलेले असतात आणि कालांतराने ते वृद्ध होतात - ते लवचिकता, क्रॅक, ताणणे, खंडित किंवा ताणणे गमावतात. यामुळे हायड्रॉलिक सिस्टीमची गळती, उदासीनता आणि एअरिंग होते आणि परिणामी, ब्रेक कमी होणे किंवा पूर्ण अपयशी ठरते. या भागांची नियतकालिक तपासणी करा आणि वर वर्णन केलेली लक्षणे आढळल्यास ते त्वरित बदला.

10. पार्किंग ब्रेक लीव्हर कमी नाही

बहुतेक ड्रायव्हर्स वेळोवेळी कार हलवण्याआधी पार्किंग ब्रेक हँडलला त्याच्या मूळ स्थितीत परत करण्यास विसरतात. यामुळे क्लच आणि डिस्कचा वाढता पोशाख, तसेच ब्रेक जास्त गरम होतात. किंवा ब्रेक पॅडमधून अस्तर सोलणे देखील होऊ शकते. जर तुमच्याकडे मागील ड्रम ब्रेक्स असतील तर, नॉन-वर्किंग पार्किंग ब्रेक समायोजनाची आवश्यकता दर्शवते - याचा अर्थ असा की स्वयंचलित शू पुरवठा यंत्रणा आंबट किंवा तुटलेली आहे. अशा कारवरील मंदी सामान्य असेल - खरं तर, सर्व काम समोरच्या ब्रेकद्वारे केले जाईल.

तुमची ब्रेक सिस्टम नियमितपणे तपासण्याचे महत्त्व लक्षात ठेवा. आधीच समस्या उद्भवल्यानंतर बहुतेक ड्रायव्हर्स त्यांचे ब्रेक तपासतात, याचा अर्थ ब्रेक रोटर्स, पॅड आणि इतर ब्रेक सिस्टम घटकांची वेळेवर तपासणी केली गेली नाही.

ब्रेकिंग सिस्टममधील मुख्य समस्यांचे संक्षिप्त विहंगावलोकन येथे आहे:

कमी ब्रेक द्रव पातळी

सहसा ब्रेक सिस्टममध्ये गळती दर्शवते, ज्यामुळे खूप गंभीर परिणाम होऊ शकतात. कॅलिपर, ब्रेक होसेस आणि ट्यूब आणि मास्टर सिलेंडर तपासणे आवश्यक आहे. गळती आढळल्यास, दोषपूर्ण घटक नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. दुरुस्ती होईपर्यंत वाहन चालवू नये, कारण गळतीमुळे ब्रेक निकामी होऊ शकतो.

अगदी तळाशी ब्रेक पेडल

पॅडच्या कार्यरत सामग्रीच्या सामान्य पोशाखची भरपाई करणारे समायोजक अडकल्यास ड्रम ब्रेकवर हे होऊ शकते. समायोजनामुळे पॅडल सामान्य स्तरावर पुनर्संचयित होऊ शकते, परंतु पॅड आणखी परिधान केल्यावर समस्या परत येईल. रेग्युलेटर चांगल्या प्रकारे स्वच्छ करण्याची किंवा त्यांना नवीनसह बदलण्याची शिफारस केली जाते. ब्रेक होसेस किंवा ब्रेक फ्लुइड गळतीमुळे कमी ब्रेक पेडल देखील होऊ शकते.

मऊ किंवा "कापूस" ब्रेक पेडल

ब्रेक सिस्टीममध्ये हवेचे फुगे असल्याचे दर्शविते जे ब्रेकच्या अयोग्य रक्तस्त्राव दरम्यान किंवा गळतीमुळे किंवा ब्रेक फ्लुइडच्या अत्यंत कमी पातळीमुळे तेथे आले. या कार मॉडेलसाठी हेतू असलेल्या अनुक्रमात ब्रेक ब्लीड करणे आवश्यक आहे. दुसरे कारण म्हणजे रबर ब्रेक होसेस घालणे असू शकते जे ब्रेकिंग करताना "फुगते".

मोठे पेडल फ्री प्ले

संभाव्य कारणे: खराब झालेले ब्रेक होसेस, अयोग्यरित्या समायोजित ड्रम ब्रेक किंवा सिस्टममधील हवा. हे लक्षण खूपच धोकादायक आहे, कारण कार सुरक्षितपणे थांबण्यापूर्वी त्याचे ब्रेक पूर्णपणे गमावू शकते.

पेडल मजल्यापर्यंत जाते

मास्टर सिलेंडरमध्ये गंभीरपणे जीर्ण झालेल्या सील किंवा हायड्रॉलिक सिस्टीममधील गळतीमुळे उद्भवणारी एक अतिशय धोकादायक परिस्थिती जी ब्रेकला दाब ठेवण्यापासून प्रतिबंधित करते.

ब्रेक पेडल रनआउट

डिस्क वाकलेली असल्याचे दर्शवते - ती बदलणे किंवा तीक्ष्ण करणे आवश्यक आहे. चालू पृष्ठभाग सपाट (0.05 मिमी पेक्षा जास्त नसावे) आणि समांतर (बहुतेक वाहनांसाठी 0.0127 मिमीच्या आत) असणे आवश्यक आहे. व्हील बेअरिंग्जबद्दल देखील विसरू नका - जर ते सर्व्हिस केले जाऊ शकतात, तर त्यांना साफ करणे, तपासणे आणि ग्रीससह पुन्हा पॅक करणे आवश्यक आहे. आपल्याला नवीन व्हील बेअरिंग सील देखील आवश्यक असतील.

स्क्रॅपिंग आवाज

सहसा असे सूचित करते की धातू धातूवर घासत आहे आणि तुम्हाला गंभीर अनियोजित ब्रेक दुरुस्तीचा सामना करावा लागत आहे. बहुधा, तुम्हाला ब्रेक डिस्क्स आणि/किंवा ड्रम्स तसेच ब्रेक सिस्टमचे इतर भाग (होसेस, कॅलिपर गाइड्स) दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. काही डिस्क ब्रेक पॅडमध्ये विशेष मेटल वेअर इंडिकेटर असतात जे हा आवाज करतात. याचा अर्थ ब्रेक पॅड आधीच बदलण्याची गरज आहे.

squealing किंवा squeaking

सामान्यत: डिस्क पॅड आणि कॅलिपरमधील कंपनामुळे होते. ब्रेक डिस्क्स बदलून किंवा तीक्ष्ण करून, नवीन पॅड स्थापित करून किंवा पॅडच्या मागील पृष्ठभागावर विशेष आवाज विरोधी कंपाऊंड लागू करून त्यावर उपचार केले जातात.

खडखडाट

सहसा चुकीच्या पद्धतीने मशीन केलेल्या डिस्क स्थापित केल्यामुळे.

ब्रेक स्टिकिंग

पॅडवरील तेल, ग्रीस किंवा ब्रेक फ्लुइडमुळे ब्रेक पकडू शकतात. दूषित होण्याचे कारण शोधा आणि दूर करा आणि पॅड बदला. खोल ओरखडे असलेले ड्रम किंवा डिस्क देखील जप्त होऊ शकतात आणि त्यांना रीसर्फेसिंग किंवा बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

ब्रेक जॅमिंग

वाहन एका बाजूला खेचू शकते आणि/किंवा इंधनाचा वापर वाढू शकतो. ड्रम ब्रेकमधील कमकुवत किंवा तुटलेले स्प्रिंग्स, कॅलिपरमध्ये अडकलेला गंजलेला किंवा जीर्ण झालेला मार्गदर्शक, कॅलिपरमध्ये अडकलेला सिलिंडर, ड्रममध्ये अयोग्यरित्या समायोजित केलेले वेअर कंपेन्सेटर, किंवा जाम किंवा गोठलेल्या हँडब्रेक केबल्समुळे होऊ शकते. प्रत्येक 60,000 किमी अंतरावर कॅलिपरची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे (आतील आणि बाहेरील पॅडचे असमान पोशाख अशा दुरुस्तीसाठी सिग्नल म्हणून काम करू शकतात).

ब्रेक लावताना कार बाजूला खेचते

यामुळे होऊ शकते: गलिच्छ पॅड, अयोग्य ब्रेक समायोजन, तुटलेला सिलेंडर किंवा संपूर्ण कॅलिपर, एका बाजूला ब्रेक जाम होणे, वाहनाच्या बाजूला असलेल्या ब्रेक डिस्कवर असमान पोशाख किंवा जीर्ण व्हील बेअरिंग.

हार्ड ("ओकी") ब्रेक पेडल

अपुरा व्हॅक्यूम बूस्ट कमी मॅनिफोल्ड व्हॅक्यूम, ब्रेक बूस्टर व्हॅक्यूम लाइनमध्ये गळती किंवा बूस्टरमध्येच दोष यामुळे होऊ शकते. कधीकधी तुटलेल्या चेक व्हॉल्व्हमुळे ब्रेक बूस्टरमधून व्हॅक्यूम गळती होते, परिणामी ब्रेक पेडल कठोर होते. निदान प्रक्रिया: इंजिन बंद करून सिस्टममधून व्हॅक्यूम सोडा, ब्रेक पेडल दाबून इंजिन सुरू करा - जर पेडल “दूर गेले” तर ॲम्प्लीफायर व्यवस्थित आहे. इंजिन सुरू झाल्यावर पेडल कठीण राहिल्यास, तुम्हाला ॲम्प्लीफायर, ॲम्प्लीफायर व्हॅक्यूम ट्यूब आणि चेक व्हॉल्व्हकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

हायड्रोबूस्ट बूस्ट सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या वाहनांवर, कडक पेडल हा ताणलेला पॉवर स्टीयरिंग बेल्ट, कमी द्रव पातळी, हायड्रोलिक सिस्टम पाईप्समध्ये गळती किंवा हायड्रोबूस्ट डिव्हाइसमध्येच तुटलेल्या वाल्वचा परिणाम असू शकतो.

या समस्या, विशेषत: ब्रेक फ्लुइड लीक, आजकाल विशेषतः गंभीर आहेत, कारण बहुतेक आधुनिक कार एबीएस सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. ही प्रणाली इलेक्ट्रिकल आणि हायड्रॉलिक घटकांचे एक जटिल संयोजन आहे जे ओलावा किंवा गंज सहन करू शकत नाही.

ब्रेक द्रव

ब्रेक फ्लुइड हा हायग्रोस्कोपिक असतो, याचा अर्थ ते पाणी (ओलावा) सहज शोषून घेते. जेव्हा ओलावा शोषला जातो तेव्हा द्रवचा उकळत्या बिंदू लक्षणीय प्रमाणात कमी होतो, तो खूप लवकर उकळतो आणि ब्रेक सिस्टम अयशस्वी होते. द्रव दर 2 वर्षांनी किंवा 60,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे.

गॅझेल कारची ब्रेक सिस्टम हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह दोन-सर्किट आहे. पहिल्या सर्किटमध्ये फ्रंट डिस्क ब्रेक समाविष्ट आहेत आणि मागील सर्किटमध्ये दोन ड्रम ब्रेक आणि ब्रेक फोर्स रेग्युलेटर ("जादूगार") यांचा समावेश आहे. ब्रेक सिस्टममध्ये खराबी वैयक्तिक घटकांच्या खराब गुणवत्तेमुळे आणि ब्रेक सिस्टमवर दुरुस्तीचे काम करताना ड्रायव्हरच्या चुकीच्या कृतींमुळे होऊ शकते.

गॅझेल ब्रेक्सपैकी एक "रोग" म्हणजे दुसऱ्या स्ट्रोकपासून ब्रेक ड्राइव्ह सक्रिय करणे. मागील ब्रेक सिलेंडर्समध्ये असलेल्या पिस्टन थ्रस्ट रिंग्स या खराबीसाठी दोषी आहेत. त्यांच्या उत्पादनाच्या खराब गुणवत्तेमुळे, ते कारच्या ऑपरेशन दरम्यान लवचिकता गमावतात, परिणामी पॅडचा ताण स्प्रिंग त्यांना पिस्टनसह सिलेंडरच्या मध्यभागी हलवतो. या प्रकरणात, ब्रेक पॅड आणि ब्रेक ड्रममधील अंतर वाढते आणि ब्रेक ड्रमच्या विरूद्ध पॅड दाबण्यासाठी ब्रेक पॅडलचे एक दाब पुरेसे नसते. त्यामुळे चालकाला दुसऱ्यांदा ब्रेक पेडल दाबावे लागते.

जर ब्रेक पेडलवर अनेक दाबल्यानंतरच ब्रेक सक्रिय केले गेले तर हे सूचित करेल की हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सील केलेली नाही आणि ज्या ठिकाणी ब्रेक फ्लुइड वाहते ते हवेद्वारे घेतले जाते. आपण हायड्रॉलिक ड्राइव्ह पंप करणे सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला ब्रेक फ्लुइड लीकचे स्थान शोधणे आणि त्याचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. आपल्याला उजव्या मागील ब्रेक सिलेंडरमधून सिस्टममधून हवा काढून टाकणे सुरू करणे आवश्यक आहे, नंतर डाव्या मागील, उजव्या समोर आणि समोर डावीकडे समाप्त करणे आवश्यक आहे.

जर तुम्ही गॅझेल कारचे पहिले मालक नसाल आणि जर हवा हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये गेली तर तुम्ही ते रक्तस्त्राव करू शकत नाही. नंतर समोरच्या ब्रेक कॅलिपरकडे लक्ष द्या. हे शक्य आहे की ब्रेक सिस्टमची दुरुस्ती करताना, कॅलिपर स्वॅप केले गेले होते, डाव्या ऐवजी उजवीकडे आणि उजव्या ऐवजी डावीकडे स्थापित करणे. या प्रकरणात, ज्या वाल्वसह हवा काढून टाकली जाते ते तळाशी स्थित असतील आणि रक्तस्त्राव दरम्यान, कॅलिपरमधून हवा काढून टाकणे शक्य होणार नाही. ही खराबी दूर करण्यासाठी, आपल्याला कॅलिपरची पुनर्रचना करावी लागेल जेणेकरून वाल्व शीर्षस्थानी असतील.

मुख्य ब्रेक सिलिंडर देखील ब्रेक सिस्टीमच्या बिघाडासाठी दोषी असू शकतो. आपण खालीलप्रमाणे त्याचे योग्य कार्य तपासू शकता. त्याची खराबी ओळखण्यासाठी, आपल्याला ब्रेक पेडल दाबण्यासाठी दुसर्या व्यक्तीची आवश्यकता असेल. यावेळी, तुम्ही ब्रेक फ्लुइड असलेल्या पोषक साठ्याची टोपी काढून टाकावी आणि ब्रेक पेडल दाबल्यावर ते बाहेर पडत आहे का ते पहा. तसे असल्यास, ब्रेक मास्टर सिलेंडर बदलावा लागेल.

माझ्या आजच्या लेखात मला याबद्दल बोलायचे आहे ब्रेक पेडल, म्हणजे, ते आदर्शपणे काय असावे, घट्ट किंवा, त्याउलट, मऊ, हे सोनेरी अर्थ कसे शोधायचे?

मोठ्या प्रमाणात ब्रेक पेडलअनेक पदे आणि राज्ये असू शकतात.

तुम्ही जेव्हा दाबता तेव्हा निर्मात्याने दिलेली पहिली अवस्था असते ब्रेक पेडलतेथे कोणतेही बुडणे किंवा धक्का नाहीत आणि विशेष प्रयत्नांची आवश्यकता नाही. इतर दोन अप्रिय पॅडल परिस्थिती देखील आहेत ज्यामुळे ड्रायव्हरची चिंता होऊ शकते.

हे पेडलच्या स्थितीला सूचित करते जेव्हा ते जास्त घट्ट असते किंवा त्याउलट, खूप मऊ असते. एक आणि दुसरी दोन्ही घटना तितकेच अस्वीकार्य आहेत आणि खराबी आणि ब्रेक सिस्टमच्या त्वरित दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवतात.

कडक ब्रेक पेडलअनेक कारणांमुळे उद्भवू शकतात, आणि ते सर्व ब्रेक मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण असलेल्या पारंपारिक "फोड" शी संबंधित असू शकत नाहीत. तथापि, मी अद्याप त्यापैकी सर्वात सामान्य विचारात घेण्याचा प्रस्ताव देतो आणि मी त्यांना कसे दूर करावे याबद्दल व्यावहारिक सल्ला देण्याचा प्रयत्न करेन.

2. व्हॅक्यूम बूस्टरमध्ये वाल्व बॉडी चिकटवणे. व्हॅक्यूम बूस्टर बदलणे आवश्यक आहे;

3. व्हॅक्यूम बूस्टर डायाफ्राम खराब झाला आहे. व्हॅक्यूम बूस्टर बदलून निराकरण;

4. सदोष व्हॅक्यूम बूस्टर टीप. टीप बदलणे आवश्यक आहे;

5. व्हॅक्यूम बूस्टरमध्ये चेक वाल्वचे चिकटणे किंवा अपयश. दूर करण्यासाठी, चेक वाल्व पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे;

6. व्हॅक्यूम बूस्टरचा चेक वाल्व सदोष आहे किंवा सील तुटलेला आहे, परिणामी इंधन व्हॅक्यूम बूस्टरच्या चेंबरमध्ये प्रवेश करते. चेक वाल्वसह व्हॅक्यूम बूस्टर बदलले पाहिजे;

7. व्हॅक्यूम बूस्टर आणि इनटेक मॅनिफोल्डला जोडणाऱ्या रबरी नळीचे नुकसान किंवा फिटिंगवरील रबरी नळी सैल आहे. रबरी नळी बदलून किंवा शक्य असल्यास फास्टनिंग क्लॅम्प घट्ट करून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात. नळीच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण केले पाहिजे, हे विशेषतः थंड हंगामात खरे आहे. जोपर्यंत रबरी नळी थंड आहे, तो आवश्यक कडकपणा राखून ठेवतो - ब्रेक सामान्यपणे कार्य करतात. तथापि, मोटर ऑपरेशनच्या कित्येक दहा मिनिटांनंतर, रबरी नळी गरम होते आणि अधिक लवचिक बनते. जर, उदाहरणार्थ, तपासणी दरम्यान तुम्हाला डिलेमिनेशन आढळले नाही, तर नळीची क्षमता कमी होईल, ज्यामुळे ब्रेक पेडलमध्ये समस्या उद्भवू शकतात.

8. वर्किंग व्हील सिलिंडरमधील सीलिंग रिंग सूजलेल्या असतात; हे बऱ्याचदा त्यांच्या पृष्ठभागावर इंधन आणि स्नेहकांच्या परिणामी किंवा कमी-गुणवत्तेचे ब्रेक फ्लुइड वापरल्यामुळे होते. ही परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, कार्यरत ब्रेक सिलिंडर दुरुस्त करणे आणि ब्रेक फ्लुइड बदलणे आवश्यक आहे.

व्हॅक्यूम बूस्टरचे कार्यप्रदर्शन स्वतंत्रपणे तपासण्याचे अनेक मार्ग येथे आहेत.

सर्व प्रथम, सिस्टममध्ये व्हॅक्यूम असल्याची खात्री करा. यानंतर, ब्रेक पेडल दाबा; जर पेडल कठोर असेल तर हे दोषपूर्ण नळी किंवा एम्पलीफायरचे स्पष्ट चिन्ह आहे. नंतर इंजिन बंद करा आणि 5-7 मिनिटे थांबा, ब्रेक दाबू नका.

हे करण्यासाठी, पेडल दाबा खराबी निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे; जर ते अद्याप कठीण असेल, तर बहुधा दोष व्हॅक्यूम बूस्टर वाल्व्हमध्ये आहे.

आणखी एक चाचणी देखील आहे. इंजिन चालू नसताना, ब्रेक सिस्टममधील व्हॅक्यूम काढून टाकण्यासाठी ब्रेक पेडल अनेक वेळा दाबणे आवश्यक आहे. यानंतर, पेडल सोडल्याशिवाय, आपल्याला इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे जर पेडल थोडेसे खाली जाऊ लागले, तर ॲम्प्लीफायर क्रमाने आहे.

मऊ ब्रेकचे कारण

एक मऊ ब्रेक पेडल, एक नियम म्हणून, एकाच वेळी ब्रेक सिस्टममध्ये अनेक ब्रेकडाउन दर्शवते. अधिक तंतोतंत, ब्रेक पेडल मऊ होण्याची अनेक कारणे आहेत. कधीकधी या घटनेला ब्रेक पेडल अपयश देखील म्हणतात.