या गाड्यांमध्ये इंधनाच्या टाक्या नाहीत, बॅटरी नाहीत, नाही सौरपत्रे. या गाड्यांना हायड्रोजन, डिझेल इंधन किंवा गॅसोलीनची गरज नाही. विश्वसनीयता? येथे खंडित करण्यासाठी जवळजवळ काहीही नाही. पण आज आदर्श उपायावर कोणाचा विश्वास आहे?

ऑस्ट्रेलियाची पहिली कार संकुचित हवा, वास्तविक मान्य केले व्यावसायिक शोषण, नुकतीच मेलबर्नमध्ये आपली कर्तव्ये स्वीकारली.

हे उपकरण ऑस्ट्रेलियन कंपनी इंजिनियर इंजिनियर अँजेलो डी पिएट्रो यांनी बनवले आहे.

संशोधकाने ज्या मुख्य समस्येबद्दल विचार केला तो म्हणजे उच्च शक्ती राखून इंजिनचे वजन कमी करणे आणि संकुचित वायु उर्जेचा पूर्ण वापर.

तेथे कोणतेही सिलिंडर किंवा पिस्टन नाहीत किंवा व्हँकेल इंजिनसारखे त्रिकोणी रोटर किंवा ब्लेड असलेले टर्बाइन व्हील नाहीत.

त्याऐवजी, मोटर हाउसिंगमध्ये एक रिंग फिरते. आतून ते शाफ्टवर विलक्षणपणे बसविलेल्या दोन रोलर्सवर विसंबलेले आहे.

ऑस्ट्रेलियन इटालियन डी पिएट्रोचे इंजिन एका विभागात (gizmo.com.au साइटवरील फोटो).

या विस्तार यंत्रातील 6 स्वतंत्र व्हेरिएबल व्हॉल्यूम शरीराच्या भागांमध्ये स्थापित केलेल्या जंगम अर्धवर्तुळाकार पाकळ्यांद्वारे कापले जातात.

चेंबर्समध्ये हवा वितरीत करण्याची व्यवस्था देखील आहे. ते जवळजवळ सर्व आहे.

तसे, डी पिएट्रोचे इंजिन ताबडतोब जास्तीत जास्त टॉर्क तयार करते - अगदी स्थिर असताना आणि अगदी सभ्य वेगापर्यंत फिरत असतानाही, म्हणून त्याला व्हेरिएबल गियर रेशोसह विशेष ट्रान्समिशनची आवश्यकता नाही.

डि पिएट्रो सिस्टम वापरून तुम्ही प्रवासी कार चालविण्याची व्यवस्था अशा प्रकारे करू शकता. दोन रोटरी एअर मोटर्स, एक प्रति चाक. आणि कोणतेही प्रसारण नाही (gizmo.com.au वरून चित्रण).

बरं, डिझाइनची साधेपणा, लहान आकार आणि कमी वजन हे संपूर्ण कल्पनेसाठी आणखी एक प्लस आहे.

परिणाम काय? येथे, उदाहरणार्थ, इंजिनएअरची एक वायवीय कार आहे, ज्याची चाचणी ऑस्ट्रेलियन राजधानीतील एका किराणा दुकानाच्या गोदामात केली जात आहे.

या ट्रॉलीची लोड क्षमता 500 किलोग्रॅम आहे. एअर सिलेंडरची मात्रा 105 लिटर आहे. एका गॅस स्टेशनवरील मायलेज 16 किलोमीटर आहे. या प्रकरणात, इंधन भरण्यास काही मिनिटे लागतात. नेटवर्कवरून समान इलेक्ट्रिक कार चार्ज करताना तास लागतील.

फ्रेंच एअर इंजिनमधील पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टमधील विचित्र कनेक्शन पिस्टनला थांबू देते मृत केंद्रइंजिन आउटपुट शाफ्टचे एकसमान रोटेशन राखताना (mdi.lu वरून चित्रण).

कसे ते कल्पना करणे तर्कसंगत आहे समान स्थापना अधिक शक्तीमुख्यतः शहरामध्ये वाहन चालविण्याच्या उद्देशाने लहान प्रवासी कारवर बसविले जाऊ शकते.

त्याचा येथे उल्लेख करणे आवश्यक आहे महत्त्वाचा फायदाइलेक्ट्रिक वाहनांसमोर वायवीय वाहने, जी स्वच्छ हवेची काळजी घेणाऱ्या शहरातील वाहतुकीच्या आश्वासक साधनाची भूमिका बजावतात.

बॅटऱ्या, अगदी साध्या लीड-ऍसिडच्याही, सिलिंडरपेक्षा महाग असतात आणि त्या प्रदूषित असतात वातावरणसंसाधन संपल्यानंतर. बॅटरी जड आहेत, आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स देखील आहेत. ज्यामुळे यंत्राचा ऊर्जेचा वापर वाढतो.

खरे आहे, जेव्हा “न्यूमॅटिक रिफ्यूलिंग” स्टेशनच्या कंप्रेसरमध्ये हवा संकुचित केली जाते, तेव्हा ती गरम होते आणि ही उष्णता वातावरणाला गरम करते, त्याचा काही उपयोग होत नाही. अशा कारचे इंधन भरण्यासाठी एकूण खर्च आणि ऊर्जेच्या वापराच्या (समान जीवाश्म इंधन) संदर्भात हे एक उणे आहे.

परंतु तरीही, बऱ्याच परिस्थितींमध्ये (महानगर केंद्रांसाठी) वाजवी किमतीत शून्य उत्सर्जन असलेली कार मिळवणे, याच्याशी सहमत होणे चांगले आहे.

मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनलकडून वायवीय सिटीसीएटी टॅक्सी आणि मिनीकॅट (mdi.lu वरून फोटो).

म्हणूनच, डि पिएट्रो असा विश्वास ठेवण्याचे कारण आहे की तोच असा असेल जो हवेवर चालणाऱ्या कारला “मोठ्या कक्षेत” आणण्यास सक्षम असेल.

आपण लक्षात ठेवूया की वाहनात संकुचित हवा ऊर्जा वाहक म्हणून वापरण्याची कल्पना खूप जुनी आहे.

1799 मध्ये ग्रेट ब्रिटनमध्ये असेच एक पेटंट जारी करण्यात आले होते. आणि, ए.व्ही. मोराव्स्की यांनी "ऑटोमोबाईलचा इतिहास" या पुस्तकात नोंदवल्याप्रमाणे, 19 व्या शतकाच्या शेवटी, उच्च दाबासाठी डिझाइन केलेले विश्वसनीय सिलेंडर्स तयार केल्यामुळे, अशा मशीन्स युरोप आणि यूएसएमध्ये काही प्रमाणात पसरल्या - वनस्पतींमध्ये तांत्रिक वाहतूक आणि अगदी शहरी ट्रक म्हणून.

तथापि, दाब 300 वायुमंडलांपर्यंत वाढविला गेला तरीही, संकुचित हवेची ऊर्जा तीव्रता कमी होती. गॅसोलीन अधिक फायदेशीर दिसले, परंतु तेव्हा क्वचितच कोणी वायु प्रदूषणाचा विचार केला असेल.

वायवीय वाहने पुन्हा रस्त्यावर आणण्यासाठी शोधकर्त्यांच्या नवीन पिढीला शंभरहून अधिक वर्षे लागली.

ऑस्ट्रेलियन अभियंता या नवीन "हवा" लाटेमध्ये पहिले नव्हते. समजा आम्ही आधीच फ्रेंच माणूस गाय नेग्रेबद्दल बोललो आहोत.

त्यांची कंपनी - मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल, मूळ नेग्रे एअर इंजिन आणि त्यावर आधारित कारच्या विकासात आणि प्रचारात गुंतलेली - अजूनही उज्ज्वल आशांनी भरलेली आहे, परंतु बरेच प्रोटोटाइप तयार केले गेले असले तरीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाबद्दल अद्याप काहीही ऐकले गेले नाही.

त्याच्या इंजिनची रचना (आणि खरं तर, ते पिस्टन इंजिन आहे), आम्ही लक्षात घेतो, सतत बदल होत आहेत. विशेषतः, पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टमधील कनेक्शनची मनोरंजक यंत्रणा लक्षात घेणे आवश्यक आहे, जे पिस्टनला मृत बिंदूवर थोडावेळ थांबू देते आणि नंतर आउटपुट शाफ्टच्या एकसमान रोटेशनसह - खाली गती वाढवते.

CATs मशीनचे पॉवर युनिट (mdi.lu वरून चित्रण).

सिलिंडरमध्ये अधिक हवा पुरवठा करण्यासाठी आणि नंतर त्याचा विस्तार अधिक पूर्णपणे वापरण्यासाठी हा "संकोच" आवश्यक आहे.

तसे, फ्रेंचांनी आणखी एक समजूतदार कल्पना मांडली.

नेग्रेच्या कारचे इंधन केवळ कंप्रेसर स्टेशनवरूनच नव्हे तर इलेक्ट्रिक कारसारख्या आउटलेटमधून देखील केले जाऊ शकते.

या प्रकरणात, वायवीय मोटरवर बसवलेला जनरेटर इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये बदलतो आणि वायवीय मोटर स्वतः कॉम्प्रेसरमध्ये बदलते.

/ 11
सर्वात वाईट सर्वोत्तम

गॅसोलीन आणि डिझेल वाहनांसाठी वायवीय वाहने पूर्ण बदली होऊ शकतात हे तथ्य अद्यापही संशयास्पद आहे. तथापि, कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालवलेल्या इंजिनांमध्ये त्यांची बिनशर्त क्षमता असते, ज्यामध्ये संकुचित हवेने चालणाऱ्या कारमध्ये उच्च दाब (300 - 350 एटीएम) दाबण्यासाठी इलेक्ट्रिक पंप - कंप्रेसर वापरतात आणि ते टाकीमध्ये जमा करतात. इंजिनाप्रमाणे पिस्टन हलविण्यासाठी त्याचा वापर करणे अंतर्गत ज्वलन, काम पूर्ण होते आणि कार स्वच्छ उर्जेवर चालते.

1. तंत्रज्ञानाची नवीनता

हवेवर चालणारी कार ही एक नाविन्यपूर्ण आणि अगदी भविष्यकालीन विकासासारखी वाटू शकते, परंतु एकोणिसाव्या शतकाच्या उत्तरार्धापासून आणि विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीपासून कार चालविण्यासाठी वायु शक्तीचा वापर केला जात आहे. तथापि, एअर इंजिनच्या विकासाच्या इतिहासातील प्रारंभिक बिंदू सतराव्या शतकाचा आणि ब्रिटीश अकादमी ऑफ सायन्सेससाठी डेनिस पापिनच्या विकासाचा विचार केला पाहिजे. अशा प्रकारे, एअर इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत तीनशे वर्षांपूर्वी शोधले गेले होते आणि हे आणखी विचित्र वाटते की हे तंत्रज्ञान ऑटोमोटिव्ह उद्योगात इतके दिवस वापरले गेले नव्हते.

2. हवेवर चालणाऱ्या कारची उत्क्रांती

सुरुवातीला, सार्वजनिक वाहतुकीत कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनचा वापर केला जात असे. 1872 मध्ये, लुई मेकार्स्कीने पहिली वायवीय ट्राम तयार केली. त्यानंतर, 1898 मध्ये, हॉडली आणि नाइट यांनी डिझाइनमध्ये सुधारणा केली आणि इंजिनचे कार्य चक्र वाढवले. कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनच्या संस्थापकांपैकी चार्ल्स पोर्टरचे नाव देखील अनेकदा घेतले जाते.

3. विस्मृतीची वर्षे

कडे लक्ष देणे लांब इतिहासएअर इंजिन, हे तंत्रज्ञान विसाव्या शतकात पुरेशा प्रमाणात विकसित झालेले नाही हे विचित्र वाटू शकते. तीसच्या दशकात लोकोमोटिव्हची रचना केली गेली संकरित इंजिन, कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे समर्थित, परंतु ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील प्रमुख कल अंतर्गत ज्वलन इंजिनची स्थापना होती. काही इतिहासकार "तेल लॉबी" च्या अस्तित्वाचा इशारा देतात: त्यांच्या मते, पेट्रोलियम उत्पादनांची बाजारपेठ वाढविण्यात स्वारस्य असलेल्या शक्तिशाली कंपन्यांनी हवाई इंजिन तयार करणे आणि सुधारित करण्याच्या क्षेत्रात संशोधन आणि विकास कधीही प्रकाशित केला नाही याची खात्री करण्यासाठी सर्व शक्य प्रयत्न केले.

4. कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनचे फायदे

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत एअर इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये बरेच फायदे लक्षात घेणे सोपे आहे. सर्वप्रथम, ऊर्जा स्त्रोत म्हणून हवेची स्वस्तता आणि स्पष्ट सुरक्षा आहे. पुढे, इंजिन आणि संपूर्ण कारचे डिझाइन सोपे केले आहे: त्यात स्पार्क प्लग, गॅस टाकी आणि इंजिन कूलिंग सिस्टम नाही; चार्जिंग बॅटरीच्या गळतीचा धोका, तसेच ऑटोमोबाईल एक्झॉस्टमुळे निसर्गाचे प्रदूषण दूर होते. शेवटी, जर मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले तर, कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनची किंमत गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत कमी असेल.

तथापि, मलममध्ये एक माशी आहे: प्रयोगांनुसार, कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा ऑपरेशनमध्ये शोर असल्याचे दिसून आले. परंतु ही त्यांची मुख्य कमतरता नाही: दुर्दैवाने, त्यांच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील मागे आहेत.

5. हवेवर चालणाऱ्या कारचे भविष्य

2008 मध्ये, जेव्हा फॉर्म्युला 1 अभियंता गाय नेग्रे यांनी त्यांचे ब्रेनचाइल्ड सिटीकॅट - 110 किमी/ता पर्यंत वेगाने पोहोचू शकणारी आणि 200 किलोमीटर अंतरापर्यंत प्रवास करू शकणारी कार सादर केली तेव्हा एक नवीन युग सुरू झाले वायवीय ड्राइव्हचा प्रारंभिक मोड कार्यरत मोडमध्ये बदलण्यासाठी, 10 वर्षांहून अधिक काळ घालवला गेला. समविचारी लोकांच्या समूहाने स्थापन केलेली कंपनी मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनेशन म्हणून ओळखली जाऊ लागली. तिचा मूळ प्रकल्प हा वायवीय कार नव्हता प्रत्येक अर्थानेहा शब्द. गाय नेग्रेचे पहिले इंजिन केवळ संकुचित हवेवरच नाही तर नैसर्गिक वायू, पेट्रोल आणि डिझेलवरही चालू शकले. एमडीआय इंजिनमध्ये, कॉम्प्रेशनची प्रक्रिया, ज्वलनशील मिश्रणाचे प्रज्वलन, तसेच पॉवर स्ट्रोक, गोलाकार चेंबरद्वारे जोडलेल्या वेगवेगळ्या व्हॉल्यूमच्या दोन सिलेंडरमध्ये होतात.

आम्ही पॉवर प्लांटची Citroen AX हॅचबॅकवर चाचणी केली. कमी वेगाने (60 किमी/तास पर्यंत), जेव्हा वीज वापर 7 किलोवॅटपेक्षा जास्त नसतो, तेव्हा कार फक्त कॉम्प्रेस्ड एअर एनर्जीवर जाऊ शकते, परंतु यापेक्षा जास्त वेगाने पॉवर प्लांट स्वयंचलितपणे गॅसोलीनवर स्विच करते. या प्रकरणात, इंजिनची शक्ती 70 पर्यंत वाढली अश्वशक्ती. महामार्गाच्या परिस्थितीत द्रव इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी फक्त 3 लिटर होता - परिणामी कोणत्याही हायब्रिड कारला हेवा वाटेल.

तथापि, एमडीआय टीम तिथेच थांबली नाही, गॅस किंवा द्रव इंधनाची भरपाई न करता, कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनमध्ये सुधारणा करण्यावर काम करत राहिली, म्हणजे पूर्ण वायवीय वाहन तयार करण्यावर. पहिला टॅक्सीचा झिरो पोल्युशन प्रोटोटाइप होता. या कारने “काही कारणास्तव” विकसित देशांमध्ये रस निर्माण केला नाही, जे त्यावेळी तेल उद्योगावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून होते. परंतु मेक्सिकोला या विकासामध्ये रस निर्माण झाला आणि 1997 मध्ये मेक्सिको सिटीच्या टॅक्सी फ्लीटच्या (जगातील सर्वात प्रदूषित मेगासिटींपैकी एक) "हवा" वाहतुकीसह हळूहळू बदलण्याचा करार केला.

पुढील प्रकल्प अर्धवर्तुळाकार फायबरग्लास बॉडी आणि 80-किलोग्राम कॉम्प्रेस्ड एअर सिलेंडरसह समान एअरपॉड होता, ज्याचा संपूर्ण पुरवठा 150-200 किलोमीटरसाठी पुरेसा होता. तथापि, वनकॅट प्रकल्प, मेक्सिकन टॅक्सी झिरो पोल्यूशनचा अधिक आधुनिक अर्थ लावणारा, पूर्ण वाढ झालेला सीरियल वायवीय वाहन बनला. 300 बार दाब असलेले हलके आणि सुरक्षित कार्बन सिलिंडर 300 लीटर कॉम्प्रेस्ड हवा साठवू शकतात.

एमडीआय इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: हवा एका लहान सिलेंडरमध्ये शोषली जाते, जिथे ती 18-20 बारच्या दाबाखाली पिस्टनद्वारे संकुचित केली जाते आणि गरम केली जाते; गरम झालेली हवा गोलाकार चेंबरमध्ये जाते, जिथे ती सिलेंडर्समधून थंड हवेमध्ये मिसळते, जी त्वरित विस्तारते आणि गरम होते, मोठ्या सिलेंडरच्या पिस्टनवर दबाव वाढवते, जे क्रॅन्कशाफ्टमध्ये शक्ती प्रसारित करते.

अनेक वर्षांपूर्वी, ही बातमी जगभरात पसरली होती की भारतीय कंपनी टाटा कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालणाऱ्या कारची मालिका लॉन्च करणार आहे. योजना योजनाच राहिल्या, परंतु वायवीय कार स्पष्टपणे एक ट्रेंड बनल्या आहेत: दरवर्षी बरेच व्यवहार्य प्रकल्प दिसतात आणि Peugeot कंपनी 2016 मध्ये कन्व्हेयरवर एअर हायब्रिड टाकण्याची योजना आखली. वायवीय कार अचानक फॅशनेबल का बनल्या?

नवीन सर्व काही जुने विसरले आहे. अशाप्रकारे, 19व्या शतकाच्या शेवटी, इलेक्ट्रिक कार त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा अधिक लोकप्रिय होत्या, नंतर त्या विस्मृतीच्या शतकापासून वाचल्या आणि नंतर पुन्हा "राखेतून उठल्या". हेच वायवीय उपकरणांवर लागू होते. 1879 मध्ये, फ्रेंच विमानचालन प्रवर्तक व्हिक्टर टॅटिन यांनी ए? रोप्लेन, जे कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनमुळे हवेत उगवायचे होते. पूर्ण आकाराचे विमान तयार झाले नसले तरी या मशीनचे मॉडेल यशस्वीरित्या उड्डाण केले.

वायवीय मोटर्सचे पूर्वज जमीन वाहतूकआणखी एक फ्रेंच बनला, लुई मेकार्स्की, ज्याने पॅरिसियन आणि नॅन्टेस ट्रामसाठी समान पॉवर युनिट विकसित केले. 1870 च्या उत्तरार्धात नॅन्टेसने यंत्रांची चाचणी केली आणि 1900 पर्यंत मेकार्स्कीकडे 96 ट्रॅमचा ताफा होता, ज्यामुळे प्रणालीची प्रभावीता सिद्ध झाली. त्यानंतर, वायवीय "फ्लीट" ची जागा इलेक्ट्रिकने घेतली, परंतु प्रारंभ झाला. नंतर, वायवीय लोकोमोटिव्हला व्यापक अनुप्रयोगाचे एक अरुंद क्षेत्र सापडले - खाण. त्याच वेळी, कारवर एअर इंजिन स्थापित करण्याचा प्रयत्न सुरू झाला. परंतु 21 व्या शतकाच्या सुरुवातीपर्यंत हे प्रयत्न अलिप्त राहिले आणि लक्ष देण्यासारखे नव्हते.

साधक: कोणतेही हानिकारक उत्सर्जन नाही, घरी कारमध्ये इंधन भरण्याची क्षमता, इंजिन डिझाइनच्या साधेपणामुळे कमी किंमत, ऊर्जा पुनर्प्राप्ती वापरण्याची शक्यता (उदाहरणार्थ, कारच्या ब्रेकिंगमुळे कॉम्प्रेशन आणि अतिरिक्त हवेचा संचय ). बाधक: कमी कार्यक्षमता (5−7%) आणि ऊर्जा घनता; बाह्य उष्मा एक्सचेंजरची आवश्यकता, कारण जेव्हा हवेचा दाब कमी होतो तेव्हा इंजिन मोठ्या प्रमाणात थंड होते; वायवीय वाहनांचे कमी कार्यक्षमता निर्देशक.

हवेचे फायदे

एअर मोटर (किंवा, जसे ते म्हणतात, एअर सिलेंडर) हवेच्या विस्ताराच्या ऊर्जेमध्ये रूपांतरित करते यांत्रिक काम. त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व हायड्रॉलिक प्रमाणेच आहे. एअर मोटरचे "हृदय" पिस्टन आहे ज्याला रॉड जोडलेला आहे; रॉडभोवती एक स्प्रिंग जखमेच्या आहे. चेंबरमध्ये प्रवेश करणारी हवा, वाढत्या दाबाने, स्प्रिंगच्या प्रतिकारांवर मात करते आणि पिस्टन हलवते. एक्झॉस्ट टप्प्यात, जेव्हा हवेचा दाब कमी होतो, तेव्हा स्प्रिंग पिस्टनला त्याच्या मूळ स्थितीत परत करतो - आणि चक्र पुनरावृत्ती होते. वायवीय सिलेंडरला "अंतर्गत नॉन-दहन इंजिन" म्हटले जाऊ शकते.

अधिक सामान्य झिल्ली योजना आहे जिथे सिलेंडरची भूमिका लवचिक पडद्याद्वारे खेळली जाते, ज्याला स्प्रिंग असलेली रॉड त्याच प्रकारे जोडलेली असते. त्याचा फायदा असा आहे की त्याला हलत्या घटकांच्या फिटमध्ये अशा उच्च परिशुद्धतेची आवश्यकता नाही; वंगण, आणि कार्यरत चेंबरची घट्टपणा वाढते. रोटरी (प्लेट) वायवीय इंजिन देखील आहेत - व्हँकेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ॲनालॉग्स.

फ्रेंच MDI ची छोटी तीन आसनी वायवीय कार येथे सर्वसामान्यांसाठी सादर करण्यात आली जिनिव्हा मोटर शो 2009. त्याला समर्पित बाईक लेनवर चालवण्याचा अधिकार आहे आणि त्याला चालकाचा परवाना आवश्यक नाही. कदाचित सर्वात आशाजनक वायवीय कार.

वायवीय मोटरचे मुख्य फायदे म्हणजे त्याची पर्यावरणीय मैत्री आणि कमी खर्च"इंधन". वास्तविक, त्यांच्या कचरा-मुक्त स्वभावामुळे, वायवीय लोकोमोटिव्ह खाण उद्योगात व्यापक बनले आहेत - मर्यादित जागेत अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरताना, हवा त्वरीत प्रदूषित होते, ज्यामुळे कामाची परिस्थिती झपाट्याने बिघडते. वायवीय इंजिनचे एक्झॉस्ट वायू सामान्य हवा असतात.

वायवीय सिलेंडरचा एक तोटा म्हणजे त्याची तुलनेने कमी उर्जा घनता, म्हणजेच कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रति युनिट व्हॉल्यूममध्ये निर्माण होणारी ऊर्जा. तुलना करा: हवेची (30 MPa च्या दाबाने) ऊर्जा घनता सुमारे 50 kWh प्रति लिटर आहे आणि नियमित पेट्रोल— 9411 kWh प्रति लिटर! म्हणजेच, इंधन म्हणून गॅसोलीन जवळजवळ 200 पट अधिक प्रभावी आहे. जरी खात्यात घेणे फार नाही उच्च कार्यक्षमतागॅसोलीन इंजिनचे, ते शेवटी सुमारे 1600 kWh प्रति लिटर उत्पादन करते, जे वायवीय सिलेंडरच्या कार्यक्षमतेपेक्षा लक्षणीय आहे. हे वायवीय मोटर्सचे सर्व कार्यप्रदर्शन निर्देशक आणि त्यांनी चालविलेल्या मशीन्स (पॉवर रिझर्व्ह, वेग, पॉवर इ.) मर्यादित करते. याव्यतिरिक्त, एअर इंजिनची कार्यक्षमता तुलनेने कमी आहे - सुमारे 5-7% (अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी 18-20% विरूद्ध).

XXI शतकातील न्यूमॅटिक्स

21 व्या शतकातील पर्यावरणीय समस्यांच्या निकडीने अभियंत्यांना रस्त्यावरील वाहनासाठी इंजिन म्हणून वायवीय सिलेंडर वापरण्याच्या दीर्घकाळ विसरलेल्या कल्पनेकडे परत जाण्यास भाग पाडले आहे. खरं तर, वायवीय कार अगदी इलेक्ट्रिक कारपेक्षा पर्यावरणास अनुकूल असते, ज्याच्या डिझाइन घटकांमध्ये पर्यावरणास हानिकारक पदार्थ असतात. वायवीय सिलेंडरमध्ये हवा असते आणि हवेशिवाय काहीही नसते.

म्हणून, मुख्य अभियांत्रिकी कार्य म्हणजे वायवीय कार अशा स्वरूपात आणणे ज्यामध्ये ती इलेक्ट्रिक कारशी स्पर्धा करू शकेल. ऑपरेशनल वैशिष्ट्येआणि खर्च. या प्रकरणात अनेक तोटे आहेत. उदाहरणार्थ, हवेच्या निर्जलीकरणाची समस्या. जर संकुचित हवेमध्ये द्रवपदार्थाचा एक थेंब देखील असेल तर कार्यरत द्रवपदार्थाच्या विस्तारादरम्यान जोरदार थंड होण्यामुळे, ते बर्फात बदलेल आणि इंजिन फक्त थांबेल (किंवा दुरुस्तीची देखील आवश्यकता असेल). सामान्य उन्हाळ्याच्या हवेमध्ये प्रति 1 मीटर 3 अंदाजे 10 ग्रॅम द्रव असते आणि एक सिलेंडर भरताना, अतिरिक्त ऊर्जा (सुमारे 0.6 kWh) निर्जलीकरणासाठी खर्च करणे आवश्यक आहे - आणि ही ऊर्जा अपरिवर्तनीय आहे. हा घटक उच्च-गुणवत्तेच्या होम रिफिलिंगची शक्यता नाकारतो - निर्जलीकरण उपकरणे घरी स्थापित आणि ऑपरेट केली जाऊ शकत नाहीत. आणि ही फक्त एक समस्या आहे.

तथापि, वायवीय कारची थीम विसरण्याइतकी आकर्षक होती.

पूर्ण टाकीवर आणि पूर्ण हवा भरणारे Peugeot 2008 संकरित हवा 1300 किमी पर्यंत प्रवास करू शकतो.

थेट मालिकेत जायचे?

एअर मोटरचे तोटे कमी करण्याचा एक उपाय म्हणजे कार हलकी करणे. खरंच, शहर मिनीकारला मोठ्या श्रेणीची आणि वेगाची आवश्यकता नसते, परंतु महानगरातील पर्यावरणीय कामगिरी महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. फ्रेंच-इटालियन अभियंते नेमके हेच मोजत आहेत. मोटर कंपनीडेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल, ज्यांनी 2009 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये MDI AIRpod न्यूमॅटिक व्हीलचेअर आणि त्याची अधिक गंभीर आवृत्ती, MDI OneFlowAir सह जगाला सादर केले. एमडीआयने 2003 मध्ये वायवीय कारसाठी "लढा" सुरू केला, इओलो कार संकल्पना दर्शविली, परंतु केवळ दहा वर्षांनंतर, बर्याच अडथळ्यांना सामोरे जावे लागल्यानंतर, फ्रेंच असेंब्ली लाईनसाठी स्वीकार्य समाधानापर्यंत पोहोचले.

एमडीआय एअरपॉड हा कार आणि मोटारसायकलमधील क्रॉस आहे, व्हीलचेअरचा थेट ॲनालॉग आहे, कारण तो यूएसएसआरमध्ये अनेकदा म्हटले जात असे. 5.45-अश्वशक्तीच्या एअर इंजिनमुळे, केवळ 220 किलो वजनाची तीन-चाकी छोटी कार 75 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते आणि त्याची श्रेणी मूलभूत आवृत्तीमध्ये 100 किमी किंवा अधिक गंभीर कॉन्फिगरेशनमध्ये 250 किमी आहे. विशेष म्हणजे, AIRpod मध्ये स्टीयरिंग व्हील अजिबात नाही - कार जॉयस्टिकद्वारे नियंत्रित केली जाते. सिद्धांततः, ती रस्त्यांप्रमाणे फिरू शकते सामान्य वापर, आणि दुचाकी मार्गांवर.

AIRpod कडे प्रत्येक संधी आहे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, विकसित सायकलिंग पायाभूत सुविधा असलेल्या शहरांमध्ये, उदाहरणार्थ ॲमस्टरडॅममध्ये, अशा मशीन्सना मागणी असू शकते. विशेष सुसज्ज स्टेशनवर एका एअर रिफ्युएलिंगसाठी सुमारे दीड मिनिटे लागतात आणि प्रवासाची किंमत शेवटी 0.5 प्रति 100 किमी आहे - ते स्वस्त असू शकत नाही. तरीसुद्धा, मालिका निर्मितीसाठी (स्प्रिंग 2014) नमूद केलेली तारीख आधीच निघून गेली आहे आणि गोष्टी अजूनही आहेत. कदाचित MDI AIRpod 2015 मध्ये युरोपियन शहरांच्या रस्त्यावर दिसून येईल.

क्रॉस-कंट्री मोटरसायकल, ऑस्ट्रेलियन डीन बेनस्टेड यांनी यामाहा चेसिसवर बांधलेली आहे, ती 140 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास आणि 60 किमी/तास वेगाने तीन तास नॉन-स्टॉप चालविण्यास सक्षम आहे. अँजेलो डी पिएट्रो सिस्टमचे एअर इंजिन फक्त 10 किलो वजनाचे आहे.

दुसरी प्री-प्रॉडक्शन संकल्पना म्हणजे भारतीय दिग्गज टाटाचा प्रसिद्ध प्रकल्प, मिनीकॅट कार. हा प्रकल्प एकाच वेळी AIRpod सह लाँच करण्यात आला होता, परंतु, युरोपियन लोकांप्रमाणेच, भारतीयांनी या कार्यक्रमात चार चाके, एक ट्रंक आणि पारंपारिक मांडणी असलेली एक सामान्य, पूर्ण क्षमतेची मायक्रोकार समाविष्ट केली होती (एआयआरपॉडमध्ये, नोट, प्रवासी आणि ड्रायव्हर त्यांच्यासोबत बसतात. एकमेकांना पाठीशी घालतात). टाटाचे वजन थोडे अधिक आहे, 350 किलो, कमाल वेग 100 किमी/तास आहे, श्रेणी 120 किमी आहे, म्हणजेच मिनीकॅट संपूर्णपणे कारसारखी दिसते, खेळण्यासारखी नाही. विशेष म्हणजे, टाटाने सुरवातीपासून एअर इंजिन विकसित करण्यासाठी संघर्ष केला नाही, परंतु $28 दशलक्षमध्ये MDI च्या विकासाचा वापर करण्याचे अधिकार विकत घेतले (ज्याने नंतरचे ते तरंगत राहू दिले) आणि मोठे वाहन चालविण्यासाठी इंजिनमध्ये सुधारणा केली. सिलिंडर भरताना हवा गरम करण्यासाठी विस्तारणारी हवा थंड झाल्यावर सोडलेल्या उष्णतेचा वापर हे या तंत्रज्ञानाचे वैशिष्ट्य आहे.

सुरुवातीला, टाटा 2012 च्या मध्यात MiniCAT ला उत्पादन लाइनवर आणणार होते आणि दरवर्षी सुमारे 6,000 युनिट्सचे उत्पादन करणार होते. परंतु चाचणी सुरूच आहे आणि मालिका उत्पादन चांगल्या वेळेपर्यंत पुढे ढकलण्यात आले आहे. त्याच्या विकासादरम्यान, संकल्पनेने त्याचे नाव बदलण्यात व्यवस्थापित केले (पूर्वी त्याला OneCAT म्हटले जात असे) आणि डिझाइन, त्यामुळे त्याची कोणती आवृत्ती शेवटी विक्रीवर जाईल हे कोणालाही माहिती नाही. अगदी टाटा प्रतिनिधींनाही असे वाटते.

दोन चाकांवर

कॉम्प्रेस्ड एअर व्हेईकल जितके हलके असेल तितके ते ऑपरेशनल आणि आर्थिक कामगिरीच्या बाबतीत अधिक कार्यक्षम आहे. या विधानातून तार्किक निष्कर्ष असा आहे - स्कूटर किंवा मोटरसायकल का बनवू नये?

ही ऑस्ट्रेलियन डीन बेनस्टेडची चिंता होती, ज्यांनी 2011 मध्ये इंजिन एअरने विकसित केलेल्या पॉवर युनिटसह ओ 2 पर्स्युट क्रॉस-कंट्री मोटरसायकल जगाला दाखवली. नंतरचे अँजेलो डी पिएट्रोने विकसित केलेल्या आधीच नमूद केलेल्या रोटरी एअर इंजिनमध्ये माहिर आहेत. खरं तर, हे दहन न करता एक क्लासिक "वँकेल" लेआउट आहे - रोटर चेंबरला हवा पुरवठा करून चालविला जातो. विकास करताना बेनस्टेड उलट मार्गाने गेला. त्याने प्रथम इंजिन एअरकडून इंजिन मागवले आणि नंतर यामाहा WR250R उत्पादनातील फ्रेम आणि काही घटक वापरून त्याच्याभोवती मोटरसायकल तयार केली. कार आश्चर्यकारकपणे ऊर्जा कार्यक्षम असल्याचे दिसून आले: ती एका भरावावर 100 किमी व्यापते आणि सिद्धांततः, कमाल वेग 140 किमी / तासापर्यंत पोहोचते. हे आकडे, तसे, अनेक इलेक्ट्रिक मोटारसायकलींपेक्षा जास्त आहेत. बेनस्टेडने चतुराईने सिलिंडरच्या आकारावर खेळले, ते फ्रेममध्ये बसवले - यामुळे जागा वाचली; इंजिन त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा दुप्पट कॉम्पॅक्ट आहे आणि मोकळी जागा तुम्हाला दुसरा सिलेंडर स्थापित करण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे मोटरसायकलचे मायलेज दुप्पट होते.

परंतु, दुर्दैवाने, जेम्स डायसनने स्थापन केलेल्या प्रतिष्ठित आविष्कार पुरस्कारासाठी नामांकन मिळाले असले तरी, O 2 Pursuit हे केवळ एक वेळचे खेळणे राहिले. दोन वर्षांनंतर, बेन्स्टेडची कल्पना दुसऱ्या ऑस्ट्रेलियन, डार्बी बिचेनोने उचलून धरली, ज्याने अशाच प्रकारच्या योजनेनुसार मोटरसायकल नव्हे तर पूर्णपणे शहरी बनवण्याचा प्रस्ताव दिला. वाहन, स्कूटर त्याचे EcoMoto 2013 मेटल आणि बांबूचे बनलेले असावे (प्लास्टिक नाही), परंतु रेंडरिंग आणि ड्रॉइंगच्या पलीकडे गोष्टी अद्याप प्रगती करू शकलेल्या नाहीत.

बेन्स्टेड आणि बिचेनो व्यतिरिक्त, इव्हिन आय यांगने 2010 मध्ये अशीच कार तयार केली (त्याच्या प्रकल्पाला ग्रीन स्पीड एअर मोटरसायकल असे म्हणतात). तिन्ही डिझायनर, तसे, रॉयल मेलबर्न इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीचे विद्यार्थी होते, आणि म्हणून त्यांचे प्रकल्प सारखेच आहेत, तेच इंजिन वापरतात आणि... त्यांना मालिकेसाठी संधी नाही, उर्वरित संशोधन कार्य.

2011 मध्ये स्पोर्ट कारटोयोटा कु:रिनने कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालणाऱ्या वाहनांसाठी जागतिक वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला. सामान्यतः, वायवीय कार 100-110 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग घेत नाहीत, परंतु टोयोटा संकल्पनेने 129.2 किमी/ताशी अधिकृत परिणाम दर्शविला. वेगावर लक्ष केंद्रित केल्यामुळे, कु: रिन एका चार्जवर केवळ 3.2 किमी प्रवास करू शकले, परंतु तीन-चाकी सिंगल-सीटर कारला अधिक आवश्यक नाही. विक्रम प्रस्थापित झाला आहे. विशेष म्हणजे, त्यापूर्वी हा विक्रम फक्त 75.2 किमी/ताशी होता आणि 2010 च्या उन्हाळ्यात अमेरिकन डेरेक मॅक्लीशने डिझाइन केलेल्या सिल्व्हर रॉड कारने बोनविले येथे सेट केला होता.

प्रारंभी कॉर्पोरेशन

वरील पुष्टी करते की हवाई कारचे भविष्य आहे, परंतु बहुधा " शुद्ध स्वरूप" तरीही त्यांच्या मर्यादा आहेत. हाच MDI AIRpod सर्व क्रॅश चाचण्यांमध्ये पूर्णपणे अयशस्वी झाला, कारण त्याच्या अल्ट्रा-लाइट डिझाइनने ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे योग्यरित्या संरक्षण करू दिले नाही.

परंतु हायब्रीड कारमध्ये उर्जेचा अतिरिक्त स्त्रोत म्हणून वायवीय तंत्रज्ञानाचा वापर करणे शक्य आहे. या संदर्भात, Peugeot ने घोषणा केली की 2016 पासून काही Peugeot 2008 क्रॉसओवर तयार केले जातील संकरित आवृत्ती, त्यातील एक घटक हायब्रिड एअरची स्थापना असेल. ही प्रणाली बॉशच्या सहकार्याने विकसित केली गेली; त्याचे सार असे आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनची उर्जा विजेच्या स्वरूपात (पारंपारिक संकरांप्रमाणे) नाही तर संकुचित हवेच्या सिलेंडरमध्ये साठवली जाईल. योजना, तथापि, योजना राहतात: याक्षणी उत्पादन कारवर स्थापना स्थापित केलेली नाही.

Peugeot 2008 Hybrid Air अंतर्गत ज्वलन इंजिन, हवेची उर्जा वापरून हालचाल करण्यास सक्षम असेल पॉवर युनिटकिंवा त्याचे संयोजन. दिलेल्या परिस्थितीत कोणता उर्जा स्त्रोत अधिक कार्यक्षम आहे हे सिस्टम स्वतः ओळखेल. शहरी चक्रात, विशेषतः, संकुचित हवेची उर्जा 80% वापरली जाईल - ते हायड्रॉलिक पंप चालवते, जे अंतर्गत दहन इंजिन बंद केल्यावर शाफ्ट फिरवते. या योजनेसह एकूण इंधन बचत 35% पर्यंत असेल. स्वच्छ हवेत चालत असताना, वाहनाचा कमाल वेग 70 किमी/ताशी मर्यादित असतो.

Peugeot संकल्पना पूर्णपणे व्यवहार्य दिसते. पर्यावरणीय फायद्यांचा विचार करून, पुढील पाच ते दहा वर्षांमध्ये अशा संकरितांना इलेक्ट्रिकचे स्थान मिळू शकते. आणि जग थोडे स्वच्छ होईल. किंवा ते होणार नाही.

आपल्या काळातील सर्वात लक्षणीय समस्यांपैकी एक म्हणजे पर्यावरणीय प्रदूषणाची समस्या. दररोज, मानवता वातावरणात कार्बन डाय ऑक्साईडचे प्रचंड प्रमाणात उत्सर्जन करते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर चालणारी प्रत्येक कार आपल्या ग्रहाला हानी पोहोचवते आणि पर्यावरणीय परिस्थिती आणखी बिघडवते. दुर्दैवाने, एवढेच नाही. उर्जेची समस्या कमी तीव्र नाही, कारण तेलाचे साठे अंतहीन नाहीत, गॅसोलीनच्या किमती अजूनही वाढत आहेत आणि त्या कमी होण्याचे कोणतेही कारण नाही. इंधनाच्या पर्यायी स्त्रोतांच्या शोधात, अनेक प्रकल्पांचा शोध लावला गेला आहे, परंतु ते सर्व एकतर खूप महाग आहेत किंवा कुचकामी आहेत. जरी त्यापैकी एक खूप आशादायक दिसत आहे. हे पाहता, कदाचित भविष्यातील नवीन इंधन असेल... हवा!

विलक्षण वाटतं, नाही का? कारला हवेवर चालवणे शक्य आहे का? अर्थात ते शक्य आहे. परंतु ही हवा त्या स्वरूपात नाही ज्यामध्ये आपण आता श्वास घेतो - कार हलविण्यासाठी, आपल्याला संकुचित हवा आवश्यक आहे. संकुचित आणि उच्च दाबाखाली, हवा इंजिन पिस्टन हलवते आणि कार हलते! इंजिनमध्ये काम केल्यानंतर, हवा पूर्णपणे स्वच्छ वातावरणात परत येते. टाकी 200 किलोमीटरसाठी पुरेशी आहे आणि वेग देखील खूप प्रभावी आहे - 110 किलोमीटर प्रति तास पर्यंत! (विचित्रपणे, कॉम्प्रेस्ड एअर ऑटोमोबाईल इंजिनांचा इतिहास खूप मोठा आहे. हे तंत्रज्ञान पहिल्यांदा एकोणिसाव्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात वापरले गेले होते, जेव्हा लुई मेकार्स्कीने "न्यूमॅटिक ट्राम" नावाच्या त्याच्या शोधाचे पेटंट घेतले होते.) ही कार केवळ पूर्णपणे पर्यावरणीय नाही. अनुकूल, हे त्याच्या मालकासाठी पैशांची लक्षणीय बचत करेल! एक पूर्ण चार्जकॉम्प्रेस्ड एअरची किंमत दीड युरो असेल आणि काही मिनिटांत कार पुन्हा प्रवास करण्यास तयार होईल. दीड युरोची किंमत दोन लिटर पेट्रोलच्या जवळपास समान आहे. तुमची कार दोन लिटरवर किती प्रवास करू शकते याची गणना करा - आकृती कदाचित 200 किलोमीटरपेक्षा खूपच कमी असेल. तथापि, लहान आणि साध्या गणनेनंतर, कॉम्प्रेस्ड एअरसह कारच्या दररोज इंधन भरण्यासाठी किमान 10 पट कमी खर्च येईल! या मनोरंजक संकल्पनेचा शोधकर्ता, अथक फ्रेंच माणूस गाय नेग्रे, एक माजी फॉर्म्युला 1 अभियंता, त्याच्या प्रकल्पावर दहा वर्षांहून अधिक काळ काम केले. पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनाप्रमाणेच मूळ इंजिन डिझाइनमुळे सिलिंडरमध्ये साठवलेल्या संकुचित हवेचा वापर करून कार चालवणे शक्य झाले. ही कल्पना नीग्रोने तंतोतंत डिझाइनवरून घेतली होती रेसिंग कार, ज्यामध्ये स्पेशल सिलेंडरमधून कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालविलेली टर्बाइन प्रवेगासाठी वापरली जाते. गाय नायग्रेची सुरुवात हायब्रीड कारच्या मूळ संकल्पनेने झाली, जी हवेमुळे कमी वेगाने फिरते आणि जास्त वेगाने सुरू होते. नियमित इंजिनअंतर्गत ज्वलन. ही कार 90 च्या दशकाच्या मध्यात विकसित केली गेली होती, परंतु शोधकाने आणखी पुढे जाण्याचा निर्णय घेतला. 10 वर्षांच्या कठोर परिश्रमाचे परिणाम म्हणजे अनेक मॉडेल्स जे केवळ कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालतात. च्या हृदयावर " हवाई कार"गाय नेग्रा एका मोटरवर आधारित आहे ज्याचे डिझाइन मानक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसारखे आहे. इंजिनमध्ये दोन कार्यरत आणि दोन सहायक सिलेंडर आहेत. उबदार हवावातावरणातून थेट शोषले जाते आणि याव्यतिरिक्त गरम केले जाते. त्यानंतर ते एका चेंबरमध्ये प्रवेश करते जिथे ते -100 अंश सेल्सिअस तापमानात थंड झालेल्या कॉम्प्रेस्ड एअरमध्ये मिसळले जाते. हवा त्वरीत गरम होते, आवाजात झपाट्याने वाढ होते आणि मुख्य सिलेंडरच्या पिस्टनला ढकलते, जे गतिमान होते क्रँकशाफ्ट. गाय नेग्रे मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल (एमडीआय) कडून फ्रेंचद्वारे तयार केलेल्या पूर्णपणे एअर कारचे पहिले प्रोटोटाइप 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस प्रदर्शित केले गेले आणि आता शेवटी, या आश्चर्यकारक विकासाच्या मोठ्या प्रमाणात अंमलबजावणीसाठी आले आहे. Tata Motors, भारतातील सर्वात मोठी कार उत्पादक कंपनी, MDI सह संकुचित हवेने चालणाऱ्या छोट्या तीन-सीटर इको-कारचे परवानाकृत उत्पादन सुरू करण्यासाठी सहमत आहे. MiniC.A.T मॉडेल कार्बन फायबर मूत्राशयाने सुसज्ज आहे ज्यामध्ये 90 सीसी आहे. संकुचित हवेचा m. एका एअर फिलवर, कार 200 ते 300 किमी पर्यंत प्रवास करू शकते, कमाल वेग 110 किमी/तास आहे. गॅस स्टेशनवर स्थापित केलेल्या कंप्रेसरच्या मदतीने, केवळ 1.5 युरो भरून ते 2-3 मिनिटांत इंधन भरले जाऊ शकते. हे देखील शक्य आहे पर्यायी पर्यायनियमित AC नेटवर्कशी जोडलेले अंगभूत कंप्रेसर वापरून इंधन भरणे. "टाकी" पूर्णपणे भरण्यासाठी त्याला 3-4 तास लागतील. वीज मुख्यतः जीवाश्म इंधन जाळून तयार केली जाते हे तथ्य असूनही, एअर इको-मोबाइल अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारपेक्षा बरेच कार्यक्षम असल्याचे दिसून येते. कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, ते पारंपारिक कारपेक्षा 2 पट आणि इलेक्ट्रिक कारपेक्षा 1.5 ने जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, हे हानिकारक उत्सर्जनाच्या पूर्ण अनुपस्थितीद्वारे, तसेच देखभालीची अत्यंत सुलभतेद्वारे ओळखले जाते: दहन कक्ष नसल्यामुळे, इंजिन तेल प्रत्येक 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त वेळा बदलले जाऊ शकत नाही. MiniC.A.T इको-कार चार बदलांमध्ये तयार केली जाईल. त्यात तिहेरीचा समावेश आहे प्रवासी मॉडेल, पाच आसनी टॅक्सी, मिनीव्हॅन आणि लाईट सामान नेणारी गाडी. या गाड्या सुमारे 5,500 पौंड (अंदाजे $11,000) च्या किमतीत विकल्या जातील, जे अत्यंत परवडणारे आहे लोकप्रियता मिळवते, कदाचित जगभरात. भारतीय उपक्रमाला झिरो पोल्युशन मोटर्स या अमेरिकन कंपनीने पाठिंबा दिला होता, ज्याने कंप्रेस्ड एअरद्वारे चालणाऱ्या आणि गाय नेग्रे तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेल्या कारच्या अमेरिकन बाजारपेठेत नजीकच्या परिचयाची घोषणा केली होती. झिरो पोल्युशन मोटर्सने इंजिन पर्याय (6-सिलेंडर, 75-अश्वशक्ती ड्युअल-एनर्जी) सह सिटीकॅट कार तयार करण्याची योजना आखली आहे, जी दोन मोडमध्ये कार्य करण्यास अनुमती देते: फक्त संकुचित हवेवर, किंवा कमी प्रमाणात इंधनाचा वापर करून सिलेंडरमधील हवेचे तापमान आणि त्यानुसार शक्ती. या मोडमध्ये, कार शहराबाहेर 100 किलोमीटरवर सुमारे 2.2 लिटर पेट्रोल वापरते. सिटीकॅट ही सहा आसनी कार आहे प्रशस्त खोड. शरीरात ॲल्युमिनियम फ्रेमला जोडलेले फायबरग्लास पॅनल्स असतात. कार एका हवेच्या पुरवठ्यावर शहरात 60 किलोमीटर प्रवास करू शकेल आणि शहराबाहेर कमी वापरगॅसोलीन - 1360 किलोमीटर. फक्त कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालत असताना कारचा वेग 56 किमी/तास आहे, पेट्रोल वापरताना - 155 किमी/ता. कारची अंदाजे किंमत 17.8 हजार डॉलर्स आहे. पहिली बॅच 2010 मध्ये बाजारात आली पाहिजे. इको-फ्रेंडली प्रवास पर्याय विकसित करण्याची ही शेवटची पायरी नाही अशी आशा करूया. तथापि, मीडियामधील "एअर कार" ची पुनरावलोकने हळूहळू त्यांच्याबद्दल अधिक संशयवादी बनली.

2000 मध्ये, बीबीसीसह अनेक माध्यमांनी असे भाकीत केले होते की 2002 च्या सुरुवातीला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनइंधनाऐवजी हवा वापरणाऱ्या कार.

अशा धाडसी विधानाचे कारण म्हणजे जोहान्सबर्ग येथे भरलेल्या ऑटो आफ्रिका एक्स्पो २००० प्रदर्शनात e.Volution नावाच्या कारचे सादरीकरण.

चकित झालेल्या लोकांना सांगण्यात आले की ई.व्होल्यूशन 130 किमी/ताशी वेगाने पोहोचत असताना, इंधन न भरता सुमारे 200 किलोमीटर प्रवास करू शकते. किंवा 10 तासांसाठी सरासरी 80 किमी/तास वेगाने. असे नमूद केले होते की अशा सहलीचा खर्च e.Volution च्या मालकाला 30 सेंट मोजावा लागेल. त्याच वेळी, कारचे वजन फक्त 700 किलो आहे, आणि इंजिन - 35 किलो. फ्रेंच कंपनी एमडीआय (मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल) द्वारे एक क्रांतिकारक नवीन उत्पादन सादर केले गेले, ज्याने त्वरित कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनसह सुसज्ज कारचे सीरियल उत्पादन सुरू करण्याचा आपला हेतू जाहीर केला. इंजिनचा शोधकर्ता फ्रेंच इंजिन अभियंता गाय नेग्रे आहे, ज्याला फॉर्म्युला 1 कार आणि विमान इंजिनसाठी उपकरणे सुरू करण्याचे विकसक म्हणून ओळखले जाते. काळ्या माणसाने सांगितले की पारंपारिक इंधनाच्या कोणत्याही मिश्रणाशिवाय केवळ कॉम्प्रेस्ड हवेवर चालणारे इंजिन तयार करण्यात त्याने व्यवस्थापित केले. फ्रेंच माणसाने त्याच्या निर्मितीला झिरो पोल्युशन म्हटले, म्हणजे शून्य उत्सर्जन. हानिकारक पदार्थवातावरणात. शून्य प्रदूषणाचे ब्रीदवाक्य "साधे, किफायतशीर आणि स्वच्छ" होते, म्हणजेच त्याची सुरक्षा आणि पर्यावरण मित्रत्व यावर भर देण्यात आला होता. शोधकाच्या मते इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: “हवा एका लहान सिलेंडरमध्ये शोषली जाते आणि पिस्टनद्वारे 20 बारच्या दाब पातळीपर्यंत संकुचित केली जाते. या प्रकरणात, हवा 400 अंशांपर्यंत गरम होते. गरम हवा नंतर गोलाकार चेंबरमध्ये ढकलली जाते. "दहन कक्ष" मध्ये काहीही जाळले जात नसले तरी, सिलेंडर्समधून थंड संकुचित हवा देखील दाबाने पुरवली जाते, ती लगेच गरम होते, विस्तारते, दाब झपाट्याने वाढतो, मोठ्या सिलेंडरचा पिस्टन परत येतो आणि क्रॅन्कशाफ्टमध्ये कार्यरत शक्ती प्रसारित करतो. . तुम्ही असेही म्हणू शकता की "एअर" इंजिन नियमित अंतर्गत ज्वलन इंजिनप्रमाणेच कार्य करते, परंतु येथे कोणतेही ज्वलन नाही." असे म्हटले होते की कार उत्सर्जन मानवी श्वासोच्छवासाच्या दरम्यान सोडल्या जाणार्या कार्बन डायऑक्साइडपेक्षा जास्त धोकादायक नाही, इंजिनला वनस्पती तेलाने वंगण घालता येते आणि विद्युत प्रणालीफक्त दोन तारांचा समावेश आहे. अशा हवाई वाहनाला इंधन भरण्यासाठी सुमारे 3 मिनिटे लागतात. शून्य प्रदूषणाच्या प्रतिनिधींनी सांगितले की "एअर कार" मध्ये इंधन भरण्यासाठी कारच्या तळाशी असलेल्या एअर टाक्या भरणे पुरेसे आहे, ज्यास सुमारे चार तास लागतात. तथापि, भविष्यात केवळ 3 मिनिटांत 300-लिटर सिलिंडर भरण्यास सक्षम "एअर फिलिंग" स्टेशन तयार करण्याची योजना होती. असे गृहीत धरले गेले होते की दक्षिण आफ्रिकेत "एअर कार" ची विक्री सुमारे $ 10 हजार किंमतीला सुरू होईल. मेक्सिको आणि स्पेनमध्ये पाच आणि ऑस्ट्रेलियात तीन कारखाने उभारण्याबाबतही चर्चा झाली. डझनहून अधिक देशांना आधीच कार तयार करण्याचा परवाना मिळाल्याचा आरोप आहे आणि दक्षिण आफ्रिकन कंपनीला 500 युनिट्सच्या नियोजित प्रायोगिक बॅचऐवजी 3,000 कारच्या उत्पादनाची ऑर्डर मिळाली आहे. पण मोठ्याने विधाने आणि सामान्य आनंदानंतर, काहीतरी घडले. अचानक सर्व काही शांत झाले आणि "एअर कार" जवळजवळ विसरली गेली. काही काळापूर्वी अधिकृत झिरो पोल्युशन वेबसाइट डाउन झाल्यामुळे ही शांतता अधिकच अशुभ वाटते. कारण हास्यास्पद आहे: पृष्ठ कथितपणे विनंत्यांच्या प्रचंड प्रवाहाचा सामना करू शकत नाही. तथापि, साइटचे निर्माते अस्पष्टपणे एखाद्या दिवशी "सुधारणा" करण्याचे वचन देतात. रस्त्यांवर हवाई कार दिसणे हे पारंपारिक वाहतुकीसाठी एक गंभीर आव्हान असल्याचे मानले जात होते. पर्यावरणाच्या विकासाला तडे गेल्याचे मत आहे ऑटोमोटिव्ह दिग्गज: जवळ येत असलेल्या संकुचिततेचा अंदाज घेऊन, त्यांनी तयार केलेल्या गॅसोलीन इंजिनची कोणाला गरज भासणार नाही, तेव्हा त्यांनी कथितपणे "अगदी कळीमध्ये गळा दाबण्याचा निर्णय घेतला." या आवृत्तीची अंशतः ड्यूश वेलेने पुष्टी केली आहे: "कार दुरुस्ती कंपन्या आणि तेल संबंधित कंपन्या एकमताने हवेवर चालणारी कार "अवकसित" मानतात. तथापि, याचे श्रेय त्यांच्या पक्षपातीपणाला दिले जाऊ शकते. तथापि, बरेच स्वतंत्र तज्ञ त्याऐवजी साशंक आहेत, विशेषत: अनेक मोठ्या ऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या चिंतेमुळे - उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगनने - 70 आणि 80 च्या दशकात या दिशेने आधीच संशोधन केले होते, परंतु नंतर पूर्ण निरर्थकतेमुळे ते कमी केले. पर्यावरणवादी जवळजवळ समान मत सामायिक करतात: “कार उत्पादकांना एअर इंजिनचे उत्पादन सुरू करण्यास पटवून देण्यास खूप वेळ लागेल. ऑटोमोटिव्ह कंपन्याच्या प्रयोगांवर आधीच खूप पैसा खर्च केला आहे इलेक्ट्रिक कार, जे गैरसोयीचे आणि महाग असल्याचे निघाले. त्यांना आता नवीन कल्पनांची गरज नाही." शून्य प्रदूषण - हानिकारक पदार्थांचे शून्य उत्सर्जन असलेली इंजिन. याव्यतिरिक्त, ते हलके आणि कॉम्पॅक्ट आहेत. परंतु डॉयचे वेले या वस्तुस्थितीकडे लक्ष वेधतात की विविध प्रकाशनांमध्ये “इंजिनचे वर्णन आणि सर्किट आकृतीत्याची कामे अयोग्यता आणि त्रुटींनी ग्रस्त आहेत आणि त्याव्यतिरिक्त, वेगवेगळ्या भाषांमधील आवृत्त्या केवळ भिन्न नसतात, परंतु काहीवेळा थेट एकमेकांना विरोध करतात. जवळजवळ प्रत्येक प्रकाशनात स्वतःचे तांत्रिक मापदंड असतात, जे इतरांपेक्षा वेगळे असतात. संख्यांचा प्रसार इतका मोठा आहे की आपण मदत करू शकत नाही परंतु आश्चर्यचकित होऊ शकत नाही: ते खरोखर त्याच कारचा संदर्भ घेतात का? आणखी एक विचित्र नमुना असा आहे की प्रत्येक त्यानंतरच्या प्रकाशनासह कारचे पॅरामीटर्स सुधारतात: एकतर शक्ती वाढेल, नंतर किंमत कमी होईल, नंतर वजन कमी होईल किंवा सिलेंडरची क्षमता वाढेल. त्यामुळे येथे शंका योग्य आणि न्याय्य आहेत. तथापि, प्रतीक्षा जास्त वेळ लागणार नाही. एमडीआयने विकसित केलेले हे कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन नेमके काय आहे हे कदाचित येत्या वर्षातच आम्हाला कळेल - ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील क्रांती किंवा शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने, "उडवलेला" संवेदना. दरम्यान, हे शक्य आहे की 2002 मध्ये देखील “एअर कार” मधील कारस्थान सोडवले जाणार नाही. इंटरनेटवरील माहितीसाठी प्रदीर्घ शोधांच्या परिणामी, एक अधिक किंवा कमी "लाइव्ह" साइट सापडली जी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाचे वचन देते क्रांतिकारक गाड्या 2003 मध्ये. तसे, शोध प्रक्रियेदरम्यान आम्हाला "एअर" थीमवर बऱ्याच मनोरंजक गोष्टी सापडल्या. हे उत्सुक आहे की फेब्रुवारी 2001 मध्ये न्यूरेमबर्ग येथे आयोजित आंतरराष्ट्रीय खेळण्यांच्या मेळ्यात, कॅनेडियन कंपनी स्पिन मास्टरने खरेदीदारांना कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालणाऱ्या इंजिनसह सुसज्ज विमानाचे मॉडेल ऑफर केले. मिनी टाकी कोणत्याही पंपाने फुगवता येते आणि प्रोपेलर मूळ खेळण्याला आकाशात घेऊन जातात. याव्यतिरिक्त, इंटरनेटवर एक व्यावसायिक ऑफर आहे, वरवर पाहता मॉस्को सरकारला उद्देशून. या दस्तऐवजात, एका मेट्रोपॉलिटन कंपनीने अधिकाऱ्यांना "पर्यावरणपूरक आणि पूर्णपणे पर्यावरणपूरक उत्पादनासाठी ऑटोमोबाईल कंपनी MDI (फ्रान्स) च्या प्रस्तावाशी परिचित होण्यासाठी आमंत्रित केले आहे. किफायतशीर कार" व्ही.ए. कोनोश्चेन्कोचा एक प्रस्ताव देखील होता, ज्याने त्याने शोधलेल्या कारचा अहवाल दिला होता जी कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालते आणि डिव्हाइसचे वर्णन जोडते. रईस शैमुखामेटोव्ह - "सदोखोद" चा शोध देखील माझ्या नजरेस पडला, जो "संकुचित हवेने चालविला जातो: हुडच्या खाली एक लहान इंजिन आणि सीरियल कॉम्प्रेसर आहे. हवा विक्षिप्त रोटर्स (पिस्टन) चे दोन ब्लॉक (डावीकडे आणि उजवीकडे) एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे फिरवते. ब्लॉकमधील रोटर्स सुरवंटाच्या साखळीने चालत्या चाकांद्वारे जोडलेले असतात.” परिणामी, माझ्यावर दुहेरी छाप पडली: एकीकडे, फ्रेंच "एअर कार" ची कथा पूर्णपणे स्पष्ट नाही आणि दुसरीकडे, "हवाई" वाहतूक बऱ्याच काळापासून वापरली जात आहे अशी एक स्पष्ट भावना. , आणि विशेषतः रशियामध्ये काही कारणास्तव. आणि गेल्या शतकापूर्वीपासून. 1865 च्या उन्हाळ्यात स्वयं-शिकवलेल्या I. F. Aleksandrovsky द्वारे डिझाइन केलेले कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन असलेली 33-मीटर पाणबुडी, यशस्वीरित्या चाचण्यांच्या मालिकेत उत्तीर्ण झाल्याचा पुरावा आहे आणि त्यानंतरच ती बुडाली. नीग्रोची कार ही एक आश्चर्यकारक सनसनाटी कल्पना आहे - कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालणारी कार - एक मिथक ठरली सर्गेई लेस्कोव्ह पृथ्वीवरील ज्ञात तेलाचे साठे 50 वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाहीत. ते गॅसोलीन बदलण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, जे इतर गोष्टींबरोबरच मोठ्या शहरांमध्ये वायू प्रदूषणाचे मुख्य स्त्रोत आहे. आणि द्रवरूप नैसर्गिक वायू, आणि सर्व प्रकारचे संश्लेषित वायू आणि द्रव आणि अगदी अल्कोहोल. बर्याच काळापासून इलेक्ट्रिक कारवर आशा ठेवल्या गेल्या होत्या, परंतु ते तपशीलकमी आहेत, आणि ऊर्जा स्त्रोताचा पुनर्वापर करणे ही पर्यावरणीय समस्या असल्याचे सिद्ध झाले आहे. आणि येथे एक नवीन, आश्चर्यकारक कल्पना आहे - कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालणारी कार. फ्रेंच अभियंता गाय नेग्रेने फॉर्म्युला 1 कार आणि एअरक्राफ्ट इंजिनसाठी त्याच्या स्टार्टर्ससह ऑटोमोटिव्ह जगात प्रसिद्धी मिळवली. त्याच्या डिझाइन डॉजियरमध्ये 70 पेटंट आहेत. हे सूचित करते की नीग्रो हा स्वत: ची शिकवलेली व्यक्ती नाही जो त्याच्या शोधांमुळे सर्वांना त्रास देतो कार कंपन्याशांतता काही वर्षांपूर्वी, आदरणीय निग्रोने एमडीआय (मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल) ही कंपनी तयार केली, ज्याने कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली. कोणत्याही तज्ञाची पहिली प्रतिक्रिया म्हणजे मूर्खपणा, मूर्खपणा आणि पुन्हा मूर्खपणा. परंतु 1997 मध्ये, मेक्सिकोमधील परिवहनविषयक संसदीय आयोगाला या विकासामध्ये रस निर्माण झाला आणि तज्ञांनी ब्रिग्नोल येथील प्लांटला भेट दिली आणि जगातील सर्वात प्रदूषित राजधानी असलेल्या मेक्सिको सिटीमधील सर्व 87 हजार टॅक्सी हळूहळू बदलण्याच्या करारावर स्वाक्षरी केली. स्वच्छ "उच्छवास" असलेल्या कार. दोन वर्षांपूर्वी, ऑटो आफ्रिका एक्स्पो 2000 मध्ये, ई नावाच्या निग्रो संघाने तयार केलेल्या संकल्पना कारचे सादरीकरण झाले. व्हॉल्यूशन. वचन दिल्याप्रमाणे, त्याने संकुचित हवा इंधन म्हणून वापरली. जोहान्सबर्गमध्ये, सामान्य रूचीच्या लाटेवर, ची सुरुवात मालिका उत्पादन 2002 मध्ये शून्य प्रदूषण इंजिन असलेली चमत्कारी कार. दक्षिण आफ्रिकेत ते 3 हजार ई बनवायचे होते. व्हॉल्यूशन. नेमलेले वर्ष अगदी जवळ आले आहे. "एअर कार" कुठे आहे? या विषयावर बरीच प्रकाशने आहेत, परंतु वैशिष्ट्ये आजूबाजूला उडी मारतात, जणू काही आपण तंत्रज्ञानाबद्दल नाही तर अरबी स्टॅलियनबद्दल बोलत आहोत. तुम्ही सर्व प्रोटोकॉलची सरासरी काढल्यास, तुम्हाला खालील पोर्ट्रेट मिळेल: e. व्हॉल्यूशनचे वजन 700 किलो, शून्य प्रदूषण मोटर - 35 किलो. इंधन भरल्याशिवाय ही कार 200 किमी प्रवास करू शकते. कमाल वेग- 130 किमी/ता. 80 किमी/तास वेगाने ते 10 तास प्रवास करू शकते. अंदाजे किंमत - 10 हजार डॉलर्स. सिलिंडरमध्ये हवा पंप करण्यासाठी, आपल्याला उर्जेची आवश्यकता असते आणि पॉवर प्लांट देखील प्रदूषणाचे स्रोत आहेत. प्रकल्पाच्या लेखकांनी गॅसोलीन, इलेक्ट्रिक आणि एअर इंजिनसाठी "ऑइल रिफायनरी - कार" चेनमधील कार्यक्षमतेची गणना केली: अनुक्रमे 9, 13 आणि 20%. म्हणजेच, "एअर बलून" लक्षणीय फरकाने आघाडीवर आहे. इंधन भरण्यास सुमारे 4 तास लागतात आणि सिलेंडर तळाशी लपलेले असतात. "एअर व्हेंट" च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा वेगळे नाही. नाही, केवळ ज्वलनासाठी इंधनाच्या कमतरतेमुळे. याव्यतिरिक्त, इग्निशन सिस्टम, इंधन इंजेक्शन किंवा गॅस टाकी नाहीत. सिलेंडरमधील हवा 200 वातावरणाच्या दाबाखाली असते. डिझाइनर्सची कल्पना अशी आहे: एक्झॉस्टचा काही भाग एका लहान सिलेंडरमध्ये शोषला जातो आणि पिस्टनद्वारे 20 वायुमंडलाच्या दाबाने संकुचित केला जातो. 400 अंशांपर्यंत गरम केलेली हवा एका चेंबरमध्ये ढकलली जाते, जी दहन कक्षाशी साधर्म्य असते. हे सिलेंडर्समधून संकुचित हवेसह पुरवले जाते. ते गरम होते - आणि परिणामी, सिलेंडर पिस्टन हलतो, क्रँकशाफ्टमध्ये कार्यरत शक्ती प्रसारित करतो. जसजसे आम्ही जाहीर केलेल्या प्रकाशन तारखेच्या जवळ जातो, तसतसे या विषयावरील प्रकाशनांमधील विसंगती अधिकाधिक लक्षात येण्यासारखी होत जाते. गाय नेग्राच्या संघाला गंभीर सामना करावा लागला असे दिसते तांत्रिक समस्या. परिस्थिती स्पष्ट करण्यासाठी, इझ्वेस्टिया-नौका राज्यातून आपल्या देशातील सर्वात अधिकृत तज्ञांकडे वळले. वैज्ञानिक केंद्र"संशोधन ऑटोमोटिव्ह आणि ऑटोमोटिव्ह संस्था(NAMI)." "आम्ही या इंजिनच्या ड्युटी सायकलची गणना केली आहे," NAMI मधील गॅस सिलिंडर उपकरण विभागाचे प्रमुख व्लादिस्लाव लुक्सो म्हणाले. "निसर्गाच्या मूलभूत नियमांची फसवणूक करण्याचा हा आणखी एक प्रयत्न आहे. थर्मोडायनामिक्स आम्ही ही कल्पना विकसित करू शकतो: ड्रायव्हरला त्याच्या पायाने हवा पंप करणे ही कल्पना मूर्खपणाची आहे, कारण त्याची कार्यक्षमता प्रति किलोग्राम वजनापेक्षा 20-30 पट कमी आहे. हायड्रोकार्बन इंधनाची रासायनिक उर्जा फक्त कमी अंतरावर जास्त असते, कारण वायवीय इंजिन असलेल्या खेळण्यांचा अर्थ असा नाही की, NAMI तज्ञांना खात्री आहे की ते शोधण्याचा प्रयत्न करतात. गॅसोलीन इंजिनच्या पर्यायाने प्रोपेन-ब्युटेन गॅस इंजिनमध्ये आधीच प्रवेश करण्यायोग्य कामगिरी केली आहे, इंधन उष्णता हस्तांतरणाच्या बाबतीत, ते गॅसोलीन इंजिनपेक्षा केवळ 1.5 पट कमी आहेत. चोन्किनचा मित्र ग्लॅडिशेव्हच्या आदेशानुसार, बायोगॅसचा वापर करून इंजिन विकसित करण्यासाठी प्रयत्न केले जात आहेत, जे सर्व प्रकारच्या कचऱ्यापासून मिळते. हायड्रोजनला उत्तम संभावना आहेत आणि त्याचे उपयोग खूप वैविध्यपूर्ण आहेत - ॲडिटीव्हपासून ते गॅसोलीनपर्यंत द्रवीकरण किंवा धातू (हायड्राइड्स) सह संयुगेच्या स्वरूपात वापरणे. त्यानुसार नवीनतम घडामोडी NAMI, हायड्रोजन जाळणे चांगले नाही: ते इंधन घटकामध्ये प्रतिक्रिया देते, ज्यामुळे वीज, ज्याचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर होते. दुसरा पर्याय म्हणजे अल्कोहोल, जो गॅसपेक्षा ऊर्जावान "मजबूत" आहे, जरी गॅसोलीनपेक्षा "कमकुवत" आहे. ब्राझीलमध्ये अल्कोहोलची इंजिने मोठ्या प्रमाणात पसरली आहेत. खरे आहे, रशियामध्ये हे डिझाइन सादर करण्याबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही - हे फक्त मूर्ख आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारच्या सर्व आधुनिक पर्यायांपैकी, ते सर्वात असामान्य आणि मनोरंजक दिसतात. वाहने, कार्यरत आहे संकुचित हवेवर. हे विरोधाभासी आहे, परंतु जगात आधीपासूनच अनेक समान वाहतुकीची साधने आहेत. आजच्या पुनरावलोकनात आम्ही तुम्हाला त्यांच्याबद्दल सांगू.

ऑस्ट्रेलियन डार्बी बिचेनोने EcoMoto 2013 नावाची एक असामान्य मोटरसायकल-स्कूटर तयार केली आहे. हे वाहन अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे नाही, तर सिलेंडरमधून दाबलेल्या हवेने दिलेल्या आवेगाने चालते.

EcoMoto 2013 चे उत्पादन करताना, Darby Bicheno ने केवळ पर्यावरणास अनुकूल सामग्री वापरण्याचा प्रयत्न केला. प्लास्टिक नाही - फक्त धातू आणि लॅमिनेटेड बांबू, ज्यापासून या वाहनाचे बहुतेक भाग बनवले जातात.

- ही अद्याप कार नाही, परंतु ती आता मोटारसायकल नाही. हे वाहन संकुचित हवेवर देखील चालते आणि तुलनेने उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

AIRpod तीन चाकी स्ट्रॉलरचे वजन 220 किलोग्रॅम आहे. हे तीन लोकांना वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि वर जॉयस्टिक वापरून नियंत्रित केले जाते समोरची बाजूहे अर्ध-स्वयं.

एआयआरपॉड संकुचित हवेच्या एका पूर्ण पुरवठ्यावर 220 किलोमीटर प्रवास करू शकते, तर ताशी 75 किलोमीटर वेगाने पोहोचू शकते. टाक्या इंधनाने भरण्यासाठी फक्त दीड मिनिटे लागतात आणि प्रवासाची किंमत प्रति 100 किमी 0.5 युरो आहे.
आणि जगातील पहिले उत्पादन कारकॉम्प्रेस्ड एअरवर चालणारे इंजिन असलेले, गरीब लोकांसाठी स्वस्त वाहनांच्या निर्मितीसाठी जगभरात ओळखल्या जाणाऱ्या भारतीय कंपनी टाटाने प्रसिद्ध केले.

ऑटोमोबाईल टाटा वनकॅटवजन 350 किलोग्रॅम आहे आणि एका संकुचित हवेच्या पुरवठ्यावर 130 किमी प्रवास करू शकते, 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत वेग वाढवते. परंतु असे संकेतक केवळ जास्तीत जास्त भरलेल्या टाक्यांसह शक्य आहेत. त्यातील हवेची घनता जितकी कमी असेल तितका सरासरी वेग कमी होईल.

आणि सध्या अस्तित्वात असलेल्या कॉम्प्रेस्ड एअर व्हेइकल्समध्ये वेगाचा रेकॉर्ड धारक कार आहे. सप्टेंबर 2011 मध्ये झालेल्या चाचण्यांदरम्यान, या वाहनाचा वेग ताशी 129.2 किलोमीटर झाला. खरे आहे, तो फक्त 3.2 किमी अंतर पार करू शकला.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की टोयोटा Ku:Rin उत्पादन प्रवासी वाहन नाही. ही कार विशेषतः प्रात्यक्षिक शर्यतींमध्ये कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनसह कारची सतत वाढणारी वेग क्षमता दर्शवण्यासाठी तयार केली गेली आहे.
फ्रेंच कंपनी Peugeot "हायब्रीड कार" या शब्दाला नवीन अर्थ देते. जर पूर्वी ही कार मानली गेली होती जी अंतर्गत ज्वलन इंजिनला इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रित करते, तर भविष्यात नंतरचे कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन बदलले जाऊ शकते.

2016 मधील Peugeot 2008 ही अभिनव हायब्रिड एअर पॉवर प्लांटने सुसज्ज असलेली जगातील पहिली उत्पादन कार बनेल. हे आपल्याला द्रव इंधन, कॉम्प्रेस्ड एअर आणि एकत्रित मोडमध्ये ड्रायव्हिंग एकत्र करण्यास अनुमती देईल.

Yamaha WR250R - पहिली कॉम्प्रेस्ड एअर मोटरसायकल

ऑस्ट्रेलियन कंपनी Engineair अनेक वर्षांपासून कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन विकसित आणि उत्पादन करत आहे. स्थानिक यामाहा शाखेतील अभियंत्यांनी या प्रकारची जगातील पहिली मोटारसायकल तयार करण्यासाठी वापरलेली त्यांची उत्पादने होती.

खरे आहे, ट्रेनमध्ये एरोमोवेल नाही स्वतःचे इंजिन. हवेचे शक्तिशाली जेट्स रेल्वे सिस्टीममधून येतात ज्यावर ते फिरते. त्याच वेळी, अनुपस्थिती वीज प्रकल्परचना स्वतःच ते खूप हलकी बनवते.

एरोमोवेल गाड्या सध्या ब्राझीलमधील पोर्टो अलेग्रे विमानतळावर आणि जकार्ता, इंडोनेशिया येथील तामन मिनी थीम पार्क येथे चालतात.