आज, जागतिक कार टायर बाजारातील सुमारे 60 टक्के बिग थ्री - मिशेलिन, ब्रिजस्टोन आणि गुडइयर यांच्या मालकीचे आहेत. हे आणि टायर उद्योगातील इतर दिग्गज हळूहळू लहान कंपन्यांना शोषून घेत आहेत - साठी गेल्या वर्षेयुरोपमधील टायर कंपन्यांची संख्या 111 वरून 83 पर्यंत कमी झाली आहे. तथापि, बाजारात अजूनही लहान स्वतंत्र खेळाडू आहेत जे तीव्र स्पर्धा असूनही, स्वतंत्रपणे नवीन टायर मॉडेल्स विकसित करत आहेत. नवीन ब्रँड देखील दिसू लागले आहेत - दक्षिण कोरिया, मलेशिया, इंडोनेशियातील स्वस्त उत्पादने. अल्प-ज्ञात उत्पादकांकडून स्वस्त टायर खरेदी करून पैसे वाचवणे फायदेशीर आहे का? आणि जर तुम्ही बचत केली नाही, तर तुम्ही कोणत्या सिद्ध ब्रँडला प्राधान्य द्यावे?

आम्ही पुढील तुलनात्मक चाचण्यांदरम्यान या आणि इतर प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा प्रयत्न केला उन्हाळी टायर.

आमच्या टायर चाचणीमधील सहभागींच्या यादीमध्ये 185/65 R15 आकाराचे तेरा आयात मॉडेल समाविष्ट आहेत. अर्ध्या आधीच गेल्या वर्षीच्या चाचण्यांमध्ये भाग घेतला आहे - हे कॉन्टिनेंटल प्रीमियम कॉन्टॅक्ट, गुडइयर ईगल व्हेंचुरा, पिरेली पी6, मिशेलिन एनर्जी, डनलॉप एसपी स्पोर्ट 01 आणि बरम ब्रावुरिस आहेत. बाकीचे टायर्स नवोदित आहेत: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. फक्त अतिरिक्त परिचयाची गरज आहे ते म्हणजे Euromaster (हा एक नवीन ब्रँड आहे. बाजारात (इंग्रजी कंपनी एव्हॉन) आणि चॅम्पिरो - इंडोनेशियातील टायर्स सादर केले गेले, जे त्यांच्या जन्मभूमीत प्रसिद्ध आहेत आणि आता युरोपमध्ये दिसू लागले आहेत.

सूचीमध्ये कोणतेही रशियन टायर नाहीत - आमचे कारखाने 185/65 R15 आकारास अनुकूल नाहीत. आणि गेल्या काही वर्षांचा अनुभव हेच दाखवतो उन्हाळी टायर देशांतर्गत उत्पादनते अद्याप आयात केलेल्या ॲनालॉगशी स्पर्धा करू शकत नाहीत. शेवटी, चाचणी कार्यक्रमात “ओल्या” चाचण्यांचा समावेश असतो, ज्यामध्ये आमचे टायर परदेशी लोकांपेक्षा खूप मागे असतात. एक कारण आक्षेपार्ह सोपे आहे - घरगुती कारखानेपूर्ण-स्तरीय चाचण्या घेण्यासाठी कोठेही नाही. उदाहरणार्थ, दिमित्रोव्ह जवळील केंद्रीय चाचणी मैदानावर देखील एक्वाप्लॅनिंगच्या प्रतिकाराचे मूल्यांकन करणे अशक्य आहे - तेथे कोणतेही विशेष ट्रॅक नाहीत. परंतु ते लँडफिलच्या प्रदेशावर फिनलंडमध्ये आहेत नोकिया कंपनीनोकिया जवळ टायर. तिथेच गेल्या सप्टेंबरमध्ये आमची टायर लढाई उलगडली. कार "एकूण वाहक" म्हणून काम करतात अल्फा रोमियो 147.

तसे, ते सहभागी टायर्सच्या यादीमध्ये कोठे दिसले? नोकिया टायर Hakkapeliitta Q? हा स्टडलेस हिवाळ्यातील टायर आहे! उन्हाळ्याच्या मॉडेल्सशी त्याची तुलना करण्यात काय अर्थ आहे?

एक अर्थ आहे. या उदाहरणाचा वापर करून, आम्ही हे दाखवू की टायर बदलण्यास उशीर करणे किती धोकादायक आहे आणि जे हिवाळ्यातील टायर्सवर वसंत ऋतूमध्ये डांबरावर गाडी चालवतात त्यांच्यासाठी काय धोके आहेत जे हंगामात आधीच काहीसे थकलेले आहेत. विशेषत: यासाठी, स्पर्धेबाहेर, आम्ही चाचणी कार्यक्रमात अर्धा परिधान केलेला Nokian Hakkapelitta Q टायर्सचा एक संच समाविष्ट केला - सह अवशिष्ट खोली 3.5 मि.मी.

चाचणी पद्धती अनेक वर्षांच्या समान "टायर" चाचण्यांमध्ये विकसित केली गेली आहे. पूर्वीप्रमाणे, आम्ही टायर्सच्या "ओल्या" वैशिष्ट्यांकडे मुख्य लक्ष देतो - ही पाण्याने झाकलेल्या डांबरावरील ब्रेकिंग अंतराची लांबी, एक्वाप्लॅनिंगला प्रतिकार आहे... कारण सोपे आहे: ते ओल्या, निसरड्या रस्त्यावर आहे अशी शक्यता जास्त आहे की तुम्हाला "पाण्यातून सुरक्षित बाहेर पडण्यासाठी" टायरच्या सर्व क्षमता एकत्रित कराव्या लागतील.

हायड्रोप्लॅनिंग हा सर्वात अप्रिय आणि धोकादायक "ओले" प्रभावांपैकी एक आहे. त्याचा सामना कसा करायचा? जर गाडी डबक्यात उडून “वर तरंगते” तर तुम्हाला ब्रेक पेडल मारण्याची गरज नाही, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील जोरात फिरवण्याची गरज नाही. हळूवारपणे गॅस सोडणे चांगले आहे, चाकांचा रस्त्याशी संपर्क येईपर्यंत प्रतीक्षा करा आणि त्यानंतरच ब्रेक लावा किंवा वळवा.

आमच्या चाचण्यांमध्ये, आम्ही अगदी उलट करतो - आम्ही एक्वाप्लॅनिंग करतो आणि ज्या गतीने चढाई सुरू होते ते रेकॉर्ड करतो. हे असे केले आहे. कार पाण्याने भरलेल्या ट्रॅकवर चालते, ड्रायव्हर गॅसला मजल्यापर्यंत दाबतो - आणि अल्फा वेग वाढवू लागतो जोपर्यंत ड्राईव्हच्या चाकांच्या पायथ्याशी संपर्क पॅचमधून ओलावा काढून टाकण्याशी सामना करू शकत नाही.

अगदी एक वर्षापूर्वी, त्यांनी एक्वाप्लॅनिंगला सर्वात मोठा प्रतिकार दर्शविला गुडइयर टायरईगल व्हेंचुरा - 89 किमी/ताशी या वेगाने संपर्क तुटला. तुलनेसाठी, इंडोनेशियन चॅम्पिरो टायर आधीच ७९ किमी/तास वेगाने “फ्लोट” करतात. एका वळणावर हायड्रोप्लॅनिंगच्या प्रतिकाराची चाचणी करताना, नेते आणि बाहेरचे लोक सारखेच राहिले, परंतु त्यांच्यातील फरक आणखी मोठा होता - 28 किमी/तास!

ब्रेकिंग चाचण्या सर्वात सोप्या आहेत आणि त्याच वेळी चाचणी कार्यक्रमाचा सर्वात महत्वाचा भाग आहे. बहुतेक ड्रायव्हर्स काय करतात अत्यंत परिस्थिती? ते बरोबर आहे: तो ब्रेक पेडलला शक्य तितक्या जोरात मारतो. एबीएसच्या आगमनापूर्वी, ही एक चूक होती - चाके अवरोधित झाली आणि कार अनियंत्रित झाली. परंतु एबीएसने सुसज्ज असलेल्या कोणत्याही कारवर, आपल्याला हे करणे आवश्यक आहे - ब्रेकिंग करताना जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसाठी, आपल्याला फक्त पेडल मजल्यापर्यंत दाबावे लागेल. 80 किमी/तास वेगाने आमच्या ब्रेकिंग चाचण्यांदरम्यान, नोकिया एनआरएचआय टायर्सने सर्वोत्तम परिणाम दाखवले, तर इंडोनेशियन चॅम्पिरो टायर्स पुन्हा सर्वात वाईट होते.

दुसरी "ओली" चाचणी म्हणजे आडवा दिशेने जास्तीत जास्त आसंजन गुणधर्म तपासणे. कार वर्तुळात फिरते, सतत वेग वाढवते - जोपर्यंत टायर बाहेर सरकत नाहीत. इथले नेते गुडइयर आहेत, बाहेरचे लोक पुन्हा चंपिरो आहेत.

आता - सुमारे एक किलोमीटर लांबीच्या वळण ट्रॅकवर चाचण्या हाताळणे. दोन तज्ञांद्वारे टायर्सचे मूल्यांकन केले जाते आणि "आंधळेपणाने" - कारवर सध्या कोणता सेट स्थापित आहे हे परीक्षकांना सांगितले जात नाही. मार्ग पूर्ण करण्यासाठी लागणारा वेळच विचारात घेतला जात नाही, तर वाहन चालवण्याच्या विश्वासार्हतेचे व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन देखील केले जाते. आणि जर आठ संचांनी अंदाजे समान लॅप वेळ दर्शविला, तरच कॉन्टिनेन्टल टायरआणि नोकिया. आणि टोयो आणि चॅम्पिरो टायर पुन्हा सर्वात वाईट आहेत: पाण्याने भरलेल्या वळणाच्या रस्त्यावर त्यांना मात करणे सर्वात कठीण आहे.

सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की कोरड्या डांबरावरील हाताळणीचे मूल्यांकन करताना नेते आणि बाहेरील लोकांमधील हे प्रमाण अपरिवर्तित राहिले. शिवाय, "कोरड्या" वैशिष्ट्यांची चाचणी केवळ रिंग रोडवरच केली गेली नाही, तर "पुनर्रचना" करताना - अनपेक्षित अडथळ्याभोवती वळसा घालताना देखील तपासली गेली. आणि पुन्हा सर्वोत्कृष्ट कॉन्टिनेंटल आणि नोकिया आहेत आणि सर्वात वाईट म्हणजे टोयो आणि चॅम्पिरो.

दिवसाच्या शेवटी, तज्ञांनी सर्व किट्सला एक रस्ता दिला सामान्य वापर- आवाज मूल्यांकनासाठी. बऱ्याच किट्समधील फरक अदृश्यपणे लहान आहे, परंतु मिशेलिन अजूनही त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित शांत आहे आणि नोकिया आणि चॅम्पिरो किंचित जोरात आहेत. आणि चाचणीचा शेवटचा टप्पा म्हणजे प्रयोगशाळा चाचणी, चालत्या ड्रमसह स्टँडवर रोलिंग प्रतिरोधनाचे मूल्यांकन करणे. शेवटी, टायर्स जितके चांगले रोल कराल तितका इंधनाचा वापर कमी होईल आणि जास्तीत जास्त वेग थोडा जास्त असेल. मिशेलिन एनर्जी टायर्स, ज्यांना उर्जेची बचत करण्याच्या क्षमतेसाठी नेमके नाव देण्यात आले होते, त्यांनी येथे उत्कृष्ट कामगिरी केली.

तथापि, खरं तर, रोलिंग दरम्यान सर्वात कमी उर्जेची हानी होते... जीर्ण झालेले हिवाळ्यातील टायर Nokian Hakkapeliitta Q! परंतु इतर सर्व चाचण्यांमधील परिणाम पहा - उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या तुलनेत तोटा खूप मोठा आहे. आणि हे समजण्याजोगे आहे: हक्कापेलिट्टा क्यू सारखे "गुणवत्तेचे" हिवाळ्यातील टायर्स देखील डांबरावर चालवण्याच्या हेतूने नसतात आणि अर्धा वाळलेला ट्रेड एक्वाप्लॅनिंगला अधिक वाईट प्रतिकार करतो. निष्कर्ष स्पष्ट आहे: रस्त्यावरून बर्फ आणि बर्फ साफ होताच, कार ताबडतोब उन्हाळ्याच्या टायरमध्ये "बदलणे" आवश्यक आहे.

चाचणी सहभागींचे अंतिम रेटिंग प्रदर्शित करण्यासाठी, आम्ही सर्व निकालांना गुणांमध्ये रूपांतरित करतो (दहा-बिंदू स्केलवर). मग एका विशिष्ट निर्देशकाचे वजन लक्षात घेऊन गुणांचा सारांश दिला जातो - आमच्या दृष्टिकोनातून, "ओल्या" चाचण्यांच्या निकालांचे वजन जास्त असते.

कॉन्टिनेंटल प्रीमियम कॉन्टॅक्ट आणि नोकियान एनआरएचआय हे निर्विवाद नेते आहेत: आम्ही त्यांच्या गुणांच्या संयोजनावर आधारित त्यांची शिफारस करतो. गुडइयर ईगल व्हेंचुरा टायर्सने पुन्हा एकदा त्यांच्या जलवाहिनीवरील प्रतिकाराने प्रभावित केले, परंतु ओले डांबरते अजूनही कोरड्या जमिनीपेक्षा चांगले वागतात. पिरेली, मिशेलिन, डनलॉप आणि फायरस्टोन टायर्सने गुळगुळीत आणि सभ्य कामगिरी दर्शविली - ते फक्त नेत्यांच्या मागे होते. व्रेस्टेन, मॅरांगोनी आणि बरम टायर्स देखील या कंपनीमध्ये येतात - जरी ते इतके प्रतिष्ठित नसले तरी ते रस्त्यावरील "ग्रँड्स" सह सहजपणे स्पर्धा करू शकतात. म्हणजेच, अगदी तुलनेने स्वस्त "सेकंड लाइन" टायर्स (बॅरम) किंवा छोट्या युरोपियन कंपन्यांचे नवीन मॉडेल (मॅरांगोनी आणि व्रेडेस्टीन) आता प्रसिद्ध टायर्सपेक्षा फारसे वेगळे नाहीत, जे सक्रिय सुरक्षिततेची सभ्य पातळी प्रदान करतात.

परंतु तरीही टायर निवडताना काळजी घेणे आवश्यक आहे. उदाहरण - Toyo, Euromaster आणि Champiro टायर, कमी किंमतजे कमी वैशिष्ट्यांचे समर्थन करत नाही.

चाचणी निकाल
	एकूण स्कोअरवर प्रभाव	बरुम	चंपिरो	कॉन्टिनेन्टल	डनलॉप	युरोमास्टर	फायरस्टोन	चांगले वर्ष	मारंगोनी	मिशेलिन	नोकिया	नोकिया प्र	पिरेली	टोयो	Vredestine
ओल्या डांबरावर पकड गुणधर्म	50%
ABS ब्रेकिंग	15%	9	7	10	9	7	9	9	10	9	10	4	10	7	8
सरळ रेषेवर हायड्रोप्लॅनिंगचा प्रतिकार	15%	9	7	9	9	7	9	10	8	8	9	4	9	7	8
वळताना हायड्रोप्लॅनिंगला प्रतिकार	10%	9	7	9	9	8	9	10	9	9	9	4	9	8	9
आडवा आसंजन गुणधर्म	5%	8	7	8	8	7	8	9	9	8	9	4	8	7	8
नियंत्रणक्षमता	5%	9	7	9	9	7	8	9	9	9	9	4	9	7	9
ड्रायव्हिंग विश्वासार्हतेचे व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन	35%
ओल्या डांबरावर	20%	8	5	10	8	7	8	9	8	8	10	4	9	6	9
कोरड्या डांबरावर	15%	7	6	9	8	7	8	8	8	8	9	5	8	6	8
ध्वनिक आराम	5%	9	8	9	9	9	9	9	9	10	8	8	9	9	9
रोलिंग प्रतिकार	10%	7	8	8	8	6	7	8	7	9	8	10	7	8	8
एकूणच रेटिंग	100%	8.3	6.6	9.2	8.5	7.1	8.4	9.0	8.5	8.5	9.2	5.0	8.8	7.0	8.4

परिमाण 185/65 R15 स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता) जर्मनीत तयार केलेले जर्मन चिंता कॉन्टिनेंटल आज टायर उद्योग क्रमवारीत चौथ्या क्रमांकावर आहे. जर "बिग थ्री" चे सदस्य जागतिक टायर मार्केटवर 18-19% नियंत्रित करतात, तर कॉन्टिनेन्टल, वस्तुमान असूनही उपकंपन्या(बरूम, गिस्लाव्हड, वायकिंग, युनिरॉयल, सेम्परिट) - फक्त 7%. या वर्षी, मॉस्कोच्या प्रदेशावर टायर कारखानाकमावतील सह-उत्पादनबरम आणि गिस्लाव्ह टायर्सच्या उत्पादनासाठी. कॉन्टिनेंटल प्रीमियम कॉन्टॅक्ट टायर्स 2000 पासून ऑटोरिव्ह्यू चाचण्यांमध्ये भाग घेत आहेत. गेल्या वर्षी ते सर्वोत्कृष्ट ठरले, आणि आताही, जरी जास्त नसले तरी, ते नोकियाच्या टायर्ससह अंतिम प्रोटोकॉलची पहिली ओळ सामायिक करत त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे होते. प्रीमियम कॉन्टॅक्ट उत्कृष्ट पकड गुणधर्मांसह अतिशय विश्वासार्ह टायर आहेत. असममित ट्रेड पॅटर्न संपर्क पॅचमधून पाणी काढून टाकण्याचे चांगले काम करते - दोन्ही सरळ रेषेवर आणि वळताना, टायर्स उशिराने तरंगतात. परंतु सर्वात जास्त, हाताळणीच्या वैशिष्ट्यांमुळे तज्ञांना धक्का बसला: ओल्या आणि कोरड्या डांबरावर कार चालवणे आनंददायक आहे. अल्फा स्टीयरिंगला अतिशय जलद आणि अत्यंत अचूकपणे प्रतिसाद देते, अगदी सहजतेने कॉर्नरिंग करते, किंचित अंडरस्टीयर प्रदर्शित करते. जर ड्रायव्हरने चूक केली तर टायर इष्टतम मार्गावर परत येण्यास मदत करतात. कोणतीही घातक स्लिप नाही - सर्वकाही मऊ, गुळगुळीत, अंदाज लावता येण्यासारखे आहे. नवशिक्या आणि अनुभवी ड्रायव्हर्सना या टायर्सची सहज शिफारस केली जाऊ शकते. एकूण रेटिंग: 9.2

परिमाण 185/65 R15 स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता) ट्रेड खोली 7.7 मिमी फिनलंडमध्ये बनवले फिन्निश कंपनी नोकियान ही टायर मार्केटमधील लहान खेळाडूंपैकी एक आहे, परंतु ती फिनलंडच्या पलीकडे ओळखली जाते - मुख्यतः तिच्या यशस्वी हिवाळ्यातील टायर्समुळे. आता फिन्निश तज्ञ आधुनिक उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या विकासावर प्रभुत्व मिळवत आहेत, आणि यशाशिवाय नाही - नवीन नोकिया एनआरएचआय टायर्सने स्वतःला बरेच चांगले सिद्ध केले आहे. मागील मॉडेल NRH2 आणि आत्मविश्वासाने पहिल्या तीनमध्ये प्रवेश केला. कोरड्या फुटपाथवर, नोकिया टायर्सवरील अल्फा हळूवारपणे आणि सहजतेने प्रतिसाद देते, ज्यामुळे सर्वात कठोर युक्ती दरम्यान कारचे नियंत्रण राखणे सोपे होते. ओल्या पृष्ठभागावर, तज्ञ त्यांच्या उच्च पकड गुणधर्मांमुळे आश्चर्यचकित झाले - पावसात, फिनिश टायर अक्षरशः डांबराला चिकटतात! सक्रिय शैलीत वळणे घेणे आनंददायक आहे: अगदी खोल स्लाइड्समध्येही, नोकिया तुम्हाला कार आत्मविश्वासाने आणि अचूकपणे नियंत्रित करण्याची परवानगी देते. असममित आणि दिशात्मक ट्रेड पॅटर्न हायड्रोप्लॅनिंगला चांगला प्रतिकार करतो आणि रोलिंगचे नुकसान कमी आहे. फक्त नकारात्मक म्हणजे वाढलेला आवाज. एकूण रेटिंग: 9.2

परिमाण 185/65 R15 स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता) ट्रेड खोली 7.6 मिमी स्लोव्हेनियामध्ये बनवले गुडइयरने डनलॉप विकत घेतल्यानंतर, ते जवळजवळ मिशेलिन आणि ब्रिजस्टोनच्या विक्रीच्या प्रमाणात जुळले. 1998 मध्ये, गुडइयरने पहिले एक्वाट्रेड रेन टायर सादर केले, ज्यात उच्च एक्वाप्लॅनिंग प्रतिरोधकता आहे. ईगल व्हेंचर मॉडेल देखील प्रामुख्याने ओल्या रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेले आहे. असंख्य रुंद चरांसह दिशात्मक ट्रेड पॅटर्न कॉन्टॅक्ट पॅचमधून पाणी उत्तम प्रकारे काढून टाकते - हे टायर्स एक्वाप्लॅनिंगच्या प्रतिकाराच्या बाबतीत आमच्या चाचण्यांमध्ये समान नव्हते! कोरड्या डांबरावर, गुडइयर टायर्सवरील अल्फा रोमियो 147 चांगले हाताळते, परंतु चमकदार नाही. याव्यतिरिक्त, कार स्किडिंगला प्रवण बनते - तीक्ष्ण युक्तीतून बाहेर पडताना, मागील चाकांच्या स्लाइडिंगमध्ये "हँग" होऊ शकते. ओल्या डांबरावर, अल्फा शांत होतो, सरकण्याची प्रवृत्ती कमी लक्षात येण्याजोगी असते आणि स्लिप्स नेहमी अंदाजे असतात. म्हणून, "पाऊस" नियंत्रणाच्या विश्वासार्हतेने तज्ञांकडून उच्च रेटिंग मिळविली आहे. आता ईगल व्हेंच्युरा मॉडेलची जागा गुडइयर हायड्रग्रिपने घेतली आहे (एआर क्र. ३, २००४ पहा) - नवीन टायर जे तितक्याच उच्च "पाऊस" वैशिष्ट्यांसह, कोरड्या डांबरावर लक्षणीयरीत्या चांगले असावेत. एकूण रेटिंग: 9.0

परिमाण 185/65 R15 स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता) इटली मध्ये तयार झाले आहे पासून मोठ्या कंपन्यापिरेली, कदाचित इतरांपेक्षा जास्त, टायर्सवर पैज लावतात अल्ट्रा क्लासप्रतिष्ठित साठी उच्च कार्यक्षमता स्पोर्ट्स कार. परंतु नवीन पिरेली P6/P7 कुटुंब, 2002 मध्ये सादर केले गेले, हे लोकशाही बाजारपेठेसाठी डिझाइन केलेले आहे: "सहा" अधिक आरामदायक आणि डिझाइन केलेले आहे मास कार, आणि "सात" अधिक शक्तिशाली त्यांच्यासाठी आहे. Pirelli P6 मॉडेल आता तिसऱ्या वर्षापासून आमच्या चाचण्यांमध्ये भाग घेत आहे. इटालियन टायर चालू इटालियन कार- gourmets साठी संयोजन! कोरड्या डांबरावर, अल्फा स्टीयरिंग इनपुटवर त्वरीत प्रतिक्रिया देते, परंतु कधीकधी पूर्णपणे अचूक नसते. तथापि, ज्यांना स्लाइडिंग करताना कार कशी चालवायची हे माहित आहे त्यांच्यासाठी ही समस्या नाही. ओल्या ट्रॅकवर, अल्फा अधिक शांतपणे वागतो. दोन्ही काठावर आणि सरकत्या काठाच्या पलीकडे, प्रतिक्रिया चांगल्या प्रकारे संतुलित आहेत - ड्रायव्हरला प्रक्षेपण नियंत्रित करणे कठीण नाही. इटालियन टायर्स हायड्रोप्लॅनिंगला चाचणी लीडर्सपेक्षा थोडे वाईट विरोध करतात आणि रोलिंगचे नुकसान खूप जास्त आहे. परंतु "ओले" ब्रेकिंग अंतराच्या लांबीच्या बाबतीत, पिरेली पी 6 टायर्स सर्वोत्तम आहेत. एकूण रेटिंग: 8.8

परिमाण 185/65 R15 स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता) यूके मध्ये केले फ्रेंच कंपनी मिशेलिन मास कारसाठी तीन मॉडेल ऑफर करते - एनर्जी, पायलट प्रीमॅसी आणि पायलट एक्झाल्टो. या परीक्षेच्या वेळी नवीन पायलटएक्झाल्टो (एआर क्रमांक 5, 2003 पहा) अद्याप तयार नव्हते, म्हणून आम्ही मिशेलिन एनर्जी निवडली. कोरड्या डांबरावर, टायर कारला "सरळ" वर्ण देतात - अल्फा 147 सरळ रेषेत आत्मविश्वासाने उभी आहे, स्टीयरिंग व्हीलला स्पष्टपणे परिभाषित "शून्य" आहे. परंतु आपल्याला एखाद्या अनपेक्षित अडथळ्याभोवती जाण्याची आवश्यकता असल्यास, प्रतिक्रियांची आळशीपणा आपल्याला द्रुतगतीने युक्ती पूर्ण करण्यास परवानगी देत ​​नाही. ओल्या डांबरावर, हाताळणी वर्ण समान आहे - मऊ प्रतिक्रिया जलद, आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल नाहीत. वळणाच्या प्रवेशद्वारावर, पुढच्या एक्सलचा प्रवाह प्रबळ होतो - अशी भावना आहे की अल्फा ड्रायव्हरच्या आदेशाचे पालन करणे योग्य आहे की नाही याचा विचार करतो. दुसरीकडे, मिशेलिन, अगदी तीक्ष्ण वायू सोडल्यानंतरही, मागील चाकांना स्किड होऊ देत नाही. परंतु एक्वाप्लॅनिंगच्या प्रतिकारामुळे बरेच काही हवे असते - ट्रीड संपर्क पॅचमधून पाणी चांगले काढून टाकत नाही. पण मिशेलिन एनर्जी हे शांत टायर आहेत. आणि खरोखर ऊर्जा-बचत - कमी रोलिंग प्रतिकार इंधन वाचविण्यात मदत करेल. एकूण रेटिंग: 8.5

परिमाण 185/65 R15 स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता) ट्रेड खोली 7.3 मिमी यूके मध्ये केले बर्याच काळासाठी एक नियंत्रित स्वारस्य इंग्रजी कंपनीडनलॉप हे जपानी ट्रेडिंग हाऊस सुमितोमोचे होते, परंतु फार पूर्वी ही कंपनी गुडइयर चिंतेचा भाग बनली नाही. डनलॉप टायरएसपी स्पोर्ट - नवीन मॉडेल, जे गुडइयर तज्ञांच्या सहभागाशिवाय दोन वर्षांपूर्वी दिसले. कोरड्या डांबरावर, डनलॉप अल्फाला द्रुत आणि काहीवेळा अगदी तीक्ष्ण स्टीयरिंग प्रतिसाद देतो - मॉडेलच्या नावामध्ये स्पोर्ट हा शब्द आहे असे काही नाही! परंतु आणीबाणीच्या वळणाच्या युक्त्या करत असताना, या तीक्ष्णपणामुळे ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलसह अगोदरच जलद आणि अचूक सुधारात्मक क्रिया करणे आवश्यक आहे - अन्यथा अल्फा "उकल" होऊ शकते. ओल्या डांबरावर, डनलॉप घसरण्याच्या मार्गावर एक तीव्र राइड देखील देते. परंतु येथेही तुम्हाला सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे - ओल्या डांबरावर खूप तीक्ष्ण आणि स्वीपिंग स्टीयरिंग हालचालींमुळे समोरच्या धुराला खराबपणे नियंत्रित ड्रिफ्ट होते. परंतु असममित नमुनाट्रीड हायड्रोप्लॅनिंगला चांगला प्रतिकार करते. एकूण रेटिंग: 8.5

परिमाण 185/65 R15 स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता) ट्रेड खोली 6.9 मिमी इटली मध्ये तयार झाले आहे इटालियन कंपनी मॅरांगोनीने रिट्रेडेड टायर्सच्या उत्पादनाची सुरुवात केली, परंतु हळूहळू स्वतःचे मॉडेल विकसित करण्यास स्विच केले. एकच प्लांट असलेली कंपनी, तीव्र स्पर्धेला तोंड देत, बाजारात टिकून राहण्यात यशस्वी झाली आणि आता उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील टायर, तसेच SUV साठी टायर ऑफर करते. आमच्या चाचण्यांमध्ये मॅरांगोनीचे पदार्पण यशस्वी झाले - नवीन वांटो मॉडेल त्याच्या प्रसिद्ध प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये हरवले नाही. ओल्या डांबरावरील ब्रेकिंग गुणधर्म उत्कृष्ट आहेत - कॉन्टिनेंटल किंवा पिरेली टायर्सपेक्षा वाईट नाही. हाताळणी देखील चांगली आहे. कोरड्या फुटपाथवर, अल्फामध्ये सौम्य अंडरस्टीअर आणि मऊ प्रतिसाद असतात. ओल्या पृष्ठभागावर, टायर्स त्यांच्या उच्च पकड गुणधर्मांमुळे आणि विश्वासार्ह वर्तनाने खूश होतात - त्याशिवाय ते अचानक स्लाइडमध्ये सरकतात. परंतु असममित ट्रेड केवळ एक्वाप्लॅनिंगचा सामना करतो - कदाचित खोबणीच्या उथळ खोलीमुळे (केवळ 6.9 मिमी). आणि या टायर्सचा रोलिंग रेझिस्टन्स गुणांक आमच्या चाचणीत सर्वोच्च आहे. एकूण रेटिंग: 8.5

परिमाण 185/65 R15 स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता) ट्रेड खोली 7.5 मिमी फ्रान्समध्ये बनवले अमेरिकन कंपनी फायरस्टोन ही जपानी टायर कंपनी ब्रिजस्टोनचा एक भाग आहे. Firehawk TZ 200 चे मॉडेल नाव "फायर हॉक" असे भाषांतरित करते. परंतु, अरेरे, या टायर्सवरील अल्फाच्या वर्णात काहीही ज्वलंत नाही. कोरड्या डांबरावर, कार स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांवर ऐवजी आळशीपणे प्रतिक्रिया देते, ज्यामुळे अत्यंत परिस्थितीत पटकन युक्ती करणे कठीण होते. सरकत असताना कार नियंत्रित करणे कठीण आहे. ओल्या डांबरावर, कारचे वर्तन समान राहते - धीमे प्रतिक्रिया सक्रिय मॅन्युव्हरिंगला परवानगी देणार नाहीत. तथापि, ही मंदता गंभीर चुका टाळण्यास मदत करते - चुकीच्या पद्धतीने निवडलेला वेग किंवा टॅक्सी चालवताना चूक झाल्यास परिस्थिती सुधारण्यासाठी ड्रायव्हरकडे नेहमीच वेळ असतो. पण एक्वाप्लॅनिंगच्या प्रतिकाराच्या बाबतीत, फायरहॉक गुडइयर टायर्सनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर होता. इतर वैशिष्ट्यांचे चांगले संतुलन फायरस्टोनला चाचणी क्लिपच्या मध्यभागी ठेवते. एकूण रेटिंग: 8.4

परिमाण 185/65 R15 स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता) ट्रेड खोली 8.2 मिमी नेदरलँडमध्ये बनवलेले Vredestein ही एक छोटी स्वतंत्र डच कंपनी आहे जी स्वतःचे टायर मॉडेल तयार करते आणि विकसित करते. अलीकडे, डच टायर निर्मात्यांनी विपणन युक्त्यांचा अवलंब केला आहे - उदाहरणार्थ, प्रसिद्ध इटालियन डिझायनर ग्युगियारोच्या सहभागाने नवीन व्रेडेस्टीन मॉडेल्सचा ट्रेड पॅटर्न तयार केला असल्याची घोषणा केली गेली. व्रेडेस्टीन हाय-ट्रॅक टायर्सच्या ट्रेडच्या मध्यभागी मोठा "थुंकणे" खरोखर सुंदर आहे - आणि त्याच वेळी हायड्रोप्लॅनिंगचा सामना करतो. सुरुवातीला, तज्ञांना कोरड्या डांबरावरील हाताळणी आवडली - टायर स्टीयरिंग व्हीलवर चांगली प्रतिक्रियात्मक क्रिया प्रदान करतात आणि प्रतिक्रियांनी त्यांना अचूकता आणि अंतर नसल्यामुळे आनंद झाला. परंतु तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान, डच टायर्सने स्वतःला कमी खात्रीने दाखवले, अल्फा वर सरकण्याची स्पष्ट प्रवृत्ती दर्शविली. ओल्या डांबरावर परिस्थिती चांगली आहे - कार ओल्या पृष्ठभागावर पूर्णपणे चिकटून राहते आणि खोल स्लाइड्समध्ये देखील तिच्या संतुलित वर्तनाने आनंदित होते. परंतु ब्रेकिंग अंतर (31 मीटर) च्या बाबतीत, व्रेस्टेनने स्वतःला मध्यम गटाच्या अगदी शेवटी सापडले. एकूण रेटिंग: 8.4

परिमाण 185/65 R15 स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता) ट्रेड खोली 8.0 मिमी रोमानिया मध्ये केले दहा वर्षांपूर्वी कॉन्टिनेंटल चिंतेने बरमचे अधिग्रहण केल्यानंतर, झेक टायर्सच्या गुणवत्तेत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे - ते आता जर्मनीमध्ये विकसित केले जातात आणि येथे उत्पादित केले जातात. आधुनिक उपकरणेआणि कॉन्टिनेंटल टायर्स सारखे तंत्रज्ञान वापरणे. पूर्वी, बरूमचे उत्पादन केवळ झेक प्रजासत्ताकमध्ये केले जात होते, आता रोमानियामध्ये एक नवीन उत्पादन सुविधा स्थापित केली गेली आहे आणि या वर्षी मॉस्को टायर प्लांटमध्ये झेक ब्रँडचे टायर्स तयार करणे सुरू होईल. ओल्या डांबरावर, बरुम ब्राव्हुरिस वाईट नाही - चांगली पकड गुणधर्म, एक्वाप्लॅनिंगसाठी उच्च प्रतिकार. प्रतिक्रिया थोड्या हळू असतात, परंतु कठीण परिस्थितीत हस्तक्षेप करण्याइतपत नाही. कोरड्या डांबरावर, मला बरम कमी आवडला - अल्फा त्याच्या खूप "हलक्या" स्टीयरिंग आणि आळशी, चुकीच्या प्रतिक्रियांनी ओळखला गेला. तथापि, बहुतेक ब्राव्हुरिस ड्रायव्हर्ससाठी - चांगली निवड: हे टायर्स त्यांच्या अधिक प्रसिद्ध प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त आहेत, परंतु वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत ते त्यांच्यापेक्षा अगदी निकृष्ट आहेत. एकूण रेटिंग: 8.3

परिमाण 185/65 R15 स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता) ट्रेड खोली 8.1 मिमी यूके मध्ये केले नवीन युरोमास्टर ब्रँड 2000 मध्ये इंग्रजी टायर कंपनी एव्हॉनने बाजारात आणला होता, जो त्या बदल्यात अमेरिकन कंपनी कूपरचा आहे. युरोपमध्ये युरोमास्टर टायर्स अजूनही फारसे ज्ञात नाहीत, रशियाचा उल्लेख नाही. आणि, जसे ते निघाले, आपल्याला त्याबद्दल खेद वाटू नये. ओल्या डांबरावरील पकड गुणधर्म इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडतात - ब्रेकिंग अंतर लीडरपेक्षा चार मीटर लांब आहे. डायरेक्शनल ट्रेड पॅटर्न असूनही टायर हायड्रोप्लॅनिंगला खराब प्रतिकार करतात. कोरड्या डांबरावर, विलंबित प्रतिक्रिया आणि स्किडची प्रवृत्ती व्यत्यय आणते. ओल्या डांबरावर परिस्थिती चांगली नाही - सुरुवातीला असे दिसते की सर्वकाही व्यवस्थित आहे, परंतु वेगवान हालचालीकारचा स्टीयरिंग प्रतिसाद खूपच मंद आहे. रोलिंग रेझिस्टन्स मोजताना आणखी एक "सिद्धी" हा सर्वात वाईट परिणाम आहे. बरं, कमीतकमी आवाजात कोणतीही समस्या नाही ... एकूण रेटिंग: 7.1

परिमाण 185/65 R15 स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता) ट्रेड खोली 7.4 मिमी जपानमध्ये बनवले पूर्वी, टोयो टायर्स (टोयोटा ऑटोमोबाईल चिंतेची एक उपकंपनी) प्रामुख्याने देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेत ओळखले जात होते, परंतु आता ते युरोपमध्ये देखील दिसू लागले आहेत. जपानी गुणवत्ताअधिक कमी किंमत- एक मोहक संयोजन! अरेरे, रोडप्रो R610 मॉडेल त्याच्या युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहे. ओल्या डांबरावरील ब्रेकिंग अंतर लीडरच्या अंतरापेक्षा चार मीटर लांब आहे आणि ज्या वेगाने एक्वाप्लॅनिंग सुरू होते तो वेग 8-9 किमी/ता कमी आहे. कोरड्या डांबरावर हाताळणे केवळ मानक मोडमध्येच वाईट नाही, परंतु तीक्ष्ण वळणाच्या युक्तीनंतर कार "हरवणे" सोपे आहे. ओल्या डांबरावर परिस्थिती आणखी वाईट आहे - अल्फा खूप लवकर सरकायला लागतो आणि अप्रत्याशितपणे वागतो: नंतर मागील कणास्किडमध्ये "फॉल्स" होतो, त्यानंतर पुढचा भाग वाहून जातो... थोडे सांत्वन म्हणजे कमी रोलिंग प्रतिरोध आणि स्वीकार्य आवाज पातळी. एकूण रेटिंग: 7.0

परिमाण 185/65 R15 स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता) ट्रेड खोली 7.2 मिमी इंडोनेशियामध्ये बनवले चॅम्पिरो टायर्सची निर्मिती मोठ्या इंडोनेशियन कंपनी P.T.Gadjah Tunggal द्वारे केली जाते, ज्याचे चीनमध्ये कारखाने देखील आहेत. चॅम्पिरो 65 मॉडेल हे स्पष्टपणे स्वस्त उत्पादनाचे प्रमुख उदाहरण आहे. साधे पायवाट (त्यांनी सुमारे दहा वर्षांपूर्वी युरोपमध्ये हे बनवणे बंद केले) उघडपणे हायड्रोप्लॅनिंगला मदत करते - टायर खूप लवकर “फ्लोट” होतात. कोरड्या डांबरावरही पकड गुणधर्म कमी आहेत - टायर खूप मऊ आहेत आणि अडथळ्याभोवती जाण्याचा प्रयत्न करताना, अल्फा प्रथम वळू इच्छित नाही आणि नंतर खोल स्किडमध्ये "हँग" होतो. ओल्या पृष्ठभागावर, इंडोनेशियन टायर आणखी वाईट आहेत - ते लोण्यासारखे सरकतात. पावसात 80 किमी/तास वेगाने ब्रेक मारण्याचे अंतर 34 मीटर आहे, जे लीडर्सपेक्षा 5 मीटर जास्त आहे. बहुधा, आज रशियन टायर्सची कामगिरीही चांगली आहे... एकूण रेटिंग: 6.6

नोकिया हक्कापेलिट्टा क्यू (पोशाख - ५०%)

परिमाण 185/65 R15 स्पीड इंडेक्स Q (160 किमी/ता) ट्रेड खोली 3.8 मिमी फिनलंडमध्ये बनवले चांगले जतन केलेले ट्रेड आणि हिवाळ्यातील टायर्सचे "प्रकार" पाहून फसवू नका - तुम्ही त्यांना स्प्रिंग ॲस्फाल्टवर चालवू शकत नाही! सर्वप्रथम, हिवाळ्यातील टायर्स सुरुवातीला उन्हाळ्याच्या टायर्सपेक्षा मऊ असतात, जे अपरिहार्यपणे "डामर" पकडण्याचे गुणधर्म खराब करतात - 80 किमी/ताच्या वेगाने पावसात ब्रेकिंगचे अंतर जवळजवळ 10 मीटरने वाढते आणि सुरुवातीला निरुपद्रवी वाटणाऱ्या परिस्थितीत घसरणे सुरू होते. दृष्टीक्षेप दुसरे म्हणजे, हिवाळ्यात ट्रेडची खोली कमी झाली आहे आणि एक्वाप्लॅनिंगचा प्रतिकार झपाट्याने कमी झाला आहे. वसंत ऋतूमध्ये अशा टायर्सवर अपघात होणे हे नाशपाती फोडण्याइतके सोपे आहे - शेवटी, जेव्हा सूर्य तापतो, तेव्हा तुम्ही आधीच "उन्हाळ्याच्या" गतीशी जुळवून घेत आहात. आणि अर्धवट थकलेले हिवाळ्यातील टायर त्यांच्यासाठी योग्य नाहीत! "आंशिक" बदल, जेव्हा उन्हाळ्यातील टायर फक्त पुढच्या एक्सलवर ठेवले जातात, ते देखील योग्य नाही. मागील टायरअशा संयोजनात ते पुढच्या भागापेक्षा बरेच "निसरडे" असतील आणि ओल्या हवामानात कार अचानक कमी वेगातही अनियंत्रित स्किडमध्ये पडू शकते. एकूण रेटिंग: 5.0

हिवाळ्यात तुम्ही उन्हाळ्याचे स्वप्न पाहता, उन्हाळ्यात तुम्ही हिवाळ्याचे स्वप्न पाहता. परिचित आवाज? आम्ही देखील "हंगामी" समस्यांनी वेढलेले आहोत! शेवटी, उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या तुलनात्मक चाचण्यांचे निकाल उन्हाळ्याच्या हंगामाच्या सुरूवातीस तयार असले पाहिजेत, एक चमचा रात्रीच्या जेवणाच्या मार्गावर आहे! याचा अर्थ असा की चाचणी स्वतः हिवाळ्यात केली पाहिजे. कुठे? डार्लिंग दिमित्रोव्स्की ऑटोमोटिव्ह चाचणी साइटहे योग्य नाही - ते मॉस्कोच्या उत्तरेस 100 किमी आहे, राजधानीच्या तुलनेत हिवाळ्यात तेथे बर्फ आणि बर्फ जास्त आहे आणि तेथे कोरडे रस्ते अजिबात नाहीत. याचा अर्थ असा की आम्हाला संपादकीय अर्थसंकल्पाला आणखी एक धक्का सहन करावा लागेल - आणि फ्रान्सच्या दक्षिणेकडील उबदार हवामानात जावे लागेल. येथे कंपनीचे एक अद्भुत प्रशिक्षण ग्राउंड आहे, जे आम्ही, फिनलंड, नॉर्वे आणि स्वीडनमधील सहकाऱ्यांसह स्वस्तात उपलब्ध केले आहे! - आम्ही एका आठवड्यासाठी भाड्याने घेतो.

आम्ही स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता पर्यंत) 195/65 R15 आकाराच्या उन्हाळ्यातील टायर्सची चाचणी करू. त्यापैकी मागील चाचण्यांमधून आम्हाला आधीच परिचित मॉडेल आहेत: गुडइयर ईगल व्हेंचुरा, नोकिया एनआरएच 2. आणि नवोदित देखील आहेत: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 आणि AGI ST2-65. AGI टायर पुन्हा रीडेड केले जातात. ते स्वीडनमध्ये बनविलेले आहेत, आणि दिसण्यात ते नवीन टायर्सपेक्षा वेगळे नाहीत - कोणतेही शिवण दिसत नाहीत आणि रबर फ्रिंज नाहीत, जे नेहमी आमच्या वेल्डेड टायर्सला सजवतात. हे अद्याप रिट्रेड केलेले टायर आहेत हे केवळ शिलालेख रीट्रेडद्वारे सूचित केले जाते. आणि आमच्या कॉमनवेल्थचे प्रतिनिधित्व बॉब्रुइस्क प्लांटमधील एल-8 टायर्सने मेड इन बेलारूस ब्रँडसह केले होते.

आम्ही या चाचणी साइटवर येण्याची ही पहिलीच वेळ नाही आणि प्रत्येक वेळी आम्हाला आनंद होतो: चाचणीसाठी आदर्श परिस्थिती! कोरड्या डांबरावर हाताळणीचा अभ्यास करण्यासाठी चाचणी साइटच्या परिमितीसह 3.3 किमीचा हाय-स्पीड ट्रॅक टाकण्यात आला. रेव सुरक्षा फील्ड किंचित वाढवा - आणि फॉर्म्युला 1 शर्यती आयोजित केल्या जाऊ शकतात! आधुनिक टायर्सच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्यासाठी रिंगच्या आत रस्त्यांचा संपूर्ण संच आहे.

प्रशिक्षण मैदानावर आम्ही एकटे नाही. गुडइयर कंपनीचे परीक्षक आमच्या सोबत काम करतात - ते BMW “तीन रूबल” मध्ये अखंडित असल्यासारखे घाई करतात, धूर जोखडासारखा उभा आहे. वास्तविक, येथे इतर लोकांच्या व्यवहारात लक्ष घालण्याची आणि अनावश्यक प्रश्न विचारण्याची प्रथा नाही, परंतु नंतर आम्हाला कळले की ते नवीन ईगल एफ1 टायरच्या चाचण्या पूर्ण करत आहेत (एआर क्रमांक 4, 2002 पहा). आणि Renault चाचणी संघ Espace आणि Laguna साठी टायर निवडत असल्याचे दिसते.

आम्ही प्रेषकाला ब्रेकिंग चाचण्या घेण्याच्या आमच्या योजनांबद्दल माहिती देतो, जो “कॅप्टनच्या ब्रिज” वर बसला आहे - दोन मजली काचेच्या पॅव्हेलियनमध्ये ज्यामधून संपूर्ण चाचणी साइट दिसते - आणि तो आम्हाला पुढे जाण्याची परवानगी देतो. पण तो आम्हाला लगुनावरील मुलांमध्ये हस्तक्षेप करू नका असे सांगतो. त्यांनी खोडाला “पाचवे चाक” जोडले आहे आणि ते ओल्या डांबरावर ब्रेकिंगचे अंतर मोजत पुढे-मागे फिरत आहेत. आम्ही तेच करू. परंतु पाचव्या चाकाऐवजी, आम्ही आमच्या "युनिट कॅरियर" च्या छतावर (हा साब 9-5 आहे) लहान GPS रिसीव्हरचा अँटेना स्थापित करू, ज्यामुळे आम्हाला प्रवास केलेला वेग आणि अंतर अचूकपणे रेकॉर्ड करता येईल.

ओल्या डांबरावर ब्रेक लावताना टायर्सच्या परिणामकारकतेचे मूल्यांकन करण्याची आमची पद्धत खालीलप्रमाणे आहे. 85 किमी/ताशी वेगाने, ड्रायव्हर ओल्या भागात प्रवेश करतो आणि ब्रेक दाबतो. किलबिलाट करण्यासाठी ABS कारथांबते, आणि संगणक 80 ते 10 किमी/ताशी कमी होत असताना प्रवास केलेले अंतर रेकॉर्ड करतो. प्रत्येक टायरवर धावा किमान 12 वेळा पुनरावृत्ती केल्या जातात. आणि परिणामांची सरासरी काढल्यानंतर, हे स्पष्ट होते की Pirelli P6 टायर्समध्ये ओल्या डांबरावर सर्वोत्तम ब्रेकिंग गुणधर्म आहेत. आणि सर्वात वाईट, आणि मोठ्या फरकाने, आमचे L-8 आहेत.

आता आपण पुढच्या लेनकडे जाऊ. हे आता फक्त ओले डांबर नाही, तर एक प्रचंड डबके आहे आणि पाण्याच्या थराची जाडी 7 मिमी आहे. सरळ रेषेत गाडी चालवताना हायड्रोप्लॅनिंगचा प्रतिकार करण्याच्या टायर्सच्या क्षमतेचे येथे आपण मूल्यांकन करू. ड्रायव्हरचे कार्य जास्तीत जास्त तीव्रतेने वेग वाढवणे आहे. लवकरच किंवा नंतर, टायर तरंगू लागतात, डांबराशी संपर्क गमावतात आणि प्रवेग वाढतो, हे असूनही, ड्रायव्हर गॅस पेडल “मजल्यावर” ठेवत राहतो, थांबतो. आणि डिव्हाइस प्राप्त झालेल्या गतीची नोंद करते. साब टायरवर त्याचा वेग 102 किमी/तास झाला. टायर्सने एक्वाप्लॅनिंगला कमी प्रतिकार दर्शविला - 95 किमी/ता. आमच्या टायरवर कार 78 किमी/ताशी वेगाने पोहोचली. पुन्हा सर्वात वाईट परिणाम.

आता - वळणांमध्ये हायड्रोप्लॅनिंगला प्रतिकार. 100 मीटर त्रिज्या असलेल्या वर्तुळात फिरताना, कार 8-मिमी पाण्याच्या थराने भरलेल्या बाथटबमध्ये पडते आणि केंद्रापसारक शक्तीच्या प्रभावाखाली ती बाहेरच्या दिशेने सरकण्यास सुरवात करते. चिन्हांकित "कॉरिडॉर" मधील कमाल लॅप गती विचारात घेतली जाते. येथे सर्वोत्तम परिणाम टायर्सच्या मागे आहे. आणि सर्वात वाईट? आपण अंदाज केला. अरेरे.

अर्थात, प्रशिक्षणाच्या मैदानावर हायड्रोप्लॅनिंगशी लढा देणे केवळ मनोरंजकच नाही तर सुरक्षित देखील आहे. जेव्हा तुम्ही नेहमीच्या रस्त्यावर पॉप-अप कार "हरवता" तेव्हा ते वाईट असते. काय करायचं? घाबरून जाऊ नका. तुम्हाला ब्रेक्सवर शक्य तितके दाबण्याची गरज नाही - ABS नसल्यास, चाके लॉक होतील आणि कर्षण पुनर्संचयित करणे आणखी कठीण होईल. स्टीयरिंग व्हील मोठ्या कोनात फिरवण्याची गरज नाही - क्लच पुनर्संचयित केल्यानंतर, कार तुम्हाला ज्या दिशेने निर्देशित करायची आहे त्यापेक्षा पूर्णपणे भिन्न दिशेने "उडी" शकते. अप्रिय प्रक्रियेच्या समाप्तीची प्रतीक्षा करणे, त्यानंतरच्या ब्रेकिंग किंवा युक्तीने तयार होणे चांगले आहे.

पुढील चाचणी शिस्त ट्रान्सव्हर्स दिशेने टायर्सच्या आसंजन गुणधर्मांचे परिमाणात्मक मूल्यांकन आहे. कार 80 मीटर व्यासासह वर्तुळात चालते आणि डांबर सतत पाण्याने ओले जाते. सर्वोत्कृष्ट टायर ते आहेत जे तुम्हाला जास्त वेगाने एक लॅप पूर्ण करू देतात. ही पिरेली आहे. वाईट देखील ओळखले जातात.

पुढील सर्वात मनोरंजक भाग आहे: ओल्या डांबरावर हाताळणी. वळणाचा 1,700-मीटर-लांब मार्ग पाण्याने सिंचन केला जातो. हे छान आहे की तुम्हाला विंडशील्ड वाइपर चालू करण्याची गरज नाही - डांबर ओले करण्यासाठी कारंजे ऐवजी, एक जटिल हायड्रॉलिक प्रणाली वापरली जाते: नळ्या आणि ड्रेनेज होल महामार्गाच्या कडेला असलेल्या कर्बमध्ये लपलेले आहेत. तीक्ष्ण वळणांसह वैकल्पिक वळणांचे बंडल. काही विभागांमध्ये तुम्ही 120 किमी/ताशी वेग वाढवू शकता आणि कुठेतरी तुम्हाला 20 पर्यंत गती कमी करावी लागेल. तीन किंवा चार लॅप्स - आणि तज्ञ विशिष्ट टायर्सवर कारच्या हाताळणीचे व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन नोंदवतात. तज्ञांना कोणते हे माहित नाही: त्यांना फक्त "टायर नंबर एक" किंवा "टायर नंबर 5" स्थापित केले असल्याची माहिती दिली जाते. तथापि, तज्ञांच्या मूल्यांकनाव्यतिरिक्त, प्रोटोकॉलमध्ये लॅप वेळा देखील रेकॉर्ड केल्या गेल्या. परिणाम प्रक्रिया केल्यानंतर, तो बाहेर वळले सर्वोत्तम वेळपिरेली आणि वर दाखवण्यात व्यवस्थापित. त्याच वेळी, सर्व तज्ञांनी कबूल केले की टायर्सवर कार चालवणे अधिक सोयीस्कर आणि विश्वासार्ह आहे. बाहेरील लोकांमध्ये हॅन्कूक, एजीआय आणि... तुम्हाला माहिती आहे.

"ओल्या गोष्टी" पूर्ण केल्यावर, आम्ही कोरड्या डांबराकडे जातो. प्रथम, अनपेक्षित अडथळा टाळण्याचे अनुकरण - "पुनर्रचना" युक्ती. तज्ञांच्या मते आणि वस्तुनिष्ठ परिणामांवर आधारित, पिरेली टायर सर्वोत्कृष्ट ठरले - युक्तीचा वेग जास्तीत जास्त होता. L-8 टायरवर कार नियंत्रित करणे ही सर्वात कठीण गोष्ट होती.

आणि आता - प्रोग्रामचा सर्वात स्वभावाचा भाग: कोरड्या ट्रॅकवर - सर्व पैशांसाठी!

प्रवेग, अत्यंत पार्श्व भार, स्लाइडिंग, ब्रेकिंग, पुन्हा प्रवेग. "सरळ" वर प्रवास 200 च्या खाली आहे. रीट्रेड केलेले AGI टायर पहिले आहेत: "तांत्रिक कारणांमुळे उतरवले गेले" - जागोजागी पाय सोलायला सुरुवात झाली आहे. तथापि, या शर्यतींनंतर इतर टायर खूपच फाटलेले दिसून आले.

चाचण्या संपल्या आहेत का? नाही, आमच्याकडे अजूनही नवीन टायर्सचा सेट स्टॉकमध्ये आहे. रोलिंग नॉइजच्या व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकनासाठी आम्ही त्यांना जतन केले. या उद्देशासाठी, लँडफिलच्या विशेष रस्त्यांची यापुढे आवश्यकता नाही - आपण नियमित महामार्गासह गाडी चालवू शकता भिन्न मोड, टायर्सचा खडखडाट ऐकत आहे. परंतु आम्हाला खरोखर ऐकावे लागले, विशेषत: जेव्हा आम्ही टायर आणि हँकूकच्या आवाजाचे मूल्यांकन केले. खिडकी उघडली तरी टायर अजिबात ऐकू येत नाहीत! आणि इतर चाचणी सहभागींना त्यांच्या आवाजासाठी दोष देणे लाज वाटेल. अपवाद समान AGI आणि L-8 टायर होते. नंतरचे लोक नुसतेच गातात असे नाही तर ते त्यांच्या फुफ्फुसाच्या शीर्षस्थानी ओरडतात.

बस्स, नंदनवनाच्या या तुकड्यात "उन्हाळा" चाचणी कार्यक्रम पूर्ण झाला. आम्ही मॉस्कोला जात आहोत. आणि आमचे फिन्निश मित्र व्हॅनमध्ये टायर लोड करतात - आणि जातात लांब प्रवासउत्तरेस, इव्हालोच्या ध्रुवीय शहराकडे. तेथे ते कापलेल्या कार्यक्रमानुसार "हिवाळी" चाचण्या देखील घेतील. हे का आवश्यक आहे, कारण आपण उन्हाळ्याच्या टायर्सबद्दल बोलत आहोत? गरज आहे. शेवटी, अगदी शिस्तबद्ध ड्रायव्हर्स, जे हंगामासाठी "त्यांचे शूज बदलतात" त्यांना कधीकधी उन्हाळ्याच्या टायरवर हिवाळ्याच्या पृष्ठभागावर चालवावे लागते. तर, जर ते गुडइयर ईगल व्हेंचुरा असेल तर ठीक आहे - बर्फ आणि बर्फावरील या टायर्सचे कर्षण गुणधर्म आमच्या L-8 सर्व-सीझन टायर्सपेक्षा चांगले आहेत. पण पिरेली आणि हँकूक टायर हिवाळी ऑपरेशनकाटेकोरपणे contraindicated आहे. खूप निसरडे टायर!

नेहमीप्रमाणे, आम्ही सर्व मापन परिणाम आणि तज्ञांची मते दहा-पॉइंट स्केलवर रेटिंगमध्ये अनुवादित करतो. मग आम्ही टायर्सच्या विशिष्ट ग्राहक गुणांचे वजन लक्षात घेऊन या मुद्यांची बेरीज करतो. त्यापैकी सर्वात लक्षणीय ओल्या डांबरावरील वर्तनाशी संबंधित आहेत. शेवटी, उन्हाळ्यात ओले डांबर हिवाळ्यात बर्फासारखे असते, सर्वात धोकादायक पृष्ठभाग. पाऊस पडला की अपघातांची संख्या झपाट्याने वाढते हे उघड गुपित आहे. कोरड्या डांबरावरील कारचे वर्तन बहुतेक वेळा टायर्सच्या पकड गुणधर्मांवर अवलंबून नसते, परंतु कारच्या डिझाइनवर अवलंबून असते (प्रामुख्याने हे निलंबन आणि स्टीयरिंगवर लागू होते). म्हणून, कोरड्या पृष्ठभागावर हाताळणीचे मूल्यांकन करण्याचे वजन आमच्या बाबतीत कमी आहे. आणि आमचा दृष्टीकोन हे सुनिश्चित करतो की या चाचणीचे परिणाम केवळ साब 9-5 वरच नाही तर या आकाराचे टायर वापरणाऱ्या इतर कोणत्याही कारला देखील लागू होतील!

म्हणून, आम्ही विजेत्याला कॉल करतो: पिरेली पी 6! सर्वात जवळचा पाठलाग करणारे, टायर देखील खूप चांगले आहेत, विशेषत: नेत्यापासून त्यांचे अंतर कमी असल्याने. रिट्रेडेड एजीआय टायर्सचे कमी परिणाम देखील नैसर्गिक आहेत. बरं, बेलारशियन एल -8 टायर्सचा मुख्य आणि कदाचित एकमेव गंभीर फायदा असा झाला की ते अग्रगण्य टायर्सपेक्षा तिप्पट स्वस्त आहेत. परंतु आमचे टायर्स किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत सर्वोत्तम आहेत याची खात्री देऊन आम्ही छातीत धडकी भरणार नाही: जेव्हा सुरक्षिततेचा विचार केला जातो तेव्हा "गुणवत्तेने" किंमतीची प्राथमिक विभागणी स्पष्टपणे अयोग्य आहे.

पिरेली P6

1ले स्थान

परिमाण 195/65 R15
स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता)

Pirelli P6 टायर आमच्या चाचणीचे विजेते आहेत. ओल्या डांबरावर उत्कृष्ट पकड! चाचणी साइटच्या पाण्याने भरलेल्या विशेष रस्त्यांवर, साब चांगला मंद होतो आणि आत्मविश्वासाने कोपरा करतो. हे खरे आहे की, पिरेली टायर्सचा ट्रेड मोठ्या प्रमाणात पाण्याचा सामना करतो, ज्यामुळे एक्वाप्लॅनिंग चाचण्यांमधील स्पर्धकांना मार्ग मिळतो. पण या टायर्सवर गाडी चालवताना किती आनंद होतो! कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही डांबरांवर कारसह तुम्हाला हवे ते करू शकता - प्रतिसाद जलद आणि अतिशय अचूक आहेत. खरे आहे, काही परिस्थितींमध्ये खूप जलद प्रतिक्रिया होऊ शकतात एक अप्रिय आश्चर्यअप्रशिक्षित ड्रायव्हरसाठी. म्हणून, हाताळणीसाठी व्यक्तिनिष्ठ रेटिंग एका बिंदूने कमी करावे लागले.
आम्ही Pirelli P6 आणि त्याच्या सोईच्या पातळीमुळे खूश होतो - हे मऊ आणि जवळजवळ शांत टायर आहेत. पण देव तुम्हाला त्यांना बर्फ किंवा बर्फावर चालवण्यास मनाई करेल! हे सर्वोत्तम असू शकतात, परंतु ते उन्हाळ्यातील टायर आहेत.

+ हाताळणी वैशिष्ट्ये
- बर्फ आणि बर्फ वर कर्षण

एकूण रेटिंग: 8,5

कॉन्टिनेंटल प्रीमियम संपर्क

2रे स्थान

परिमाण 195/65 R15
स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता)

मूळ देश: जर्मनी

दोन वर्षांपूर्वी, प्रीमियम कॉन्टॅक्ट टायर्सने आमच्या चाचण्यांमध्ये भाग घेतला होता (एआर क्रमांक 7, 2000 पहा). त्यानंतर ते नेत्यांपेक्षा काही ०.१ गुणांनी मागे पडले. या वेळी घटना त्याच परिस्थितीनुसार विकसित झाली. पोडियमचे पहिले पाऊल उचलण्यासाठी उत्कृष्ट टायर्समध्ये बिंदूच्या समान दहाव्या भागाची कमतरता होती.
हाताळणीच्या बाबतीत, कॉन्टिनेंटल टायर हे चाचणीचे निर्विवाद आवडते बनले. डांबर कोरडा किंवा ओला असला तरी काही फरक पडत नाही. PremiumContact टायर्सवरील साब केवळ एक शक्तिशालीच नाही तर एक अतिशय सुसंगत कार देखील बनते. ड्रायव्हर ड्रायव्हिंगमध्ये अगदी मोठ्या चुका करूनही सुटतो - जणू काही टायरच तुम्हाला चूक कशी दुरुस्त करायची ते सांगतात. अत्यंत ड्रायव्हिंग कौशल्य नसलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी ही गुणवत्ता विशेषतः महत्वाची आहे.
ओल्या पृष्ठभागावरील पकड गुणधर्म, जरी सर्वोत्तम नसले तरी, अगदी "सम" आहेत. हिवाळ्यातील रस्त्यांवर आराम आणि वर्तन या दोन्ही बाबतीत गोष्टी चांगल्या आहेत. म्हणजेच, कॉन्टिनेंटल प्रीमियम कॉन्टॅक्ट हे उच्चारित दोषांशिवाय संतुलित टायर आहेत.

कोरड्या डांबरावर हाताळणी

एकूण रेटिंग: 8,4

गुडइयर ईगल व्हेंचुरा

3रे स्थान

परिमाण 195/65 R15
स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता)

मूळ देश: जर्मनी

गुडइयर ईगल व्हेंचुराने 1999 मध्ये प्रथम स्थान मिळवून आमच्या चाचण्यांमध्ये उत्कृष्ट पदार्पण केले. मग त्यांनी एक्वाप्लॅनिंगसाठी त्यांच्या आश्चर्यकारक "प्रतिकारशक्ती" ने तज्ञांना आश्चर्यचकित केले. या वर्षी ईगल व्हेंचर टायर्स पुन्हा या शिस्तीत स्पर्धेमध्ये डोके आणि खांद्यावर उभे राहिले. तथापि, जर तेथे डबके नसतील, परंतु डांबर अद्याप ओले असेल, तर आडवा आणि रेखांशाच्या दिशानिर्देशांमधील चिकटपणाच्या गुणधर्मांबद्दल दावे उद्भवतात. आणि हाताळण्यासाठी देखील. स्टीयरिंग इनपुटवर कारच्या मऊ, शांत प्रतिक्रिया सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये चांगल्या असतात, परंतु अत्यंत परिस्थितीत कारच्या विलंबित प्रतिक्रिया लक्षात घेता ड्रायव्हरला सक्रियपणे कार्य करण्यास भाग पाडले जाते. याव्यतिरिक्त, साबने अंडरस्टीअर करण्याची प्रवृत्ती प्रदर्शित करण्यास सुरवात केली. मी गॅस थोडा जास्त केला, स्टीयरिंग व्हील आवश्यकतेपेक्षा जास्त फिरवले आणि कार आधीच वळणाच्या बाहेर सरकत होती.
पुनर्रचना करताना, गुडइयर टायर्सची पूर्ण निराशा झाली, अगदी रीट्रेड केलेल्या एजीआय टायर्सलाही हरवले! हे टायर "रेसिंग" साठी नाहीत. पण ते रस्त्यावरील अडथळे किती सहज "गिळतात"! आणि ते जवळजवळ शांतपणे रोल करतात. आणि हिवाळ्यात ते सहनशीलपणे वागतात.

हायड्रोप्लॅनिंगला उच्च प्रतिकार
+ आराम
- सरासरी हाताळणी वैशिष्ट्ये

एकूण रेटिंग: 8,4

ब्रिजस्टोन टुरान्झा ER70

4थे स्थान

परिमाण 195/65 R15
स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता)
ट्रेड खोली 9.0 मिमी
मूळ देश: जपान

ब्रिजस्टोन टायर्सने यावेळीही चांगली कामगिरी केली, परंतु B330 मॉडेलने प्रथम स्थान मिळवले तेव्हा ते मागील वर्षीच्या यशाची पुनरावृत्ती करू शकले नाहीत. तुरांझा टायर ER70 ओल्या डांबरावर त्याच्या उत्कृष्ट पकडामुळे खूश झाला. परंतु हाताळणीसह, सर्वकाही गुळगुळीत नाही. पार्श्व प्रवेगाच्या एका विशिष्ट पातळीपर्यंत, साब कोपरे जणू काही रेल्सवर असतात, थोडेसे अंडरस्टीयरसह, ज्यामुळे ते ओले हाताळणी क्षेत्रातील सर्वोत्तम वेळ दर्शवू देते. परंतु हे टायर वेग निवडण्यात चुका माफ करत नाहीत - घसरणे अचानक आणि "इशारे" शिवाय होते.
कोरड्या डांबरावर, अनपेक्षित स्लिप्ससाठी ड्रायव्हरकडून आणखी एकाग्रता आवश्यक असते - जेव्हा, 130 किमी/ताशी वेगाने वळणांच्या मालिकेत, कार अचानक मार्गावरून "उडी मारते" तेव्हा सर्वकाही दुःखाने संपू शकते... तथापि, जर तुम्ही “काठावर” राहाल, मग तुम्ही पटकन वळण घेऊ शकता. परंतु ही ओळ शोधणे कधीकधी अनुभवी तज्ञांसाठी देखील कठीण असते.
पण आरामात कोणतीही अडचण नाही. एकूण उच्च गुण असे सूचित करतात ब्रिजस्टोन टायर, लक्षात घेतलेल्या कमतरता असूनही, उत्पादन उच्च दर्जाचे आहे. हे फक्त खेदाची गोष्ट आहे की आमचे ड्रायव्हर्स याचे कौतुक करू शकणार नाहीत - ER70 मॉडेल अधिकृतपणे रशियाला पुरवले जात नाही.

ओल्या डांबरावर पकड गुणधर्म
+ ओल्या डांबरावर हाताळणी
- कोरड्या डांबरावर हाताळणी

एकूण रेटिंग: 8,3

मिशेलिन पायलट प्राइमसी

5 वे स्थान

परिमाण 195/65 R15
स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता)
ट्रेड खोली 7.9 मिमी
मूळ देश: जर्मनी

प्राइमसीचे इंग्रजीतून भाषांतर "प्राइमसी" असे केले जाते. खरंच, वर्षानुवर्षे मिशेलिन टायर घेतात, जर प्रथम नाही तर आमच्या चाचण्यांपैकी किमान एक बक्षीस. पण यावेळी पायलट प्रायमसी टायर अक्षरशः ओल्या फुटपाथवर चाचणी अयशस्वी झाले. ब्रेकिंग अंतर आणि ओला ट्रॅक वेळ दोन्ही नेत्यांच्या वेळेपेक्षा लक्षणीयरीत्या वाईट होते. हे मिशेलिनसारखे दिसत नाही...
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हाताळणीची वैशिष्ट्ये समाधानकारक नाहीत - कार शांतपणे आणि अचूकपणे ड्रायव्हरच्या आदेशांचे पालन करते आणि चुका माफ करते. पण हे सर्व तुलनेने कमी वेगाने घडते. वेगाने वेग वाढवणे अशक्य आहे - टायर रस्त्यावरील विश्वसनीय पकड गमावतात. त्याच वेळी, मिशेलिन टायर अधिक गंभीर "पाण्याच्या अडथळ्यांवर" मोठ्या धक्क्याने मात करतात - फक्त गुडइयर टायर हायड्रोप्लॅनिंगला अधिक चांगले प्रतिकार करतात.
कोरड्या डांबरावर, वेगवान कॉर्नरिंगला समोरच्या एक्सलच्या प्रवाहामुळे आणि प्रतिक्रियांची अपुरी स्पष्टता यामुळे अडथळा येतो. तथापि, जे आरामासाठी उच्च मागणी करतात त्यांना पायलट प्रायमसी टायर नक्कीच आवडतील - ते आमच्या चाचणीत सर्वात शांत आहेत. आणि हिवाळ्याच्या पृष्ठभागावर ते फार "निसरडे" नसतात.

चांगला हायड्रोप्लॅनिंग प्रतिकार
+ कमी पातळीआवाज

एकूण रेटिंग: 8,0

नोकिया NRH2

6 वे स्थान

परिमाण 195/65 R15
स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता)
ट्रेड खोली 7.8 मिमी
मूळ देश: फिनलंड

कंपनीचे उन्हाळी टायर नोकिया टायर्सआतापर्यंत त्यांनी तुलनात्मक चाचण्यांमध्ये क्वचितच यश मिळवले आहे. यावेळीही तेच झाले. ओल्या डांबरावरील मध्यम पकड आणि एक्वाप्लेनच्या प्रवृत्तीमुळे बक्षिसांच्या स्पर्धकांच्या यादीतून फिन्निश टायर काढून टाकले. तथापि, हाताळणीच्या बाबतीत, सर्वकाही इतके वाईट नाही. साब, जणू मूळ स्कॅन्डिनेव्हियन टायरची जाणीव करून देत, ड्रायव्हरच्या आदेशांना त्वरीत आणि अचूक प्रतिसाद दिला. सरकत असतानाही गाडीचे नियंत्रण सुटत नाही. परंतु पुढच्या वळणावर, साब अचानक मार्गावरून "उडतो" आणि तो फक्त रेव सुरक्षा पट्टीवर पकडणे शक्य आहे. अवघड टायर. आणि कोरड्या डांबरावर वर्तन समान आहे: एका विशिष्ट पातळीपर्यंत सर्व काही ठीक आहे, परंतु नंतर अनपेक्षित ड्रिफ्ट्स किंवा ड्रिफ्ट्स आहेत.
इतर प्रकारच्या चाचण्यांमध्ये, नोकिया टायर देखील आदर्श नाहीत. आवाज आणि "हिवाळा" दोन्ही गुणांच्या बाबतीत ते त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहेत.

ओल्या डांबरावर सरासरी हाताळणीची वैशिष्ट्ये
- ओल्या डांबरावर पकड गुणधर्म
- हायड्रोप्लॅनिंगसाठी अपुरा प्रतिकार

एकूण रेटिंग: 7,3

हॅन्कूक ऑप्टिमो K406

7 वे स्थान

परिमाण 195/65 R15
स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता)
ट्रेड खोली 7.9 मिमी
मूळ देश: कोरिया

कोरियन टायर अद्याप अग्रगण्य चिंतेच्या उत्पादनांसह समान अटींवर स्पर्धा करू शकत नाहीत. आणि तरीही, Optimo K406 टायर्सने ओल्या डांबरावरील ब्रेकिंग चाचण्यांमध्ये चांगली कामगिरी केली आणि एक्वाप्लॅनिंगला (नोकीयन टायर्सच्या पातळीवर) सर्वात वाईट प्रतिकार दर्शविला नाही. परंतु हँकूक टायर्सचे पार्श्व पकड गुणधर्म टीकेला सामोरे जात नाहीत. वर्तुळात आणि वळणदार ट्रॅकवर, साब खूप लवकर सरकायला लागतो. शिवाय, मागील एक्सल समोरच्या आधी सरकण्यास सुरवात होते - हे अचानक आणि कोणत्याही "प्रिलूड" शिवाय होते. हॉप - आणि कार आधीच "त्याची शेपटी झाडून घेत आहे." त्याने थोडासा संकोच केला, स्किड दुरुस्त करण्यासाठी त्याच्याकडे वेळ नव्हता - आणि नंतर तो 180 अंश वळला. अप्रिय आणि धोकादायक!
कोरड्या डांबरावर परिस्थिती थोडी चांगली आहे, परंतु अचानक घसरण्याचा धोका कायम आहे.
पण हे टायर अगदी शांत आहेत, मिशेलिनसारखेच. आणि हिवाळ्याच्या रस्त्यावर ते पिरेलीसारखे असहाय्य झाले.

कमी रोलिंग आवाज
- हाताळणी वैशिष्ट्ये
- हिवाळ्याच्या पृष्ठभागावर कमी पकड गुणधर्म

एकूण रेटिंग: 7,1

AGI ST2-65

8 वे स्थान

परिमाण 195/65 R15
स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता)
ट्रेड खोली 8.1 मिमी
मूळ देश: स्वीडन

स्वीडिश कंपनी AGI कडून रिट्रेडेड टायर्सने आधीच आमच्यामध्ये भाग घेतला आहे हिवाळ्यातील चाचण्या(एआर क्रमांक 20, 2001 पहा). ही कंपनी स्कॅन्डिनेव्हियामधील सर्वात मोठी कंपनी आहे: ती दरवर्षी 200 हजार टायर्स तयार करते. ST2-65 ट्रेड हा लोकप्रिय मिशेलिन XT2 टायर्सचा “रीमेक” आहे. बाहेरून, जर साइडवॉलवर कोणतेही संबंधित शिलालेख नसतील तर आपण मूळ पासून "बनावट" वेगळे करू शकणार नाही. परंतु चाचणी परिणाम यथास्थिती पुनर्संचयित करतात. ओल्या डांबरावर - खराब पकड गुणधर्म, खरोखर वेग वाढवत नाहीत किंवा कमी होत नाहीत. आणि कॉर्नरिंग करताना, रिट्रेड केलेल्या टायरवरील साब फक्त अनियंत्रित होतो. जोपर्यंत, नक्कीच, आपण जलद जाण्याचा प्रयत्न करत नाही. कोरड्या डांबरावर समस्या सारख्याच आहेत, तसेच रबरचा वापर वाढला आहे: ट्रेड सोलणे बंद होते.
AGI टायर "फर्स्ट फ्रेश" टायर्सपेक्षा जास्त आवाज करतात. आमचे L-8 टायर आणखी जोरात असले तरी. तर सर्वात जास्त मजबूत युक्तिवादरिट्रेड केलेल्या टायर्सच्या बाजूने - मूळच्या तुलनेत किंमत सरासरी 50% कमी आहे.

मध्ये पकड गुणधर्म हिवाळ्यातील परिस्थिती
+ किंमत
- ओल्या डांबरावर पकड गुणधर्म
- नियंत्रणक्षमता
- रोलिंग आवाज

एकूण रेटिंग: 6,2

एल-8 बेलशिना

9 वे स्थान

परिमाण 195/65 R15
स्पीड इंडेक्स H (210 किमी/ता)
ट्रेड खोली 8.3 मिमी
मूळ देश: बेलारूस

दुर्दैवाने, देशांतर्गत टायर्स (आम्ही रशियन, बेलारशियन आणि युक्रेनियन टायर उत्पादकांच्या उत्पादनांचा अर्थ असा होतो) अद्याप "कठोर" परदेशी टायर्सशी स्पर्धा करू शकत नाही. रिट्रेड केलेल्या स्वीडिश एजीआय टायर्सच्या तुलनेत आमचे टायर फिकट गुलाबी दिसतात. L-8 टायर्सना पाण्याची भयंकर भीती वाटते: ड्रायव्हरचे कारवरील नियंत्रण गमावण्यासाठी केवळ खोल खड्डेच नाही तर डांबरावर पाण्याची पातळ फिल्म देखील पुरेशी आहे. ओल्या डांबरावर, Pirelli P6 टायर्सच्या तुलनेत ब्रेकिंग अंतर जवळजवळ 50% वाढते. प्रत्येक वेळी कार घसरते, जी नियंत्रित करणे खूप कठीण आहे. कोरड्या डांबरावर परिस्थिती थोडी बरी आहे - चेंजओव्हरवर ड्रायव्हरला आभासी अडथळा टाळण्यात कोणतीही विशिष्ट समस्या येत नाही, परंतु युक्तीचा वेग अजूनही सर्वात कमी आहे. आणि स्पोर्ट्स ट्रॅकवर, समोरच्या एक्सलचा जास्त प्रवाह तुम्हाला जलद आणि योग्यरित्या वळण्यापासून प्रतिबंधित करतो.
आणि आरामात एक समस्या आहे: एल -8 टायर्सवरील कार केवळ सर्वात कठोरच नाही तर सर्वात गोंगाटही बनते. परंतु बर्फ आणि बर्फावर, बेलारशियन टायर्सने चांगले प्रदर्शन केले आहे की साइडवॉलवर "ऑल सीझन" शिलालेख आहे.
एकमात्र गंभीर फायदा म्हणजे कमी किंमत.

हिवाळ्यातील पृष्ठभागांवर पकड गुणधर्म
+ किंमत
- ओल्या डांबरावर अत्यंत कमी पकड
- एक्वाप्लॅनिंगला कमी प्रतिकार
- रोलिंग आवाज

एकूण रेटिंग: 4,7

टायरची वैशिष्ट्ये
	येथे प्रभाव एकूण रेटिंग	A.G.I.	बेलशिना	ब्रिजस्टोन	कॉन्टिनेन्टल	चांगले वर्ष	हँकूक	मिशेलिन	नोकिया	पिरेली
ओल्या डांबरावर पकड गुणधर्म	60%
ABS ब्रेकिंग	15%	6	4	9	8	8	8	7	6	10
सरळ रेषेवर हायड्रोप्लॅनिंगचा प्रतिकार	15%	6	5	8	8	10	8	9	8	8
वळताना हायड्रोप्लॅनिंगला प्रतिकार	15%	6	4	8	8	10	8	9	7	8
ट्रान्सव्हर्स आसंजन गुणधर्म	5%	5	4	9	9	8	7	7	8	10
नियंत्रणक्षमता	10%	6	4	10	9	7	5	7	8	10
हिवाळ्याच्या परिस्थितीत कामगिरी	10%
बर्फाची पकड	5%	6	5	5	5	6	4	5	5	4
बर्फावर पकड गुणधर्म	5%	6	6	6	5	6	4	6	5	4
वाहन चालवण्याची सोय	25%
ओल्या डांबरावर	15%	7	5	9	10	8	7	9	8	9
कोरड्या डांबरावर	10%	6	6	7	10	8	7	8	8	9
ध्वनिक आराम	5%	7	5	9	9	9	10	10	8	9
एकूण रेटिंग	100%	6,2	4,7	8,3	8,4	8,4	7,1	8,0	7,3	8,5

योग्य निवडत आहे कारचे टायर- याचा अर्थ रस्त्यावर चांगली पकड आणि त्याच वेळी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची सुरक्षा. विशेष स्टोअरमध्ये आणि बाजारात अत्यंत प्रतिनिधित्व. ची विस्तृत श्रेणीटायर, आणि म्हणूनच बहुतेक ग्राहक या सर्व प्रकारच्या ब्रँड आणि मॉडेल्समध्ये गमावले जातात.

किमान कसे तरी तुमचे बेअरिंग मिळवण्यासाठी आणि ते म्हणतात त्याप्रमाणे, इव्हेंटसह अद्ययावत राहण्यासाठी, आम्ही एक रेटिंग नियुक्त करू ज्यामध्ये सर्वात लोकप्रिय ब्रँड समाविष्ट आहेत ज्यांनी त्यांच्या उत्पादनांच्या उच्च गुणवत्तेने स्वतःला वेगळे केले आहे आणि त्यांचे प्रेम मिळवले आहे. जगभरातील कार उत्साही. शीर्षस्थानी प्रतिनिधित्व केलेल्या सर्व कंपन्या सतत कोणत्या ना कोणत्या प्रदर्शनांमध्ये भाग घेतात, उच्च स्थान घेतात, बक्षिसे, पुरस्कार प्राप्त करतात आणि टायरच्या पुढील यशस्वी मालिकेसाठी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रोत्साहित केले जातात.

1. ब्रिजस्टोन.
2. योकोहामा.
3. मिशेलिन.
4. चांगले वर्ष.
5. डनलॉप.
6. पिरेली.
7. नोकिया.

चला प्रत्येक सहभागीला अधिक तपशीलवार पाहू आणि काही लक्षात घ्या वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपवरील ब्रँड.

"ब्रिजस्टोन"

ब्रिजस्टोन कॉर्पोरेशन आहे मान्यताप्राप्त नेताउच्च दर्जाच्या टायर्सच्या उत्पादनासाठी. हा ब्रँड या क्षेत्रातील नवीनतम तंत्रज्ञानाचा वापर करून रबर तयार करतो आणि त्याच्या उत्पादनांची विविध प्रकारच्या हवामानात चाचणी करतो - उष्णतेपासून कडक हिवाळ्यापर्यंत.

अनेक दशकांपासून, ब्रिजस्टोन कॉर्पोरेशन वर्षानुवर्षे आपले टायर्स सुधारत आहे आणि उच्च-तंत्र रबर तयार करण्यासाठी खूप प्रयत्न करत आहे. शिवाय, ब्रँड एक उत्कट पर्यावरणवादी आहे, याचा अर्थ कंपनीची उत्पादने योग्य "हिरव्या" मानकांद्वारे ओळखली जातात.

मॉडेल्सची वैशिष्ट्ये

ब्रिजस्टोनला त्याच्या उत्पादनांच्या अष्टपैलुत्वामुळे टायर उत्पादकांच्या रेटिंगमध्ये समाविष्ट केले गेले. कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही रस्त्यांवर उत्कृष्ट कर्षण आहे आणि रोलिंग रेझिस्टन्स इंडिकेटर इंधनाचा सिंहाचा वाटा वाचवेल. हिवाळ्यातील टायर मॉडेल्स नॉन-स्टडेड उत्पादनांच्या एलिट वर्गातील आहेत आणि त्याच उत्कृष्ट पकडाने वेगळे आहेत, मग बर्फाच्छादित पृष्ठभागकिंवा उघडा बर्फ.

सर्व-हंगामी मॉडेल्स विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत, सर्वात कठोर पर्यावरणीय परिस्थितीत सुरक्षित ड्रायव्हिंगची हमी देतात. स्वच्छ बर्फावर ते इतके चांगले असू शकत नाहीत, परंतु शहरासाठी हिवाळ्यातील समस्या- हा एक आदर्श पर्याय आहे.

"योकोहामा"

योकोहामा रबर कंपनीचा इतिहास 1917 मध्ये सुरू झाला. आणि आता शंभर वर्षांपासून, ब्रँडने आम्हाला उत्कृष्ट टायर देऊन आनंदित केले आहे. सायकलस्वार आणि खाण उपकरणांचे मालक दोघेही या कंपनीच्या उत्पादन श्रेणीमध्ये स्वतःसाठी काहीतरी शोधतील.

योकोहामा द्वारे टायर जगभर विकले जातात. गरम एल पासो आणि कोल्ड याकुत्स्क या दोन्ही ठिकाणी त्यासाठी खरेदीदार असतील.

सक्षम विपणन मोहिमेबद्दल धन्यवाद आणि, नैसर्गिकरित्या, अत्यंत उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनांबद्दल, या निर्मात्याने टायर विक्रीमध्ये ब्रिजस्टोनलाही मागे टाकले आहे (लाभ कमी केंद्रित विभागामुळे आहे: सायकली, मोटरसायकल, औद्योगिक उपकरणे).

उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनांसह अनेक वर्षांच्या उत्पादन अनुभवाने कंपनीला आदरणीय ब्रँडसह फायदेशीर करार करण्याची परवानगी दिली आणि आता योकोहामा (रबर) लेक्सस, पोर्श, टोयोटा, मर्सिडीज, ॲस्टन मार्टिन, सुबारू आणि माझदा सारख्या ब्रँडचे प्रतिनिधी आहेत .

मिशेलिन

या जगाचा इतिहास प्रसिद्ध कंपनी 1830 मध्ये सुरुवात झाली. Clermont-Ferrand नावाच्या विनम्र आणि कुरूप ठिकाणी, मिशेलिनच्या आजोबांनी एक लहान घरामागील अंगण उत्पादन आयोजित केले ज्याने चाकांसाठी रबर तयार केले. अर्ध्या शतकानंतर, फ्रान्स-जर्मनी-फ्रान्स मॅरेथॉन जिंकलेल्या सायकलपटूने त्याच्या विजयाचे रहस्य उघड केले - मिशेलिन टायर्स. अक्षरशः दीड वर्षानंतर, हजारो खेळाडूंनी ही उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने स्वीकारली आहेत.

प्रसिद्धीने कंपनीचे जगभरात अनुसरण केले आणि मिशेलिन टायरवांछनीय बनले आहे, कारण दोन किंवा सह वाहनाचा कोणताही मालक चार चाकेविजय मिळवून देणारे टायर हवे होते. वर्षानुवर्षे, ब्रँडने नवीन तंत्रज्ञान विकसित केले, स्मार्ट तज्ञांना आकर्षित केले आणि त्याचे उत्पादन वाढवत असताना बाजारपेठेत कुशलतेने प्रभुत्व मिळवले.

मिशेलिन टायर आजपर्यंत त्यांच्या विजयी परंपरांवर खरे आहेत. अनेक रेसिंग ड्रायव्हर्स मिशेलिन ब्रँडला इतर ब्रँडपेक्षा प्राधान्य देतात, केवळ काही अंधश्रद्धेमुळेच नाही तर उच्च गुणवत्ताया उत्पादनाचे.

"चांगले वर्ष"

गुडइयर टायर आणि रबर कंपनीच्या मार्केटर्सनी त्यांचे सर्वोत्तम काम केले. या कंपनीचे टायर जगभर ओळखले जातात. केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या रबरच्या उत्पादनामुळेच नव्हे तर सक्षम विपणन धोरणामुळेही वाहनचालकांमध्ये या ब्रँडला हेवा वाटतो. गुडइयरच्या शेल्फ् 'चे अव रुप वर आपण विविध किंमत श्रेणींचे मॉडेल शोधू शकता.

विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस, कंपनीने हेन्री फोर्ड कारखान्यांच्या नेटवर्कशी ओपन-एंडेड करार केला, ज्यामुळे उज्ज्वल भविष्याचा थेट मार्ग सुनिश्चित झाला. शतकाच्या मध्यापर्यंत, ब्रँडने जवळजवळ सर्व प्रकारच्या उपकरणांसाठी रबर तयार केले आणि कंपनी जगभरात प्रसिद्ध झाली.

टायर उत्पादकांच्या रेटिंगमध्ये गुडइयरचा समावेश त्याच्या उत्पादनांच्या उत्पादनात अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर केल्यामुळे होतो, ज्याचा थेट परिणाम ड्रायव्हिंगच्या आरामावर होतो. द्रव काढून टाकण्यासाठी चॅनेलसह स्टडेड रबर पेटंट करणारा हा ब्रँड पहिला होता. याव्यतिरिक्त, "मूक हालचाली" (चाक खराब झाल्यावर आवाज नाही) तंत्रज्ञान देखील या कंपनीने विकसित केले आहे. गुडइयर काळजीपूर्वक त्याच्या उत्पादनांची स्वतःच्या ट्रॅकवर चाचणी करते आणि उत्पादनादरम्यान कोणत्याही "जड" रासायनिक घटकांचा वापर वगळतो.

"डनलॉप"

डनलॉप ब्रँड प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीसाठी सुप्रसिद्ध असू शकत नाही, परंतु प्रत्येकाने तो किमान एकदा तरी वापरला असेल. ट्यूबलेस टायर. अशा तंत्रज्ञानाच्या वापरासाठी पेटंट प्राप्त करणारा ब्रँड पहिला होता आणि ट्यूबलेस डनलॉप टायरजग जिंकू लागले.

याव्यतिरिक्त, कंपनीचे अभियंते उत्पादनात स्टील टायर ट्रेड्स सादर करणारे पहिले होते, ज्यामुळे उत्पादनांच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ झाली. कार उत्साही लोकांमध्ये एक स्पष्ट अभिव्यक्ती आहे: "तुम्हाला टिकणारे टायर हवे असल्यास, डनलॉप खरेदी करा."

डनलॉप टायर्सची हेवा करण्याजोगी लोकप्रियता आहे आणि जगभरातील मोठ्या संख्येने शाखांमुळे दर्जेदार उत्पादने लोकांपर्यंत पोहोचवणे शक्य होते. प्रभावशाली भाग उत्पादन क्षमताकंपनी या टायर्सच्या जन्मभूमीत आहे - यूकेमध्ये, परंतु यूएसए, जपान आणि फ्रान्समध्येही तिचे मोठे प्रतिनिधी कार्यालये आहेत.

पिरेली

फॉर्म्युला 1 स्पोर्ट्स कारसाठी टायर्सचे उत्पादन हे कंपनीचे प्राधान्य आहे. अनेक स्पोर्ट्स कार पायलट त्यांच्या वैशिष्ट्यांच्या यशस्वी आणि सक्षम संयोजनासाठी पिरेली टायर्स निवडतात.

ब्रँडचे संशोधन कार्यसंघ नवीनतम तंत्रज्ञानाचा वापर करून उत्पादित केलेल्या सर्वात सुरक्षित उत्पादनांच्या विकासात आणि अंमलबजावणीमध्ये गुंतलेले आहेत. पिरेली टायर्समध्ये उत्कृष्ट पकड आहे आणि ते महामार्गावर जवळजवळ शांत आहेत.

ब्रँडच्या शेल्फ् 'चे अव रुप असलेल्या टायर्सची विस्तृत श्रेणी कोणत्याही कार उत्साही व्यक्तीला विचारात घेऊन, त्याच्या कारसाठी स्वतःचे काहीतरी निवडण्याची परवानगी देते. हवामान परिस्थितीप्रदेश आणि वर्षाची वेळ. उन्हाळ्यातील टायर्स कोरड्या आणि ओल्या अशा दोन्ही रस्त्यांचा सामना करतात, ज्यामुळे ड्रायव्हरला आरामदायी प्रवास मिळतो. हिवाळ्यातील पर्याय उन्हाळ्याप्रमाणेच चांगले आहेत: आधुनिक तंत्रज्ञानआणि उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आपल्याला कार बर्फाळ पृष्ठभागावर स्पष्टपणे ठेवण्याची परवानगी देते.

सर्व-हंगामी मॉडेल्स सध्याच्या पर्यावरणीय परिस्थितीशी पूर्णपणे जुळवून घेतात आणि तापमानातील बदलांपासून पूर्णपणे संरक्षित आहेत, म्हणून त्यांना पूर्णपणे सार्वत्रिक म्हटले जाऊ शकते. अनेक कार उत्साही, एकदा पिरेली ब्रँड वापरून पाहिल्यानंतर, ते त्याच्या मालकाला देत असलेल्या सोईला यापुढे नाकारू शकत नाहीत.

"नोकियन"

नोकिया टायर्स ब्रँड उत्तर युरोपमधील त्याच्या विभागातील आघाडीवर आहे. कंपनी केवळ कार आणि सायकलींसाठी टायर्सची निर्मिती करत नाही, तर कृषी आणि खाण व्यवस्थापकांसोबत दीर्घकालीन करार देखील करते.

या ब्रँडचे प्राधान्य हिवाळ्यातील टायर मॉडेल्सचे होते आणि राहते जे सर्वात कठोर हिमवर्षाव सहन करू शकतात. या वृत्तीबद्दल धन्यवाद, ब्रँडला आमच्या देशबांधवांमध्ये हेवा वाटतो. तथापि, रशियामध्ये, हिमवादळ, बर्फ आणि थंड या सामान्य गोष्टी आहेत.

परंतु, नक्कीच, ते लक्ष देण्यास पात्र आहेत उन्हाळी पर्यायया ब्रँडचे टायर: प्रगत तंत्रज्ञान, उत्कृष्ट साहित्य आणि असंख्य पुरस्कार यामुळे मॉडेल्स इतर उत्पादकांमध्ये जोरदार स्पर्धात्मक बनतात.

कठोर हवामानातील उत्पादनांच्या ताकदीसाठी बेंच चेक आणि फील्ड चाचण्यांसाठी कंपनी बराच वेळ घालवते, म्हणून हिवाळ्यातील कोणतेही मॉडेल खरेदी करताना, ते बर्फ किंवा बर्फावरही तुम्हाला निराश करणार नाही याची खात्री करा.

येत्या आठवड्यांमध्ये, फॉर्म्युला 1 2017 ते 2019 या कालावधीसाठी टायर पुरवठादाराची निवड शिकेल आणि याचा खेळासाठी मोठा परिणाम होईल.

ते अधिकृत पुरवठादार बनण्याच्या संधीसाठी लढत आहेत पिरेलीआणि मिशेलिन. इटालियन 2011 पासून F1 संघांना टायर देत आहेत, तर फ्रेंच 2006 मध्ये ग्रँड प्रिक्समध्ये शेवटचे सहभागी झाले होते.

त्याच वेळी, मिशेलिनला F1 मध्ये टायर्सच्या वापरासाठी एक नवीन दृष्टीकोन हवा आहे, तर पिरेलीचे प्रतिनिधी सामान्यतः त्यांच्या वर्तमान तत्त्वज्ञानाचे पालन करतात. आणि प्रश्न उद्भवतो, कोणती निवड क्रीडासाठी आदर्श असेल.

चला तुलना करूया...

पिरेली: F1 तत्वज्ञान

2011 पासून एकमेव टायर पुरवठादार असण्याचे कार्य यशस्वीरित्या पूर्ण केल्यावर, पिरेलीने फक्त F1 बॉसने व्यक्त केलेल्या कल्पनांचे समर्थन केले.

अनेक प्रकारे, 2012 सीझनसाठी स्लीक्सची आवश्यकता 2011 च्या कॅनेडियन ग्रां प्रिक्सच्या इव्हेंटद्वारे निर्धारित केली गेली होती, म्हणून इटालियन लोकांना टायर विकसित करण्याचे काम देण्यात आले. वाढलेला पोशाखजेणेकरून ड्रायव्हर प्रत्येक शर्यतीत सरासरी दोन ते तीन पिट स्टॉप करतात.

या संकल्पनेला अनुसरून, पिरेलीने 13-इंच चाके ठेवण्याचे ठरवले, जे आधुनिक रस्त्यावरील कारमध्ये सापडणे अत्यंत दुर्मिळ आहे. या समस्येमुळे मिशेलिन कॅम्पमधील त्यांच्या संभाव्य प्रतिस्पर्ध्यांकडून बरीच टीका झाली.

मिशेलिन: स्पीड आणि लो प्रोफाइल टायर

मिशेलिनच्या प्रतिनिधींनी दोन सोप्या आवश्यकता व्यक्त केल्या, ज्या पूर्ण केल्यावर ते फॉर्म्युला 1 वर परत येण्यास तयार आहेत.

फ्रेंच निर्मात्याला F1 टायर्सवर स्विच करायचे आहे जे ड्रायव्हर्सना बर्याच काळासाठी मर्यादेवर हल्ला करू देतात किमान पोशाख. याव्यतिरिक्त, मिशेलिनला 13-इंच चाके 18-इंच किंवा त्याहूनही मोठ्या चाकांच्या बाजूने सोडून द्यायची आहेत. त्याच वेळी, ते लो-प्रोफाइल टायर्सच्या बाजूने आहेत, जे बहुतेक वेळा आधुनिक रोड कारमध्ये आढळतात, कारण ते आधीपासूनच जागतिक सहनशक्ती चॅम्पियनशिप आणि फॉर्म्युला ई मध्ये समान दृष्टिकोन वापरतात.

समीक्षक F1fanatic.co.ukकीथ कोलांटाइनने या विषयावर वेबसाइट्सवर बोलले आहे:

“मला असे वाटते की टायर्सची निर्मिती परिधान करण्याच्या अधीन असल्यापासून, संघांनी कमी-अधिक प्रमाणात हे आव्हान पेलले आहे. हे 1994 मध्ये F1 मध्ये इंधन भरण्याच्या परतीची आठवण करून देणारे आहे: सुरुवातीच्या वर्षांत, अनेक संघांना समस्या आल्या, परंतु गोष्टी लवकर सामान्य झाल्या.

एक वाजवी प्रश्न उद्भवतो: सध्याचे टायर तत्वज्ञान आधुनिक F1 चे अधिक नुकसान करत आहे की चांगले? स्लीक्सच्या वैशिष्ट्यांमुळे ते शर्यतीच्या बऱ्यापैकी मर्यादित कालावधीसाठी मर्यादेवर वाहन चालवू शकले या वस्तुस्थितीबद्दल प्रामाणिकपणे आपला असंतोष व्यक्त करण्यास चालकांना काही वेळ लागला.

याव्यतिरिक्त, F1 ला अलिकडच्या वर्षांत कारच्या गतीमध्ये घट झाल्याची समस्या सोडवणे आवश्यक आहे आणि हे टायर बदलून प्राप्त केले जाऊ शकते, जे तांत्रिक नियमांमधील जटिल बदलांपेक्षा स्वस्त आकाराचे ऑर्डर असेल.

माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, टायरच्या आकाराचा मुद्दा पूर्णपणे सौंदर्याचा आहे. परंतु मी म्हणेन की सध्याची 13-इंच चाके जुनी दिसत आहेत आणि यात शंका नाही की जर संघांना चाकांचा आकार निवडण्याचे स्वातंत्र्य असेल, तर ते सर्व मोठ्या व्यासाच्या स्लीक्सवर स्विच करतील, जर फक्त वेग वाढल्यामुळे. .”

चालू ऑटोमोटिव्ह बाजारविविध टायर मोठ्या प्रमाणात विकले जातात. यापैकी, आम्ही सर्वात लोकप्रिय हायलाइट करू शकतो, ज्याची वाहन चालकांमध्ये चांगली प्रतिष्ठा आहे. तथापि, उत्पादकांकडून सर्वोत्तम कसे निवडावे? टायर खरेदी करताना बऱ्याच ड्रायव्हर्सची स्वतःची प्राधान्ये लांब आणि सातत्याने असतात, परंतु कमी कार मालक अजूनही सर्वोत्तम निवडू शकत नाहीत. म्हणून, आम्ही पिरेली टायर्स पाहण्याचा आणि इतर उत्पादकांच्या उत्पादनांशी तुलना करण्याचा निर्णय घेतला: ते चांगले की वाईट?

कंपनीचा इतिहास

पिरेली कंपनीची निर्मिती 1872 मध्ये मिलानमध्ये झाली, जिथे मुख्य कार्यालय अजूनही आहे. निर्माता जियोव्हानी बॅटिस्टा पिरेली आहे, ज्याला वयाच्या 23 व्या वर्षी हे निश्चितपणे माहित होते की त्याला रबर उत्पादनांच्या उत्पादनाशी संबंधित स्वतःचा व्यवसाय उघडायचा आहे.

उपक्रम लहान निघाला, उलाढाल सुरुवातीला फारच कमी होती. विविध रबर उत्पादने तयार केली गेली, आणि टायर फक्त 1894 मध्ये तयार केले जाऊ लागले आणि नंतर फक्त सायकलसाठी. पहिला कारचे टायर 1901 मध्ये दिसू लागले.

त्यानंतर, कंपनीने रेसिंगमध्ये सहभागी होणाऱ्या स्पोर्ट्स कारसाठी टायर तयार करण्यास सुरुवात केली. 1907 मध्ये, पिरेली टायर्ससह सहभागींपैकी एकाने स्पर्धेत प्रथम स्थान मिळविले, ज्यामुळे कंपनीला लोकप्रियता मिळाली.

कंपनीच्या इतिहासातील आणखी एक महत्त्वाची घटना म्हणजे 1964 मध्ये कॅलेंडरचे प्रकाशन. तेव्हा ते खूप लोकप्रिय होते. त्यांची सुटका सध्या सुरू आहे.

पूर्वीप्रमाणेच, निर्माता उच्च-गुणवत्तेचे टायर ऑफर करतो. म्हणूनच, अनेक वाहनचालकांना आश्चर्य वाटते की काय चांगले आहे: पिरेली टायर किंवा ॲनालॉग्स?

पिरेली किंवा मिशेलिन

तुलनेसाठी, पिरेली आइस झिरो आणि मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3 मॉडेल्स घेऊ या दोन्ही मॉडेल्स स्टडने सुसज्ज आहेत आणि ट्रेड पॅटर्न खूप समान आहे. पिरेली टायर विशेषतः विश्वासार्ह आहेत आणि कमीतकमी ब्रेकिंग अंतर प्रदान करण्यास सक्षम आहेत.

त्यांची गुणवत्ता किंमतीशी पूर्णपणे जुळते, परंतु एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे - शून्यापेक्षा जास्त तापमानात टायर त्यांचे गुणधर्म गमावतात.

जर आपण मिशेलिनच्या मॉडेलकडे पाहिले, तर आम्ही लक्षात घेऊ शकतो की त्यात बर्फ आणि डांबरावर उत्कृष्ट कर्षण तसेच प्रभावी ब्रेकिंग आहे. तथापि, बर्फावर पकड गुणधर्म खराब होतात.

जे लोक दीर्घकाळ कार चालवतात त्यांच्यासाठी हे टायर इष्टतम आहेत, कारण ते आरामदायी ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी योगदान देतात. कामगिरी महत्त्वाची असल्यास, पिरेलीला प्राधान्य देणे चांगले.

पिरेली किंवा गुडइयर

पिरेली आइस झिरो टायर्सची गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप टायर्सशी तुलना करणे बर्फ आर्क्टिक, नंतर दुसरा पर्याय, थोडा जरी असला तरी, आघाडीवर आहे. त्यांनी डांबरी आणि आत दोन्ही उत्कृष्ट कामगिरी केली कठीण परिस्थितीऑफ-रोड चालू उच्च गतीत्यांच्याकडे चांगली दिशात्मक स्थिरता आहे.

खरे आहे, त्यांच्यात एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे - जेव्हा ते रट मारतात तेव्हा ते सरकायला लागतात. त्यामुळे, पिरेली टायर सुरक्षित ड्रायव्हिंग देतात.

पिरेली किंवा नोकिया

नोकिअन ही एक चांगली प्रतिष्ठा असलेली सुप्रसिद्ध निर्माता देखील आहे. त्याचे आघाडीचे मॉडेल नोकियान नॉर्डमन 5 आहे. ते पिरेली आइस झिरोपेक्षा चांगले आहे का?

Nokia ची बर्फावर चांगली हाताळणी आणि पकड आहे, परंतु डांबरावर हे संकेतक लक्षणीयरीत्या खराब होतात. तसेच, ट्रेड्सवरील स्टड खूप लवकर बाहेर पडतात, ज्याला सकारात्मक गुणवत्ता मानली जाऊ शकत नाही.

पिरेली टायर्सची सेवा आयुष्य वाढते आणि जवळजवळ संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान स्टड बाहेर पडत नाहीत. बर्फावरील पकड जवळजवळ सारखीच असते, परंतु पोशाख प्रतिरोधामुळे, पिरेली हिवाळ्यातील टायर जिंकतात.

हे दिसून येते की, पिरेली हिवाळ्यातील टायर त्यांच्या जवळजवळ सर्व प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले आहेत. त्यांच्याकडे सर्व आवश्यक गुणधर्म आहेत, परंतु ते शून्यापेक्षा जास्त हवेच्या तापमानात वापरले जाऊ शकत नाहीत. ही एकमेव लक्षणीय कमतरता आहे.