बहुतेक आधुनिक ऑटोमेकर्स खरेदीदारास स्थापित ट्रान्समिशनचा अर्ध-स्वयंचलित प्रकार निवडण्याची संधी देतात, जरी अशा ट्रान्समिशनचा मोठ्या प्रमाणावर परिचय 1930 च्या दशकात सुरू झाला. त्याचे लक्षणीय वय असूनही, अर्ध-स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये अद्याप कोणतेही स्पष्ट विरोधक किंवा चाहते नाहीत.

तज्ञांच्या मते, हे त्याच्या संरचनेची आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाची कमकुवत समज असल्यामुळे आहे. गीअर्स बदलण्याची परिस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी, सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या ड्रायव्हरला फक्त गॅस पेडलवरून पाय काढणे आवश्यक आहे. जेव्हा कार चालत असेल तेव्हा ते इंजिनच्या कार्यासाठी सर्वात अनुकूल परिस्थिती प्रदान करते, जे केवळ त्याचे सेवा आयुष्य वाढवत नाही तर इंधन वापर कमी करते.

अर्ध-स्वयंचलित बॉक्स डिव्हाइस

कोणत्याही अर्ध-स्वयंचलित मशीनमध्ये एकाच वेळी दोन क्लच यंत्रणा असतात - ही अशी प्रणाली आणि क्लासिक मॅन्युअल गिअरबॉक्समधील मुख्य फरक आहे. अशा अर्ध-स्वयंचलित मशीनची सर्वात सामान्य ऑपरेटिंग योजना म्हणजे उपलब्ध गीअर्सच्या विशिष्ट गटासह यंत्रणांचा परस्परसंवाद, जो सम किंवा विषम असू शकतो. ही व्यवस्था स्विचिंगवर घालवलेला वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते आणि या प्रक्रियेची स्पष्टता आणि सहजता देखील वाढवते.

सराव मध्ये हे असे दिसते. जेव्हा कार हलते तेव्हा सिस्टम सर्व सेन्सर्स आणि इतर सिस्टममधील माहितीचे विश्लेषण करते. मिळालेल्या माहितीच्या आधारे, जेव्हा एखादे गियर आधीच गुंतलेले असते, तेव्हा अर्ध-स्वयंचलित गीअरबॉक्स पुढील गुंतण्यासाठी आगाऊ तयारी करतो. हे काही विशिष्ट परिस्थिती उद्भवल्यानंतर लगेच होते. परिणामी, स्विचिंग वेळ 8 मिलीसेकंदांपर्यंत कमी करणे शक्य झाले - प्रत्येक आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन अशा निर्देशकांचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

अर्ध-स्वयंचलित प्रेषण, ज्याचे ऑपरेशनचे तत्त्व बरेच गुंतागुंतीचे आहे, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या वस्तुमानाच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जाते जे कार चालवताना असंख्य पॅरामीटर्स विचारात घेतात ज्यामध्ये क्लच पेडल अनावश्यक नसतात. सर्व अंतर्गत यंत्रणासमक्रमितपणे आणि अगदी स्पष्टपणे कार्य करणे आवश्यक आहे - या प्रकरणात अशी कार चालविताना उच्च सुविधा प्राप्त होते. ड्रायव्हर विशेष स्विच वापरून अशा बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये स्वतःचे समायोजन करू शकतो, सामान्यत: स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली स्थित. आज, अशा बॉक्सच्या अनेक भिन्नता आधीच ज्ञात आहेत - अंतिम डिझाइन ऑटोमेकरवर अवलंबून असेल. बॉक्सचे प्रकार व्हिडिओमध्ये वर्णन केले आहेत:

अर्ध-स्वयंचलित बॉक्सचे फायदे आणि तोटे

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, केवळ फायदे समाविष्ट करणे अशक्य आहे - कारमधील कोणत्याही घटकाचे काही तोटे देखील आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा अर्ध-स्वयंचलित मशीनच्या निर्विवाद फायद्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

• ड्रायव्हरसाठी जास्तीत जास्त आराम;
• प्रवेग दरम्यान कारची उत्कृष्ट गतिमान कामगिरी;
• इंजिनच्या सर्व क्षमतांचा वापर करून, ज्यामुळे त्याची गतिशीलता देखील वाढते;
• अशा बॉक्सचे अनेक बदल देखील कॉम्पॅक्ट आहेत, जे लहान कारसाठी महत्वाचे आहे;
• इंधनाच्या वापरामध्ये स्पष्टपणे घट, केवळ गिअरबॉक्समुळेच नाही तर कमी शक्तिशाली इंजिन स्थापित करण्याच्या शक्यतेमुळे देखील.

अर्ध-स्वयंचलित बॉक्सच्या मुख्य तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

स्वयंचलित किंवा अर्ध-स्वयंचलित - कोणते अधिक विश्वासार्ह आहे?

नवीन कार खरेदी करणारे बरेच ड्रायव्हर काय निवडायचे ते शेवटपर्यंत ठरवू शकत नाहीत. बरेच लोक स्वयंचलित मशीनला अधिक आधुनिक, विश्वासार्ह आणि वापरण्यास सुलभ मानतात, परंतु खरं तर, हे सर्व सत्यापासून दूर आहे. अर्ध-स्वयंचलित गिअरबॉक्स, खरं तर, एक सिद्ध यांत्रिकी आहे जे अनेक दशकांपासून सिद्ध झाले आहे, आधुनिक सुसज्ज आहे. अतिरिक्त प्रणाली- स्वयंचलित क्लच स्विच आणि गियर शिफ्ट सिस्टम. ड्रायव्हिंग करताना, अशा बॉक्सचे कंट्रोल युनिट केवळ त्यामध्ये एम्बेड केलेल्या ऑपरेटिंग अल्गोरिदमद्वारे "मार्गदर्शित" केले जात नाही तर ड्रायव्हर आणि इतर वाहन सेन्सरकडून सिग्नल देखील प्राप्त करते.

अर्ध-स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाढीव विश्वासार्हतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विपरीत, आपल्याला इंधनावर बचत करण्यास अनुमती देते कारण ते त्याचा वापर कमी करते. सेमी-ऑटोमॅटिक मशीन बसवणे ऑटोमेकरसाठी स्वस्त असल्याने, खरेदीदारासाठी कारची किंमतही कमी होते. प्रमाण गंभीर नुकसानअर्ध-स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी ते देखील लक्षणीय कमी आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तुलनेत त्यांची दुरुस्ती करणे खूप सोपे आहे. परिणामी, असे दिसून आले की अर्ध-स्वयंचलित मशीन आपल्याला केवळ कार खरेदी करण्यावरच बचत करण्याची परवानगी देत ​​नाही तर त्याचे ऑपरेटिंग खर्च देखील कमी करते.

अर्ध-स्वयंचलित बॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व

अशा बॉक्सच्या यांत्रिक भागाचे सर्व कार्य जवळजवळ यांत्रिक एकाच्या "क्रिया" सारखेच असते. इलेक्ट्रॉनिक घटकाच्या उपस्थितीत लक्षणीय फरक दिसून येतो, जे सर्व विद्यमान ड्रायव्हिंग आराम निर्धारित करते. प्रभावी गीअर शिफ्टिंगसाठी आवश्यक सर्व अल्गोरिदम असलेली ही जटिल प्रणाली नियंत्रित करण्यासाठी एक विशेष युनिट जबाबदार आहे. त्याच वेळी, ऑपरेशन दरम्यान, तो कारमध्ये उपलब्ध असलेल्या सिस्टम आणि ड्रायव्हरकडून येणारी माहिती विचारात घेण्यास सक्षम आहे. हे शिफ्ट कंट्रोलमध्ये अतुलनीय अचूकता आणि कार्यक्षमता प्रदान करते.

उपस्थिती असूनही पुरेसे प्रमाणबॉक्समधील इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, गीअर्स बदलताना मुख्य काम त्याच्या स्टीलच्या यांत्रिक भागांद्वारे केले जाते, जे मुख्य भार घेतात. सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहेत हे लक्षात घेऊन, अर्ध-स्वयंचलित गिअरबॉक्समध्ये एक प्रचंड सेवा जीवन आहे. एकमात्र अट अशी आहे की त्याची सेवा केवळ व्यावसायिक यांत्रिकीद्वारे केली जावी - त्यांच्या चुकीच्या कृतींमुळे कार "स्वतःहून निघून जाण्याचा" प्रयत्न करू शकते, उदाहरणार्थ, व्यस्त चौकात असलेल्या ट्रॅफिक लाइटमधून. परिणामी, असे दिसून आले की सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन हे आज कारमधील गीअर बदल सुनिश्चित करण्याचे सर्वात इष्टतम साधन आहे.

आज आहे संपूर्ण ओळगीअरबॉक्सचे प्रकार - आणि आम्ही फक्त स्वयंचलित गिअरबॉक्सेसबद्दल बोलत नाही - अगदी आजच्या डिझाइनमधील अशा साध्या "हँडल" मध्ये विविध उपप्रकार आणि ॲड-ऑन आहेत. परंतु आपण याबद्दल ज्ञानाची नदी वाहून जाण्यापूर्वी, गिअरबॉक्स म्हणजे काय आणि ते कशासाठी आवश्यक आहे हे स्पष्टपणे समजून घेऊया!

चेकपॉईंट कसे कार्य करते?

कारमधील गिअरबॉक्स (किंवा इतर कोणतेही यांत्रिक वाहन) - हा एक लीव्हर आहे (भौतिकशास्त्राच्या दृष्टिकोनातून) चरण-दर-चरण प्रणाली, जे अक्षरशः चाकांमधून उर्जा हस्तांतरित करते - म्हणजे, चाकांना गती देण्यासाठी इंजिन तयार केलेली शक्ती आधी जाते. विशेष प्रणाली, याला गिअरबॉक्स म्हणतात (किंवा सामान्य संक्षेप - गियरबॉक्स). लाक्षणिक आणि अनेकदा शारीरिकदृष्ट्या, गीअरबॉक्स इंजिन आणि ड्राइव्हच्या चाकांच्या दरम्यान स्थित आहे - प्रक्रियेतील हा एक प्रकारचा मध्यस्थ आहे ज्यामुळे कार हलते आणि ही एक साधी केस आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंवा व्हेरिएटर (यावर खाली अधिक) आणि जवळजवळ इतर सर्व प्रकरणांमध्ये कारचा अवघड भाग... नियमानुसार.

गिअरबॉक्सचे तर्क स्पष्ट करण्यासाठी, शालेय अभ्यासक्रमाचे भौतिकशास्त्र लक्षात ठेवूया - लीव्हर सिस्टम. लक्षात ठेवा, शिक्षकाने बहुधा प्रसिद्ध इजिप्शियन पिरॅमिड्सच्या बांधकामाचे उदाहरण दिले, जेव्हा बांधकाम व्यावसायिकांना प्रचंड उंचीवर जड दगड उचलावे लागले. किंवा तुम्हाला आर्किमिडीजच्या शोधकर्त्याच्या प्रसिद्ध वाक्प्रचारातील लीव्हर्सची प्रणाली आठवेल: "मला एक फुलक्रम द्या, आणि मी पृथ्वी फिरवीन!" त्याचे सार असे होते की, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही एक लांब काठी घेतली (ही एक लीव्हर असेल), तर ती एका फुलक्रमवर मध्यभागी ठेवा, एका बाजूला एक भार टांगून घ्या आणि ते खाली करण्यासाठी दुसऱ्या हाताने पकडा आणि त्याद्वारे लोडसह दुसरे टोक वाढवा, नंतर फुलक्रम पॉईंट तुमच्याकडून जितके पुढे असेल तितकेच तुम्हाला भार उचलणे सोपे होईल (लीव्हर हलविण्यासाठी हालचाली करण्यासाठी कमी प्रयत्न), परंतु तुमचे हात जितके जास्त अंतर असेल. ती धरून ठेवलेल्या काठीच्या टोकासह प्रवास करा. आणि त्याउलट - तुम्ही फुलक्रम जितके जवळ हलवाल, तितकी जास्त ताकद तुम्हाला तुमच्या काठीच्या टोकाला हलवायला लावावी लागेल, परंतु जितके जास्त तुम्ही भार हलवाल (आणि त्यापेक्षा जास्त उंचीवर).

खरं तर, लीव्हर सिस्टम आपल्या आजूबाजूला जवळजवळ सर्वत्र वापरली जाते - अगदी आपल्या आतही - आपले जबडे, शरीराच्या अनेक वक्र - हे सर्व लीव्हर सिस्टमवर कार्य करते. दैनंदिन जीवनात, उदाहरणांमध्ये पक्कड, मोठ्या प्रमाणात सामग्रीची वाहतूक करण्यासाठी एक चाकाची गाडी, क्लासिक बॉटल ओपनर - अगदी कात्री यांचा समावेश होतो. आणि, अर्थातच, आमच्या कारमधील गिअरबॉक्स.

परंतु कदाचित कार गीअरबॉक्समधील लीव्हर सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सायकलचे उदाहरण वापरून समजून घेणे सर्वात सोपे आहे, त्यातील दोन प्रकारांची तुलना करणे: एक क्लासिक सोव्हिएत सिंगल-स्पीड सायकल आणि गीअर्स स्विच करण्याची क्षमता असलेली आधुनिक माउंटन हार्डटेल. . सिंगल-स्पीड सायकलमध्ये, तुमच्याकडे नेहमी (मागील) चाकाच्या गतीसाठी पेडल गतीचे समान गुणोत्तर असेल, याचा अर्थ असा की, उदाहरणार्थ, तुमच्याकडे एवढ्या मोठ्या टेकडीवर चढण्यासाठी पुरेसे सामर्थ्य नसेल, कारण तुम्ही ते करणार नाही. पेडलवर खूप शक्तीने ढकलण्यास सक्षम व्हा. दुसरीकडे, वर उच्च गती, कदाचित तुम्ही या "कास्ट आयर्न" सायकलला आणखी वेगवान करू शकता, परंतु तुमच्याकडे पुरेसे सामर्थ्य असले तरीही तुम्ही तुमचे पाय इतक्या लवकर हलवू शकणार नाही.

परंतु वेग बदलण्याची क्षमता असलेली सायकल वर वर्णन केलेल्या समस्यांचे निराकरण करते: ती लीव्हरची समान प्रणाली वापरते, परंतु वर वर्णन केलेली परिचित नाही - येथे लीव्हरची भूमिका स्प्रॉकेटद्वारे खेळली जाते: ड्रायव्हिंग आणि चालविले जाते, त्यापैकी एक आहे हाय-स्पीड सायकलवर संपूर्ण सेट - सहसा अनेक (2-3) आघाडीवर विविध आकार, आणि गुलाम (6 ते 10 पर्यंत) - वेगवेगळ्या आकाराचे देखील. आणि म्हणून, विविध ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या स्प्रॉकेट्समधून जाऊन, साखळी फेकून, आम्ही गीअर्स बदलतो आणि त्यानुसार, चाक फिरवण्यासाठी आवश्यक शक्ती आणि रोटेशनचा वेग.

म्हणून, जर आपण सर्वात लहान ड्राईव्ह स्प्रॉकेट आणि सर्वात मोठे चालित स्प्रॉकेट निवडले तर आपल्याला सर्वात जास्त मिळेल कमी गियरआणि सर्वात लहान गीअर प्रमाण (यावर खाली अधिक), जेव्हा आम्हाला अनेक वेळा पेडल फिरवण्याची गरज असते जेणेकरून चाके कमीतकमी एक क्रांती घडवून आणतील - दुसऱ्या शब्दांत, सक्रियपणे पेडल फिरवून, आम्ही अजूनही खूप हळू चालवू, परंतु आम्ही अशा प्रकारे अतिशय उंच टेकडीवर चढण्यास सक्षम असेल. परंतु जर आपण उलट केले तर आपण सर्वात जास्त निवडू उच्च गियर, नंतर साखळी सर्वात मोठ्या ड्राईव्ह स्प्रॉकेटवर (जेथे पेडल्स स्थित आहेत) आणि सर्वात लहान चालविलेल्यावर ओढली जाईल आणि अशा प्रकारे, आम्हाला फक्त 1 पॅडलची क्रांती करावी लागेल जेणेकरून चाके अनेक वेळा फिरतील आणि आमची बाईक पुढे जाईल. , त्यानुसार, खूप लवकर.

वास्तविक, कारमधील गीअरबॉक्स त्याच प्रकारे कार्य करतात, परंतु कारमध्ये असा कोणताही गिअरबॉक्स नाही जो सायकलप्रमाणेच कार्य करेल - स्प्रोकेट्सचा संच आणि त्यांना जोडणारी साखळी. आणि कार, एक नियम म्हणून, खूप कमी संख्या आहे संभाव्य बदल्या- सहसा 4 ते 8 - पेक्षा जुना बॉक्स, नियमानुसार, कमी गीअर्स आहेत आणि ते जितके नवीन आहेत तितके जास्त आहेत; शिवाय, गाडी जितक्या वेगाने जायची तितकी जास्त अधिक गीअर्स- आम्ही येथे बोलत आहोत प्रवासी गाड्या. परंतु ट्रकमध्ये 10 किंवा त्याहून अधिक गीअर्स असू शकतात. आणि गीअर्सच्या स्पष्ट सेटशिवाय गीअरबॉक्स देखील आहेत - अधिक अचूकपणे, कारमधील त्यांची संख्या अंतहीन आहे - आम्ही व्हेरिएटरबद्दल बोलत आहोत.

तर, गिअरबॉक्सचे प्रकार काय आहेत आणि ते एकमेकांपासून कसे वेगळे आहेत? आधुनिक कारमधील मूलभूत आणि (आतापर्यंत) सर्वात सामान्य ट्रान्समिशन पर्यायांसह प्रारंभ करूया.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन

वर नमूद केल्याप्रमाणे "हँडल" किंवा "मेकॅनिक्स" म्हणून देखील ओळखले जाते. कारचा वेग वाढवताना किंवा कमी करताना या प्रकारासाठी ड्रायव्हरकडून सर्वात जास्त हालचाल आवश्यक असते. बहुसंख्य आधुनिक गाड्यामॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पाच ते सहा गती आहेत, मोजत नाहीत रिव्हर्स गियर. हा सर्वात जुना आणि सोपा प्रकारचा गिअरबॉक्स आहे - कारच्या उदयाच्या सुरुवातीच्या वर्षांत, सर्व कार मॅन्युअल गिअरबॉक्सने सुसज्ज होत्या.

सर्वसाधारणपणे, मॅन्युअल ट्रान्समिशन डिव्हाइस अगदी सोपे, प्रभावी आहे आणि ड्रायव्हरला कारवर थेट नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देते, म्हणूनच मेकॅनिक्स ड्रायव्हर्सच्या वेगळ्या श्रेणीला आवडतात जे नेहमी कारच्या गतिशीलतेवर नियंत्रण ठेवण्यास आवडतात. दुसरीकडे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी नेहमी एक हाताने ऑपरेशन आवश्यक असते, विशेषत: शहराच्या परिस्थितीत. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये प्रभुत्व मिळविण्यासाठी आणि विशेषतः क्लच पेडल सहजतेने सोडण्यासाठी काही कौशल्य आणि थोडा सराव आवश्यक आहे.

स्प्रॉकेट्सऐवजी, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये लीव्हरची भूमिका वेगवेगळ्या आकाराच्या गीअर्सद्वारे केली जाते आणि साखळीऐवजी, हे गीअर थेट काठावर दातांनी एकमेकांशी संपर्क साधतात. गीअरबॉक्स शिफ्ट लीव्हर वापरून, आम्ही फक्त एकमेकांवर गीअर्स फेकतो, ड्राईव्ह आणि ड्राईव्ह गीअर्सचा आकार बदलून एकत्र काम करतो. खालील चित्रात तुम्ही पाहू शकता अंदाजे आकृती 7-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन.

त्याच वेळी, स्विचिंग दरम्यान आम्हाला दोन अत्यंत महत्त्वाच्या गोष्टींची आवश्यकता आहे जी कोणत्याही अपरिहार्य साथीदार आहेत आधुनिक मॅन्युअल ट्रांसमिशन: क्लच, कारण स्विच करताना चालणारे इंजिन गिअरबॉक्स आणि सिंक्रोनायझरमधून डिस्कनेक्ट केले जाणे आवश्यक आहे, कारण उच्च वेगाने फिरणारे गीअर्स जोडणे नेहमीच शक्य नसते जेणेकरून त्यांच्या दातांचे खोबरे जुळतील.

स्वयंचलित प्रेषण

ठराविक स्वयंचलित प्रेषण

पूर्वी, बहुतेक स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये तीन गीअर्स होते (अधिक उलट), आणि जर तुमच्या कारमध्ये चार गीअर्स असतील तर तुमच्याकडे खरी स्पोर्ट्स कार आहे किंवा लक्झरी सेडान. आज, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन एक दुर्मिळता आहे, परंतु आधुनिक गाड्यास्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये आठ गीअर्स असतात आणि इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत आणि गतिशीलता त्यांच्या सोप्या समकक्षांपेक्षा निकृष्ट नसतात.

सर्व मशीन्समध्ये विशेष मायक्रोचिप (ज्याला "ब्रेन" म्हणतात) असणे आवश्यक आहे, जे कारच्या ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचा भाग आहेत आणि विशिष्ट वेगाने स्विचिंग ऑर्डर नियंत्रित करतात आणि अगदी कार चालवणाऱ्या व्यक्तीच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असतात.

आज बहुसंख्य कारमध्ये दोन मुख्य प्रकारचे ट्रान्समिशन आढळतात. आता चेकपॉईंटचे कमी सामान्य प्रकार पाहूया - त्यापैकी काही लोकप्रिय होत आहेत, तर इतर, त्याउलट, ते गमावत आहेत.

रोबोटिक गिअरबॉक्स (रोबोट, टिपट्रॉनिक)

संगणक दररोज कारमधील प्रत्येक प्रणालीमध्ये खोलवर प्रवेश करत असल्याने, स्वयंचलित ट्रांसमिशनला नवीन क्षमता देण्यात आल्या आहेत. आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे, आधुनिक स्वयंचलित मशीनमध्ये आता आठ गिअर्स आहेत आणि एक किंवा दुसरा गीअर कधी लावायचा याची वेळ आणि परिस्थिती संगणकाद्वारे निवडली जाते आणि सर्वसाधारणपणे कोणीही त्या व्यक्तीला विचारत नाही, जे अनेकांसाठी खूप मोठे नुकसान आहे. ड्रायव्हर्स, विशेषत: खेळ आणि/किंवा परिस्थितीत. त्याच वेळी, शहराभोवती शांत, आरामशीर ड्रायव्हिंग करताना, ऑटोमॅटिक सर्वात श्रेयस्कर आहे. दोन्ही जगातील सर्वोत्कृष्ट गोष्टी एकत्र करण्यासाठी, ऑटोमेकर्सनी ड्रायव्हर्सना वापरण्याची क्षमता दिली आहे संकरित पर्यायएक गीअरबॉक्स जो शिफ्ट लीव्हरच्या दोन नॉन-फिक्स्ड पोझिशन्ससह विशेष निवडक वापरून, मॅन्युअली गीअर शिफ्टिंग नियंत्रित करणे शक्य करतो: प्लस आणि मायनस, यापैकी प्रत्येक गीअरला अनुक्रमे एक वर किंवा एक खाली हलवण्यास जबाबदार आहे; किंवा स्टीयरिंग व्हीलवर "पाकळ्या" वापरणे: उजवीकडे आणि डावीकडे, त्यापैकी प्रत्येक समान कार्यासाठी जबाबदार आहे. पाकळ्या (किंवा "ओअर्स") सर्वात सामान्य आहेत स्पोर्ट्स कार, परंतु सामान्य लोकांमध्ये देखील अधिक आणि अधिक वेळा दिसतात.

मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगचे "पाकळ्या" आणि पुश-बटण प्रणालीगिअरबॉक्स मोड कमळाची गाडीएव्होरा

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ड्रायव्हर्स नेहमीच तथाकथित "लो" गीअर्सद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर काही प्रमाणात नियंत्रण ठेवण्यास सक्षम असतात, परंतु प्रत्यक्षात दोन कारणांमुळे या शिफ्टवर पूर्ण नियंत्रण नव्हते:

• बहुतेक वेळा, लोअर गीअर्सचा अर्थ असा होतो की तुम्ही फक्त पहिल्या किंवा दुसऱ्या (क्वचितच तिसऱ्या) गियरवर शिफ्टिंग मर्यादित करू शकता - म्हणजे. कार फक्त निवडलेल्या गीअरपेक्षा वरच्या गीअरवर जाणार नाही. परंतु, उदाहरणार्थ, तुम्ही "स्वच्छ" ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला पाचव्या गियरच्या खाली न जाण्यासाठी सक्ती करू शकणार नाही.
• जरी तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हरला “L” मोडमध्ये ठेवले तरी - पहिल्या गीअरच्या वर जाऊ नका, कारचा वेग खूप वाढला तर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अजूनही शिफ्ट होईल (उदाहरणार्थ, जर कार एका उंच टेकडीवरून जात असेल - जे, खरं तर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये खालच्या गीअर्स कशासाठी असतात) ), जेणेकरून बॉक्स खराब होऊ नये.

सह क्लासिक मशीन कमी गीअर्स(डावीकडे) आणि मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग (उजवीकडे) असलेला रोबोट

आता टिपट्रॉनिकमध्ये, संगणक मोठ्या प्रमाणात मॅन्युअल गिअरबॉक्स नियंत्रित करतो, ड्रायव्हरला क्लच सतत दाबण्याची गरज दूर करतो, परंतु त्याच वेळी, ड्रायव्हर नेहमी पूर्णपणे स्वयंचलित शिफ्ट मोडवर स्विच करू शकतो.

CVT (CVT)

जर तुम्ही कधी लहान आधुनिक स्कूटर चालवली असेल, तर तुम्ही CVT किंवा सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनशी परिचित आहात. हे एक अतिशय सोपे डिव्हाइस आहे, परंतु ते जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत चांगले कार्य करते (याशिवाय ते बऱ्यापैकी शक्तिशाली इंजिनसह सुसंगत नाही). मूलत:, व्हेरिएटरमध्ये बेल्टने जोडलेल्या दोन पुली असतात (जसे लेखाच्या सुरुवातीला दिलेल्या वर्णनावरून सायकलवर, परंतु गीअर्सऐवजी पुली असतात). परंतु या विशेष पुली आहेत कारण ते त्यांचा आकार बदलू शकतात आणि अशा प्रकारे कारच्या गिअरबॉक्समधील गियर प्रमाण बदलू शकतात. CVT मध्ये "गियर्स" ची कोणतीही विशिष्ट संख्या नसते कारण ते दोन्ही पुलींच्या आकाराचे सर्वात कमी आणि सर्वोच्च गुणोत्तरांमध्ये अचूक गुणोत्तर निवडू शकते. यामुळे पार्किंगमध्ये "क्रॉल" करणे किंवा हायवेवर गतिमानपणे वाहन चालवणे सोपे होते. साइट साइटवर अधिक.

व्हेरिएटर ऑपरेशनचे ॲनिमेशन

CVT सह कार चालवणे हे वाहन चालविण्यासारखेच आहे स्वयंचलित प्रेषण, त्याशिवाय तुम्हाला कोणतेही गियर बदल जाणवणार नाहीत. त्याऐवजी, इंजिन सहजतेने वर आणि खाली फिरते. तुम्ही प्रवेगक पेडलवर पाऊल टाकता आणि कारचे इंजिन एका ठराविक वेगाने फिरते आणि नंतर फक्त त्या वेगाने धावत राहते, जेव्हा ट्रान्समिशनमधील दोन पुली आकार बदलतात तेव्हा कार वेगाने आणि वेगाने जाते. CVT च्या काहीशा विचित्र आवाज आणि ऑपरेटिंग तत्त्वामुळे CVT ची सवय होण्यास थोडा वेळ लागू शकतो. काही ऑटोमेकर्स स्टीयरिंग-व्हील-माउंटेड पॅडल शिफ्टर्ससह CVT देखील देतात जे स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनची नक्कल करतात.

CVT दरवर्षी अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहे, नवीन कारच्या वाढत्या संख्येवर दिसून येत आहे. अशा बॉक्सचा फायदा म्हणजे त्याची साधेपणा, तसेच जर तुम्ही शांत, मोजलेल्या राइडला प्राधान्य देत असाल तर उच्च कार्यक्षमता. परंतु जर तुम्हाला जलद चालवायला आवडत असेल किंवा उच्च-कार्यक्षमता कार हवी असेल, तर हा पर्याय, दुर्दैवाने, तुम्हाला शोभणार नाही, कारण तो खूप लवकर संपेल.

बहुतेक रायडर्ससाठी सीव्हीटी आदर्श आणि उज्ज्वल भविष्य असेल असे दिसते, परंतु तरीही, हे तंत्रज्ञान परिपक्व होण्यासाठी खूप वेळ लागला आहे - विशेषत: या ट्रान्समिशन बेल्टची ताकद - किती लोड आहे यात मोठा फरक आहे. या बेल्टवर स्कूटरमध्ये ठेवले आहे आणि मोठ्या प्रवासी कारमध्ये.

याव्यतिरिक्त, आज व्हेरिएटरचा एक खूप मोठा तोटा आहे, जो व्यावहारिकदृष्ट्या त्याचे सर्व फायदे नाकारतो - तो तुटतो... जवळजवळ प्रत्येकजण तुटतो - असे मत आहे की अशा बॉक्सचे सरासरी मायलेज सुमारे 100 हजार किलोमीटर आहे, आणि नंतर ते बदलणे आवश्यक आहे आणि बहुतेकदा संपूर्ण कारच्या किंमतीच्या एक तृतीयांश खर्च येतो.

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन (डीसीटी)

डीसीटी (पोर्शचे आभार) आणि इतर काही संक्षेपाने व्यापकपणे ओळखले जाते, आणि बऱ्याच महागड्या खेळांमध्ये वापरले जाते आणि रेसिंग कार, सह गिअरबॉक्स दुहेरी क्लचमूलत: स्वयंचलित, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि संगणकाचा एक प्रकारचा हाय-टेक कोलाज आहे.

नावाप्रमाणेच, सिस्टम दोन गीअर शिफ्ट क्लचेस वापरते. बॉक्स पूर्णपणे वापरला जाऊ शकतो स्वयंचलित मोड, गीअर शिफ्टिंगची वेळ आणि परिस्थिती निर्धारित करण्यासाठी संगणक वापरणे, किंवा मेकॅनिक म्हणून, स्टीयरिंग व्हील किंवा गीअर शिफ्ट बटणांवर समान पॅडल्स वापरून ड्रायव्हरद्वारे मॅन्युअली गीअर्स बदलण्याची क्षमता. या व्यतिरिक्त, तुमच्या वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीनुसार ट्रान्समिशनशी जुळण्यासाठी ड्रायव्हरद्वारे शिफ्ट वेळेचे संगणकाचे नियंत्रण देखील समायोजित केले जाऊ शकते.

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन असे दिसते

DCT मधील गीअर्स विजेच्या वेगाने बदलू शकतात - विशेषत: स्प्लिट सेकंदात - आणि ते अगदी सहजतेने करू शकतात, स्वयंचलित नियंत्रणामुळे धन्यवाद उत्कृष्ट पर्यायरेसिंग आणि उच्च-कार्यक्षमता कारसाठी. जरी DCT सहसा खूप महागड्या स्पोर्ट्स कारमध्ये आढळते, ते अगदी कॉम्पॅक्ट असू शकते - इतके की Honda देखील त्याच्या अनेक मोटरसायकलवर पर्याय म्हणून स्थापित करते.

सिंगल स्पीड गिअरबॉक्स

त्यांच्या गोंगाट करणाऱ्या चुलत भावांच्या विपरीत, त्यांच्या गिअरबॉक्सच्या गरजा थोड्या वेगळ्या आहेत आणि त्याप्रमाणे, त्यांचे स्वतःचे गियर प्रकार आहेत किंवा पारंपारिक गिअरबॉक्सेसच्या सुधारित आवृत्त्या वापरतात.

सिंगल-स्पीड ट्रान्समिशन ऑटोमोबाईल आणि मोटारसायकल युगाच्या पहाटे स्थापित केले गेले होते आणि मूलत: चाकांशी इंजिनचे थेट कनेक्शन होते, एकतर थेट किंवा जवळजवळ थेट (इंजिनच्या वेगापेक्षा चाकाचा वेग कमी ठेवण्यासाठी गीअर्स आवश्यक होते). आज, जवळजवळ दीड शतकानंतर, सिंगल-स्पीड ट्रान्समिशन परत आले आहे वाहन उद्योगइलेक्ट्रिक वाहन उद्योगात. आणि येथे मुद्दा इलेक्ट्रिक मोटरच्या स्वभावात आहे - ते, गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या विपरीत, उदाहरणार्थ, प्रति सेकंद एक क्रांतीसह जवळजवळ कोणत्याही गती श्रेणीमध्ये कार्य करू शकते. जर तुम्हाला टेस्ला मॉडेल एस चालवण्याची संधी मिळाली असेल, तर तुमच्या लक्षात आले असेल की कार जवळजवळ कोणत्याही वेगाने विजेचा वेग वाढवू शकते आणि तिला एकापेक्षा जास्त गीअरची गरज नाही.

तथापि, अनेक इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक त्यांची निर्मिती गिअरबॉक्ससह प्रदान करतात.

सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन

सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ही एक अतिशय प्रगत प्रणाली आहे जी टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी थेट गियर बदल करण्यासाठी चांगले जुने क्लच वापरते. क्लासिक स्लॉट मशीन. मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या विपरीत, क्लच संगणकाद्वारे नियंत्रित केला जातो. हे केवळ गीअर शिफ्टिंग पेक्षा जास्त वेगाने करत नाही यांत्रिक बॉक्सगीअर्स, परंतु ड्रायव्हिंग प्रक्रिया देखील सुलभ करते आणि कार सुरक्षित करते, कार पार्क केल्यावर ती दूर जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. टिपट्रॉनिक प्रमाणेच, अर्ध-स्वयंचलित ट्रान्समिशन पूर्णपणे स्विच केले जाऊ शकते मॅन्युअल मोडड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार गियर बदलतो. अर्ध-स्वयंचलित ट्रान्समिशनचे दोन सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे वर वर्णन केलेले ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ( अनुक्रमिक बॉक्सगीअर्स).

IVT गिअरबॉक्स

IVT हा मूलत: एक विशिष्ट प्रकारचा CVT (व्हेरिएटर ट्रान्समिशन) आहे, परंतु नंतरच्या पेक्षा वेगळा आहे कारण त्यात केवळ अमर्याद गियर गुणोत्तरांचा समावेश नाही, तर "अनंत" कमाल गियर गुणोत्तर देखील समाविष्ट आहे. IVT एक प्रकारच्या व्हेरिएटरचा संदर्भ देते ज्यामध्ये "शून्य गुणांक" समाविष्ट असू शकतो गियर प्रमाण, कुठे इनपुट शाफ्टआउटपुट शाफ्टच्या कोणत्याही रोटेशनशिवाय (जेव्हा कार स्थिर असते आणि तिचे इंजिन चालू असते) गीअरमध्ये लॉक केलेले असतानाही फिरू शकते. नक्कीच, गियर प्रमाणया प्रकरणात "अनंत" नाही, परंतु त्याऐवजी ते "अपरिभाषित" आहे.

कोणत्या प्रकारचे गियरबॉक्स आहेत आणि ते कसे वेगळे आहेत? व्हिडिओ

शीर्षक

आज ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये मोठ्या संख्येने मॉडेल्स आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे आहे, अद्वितीय डिझाइन, काही तांत्रिक समस्या सोडवण्याचा परिणाम म्हणून. प्रत्येक कारसाठी एक महत्त्वाचा निकष म्हणजे वेग आणि प्रवेग वेळ. गियरबॉक्स दिशानिर्देश डेटामध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते, कारण ते इंजिनची शक्ती आणि त्याचे ऑपरेशन प्रसारित करण्यासाठी जबाबदार आहे. तुमच्याकडे खराब गिअरबॉक्स असल्यास, वाहन चालवणे आणखी वाईट होते. आज तीन मुख्य प्रकारचे गियरबॉक्स आहेत:

1. स्वयंचलित;
2. अर्ध-स्वयंचलित.

सर्वात लोकप्रिय प्रथम दोन प्रकार आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते बहुतेकदा वापरले जातात, जरी अलीकडेच, सर्व अधिक गाड्यास्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. जर आपण एका प्रकारच्या किंवा दुसऱ्या प्रकारच्या समर्थकांबद्दल आणि ते ज्या युक्तिवादांवर अवलंबून असतात त्याबद्दल बोललो तर आम्ही पुढील गोष्टी सांगू शकतो: पहिल्या दोनमध्ये ते आहेत, तर अर्ध-स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये उच्चारित समर्थक नाहीत. काय झला? पुन्हा लोकप्रियतेत. स्वयंचलित आणि यांत्रिक अधिक वेळा वापरल्या जात असल्याने, अधिक लोकांना त्यांची रचना, साधक आणि बाधक माहित आहेत, तर अर्ध-स्वयंचलित यंत्राच्या ऑपरेशनचे तत्त्व अनेकांना परिचित नाही आणि म्हणून अशी कोणतीही शक्यता नाही. सामान्य माणसालास्पष्ट हायलाइट करा सकारात्मक गुणआणि तोटे. तर अर्ध-स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते?

ऑपरेशनचे तत्त्व

हे ताबडतोब लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रश्नातील सिस्टममध्ये वर नमूद केलेल्या बॉक्सच्या तुलनेत अधिक जटिल रचना आहे. तर, काम करताना स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, एकाच वेळी स्विच करण्यासाठी दोन यंत्रणा आहेत. हा तंतोतंत मूलभूत फरक आहे. ऑपरेटिंग तत्त्वाचा सार असा आहे की प्रत्येक यंत्रणेला गीअर्सचा एक विशिष्ट संच नियुक्त केला जातो, ज्यासाठी ते स्विचिंगसाठी जबाबदार असते. उदाहरणार्थ, खालील वितरण प्रणाली सर्वात लोकप्रिय आहे: पहिली यंत्रणा पहिल्या, तिसऱ्या आणि पाचव्या गीअर्सवर स्विच करते आणि दुसरी दुसरी, चौथी आणि सहावी. असे म्हणणे योग्य आहे हे तत्वसहा-स्पीड गिअरबॉक्स वापरला जातो. डिझाइनर तयार करून काय साध्य करू इच्छित होते ही यंत्रणा? सर्वप्रथम, हे डिझाइनवेगवान स्विचिंग, प्रक्रियेची वाढीव गुळगुळीतपणा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंजिनमधून आउटपुटमध्ये लक्षणीय वाढ करण्यास अनुमती देते, हे आपल्याला अगदी कमी देखील साध्य करण्यास अनुमती देते शक्तिशाली इंजिनबरेच उच्च परिणाम जे पूर्वी प्राप्त झाले नव्हते.

स्वयंचलित प्रेषण

आम्ही डिझाइन समस्यांची थीम चालू ठेवल्यास, स्पष्ट वैशिष्ट्य क्लच पेडलची अनुपस्थिती असेल. इंजिनला ट्रान्समिशन पार्ट्सपासून वेगळे करणे यापुढे आवश्यक नाही आणि म्हणूनच, अतिरिक्त पेडलची आवश्यकता नाही या वस्तुस्थितीमुळे हे शक्य झाले. अशा प्रकारे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनप्रमाणेच, प्रश्नातील प्रकार असलेल्या कारमध्ये दोन पेडल देखील असतात.
उठतो नवीन प्रश्न: गियर शिफ्टिंग प्रक्रिया कशी पार पाडली जाते? वस्तुस्थिती अशी आहे की स्विचिंग होते, सर्वप्रथम, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या ऑपरेशनमुळे, जे सर्व वाहन प्रणालींचे सामान्य विश्लेषण करतात आणि त्यांच्या स्थितीनुसार, स्विच बनवतात, परंतु हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विपरीत. , आपण वापरू शकता मॅन्युअल समायोजन, जे तुम्हाला तुमची कार कोणत्या गियरमध्ये आहे याचे स्वतंत्रपणे नियमन करण्यास अनुमती देईल. हे बऱ्याच प्रकरणांमध्ये उपयुक्त ठरू शकते, उदाहरणार्थ, विशिष्ट छेदनबिंदू पार करण्यासाठी आपल्याला विशिष्ट गियर वापरण्याची आवश्यकता आहे आणि असेच.

अर्ध-स्वयंचलित मशीनच्या ऑपरेशनमध्ये कोणती विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत?

अर्ध-स्वयंचलित मशीनमध्ये मूलगामी नवीन रचना असल्याने, आम्ही इतर प्रकारांच्या तुलनेत त्याचे फायदे आणि तोटे याबद्दल बोलू शकतो. खाली मुख्य सकारात्मक मुद्दे आहेत:

• गुळगुळीत प्रवेग. हे गुळगुळीत गियर बदलांद्वारे साध्य केले जाते जे किमान 8 मिलीसेकंद वेळ मिळवतात;
• केवळ प्रश्नातील बॉक्स मॉडेल वापरताना आपण इंजिनच्या सर्व क्षमतांचा पूर्णपणे वापर करू शकता, अगदी सुरुवातीपासून कमी revsआणि जास्तीत जास्त पोहोचणे. याचा कारच्या एकूण गतिशीलतेवर निःसंशयपणे सकारात्मक परिणाम होतो;
• आर्थिकदृष्ट्या. अधिकचे आभार पूर्ण वापरइंजिन ऑपरेशन, गिअरबॉक्स आपल्याला इंधन वाचविण्याची परवानगी देतो. जर आपण संख्यात्मक मूल्याबद्दल बोललो तर बचत 10 पर्यंत पोहोचते आणि कधीकधी 20 टक्के देखील;
• ड्रायव्हरला आराम. वरील सर्व घटक तुम्हाला अधिक आरामदायी ड्रायव्हिंग अनुभव प्राप्त करण्यास अनुमती देतात.

दुर्दैवाने, इतर कोणत्याही प्रकारच्या बॉक्सप्रमाणे, अर्ध-स्वयंचलित त्याचे स्वतःचे तोटे आहेत, जे पुन्हा डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे उद्भवतात.

• डिझाइनची जटिलता. या वस्तुस्थितीमुळे मोठ्या प्रमाणात परिणाम भोगावे लागतील. प्रथम, दुरुस्तीची अडचण, जी मोठ्या संख्येने बारकावेमुळे उद्भवते. दुसरे म्हणजे, उच्च किंमत;
• त्वरीत प्रतिसाद देण्याची क्षमता नसणे. अभियंत्यांनी विकसित केलेल्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, हे मॉडेलझपाट्याने बदलणाऱ्या परिस्थितीवर बॉक्स अतिशय खराब प्रतिक्रिया देतात. अशा प्रकारे, जर अचानक कोणत्याही युक्तीची आवश्यकता उद्भवली, तर ते पूर्णपणे कार्य करू शकत नाही, ज्यामुळे वाईट परिणाम होतील. कदाचित ही या यंत्रणेची सर्वात गंभीर कमतरता आहे.

निष्कर्ष

कमतरता असूनही, त्यापैकी काही विशेषतः गंभीर आहेत, हा बॉक्सउत्पादन करणे सुरू आहे आणि कारचे स्वतःचे विशिष्ट क्षेत्र आहे ज्यावर ते स्थापित केले आहे. आज, बऱ्याच कारमध्ये आधीपासूनच सतत परिवर्तनशील पर्याय आहेत आणि अर्ध-स्वयंचलित ट्रान्समिशन त्यांच्याशी स्पर्धा करू शकते आणि हे सर्वात जास्त आहे चांगला सूचकत्याची कार्यक्षमता. विविध तज्ञांच्या मते त्याचा बाजारातील हिस्सा सर्वात मोठा नाही, तो एकूण एक चतुर्थांश आहे ऑटोमोटिव्ह बाजारआजपर्यंत. भविष्यात किंचित वाढ होण्याची शक्यता आहे.

शेवटी माझे स्वप्न पूर्ण झाले! मी एक कार घेतली. खरे सांगायचे तर, सुरुवातीला मला खूप शंका आली. कार डीलरशिप मॅनेजरच्या समजूतीला न जुमानता मी स्वत:ला खडसावले. माझ्यात काय आहे ते सर्व आहे नवीन गाडीएक रोबोटिक गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे. मी आधी तिच्याबद्दल जवळजवळ काहीही ऐकले नव्हते.

हे चेकपॉईंट घटकांचे कार्यप्रवाह सिंक्रोनाइझ करते. त्याच्या बदल्यात, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीड्रायव्हरची शैली आणि कृती ओळखण्यास आणि अंदाज लावण्यास सक्षम आहे. असा बॉक्स कशासाठी आहे? जसे मी शिकलो, ते युरोपियन आघाडीच्या लोकांनी विकसित केले होते ऑटोमोबाईल कंपन्या. डायनॅमिक आणि सुधारणे हे ध्येय आहे ड्रायव्हिंग कामगिरीकार, ​​तसेच त्यांची नियंत्रणक्षमता.

मला इंटरनेटवर सापडलेल्या रोबोटिक गिअरबॉक्सबद्दलच्या असंख्य व्हिडिओंद्वारे याची पुष्टी केली गेली. मी या बॉक्सच्या संपूर्ण पुनरावलोकनात त्यांना समान रीतीने ठेवले. माझ्या भागासाठी, मी फक्त इतकेच जोडू शकतो की माझ्या कारची सोय, आराम, नियंत्रण सुलभता आणि गतीशीलता यात खरोखरच फरक आहे. चांगली बाजू. आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, माझ्याशी तुलना करण्यासारखे काहीतरी होते.

माझ्या मते मी एकटा नव्हतो. ही विशिष्ट कार खरेदी करण्याच्या माझ्या निर्णयाच्या अचूकतेबद्दल मला ज्या शंका आहेत त्या मी रोबोटिक गिअरबॉक्सबद्दल पुनरावलोकने वाचल्याबरोबर दूर झाल्या.

या चेकपॉईंटबद्दल चालकांचे काय मत आहे?

बहुतेक ड्रायव्हर्स सहमत आहेत की हे ट्रांसमिशन एक उत्तम मदत आहे. कठीण शहरी परिस्थितीत, ओव्हरलोड रस्त्यांसह सतत वाहतूक कोंडी, गर्दी रोबोटिक गिअरबॉक्सकार निर्दोषपणे चालण्यास मदत करते. रोबोट तयार करण्याचा प्रयत्न करताना विकसकांनी या ड्रायव्हिंग परिस्थितीवर लक्ष केंद्रित केले असण्याची शक्यता आहे.

ट्रॅफिक लाइटला थांबणे, ब्रेक लावणे आणि सुरू केल्याने अनावश्यक इंधनाचा वापर होतो, ज्यामुळे इंधनाची बचत होत नाही. तथापि, रोबोटिक ट्रांसमिशनसह सर्वकाही वेगळे आहे. उत्कृष्ट इंधन अर्थव्यवस्था उत्कृष्ट गतिशीलताआणि अद्भुत राइड गुणवत्ता- चेकपॉईंटच्या फायद्यांची एक छोटी यादी येथे आहे.

अर्थात, मी सिस्टमचे खूप कौतुक केले. स्वाभाविकच, त्याचे तोटे आहेत. मी त्यांची यादी करण्याचा प्रयत्न करेन.

1. सर्व काही अशा प्रकारे प्रोग्राम केलेले आहे की ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स बदलणे अशक्य आहे. आपण प्रेडिक्टेबिलिटीच्या कचाट्यात पडतो.

अर्थात, जर तुम्ही संगणक प्रतिभावान असाल, तर तुम्ही सिस्टीम हॅक करण्याचा प्रयत्न करू शकता, जरी अडचणी नक्कीच उद्भवतील.

2. वेळोवेळी, गीअर्स बदलताना रोबोटला संथ वाटतो. कधीकधी आपल्याला अचानक स्विच करण्याची आवश्यकता असते. हे यांत्रिकरित्या केले जाऊ शकते, परंतु ते येथे कार्य करणार नाही. हे सर्व रोबोचे खर्च आहेत.
3. रोबोटवर टेकडी चढणे कठीण होईल. तुम्हाला क्लच जास्त गरम होण्याचा धोका आहे. अशा परिस्थितीत, मी मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याची शिफारस करतो.
4. सिटी मोड क्लच बर्न करतो, तुम्ही ते कसे पहाल हे महत्त्वाचे नाही. शिवाय, गीअर्स बदलताना धक्का जाणवतो.

अशी यादी येथे आहे. मी यावर आधारित वर्णन केले आहे वैयक्तिक अनुभव, आणि मी आधीच 6 महिने ड्रायव्हिंग करत आहे. कदाचित इतर काही तोटे नंतर दिसून येतील, ज्याचा मी निश्चितपणे अहवाल देईन.

बांधकाम साधन

रोबोटिक गिअरबॉक्सची रचना दिसते तितकी क्लिष्ट नाही. त्याची रचना आधारित आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. त्यात हायड्रॉलिक किंवा असू शकते इलेक्ट्रिक ड्राइव्हघट्ट पकड हायड्रॉलिक क्लचहायड्रॉलिक सिलिंडर वापरून उद्भवते. ते सोलेनोइड वाल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जातात. इलेक्ट्रिक क्लच सर्व्हमेकॅनिझमद्वारे चालते आणि त्याची ऑपरेटिंग गती कमी असते. गीअर्स बदलण्यासाठी अंदाजे 0.3 ते 0.5 सेकंद लागतात.



हायड्रॉलिक ड्राइव्ह अचूक आणि जलद ऑपरेशन दर्शवते. यात हायड्रॉलिक सिलिंडरचा वापर केला जातो. ते नियंत्रित आहेत solenoid झडपा. आता रोबोटिक गिअरबॉक्स कसे कार्य करते ते पाहू. हे दोन मोडमध्ये कार्य करू शकते:

• स्वयंचलित;
• अर्ध-स्वयंचलित.

ऑटोमॅटिक मोडमध्ये सेन्सर्सची माहिती वापरणाऱ्या गिअरबॉक्सद्वारे गीअर्स हलवणे समाविष्ट असते. अर्ध-स्वयंचलित मोड गृहीत धरतो मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग गीअर लीव्हर हलवून आणि गॅस पेडल दाबून, सेन्सर्सकडून प्रोसेसिंग युनिटकडे सध्याचा वेग आणि नवीन स्पीड मोडबद्दल माहिती प्रसारित केली जाते.

ब्लॉक सर्व माहिती समक्रमित करते, निर्धारित करते इष्टतम गती, स्पीड स्विचिंग वेळ. हे गीअरबॉक्स यंत्रणेचे सुरळीत ऑपरेशन देखील सुनिश्चित करते. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की हे लक्षात घेते:

• मोटर रोटेशन गती;
• वातानुकूलन ऑपरेशन;
• डॅशबोर्ड निर्देशक.

हायड्रोमेकॅनिकल युनिट, जे क्लच बंद करण्यासाठी आणि उघडण्यासाठी जबाबदार आहे, केंद्रीय प्रक्रिया युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. सर्व क्रिया ड्रायव्हर स्विचिंग गीअर्ससह एकाच वेळी केल्या जातात. हायड्रोमेकॅनिकल युनिटमध्येच रेखीय बॅटरीशी जोडलेली सौर मोटर असते. हायड्रोलिक सिलेंडर वापरण्यास सुरुवात केली आहे ब्रेक द्रव. त्यामुळे बॅटरी चालू राहते.

अशा प्रणालीचा एक चांगला आणि माझ्या मते, मुख्य फायदा आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स मानवांपेक्षा खूप जलद आणि अधिक अचूकपणे प्रतिक्रिया देतात. परिणामी, कपलिंग आपल्या थेट सहभागाशिवाय पूर्ण केले जाऊ शकते. हा पर्याय मुलींसाठी आदर्श आहे ज्यांनी कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला आहे. महिलांना अनेकदा मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गिअर्स हलवण्यात समस्या येतात.