Skoda Octavia RS तांत्रिक वैशिष्ट्ये. टेस्ट ड्राइव्ह स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस. अधिक शक्तिशाली आणि प्रौढ. Skoda Octavia RS विक्री आणि किंमती

रीस्टाईलसह कारला मिळालेली शक्ती वाढणे स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएसकडे असलेल्या इतर सर्व गोष्टींइतके महत्त्वाचे नाही. तपासले!

जर तुम्ही आरएसचे स्वप्न पाहत असाल, तर नियमित ऑक्टाव्हियाच्या ऑप्टिक्ससह स्वत: ला परिचित केल्याने तुम्हाला फारसे काही मिळणार नाही. समोरच्या टोकाची खरोखर त्रिमितीय रचना, जी छायाचित्रांमध्ये कोणालाही आवडत नाही, परंतु जवळजवळ प्रत्येकाला वैयक्तिकरित्या आवडते, RS च्या बाबतीत 100% भूमिका बजावते. रेडिएटर लोखंडी जाळीची काळी किनार (नियमित कारवर ती क्रोम असते) तुम्हाला आताचे माजी स्कोडा मुख्य डिझायनर जोसेफ कबन यांनी शोधलेली संकल्पना पूर्णपणे साकार करण्यास अनुमती देते. “लहान” हेडलाइट्स – जे रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या जवळ आहेत – त्यासोबत खरोखरच एकच “वस्तू” बनवतात आणि ऑक्टाव्हिया आरएस रुंद, जमिनीवर दाबलेले दिसते आणि त्यामुळे वेगवान आणि आक्रमक दिसते. आणि खूप, खूप "प्रौढ", खेळकरपणाशिवाय.

तुम्ही सध्याच्या पॅलेटमधून ऑक्टाव्हिया आरएस पूर्णपणे कोणत्याही बॉडी कलरसह ऑर्डर करू शकता. त्यात नवीन एक असामान्य आणि अतिशय आधुनिक चकचकीत राखाडी आहे. हा एक लांडग्याचा रंग आहे, मेंढीच्या कपड्यांबद्दलच्या म्हणीची लगेच आठवण करून देतो. तत्वतः, हे ऑक्टाव्हिया आरएसचे सर्वोत्कृष्ट मार्गाने वैशिष्ट्यीकृत करते

नेहमीच्या ऑक्टाव्हियाप्रमाणे, आरएसचे रीस्टाईल केवळ फेसलिफ्टपुरते मर्यादित नव्हते. कारला बरीच नवीन उपकरणे मिळाली, जी कारशी संवाद साधण्याची एकूण छाप बदलते. अर्थात, चांगल्यासाठी.

उदाहरणार्थ, नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम मोठ्या स्क्रीनसह सुसज्ज आहे, जी टच कीद्वारे नियंत्रित केली जाते. काहींना खेद वाटू शकतो की एकदा बटण दाबण्याऐवजी, त्यांना मेनूच्या एक किंवा दुसर्या विभागात प्रवेश करण्यासाठी दोनदा डिस्प्लेला स्पर्श करणे आवश्यक आहे. परंतु कदाचित असे काही प्रतिगामी आहेत, परंतु हजारो लोक काळ्या चमक आणि प्रगत कार्यक्षमतेच्या कठोर सौंदर्याचा आनंद घेण्यास सक्षम असतील.

पूर्वीप्रमाणेच, ऑक्टाव्हिया आरएसच्या आतील भागात काळ्या रंगाचे वर्चस्व आहे, स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर आणि सीटवर लाल स्टिचिंगने पातळ केले आहे. पण आता कारमध्ये एलईडी बॅकलाइटिंग आहे, ज्यासाठी तुम्ही कोणताही रंग निवडू शकता

अगदी आरएस आवृत्तीवर, तसेच मानक वर, एक "स्मार्ट" कप धारक दिसला, उदाहरणार्थ, एका हाताने बाटल्या उघडणे सोपे करते. सच्छिद्र चामड्याने सुव्यवस्थित, स्लोपिंग स्टीयरिंग व्हील, आता गरम केले आहे.

या नवकल्पनांच्या तुलनेत, उघड्या डोळ्यांना लक्षात येण्याजोगे, मागील 220 एचपी वरून गॅसोलीन टर्बो इंजिनची चालना. 230 पर्यंत जेव्हा “लाइव्ह” कार पहिल्यांदा भेटते तेव्हा ते प्रभावी नसते. होय, “पासपोर्टनुसार” कार 0.1 सेकंद वेगवान झाली आहे - आता मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑक्टाव्हिया आरएस लिफ्टबॅक 6.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे (डीएसजीसह आवृत्ती - 6.8 से). परंतु हा फरक त्यांच्या लक्षात येण्याची शक्यता नाही जे ऑक्टाव्हिया आरएस दररोज लढाई मोडमध्ये चालवतात आणि दिवसांचा मागोवा घेण्यासाठी नियमित प्रवास करतात. असे लोक अस्तित्वात आहेत का? परंतु सामान्य शहरी आणि अगदी उपनगरीय परिस्थितीत, गतिशीलतेतील हा लहान फरक स्वतःला जाणवत नाही. बरं, कदाचित तुमच्या मित्रांसमोर स्प्लिट सेकंदासाठी शो ऑफ करणे चांगले होईल, ज्यांच्या कार एकतर जास्त महाग असतील किंवा खूप हळू असतील. कारण "पैशासाठी भरपूर कार" विभागात, ऑक्टाव्हिया आरएस आता आणखी मोठ्या फरकाने आघाडीवर आहे. आपल्या सर्वांकडून.

Skoda Octavia RS चा ESP इलेक्ट्रॉनिक कॉलर अक्षम केला जाऊ शकत नाही. कमीतकमी निर्मात्याद्वारे प्रदान केलेल्या पद्धतींद्वारे. परंतु स्टॅबिलायझेशन सिस्टममध्ये स्पोर्ट्ससह भिन्न मोड आहेत, जे तुम्हाला मजा आणि स्लाइड करण्यास अनुमती देईल, बाहेरच्या वळणावर गॅस सोडताना फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा सर्व ड्रॅग करण्याची हमी कशी दिली जाते याचा पूर्णपणे अनुभव घेता येईल. -व्हील ड्राइव्ह आरएस. परंतु स्पोर्ट्स मोडमध्ये देखील, अत्यंत आपत्कालीन परिस्थितीत, ईएसपी अद्याप कनेक्ट होईल

Skoda Octavia RS चे पेट्रोल उत्कृष्ट शिल्लक आहे. रुंद केलेल्या मागील ट्रॅकमुळे कोपऱ्यात प्रवेश करताना ते गडबड झाले नाही - ऑक्टाव्हिया हेअरपिनमध्ये देखील रेषेतून सरकत नाही आणि जेव्हा वेग स्पष्टपणे जास्त असेल तेव्हाच अंडरस्टीअर जाणवते.

डिझेल आवृत्ती स्ट्रेटवर हळू आहे, परंतु अधिक उत्कटतेने नाही तर कमी वळत नाही. त्याच वेळी, गॅसोलीन इंजिनपेक्षा डिझेल इंजिन अधिक आनंददायी वाटते आणि अशी कार केवळ रीसेट करतानाच नाही तर गॅस जोडताना देखील सरकते - शेवटी, डिझेल आरएससाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑर्डर केली जाऊ शकते!

प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या तुलनेत मागील ट्रॅक रुंद केला - का? झेक लोकांचा असा दावा आहे की त्यांनी केवळ डिझाईनच्या फायद्यासाठी डिझाइनमध्ये बदल केले आहेत, सस्पेन्शन काळजीपूर्वक कॅलिब्रेट करताना कोणालाही काही फरक वाटणार नाही. आणि निश्चितपणे - कोणालाही वाटत नाही

सध्याची ऑक्टाव्हिया आरएस ही इतिहासातील सर्वात यशस्वी "चार्ज्ड" स्कोडा आहे. किंमत, गतिशीलता आणि व्यावहारिकता यांच्यातील सिद्ध संतुलनासह ते युरोपियन लोकांना आकर्षित करते. प्रत्येक कार अशा गुणांचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

निष्कर्ष

स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस, अधिकाधिक सामर्थ्य मिळवत आहे, ती अधिकाधिक संतप्त आणि गंभीर कार बनत आहे. होय, मॉडेल अजूनही तुम्हाला शहराभोवती शांतपणे क्रॉल करण्याची परवानगी देते, ड्रायव्हर, प्रवाशांना आणि त्याच्या प्रभावी ट्रंकची सामग्री आराम देते. पण तरीही, तिला ट्रॅकवर जायला आवडेल, बरं, कधीतरी... शुद्ध जातीच्या शिकारीला पाळीव प्राण्यामध्ये बदलणे हे पाप आहे!

9 पैकी 1

Octavia RS च्या पेट्रोल आवृत्त्या, पूर्वीप्रमाणेच, फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर उपलब्ध असतील. फुल फक्त डिझेल मॉडेल्सना लागू आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पेट्रोल ऑक्टाव्हिया आरएस स्ट्रेटवर नक्कीच वेगवान आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह डिझेल कॉर्नरिंग करताना आणि निसरड्या पृष्ठभागावर अधिक आत्मविश्वासपूर्ण आहे. ट्रॅकवरील गॅसोलीन इंजिनशी स्पर्धा करताना, डिझेल इंजिन वळण आणि आर्क्समधील सरळांवर जमा झालेल्या सर्व अंतरासाठी सक्षम आहे.

तुम्हाला लिफ्टबॅक हवी आहे की स्टेशन वॅगन? फरक शरीराच्या मागील भागाच्या डिझाइनमध्ये येतो आणि लिफ्टबॅकच्या बाजूने "शेकडो" प्रवेग मध्ये 0.1 से. किंमतीच्या बाबतीत लिफ्टबॅक देखील जिंकतो

Octavia RS साठी मॅन्युअल आणि रोबोटिक DSG दोन्ही उपलब्ध आहेत. निर्मात्याच्या मते, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली आवृत्ती वेगवान आहे (डीएसजीसाठी 6.7 s ते "शेकडो" विरुद्ध 6.8 से), परंतु ती अधिक प्रगत लोकांसाठी देखील डिझाइन केलेली आहे. यात लाँच कंट्रोल असू शकत नाही, जे शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने रस्त्यावर उतरण्यास मदत करते, इष्टतम 3,000 आरपीएम आपोआप धरून ठेवते जेव्हा ड्रायव्हर दोन्ही पेडल जमिनीवर दाबतो आणि ब्रेक सोडल्यानंतर सहजतेने इंजिन पुन्हा चालू करतो. आणि "हँडल" सह कर्षण नियंत्रित करणारी स्थिरीकरण प्रणाली थोडी कमी प्रभावी आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये, गॅसचा अतिरेक करून मार्ग खंडित करणे खूप सोपे आहे, तर डीएसजीच्या आवृत्तीमध्ये, सिस्टम अधिक योग्य गियर म्हणून निवडेल. जोपर्यंत, अर्थातच, ड्रायव्हर मॅन्युअल मोडला प्राधान्य देत नाही, जो येथे आहे, पूर्वीप्रमाणेच,

स्टँडर्ड ब्रेक डिस्क्स तुम्हाला ऑक्टाव्हिया आरएस वर 17, 18 किंवा 19 इंच लँडिंग व्यासासह रिम्स स्थापित करण्याची परवानगी देतात. नंतरचा हा एक पूर्णपणे टोकाचा पर्याय आहे, कारण अगदी अगदी अगदी जवळ असलेल्या ऑस्ट्रियाच्या रस्त्यावर अगदी 18-इंच “रोलर्स” वरही निलंबन जवळजवळ दात तोडणारे दिसते. खुणा पाचव्या बिंदूने जाणवतात - आणि कसे!

उंचावलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट आणि हॉट स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस

देखावा: व्हिएन्ना, ऑस्ट्रिया

छाप: प्रशिक्षक प्रथम जातो. त्याच्या पाठोपाठ स्लोव्हेनियातील पत्रकार आहे. मी तिसरा आहे. व्हिएन्नाजवळील चाचणी साइटवर रिंग ट्रॅकसह वर्तुळे वळवणारी अनेक "कार" असलेली ट्रेन. पुढच्या प्रत्येक लॅपमध्ये प्रशिक्षक मागीलपेक्षा अधिक वेगाने जातो - आणि काही क्षणी समोरची कार हळूहळू नेत्याच्या मागे पडू लागते आणि स्पष्टपणे माझा वेग रोखत असते.

जेव्हा मी आधीच या व्यक्तीवर रेस ट्रॅकवर जाण्यासाठी आणि पेन्शनधारकाच्या वेगाने धावत असल्याबद्दल मानसिक टीका करण्यास सुरुवात केली होती, तेव्हा मला अचानक लक्षात आले: त्याच्याकडे डिझेल इंजिन आहे! हुड अंतर्गत एक शक्तिशाली गॅसोलीन टर्बो इंजिन आहे याची तुम्हाला आणि मला सवय आहे. परंतु युरोपमध्ये, आशादायक नेमप्लेट 180 अश्वशक्तीसह एक माफक दोन-लिटर डिझेल इंजिन देखील लपवू शकते. नंतर मी ही कार चालवली आणि मी तुम्हाला खात्री देतो: रशियामध्ये असे बदल होणार नाहीत याबद्दल नाराज होऊ नका.

380 N∙m चा ठोस टॉर्क असूनही, डिझेल ऑक्टाव्हिया RS 7.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेगाने जाते, तर पेट्रोल एक - 2.0 TSI इंजिनसह (आता प्री-रीस्टाइलिंग कारवर 220 विरुद्ध 230 फोर्स विकसित होते) - 6.7 सह मध्ये व्यायाम सह copes. त्याच वेळी, गॅसोलीन इंजिनचे स्पष्टपणे 6-स्पीड डीएसजी रोबोटशी अधिक विश्वासार्ह नाते आहे: प्रवेगकांना प्रतिसाद अधिक चैतन्यशील आणि अधिक पुरेसे आहेत. याव्यतिरिक्त, आपण नेहमी मॅन्युअल ऑक्टाव्हिया आरएस ऑर्डर करू शकता.

परंतु आपण रशियन कॉन्फिगरेटरमध्ये गिअरबॉक्स निवडण्यास सक्षम असणार नाही. 180-अश्वशक्तीच्या 1.8-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनच्या संयोगाने काम करणाऱ्या 6-स्पीड DSG रोबोटद्वारे गीअर्स जगल केले जातील. स्पोर्टी असल्याचे भासवत नसलेल्या कारसाठी, हे एक उत्कृष्ट संयोजन आहे. आणि जर आपण गतिशीलतेबद्दल बोललो तर, असा स्काउट डिझेल “एरेस्का” पेक्षाही शेकडो वेगाने वेगवान होऊ शकतो. जरी हे एलिव्हेटेड स्टेशन वॅगन त्याबद्दल अजिबात नाही.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बीच्या नियमित आवृत्त्यांच्या तुलनेत, स्काउटचे ग्राउंड क्लीयरन्स 17 मिमीने वाढले आहे. दृष्टिकोन कोन देखील किंचित वाढला आहे आणि 14.5 अंश आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक मानक आहेत. आणि हे सर्व आपल्याला आत्मविश्वासाने बऱ्यापैकी उंच चढण आणि कर्णरेषा लटकण्यास अनुमती देते. जरी हे विशेष प्रशिक्षण मैदानावर घडले नसते, तरी मी स्काउटसह अशा साहसात बसू शकलो नसतो. पण आता मला माहित आहे की गरज पडल्यास तो अशा युक्त्या दाखवू शकेल.

मी अद्याप अद्यतनांबद्दल एक शब्द का बोलला नाही ते विचारा? होय, कारण RS आणि Scout ला Octavia च्या सर्वात सामान्य आवृत्त्यांप्रमाणेच सुधारणांचा संच मिळाला आहे. बाहेरील बाजूस एक नवीन चेहरा, एलईडी हेडलाइट्स आणि किंचित सुधारित बंपर आहेत, ज्यामुळे कारची लांबी अनेक मिलीमीटरने वाढली आहे. आतमध्ये, 9.2-इंचाची टचस्क्रीन असलेली नवीन कोलंबस मल्टीमीडिया प्रणाली आहे आणि सिंपली क्लेव्हर लाइनमधील नवीनतम वैशिष्ट्ये आहेत. आणि हो - दोन्ही बदलांमध्ये आता DCC (डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल) अडॅप्टिव्ह शॉक शोषक देखील उपलब्ध आहेत. तपशील जूनच्या अंकात!

रीस्टाइल केलेल्या स्पोर्ट्स आवृत्तीने नवीन ऑप्टिक्स प्राप्त केले आणि 10 एचपी अधिक शक्तिशाली बनले. - आम्हाला हे आधीच माहित आहे. परंतु कार अचानक काय गमावली हे केवळ मॉस्को ट्रॅफिक जाममध्येच लक्षात येऊ शकते.

ऑक्टाव्हिया आरएसने निझनी नोव्हगोरोडमध्ये एकत्रित केलेल्या त्याच्या मानक नातेवाईकापेक्षा काही महिन्यांनंतर रशियन बाजारात प्रवेश केला आणि आधीच उन्हाळ्यात, सिद्धांतानुसार, आपण आमच्या रस्त्यावर चार-डोळ्यांचा “फिकट” भेटू शकता. अरेरे, मी आतापर्यंत वैयक्तिकरित्या पाहिले नाही. कदाचित वस्तुस्थिती अशी आहे की ही कार महाग मानली जाते, विचारात न घेता, उदाहरणार्थ, जर्मनीमध्ये स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस रशियापेक्षा जास्त महाग आहे.

तुम्ही RS खरेदी केल्यास, याचा अर्थ असा नाही की तुम्हाला "फुल स्टफिंग" मिळेल. चाचणी कारमध्ये जे काही समाविष्ट आहे ते बरेच पर्याय आहेत. यामध्ये सीट अपहोल्स्ट्री, मोठ्या डिस्प्लेसह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स आणि पार्किंग असिस्टंटपासून ते अडॅप्टिव्ह क्रूझपर्यंत सर्व प्रकारचे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक यांचा समावेश आहे.

वस्तुनिष्ठपणे, ज्यांना स्वतःची काळजी घ्यायची आहे आणि इतरांना दाखवू नका त्यांच्यासाठी ही अजूनही एक आदर्श कार आहे. तथापि, अजूनही धूळ फेकण्यासाठी काहीतरी आहे! चाचणी कार तिच्या 19-इंच चाकांसह लक्ष वेधून घेते, ज्याद्वारे लाल कॅलिपर विरोधाभासी मधुकोशातून दिसतात. किंवा तोच बिघडवणारा. तरी फारसा अर्थ नाही. परंतु मानक आवृत्तीपेक्षा मोठे असलेले ब्रेक आपल्याला शहरात अधिक आत्मविश्वास अनुभवू देतात आणि ट्रॅकवर ते सलग 5-7 मनोरंजक लॅप्स सहजपणे सहन करू शकतात - चाचणी केली गेली.

वाढवा आणि पूरक

रीस्टाइलिंगसह, दोन-लिटर इंजिनने 10 एचपी मिळवले. पूर्वीपेक्षा अधिक शक्तिशाली, परंतु प्रामाणिकपणे, तुम्हाला ते लक्षात येणार नाही. कारने 6.9 ते "शेकडो" चालवले - आता त्याचा निकाल 6.8 आहे. कोणत्याही परिस्थितीत शहरातील पडद्यामागे. आणि रशियन-एकत्रित बेस्टसेलर सारख्या मॉडेलवरील अशा गतिशीलतेसह, आपण पुन्हा एकदा समजून घ्याल की "गॅस" एक सुरक्षा पेडल आहे. मॉस्को रिंग रोडवर प्रवेग लेनच्या बाजूने प्रवेश करा, लेन बदला आणि त्वरित वेग वाढवा... 9 सेकंद ते 100 किमी/ताशी वेग असलेल्या कारमध्ये तुम्हाला प्रथम थांबावे लागेल. वाहतूक पास होऊ द्या आणि मगच विचारपूर्वक वेग घ्या.

त्वरीत विभागांवर जा

खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेतले पाहिजे की नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस 2017 कोणत्याही प्रकारे नवीन पिढी नाही, परंतु केवळ एक वस्तुस्थिती आहे, ज्याची पुष्टी कारच्या व्यावहारिकदृष्ट्या न बदललेल्या साइड पॅनेलद्वारे आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात त्याच्या ओळखण्यायोग्य देखाव्याद्वारे केली जाते. आणि तांत्रिक दृष्टिकोनातून, काही बदल आहेत.

तुम्हाला माहिती आहेच की, चेक लोकांनी चार्ज केलेली स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस 2018 ज्या आधारावर बनवली, ती स्टेशन वॅगनची कार्यक्षमता, कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक हाताळणे आणि तपशीलांकडे जर्मन लक्ष देणारी ही एक व्यावहारिक सिटी सेडान आहे. परंतु आपण या जन्मजात शांततापूर्ण कारला योग्यरित्या राग देण्याचा प्रयत्न केल्यास काय होईल? याचा परिणाम चेक कंपनीच्या इतिहासातील ऑक्टाव्हिया आरएस 2018 ची सर्वात शक्तिशाली उत्पादन प्रत असेल.

त्याची सर्व ओळख असूनही, अद्ययावत ऑक्टाव्हिया आरएसचे स्वतःचे हायलाइट आहे - दोन-घटक एलईडी हेडलाइट्स. हे नोंद घ्यावे की वास्तविक जीवनात हे डिझाइन घटक छायाचित्रांपेक्षा अधिक सामंजस्यपूर्ण आणि कमी विवादास्पद दिसते. Skoda Octavia RS आवृत्तीमध्ये, नवीन रेडिएटर ग्रिलसह एकत्रित केलेले हे अत्याधुनिक ऑप्टिक्स 2017 Octavia RS ला पूर्णपणे नवीन चेहरा देतात.

याव्यतिरिक्त, ऑक्टाव्हिया आरएसमध्ये फॉगलाइट्स आणि इतर हवेच्या सेवनचे नवीन विभाग आहेत. बंपर आणि मागील लाईट लेआउट किंचित बदलले गेले आहेत. मूलभूत उपकरणांमध्ये मनोरंजक 17-इंच चाके समाविष्ट आहेत. जर तुमच्यासाठी चाकाचा आकार फक्त चाकांच्या आकारापेक्षा जास्त असेल, तर तुम्हाला 18-इंच प्रभावशाली आणि 19-इंच रोलर्स अतिरिक्त शुल्कासाठी परवडतील.

Skoda Octavia RS 2018 च्या आतील भागात, अद्यतनाचा केंद्र कन्सोलवर परिणाम झाला. आता सेन्सर बटणांसह एक प्रभावी 9.2-इंच मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन आहे. मागील प्रवाशांसाठी वायरलेस फोन चार्जिंग, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि यूएसबी पोर्ट आहेत. सर्व काही पूर्व-सुधारणा आवृत्तीप्रमाणेच कार्यशील आहे, फक्त थोडे चांगले.

ऑक्टाव्हिया आरएस - समान ऑक्टाव्हिया, फक्त भावनांसह

Skoda Octavia RS सारख्या कारचे मुख्य कार्य म्हणजे अधिक घेणे, ते पुढे नेणे आणि इंधनाच्या वापराच्या दृष्टीने आणि भावनांच्या दृष्टीने हे सर्व शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने करणे. स्कोडाला भावनिक कार बनवल्याबद्दल दोषी ठरवणे खूप कठीण आहे. तिच्याकडे फक्त ते नाहीत.

Skoda Octavia RS नवीन बॉडीमध्ये.

वरवर पाहता, कंपनीच्या तज्ञांना याची जाणीव आहे आणि म्हणूनच त्यांनी अद्यतनित स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएसला छोट्या छोट्या गोष्टींमुळे थोडे अधिक भावनिक करण्याचा प्रयत्न केला. उदाहरणार्थ, बॅकलाइटिंग आता कारच्या मालकासाठी उपलब्ध आहे. तेथे उत्कृष्ट जागा आहेत, अगदी स्पोर्टी नाहीत, परंतु तरीही ते ड्रायव्हरला घट्ट पकडतात. केबिनमधील काळी कमाल मर्यादा स्पोर्टीनेसची भावना वाढवते.

ध्वनी इन्सुलेशनसाठी, ते ऑक्टाव्हिया आरएस 2018 मध्ये विलक्षण स्तरावर विकसित केले गेले आहे. जरी येथे ते कमी असू शकते, कारण या कारमध्ये आपल्याला त्याचे इंजिन ऐकण्याची आवश्यकता आहे, आपल्याला त्याची लय जाणवणे आवश्यक आहे. मात्र, चालक फक्त मौन ऐकतो.

तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत, नवीन ऑक्टाव्हिया आरएस 2018 सारखीच राहिली आहे, त्याशिवाय त्याची शक्ती 220 वरून 230 एचपी पर्यंत वाढली आहे. हुड अंतर्गत समान दोन-लिटर TFSi इंजिन, समान 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सिद्ध DSG गिअरबॉक्स आहे, ज्यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. फरक एवढाच आहे की मागील ट्रॅक 38 मिमीने वाढला आहे, परंतु याचा ड्रायव्हिंग अनुभवावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होत नाही.

चार्ज केलेल्या स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएसची वैशिष्ट्ये त्याच कारच्या नागरी आवृत्तीपेक्षा फार वेगळी नाहीत.

परंतु स्कोडा अभियंते स्वत: नसतील जर त्यांनी त्यांच्या अभियांत्रिकी कल्पनांचे उड्डाण इतकेच मर्यादित केले. आणि म्हणूनच, ऑक्टाव्हिया आरएसच्या अद्ययावत आवृत्तीसह, ज्याची शक्ती 10 एचपीने वाढली, त्यांनी ऑक्टाव्हिया आरएसची एक विशेष आवृत्ती जारी केली, जी पूर्वीपेक्षा 25 एचपी अधिक शक्तिशाली आहे. आम्ही एका विशेष कारच्या विशेष नावाबद्दल बराच काळ विचार केला आणि सामान्य "इरेस" सारख्याच 2-लिटर इंजिनद्वारे तयार केलेल्या अश्वशक्तीच्या प्रमाणावर आधारित, त्याला ऑक्टाव्हिया आरएस 245 म्हणण्याचा निर्णय घेतला.

230-अश्वशक्ती आवृत्तीपासून, 245 आवृत्ती त्याच्या विस्तीर्ण मागील ट्रॅकमध्ये आणखी 8 मिमीने भिन्न आहे, 6-बँड रोबोटऐवजी 7-बँड रोबोट आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग सेकंदाच्या दहाव्या भागाने सुधारला आहे. परंतु या अखंडित लिफ्टबॅकचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ते रशियन बाजारपेठेत सादर केले जाणार नाही. म्हणूनच, आरएस ऑक्टाव्हियाच्या तांत्रिक उपकरणांवर परत जाणे अर्थपूर्ण आहे, जे आम्ही अजूनही आमच्या रस्त्यावर पाहू.

नवीन बॉडीमध्ये स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस 2017 चे मागील ऑप्टिक्स आता असे दिसते.

ड्रायव्हरला मोड निवडण्याची संधी आहे. जर त्याने स्पोर्ट मोड निवडला तर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सस्पेंशन शॉक शोषकांना घट्ट करेल. परंतु अद्ययावत ऑक्टाव्हियामध्ये एक मनोरंजक वैशिष्ट्य आहे. जर तुम्ही अत्यंत आक्रमकपणे कोपऱ्यात प्रवेश केलात किंवा तुम्हाला ड्रायव्हिंगच्या कठीण परिस्थितीत सापडल्यास, तुम्हाला सलग अनेक तीक्ष्ण युक्त्या कराव्या लागतील, तर इलेक्ट्रॉनिक्स आपोआप चेसिसला स्पोर्ट मोडमध्ये स्विच करेल.

ऑक्टाव्हिया आरएस ट्रिम पातळी

Skoda Octavia RS 2018 च्या पर्यायी उपकरणांमध्ये सर्वात लक्षणीय नवकल्पना आढळून आल्या आहेत. आता खालील प्रणाली ड्रायव्हिंगच्या कठीण परिस्थितीत ड्रायव्हरला मदत करतील. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन ठेवणे, समोरची टक्कर आणि मागील टक्कर टाळणे. अर्थात, अनुकूली क्रूझ नियंत्रण देखील आहे. लेन किपिंग असिस्टंट, जो येथे सक्रिय आहे, अगदी योग्यरित्या कार्य करतो. तो “एरेस्की” च्या वर्तनात हस्तक्षेप करतो, परंतु योग्यरित्या, सहजतेने, शांतपणे.

ऑक्टाव्हिया आरएस 2017 चे ट्रंक 590 लिटरच्या व्हॉल्यूममध्ये विविध गोष्टी सामावून घेऊ शकते.

कोणतीही स्कोडा कार, आणि ऑक्टाव्हिया आरएस अपवाद नाही, सर्व काही व्यावहारिकतेबद्दल आहे. लहान पण अतिशय स्मार्ट तांत्रिक उपायांनी कसे आश्चर्यचकित करायचे हे झेक लोकांना माहीत आहे. उदाहरणार्थ, बाटलीची टोपी काढण्याची समस्या घ्या. सामान्यतः, ते काढण्यासाठी, ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील सोडावे लागते, कारण दुसऱ्या हाताच्या मदतीशिवाय, कप होल्डरमधील बाटली फिरते. झेक लोकांनी कप होल्डरच्या तळाशी लहान मुरुम बनवण्याची कल्पना सुचली आणि आता बाटली चिकटल्याप्रमाणे जागी उभी राहिली, ज्यामुळे ड्रायव्हरला झाकण फिरवता येते. किंवा एक अपवादात्मक सोयीस्कर प्लास्टिक सॉकेट जे एर्गोनॉमिकली तुमचा फोन ठेवते. स्कोडा ऑक्टाव्हियामध्ये अशा सुमारे तीन डझन लहान गोष्टी, सोयीस्कर, व्यावहारिक, योग्य आहेत.

ट्रंक बदलली नसली तरी, त्याबद्दल उल्लेख करणे योग्य आहे. तरीही, ऑक्टाव्हिया आरएस ट्रंकमध्ये 590 लिटर आहे. लक्षात घ्या की कार पारंपारिकपणे लिफ्टबॅक बॉडीमध्ये तयार केली जाते. खरं तर, ही एक जवळजवळ आदर्श शहर कार आहे जी ड्रायव्हरला त्याचे स्पोर्टी वर्ण दाखवण्यासाठी कधीही चिथावणी देणार नाही. या विशिष्ट प्रकरणात, हे वजा पेक्षा अधिक आहे.

सार्वजनिक रस्त्यावर, हॉट ऑक्टाव्हिया आरएसचे नागरी, चांगले स्वभावाचे पात्र खरोखरच एक सुखद अनुभव आहे.

रेस ट्रॅकवर ऑक्टाव्हिया आर.एस

Skoda Octavia RS 2018 ची रेसिंग क्षमता अनलॉक करण्यासाठी, चाचणी ड्राइव्हचा काही भाग रेस ट्रॅकवर झाला. प्रकट करण्यासाठी काहीतरी होते: 2 लिटर, 235 एचपी. आणि 6.7 से. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, शेकडो पर्यंत. आधुनिक रोबोटिक गिअरबॉक्सेसचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते माणसापेक्षा जास्त गतीशील आणि व्यावसायिकपणे काम करतात. त्यामुळे, चाचणीसाठी मिळालेले RS फक्त साडेसहा सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेगाने पोहोचतील अशी अपेक्षा करता येईल.

कार तुम्हाला पूर्णपणे सुरक्षित वाटू देते, जसे की युरोएनसीएपी चाचण्यांमध्ये मिळालेल्या पाच तार्यांचा पुरावा आहे, जी कार उत्कृष्टपणे उत्तीर्ण झाली. सुरक्षितता चाचणी प्रौढ प्रवाशासाठी 93% संरक्षणात्मक असते. यामुळे शांततेची एक विशिष्ट भावना निर्माण होते. इतर गोष्टींबरोबरच, येथे एरा-ग्लोनास प्रणाली आहेत. ही एक अतिशय नवीन कार असूनही, रशियामध्ये तिला कोणतीही समस्या येणार नाही.

आपण हे जाणूनबुजून केल्याशिवाय या कारवरील नियंत्रण गमावणे अत्यंत कठीण आहे. सार्वजनिक रस्त्यावर ऑक्टाव्हिया आरएसच्या चाकाच्या मागे तुम्हाला जो आराम वाटतो तो वाढत्या गतीने नाहीसा होत नाही. कारण तुम्हाला हालचालींच्या प्रक्षेपणातील बदलांवर थोडी आधी प्रतिक्रिया द्यावी लागेल, परंतु ऑक्टाव्हिया अजूनही अगदी स्पष्टपणे आणि अंदाजानुसार वागते. माझ्या डोळ्यांनी मी प्रवेशद्वाराचा मार्ग पाहतो, माझ्या हातांनी मी कार तिकडे निर्देशित करतो आणि ड्रायव्हर जे आदेश देतो तेच करतो. ही एक अद्भुत अनुभूती आहे.

Skoda Octavia RS ची वैशिष्ट्ये

परंतु ऑक्टाव्हिया आरएसचे सर्वात महत्वाचे वैशिष्ट्य, जे स्वतःला रेस ट्रॅकवर तंतोतंत प्रकट करते, गतिशीलता आणि आश्चर्यकारक स्टीयरिंग नाही, जरी हे सर्व उपस्थित आहे. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे साधेपणा ज्यासह ते ड्रायव्हरला हे सर्व करण्यास अनुमती देते. किंबहुना, असे वाटते की पूर्णपणे अननुभवी ड्रायव्हर देखील रेस ट्रॅकवरील सर्व वळण अचूकपणे, अचूकपणे आणि अचूकपणे नेव्हिगेट करेल. ही एक अतिशय आरामदायक भावना आहे.

स्पोर्ट्स सीट्स देखील मदत करतात, तसेच उच्चारित पार्श्व समर्थन देखील ते ड्रायव्हरच्या पाठीच्या स्नायूंना त्या क्षणी ताणत नाहीत जेव्हा जडत्व त्याचे शरीर बाजूला फेकण्याचा प्रयत्न करते. जरी ऑक्टाव्हिया आरएसला बिनधास्त स्पोर्ट्स कार म्हटले जाऊ शकत नाही, तरीही ती स्पोर्टी वर्ण असलेल्या कारच्या शीर्षकास पात्र आहे.

जेव्हा स्पोर्ट्स मोड सक्रिय केला जातो, तेव्हा ऑक्टाव्हिया आरएसला बऱ्यापैकी असेम्बल केलेले निलंबन, एक माहितीपूर्ण पॉइंट स्टीयरिंग व्हील, इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनसाठी सुधारित अल्गोरिदम तसेच गॅस पेडल दाबण्यासाठी कमी प्रतिसाद वेळ प्राप्त होतो. या सर्वांव्यतिरिक्त, केबिन विशेष व्युत्पन्न केलेल्या स्पोर्टी एक्झॉस्ट आवाजाने भरलेली आहे. सर्व काही वास्तविक स्पोर्ट्स कारसारखे आहे.

350 Nm चा पीक टॉर्क आश्चर्यकारक श्रेणीत उपलब्ध आहे: 1500 ते 4800 rpm पर्यंत. स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस त्याच्या मालकाला बऱ्याच तेजस्वी, आनंददायी भावना देण्यास सक्षम आहे आणि त्याच वेळी तो नेहमीच आराम आणि सुरक्षिततेच्या क्षेत्रात असेल. हे ऑक्टाव्हिया आरएसचे वैशिष्ट्य आहे, एक कार जी तिच्या अष्टपैलुत्वात उल्लेखनीय आहे. तसे, रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या नागरी ऑक्टाव्हियाच्या विपरीत, आरएस आवृत्ती युरोपमधून वितरित केली जाईल.

ऑक्टाव्हिया आरएस ची प्रारंभिक किंमत 2,169,000 रूबल आहे आणि रोबोटसह आवृत्तीची किंमत 2,236,000 रूबल असेल.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस

Skoda Octavia RS 2018 - तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

लांबी: 4689 मिमी;
रुंदी: 1814 मिमी;
उंची: 1448 मिमी;
व्हीलबेस: 2680 मिमी;
ग्राउंड क्लीयरन्स: 127 मिमी;
ट्रंक व्हॉल्यूम: 590/1580 l.;
कर्ब वजन: 1430 किलो;
पॉवर: 230 एचपी
कमाल टॉर्क: 350 एनएम;
कमाल वेग: 250 किमी/ता;
शेकडो पर्यंत प्रवेग वेळ: 6.7 s;
सरासरी इंधन वापर: 6.5 लिटर प्रति 100 किमी.

उपसर्ग RS कारच्या डायनॅमिक स्पोर्ट्स आवृत्त्या नियुक्त करण्यासाठी वापरला जातो. स्कोडा ऑक्टाव्हिया मॉडेलमध्ये दोन समान बदल आहेत: ऑक्टाव्हिया आरएस लिफ्टबॅक आणि ऑक्टाव्हिया कॉम्बी आरएस स्टेशन वॅगन. 230 एचपी वितरीत करण्यास सक्षम असलेल्या 2-लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनच्या रूपात त्यांच्या उपकरणांमुळे त्यांचे अद्वितीय वैशिष्ट्य आहे. आणि कमाल वेग २४५-२५० किमी/ता.

भविष्यवादी डिझाइन

वायुगतिकीय आकार आणि वाहत्या रेषा या बदलांच्या आकर्षक प्रतिमेला आणि स्पोर्टी कॅरेक्टरला अनुकूल आहेत. या गाड्या, मागील ट्रॅक 30 मिमीने वाढल्या आणि स्पोर्ट्स सस्पेंशन कमी केल्याबद्दल धन्यवाद, जे मूळ आवृत्तीच्या तुलनेत ग्राउंड क्लीयरन्स 29 मिमीने कमी करते, काही प्रमाणात रेसिंग कारची आठवण करून देतात.

बाह्य स्वरूपाच्या अर्थपूर्ण तपशिलांपैकी, नेत्रदीपक बंपर (डिफ्यूझरसह मागील आणि प्रभावी हवा घेण्यासह पुढील), एक मोहक स्पॉयलर आणि लाल कॅलिपरसह सुधारित ब्रेक्स हायलाइट केले पाहिजेत. स्टायलिश अलॉय व्हील्सद्वारे अतिरिक्त स्पोर्टी उच्चारण प्रदान केले आहे. मानक आवृत्त्यांसाठी, विकसक पर्यायी मोडमध्ये 17" पर्याय देतात, आपण 18" आणि 19" चाके खरेदी करू शकता.

समोरच्या भागाची शोभिवंत रचना AFS घटक (ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग) आणि बम्परमध्ये एकत्रित केलेल्या धुके दिवे असलेल्या LED ऑप्टिक्सच्या मूळ आकाराद्वारे निर्धारित केली जाते. मूळ आवृत्तीमध्ये परिष्कृत C-आकाराचा नमुना आणि LED नोंदणी क्रमांक प्रदीपन असलेले मागील दिवे आहेत.

विकासक स्कोडा ऑक्टाव्हिया RS आवृत्त्यांच्या मालकांसाठी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता मॉनिटरिंग सिस्टम ESC, व्हेरिएबल-रेशियो स्टीयरिंग आणि ड्रायव्हिंग मोड निवड उपकरण (कम्फर्ट, नॉर्मल किंवा स्पोर्ट) या स्वरूपातील प्रगतीशील उपकरणांमुळे विशेष आनंदाची हमी देतात. ऐच्छिक मोडमध्ये, वापरकर्त्यांना स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट ध्वनी निर्माण करण्यासाठी अद्वितीय परफॉर्मन्स साउंड जनरेटर फंक्शनमध्ये प्रवेश असतो.