गुंतागुंत

लिफ्ट

चिन्हांकित नाही

तांदूळ. १२.१. वेंटिलेशन, हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये हवेच्या प्रवाहाच्या हालचालीचे आकृती: 1 – विंडशील्ड ब्लोअर डिफ्लेक्टर; 2 – विंडशील्ड डिफ्लेक्टर्स आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिफ्लेक्टर्सना हवा प्रवाह वितरण फ्लॅप्स; 3 - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिफ्लेक्टर; 4 - ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या पायाचे क्षेत्र गरम करण्यासाठी हवा नलिका; 5 - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिफ्लेक्टर्स आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या फूटवेलसाठी हीटिंग एअर डक्ट्समध्ये हवेच्या प्रवाहाच्या वितरणासाठी डँपर; 6 - हीटर रेडिएटर; 7 - सलून एअर फिल्टर; 8 - रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचे डँपर; 9 - हवा पुरवठा बॉक्स; 10 - कारच्या आतील भागात हवेचे सेवन; 11 - फॅन इंपेलर; 12 - पंखा इलेक्ट्रिक मोटर; 13 - एअर कंडिशनर बाष्पीभवक; 14 - कंडेन्सेट काढून टाकण्यासाठी ड्रेनेज होल; 15 - तापमान नियामक डँपर; 16 - हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम युनिटचे मुख्य भाग.

तांदूळ. १२.२. एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटच्या हालचालीचे योजनाबद्ध आकृती: 1 - एकत्रित दबाव सेन्सर; 2 - पाइपलाइन विभाग उच्च दाब; 3 - रिसीव्हर-ड्रायर; 4 - उच्च दाब रेषेचा सेवा वाल्व; 5 - कंडेनसर (एअर कंडिशनर रेडिएटर); 6 - कंडेन्सरचा चाहता आणि कूलिंग सिस्टमचा रेडिएटर; 7 - वातानुकूलन कंप्रेसर; 8 - पाइपलाइन विभाग कमी दाब; 9 - कमी दाब रेषेचा सेवा वाल्व; 10 - हीटर फॅन; 11 - बाष्पीभवक; 12 - थर्मोस्टॅटिक वाल्व.

हीटिंग (एअर कंडिशनिंग) आणि वेंटिलेशन सिस्टम ही एकच कॉम्प्लेक्स आहे जी कारच्या आतील भागात सर्वात आरामदायक परिस्थिती प्रदान करते. हवामान परिस्थितीआणि ड्रायव्हिंग मोड. सिस्टममध्ये एक हीटर (सिस्टमच्या कोणत्याही कार्यपद्धतीमध्ये हवेचे तापमान वाढवते), एअर कंडिशनर (हवेचे तापमान आणि आर्द्रता कमी करते), पंखा आणि फिल्टरसह हवा नलिका (केबिनमध्ये एअर एक्सचेंज प्रदान करणे, धूळ पासून हवा स्वच्छ करा), तसेच एक नियंत्रण युनिट (निर्दिष्ट आराम पॅरामीटर्स प्राप्त करण्यासाठी सर्व घटक प्रणाली नियंत्रित करते).
नोंद.
वाहनाच्या एक्झॉस्टच्या भागावर वातानुकूलन यंत्रणा बसवली आहे.

खिडक्या खाली असताना आणि विंडशील्डच्या समोर एअर ब्लोअर असताना बाहेरील हवा दरवाजाच्या खिडक्यांमधून केबिनमध्ये प्रवेश करू शकते. एअर ब्लोअरमधून हवा विंडशील्ड व्हेंट्स, साइड आणि सेंटर व्हेंट्स आणि हीटर हाउसिंगच्या खालच्या व्हेंटमधून वाहनाच्या आतील भागात प्रवेश करू शकते.
केबिन गरम करणे आणि हवेशीर करणे, विंडशील्डमधून दंव आणि घनरूप ओलावा काढून टाकणे, तसेच दरवाजाची काच उडवणे हे कार्य करताना केबिनची हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम एअर कंडिशनिंग सिस्टममधून स्वतंत्रपणे नियंत्रित केली जाते. त्याच वेळी, एअर कंडिशनर चालू असताना हीटरचे मुख्य घटक देखील कार्य करतात. हीटर आणि एअर कंडिशनर बाष्पीभवक युनिट्स एका युनिटमध्ये बनविल्या जातात.
रस्त्यावरील हवेत असलेल्या धूळांपासून केबिनला पुरवलेली हवा स्वच्छ करण्यासाठी, हीटर युनिटमध्ये एक फिल्टर स्थापित केला जातो.
कार लिक्विड-टाइप हीटरने सुसज्ज आहे. हे इंजिन कूलिंग सिस्टमला दोन नळींद्वारे जोडलेले आहे इंजिन कंपार्टमेंट.
हीटरचे मुख्य घटक (चित्र 12.1): – हीट एक्सचेंजर 6 (रेडिएटर), इंजिन कूलिंग लिक्विडच्या उष्णतेसह केबिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेले; - फॅन 11 से इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह 12 (एअर ब्लोअर), हीटर आणि एअर कंडिशनर डॅम्पर्सना बाहेरील हवेचा नियंत्रित पुरवठा प्रदान करणे; - हीटरमधून केबिनमध्ये येणारे हवेचे तापमान नियामक डॅम्पर 15, हीटरच्या उष्मा एक्सचेंजरमधून जाणारे हवेचे प्रमाण आणि हीट एक्सचेंजरला बायपास करून बाहेरील हवा त्याच्या स्थितीतील बदलांवर अवलंबून असते; - हीटरमधून एअर डक्टमधून येणारी हवा पॅसेंजरच्या डब्यात वितरित करण्यासाठी किंवा विंडशील्ड उडवण्यासाठी डॅम्पर्स 2.
अंजीर मध्ये. आकृती 1.7 मध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल कन्सोलवर स्थापित कारच्या आतील भागाचे हीटिंग (एअर कंडिशनिंग) आणि वेंटिलेशनसाठी कंट्रोल युनिटचे पॅनेल दाखवले आहे.
केबिनला हवेच्या पुरवठ्याच्या तीव्रतेसाठी स्विच 18 (चित्र 1.7 पहा) हवा वितरण आणि तापमान नियंत्रणाची स्थिती विचारात न घेता चालते आणि इलेक्ट्रिक मोटर पॉवर सप्लाय सर्किटमधील व्होल्टेज बदलून पंख्याची गती नियंत्रित करते.
एअर फ्लो डिस्ट्रिब्युशन रेग्युलेटर 16 आणि तापमान रेग्युलेटर 27 केबल ड्राईव्ह वापरून हीटर डॅम्पर्स नियंत्रित करतात.
एअर कंडिशनिंग सिस्टम हीटरसाठी सामान्य असलेल्या पॅनेलवर स्थित नियंत्रणाद्वारे नियंत्रित केली जाते.
कारने चेरी टिग्गोकंप्रेसर-प्रकारची वातानुकूलन प्रणाली स्थापित केली आहे (चित्र 12.2).

कंप्रेसरविशेष माउंटिंग ब्रॅकेट वापरून इंजिनवर माउंट केले जाते आणि पॉली-व्ही-बेल्टद्वारे चालविले जाते जे सहायक युनिट चालवते.
व्हेरिएबल क्षमतेसह अक्षीय पिस्टन कंप्रेसर. कॉम्प्रेसर शाफ्ट दोन सुई बेअरिंग्जवर ॲल्युमिनियम हाऊसिंगमध्ये बसवले जाते आणि ड्राईव्ह पुली बाजूला तेलाच्या सीलने सील केले जाते. कंप्रेसरमध्ये टेफ्लॉन सीलिंग रिंगसह सात पिस्टन आहेत. रीड प्रकारचे वाल्व्ह. क्षमता नियामक कॉम्प्रेसर हाऊसिंगमध्ये तयार केले आहे.

ड्राइव्ह पुली दुहेरी पंक्तीवर स्थापित केली आहे बॉल बेअरिंगआणि इंजिन चालू असताना ते सतत फिरते. एअर कंडिशनर चालू केल्यावर, पुलीपासून कंप्रेसर शाफ्टपर्यंत टॉर्क प्रसारित केला जातो घर्षण क्लचसह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राइव्ह. कॉम्प्रेसर सिस्टमद्वारे रेफ्रिजरंटला प्रसारित करतो आणि विस्तार वाल्व उघडण्याद्वारे रेफ्रिजरंटला सक्ती करण्यासाठी आवश्यक दबाव निर्माण करतो.
उपयुक्त सल्ला.

जर सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत असेल, जेव्हा एअर कंडिशनर चालू असेल, तेव्हा एक क्लिक ऐकू येईल - हा क्लच, इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या क्रियेखाली, ड्राईव्ह पुलीसह गुंततो आणि कंप्रेसर रोटर फिरू लागतो.
परंतु एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशन दरम्यान, खालील कंप्रेसर खराबी होऊ शकतात.
1. जर, जेव्हा एअर कंडिशनर बंद केले जाते, तेव्हा क्लच रोटेशन दरम्यान आवाज करते. बाहेरील आवाज, ते गरम होते किंवा जळजळ वास येतो, नंतर त्याचे बेअरिंग कदाचित खराब होऊ लागले आहे. या प्रकरणात, बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे. काही प्रगत प्रकरणांमध्ये, कंप्रेसर क्लच किंवा त्याचे घटक बदलणे आवश्यक असू शकते.
2. एअर कंडिशनर चालू केल्यानंतर तुम्हाला क्लिकचा आवाज ऐकू येत नसेल, तर कदाचित: - रेफ्रिजरंट लीक आहे आणि विद्युत आकृतीकंट्रोल कंप्रेसरची सुरूवात अवरोधित करते; - सिस्टममधील दबाव सेन्सर अयशस्वी झाला आहे; - इलेक्ट्रिकल कंट्रोल सर्किट तुटलेले आहे; - कॉइल जळून गेली इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग; - इंजिन कंट्रोल युनिटने काही कारणास्तव कंप्रेसर चालू होण्यापासून अवरोधित केले आहे.
3. जर क्लच सहज आणि मुक्तपणे फिरत असेल, परंतु जेव्हा तुम्ही एअर कंडिशनर चालू करता तेव्हा तुम्हाला स्पष्टपणे ऐकू येते बाहेरचा आवाजकिंवा अगदी इंजिन स्टॉल, नंतर बहुधा कॉम्प्रेसर जाम आहे.
कंप्रेसरचा अंतर्गत पंपिंग भाग दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही;
4. आणि शेवटचा, सर्वात कपटी पर्याय. एक क्लिक आहे, क्लच सहजपणे कंप्रेसर शाफ्ट फिरवतो, परंतु केबिनमध्ये थंडपणा नाही. या प्रकरणात, कदाचित कंप्रेसर केवळ काम करण्याचे नाटक करत आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते काहीही पंप करत नाही.
नियंत्रण आणि निदान उपकरणे असलेले केवळ अनुभवी तज्ञच सत्य स्थापित करू शकतात. जर तुमच्या कंप्रेसरला "नो कॉम्प्रेशन" असे निदान झाले असेल, तर तुम्ही खात्री बाळगली पाहिजे की एखाद्या चांगल्या तज्ञाने समस्या ओळखली आहे. शंका असल्यास, आपण निदान पुन्हा चालवू शकता आणि कंप्रेसर खरेदी आणि पुनर्स्थित करण्याचे खर्च खरोखरच अपरिहार्य आहेत याची खात्री करा.
खराबीचे नेमके कारण केवळ द्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते संपूर्ण निदानकार वातानुकूलन दुरुस्ती सेवा केंद्रात.

काही कंप्रेसर आवृत्त्यांमध्ये, रीड व्हॉल्व्ह ब्लॉकच्या कव्हर 8 (चित्र 12.4 पहा) वर आपत्कालीन दबाव आराम झडप स्थापित केला जाऊ शकतो. प्रेशर सेन्सर किंवा इतर अयशस्वी झाल्यामुळे सिस्टममध्ये दबाव वाढल्यास आपत्कालीन परिस्थिती, जेव्हा सेट कमाल दाब ओलांडला जातो, तेव्हा वाल्व झिल्ली नष्ट होते आणि रेफ्रिजरंटचा काही भाग रस्त्यावर सोडला जातो.
नियमानुसार, यानंतर आपत्कालीन वाल्वमध्ये पुरेसा घट्टपणा नसतो.
म्हणून, दबाव वाढण्याची आणि रेफ्रिजरंट डिस्चार्जची कारणे काढून टाकल्यानंतर, वाल्व बदलणे आवश्यक आहे.

कंडेनसर (एअर कंडिशनर रेडिएटर)इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरसमोर मल्टी-फ्लो प्रकार स्थापित केला आहे. कंडेन्सर हनीकॉम्ब सपाट पातळ-भिंतींनी बनलेला असतो ॲल्युमिनियम ट्यूबकडकपणा वाढवण्यासाठी अंतर्गत अनुदैर्ध्य विभाजनांसह आणि उष्णता हस्तांतरण सुधारण्यासाठी बाह्य पंख. पाईप्स जोडण्यासाठी फ्लँजसह ॲल्युमिनियम टाक्या.
टाक्यांची उंची विभागांमध्ये विभागली गेली आहे, म्हणून, कंडेनसरमधून जात असताना, रेफ्रिजरंट प्रवाह अनेक वेळा दिशा बदलतो.
कंडेन्सरमध्ये, कंप्रेसरद्वारे संकुचित केलेल्या रेफ्रिजरंटचे वाफ घनरूप होतात आणि सोडलेली उष्णता आसपासच्या हवेत सोडली जाते.
एअर कंडिशनर चालू असताना, इंजिन कंट्रोल युनिट इलेक्ट्रिक इंजिन कूलिंग रेडिएटर फॅनसाठी पॉवर सप्लाय सर्किट चालू करते. हे कंडेन्सरमध्ये उष्णता विनिमय सुधारते आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये दबाव कमी करते.
उपयुक्त सल्ला.

वर्षातून किमान एकदा, शक्यतो उन्हाळी ऑपरेशन सुरू होण्यापूर्वी, कंडेन्सर हनीकॉम्बचे पंख A घाण, धूळ आणि डी-आयसिंग एजंट्स B पासून धुवा. यामुळे उष्णता हस्तांतरण सुधारेल, सिस्टममधील दबाव कमी होईल आणि सेवा आयुष्य वाढेल. सिस्टम घटकांचे.
कंडेन्सर स्वच्छ करण्यासाठी उच्च-दाब पाण्याचे जेट्स वापरू नका. यामुळे B पातळ-भिंती असलेल्या फिन प्लेट्सचे नुकसान होऊ शकते.
नियमित साफसफाई करूनही, कंडेन्सर बदलण्याची गरज आपल्याला पाहिजे त्यापेक्षा जास्त वेळा उद्भवते. वस्तुस्थिती अशी आहे की रस्त्यावरून डिसिंग एजंट, घाण आणि खडे यांचा प्रवाह शोषून घेणारा हा पहिला आहे. आणि नळ्यांच्या भिंती पातळ आहेत बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ऑपरेशनच्या तिसऱ्या किंवा चौथ्या वर्षात कंडेन्सर गंजाने खराब होतो.
जर कंडेन्सरच्या सीलला गंज लागल्यास तडजोड झाली असेल तर ते दुरुस्त करणे अधिक महाग होईल. जरी आर्गॉन वेल्डरने छिद्र पाडण्यास व्यवस्थापित केले तरीही, लवकरच दुसर्या ठिकाणी गळती दिसू शकते. तसे, गरम दिवसांमध्ये सिस्टममधील दबाव 25-28 बारपर्यंत पोहोचू शकतो.
याव्यतिरिक्त, कंडेन्सर ट्यूबची जटिल रचना विचारात घेतली पाहिजे: त्यासह ते विभाजनांद्वारे चॅनेलमध्ये विभागले गेले आहे, म्हणून वेल्डिंगनंतर काही चॅनेल अवरोधित केले जाण्याची उच्च संभाव्यता आहे. त्यानुसार, विखुरलेली शक्ती कमी होईल आणि एअर कंडिशनरची कार्यक्षमता खराब होईल, विशेषत: ट्रॅफिक जाम आणि गरम हवामानात.
कंडेन्सर पॅचिंगच्या प्रत्येक प्रयोगानंतर, तुम्हाला काढून टाकणे आणि स्थापित करणे, कंडेन्सरचे वेल्डिंग आणि रेफ्रिजरंटसह सिस्टम पुन्हा भरणे यासाठी पैसे द्यावे लागतील. त्यामुळे ताबडतोब नवीन कंडेनसर स्थापित करणे चांगले आहे. महागड्या मूळच्या ऐवजी, स्पेअर पार्ट्सच्या अधिकृत उत्पादकांकडून स्वस्त कंडेन्सर खरेदी करणे शक्य आहे.

रिसीव्हर-ड्रायरसह इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये स्थापित केले उजवी बाजू. रिसीव्हर बॉडी विभक्त न करता येणारी आहे, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेली आहे. फ्लँज कनेक्शन वापरून रिसीव्हर बॉडीशी पाइपलाइन जोडल्या जातात. घराच्या आत एक फिल्टर घटक आणि डेसिकेंट ग्रॅन्युल (सिलिका जेल) ने भरलेली पोकळी असते. रिसीव्हरमधून जाणारे लिक्विफाइड रेफ्रिजरंट संभाव्य अशुद्धता, घाण आणि ओलावापासून स्वच्छ केले जाते.
नोंद.

एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या घटकांची दुरुस्ती किंवा बदली झाल्यास, सिस्टममध्ये असल्यास खुली अवस्था(काही घटक काढले गेले, पाइपलाइन नष्ट झाल्या, इ.), रिसीव्हर ड्रायर बदलणे आवश्यक आहे. याशिवाय, सिस्टम चार्ज केल्यानंतर, रेफ्रिजरंट वाळवले जाणार नाही आणि सिस्टममध्ये ऍसिड तयार होऊ शकतात, ज्यामुळे एअर कंडिशनरचे भाग आतून नष्ट होतात. नवीन रिसीव्हर खरेदी करताना, कनेक्टिंग पाईप्स घट्ट बंद आहेत याची खात्री करा तांत्रिक प्लग. प्लगशिवाय संचयित केलेला रिसीव्हर अगदी नवीन असला तरीही वापरण्यासाठी योग्य नाही.

थर्मोस्टॅटिक वाल्वब्लॉक प्रकार इंजिन ढाल जवळ हुड अंतर्गत स्थित आहे. फ्लँज कनेक्शन आहेत. वाल्व बॉडीमधील थ्रॉटलिंग होलमधून गेल्यानंतर, लिक्विड रेफ्रिजरंट त्याचा दाब झपाट्याने कमी करतो आणि उकळण्यास सुरवात करतो. वाल्व बॉडीमध्ये एक नियंत्रण घटक स्थापित केला जातो, जो रेफ्रिजरंटच्या दाब आणि तपमानावर अवलंबून थ्रॉटलिंग होलचा प्रवाह क्षेत्र बदलतो. नियंत्रण घटक कारखान्यात सेट केला जातो आणि ऑपरेशन दरम्यान समायोजित केला जात नाही.

बाष्पीभवकआतील हीटरसह सामान्य इमारतीमध्ये स्थित आहे. सुधारित उष्णता हस्तांतरणासाठी बाह्य पंख असलेल्या सपाट ॲल्युमिनियम ट्यूबपासून बनविलेले. बाष्पीभवक नळ्यांमधून जाताना, उकळते रेफ्रिजरेंट ट्यूबच्या बाहेरील पंख असलेल्या पृष्ठभागावर वाहणाऱ्या हवेतील उष्णता सक्रियपणे शोषून घेते. हवा थंड करून वाहनाच्या आतील भागात पंख्याद्वारे पुरवली जाते.
बाष्पीभवकाला इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टॅट सेन्सर जोडलेला आहे. हे बाष्पीभवकच्या पृष्ठभागाच्या तपमानावर लक्ष ठेवते आणि जेव्हा ते गोठवण्याच्या बिंदूच्या खाली येते तेव्हा एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर बंद करण्यासाठी इंजिन कंट्रोल युनिटला सिग्नल पाठवते - बाष्पीभवक डीफ्रॉस्ट होते.
नोंद.
बाष्पीभवनातून जाणारी हवा थंड झाल्यावर त्यात असलेली पाण्याची वाफ घनरूप होते.
कंडेन्सेट कारच्या तळाशी असलेल्या ड्रेन पाईपद्वारे काढून टाकले जाते. सभोवतालची हवेतील आर्द्रता जास्त असल्यास, गाडीखाली पाण्याचे डबके तयार होऊ शकतात. हे एक अप्रत्यक्ष चिन्ह आहे की वातानुकूलन यंत्रणा योग्यरित्या कार्य करत आहे.
वाहन चालवताना, रस्त्यावरील धूळ आणि धूळ यांचे कण बाष्पीभवनाच्या बाह्य पृष्ठभागावर स्थिर होतात, संक्षेपणामुळे ओलसर होतात.

हा थर जीवनासाठी आणि पुट्रेफॅक्टिव्ह बॅक्टेरिया आणि बुरशीजन्य संस्कृतींच्या जलद पुनरुत्पादनासाठी उत्कृष्ट वातावरण आहे. कालांतराने, ते कारमध्ये दिसते दुर्गंध. एअर कंडिशनर बंद असताना आणि दमट हवामानात हे विशेषतः प्रकर्षाने जाणवते.
या समस्येचा धोका कमी करण्यासाठी, कार खरेदी करताना, विशेष रसायनांसह बाष्पीभवन प्रतिबंधात्मक उपचार करणे आणि ड्रेन ट्यूब नियमितपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. तरीही वास येत असल्यास, बाष्पीभवन फ्लश करण्यासाठी तुम्ही विशेष कार एअर कंडिशनिंग दुरुस्ती सेवेशी संपर्क साधावा. जर दूषितता खूप तीव्र असेल तर बाष्पीभवन बदलणे आवश्यक आहे.

पाइपलाइनएअर कंडिशनिंग सिस्टमचे सर्व घटक एकाच सीलबंद सर्किटमध्ये कनेक्ट करा. पाइपलाइन आणि त्यांचे माउंटिंग फ्लँज ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत.

तांदूळ. १२.३. लवचिक इन्सर्ट रबरी नळीचे डिझाइन: 1 – बाह्य संरक्षणात्मक आवरण; 2 - लोड-बेअरिंग फ्रेमची फॅब्रिक कॉर्ड; 3 - प्लास्टिक सीलिंग थर; 4 – अंतर्गत तेल-प्रतिरोधक स्तर प्रणालीच्या परस्पर हलवता येण्याजोग्या घटकांना जोडण्यासाठी, वैयक्तिक विभागांमधील पाइपलाइनमध्ये सिंथेटिक सामग्रीचे लवचिक इन्सर्ट (चित्र 12.3) असतात.

जंक्शन्सवर वैयक्तिक घटकप्रणाली स्थापित ओ-रिंग्जनिओप्रीनचा बनलेला गोल विभाग. सिस्टम दुरुस्ती दरम्यान आणि जेव्हा पाइपलाइन विभाग डिस्कनेक्ट केले जातात, तेव्हा ओ-रिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे.

डायग्नोस्टिक आणि फिलिंग उपकरणे जोडण्यासाठी पाइपलाइनमध्ये दोन सर्व्हिस व्हॉल्व्ह देखील आहेत.
घाणीपासून संरक्षण करण्यासाठी वाल्व्ह थ्रेडेड कॅप्सने बंद केले जातात. उच्च आणि कमी दाब रेषांसाठी कॅप्स अनुक्रमे H आणि L चिन्हांनी चिन्हांकित आहेत.
नोंद.

अशा प्रकारे उच्च दाब A आणि कमी दाब B साठी सेवा वाल्व पाइपलाइनवर स्थित आहेत.

व्हॉल्व्ह स्पूलने सुसज्ज आहेत, व्हील टायर्सच्या स्पूलच्या डिझाइनमध्ये समान आहेत, परंतु आकारात भिन्न आहेत.
स्पूलला आत आणि बाहेर फिरवण्यासाठी एक विशेष रेंच वापरला जातो.
चेतावणी.

सर्व्हिस व्हॉल्व्ह स्पूल दाबून सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटची उपस्थिती तपासण्यास मनाई आहे, कारण अशा तपासणीनंतर वाल्व स्पूल पूर्णपणे बंद होणार नाही आणि रेफ्रिजरंट सिस्टममधून गळती होईल!

प्रेशर मीटर एकत्रित प्रकारइंजिन कंपार्टमेंटमधील उच्च दाब पाईप विभागात स्थापित. ओव्हरलोड्सपासून कॉम्प्रेसरचे संरक्षण करण्यासाठी सिस्टमच्या डिप्रेसरायझेशन (1.7 बार पेक्षा जास्त नाही) आणि सिस्टममध्ये दबाव वाढल्यास (28 बार पेक्षा कमी नाही) हे एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर जबरदस्तीने बंद करते. 18 बारच्या दाबाने, सेन्सर इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरच्या फॅन 6 चा पॉवर सर्किट चालू करतो, ज्यामुळे कंडेनसरमध्ये उष्णता विनिमय सुधारतो आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये दबाव कमी होतो (चित्र 12.2 पहा).
नोंद.
लॉकिंग व्हॉल्व्हसह थ्रेडेड फिटिंग वापरून सेन्सर पाइपलाइनवर स्थापित केला जातो, म्हणून बदलताना किंवा तपासताना, सिस्टमच्या घट्टपणाला अडथळा न आणता सेन्सर अनस्क्रू केला जाऊ शकतो.
इशारे

सेन्सर बदलताना, पाइपलाइनच्या थ्रेडेड फिटिंगवरील ओ-रिंग ए नवीनसह बदलले पाहिजे आणि सेन्सरवर स्क्रू करण्यापूर्वी एअर कंडिशनिंग सिस्टमसाठी तेलाने वंगण घालावे.

सेन्सर बॉडीवर सीलिंग पृष्ठभागाची स्थिती तपासा. पृष्ठभाग स्वच्छ आणि गुळगुळीत असणे आवश्यक आहे.
गंजण्याची चिन्हे असल्यास, सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.
रेफ्रिजरंट. सिस्टम R134a रेफ्रिजरंटने चार्ज केली जाते. रेफ्रिजरंट जोडले विशेष तेलकंप्रेसर स्नेहन साठी. सिस्टममध्ये इतर प्रकारचे रेफ्रिजरंट आणि तेल वापरण्यास सक्त मनाई आहे.
उपयुक्त सल्ला.

शिफारस केलेले तेल प्रकार कंप्रेसर हाऊसिंगला चिकटलेल्या लेबलवर सूचित केले आहे.
चेतावणी.
एअर कंडिशनिंग सिस्टम उच्च दाब रेफ्रिजरंटसह चार्ज केली जाते.
एखाद्या व्यक्तीच्या त्वचेशी लिक्विड रेफ्रिजरंटच्या संपर्कामुळे गंभीर हिमबाधा होते, म्हणून शक्य असल्यास, विशेषत: एअर कंडिशनिंग सिस्टम घटकांची देखभाल, दुरुस्ती किंवा विघटन करण्याशी संबंधित सर्व कामे करा. सेवा केंद्रेव्यावसायिक तांत्रिक उपकरणांसह सुसज्ज. स्वत:हून काम करताना सावधगिरी बाळगा. सुरक्षा चष्मा घाला.
नोट्स
ऑपरेशन दरम्यान कार एअर कंडिशनरवेळोवेळी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा एअर कंडिशनिंग सिस्टमला सर्व्हिसिंग किंवा दुरुस्तीची आवश्यकता असते. या कारणासाठी, आधुनिक निदान आणि दुरुस्ती उपकरणे वापरली जातात. सर्वात सामान्य परिस्थिती म्हणजे सिस्टमचे उदासीनीकरण आणि त्यातून रेफ्रिजरंट सोडणे.

गळती शोधण्यासाठी ध्वनी संकेत असलेले अत्यंत संवेदनशील हॅलोजन लीक डिटेक्टर वापरले जातात.
काहींमध्ये कठीण प्रकरणेकार एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या घट्टपणाच्या अल्ट्राव्हायोलेट डायग्नोस्टिक्सची पद्धत वापरली जाते.

या पद्धतीमध्ये मायक्रोडोसमध्ये प्रणालीमध्ये एक विशेष रंग समाविष्ट करणे समाविष्ट आहे.
मायक्रोलीक्सच्या ठिकाणी, रेफ्रिजरंटसह डाई हळूहळू सिस्टम घटकांच्या पृष्ठभागावर पोहोचते.

सिस्टमच्या तपासणी दरम्यान, विशेष दिव्याच्या अल्ट्राव्हायोलेट किरणांच्या प्रभावाखाली, रंग चमकू लागतो (फ्लोरोसेस)…

… आणि रेफ्रिजरंट लीक दृश्यमान होतात. हे नोंद घ्यावे की डाईचा प्रणालीवर कोणताही नकारात्मक प्रभाव पडत नाही.
ते रेफ्रिजरंटमध्ये राहू शकते आणि हवे तितक्या काळासाठी सिस्टमद्वारे फिरते आणि जेव्हा गळती होते तेव्हाच त्याचा उद्देश पूर्ण होतो.

कार एअर कंडिशनर दुरुस्त केल्यानंतर, योग्य रेफ्रिजरंट (R134a) सह सिस्टम रिक्त करणे आणि चार्ज करणे आवश्यक आहे. कार एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्याचे प्रमाण प्रत्येक कार मॉडेलसाठी वैयक्तिक आहे.
च्या साठी उच्च दर्जाचे इंधन भरणेकार एअर कंडिशनर आवश्यक आहे:

- विशेष कनेक्टिंग टिपांसह अचूक दाब गेज ब्लॉक्स;

- दोन-टप्पे व्हॅक्यूम पंपच्या साठी पूर्ण काढणेसिस्टममधून हवा आणि पाण्याची वाफ;

- रेफ्रिजरंटच्या डोससाठी उच्च-परिशुद्धता स्केल (5 ग्रॅम पर्यंत विभागणी मूल्य).
च्या मुळे विशिष्ट वैशिष्ट्येएअर कंडिशनिंग सिस्टमची दुरुस्ती, हा विभाग केवळ वैयक्तिक घटक आणि सिस्टम कंट्रोल युनिट काढून टाकणे आणि स्थापित करण्याच्या कार्याचे वर्णन करतो. रेफ्रिजरंटसह सिस्टम भरण्याशी संबंधित काम विशेष सेवा केंद्रांमध्ये केले पाहिजे.

जेव्हा खिडक्या बंद असतात तेव्हा हीटिंग (कंडिशनिंग) आणि एअर वेंटिलेशन सिस्टम प्रभावीपणे कार्य करते आणि हे एकल कॉम्प्लेक्स आहे जे कारमध्ये हवामान आणि तापमानाकडे दुर्लक्ष करून सर्वात आरामदायक परिस्थिती प्रदान करते. वातावरण. सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. एक हीटर जो सिस्टमच्या कोणत्याही ऑपरेटिंग मोडमध्ये हवा तापमान वाढवतो;
2. वातानुकूलन, ज्यामुळे तापमान आणि आर्द्रता कमी होते;
3. केबिनमध्ये आवश्यक तापमान साध्य करण्यासाठी थंड आणि गरम हवेचे मिश्रण करण्यासाठी नियंत्रण युनिट.

कॉम्प्लेक्स हवेच्या तपमानाचे कमी-जडत्व नियमन प्रदान करते, जे वाहनाच्या वेगापेक्षा व्यावहारिकरित्या स्वतंत्र आहे. केबिनमध्ये प्रवेश करणारी हवेची मात्रा मुख्यतः फॅनच्या ऑपरेटिंग मोडद्वारे निर्धारित केली जाते, म्हणून उच्च वेगाने वाहन चालवताना देखील ते चालू केले पाहिजे.

जेव्हा खिडक्या खाली असतात आणि एअर ब्लोअर असते तेव्हा बाहेरची हवा दरवाजाच्या खिडक्यांमधून केबिनमध्ये प्रवेश करू शकते, ज्याचे हवेचे सेवन विंडशील्डच्या समोर असते. एअर ब्लोअरची हवा विंडशील्ड ब्लोअर नोझल्स, साइड आणि सेंट्रल नोझल तसेच हीटर हाउसिंगच्या खालच्या नोजलमधून वाहनाच्या आतील भागात प्रवेश करते.
आकृती क्रं 1: LADA ग्रँटा इंटीरियरच्या हीटिंग (एअर कंडिशनिंग) आणि वेंटिलेशन सिस्टमच्या डिफ्लेक्टर्स आणि एअर डक्ट्समधून हवेच्या प्रवाहाचे वितरण.

खालील वायु प्रवाह वितरण घटक केबिनमध्ये स्थित आहेत:

1. समोरच्या दरवाजाच्या काचेच्या ब्लोअर नोजल;
2. ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी साइड एअर सप्लाय नोजल पुढील आसनकिंवा समोरच्या दाराच्या काचेवर;
3. विंडशील्ड ब्लोअर नोजल;
4. केबिनला केंद्रीय हवा पुरवठा नोजल;
5. मागील सीटवरील प्रवाशांच्या पायांना हवा पुरवठा करणारे हवाई नलिका;
6. ड्रायव्हरच्या आणि पुढच्या प्रवाश्यांच्या पायाला हवा पुरवठा करण्यासाठी हवा नलिका.

हवेच्या प्रवाहाचे प्रमाण, तापमान, दिशा आणि तीव्रता सिस्टम कंट्रोल युनिटमध्ये स्थापित केलेल्या स्विचद्वारे नियंत्रित केली जाते.

LADA ग्रँटा हवामान प्रणाली नियंत्रण युनिट

अंजीर 21 2 3 4 5

अंजीर 31 - फॅन ऑपरेटिंग मोड स्विच; 2 - केबिनला पुरवलेल्या हवेसाठी तापमान नियामक; 3 - पुश-बटण स्विचेसचा ब्लॉक; 4 - केबिनला पुरवलेल्या हवेच्या प्रवाहाच्या वितरणासाठी नियामक; 5 - रीक्रिक्युलेशन सिस्टम कंट्रोल लीव्हर

खालील स्विचेस आणि रेग्युलेटर कंट्रोल युनिट्समध्ये स्थापित केले आहेत:
1) फॅन ऑपरेटिंग मोड स्विच. वाहन चालवताना प्रवाशांच्या डब्याला हवा पुरवठ्याची तीव्रता वाढवण्यासाठी आणि वाहन स्थिर असताना हवा पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी, एअर ब्लोअर फॅनच्या चार ऑपरेटिंग मोडपैकी एक सेट करण्यासाठी स्विच हँडल वापरा.
2)हवा तापमान नियामक. केबिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेचे तापमान बदलण्यासाठी, तापमान नियंत्रण नॉब फिरवा. स्केलचा निळा भाग सर्वात थंड हवेच्या पुरवठ्याशी संबंधित आहे, लाल भाग सर्वात गरम हवेच्या पुरवठ्याशी संबंधित आहे. जेव्हा हँडल मधल्या स्थितीत असते, तेव्हा सुसज्ज वाहनावर सभोवतालच्या तापमानात प्रवाशांच्या डब्यात हवा पुरवली जाते वातानुकूलन प्रणालीकेबिनमध्ये स्वयंचलित देखभाल मोड देखील प्रदान करते तापमान सेट करा.
3) पुश-बटण स्विच ब्लॉक. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, ब्लॉक सुसज्ज केले जाऊ शकते:
4) केबिनला पुरवलेल्या हवेच्या प्रवाहाच्या वितरणासाठी नियामक. हवा पुरवठ्याची दिशा बदलण्यासाठी, चार पर्यायांपैकी एक निवडण्यासाठी कंट्रोल नॉब वापरा (घड्याळाच्या दिशेने):

• विंडशील्डला हवा पुरवठा (विंडशील्ड ब्लोअर नोजलद्वारे);
• केबिनच्या वरच्या भागाला हवा पुरवठा (इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या बाजूने आणि मध्यवर्ती नोजलद्वारे);
• केबिनच्या खालच्या भागात हवा पुरवठा (हीटर हाउसिंगच्या खालच्या नोजलद्वारे);
• केबिनच्या खालच्या भागात आणि विंडशील्डला हवा पुरवठा (हीटर हाउसिंगच्या खालच्या नोझल आणि विंडशील्ड ब्लोअर नोजलद्वारे).

5) रीक्रिक्युलेशन सिस्टम कंट्रोल लीव्हर. रीक्रिक्युलेशन मोड चालू करण्यासाठी, लीव्हर अत्यंत उजव्या स्थितीत हलवा. रीक्रिक्युलेशन मोड चालू असताना बाहेरची हवाकेबिनमध्ये प्रवेश करत नाही, आणि एअर ब्लोअर फॅन केबिनमध्ये हवेचा संचार सुनिश्चित करतो. यासाठी हा मोड वापरला जातो जलद वार्मअपथंड हंगामात आतील भाग, तसेच आजूबाजूची हवा धूळयुक्त आणि वायू-दूषित असते.

चेतावणी

- हीटर स्विच मागील खिडकी. जेव्हा तुम्ही बटण दाबता, तेव्हा मागील विंडो हीटर चालू होते आणि बटणावरील इंडिकेटरवरील हीटर उजळतो;

टीप

- गरम झालेल्या विंडशील्ड स्विचचा वापर त्वरीत दंव आणि ओलावा काढून टाकण्यासाठी केला जातो. जेव्हा तुम्ही बटण दाबता, तेव्हा विंडशील्ड हीटर चालू होते आणि बटणावरील इंडिकेटरवरील हीटर उजळतो. जेव्हा इंजिन चालू असते तेव्हाच सिस्टम चालते.

सिस्टम बंद होते:

• 6 मिनिटांनंतर आपोआप;
• जेव्हा तुम्ही गरम करताना स्विच की पुन्हा दाबता;
• जेव्हा व्होल्टेज कमी होते ऑन-बोर्ड नेटवर्कपरवानगी पातळी खाली;
• जेव्हा इंजिनची गती परवानगीयोग्य मर्यादेपेक्षा कमी होते;
• जेव्हा इग्निशन बंद होते;

- एअर कंडिशनर स्विच. कारच्या आतील भागात प्रवेश करणारी हवा थंड करण्यासाठी, वातानुकूलन बटण दाबा आणि निर्देशक उजळेल. एअर कंडिशनर बंद करण्यासाठी, पुन्हा बटण दाबा.

टीप

अंतर्गत वायुवीजन

आतील भागात हवेशीर करण्यासाठी, वायुवीजन आणि हीटिंग कंट्रोल युनिट नियंत्रणे खालील स्थानांवर सेट करा.

ग्लास फॉगिंग प्रतिबंधित करणे

जेव्हा हवेतील आर्द्रता जास्त असते (मुसळधार पावसात), तेव्हा कारच्या खिडक्या धुके होऊ शकतात. विंडशील्ड आणि समोरच्या दरवाजाच्या खिडक्या धुके होण्यापासून रोखण्यासाठी, पुढील गोष्टी करा:

बर्फ आणि बर्फापासून खिडक्या साफ करणे

विंडशील्ड आणि समोरच्या दरवाजाच्या खिडक्यांमधून बर्फ आणि बर्फ द्रुतपणे साफ करण्यासाठी, पुढील गोष्टी करा:

आतील भाग जलद गरम करणे

हे करण्यासाठी, पुढील गोष्टी करा:
चेतावणी

केबिनमध्ये आरामदायक हवेचे तापमान सुनिश्चित करणे

जर केबिनमधील खिडक्या स्वच्छ केल्या गेल्या असतील आणि तापमान अद्याप इच्छित तापमानापर्यंत पोहोचले नसेल, तर पुढील गोष्टी करा:

थंड करणे

आतील हवा थंड करण्यासाठी, पुढील गोष्टी करा:
टीप

चेतावणी

खरं तर, बरेच ड्रायव्हर्स या मोडशी परिचित नाहीत आणि त्यांना त्याच्या उपयुक्त आणि नकारात्मक बाजूंबद्दल माहिती आहे.

कारमधील हवेचे पुन: परिसंचरण म्हणजे थेट हवेच्या वस्तुंचे सेवन आणि "उर्धपातन" होय. या प्रकरणात, हवामान नियंत्रण प्रणालीमधून जाताना हवा थंड केली जाते आणि त्यातून गेल्यानंतर केबिनला पुरवठ्यासाठी एअर नोजलद्वारे वितरित केले जाते.

साधक

वापरत आहे हा मोडकेबिनमधील हवेचे तापमान वातावरणातून हवेच्या द्रव्यांचे सेवन करण्याच्या पद्धतीपेक्षा वेगाने कमी केले जाते. हे मुख्यतः कारमध्ये वारंवार हवेच्या प्रवेशामुळे होते, ज्याचे तापमान आधीच वातानुकूलित प्रणालीद्वारे सभोवतालच्या खाली आहे.

उलट प्रक्रियेसह - गरम करणे, सर्वकाही अगदी सोपे आहे, कारण केबिनमधील तापमान कारच्या बाहेरच्या तुलनेत खूप जास्त आहे.

आणखी एक सकारात्मक गोष्टहे खरं आहे की कंप्रेसर ऑपरेशनसाठी वीज वापर बाहेरून घेतलेल्यापेक्षा लक्षणीय कमी आहे.

रस्त्यावरील धूळ, परागकण, अप्रिय गंध आणि इतर ऍलर्जीक घटकांना संवेदनशील असलेल्या लोकांसाठी रीक्रिक्युलेशन देखील एक अपरिहार्य मोड आहे.

उदाहरण म्हणून, अशा परिस्थितीचा उल्लेख करणे योग्य आहे जी कदाचित कोणत्याही ड्रायव्हरला परिचित असेल - हे एक कामझ आहे जे तुमच्या किंवा इतर कोणत्याही वाहनाच्या पुढे जात आहे जे तीव्र विशिष्ट गंध उत्सर्जित करते, रीक्रिक्युलेशन या प्रकरणात- परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा हा एक उत्कृष्ट मार्ग आहे.

उणे

वायु रीक्रिक्युलेशनच्या नकारात्मक घटकांमध्ये एक समाविष्ट आहे महत्वाचा मुद्दा- ही कोणत्याही एअर एक्सचेंजची अनुपस्थिती आहे. तर सोप्या शब्दात, मग तुम्हाला त्याच हवेचा श्वास घ्यावा लागेल.

दीर्घकाळापर्यंत वापरासह, कारच्या आतील भागात आर्द्रता वाढल्यामुळे काचेचे फॉगिंग अपरिहार्य आहे. अनेकजण या समस्येचे निराकरण संयुक्त आणि रीक्रिक्युलेशन मोडसह करतात.

पॉवर बटण कुठे आहे

तुमच्या कारच्या मॉडेलनुसार रीक्रिक्युलेशन बटणाचे स्थान बदलते, परंतु दोन सामान्यतः स्वीकृत चिन्हे (आयकॉन) आहेत जी त्यांना शोधणे सोपे करतात.

बटणे यासारखे दिसतात:

दुर्दैवाने, हे पदनाम सर्व मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाहीत. उदाहरणार्थ, व्हीएझेड कारवर रीक्रिक्युलेशन बटण तीन ओळींच्या वर्तुळासारखे दिसते आणि नियामकाच्या डावीकडे स्थित आहे तापमान व्यवस्था. किंवा ते वर्तुळात मांडलेल्या बाणासारखे दिसू शकते.

ज्यांची कार, हा मोड वापरण्याचा किंवा न वापरण्याचा प्रश्न मोठ्या प्रमाणात अदृश्य होतो, कारण ती स्वतःच स्वच्छतेची आणि हवेच्या तापमानाची काळजी घेते.

रीसायकलिंगचे तत्त्व केवळ कारवरच लागू होत नाही, तर घरात आणि औद्योगिक भागातही सक्रियपणे वापरले जाते.

उदाहरणार्थ, स्वयंपाकघरातील अंगभूत हुड, जे वर वर्णन केल्याप्रमाणे समान तत्त्वावर कार्य करतात, ते आपल्याला स्थिर वायुवीजन पाईपशी कनेक्ट करण्याची परवानगी देत ​​नाहीत, परंतु एकात्मिक फिल्टरद्वारे ऑपरेट करतात.

25 ..

Peugeot 3008 Hybrid4 (2017). मार्गदर्शक - भाग 24

आरामदायी प्रणाली

गरम आणि वायुवीजन

केबिनला हवा पुरवठा

केबिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा फिल्टर केली जाते
आणि बाहेरून एकतर त्यात भरले
विंडशील्ड अंतर्गत स्थित
हवेचे सेवन, किंवा त्यातून चालवले जाते
पुनर्वापर प्रणालीद्वारे बंद वर्तुळ.

सिस्टम व्यवस्थापन

ड्रायव्हरची पसंती, समोर आणि मागील
प्रवाशांना हवा पुरवठा केला जाऊ शकतो
सलून वेगवेगळ्या प्रकारे - अवलंबून
वाहन कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून.
तापमान नियंत्रण प्रणाली
आपल्याला थर्मल आराम समायोजित करण्यास अनुमती देते
आपल्या स्वत: च्या विवेकबुद्धीनुसार सलूनमध्ये
भिन्न मिसळून
हवा वाहते.
हवा वितरण प्रणाली
प्रवाह आपल्याला हवा मध्ये निर्देशित करण्यास अनुमती देतो
केबिनचे विविध बिंदू एकत्र करून
विविध नियंत्रणे.
एअर कंट्रोल सिस्टम
तुम्हाला वाढवण्यास किंवा कमी करण्यास अनुमती देते
हवा पुरवठा करणाऱ्या पंख्याची गती
सलूनला.
आपल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून
कार, ​​प्रणाली नियंत्रित केली जाऊ शकते
मेनूद्वारे "

सूक्ष्म हवामान"

वर टच स्क्रीन, किंवा सह समोरची बाजू
केंद्र कन्सोल.

संपूर्ण केबिनमध्ये हवेचे वितरण

काढण्यासाठी विंडशील्ड ब्लोअर नोजल

दंव किंवा संक्षेपण.

साठी समोरच्या बाजूला विंडो ब्लोअर नोजल

दंव किंवा संक्षेपण काढून टाकणे.

डँपरसह साइड वेंटिलेशन ग्रिल्स आणि

हवा प्रवाह दिशा नियामक.

सेंट्रल वेंटिलेशन ग्रिल्स

डँपर आणि दिशा नियामक सह
हवेचा प्रवाह.

समोरच्या प्रवाशांच्या पायाला हवा पुरवठा.

मागील पायांना हवा पुरवठा

प्रवासी.

वेंटिलेशन ग्रिल बंद करण्यासाठी:
एफ

बाजू: कर्सर मध्यभागी हलवा

स्थिती, नंतर बाजूला, बाजूला
दरवाजे

मध्य: कर्सर वर हलवा

मध्यम स्थिती, नंतर बाजूला, ते
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यभागी.

आरामदायी प्रणाली

"स्टॉप-स्टार्ट"

केबिन हीटिंग सिस्टम आणि
वातानुकूलन कार्यरत
इंजिन चालू असतानाच.
एक आरामदायक राखण्यासाठी
microclimate तात्पुरते असू शकते
स्टॉप सिस्टम निलंबित करा
सुरू करा".
अतिरिक्त माहिती
प्रणाली बद्दल "

स्टॉप-स्टार्ट" मध्ये पहा

या प्रणालींचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, खालील शिफारस केली आहे:

नियम:
एफ

संपूर्ण केबिनमध्ये हवेचा प्रवाह समान रीतीने वितरीत केला जातो हे सुनिश्चित करण्यासाठी, ते स्वच्छ ठेवा.

विंडशील्ड अंतर्गत स्थित बाह्य हवा सेवन grilles आणि नाही

ब्लॉक नोजल, वेंटिलेशन ग्रिल आणि एअर डक्ट्स तसेच एक्झॉस्ट

सामानाच्या डब्यात स्थित चॅनेल.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर असलेल्या प्रकाश सेन्सरला प्रकाशापासून अवरोधित करू नका; तो

स्वयंचलित वातानुकूलन प्रणालीमध्ये कार्य करते.

तुमच्या एअर कंडिशनरचे दीर्घ, त्रासमुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, ते चालू करा

महिन्यातून एकदा किंवा दोनदा किमान 5-10 मिनिटे.

स्वच्छ ठेवा केबिन फिल्टरआणि पद्धतशीरपणे सर्वकाही पुनर्स्थित करा

त्याच्या डिझाइनमध्ये सक्रिय घटकांसह एक ऍडिटीव्ह आहे ज्यासाठी हेतू आहे

हवा शुद्ध करणे आणि केबिनमध्ये स्वच्छता राखणे (फिल्टर सर्व प्रकारचे काढून टाकते

ऍलर्जीन, अप्रिय गंध काढून टाकते आणि वंगणाचे डाग होण्यास प्रतिबंधित करते).

सर्व्हिस मॅन्युअलमध्ये दिलेल्या सूचनांनुसार तज्ञांना हवा.

हमी पुस्तक.

एअर कंडिशनरने हवा थंड करणे थांबवल्यास, ते बंद करा आणि आपल्याशी संपर्क साधा

PEUGEOT सेवा नेटवर्क किंवा एक विशेषज्ञ कार्यशाळा.

सह ट्रेलर टोइंग असल्यास जास्तीत जास्त वजनउच्च तापमानात चढ

सभोवतालची हवा, एअर कंडिशनर बंद केल्याने भार कमी होण्यास मदत होते

पार्क करताना एअर कंडिशनर चालू असताना
नैसर्गिक प्रकाशन होते
पाणी कंडेन्सेट निचरा
कार अंतर्गत.

सूर्यप्रकाशात दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनाचा परिणाम म्हणून
कारमधील तापमानही कायम आहे
उच्च, आपण ते उघडू शकता
हवेशीर होण्यासाठी काही सेकंद.
एअर रेग्युलेटर मोडवर सेट करा
प्रभावी सुनिश्चित करण्यासाठी पुरेसे आहे
आतील वायुवीजन.
वातानुकूलन प्रणाली समाविष्ट नाही
प्रतिनिधित्व करणारे क्लोरीन असलेले घटक
पृथ्वीच्या वातावरणातील ओझोन थराला धोका.

आरामदायी प्रणाली

मॅन्युअल सेटिंग्जसह वातानुकूलन

हे नॉब मध्ये फिरवा

निळा झोन (थंड
हवा) आणि लाल (उबदार
हवा).

तापमान नियमन

वितरण नियमन

केबिनमध्ये हवा

विंडशील्ड आणि बाजूला
खिडक्या

मध्य आणि बाजूला
वायुवीजन grilles.

प्रवाशांच्या पायाशी.

या बटणावर शक्य तितक्या वेळा क्लिक करा

निवडण्यासाठी किती वेळ लागतो
इच्छित हवेची दिशा.

तापमान सेटिंग.

चालू / बंद एअर कंडिशनर

हवा वितरण सेट करणे

केबिनला हवा पुरवठा सेट करणे.

केबिनमध्ये हवेचे पुन: परिसंचरण.

वातानुकूलन यंत्रणा
इंजिन चालू असतानाच कार्य करते.

वायु प्रवाह वितरण असू शकते
योग्य जोडून संपादित करा
नियंत्रण दिवे.

आरामदायी प्रणाली

केबिनला हवा पुरवठा समायोजित करणे

चालु बंद

एअर कंडिशनर

केबिनमध्ये हवेचे रीक्रिक्युलेशन

एअर कंडिशनर कोणत्याही वेळी ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे
वर्षाची वेळ, आणि आतील खिडक्या बंद केल्या पाहिजेत.
त्यासह आपण हे करू शकता:
-

व्ही उन्हाळी वेळकेबिनमधील हवेचे तापमान कमी करा,

हिवाळ्यात, 3°C पेक्षा जास्त तापमानात, काढण्याची गती वाढवा
काचेपासून संक्षेपण.

या बटणावर क्लिक करा

सिस्टम चालू करा; ज्यामध्ये
तिचे नियंत्रण पॅनेल उजळेल
दिवा

वर क्लिक करा "

मोठा

प्रोपेलर" किंवा " लहान

प्रोपेलर"मोठा करणे

किंवा हवा पुरवठा कमी करा.

त्याच वेळी ते उजळतील
संबंधित नियंत्रण
दिवे

समावेशन

बंद

एअर कंडिशनर काम करत नाही
जर हवा नियामक
बंद केले.
वातावरण जलद थंड करण्यासाठी
केबिनमध्ये, कदाचित काही सेकंदांसाठी
एअर रीक्रिक्युलेशन चालू करा.
मग पुरवठा परत चालू करा
बाहेरची हवा.

आपण बटण दाबून ठेवल्यास
"

लहान प्रोपेलर"परिपक्व होईपर्यंत

सर्व चेतावणी दिवे (बंद करा
सिस्टम), केबिनमधील मायक्रोक्लीमेट जास्त आहे
नियमन केले जाणार नाही.
तथापि, हवेची थोडीशी हालचाल
संपूर्ण केबिनमध्ये, हालचालीद्वारे प्रदान केले जाते
कार, ​​वाटले जाईल.

समाविष्ट न करण्याचा प्रयत्न करा
दीर्घकालीन हवा रीक्रिक्युलेशन आहे
खिडक्या धुके होऊ शकतात
आणि केबिनमधील वातावरण बिघडते.

बाहेरील हवेचा पुरवठा परवानगी देतो
संक्षेपण वाऱ्यावर स्थिर होणे टाळा
आणि बाजूच्या खिडक्या.
हवा रीक्रिक्युलेशन परवानगी देते
बाहेरून आतील भाग वेगळे करा
अप्रिय गंध आणि धूर.
हे समान कार्य वेग वाढविण्यात मदत करते
इच्छित तापमानापर्यंत पोहोचणे
केबिनमध्ये हवा.

या बटणावर पुन्हा क्लिक करा

सिस्टम बंद करा; तिला असताना
चेतावणी दिवाबाहेर जाईल.

एअर कंडिशनर बंद केल्याने होऊ शकते
अस्वस्थतेशी संबंधित (वाढ
केबिनमध्ये आर्द्रता, खिडक्यांवर संक्षेपण).

या बटणावर पुन्हा क्लिक करा

तिचे नियंत्रण असताना
दिवा विझेल.

जेव्हा या बटणावर क्लिक करा

हे तिचे नियंत्रण पॅनेल उजळेल
दिवा

बऱ्याच मॉडेल्सची कार हीटिंग सिस्टम डिझाइन केलेली आहे आणि त्याच तत्त्वावर चालते. इंटीरियर हीटर फॅन चालू करणे आणि त्याचा वेग समायोजित करणे हे तत्त्व समजून घेणे आपल्या स्वत: च्या दोष शोधताना खूप उपयुक्त ठरेल (उदाहरणार्थ, आपल्याकडे असल्यास).

सामान्य वायु परिसंचरण आकृती

कारच्या आतील भागात पंख्याद्वारे हवा काढली जाते, जी केबिनमध्ये किंवा इंजिन शील्डच्या मागे स्थापित केली जाऊ शकते. हे इलेक्ट्रिक मोटरच्या वर स्थित आहे. गरम करणे आवश्यक असल्यास, हवेचा प्रवाह हीटर रेडिएटरमधून जातो. हीटर रेडिएटर कारच्या कूलिंग सिस्टीमशी जोडलेला असतो, त्यामुळे जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा इंजिन कूलिंग सिस्टीममधील द्रवपदार्थ हीटर रेडिएटर हनीकॉम्ब गरम करतो. त्यामुळे मधाच्या पोळ्यातून जाताना हवेचा प्रवाहही उबदार होतो.

एअर डॅम्पर्स

तापमानाचे नियमन करण्यासाठी हवेच्या प्रवाहाचे पुनर्निर्देशन विशेष डँपरद्वारे केले जाते. डँपर कंट्रोलचे प्रकार:

• यांत्रिक डँपर ड्राइव्ह रॉड्स आणि केबल्सद्वारे थेट केबिनमधील स्विचशी जोडलेले आहे. या प्रकरणात, ड्रायव्हर, रेग्युलेटर हलवून, येणाऱ्या हवेचे तापमान मॅन्युअली डोस करतो;
• इलेक्ट्रॉनिक डँपर सर्वो ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. इलेक्ट्रिक मोटर डॅम्परची स्थिती बदलते, कंट्रोल युनिटकडून कमांड प्राप्त करते. ही योजना यासह कारवर वापरली जाते हवामान नियंत्रण प्रणाली. ड्रायव्हरला फक्त विचारायचे आहे ऑन-बोर्ड संगणककेबिनमध्ये इच्छित तापमान, ज्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, यावर लक्ष केंद्रित करते तापमान सेन्सर्स, एअर डँपर सर्व्होमोटर नियंत्रित करेल.

स्टोव्ह फॅनपासून केबिनमध्ये चॅनेल आहेत ज्याद्वारे हवा पुरवठा केला जाऊ शकतो विंडशील्ड, पायावर किंवा मध्यवर्ती डिफ्लेक्टर्सद्वारे. ऑपरेटिंग स्कीमवर अवलंबून, मोड एकतर एकत्रित किंवा सिंगल असू शकतात, जेव्हा सर्व सेवन हवा फक्त एका झोनमध्ये पुरवली जाते. स्विचिंग मोड यांत्रिकरित्या किंवा सर्वो ड्राइव्ह आणि कंट्रोल युनिट वापरून केले जाऊ शकतात. यांत्रिक पद्धतीमध्ये डॅशबोर्डवरील स्विचशी एअर डॅम्पर्सचे थेट कनेक्शन समाविष्ट असते. डॅम्पर्सची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आपल्याला की दाबून ते नियंत्रित करण्यास आणि अंमलबजावणी देखील करण्यास अनुमती देते स्वयंचलित नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक युनिटअंतर्गत वातानुकूलन प्रणाली.

पुनर्वापर

रीक्रिक्युलेशन मोडमध्ये, मुख्य एअर डँपर, ज्यानंतर हीटर फॅन प्रवाशांच्या डब्यातून हवा घेऊ लागतो. ऑपरेशनचा हा मोड तुम्हाला रस्त्यावरून अप्रिय गंध आणि प्रदूषित हवेचा प्रवेश अवरोधित करण्यास अनुमती देतो, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही धुळीने भरलेल्या खडी रस्त्यावर कार चालवत असाल.

हिवाळ्यात, रीक्रिक्युलेशन मोड आपल्याला कारचे आतील भाग जलद उबदार करण्यास अनुमती देते, कारण दंव नसलेली हवा, परंतु उबदार आतील हवा हीटरच्या रेडिएटरमधून जाते. त्यानुसार, उन्हाळ्यात, रीक्रिक्युलेशनमुळे एअर कंडिशनर थंड करणे सोपे होते.

रीक्रिक्युलेशन ड्राइव्हचे प्रकार:

स्टोव्ह फॅन कसा काम करतो?

कार इंटीरियर हीटिंग फॅन आहे a नियमित इंजिन पर्यायी प्रवाह. हा एकतर सर्वात सोपा अक्षीय पंखा किंवा डायमेट्रिकल आवृत्ती असू शकतो, ज्यावर बहुतेकदा स्थापित केले जाते आधुनिक गाड्या. स्टोव्ह फॅनच्या अंतर्गत भागाची रचना ही कायम चुंबकांद्वारे उत्तेजित पारंपारिक एसी इलेक्ट्रिक मोटरपेक्षा वेगळी नाही.

आमच्यासाठी अधिक स्वारस्य आहे इलेक्ट्रिक मोटर चालू करणे भिन्न वेग. सर्किटमध्ये अतिरिक्त प्रतिकार समाविष्ट करून ही शक्यता लक्षात येते. प्रतिरोधक प्रतिकार वाढवतात, ज्यामुळे सर्किटमध्ये प्रवाह कमी होतो. परिणामी, पंखा अधिक हळू फिरू लागतो. सर्किटमध्ये किती करंट कमी होईल हे रेझिस्टरचे मूल्य ठरवते. शेवटचा वेगपंखा थेट आहे कारण सर्किटमध्ये कोणतेही प्रतिरोध समाविष्ट नाही. हे प्रतिकार अयशस्वी झाले तरीही हीटर फॅन चालू ठेवण्यास अनुमती देते.

कनेक्शन आकृती

आकृती सर्वात सोपी दर्शवते सर्किट आकृतीस्टोव्ह फॅन कनेक्ट करणे. जेव्हा स्विचचे पॉझिटिव्ह टर्मिनल, फ्यूजद्वारे संरक्षित, टर्मिनल H शी जोडलेले असते, तेव्हा विद्युत् प्रवाह थेट मोटरला जातो, ज्यामुळे तो येथे फिरतो. कमाल वेग. जेव्हा सकारात्मक संपर्क V पिनला बंद केला जातो, तेव्हा विद्युत् प्रवाह प्रतिकारातून वाहतो, ज्यामुळे पंख्याची गती कमी होते.

व्हीएझेड 2108, 21099 मॉडेलच्या इलेक्ट्रिक हीटर मोटरमध्ये आधीपासूनच 3 फॅन स्पीड आहेत. जेव्हा मोड स्विचचे पॉझिटिव्ह टर्मिनल 1 संपर्कापर्यंत लहान केले जाते, तेव्हा सर्किटमध्ये मालिकेत 2 प्रतिकार जोडलेले असतात, त्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटरचा रोटेशन वेग कमीतकमी असेल. जेव्हा मोड स्विचच्या दुसऱ्या संपर्कावर पॉवर लागू केली जाते, तेव्हा विद्युत् प्रवाह एका रेझिस्टरमधून वाहतो, जो त्याच्याशी संबंधित असेल सरासरी वेगरोटेशन त्यानुसार, पिन 3 अतिरिक्त रेझिस्टरला बायपास करून पॉवर पुरवठा करण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि सर्वात संबंधित आहे वेगवान गतीरोटेशन

बहुतेक कारवर इलेक्ट्रिक हीटर मोटर चालू करण्याचे हेच तत्त्व आहे. योजनेच्या चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, आम्ही व्हिडिओ पाहण्याचा सल्ला देतो.

स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली

आकृतीमध्ये आम्हाला अजूनही एक अतिरिक्त रेझिस्टर दिसत आहे, फक्त आता सर्व कमांड इलेक्ट्रिक फॅनला थेट स्पीड शिफ्ट नॉबमधून प्रसारित केल्या जातात, परंतु हीटिंग सिस्टम कंट्रोल युनिट (क्रमांक 3) द्वारे प्रसारित केल्या जातात. ब्लॉक देखील नियंत्रित करते solenoid झडपइंटीरियर रीक्रिक्युलेशन आणि डँपर ड्राइव्हसाठी मायक्रोमोटर-रिड्यूसर. ही योजना केबिनमध्ये फक्त एक तापमान सेन्सर वापरते, परंतु अधिक प्रगत आवृत्त्यांमध्ये इंटेक एअर टेंपरेचर सेन्सर तसेच सेन्सर देखील आहेत जे केबिनला पुरवलेल्या हवेचे तापमान अनेक बिंदूंवर मोजतात.