थेट लेखाच्या विषयाकडे जाण्यापूर्वी, मी तुम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितो की हा आधीच 4 था भाग आहे आणि मागील 3 वाचल्याशिवाय सर्व काही पूर्णपणे स्पष्ट होणार नाही.

आणि म्हणून, BMW 330D E90 245 HP, 520 Nm - निर्मात्याने घोषित केलेली वैशिष्ट्ये. प्रत्यक्षात, हे असेच आहे. अनेक ट्यूनर कंपन्या मूळ इंजिन ECU 300 l/s पर्यंत आणि 600 Nm टॉर्क रिकॅलिब्रेट करून वचन देतात. मला खरोखर अशा कामगिरीसह एक कार पहायला आवडेल, ज्याने ट्यूनिंगनंतर आधीच हजारो किलोमीटरचा प्रवास केला आहे.

जर आपण त्याच इंजिनबद्दल बोलत आहोत, परंतु BMW X6 30D वर, तर मी अजूनही यावर विश्वास ठेवीन, परंतु 3 सीरीज कारवर नाही. होय, इंजिन समान आहेत, परंतु कूलिंग सिस्टम पूर्णपणे भिन्न आहे आणि तेच आहे अशक्तपणा BMW 330D.

शक्ती केवळ आदर्श परिस्थितीत प्राप्त केलेल्या आलेखामध्येच नव्हे तर अधिक कठीण परिस्थितीत देखील आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, गरम उन्हाळ्याच्या दिवशी. मी तुम्हाला मापन परिणाम पहा असे सुचवितो

4थ्या गियरमध्ये मोजले, तापमान 32 अंश आणि शेवटी 220 l/s, टॉर्क 528 NM. मुख्य गोष्ट, डिझेल इंजिनांबद्दलच्या पोस्ट्सवरून लक्षात ठेवल्याप्रमाणे, एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान ईजीटी आहे. स्टॉकमध्ये, या इंजिनवर ते 730 अंशांपर्यंत पोहोचते (आलेख पहा). या मशीनवरील टॉर्क सुरक्षितपणे वाढवणे ही समस्या नाही, परंतु इंजिनला जास्त गरम न करता 2800 आरपीएम नंतर ते राखणे सॉफ्टवेअरमध्ये सोडवता येत नाही. आपण आलेखामध्ये पाहू शकता की, 3000 rpm च्या बिंदूवर, चाकांची शक्ती 165 बलांइतकी आहे. केवळ 15 सेकंद धरून ठेवल्यास या टप्प्यावर शक्ती कशी बदलते ते थेट पाहण्याचा माझा प्रस्ताव आहे,

185 अश्वशक्तीची शक्ती 160 l/s पर्यंत घसरते, इंजिनचे तापमान 112 अंशांपर्यंत पोहोचते, EGT 700 पेक्षा जास्त आहे. इंजिन नियंत्रण कार्यक्रम अतिशय हुशार आहे, तो इंजिनला इतक्या सहजपणे मरू देणार नाही, परंतु परिणामी वीज खूप, अतिशय कठोरपणे कापली जाईल. क्षमस्व - हा स्टॉक आहे, ट्यूनिंग फर्मवेअरसह काय होईल याची आपण कल्पना करू शकता.

आणि म्हणून, समस्या ओळखली गेली आहे, पुढे जाण्याची वेळ आली आहे साधे मार्गउपाय. यासाठी पाणी इंजेक्शन यंत्रणा बसविण्यात आली. पहिल्या चाचणीमध्ये, जास्तीत जास्त 100 ग्रॅम/मिनिट दराने हळूहळू पाणी पुरवठा करण्यात आला. साधारण पाणी H2O चे फक्त 100 मिलीलीटर प्रति मिनिट. चला निकाल पाहूया

232 l/s, टॉर्क 531 Nm, कमाल EGT मूल्य 685 अंश होते. होय, आता सेफ मोडमध्ये पॉवर वाढवण्यासाठी मोठा साठा आहे.

परिणाम स्वतःच बोलतो - 242 एल/से आणि टॉर्क 544 एनएम. त्याच्या शिखरावर EGT तापमान 704 अंश होते.

एक लहान सैद्धांतिक विषयांतर. पाण्याचा पुरवठा, येणारी हवा थंड करण्याव्यतिरिक्त, दहन कक्ष आणि ईजीटीमधील तापमान लक्षणीयरीत्या कमी करते. चाचणी 2 मध्ये, EGT तापमान, जरी ड्रेन आवृत्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असले तरी, चाचणी 1 पेक्षा जास्त आहे, जेथे पाणीपुरवठा फक्त 100 ml/min होता. याचे कारण म्हणजे इंजिन ECU ने ओळखले आहे की शीतलक, इंजिन, उत्प्रेरक इ.चे तापमान. इतके मोठे नाही आणि मी स्वतः इंधन जोडले. किंवा अधिक अचूकपणे, त्याने बचावात्मक समायोजन करणे थांबवले.

जसे तुम्हाला आठवते, डिझेल इंजिनची शक्ती वाढवणे खूप सोपे आहे, फक्त इंधन घाला. आणि अर्थातच, या पर्यायामध्ये तुमचे आयुष्य कमी करणे आणखी सोपे आहे डिझेल इंजिनआणि टर्बाइन. समस्या टाळण्यासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि ईजीटीची शक्ती आणि तापमान यांच्यातील संतुलन शोधणे नेहमीच आवश्यक असते.

मी ते पुन्हा थेट पाहण्याचा सल्ला देतो, 3000 rpm वर चाचणी करा, परंतु पाण्याच्या इंजेक्शनने

व्हिडिओवरून पाहिल्याप्रमाणे, चाकांमधून पॉवर केवळ 195 l/s पर्यंत वाढली नाही तर जास्त काळ टिकली आणि शेवटी 172 l/s पर्यंत घसरली, आणि स्टॉक आवृत्तीप्रमाणे 160 वर नाही. कमाल EGT मूल्य 680 अंश होते. इंजिनचे तापमान देखील त्याच्या शिखरावर (102*C) 10 अंश कमी होते.

चला चाचणी 3 वर जाऊया. आता आपण पाणी नाही तर 50/50 पाणी/मिथेनॉल वापरतो. चला निकाल पाहूया

मिथेनॉल हे आधीच एक इंधन आहे आणि नैसर्गिकरित्या त्यात फक्त पाण्यापेक्षा ऊर्जा असते. त्यानुसार, केवळ शक्ती 248 l/s पर्यंत वाढली नाही आणि टॉर्क 568 Nm झाला, परंतु EGT तापमान देखील लक्षणीय वाढले (740*C).

मध्ये शक्ती वाढवण्याचे साधन म्हणून मिथेनॉलचा वापर डिझेल इंजिन, मला वाटते, नाही योग्य दिशा. 50% पेक्षा जास्त मिथेनॉल जोडल्याने विस्फोट होऊ शकतो, आणि तरीही क्लासिक "चिप ट्यूनिंग" द्वारे मूळ इंधनाचा पुरवठा वाढवणे सोपे नाही का? परंतु पाण्याचे इंजेक्शन नवीन शक्यता उघडते आणि टॉर्कमध्ये सुरक्षित वाढ मर्यादित करणारी मर्यादा मोठ्या प्रमाणात वाढवते आणि जास्तीत जास्त शक्ती. अपवाद आहे हिवाळा वेळ, जेव्हा पाणी गोठण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी कमीतकमी 20% मिथेनॉल जोडणे आवश्यक असते.
SUV ज्या डोंगरावर चढतात, चिखलात इ. थंड होण्याच्या समस्यांमुळे इंजिनवर तीव्र ताण येतो. पाणी इंजेक्शनचा वापर ही समस्या पूर्णपणे सोडवते.

जर स्वारस्य असेल तर पुढच्या पोस्टमध्ये मी तुम्हाला त्याच बीएमडब्ल्यूचे उदाहरण थेट दाखवेन ऑनलाइन प्रक्रियाशक्ती वाढवणे आणि थोड्या प्रमाणात पाण्याच्या इंजेक्शनने हे कार्य किती सोपे केले जाते. डिझेल रेसिंग कार तयार करणे हे उद्दिष्ट नाही, परंतु सुरक्षितपणे, डिझेल इंजिनच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा करणे आणि त्याच वेळी, अतिशय सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान मानक इंधन भरण्यापेक्षा लहान पाण्याच्या बॅरलचे इंधन भरणे हे आहे.

मी वरील सर्व मोजमापांसह तुलनात्मक आलेख देखील ऑफर करतो.

आणि शेवटची गोष्ट मी वॉटर इंजेक्शन सिस्टम (वॉटर/मिथेनॉल) बद्दल सकारात्मक म्हणू इच्छितो. तेलामध्ये अनेक कार्ये आहेत आणि त्यापैकी एक म्हणजे विविध ठेवींमधून अंतर्गत दहन इंजिन साफ ​​करणे. पाणी/मिथेनॉल इंजेक्शन हे कार्य उत्तम प्रकारे करते, याचा अर्थ तुमचे तेल जास्त काळ टिकेल. तेल ऑक्सिडेशन आहे मुख्य कारणइंजिन चालू असताना, त्याचे भाग आणि स्नेहन प्रणाली विविध प्रकारच्या कार्बन डिपॉझिट्सने दूषित होते हे खरे आहे की इंजिनचे तापमान कमी केल्याने इंजिन तेलाच्या ऑक्सिडेशन प्रक्रियेवर खूप सकारात्मक परिणाम होतो.

इतर गोष्टींबरोबरच, इंजिनमधील कार्बनचे साठे इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या खराब करतात. मी तुम्हाला एक उदाहरण देईन - सर्व मोजमापानंतर, पाण्याचे इंजेक्शन आणि पाणी/मिथेनॉलसह बीएमडब्ल्यूच्या चाचण्या, आणि त्यापैकी बरेच होते, शेवटी आम्ही शेवटचे मोजमाप केले, पुन्हा काढून टाका. मी तुम्हाला निकाल पाहण्याचा सल्ला देतो

परिस्थिती तशीच राहिली. जसे ते म्हणतात - "स्वतःसाठी विचार करा, स्वतःसाठी निर्णय घ्या."

मोठ्या संख्येने चालकांसाठी सोपे ऑपरेशनतुमची कार कालांतराने कंटाळवाणी होते. परिणामी, कार उत्साही त्यांचे "निगल" ट्यून करणे सुरू करण्याचा निर्णय घेतात. काहींना शरीर सुधारण्यात गंभीरपणे रस आहे, तर काहींना हृदयाचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे वाहन- इंजिन. अर्थात, नंतरचे सुधारण्याचे बरेच मार्ग आहेत, परंतु सर्वात अत्याधुनिक आणि मनोरंजक म्हणजे इंजिनमध्ये पाणी टोचणे.

साहजिकच, तुम्ही म्हणता, कोण त्यांच्या योग्य बुद्धीने आणि संयमी स्मरणशक्तीने इंजिनमध्ये पाणी ओतेल, कारण पाण्याचा हातोडा येईल आणि तो अयशस्वी होईल? आम्ही तुम्हाला निराश करण्यासाठी घाई करतो, अशी ट्यूनिंग प्रभावी आणि सुरक्षित आहे. चला इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्शनच्या तत्त्वावर आणि ते स्वतः कसे करावे याबद्दल जवळून पाहू.

हे कस काम करत

प्रथम आपण परिचित होऊ या मनोरंजक कथाइंजिनमध्ये पाणी इंजेक्शन सारख्या घटनेचे स्वरूप. सुमारे 110 वर्षांपूर्वी, हंगेरीतील बायक्झन्की नावाच्या एका विशिष्ट शास्त्रज्ञ-अभियंत्याने इंजिनमध्ये पाणी ओतण्यास सुरुवात केली, त्या वेळी ते प्राचीन होते.

या समस्येवर बराच काळ चर्चा झाली, परंतु ती कधीच विकसित झाली नाही. केवळ 3-4 दशकांनंतर, इंग्रजी शास्त्रज्ञ हॉपकिन्सन यांनी या विषयाचा गांभीर्याने अभ्यास करण्यास सुरुवात केली. त्या काळासाठी त्यांनी मानक इंजिनांवर काही संशोधन केले. परिणाम बरेच चांगले होते, नैसर्गिकरित्या, शक्ती वाढवण्याऐवजी विस्फोट कमी करणे हे प्राधान्य होते, परंतु ते कसे झाले ते तुम्ही स्वतः पाहू शकता.

तथापि, ज्यांनी प्रत्यक्षात इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्शन विकसित केले आणि पेटंट केले अंतर्गत ज्वलन, हॅरी रिकार्डो होता. या प्रसंगी त्यांनी “हाय-स्पीड इंटर्नल कम्बशन इंजिन” नावाचे पुस्तकही लिहिले.

त्या वेळी, मोठ्या संख्येने सशस्त्र संघर्षांमुळे (20 व्या शतकातील 40), इंजेक्शन विशेषतः विमानचालनात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात होते. पण आगमन सह जेट इंजिन, हे तंत्रज्ञान रसहीन झाले आहे. वर्षांनंतर, 80 च्या दशकात, वाहनचालकांना इंजेक्शनची आठवण झाली आणि कारची शक्ती आणि वेग वाढविण्यात मदत करण्यासाठी ते ट्यूनिंग म्हणून वापरण्यास सुरुवात केली.

परंतु आता, ज्यांनी रीस्टाईलर्सना खरोखर मदत केली त्यांना भेटल्यानंतर, आम्ही इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्शनच्या स्वरूपाबद्दल बोलू शकतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये केवळ पाणीच इंजेक्ट केले जात नाही तर त्याचे मिश्रण मिथाइल अल्कोहोलसह केले जाते.

प्रयोगांनी इष्टतम प्रमाण स्थापित केले आहे, जे 50 ते 50% आहे. इंजेक्शनचे तत्त्व सोपे आहे: इंधन-वायु मिश्रणाच्या समांतर, सिलेंडरमध्ये जलीय द्रावण देखील पाठवले जाते, परंतु हे काय देते? हे खालील देते:

• पाणी, त्याच्या उच्च उष्णता क्षमतेमुळे, इंजिनमधील तापमानात लक्षणीय घट करते, ज्यामुळे कार्यक्षमता वाढते. हे असे का होते? भौतिकशास्त्र लक्षात ठेवल्यास तुम्हाला हे सहज समजेल. थोडक्यात, मानक ऑपरेशन दरम्यान, जळत्या इंधनातून 40-45% उर्जा कार हलविण्यासाठी वापरली जाते, उर्वरित वातावरण "उष्ण करते". इंजेक्शन, सिलेंडर्सच्या आत तापमान कमी करून, आपल्याला इंजिनची कार्यक्षमता 70% पर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते, कारण कूलर गॅस कॉम्प्रेस करणे खूप सोपे आहे आणि कॉम्प्रेशनवर खर्च केलेली ऊर्जा लक्षणीयरीत्या कमी होते.
• तसेच, इंजिनमधील पाण्यामुळे अधिक हवा जबरदस्तीने आत येऊ देते, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन रेशो वाढते.
• अर्थात, सिलिंडरमध्ये पाणी "पूर्णपणे" ओतले जात नाही. ते तेथे अणूयुक्त स्वरूपात मिळते आणि गॅसोलीनसह एकत्रित केल्याने, इंधन संपूर्ण जागा भरण्यास मदत करते, ज्यामुळे ते समान रीतीने जळून जाते. ही घटना कार्यक्षमतेत वाढ सुनिश्चित करते, विस्फोट कमी करते आणि इंजिनची शक्ती 20% पर्यंत वाढवते.

मिथाइल अल्कोहोल एका कारणास्तव पाण्याचे सहाय्यक म्हणून निवडले गेले. ते गॅसोलीनपेक्षा खूप हळू जळते, इंजिनमध्ये दबाव वाढवते. पण त्यानंतर काय होते ते तुम्हाला माहीत आहे.

महत्वाचे! आदर्श प्रमाणजेव्हा इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्ट केले जाते तेव्हा पाणी आणि हवा अंदाजे 1/12 (+/- ½) असते, इतर प्रमाणात इंधन पूर्णपणे जळत नाही. परिणामी, मफलर "शूट" होईल आणि जास्त हवेमुळे इंजिनचा स्फोट होऊ शकतो.

तंत्रज्ञानाचे फायदे आणि तोटे

ट्यूनिंगचा प्रकार कितीही सामान्य असला तरीही त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत. इंजिनमध्ये पाण्याचे इंजेक्शन अपवाद नाही, म्हणून त्याची अजिबात गरज आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी त्यांच्याशी परिचित होऊ या.

फायदे:

• इंजिन पॉवरमध्ये 20% पर्यंत वाढ;
• 20% पर्यंत इंधन वापर कमी;
• यंत्रणेची कार्यक्षमता आणि त्याच्या ऑपरेशनची स्पष्टता वाढवणे, परिणामी मोटरचे आयुष्य वाढते (एकापेक्षा जास्त वेळा चाचणी केली जाते);
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन विस्फोट होण्याच्या जोखमीमध्ये लक्षणीय घट;
• इंजिन सिस्टम अपग्रेड करण्याचा एक महत्त्वपूर्ण फायदा, होय, आपल्याला स्थापनेसाठी (आणि नेहमीच नाही) पैसे द्यावे लागतील, परंतु गॅसोलीनवर किती बचत होईल.

दोष:

• सर्वकाही योग्यरित्या स्थापित करणे महत्वाचे आहे, अन्यथा लहान किंवा पूर्णपणे उघडलेल्या डॅम्पर्सवर वॉटर इंजेक्शन सिस्टमच्या स्थापनेतील अगदी कमी चुकीमुळे इंजिन अस्थिरपणे कार्य करेल;
• इंजेक्शनसाठी आवश्यक असलेल्या द्रवावर अवलंबून राहणे, कारण आपण ते सामान्य पाण्याने भरू शकत नाही आणि आपल्याला 10 लिटर गॅसोलीनसाठी सुमारे 2 लिटर डिस्टिलेट आवश्यक आहे;
• हिवाळ्यात, इंजेक्शन ऑपरेशनला धोका असू शकतो, कारण पाणी गोठू शकते, म्हणून तुम्हाला मिथेनॉल आणि पाण्याच्या प्रमाणांवर प्रयोग करावे लागतील.

स्वतःचे इंजेक्शन करा

मुख्य नकारात्मक परिणामलोक "कारागीरांनी" बनवलेले पाण्याचे इंजेक्शन म्हणजे हे रीस्टाईलर्स यादृच्छिकपणे पुरवले जाणारे पाणी निवडतात आणि अनेकदा चुका करतात. परिणामी, अंतर्गत दहन इंजिनला हायड्रॉलिक शॉक प्राप्त होतो.

महत्वाचे!

अशा गरीब आत्म्यांमध्ये स्वतःची गणना होऊ नये म्हणून, शक्य तितक्या कमी प्रमाणात पाणी (पाणी मिश्रण) पुरवठा सुरू करा. केवळ प्रयोगांद्वारेच तुम्ही सर्वोत्तम सेवा प्रमाण निवडण्यास सक्षम असाल. आपण साध्य करणे आवश्यक असलेली मुख्य गोष्ट म्हणजे मशीनच्या सर्व टप्प्यांवर स्थिर ऑपरेशन.

आपण सहमत आहात की पाणी इंजेक्शन कसे केले जाऊ नये आणि काय विचारात घेतले पाहिजे. या प्रकरणात, आपण ट्यूनिंग सुरू करू शकता. सर्व प्रथम, जर वित्त आपल्याला परवानगी देत ​​असेल तर इंजिनमध्ये आधीच तयार केलेली वॉटर इंजेक्शन सिस्टम खरेदी करणे चांगले आहे. होय, याची किंमत खूप आहे (40+ हजार रूबल पासून), परंतु त्याची स्थापना सोपी आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे,योग्य काम

पण जर तुमच्याकडे पैसे नसतील तर तुम्ही काही घरगुती गोष्टी करू शकता. आज आम्ही तुम्हाला तीन प्रकारे आपल्या स्वत: च्या हातांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये पाणी कसे इंजेक्ट करावे ते सांगू. पहिले दोन खाली सादर केले आहेत आणि तिसरा लेखाच्या अगदी शेवटी व्हिडिओमध्ये असेल.

पहिला मार्ग:

1. पाण्याचा कंटेनर म्हणून कोणत्याही कारमधून वॉशर बॅरल वापरा, मुख्य गोष्ट म्हणजे ती ज्या ठिकाणी स्थापित केली जाईल त्या जागेसाठी आकारमान आहे. आउटलेटवर मीठ फिल्टर स्थापित करणे महत्वाचे आहे जेणेकरून पाण्यासह जास्त "घाण" इंजिनमध्ये प्रवेश करणार नाही.
2. इंजिनमध्ये द्रवपदार्थ सतत पंप करण्यासाठी, 12-व्होल्ट इलेक्ट्रिक पंप खरेदी करा.
3. पाण्याच्या हालचालीची ओळ एक पातळ, शक्यतो पारदर्शक, ट्यूब आहे.
4. तसेच, या नळीच्या शेवटी एक नोजल प्रायोगिकरित्या निवडले जाते.
5. शेवटचे दोन (ट्यूब आणि नोजल) पाणी पुरवठा नियामक आहेत, आपण त्यांची जाडी आणि व्यासासह प्रयोग केले पाहिजे.
6. ही संपूर्ण यंत्रणा इंजेक्टर (कार्ब्युरेटर) ला सिलेंडर्सशी जोडणाऱ्या मॅनिफोल्ड्सशी जोडलेली आहे, त्यामध्ये छिद्र केले आहेत आणि सर्वकाही सील केले आहे. IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येइंजिनमध्ये छिद्र करून द्रव थेट पुरवला जाऊ शकतो.

दुसरा मार्ग:

1. वॉशर टँक आणि पुरवठा ट्यूब मागील पद्धतीप्रमाणेच तयार केले जातात.
2. ट्यूब नोजल वापरून कार्बोरेटर (प्राथमिक) चेंबरच्या तळाशी असलेल्या छिद्राशी जोडली जाते.
3. अशा प्रणालीचे ऑपरेटिंग तत्त्व डिस्चार्ज करण्याच्या उद्देशाने आहे. सिस्टीमला थेट इंजिनशी जोडून तुम्ही इतर “डिस्चार्ज” उपकरणे देखील वापरू शकता.

महत्वाचे!

पद्धतीच्या निवडीकडे दुर्लक्ष करून, द्रवचे स्पष्ट आणि योग्य डोस प्राप्त करणे महत्वाचे आहे. इंजेक्शन इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्ट करणे व्यावहारिकपणे कार्बोरेटर इंजिनमध्ये इंजेक्शनपेक्षा वेगळे नाही - मुख्य गोष्ट म्हणजे सिस्टमचे ऑपरेशन समायोजित करणे.

अशा प्रणाली देखील आहेत ज्या स्वत: ला तयार करणे अधिक कठीण आहे; त्यांचा मुख्य उद्देश इंजेक्टर (कार्ब्युरेटर) च्या मागे इंजेक्टर जोडणे आहे, जे द्रव पंपिंग यंत्रणेशी जोडलेले आहेत. बर्याच ड्रायव्हर्सना त्यांच्या इंजिनची शक्ती त्याच्या डिझाइनमध्ये मोठ्या हस्तक्षेपाशिवाय वाढवायची आहे. शक्ती वाढवण्याचा एक पर्याय आहे, परंतु असे ट्युनिंग सर्वांवर शक्य नाहीपॉवर युनिट्स . इंजिन टॉर्क वाढवण्याचा आणखी एक सामान्य मार्ग म्हणजे पाण्यात इंजेक्ट करणेहवा-इंधन मिश्रण . ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी इंजिनमध्ये डिझाइन बदल करासमान प्रणाली , आपण न करता ते स्वतः करू शकताविशेष समस्या

. या लेखात, आम्ही हे कसे करावे, तसेच अशा सोल्यूशनचे कोणते फायदे आणि तोटे आहेत याचा विचार करू.

इंजिनमध्ये पाण्याचे इंजेक्शन काय करते?

इंजिनमधील पाणी इंजेक्शन प्रणाली येथे स्थलांतरित झाली आहे वाहन उद्योगविमान उद्योगातून. 20 व्या शतकाच्या मध्यात, अमेरिकन आणि जर्मन विमानाच्या इंजिनांनी शक्ती वाढविण्यासाठी कार्यरत मिश्रणात मिथेनॉलसह एकत्रित पाण्याची इंजेक्शन प्रणाली वापरली. 21 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या अगदी जवळ ही प्रणालीमध्ये सक्रियपणे वापरले जाऊ लागले कार इंजिनरेसिंग कारमधील अंतर्गत ज्वलन.

इंजिन वॉटर इंजेक्शन सिस्टम असे गृहीत धरते की पाणी आत जाईल सेवन अनेक पटींनीवेगळ्या नोजलद्वारे. म्हणजेच, सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या वायु-इंधन मिश्रणामध्ये गॅसोलीन आणि हवा नसून गॅसोलीन, हवा आणि पाणी असेल.

हवा-इंधन मिश्रणात पाणी मिसळल्याने त्याचे तापमान कमी होते आणि त्याचे वजन वाढते. त्याद्वारे कार्यरत द्रवजड सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते आणि स्पार्क पुरवठा आणि प्रज्वलन प्रक्रियेपूर्वी चांगले संकुचित केले जाते. हे इंधनाच्या विस्फोटाची शक्यता कमी करताना, तसेच दहन कक्षातील तापमान आणि एक्झॉस्टमधील विषारी पदार्थांचे प्रमाण कमी करताना इंजिनची शक्ती वाढवते.

परंतु इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्शन सिस्टमचे तोटे देखील आहेत, जे ते स्थापित करण्यापूर्वी जाणून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे:

• संपूर्ण सिलिंडरमध्ये पाण्याचे असमान वितरण. यामुळे ताबडतोब अनेक तोटे होतात, उदाहरणार्थ, कारच्या प्रवेग गतीमध्ये घट आणि अस्थिर काममोटर पूर्णपणे उघडल्यावर थ्रोटल वाल्व. जेव्हा रोटेशनची गती क्रँकशाफ्टकमी, इंजिन निस्तेज होऊ शकते;
• डिस्टिल्ड वॉटर वापरणे. नियमित पाणी वापरल्यास इंजिन वॉटर इंजेक्शन प्रणाली प्रभावी होणार नाही. त्यासाठी तुम्हाला डिस्टिल्ड वॉटर खरेदी करावे लागेल, हे कारच्या इंजिनमधील अशुद्धतेपासून जास्त प्रमाणात जमा होण्यास टाळेल;
• हिवाळ्यात काम करताना अडचणी येतात. हिवाळ्यात, पाणी गोठते, म्हणून ही प्रणाली कमी तापमानात वापरण्यासाठी शिफारस केलेली नाही वातावरण. जेव्हा ते थोडेसे थंड होते, तेव्हा गोठवण्यापासून रोखण्यासाठी तुम्ही पाण्यात अल्कोहोल जोडू शकता, परंतु तीव्र थंड हवामानात सिस्टम पूर्णपणे बंद करावी लागेल.

इंजिनमध्ये स्वतः पाणी इंजेक्शन करा

इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्शन प्रणाली कार्बोरेटर आणि दोन्हीवर लागू केली जाऊ शकते इंजेक्शन इंजिन. हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे सिस्टम स्थापित करण्यासाठी तयार किट खरेदी करणे आणि नंतर त्यांची अंमलबजावणी करणे. या पद्धतीचा मुख्य तोटा म्हणजे उच्च किंमत. इंजिनमध्ये वॉटर इंजेक्शन सिस्टम तयार करण्यासाठी किटची किंमत 150 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि स्थापनेसह किंमत आणखी जास्त असते.

इंजिनमध्ये वॉटर इंजेक्शन सिस्टीम तयार करण्याच्या किटमध्ये हे समाविष्ट आहे: पाण्याची टाकी, नोझल्स, पाण्याचे अचूक प्रमाण, ट्यूब, होसेस, पंप, फास्टनर्स आणि स्थापनेसाठी आवश्यक असलेले इतर घटक.

आपण स्वतः इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्ट करू शकता किमान खर्च. इंजिनच्या प्रकारानुसार, ट्यूनिंगची पद्धत थोडीशी बदलू शकते.

प्रश्नातील प्रणालीमध्ये पाणी भरण्यासाठी आपण नियमित वॉशर जलाशयाचा वापर जलाशय म्हणून करू शकता. विंडशील्ड, हुड अंतर्गत दुसरा स्थापित करणे. IN या प्रकरणातइंजेक्टर किंवा कार्बोरेटरच्या मागे इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये स्प्रे नोजलसह इंजेक्टर स्थापित केला जातो. केबिनमध्ये १२ व्ही विद्युत पंप बसवला आहे, जो नोजलला पाणी पुरवतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे सोपी प्रणालीवर अंमलबजावणी करता येईल कार्बोरेटर इंजिन. येथे आपण उपलब्ध साधनांचा वापर करून नोजल काढून टाकू शकता. पंपच्या आउटलेटवर, आपण वैद्यकीय सिरिंजमधून नियमित गेम स्थापित करू शकता. इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरच्या रबर ट्यूबमध्ये सुई पंक्चर बनवते, त्यानंतर ती या स्थितीत सुरक्षित केली जाते, उदाहरणार्थ, सीलंट वापरणे.

कृपया लक्षात ठेवा: पाणीपुरवठा प्रणाली लागू करण्यासाठी आवश्यक असलेले सर्व घटक सामान्य वैद्यकीय ड्रॉपर ट्यूब वापरून जोडले जाऊ शकतात.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी इंजिनमध्ये वॉटर इंजेक्शन सिस्टम तयार करण्याची मुख्य अडचण व्यक्त केली आहे योग्य सेटिंगविद्युत पंप. हे अशा प्रकारे समायोजित करणे आवश्यक आहे की पुरवठा केलेल्या हवेच्या संबंधात डिस्टिल्ड वॉटर सुमारे 1 ते 10 च्या प्रमाणात पुरविले जाते.

महत्त्वाचे: चुकीच्या सिस्टीम सेटिंग्जमुळे सिलिंडरला मोठ्या प्रमाणात पाणी पुरवले जाऊ शकते, ज्यामुळे होऊ शकते.

इंजिन वॉटर इंजेक्शन सिस्टम वापरण्यासाठी टिपा

एक नियम म्हणून, आपल्या स्वत: च्या वर स्थापित प्रणालीड्रायव्हर आहे असे सूचित करते मॅन्युअल मोडकेबिनमध्ये पंपिंगसाठी स्विच वापरून कार्यरत मिश्रणाला पाण्याचा पुरवठा नियंत्रित करते. अशा प्रकारे, उच्च इंजिन गतीने इंजिन पॉवरमध्ये वाढ करणे शक्य आहे.

नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या कार इंजिनांवर, वॉटर इंजेक्शन सिस्टम पॉवरमध्ये मोठी वाढ प्रदान करणार नाही, परंतु केवळ विस्फोट होण्याची शक्यता कमी करेल. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांवर, जर तुम्ही टर्बोचार्जरमध्ये पाणी इंजेक्शन स्थापित केले तर, तुम्ही तापमानात लक्षणीय घट मिळवू शकता. कार्यरत मिश्रण, ज्यामुळे शक्ती वाढेल.

साध्य करायचे असेल तर जास्त कार्यक्षमताइंजिनमध्ये वॉटर इंजेक्शन सिस्टममधून, शुद्ध डिस्टिल्ड वॉटरने न भरणे चांगले आहे, परंतु पाणी आणि अल्कोहोल (50 ते 50) यांचे मिश्रण आहे. हे मिश्रण टॉर्कमध्ये अधिक लक्षणीय वाढ करण्यास अनुमती देईल.

अनेक आहेत कार ट्यूनिंग, ज्यासाठी आपल्या कारच्या इंजिनमध्ये हस्तक्षेप आवश्यक आहे. परंतु जर काही कारणास्तव तुम्हाला तुमचे "हृदय" वेगळे करायचे नसेल लोखंडी घोडाएक पर्यायी ट्यूनिंग आहे, ज्याची या लेखात चर्चा केली जाईल. मग ते काय आहे, ते कसे कार्य करते आणि पर्याय काय आहेत.

पाणी इंजेक्शन.

इंजिनमध्ये पाण्याचे इंजेक्शन वापरणारी पहिली व्यक्ती 100 वर्षांपूर्वी हंगेरीतील Bcnki नावाचा अभियंता होता. एका दशकानंतर, इंग्लंडमध्ये, प्रोफेसर हॉपकिन्सन यांनी मोठ्या प्रमाणावर अनेक चाचण्या केल्या औद्योगिक इंजिनतथापि, हॅरी रिकार्डो यांनी एक मोठी झेप घेतली, ज्याने पाण्याच्या इंजेक्शनच्या प्रभावाचा अभ्यास केला, "हाय-स्पीड इंटर्नल कम्बशन इंजिन" हे पुस्तक लिहिले आणि पाण्याच्या इंजेक्शनवर पेटंट बनवले. पुढे, विमानचालकांनी कठोर परिश्रम केले, ज्यांनी वेग आणि उंचीचा पाठपुरावा करून, त्यांची इंजिन मर्यादेपर्यंत वाढवली. पाण्याच्या इंजेक्शनमुळे काही काळ विमानाच्या इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले.

युद्धादरम्यान, अमेरिकन आणि जर्मन लोकांनी शक्ती वाढवण्यासाठी पाण्याचे इंजेक्शन (किंवा पाणी-मिथेनॉल मिश्रण) मोठ्या प्रमाणावर वापरले. विमान इंजिनकमी आणि मध्यम उंचीवर. NKAP च्या दिनांक 16 नोव्हेंबर 1943 च्या आदेशानुसार मोटर प्लांटक्रमांक 45 AM-38F इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्शनसाठी उपकरणे डिझाइन आणि तयार करण्यासाठी होती. डिझायनर एस.व्ही. इल्युशिन आणि प्लांट नंबर 18 यांना पाच Il-2 विमानांना वॉटर इंजेक्शन सिस्टमसह इंजिनसह सुसज्ज करण्याचे काम देण्यात आले होते. परंतु या समस्येचे निराकरण करण्यात, इंजिन किंवा एअरक्राफ्ट प्लांट किंवा स्वतः इलुशिन यांनी फारसा उत्साह दाखवला नाही. मिकुलिन डिझाईन ब्युरोने AM-39 आणि AM-42 च्या संबंधात या दिशेने प्रायोगिक कार्य केले असले तरी पाण्याच्या इंजेक्शनची कधीही चाचणी केली गेली नाही.

जेट इंजिनच्या आगमनाने, आपल्या देशात पिस्टन विमानाच्या इंजिनांवर काम कमी होऊ लागले आणि संचित अनुभव पार्श्वभूमीत कमी झाला. परंतु काहीही विसरले नाही आणि वाहनचालकांना पाण्याच्या इंजेक्शनची आठवण झाली. अतिरिक्त इंजिन पॉवर कुठून येते आणि ते कसे कार्य करते? उत्तर सोपे आहे. इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये एक विशेष वॉटर नोजल आहे, ज्याद्वारे गॅसोलीन-एअर मिश्रणात पाणी फवारले जाते. त्याचा परिणाम खालीलप्रमाणे आहे: इंधन-हवेचे मिश्रण इंजेक्ट केलेल्या पाण्याने थंड केले जाते आणि पाणी आणि पाण्याच्या वाफेच्या सूक्ष्म ड्रॉप्समुळे वाढते. वस्तुमान अपूर्णांकइंधन आणि बाष्पीभवन न केलेल्या पाण्यामुळे, इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो वाढते. सिलेंडर्समध्ये ज्वलन दर कमी होतो; स्वाभाविकच, विस्फोटासाठी परिस्थिती उद्भवत नाही. पाणी इंजेक्शन दरम्यान इंधन ज्वलन तापमानात घट प्रभावित करते रासायनिक प्रतिक्रियाज्वलन परिणामी, तयार झालेल्या नायट्रोजन आणि कार्बन ऑक्साईडचे प्रमाण कमी होते. परंतु यात एक वजा आहे - पाणी-इंधन मिश्रणावर काम करणे देखील काही त्रासांशी संबंधित आहे. एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हायड्रोकार्बन्सचे प्रमाण किंचित वाढते. बऱ्याचदा, ऑपरेटिंग परिस्थितीत, इंजिन अगदी स्थिरपणे चालत नाहीत, विशेषत: थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडे असताना, जेव्हा वाहन कमी वेगाने जात असते.

हे सर्व इंजिन सिलिंडरमध्ये पाण्याच्या असमान वितरणामुळे होते. इंधन घटक म्हणून पाणी वापरण्याचे फायदे आणि तोटे विचारात घेता, सर्व प्रयोगांमध्ये डिस्टिलेटचा वापर केला जातो हे अत्यंत क्वचितच नमूद केले जाते. दरम्यान, या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही. आणि येथे असे का आहे: आता विस्फोट कमी करण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट वायूंचे विषारीपणा कमी करण्यासाठी पाण्याच्या वापराची शिफारस केली जाते, त्यात विरघळलेल्या क्षारांमुळे नक्कीच दहन कक्षात कार्बन साठा तयार होतो आणि 100-200 नंतर इंजिनमध्ये गंभीर बिघाड होतो. ऑपरेशनचे तास.

खरंच, जेव्हा 10 किलो इंधन जाळले जाते, तेव्हा इंजिनमध्ये कमीतकमी 2 किलो पाणी येते आणि त्यासह 150-200 मिलीग्राम विविध क्षार - अँटी-नॉक एजंट वापरण्यापेक्षा अंदाजे 3-4 पट जास्त. म्हणून, गंभीर वापरासाठी पाणी इंजेक्शन आवश्यक आहे विशेष प्रणालीपाणी उपचार हे सर्व सिद्धांतासह आहे, आता सराव बद्दल. विकत घेऊ शकता तयार संचइंजेक्शन

या किटमध्ये नोझल्स, पाण्याची टाकी, पाण्याचे डोसिंग कंट्रोलर, वॉटर नोझल्स, एक पंप, कनेक्टिंग होसेस इ. आणि त्याची किंमत फक्त 3 हजार रुपये आहे. किंवा आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक समान किट बनवू शकता, कार्बोरेटर (इंजेक्टर) च्या मागे इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये नोजल ठेवून, त्यास एका मोटरशी जोडू शकता जे पाणी पंप करते आणि प्रवासी डब्यातून चालू केले जाते. हवा/पाणी गुणोत्तर 1/10 - 1/14 (1.5 लिटर इंजिनसाठी सुमारे 35 लिटर) शिफारसीय आहे. परंतु आपण हे विसरू नये की इंजेक्शन सक्रिय करण्याच्या या मॅन्युअल पद्धतीसह, आपण पाणी "ओव्हरफिल" करू शकता आणि पुढील सर्व परिणामांसह हायड्रॉलिक शॉक घेऊ शकता. पाणी इंजेक्शन टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या मालकांना एक विशिष्ट फायदा देईल. टर्बाइनच्या मागे नोजल ठेवून

किंवा इंटरकूलरच्या मागे तुम्हाला इंजिनमध्ये प्रवेश करणारे मिश्रण आणखी थंड करण्यास अनुमती देईल (विकलेले किट सक्तीचे हवेचे तापमान 40-60 डिग्री सेल्सियस पर्यंत कमी करतात). आधी नमूद केल्याप्रमाणे, कोणत्याही ऑटो स्टोअरमध्ये विकले जाणारे डिस्टिल्ड वॉटर, इंजेक्शनसाठी सर्वात योग्य आहे, परंतु पाणी जोडणारे देखील वापरले जाऊ शकतात.
हे जितके निंदनीय वाटते तितकेच, पाश्चात्य खेळाडू त्यांच्या कारमध्ये पाणी आणि अल्कोहोलचे मिश्रण किंवा वोडका व्यतिरिक्त काहीही टाकत नाहीत. ही निंदा खालील गोष्टी देते - पाणी-अल्कोहोल कंपाऊंडमध्ये पाण्यापेक्षा जास्त प्रमाणात विखुरण्याची क्षमता असते, ज्यामुळे सर्वात बारीक विखुरलेले बेंझो-वॉटर-एअर मिश्रण तयार होते.

"वॉटर इंजेक्शन", फक्त H2O मुळात, विस्फोट कमी करण्यास परवानगी देते (अधिक, अँटीऑक्सिडंट म्हणून कार्य करते, ते कार्बन संयुगे जमा होण्यास प्रतिबंध करते), खरं तर, पाणी आणि मिथेनॉल यांचे मिश्रण 50:50 च्या प्रमाणात वापरले जाते. आणि आता आम्ही याचे कारण स्पष्ट करू.

पाण्याची उष्णता क्षमता खूप जास्त असते (म्हणूनच समुद्राजवळ तापमान अधिक सहजतेने बदलते), जे येणाऱ्या हवेचे तापमान कमी करण्यास मदत करते आणि आम्हाला शालेय भौतिकशास्त्रावरून माहित आहे की थंड हवा दाबण्यासाठी कमी ऊर्जा लागते. म्हणजेच, ढोबळमानाने, पाणी इंटरकूलरची भूमिका बजावते.

तथापि, काय होते? एकीकडे, आम्ही आता सिलिंडरमध्ये अधिक ऑक्सिजन "ड्राइव्ह" करू शकतो, परंतु, दुसरीकडे, पाण्याचे बाष्पीभवन होते, ऑक्सिजनसाठी कमी जागा सोडते. असे दिसून आले की दोन्ही घटक एकमेकांना तटस्थ करतात! जर ते एक आनंददायी "परंतु" नसते - जसे पाण्याचे बाष्पीभवन होते, त्याचे प्रमाण वाढते, याचा अर्थ असा होतो की सिलेंडरच्या आत दबाव देखील वाढतो, म्हणून, शक्तीमध्ये वाढ होते - सुमारे 10%.

याव्यतिरिक्त, जेव्हा इंजेक्शन दिले जाते तेव्हा पाणी एक बारीक विखुरलेले माध्यम बनते ज्याचा कण आकार - थेंब - सुमारे 0.01 मिमी असतो आणि गॅसोलीन लगेचच या थेंबांना आच्छादित करते - जसे ते डबक्याच्या पृष्ठभागावर पसरते त्याच प्रकारे. अशा प्रकारे दहन कक्ष अधिक समान रीतीने भरला जातो (अधिक एकसंध मिश्रण). यामुळे कार्यक्षमता वाढते आणि पुन्हा विस्फोट होण्याचा धोका कमी होतो.

योग्य इंजिन ट्यूनिंगशिवाय एकही प्रणाली पूर्णपणे वापरली जाऊ शकत नाही याची आठवण करून देणे चुकीचे ठरणार नाही - हे एकतर दुबळे मिश्रण आहे, किंवा दाब वाढणे किंवा पूर्वीचे प्रज्वलन आहे.

आणि आता मिथेनॉल बद्दल. हे अल्कोहोल गॅसोलीनपेक्षा खूप हळू जळते, ज्यामुळे सिलिंडरमधील दाब अधिक सहजतेने वाढतो आणि त्याचे शिखर नंतर येते. काय चाललय? टॉर्क वाढतो, आणि म्हणून पॉवर, जी थेट टॉर्क आणि गतीच्या गुणोत्तरावर अवलंबून असते.

आदर्श पर्याय तेव्हा आहे कमाल रक्कमक्षणाच्या शिखरावर पाणी प्रवेश करते. योग्य गुणोत्तरपाणी/हवा - 1:10…1:14 (जर तुम्ही पुरेसे जोडले नाही, तर इंजिनचा स्फोट होईल, पहिले चिन्ह आहे मजबूत कंपन; आपण ओव्हरफिल केल्यास, इंधन-हवेचे मिश्रण पूर्णपणे जळणार नाही, पहिले चिन्ह मफलरमधून गोळीबार करत आहे). पाणी डिस्टिल्ड करणे आवश्यक आहे. किटलीमधील मीठाचे साठे पहा - तुम्हाला सिलिंडरमध्ये तेच ओंगळ सामान नको आहे!

आपण पाहू शकता की आज अशी प्रणाली विकत घेणे ही एक मोठी समस्या नाही, परंतु ती योग्यरित्या सेट करणे... आपण संपूर्ण रशियामध्ये अशा तज्ञांना हाताच्या बोटांवर मोजू शकता.

पाणी बारीक विखुरलेल्या स्वरूपात पुरवले पाहिजे - बर्याच लहान थेंबांमध्ये उष्णता विनिमय क्षेत्र मोठे असते आणि म्हणून बाष्पीभवन अधिक कार्यक्षम असते (म्हणूनच चहा एका ग्लासपेक्षा बशीमध्ये जलद थंड होतो). हे कसे साध्य करायचे? पुरेसा शक्तिशाली पंप आणि योग्य (!) नोजल नोजल वापरणे. होममेड सिस्टीम सहसा सिंचन प्रणालीतील पंप आणि डिस्पोजेबल सिरिंजमधून सुई वापरतात. अशा डिझाइनची विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमता संशयास्पद आहे.

"सिलेंडरमध्ये पाणी इंजेक्ट करणे" हा वाक्यांश हास्यास्पद वाटतो, कारण प्रत्येक कार मालकाला हे चांगले ठाऊक आहे की हे द्रव इंजिनमध्ये प्रवेश केल्याने पाण्याचा हातोडा आणि पॉवर युनिट अपयशी ठरते.तरीही, इंजिनला चालना देण्यासाठी हा पर्याय गेल्या शतकाच्या पूर्वार्धात यशस्वीरित्या वापरला गेला.

खरे आहे, अभियंत्यांचे प्रारंभिक उद्दिष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती वाढवणे हे नव्हते, परंतु सिलेंडरमधील इंधन-हवेच्या मिश्रणाचा स्फोट रोखणे हे होते.

दहनशील मिश्रणाच्या रचनेत पाण्याच्या उपस्थितीचा प्रभाव

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, पाण्याचे इंजेक्शन मूलतः विस्फोट सोडविण्यासाठी वापरले गेले होते. तथापि, नियमानुसार, विविध प्रमाणात पाणी आणि मिथाइल अल्कोहोलचे द्रावण वापरले गेले. प्रायोगिकरित्या असे आढळून आले की इष्टतम प्रमाण 50/50 आहे. सोल्यूशन स्वतःच अँटी-नॉक ॲडिटीव्हची भूमिका बजावते आणि इंजिनला चालना देणे सुरुवातीला होते दुष्परिणाम, जे लगेच कळले नाही. याव्यतिरिक्त, पाणी एक अँटिऑक्सिडेंट आहे आणि निर्मिती प्रतिबंधित करते कार्बन ठेवीदहन कक्षांमध्ये.

इंजेक्शन दरम्यान दहन कक्षांमध्ये काय होते? जलीय द्रावणमिथेनॉल?

1. पाण्यामध्ये उच्च उष्णता क्षमता असते, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडरमधील तापमान लक्षणीयरीत्या कमी होते.
2. अधिक पासून थंड हवाकॉम्प्रेस करणे खूप सोपे आहे, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान लक्षणीयपणे कमी ऊर्जा खर्च होते, म्हणजेच इंजिनची कार्यक्षमता वाढते.
3. याव्यतिरिक्त, सिलिंडरमध्ये अधिक हवा चालवणे शक्य होते आणि पाणी, बाष्पीभवन, अतिरिक्त दबाव निर्माण करते, कम्प्रेशन प्रमाण वाढवते.
4. द्रव सिलिंडरमध्ये अणूयुक्त अवस्थेत प्रवेश करतो आणि गॅसोलीनच्या कणांमध्ये त्वरित गुंफला जातो, परिणामी कार्यरत मिश्रण अधिक एकसंध बनते, सर्व उपलब्ध जागा चांगल्या प्रकारे भरते आणि अधिक समान रीतीने जळते. हे कार्यक्षमतेत अतिरिक्त वाढ प्रदान करते आणि विस्फोट होण्याची शक्यता कमी करते. अशा प्रकारे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती अंदाजे 10% वाढते.

मिथाइल अल्कोहोलसाठी, त्याची ज्वलन प्रक्रिया गॅसोलीनच्या तुलनेत कमी वेगाने होते, म्हणून सिलिंडरमधील दाब वाढणे अधिक सहजतेने पुढे जाते आणि नंतर कमाल मूल्य गाठले जाते. परिणामी टॉर्क आणि शक्ती वाढते.

तद्वतच, टॉर्कच्या शिखरावर सर्वात जास्त पाणी इंजेक्ट केले पाहिजे. पाणी आणि हवेचे गुणोत्तर 1/10 ते 1/14 पर्यंत असावे. कमी हवेसह, कार्यरत मिश्रण पूर्णपणे जळणार नाही, जे मफलरमध्ये "शॉट्स" द्वारे दर्शविले जाईल आणि जर पाण्याची कमतरता असेल तर विस्फोट होऊ शकतो.

इतिहासात एक संक्षिप्त सहल

विसाव्या शतकाच्या पहिल्या सहामाहीतील कारसाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती नव्हती निर्णायक महत्त्व. कार डिझाइनर्सच्या विपरीत, विमान अभियंते जवळजवळ प्रत्येकासाठी लढले अश्वशक्ती. या कारणास्तव, जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन आफ्टरबर्नर मोडमध्ये कार्यरत होते तेव्हा पाण्याचे इंजेक्शन किंवा मिथेनॉलसह त्याचे मिश्रण मोठ्या प्रमाणात विमानात प्रथम वापरले गेले.

या क्षेत्रातील अग्रगण्य जर्मन Messerschmitt Bf.109 G-6 (“गुस्ताव”) होते. या फायटरवरच, ज्याचे उत्पादन 1942 च्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाले, की MW 50 सिस्टम (मेटॅनॉल-वासरकडून) स्थापित करणे सुरू झाले, ही संख्या मिथाइल अल्कोहोलची टक्केवारी दर्शवते. इतर प्रणाली होत्या: MW 0, MW 30, MW 75 आणि MW 100, जे शुद्ध मिथेनॉल इंजेक्ट करते. तथापि, सरावाने दर्शविले आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनला सर्वोत्तम चालना 50% अल्कोहोल द्रावण इंजेक्ट करून प्राप्त होते.

जर आपण विशिष्ट आकृत्यांबद्दल बोललो तर, 1 किमी उंचीवर मिथेनॉल इंजेक्शनशिवाय आफ्टरबर्नरमधील या मेसरच्या इंजिनने 1575 एचपीची शक्ती विकसित केली. s., आणि समाविष्ट MW 50 प्रणालीने आणखी 225 hp जोडले. सह. (एकूण शक्ती 1800 एचपी पर्यंत वाढली). परिणामी कमाल वेगविमानाचा वेग सुमारे ४० किमी/तासने वाढला, ज्यामुळे मोठा फायदायुद्धात

अमेरिकन एव्हिएशनमध्ये पाण्याचे इंजेक्शन देखील आढळले आहे. सोव्हिएत अभियंते प्रोटोटाइपपेक्षा पुढे गेले नाहीत. पुढे, जेट इंजिनच्या आगमनाने, पाणी इंजेक्ट करण्याच्या गरजेचा प्रश्न पिस्टन इंजिनअंतर्गत ज्वलन करणारे विमान स्वतःच गायब झाले.

पाणी इंजेक्शन प्रणाली कशी कार्य करते?

त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सोपे आहे: इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये एक नोजल स्थापित केला जातो ज्याद्वारे पाणी वाहते. इंजिन चालू असताना, पुढील गोष्टी घडतात: प्रथम, इंधन-हवेचे मिश्रण सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते, नंतर तेथे पाणी इंजेक्शन दिले जाते, जे थंड होते इंधन-हवेचे मिश्रण, सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणे.

गॅसोलीनचे कण पाण्याचे सूक्ष्म थेंब व्यापतात या वस्तुस्थितीमुळे, इंधनाचा वस्तुमान अंश वाढतो आणि बाष्पीभवन नसलेल्या द्रवामुळे, दहन कक्षांमध्ये कॉम्प्रेशनची डिग्री वाढते. पाण्यामध्ये मिसळलेल्या गॅसोलीनच्या ज्वलनाचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी होते, म्हणून, कार्यरत मिश्रणाचा स्फोट होण्यास अनुकूल परिस्थिती उद्भवू शकत नाही.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की इंजिन सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रणाची बदललेली रचना एक्झॉस्ट गॅसच्या रचनेवर परिणाम करते. अशा प्रकारे, कार्बन आणि नायट्रोजन ऑक्साईडचे प्रमाण लक्षणीय घटते, परंतु हायड्रोकार्बनचे प्रमाण वाढते.

अशी सक्ती केली ICE पद्धतवेळोवेळी अस्थिर असू शकते. थ्रॉटल वाइड ओपनसह कमी वेगाने वाहन चालवताना हे बहुतेकदा उद्भवते. कारण असे आहे की इंजेक्शन सिस्टम योग्यरित्या कॉन्फिगर केलेली नाही, परिणामी जास्त प्रमाणात किंवा अपुरा प्रमाणात द्रव सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतो.

जर सिस्टम स्वतः तयार आणि स्थापित केली असेल, तर तुम्ही योग्य पंप आणि नोजल काळजीपूर्वक निवडा. केवळ या प्रकरणात:

• सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पाणी इंजेक्शन स्थिरपणे केले जाईल;
• द्रव बारीक फवारलेल्या स्वरूपात पुरविला जाईल.