सलून

कॉम्पॅक्ट Citroen C4 हॅचबॅक आमच्या मार्केटसाठी नवीन नाही, त्यामुळे त्याला कोणत्याही विशेष परिचयाची गरज नाही. Citroen C4 हॅचबॅकच्या दुसऱ्या पिढीला, डिझाइनरच्या उत्कृष्ट कार्याबद्दल धन्यवाद, एक भव्य डिझाइन, एक आरामदायक इंटीरियर, इंजिनची एक सभ्य निवड आणि कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्याला पूर्णपणे अनुकूल असलेले निलंबन प्राप्त झाले.

हे ताबडतोब लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2014 पर्यंत कलुगा येथील प्लांटमध्ये दुसऱ्या पिढीच्या हॅचबॅकचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याची योजना आखली गेली होती (2012 मध्ये सेडान उत्पादनाच्या क्षमतेच्या "पुनर्भिमुखीकरण" मुळे ते बंद करण्यात आले होते), परंतु 2015 मध्ये असे कधीही झाले नाही ( जेव्हा निर्मात्याने या मॉडेलचे किरकोळ आधुनिकीकरण केले) हॅचबॅकने अधिकृतपणे रशियन बाजार सोडला.

Citroen C4 हॅचबॅकमध्ये पुरेशी परिष्कृत रूपरेषा आहेत. त्याचे स्वरूप अतिशय आकर्षक आणि आधुनिक आहे, स्पोर्टी डायनॅमिक नोट्ससह पातळ केले आहे आणि तुम्हाला पहिल्या नजरेत प्रेमात पडू शकते. दरम्यान, कारमध्ये स्पष्टपणे विशिष्ट विशिष्टता आणि मौलिकता नाही, त्याच्या स्वत: च्या अनोख्या शैलीचा वाटा.

हॅचबॅक बॉडीमधील सिट्रोन सी 4 चे परिमाण अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत आणि कोणत्याही प्रकारे वेगळे नाहीत: शरीराची लांबी - 4329 मिमी, रुंदी - 1789 मिमी (आरशांसह 2050 मिमी), उंची - 1489 मिमी आणि व्हीलबेस - 2608 मिमी. कर्ब वजन, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 1205 - 1290 kg च्या श्रेणीमध्ये बदलते. Citroen C4 हॅचबॅकचे आतील भाग, विकासकांच्या संकल्पनेनुसार, फक्त एकाच उद्देशाने बनवले गेले आहे - ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना कमाल पातळीचा आराम प्रदान करणे. आणि जर ड्रायव्हरच्या सीटसह सर्वकाही व्यवस्थित असेल तर आणिसमोरचा प्रवासी तेव्हा तक्रार करण्याची गरज नाहीमागची पंक्ती जागा थोड्या अरुंद आहेत आणि मोठ्या प्रवाशांना सोयीस्कर वाटत नाहीत. अन्यथा, सलूनबद्दल कोणत्याही टिप्पण्या किंवा तक्रारी नाहीत. वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता (प्रामुख्याने फॅब्रिक) उत्कृष्ट आहे, फ्रंट पॅनेलचे एर्गोनॉमिक्स देखील मागे नाहीत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची आनंददायी बॅकलाइटिंग कोणत्याही प्रकाशाच्या स्तरावर माहिती वाचणे सोपे करते आणिमहाग पर्याय

पॅकेजमध्ये उत्कृष्ट ध्वनीसह उत्कृष्ट ऑडिओ सिस्टम देखील समाविष्ट असेल. ट्रंकचे त्याच्या मानक स्थितीत उपयुक्त व्हॉल्यूम 408 लिटर आहे, कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकसाठी सामान्य आहे, परंतु आपण गॅरेजमध्ये अतिरिक्त टायर सोडल्यास हे होते. तिच्यासोबतमोकळी जागा

तपशील. IN रशियन सिट्रोएन C4 हॅचबॅक तीन इंजिनांच्या निवडीसह ऑफर केली जाते, त्यापैकी दोन पेट्रोल आणि एक टर्बोडिझेल आहे.

• कनिष्ठ चार-सिलेंडर गॅसोलीन युनिट, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज, 1.6 लिटर (1587 सेमी³) विस्थापन आहे आणि 116 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे. 6050 rpm वर पॉवर. 4000 rpm वर इंजिनचा टॉर्क 150 Nm आहे. हे इंजिन केवळ 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले आहे, जे कमाल वेग 190 किमी/तास पेक्षा जास्त नाही. प्रवेग गतीशीलता खूपच सभ्य आहे: 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत कार 10.9 सेकंदात वेगवान होते. आणि इंधन वापर मानके (AI-95 गॅसोलीन) कोणत्याही तक्रारींना जन्म देत नाहीत: शहरातील रहदारीमध्ये - 9.4 लिटर, महामार्गावर - 5.8 लिटर आणि मिश्रित मोडमध्ये - 7.1 लिटर.
• आणखी एक गॅसोलीन युनिट त्याच चार-सिलेंडर बेसवर 1.6 लिटर (1598 सेमी³) च्या व्हॉल्यूमसह तयार केले गेले आहे, परंतु मालकी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम "व्हेरिएबल वाल्व लिफ्ट आणि टाइमिंग इंजेक्शन" सह पूरक आहे, ज्यामुळे त्याची शक्ती वाढवणे शक्य झाले. जास्तीत जास्त 120 hp पर्यंत, 6000 rpm वर विकसित. केलेल्या बदलांमुळे, पीक टॉर्क 160 Nm वर सरकला आहे आणि तो 4250 rpm वर पोहोचला आहे. साठी चेकपॉईंट म्हणून या इंजिनचेफक्त 4-स्पीड स्वयंचलित ऑफर आहे. या इंजिनसह Citroen C4 हॅचबॅकची गती वैशिष्ट्ये प्रभावी नाहीत ("जुने स्वयंचलित सर्वकाही खराब करते") - कमाल वेग 181 किमी/तास आहे आणि तो 12.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचतो. इंधन वापर – 9.9 / 5.6 / 7.1 लिटर (अनुक्रमे: शहर / महामार्ग / मिश्रित).
• त्याच 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती सर्वात मनोरंजक आहे. IN या प्रकरणातत्याची कमाल शक्ती 150 एचपी आहे. (6000 rpm वर), आणि कमाल टॉर्क 240 Nm आहे (आधीपासून 1400 rpm वर). हे 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे कार्य करते. परिणामी, “शेकडो प्रवेग” ला 9.3 सेकंद लागतात आणि कमाल वेग 200 किमी/तास आहे. त्याच वेळी, गॅसोलीनचा वापर किंचित वाढला - 11.3 / 6.0 / 7.9 (शहर / महामार्ग / मिश्रित) लिटर प्रति 100 किमी.
• Citroen C4 (रशियामध्ये सादर केलेले नाही) साठी एकमेव टर्बो डिझेल येते थेट इंजेक्शनउच्च दाब इंधन आणि थांबा आणि प्रारंभ प्रणाली. कार्यरत व्हॉल्यूम या मोटरचे 1.6 लीटर (1560 cm³, आणि त्याची शक्ती 3600 rpm वर 112 hp शी संबंधित आहे. 1750 rpm वर टर्बोडीझेलचा पीक टॉर्क 270 Nm आहे, जो 6-स्पीड "रोबोट" च्या संयोगाने क्षमता देतो. कारला 190 किमी/ता च्या वरच्या मर्यादेपर्यंत गती द्या, परंतु समान उपकरणांच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट नाही - 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग सुमारे 11.2 सेकंद लागतो. शहराच्या परिस्थितीत डिझेल फक्त 4.9 लिटर वापरते, महामार्गावर ते अगदी चार लिटरपर्यंत मर्यादित असेल, परंतु मिश्रित मोडमध्ये ते 4.4 लिटरसाठी पुरेसे असेल.

कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक Citroen C4 च्या रशियन आवृत्तीच्या निलंबनाने आमच्या रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्याची प्रक्रिया केली आहे, ज्यामध्ये काही घटक मजबूत करणे आणि शॉक शोषक पुन्हा कॉन्फिगर करणे समाविष्ट आहे. परिणामी, कार आमच्या रस्त्यावर अगदी शांतपणे वागते, जी तुम्हाला आराम करण्यास परवानगी देत ​​नाही, खड्डे आणि खड्ड्यांना पुरेशी प्रतिक्रिया देते आणि त्याशिवाय, त्यात इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह पुरेशी कुशलता आणि माहितीपूर्ण स्टीयरिंग आहे. समोर, डिझाइनरांनी मॅकफेरसन स्ट्रट्स आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरसह क्लासिक लेआउट वापरले आणि मागील बाजूस त्यांनी स्वत: ला अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग डिझाइनपर्यंत मर्यादित केले. ब्रेक सिस्टमहॅचबॅकमध्ये डिस्क ड्राइव्ह आहे, समोर हवेशीर, ABS, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य आणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरक आहे.

पर्याय आणि किंमती. आधीपासूनच "डायनॅमिक" सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे रशियन आवृत्ती Citroen C4 हॅचबॅक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मिरर, प्रबलित बॅटरी आणि स्टार्टर, क्रँककेस संरक्षण, इंधन टाकी हॅच ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. ISOFIX फास्टनिंग्जचाइल्ड सीटसाठी, फ्रंट एअरबॅग्ज, एबीएस, इमोबिलायझर, सेंट्रल लॉकिंग, ड्रायव्हिंग करताना ऑटोमॅटिक डोर लॉकिंग, उंची-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, 6-स्पीकर ऑडिओ, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील आणि 16-इंच स्टॅम्प केलेले चाके.

सिट्रोएन सी 4 हॅचबॅक 2014 मध्ये रशियन खरेदीदारांना 619,000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतीत देण्यात आली होती. डायनॅमिक कॉन्फिगरेशनमधील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार 698,000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतीत खरेदी केली जाऊ शकते. परंतु 150-अश्वशक्तीचे इंजिन असलेले C4 टेंडन्स पॅकेजपासून उपलब्ध होते आणि त्याची किंमत 819,000 रूबलपासून सुरू झाली.

दुसरी पिढी Citroen C4 2010 च्या शरद ऋतूतील पॅरिसमध्ये फ्रेंच कंपनी सिट्रोएनच्या होम ऑटो शोमध्ये व्यासपीठावर सादर केली गेली. नवीन Citroen C4 आता फक्त पाच-दरवाज्याच्या हॅचबॅक बॉडीसह उपलब्ध आहे आणि रशियन कार मालकांसाठी ते कालुगा येथे Peugeot-Citroen-Mitsubishi प्लांटमध्ये तयार केले जाते. पूर्ण चक्रउत्पादन आमच्या पुनरावलोकनात, आम्ही आमच्या वाचकांना शरीराच्या डिझाइनची आणि त्याच्या परिमाणांची काळजीपूर्वक ओळख करून देऊ, फ्रेंच हॅचसाठी पेंट रंग, टायर, चाके, पर्याय आणि उपकरणे निवडा. चला केबिनमध्ये बसूया, पॅसेंजरकडे पाहू आणि मालवाहू क्षमता, सामग्रीची गुणवत्ता आणि आरामदायी कार्ये, मनोरंजन आणि सुरक्षा प्रणालीसह भरण्याची पातळी. 2012-2013 Citroen C4 (इंजिन, गिअरबॉक्स, निलंबन, इंधन वापर) ची अचूक तांत्रिक वैशिष्ट्ये सूचित करण्यास विसरू नका. आम्ही चाचणी ड्राइव्ह आयोजित करू, Citroen C4 2013 च्या किंमती शोधू आणि त्याचे कमकुवत किंवा समस्या क्षेत्र शोधण्याचा प्रयत्न करू. आमचे सहाय्यक मालकांकडून पुनरावलोकने, ऑटो पत्रकारांच्या टिप्पण्या, फोटो आणि व्हिडिओ सामग्री असतील.

Citroen C4 चे स्वरूप स्टायलिश आणि सुसंवादी आहे, जे फ्रेंच कारला शोभते. मोठ्या हेड लाइटिंग उपकरणांसह कारचा पुढील भाग त्याच्या आकारात शरीराच्या रेषांच्या वक्रांचे अनुसरण करतो. रेडिएटर लोखंडी जाळीचा अरुंद स्लॉट दुहेरी शेवरॉनच्या रूपात लोगोने सुशोभित केलेला आहे ज्यामध्ये लांब किरण वळवल्या जातात, एअर इनटेक माऊथसह एक स्मारक फ्रंट बंपर, एक चमकदार स्पॉयलर स्कर्ट आणि फेअरिंगच्या बाजूला फॉगलाइट डोळ्यांसह मूळ इन्सर्ट्स. .


बाजूने पाहिल्यास, स्टायलिश टेलगेटवर नीटनेटके खांबावरून वाहणारी घुमट छताची मऊ रेषा असलेली पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक, उंच बाजूच्या खिडकीच्या चौकटी, बरगड्याच्या चमकांनी छेदलेल्या शरीराच्या बाजू, मोठ्या, नियमित आकाराचे दरवाजे, व्यवस्थित त्रिज्या. चाकांच्या कमानी, शक्तिशाली पायांवर मागील-दृश्य मिरर.


कारचा मागील भाग भव्य बंपर, मोठा पाचवा दरवाजा आणि मोठ्या लॅम्पशेड्ससह स्मारकीय शैलीत बनविला गेला आहे. Citroen C 4 सर्व बाजूंनी ऊर्जेच्या बंडलसारखे दिसते; डिझाइनर सुसंवादीपणे गुळगुळीत रेषा, चमकदार आणि शक्तिशाली बरगडी, उडवलेले पृष्ठभाग आणि स्टॅम्पिंग कारच्या बाहेरील बाजूस, वायुगतिकीय घटकांसह सर्व काही सुवासिकपणे एकत्रित करण्यात यशस्वी झाले. परिणामी, आमच्यासमोर एक सुंदर कार आहे, मूळ आणि ओळखण्यायोग्य देखावाफ्रेंच निर्मात्याकडून.

• • चमकदार आणि समृद्ध रंग सिट्रोएन C4 च्या स्टाइलिश प्रतिमेला पूरक म्हणून डिझाइन केले आहेत. रंगमुलामा चढवणे: बेस - ब्लँक बॅन्क्विज (पांढरा), धातूसाठी - ग्रिस फ्लुइड (हलका राखाडी), ग्रिस थोरियम (गडद राखाडी), ग्रिस शार्क (राखाडी शार्क रंग), ग्रिस ॲल्युमिनियम (चांदी), मॅटिव्होअर (बेज), ब्ल्यू बोरास्क (निळा) ), ब्रुन हिकोरी (तपकिरी), नॉयर पेर्ला नेरा (काळा) यांना 11,000 रूबलचे अतिरिक्त पेमेंट आवश्यक आहे, रूज बॅबिलोन मदर-ऑफ-पर्ल (लाल) ची किंमत 14,000 रूबल असेल.
  • डीफॉल्टनुसार, हॅचबॅकमध्ये चाकांचा समावेश असतो टायरस्टील चाकांवर 205/55 R16 16 त्रिज्या, जसे अतिरिक्त उपकरणेप्रकाश मिश्र धातु ऑर्डर करणे शक्य आहे डिस्क 16-17 आकार आणि टायर 225/45 R17.
  • शेवटी, आम्ही परिमाण दर्शवितो परिमाणे Citroen C4 बॉडी: 4329 मिमी लांब, 1789 मिमी (2050 मिमी आरशांसह) रुंद, 1489-1502 मिमी उंच, 2608 मिमी व्हीलबेस, रशियासाठी ग्राउंड क्लीयरन्स 135 मिमी (युरोपियन आवृत्त्यांसाठी) वाढले मंजुरी 125 मिमी).

साठी देखील उत्पादित रशियन खरेदीदारसिट्रोएन सी 4 प्रबलित निलंबन घटक, वाढीव क्षमतेसह बॅटरी, प्रबलित स्टार्टर आणि खालीून इंजिनच्या डब्याचे शक्तिशाली स्टील संरक्षणासह सुसज्ज आहे. तथापि, देशांतर्गत रस्त्यांसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स स्पष्टपणे खूपच लहान आहे आणि विशेषतः हिवाळ्यात ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेसे नसते. तर सायट्रोएन मालकसी 4 शरीर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यानच्या लहान मंजुरीबद्दल विसरू नका.

पाच-दरवाज्यांची फ्रेंच हॅचबॅक चार ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केली जाते, साधारण उपकरणांसह बेसिक डायनॅमिक, अधिक संतृप्त टेंडन्स आणि इष्टतम, आलिशान अनन्य आवृत्तीपर्यंत. Citroen C4 च्या सुरुवातीच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये क्रूझ कंट्रोल, ABS, REF, AFU, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक आणि गरम मिरर, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, स्टीयरिंग कॉलमची उंची आणि खोली समायोजन, वातानुकूलन, समोरच्या खिडक्या, दोन एअरबॅग्ज यांचा समावेश आहे. . साध्या संगीतासाठी (CD MP3 रेडिओसह कॅसेट प्लेयर, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोलसह 6 स्पीकर) तुम्हाला अतिरिक्त 13,000 रूबल द्यावे लागतील.
Citroen C4 Tendance पॅकेजमध्ये ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, फ्रंट साइड एअरबॅग्ज आणि सीटच्या दोन्ही ओळींसाठी पडदा एअरबॅग्ज, कोपऱ्याभोवती दिसणारे फॉगलाइट्स, समायोज्य लंबर सपोर्ट आणि गरम पुढच्या सीट, इलेक्ट्रिकली नियंत्रित मागील खिडक्या आणि लेदर स्टिअरिंग व्हील यांचा समावेश असेल. रिम अतिरिक्त शुल्कासाठी, ते 12,000 रूबलसाठी अलार्म, सिटी पॅकेज (पार्किंग सेन्सर, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिरर, ट्रंकमधील सॉकेट, मागील बंपरवर क्रोम इन्सर्ट) 17,000 रूबलसाठी आणि 19,000 रूबलसाठी ऑटो पॅकेज स्थापित करतील. (ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, एक प्रगत ऑन-बोर्ड स्क्रीन संगणक), मिश्र धातु चाके R16 15,000 रूबलसाठी आणि eMyWay नेव्हिगेटर (7-इंच स्क्रीन, 34 रशियन शहरांचे नकाशे, USB, ब्लूटूथ आणि समायोज्य डॅशबोर्ड बॅकलाइट) 52,500 रूबलसाठी.


इष्टतम आवृत्तीमध्ये एकत्रित अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक लंबर सपोर्ट आणि मसाज फंक्शन!!!, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि पार्किंग असिस्टंटसह फ्रंट स्पोर्ट्स सीट असतील. ऑटो आणि सिटी पॅकेजेस समाविष्ट आहेत, परंतु तुम्हाला eMyWay नेव्हिगेटर, अलार्म सिस्टम आणि अलॉय व्हीलसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.
साठी समृद्ध उपकरणेविशेष, तुम्ही तीन पर्यायांमधून इंटीरियर ट्रिम निवडू शकता (फॅब्रिक-लेदर कॉम्बिनेशनसाठी दोन पर्याय किंवा पूर्णपणे लेदर इंटीरियर), मागील आवृत्तीचे भरणे काचेसह पूरक केले जाऊ शकते पॅनोरामिक छप्पर 28,000 रूबलसाठी, आकाराच्या 17 चाकांची किंमत 18,000 रूबल आहे, परंतु 7-इंच रंगीत स्क्रीनसाठी आपल्याला अद्याप 40,500 रूबलची अतिरिक्त किंमत मोजावी लागेल.


Citroen C4 सलून ड्रायव्हरचे सोयीस्कर, आरामदायी, अर्गोनॉमिक कामाच्या ठिकाणी स्वागत करते. उत्कृष्ट लॅटरल सपोर्ट असलेली सीट स्पोर्ट्स कार सारखी आहे, स्टीयरिंग व्हील आणि कंट्रोल्स अगदी उत्कृष्ट आहेत. फिनिशिंग मटेरियल उच्च गुणवत्तेचे आहे, जे स्पर्श करण्यासाठी खूप आनंददायी आहे, बटणे, स्विचेस, व्हर्नियर अचूकपणे समायोजित शक्तीसह कार्य करतात; उपकरणांच्या कमी माहिती सामग्रीमुळे चित्र काहीसे खराब झाले आहे, परंतु इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्वतःच अप्रतिम दिसत आहे आणि बॅकलाइटचे रंग पांढरे ते चमकदार निळ्यामध्ये बदलण्यास देखील सक्षम आहे. पहिल्या रांगेत 190 सें.मी.पेक्षा जास्त उंचीच्या ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी खोली असलेल्या जागा, दुसऱ्या रांगेतल्याप्रमाणे. मागे बसलेले तीन लोक आरामदायक आणि आरामदायक आहेत, बोगदा मध्यम प्रवाश्यामध्ये थोडासा हस्तक्षेप करेल.


सायट्रोन C4 चे ट्रंक 380 लीटर वरून 1183 लीटर पर्यंत प्रवास करत असताना दुस-या पंक्तीच्या बॅकरेस्ट कमी करतात. कारमधील ट्रंकचा मजला आणि भिंती सपाट आहेत, दरवाजा मोठा आणि योग्य आयताकृती आहे. एका शब्दात, पाच-दरवाजा सी 4 हॅचबॅकमध्ये वर्ग मानकांनुसार मोठे, आरामदायक आणि आरामदायक इंटीरियर आहे.

तपशील Citroen C4 2012-2013: दुसऱ्या पिढीचे मॉडेल आधुनिक PSA2 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे. समोरचे निलंबन मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र आहे, मागील टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र आहे. सर्व चाकांवरील ब्रेक हे डिस्क ब्रेक्स आहेत आणि उत्कृष्ट माहिती सामग्री आणि तपाने इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग वापरतात; परिवर्तनीय वैशिष्ट्येकाम रशियामध्ये C4 ऑफर केले जाते चार-सिलेंडर इंजिन- दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल.
पेट्रोल

• 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6-लिटर (109 hp) 1205 kg ते 100 mph वजनाच्या कारला 12.5 सेकंदात, 190 mph च्या टॉप स्पीडसह वेगवान करते. निर्मात्याने घोषित केलेला इंधनाचा वापर महामार्गावरील 5.6 लिटरवरून शहरातील 10 लिटरपर्यंत आहे.
• 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6-लिटर VTi (120 hp) (किंवा स्वयंचलित 4 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) 1205 (1270) किलो वजनाच्या हॅचबॅकला 10.8 (12.5) सेकंदात पहिली 100 mph गती मिळवू देते आणि 193 चा उच्च वेग गाठू देते. (188 ) mph. पासपोर्ट खर्चशहराबाहेरील 4.7 (5.1) लिटरवरून शहरी वाहन चालवताना 8.8 (10.0) लिटरपर्यंत इंधन.

मालकाच्या पुनरावलोकनांचे विश्लेषण असे सूचित करते की फॅक्टरी डेटा निर्मात्याने "पातळ हवेतून बाहेर काढला" नाही, परंतु खरोखरच 90-100 मैल प्रतितास वेगाने, महामार्गावर आणि शहरात गॅसोलीन इंजिनांना फक्त 5.5-6 लिटरची आवश्यकता असते. 8.5-9.5 लिटर पेट्रोल.

• डिझेल सिट्रोन C4 1.6-लिटर eHDI (112 hp) स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज आहे आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे रोबोटिक बॉक्सगीअर्स (6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन). डिझेल इंजिन 1290 किलो ते 100 मैल प्रतितास वजनाची कार 11.2 सेकंदात घेईल, ज्याचा टॉप स्पीड 190 mph असेल. इंजिनची इंधनाची भूक त्याच्या नम्रतेनुसार, महामार्गावरील 3.8-4 लीटरपासून शहरात 4.7-4.9 लीटरपर्यंत आहे.

मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार वास्तविक वापरप्रति 5-6 लिटरपेक्षा किंचित जास्त इंधन मिश्र चक्र(हायवे-शहर), जे नक्कीच एक उत्कृष्ट सूचक आहे.

चाचणी ड्राइव्ह: Citroen C4 स्टीयरिंग व्हील उत्तम प्रकारे ऐकते, कार वळणावर वळते जसे की रेलवर, अंदाजे अभिप्रायासह स्टीयरिंग व्हीलवर एक सुखद जडपणा दिसून येतो. सरळ रेषेवर, अगदी 140-160 मैल प्रतितास वेगाने, ड्रायव्हरला वाटते आणि कार उत्तम प्रकारे नियंत्रित करते, निलंबन कठोर आणि कठोर आहे, ज्यामुळे तुम्हाला आक्रमकपणे गाडी चालवता येते (हे स्पष्टपणे 200 अश्वशक्तीच्या इंजिन पॉवरसाठी डिझाइन केले होते). जरी रशियन रस्त्यांची वास्तविकता लक्षात घेऊन युरोपियन निलंबन सेटिंग्ज बदलल्या गेल्या असल्या तरी, कारची चेसिस अजूनही लवचिक राहते आणि कधीकधी अगदी कठोर असते. Citroen C4 सस्पेंशनला स्पष्टपणे ट्राम रेल, स्पीड बंप, फरसबंदी दगड, तीक्ष्ण डांबरी कडा आणि तुटलेले देशी रस्ते आवडत नाहीत. अशा अडथळ्यांवर कधी कधी कारचा अपघातही होतो. अन्यथा, फ्रेंच हॅचबॅक खूप आहे चांगली ऑफर C वर्गात आहे आणि 20 वर्षांच्या तरुण खरेदीदारांपासून ते आदरणीय 50-60 वर्षांच्या ड्रायव्हर्सपर्यंत रशियन कार उत्साहींच्या विस्तृत श्रेणीला आकर्षित करण्यास सक्षम आहे.

काय किंमत आहेरशिया मध्ये Citroen C4 2013? तुम्ही पेट्रोल 1.6 (109 hp 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन) सह Citroen C4 Dynamique ची मूळ आवृत्ती कार डीलरशिपवर 594,900 रूबलमधून खरेदी करू शकता. पेट्रोल 1.6 (120 hp 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन) सह Citroen C4 Tendance शोरूममध्ये विकले जाते अधिकृत डीलर्स 665,900 रूबल पासून. पेट्रोल 1.6 (120 एचपी 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन) सह इष्टतम कॉन्फिगरेशनची किंमत किमान 731,900 रूबल आहे. 1.6 डिझेल इंजिनसह (6 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 112 hp) आलिशान नवीन Citroen C4 एक्सक्लुझिव्हची किंमत 889,900 रूबल आहे. सुटे भाग, पर्याय आणि ॲक्सेसरीज, चटई आणि कव्हर यांसारख्या साध्या गोष्टींसह, Citroen C4 च्या ट्यूनिंग आणि दुरुस्तीमध्ये समाविष्ट असलेल्या प्रत्येक गोष्टीसाठी, मालकाचे दिवाळखोर होणार नाही. तसेच अधिकृत डीलरकडून देखभालीचा खर्च (उपभोग्य वस्तू, सुटे भाग आणि दुरुस्ती).

नवीन कार निवडताना, शोरूममधील बहुतेक संभाव्य खरेदीदार प्रथम सर्वोत्तम दिसणाऱ्या मॉडेलकडे लक्ष देतील. तो कोणत्या वर्गाचा आहे, त्याची कोणती वैशिष्ट्ये आहेत आणि त्याची किंमत किती आहे याची पर्वा न करता. आणि आम्ही आमची अंतिम निवड कारवर करतो जी, इतर गोष्टी समान असल्याने, आम्हाला दिसायला सुंदर वाटतात. अशाप्रकारे आपण तयार झालो आहोत.

फ्रेंच ऑटोमेकर्स या स्थितीबद्दल खूप आनंदी आहेत. उदाहरणार्थ, सिट्रोएन कामगार, लक्षात घ्या की त्यांच्या कार शोरूममध्ये स्वतःला आढळलेल्या खरेदीदारांची मुख्य टक्केवारी विशेषतः शैलीसाठी आली होती. आणि नवीन Citroen C4 Sedan नक्कीच अपेक्षा पूर्ण करेल. कार खरोखरच खूप आकर्षक होती. नाकापासून शेपटीपर्यंत सी 4 सेडानची रचना मोहक रेषा आणि उपायांनी परिपूर्ण आहे.

हुड? नेत्रदीपक "फसळ्या" सह जे आक्रमकता जोडतात. हेडलाइट्स? वळण निर्देशकांद्वारे ते वेगळे बूमरँग म्हणून जोर देतात. बोर्ड? टेक्सचर स्टॅम्पिंगसह झाकलेले. विंडो खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा क्रोम ओळ एक सुंदर वक्र मध्ये समाप्त. आणि अर्थातच, C5 आणि C6 च्या शैलीमध्ये आम्ही स्वाक्षरी अवतल मागील विंडोशिवाय कुठे असू. परंतु C4 सेडान हे प्रीमियम डीएस लाइनचे मॉडेल नाही, तर त्यासाठी डिझाइन केलेले उत्पादन आहे मोठ्या प्रमाणात ग्राहक. ते येथे आहेत - फ्रेंच आकर्षण आणि सिट्रोएन जातीच्या पोझिशनिंगवर कोणत्याही सूटशिवाय! माझ्यासाठी, सेडान हॅचबॅकपेक्षा अधिक मनोरंजक आणि त्याच्या रक्तातील “भाऊ” प्यूजिओट 408 पेक्षा जास्त प्रमाणात आणि सामंजस्यपूर्ण ठरली. तसे, प्सकोव्ह प्रदेशात सिट्रोएनची चाचणी घेण्याचे आमंत्रण मिळाल्यानंतर, मला खूप इच्छा होती. 408 मध्ये यावे जेणेकरुन ताबडतोब, "कॅश रजिस्टर न सोडता" ", दोन को-प्लॅटफॉर्म कारमधील सर्व फरक आणि समानता ओळखा. पण आयोजक ठाम होते: “तुम्ही काय बोलताय! स्पर्धक नाहीत, विशेषत: प्यूजिओ!” तसे, प्यूजिओट 408 तीन प्रतिस्पर्ध्यांशी कसे लढले याबद्दल मला आश्चर्य वाटते की दोन फ्रेंच ब्रँडच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयांचे कर्मचारी एकाच इमारतीत काम करताना एकमेकांना अभिवादन करतात? ते असो, “चारशे आठवे” अजूनही चाचणीला “उपस्थित” होते: मी प्रत्येक वेळी नवीन सिट्रोएनशी संपर्क साधला तेव्हा मी ते लक्षात ठेवले.

मला पहिली गोष्ट लक्षात घ्यायची आहे की Citroen C4 सेडान आकाराने लहान आहे. त्याच व्हीलबेससह (2708 मिमी), ते 82 मिमी लहान, 26 मिमी अरुंद आणि प्यूजिओपेक्षा 9 मिमी कमी आहे. तथापि, कारच्या आतील जागेवर याचा अक्षरशः कोणताही परिणाम झाला नाही - C4 मध्ये पुरेशी जागा आहे. पण मतभेद आहेत. 408 मध्ये, सोफाच्या उभ्या पाठीमागे, आपले पाय ओलांडून बसणे शक्य आहे, परंतु शैक्षणिकदृष्ट्या, डेस्कवर प्रथम-ग्रेडरसारखे. C4 मध्ये, झुकणे वाढवले ​​होते: समोरच्या आसनांपर्यंतची जागा थोडी कमी केली गेली होती, परंतु आपण अधिक आरामशीर, विश्रांतीची स्थिती घेऊ शकता. मध्ये शेवटचा पर्याय लांब प्रवासश्रेयस्कर असल्याचे बाहेर वळते. 408 प्रमाणे, मागील आर्मरेस्ट किंवा कप धारक नाहीत मागील प्रवासी Citroen ला कोणत्याही आवृत्तीत परवानगी नाही.

समोर आतील सजावट C4 सेडान मध्यभागी कन्सोलच्या तळाशी असलेल्या गरम सीट समायोजन चाकांचा अपवाद वगळता हॅचबॅकच्या आतील भागाची अचूक कॉपी करते. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये आवश्यक समायोजनांची संख्या आहे, परंतु आकारात इष्टतम नाही - मला बाजूंना आणि कमरेच्या प्रदेशात अधिक स्पष्ट समर्थन हवे आहे.

सिट्रोनमधील परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता उच्च श्रेणीच्या कारपेक्षा वाईट नाही. पुढील पॅनेल मऊ आहे, भागांचे फिट समान आहे. पॅनेलवरील आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील कळा मोठ्या आहेत, स्पष्ट हेतू आणि द्रुत ओळख.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल "सुंदर, परंतु माहितीपूर्ण नाही" या श्रेणीमध्ये आहे. केवळ डिजिटल स्पीडोमीटर वाचन स्पष्टपणे आणि द्रुतपणे वाचले जाऊ शकते. परंतु व्हेरिएबल बॅकलाइटमध्ये आठ रंग आहेत.

Peugeot 408 च्या विपरीत, ज्यामध्ये मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स हे Citroen C4 Sedan मध्ये मूळ फ्रेमने झाकलेले “टचस्क्रीन” असलेले चिनी फँटम आहे मनोरंजन प्रणालीनेव्हिगेशनसह, टचस्क्रीन नसले तरी ते मानक, फ्रेंच आहे. त्यासाठी अतिरिक्त देय 40,000 रूबल आहे.

परंतु ट्रंकच्या आकाराच्या बाबतीत, दोन शेवरॉन असलेली सेडान त्याच्या "सिंह नातेवाईक" पेक्षा खूपच निकृष्ट आहे. खंड मालवाहू डब्बा Citroen मध्ये 440 लीटर विरुद्ध Peugeot मध्ये 560 आहेत. याव्यतिरिक्त, C4 मध्ये ट्रंकचे झाकण क्लासिक बिजागरांवर असते, जे वापरण्यायोग्य जागेचा काही भाग खातात, तर 408 मध्ये बाह्य हातांवर मूळ फास्टनिंग असते. दोन "फ्रेंच" मधील पॉवर प्लांटमधील फरक पूर्णपणे परिमाणात्मक आहे. आणि सिट्रोएनच्या बाजूने नाही, ज्याने रशियाला नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये फक्त एक 1.6 पेट्रोल इंजिन आणले.

मला मिळालेली पहिली आवृत्ती 115-अश्वशक्ती इंजिन असलेली होती आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन. टँडम सुप्रसिद्ध आहे आणि बर्याच वेळा चाचणी केली गेली आहे विविध मॉडेल PSA चिंता. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारच्या डायनॅमिक क्षमता आणि किमतीच्या दृष्टीने Citroen C4 Sedan ही सर्वात योग्य निवड आहे. इंजिन तुम्हाला शहरात आत्मविश्वास वाटू देते, कोणाच्याही मागे न राहता आणि महामार्गावर पुढे जाण्याची परवानगी देते. डाउनशिफ्टकेवळ अचानक ओव्हरटेकिंग दरम्यान किंवा रशियामध्ये प्रतिबंधित वेगाने. गीअर शिफ्टच्या स्पष्टतेच्या बाबतीत गिअरबॉक्स स्वतः जर्मन स्पर्धकांपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे आणि क्लच पेडलचा स्ट्रोक खूप लांब आहे.

स्वयंचलित आवृत्ती केवळ 150 अश्वशक्ती निर्माण करणाऱ्या टर्बो इंजिनसह सादर केली गेली. या "जोडप्या" च्या कामगिरीबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत - सुदैवाने, गिअरबॉक्स एक आधुनिक सहा-स्पीड आहे आणि पॉवर युनिटमध्ये पॉवर आणि ट्रॅक्शनचा चांगला साठा आहे. हे इंजिन जास्त अडचण न येता जड C5 खेचते हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. आणि सी 4 सेडानवर ओव्हरटेकिंग ट्रॅजेक्टोरीची गणना करण्याची व्यावहारिक गरज नाही - तुम्ही फक्त प्रवेगक दाबा आणि इतरांपेक्षा वेगाने जा. तसे, मोटरचा मुख्य गुण म्हणजे लवचिकता इतकी गतिशीलता नाही. सिट्रोएन निष्क्रिय आणि मध्यम गतीने आक्रमकपणे परंतु सहजतेने वेग वाढवते. गडबड आणि चिंता न करता.

सिट्रोएन C4 सेडान आणि प्यूजिओट 408 मधील पूर्णपणे समान डिझाइनसह रस्त्यावरील वागणूक हा जवळजवळ मुख्य फरक आहे. वरवर पाहता, एका चिंतेतील तज्ञांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खूप भिन्न होती. “408” ला 178 मिमी इतके ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कोणत्याही खड्ड्यांवरून अभेद्य असे सस्पेंशन मिळाले. परंतु गुरुत्वाकर्षणाच्या वाढलेल्या केंद्रामुळे आणि सर्वभक्षी शॉक शोषकांमुळे, प्यूजो वक्र पृष्ठभागावर डोलायला लागला; वळण, रोल दिसू लागले, जरी क्षुल्लक; ट्रान्सव्हर्स रोड लाटांवर - त्रासदायक नाही, परंतु लक्षणीय रॉकिंग.

तुटलेल्या प्सकोव्ह रस्त्यावरही C4 उत्तम प्रकारे पकडते आणि एका दमात वळण घेते. त्याच वेळी, निलंबन लहान आणि मध्यम आकाराच्या खड्ड्यांसह प्रशंसनीयपणे सौम्यपणे सामना करते. पण थोडा मोठा खड्डा - मागील शॉक शोषक नो-नो आहेत आणि ते रिबाउंडमध्ये लॉक होतील. चित्रात एक चांगली भर म्हणजे क्लासिक इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, जे स्टीयरिंग व्हीलला नवीन माहिती असलेल्या, सर्व-इलेक्ट्रिक सिस्टमच्या विपरीत, सभ्य माहिती सामग्रीसह भरते. चाचणी दरम्यान, मला Citroen C4 सेडानच्या ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. पण ब्रँड डीलरच्या कॉलने मला गोंधळात टाकले: मला (ज्याने माझी ओळख एक सामान्य खरेदीदार म्हणून केली) मला सांगण्यात आले की ग्राउंड क्लीयरन्स 155 मिमी आहे! या सामग्रीच्या प्रकाशनानंतर, आमच्याशी संपर्क साधण्यात आला रशियन प्रतिनिधी कार्यालयडेटा दुरुस्त करण्याच्या विनंतीसह रशियामधील सिट्रोएन कंपनी. असे दिसून आले की चार-दरवाजा C4 चे क्लीयरन्स जवळजवळ प्यूजिओट 408 प्रमाणे चांगले आहे आणि 176 मिमी इतके आहे.

सिट्रोन सी 4 सेडानचे आवाज इन्सुलेशन सरासरी पातळीवर आहे - त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट आणि चांगले नाही. मुळात, टायर्स मार्ग दाखवतात, ज्यात १०० किमी/ताशी नंतर, येणाऱ्या हवेतून थोडासा आवाज जोडला जातो. दोन फ्रेंच सेडानची अवचेतन तुलना केल्याने एक अनपेक्षित निष्कर्ष निघाला. एकाच प्लॅटफॉर्मवर, समान सस्पेंशन डिझाइनसह, समान गॅसोलीन इंजिनसह आणि जवळजवळ समान किंमतीसह तयार केलेल्या, कार खूप वेगळ्या निघाल्या. Peugeot ने 408 ला अनेक बाबतीत तडजोड केली, परंतु मोठ्या प्रमाणात रशियन ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण केल्या: मोठे, प्रशस्त आणि उच्च सेडान. पण सिट्रोएन स्वतःशीच खरे राहिले. C4 सेडान सर्व प्रथम - स्टाइलिश कारउत्तम सवारी चालवण्याच्या सवयींसह, जेथे व्यावहारिक क्षमता एक विनामूल्य जोड आहे. परंतु आपल्या देशातील सरासरी वाहनचालक रस्त्यावरील आकार आणि अचूक वर्तनापेक्षा ट्रंक आणि ग्राउंड क्लीयरन्सच्या आकाराची प्रशंसा करतो ...

Citroen C4 Sedan ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रशियन बाजारावर सिट्रोएन सी 4 सेडानची किंमत

नवीन फ्रेंच सेडान रशियाला एका 1.6 पेट्रोल इंजिनसह वेगवेगळ्या बूस्ट लेव्हलमध्ये पुरवली जाते: 115, 120 आणि 150 अश्वशक्ती. नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनमध्ये एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असते. टर्बो आवृत्ती केवळ सहा-स्पीड आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. मूलभूत उपकरणे डायनॅमिक 1.6 एमटी 579,000 रूबलसाठी समृद्ध नाही आणि त्यात ABS, दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मिरर यांचा समावेश आहे. एअर कंडिशनिंगसाठी तुम्हाला अतिरिक्त 32,000 रूबल द्यावे लागतील. 13,000 आणि 11,000 रूबल मानक MP3 रेडिओ आणि मेटॅलिक रंगासाठी अनुक्रमे विचारले जातील. समान चार-स्पीड स्वयंचलित असलेल्या आवृत्तीची किंमत 647,000 रूबल आहे , परंतु एअर कंडिशनिंग आधीपासूनच उपकरणांमध्ये समाविष्ट आहे. दुसरे पॅकेज 648,000 रूबलसाठी टेंडन्स 1.6 एमटी आधीच चार एअरबॅग, वातानुकूलन आणि एक रेडिओ आहे. प्लस: ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, पूर्ण पॉवर ऍक्सेसरीज, गरम केलेल्या फ्रंट सीट, फॉग लाइट आणि क्रूझ कंट्रोल. पर्याय: 17,000 रूबलसाठी मिश्र चाके, 10,000 साठी ब्लूटूथ, 11,000 रूबलसाठी धातूचा रंग आणि 35,000 रूबलसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन. अंमलबजावणी विशेष 1.6 MT ची किंमत 710,000 रूबल असेल . इतर गोष्टींबरोबरच, C4 सेडान पार्किंग सेन्सर्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, मसाज (!), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टमसह सुसज्ज असेल. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, तुम्ही 34,000 रुबलसाठी ॲडॉप्टिव्ह झेनॉन हेडलाइट्स, 50,000 रूबलसाठी इलेक्ट्रिक सीटसह लेदर इंटीरियर आणि 40,000 रूबलसाठी नेव्हिगेशन सिस्टम ऑर्डर करू शकता. शीर्ष आवृत्ती 795,000 रूबल किमतीचे अनन्य+ 1.6 MT हे केवळ त्यातच वेगळे आहे की ते केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येते आणि मागील कॉन्फिगरेशनची पर्यायी उपकरणे आधीच किंमतीत समाविष्ट केली आहेत (लेदर इंटीरियरचा अपवाद वगळता). टर्बोचार्ज्ड Citroen C4 Sedan 1.6 THP सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह प्रस्तावित अनुक्रमे 763,000, 818,000 आणि 853,000 रूबलच्या किमतीत Tendance, अनन्य आणि अनन्य+ आवृत्त्यांमध्ये.

कामिकडझे

मार्च १०, २०१२ सकाळी ८:३६

कडून घेतलेल्या दुसऱ्या पिढीच्या Citroen C4 (Citroen C4) शी तुलना करा जुनी आवृत्तीसर्व उत्तम, तसेच ऑप्टिमाइझ्ड एरोडायनॅमिक्स, क्रोम बॉडी एलिमेंट्स, नवीन हेडलाइट्स आणि बरेच काही. कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 5 सेमी लांब, 2 सेमी रुंद आणि 3 सेमी उंच आहे.

फोटो

आपल्या स्वत: च्या हातांनी

CITROEN C4 - आकर्षक कारचे तपशीलवार पुनरावलोकन

जर, विशिष्ट प्रमाणात विश्लेषणासह, आपण नवीन परदेशी कारच्या विक्रीचे सर्व-रशियन चित्र पाहिल्यास, आपण एक अतिशय मनोरंजक नमुना शोधू शकता. तो आहे बाहेर वळते संपूर्ण मालिकामोठ्या आणि गंभीर ऑटोमेकर्स, ज्यांचा आपल्या विशाल मातृभूमीच्या विशाल विस्तारामध्ये व्यावसायिक विजय मोठ्या प्रमाणात, फक्त एका सर्वात यशस्वी मॉडेलच्या विक्रीवर आधारित आहे.
उदाहरणे हवी आहेत? कृपया: फोर्ड फोकस केवळ रशियामध्ये सादर केलेल्या सर्व परदेशी कारमध्ये बेस्टसेलर नाही तर 2007 मध्ये ब्रँडच्या एकूण विक्रीपैकी 53.4% ​​आहे. रेनॉल्ट (लोगान मॉडेल - 67.8%), माझदा (माझदा3 - 58.3%), देवू (नेक्सिया - 53.7%), मित्सुबिशी (लान्सर - 72.2%), ह्युंदाई (एक्सेंट - 39%) साठी समान "इंट्रा-कॉर्पोरेट" परिस्थिती विकसित झाली. , ओपल (एस्ट्रा - 43.8%). तुमच्या लक्षात आले आहे की वरील सर्व खेळाडू अंदाजे समान विभागाचे प्रतिनिधित्व करतात? बस्स.

या अपूर्ण यादीमध्ये फ्रेंच ब्रँड Citroen देखील दिसतो, जो अद्याप आश्चर्यकारक विक्रीच्या आकडेवारीच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या जवळ येऊ शकला नाही, परंतु ज्यांची उत्पादने सर्वात योग्य ग्राहकांच्या लक्ष देण्यास पात्र आहेत. 2007 मध्ये रशियन डीलर्सनी विकलेल्या 10,580 “डबल शेवरॉन्स” पैकी 5,470 हिट C4 होते. अलीकडे, महान आंद्रे सिट्रोएनच्या कार्याच्या अनुयायांनी हे मॉडेल अद्यतनित केले आणि ते देशांतर्गत डीलर्सवर दिसून आले. तांत्रिक नवकल्पना स्पष्ट आहेत, किंचित रीफ्रेश केलेला बाह्य भाग अपेक्षेप्रमाणे आहे, किंमत टॅग अगदी स्वीकार्य आहे. जसे ते म्हणतात, यशस्वी विक्री!

सॉलोमनचे समाधान

आधीच कमकुवत तापमान असलेल्या सूर्याच्या शेवटच्या किरणांसह शरद ऋतूतील "कार चालण्यासाठी" मला "आशीर्वाद" द्या, निकोलाई सोलोव्योव्ह, तज्ञ डीलरशिपसिट्रोएनने चाचणी हॅचच्या इंजिनच्या आवाजाकडे लक्ष वेधले. खरे इंजिन कसे "गाते" ते पहा आणि ऐका!

गतिमान हालचालीसाठी अनुकूल रस्त्यावर आल्यानंतर, मी प्रवेगक पेडलला मजल्यापर्यंत "बुडवण्यास" चुकलो नाही आणि विभक्त शब्द लगेच आठवले. हुडखालचा आवाज इतका मोठा आणि मर्दानी निघाला की पॉवर युनिटच्या विस्थापनाबद्दल शंका निर्माण झाली. फक्त 1.6 लीटर व्हॉल्यूम असलेले इंजिन त्याच्या मोठ्या-लिटर भागाप्रमाणे गर्जना करू शकते का? कदाचित ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये काहीतरी चूक आहे? पण, माफ करा, केबिनमध्ये साधारणपणे शांतता असते आणि अशा स्पष्ट गोष्टीवर "पंक्चर" करण्यासाठी Citroen येथे काम करणारे "लिप स्लॅपर्स" नाहीत!

खरंच, सध्याच्या तांत्रिक क्षमतांसह इंजिनची गर्जना "गुमरुस्त करणे" ही मोठी समस्या नाही. किंवा कदाचित फ्रेंच, त्याउलट, नवीन इंजिनच्या फायद्यांवर जोर देण्यासाठी निघाले असतील? शेवटी, तो पूर्णपणे खास आहे, अर्धा बीएमडब्ल्यू.

अनेक दशकांहून अधिक काळ, सिट्रोएन वाहनचालक तयार करण्यात कुशल झाले आहेत डिझेल इंजिन. त्यांची इंजिने अनेक फोर्ड, मित्सुबिशी इ.च्या हुडाखाली विश्वासूपणे काम करतात. परंतु गॅसोलीन क्षेत्रात परिस्थिती थोडी वेगळी आहे. काही विचार केल्यानंतर, सिट्रोएन संघाने बव्हेरियन इंजिन बिल्डर्सच्या समर्थनाचा अवलंब करण्याचा निर्णय घेतला. PSA Peugeot Citroen आणि BMWGroup यांच्यातील करार फ्रान्समधील प्लांटमध्ये 1.4 लिटर ते 2 लिटरपर्यंतच्या इंजिनांच्या कुटुंबाच्या विकास आणि उत्पादनासाठी प्रदान करतो. इंधनाचा वापर आणि पर्यावरण मित्रत्वाची घट्ट गरज लक्षात घेऊन, पारंपारिक डिझाइन सोल्यूशन्स सोडून या कुटुंबाला प्रगतीच्या आघाडीवर आणणाऱ्या नाविन्यपूर्ण कल्पना वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

कुटुंबातील प्रथम जन्मलेले 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन होते जे 120 एचपी विकसित होते. आणि सर्वात आधुनिक डिझाईन्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण अनेक निराकरणे वैशिष्ट्यीकृत. या विभागात प्रथमच, थ्रॉटल-फ्री मिश्रण निर्मिती प्रणाली वापरली गेली, ज्याला BMW वातावरणात व्हॅल्वेट्रॉनिक म्हणतात.

थ्रॉटल व्हॉल्व्हऐवजी, नवीन इंजिन वापरते सेवन वाल्व. त्यांची चाल 0.2 मिमी ते 9.5 मिमी पर्यंत बदलते, इंजिनला सर्वात रुंद गती श्रेणीमध्ये हवा प्रदान करते (निष्क्रिय पासून). त्याच वेळी, सेवन आणि एक्झॉस्टवर वापरलेली VTi व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये युनिटचे वैशिष्ट्य अधिक संतुलित करते.

हे सर्व कसे कळले, जसे ते म्हणतात, “मुद्द्यापर्यंत”: प्रवेग दरम्यान आवाज मखमली-बास बनला आणि “गॅस” चे प्रतिसाद त्वरित होते. चाचणी दरम्यान फ्रेंच-जर्मन सहकार्याच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करणे कठीण नव्हते. चाकाच्या मागे बसलेला एक तरुण चकचकीत नजरेने होंडा एकॉर्ड Type-S, द्रव पातळीवर, माझे मूक आव्हान जाणवले आणि ट्रॅफिक लाइटमधून अचानक पुढच्या लेनमध्ये सुरू झाले. सुरुवातीला, मला समजले की माझ्या 120-अश्वशक्ती C4 साठी उत्कट 2.4-लिटर “जपानी” च्या 201 व्या “फिली” बरोबर स्पर्धा करणे निरर्थक आहे, परंतु, मला माफ करा, “ग्लोव्ह खाली टाकल्यानंतर मी मागे हटू नये. .”

जरी मी स्पोर्ट्स होंडाच्या मागे असलो तरी, तुलनेने हलका (फक्त 1200 किलोपेक्षा जास्त) “फ्रेंच” माझ्या स्प्रिंट कल्पनेला स्वेच्छेने बळी पडला आणि काही सेकंदात एलसीडी मॉनिटरवर प्रदर्शित होणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक जास्तीत जास्त वेगाचे आकडे “फ्लिप केले”. मला नंतर कळले की, पूर्वीच्या 110-अश्वशक्तीच्या आवृत्तीच्या तुलनेत, नवीन 1.6-लिटर इंजिन पूर्ण सेकंदाने “शेकडो” वेगाने वेगवान होऊ लागले. त्याच वेळी, मी स्वतंत्रपणे लक्षात घेऊ इच्छितो की इंधनाचा वापर जवळजवळ एक लिटरने कमी झाला आहे - ही बव्हेरियन डॉक्सची खरी मदत आहे.

इंजिनची कमाल शक्ती 90% पेक्षा जास्त 2,500 ते 5,750 rpm या श्रेणीमध्ये विकसित केली जाते. त्याच वेळी, 160 Nm टॉर्क आधीच 4250 rpm वर प्राप्त झाला आहे (मागील इंजिनमध्ये कमी टॉर्क इंडिकेटर होता - 147 Nm).

नवीन युनिटची सध्याची 120 अश्वशक्ती त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये सिट्रोन C4 च्या प्री-रीस्टाइलिंग जनरेशनवर स्थापित केलेल्या मोठ्या 1.8-लिटर युनिटच्या 127 "घोड्यां" प्रमाणे बरोबरी केली जाऊ शकते. अशा प्रकारे, कारला अर्धा-बवेरियन इंजिन देऊन, फ्रेंचने दोन पूर्वीची इंजिने एकाच वेळी फारशी लोकप्रिय नव्हती - 1.8-लिटर (127 एचपी) आणि 1.6-लिटर, ज्याने 110 अश्वशक्ती निर्माण केली. तो एक प्रकारचा गोल्डन मीन निघाला. सॉलोमनचे समाधान.

तसे, सिट्रोनने 110-अश्वशक्ती युनिट पूर्णपणे सोडले नाही. ते अजूनही हॅचबॅक आणि कूप दोन्हीवर उपलब्ध आहेत. पण जुन्या इंजिनने सुसज्ज असलेल्या गाड्या आता अधिक “चवदार” किमतीत दिल्या जातात, ज्यामुळे अपडेटेड “Tse-4” खरेदी करणे अधिक आकर्षक बनते. अखेरीस, एअर कंडिशनिंगसह पाच-दरवाज्यांच्या कारसाठी 475,000 रूबल समान सुसज्ज घरगुती फोर्ड फोकस 1.6 च्या किंमतीशी तुलना करता येतील.

चांगल्या “स्वयंचलित मशीन”शिवाय आपण कुठे असू?!

मी फक्त एका इंजिनची प्रशंसा करणार नाही. तथापि, कोणत्याही कारच्या डिझाइनमध्ये सर्वकाही एकमेकांशी जोडलेले असते. म्हणूनच, जरी मोटारमध्ये सर्वात आदर्श सेटिंग्ज असली तरीही, "कनेक्टिंग लिंक" नसल्यास त्याचा टॉर्क तोटा न करता प्रसारित करण्यास सक्षम असेल तर त्याचा फारसा उपयोग होणार नाही. "त्से-फोर" या बाबतीत भाग्यवान होते - किंचित आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्याच्याशी एकरूपतेने कार्य करते.

हे शक्य आहे की टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग पॉइंट्समध्ये काही बदल केले गेले आहेत. तुम्हाला माहिती आहेच की, पहिल्या गीअरमध्ये सुरळीत सुरू होण्यासाठी, टॉर्क कन्व्हर्टर ब्लॉक केलेले नाही - ही प्रक्रिया फक्त दुसऱ्या गीअरमध्ये होते, आणि लगेच नाही - कुठेतरी 35 किमी/ताशी वेगाने होते. त्यानंतरच सिस्टम बंद क्लच म्हणून काम करण्यास सुरवात करते, तोटा न करता टॉर्क प्रसारित करते. नवीन मोटरसह, असे दिसते की लॉकिंग थोडे आधी केले गेले आहे: हालचालीच्या पहिल्या मीटरपासून क्षण गमावलेला नाही.

दुसऱ्या गीअरमध्ये मी जवळपास १०० किमी/ताशी वेग वाढवतो आणि इंजिन उत्कृष्टपणे फिरते. गियर शिफ्टिंगची लवचिकता आणि कोमलता स्तरावर आहे. नवीन इंजिनच्या गॅस पेडलची प्रतिक्रिया त्याच्या मागील भावापेक्षा खूपच चांगली आहे थ्रोटल वाल्व. तर, तुलनेने डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या जाणकारांसाठी, अद्ययावत केलेली Citroen C4 ची ही आवृत्ती अगदी योग्य पर्याय वाटेल.

स्पर्धकांच्या तुलनेत

राइड्स अद्ययावत Citroen C4 खूप चांगले आहे. हे गंभीर रोल न करता वळण घेते, आत्मविश्वासाने रस्ता धरून ठेवते आणि त्याचप्रमाणे रेव्हस देखील करते. लाइट स्टीयरिंग व्हील 3 पेक्षा कमी वळणांमध्ये उत्तम प्रकारे प्रतिसाद देते आणि ब्रेक पेडल सुरक्षितपणे आणि आत्मविश्वासाने पकडते. आणखी एक मुद्दा असा आहे की अत्यंत वर्तनाने इश्कबाजी करण्याची गरज नाही, कारण प्रत्येक C4 मध्ये ESP प्रणाली स्थापित केलेली नसते, जी काही घडल्यास तुमचे संरक्षण करू शकते.

ग्राहकांना अद्ययावत C4 ऑफर करण्यापूर्वी, तज्ञांनी दिमित्रोव्स्की चाचणी मैदानावर नवख्या व्यक्तीची चाचणी केली. या उद्देशासाठी, थेट प्रतिस्पर्ध्यांसह "पाठलाग" आयोजित केले गेले - ओपल एस्ट्रा, होंडा सिविक, Peugeot 308. हाताळणीच्या बाबतीत, नवीन Citroen उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले, ज्याची तज्ञांनी नोंद घेतली. C4 च्या डायनॅमिक क्षमतांबद्दल, त्या विभागातील सर्वोत्तम आहेत. परंतु येथे आम्हाला आमच्या नायकाचे सर्वोत्कृष्ट कर्ब वेट लक्षात ठेवण्याचा अधिकार आहे, ज्यामुळे आम्हाला आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडून एका सेकंदाच्या अंशात अपेक्षित अंतर मिळाले.

स्टाइलिश सौंदर्यप्रसाधने

असे घडले की कथेच्या सुरुवातीपासूनच मी नकळतपणे वाचकांना भरपूर तांत्रिक माहिती लोड केली. क्षमस्व, परंतु हे, अधिकृत भाषेत, "सक्तीचे उपाय" होते. आता - सुंदर बद्दल. तथापि, आज असे नाही की सिट्रोन ब्रँडने “बुद्धिमान”, सुंदर आणि स्टाइलिश कारच्या निर्मात्याची प्रतिमा विकसित केली आहे.

डिझाइनच्या बाबतीत, C4 परिपूर्ण क्रमाने आहे. नजीकच्या काळात मॉडेलला मिळालेली बक्षिसे एकत्र लक्षात ठेवूया: इटालियन युनियन ऑफ ऑटोमोटिव्ह जर्नलिस्टनुसार “सर्वात सुंदर कार”, “बेस्ट ऑटोमोटिव्ह डिझाइन 2005” (लॉस एंजेलिस ऑटो शो), मिडवे ग्रुपकडून “ऑटोमोटिव्ह डिझाइन 2006” (न्यूयॉर्कमध्ये ऑटो शो)... सुरू ठेवायचे?...

पण कोण म्हणाले की पदार्पण झाल्यानंतरही अनेक वर्षांनी, C4 छान आणि मूळ दिसत नाही? सिट्रोएनने योग्य न्याय केला की डिझाइन हे मॉडेलचे सर्वात मजबूत बिंदू होते आणि राहते, आणि म्हणून ते चांगल्यापासून चांगले शोधत नव्हते.

बाहेरील बदल इतके लक्षणीय नसून कॉस्मेटिक असल्याचे दिसून आले. केलेल्या कामाच्या बारीकसारीक गोष्टींपैकी, आम्ही लक्षात घेतो, सर्व प्रथम, हूड कव्हरची किंचित बदललेली रचना. त्याच्या रेषा मऊ झाल्या आणि मध्यवर्ती बरगडी गायब झाली. ब्रँडेड शेवरॉनच्या पट्ट्यांनी त्यांची पूर्वीची समांतरता गमावली आहे, एक वैशिष्ट्यपूर्ण "धावणारी" दिशा प्राप्त केली आहे. फॉग लाइट्स आणि बंपरची आता वेगळी रचना आहे.

शेवटची गोष्ट खूपच गाजली. जर Citroen C4 च्या प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीवर तुमच्या समोर काय आहे ते समोरच्या बम्परच्या आकाराद्वारे पूर्णपणे स्पष्टपणे निर्धारित करणे शक्य होते: हॅचबॅक (गोलाकार वैशिष्ट्ये प्रचलित) किंवा कूप (आक्रमक "फिन्स"), आता. हे करणे सोपे होणार नाही. आणि सर्व कारण दोन्ही शरीरातील बदल एका बंपर पर्यायाने सुसज्ज आहेत. हे चांगले आहे की वाईट हे ठरवणे आपल्यावर अवलंबून आहे.

मागील बाजूस, हॅचबॅक बदलला नाही, परंतु "कंपार्टमेंट" आवृत्तीमध्ये एक लहान नाविन्यपूर्णता आहे: चिरलेल्या दिव्यांना एक पारदर्शक घाला प्राप्त झाला, ज्याने आमच्या मते, मागील बाजूस थोडा हलकापणा आणि हवादारपणा जोडला. रीफ्रेश केलेल्या Citroen C4 च्या रंगसंगतीमध्ये 10 रंग पर्याय आहेत. शिवाय, 4 रंग पूर्णपणे नवीन आहेत. शेवटी, आम्ही तीन पूर्वी अनुपलब्ध मिश्रधातूचे चाक पर्याय लक्षात घेतो - R16 OlympieR17 Ribalta (coupe) आणि R17 Volubilis (हॅचबॅक). एक मनोरंजक सूक्ष्मता: "सोळावी" चाके आत अनिवार्य केसऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरणाऱ्या कारसह सुसज्ज. (कूप आणि हॅचबॅक).

अंतर्गत री-कट

आमची चाचणी C4 सरासरी आहे असे मी म्हणू शकत नाही आरामदायी कॉन्फिगरेशनखूप "घंटा आणि शिट्ट्या" द्वारे ओळखले गेले. अशा कारमध्ये खरोखर कोणतेही फ्रिल्स नसतात, परंतु शहराभोवती आरामदायक हालचालीसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट, महिला किंवा अगदी कौटुंबिक वाहन म्हणून, उपस्थित आहे.

गरम जागा आणि बाहेरील आरसे, हेडलाइट वॉशर, फॉग लाइट, वेगळे हवामान नियंत्रण, मागील पार्किंग सेन्सर, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, स्वयंचलित मोड“अँटी-पिंचिंग” खिडक्या, मागील बाजूचे दरवाजे दूरस्थपणे लॉक करणे इ. प्रगतीशील इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, या सर्व उपकरणांची किंमत सुमारे 600,000 रूबल आहे. तुम्ही अतिरिक्त सोईचे स्वप्न पाहू शकता, परंतु तुम्ही फक्त डीलरने ऑफर केलेल्या पर्यायांची सूची पाहू शकता आणि त्यांना अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑर्डर करू शकता. या प्रकरणात, तुमचा C4 काचेच्या छतासह "ड्रेस अप" करेल आणि त्याच वेळी रंगीत स्क्रीन आणि उपयुक्त फंक्शन्ससह नेव्हिगेशन सिस्टम प्राप्त करेल.

केबिनमधील नवकल्पनांसाठी, जरी ते मोठ्या प्रमाणात नसले तरी ते अद्याप उपस्थित आहेत. उदाहरणार्थ, नवीन परिष्करण सामग्री दिसू लागली आहे, विशेषतः, उच्च-गुणवत्तेचे व्हॉल्यूट प्लास्टिक (सी 4 पिकासो प्रमाणे). ते कमी चमकदार, परंतु स्पर्शास अधिक आनंददायी असू शकते. डॅशबोर्डचा लेआउट थोडा वेगळा आहे. टॅकोमीटर, पूर्वी स्टीयरिंग व्हीलच्या हबच्या वर स्थित (तसे, अजूनही समान - स्थिर), आता पुढील पॅनेलच्या मध्यवर्ती भागात मल्टीफंक्शन डिस्प्लेमध्ये "नोंदणीकृत" आहे.

इतर सर्व डिझाइनमध्ये, आपण "चांगले जुने" C4 त्याच्या साधक आणि बाधकांसह सहजपणे ओळखू शकता. नंतरच्यापैकी, मी सर्वात जास्त नाही हे लक्षात घेऊ इच्छितो सर्वोत्तम पुनरावलोकनलहान "पानांच्या आकाराच्या" मिररद्वारे, कदाचित स्टीयरिंग व्हीलचा मोठा व्यास आणि, माझ्या मते, हवामान प्रणालीचे फार सोयीस्कर नियंत्रण नाही, ज्याने मध्यवर्ती कन्सोलवर सर्वात कमी जागा व्यापली आहे. तथापि, मी माझ्या मते स्पष्ट असल्याचे भासवत नाही.

पुढे कथा

सिट्रोएनच्या नवीन उत्पादनासह आमच्या परिचयाची बेरीज करण्याची वेळ आली आहे. तरीही एक सुंदर बाहय, शरीराच्या दोन आवृत्त्या, मूलभूत आणि अतिरिक्त उपकरणांची चांगली यादी, एक लवचिक “स्वयंचलित” आणि एक प्रगतीशील इंजिन “a la BMW”. बव्हेरियन ब्रँडचा बॅज अद्याप C4 वर नसला तरी, उच्च तंत्रज्ञानाचा स्पर्श आधीच जाणवत आहे. हा तो आहे - एक नवीन "चौथा", युद्धात जाण्यास उत्सुक आहे.

हे योगायोग नाही की वर्षाच्या अखेरीस C4 च्या किमान 4,000 प्रतींची विक्री होईल अशी Citroen ला अपेक्षा आहे. शेवटी, आम्हाला सी 4 कुटुंबाच्या दुसऱ्या प्रतिनिधीच्या बाजारात प्रवेशाची तयारी करणे आवश्यक आहे - विस्तारित व्हीलबेस असलेली सेडान. सुरुवातीला, कारची ही आवृत्ती चीनी बाजारपेठेसाठी होती, परंतु सिट्रोनला अचानक लक्षात आले की सेडान देखील युरोपमध्ये यशस्वी होईल. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की कालुगाजवळील प्लांटमध्ये सिट्रोएन सी 4 चे उत्पादन अगदी जवळ आहे. तर, कथेची तार्किक सातत्य आहे...

Citroen C4 नवीन: फॅमिली कारची टेस्ट ड्राइव्ह

ऑगस्टमध्ये, मॉस्को मोटर शोमध्ये, जागतिक प्रीमियरनवीन Citroen C4. सप्टेंबरमध्ये, पहिल्या कार डीलरच्या शोरूममध्ये आल्या आणि थोड्या वेळाने, चौकडी प्यूजिओ-सिट्रोएन रस प्रतिनिधी कार्यालयाच्या प्रेस पार्कमध्ये दिसली आणि ऑटो पत्रकारांना अभ्यासासाठी देण्यात आली.
मोटार शोच्या प्रीमिअरच्या वेळीही, अद्ययावत C4 ला “वर्ल्ड प्रीमियर” का म्हटले जाते हे आश्चर्यचकित करणारे होते. तथापि, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये बरेच काही नवीन नाही - शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून. असे दिसून आले की सर्व काही सोपे आहे - मॉस्कोमध्ये प्रथमच थोडेसे सुंदर मॉडेल दर्शविले गेले आणि सिट्रोएन परदेशात अजिबात विकले जात नसल्यामुळे, मॉस्को प्रीमियर आपोआप "युरोपियन" आणि "वर्ल्ड" प्रीमियरमध्ये बदलला.
तर C4 मध्ये नवीन काय आहे? नवीन उत्पादन विक्रीसह परिस्थितीत कमीतकमी किंचित सुधारणा करण्यास सक्षम असेल, जे रशियामध्ये नियमितपणे वर्षानुवर्षे घसरत आहे? अर्थात, विक्री म्हणून वेगवान नाही अल्फा रोमियो, पण तरीही लक्षात येण्याजोगा.
आम्ही बाह्यांसह गोष्टी सोप्या ठेवण्याचे ठरवले.
2004 मध्ये Xsara मॉडेलची जागा घेणाऱ्या पहिल्या पिढीतील C4 चे पदार्पण उत्साहात झाले. 2006 मध्ये, कारला सर्वोत्तम डिझाइनसाठी मानद पुरस्कार देखील मिळाला. तीन-दार कूपचे स्वरूप अनेकांना ऑटो डिझाइनमधील एक नवीन शब्द वाटले. पाच-दरवाजा हॅचबॅक अधिक थंडपणे प्राप्त झाले आणि कूपच्या बाजूने 80 ते 20 च्या प्रमाणात "चार" च्या दोन शरीर प्रकारांची विक्री केली गेली. मॉस्कोच्या रस्त्यावरील कारचा प्रवाह पाहून आपण याचा पुरावा पाहू शकता. कूप एक विशिष्ट स्पोर्टी आक्रमकता दर्शवितो, जी त्यास चमकदार शॉर्ट रियरद्वारे दिली जाते आणि हॅच संतुलित, मैत्रीपूर्ण कौटुंबिक पुरुषासारखे दिसते.
2008 मध्ये, त्यांनी बाह्य डिझाइनमध्ये आमूलाग्र बदल न करण्याचा निर्णय घेतला. बाजूच्या कारकडे पाहिल्यास, आपण चार वर्षांपूर्वीच्या कारपेक्षा नवीन कार वेगळे करू शकत नाही. पण आघाडी वेगळी झाली. आणि सर्वात महत्वाचा बदल असा आहे की परवाना प्लेटच्या जागेने शेवटी रशियन लोकांसाठी नेहमीची आणि पारंपारिक स्थिती घेतली आहे - बम्परच्या मध्यभागी. त्यामुळे लायसन्स प्लेट यापुढे Peugeot 308 प्रमाणे रस्त्यावर खूप खाली लटकत नाही आणि पार्किंग करताना ती सुरक्षित आणि सुरळीत ठेवण्याची अधिक चांगली संधी आहे. हुड, फ्रंट फेंडर आणि ऑप्टिक्सचा आकार बदलला आहे. हवेचे सेवन आकाराने वाढले आहे आणि समोरून C4 त्याच्या मोठ्या भावाची, C5 मॉडेलची आठवण करून देणारा बनला आहे. शरीराचा मागील भाग अजिबात बदलला नाही, फक्त तीन-दरवाजामध्ये पारदर्शक मध्यवर्ती विभाग आहे.

केबिनमध्ये आणखी कमी बदल आहेत. डॅशबोर्डच्या वरच्या भागाच्या मध्यभागी एक निश्चित स्टीयरिंग व्हील हब आणि डिजिटल स्पीडोमीटरसह आतील मुख्य हायलाइट्स जतन केले गेले आहेत. टॅकोमीटर स्टीयरिंग कॉलमच्या वरच्या जागेवरून स्पीडोमीटरच्या पुढे असलेल्या लिक्विड क्रिस्टल पॅनेलवर हलविला गेला. परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता किंचित सुधारली गेली आहे, परंतु ती कायम आहे मॅन्युअल समायोजनआर्मचेअर्स, 4 उशा, कमी-कार्यक्षम आणि न समजण्याजोगे तयार केलेले ड्रॉर्स डॅशबोर्डच्या पुढील बाजूस मखमली घाला. सर्व काही पूर्वीसारखेच आहे. विपरीत क्रॉसओवर सी-क्रॉसर, येथे खिडक्या उघडण्यासाठी आणि मिरर समायोजित करण्यासाठी विजेची बटणे प्रकाशित होती. स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. खुर्च्या काही विचित्र आकाराच्या कठीण आहेत. तरीसुद्धा, ते खूप आरामदायक आहेत आणि रस्त्यावर तुम्हाला थकवत नाहीत.
सर्वात आनंददायी "आश्चर्य" नाही
आम्ही बांधकाम किट आणि काही "आश्चर्य" तयार केले, जे नेहमीच आनंददायी नव्हते. पहिल्या आश्चर्याचे नाव होते "ते शोधण्याचा प्रयत्न करा!" आणि दरवाजे उघडणाऱ्या बटणाचा संदर्भ दिला. मला ते नेहमीच्या ठिकाणी सापडले नाही, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्लेच्या डावीकडील उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या मागे हे बटण लपलेले आहे हे शोधण्यासाठी मला सूचनांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करावा लागला. तेथे ढकलणे का आवश्यक होते हे अस्पष्ट आहे, स्थान खूप गैरसोयीचे आहे, वायपर स्विचला मारल्याशिवाय पोहोचणे जवळजवळ अशक्य आहे.
कारमध्ये इंधन भरण्याच्या प्रक्रियेने कोणत्याही सकारात्मक भावना जोडल्या नाहीत. गॅस टाकीची टोपी चावीने लॉक केलेली असते. कव्हर उघडल्यानंतर त्याची चावी काढणे अशक्य आहे. कव्हर स्वतः मशीनच्या शरीराशी कोणत्याही प्रकारे जोडलेले नाही. त्यामुळे तुम्हाला गॅसची टाकी उघडावी लागेल आणि तुमच्या हातात चाव्या आणि टोपी घेऊन पैसे भरण्यासाठी स्वतःला रोखपालाकडे ओढावे लागेल. तुम्ही पूर्ण मूर्खासारखे दिसता. सिट्रोन सी 5 बिझनेस सेडानची गॅस टाकी अगदी त्याच प्रकारे उघडते आणि हे त्याच्यासाठी सामान्यतः अक्षम्य आहे.
ऑडी किंवा व्हीडब्लू प्रमाणे तुम्हाला त्याची सवय नसेल तर ऑन-बोर्ड संगणक ऑपरेट करणे सोपे नाही. रिसीव्हरच्या वरच्या मध्यभागी असलेला डिस्प्ले उर्वरित इंधनावरील मायलेज, वर्तमान वापर आणि शर्यतींच्या अंतिम रेषेचा संकेत देण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या ध्वजाच्या समान एक रहस्यमय चिन्ह दर्शवितो. ठराविक हाताळणीनंतर, डिस्प्ले, जो रशियन भाषेशिवाय जवळजवळ कोणतीही युरोपियन भाषा बोलू शकतो, दैनंदिन मायलेज, सरासरी इंधन वापर आणि स्थान 1 आणि 2 साठी सरासरी वेग प्रदर्शित करू शकतो. हे निर्देशक शून्यावर रीसेट केले जात नाहीत, जसे कधी कधी होते, स्वतःहून. अगदी खाली ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि मायक्रोस्कोपिक शिलालेख असलेली ऑडिओ सिस्टम बटणे आहेत - तुम्ही त्यांना भिंगाशिवाय पाहू शकत नाही. आणि तोच “फिनिश ध्वज” 100 ते 3000 किमी अंतर सेट करण्यासाठी आवश्यक आहे. तुम्ही अंतर सेट करा, आणि काउंटडाउन सुरू होईल, ते पूर्ण होईपर्यंत तुम्ही किती किलोमीटर सोडले आहे हे दाखवून ध्वजाच्या पुढे क्रमांक दिसतील; बरं, मला सांगा, कधी आणि कोणाला याची गरज भासेल? पण या गोष्टीलाही पैसा लागतो!

स्टीयरिंग कॉलमवर बरीच बटणे आहेत. उजवीकडे क्रूझ कंट्रोल आहे, डावीकडे आवाज आणि स्टेशन सेटिंग्ज आहेत. येथे "आश्चर्य" बटणे देखील आहेत. शिवाय, “चेकबॉक्स” च्या विपरीत, ते खूप उपयुक्त आहेत. डायमंड-आकाराचा लोगो असलेले एक बटण रात्री केबिनमधील सर्व उपकरणांचा बॅकलाइट बंद करते, केवळ स्पीडोमीटरवरील संख्या दृश्यमान राहते. साबांचेही असेच काहीसे आहे. दुसऱ्याला "डार्क" म्हणतात. हे जवळजवळ समान कार्य करते, परंतु टॅकोमीटर रीडिंग, मायलेज आणि बाहेरील तापमान हायलाइट सोडते. रिसीव्हरचा डिस्प्ले बाहेर जातो. फंक्शन मनोरंजक आहे आणि कदाचित सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून उपयुक्त आहे. मला असे वाटले की केबिन विलक्षण गडद होत आहे, मला झोपायला जायचे आहे.
BMW मधील इंजिन
चला हुड अंतर्गत एक नजर टाकूया. येथे "वर्ल्ड प्रीमियर" मध्ये नवीन काय आहे? अर्थात, इंजिन. त्यापैकी एकूण सात आहेत, परंतु रशिया पुन्हा एकदा "गरीब नातेवाईक" आणि 92 एचपी आणि 110 एचपीच्या डिझेल इंजिनच्या स्थितीत आहे. आणि 138 एचपी. (C5 प्रमाणे) "चार" ला ते अद्याप प्राप्त होणार नाही. हे 143 hp सह 2-लिटर इंजिन देखील प्राप्त करणार नाही. आणि 180 एचपी (टर्बो). 1.4-लिटर युनिट विस्मृतीत बुडाले आहे. त्यामुळे सध्या तुम्हाला आणि मला बीएमडब्ल्यू अभियंत्यांसह विकसित केलेल्या नवीन 1598 सीसी इंजिनांवर समाधानी राहावे लागेल (त्याच इंजिनांचा वापर येथे देखील केला जातो. मिनी कूपर, आणि Peugeot 308 वर). या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 120 एचपी आणि टर्बोचार्ज्ड - 150 एचपी.
आम्ही 120-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह 5-दरवाजा स्वयंचलित कारची चाचणी केली. सर्वसाधारणपणे, 1348 किलो वजनाच्या कारसाठी, शहराभोवती मोजलेल्या ड्रायव्हिंगसाठी तिची शक्ती पुरेशी आहे. इंजिनमध्ये चांगली लवचिकता आहे आणि सभ्य गतिशीलता प्रदान करते. परंतु मशीन अजूनही कंटाळवाणा आहे आणि किक-डाउन मोड अजिबात समजत नाही (फक्त एक ताणलेल्या गर्जनेसह). निलंबनाला आदर्श म्हणता येणार नाही. हे फरसबंदी दगड किंवा रेवसाठी थोडे कठोर आहे आणि कोणत्याही गंभीर असमानतेवर तुटून पडते. स्टीयरिंग व्हीलला चांगला फीडबॅक आहे. ब्रेक माहितीपूर्ण आहेत, परंतु पेडल अजूनही खूप मऊ वाटत होते. म्हणून रहदारीमध्ये - एक सामान्य शहरी सरासरी, जी ड्रायव्हरला आक्रमकपणे चालविण्यास प्रवृत्त करण्याचा प्रयत्न देखील करत नाही. इंजिनच्या वैशिष्ट्यांसाठी इंधनाचा वापर देखील पुरेसा आहे. आमच्या चाचणीत ते 9.5 - 10.6 लिटर प्रति 100 किमी होते.

Citroen C4 च्या किंमती वाजवी आहेत, विशेषत: नवीन वर्षापर्यंत लक्षणीय सूट असल्याने. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील कारची किंमत 475,000 रूबलपासून सुरू होते. 560,610 हजारांसाठी आपण एक सभ्य पॅकेज मिळवू शकता. लेदर इंटीरियरसाठी ते तुम्हाला अतिरिक्त 63,000 रूबल भरण्यास भाग पाडेल. झेनॉन हेडलाइट्सची किंमत 30 हजार आहे आणि काचेच्या छताची किंमत 27 हजार रूबल आहे. धातूचा पेंट - 10,000, मिश्र धातु - 22,000 रूबल.

Citroen C4 New चे तपशीलवार पुनरावलोकन (तोटे आणि फायदे, ऑपरेटिंग शिफारसी)

तर, गेल्या दोन वर्षांत, ही आमची तिसरी कार आहे आणि मला विश्वास ठेवायचा आहे की आम्हाला जे हवे आहे ते आम्हाला सापडले आहे. संपूर्ण पुनरावलोकनासाठी हे खूप लवकर आहे - मायलेज 500 किमी आहे, म्हणून मी फक्त प्रथम छाप व्यक्त करत आहे.

साठी पाच महिने रांगेत उभे राहिल्यानंतर ह्युंदाई सोलारिस(आम्ही प्रचाराला बळी पडलो), आम्हाला आमची कार कधीच मिळाली नाही. मी कल्पना करू शकतो की आमच्यासारख्या किती साध्या माणसांनी एका समारा कार डीलरशीपचा घोटाळा केला, प्रत्येकाकडून 100 हजार आगाऊ पेमेंट गोळा केले आणि व्याजाचे पैसे फेकून दिले (जसे आपण गृहीत धरतो). माझा विश्वास बसत नाही की सोलिकी इतका भयंकर टंचाईत आहे की आपण त्यांना रोख आणि अतिरिक्त देऊनही खरेदी करू शकत नाही! वरवर पाहता, आम्ही नियत नव्हतो... आणि 2 जून रोजी आम्ही नवीन Citroen C4 च्या सादरीकरणात चुकून बाहेर पडलो. आजपर्यंत, आम्ही Citroen ब्रँडचा अजिबात विचार केला नव्हता, परंतु आम्हाला त्याबद्दल थोडेसे माहित असल्यामुळे, आम्हाला जुना C4 आवडला नाही आणि C5 आधीच महाग होता. नवीन C4 चे चेहरे पहिल्या दृष्टीक्षेपात आम्हाला आनंदित केले :) माफक प्रमाणात भयंकर आणि त्याच वेळी थोर. आम्ही पुनरावलोकने वाचली, त्यापैकी बरेच अपमानास्पद होते फ्रेंच कार, पण सकारात्मक देखील होते. आम्ही ठरवले की सर्व प्रकारच्या गोष्टी रशियन लोकांपेक्षा वाईट नाहीत - आम्ही त्यांना आदेश दिले. दोन आठवड्यांनंतर ते कॉल करतात - ते उचला!

टेंडन्स उपकरणे, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 1.6 120 एल. सह. + ऑटो पॅकेज आणि धातूचा रंग, मिशेलिन टायर्स. त्यात काय समाविष्ट आहे ते मी सूचीबद्ध करणार नाही, ते इंटरनेटवर आहे, मी फक्त असे म्हणेन की त्यात सर्व काही आहे, अगदी खाली क्रूझ नियंत्रणापर्यंत. आम्ही केबिनमध्ये ऑटो स्टार्टसह अलार्म स्थापित केला आहे, कारण आम्हाला हिवाळ्यात उबदार कारमध्ये जाण्याची, पार्किंग सेन्सर्स आणि फ्लोअर मॅट्सची सवय आहे. बाकी सर्व काही - संरक्षण, फेंडर लाइनर्स, मडगार्ड्स आणि अर्थातच, रेडिओ फॅक्टरी आहेत. मायलेज 12 किमी.

आम्ही सलून सोडले - एक भयानक पाऊस पडला, आम्हाला काहीही दिसत नव्हते, बंपरपर्यंत पाणी होते! त्यामुळे आम्ही लगेच ऑटोमॅटिक वायपर्सचे कौतुक केले. पाण्याच्या प्रवाहाने आणि संध्याकाळच्या ट्रॅफिक जॅमने वेढलेले, आम्ही गॅस स्टेशन शोधण्यासाठी धावलो, कारण BC ने 19 l/100 किमी इतके भयानक वापराचे आकडे काढले आणि ते कधीही केबिनमध्ये जास्तीचे पेट्रोल टाकणार नाहीत.

घाणेरड्या पाण्याच्या लाटांनी धुतलेल्या आमच्या घराच्या प्रवेशद्वारावर उतरल्यावर आम्हाला खूप आनंद झाला. चांगले ग्राउंड क्लीयरन्सगाड्या रशियासाठी अनुकूलन 170 मिमी आहे. सर्वात कमी बिंदूवर मंजुरी. आणि बाजूचे स्कर्ट जमिनीपासून 190 मिमी आहेत, फोटोमध्ये पेमोलक्स बँक अगदी समान उंचीची आहे, ती सहजपणे बसते.

केबिनमध्ये तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे उच्च बाजूकडील सपोर्ट असलेल्या उत्कृष्ट जागा. बसणे खूप आरामदायक आहे, कोणतीही तीक्ष्ण वळण तुम्हाला त्यांच्यामधून बाहेर फेकणार नाही. 3 विमानांमध्ये सीट आणि 2 विमानांमध्ये स्टीयरिंग व्हील समायोजित केल्याने ड्रायव्हरची सीट आवश्यकतेनुसार समायोजित होते. चामड्यासारखा दिसणारा मऊ टॉर्पेडो. खूप मोठा थंड हातमोजा डबा (श्निवापेक्षा मोठा!). छान आणि व्यावहारिक छोट्या वस्तूंसाठी समोरच्या सीटखाली ड्रॉर्स आहेत. पॅनेलवरील उपकरणे सोयीस्करपणे स्थित आहेत, एकत्र क्लस्टर केलेली आहेत, त्यामुळे माहिती शोधण्यासाठी तुम्हाला डोळे मिटण्याची गरज नाही. ड्युअल-झोन हवामान सूर्यप्रकाशात पार्क केलेली कार 2 मिनिटांत थंड करते. कोणत्याही सी-क्लास हॅचमध्ये जितकी जागा आहे तितकीच जागा आहे - तुम्हाला 176 ते 190 सेमी (माझे पती आणि मी आणि आमचे मित्र) उंची असलेल्या कोणत्याही गोष्टीने मर्यादित केले जाणार नाही. भरपूर हुक, लवचिक बँड आणि गोष्टींसाठी कंपार्टमेंटसह ट्रंक देखील खराब नाही. बरं, आपण कोणत्याही सलूनमध्ये जाऊ शकता आणि ते वैयक्तिकरित्या पाहू शकता, थोडक्यात, आम्हाला ते आवडते.

जरी मी आवाजाबद्दल सांगेन - उत्कृष्ट आणि स्पष्ट! 6 स्पीकर कोणत्याही व्हॉल्यूम आणि कोणत्याही इक्वलाइझर सेटिंग्जवर कुठेही खडखडाट करत नाहीत!

केबिन मध्ये बाधक.

आर्मरेस्ट, जरी पुढे खेचले तरी, मला त्यावर हात ठेवण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु माझे पती खुर्चीला पुढे सरकवतात आणि आरामात असतात.

गियर लीव्हर स्ट्रोक बरेच लांब आहेत. इतर कशाच्याही अभावामुळे, आपण ज्याच्यामध्ये गाडी चालवली त्याच्याशी त्याची तुलना करूया आणि लीव्हर खरोखरच खेळण्यांच्या जॉयस्टिकप्रमाणे आहे. इथे नाही. पण हे ठीक आहे, ते आरामात आणि हळूवारपणे चालते.

रेडिओमध्ये फ्लॅश ड्राइव्हसाठी आउटपुट नाही; तुम्हाला AUX द्वारे ॲडॉप्टर कनेक्ट करावे लागेल.

जेव्हा आम्ही गॅरेजमध्ये गेलो तेव्हा मी आणि माझे पती फॉगलाइट्सवर हसलो. 40 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने, ते (कमी बीम चालू असताना) तुम्ही स्टीयरिंग व्हील कोठे फिरवता यावर अवलंबून, वळण हायलाइट करून, अर्थातच ते आगाऊ चालू केले नसल्यास (नंतर ते सतत उजळतात) ). आठवडाभराच्या पावसानंतर आणि रस्त्यावर घाणेरडे पाण्याने धुतल्यानंतर आम्ही हुडाखाली पाहिले, आणि घाणीचा एक थेंबही सापडला नाही.

कार स्थिर असताना विंडशील्ड वायपर बंद केले जाऊ शकत नाहीत. इंजिन बंद केल्यानंतर तुम्हाला ते ताबडतोब चालू करावे लागतील, ते उघडे गोठतील, नंतर त्यांना परत वाकवा. अतिशहाणपणा.

प्रवेग गतीबद्दल कोणतेही निष्कर्ष नसताना, आम्ही हळू चालवतो आणि त्यात चालवतो. मायलेज 500 किमी. मला इंजिन ऐकू येत नाही. जेव्हा तुम्ही वेग वाढवता तेव्हा ते थोडेसे गडगडते. तुम्हाला चाकांच्या कमानीतील दगडही ऐकू येत नाहीत. तुम्ही खिडक्या बंद केल्यास, तुम्ही केबिनमध्ये भांडत असलात तरी, तुम्हाला बाहेरूनही ऐकू येणार नाही :))

हे बँगसह तीक्ष्ण वळणे हाताळते आणि हलत नाही. पण मागील निलंबन थोडे कठोर आहे. प्रत्येक धक्क्यावर तुमची बट चालण्यापेक्षा ते तसे राहू देणे चांगले आहे.

वेग 1 आणि 5 हे प्रवेगासाठी थोडे कंटाळवाणे आहेत, जर आपण फायरबॉक्समध्ये अधिक कोळसा टाकला तर ते आत धावल्यानंतर कसे असेल ते पाहू या. बाकी उत्कृष्ट आहेत.

हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे स्टीयरिंग वेगाने जड होते. मला हे विशेषतः आठवले, सात नंतर एक साधे पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या श्निवामध्ये बदलून आणि 120 किमीच्या वेगाने स्टीयरिंग व्हील कसे डगमगते आणि माझ्या हातातून फाटले जाते हे मला जाणवले :(

ब्रेक उत्कृष्ट आहेत, जर तुम्ही जोरात दाबले तर तुम्ही विंडशील्डमधून उडता, कार इतक्या स्पष्टपणे थांबते. मला अजूनही त्याची सवय नाही.

200 किमी नंतर, वातानुकूलित आणि ट्रॅफिक जॅमसह शहरात वापर 8.8-9 l/100 किमी पर्यंत घसरला, जो आमच्या विशेषतः जंगली आनंदास पात्र होता, अन्यथा सुरुवातीला आम्हाला धक्का बसला.

पहिली देखभाल 20,000 किमी नंतर आहे, परंतु आम्ही 2-5 हजार नंतर तेल बदलू, अन्यथा ते धडकी भरवणारा आहे - आम्ही नेहमीच ऐकले आहे की ब्रेक-इन नंतर फॅक्टरी तेल काढून टाकले पाहिजे.

मी 3 महिन्यांच्या ऑपरेशननंतर आणि 7800 मायलेजनंतर माझे पुनरावलोकन अद्यतनित करू इच्छितो. या वेळी, आम्ही शहराभोवती फिरलो, उत्तरी युरल्सला गेलो आणि कधीकधी आम्ही मशरूम निवडण्यासाठी आणि आमच्या प्रदेशातील डाचा येथे जातो.

प्रथम, मला खरेदीनंतर लगेच मिळालेल्या छापांची पुष्टी (किंवा खंडन) करायची आहे.

1. सरासरी वापरकारच्या संपूर्ण मायलेजसाठी BC नुसार इंधन 7.5 l/100 किमी आहे. आणि नियमितपणे रीसेट केल्याने 8.2 l/100 किमी. गेल्या 700 किमी पेक्षा जास्त. मायलेज प्रामुख्याने शहरात. आम्ही फक्त 95 वापरतो, कारण 92 सह किंमतीतील फरक नगण्य आहे.

2. स्पीकर्समधील आवाज अजूनही उत्कृष्ट आहे, अद्याप कोणतेही रॅटलिंग आढळले नाही. हे खरे आहे की, रेडिओ टेप रेकॉर्डर प्रत्येक पायरेटेड डिस्क प्ले करण्यास सहमत नाही जे वैयक्तिकरित्या संगणकावर रेकॉर्ड केले जातात.

3. ब्रेक-इन नंतर, आम्ही अधिक सक्रियपणे गॅसवर पाऊल ठेवण्यास सुरुवात केली, परंतु पहिला गीअर लहान राहिला, आपण त्यास जास्त गती देणार नाही, आपल्याला दुसरा चालू करणे आवश्यक आहे. म्हणूनच ट्रॅफिक लाइट्सवर देखील व्हिबर्नम्स आमच्यापेक्षा वेगाने जातात :) परंतु आम्ही चाहते नाही, आम्हाला इंजिनच्या गर्जनेने सुरुवात करायला आवडत नाही, आम्ही 2-3 गीअर्समध्ये सहजपणे प्रत्येकाशी संपर्क साधतो.

4. ब्रेक कुरकुरीत राहतात. खरे आहे, एकदा मुसळधार पावसात मी त्यांच्यावर दाबले, आणि असे वाटले की मी फुगलेल्या फुग्यावर दाबत आहे - त्यांनी माझ्या पायावर दाबले आणि मला हळू होऊ दिले नाही. एकतर ते ABS होते, किंवा चूक - माझ्याकडे आधी ABS नव्हते, ते कसे कार्य करते हे मला माहीत नाही. पण मला ते खरंच आवडलं नाही. पण जेव्हा तुम्ही ७० किमी वेगाने डब्यात उडता तेव्हा स्थिरता उत्तम असते! :)) हे तुम्हाला कोठेही खेचत नाही, तुम्ही फोम रबरला धडकल्यासारखे आहे आणि नंतर नेहमीप्रमाणे सुरू ठेवा. मला सातवर किंवा श्निवावर असा आत्मविश्वास कधीच वाटला नाही.

5. 30 मिनिटांनंतर रेडिओ टेप रेकॉर्डर (आणि सर्वसाधारणपणे सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स: हेडलाइट्स इ.). बॅटरी सेव्हिंग मोडमुळे इंजिन बंद केल्यानंतर ऑपरेशन बंद होते. ते कसे बंद करायचे ते आम्हाला समजले नाही, म्हणून आम्हाला पळत पळत पुन्हा संगीत चालू करावे लागले. तसेच, आपत्कालीन दिवे 10 मिनिटांनंतर बंद होतात. इंजिनशिवाय काम करा.

युरल्सच्या प्रवासादरम्यान (1300 किमी एकेरी), आम्ही अजिबात थकलो नव्हतो, आम्ही वळण घेत स्टीयरिंग घेतली आणि सॉफ्ट पॅनेलवर पाय ठेवून विश्रांती घेतली. तुम्ही डुलकी घेऊ शकता - वळताना तुम्ही खुर्चीतून बाहेर पडणार नाही, पार्श्वभाग चांगला आहे. केबिन खूप शांत आहे. कदाचित संपूर्ण प्रवासात एकच नकारात्मक आहे की कठोर निलंबन लक्षणीयपणे तळाशी आदळते. पण रोल नाही, बॅक स्विंग नाही आणि हाताळणी उत्कृष्ट आहे. ओव्हरटेकिंग दरम्यान हे विशेषतः आनंददायक आहे, जेव्हा तुम्ही तुमच्या क्षमतांचा अतिरेक करता आणि शेवटचा क्षणतुम्ही वेगाने तुमच्या लेनमध्ये परत जाण्यास व्यवस्थापित करता आणि कार स्पष्टपणे आणि सहजतेने जागी पडते.

क्सीनन प्रेमी मागे बसतात तेव्हा एक सोयीस्कर आतील मिरर हे स्वत: ची मंद होते. कूल्ड ग्लोव्ह कंपार्टमेंट देखील उपयुक्त होते, परंतु ते तेथे जास्त बसणार नाही, 1.5 लिटरच्या दोन बाटल्या. केबिन फिल्टर खराब नाही - जर तुम्ही खिडक्या उघडल्या नाहीत, तर दारावर अजिबात धूळ नाही (आणि बहुतेकदा तिथेच असते).

दोन वेळा मला गरम झालेल्या जागा वापराव्या लागल्या: लेव्हल 1 वर ते अगदी बरोबर होते, लेव्हल 3 वर ते माझ्या पाठीवर आधीच मानसिकदृष्ट्या गरम होते :)) रस्त्यावर, आम्ही कारचे नाक टेपने झाकले, ते खूप आहे सोयीस्कर, तुम्ही माश्या, रोड बिटुमेन आणि इतर ओंगळ गोष्टींसह ते सोलून काढता. मुख्य गोष्ट म्हणजे पांढरा मास्किंग टेप विकत घेणे नाही, परंतु एक विशेष पिवळा टेप खरेदी करणे जे गुण सोडत नाही.

रस्त्यावर एक अप्रिय क्षण आला. हायवेवर ट्रॅफिक जॅम झाला होता आणि काही गाढव रस्त्याच्या कडेला ओव्हरटेक करत होते (जगात गीक्स आहेत). त्याचा वेग चांगला होता; पण अचानक, जणू काही संथ गतीने, आम्ही आमच्या विंडशील्डच्या अगदी मध्यभागी एका लहान अक्रोडाच्या आकाराच्या दगडाचे उड्डाण पाहतो. एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅक होता आणि आपल्या आत सर्व काही थंड झाले: प्रथम, ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे आणि दुसरे म्हणजे, विमा पेमेंट मिळणे, नवीन ग्लासची वाट पाहणे - हे मूळव्याधासारखे आहे. आम्ही पार्क केले, बाहेर पडलो, माशीच्या मृतदेहांची काच धुतली, परंतु कोणतीही तडे किंवा ओरखडे दिसले नाहीत. तेव्हापासून 2 महिने उलटून गेले आहेत, काहीवेळा आम्ही ते नंतर दिसले की नाही हे पाहण्यासाठी तपासतो, परंतु काहीही नाही. वरवर पाहता, त्यांना इंग्लंडमध्ये काच कसा बनवायचा हे माहित आहे.

आतापर्यंत कारमध्ये कोणताही खडखडाट किंवा शिट्टी वाजलेली नाही, कोठूनही फुंकलेली नाही, सर्व काही व्यवस्थित काम करत आहे, हुड अंतर्गत सर्व द्रव समान पातळीवर आहेत (पाह-पाह-पाह), फक्त तेल थोडे गडद झाले आहे. हिवाळ्यानंतर मी दुसरा अहवाल लिहीन.

एक लहान भर. मायलेज 11,000.

असे दिसते की आमच्या कार बऱ्याचदा तुटतात, परंतु थोड्या वेळाने, तर परदेशी कार क्वचितच, परंतु पूर्णपणे तुटतात. डिसेंबरमध्ये फ्रॉस्ट सुरू होईपर्यंत सर्व काही छान होते. सुरुवातीला, चाहत्यांनी काही दिवस कठोर परिश्रम केले - सतत कार चालू असताना आणि काही काळ स्विच ऑफ केल्यानंतर. आम्हाला काहीतरी गडबड असल्याचे दिसत होते, परंतु पॅनेलवर कोणतीही त्रुटी नव्हती आणि आम्ही पुढे निघालो. बरं, एके दिवशी कारने जोरात बीप वाजवला, इंजिन एरर सिग्नल चमकले आणि थांबले. माझा नवरा फक्त पातळ पायघोळ घालून काम करण्यासाठी गाडी चालवत होता आणि तिच्यासोबत उभा असताना तो जवळजवळ मरण पावला. सिट्रोएन सेंटरवरून टो ट्रक कॉल करणे विनामूल्य आहे, परंतु मॉस्कोमार्गे. आम्ही ते लोड केले आणि सेवा केंद्रात नेले. टो ट्रकमधील माणूस म्हणतो की काही आठवड्यांत आधीच 8 वे सिट्रोन काढून घेतले जात आहे. सेवेला असे आढळून आले की प्लास्टिकचे फ्रेंच थर्मोस्टॅट तुटले आहे आणि तापमानातील फरक सहन करू शकत नाही. आणि आम्ही पहिले नसल्यामुळे, थर्मोस्टॅट्स नाहीत, आम्ही ते मॉस्कोहून आणले तोपर्यंत आम्ही एक आठवडा थांबलो. एका आठवड्यानंतर त्यांनी ते उचलले, एका दिवसासाठी ते दूर नेले आणि पुन्हा ते बीप केले आणि थांबले, ते सुरू होणार नाही, हे चांगले आहे की ते खिडकीखाली घराजवळ होते. नवरा हुडच्या खाली चढला - आणि टाकीमध्ये अजिबात अँटीफ्रीझ नाही, हे सर्व बाहेर पडले आहे. पुन्हा मॉस्कोला कॉल, आधीच अश्लीलतेसह, पुन्हा एक टो ट्रक - तोच माणूस येतो :-D दुरुस्तीसाठी आणखी तीन दिवस, नंतर माफी मागून ते मशीन परत देतात, हे स्पष्ट करते की प्रथमच एका इंटर्नने थर्मोस्टॅट स्थापित केला होता. एक घृणास्पद काम केले... जेव्हापासून आम्ही ट्राममध्ये बसल्यासारखे उबदार कपडे घालतो तेव्हापासून आम्ही कारमध्ये आहोत - तिच्याकडून काय अपेक्षा करावी हे कोणास ठाऊक आहे.

आणि हिवाळ्यात वारंवार होणारी दुसरी अडचण म्हणजे मागील भाग गोठतो डावा दरवाजा, आणि ताबडतोब धुतल्यानंतरच नाही तर बराच काळ नंतर, लॉक तेलाने लेपित आणि उबदार पंख्याने उडवलेला असूनही. एकतर तो बाहेरून उघडतो आणि बंद होत नाही, तुम्हाला दार उघडून अलार्म बंद करावा लागेल, नंतर स्लॅम करा, पुन्हा अलार्म उघडा... किंवा तो बाहेरून अजिबात उघडत नाही, तर फक्त आतून उघडेल. आम्ही इंटरनेट वाचतो आणि असे दिसून आले की नवीन C4 चे बरेच मालक हिवाळ्यात अनैच्छिकपणे कूप चालवतात. समोरच्या दारात कोणतीही अडचण नाही.

हे सर्व ब्रेकडाउनमधून आहे.

आमचे दोन छोटे अपघात झाले: प्रथम, त्यांनी प्लास्टिकच्या संरक्षणातून तोडले आणि लोखंडाला वाकवले, एका संकुचित बर्फाच्या स्नोड्रिफ्टवर उडत होते, नंतर कार रस्त्याच्या कडेला उभी असताना त्यांनी आमचा डावा आरसा फाडला. हे बकवास वाटते, परंतु असे आहे की सिट्रोएन्सचे सुटे भाग निसर्गात अस्तित्वात नाहीत! कार्यालयाकडून संरक्षणाचे आदेश देण्यात आले. एक महिन्यापूर्वी डीलर, आम्ही 18 दिवसांपासून आरशाची वाट पाहत होतो, आणि आम्हाला ते लवकर मिळेल असे दिसत नाही. मॉस्कोमध्ये नाही, वरवर पाहता ते फ्रान्समधून आणतात. आणि मिररशिवाय हे फक्त कडक ट्रॅफिक जाममध्ये सोयीस्कर आहे, परंतु तरीही ते फारसे नाही ...

बरं, एक महत्त्वाची कमतरता म्हणजे, अर्थातच, कोणत्याही परदेशी प्रवासी कारप्रमाणे, ही कार हिवाळ्यातील समारा रस्त्यांसाठी योग्य नाही, ती खूप कमी आहे, जेव्हा तुम्ही वितळलेल्या खड्ड्यांवरून किंवा आजूबाजूला गाडी चालवता तेव्हा तुम्हाला सतत खालून किंवा नाकातून खडखडाट आवाज ऐकू येतो. अंगण

अशा रीतीने आम्ही हळूहळू या कल्पनेकडे झुकू लागलो की आम्ही पुन्हा चुकीची निवड केली आहे आणि आम्ही एअर कंडिशनर असले तरी श्निवावर स्थिरावायला हवे होते. सिट्रोएन नक्कीच अधिक आरामदायक आहे, परंतु आम्ही त्यातील अर्धे इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट वापरत नाही, परंतु आम्ही जंगलात किंवा वालुकामय उतारावर चढण्याच्या मनोरंजक संधीपासून वंचित आहोत. फक्त शहराच्या डांबरावर गाडी चालवणे मला वैयक्तिकरित्या दुःखी करते. बरं, तुम्ही काय करू शकता, जर तुम्ही प्रयत्न केला नाही तर तुम्हाला कळणार नाही. आणि नातेवाईक, नक्कीच, मोठ्याने हसतील, परंतु आम्ही कदाचित उन्हाळ्यात निवाकडे परत जाऊ. अजून महागडी जीपसाठी पैसे नाहीत.

हिवाळा संपल्याने आमचा कार न आवडण्याचा ध्यास दूर झाला. आणि आम्ही काय शोधत आहोत, एक उत्तम कार :) थर्मोस्टॅट व्यतिरिक्त, हिवाळ्यात काहीही creaked, faded किंवा गळती नाही; पुढच्या वॉशनंतर, आम्ही श्निवावरील पेंटच्या तुलनेत पेंटच्या गुणवत्तेचे कौतुक केले, म्हणजे, चिंधी किंवा पॉलिशिंगने पुसण्यापासून जवळजवळ कोणतेही "जोखीम" नाहीत. आपण सूर्याकडे पहा - वार्निश जसे होते तसे गुळगुळीत आहे. ऑटो स्टार्टसह सर्व हिवाळ्यात वापर 9.5 लिटर होता. मला आवडले की विंडशील्ड वॉशरची छिद्रे अजिबात गोठत नाहीत, कारण श्निव्हीवर आम्ही संपूर्ण हिवाळा सुईने त्यांच्याकडे खेचत घालवला. शहराच्या कोणत्याही बर्फावर आणि आवारातील मशवर आश्चर्यकारकपणे गाडी चालवते, कधीही अडकले नाही, कदाचित यामुळे मोठी चाके(किंमत Gislaved Nord Frost 5, 205/16), तसे, लहान 1 ला गीअर लगेचच कामी आला, तो डाउनशिफ्टची भूमिका बजावत होता. सर्वसाधारणपणे, कारने खूप वेगाने वेग वाढवण्यास सुरुवात केली, म्हणून प्रवेगच्या मंदपणासह वजा ओलांडला जाऊ शकतो.

परंतु ड्रायव्हरच्या मॅटच्या डिझाइनमध्ये एक नवीन वजा दिसून आला आहे. विशेष उपकरणे वापरून मजल्याला जोडण्यासाठी त्यात छिद्र आहेत. सीटजवळ पिन लावा आणि हिवाळ्यात तुम्ही बर्फाच्छादित पायांनी कारमध्ये चढता, पाणी साचते आणि या फास्टनर्सच्या भागात वाहते, गळते आणि कार्पेटमध्ये शोषले जाते. मला माझ्या पायाखाली चिंधी ठेवावी लागली आणि नियमितपणे पाणी पुसून टाकावे लागले. सात सारखे काही प्रकारचे नॉन-होली रग वर फेकणे शक्य होते, परंतु मी त्याकडे जाऊ शकलो नाही.

म्हणून, जेव्हा आम्ही शरद ऋतूतील कार विकण्याचा निर्णय घेतला, तेव्हा आम्ही अचानक आमचा विचार बदलला आम्हाला स्वतःला अशी गाय हवी आहे.

पण अधिकृत Citroen सेवा निश्चितच आनंदाची बाब नाही. त्यांनी थर्मोस्टॅट कसा बदलला याबद्दल मी लिहिले. मग ते बॉक्स वंगण केल्यानंतर आमच्यासाठी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल एकत्र करणे पूर्ण करण्यास विसरले, त्यांना अनावश्यक सुटे भाग वाटले, जे त्यांना स्वतःमध्ये स्क्रू करावे लागले. मग आम्ही नवीन प्लास्टिक संरक्षणाची ऑर्डर दिली, दोन आठवडे त्याची वाट पाहिली, ते कधी वितरित केले जाईल हे शोधण्यासाठी कॉल केला आणि त्यांनी आम्हाला सांगितले की ते बर्याच काळापासून वेअरहाऊसमध्ये होते आणि त्यांनी ठरवले की आम्ही बदललो आहोत. आम्ही येत नसल्यामुळे ते उचलण्याचे आमचे मन (जरी कोणीही आम्हाला बोलावले नाही, आणि आम्ही संरक्षणासाठी आगाऊ पैसे दिले). शेवटी, आम्ही मिरर ऑर्डर केला, त्यासाठी 3 आठवडे वाट पाहिली, नंतर कॉल केला आणि आम्हाला तो स्थापित करण्यासाठी आमंत्रित केले. माझे पती आले, कार परत दिली, त्यांनी दार तोडले, तुटलेला आरसा काढला आणि नवीन आरसा बसवायला सुरुवात केली... आणि मग त्यांना कळले की तो बसत नाही, कारण ती जुन्या C4 ब्रँडची होती! आणि प्राप्त झाल्यावर हे पाहणे नशिबात नव्हते. बरं, आणि मग पुन्हा, आरशाची वाट पाहत आहे... थोडक्यात, व्हीएझेडच्या सर्वोत्तम परंपरांमध्ये.

पण एक अतिशय तेजस्वी आणि कमी बजेट देखावा एक प्रतिनिधी. पुष्किन आठवते? “...प्रथम मॅडम त्याच्या मागे गेल्या, नंतर महाशय तिची जागा घेतली. मूल कठोर, पण गोड होते. महाशय l "अब्बे, एक वाईट फ्रेंच माणूस ..." - अरेरे, हे देखील अशक्य आहे, फ्रेंच, सुंदर आणि अलेक्झांडर सर्गेविचच्या कामात समांतर असले पाहिजेत, परंतु सर्व काही कारणास्तव! "आमच्या "सर्वकाही" चे कार्य जेव्हा माझे सहकारी आणि मी फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगातील नवीन उत्पादनात पुष्किनच्या ठिकाणी फिरत असतो तेव्हा लक्षात येते आणि हे आमच्या बाजारपेठेतील नवीन उत्पादन म्हटले जाऊ शकत नाही कोणत्याही प्रकारे "गरीब" - प्यूजिओट 408, त्यांनी नमूद केले की या कारच्या डिझाइनची समानता पाहता, सिट्रोन "चीनी" कारसारखी दिसत नाही, जरी ती प्रामुख्याने चीन आणि रशियाच्या बाजारपेठांसाठी आहे. आणि जर तुम्ही त्याची तुलना उदयोन्मुख बाजारपेठेसाठी पाश्चात्य ऑटोमेकर्सच्या इतर उत्पादनांशी केली, तर ते एका प्रतिष्ठित पाश्चात्य ब्रँडच्या नावाखाली तिसऱ्या जगातील ग्राहकांना फेकल्या गेलेल्या मास्टर्स टेबलच्या स्क्रॅपसारखे दिसत नाही.

सी 4 सेडानचे शरीर दोन-खंड सिट्रोएन सी 4 च्या शरीरावर आधारित आहे. आमच्या वास्तविकतेची पूर्तता करण्यासाठी, डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत, "सोई आणि व्यावहारिकता वाढविण्याच्या उद्देशाने." अशा प्रकारे, व्हीलबेसमध्ये 10 सेमी (2708 मिमी पर्यंत) वाढ झाल्याने मागील प्रवाशांसाठी मोठी जागा प्रदान करणे शक्य झाले - जसे की त्यांना ते चीनमध्ये आवडते - आणि ट्रंकचे प्रमाण 440 लीटरपर्यंत वाढवले.

176 मिमीचे ग्राउंड क्लीयरन्स आणि मेटल क्रँककेस संरक्षण प्रांतातील खरेदीदारांसाठी एक महत्त्वपूर्ण प्लस आहे.

पण तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट हा उपयुक्ततावादी घटक नसून नवोदिताचे स्वरूप आहे. आणि त्याच्याकडे ते खूप तेजस्वी आहे - ते एकटेच आहे मागील खिडकीअसामान्य अवतल आकार. सी 4 सेडानचा पूर्ण चेहरा शेवरॉन, क्रोमसह चमकणारा आणि रिबड पृष्ठभागांच्या विपुलतेमुळे खूप फॅशनेबल दिसतो. सर्व काही उज्ज्वल, अमर्याद, कदाचित थोडेसे जास्त आहे. जरी नवीन उत्पादन पोर्थोसच्या बाल्ड्रिकची थोडीशी आठवण करून देणारे असले तरी, केवळ पैसे वाचवण्यासाठी समोरच्या बाजूस सोन्याने शिवले गेले, परंतु हे शिवण चव न गमावता केले गेले, ज्याचे आशियाई उत्पादक अनेकदा पाप करतात.

पहिल्या दिवशी मला Citroen C4 सेडान आवृत्ती मिळाली व्हीटीआय इंजिन 115 एचपी आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन. "बेस" मध्ये, अशी कार 579,000 रूबलसाठी ऑफर केली जाते. इंजिन कोणत्याही थकबाकीचे वचन देत नाही. या ट्विन-शाफ्टने ऑफर केलेले सर्वकाही 115-अश्वशक्ती युनिट 1.6 लिटरचा आवाज, 4000 rpm वर 150 Nm च्या टॉर्कसह, ते 189 किमी/तास या टॉप स्पीडसह 10.9 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवते. वीस वर्षांपूर्वी हे संकेतक अतिशय सभ्य दिसले असते, परंतु आता अशा कामगिरीची वैशिष्ट्ये कोणत्याही भावनांना उत्तेजित करत नाहीत. किंवा कदाचित आपण अशक्यतेची इच्छा करू नये - कारमध्ये इतर कार्ये आहेत.

अर्थात, ज्यांना वेगवान कार हवी आहे, त्यांच्यासाठी व्हीटीआय 120 इंजिन असलेली आवृत्ती आहे, ती अगदी सभ्यपणे चालवते आणि हेच सिट्रोन लोक त्यांचे मुख्य पैज लावणार आहेत. आणि ज्यांना गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी THP 150 hp इंजिन असलेली आवृत्ती आहे. c ट्विन स्क्रोल टर्बोचार्जर आणि स्वयंचलित 6-स्पीड ट्रान्समिशन. हे एक पूर्णपणे गंभीर एकक आहे जे विकसित होते पूर्ण शक्ती 6000 rpm वर 1400 ते 4000 rpm पर्यंत “शेल्फ” वर जास्तीत जास्त 240 Nm च्या टॉर्कसह, आणि 1000 rpm च्या क्रँकशाफ्ट स्पीडवर 156 Nm आधीच गाठले आहे. खरे आहे, या कॉन्फिगरेशनसाठी टेंडन्सच्या मूलभूत आवृत्तीसाठी ते 763,000 रूबल मागतील.

सराव मध्ये, असे दिसून आले की प्रांतीय रस्त्यांसाठी, सेडानच्या 115-अश्वशक्ती आवृत्तीपेक्षा अधिक काहीही आवश्यक नाही. तिसऱ्या गीअरमध्ये ओव्हरटेक करताना कार चांगली खेचली, 100 किमी/ताशी वेगाने आत्मविश्वासाने चालली आणि विक्रम प्रस्थापित करण्याची इच्छा निर्माण केली नाही. शिवाय, 100-110 च्या प्रदेशात आधीच आरसे शिट्ट्या वाजवू लागले आणि आउटबोर्ड आवाजामुळे आम्हाला ऑडिओ सिस्टम व्हॉल्यूम नॉब घड्याळाच्या दिशेने वळवण्यास भाग पाडले. म्हणून, सेडानने C4 ला “फॅमिली” मोडमध्ये चालविण्यास प्राधान्य दिले, एक मध्यम तीक्ष्ण “युरोपियन” स्टीयरिंग व्हील, आमच्या रस्त्यांसाठी अनुकूल केलेले उत्कृष्ट निलंबन कार्यप्रदर्शन आणि पुरेसे आरामदायक आतील, ज्यामध्ये अतिशय सभ्य मऊ प्लास्टिक आणि "वूलेन" टेक्सचर फॅब्रिक असल्याचे दिसून आले.

वर नमूद केलेल्या अनुकूलनाबद्दल बोलणे, जे रशियामधून येणारे 34% घटक दिलेले आहे, अंशतः स्थानिकीकरण मानले जाऊ शकते. ग्राउंड क्लीयरन्स 176 मिमी पर्यंत वाढवण्याव्यतिरिक्त, अनुकूलन पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे: संपूर्ण विंडशील्डचे अंगभूत हीटिंग; गरम केलेले नोजल आणि वॉशर जलाशयाची वाढलेली क्षमता; प्रबलित स्टार्टर आणि बॅटरी; मेटल क्रँककेस संरक्षण. रशियन वास्तविकतेला संतुष्ट करण्यासाठी, पॉवर युनिट आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅलिब्रेट केले गेले आहे, ज्यामुळे इंजिनला जास्त वेगाने ठेवता येते आणि नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन तिसऱ्या ते चौथ्या गियरवर स्विच केले जाते.

सी 4 सेडानचे निलंबन कच्च्या रस्त्यावर उत्तम प्रकारे कार्य करते.

चाचणी मोहिमेदरम्यान काही अर्गोनॉमिक त्रुटी उघड झाल्या. पेडल असेंब्ली खूपच अरुंद झाली. उन्हाळ्याच्या शूजमध्येही, क्लच पेडल चालवताना, तुम्ही अनेकदा तुमच्या बूटच्या बाजूने ब्रेक पेडल मारता. अचानक ब्रेक लावणे इतके जास्त नसले तरी, दोन महिन्यांत शूज खराब करण्यासाठी पुरेसे आहे. रुंद पाय आणि मोठ्या आकाराच्या लोकांसाठी ते कसे होते याची मी कल्पनाही करू शकत नाही.

फ्रेंच ऑटोमोबाईल इंडस्ट्रीच्या इतर मॉडेल्सवरील नियंत्रणांच्या अंमलबजावणीमध्ये मी आधीच "मौलिकता" अनुभवली होती आणि C4 कडून मला असेच काहीतरी अपेक्षित होते. आणि तो निराश झाला नाही. केबिनमधील हवामान समायोजित करण्याच्या प्रयत्नात, माझे सहकारी आणि मी शोधले की एअरफ्लो कंट्रोल व्हर्नियरला "पाय-टू-डोड" स्थिती नसते. नंतर, सिट्रोन लोक, जे आम्हाला बर्याच काळापासून खात्री देत ​​होते की अशी व्यवस्था अर्थातच अस्तित्वात आहे, त्यांनी रहस्य उघड केले - असे दिसून आले की हवामान नियंत्रण नॉबला मध्यवर्ती स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे. आणि हे ठीक आहे की तेथे कोणतेही धोके किंवा चित्रे नाहीत...

छोट्या गोष्टींपैकी, आपणास आर्मरेस्ट लक्षात असू शकते, ते खूप कमी असल्याचे दिसून आले आणि ते खूपच लहान होते. त्यात काही अर्थ नाही. डिझायनर्सच्या इच्छेनुसार, सी 4 सेडानचे मालक अत्यंत चांगल्या नसलेल्या रेडिओसह जगण्यासाठी नशिबात आहेत, जे स्वत: खरेदी केलेल्या, अधिक कार्यक्षम आणि उच्च-गुणवत्तेच्या रेडिओसह बदलणे शक्य होणार नाही, परंतु आवश्यक असेल. योग्य प्रमाणात वेदना. जरी आजकाल, चीनमधील कारागीरांना धन्यवाद, सर्वकाही शक्य आहे आणि त्यातून अधिक कार्यात्मक पर्याय शोधणे नक्कीच शक्य होईल. चीनी निर्माताजुळणारे हेड युनिट पॅनेल डिझाइनसह.

परंतु सुरक्षेवर थेट परिणाम करणारा आणखी गंभीर दोष म्हणजे विंडशील्ड वॉशर आणि वाइपरची अयशस्वी सेटिंग. वॉशर नोझल्स स्प्रे लिक्विडचा कंजूषपणा फ्रेंच गोबसेक आणि रशियन प्लायशकिन दोघांनाही आवडला असता - हे सर्व ठीक आहे, परंतु वाइपर एक राक्षसी रुंद “डेड” झोन सोडतात, जे प्रत्येक बाजूला 10-12 सेंटीमीटर दृश्यमानता खातो. . विस्तृत स्थितीच्या संयोजनात, पादचारी आणि सभ्य आकाराची कार दोन्ही "डेड" झोनमध्ये असू शकतात.

वाइपरची अत्यंत स्थिती. उपचार न केलेले क्षेत्र बरेच मोठे आहे

दिवसाच्या अखेरीस, प्रति 100 किमी प्रति 7.1 लिटरचा दावा केलेला वापर आमच्या कारने सरावात दाखवलेल्या गोष्टींच्या अगदी जवळ असल्याचे दिसून आले आणि इंप्रेशनचे संतुलन अद्याप सिट्रोएनच्या बाजूने होते. कार निराश करण्यापेक्षा अधिक आनंददायी होती. हे दिसण्यावर लागू होते, जे फ्रेंच त्यांच्या लक्ष्यित प्रेक्षकांसाठी मुख्य घटकांपैकी एक म्हणून पाहतात आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीसाठी.

नंतर संध्याकाळी, जेव्हा सिट्रोएनच्या प्रतिनिधींनी कारबद्दल मते विचारली, तेव्हा जवळजवळ एकमताने सहकारी आणि मी पुष्टी केली की सी 4 सेडानचे निर्माते त्याच्या देखाव्यामध्ये यशस्वी झाले. डिझाइनर्सनी कार बनवली, बजेट लक्ष्यित प्रेक्षकांवर विजय मिळवण्यासाठी डिझाइन केलेली, अधिक महाग दिसते. आणि त्याचा विचार करताखरेदीदार सिट्रोनने "40 वर्षाखालील एक माणूस पाहिला जो कारमधील दिसण्याला महत्त्व देतो," आणि तो 100% हिट झाला. मी हॉटेलच्या पार्किंगमधून आमच्या कारच्या एका ओळीच्या पुढे जात असताना मला याची खात्री पटली. तिथे एका विवाहित जोडप्याने आमच्या सेडानकडे अस्पष्ट रसाने पाहिले. सिट्रोएन बॅज पाहून, कुटुंबाचा प्रमुख, साधारण 40 वर्षांचा, मध्यम हुशार दिसणारा एक शांत माणूस, व्यस्तपणे विचारला: "त्यात हायड्रॉलिक सस्पेंशन आहे का?" नकारात्मक उत्तर ऐकून, त्याने खेदाने उसासा टाकला: "हे खेदजनक आहे, अन्यथा आम्हाला शहराभोवती फिरावे लागले असते आणि दाचा येथे जावे लागले असते, हे अगदी योग्य आहे, जेणेकरून आवश्यक असेल तेव्हा आम्ही ते आणखी उंच करू शकू." त्याने क्रॉसओव्हर्सकडे का पाहू नये असे विचारले असता, संभाषणकर्त्याने ते साफ केले - "हे सर्व खरे नाही, आणि ते कुरूप आहेत आणि सर्वसाधारणपणे - कार सेडान असावी, ती सुंदर आहेत." मत, अर्थातच, विवादास्पद आहे, परंतु ते अस्तित्वात असल्याने, याचा अर्थ असा आहे की आपल्या देशात सिट्रोएन सी 4 सेडान सारख्या कारची शक्यता खूप चांगली आहे. शिवाय, सिट्रोएन नवागताचा ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे.