या कारने सर्व सीआयएस देशांमधील कार मालकांमध्ये प्रेम आणि आदर मिळवला आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण बर्याच वर्षांपासून त्याने प्रतिष्ठा आणि किंमत यांच्यातील सर्वात अनुकूल गुणोत्तर प्रदान केले आहे! म्हणून, नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए7 मॉडेल (आम्ही मागील मॉडेलबद्दल लिहिले आहे) त्याच्या पूर्ववर्तींना लाज वाटणार नाही यात शंका नाही, कारण त्याने सर्व उत्कृष्ट गोष्टी आत्मसात केल्या आहेत आणि आणखी थोडे चांगले झाले आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हियाची पुनरावलोकने:

बाह्य:

• हे फोक्सवॅगन चिंतेच्या सर्वोत्तम परंपरेनुसार बनवले जाते. गुळगुळीत रेषा, मुद्दाम नम्रता, शैली, करिष्मा आणि दृढता सह यशस्वीरित्या एकत्रित - नवीन A7 ची नेमकी हीच छाप आहे. प्रोफाइलमध्ये ते सेडानसारखेच आहे, सिग्नेचर रेडिएटर लोखंडी जाळी गेलेली नाही, विनम्र आणि घन मागील समान दिवे सह सुशोभित आहे. खरंच - "फक्त हुशार!"
• स्टेशन वॅगन कमी लोकप्रिय आहे, परंतु समान तत्त्वांनुसार तयार केले आहे - प्रतिमेच्या डोक्यावर तर्कसंगतता.

• तथापि, अशी अधिकृतता प्रत्येकाला अपील करू शकत नाही. क्लासिक आणि काही प्रमाणात, नितळ डिझाइन जपान आणि फ्रान्समधील विलक्षण आणि स्टाइलिश स्पोर्ट्स कारच्या चाहत्यांना स्पष्टपणे आकर्षित करणार नाही, जरी गतिशीलतेच्या बाबतीत ऑक्टाव्हिया त्यापैकी अनेकांना पराभूत करू शकते...

इंजिन:

पारंपारिकपणे, जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योग गॅसोलीन आणि डिझेल या दोन्हीसह मोठ्या प्रमाणात पॉवर युनिट्स ऑफर करतो.

यादी 1.2-लिटर पेट्रोल इंजिनसह उघडते. त्याची माफक मात्रा असूनही, त्याची वैशिष्ट्ये प्रभावी आहेत - टर्बोचार्जिंगबद्दल धन्यवाद, इंजिन पॉवर 105 एचपी आहे. s, आणि टॉर्क 175 Nm आहे! शिवाय, ते 1400 rpm वरून आधीच उपलब्ध आहे. हे 10.3 सेकंदात कारला शेकडो गती देते, जे इतक्या माफक व्हॉल्यूमसाठी खूप चांगले आहे. चौकाचौकात त्याच्यासोबत असतानाही तुम्हाला नेत्यांच्या पायाशी डोकावण्याची गरज नाही.

त्यानंतर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल युनिट 1.4 लीटर आहे. हे आणखी शक्तिशाली आहे - हुडखाली 140 “घोडे” आणि 250 Nm थ्रस्ट, जे 1500 rpm वरून उपलब्ध आहे! सर्वच स्पर्धक अशा आकड्यांच्या जवळ येऊ शकत नाहीत. 8.4 सेकंदात शेकडो प्रवेग. प्रभावी... शहर आणि महामार्ग दोन्हीसाठी हा एक आदर्श पर्याय आहे.

बरं, 1.8TSI इंजिन सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान बनले. हा "पशू" 180 एचपी उत्पादन करतो. सह. आणि डिझेल थ्रस्ट 250 Nm आहे, आणि ते अगदी तळापासून प्रवेशयोग्य आहे - 1250 rpm पासून! ७.३ से. १०० किमी/तास पर्यंत! याच्या मदतीने तुम्ही ट्रॅफिक लाइट्सवर सर्व प्रकारच्या गुंडांना मागे सोडू शकता. याव्यतिरिक्त, ही सर्व इंजिने केवळ शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्कच नाहीत तर अतिशय किफायतशीर देखील आहेत - एकत्रित चक्रात वाहन चालवताना गॅसोलीनचा वापर 6.4 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

2-लिटर, 143-अश्वशक्ती टर्बोडिझेल देखील काहीसे वेगळे आहे. यात फक्त 320 Nm चा प्रचंड टॉर्क आहे आणि ते इष्टतम ऑपरेटिंग रेंजमध्ये - 1750 ते 3000 rpm पर्यंत जास्तीत जास्त कर्षण निर्माण करते. इंधनाचा वापर आश्चर्यकारकपणे कमी आहे - शहर-महामार्ग सायकलमध्ये फक्त 5 लिटर. तथापि, ते डिझेल इंधन वापरत असूनही, ते 8.9 सेकंदात 100 किमी वेग वाढवते. असे इंजिन अनेक गॅसोलीन इंजिन मागे सोडेल.

• अशा पॉवर युनिट्सच्या तोट्यांमध्ये डिझाइनची जटिलता समाविष्ट आहे आणि परिणामी, ऑपरेशन आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत, तसेच दुय्यम बाजारावर कार खरेदी करताना उच्च जोखीम - ऑक्टाव्हिया ए 7 ला गंभीर प्रयत्न आणि संसाधनांची आवश्यकता असू शकते. ..

गियरबॉक्स, निलंबन आणि ड्राइव्ह:

चेसिसच्या संदर्भात विविध आवृत्त्यांमध्ये लक्षणीय फरक आहेत. सर्व बदलांसाठी फ्रंट सस्पेंशन मानक आणि वेळ-चाचणी केलेल्या मॅकफर्सन डिझाइननुसार केले आहे. मागीलसाठी, 1.8TSI इंजिनसह आवृत्तीमध्ये स्वतंत्र मल्टी-लिंक आहे. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, मागील बाजूस टॉर्शन बीम स्थापित केला जातो. तत्वतः, बीम देखील हाताळण्याच्या बाबतीत स्वतःला पूर्णपणे न्याय्य ठरवते, परंतु 180 "घोडे" असलेल्या टॉप-एंड इंजिनची उपस्थिती अनिवार्य आहे... अशा निलंबनाच्या संयोजनात, फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध आहे.

गियरबॉक्स देखील सोपे नाहीत. कार एकतर "यांत्रिक" किंवा "स्वयंचलित" ने सुसज्ज असू शकते, परंतु हे पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर नाही, परंतु एक पूर्वनिवडक ट्रान्समिशन आहे, जे डायनॅमिक्स आणि कार्यक्षमता प्रदान करते जे वाईट नसतात आणि काहीवेळा त्यापेक्षाही चांगले असतात. मॅन्युअल". या व्यतिरिक्त, पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण असलेल्या शिफ्टिंग दरम्यान कोणतेही धक्के किंवा विराम नाहीत.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनमधील गीअर्सची संख्या बदलते - जर 1.2 टीएसआय इंजिनसह सर्वात कमकुवत आवृत्तीमध्ये 5-स्पीड गिअरबॉक्स असेल, तर इतर सर्व गॅसोलीन बदल 6 गीअरसह एमटीसह सुसज्ज आहेत. सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे डिझेल इंजिनसाठी कोणतेही मॅन्युअल ट्रान्समिशन उपलब्ध नाही.

डीएसजी देखील भिन्न असू शकते - पेट्रोल मॉडेल 7-बँड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहेत, तर टर्बोडीझेलसाठी फक्त 6-बँड गिअरबॉक्स उपलब्ध आहे.

• अशा विविध प्रकारच्या निवडी, अर्थातच, आनंदी होऊ शकत नाहीत, परंतु मालकासाठी या विपुलतेमुळे मोठ्या प्रमाणात खर्च होऊ शकतो. जर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह प्रश्न जवळजवळ कधीच उद्भवत नाहीत, तर प्रीसेलेक्टीव्ह ट्रान्समिशनच्या संदर्भात त्यापैकी पुरेसे जास्त आहेत. बराच वेळ गाडी चालवताना, ट्रान्समिशन गरम होते, दुसऱ्या ते तिसऱ्या गियरवरून जाताना धक्का आणि धक्के दिसतात. याव्यतिरिक्त, डिझाइनची जटिलता आणि सापेक्ष नवीनतेमुळे या प्रकारच्या गिअरबॉक्सची दुरुस्ती करणे अत्यंत महाग आहे. म्हणून, DSG सह कार खरेदी करताना, सर्व्हिसिंग केवळ डीलरकडेच केली पाहिजे आणि वॉरंटी रद्द करू नये.

आतील:

आतील भाग जर्मन शैलीत बनवलेले आहे आणि ते उच्च दर्जाचे आहे. बाह्याप्रमाणेच आतील भागात अधिकृततेचे वर्चस्व आहे. प्रत्येक क्लायंटसाठी कार स्वतंत्रपणे बनविल्याप्रमाणे नियंत्रणांचे लेआउट असे मानले जाते - आपण डोळे बंद करून की आणि डायल वापरू शकता. सीट अतिशय आरामदायी आहेत, डॅशबोर्ड वाचायला सोपा आहे, स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात छान बसते, तीन प्रवाशांसाठी मागच्या बाजूला पुरेशी जागा आहे आणि तुम्ही रस्त्यावर 568 लिटर सामान घेऊ शकता (मागील बाजूने 1558 लिटर सोफा बाहेर दुमडलेला!).

• तथापि, देखावा असलेल्या इतिहासाची पुनरावृत्ती होऊ शकते - अनेकांना "चेक" च्या आतील भागात अशी "कोरडेपणा" आणि तीव्रता आवडत नाही. स्कोडाच्या निर्मात्यांना डिझाइन हा शब्द परका असल्याचे अनेकांच्या लक्षात आले आहे. तथापि, डिझाइन ही प्राप्त केलेली चव नाही.

किमती:

या कारची किंमत RUB 589,900 पासून सुरू होते. 1.2 TSI इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मूलभूत आवृत्तीसाठी ते हेच विचारतात. DSG साठी तुम्हाला 647,900 rubles पासून पैसे द्यावे लागतील. 1.4-लिटर बदलाची किंमत RUB 764,900 पासून असेल. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी आणि 804,900 रूबल पासून. AT साठी. टॉप-एंड इंजिनची किंमत 839,900 RUB पासून आहे. "यांत्रिकी" साठी आणि "स्वयंचलित" साठी 879,900 पासून. डिझेल किंमत टॅग - RUB 924,900 पासून

नवीन उत्पादन डिसेंबर 2012 मध्ये सादर करण्यात आले. प्रकल्पाचे मुख्य डिझायनर, जोसेफ कबन यांच्या कार्याबद्दल धन्यवाद, कार चमकदार देखावा आणि व्यावहारिकता यासारख्या महत्त्वपूर्ण गुणधर्मांना एकत्र करण्यास सक्षम होती, ज्यासाठी ऑक्टाव्हियाच्या सर्व मागील पिढ्या प्रसिद्ध होत्या.

जर आपण दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढीतील लिफ्टबॅक बॉडीची तुलना केली, तर आपल्याला एकूण परिमाणांमध्ये खालील बदल मिळतात:

लांबी 4659 (+90 मिमी.);

रुंदी 1814 (+45 मिमी.);

उंची 1476 (+14 मिमी.);

व्हीलबेस 2686 (+108 मिमी);

ग्राउंड क्लीयरन्स 155 (-9 मिमी.);

फ्रंट ट्रॅक रुंदी 1549 (+8 मिमी);

मागील ट्रॅक रुंदी 1520 (+6 मिमी).

ट्रंक व्हॉल्यूम देखील वाढला आहे - लिफ्टबॅकसाठी 568/1558 लिटर, स्टेशन वॅगन (कॉम्ब) साठी 588/1718 लिटर.

2017 मध्ये, स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 7 रीस्टाईल करण्यात आला, परिणामी काही एकूण परिमाणे किंचित बदलले, म्हणून लांबी 4670 मिमी पर्यंत वाढविली गेली आणि मागील ट्रॅकची रुंदी 1540 मिमी झाली. याव्यतिरिक्त, हेडलाइट्स, टेललाइट्स, पुढील आणि मागील बंपर, तसेच रेडिएटर ग्रिल बदलले आहेत. ऑक्टाव्हियाच्या प्री-रीस्टाइलिंग आणि रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांचे तुलनात्मक फोटो पाहू शकता, पॉवर युनिट्समध्ये फक्त एक बदल आहे, 2.0 टीएसआय इंजिनमध्ये आता 230 एचपी आहे, 220 एचपी. प्री-रीस्टाइलिंग वर. 1.8 TSI इंजिन असलेली कार आता फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह निवडली जाऊ शकते, जी मल्टी-प्लेट क्लच आणि त्याच्या कंट्रोल युनिटमुळे लागू केली जाते. आतील भागात कमीत कमी बदल आहेत.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया III इंजिन.

रशियन फेडरेशनमध्ये प्री-स्टाईलमध्ये गॅसोलीन इंधनासह 4 प्रकारच्या पॉवर प्लांटची निवड होती - हे 110 एचपी पॉवरसह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1.6 एमपीआय (मोड. सीडब्ल्यूव्हीए इंजिन) आहे. 5800 rpm वर आणि तीन टर्बोचार्ज्ड 1.4 TSI (CHPA आणि CZDA) 140 आणि 150 hp च्या पॉवरसह. 5000-6000 rpm वर, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) 180 hp च्या पॉवरसह. 5100-6200 rpm वर, तसेच 2.0 TSI (CHHB) कमाल 220 hp पॉवरसह. 4500-6200 rpm वर. आमचे डिझेल इंजिन केवळ एक 2.0 लिटर टर्बो इंजिनद्वारे प्रस्तुत केले गेले. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) 150 hp च्या कमाल शक्तीसह. 3500-4000 rpm वर. मी वर लिहिल्याप्रमाणे, रीस्टाइलिंगच्या आगमनाने, 2.0 TSI इंस्टॉलेशनने पॉवरमध्ये अतिरिक्त 10 hp जोडले.

2017 साठी सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.4 TSI आहे, जे किंमत, गतिशीलता आणि कार्यक्षमता यासारख्या एकूण वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत सर्वात अनुकूल आहे. इंजिन पॉवर प्लांट्सच्या EA211 मालिकेचा भाग आहे, ज्याने EA111 मालिका बदलली आहे. 1.4 TSI EA211, त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, कास्ट लोह लाइनरसह ॲल्युमिनियम ब्लॉक आहे, सिलेंडरचा व्यास 2.0 मिमीने कमी केला आहे. 74.5 मिमीच्या मूल्यापर्यंत.. क्रँकशाफ्ट हलका झाला आहे, पिस्टन स्ट्रोकचे मूल्य 80.0 मिमी आहे. सिलेंडर हेडमध्ये 16 वाल्व्ह आणि दोन कॅमशाफ्ट आहेत. 1.4 TSI EA111 च्या विपरीत, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, जो सिलेंडर हेडमध्येच एकत्रित केला जातो, आता मागील बाजूस स्थित आहे. इंजिन आवृत्त्यांवर 140-150 एचपी. फेज शिफ्टर्स सेवन आणि एक्झॉस्ट दोन्हीवर स्थित आहेत (122 एचपी आवृत्तीसह गोंधळात टाकू नका, ज्यामध्ये फेज शिफ्टर फक्त सेवनवर स्थित आहे). एक बेल्ट ड्राइव्ह म्हणून वापरला जातो, ज्याचा बदली मध्यांतर 70-90 हजार किमी आहे.

सर्व गॅसोलीन इंजिनच्या ठराविक समस्यांपैकी, लवकर रन दरम्यान थर्मोस्टॅट बदलण्याची नोंद केली जाऊ शकते. टर्बाइन ॲक्ट्युएटर (बूस्ट रेग्युलेटर) अयशस्वी होण्याची प्रकरणे असामान्य नाहीत. सप्टेंबर 2014 पर्यंत, टर्बाइन पूर्णपणे बदलून ही समस्या सोडवली गेली, त्यानंतर डिझाइनमध्ये बदल केले गेले आणि टर्बाइन न बदलता बूस्ट रेग्युलेटर बदलणे शक्य झाले. 1.6 MPI इंजिन सर्वांत सोपी आहेत, परंतु त्यांच्यातही समस्या आहेत - वातानुकूलन कंप्रेसर, इंधन पंप, तसेच 0.5 l/1000 किमी पर्यंत तेलाचा वापर वाढणे. आपण विविध बदलांमध्ये 1.6 MPI इंजिनबद्दल तपशीलवार वाचू शकता

EA888 मालिकेतील 1.8 TSI आणि 2.0 TSI पॉवर युनिट्समध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. ऑइल बर्नरने देखील या इंजिनांना बायपास केले नाही, परंतु या इंजिनच्या मागील पिढ्यांप्रमाणे केस वेगळे झाले. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की मागील पिढीच्या 1.8-2.0 TSI इंजिनची तेलासाठी भूक वाढण्याचे मुख्य कारण म्हणजे ऑइल स्क्रॅपर रिंग्सच्या ड्रेनेज होलचे कोकिंग. नियमानुसार, कोकिंग प्रक्रियेची सुरुवात 50-60 हजार किमीच्या धावांवर झाली, ड्रेनेज रिंग्सचे संपूर्ण कोकिंग 100-120 हजार किमीच्या धावांवर पूर्ण झाले. या प्रकरणात, डीलर उच्च निचरा क्षमतेसह पिस्टन बदलतो. नवीन 1.8-2.0-लिटर इंजिनवर, तेल बर्न होतात, विशेष मंचांद्वारे न्याय केला जातो, परंतु ही प्रकरणे वेगळी आहेत. सर्वसाधारणपणे, असे मानले जाते की स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 7 मधील सर्वात त्रास-मुक्त गॅसोलीन इंजिन 1.8-लिटर आहेत.

2.0 TDI CR टर्बो डिझेल देखील चांगले आहे. अगदी विश्वासार्ह आणि नम्र युनिट. टायमिंग बेल्ट टेंशनर ही एकमेव समस्या आहे, जी वेळेपूर्वी अयशस्वी होते आणि 140-150 हजार किमीवर बदलणे आवश्यक आहे.

ट्रान्समिशन स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7.

1.6 लिटर इंजिनसाठी. दोन पर्याय आहेत: 5-st. मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 6-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण. इंजिन 1.4 आणि 1.8 वर ते आधीच 6-स्पीड स्थापित करतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा DSG-7. दोन्ही प्रकरणांमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन अत्यंत विश्वासार्ह मानले जाते; बियरिंग्जच्या सुरुवातीच्या परिधानांचा समावेश होतो, ज्यामुळे एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज येतो, परंतु एकंदरीत काहीही गंभीर नाही. हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु 120-150 हजार किमी पर्यंत. मायलेज व्हॉल्व्ह बॉडीमध्ये समस्या असू शकते. DSG7 (DQ200) बद्दल आधीच बरेच काही लिहिले गेले आहे आणि आपण त्याबद्दल वाचू शकताआणि , परंतु हे जोडणे आवश्यक आहे की या मॉडेलच्या रोबोटिक बॉक्सच्या पूर्वीच्या आवृत्त्यांच्या तुलनेत, आमच्या वेळेपर्यंत ते लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहेत आणि ब्रेकडाउनची टक्केवारी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे... जरी अर्थातच, माझ्या हौशी मते, हे एक वाईट आहे. कारच्या शांत ऑपरेशनसाठी पर्याय, विशेषत: वॉरंटी असल्यास कार संपली आहे.))) ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 1.8 TSI इंजिनसह स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7 2017 च्या रीस्टाईलसाठी, तसेच 2.0 TDI साठी CR आणि 2.0 TSI, DSG6 (DQ250) स्थापित केले आहे, जे अधिक विश्वासार्ह मानले जाते, मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर तेल बदलणे ( मध्यांतर 50-60 हजार किमी), चाक घसरणे टाळा आणि ट्रॅफिक जाममध्ये कमी ढकलण्याचा प्रयत्न करा. योग्य ऑपरेशनसह डीएसजी -6 चे सेवा जीवन 200-250 हजार किमीपर्यंत पोहोचू शकते. न उघडता.

निलंबन Skoda Octavia A7.

बऱ्याच मालकांनी लक्षात ठेवा की स्कोडा ऑक्टाव्हिया ही एक आश्चर्यकारकपणे विश्वासार्ह आणि नम्र कार आहे. तथापि, अशी विश्वासार्ह आणि सिद्ध कार देखील काही गैरप्रकार आणि समस्यांपासून पूर्णपणे मुक्त नाही जी अचानक प्रत्येक मालकाची प्रतीक्षा करू शकते. आज आपण बहुतेक A5 आणि A7 खराबीची कारणे समजून घेऊ आणि समस्येचे स्त्रोत त्वरीत कसे शोधायचे ते शिकू.

इलेक्ट्रिक्स

A5 आणि A7 मालकांमधील सर्वात सनसनाटी आणि सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे एअरबॅग त्रुटी, जी रस्त्यावरून धावणाऱ्या प्रत्येक दुसऱ्या कारमध्ये सरासरी येते. जेव्हा कार नेहमी दमट वातावरणात चालवली जाते किंवा कारखान्यातून पुरवलेल्या भागामध्ये काही दोष असतो तेव्हा एअरबॅग त्रुटी उद्भवते.

ऑक्टाव्हियावरील सुरक्षा प्रणाली त्रुटी डॅशबोर्डवर असलेल्या संबंधित चेतावणी प्रकाशाच्या स्वरूपात दिसू शकते. नियमानुसार, इंजिन सुरू झाल्यावर एक किंवा दुसर्या एअरबॅग सेन्सरच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी आधीच उद्भवतात - जेव्हा ECU सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स आणि अंतर्गत बुद्धिमत्ता तपासते.

A5 आणि A7 दोन्हीवर, एअरबॅग त्रुटी दरवाजाच्या बी-पिलरमध्ये असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक संपर्कांच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे उद्भवते. असे बरेचदा घडते की दमट हवामानात वायरिंगमध्ये पाणी शिरते आणि बाजूच्या एअरबॅग इम्पॅक्ट सेन्सरला पॉवर वायरिंगला जोडणाऱ्या तारा आंबट होतात आणि सांध्यांचा सामान्य संपर्क थांबवतात.

या प्रकरणात, Skoda Octavia A5 चे मालक खालीलप्रमाणे पुढे जातात.

• समोरच्या दारातील पन्हळी काढली जाते आणि एअरबॅग वायरिंग टर्मिनल बाहेर काढले जाते. नियमानुसार, आंबट तारा लगेच दिसतात.
• एअरबॅग त्रुटी दूर होण्यासाठी, विशेष स्प्रेसह कनेक्शन साफ ​​करणे फायदेशीर आहे, जे ऑक्साईड विरघळते आणि वायरिंग A5 आणि A7 व्यवस्थित ठेवते.

वातानुकूलन यंत्रणा

दुर्दैवाने, एअरबॅगच्या ऑपरेशनशी संबंधित त्रुटी ही एकमेव समस्या नाही जी टूरच्या मालकाची प्रतीक्षा करू शकते. बर्याचदा मालकास केबिनमध्ये बाहेरील प्रतिध्वनी आढळतात जे आधी नव्हते आणि अप्रिय आवाजाचे स्त्रोत त्वरित शोधू शकत नाहीत.

केबिनमधील सर्वात सामान्य बाह्य आवाजांपैकी एक म्हणजे एक मोठा, वैशिष्ट्यपूर्ण शिट्टी. मालकांच्या लक्षात आले की टूरवर असताना ही समस्या बऱ्याचदा उद्भवली, A5 आणि A7 वर ती व्यावहारिकरित्या अप्रचलित झाली होती.

तथापि, टूर निर्माता ही समस्या पूर्णपणे काढून टाकण्यास अक्षम आहे आणि हळूहळू मालकांनी त्यास त्वरीत सामोरे जाण्यास शिकले.

जर केबिनमध्ये एक वेगळी शिट्टी ऐकू येत असेल, जी काहीसे चीक ची आठवण करून देणारी असेल, तर आम्ही नक्कीच खराब झालेल्या हीटर मोटरबद्दल बोलत आहोत.

ही समस्या का उद्भवते आणि ती कशाशी संबंधित आहे?

या प्रश्नाचे उत्तर सोपे आणि स्पष्ट आहे. त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, कारला सतत बाहेरून येणाऱ्या गलिच्छ हवेच्या प्रवेशाचा सामना करावा लागतो. सध्याच्या परिस्थितीचा सामना करण्यासाठी, टूरमध्ये संपूर्ण फिल्टर सिस्टम आहे जी इंजिन, एअर कंडिशनिंग सिस्टम आणि इंधन इंजेक्शन सिस्टमला अकाली अडथळे आणि अपयशापासून संरक्षण करते.

स्टोव्ह नियमाला अपवाद नाही आणि A5 आणि A7 वर तसेच टूरच्या जुन्या आवृत्तीवर योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, हवा सतत घाण आणि परदेशी कणांपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. दुर्दैवाने, ही महत्त्वाची अट नेहमीच पूर्ण होत नाही आणि जर ही परिस्थिती स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 5 आणि ए 7 वर कशीतरी सोडवली गेली असेल तर टूर आवृत्तीवर फिल्टर कदाचित गहाळ असेल. अशा प्रकारे, धूळ हळूहळू मोटारवर स्थिर होते, वंगण बंद होते आणि वर उल्लेखित बाहेरचा आवाज दिसून येतो.

स्कोडा टूरमध्ये ही समस्या डोके वर काढली आहे.

• प्रथम, आपण स्टोव्ह वेगळे करा आणि धूळ पूर्णपणे स्वच्छ करा. हवेचा दाब आणि कंप्रेसर वापरणे ही चांगली कल्पना असेल.
• पुढे, प्रणाली वंगण आणि एकत्र केली जाते.
• याव्यतिरिक्त, A5 किंवा A7 वरून केबिन फिल्टर स्थापित करणे योग्य आहे, आपण घरगुती उत्पादित घटक वापरू शकता.

निलंबन

खराब रस्त्यावर वाहन चालवणे काही निलंबन घटकांच्या स्थितीवर परिणाम करू शकत नाही. बहुतेकदा, शॉक शोषक, मूक ब्लॉक्स आणि स्प्रिंग्स सारखे भाग अयशस्वी होतात, जे लोडचा सिंहाचा वाटा घेतात आणि त्वरीत त्यांचे गुणधर्म गमावतात.

स्कोडाच्या बाबतीत, याशिवाय ज्या भागांमध्ये मॅन्युफॅक्चरिंग दोष, अदृश्य क्रॅक आहेत आणि स्वतःला अचानक जाणवू शकतात ते निकामी होऊ शकतात.

यापैकी एक समस्या म्हणजे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. त्यांची खराबी खालीून येत असलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावण्याच्या आवाजाद्वारे दर्शविली जाते. वॉरंटी अंतर्गत भागाचे द्रुत निदान आणि बदली सहसा मदत करते. अन्यथा, कारण इतरत्र पाहिले पाहिजे.

सारांश

त्याची विश्वासार्हता आणि नम्रता असूनही, स्कोडा लिफ्टबॅकमध्ये काही वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या आहेत ज्यात त्वरित दुरुस्ती आवश्यक आहे. जर तुम्हाला वेळेत समस्येचे मूळ सापडले तर तुम्ही अधिक गंभीर आणि महागड्या दुरुस्ती टाळू शकता आणि अनेक वर्षांपासून स्कोडा मालकीचा आनंद घेऊ शकता.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया तिसरी पिढी.

विचित्रपणे, नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7 3rd जनरेशनचा प्रीमियर खूपच शांत होता. नवीन चेक बाईकडे लोकांचे जास्त लक्ष नव्हते. कदाचित हे मॉडेलच्या उशीरा रिलीझमुळे होते (स्पर्धकांनी ऑक्टाव्हियाच्या वर्गमित्रांना सहा महिने ते एक वर्षापूर्वी सोडले). परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, नवीन तिसऱ्या स्कोडाने विक्रीच्या पहिल्याच महिन्यांत त्याचा परिणाम घेतला - रशियामध्ये झेक ब्रँडने विकल्या गेलेल्या एकूण कारपैकी 54% नवीन ऑक्टाव्हिया ए7 होत्या!

युरोपमध्ये, विक्री 2012 च्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाली आणि 2013 च्या वसंत ऋतूमध्ये स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 7 आमच्या देशात आली.

कार चांगल्यासाठी खूप बदलली आहे असे म्हणणे मागील पिढीच्या मालकांना नाराज होईल. आणि ते योग्य ते करतील, कारण दुसरी पिढी अजूनही फॅशनेबल दिसते. परंतु ऑक्टाव्हियाची तिसरी पिढी पूर्णपणे भिन्न बनली - पैलू किंवा काहीतरी.

Skoda मधील नवीन उत्पादनाचा बाह्य भाग

स्कोडा ऑक्टाव्हिया तिसरी पिढी - मागील दृश्य.

ही कार स्वतःच्या मार्गाने चमकदार आहे आणि रस्त्यांवरील गर्दीतून उभी आहे. तो कोणता ब्रँड आहे हे शोधण्यासाठी ते त्याच्या मागे पाहतात. कारच्या हुड आणि बाजूंवर आक्रमक पट्टे खूप चांगले रेखाटलेले आहेत. डिझाइन अधिक भक्षक आणि तीक्ष्ण बनले आहे. हेडलाइट्सचा देखावा सर्व स्पर्धकांसाठी एक आव्हान प्रकट करतो. होय, मोठ्या प्रमाणावर ते अस्तित्वात नाहीत.

ऑक्टाव्हिया स्पष्टपणे त्याच्या सी-क्लासमध्ये परिमाण (4659x1814x1461mm) आणि कार्यक्षमतेच्या प्रमाणात दोन्हीमध्ये आघाडीवर आहे, ज्यामध्ये ते इतके आहे की सर्व एकत्रितपणे ते त्यास उच्च श्रेणीत खेचते.

नवीन मॉड्युलर MQB प्लॅटफॉर्म, ज्यावर ऑक्टाव्हिया बांधला गेला आहे, तो फॉक्सवॅगन गोल्फ आणि ऑडी A3 देखील मूळ आहे. आणि ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि आतील खोलीच्या बाबतीतही ते स्वतःला चांगले दाखवले. अखेर, मागील पिढीच्या तुलनेत, व्हीलबेस 108 मिमी (2685 मिमी) ने लांब झाला आहे.

त्याच वेळी, 3 री पिढी ऑक्टाव्हियाने नवीन सामग्रीच्या वापरामुळे 102 किलो वजन कमी केले.

A7 चे ग्राउंड क्लीयरन्स 155 मिमी आहे, जे प्रवासी कारसाठी एक आरामदायक आकृती आहे.

कार बॅजमध्ये देखील बदल झाले: ब्रँड शिलालेखासह हिरव्यापासून, ते क्रोममध्ये रूपांतरित झाले आणि शिलालेख पूर्णपणे काढून टाकला गेला. आणि आता तो रेडिएटर लोखंडी जाळीमध्ये आरामदायक कोनाडामध्ये स्थायिक झाला आहे.

सामानाचा डबा स्कोडा ऑक्टाव्हिया

2012 पासून स्कोडा ऑक्टाव्हियामध्ये सामानाचा डबा.

ऑक्टाव्हिया लिफ्टबॅक शरीर प्रकार. म्हणजेच, ते सेडानसारखे दिसते आणि काचेसह पाचवा दरवाजा उघडतो. या बॉडी टाईपमध्ये सेडानप्रमाणेच विस्तृत लोडिंग स्पेस आणि ट्रंक आणि मागील सीट दरम्यान विभाजन नसणे याचा स्पष्ट फायदा आहे. त्यानुसार, नवीन ऑक्टाव्हियासाठी रेफ्रिजरेटर बदलणे ही समस्या नाही. शिवाय, ट्रंक व्हॉल्यूम 568 लीटर आहे, आणि मागील सीट खाली दुमडल्याने ते रेकॉर्ड 1554 लिटरपर्यंत पोहोचते. फक्त .

कार इंटीरियर

स्कोडा ऑक्टाव्हियाचे इंटीरियर त्याच्या शांतता आणि दृढतेने प्रभावित करते.

Skoda A7 चे आतील भाग थोडेसे रुंद झाले आहे - 4.5 सेमी, आणि लांब - 6 सेमीने मागील प्रवाशांसाठी याचा सकारात्मक परिणाम होतो. जरी असे म्हटले जाऊ शकत नाही की 2 री पिढी ऑक्टाव्हिया गर्दी होती, त्यापासून खूप दूर.

डॅशबोर्ड सुंदरपणे डिझाइन केलेले आहे, सर्व काही त्याच्या जागी आहे आणि तार्किकदृष्ट्या योग्यरित्या स्थित आहे. तुम्हाला जे बटण दाबायचे आहे तेच तुम्ही अंतर्ज्ञानाने पोहोचता.

असेंब्लीच्या गुणवत्तेबद्दल बोलणे देखील अशोभनीय आहे, कारण जर्मन आणि स्कोडा 25 वर्षांपासून WAG चिंतेचा भाग आहेत, त्यांच्या कार उत्तम प्रकारे एकत्र करतात.

जर आपण कार इंटीरियरच्या डिझाइनबद्दल बोललो तर ते व्यावहारिक, संयमित आणि महाग आहे. शिवाय, हे आसन आणि डॅशबोर्डच्या सजावट आणि आतील भागाच्या एकूण प्रभावावर लागू होते.

भरपूर आसन समायोजनांसह अतिशय आरामदायक आसन. आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये पोहोचण्याची सभ्य श्रेणी आहे. ही कार अतिशय आरामदायी आहे.

ही कार फक्त ड्रायव्हरच नाही तर सर्व प्रवाशांसाठी आरामदायक आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हियाची कार्यात्मक वैशिष्ट्ये

अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही, सक्रिय स्कोडामध्ये आहे:

• 2 एअरबॅग्ज
• ऑन-बोर्ड संगणक
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले आरसे
• समायोज्य ड्रायव्हरच्या सीटची उंची
• ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये थंड केलेला कंपार्टमेंट आणि इतर अनेक आवश्यक आणि फक्त आनंददायी कार्ये.

आणि जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये असेल:

• 220 व्होल्ट सॉकेट
• कार वॉलेट
• मॅक्सी डॉट
• स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आणि बरेच काही.

सोयीस्कर छोट्या गोष्टी - एक कूलिंग कंपार्टमेंट आणि 220 व्होल्ट सॉकेट.

नवीन ऑक्टाव्हियाचे इंजिन आणि ट्रान्समिशन

संबंधित मोटर्सची निवड स्कोडा ऑक्टाव्हियासाठी, तर आजचे मुख्य 3: 1.4 l - 150 l आहेत. pp., 1.6 l – 110 l. सह. आणि 1.8l - 180 घोडे.

सर्व इंजिन गॅसोलीन आहेत आणि आपल्या देशात डिझेल इंधनाच्या कमी गुणवत्तेमुळे डिझेल इंजिन अद्याप रशियामध्ये आणले गेले नाहीत.

संसर्ग हे 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 6- किंवा 7-स्पीड डीएसजी रोबोटद्वारे प्रस्तुत केले जाते. सर्वसाधारणपणे, निवडण्यासाठी भरपूर आहे.

संच पूर्ण करा नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हियामध्ये देखील तीन आहेत: सक्रिय, महत्त्वाकांक्षा आणि शैली.

थोडक्यात, मी एवढेच म्हणू शकतो की ही कार वेगासह आरामासाठी डिझाइन केलेली आहे. म्हणूनच, जर तुम्हाला आठवड्याच्या शेवटी लांबच्या सहली आणि शहराभोवतीच्या रोजच्या गाड्यांमध्ये आराम आवडत असेल तर ही तुमची कार आहे.

व्हिडिओ साहित्य