फियाट स्टिलो गोल्फ-क्लास हॅचबॅक, ज्याचा जन्म 2001 मध्ये झाला होता, तिला सहनशीलतेला वाचवण्यासाठी बोलावण्यात आले होते. इटालियन कंपनीगेल्या शतकाच्या नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात ज्या संकटात तो सापडला होता. पण स्टिलोची विक्री झाली नाही. तो देशभर पसरला पश्चिम युरोपबर्‍यापैकी मोठे अभिसरण, परंतु इटालियन लोकांनी स्पष्टपणे अधिक मोजले. पण जे स्वस्त वापरलेल्या कारच्या शोधात आहेत त्यांच्यासाठी फियाट स्टिलो नक्कीच जवळून पाहण्यासारखी आहे. इतर गोष्टी समान असल्याने, इटालियन हॅचबॅकची किंमत त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे. पण विश्वासार्हतेचे काय? चला ते बाहेर काढूया.

फियाट स्टिलोला गंज प्रतिरोधनाची कोणतीही समस्या नाही. जर कारचा अपघात झाला नसेल, तर तुम्हाला गंजचे डाग सापडण्याची शक्यता नाही. जरी याचा अर्थ असा नाही की ते भविष्यात नसतील. आवडो किंवा न आवडो, परंतु शरीराला गंजण्यापासून वाचवण्याच्या बाबतीत, इटलीमधील कार कधीही बाकीच्यांपेक्षा पुढे गेल्या नाहीत. केबिनच्या बिल्ड गुणवत्तेबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. फियाट स्टिलोमधील फिनिशिंग मटेरियल, जरी उच्च-गुणवत्तेचे असले तरी, बहुतेक कारमध्ये, आतील प्लॅस्टिक कालांतराने थोडेसे क्रॅक होऊ लागते. म्हणूनच, इटालियन कारचे बहुतेक प्रतिस्पर्धी या कमतरताशिवाय नाहीत.

परंतु इलेक्ट्रिशियनच्या समस्यांच्या संख्येच्या बाबतीत, फियाट स्टिलो त्याच्या बहुतेक वर्गमित्रांपेक्षा लक्षणीय पुढे आहे. आणि असे म्हणायचे नाही की या समस्या विशिष्ट नोड्सच्या अविश्वसनीयतेमुळे उद्भवतात. त्यापैकी बहुतेक विद्युत कनेक्टरच्या समस्यांमुळे उद्भवतात. यामुळे, उदाहरणार्थ, इंडिकेटर लाइट अचानक उजळू शकतो, जो एअरबॅगमधील खराबी दर्शवतो. म्हणून फियाट स्टिलो खरेदी करण्यापूर्वी, सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सचे कार्य तपासा आणि त्यापैकी बरेच काही “इटालियन” वर आहेत, विशेष प्रीडिलेक्शनसह तपासा.

फियाट स्टिलोसाठी बरीच गॅसोलीन इंजिने होती, परंतु आमच्या बाजारात बहुतेकदा केवळ सर्वात लोकप्रिय पॉवर युनिट्स सादर केली जातात. त्यांच्याबरोबर अनेक समस्या नाहीत, परंतु कमजोरीतथापि, ते वंचित नाहीत. मुख्य गैरसोय गॅसोलीन युनिट 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह - व्हॉल्व्ह टायमिंग कंट्रोलरचे खूप जलद अपयश. 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह, समस्या भिन्न आहेत. त्यात, बहुतेक मालकांना बदलावे लागेल उच्च व्होल्टेज ताराआणि इग्निशन कॉइल्स. तसेच, खरेदी केल्यानंतर, कूलिंग सिस्टम सेन्सरचे आरोग्य तपासण्याचे सुनिश्चित करा. बहुतेकदा, यामुळेच कूलिंग फॅनच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड होतो. बरं, सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र म्हटले जाऊ शकते गॅस इंजिन 1.4 लिटरची मात्रा. परंतु आपण अशा माफक पॉवर युनिटसह डायनॅमिक हालचालींवर विश्वास ठेवू शकत नाही.

बर्‍याचदा, डिझेल इंजिन स्टिलोच्या हुडखाली आढळू शकतात. ते जोरदार विश्वसनीय आहेत. प्रत्येक 70 हजार किलोमीटरवर त्यांना गॅस वितरण यंत्रणेतील पट्टा बदलावा लागेल. तसेच, आपण एक कार खरेदी केल्यास उच्च मायलेज, इंजेक्टर, थर्मोस्टॅट आणि टर्बोचार्जर बदलण्यासाठी सज्ज व्हा.

बहुतेक फियाट स्टाइलॉस आहेत यांत्रिक बॉक्सगियर शिफ्टिंग. आणि तीच ती आहे सर्वोत्तम निवडच्या साठी ही कार. त्यात सहसा कोणतीही समस्या नसते. परंतु प्रसिद्ध "रोबोट" सेलेस्पीड कडून, जे फियाट स्टिलोवर 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह स्थापित केले गेले होते, त्वरित नकार देणे चांगले आहे. अशा गिअरबॉक्ससह कार चालविण्यापासून तुम्हाला फारसा आनंद मिळणार नाही आणि त्याची दुरुस्ती खूप महाग आहे.

इटालियन कारचे निलंबन काहीही क्लिष्ट नाही, म्हणूनच, ती वारंवार दुरुस्त करणे आवश्यक नाही. बर्याचदा आपल्याला मूक ब्लॉक्स आणि स्टॅबिलायझर दुवे बदलावे लागतील. बरं, तेव्हा उच्च मायलेजनवीन शॉक शोषकांच्या संचासाठी तयार रहा.

फियाट स्टिलोचे स्टीयरिंग बरेच विश्वसनीय आहे. काही प्रकारचे जागतिक ब्रेकडाउन, ज्यांना त्यांच्या निर्मूलनासाठी प्रचंड रोख इंजेक्शन आवश्यक असतील, यामुळे अस्वस्थ होऊ नये. ब्रेक सिस्टमइटालियन कार अप्रिय आश्चर्यएकतर सादर करू नये. जेव्हा बदलण्याची वेळ येते तेव्हाच बहुतेक मालक हे लक्षात ठेवतात ब्रेक पॅडआणि डिस्क.

त्यामुळे फियाट स्टिलो इतके भयानक नाही. स्वाभाविकच, इटालियन कार विश्वासार्हता रेटिंगमधील अग्रगण्य स्थानांपासून खूप दूर आहे, परंतु त्याच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही अस्पष्ट कमकुवत गुण नाहीत. त्याऐवजी, स्टिलो तुम्हाला मोठ्या बिघाडाने नव्हे तर लहान "फोड्स" सह ताण देईल, ज्याचे उच्चाटन होण्यास वेळ लागेल, परंतु कोणत्याही प्रकारे नाही. मोठा पैसा. जर ते तुम्हाला घाबरत नसेल, तर फियाट स्टिलो तुमच्यासाठी आहे. थोड्या पैशासाठी, तुम्हाला सर्वात विश्वासार्ह नसली तरी सुसज्ज आणि तरीही स्टाइलिश युरोपियन कार मिळेल.

मर्यादा FIAT ALBEA

व्हॅलेंटीन, वायबोर्ग, लेनिनग्राड प्रदेश

"ट्रंक नीट बंद होत नाही, वॉशर फ्लुइडची पातळी आढळली नाही"

ग्रिगोरी, मॅग्निटोगोर्स्क

दीड वर्षापूर्वी खरेदी केली फियाट अल्बेआऑगस्ट 2008 मध्ये, आणि स्पष्टपणे सांगायचे तर, मी ते व्यर्थ केले. हार्ड आणि creaking चालू रिव्हर्स गियर. इंजिन अस्थिर आहे निष्क्रिय, बाण 1000 वर स्थिर आहे.

वातानुकूलन समस्या. कंडेन्सेट केबिनमध्ये शिरते. टेक सेंटर म्हणतो हे प्रकरणवॉरंटी अंतर्गत समाविष्ट नाही. मी ते स्वतः दुरुस्त करीन, आणि त्यासाठी पैसे लागतील.

लुबोमिर, ओडिन्सोवो, मॉस्को प्रदेश

“कार सहा महिन्यांची आहे. वॉरंटी अंतर्गत, त्यांनी इंजिनमध्ये काही प्रकारचे सील बदलले, अन्यथा तेल गळत होते. फेज सेन्सर बदलला. अँटीफ्रीझचा प्रवाह स्वतंत्रपणे काढून टाकला (कमकुवत क्लॅम्प बाहेर पडले). केबिनमध्ये क्रिकेट अधूनमधून जागे होतात (मी ते फोम रबर सीलने प्लग करतो)

अलेक्झांडर, येकातेरिनर्ग

"फियाट अल्बेआ एक चांगली कार आहे. पण त्याच्याकडे आहे खराब आवाज इन्सुलेशन, पुढील पॅनेलमध्ये नियमितपणे squeaks बाहेर येतात. अपहोल्स्ट्री साहित्य अत्यंत स्वस्त आहेत. एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीत, लॉकस्मिथ आधीच पाच वेळा झाले आहेत.

डेनिस, ब्रॉनिट्सी, मॉस्को प्रदेश

“अल्बेआ फक्त उन्हाळ्यातच विकत घेतो. आणि तिच्यावर आनंद झाला. खरे आहे, ड्रायव्हरचे आसन फारसे आरामदायक नाही आणि दरवाजाचे पटल क्रॅक होतात. आणि म्हणून, सर्वकाही काहीही नाही.

एडवर्ड, श्री. निझनी नोव्हगोरोड.

« fiatअल्बेआ तेल खात आहे. 1 लिटर प्रति 10,000 किमी. एकूण सुमारे 90,000 किमी प्रवास केला. होय, कसा तरी कार हमी दुरुस्तीतीन आठवडे उभे राहिले (फ्लाइंग 5 वा गियर). भाग वाट पाहत होते.

युरी, सेंट पीटर्सबर्ग.

“मी तुला सरळ सांगतो. फियाट अल्बेआ ही एक खराब कार आहे. कमकुवत इंजिन, खराब प्लॅस्टिक, जुने हग सारखे क्रॅक. 110 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, fiatआल्बे तंदुरुस्त झाल्यासारखा थरथरू लागतो. मी दीड वर्ष सहन केले, ते विकले आणि शांतपणे उसासा टाकला. होय, फियाट अल्बेआच्या दुरुस्तीची पुस्तके काही कारणास्तव कुठेही विकत घेता आली नाहीत.

दिमित्री, नोवोमोस्कोव्स्क, तुला प्रदेश

“मी जवळपास एक वर्ष फियाट अल्बेया चालवत आहे. तत्वतः, सर्वकाही अनुकूल आहे. तर, समोर वेगवेगळे क्रिकेट. होय, दरवाजाची अपहोल्स्ट्री घाण होते. आपल्याला ते नियमितपणे स्वच्छ करावे लागेल. जळलेले बल्ब तीन वेळा बदलले. वॉरंटी अंतर्गत, वायु प्रवाह दिशा नियामकाच्या ऑपरेशनमधील अपयश दूर केले गेले.

Svyatoslav, पर्म प्रदेश.

“अल्बे इलेक्ट्रिशियन विरुद्ध दावा. हाय बीमचे हेडलाइट्स जळून गेले, केबिनमधील पंखा कसा तरी निकामी झाला. कदाचित तुर्की विधानसभा दोषी आहे "

रॅविल, अल्मेटेव्हस्क

“फियाट अल्बेआला गोंगाट करणारा सस्पेंशन आहे. 120 किमी / तासाच्या वेगाने समोरच्या पॅनेलच्या कर्कश आवाजासह, लांब अंतरावर वाहन चालवणे असह्य होते. इंधनाचा वापर घोषित केलेल्या पेक्षा मोठ्या प्रमाणात भिन्न आहे सेवा पुस्तकआणि शहरात 11 लिटर आहे.

सेर्गेई, रोस्तोव-ऑन-डॉन

Fiat Albea खूप आहे आर्थिक कार. शहरातील वापर - 7.5 लिटर. आणि महामार्ग बाजूने, गेल्या उन्हाळ्यात आम्ही माझ्या सासू ओडेसा गेलो तेव्हा, सह सरासरी वेग 90 किमी / ताशी 100 किमी प्रति 4 लिटर इंधन वापर साध्य करण्यात व्यवस्थापित केले. फक्त तुम्हाला तुमच्या सासूबाईंना भेटण्याची घाई नव्हती असे समजू नका. "अलेचका" खादाड कसे नाही हे फक्त मनोरंजक होते.

समोरचे डावे खांब बदलले, केबिनमधील क्रिकेट काढून टाकले. कॉर्नरिंग करताना, कधीकधी असे वाटते की गाडी उडून जाते. पण कदाचित ही माझी वैयक्तिक समस्या आहे.

मिलेन, श्चेलकोव्हो. मी 3 वर्षांपासून Fiat Albea चालवत आहे. कठोर परिश्रम करणारे गाढव यापूर्वी 91,000 किमी धावले आहे. कार फक्त उत्कृष्ट आहे. घन मायलेज असूनही जवळजवळ कोणतेही फोड नाहीत. आता मला भयंकर आठवते की मी कसे सहन केले व्हीएझेड क्लासिक्स. 30,000 किमी नंतर वॉरंटी बाहेर गेली. अधिकृत सेवा खूप महाग आणि निकृष्ट दर्जाची आहे. स्पेअर पार्ट्स आधीच महाग आहेत आणि डीलर्समध्ये ते फक्त सोने बनले आहेत. दुरुस्ती, ऑपरेशन आणि देखभाल या विषयावर एक पुस्तक प्रकाशित झाले आहे हे चांगले आहे. मी ते ऑनलाइन स्टोअरमध्ये विकत घेतले आणि खूप समाधानी आहे.

व्हॅलेंटीन, वायबोर्ग, लेनिनग्राड प्रदेश
"ट्रंक नीट बंद होत नाही, वॉशर फ्लुइडची पातळी आढळली नाही"
ग्रिगोरी, मॅग्निटोगोर्स्क
दीड वर्षापूर्वी, मी ऑगस्ट 2008 मध्ये Fiat Albea विकत घेतले आणि खरे सांगायचे तर, मी ते व्यर्थ केले. हे कठिण आहे आणि रिव्हर्स गीअर मध्ये creaking आहे. इंजिन निष्क्रिय असताना अस्थिर आहे, सुई सुमारे 1000 वर स्थिर आहे.
वातानुकूलन समस्या. कंडेन्सेट केबिनमध्ये शिरते. टेक सेंटरचे म्हणणे आहे की हे प्रकरण वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नाही. मी ते स्वतः दुरुस्त करीन, आणि त्यासाठी पैसे लागतील.

लुबोमिर, ओडिन्सोवो, मॉस्को प्रदेश
“कार सहा महिन्यांची आहे. वॉरंटी अंतर्गत, त्यांनी इंजिनमध्ये काही प्रकारचे सील बदलले, अन्यथा तेल गळत होते. फेज सेन्सर बदलला. अँटीफ्रीझचा प्रवाह स्वतंत्रपणे काढून टाकला (कमकुवत क्लॅम्प बाहेर पडले). केबिनमध्ये क्रिकेट अधूनमधून जागे होतात (मी ते फोम रबर सीलने प्लग करतो)

अलेक्झांडर, येकातेरिनर्ग
"फियाट अल्बेआ ही एक चांगली कार आहे. परंतु त्याच्याकडे खराब आवाज इन्सुलेशन आहे, समोरच्या पॅनेलमध्ये नियमितपणे squeaks बाहेर येतात. अपहोल्स्ट्री साहित्य अत्यंत स्वस्त आहेत. एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीत, लॉकस्मिथ आधीच पाच वेळा झाले आहेत.

डेनिस, ब्रॉनिट्सी, मॉस्को प्रदेश
“अल्बेआ फक्त उन्हाळ्यातच विकत घेतो. आणि तिच्यावर आनंद झाला. खरे आहे, ड्रायव्हरचे आसन फारसे आरामदायक नाही आणि दरवाजाचे पटल क्रॅक होतात. आणि म्हणून, सर्वकाही काहीही नाही.

एडवर्ड, निझनी नोव्हगोरोड.
« फियाट अल्बेआ guzzles तेल. 1 लिटर प्रति 10,000 किमी. एकूण सुमारे 90,000 किमी प्रवास केला. शिवाय, कसा तरी कार तीन आठवडे वॉरंटी दुरुस्तीमध्ये उभी राहिली (पाचवा गियर उडाला). भाग वाट पाहत होते.

युरी, सेंट पीटर्सबर्ग.
“मी तुला सरळ सांगतो. फियाट अल्बेआ ही एक खराब कार आहे. कमकुवत इंजिन, खराब प्लॅस्टिक, जुने हग सारखे क्रॅक. 110 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, फियाट अल्बीया जप्तीप्रमाणे थरथरू लागते. मी दीड वर्ष सहन केले, ते विकले आणि शांतपणे उसासा टाकला. होय, फियाट अल्बेआच्या दुरुस्तीची पुस्तके काही कारणास्तव कुठेही विकत घेता आली नाहीत.

दिमित्री, नोवोमोस्कोव्स्क, तुला प्रदेश
“मी जवळपास एक वर्ष फियाट अल्बेया चालवत आहे. तत्वतः, सर्वकाही अनुकूल आहे. तर, समोर वेगवेगळे क्रिकेट. होय, दरवाजाची अपहोल्स्ट्री घाण होते. आपल्याला ते नियमितपणे स्वच्छ करावे लागेल. जळलेले बल्ब तीन वेळा बदलले. वॉरंटी अंतर्गत, वायु प्रवाह दिशा नियामकाच्या ऑपरेशनमधील अपयश दूर केले गेले.

Svyatoslav, Perm प्रदेश.
“अल्बे इलेक्ट्रिशियन विरुद्ध दावा. हाय बीमचे हेडलाइट्स जळून गेले, केबिनमधील पंखा कसा तरी निकामी झाला. कदाचित तुर्की विधानसभा दोषी आहे "

रॅविल, अल्मेटेव्हस्क
“फियाट अल्बेआला गोंगाट करणारा सस्पेंशन आहे. 120 किमी / तासाच्या वेगाने समोरच्या पॅनेलच्या कर्कश आवाजासह, लांब अंतरावर वाहन चालवणे असह्य होते. इंधनाचा वापर सेवापुस्तिकेत नमूद केलेल्यापेक्षा वरच्या दिशेने वेगळा आहे आणि शहरात तो 11 लिटर आहे.

सेर्गेई, रोस्तोव-ऑन-डॉन
“फियाट अल्बेआ ही अतिशय किफायतशीर कार आहे. शहरातील वापर - 7.5 लिटर. आणि महामार्गावर, जेव्हा गेल्या उन्हाळ्यात आम्ही माझ्या सासूबाई ओडेसाला गेलो होतो, तेव्हा सरासरी 90 किमी / तासाच्या वेगाने मी प्रति 100 किमी 4 लिटर इंधनाचा वापर साध्य करण्यात यशस्वी झालो. फक्त तुम्हाला तुमच्या सासूबाईंना भेटण्याची घाई नव्हती असे समजू नका. "अलेचका" खादाड कसे नाही हे फक्त मनोरंजक होते.
समोरचे डावे खांब बदलले, केबिनमधील क्रिकेट काढून टाकले. कॉर्नरिंग करताना, कधीकधी असे वाटते की गाडी उडून जाते. पण कदाचित ही माझी वैयक्तिक समस्या आहे.

मिलेन, श्चेलकोव्हो. मी 3 वर्षांपासून Fiat Albea चालवत आहे. कठोर परिश्रम करणारे गाढव यापूर्वी 91,000 किमी धावले आहे. कार फक्त उत्कृष्ट आहे. घन मायलेज असूनही जवळजवळ कोणतेही फोड नाहीत. आता मला व्हीएझेड क्लासिक्सचा कसा त्रास सहन करावा लागला हे मला भयपट आठवते. 30,000 किमी नंतर वॉरंटी बाहेर गेली. अधिकृत सेवा खूप महाग आणि निकृष्ट दर्जाची आहे. स्पेअर पार्ट्स आधीच महाग आहेत आणि डीलर्समध्ये ते फक्त सोने बनले आहेत. दुरुस्ती, ऑपरेशन आणि देखभाल या विषयावर एक पुस्तक प्रकाशित झाले आहे हे चांगले आहे. मी ते ऑनलाइन स्टोअरमध्ये विकत घेतले आणि खूप समाधानी आहे.

रशियामध्ये इटालियन लोक फारसे लोकप्रिय नाहीत. योगायोगाने, इतर अनेकांप्रमाणे, जर्मन कार. त्यांना मिळालेल्या पदव्या आणि पदव्या असूनही आम्हाला "इटालियन" आवडत नाहीत. उदाहरणार्थ, अल्फा रोमियो 147 ("कार ऑफ द इयर 2001") किंवा अल्फा रोमियो 156 ("कार ऑफ द इयर 1998") रशियामध्ये अत्यंत खराब विकल्या जातात. फियाट ब्राव्हो / ब्रावा - "कार ऑफ द इयर 1996" चेही असेच नशीब घडले. परंतु अलिकडच्या वर्षांत, त्यांची मागणी वाढू लागली ...

फियाट ब्रावो/ब्रावा 1995 च्या शरद ऋतूमध्ये सामान्य लोकांसमोर आणला गेला आणि त्याला खूप चांगले मिळाले चांगले मार्ककेवळ खरेदीदारांमध्येच नाही तर प्रेसमध्ये देखील (आठवण करा की हे सर्वात मोठ्या युरोपियन इमारतींचे पत्रकार आहेत जे कार ऑफ द इयर स्पर्धेचे विजेते ठरवतात). या कारचा जन्म अशा वेळी झाला जेव्हा डिझाइन शैली "बायो" त्याच्या गोंडस फॉर्म आणि गुळगुळीत रेषांसह कमाल पोहोचली. म्हणूनच, हे "बायो" कारच्या संपूर्ण आतील आणि बाहेरील भागात शोधले जाऊ शकते यात आश्चर्य वाटण्यासारखे काहीच नाही. याव्यतिरिक्त, कारचे दुहेरी नाव होते. तीन-दार हॅचबॅकब्राव्हो आणि पाच दरवाजा - ब्रावा असे म्हटले गेले. "फियाटोव्हत्सी" ने हे केवळ "आम्ही एवढी उत्तम कल्पना घेऊन आलो" या वस्तुस्थितीद्वारेच नाही तर यंत्रांच्या भिन्न वैचारिक अभिमुखतेद्वारे देखील स्पष्ट केले. तीन दरवाजाची कारइटालियन अभियंत्यांनी ठरवल्याप्रमाणे ते अधिक स्पोर्टी व्हायला हवे होते, म्हणून त्यांनी त्याला "पुरुष" नाव देण्याचे ठरवले (इटालियनमध्ये, पुल्लिंगी संज्ञा "o" ने समाप्त होते आणि स्त्री संज्ञा "a" ने समाप्त होते), आणि पाच- दरवाजा कार - स्त्रीलिंगी.

हे लगेच सांगितले पाहिजे की मारिया मॉडेल देखील सुरक्षितपणे ब्राव्हो / ब्रावा कुटुंबात समाविष्ट केले जाऊ शकते. त्याचे मूळ नाव आणि वाढलेली परिमाणे असूनही, ही कार शरीराशिवाय हॅचबॅकपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नाही. तसे, ब्राव्हो/ब्रावा आधीच बंद केले गेले असूनही, मारियाचे उत्पादन अद्याप केले जात आहे आणि किमान आणखी एक किंवा दोन वर्षांसाठी तयार केले जाईल. आणि हे देखील लक्षात घ्यावे की मारिया चालू आहे हा क्षणसर्वाधिक मोठी गाडीसंपूर्ण फियाट श्रेणीमध्ये. फियाट मारिया सेडान आणि वॅगन बॉडी दोन्हीमध्ये उपलब्ध आहे (त्याला वीकेंड म्हणतात). "कोठार" मध्ये मागची सीटते अपेक्षेप्रमाणे दुमडले जाते, परंतु स्वस्त ELX कॉन्फिगरेशनमधील सेडानमध्ये, फक्त मागील बाजूची हॅच मागे झुकते. HLX च्या अधिक महाग आवृत्तीमध्ये, मागील सीटचा मागील भाग पूर्णपणे दुमडला जाऊ शकतो. परंतु तरीही, स्टेशन वॅगनमध्ये मोठ्या गोष्टी लोड करणे चांगले आहे, ज्याची, विशेषत: या हेतूसाठी, स्वतःची मालकी असलेली "युक्ती" आहे - बसणे मागील बम्पर. हे लोडिंगची उंची कित्येक सेंटीमीटरने कमी करणे शक्य करते आणि इच्छित असल्यास, आपण फोल्ड न करता लांब लांबीची वाहतूक करू शकता मागची पंक्तीजागा कारच्या वेगवेगळ्या आवृत्त्यांसाठी ट्रंकची मात्रा खालीलप्रमाणे आहे: हॅचबॅकमध्ये प्रत्येकी 360 लिटर असतात. "मानक" आणि 1165 लिटरमध्ये. दुमडलेला सह मागील जागा, सेडानसाठी - 430 l, स्टेशन वॅगनसाठी 550 l आणि 1550 l केबिनच्या डिस्सेम्बल आवृत्तीमध्ये. तसे, ब्राव्हो / ब्रावावर आधारित पाचवे मॉडेल देखील इटलीमध्ये तयार केले जात आहे - मालवाहू व्हॅन Fiat Marea Marengo ही स्टेशन वॅगनची प्रत आहे आणि ती चकचकीत स्वरूपात आणि सर्व-मेटल आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. तथापि, अशा कार फारच दुर्मिळ आहेत.

जर आपण या संपूर्ण कुटुंबाच्या कारच्या डिझाइनबद्दल बोललो तर आपण असे म्हणू शकतो की ब्राव्हो / ब्रावा बाजारात येऊन 7 वर्षांहून अधिक काळ लोटला असला तरीही ते अगदी मनोरंजक आहे. पूर्वीप्रमाणेच, अनेकांना, विशेषत: स्त्रिया, हेडलाइट्सच्या “डोळ्या” कटने आणि मूळ मागील दिवे आकर्षित करतात. सर्वसाधारणपणे, बायोडिझाइनची शैली अद्याप त्याची प्रासंगिकता गमावलेली नाही ...

ब्राव्हो/ब्रावा/मारिया केबिनमध्ये गोलाकार रेषा कायम राहतात. सीट्स माफक प्रमाणात कडक आहेत, पार्श्वभूमीला चांगला सपोर्ट आहे, पण थोडा लहान आहे. आपण समस्यांशिवाय चाकाच्या मागे जाऊ शकता, म्हणून आपल्याला समायोजन प्रक्रियेदरम्यान कठोर परिश्रम करावे लागतील - खुर्चीची स्थिती बदलण्यासाठी, आपल्याला काही प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. हिवाळ्यात, ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी गरम आसनांमुळे नक्कीच आनंदित होतील, परंतु हे केवळ समृद्ध ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध आहे. "बजेट" ट्रिम लेव्हल S आणि SX वर, सीटच्या असबाबच्या फॅब्रिकमुळे टीका होते - ते कठोर आहे आणि स्पर्शास फार आनंददायी नाही. याव्यतिरिक्त, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर (अपवाद वगळता क्रीडा आवृत्तीएचजीटी) समोरच्या आसनांचा खालचा मागचा भाग आरामदायक नाही, ज्यामुळे ग्राहकांचा असंतोष निर्माण झाला आणि जागांची रचना बदलली. पुढच्या जागांबद्दल अधिक, आम्ही असे म्हणू शकतो की गेल्या काही वर्षांमध्ये "स्लेज" मध्ये एक प्रतिक्रिया असू शकते आणि "फिएशियन" ने ही कमतरता दूर केली नाही.

ओव्हरलॅपिंग आर्क्सच्या स्वरूपात बनविलेले इन्स्ट्रुमेंट स्केल मोठे आणि वाचण्यास सोपे आहेत. आतील भाग बायोडिझाइनच्या शैलीत बनवलेले असूनही, येथे जास्त चापटीपणा आणि साबणपणा नाही. सर्व नियंत्रणे त्यांच्या ठिकाणी आहेत. परंतु तरीही, मुख्य लक्ष एका असामान्य रेडिओ टेप रेकॉर्डरद्वारे आकर्षित केले जाते, जे संपूर्ण आतील भागाचा एक सेंद्रिय भाग आहे. स्वस्त ट्रिम लेव्हलमध्ये, हा रेडिओ उपलब्ध नाही आणि कारचा आतील भाग आधीच कसा तरी वेगळा दिसतो... मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल सर्वोत्तम आहे, फक्त हवेचे तापमान नियंत्रण नॉब मजबूत क्रॅकसह फिरते - अशी भावना देखील आहे काहीतरी तुटले आहे. पण खरोखर, हे सर्व ठीक आहे. उपकरणे इटालियन कार, मग ते सर्वात डोळ्यात भरणारा नाही, परंतु, जसे ते म्हणतात, सामान्य श्रेणीमध्ये. एटी मूलभूत उपकरणेपॉवर विंडोचा समावेश आहे (दुर्दैवाने, फक्त समोरच्या), गरम केलेले इलेक्ट्रिक मिरर, केंद्रीय लॉकिंग, ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग, हायड्रॉलिक बूस्टर इ. तसे, जर कार फियाट-कोड प्रणालीने सुसज्ज असेल तर हे अजिबात वाईट नाही. ही यंत्रणाप्रत्येक वेळी की घातल्यावर लॉक सिफर बदलण्यास सक्षम आहे, ज्यामुळे कार चोरीला जाण्याची शक्यता खूपच कमी होते. उदाहरणार्थ, इटलीमध्ये, फियाट-कोड असलेल्या कारच्या प्रत्येक मालकाला त्वरित विम्यावर 12% सूट मिळाली.

कारच्या आतील बाजूच्या समस्यांपैकी एक उत्स्फूर्तपणे चुकीचे संरेखित केलेले क्लच पेडल लक्षात घ्या आणि गॅस पेडलमध्ये खेळू शकता. प्लॅस्टिक इंटीरियर ट्रिम, तत्त्वतः, आंतरराष्ट्रीय मानके पूर्ण करते, तथापि, असेंब्ली त्रुटींशिवाय हे करणे शक्य नव्हते. उदाहरणार्थ, जर्मन कारवर कव्हर असण्याची शक्यता नाही हातमोजा पेटीबंद झाल्यावर कंपन होईल. आणि इथे, कृपया. अर्थात, जवळजवळ नवीन कारवर सर्व काही व्यवस्थित आहे, तथापि, ज्या कारच्या मागे अनेक वर्षे ड्रायव्हिंग आहेत त्यांच्यावर हे होऊ शकते. तसेच, अनेक निवडक खरेदीदारांना आवडणार नाही बाहेरील आवाज, वापरलेल्या फियाटचे आतील भाग भरणे. आवाज केवळ ग्लोव्ह कंपार्टमेंट कव्हरमधूनच येत नाही तर प्लास्टिकच्या मागील शेल्फ, सस्पेंशन, इंजिन इत्यादींमधून देखील येतो.

रशियामध्ये अस्तित्त्वात असलेल्या इटालियन कारबद्दल सर्व शंका असूनही, फियाट बॉडीब्राव्हो/ब्रावा/मारिया वेगळे आहेत उच्च गुणवत्ता. एकतर्फी गॅल्वनायझेशन असूनही, धातू गंजण्यास खूप चांगले प्रतिकार करते आणि जर कार मूळतः रशियामध्ये विकली गेली असेल तर आपण शरीराबद्दल शांत राहू शकता - सर्व "रशियन" कारमध्ये अतिरिक्त आहे अँटी-गंज उपचारशरीर आणि स्थापित लॉकर्स. परंतु या सर्वांचा अर्थ असा नाही की शरीराची काळजीपूर्वक तपासणी करण्याची आवश्यकता नाही (अखेर, फियाट, हे अॅल्युमिनियम ऑडी ए 8 नाही). आणि, अर्थातच, थ्रेशोल्डवर खूप लक्ष दिले पाहिजे. रशिया मध्ये ऑपरेशन अनेक वर्षे, सह पेंट धोकादायक क्षेत्रेफक्त पडू शकते. कारच्या पुढील भागाची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते, जेथे शेजारच्या कारमधून उडणारे खडे आणि वाळू त्यांच्या खुणा सोडू शकतात.

फियाट सेवा केंद्रांनुसार, काहीवेळा 5-7 वर्षे वयोगटातील कारवर साइड मोल्डिंग बंद होतात. याव्यतिरिक्त, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये समस्या होती सजावटीच्या टोप्यावाहन चालवताना सहज उडू शकणारी चाके. या संदर्भात, 1997 मध्ये, कार देखील परत मागविण्यात आल्या होत्या मोफत दुरुस्ती. तुम्ही खराब फिक्स्ड डोअर सील (1996 मध्ये तयार केलेल्या कारमध्ये आढळले) आणि मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणार्‍या हॅचबॅकवरील ट्रंक लीक देखील लक्षात घेऊ शकता (हे मागील दरवाजाच्या सीलच्या चाफिंगमुळे होते).

फियाट ब्राव्हो / ब्राव्हा पाच पेट्रोलने सुसज्ज होते (80 ते 154 एचपी पर्यंतची शक्ती) आणि चार डिझेल इंजिन(65 ते 105 एचपी पर्यंतची शक्ती). मारिया वर सर्वात जास्त कमकुवत मोटर्सनव्हते, परंतु 160 एचपी असलेले 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन दिसले. आणि 2.0-लिटर टर्बो इंजिन (182 hp). डिझेल फियाट ब्राव्हो / ब्रावा / मारिया अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले गेले नाहीत आणि ते व्यावहारिकपणे परदेशातून आयात केले जात नाहीत. असे असले तरी, इटालियन इंजिन दुरुस्ती विशेषज्ञ बरेच चांगले बोलतात डिझेल इंजिनफियाट, परंतु रशियामध्ये अशा पॉवर युनिट्सच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतेही निष्कर्ष काढणे अशक्य आहे - आपल्या देशात त्यापैकी खूप कमी आहेत. सर्वात कमकुवत गॅसोलीन इंजिनब्राव्हो / ब्राव्हा साठी 1.4-लिटर (80 hp) युनिट आहे ज्यामध्ये प्रति सिलेंडर तीन व्हॉल्व्ह आहेत. अशा इंजिनसह कार सामान्य नाहीत, परंतु हे सर्वोत्कृष्ट आहे - 1.4-लिटर इंजिन, तज्ञांच्या मते, पॉवर युनिट्सच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये सर्वात दुर्दैवी आहे. हे केवळ एका लहान संसाधनातच नाही तर भिन्न आहे महाग सुटे भाग. या सर्व कारणांमुळे, 1.4-लिटर इंजिन नंतर बंद करण्यात आले.

सर्व इंजिनांमध्ये, बरेच लोक 103 एचपी क्षमतेसह 16 वाल्व्हसह 1.6-लिटर इंजिनला सर्वात इष्टतम म्हणतात. त्याचे "घोडे" पुरेसे आहेत शांत राइडशहरात आणि महामार्गावर (जास्तीत जास्त वेग 184 किमी / ता, प्रवेग 0-100 किमी / ता 11 सेकंदात). याव्यतिरिक्त, हे युनिट जोरदार विश्वसनीय आणि देखरेख करणे सोपे आहे. वाईट नाही आणि 1.8-लिटर इंजिन (113 hp). हे देखील विश्वासार्ह आहे आणि, 1.6-लिटर इंजिनच्या तुलनेत, जास्त लवचिकता आणि उच्च-टॉर्क पॉवर आहे (जास्तीत जास्त वेग आधीच 193 किमी / ता आहे). बरं, प्रेमी स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग 147 hp सह 2.0-लिटर 20-वाल्व्ह इंजिनसह HGT आवृत्तीमध्ये तीन-दरवाजा ब्राव्हो शोधू शकता. (रशियामध्ये ब्राव्हो एचजीटी असल्याने शोधण्यास बराच वेळ लागेल एक दुर्मिळता). कमाल गती समान कार 210 किमी/तास आहे.

रशियामधील इंजिनच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल खालील गोष्टी सांगता येतील. दर 100 हजार किमी अंतरावर टायमिंग बेल्ट बदलण्याचा फियाटचा सल्ला असूनही रशियन परिस्थितीप्रत्येक 60 हजार किमीवर हे करण्याची शिफारस केली जाते. जर पट्टा “लाँच” केला असेल, तर तो तुटल्यास, वाल्व्ह बदलावे लागतील ... बेल्ट व्यतिरिक्त, रोलर्स, जे खूप महाग आहेत - $ 110, देखील दर 50-60 हजार किमीवर थकतात. 1.6-लिटर इंजिनमध्ये, इग्निशनसह समस्या शक्य आहेत, जरी एकेकाळी या प्रसंगी कारची आठवण देखील केली गेली होती. याव्यतिरिक्त, यामध्ये आणि 1.4-लिटर इंजिनमध्ये, तेल सीलच्या खांद्याला फाटल्यामुळे कॅमशाफ्ट ऑइल सीलमधून तेल गळती होऊ शकते. ही समस्या 1997 पूर्वी उत्पादित कारवर दिसू शकते, त्यानंतर तेल सीलचा व्यास बदलून ही कमतरता दूर केली गेली. गाडी नसेल तर उत्प्रेरक कनवर्टरवायू (अधिकृतपणे, फक्त अशा मशीन्स रशियाला पुरवल्या गेल्या होत्या), तर हे सर्वोत्कृष्ट आहे, कारण ते अपुरे थर्मल इन्सुलेशन द्वारे दर्शविले जाते. तसे, अंतर्गत रुपांतरांपैकी एक रशियन बाजार 95 वी नाही तर 92 वी गॅसोलीन वापरणे शक्य होते. यामुळे गतिशीलतेमध्ये थोडासा बिघाड झाला आणि इंधनाच्या वापरामध्ये सुमारे 1 लिटर वाढ झाली. त्यामुळे तुम्ही स्वस्त पेट्रोलवर जास्त बचत करू शकणार नाही.

फियाट ब्राव्हो / ब्रावा / मारियावरील प्रसारण बरेच विश्वासार्ह मानले जाते, तथापि, वनस्पतीने त्याच्या आजीवन संसाधनाची हमी दिली असली तरीही, प्रत्येक 100-150 हजार किमी बॉक्समध्ये तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. वर आढळले इटालियन कारआणि "स्वयंचलित" - यामुळे ऑपरेशन दरम्यान समस्या उद्भवत नाहीत.

निलंबन फियाट ब्राव्हो / ब्रावा / मारिया त्याच्या विश्वासार्हतेमध्ये, अर्थातच, मागे टाकते घरगुती गाड्या, पण निकृष्ट जर्मन प्रतिस्पर्धी. गुळगुळीत रस्त्यावर, कार चालवणे आरामदायक आहे, परंतु अडथळे दिसू लागताच (आणि प्रत्येकाला माहित आहे की रशियामधील रस्ते एक मोठा दणका आहेत), निलंबन त्वरित शरीरावर सर्व कमी-अधिक गंभीर आघात हस्तांतरित करते आणि आतील भाग भरले जाते. बाह्य ओंगळ आवाज. जर फियाट थेट युरोपमधून रशियाला आला असेल तर या प्रकरणात ड्रायव्हरला लवकरच किंवा नंतर कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कमी-हँगिंग बम्परच्या समस्येचा सामना करावा लागेल. रशियासाठी विशेष अनुकूलन केलेल्या कारमध्ये वाढ झाली आहे ग्राउंड क्लीयरन्स, जे ड्रायव्हर्सना आमच्या अडथळ्यांपासून कमी घाबरू शकतात. युरोपियन ऑटोबॅन्सवर चांगली कामगिरी करणारे शॉर्ट-ट्रॅव्हल सस्पेंशन, आमच्या रस्त्यावर खूप लवकर तुटतात, तथापि, कार "चुकावलेली" आहे असे म्हणणे अशक्य आहे. उदाहरणार्थ, समोर निलंबन struts 70 हजार किमीसाठी कारच्या काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह सर्व्ह करा. बद्दल समान रक्कम मूक अवरोध सह लीव्हर withstand आणि चेंडू सांधे. तसे, मोठा गैरसोयरशियामधील फियाट हे तथ्य म्हणता येईल की मूक ब्लॉक्ससह लीव्हर संपूर्णपणे बनविला गेला आहे आणि त्यास असेंब्ली म्हणून बदलण्याची आवश्यकता आहे. अंदाजे 40 हजार किमी "लाइव्ह" आणि स्टॅबिलायझर रोल स्थिरता. थोडेसे अधिक संसाधनस्टीयरिंग टिपांवर (सुमारे 50 हजार किमी).

सर्व गाड्यांवरील पुढील ब्रेक डिस्क आहेत (पॅड 20-30 हजार किमी सर्व्ह करतात), परंतु मागील ब्रेक एकतर ड्रम (70 हजार किमीसाठी पुरेसे) किंवा डिस्क (1.8- आणि 2.0 लिटर इंजिनसह आवृत्तीवर स्थापित) असू शकतात. म्हणजेच, आपण निलंबन भाग आणि इतर घटकांच्या "जगण्यायोग्यता" वरील डेटा काळजीपूर्वक पाहिल्यास, ज्यांना वेळोवेळी बदलण्याची आवश्यकता असते, हे स्पष्ट होते की 50-70 हजार किमीच्या वळणावर, कारमध्ये मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल.

फियाट ब्रावो/ब्रावा/मारिया जुळे आहेत चांगली किंमतकिंमत / गुणवत्ता आणि मशीनची रचना खूप मनोरंजक आहे. 1996 मध्ये या कारला "कार ऑफ द इयर" शीर्षक मिळाले यात आश्चर्य नाही ... परंतु हे सर्व सकारात्मक गुणधर्मफक्त वर दिसतात चांगले रस्तेयुरोप. रशियामध्ये, निलंबन, जे वेगवान कोपरे पार करताना ड्रायव्हरला खूप सकारात्मक भावना देऊ शकते, ते वागत नाही सर्वोत्तम मार्गाने. पण दुसरीकडे, संबंधित कमी किंमतसुटे भाग मलम मध्ये या माशी मऊ करण्यास सक्षम आहेत.

फियाट कार सेवेपैकी एकामध्ये, आम्ही तपास केला पाच-दरवाजा हॅचबॅकब्रावा 1.6-लिटर इंजिनसह, जे 1999 मध्ये रशियामध्ये विकत घेतले होते अधिकृत विक्रेता. तीन वर्षांपासून कार दररोज आणि वर्षभर चालत असूनही, रशियन रस्ते, पेंटवर्कआहे सर्वोत्तम स्थिती. अगदी उंबरठ्यालाही गंज चढलेला नाही. समोर बसवलेल्या मडगार्डची हीच योग्यता आहे असे दिसते. संशोधन पॉवर युनिटदर्शविले की ते उत्कृष्ट स्थितीत आहे (तीन वर्षांपासून कारने जवळजवळ 70,000 किमी अंतर कापले आहे). परंतु टाइमिंग बेल्ट कधीही बदलला नाही आणि सेवेतील मास्टर्सने तिथे नवीन ठेवण्याचा आग्रह धरला. तथापि, हे प्रकरण एका पट्ट्यापुरते मर्यादित नव्हते - रोलर्स देखील बदलावे लागले. एकूण, या कामांची किंमत सुटे भागांसह $ 225 आहे. याव्यतिरिक्त, तज्ञांनी शॉक शोषक, फ्रंट आर्म्स आणि स्टीयरिंग टिप्स बदलण्याची शिफारस केली. हे सर्व भाग अद्याप कार्य करू शकतात, तथापि, त्यांचे पोशाख गंभीर आहे. बाकी फियाट ब्रावा उत्कृष्ट स्थितीत आहे.

जारी करण्याचे वर्ष: 2008

बरं, आपण काही निष्कर्ष काढू शकतो.

लवकरच ते एक वर्ष आणि 6 महिने होईल, जसे मी त्यावर आहे, आणि त्याखाली नाही.

तथापि, भूत तपशीलात आहे. आणि तपशील आहेत:

शहराभोवती फिरून (माझ्या कारमध्ये नोकरी सापडली आणि हरवली), आणि महामार्गावर, मी एका साध्या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो. मशीन, एका अर्थाने, एका व्यक्तीसाठी तयार केले गेले होते, परंतु आपले नाही, तर एक पाश्चात्य. दुसऱ्या शब्दांत: तुम्ही शांत व्हा, तुम्ही सुरू ठेवाल आणि मी का ते स्पष्ट करीन.

होय, ही कार वेगाने जाऊ शकते, परंतु ती मूळतः रेसिंगसाठी डिझाइन केलेली नव्हती. ते बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत सुरळीत आणि आरामदायी हालचालीसाठी तयार केले गेले आहे. मी गेल्या वर्षी वाचले की क्षय होत असलेल्या पश्चिमेकडे तरुण कुटुंबे अशा कार (मुले, स्ट्रॉलर्स आणि इतर संबंधित जंक) खरेदी करतात.

सर्वात इष्टतम गती मोडमहामार्गावर, इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत - वेग 2800 - 2900 rpm च्या आत ठेवा. होय, वेग, अर्थातच, परवानगी 90 किमी / ता नाही, परंतु कमी (80 किमी / ता) असेल, परंतु एक लहान विचलन असेल.

मी कारने बुर्जुआकडे जाण्यासाठी शरद ऋतूत जात होतो. थोडक्यात फिनलंड मी साइट्सभोवती धावत गेलो आणि मला दिसले की महामार्गावरील त्यांचा वेग 80 किमी / ता (आणि शहरात सर्वसाधारणपणे 50 किमी / ता) आहे आणि नाही, नाही, अन्यथा दंड इतका असेल की तुम्हाला वेळ मिळणार नाही. तुझ्या आईला ओरड. खरे आहे, मी कधीही भांडवलदारांकडे गेलो नाही. मी नंतर पर्यंत सर्व काही बंद ठेवले, परंतु येथे संकट येते.

वरील तुलना करता, मी पाहतो की कार चालत आहे, परंतु त्यांच्या बुर्जुआ वेगात परवानगी आहे. येथे शहरात (सेंट पीटर्सबर्ग) मी चौथ्या गियरमध्ये 2000-2200 च्या वेगाने गाडी चालवतो आणि ते फक्त 50-55 किमी / ताशी निघते. त्याच वेळी, तात्काळ इंधनाचा वापर खूप छान आहे आणि दररोज ट्रॅफिक जाम लक्षात घेऊन सरासरी 8.4 - 8.5l / 100km आहे.

थ्रॉटल रिस्पॉन्स आणि इंजिनची हाय-टॉर्क पॉवर लक्षात घेऊन, थोडक्यात, तुम्ही दुसऱ्या गीअरमधून मार्ग काढू शकता आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये किनारपट्टीवर जाऊ शकता. काय आश्चर्य (आनंदाने) शहरात तुम्ही 5 व्या गीअरमध्ये गाडी चालवू शकता, इंजिन शांतपणे हा गियर 55-60 किमी / ताशी घेते, आणि कोणतेही धक्का आणि ताण नाहीत, परंतु 55 किमी / ताशी स्विच करणे चांगले आहे, नंतर संक्रमण गुळगुळीत आहे. अधिक वेगाने, लहान, पण एक धक्का.

4थ्या गीअरमध्ये, तुम्ही 35-70 किमी/तास वेगाने गाडी चालवू शकता, परंतु 4थ्या गीअरमध्ये शहरात 50 किमी आणि 5व्या गिअरमध्ये महामार्गावर 85 किमीसाठी अधिक आरामदायक आहे. काय, मी विशेषतः लक्षात घेईन: प्रथम स्थानावर - मी 80 पेक्षा जास्त प्रवास केलेला नाही, आता जर मला घाई नसेल, म्हणजे. मी एकटाच गाडी चालवतो, मग मी 75-80-85 किमी / ताशी ठेवतो आणि संगणकावरील वापर (मी माझे हात पसरतो - अक्षरशः) सूचनांनुसार, म्हणजे. 6.3 एल. (हिवाळ्यात, अर्थातच, अधिक, म्हणजे 6.5-6.9l पर्यंत) अर्थात, ज्यांना तत्त्वावर प्रकाश देणे आवडते त्यांच्यासाठी: मजल्यावरील ट्रिगर आणि मला इतरांना माहित नाही - हे मशीन योग्य नाही. पण ज्यांना घरातून सुरक्षित आणि शांतपणे परत यायचे आहे आणि त्यांच्या अंथरुणावर झोपायचे आहे (श्च्युत्का. बाम्बार्बिया केरगुडू) त्यांनी या वाहनाचा विचार केला पाहिजे असे मला वाटते.

सर्वसाधारणपणे, या कारमध्ये बसून, शहरात आणि महामार्गावर, मला वेगाने जायचे नाही, उलट: जाऊन चिंतन करणे. तुम्हाला महामार्गावर सर्वांनी ओव्हरटेक केले आहे याबद्दल नाराजीची भावना नाही. मिडज वेगाने उडते, परंतु थोडे जगते आणि आपण, तपशीलवार बीटलसारखे, हळू हळू उडता. होय, आणि जेव्हा तुम्ही ओव्हरटेक करता तेव्हा ते पुढे जातात, म्हणून कमी ताण असतो, तुमच्या समोरचा रस्ता नेहमीच मोकळा असतो.

रोड होल्डिंग खूप आत्मविश्वास आहे. दृश्यमानता - आपण यापेक्षा चांगली कल्पना करू शकत नाही. मध्यम आणि उच्च प्रकाशझोतउत्कृष्ट, परंतु मी आता थोडे वेगळे सांगेन. बुडविलेले बीम खूप चांगले आहे, परंतु दूरचे एक फार चांगले नाही, म्हणजे. प्रकाश चांगला आहे, परंतु तो जवळच्यापेक्षा वेगळा आहे, परंतु जास्त नाही.

बाह्य मिरर, विशेषत: ड्रायव्हरचे, ते कसे फिरते ते पाहण्याची परवानगी देतात मागील चाकेआणि आपण बॅकलाइटचे प्रतिबिंब देखील पाहू शकता मागील क्रमांक. पार्किंग उलट मध्येपूर्वीसारख्याच अडचणी येत नाहीत. येथे परिमाण, ठीक आहे, तुम्हाला ते जाणवते आणि तेच.

पासपोर्टनुसार, कारची वाहून नेण्याची क्षमता 600 किलो आहे (500 किलो कार्गो आणि 100 किलो ड्रायव्हर). आणि मी ते या पासपोर्टनुसार लोड केले आणि आणखीही (28 पाण्याच्या बाटल्या, प्रत्येकी 19 लिटर) आणि संसर्ग जातो आणि कमीतकमी मेंदी. आता सत्याला नोकरी मिळाली आहे आणि गाडी आता वापरली जात नाही.

छतावर लांब वस्तूंची वाहतूक करणे सर्वोत्तम आहे, परंतु मी तुम्हाला ट्रंकमध्ये एक लहान शिडी ठेवण्याचा सल्ला देतो, कारण तेथे जागा आहे.

आराम मला उत्तम प्रकारे अनुकूल आहे. प्लास्टिक कठीण आहे, मग काय. ड्रायव्हिंग आणि वाहतूक करण्यासाठी एक कार, आणि आराम करण्यासाठी आणि डॅशबोर्डवर झोपण्यासाठी नाही.

आवडी: दरवाजाचे खिसे आणि केबिनच्या रुंदीइतके मोठे ओव्हरहेड शेल्फ. माझ्याकडे तेथे डिस्क, आणि प्रथमोपचार किट आणि सर्व प्रकारचा कचरा आहे.

परंतु शेवटी, उणीवा, वगळणे आणि हानिकारकपणा असणे आवश्यक आहे, हे असू शकत नाही. मला आनंद होईल, ते प्रिय आहेत. तेथे आहे!

काय लक्ष वेधले आणि नंतर अपघाताने. बंद करताना, बाजूचा सरकणारा दरवाजा समोरच्या दारावर आदळतो आणि परिणामी सरकत्या दरवाजावरील पेंट (वरच्या कोपऱ्यात) खाली ठोठावला जातो.

मेणबत्त्या बदलणे. आपण त्यांना स्वत: ला पुनर्स्थित करू शकता, परंतु त्यामुळे मूळव्याध. इंजिन आणि कॅबमध्ये मेणबत्त्या असतात. परंतु हे सर्व नाही, आपल्याला प्लास्टिकचे आवरण काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे, परंतु सर्व्हिस स्टेशनवरील मास्टरने मला चेतावणी दिल्याप्रमाणे, आपल्याला ते काळजीपूर्वक काढण्याची आवश्यकता आहे, कारण. केसिंगमध्ये नळ्या आहेत ज्या आधी आणि अतिशय काळजीपूर्वक डिस्कनेक्ट केल्या पाहिजेत.

हुड चोखपणे बसत नाही उजवी बाजूआणि हा कारखाना दोष आहे. हुड अंतर्गत धूळ उडते.

मागे समोरचा प्रवासीफक्त मागे झुकते आणि डोक्याचा संयम काढला जात नाही (हे डायनोस वाहतूक करण्याच्या बाबतीत आहे).

हातमोजा बॉक्स लहान आहे. कारसाठी फक्त सूचना पुस्तिका तिथे बसते, बरं, हातमोजे घाला आणि तेच.

निर्णायकपणे वॉशर नसलेला उजवा मागचा दरवाजा.

केबिनमध्ये कपड्यांसाठी हुक गैरसोयीचे आहेत.

दुरुस्तीसाठी साहित्याचा अभाव.

तुम्हाला शारीरिक आरामाची गरज असल्यास, भरपूर (कुटुंब, कुत्रा, पीक, बाग उपकरणे) आणि हळू हळू घाई करा - ते घ्या, तुम्हाला पश्चात्ताप होणार नाही. मी समाधानी आहे.

त्याआधी, व्हीएझेड 21083 आणि 2111 होते - ट्यूरिनमधील आजोबांचे कुटिल नातवंडे (ट्यूरिनमधील इटालियन ऑटोमोबाईल फॅक्टरी). विकले आणि रूपांतरित केले. आम्ही, माय मदरलँड, शस्त्रे चांगली बनवतो, हे खूप आनंददायक आहे - आमच्या लाडा आणि अमूर प्रदेशात अस्तित्त्वात असलेल्या रस्त्यांच्या रूपात नाटो आणि त्यांच्या गुंडांचा मृत्यू.