रेनॉल्ट डस्टर 2.0इंधनाचा वापर, गतिशीलता आणि वैशिष्ट्ये आज आपण इंजिनच्या सर्व वैशिष्ट्यांबद्दल बोलू. 2-लिटर रेनॉल्ट डस्टरमध्ये हुड अंतर्गत F4R युनिट आहे. हे कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि टायमिंग बेल्टसह 16 वाल्व्ह DOHC सह इनलाइन 4 सिलेंडर आहे. मोटरमध्ये काही बदल आहेत आणि ते फ्रेंच निर्मात्याच्या इतर मॉडेल्सवर सहजपणे आढळू शकतात.
रीस्टाईल करण्यापूर्वी, डस्टर 135 एचपीच्या पॉवरसह व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमशिवाय F4R सुधारणेसह सुसज्ज होते. परंतु अद्यतनानंतर, रेनॉल्ट डस्टर 2.0 ला एका शाफ्टवर फेज चेंज सिस्टमसह अधिक प्रगत इंजिन मॉडेल प्राप्त झाले, शक्ती 143 एचपी पर्यंत वाढली. आणि इंधनाचा वापर किंचित सुधारला आहे, कारण आता इंजिन वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये अधिक कार्यक्षम बनले आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिन केवळ 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह स्थापित केले जाऊ लागले.
या इंजिनसाठी इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, अनेक ड्रायव्हर्स गॅस उपकरणे स्थापित करतात, ज्यामुळे गंभीर बचत होऊ शकते. शिवाय, आज कीव आणि युक्रेनच्या इतर शहरांमध्ये गॅस उपकरणांसाठी कोणतेही घटक खरेदी करणे ही समस्या नाही. कोणत्याही परदेशी कारसाठी ऑटोमोबाईल स्पेअर पार्ट्स आणि घटकांचे astar.ua ऑनलाइन स्टोअर पहा.
कदाचित डस्टर 2.0 F4R इंजिनची मुख्य समस्या बेल्ट ब्रेक झाल्यास वाकलेली वाल्व्ह मानली जाऊ शकते. म्हणून, टाइमिंग बेल्ट वेळेवर बदलला पाहिजे; निर्माता दर 60 हजार किलोमीटरवर हे करण्याची शिफारस करतो. सामान्य देखरेखीसह, ही मोटर सहजपणे 400 हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास करू शकते.
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 1998 सेमी 3
- सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
- सिलेंडर व्यास - 82.7 मिमी
- पिस्टन स्ट्रोक - 93 मिमी
- पॉवर एचपी - 143 5750 rpm वर
- पॉवर kW – 105 5750 rpm वर
- टॉर्क - 4000 rpm वर 195 Nm
- कॉम्प्रेशन रेशो – 11.1
- टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
- कमाल गती 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन – 180 किमी/ता (4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन – 174 किमी/ता)
- 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पहिल्या शतकापर्यंत प्रवेग 10.3 सेकंद आहे. (4 स्वयंचलित प्रेषण – 11.5 s.)
- 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह शहरात इंधनाचा वापर 10.1 लिटर आहे. (4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 11.3 l.)
- एकत्रित सायकल 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये इंधनाचा वापर 7.8 लिटर आहे. (4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 8.7 l.)
- 6-स्पीड मॅन्युअल हायवेवर इंधनाचा वापर 6.5 लिटर आहे. (4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 7.2 ली.)
इंधन वापर डस्टर 2.0वास्तविक ऑपरेशन मध्ये ते लक्षणीय जास्त आहे. शहरात 13 लिटर, हे सामान्य आहे. आणि आपण एअर कंडिशनरसह 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड देखील निवडल्यास, इंधनाच्या वापराबद्दल विचार न करणे चांगले.
परंतु कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरचे डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन बरेच चांगले आहे आणि निर्मात्याने सांगितलेल्या डेटाशी पूर्णपणे जुळते. अर्थात, 4-बँड ऑटोमॅटिक स्ट्रक्चरल रीतीने त्वरीत सुरुवात करण्यासाठी थोडे जुने आहे, परंतु योग्यरित्या निवडलेल्या गियर गुणोत्तरांमुळे ते चांगले वागते.
पॉवर युनिटच्या वैशिष्ट्यांपैकी, आपण वाढलेल्या तेलाचा वापर लक्षात घेऊ शकता. म्हणून, आपण नियमितपणे इंजिन तेल पातळी निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. डस्टरसाठी 2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले गॅसोलीन इंजिन स्पेनमध्ये रेनॉल्ट एस्पाना प्लांटमध्ये एकत्र केले जाते, जिथे त्याचे उत्पादन 1993 मध्ये पुन्हा सुरू झाले.
माझ्या नवीन डस्टरचे मायलेज 4850 किमी आहे आणि आता मॅगझिनमध्ये आणखी काही लिहिण्याचे कारण आहे.
मी येकातेरिनबर्गजवळील युरल्समध्ये राहतो आणि जानेवारीमध्ये आमच्याकडे चार वेळा 30 पेक्षा कमी दंव पडले होते. माझ्या डस्टरने चारही वेळा -30 च्या खाली सुरू होण्यास नकार दिला. शिवाय, ते -28.5 वाजता सुरू झाले, परंतु -32 वाजता नको होते. बॅटरी समस्यांशिवाय आणि योग्यरित्या कातली, स्टार्टरला जोडणे देखील मदत करत नाही, जेव्हा तापमान -30 वर गेले, तेव्हा इंजिन सुरू झाले. मी कारला त्रास दिला नाही आणि कारण ओळखण्याचा निर्णय घेतला.
ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरमध्ये -30 चा कटऑफ आहे आणि कार सुरू होणार नाही अशी कल्पना "स्मार्ट हेड्स" ला आली. मी फोरमवर कुठेतरी वाचले की प्लांटमध्ये प्रथम तेल भरणे ल्युकोइल किंवा काहीतरी पूर्णपणे अज्ञात आहे.
मी डीलरला फोन केला आणि नवीन कारमधील तेल आणि ऑन-बोर्ड संगणकाबद्दल विचारले. सर्व्हिस टेक्निशियनने त्याच्या आईला शपथ दिली की सर्व नवीन कारच्या इंजिनमध्ये ELF 5W40 आहे आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरमध्ये -30 पेक्षा कमी तापमानात सुरू होण्यासाठी कोणतेही "कट-ऑफ" नाहीत. त्यांनी मला रेनॉल्टच्या मान्यतेने 0w40 तेल भरण्याचा सल्ला दिला, भविष्यात देखभालीसाठी कोणताही बदला होणार नाही असे वचन दिले.
समस्या सोडवायची होती, कारण मी दररोज कार वापरतो आणि सेवन एअर टेम्परेचर सेन्सर तपासतो (मला का माहित नाही, पण मी तपासले) - सर्व काही ठीक आहे. मी नवीन NGK PFR6G 9 स्पार्क प्लग खरेदी केले आहेत - डस्टर दुरुस्तीसाठी रंगीत अल्बममध्ये त्यांची शिफारस केली आहे. (महाग, धिक्कार, प्रति तुकडा 620 रूबल - प्रीमियम, प्लॅटिनम लेसर). मी मूळ स्पार्क प्लग, EYQUEM RFN58LZ, भरलेले 5W40 ऐवजी ELF 5W30 तेल घेतले आणि सर्व काही बदलण्याचा निर्णय घेतला, विशेषतः 4800 किमी नंतर. ब्रेक-इन मानले जाऊ शकते आणि तेल तरीही बदलणे आवश्यक आहे.
जे मी काल यशस्वीपणे केले. नवीन डस्टर 2.0 इंजिनवर तेल बदलण्यासाठी एक लहान जोड. जुन्या 2.0 इंजिनमध्ये तेल बदलण्याचा व्हिडिओ ऑनलाइन आहे, परंतु नवीन नाही. नवीन इंजिनसह, तळापासून तेल फिल्टरवर जाणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे (संरक्षण काढून टाकले गेले आहे), मी फक्त एअर डक्ट पाईपची लॅच अनफास्टन करून आणि बाजूला हलवून वरपासून त्यावर पोहोचू शकलो. . मित्रांनो, हे खरोखर एक "मूळव्याध" आहे - तेथे खूप कमी जागा आहे, सर्व प्रकारचे पाईप्स आणि होसेस आहेत आणि तुमचे हात तिथे अडकले आहेत, तुम्हाला काहीही दिसत नाही. मी स्क्रू काढत असताना आणि नंतर नवीन तेल फिल्टरवर स्क्रू करत असताना, मी लुईपासून ते सध्याच्या ॲलनपर्यंतच्या सर्व फ्रेंच लोकांना शपथ दिली, दोन वेळा फरफट केली आणि सतत तेल फिल्टर पुलर कपसाठी चार वेळा तपासणी भोकमध्ये गेलो. तळाशी पडणे. मी वाकडा नाही, तिथे खूप कमी जागा आहे. आणि आपण तेल फिल्टर काढून टाकू शकता आणि स्थापित करू शकता फक्त एका विशेष पुलर कपसह, इतर कोणतेही पर्याय नाहीत. याशिवाय कोणी करू शकत असेल तर त्याला लिहू द्या. मी पुन्हा सांगतो की मी नवीन F4R 2.0 143 hp इंजिनबद्दल लिहित आहे.
वाटेत, मला आढळले की रेडिएटरच्या तळाशी असलेल्या एका क्लॅम्पच्या खाली, टी वर अँटीफ्रीझ किंचित गळत आहे, परंतु बास्टर्ड फक्त गंभीर फ्रॉस्टमध्ये लीक झाला - 0.5 लिटर अँटीफ्रीझ बाहेर पडले.
आज सकाळी -31 वाजले होते, पहिल्याच प्रयत्नात, स्टार्टरच्या पाचव्या “झिप” वर इंजिन सुरू झाले. मला वाटते की मी स्वतःसाठी कोल्ड स्टार्टची समस्या सोडवली आहे. पण पुढच्या वेळी मी 0W40 तेल ओतणे सुरू करेन, माझ्या तापमान परिस्थितीसाठी हे सामान्य आहे.
शरद ऋतूत मी परिमितीभोवती काळ्या प्लास्टिकचे कव्हर्स विकत घेतले आणि चिकटवले - मी नंतर एक फोटो पोस्ट करेन. सँडब्लास्टिंगपासून तेच. सध्या एवढेच.
सर्वांना थंडीत लाँचच्या शुभेच्छा.
हे आधीच अनेक प्रकाशनांमध्ये पाहिले जाऊ शकते, परंतु काही लोकांना माहित आहे की ते कोणत्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह संपन्न आहे. म्हणून, आम्ही नवीन डस्टर डॅशियाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये तुमच्या लक्षात आणून देण्याचे ठरवले आहे, जे युरोपियन देशांमध्ये आधीच विक्रीसाठी गेले आहे.
SCe 115 इंजिनसह Dacia Duster 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
हे एंट्री-लेव्हल पेट्रोल इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1.6 वातावरण आहे आणि ते 115 एचपी पॉवर विकसित करते. 156 Nm च्या कमाल टॉर्कसह (4000 rpm वर). Duster SCe 115 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. आवृत्ती 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी 6-स्पीडसह सुसज्ज आहे.
| इंजिन: | |
|---|---|
| इंजिनचा प्रकार: | 4-सिलेंडर इन-लाइन, पेट्रोल, 16 व्हॉल्व्ह, इंजेक्टर |
| खंड: | १५९८ सीसी |
| शक्ती: | 115 एचपी 5500 rpm वर |
| टॉर्क: | 4000 rpm वर 156 Nm |
| ड्राइव्ह युनिट: | 4x2 किंवा 4x4 |
| संसर्ग: | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन |
| डायनॅमिक निर्देशक: | |
| 0 ते 100 किमी/ताशी: | फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी 11.9 s आणि 4x4 साठी 12.9 s |
| कमाल वेग: | फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी 172 किमी/ता आणि 4x4 साठी 170 किमी/ता |
| टाकीची मात्रा: | 50 लिटर |
TCe 125 इंजिनसह Dacia Duster 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
Duster TCe 125 ची इंजिन क्षमता लहान आहे (फक्त 1.2 लीटर), परंतु त्याला त्याच्या टर्बोने चांगली मदत केली आहे, ज्यामुळे ते 125 एचपी उत्पादन करू शकते. 205 Nm च्या कमाल टॉर्कसह.
| इंजिन: | |
|---|---|
| इंजिनचा प्रकार: | 4-सिलेंडर इन-लाइन, पेट्रोल, 16 वाल्व्ह, टर्बो, इंजेक्टर |
| खंड: | 1197 सीसी |
| शक्ती: | 125 एचपी 5300 rpm वर |
| टॉर्क: | 2300 rpm वर 205 Nm |
| ड्राइव्ह युनिट: | 4x2 किंवा 4x4 |
| संसर्ग: | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन |
| डायनॅमिक निर्देशक: | |
| 0 ते 100 किमी/ताशी: | फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी 10.4 s आणि 4x4 साठी 11 s |
| कमाल वेग: | फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी 177 किमी/ता आणि 4x4 साठी 179 किमी/ता |
| उपभोग: | |
| शहराभोवती: | 5.5 l/100 किमी (4x2), 6 l/100 किमी (4x4) |
| मार्गावर: | 7.3 l/100 किमी (4x2), 7.1 l/100 किमी (4x4) |
| मिश्रित मोड: | 6.2 l/100 किमी (4x2), 6.4 l/100 किमी (4x4) |
| टाकीची मात्रा: | 50 लिटर |
| CO2 उत्सर्जन: | 138 ग्रॅम/किमी (4x2), 145 ग्रॅम/किमी (4x4) |
dCi 90 इंजिनसह Dacia Duster 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
संपूर्ण श्रेणीतील हे सर्वात लहान डिझेल इंजिन आहे. dCi 90 सह डस्टर फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन (6-स्पीड) मध्ये उपलब्ध आहे.
| इंजिन: | |
|---|---|
| इंजिनचा प्रकार | |
| खंड: | 1461 सीसी |
| शक्ती: | 90 एचपी 3750 rpm वर |
| टॉर्क: | 1750 rpm वर 200 Nm |
| ड्राइव्ह युनिट: | 4x2 |
| संसर्ग: | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन |
| डायनॅमिक निर्देशक: | |
| 0 ते 100 किमी/ताशी: | १३.८ से |
| कमाल वेग: | १५८ किमी/ता |
| उपभोग: | |
| शहराभोवती: | 4.4 l/100 किमी |
| मार्गावर: | 4.5 l/100 किमी |
| मिश्रित मोड: | 4.4 l/100 किमी |
| टाकीची मात्रा: | 50 लिटर |
| CO2 उत्सर्जन: | 115 ग्रॅम/किमी |
dCi 110 इंजिनसह Dacia Duster 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
हे dCi 90 सारखेच इंजिन आहे, परंतु 20 अतिरिक्त अश्वशक्तीसह. 260 Nm + 60 Nm च्या जास्त टॉर्कमुळे कार्यक्षमता श्रेष्ठ आहे. Duster dCi 110 दोन किंवा चार चालविलेल्या चाकांसह येते. इंजिन श्रेणीतील हे एकमेव आहे जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन (EDC ड्युअल क्लच, 4x2 फक्त) वापरू शकते.
| इंजिन: | |
|---|---|
| इंजिनचा प्रकार: | 4-सिलेंडर इन-लाइन, डिझेल, 8 वाल्व्ह, टर्बो, इंजेक्टर |
| खंड: | 1461 सीसी |
| शक्ती: | 110 एचपी 4000 rpm वर |
| टॉर्क: | 1750 rpm वर 260 Nm |
| ड्राइव्ह युनिट: | 4x2 किंवा 4x4 |
| संसर्ग: | 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा EDC स्वयंचलित ट्रांसमिशन |
| डायनॅमिक निर्देशक: | |
| 0 ते 100 किमी/ताशी: | 11.8 (4x2) आणि 12.4 (4x4) |
| कमाल वेग: | 171 किमी/ता (4x2) आणि 169 किमी/ता (4x4) |
| उपभोग: | |
| शहराभोवती: | 4.4 l/100 किमी (4x2), 4.7 l/100 किमी (4x4) |
| मार्गावर: | |
| मिश्रित मोड: | 4.5 l/100 किमी (4x2), 4.8 l/100 किमी (4x4) |
| टाकीची मात्रा: | 50 लिटर |
| CO2 उत्सर्जन: | 115 ग्रॅम/किमी (4x2), 123 ग्रॅम/किमी (4x4) |
नवीन Renault Duster-2 चे सादरीकरण (व्हिडिओ)
व्हिडिओ नवीन डस्टरचे आकर्षक सादरीकरण दाखवते (दुर्दैवाने रशियन भाषेत नाही):
हे अद्याप कोणीही पाहिलेले नाही: नवीन Renault Duster 2018 चा फोटो नवीन रेनॉल्ट डस्टर 2018 चे नवीन शरीरात पदार्पण (फोटो आणि व्हिडिओ) 
रेनॉल्ट डस्टर 1.5 डिझेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये 
रेनॉल्ट डस्टर वैशिष्ट्ये: ऑपरेशनल आणि तांत्रिक नवीन Renault Duster-2 (2018) च्या इंटीरियरचे फोटो ऑनलाइन लीक झाले आहेत 
रेनॉल्टने नवीन 2018 डस्टर शेड्यूलच्या अगोदर वर्गीकृत केले (फोटो आणि व्हिडिओ) 
नवीन पिढीचे Renault Duster-2 चे बहुप्रतिक्षित फोटो प्राप्त झाले आहेत
इंजिन रेनॉल्ट F4R 2.0 l. 16 झडपा
रेनॉल्ट F4R इंजिन वैशिष्ट्ये
इंजिन निर्माता - क्लियोन प्लांट
रिलीजची वर्षे - (1993 - आमचा वेळ)
इंजिन ब्रँड - F4R
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - कास्ट लोह
वीज पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर
इंजिन प्रकार - इन-लाइन
सिलेंडर्सची संख्या - 4
प्रति सिलेंडर वाल्व - 4
पिस्टन स्ट्रोक - 93 मिमी
सिलेंडर व्यास - 82.7 मिमी
कॉम्प्रेशन रेशो – 9.8 (डस्टर – 11)
इंजिन क्षमता - 1998 cm3.
डस्टर इंजिन पॉवर - 135-138 एचपी. /5750 आरपीएम
टॉर्क - 190-195 Nm/3750 rpm
इंधन - 92/95
पर्यावरण मानक - युरो 3/4/5
इंधन वापर - शहर 10.3 l. | ट्रॅक 6.5 l. | मिश्र 7.8 l/100 किमी
तेलाचा वापर - 0.5 l/1000 किमी पर्यंत
इंजिन तेल F4R डस्टर/मेगन/लगुना:
5W-40
5W-30
प्रत्येक 10 हजार किमी बदला.
F4R चे मोटर लाइफ:
1. वनस्पतीनुसार - कोणताही डेटा नाही
2. सराव मध्ये - 250-300 हजार किमी
ट्यूनिंग
संभाव्य - 150+ एचपी
संसाधनाचे नुकसान न करता - 150 एचपी पर्यंत.
इंजिन स्थापित केले होते:
रेनॉल्ट डस्टर
रेनॉल्ट कॅप्चर
रेनॉल्ट मेगने 2
रेनॉल्ट लगुना
रेनॉल्ट एस्पेस 2, 3, 4
रेनॉल्ट ट्रॅफिक 2
प्राग R1
रेनॉल्ट क्लियो स्पोर्ट
F4R इंजिन खराबी आणि दुरुस्ती
इंजिन रेनॉल्ट F4R 2.0 l. 135-138 एचपी (इंडेक्सवर अवलंबून), नंतरचे विशेषतः लोकप्रिय रेनॉल्ट डस्टर एसयूव्ही आणि मेगन कुटुंबामुळे लोकप्रिय झाले. F4R चे अनेक भिन्न बदल आहेत, विविध निर्देशांकांसह, त्यांची शक्ती 135 ते 138 hp पर्यंत अरुंद मर्यादेत बदलते. निर्देशांक ज्या कारसाठी हे इंजिन तयार केले होते (माऊंट) आणि इंजिन सेटिंग्ज दर्शविते. F4R चे जवळजवळ सर्व भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत आणि फरक प्रामुख्याने संलग्नकांमध्ये आहेत. नेहमीच्या फरकांव्यतिरिक्त, क्रीडा प्रकार देखील आहेत - क्लिओ स्पोर्टवर 169 एचपी पॉवरसह वापरले जातात. 200 एचपी पर्यंत त्यांचे फरक: इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व, भिन्न एअर फिल्टर, स्टील क्रँकशाफ्ट (कास्ट लोहाऐवजी), सुधारित सिलेंडर हेड, एक्झॉस्ट.
मी ताबडतोब डस्टर इंजिनवर बेल्ट किंवा चेनची समस्या संपवू इच्छितो; इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे. F4R स्वतः पुरेसे नवीन नाही, त्याचे सर्व तोटे ज्ञात आहेत आणि खराबीची कारणे ज्ञात आहेत. F4R 2.0 चे सर्वात लोकप्रिय दोष पाहूया: फेज रेग्युलेटर, तो दर 60-70 हजार किमीवर एकदा अयशस्वी होतो, हे डिझेल इंजिनची आठवण करून देणाऱ्या इंजिनच्या आवाजाद्वारे सूचित केले जाईल, याव्यतिरिक्त, असा आवाज सूचित करू शकतो. अधिक गंभीर समस्या (फटके सिलेंडरचे डोके, जळालेला पिस्टन, झडप), एक किंवा दुसर्या मार्गाने तुम्हाला कॉम्प्रेशन मोजावे लागेल आणि त्यातून पुढे जा.
इग्निशन कॉइल्स जास्त काळ टिकत नाहीत; जेव्हा F4R डस्टर इंजिन अयशस्वी होते, तेव्हा ते वळवळू लागते, हे मुख्य कारण आहे, त्याशिवाय, समस्या क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर) किंवा स्पार्क प्लगमध्ये असू शकते.
थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अडकणे आवडते आणि तुमचा रेनॉल्ट F4R चांगल्या प्रकारे सुरू होत नाही, तर समस्या हाताने नाहीशी होते.
मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील, 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या इंजिनवर गळती करणे आवडते, समस्यांशिवाय बदलले जाऊ शकते.
डस्टर इंजिनच्या गतीमध्ये चढ-उतार होत असतात, हे इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे, ते भितीदायक नाही. वैशिष्ट्यांबद्दल बोलताना, तुम्हाला आणखी एक गोष्ट लक्षात घेणे आवश्यक आहे, टायमिंग बेल्ट क्षेत्रातील रेनॉल्ट डस्टर इंजिनचा आवाज, हे देखील भीतीदायक नाही.
वर लिहिलेल्या सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, डस्टर F4R इंजिन तेलाच्या वाढीव वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.
सर्व काही असूनही, मोटर अगदी सभ्य आहे आणि सामान्य ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही विशेष समस्या उद्भवणार नाही;
कार डस्टर/मेगन निवडणे इ. 2 लिटर इंजिन पहा, 1.6 K4M पुरेसे नाही.
इंजिन ट्युनिंग Renault F4R 2.0 16V डस्टर\Megan
रेनॉल्ट डस्टर F4R इंजिनसाठी चिप ट्यूनिंग, फर्मवेअर. अंतिमीकरण
अगदी 95% इतर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनांप्रमाणे, फर्मवेअर येथे काहीही करणार नाही, ही कल्पना तुमच्या डोक्यातून काढून टाका. तुमचे 2 लीटर रेनॉल्ट डस्टर इंजिन क्लिओ आरएस इंजिनमध्ये रूपांतरित करणे, RS वरून कॅमशाफ्ट स्थापित करणे किंवा सुमारे 280 + सेवन + डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट + फ्लॅशच्या फेजसह कॅमशाफ्ट स्थापित करणे अधिक प्रभावी होईल आणि ते या स्तरावर चालेल. 170 अश्वशक्ती इंजिन. पुढील सुधारणांसाठी, तुम्हाला पिस्टन फोर्जिंगमध्ये बदलणे आवश्यक आहे, सिलेंडर हेड सुधारित करा... चॅनेल कट करा (होय, होय, वास्तविक श्रोणिप्रमाणे :)), व्हॉल्व्ह सीट्स सुधारा, तीक्ष्ण कडा काढा, चॅनेल बारीक करा, स्थापित करा एक हलके फ्लायव्हील, रिसीव्हर... कदाचित तुम्ही 200 hp पर्यंत मिळवू शकता. तुम्हाला खरोखर हवे असल्यास, तुम्ही वाईट शाफ्टवर 4 था थ्रोटल इनटेक स्थापित करू शकता, कसे तरी ते कॉन्फिगर करू शकता, परंतु बांधकामाची किंमत नरक असेल, प्रमाण $/hp आहे. आकलनाच्या पलीकडे.
रेनॉल्ट F4R डस्टर/फ्लुएंस/मेगन 2.0 लिटरसाठी कंप्रेसर आणि टर्बाइन
F4R साठी कोणतेही रेडीमेड कंप्रेसर किट नाहीत; तुम्हाला कमी दाबाचा वेगळा कंप्रेसर विकत घ्यावा लागेल... मानक मोटरसाठी 0.5 बार ही मर्यादा आहे. आम्ही असा कंप्रेसर, 360cc इंजेक्टर, डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट शोधत आहोत, ते ऑनलाइन सेट करा आणि सुमारे 200+ एचपी. फुगवले जाऊ शकते. F4R वर अधिक कार्यक्षम टर्बाइन स्थापित करा आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय 300 hp फुगवा. Megane RS प्रमाणे, ते कार्य करणार नाही, F4R मधील F4RT टर्बो इंजिन, टर्बाइन व्यतिरिक्त, एक वेगळा प्रबलित ब्लॉक आहे, कमी कॉम्प्रेशन रेशोसाठी पिस्टन आहे, त्यामुळे तुम्हाला सुरुवातीला वेगवान टर्बो इंजिन तयार करणे आवश्यक आहे. F4RT.
जी एसयूव्ही आणि हॅचबॅकमधील क्रॉस आहे, अलीकडच्या काळात लोकप्रिय झाली आहे. एसयूव्हीसाठी कारची कमी किंमत पाहता हे आश्चर्यकारक नाही. परंतु अनेक संभाव्य खरेदीदारांना रेनॉल्ट डस्टरच्या प्रति 100 किमी इंधनाच्या वापराच्या समस्येमध्ये रस आहे. पासपोर्टमधील अधिकृत माहिती आणि मंचावरील मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित, आम्ही एका विशिष्ट निष्कर्षावर येऊ शकतो.
कार इंजिन
रेनॉल्ट डस्टर, जे रशियामध्ये विक्रीसाठी तयार केले जाते, विविध इंधन पुरवठा प्रणाली आणि शक्तींसह तीन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. खालील इंजिन रशियाला पुरवले जातात:
- 109 अश्वशक्तीसह टर्बोडिझेल 1.5 लिटर. त्याचे कर्षण वाढले आहे, 1750 rpm वर टॉर्क 240 Nm आहे. एक नवीन इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि टर्बोचार्जर देखील आहे.
- 1.6 च्या एकूण व्हॉल्यूमसह सिलेंडरसह गॅसोलीन इंजिन. त्याची शक्ती 114 अश्वशक्ती आहे, एक चेन ड्राइव्ह आणि एक परिवर्तनीय गॅस वितरण प्रणाली देखील आहे.
- 2 लिटर क्षमतेच्या सिलेंडर क्षमतेचे पेट्रोल इंजिन. त्याची शक्ती 143 hp आहे. सह. या इंजिनमध्ये एक विशेष अर्थव्यवस्था मोड आणि परिवर्तनीय गॅस वितरण टप्पे आहेत.
अगदी स्वाभाविकपणे, रेनॉल्ट डस्टरचा गॅसोलीन वापर वापरलेल्या इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून असेल.
पासपोर्टचा वापर आणि कार्यक्षमता
तुलनेने नवीन रेनॉल्ट डस्टर बऱ्यापैकी किफायतशीर इंजिनांनी सुसज्ज आहे जे आंतरराष्ट्रीय पर्यावरण मानक EURO 5 च्या आवश्यकता पूर्ण करतात. या इंजिनांच्या डिझाइनर्सनी काही नाविन्यपूर्ण उपाय वापरले आहेत, ज्यामुळे रेनॉल्ट डस्टरचा केवळ पेट्रोलचा वापर कमी झाला नाही. परंतु कारचा थ्रॉटल प्रतिसाद देखील सुधारला आहे.
डिझेल इंजिन आता व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे. हे केले जाते जेणेकरून टर्बाइन इनलेटवरील क्रॉस सेक्शन बदलू शकेल कारण इंजिनवरील भार स्वतःच वाढतो. याचा अर्थ असा की कोणत्याही भाराखाली - मोठे किंवा लहान - इंजिन आदर्शाच्या जवळच्या परिस्थितीत कार्य करेल आणि उच्च आणि कमी दोन्ही वेगाने जादा इंधन "खाणार" नाही. तो नेहमी आवश्यक तेवढेच इंधन घेतो. तसेच, या मशिनच्या डिझेल इंजिनमध्ये कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीम आहे, जी नियंत्रित उच्च दाबाखाली इंधन पुरवठा करू शकते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंजिन क्रांतीच्या संख्येवर अवलंबून व्हेरिएबल टॉर्क.
या सर्व नवकल्पनांमुळे लक्षणीय इंधन बचत साध्य करणे शक्य झाले आहे. यामुळे, रेनॉल्ट डस्टरचा प्रति 100 किमी इंधन वापर खालील आकड्यांमध्ये बसतो:
- शहरात - 5.9 लिटर.
- महामार्गावर - 5 लिटर.
- मिश्र चक्र - 5.3 लिटर.
डिझेल इंजिनसाठी हे चांगले आकडे आहेत.
गॅसोलीन इंजिनसह रेनॉल्ट डस्टर 1.6 चा वापर
1.6 लिटर इंजिनमध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम असते. डिझाइनर्सच्या मते, यामुळे गॅसोलीनचा वापर कमी करणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, कार इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग वापरते आणि हे देखील एक भूमिका बजावते. वस्तुस्थिती अशी आहे की ॲम्प्लीफायरमधील दाब इंजिनद्वारे नाही तर वेगळ्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे तयार केला जातो, ज्यामुळे प्रति 100 किलोमीटर अतिरिक्त लिटरची बचत होते. रेनॉल्ट डस्टर 1.6 चा इंधन वापर:
- शहरी परिस्थितीत - 9.3 लिटर.
- महामार्गावर - 6.3 लिटर.
- मिश्रित चक्र - 7.6 लिटर.
इंजिनचा आकार लक्षात घेता, असे म्हणता येणार नाही की रेनॉल्ट विशेषज्ञ इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत काहीतरी अद्वितीय तयार करण्यास सक्षम होते. 2003 मध्ये उत्पादित केलेले तेच जुने ओपल्स समान इंजिन आकारमानात अंदाजे समान प्रमाणात इंधन वापरतात. हे केवळ ओपल्सच नाही तर इतर ब्रँडच्या कारवर देखील लागू होते. म्हणून, 1.6 लिटर इंजिनसह शहरी परिस्थितीत 9.3 लिटर गॅसोलीन सामान्य आहे, परंतु थंड नाही.
रेनॉल्ट डस्टर 2.0 चा इंधन वापर
या कारमध्ये वापरले जाऊ शकणारे सर्वात शक्तिशाली इंजिन 2-लिटर इको इंजिन आहे. जेव्हा उच्च शक्तीची आवश्यकता नसते तेव्हा या इंजिनमधील इकोसिस्टम इंधनाचा वापर कमी करते. या प्रकरणात, बटण दाबून हा मोड व्यक्तिचलितपणे चालू केला जातो आणि डीफॉल्टनुसार बंद केला जातो.
2.0 पेट्रोल इंजिनसह प्रति 100 किमी रेनॉल्ट डस्टरचा इंधन वापर:
- शहरात - 10.1 लिटर.
- महामार्गावर - 6.5 लिटर.
- मिश्रित - 7.8 लिटर.
मोड चालू असताना, बचत एकूण वापराच्या 10% पर्यंत पोहोचते. याचा अर्थ असा की इको मोडमध्ये, शहराचा वापर 9 लिटर प्रति शंभर पर्यंत "कॅप अप" केला जाऊ शकतो, परंतु इंजिनची शक्ती थोडीशी कमी केली जाऊ शकते.
कार्यक्षमतेवर काय परिणाम होतो?
लक्षात घ्या की रेनॉल्ट डस्टरचा खरा वापर काहीसा वेगळा आहे. तथापि, वर दर्शविलेले आकडे केवळ आदर्श ऑपरेटिंग परिस्थितीत आदर्श कारसाठी वैध आहेत. परंतु प्रत्यक्षात, रेनॉल्ट डस्टर कारची खादाडपणा अनेक घटकांद्वारे निर्धारित केली जाते:
- इंजिन आणि संपूर्ण मशीनची तांत्रिक स्थिती. उदाहरणार्थ, शरीर कुटिल असल्यास, इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो.
- चेसिस आणि ट्रान्समिशनची तांत्रिक स्थिती.
- उपकरणे.
- ट्रान्समिशन प्रकार.
- ड्राइव्हची संख्या इ.
ड्रायव्हरच्या वेळेवर गीअर्स बदलण्याची क्षमता आणि ओव्हर-थ्रॉटल न करता महत्त्वाची भूमिका बजावली जाते. त्यामुळे, रेनॉल्ट डस्टरच्या प्रति 100 किमी इंधनाचा अचूक वापर कोणीही सांगू शकत नाही. या कारच्या प्रत्येक मालकासाठी हे नेहमीच वैयक्तिक असेल.
आम्ही ड्रायव्हरच्या पुनरावलोकनांमधून देखील शिकतो की काही ब्रेकडाउनमुळे इंधनाचा वापर मोठ्या प्रमाणात वाढू शकतो. कधीकधी गॅसोलीनचा वापर अनेक वेळा वाढतो. टायरचा दाब देखील इंजिनवरील भार वाढवू शकतो आणि परिणामी, इंधनाचा वापर वाढेल.
पॉवरट्रेन आणि अर्थव्यवस्था
कारचे ट्रान्समिशन आणि उपकरणे महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात. रेनॉल्ट डस्टर 4x4 आणि 2x4 मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. 4x4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहे. त्यापैकी प्रत्येक इंजिनवर स्वतःचा अनन्य भार तयार करेल. त्यामुळे, रेनॉल्ट डस्टर 4x4 चा इंधनाचा वापर 4x2 वाहनापेक्षा वेगळा असेल. ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैली देखील ठरवते की इंधनाचा वापर वाढेल की कमी होईल.
ड्राइव्हबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. मोठ्या चढाईवर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह पैसे देते आणि गॅसची बचत देखील करते. समोर किंवा मागील चाक ड्राइव्हसह टोइंग करताना, पेट्रोल खूप जलद आणि भरपूर वापरले जाते. या संदर्भात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार अधिक चांगली आहे.
रेनॉल्ट डस्टरचा वास्तविक इंधन वापर
ड्रायव्हरच्या चाचण्यांवरून असे दिसून आले आहे की या कारचा रेट केलेला गॅस आणि डिझेल वापर खऱ्या कारपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. तत्वतः, यामुळे कोणालाही आश्चर्य वाटू नये - हे आपल्या इच्छेपेक्षा अधिक वेळा घडते.
जर तुम्ही प्रयत्न केला आणि वेग आणि गती स्थिर ठेवली तर महामार्गावरील डिझेलचा वापर अंदाजे 6-6.2 लिटर प्रति 100 किलोमीटर असेल. परंतु सहसा असे होत नाही, कारण पूर्णपणे सपाट मार्ग शोधणे अशक्य आहे. तुम्हाला नेहमी वेग वाढवावा लागतो, धीमा करावा लागतो आणि काहीतरी फिरावे लागते. म्हणून, 100 किलोमीटर प्रति 6.3 लिटर गॅसोलीनचा वापर सामान्य परिणाम मानला जाऊ शकतो.
तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्ह हवी असल्यास, 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह पर्याय आहे. हे मॉडेल शहरात 9.6 लिटर वापरते आणि हे निर्माता पासपोर्टमध्ये जे लिहितो त्याच्याशी व्यावहारिकपणे संबंधित आहे. अर्थात, एअर कंडिशनिंग चालू असताना, वापर 100 किमी प्रति 10.2 लिटरपर्यंत वाढेल.
आपण मालकांच्या पुनरावलोकनांवर विश्वास ठेवल्यास, प्रवाशांसह कार पूर्णपणे लोड केल्याने शहरातील वापर जवळजवळ 11-13 लिटरपर्यंत वाढू शकतो. तथापि, महामार्गावर प्रति 100 किमी 7 लिटर वापर होईल, हा देखील एक स्वीकारार्ह परिणाम आहे.
शहरात 2-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हसह रेनॉल्ट डस्टरचा वास्तविक इंधन वापर प्रति 100 किमी प्रति 11.6 लिटर आहे. जर तुम्ही या लेखात थोडे वर गेलात तर तुम्हाला दिसेल की पासपोर्ट मूल्य -10.1 लीटर आहे. आणि आपण समांतर एअर कंडिशनर चालू केल्यास, वापर आणखी 1 लिटरने वाढेल. महामार्गावर, या कॉन्फिगरेशनची कार तिचे योग्य 8 लिटर वापरते. आपण प्रति 100 किमी सात लिटर देखील मिळवू शकता, परंतु हे इको मोड चालू असताना आहे, जे आपल्याला आठवते त्याप्रमाणे, सरासरी 10% पेट्रोलची बचत होते.
ट्रॅफिक जाम मध्ये वापर
परंतु या कारसह ट्रॅफिक जाममध्ये अडकणे अत्यंत अवांछित आहे. शेवटी, ताशी 10-20 किलोमीटर वेगाने वाहन चालवताना, रेनॉल्ट डस्टरचा वास्तविक वापर सुमारे 21 लिटर प्रति शंभर असू शकतो. काही मालक ऑन-बोर्ड संगणकाचे भयंकर फोटो शेअर करतात, जे प्रति शंभर 45 लिटर वापर दर्शविते, परंतु रहदारीमध्ये वाहन चालवताना हे होते.
आर्थिकदृष्ट्या वाहन कसे चालवायचे?
जर तुम्ही रेनॉल्ट डस्टर कारचे मालक असाल ज्याचे इंजिन "खाते" पेट्रोल, तर तुम्हाला खालील नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:
- वेग वाढवताना, टॉर्क 4000 पर्यंत वाढवा.
- शेवटच्या गीअरमध्ये वेग वाढवल्यानंतर, टॅकोमीटरवर 2000 rpm वर बाणाने हलवा.
- शहराभोवती वाहन चालवताना, टॅकोमीटरची सुई 2-4थ्या गीअर्समध्ये 2000 rpm च्या आत ठेवण्याचा प्रयत्न करा.
जर तुमच्याकडे डिझेल इंजिन असेल तर परिस्थिती थोडी वेगळी असेल. सामान्यतः, डिझेल इंजिनसाठी इष्टतम टॉर्क पाचव्या गियरमध्ये 2000 आणि 100-110 किमी/ताशी वेग असतो. तथापि, रेनॉल्ट डस्टरसाठी हा मोड कमी केला आहे. सर्व येथे वापरल्या जाणाऱ्या डिझेल इंजिनमुळे. येथे, डिझेल इंधनाचा वापर एका विशेष इंजेक्शन प्रणालीद्वारे आणि परिवर्तनीय भूमितीसह असामान्य टर्बोचार्जरद्वारे नियंत्रित केला जातो. या कारचे मालक मंचांवर लिहितात की त्यांची कार कोणत्याही ऑपरेटिंग परिस्थितीत किफायतशीर आहे. परंतु आपण केवळ योग्य ड्रायव्हिंग शैलीसह डिझेल इंजिनच्या कार्यक्षमतेची पूर्णपणे प्रशंसा करू शकता. आणि हे फक्त डस्टरच नव्हे तर सर्व कारसाठी खरे आहे.
मते
थीमॅटिक मंचांवर अनेक पुनरावलोकने आढळू शकतात. इंधनावरील स्पष्ट बचतीमुळे ते अनेकदा डिझेल इंजिनसह रेनॉल्ट डस्टर्स खरेदी करण्याबद्दल लिहितात. शहरात, कार प्रति 100 किमी 6.5 लिटर डिझेल इंधन वापरते, परंतु जर ड्रायव्हिंगची शैली योग्य असेल तरच. परिणामी, गॅसोलीनच्या तुलनेत बचत प्रति 100 किलोमीटर सुमारे 200 रूबल आहे.
परंतु गॅसोलीन इंजिनचे मालक (1.6 l) कधीकधी तक्रार करतात. शहरातील वापर 10 लिटर आहे, हा आकडा ट्रॅफिक जाममध्ये वाढतो. यामुळे, तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये तुमच्या इच्छेपेक्षा जास्त वेळा इंधन भरावे लागेल. म्हणून, मेगालोपोलिस आणि व्यस्त शहरांसाठी, जिथे ट्रॅफिक जाम ही एक सामान्य घटना आहे, गॅसोलीन इंजिनसह रेनॉल्ट डस्टर योग्य असण्याची शक्यता नाही. आदर्श पर्याय कमी इंधन वापरासह डिझेल इंजिन आहे.
एकूणच, ही कार विक्रेते मागत असलेल्या पैशांची किंमत आहे. अर्थात, याला किफायतशीर म्हणता येणार नाही, परंतु रेनॉल्ट-डस्टर त्याच पैशासाठी काही इतर ॲनालॉग्स देऊ शकते जे कार्यक्षमतेच्या बाबतीत एक प्रमुख सुरुवात आहे.
