ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा इतिहास, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा विकास

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा इतिहास, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा विकास याबद्दल माहिती

विभाग 1. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या उदय आणि विकासाचा इतिहास.

उपविभाग 1. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या उदयाचा इतिहास.

उपविभाग 2. 90 च्या दशकात ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा विकास.

उपविभाग 3. 20 व्या शतकातील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या स्थानातील विकास आणि बदल.

विभाग 2. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा आधुनिक भूगोल.

उपविभाग 1. अभियांत्रिकीच्या प्लेसमेंटवर परिणाम करणारे घटक.

उपविभाग 2. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विशेषीकरणाची मुख्य क्षेत्रे आणि केंद्रे.

उपविभाग 3. औद्योगिक देशांच्या अर्थव्यवस्थांमध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे स्थान.

विभाग 3. रशियामधील ऑटोमोटिव्ह उद्योग - वर्तमान आणि भविष्य.

विभाग 4. ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील समस्या आणि कार्ये.

विभाग 5. उद्योगाच्या विकासाची शक्यता.

वाहन उद्योग- हे आहेट्रॅकलेस वाहनांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेला मध्यम आकाराचा उद्योग, प्रामुख्याने अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह.

वाहन उद्योग- हे आहेअभियांत्रिकीची शाखा जी प्रवासी कार बनवते आणि ट्रक(विशेष उद्देशासह), बसेस, ट्रेलर तसेच त्यांचे भाग, घटक आणि असेंब्ली.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या उदय आणि विकासाचा इतिहास.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा इतिहास.

वाहन उद्योग रशियाचे संघराज्ययुद्धानंतरच्या संपूर्ण वर्षांमध्ये, याने उत्पादनाचे प्रमाण आणि त्याची वैज्ञानिक आणि तांत्रिक क्षमता दोन्ही वाढवले, ज्यामुळे अंतर सतत कमी होते. तांत्रिक पातळीदेशांतर्गत मशीन आणि सर्वोत्तम विदेशी अॅनालॉग्स दरम्यान.

तथापि, अलिकडच्या वर्षांत देशात विकसित झालेल्या सामान्य अस्थिर आर्थिक आणि राजकीय परिस्थितीमुळे प्रथम विकास दर मंदावला आणि 1991-1994 मध्ये. - आणि उत्पादनात लक्षणीय घट ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, केलेल्या संशोधन आणि विकास कार्याचे प्रमाण. उद्योगाच्या संशोधन संस्थांमध्ये ही समस्या विशेषतः तीव्र बनली आहे: त्यांनी शोधात्मक संशोधन आणि आशादायक वैचारिक वाहने, त्यांचे घटक आणि सिस्टम विकसित करणे जवळजवळ पूर्णपणे थांबवले आहे, जे नजीकच्या भविष्यात आमच्या कारच्या तांत्रिक स्तरावर नक्कीच परिणाम करेल.

या परिस्थितीची मुख्य कारणे म्हणजे वैज्ञानिक विकासासाठी राज्याच्या निधीत लक्षणीय घट, तसेच दीर्घकालीन प्रकल्पांमध्ये गुंतवणूक करण्यात उद्योगांची अनास्था. तिसरे कारण देखील होते: संशोधन आणि विकास संस्थांच्या नेतृत्वाचा एक विशिष्ट गोंधळ, त्यांच्या कामाचे नवीन प्रकार आणि त्यांच्या क्रियाकलापांची संघटना शोधण्याची त्यांची इच्छा नाही. खरे आहे, अलीकडेच अनेक वैज्ञानिक आणि उत्पादन संस्था, संस्था आणि फॅक्टरी डिझाइन विभाग, नवीन तयार केलेल्या राज्य आणि व्यावसायिक संरचनांसह, नवीन परिस्थितीशी जुळवून घेण्यास सुरुवात केली आहे. याचा पुरावा म्हणजे 1993 मध्ये रशियन फेडरेशन आणि इतर अनेक सीआयएस देशांमध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासासाठी कार्यक्रम तयार करण्याचे काम, बस उत्पादनाचा विकास इ.

मूलभूतपणे नवीन प्रकारच्या क्रियाकलापांच्या विकासास एक किंवा दुसर्या मार्गाने चालना देणारी कोणतीही घटना लवकर किंवा नंतर ऐतिहासिक मानली जाते. त्याची सत्यता आणि काय घडले याची अचूक वेळ स्थापित करण्यासाठी, ते सहसा कागदोपत्री पुराव्यावर अवलंबून असतात. रशियाच्या जनतेने यावर्षी अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह प्रथम घरगुती कार दिसण्याचा 100 वा वर्धापन दिन साजरा केला. परंतु रशियामधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला चालना देणार्‍या इव्हेंटची फेरी तारीख साजरी करण्यापूर्वी, माहिती गोळा करणे आवश्यक होते ज्यामुळे आम्हाला या कार्यक्रमाची वस्तुस्थिती, वेळ आणि ठिकाण आत्मविश्वासाने सांगता येईल.

दुर्दैवाने, बर्याच काळापासून, आपल्या देशातील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाचा अभ्यास केला गेला नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, या विषयावर काही प्रकाशने होती आणि ती यादृच्छिक होती. 1940 च्या शेवटी, देशांतर्गत शास्त्रज्ञ आणि तंत्रज्ञांच्या प्राथमिकतेच्या तथ्यांनी देशांतर्गत इतिहासकारांचे लक्ष वेधले. मग हे स्पष्ट झाले की वैज्ञानिक आणि तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीच्या युगात एक महान जागतिक महासत्ता बनलेल्या देशाचे या क्षेत्रात एक योग्य चरित्र असणे आवश्यक आहे जे एका महान शक्तीच्या प्रतिमेचा पाया तयार करेल.

या दिशेने कामाची सुरुवात म्हणजे ए.एम. Kreer, जर्नल "ऑटोमोटिव्ह अँड ट्रॅक्टर इंडस्ट्री" क्रमांक 6, 1950 मध्ये प्रकाशित झाले, ज्यामध्ये, क्रांतीनंतरच्या काळात प्रथमच, 39 रशियन अभियंते, शोधक, उद्योजकांची नावे आहेत ज्यांनी निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. आणि देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योग आणि वाहतुकीचा विकास, तसेच पहिल्या रशियन कारचे निर्माते: एव्हगेनी अलेक्झांड्रोविच याकोव्हलेव्ह (1857-1898) आणि पेट्र अलेक्झांड्रोविच फ्रेसे (1844-1918).

नंतर एन.ए. याकोव्हलेव्ह (1955), ए.एस. इसाएव (1961), व्ही.आय. दुबोव्स्कॉय (1962), एल.एम. शुगुरोव (1971), ए.आय. Onoshko (1975), N.Ya. लिरमन (1976), व्ही.एन. बेल्याएव (1981) आणि या.आय. पोनोमारेव्ह (1995) यांनी या दिशेने संशोधन केले. A.I चा शोध विशेषतः उल्लेखनीय आहे. ओनोश्को. काचेच्या नकारात्मकांपैकी M.P. दिमित्रीव्ह, व्होल्गा प्रदेशाचा एक फोटो क्रॉनिकर, त्याला ई.ए.च्या छायाचित्राचे स्पष्ट नकारात्मक आढळले. याकोव्हलेव्ह आणि पी.ए. Frese, त्यानुसार, नंतर, स्वतंत्रपणे एकमेकांपासून, V.I. Dubovskaya, Yu.A. डोल्माटोव्स्की, एल.एम. शुगुरोव आणि ई.एस. बाबुरिनने ग्राफिकल-विश्लेषणात्मक पद्धतीचा वापर करून रचना आणि स्केलचे आयामी गुणोत्तर निश्चित केले. यामुळे भागांचे परिमाण निश्चित करणे आणि 1996 मध्ये कारची कार्यरत प्रत तयार करणे शक्य झाले. सध्या, पहिल्या रशियन कारचे आणखी एक छायाचित्र ज्ञात आहे, जे ए. शुस्टोव्ह यांनी "1900-1901 मध्ये रशियाच्या इलस्ट्रेटेड बुलेटिन ऑफ कल्चर अँड कमर्शियल अँड इंडस्ट्रियल प्रोग्रेस" या अल्बममध्ये ठेवले आहे. केरोसीन इंजिनचे वर्णन E.A. याकोव्हलेव्ह, जे सेंट पीटर्सबर्ग (बी. स्पास्काया सेंट, 28) येथील त्याच्या प्लांटमध्ये 1891 पासून तयार केले गेले आहे, ते इम्पीरियल टेक्निकल सोसायटीच्या बुलेटिनच्या पृष्ठांवर प्रकाशित केले गेले (इश्यू इलेव्हन, 1891).

कारचे तपशीलवार वर्णन "जर्नल ऑफ रिसेंट इन्व्हेन्शन्स अँड डिस्कव्हरीज" (क्रमांक 24, 1896) मध्ये ठेवण्यात आले होते, जे ऑल-रशियन कला आणि औद्योगिक प्रदर्शनाच्या उद्घाटनापूर्वी प्रकाशित झाले होते. निझनी नोव्हगोरोड, जे 27 मे (9 जून), 1896 रोजी घडले

सम्राट निकोलस II, त्याच्या डायरीमधून खालीलप्रमाणे, तीन दिवस प्रदर्शनांची तपासणी केली आणि 2 ऑगस्ट (15) रोजी क्रू विभागाची तपासणी केली, जिथे त्याला कारवाई करताना एक कार दर्शविली गेली. N.A च्या डिझाइनचे स्वरूप विचारात घेणे चुकीचे आहे. याकोव्हलेव्ह आणि पी.ए. रशियन उद्योगाच्या विकासाचे विश्लेषण न करता कटर. 19व्या शतकाच्या शेवटी, देशाने औद्योगिक भरभराट अनुभवली. लष्करी जहाजबांधणी, शस्त्रास्त्र उद्योग, लोकोमोटिव्ह बिल्डिंग आणि ब्रिज बिल्डिंग वेगाने वाढले आणि रशियापेक्षा आर्थिकदृष्ट्या विकसित देशांमधील समान उद्योगांपेक्षा कमी दर्जाचे नव्हते. रायफल सारख्या तांत्रिकदृष्ट्या अत्याधुनिक उत्पादनांची निर्मिती इझेव्हस्क आर्म्स प्लांटने गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात 70 हजार तुकड्यांमध्ये केली होती. भागांच्या पूर्ण अदलाबदलीसह प्रति वर्ष. शिवाय, 1879 मध्ये 300 हजार तुकड्यांच्या इझेव्हस्कमधील उत्पादनासारख्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादन रेकॉर्डकडे लक्ष देण्यास पात्र आहे. Berdanok trunks.

आम्ही रशियामध्ये स्टीम लोकोमोटिव्हच्या उत्पादनातील वाढ देखील लक्षात घेतो, जी केवळ रेल्वे नेटवर्कच्या जलद विकासामुळेच नाही तर 1866 च्या शेवटी रशियन सरकारने स्टीमसाठी ऑर्डर देणे थांबवण्याच्या निर्णयामुळे देखील झाली. परदेशात लोकोमोटिव्ह. जर 1880 मध्ये घरगुती कारखान्यांनी 256 वाफेचे इंजिन तयार केले, तर 1896 - 462 मध्ये. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे आकडे क्षुल्लक वाटतात, परंतु त्यांची तुलना यूएसएसआरमधील स्टीम लोकोमोटिव्हच्या त्यानंतरच्या उत्पादनाच्या प्रमाणात केली पाहिजे. 1940 मध्ये, जेव्हा स्टीम लोकोमोटिव्हने रेल्वे वाहतुकीवर वर्चस्व गाजवले तेव्हा त्यांचे उत्पादन 914 युनिट्स होते.

असे म्हणता येणार नाही की रशियन अभियंते परदेशात विज्ञान आणि तंत्रज्ञानाच्या यशाबद्दल माहिती शोधत नव्हते. तांत्रिक प्रगती आणि आविष्काराचे सुप्रसिद्ध मॉस्को प्रचारक पी.के. 1883 मध्ये एंजेलमेयर जर्मनीमध्ये के. बेंझ यांना भेटले आणि ई.ए. याकोव्हलेव्ह आणि पी.ए. फ्रिसने 1893 मध्ये शिकागो येथील जागतिक प्रदर्शनाला भेट दिली, जिथे बेंझ-व्हिक्टोरिया कारचे प्रदर्शन होते.

बरेच रशियन अभियंते जर्मन, फ्रेंच किंवा इंग्रजी बोलत होते आणि तांत्रिक विषयांवरील नियतकालिकांशी परिचित असणे त्यांच्यासाठी कठीण नव्हते. तर, उदाहरणार्थ, पी.ए. फ्रेझला जर्मन आणि फ्रेंच भाषा माहित आहे आणि त्याने पॅरिसला एकापेक्षा जास्त वेळा भेट दिली, जिथे त्याने डी डायन-बुटन फर्मच्या तज्ञांशी मैत्रीपूर्ण संबंध प्रस्थापित केले. ई.ए. याकोव्हलेव्हने 1890 मध्ये पॅरिसमधील जागतिक प्रदर्शनाला तेथे सादर केलेल्या इंजिनांचा अभ्यास करण्यासाठी प्रवास केला. अभियंता बी.जी. लुत्स्कॉय यांनी जर्मनीमध्ये उच्च तांत्रिक शिक्षण घेतले आणि डेमलर, श्टेव्हर इत्यादी ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये काम केले.

अशा प्रकारे, याकोव्हलेव्ह आणि फ्रेसे यांनी कारच्या निर्मितीला तांत्रिक विचारांची एक चमकदार अंतर्दृष्टी मानणे चुकीचे ठरेल. शिवाय, त्याचा जन्म अशा वेळी झाला जेव्हा जगभरात ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या जन्मासाठी आवश्यक अटी होत्या. त्याच 1896 च्या उन्हाळ्यात जी. फोर्डने त्याच्या "क्वॉड बाईक" वर पहिला प्रवास केला होता, पॅरिस-मार्सिले-पॅरिस कार शर्यत फ्रान्समध्ये 1720 किमी अंतरावर झाली होती आणि ई. मिशेलिनने अनेक शंभर जण सज्ज केले होते. वायवीय टायर असलेल्या कार. त्याच वर्षी, रशियाने रस्त्याचे नियम लागू केले, जर्मन कंपनी बेंझने 181 कार तयार केल्या आणि इंग्लंडमध्ये संसदेने लाल ध्वज असलेल्या माणसावरील कायदा रद्द केला, ज्याला कोणत्याही घोडाविरहित गाडीच्या पुढे जायचे होते.

ई.ए. याकोव्हलेव्हने त्याच्या "मशीन-बिल्डिंग, लोह आणि तांबे फाऊंड्री" मध्ये गॅस आणि केरोसिन स्थिर अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार केले आणि 1895 पासून गॅसोलीन देखील तयार केले. 1 ते 25 एचपी पॉवर असलेल्या पाच वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या अनेक डझन इंजिनांचे (1892 - 20 युनिट्स) वार्षिक उत्पादन होते. ला तांत्रिक वैशिष्ट्येकार्यरत मिश्रणाचे इलेक्ट्रिक इग्निशन, प्रेशर स्नेहन, काढता येण्याजोगे सिलेंडर हेड समाविष्ट आहे. स्वतःचे रॉकेल इंजिन E.A. शिकागो येथील जागतिक प्रदर्शनात याकोव्हलेव्हचे प्रदर्शन झाले. फ्रेझ कारखान्याच्या घोडागाड्यांचे प्रदर्शनही तेथे होते. त्यानंतर रशियामध्ये त्यांच्या उत्पादनांसाठी प्रसिद्ध असलेले अनेक कॅरेज कारखाने होते: "पी.डी. याकोव्हलेव्ह", "आयव्ही. ब्रेटिगम", "क्युमेल", "पी. इलिन", "क्रिलोव्ह ब्रदर्स", इ. परंतु पी.ए.चा उपक्रम. Frese (Ertelev लेन, घर 10) विशेष होते. त्याचे मालक, जसे ई.ए. याकोव्हलेव्ह, विविध डिझाइन नवकल्पनांसाठी अनेक "विशेषाधिकार" (कॉपीराइट) होते. फ्रेसेने बॉडी सस्पेंशन, रोटरी उपकरणे, स्प्रिंग्सची स्थापना इत्यादीसाठी विविध योजना प्रस्तावित केल्या. दुसऱ्या शब्दांत, फ्रेसे आणि याकोव्हलेव्ह दोघेही केवळ उद्योजकच नव्हते, तर शोधकही होते. फ्रान्स आणि जर्मनीमध्ये स्वयं-चालित गाड्यांवरील प्रयोगांबद्दल दोघांनाही माहिती होती आणि शिकागोच्या जागतिक मेळ्यात त्यांना तपशीलवारपणे पाहता येणारी "व्हिक्टोरिया" बेंझ त्यांच्या कल्पनेला भिडली.

के. बेंझने घोडागाडीसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन जोडले. त्याचबरोबर त्यांनी अनेक तांत्रिक समस्या सोडवल्या. त्यांच्यावर उपचार करण्यात आले सुकाणू, सुस्तपणा सुनिश्चित करणे, हालचालीचा वेग बदलणे, ज्वलनशील मिश्रण तयार करणे, इंजिन सुरू करणे, जाताना ते थंड करणे, ब्रेकिंग डिव्हाइस. सर्व काही वेगवेगळ्या प्रमाणात परिपूर्णतेसह ठरवले गेले, परंतु एक जटिल आणि प्रतिनिधित्व केले गेले, तसे बोलायचे तर, एक अभियांत्रिकी समूह. प्रत्येक तपशीलाच्या डिझाइनमध्ये, अनुभवी डोळ्याला स्वतःचे तर्कशास्त्र सापडले, जे व्यावहारिक अभियंत्यांच्या मनात, ज्यांनी समान समस्यांच्या सर्वसमावेशक निराकरणाबद्दल देखील विचार केला, पर्यायी उपाय वगळला. जर्मन अभियंत्याची रचना केवळ N.A लाच नव्हे तर प्रामाणिक वाटली. याकोव्हलेव्ह आणि पी.ए. फ्रेस, पण अमेरिकन आर. ओल्ड्स आणि जी. नॉक्स, फ्रेंच ई. डेल्याहे आणि जे. रिचर्ड, जर्मन एफ. लुत्झमन, स्वीडन जी. एरिक्सन, स्विस एल. पॉप. के. बेंझची सर्वसाधारण संकल्पना सर्वांनी स्वीकारली: लेआउट, ट्रान्समिशन स्कीम, कूलिंग सिस्टम.

परंतु जर्मन शोधकाने पेटंटसह अनेक तांत्रिक उपायांचे संरक्षण केले. आणि येथे प्रत्येक निर्मात्याला स्वतःचे मार्ग शोधण्यास भाग पाडले गेले. हे घडले N.A. याकोव्हलेव्ह आणि पी.ए. फ्रीसे.

डिझाइनमधील पहिल्या रशियन कारच्या क्रूने हलक्या घोडागाडीच्या परंपरेचे पालन केले. लाकडी रिम्स आणि सॉलिड रबर टायर असलेली चाके बॉल बेअरिंगवर फिरत नाहीत, तर कांस्य बुशिंगवर फिरत होती. त्यांचा बेअरिंग पृष्ठभाग मोठा असावा आणि म्हणून मोठ्या हब.

सतत अॅक्सल्सच्या लीफ स्प्रिंग सस्पेन्शनमध्ये नंतर खूप मोठ्या प्रमाणात विविध प्रकारचे डिझाईन्स दाखवण्यात आले होते, बहुतेकदा ते खूपच गुंतागुंतीचे होते. हलक्या ओपन कॅरेजसाठी (2-4 लोकांसाठी) सर्वात सोपी रचना चार रेखांशाच्या अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर आहे. शीट्स (एक प्रकारचे घर्षण डॅम्पर) दरम्यान महत्त्वपूर्ण घर्षण असलेल्या मोठ्या संख्येने शीट्समुळे शॉक शोषकशिवाय करणे शक्य झाले.

हलक्या गाड्यांमध्ये अनेकदा फ्रेम नसते. पुढील आणि मागील बीम दोन रेखांशाच्या रॉड्सने मुख्यपणे जोडलेले होते, त्यांनी नंतर म्हटल्याप्रमाणे, एक "हलवा" तयार होतो. वाकलेल्या लाकडी बीमपासून बनवलेल्या फ्रेमसह शरीर एक स्वतंत्र वाहक प्रणाली होती, जी स्प्रिंग्सद्वारे "हलवा" शी जोडलेली होती. भरीव रबर टायर्सने सुसज्ज असलेली चाके रस्त्याचे धक्के चांगल्या प्रकारे शोषून घेत नाहीत, विशेषत: कोबलस्टोन फुटपाथवरून वाहन चालवताना. म्हणून, चाके व्यास (1200-1500 मिमी) मध्ये शक्य तितक्या मोठी करावी लागली.

घोडागाडीत, पुढच्या चाकांनी वळण घेतले होते. शाफ्ट हबच्या बाहेरील भागांशी जोडलेले होते आणि चाकांसह धुरा शरीराच्या सापेक्ष कुंडावर चालू होते. त्याच वेळी, पुढची चाके तथाकथित "हंस" (बॉडी फ्रंट) च्या खाली गेली आणि त्यांना मागील चाकांपेक्षा लहान व्यासाने बनवावे लागले, जेणेकरून "हंस" आणि त्याच्या वर असलेल्या शेळ्या असतील. फार उच्च नाही.

पण 19व्या शतकाच्या शेवटी, काही कॅरेज मास्टर्सनी किंगपिनवर पुढची चाके बसवायला सुरुवात केली. आणि कॉर्नरिंग करताना चाके वेगवेगळ्या त्रिज्यांच्या आर्क्सच्या बाजूने फिरत असल्याने, विशेष यंत्रणा शोधून काढणे आवश्यक होते, ज्याला एकरमन प्रणाली किंवा जॅंटो ट्रॅपेझॉइड (त्यांच्या निर्मात्यांच्या नावावर) म्हणतात.

ही तत्त्वे अनेक क्रू मास्टर्सनी पाळली होती आणि P.A ने देखील त्यांचे पालन केले होते. पहिल्या रशियन कारच्या चेसिसच्या विकासामध्ये फ्रिस. 1893 मध्ये त्यांना जारी करण्यात आलेल्या के. बेंझच्या पेटंटचा त्यांनी बारकाईने अभ्यास केला आणि स्वतःचा उपाय शोधला.

सेंट पीटर्सबर्गच्या शोधकर्त्यांनंतर, फ्रेसे, अक्साई, डक्स, लेसनर, पुझिरेव्ह, रशियन-बाल्टिक, एएमओ, याएझेड, स्पार-टक वनस्पतींद्वारे ऑटोमोबाईल्सचे उत्पादन (प्रथम लहान-प्रमाणात आणि नंतर मोठ्या प्रमाणात) सुरू केले गेले. . पहिल्या पंचवार्षिक योजनांच्या वर्षांमध्ये, एक गुणात्मक तांत्रिक झेप घेतली गेली, जेव्हा ZIS, GAZ, KIM प्लांट्सने मोटारींच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाकडे स्विच केले.

आमचा ऑटोमोटिव्ह उद्योग 70-80 च्या दशकात संबंधित उद्योगांसाठी पायाभूत सुविधांच्या निर्मितीसह नवीन तांत्रिक स्तरावर पोहोचला, जेव्हा व्हीएझेड, इझ-मॅश, कामाझेड, झील, जीएझेड नवीन आणि मूलगामी पुनर्रचित वनस्पती कार्य करू लागल्या. असूनही आर्थिक अडचणीअलिकडच्या वर्षांत, रशियामधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने उत्पादन बर्‍यापैकी उच्च पातळीवर राखले आहे. 1995 मध्ये, दहा लाखांहून अधिक बस, कार आणि ट्रकचे उत्पादन झाले. जर आम्ही कारमधून मोजले तर E.A. याकोव्हलेव्ह आणि पी.ए. फ्रिस, त्यानंतर 100 वर्षांहून अधिक काळ, रशिया आणि युक्रेनच्या कारखान्यांनी केवळ 23 दशलक्षाहून अधिक कार तयार केल्या.

रस्ते वाहतूक ही अत्यावश्यक बाब आहे घटककोणत्याही देशाची एकत्रित वाहतूक व्यवस्था. ही प्रणाली रेल्वे, समुद्र, नदी आणि वाहतुकीच्या इतर पद्धतींद्वारे तयार केली जाते. आणि रशियामध्ये, वाहनांच्या वापराशिवाय, तसेच इतर कोणत्याही देशात जीवन अकल्पनीय आहे. तथापि, मोटर वाहतुकीची स्थिती आणि वाढ ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाशी अतूटपणे जोडलेली आहे.

तथापि, 1985 नंतर, यूएसएसआरच्या पतनाच्या परिणामी, आर्थिक संबंध तुटण्यास सुरुवात झाली, ज्यामुळे आवश्यक उत्पादनांचे उत्पादन आणि पुरवठा कमी झाला. प्रत्येक सार्वभौम राज्याला स्वतःचे वैयक्तिक उत्पादन आयोजित करण्याची इच्छा असते, त्यासाठी सर्वात महत्वाची मशीन. पण इच्छेपासून ते साकार होण्यापर्यंत खूप अंतर आहे. या सर्व घटकांमुळे स्तब्धता आणि नंतर संपूर्ण रशियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे संकट निर्माण झाले.

1917 पर्यंत रशियामध्ये ऑटोमोबाईल उद्योग नव्हता. फक्त चालू

रीगामधील रशियन-बाल्टिक प्लांटने 1908 ते 1915 पर्यंत थोड्या प्रमाणात मोटारींचे असेंब्ली तयार केले.

पहिल्या महायुद्धादरम्यान, अनेक लहान ऑटोमोबाईल प्लांटचे बांधकाम (मॉस्कोमधील एएमओसह) सुरू झाले, परंतु ग्रेटच्या आधी

ऑक्टोबर समाजवादी क्रांती, ते पूर्ण झाले नाहीत आणि एकही कार तयार केली नाही.

गृहयुद्ध संपल्यानंतर, देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा विकास सुरू झाला: 1924 मध्ये, एएमओ प्लांटने पहिल्या 10 सोव्हिएत कार एएमओ-एफ -15 तयार केल्या. 1925 मध्ये, नव्याने बांधलेल्या यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये ट्रकचे उत्पादन सुरू झाले. NAMI ने डिझाइन केलेल्या पहिल्या सोव्हिएत प्रवासी कारचे उत्पादन 1927 मध्ये मॉस्को स्पार्टक प्लांटमध्ये सुरू झाले.

सोव्हिएत युनियनमधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा गहन विकास 1931-1932 चा आहे, जेव्हा पुनर्रचित AMO प्लांट (1934 पासून, स्टॅलिन प्लांट, आता लिखाचेव्ह मॉस्को ऑटोमोबाईल प्लांट) आणि नव्याने बांधलेला गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट (GAZ) आला. ऑपरेशन या कारखान्यांनी GAZ-AA, ZIS-5 सारख्या महान देशभक्त युद्धापूर्वी आपल्या देशात अशा सुप्रसिद्ध ट्रकचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आयोजित केले आणि त्यांच्यातील अनेक बदल केले.

1932 पासून, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने GAZ-A कारचे उत्पादन सुरू केले. 1933 मध्ये, लेनिनग्राडमधील क्रॅस्नी पुतिलोवेट्स प्लांटने सात-सीटर एल-1 कारची एक छोटी तुकडी तयार केली. 1926 मध्ये स्टालिनच्या नावावर असलेल्या मॉस्को ऑटोमोबाईल प्लांटने आरामदायक 7-सीट प्रवासी कार 3IS-101 चे उत्पादन सुरू केले.

1940 पासून, मॉस्को ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांट KIM (माजी शाखा

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट - मॉस्को स्मॉल कार प्लांट, आता लेनिन कोमसोमोल ऑटोमोबाईल प्लांट), किम -10 लहान कारचे उत्पादन सुरू केले गेले.

पहिल्या दोन पंचवार्षिक योजनांच्या योजनांची यशस्वी पूर्तता केल्याबद्दल धन्यवाद, अल्पावधीत ऑटोमोबाईल उद्योग यूएसएसआरमध्ये तयार झाला. आधीच 1937 मध्ये, सुमारे 200 हजार कारचे उत्पादन केले गेले (टेबल 2), परिणामी कारच्या उत्पादनात यूएसएसआर जगात चौथ्या क्रमांकावर आले आणि ट्रकच्या उत्पादनात इंग्लंड, फ्रान्स आणि जर्मनीच्या पुढे, प्रथम स्थान मिळवले. युरोपमध्ये आणि जगात दुसरे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा विकास वर्षानुवर्षे सुरू राहिला

महान देशभक्त युद्ध. उल्यानोव्स्क आणि उरल (मियास) ऑटोमोबाईल प्लांट लाँच केले गेले, सुरुवातीला जीएझेड प्लांटने मास्टर केलेल्या कारचे उत्पादन केले आणि

मॉस्को ऑटोमोबाईल प्लांटचे नाव स्टॅलिनच्या नावावर आहे. मग उल्यानोव्स्क प्लांट ऑफ-रोड कार आणि लाइट ट्रक आणि उरल प्लांटच्या उत्पादनासाठी सर्वात मोठा उपक्रम बनला - तीन-एक्सल वाहनेव्हील फॉर्म्युला 6X6 आणि 6X4 सह.

पंचवार्षिक वसुली व विकास आराखड्यानुसार राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था 1946-1950 साठी यूएसएसआर विद्यमान वनस्पतींची उत्पादन क्षमता वाढविण्यात आली आणि नवीन कार्यान्वित करण्यात आली. विशेषतः, यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटचा लक्षणीय विस्तार झाला आणि दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन तसेच हेवी-ड्युटी डिझेल वाहने तयार करण्यास सुरुवात केली. उरल ऑटोमोबाईल प्लांटचे बांधकाम आणि मॉस्को प्लांट ऑफ स्मॉल कारची पुनर्रचना चालू राहिली, ज्याने मॉस्कोविच -400 कार तयार करण्यास सुरुवात केली. मिन्स्क ऑटोमोबाईल आणि ओडेसा ऑटोमोबाइल असेंब्ली प्लांट बांधले गेले.

युद्धपूर्व GAZ आणि ZIS वाहनांची जागा अधिक प्रगत GAZ-51 आणि ZIS-150 ट्रक, GAZ-20 पोबेडा आणि ZIS-110 कारने घेतली.

ऑफ-रोड वाहने, डंप ट्रक, गॅस-बलून वाहने, बस, तसेच अनेक प्रकारच्या विशेष वाहने. एकूण, यूएसएसआरच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने 1948-1949 मध्ये उत्पादित केले. 24 कार मॉडेल.

1950-1958 या काळात. कुटैसी ऑटोमोबाईल,

लव्होव्ह आणि पावलोव्स्की बस कारखाने. कुटैसी ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये डंप ट्रक आणि सिमेंट ट्रकचे उत्पादन सुरू करण्यात आले. लव्होव्ह आणि पावलोव्स्की कारखान्यांनी बसचे उत्पादन सुरू केले.

मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने 25-टन डंप ट्रकच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले आहे. डंप ट्रकचे उत्पादन करणारे मायटीश्ची मशीन-बिल्डिंग प्लांट 1957 मध्ये ट्रक ट्रॅक्टर आणि ऑटोमोबाईल सेमी-ट्रेलर तयार करण्यास सुरुवात झाली. अनेक कारखान्यांमध्ये (इर्बिटस्की, सेर्डोब्स्की,

चेल्याबिन्स्क, सारांस्क, ओडेसा इ.), ऑटोमोबाईल सेमी-ट्रेलर्स, ट्रेलर्स इत्यादींचे उत्पादन सुरू झाले किंवा लक्षणीय विस्तारित झाले.

1959-1965 या सात वर्षांच्या योजनेच्या कालावधीत. कारखाने नवीन, अधिक प्रगत कार मॉडेल्सच्या उत्पादनाकडे वळले. याव्यतिरिक्त, अनेक नवीन उपक्रम कार्यान्वित केले गेले. विविध कार्गोच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेल्या विशेष रोलिंग स्टॉकचे उत्पादन वाढले आहे.

1959 पासून, यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटने कारचे उत्पादन बंद केले आणि हेवी-ड्युटी वाहनांसाठी डिझेल इंजिनच्या उत्पादनाकडे वळले, ज्याच्या संदर्भात त्याचे नाव यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट (YaMZ) असे ठेवण्यात आले. सध्या, प्लांट मिन्स्क, क्रेमेनचुग आणि बेलारशियन वनस्पतींच्या कारसाठी सहा-, आठ- आणि बारा-सिलेंडर व्ही-आकाराचे चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिन तयार करते. तीन-एक्सल डिझेल वाहनांचे उत्पादन यारोस्लाव्हलमधून क्रेमेनचुग ऑटोमोबाईल प्लांट (KrAZ) मध्ये हस्तांतरित केले गेले. 1959 पासून, बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांटने हेवी-ड्युटी डंप ट्रक तयार करण्यास सुरुवात केली, पूर्वी मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादित केले गेले.

1960-1970 दरम्यान. मोगिलेव्स्की (MoAZ) आणि

ब्रायन्स्क (बीएझेड) ऑटोमोबाईल प्लांट, ज्यांनी अवजड वाहनांचे उत्पादन सुरू केले. 1968 पासून, मॉस्कविच-412 पॅसेंजर कारचे उत्पादन सुरू झाले आहे, 1971 पासून - IZH-2715 व्हॅन आणि 1973 पासून - इझेव्हस्क मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये IZH-2125 प्रवासी कार.

1959 मध्ये, बसचे उत्पादन लिखाचेव्ह मॉस्को ऑटोमोबाईल प्लांटमधून नवीन लिकिंस्की बस प्लांट (LiAZ) मध्ये हस्तांतरित करण्यात आले. कुर्गन बस प्लांट (KAvZ) 1958 पासून लहान क्षमतेच्या बसेसचे उत्पादन करत आहे.

1961 पासून, रीगा बस प्लांटने विशेषतः लहान क्षमतेच्या बसचे उत्पादन आणि त्यात बदल करण्यास सुरुवात केली आहे. 1967 पासून, रीगा प्लांटच्या बससह एकत्रित व्हॅन बॉडी असलेल्या कार देखील तयार केल्या गेल्या आहेत.

येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांट (YerAZ).

1970 मध्ये, युरोपमधील सर्वात मोठ्यापैकी एक, व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांट (टोगलियाट्टी) ने व्हीएझेड-2101 मॉडेलच्या झिगुली कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले आणि नंतर 2102, 2103, 21011, 2106, 2121 निवा आणि 2105 मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले.

1976 मध्ये, काम्स्की ऑटोमोबाईल प्लांट (KamAZ) ने तीन-एक्सल ट्रकचे उत्पादन सुरू केले आणि त्यांच्यासाठी ट्रेलर आणि सेमी-ट्रेलर्सचे क्रॅस्नोयार्स्क आणि स्टॅव्ह्रोपोल प्लांट तयार केले. 1955 पासून, कारसाठी सिंगल-एक्सल ट्रेलर तयार केले गेले आहेत.

90 च्या दशकात ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा विकास.

अलिकडच्या वर्षांत देशात विकसित झालेल्या सामान्य अस्थिर आर्थिक आणि राजकीय परिस्थितीमुळे प्रथम विकास दर मंदावला आणि 1991-1994 मध्ये. - आणि ऑटोमोटिव्ह उपकरणांच्या उत्पादनात लक्षणीय घट, संशोधन आणि विकास कार्याचे प्रमाण. ही समस्या विशेषतः तीव्र झाली आहे संशोधनउद्योगाच्या संस्था: त्यांनी शोधात्मक संशोधन आणि आशादायक वैचारिक वाहने, त्यांचे घटक आणि प्रणालींचा विकास जवळजवळ पूर्णपणे थांबविला आहे, जे नजीकच्या भविष्यात आमच्या कारच्या तांत्रिक स्तरावर नक्कीच परिणाम करेल.

या परिस्थितीची मुख्य कारणे म्हणजे वैज्ञानिक विकासासाठी राज्याच्या निधीत लक्षणीय घट, तसेच दीर्घकालीन प्रकल्पांमध्ये गुंतवणूक करण्यात उद्योगांची अनास्था.

तिसरे कारण देखील होते: संशोधन आणि विकास संस्थांच्या नेतृत्वाचा एक विशिष्ट गोंधळ, त्यांच्या कामाचे नवीन प्रकार आणि त्यांच्या क्रियाकलापांची संघटना शोधण्याची त्यांची इच्छा नाही. हे खरे आहे की, अनेक वैज्ञानिक आणि उत्पादन संस्था, संस्था आणि कारखाना डिझाइन विभाग, नवीन तयार केलेल्या राज्य आणि व्यावसायिक संरचनांसह, नवीन, बाजार परिस्थितीशी जुळवून घेण्यास सुरुवात केली. याचा पुरावा म्हणजे 1993 मध्ये रशियन फेडरेशन आणि इतर अनेक सीआयएस देशांमध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासासाठी कार्यक्रम तयार करण्याचे काम, बस उद्योगाचा विकास आणि इतर.

तथापि, सर्वसाधारणपणे, 1990 ते 1999 या कालावधीत देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील परिस्थिती सामान्य अस्थिरतेद्वारे दर्शविली गेली. सुरुवातीला, 1992 मध्ये त्यांच्या उदारीकरणामुळे किमतींमध्ये झपाट्याने वाढ झाल्यामुळे उद्योगांची दिवाळखोरी झाली, खेळत्या भांडवलाची कमतरता निर्माण झाली, उत्पादन प्रक्रियेवर अंकुश निर्माण झाला आणि उद्योगांची आर्थिक परिस्थिती अस्थिर झाली. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात (तसेच संपूर्ण अभियांत्रिकी उद्योगात), पारंपारिक भागीदारांमधील संबंधांमधील केंद्रापसारक प्रवृत्ती तीव्र होऊ लागल्या, नव्याने स्थापन झालेल्या राज्यांच्या सीमांनी विभक्त झालेल्या उद्योगांमधील सहकार्य संबंध तुटत आहेत.

मग, प्रचंड प्रयत्नांच्या खर्चावर, ऑटोमोटिव्ह उद्योग हळूहळू प्रदीर्घ संकटातून बाहेर पडू लागला. आणि जर आपण प्रारंभ बिंदू म्हणून घेतले तर

1996, नंतर आधीच 1997 मध्ये, कारच्या सर्व श्रेणींचे उत्पादन वाढू लागले. नक्कीच जास्त नाही, परंतु लक्षणीय. प्रवासी कारच्या बाबतीत, 1998 पर्यंत, IZHMASH आणि AvtoZAZ वगळता सर्व उद्योगांनी त्यांची कामगिरी सुधारली: येथे पुनर्निर्मित AZLK, AvtoVAZ आणि Krasny Aksai ( देवू असेंब्ली), जे पूर्णपणे कार्यरत आहे. अगदी नवीन व्होल्गा न थांबता असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडते. 1997 साठी एकूण गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट 220,417 कारचे उत्पादन झाले (1996 च्या तुलनेत, 5.4% ची वाढ). गोष्टी उत्तम चालल्या आहेत कार्गो उत्पादन(96078 कार - 13.2% ची वाढ).

पण 1998 चे ऑगस्टचे संकट घडते. आणि पुन्हा, देशात अस्थिरतेमुळे उत्पादन प्रक्रियेवर अंकुश निर्माण होतो. गुंतवणूक क्रियाकलापांमध्ये तीव्र घट, दीर्घकालीन बांधकाम कार्यक्रम कमी झाले आहेत.

कार आणि ट्रक, बस आणि इंजिन यांच्या संयुक्त उत्पादनाबाबत परदेशी ऑटो दिग्गजांशी पूर्ण झालेले किंवा जवळजवळ पूर्ण झालेले करार “गोठवले आहेत; त्यापैकी अनेकांना सोडून द्यावे लागेल.

आणि पुन्हा, सरकारच्या हितसंबंधांची लॉबिंग करून, प्रचंड प्रयत्नांची किंमत देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योग(नवीन आणि वापरलेल्या परदेशी कारवरील सीमा शुल्क), रुबल आणि डॉलरच्या गुणोत्तरामुळे (देशांतर्गत कार लक्षणीय स्वस्त आहेत), उद्योगातील संकट जवळजवळ दूर झाले आहे.

20 व्या शतकात ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या स्थानातील विकास आणि बदल.

इतर बर्‍याच देशांप्रमाणे, रशियामध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योग विकसित मशीन-बिल्डिंग सेंटर्स (यारोस्लाव्हल, निझनी नोव्हगोरोड, मॉस्को) मध्ये विकसित केला गेला, जिथे प्रामुख्याने "टॉप" साठी कारचे लहान-प्रमाणात उत्पादन स्थापित केले गेले. क्रांतीनंतर, ZIL प्लांट मॉस्कोमध्ये बांधला गेला, ज्याची मूळतः ट्रक्सच्या उत्पादनात तज्ञ असलेली एक वनस्पती म्हणून कल्पना केली गेली होती, कारण देशाला विशेषतः शेती वाढवण्यासाठी आणि सैन्याची मोटार चालवण्याची गरज होती. पण एक ZIL संपूर्ण देशाला ट्रक देऊ शकले नाही. म्हणून, स्टालिन आणि फोर्ड यांच्या सक्षम नेतृत्वाखाली, देशाला ट्रकसह अधिक पूर्णपणे प्रदान करण्यासाठी, जीएझेड प्लांट विक्रमी वेळेत बांधला गेला. देश कमी-अधिक प्रमाणात संकटातून बाहेर येत आहे, शहराला वाहनांची गरज आहे, प्रवासी कारचे उत्पादन केआयएम प्लांटमध्ये सुरू होते.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या स्थानातील बदलामध्ये ग्रेट देशभक्त युद्धाने मोठी भूमिका बजावली. कारण जर्मन बॉम्बफेक करत होते, मोटारींचे निर्बाध उत्पादन सुनिश्चित करण्यासाठी रशियाच्या पूर्वेकडील भागामध्ये ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांटचे अंशतः हस्तांतरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, विशेषतः, ZIL अंशतः MIASS (आता UralAZ) आणि अंशतः उल्यानोव्स्क (आता UralAZ) येथे हलविण्यात आले. UAZ). त्या वेळी, स्पेअर पार्ट्स, विशेषत: बनावट आणि स्टॅम्प केलेले, देखील फोर्जिंग आणि प्रेसिंग उपकरणांच्या चेल्याबिन्स्क प्लांटद्वारे बनवले गेले होते. कार्ब्युरेटर्स, रेडिएटर्स आणि वीज पुरवठा, कूलिंग आणि स्नेहन प्रणालीच्या इतर युनिट्सचे उत्पादन शाड्रिंस्क ऑटो-एग्रीगेट प्लांटद्वारे केले गेले.

युद्धोत्तर वर्षांमध्ये रशियन फेडरेशनचा ऑटोमोटिव्ह उद्योग उत्पादनाचे प्रमाण आणि त्याची वैज्ञानिक आणि तांत्रिक क्षमता दोन्ही वाढवत आहे, देशांतर्गत कार आणि सर्वोत्तम परदेशी अॅनालॉग्समधील तांत्रिक पातळीतील अंतर सतत कमी करत आहे.

तथापि, अलिकडच्या वर्षांत देशात विकसित झालेल्या सामान्य अस्थिर आर्थिक आणि राजकीय परिस्थितीमुळे प्रथम विकास दर मंदावला आणि 1991-1994 मध्ये. - आणि ऑटोमोटिव्ह उपकरणांच्या उत्पादनात लक्षणीय घट, संशोधन आणि विकास कार्याचे प्रमाण. उद्योगाच्या संशोधन संस्थांमध्ये ही समस्या विशेषतः तीव्र बनली आहे: त्यांनी शोधात्मक संशोधन आणि आशादायक वैचारिक वाहने, त्यांचे घटक आणि सिस्टम विकसित करणे जवळजवळ पूर्णपणे थांबवले आहे, जे नजीकच्या भविष्यात आमच्या कारच्या तांत्रिक स्तरावर नक्कीच परिणाम करेल.

या परिस्थितीची मुख्य कारणे म्हणजे वैज्ञानिक विकासासाठी राज्याच्या निधीत लक्षणीय घट, तसेच दीर्घकालीन प्रकल्पांमध्ये गुंतवणूक करण्यात उद्योगांची अनास्था. तिसरे कारण देखील होते: संशोधन आणि विकास संस्थांच्या नेतृत्वाचा एक विशिष्ट गोंधळ, त्यांच्या कामाचे नवीन प्रकार आणि त्यांच्या क्रियाकलापांची संघटना शोधण्याची त्यांची इच्छा नाही. खरे आहे, अलीकडे अनेक वैज्ञानिक आणि उत्पादन संस्था, संस्था आणि कारखाना डिझाइन विभाग, नवीन तयार केलेल्या राज्य आणि व्यावसायिक संरचनांसह, नवीन, बाजार परिस्थितीशी जुळवून घेण्यास सुरुवात केली आहे. याचा पुरावा म्हणजे 1993 मध्ये रशियन फेडरेशन आणि इतर अनेक सीआयएस देशांमध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासासाठी कार्यक्रम तयार करण्याचे काम, बस उत्पादनाचा विकास इ.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा आधुनिक भूगोल.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या स्थानावर परिणाम करणारे घटक.

यांत्रिक अभियांत्रिकी इतर उद्योगांपेक्षा त्याच्या भूगोलावर परिणाम करणाऱ्या अनेक वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहे. उत्पादनांची सार्वजनिक गरज, कुशल कामगार संसाधने, स्वतःचे उत्पादन किंवा स्ट्रक्चरल साहित्य आणि वीज पुरवण्याची शक्यता असणे हे सर्वात महत्त्वाचे आहे.

विज्ञानाची तीव्रता: वैज्ञानिक विकासाच्या व्यापक परिचयाशिवाय आधुनिक यांत्रिक अभियांत्रिकीची कल्पना करणे कठीण आहे. म्हणूनच सर्वात अत्याधुनिक आधुनिक तंत्रज्ञानाचे उत्पादन (संगणक, सर्व प्रकारचे रोबोट) उच्च विकसित वैज्ञानिक आधार असलेल्या भागात आणि केंद्रांमध्ये केंद्रित आहे: मोठ्या संशोधन संस्था, डिझाइन ब्यूरो (मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, नोवोसिबिर्स्क इ.) . मशीन-बिल्डिंग एंटरप्राइजेसच्या प्लेसमेंटमध्ये वैज्ञानिक संभाव्यतेकडे अभिमुखता हा एक मूलभूत घटक आहे.

- धातूचा वापर: अशा उत्पादनांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेले अभियांत्रिकी उद्योग, उदाहरणार्थ, धातू, ऊर्जा, खाण उपकरणे मोठ्या प्रमाणात फेरस आणि नॉन-फेरस धातू वापरतात. या संदर्भात, अशा उत्पादनांच्या उत्पादनात गुंतलेली मशीन-बिल्डिंग प्लांट सामान्यत: कच्च्या मालाच्या वितरणाची किंमत कमी करण्यासाठी मेटलर्जिकल बेसच्या शक्य तितक्या जवळ जाण्याचा प्रयत्न करतात. बहुतेक मोठ्या जड अभियांत्रिकी वनस्पती युरल्समध्ये आहेत.

- श्रम तीव्रता: श्रम तीव्रतेच्या दृष्टीने, मशीन-बिल्डिंग कॉम्प्लेक्स उच्च खर्च आणि खूप उच्च श्रम पात्रता द्वारे दर्शविले जाते. यंत्रांच्या निर्मितीसाठी भरपूर श्रम वेळ लागतो. या संदर्भात, मोठ्या प्रमाणात अभियांत्रिकी उद्योग देशाच्या त्या प्रदेशांकडे वळतात जेथे लोकसंख्येची एकाग्रता जास्त आहे आणि विशेषत: जेथे उच्च पात्र आणि अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचारी आहेत. कॉम्प्लेक्सच्या खालील शाखांना अत्यंत श्रम-केंद्रित म्हटले जाऊ शकते: विमानचालन उद्योग (समारा, काझान), मशीन टूल बिल्डिंग (मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग), आणि इलेक्ट्रिकल इंजिनिअरिंग आणि अचूक उपकरणांचे उत्पादन (उल्यानोव्स्क).

यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या भौगोलिक स्थानाचा एक वेगळा घटक म्हणून, लष्करी-सामरिक पैलू बाहेर काढले जाऊ शकतात. राज्य सुरक्षेचे हित लक्षात घेऊन, संरक्षण उत्पादने तयार करणारे मशीन-बिल्डिंग कॉम्प्लेक्सचे अनेक उपक्रम राज्याच्या सीमेवरून काढून टाकले जातात. त्यापैकी बरेच बंद शहरांमध्ये केंद्रित आहेत.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विशेषीकरणाची मुख्य क्षेत्रे आणि केंद्रे.

रशियन फेडरेशनच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, विशिष्ट प्रकारच्या कारच्या उत्पादनासाठी उद्योगांचे स्पष्ट स्पेशलायझेशन विकसित झाले आहे. मॉस्को (ZIL) आणि निझनी नोव्हगोरोड (GAZ) मधील फक्त "जुने" कारखाने एकाच वेळी ट्रक आणि गाड्या. बाकीचे सर्व विशिष्ट प्रकारच्या आणि प्रकारच्या वाहनांच्या उत्पादनात माहिर आहेत: मध्य प्रदेशात (मॉस्को, ब्रायन्स्क), व्होल्गो-व्याटका प्रदेशात (निझनी नोव्हगोरोड), उरल प्रदेश (मियास), लहान ट्रक टनेज - व्होल्गा प्रदेशात (उल्यानोव्स्क ). मध्य प्रदेशात (लिकिनो), व्होल्गा-व्याटका प्रदेश (पाव्हलोव्हो), उरल प्रदेश (कुर्गन) मध्ये वेगवेगळ्या क्षमतेच्या बसेस तयार केल्या जातात. उच्च-वर्गीय कार मॉस्कोद्वारे उत्पादित केल्या जातात, मध्यम-वर्गीय कार व्होल्गा-व्यात्स्की प्रदेश (निझनी नोव्हगोरोड), लहान कार - व्होल्गा प्रदेश (टोल्याट्टी), मध्य प्रदेश (मॉस्को), उराल्स्की (इझेव्हस्क) आणि मिनीकारद्वारे तयार केल्या जातात. - दक्षिण-पश्चिम (लुत्स्क) प्रदेशांद्वारे.

पूर्वीच्या यूएसएसआर (मॉस्को, गॉर्की, यारोस्लाव्हल मधील कारखाने) च्या युरोपियन भागाच्या मध्यवर्ती प्रदेशांमध्ये त्याच्या स्थानाच्या वैशिष्ट्यांमुळे उद्भवली, जिथे आंतर-आणि आंतर-उद्योग सहकार्य आयोजित करण्यासाठी सर्वात अनुकूल परिस्थिती होती, ऑटोमोटिव्ह युद्धादरम्यान आणि युद्धानंतरच्या वर्षांत उद्योग नवीन क्षेत्रांमध्ये (उराल्स्की, व्होल्गा प्रदेश) विकसित होऊ लागला. यावेळी, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या जटिल उत्पादनांच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी या क्षेत्रांमध्ये आवश्यक परिस्थिती देखील विकसित झाली होती. मध्य प्रदेशाव्यतिरिक्त, व्होल्गा प्रदेश ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा एक महत्त्वाचा प्रदेश बनला आहे, जिथे 1976 मध्ये नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील कामा हेवी ट्रक प्लांट टोल्याट्टी आणि उल्यानोव्स्कच्या विद्यमान कारखान्यांमध्ये जोडला गेला.

या प्रत्येक जिल्ह्याची स्वतःची खासियत आहे (मुख्यतः ट्रकच्या उत्पादनात मध्यभागी, आणि व्होल्गा प्रदेश - प्रामुख्याने कार). युरल्स (इझेव्हस्क, मियास, कुर्गन) मध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योग क्षेत्र तयार केले जात आहेत. देशाच्या पूर्वेकडील ट्रान्स-उरल प्रदेशांमध्ये, ऑटोमोटिव्ह उद्योग नुकताच आकार घेऊ लागला आहे (चिता). मोटार वाहनांच्या निर्मितीमध्ये ट्रान्स-उरल कारखान्यांची भूमिका अद्याप मोठी नाही. या क्षेत्रांमध्ये, त्या पूर्वतयारी केवळ तयार केल्या जात आहेत ज्यामुळे देशाच्या युरोपियन भागात ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची क्षेत्रे निर्माण झाली.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगामध्ये, कारच्या उत्पादनाव्यतिरिक्त, मोटर्स, इलेक्ट्रिकल उपकरणे, बेअरिंग्ज, ट्रेलर इत्यादींचे उत्पादन समाविष्ट आहे, जे स्वतंत्र उद्योगांमध्ये उत्पादित केले जातात.

कार मोटर्सकेवळ स्वत: कार कारखानेच नाही तर अनेक विशेष कारखाने देखील (यारोस्लाव्स्की - ट्रकसाठी, झावोल्झस्की - निझनी नोव्हगोरोड, ओम्स्क, ट्यूमेन, उफिम्स्की - "मॉस्कविच" मधील कार कारखान्यासाठी).

यापैकी बहुतेक कारखाने ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या केंद्राबाहेर आहेत. ते एकाच वेळी अनेक ऑटोमोबाईल प्लांट्सना त्यांची उत्पादने पुरवठा करतात (उदाहरणार्थ, यारोस्लाव्हल - मिन्स्क, क्रेमेनचुग इ., ओम्स्क, ट्यूमेन आणि उफा - मॉस्को आणि इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट).

जसे आपण पाहू शकता, पूर्वीच्या सोव्हिएत युनियनमध्ये, मोटर वाहनांचे उत्पादन असमानपणे वितरित केले गेले होते (बहुतेक कार कारखाने आणि घटकांच्या उत्पादनासाठी कारखाने रशियामध्ये आहेत). तरीसुद्धा, यूएसएसआरच्या जवळजवळ प्रत्येक माजी प्रजासत्ताकाकडे काही उत्पादनांची मक्तेदारी होती (आणि कायम ठेवली). अशाप्रकारे, युक्रेन हे मध्यम आकाराचे शहरी, सर्व प्रकारच्या पर्यटन आणि इंटरसिटी बसेस, जड लाकूड ट्रक, पाईप वाहक आणि बहुउद्देशीय वाहने, 5 टन आणि त्याहून अधिक वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या फोर्कलिफ्ट्स, तसेच लहान कारचे उत्पादक आहे. पहिला गट (टाव्हरिया प्रकाराचा). बेलारूस प्रजासत्ताकमध्ये, 30 - 180 टन आणि त्याहून अधिक वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या जड आणि सुपर-हेवी मायनिंग डंप ट्रकचे उत्पादन, एमएझेड प्रकारच्या हेवी-ड्यूटी मुख्य रस्त्यावरील गाड्या, ऑफ-रोड आणि हेवी डंप ट्रक MoAZ केंद्रित आहे. . मोल्दोव्हामध्ये, हेवी-ड्यूटी (11.5 आणि 22 टन) रेफ्रिजरेटेड सेमी-ट्रेलरचे अद्वितीय उत्पादन तयार केले गेले, जॉर्जियामध्ये - डिझेल इंजिनसह विशेष कृषी रोड गाड्या, आर्मेनियामध्ये - 1 - 2 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले फोर्कलिफ्ट ट्रक आणि शहरी 1 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या व्हॅन, अझरबैजानमध्ये - लहान डिलिव्हरी रेफ्रिजरेटर्स, किरगिझस्तानमध्ये - शरीराच्या प्राथमिक उचलसह कृषी डंप ट्रक, लॅटव्हियामध्ये - अतिरिक्त लहान बस आणि रुग्णवाहिका त्यांच्या आधारावर तयार केल्या जातात, लिथुआनियामध्ये - KamAZ साठी कंप्रेसर आणि एस्टोनियामध्ये गॅसोलीन इंजिन, मोटरसायकल आणि सायकलींसाठी YaMZ इंजिन आणि सर्व ड्राइव्ह चेन - सीट बेल्ट. इतर माजी प्रजासत्ताकांमध्येही अशीच मक्तेदारी आहे.

यूएसएसआरच्या पतनानंतर, आर्थिक संबंध तुटले, ज्यामुळे आवश्यक उत्पादनांचे उत्पादन आणि पुरवठा कमी झाला, प्रत्येक सार्वभौम राज्याला त्यासाठी काही सर्वात महत्वाच्या मशीनचे स्वतःचे उत्पादन आयोजित करण्याची इच्छा होती. तथापि, इच्छेपासून ते प्रत्यक्षात येण्यापर्यंत खूप अंतर आहे. ऑटोमोबाईल्स किंवा त्यांच्या घटकांच्या स्वत: च्या उत्पादनाच्या संघटनेसाठी बराच वेळ आणि उच्च खर्चाची आवश्यकता असते, जे पहिल्या अभ्यासानुसार दर्शविल्याप्रमाणे, अनेक सार्वभौम राज्यांच्या शक्तीच्या पलीकडे आहेत. याव्यतिरिक्त, त्यांच्या स्वतःच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेले उत्पादन त्यांच्यापैकी बहुतेकांसाठी फायदेशीर किंवा फायदेशीर ठरेल.

गणनाने सिद्ध केले आहे: उत्पादनाची निर्मिती आणि त्याच्या उत्पादनाचा वापर या दोन्ही दृष्टिकोनातून, राज्यांचे सर्वात जवळचे सहकार्य आवश्यक आहे. परदेशी अनुभव देखील त्यांची पुष्टी करतो: जागतिक समुदायाचा ऑटोमोटिव्ह उद्योग सर्व देशांच्या वैज्ञानिक आणि औद्योगिक क्षमतेच्या व्यापक एकात्मतेच्या मार्गावर विकसित होत आहे आणि फक्त काही प्रमुख उत्पादक कंपन्या एकत्रीकरणासाठी उत्प्रेरक म्हणून काम करतात.

औद्योगिक देशांच्या अर्थव्यवस्थेत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे स्थान.

रस्ते वाहतूक समाजात महत्त्वाची भूमिका बजावते वाहतूक व्यवस्थादेश हे राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेतील सर्व मालवाहतुकीचा महत्त्वपूर्ण भाग आहे. मालाच्या वाहतुकीसाठी कारचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो रेल्वे, नदी आणि समुद्राचे धक्के, औद्योगिक व्यापार उपक्रमांची देखभाल, कृषी कामगार, प्रवाशांची वाहतूक करतात. लाखो कार नागरिकांच्या आहेत आणि दैनंदिन जीवनात त्यांची सेवा करतात.

पहिली कार दिसल्यापासून अक्षरशः शंभर वर्षे उलटून गेली आहेत आणि व्यावहारिकदृष्ट्या असे कोणतेही क्षेत्र नाही ज्यामध्ये ती वापरली जाणार नाही. त्यामुळे, विकसित देशांच्या अर्थव्यवस्थेतील ऑटोमोटिव्ह उद्योग आता अभियांत्रिकीची आघाडीची शाखा आहे. याची कारणे आहेत:

प्रथम, दररोज लोकांना अधिकाधिक गरज असते अधिक गाड्याविविध आर्थिक समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी;

दुसरे म्हणजे, हा उद्योग ज्ञान-केंद्रित आणि उच्च तंत्रज्ञानाचा आहे. ते त्याच्यासह इतर अनेक उद्योगांना "खेचतात", ज्याचे उद्योग त्याच्या असंख्य ऑर्डर पूर्ण करतात. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आणलेल्या नवकल्पनांमुळे या उद्योगांना त्यांचे उत्पादन देखील सुधारण्यास भाग पाडले जाते. असे बरेच उद्योग आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, परिणामी, संपूर्ण उद्योगात वाढ होत आहे, आणि परिणामी, संपूर्ण अर्थव्यवस्था.;

तिसरे म्हणजे, सर्व विकसित देशांमधील ऑटोमोटिव्ह उद्योग हे राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेतील सर्वात फायदेशीर क्षेत्रांपैकी एक आहे, कारण ते व्यापारात वाढ करण्यास योगदान देते आणि देशांतर्गत आणि जागतिक बाजारपेठेतील विक्रीद्वारे राज्याच्या तिजोरीत लक्षणीय उत्पन्न आणते.

चौथा, ऑटोमोटिव्ह उद्योग हा धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाचा उद्योग आहे. या उद्योगाच्या विकासामुळे देश आर्थिकदृष्ट्या मजबूत होतो आणि त्यामुळे अधिक स्वतंत्र होतो. सैन्यात ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाच्या उत्कृष्ट उदाहरणांचा व्यापक वापर, यात काही शंका नाही की देशाची संरक्षण शक्ती वाढते.

एक महत्त्वाचा घटक हा आहे की ऑटोमोटिव्ह उद्योग प्रत्येक देशात जेथे कार बनविल्या जातात आणि (किंवा) विकल्या जातात तेथे कार्यरत लोकसंख्येच्या रोजगाराची उच्च टक्केवारी प्रदान करते. ऑटोमोटिव्ह मॅन्युफॅक्चरिंग देश ज्या देशांशी सहकार्य करार केले आहेत त्यांना नोकऱ्याही देतात. याव्यतिरिक्त, कार्यरत लोकसंख्येची मोठी टक्केवारी संबंधित उद्योगांमध्ये कार्यरत आहे जे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला समर्थन देतात. युनायटेड स्टेट्समध्ये, उदाहरणार्थ, 12.5 दशलक्ष लोक ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनात, तसेच संबंधित उद्योगांमध्ये, मोटार वाहतूक आणि रस्ते क्षेत्रात कार्यरत आहेत, म्हणजे. उद्योगात काम करणारा प्रत्येक सहावा. रशियामध्ये, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, घसरण असूनही, 70 दशलक्ष सक्षम-शरीर असलेल्या लोकसंख्येपैकी अंदाजे 1.7 दशलक्ष लोकांना रोजगार आहे.

हे सर्व एकत्रितपणे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला जागतिक अर्थव्यवस्थेतील अग्रगण्य स्थानावर आणते. सकल राष्ट्रीय उत्पादनात (GNP) ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या वाट्यावरील डेटावरून याचा पुरावा मिळतो. यूएस आणि फ्रान्समध्ये, जीएनपीमध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा वाटा 5%, जपान आणि जर्मनीमध्ये -9% आहे. रशिया अजूनही लहान कार उत्पादक देशांपेक्षा खूप मागे आहे. उदाहरणार्थ, स्पेन, इटली, ग्रेट ब्रिटन सारख्या देशांच्या तुलनेत आमच्या कारचे उत्पादन प्रमाण कमी आहे. जर्मनी किंवा फ्रान्सच्या तुलनेत जवळजवळ 4 पट कमी आणि यूएसए किंवा जपानपेक्षा 10 पट कमी. GNP मधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा वाटा संबंधित उद्योगांद्वारे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या अप्रत्यक्ष प्रभावामध्ये देखील परावर्तित होतो, ज्यांना ते ऑर्डर देतात, ज्यामुळे GNP निर्देशकामध्ये या उद्योगांचा वाटा वाढतो.

रशियन अर्थव्यवस्थेत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने व्यापलेले स्थान इतर कार-उत्पादक देशांच्या अर्थव्यवस्थांइतकेच महत्त्वपूर्ण आहे. संपूर्ण रशियन अर्थव्यवस्थेवर त्याच्या प्रभावाचे पैलू मुळात समान आहेत. परंतु सध्या रशियन ऑटोमोटिव्ह उद्योग संकटात आहे.

समाजवादी उत्पादन पद्धतीपासून वारशाने मिळालेल्या समस्यांच्या प्रचंड ओझ्यामुळे आपला ऑटोमोबाईल उद्योग दबावाखाली आहे. हे सर्व प्रथम आहे:

कमी उत्पादन संस्कृती आणि कामगार शिस्त (मुख्यतः मर्यादेनुसार भरती केलेले कॅडर, कारखान्यांमध्ये काम करतात, नियमानुसार, अपार्टमेंट आणि मॉस्को नोंदणीसाठी, त्यांच्या श्रमांच्या परिणामांच्या विभागणीतून काढून टाकले जातात, त्यांच्या आयुष्याशी जोडण्याच्या इच्छेने ओझे नसतात. प्रथेप्रमाणे वनस्पतीसह बराच काळ, उदाहरणार्थ, जपानमध्ये, त्यांना तांत्रिक ऑपरेशन्सच्या गुणवत्तेची खरोखर काळजी नव्हती; त्यांना फॅक्टरी ब्रँडच्या प्रतिष्ठेबद्दल फारशी काळजी नव्हती; ते सहजपणे कामगार शिस्तीचे उल्लंघन करतात. , भव्य प्रमाणात सुटे भागांची चोरी);

इष्टतम विपणन आणि आर्थिक धोरणाचा पाठपुरावा करण्यात व्यवस्थापनाची स्वारस्य नसणे. निधी रोखणे आणि नंतर योजना कोणत्याही किंमतीत पूर्ण केली जाईल याची खात्री करणे हे त्याचे ध्येय होते. ते जसे होते तसे पॉलिट ब्युरोचे प्रतिनिधी होते;

ऑटोमोटिव्ह उत्पादनांचे प्रकाशन, प्रामुख्याने देशांतर्गत बाजारपेठेतील वापरावर लक्ष केंद्रित केल्याने, स्पर्धात्मक कारच्या निर्मितीला उत्तेजन मिळाले नाही;

नवकल्पनांच्या परिचयात रस नसणे (परिचय, एक नियम म्हणून, मोठ्या अडचणी आणि प्रेरणांच्या अभावाशी संबंधित होता).

वरवर पाहता, मॉस्कोचे महापौर यु.एम. लुझकोव्ह यांच्यासारख्या शक्तिशाली व्यक्तीने काही सुप्रसिद्ध उपाययोजना केल्या असूनही, अगदी कमी कालावधीत समस्यांच्या या ओझ्यातून मुक्त होणे शक्य होणार नाही. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला एक सभ्य पातळीवर आणण्यासाठी, जे जागतिक बाजारपेठेत स्पर्धात्मक असलेल्या कारचे उत्पादन सुनिश्चित करते, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासासाठी राज्य धोरण विकसित करणे आणि संपूर्ण देशाच्या प्रयत्नांना एकत्र करणे आवश्यक आहे.

आता ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, अनेक ट्रेंड आहेत जे त्याचे महत्त्व आणि महत्त्व दर्शवतात तसेच औद्योगिक देशांच्या अर्थव्यवस्थेत संबंधित उद्योग देखील आहेत. कारच्या तांत्रिक विकासामध्ये, त्याच्या उत्पादनाची संघटना आणि तंत्रज्ञानामध्ये पूर्णपणे नवीन दृष्टीकोन आहे.

इंधनाचा वापर कमी करणे आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करणे, अल्ट्रालाइट कार विकसित करणे, सुरक्षितता, गुणवत्ता, विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा सुधारणे, तसेच बुद्धिमान रस्ते आणि रस्ते प्रणालींचा विकास करणे हे वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रवृत्ती आहेत.

आर्थिक क्षेत्रातील ट्रेंड:

उत्पादन खर्च कमी करणे आणि त्यानुसार, कारची किंमत, आणि त्याच वेळी, नवीन डिझाइन विकासाची किंमत आणि नवीन तंत्रज्ञानाचा परिचय, जे कठोर कायदे आणि ग्राहकांच्या मागणीमुळे वाढत आहे;

बाजारावर वर्चस्व राखण्यासाठी भविष्यातील कार तयार करण्यासाठी वाढती स्पर्धा, तसेच ऑटो उत्पादक आणि घटक पुरवठादारांचे एकत्रीकरण. अभियांत्रिकी आणि विकास प्रक्रियेचे संगणकीकरण यामुळे कमी वेळेत नवीन मॉडेल तयार करणे शक्य होते;

श्रमांच्या आंतरराष्ट्रीय विभागाच्या आधारावर संशोधन, विकास आणि उत्पादनाचे विशेषीकरण (आज केवळ 35-50% भाग, घटक आणि असेंब्ली मूळ एंटरप्राइझमध्ये तयार केल्या जातात, उर्वरित सहयोगाद्वारे असेंब्ली प्लांटमध्ये जातात).

कंपन्यांमधील करार पूर्ण करताना ISO 9000 मालिका मानकांचा वापर करून सैन्यात सामील होण्याचे यश सुलभ होते, ज्यामुळे परस्पर विश्वास निर्माण होतो आणि अंतिम उत्पादनाची उच्च गुणवत्ता निश्चित होते. संशोधन आणि विकासापासून सुरू होणाऱ्या कारच्या विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात पुरवठादारांची भूमिकाही वाढत आहे. पुरवठादार कार उत्पादकाचा पूर्ण भागीदार बनतो, त्याची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि नफ्याचे वितरण या दोन्ही बाबतीत.

विविध ऑपरेटिंग परिस्थितींमुळे वाहनांचे विस्तृत स्पेशलायझेशन झाले आहे, जे विशिष्ट गुणधर्मांद्वारे वेगळे आहेत जे विशिष्ट परिस्थितीत त्यांचा वापर सर्वात जास्त कार्यक्षमतेसह सुनिश्चित करतात.

रशियामधील ऑटोमोटिव्ह उद्योग - वर्तमान आणि भविष्य.

यांत्रिक अभियांत्रिकीची शाखा म्हणून ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा उगम XIX शतकाच्या 80-90 च्या दशकात फ्रान्स आणि जर्मनीमध्ये झाला आणि XIX च्या शेवटी - XX शतकांच्या सुरूवातीस इंग्लंड, ऑस्ट्रिया-हंगेरी (बोहेमिया), इटली, यूएसए. , बेल्जियम, कॅनडा, स्वित्झर्लंड आणि स्वीडन ओव्हरलँड रेल्वे वाहतुकीच्या (प्रामुख्याने लष्करी) यांत्रिकीकरणासाठी आणि मानवी क्रियाकलापांच्या या क्षेत्रातून प्राण्यांच्या (आणि लोकांच्या) स्नायूंच्या शक्तीचे विस्थापन करण्याच्या उद्देशाने सामाजिक गरजेच्या संदर्भात. 20 व्या शतकाच्या मध्यापासून, ऑटोमोटिव्ह उद्योग हा उच्च (आणि वाढत्या) मक्तेदारीसह एक परिपक्व उद्योग आहे. 1930 च्या दशकात, यूएसएसआरमध्ये आणि 1950 आणि 60 च्या दशकात जपान, ब्राझील, अर्जेंटिना, स्पेन, भारत, चीन आणि इतर अनेक देशांमध्ये औद्योगिक-प्रकारचा ऑटोमोटिव्ह उद्योग तयार झाला. 1980 च्या दशकात, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा गहन विकास कोरिया प्रजासत्ताकमध्ये सुरू झाला आणि 1990 पासून आशियाई प्रदेशातील इतर देशांमध्ये, प्रामुख्याने चीनमध्ये. 21 व्या शतकाच्या पहिल्या दशकात, ऑटोमोटिव्ह उद्योग मुख्य भूभाग चीनमध्ये सर्वात वेगाने विकसित होत आहे कारण परकीय भांडवल आकर्षित करण्याच्या बाबतीत आणि राज्याकडून सक्रिय ऍन्टी-क्रिसिस टॅक्स आणि क्रेडिट सपोर्टच्या बाबतीत आघाडीवर आहे. 2009 मध्ये, 2008 च्या तुलनेत चीनचे उत्पादन 49.2% ने वाढले आणि 13.83 दशलक्ष वाहने झाली, ज्यात 10.42 दशलक्ष प्रवासी कार आहेत, ज्यामुळे ते जगात आघाडीवर होते. हे सूचक 33 वर्षे जपान, जेथे उत्पादन 31.5% ने घटून 7.93 दशलक्ष झाले. 2010 मध्ये, चीनचा वाहन उद्योग किमान 10% वाढेल आणि 1.22 दशलक्ष वाहनांची विक्री 84% ने वाढेल अशी अपेक्षा आहे.

अशा प्रकारे, 2010 च्या दशकापर्यंत, जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात नेत्यांच्या बदलाची योजना आखण्यात आली आहे, कारण पूर्वी उत्कृष्ट अमेरिकन ऑटो उद्योग, ज्याचे प्रतिनिधित्व बिग थ्रीद्वारे केले जाते, जपानी वाहन उद्योगाने काही प्रमाणात दाबले आहे, ज्याचे प्रतिनिधित्व टोयोटा, निसान, होंडा, मित्सुबिशी इ., 1980 पासून, आणि 2000 च्या दशकात देखील युरोपियन कार उद्योग, यासह VAG ची चिंता आहे, Daimler, BMW, Renault, PSA, FIAT, इ., जागतिक आर्थिक संकटाचा परिणाम म्हणून, उत्पादन आणि विक्रीचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी झाले. 2007 मध्ये जगातील कार उत्पादनाचे एकूण प्रमाण 73.1 दशलक्ष (2006 च्या तुलनेत +5.4%) होते. जागतिक आर्थिक संकटामुळे, 2008 मध्ये कार विक्री 2007 मध्ये 69 दशलक्ष वरून 63 दशलक्ष झाली.

2008 मध्ये, जागतिक आर्थिक संकटाच्या प्रारंभासह, ऑटोमोटिव्ह उद्योग जागतिक अर्थव्यवस्थेतील सर्वात उदासीन क्षेत्रांपैकी एक होता. चिंता जीएम आणि क्रिस्लर यांना 2008 च्या शरद ऋतूत यूएस सरकारकडे अब्जावधी डॉलर्सच्या कर्जासाठी अर्ज करण्यास भाग पाडले गेले, त्याशिवाय त्यांचे जगणे जवळजवळ अशक्य झाले. युरोप आणि रशियामधील ऑटोमेकर्सनी त्यांच्या राष्ट्रीय सरकारांना समान कर्ज विनंत्या सादर केल्या आहेत. PricewaterhouseCoopers च्या मते, 2009 मध्ये जागतिक वाहन उत्पादनात 14% (55 दशलक्ष) घट होऊ शकते.

ऑटोमोटिव्ह उद्योग हा रशियामधील अग्रगण्य उद्योगांपैकी एक आहे. सांख्यिकीय डेटाद्वारे याची पुष्टी केली जाते. अशाप्रकारे, त्यामधील कर्मचार्‍यांची संख्या एकूण उद्योगात कार्यरत असलेल्या 4.6% आणि यांत्रिक अभियांत्रिकीमधील कामगारांच्या 13% आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा एकूण औद्योगिक उत्पादनाच्या 3.8% आणि यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या खंडाच्या 23% वाटा आहे. हे आकडे युरोपियन युनियनमधील समान प्रमाणानुसार आहेत. ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील स्थिर भांडवली गुंतवणूक देखील 2000 पासून सातत्याने वाढली आहे. या वर्षी अभियांत्रिकीमधील सर्व गुंतवणुकीपैकी त्यांचा हिस्सा 35% पेक्षा जास्त असेल असा अंदाज आहे.

1998-2006 मध्ये, ऑटोमोटिव्ह उपकरणांचे उत्पादन देखील वाढत्या प्रमाणात वाढले: कारचे उत्पादन - 838.8 हजार ते 1 दशलक्ष 150 हजार, ट्रक - 145.8 हजार ते 210 हजार, बस - 45.7 हजार ते 82 हजार युनिट्स.

1998-2006 या कालावधीतील उत्पादन खंडातील बदल रशियन अर्थव्यवस्थेत घडलेल्या ट्रेंडचे प्रतिबिंबित करतात. गेल्या 3 वर्षांत, ऑटोमोटिव्ह वाहनांचे उत्पादन सातत्याने वाढत आहे, जे उद्योगातील सकारात्मक बदलांशी सुसंगत आहे. रशियन फेडरेशनच्या सरकारने संयुक्तपणे विकसित केलेल्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाच्या उद्देशाने केलेल्या उपाययोजनांचा हा परिणाम आहे. ऑटोमोटिव्ह व्यवसाय.

अलिकडच्या वर्षांत रशियन ऑटोमोटिव्ह मार्केटची क्षमता लक्षणीय वाढली आहे. बाजाराचा आणखी विस्तार होण्याचा अंदाज आहे. ऑटोमोटिव्ह मार्केटच्या गरजा प्रामुख्याने रशियामधील उत्पादनाद्वारे पूर्ण करणे - विद्यमान प्लांट्स आणि नव्याने तयार केलेल्या असेंब्ली प्लांट्समध्ये - केवळ राज्याच्या लक्ष्यित औद्योगिक धोरणानेच केले जाऊ शकते, जे रशियनच्या विकासाच्या संकल्पनेमध्ये व्यक्त केले गेले आहे. 2010 पर्यंत ऑटोमोटिव्ह उद्योग. या कालावधीसाठी एनपी "ओएआर" चे मुख्य कार्य म्हणजे उद्योगाची स्पर्धात्मकता वाढविण्यासाठी संकल्पना प्रभावी यंत्रणेत बदलणे.

अनेक क्षेत्रात यापूर्वीच शासन निर्णय घेण्यात आले आहेत. ऑटोमोटिव्ह उपकरणांच्या औद्योगिक असेंब्लीसाठी वापरल्या जाणार्‍या ऑटोमोटिव्ह घटकांची श्रेणी, त्यांचे घटक आणि असेंब्ली, जे आयात शुल्कमुक्त आहेत, विस्तारित केले गेले आहेत. आयात केलेल्या ट्रकचे वय 5 वर्षे करण्यात आले आहे, ज्यासाठी वाढीव सीमा शुल्क लागू होते. 2007 पासून, व्यक्तींसाठी ट्रकच्या आयातीसाठी प्राधान्यक्रम संपुष्टात आला आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी विशिष्ट प्रकारच्या तांत्रिक उपकरणांसाठी आयात सीमा शुल्काचे शून्य दर सेट केले जातात.

आणखी एक समस्या अगदी नजीकच्या भविष्यात सोडवली जाईल. "ऑटोमोटिव्ह उपकरणांद्वारे रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात प्रसारित केलेल्या हानिकारक (प्रदूषण) पदार्थांच्या उत्सर्जनाच्या आवश्यकतांनुसार" देशात अवलंबलेले पहिले विशेष तांत्रिक नियम, दुर्दैवाने, आरआरएच्या थेट सहभागाने विकसित केले गेले होते. सध्या फक्त रशियन ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे लागू केले जात आहे. युरो -2 पातळीपेक्षा कमी पर्यावरणीय कामगिरी असलेल्या कार रशियामध्ये आयात केल्या जातात. फेडरल कार्यकारी अधिकार्यांसह संयुक्तपणे दत्तक घेण्यासाठी तयार नियामक कृतीबंदी वर रशियन बाजारअसे तंत्र.

ऑटोमोटिव्ह इंधनाच्या गुणवत्तेवर एक मसुदा तांत्रिक नियमन तयार केला गेला आहे आणि रशियन फेडरेशनच्या सरकारला सादर केला गेला आहे. रशियन ऑटोमोटिव्ह मार्केटचे संरक्षण करणे, वाहनांच्या ऑपरेशनची सुरक्षितता सुधारणे आणि औद्योगिक विकासाला आर्थिक उत्तेजन देणे या उद्देशाने बिलांचे पॅकेज देखील तयार केले गेले आहे.

हे लक्षात घ्यावे की सर्व दत्तक तांत्रिक नियम UNECE नियमांशी सुसंगत आहेत, ते युरोपियन युनियनमधील तांत्रिक कायद्याच्या विकासाच्या ट्रेंडशी देखील संबंधित आहेत.

आमच्या भागीदारीचे धोरणात्मक उद्दिष्ट हे सुनिश्चित करणे आहे की "असोसिएशन ऑफ रशियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स" अधिका-यांनी घेतलेल्या निर्णयांच्या महत्त्वाच्या दृष्टीने जर्मनीतील VDA, जपानमधील JAMA आणि इंग्लंडमधील SMMT प्रमाणे प्रभावी आहे.

एनपी "ओएआर" साठी चालू वर्षातील मुख्य कार्यक्रमांपैकी एक म्हणजे सप्टेंबरमध्ये मॉस्को इंटरनॅशनलचे आयोजन मानले जाऊ शकते. कार शोरूम OICA च्या प्रदर्शन कार्यक्रमांच्या अधिकृत कॅलेंडरमध्ये समाविष्ट आहे, ज्यापैकी आमची संघटना सदस्य आहे. ऑटोसलॉनमध्ये सुमारे 350 रशियन आणि परदेशी कंपन्यांनी भाग घेतला आणि 600 हजाराहून अधिक लोकांनी त्याला भेट दिली. प्रदर्शक, अभ्यागत आणि माध्यमांनी या प्रदर्शन कार्यक्रमाच्या उच्च पातळीची नोंद केली.

अशा प्रकारचे प्रदर्शन आयोजित करण्याचा NP "OAR" चा हा पहिलाच अनुभव आहे. त्याच्या परिणामांवर आधारित, काही निष्कर्ष आधीच काढले गेले आहेत. त्यापैकी एक म्हणजे कारच्या प्रदर्शनाचे संयुक्त आयोजन आणि व्यावसायिक वाहनेऑटोसॅलॉनचे एकल लक्ष्य अभिमुखता तयार करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही. ऑटोमोटिव्ह उपकरणांचे प्रात्यक्षिक, जे मध्ये स्थित आहे विविध विभागबाजार, विविध स्वारस्य असलेले अभ्यागत आणि सहभागी यांचा समावेश होतो. या संदर्भात, एनपी "ओएआर" रशियामध्ये स्वतंत्र होल्डिंगचा पुढाकार घेऊन येतो कार प्रदर्शने OICA च्या संरक्षणाखाली. सम वर्षांमध्ये, कारचे प्रदर्शन आणि विषम वर्षांत ट्रक आणि बसचे प्रदर्शन भरवण्याचा प्रस्ताव आहे. हे सर्वात तर्कसंगत मार्गाने प्रदर्शन कॅलेंडर आयोजित करणे शक्य करेल. व्यावसायिक वाहतूकहॅनोव्हरमधील त्यांचे होल्डिंग लक्षात घेऊन.

सध्या, एनपी "ओएआर" ऑटोमोटिव्ह अभियंते, ऑटोमोटिव्ह घटकांचे निर्माते, वाहतूक कामगारांच्या रशियन संघटनांशी जवळून काम करत आहे. कार डीलर्स. आंतरराष्ट्रीय संस्थांशी संबंध विस्तारत आहेत ऑटोमोटिव्ह प्रोफाइल. रशियामधील असोसिएशन ऑफ युरोपियन बिझनेसच्या ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स कमिटीशी आम्ही जवळचे सहकार्य साधू इच्छितो.

आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की रशियामधील ऑटोमोटिव्ह उद्योग आहे सर्वात महत्वाचा घटकदेशाच्या अर्थव्यवस्थेचा विकास, आणि भविष्यात आमच्या क्रियाकलापांचे लक्ष्य जागतिक आर्थिक जागेत त्याचे एकत्रीकरण करणे असेल.

ऑटोमोटिव्ह उद्योग ही रशियन उद्योगातील सर्वात निराशाजनक शाखांपैकी एक आहे. येथे उत्पादनातील घट आधी सुरू झाली, घसरणीचा दर नंतर आला आणि उद्योगातील घसरण उद्योगाच्या सरासरीपेक्षा लक्षणीय होती. डझनभर पदांपैकी, फक्त दोन प्रकारचे उद्योग उत्पादने आढळले, ज्याचे उत्पादन 1999 मध्ये 1994 पेक्षा जास्त होते - कार आणि वैयक्तिक संगणक. बहुसंख्य इतर प्रकारच्या उत्पादनांसाठी, उत्पादन दोन किंवा अधिक वेळा कमी झाले. धान्य कापणी करणाऱ्यांसाठी, उदाहरणार्थ, 25 वेळा, घरगुती टेप रेकॉर्डरसाठी - 100 वेळा.

पुनरावलोकनाधीन संपूर्ण कालावधीत, अभियांत्रिकी आणि धातूकाम उत्पादनांच्या प्रकारांपैकी सुमारे 80% उत्पादन दरवर्षी कमी झाले. अपवाद म्हणजे 1996, ज्या वर्षी जवळजवळ सर्व प्रकारच्या उत्पादनांसाठी उत्पादनात घट दिसून आली आणि 1999, जेव्हा उत्पादनांच्या प्रकारांपैकी 63% उत्पादनांमध्ये "फक्त" घट झाली (टेबल 2 पहा).

अभियांत्रिकी उत्पादनांमधील कोणत्याही गटांना वेगळे करणे जवळजवळ अशक्य आहे ज्यासाठी उत्पादन सरासरीपेक्षा जास्त किंवा खाली घसरले: उत्पादन आणि उपभोग्य वस्तू या दोन्ही साधनांचे उत्पादन वेगाने घसरले. तरीही, निराशाजनक उद्योगांसाठी उपकरणे तयार करणार्‍या उद्योगांसाठी परिस्थिती तुलनेने वाईट असल्याचे दिसून आले: कोळसा आणि हलके उद्योग, ग्रामीण भागासाठी उपकरणे, स्वतः मशीन बिल्डिंगच्या गरजा (प्रामुख्याने धातूकाम उपकरणांचे उत्पादक).

सामाजिक गरजांची पूर्तता करण्यासाठी उत्पादनांच्या उत्पादनामुळे परिस्थिती थोडी चांगली आहे, ज्याची मागणी शेवटच्या टप्प्यात कमी होत आहे (अशा प्रकारे, पॉवर इंजिनिअरिंगमध्ये उत्पादनात होणारी भूस्खलन घट टाळली गेली आहे, बस उत्पादनाची पातळी स्थिर आहे) किंवा लोकसंख्येची दिवाळखोर मागणी. अशा प्रकारे, 1999 मध्ये रेफ्रिजरेटर आणि फ्रीझर, रंगीत टेलिव्हिजनचे उत्पादन वाढवण्याची प्रवृत्ती होती. तथापि, आकडेवारीची सखोल ओळख, विशेषत: घरगुती उपकरणांचे उत्पादन, हे दर्शविते की नवीन परिस्थितींशी जुळवून घेण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत समान प्रकारच्या उत्पादनांच्या उत्पादकांमध्ये तीव्र फरक आहे. उदाहरणार्थ, 1999 मध्ये, नोवोसिबिर्स्क प्रदेशात रंगीत टीव्ही सेटचे उत्पादन 7.7 पट कमी झाले, तर संपूर्ण रशियन फेडरेशनमध्ये ते 2.4 पटीने वाढले.

2000 मध्ये, मशीन-बिल्डिंग स्पेशलायझेशनसह उद्योगाच्या उत्पादनाची वाढ सर्व क्षेत्रांमध्ये झाली. देशाच्या युरोपियन भागात स्थित मशीन-बिल्डिंग उपक्रम अधिक गतिमानपणे विकसित होत आहेत, तर पूर्वेकडील प्रदेश उत्पादन वाढविण्यात लक्षणीयपणे मागे आहेत.

2001 मध्ये, सेंट्रल डिस्ट्रिक्टमधील उत्पादनातील वाढ 1998 च्या तुलनेत 41% जास्त होती, हे मॉस्को प्रदेशात संपूर्ण इलेक्ट्रिक गाड्यांचे उत्पादन आणि रेनॉल्ट मेगाने कारच्या उत्पादनासाठी मॉस्कोमध्ये प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीमुळे आहे.

वेस्टर्न सायबेरियामध्ये मशीन-बिल्डिंग उत्पादनाची वाढ तेल आणि वायू उद्योगासाठी उपकरणे तयार करण्यासाठी एक प्रमुख फेडरल कार्यक्रम लागू करण्याच्या उपायांवर आधारित आहे, तसेच या क्षेत्रातील संरक्षण उपक्रमांचा कार्यक्रम आणि प्रकल्पांमध्ये संभाव्य समावेश आहे. उच्च तंत्रज्ञान उद्योगांचा विकास.

पूर्व सायबेरियाच्या यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये कोणतेही लक्षणीय गतिशील बदल झाले नाहीत, तथापि, भारी, कृषी आणि वाहतूक अभियांत्रिकीच्या उद्योगांनी काही वाढ प्रदान केली.

"2001 मध्ये मशीन-बिल्डिंग उत्पादनाची प्रादेशिक संरचना" आकृती प्रदेशानुसार मशीन-बिल्डिंग उद्योगातील वाढीचे प्रमाण दर्शवते (परिशिष्ट पहा).

उपक्रमांच्या सुधारणा आणि पुनर्रचना करण्याच्या उपाययोजनांच्या अंमलबजावणीच्या परिणामी, यांत्रिक अभियांत्रिकीची क्षेत्रीय रचना काही प्रमाणात बदलली आहे.

औद्योगिक उत्पादनाच्या एकूण खंडात, ऑटोमोटिव्ह उद्योग, जड, ऊर्जा, वाहतूक, ट्रॅक्टर, कृषी आणि रस्ते बांधकाम अभियांत्रिकीच्या उत्पादनांचा वाटा वाढला आणि उपकरणे बनवणे, इलेक्ट्रिकल, मशीन टूल्स आणि टूल उद्योगांचा वाटा कमी झाला.

मला विमान वाहतूक उद्योगावर अधिक तपशीलवार राहायचे आहे, कारण हे उप-क्षेत्र माझ्या जवळ आहे (मी कुमेर्ताऊ एव्हिएशन इंडस्ट्रियल एंटरप्राइझमध्ये काम करतो).

जगातील आघाडीच्या विमान शक्तींपैकी एक म्हणून रशियाची कामगिरी सर्वज्ञात आहे. विमान बांधणीच्या पहाटे तयार केलेल्या, पहिल्या रशियन विमानाचे प्रकार तांत्रिक उपायांची मौलिकता, विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीच्या आव्हानांना उत्तरे शोधण्यासाठी डिझाइनची फलदायीता याद्वारे वेगळे केले गेले. शतकाच्या मध्यभागी, सोव्हिएत विमानचालनाने गंभीर लष्करी चाचण्यांच्या काळाची आवश्यकता निश्चितपणे पूर्ण केली, मूलभूत विमानचालन विज्ञानाच्या एकतेवर आधारित एक शक्तिशाली औद्योगिक तळ तयार केला गेला, डिझाइन ब्यूरोचे नेटवर्क, मालिका कारखाने - प्रथम-चे उत्पादक. श्रेणीतील लढाऊ विमाने. आधुनिक देशांतर्गत विमानचालन वैज्ञानिक आणि डिझाइन शाळांना आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक मंडळे आणि संस्थांमध्ये उच्च रेटिंग आहे, जे जागतिक एरोस्पेस समुदायामध्ये विमानचालन उद्योगाच्या एकत्रीकरणासाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण करते. त्याच वेळी, हवाई वाहतूक उद्योगाला मुख्य विमान उत्पादकांपैकी एक म्हणून आपला दर्जा टिकवून ठेवण्यासाठी आणि मुख्य मालिका उत्पादनांच्या पारंपारिक ग्राहकांकडून ऑर्डर कपात करण्याच्या अभूतपूर्व आकाराशी संबंधित अडचणींवर मात करण्यासाठी आणि सॉल्व्हेंट मागणीतील गंभीर संकटावर मात करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण प्रयत्नांची आवश्यकता असेल. नागरी विमाने आणि पुढील पिढीच्या हेलिकॉप्टरसाठी.

विमानचालन औद्योगिक संकुल संपूर्ण औद्योगिक संकुलासाठी सामान्य समस्या अनुभवत आहे:

आर्थिक संसाधनांची तीव्र कमतरता, प्रगतीपथावर असलेल्या कामाच्या खर्चाची परतफेड न करणे, राज्य संरक्षण ऑर्डरचे समायोजन ज्याने कालक्रमानुसार स्वरूप प्राप्त केले आहे,

एंटरप्राइजेसच्या वित्तपुरवठा वार्षिक रकमेच्या ऑर्डर करणार्‍या मंत्रालयांच्या जमा झालेल्या कर्जापेक्षा जास्त,

मानवी संसाधने कमकुवत होणे इ.

त्याच वेळी, प्रतिष्ठित आंतरराष्ट्रीय विश्लेषणात्मक केंद्रांद्वारे जागतिक लष्करी विमानचालन बाजाराच्या विकासाचे वस्तुनिष्ठ विश्लेषण आणि अंदाज, लष्करी विमानचालन उपकरणांच्या आघाडीच्या उत्पादक देशांमधील स्पर्धेच्या तीव्रतेची साक्ष देतात - यूएसए, रशिया, ग्रेट ब्रिटन. आणि फ्रान्स, शिवाय, जागतिक बाजारपेठेतील उत्पादन आणि विक्रीच्या बाबतीत. 2007 पर्यंत लढाऊ विमाने, हल्ला आणि जेट प्रशिक्षण विमाने, सुखोई, मिकोयान आणि याकोव्हलेव्ह या रशियन कंपन्या बोईंग आणि दासोशी प्रभावीपणे स्पर्धा करतात.

यूएस संरक्षण विभाग आणि देशांच्या मते पश्चिम युरोप, रशियाने लष्करी विमान उद्योगात उच्च पातळीवरील गंभीर तंत्रज्ञान राखले आहे, जे सर्वसाधारणपणे विमान उद्योगात देशांतर्गत उद्योगाची स्पर्धात्मकता टिकवून ठेवण्यासाठी मूलभूत आवश्यकता आहे.

देशांतर्गत विमान वाहतूक उद्योग, संपूर्ण राष्ट्रीय आर्थिक संकुलाच्या अर्थव्यवस्थेतील कठीण आर्थिक परिस्थिती असूनही, किमान स्तरावरील राज्य समर्थनासह त्याचे अग्रगण्य स्थान आणि उच्च वैज्ञानिक आणि तांत्रिक क्षमता राखण्यात व्यवस्थापित झाले. उच्च पात्र कर्मचार्‍यांची संख्या, उद्योगांच्या स्थिर मालमत्तेची किंमत, उत्पादनांचे प्रमाण आणि उत्पादनांची विक्री (लष्करी-औद्योगिक उत्पादनाच्या एकूण उत्पादनाच्या सुमारे 40%) यासारख्या निर्देशकांच्या बाबतीत हे संरक्षण उद्योगांमध्ये सर्वात मोठे आहे. जटिल).

2000 मध्ये, संपूर्ण उद्योगात 5.2% च्या उत्पादनात घट झाल्यामुळे, विमान उद्योगातील वस्तू आणि सेवांचे प्रमाण 1999 च्या तुलनेत 8.1% ने वाढले. 2001 च्या पहिल्या सहामाहीत विमान वाहतूक उद्योगातील सकारात्मक कल कायम राहिला: संरक्षण उद्योगांमध्ये वस्तू आणि सेवांच्या उत्पादनात सर्वाधिक वाढ 40% एव्हिएशन उद्योगात झाली, तर सर्व उद्योगांची सरासरी वाढ सुमारे 10% होती.

हे डेटा विमान उद्योगाच्या व्यवहार्यतेची साक्ष देतात, आर्थिक पुनर्प्राप्तीची शक्यता आणि शेवटी, जगातील आघाडीची विमानचालन शक्ती म्हणून रशियाची स्थिती टिकवून ठेवतात.

हवाई वाहतूक उद्योगात, ज्यामध्ये पारंपारिकपणे हलके विमान, जड विमान आणि हेलिकॉप्टर, विशेष उपकरणे (विमान शस्त्रे प्रणाली), एकूण, इंजिन आणि उपकरणे तयार करण्याच्या उप-क्षेत्रांचा समावेश होता, सर्वात वास्तविक संघटनात्मक, आर्थिक आणि आर्थिक अंतर निर्माण झाले. क्षेत्रीय मंत्रालयांचे परिसमापन आणि अद्याप संशोधन, डिझाइन आणि उत्पादन या तीन मुख्य क्षेत्रांमध्ये पूर्णपणे मात केलेली नाही. त्याच वेळी, तांत्रिकदृष्ट्या जटिल आणि अत्यंत भांडवल-केंद्रित विमान वाहतूक संकुल तयार करण्याच्या जागतिक सरावामुळे तथाकथित व्यावसायिक दृष्टीकोन केवळ नागरी विमाने तयार करण्याच्या कार्याशी संबंधित नाही तर लढाऊ विमान वाहतूक तयार करण्यासाठी देखील वापरण्याची गरज निर्माण झाली आहे. प्रणाली या दृष्टिकोनाची मुख्य आवश्यकता म्हणजे डिझाईन, विकास, प्रमाणन, उत्पादन आणि विक्री-पश्चात सेवेची संपूर्ण जबाबदारी असलेल्या एकल कायदेशीर घटकाचे अस्तित्व.

डिझाइन संस्था आणि सीरियल प्लांट्स यांच्यातील मतभेद दूर करण्यासाठी, अर्थ मंत्रालयाने विकसित केले आणि रशियन फेडरेशनच्या सरकारने 1998 मध्ये त्याच्या विशेष ठरावाद्वारे मंजूर केले, "देशांतर्गत विमान उद्योग संकुलाच्या पुनर्रचनेची संकल्पना", मुख्य ज्याची कल्पना, फेडरल आणि प्रादेशिक राज्य संस्थांच्या व्यवस्थापनाच्या समन्वित कृतींच्या आधारे, विमान निर्मिती उपक्रम स्वतः विद्यमान उद्योगांना मोठ्या कॉर्पोरेट संरचनांमध्ये विलीन करण्यासाठी आवश्यक परिस्थिती निर्माण करण्यासाठी होती. सध्या, इल्युशिन, तुपोलेव्ह, सुखोई आणि मिकोयान या चार मुख्य स्वतंत्र कॉर्पोरेशनच्या निर्मितीचे कार्यक्रम कार्यान्वित आहेत.

दुसऱ्या स्तरावरील होल्डिंग कंपन्या आणि कॉर्पोरेशन्समध्ये, JSC Aviapriborholding, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation आणि Dvigateli NK या आर्थिक आणि औद्योगिक गटांची नोंद घ्यावी.

"एकात्मिक कॉम्प्लेक्सच्या पुढील विकासावर" रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या डिक्रीनुसार, इलुशिन इंटरस्टेट एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशनची स्थापना, ज्यामध्ये ओएओ एके इम समाविष्ट आहे. S.V. Ilyushin, VASO, Tashkent Aviation Software.

30 जून 1999 रोजी रशियन फेडरेशनच्या सरकारचा डिक्री N720 हा ANTK im या ब्रँडच्या विमानाची बौद्धिक आणि भौतिक मालमत्ता तयार करणार्‍या दोन मुख्य उद्योगांच्या तुपोलेव्ह कंपनीमध्ये राज्याच्या संरक्षणाखाली, एकत्रीकरणावर जारी करण्यात आला. ए.एन. तुपोलेव्ह आणि जेएससी एवियास्टार. ठरावाची अंमलबजावणी करताना, केवळ विकसक आणि उत्पादक यांच्यातील विरोधाभास आणि मतभेद दूर होत नाहीत तर रशियामधील सर्वात मोठ्या उल्यानोव्स्क विमान वाहतूक औद्योगिक संकुलाच्या (सध्या, जेएससी एवियास्टारमध्ये राज्याचा वाटा आहे) च्या क्रियाकलापांवर राज्याच्या भागावर नियंत्रण पुनर्संचयित केले जाते. केवळ 6.69%), तसेच एएसटीसी टीमने केलेल्या धोरणात्मक विमानचालन प्रणालीच्या विकासावर राज्य नियंत्रण मजबूत केले जात आहे. ए.एन. तुपोलेव्ह.

विमान उद्योगात, फेडरल टार्गेट प्रोग्राम ("2001-2005 साठी संरक्षण उद्योगाची पुनर्रचना आणि रूपांतरण") (उदाहरणार्थ, विमानात आणि हेलिकॉप्टर उद्योग, पहिल्या टप्प्यावर तयार केलेल्या सहा कंपन्यांचे दोन किंवा तीन मध्ये एकत्रीकरण) स्थापित संरचनांचे इंटरसेक्टरल स्ट्रक्चर्समध्ये रूपांतर, क्षेत्रीय व्यवस्थापन संस्थांचे उद्योगाच्या नवीन संरचनेसाठी पुरेसे फॉर्ममध्ये रूपांतर.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील समस्या आणि कार्ये.

मुख्य समस्या, ज्याच्या निराकरणाशिवाय अर्थव्यवस्था किंवा इतर सर्व गोष्टींचे स्थिरीकरण होऊ शकत नाही, ती म्हणजे समाजाला आवश्यक असलेल्या वस्तूंच्या उत्पादनात वाढ. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आणखी एक आता त्याच्याशी जोडलेला आहे: उद्योगाचे स्वतःचे उत्पादन आणि बेअरिंग्ससह घटक आणि सामग्रीच्या पुरवठादारांकडून उपलब्ध असलेले उत्पादन (अधिक तंतोतंत, विनाशापासून वाचवणे) वाचवणे. दुसर्‍या शब्दांत सांगायचे तर, अद्याप तुटलेली नसलेली, परंतु आधीच कमकुवत संघ, वैज्ञानिक आणि अभियांत्रिकी पायाभूत सुविधा जतन करण्याची समस्या, ज्याशिवाय उद्योगाची जीर्णोद्धार (आणि त्यानंतरचा विकास), भविष्यात ते कसेही म्हटले जात असले तरीही, अनेकांसाठी ताणले जाईल. वर्षे

उद्योगातील मुख्य कार्ये सोडवण्यासाठी हे आवश्यक आहे, जसे की:

पुनर्प्राप्ती आणि उत्पादन खंडात वाढ.

ग्राहकांना आवश्यक असलेल्या उत्पादनांच्या विकासासाठी आवश्यक अटी तयार करणे.

या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, प्रयत्न खालील भागात केंद्रित केले पाहिजेत:

प्रथम, उत्पादनांचे आंशिक आधुनिकीकरण. हे, तत्त्वतः, बदल आणि खर्चांची तुलनेने लहान खोली आवश्यक आहे. तथापि, उत्पादनाची शाश्वत विक्री सुनिश्चित करण्यासाठी बदलांचे स्वरूप पुरेसे असले पाहिजे आणि सामान्यतः आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य असावे. या प्रकरणात, निर्माता आणि पुरवठादार त्यांची बहुतेक निश्चित मालमत्ता अपरिवर्तित ठेवतात, उत्पादन तयारीच्या अटी आणि परिमाण कमी केले जातात, ग्राहक, उत्पादनाची सवय, शिल्लक इ. आधुनिकीकरणासाठी सर्व प्रथम, डिझाइनरची उच्च पात्रता आवश्यक आहे, कारण जर आपण केवळ डिझाइन आणि सजावटमधील सूक्ष्म बदलांसह तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यापुरते मर्यादित ठेवले तर शेवटी आपण जुन्या बाह्य स्वरूपांसह नवीन उच्च किंमत मिळवू शकता. आधुनिक उत्पादनावर स्विच करण्याचा सिग्नल दोष, तसेच बाजारातील आकडेवारी प्रकट करू शकतो.

दुसरे म्हणजे, वैज्ञानिक संशोधन कार्याचा खर्च कमी करण्यासाठी (मूलत: त्यांचे नूतनीकरण) उत्पादनांचे मूलगामी आधुनिकीकरण आणि विद्यमान मॉडेल्सच्या आधारे नवीन मॉडेल्सची रचना. येथे, निर्माता आणि सहकारी पुरवठादारांच्या तांत्रिक क्षमतांचा वापर केला जातो, परंतु, नियम म्हणून, उत्पादनाचे महत्त्वपूर्ण रेट्रोफिटिंग आवश्यक आहे. त्याच वेळी, विद्यमान एकूण किंवा विशेष उपकरणे, मशीनिंग केंद्रे इत्यादी वापरून नवीन युनिट्सचे उत्पादन (बहुतेकदा लहान मालिकेत) आयोजित करण्याचा सल्ला दिला जातो.

परंतु, अर्थातच, नवीन उपकरणांच्या वापरासह. पुनर्संचयित करण्यासाठी एक गंभीर राखीव आणि असंख्य वनस्पतींच्या उत्पादनाच्या प्रमाणात वाढ, तिसरे म्हणजे, तथाकथित विशेष उत्पादन आहेत, जे उपकरणे, जागा आणि कर्मचार्‍यांच्या संख्येच्या बाबतीत जोरदार शक्तिशाली आहेत. परंतु अशा अद्वितीय बौद्धिक आणि उत्पादन क्षमतेचा वापर करताना, नवीन उत्पादनामध्ये पूर्वी उत्पादित उत्पादनाबरोबर एक विशिष्ट वैचारिक आणि तांत्रिक सातत्य असणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा आहे की नवीन रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकतांनुसार नंतरचे सुधारण्यासाठी उपाय देखील आवश्यक आहेत, तसेच नवीन उत्पादन ऑब्जेक्टला "पुश" करण्यासाठी विशेष व्यवस्थापित प्रणाली देखील आवश्यक आहे. परदेशी बाजारपेठा. या प्रकारची "विशेष उत्पादने" ची निर्मिती, जे काही विशिष्ट बदलांसह, मशीन बनू शकतात आणि नागरी उद्देश, बाह्य आणि अंतर्गत दोन्ही बाजारांसाठी, वैयक्तिक उपक्रमांसाठी सर्वात योग्य मार्ग असेल.

का - हे स्पष्ट आहे: रशियन चाकांची विशेष उपकरणे आणि वैयक्तिक घडामोडींची स्पर्धात्मकता (काहींना पूर्ण करणे आवश्यक असू शकते) संशयाच्या पलीकडे आहे. अर्थात, विशेष उत्पादनात एखादी वस्तू निवडण्याचे स्वातंत्र्य देखील पूर्वीच्या तत्त्वापासून पूर्ण असले पाहिजे

(उद्योगांना उपकरणांचे प्रकार नियुक्त करणे) बाजाराच्या परिस्थितीमध्ये प्रतिबंधित आहे. त्याच वेळी, अभियांत्रिकी प्रशिक्षण आणि समर्थनासाठी कार्यशाळेसह एकाच वेळी उद्योगाच्या अनेक विशेष उत्पादनांचे पुनर्प्रोफाइलिंग वगळणे अशक्य आहे. हे अनेक प्रकारचे रस्ते बांधकाम उपकरणे, लहान पात्र तेल उपकरणे, विशेष मशीन्स आणि लँडिंग गियर, एअरफील्ड सेवा इत्यादींची आयात कमी करू शकते किंवा कमीत कमी कमी करू शकते, म्हणजे. देशाच्या संपूर्ण राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेसाठी फायदेशीर ठरेल.

चौथे, ट्रक उत्पादकांसाठी, बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे विशेष चेसिस सोडणे, तसेच विशेष अंमलबजावणी करणे. वैयक्तिक ऑर्डरसह ऑर्डर. वैयक्तिक ऑर्डरच्या पूर्ततेमुळे खाजगी वाहकांमधील उत्पादनांचे रेटिंग वाढेल, ज्यामुळे या एंटरप्राइझच्या उत्पादनांच्या मागणीवर परिणाम होईल. बस उद्योगाच्या बाबतीतही असेच आहे. कार उत्पादकांसाठी, मागणीचे समर्थन करण्यासाठी, आपण स्थापित मानक उपकरणांची सूची विस्तृत करू शकता.

पाचवे, संबंधित परदेशी कंपन्या किंवा त्यांच्या सहकारी संस्थांसोबतचे सहकारी संबंध, जे व्यावसायिक आधारावर केले जातात, मोटार वाहनांच्या उत्पादकांसाठी उत्पादन आणि व्यावसायिक क्रियाकलाप पुनरुज्जीवित करण्याची एक गंभीर संधी असू शकते. त्याच वेळी, ते प्रामुख्याने त्याची निर्यात क्षमता वाढविण्याबद्दल असावे, म्हणजे. रशियामधील यांत्रिक अभियांत्रिकीचे मुख्य कार्य. आणि येथे, केवळ ते वगळलेले नाही, तर त्याउलट, संयुक्त उपक्रमांच्या रूपात परस्परसंवाद देखील आवश्यक आहे. जरी, अनुभवाने दाखवल्याप्रमाणे, परकीय गुंतवणुकीवर अवलंबून राहणे, जे आम्हाला "उत्साही" करेल, भरपूर दर्जेदार वस्तू प्रदान करेल, हे स्पष्टपणे अक्षम्य असल्याचे दिसून आले.

स्वारस्याशिवाय नाही, सहावा, मोठ्या कंपन्यांसह एक वर्ष, तीन, पाच, कमी वेळा दहा वर्षांपर्यंत विकास कार्यक्रम तयार करण्याची प्रथा आहे. शिवाय, ते संपूर्ण कर्मचार्‍यांना नियोजनात सामील करतात (अर्थातच आशादायक वस्तूंची तांत्रिक वैशिष्ट्ये निर्दिष्ट न करता). कंपनीच्या कारभारात मालकीची भावना वाढवण्याचा हा एक सक्रिय प्रकार मानला जातो.

परदेशात सल्लागार कंपन्याही महत्त्वाची भूमिका बजावतात. शेवटी, वनस्पतींसाठी आवश्यक असलेल्या विशिष्ट विकास-शिफारशी केवळ अनुभव आणि ज्ञान असलेल्या व्यावसायिकांद्वारेच दिल्या जाऊ शकतात. म्हणून, युनायटेड स्टेट्समध्ये 1950 च्या दशकात, सुमारे 4,000 अभियंते आणि शास्त्रज्ञ एकट्या अशा औद्योगिक कंपन्यांमध्ये काम करत होते. शिवाय, त्यांच्या देखरेखीच्या खर्चाच्या 65% फेडरल सरकारने वित्तपुरवठा केला होता. आपल्या देशात, सेवेचा हा प्रकार व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्वात नाही. त्याची संघटना सूचीबद्ध दिशानिर्देशांपैकी सातवी आहे.

वर चर्चा केलेले उपाय, अर्थातच, सर्व संभाव्य गोष्टी संपवत नाहीत.

परंतु ते नक्कीच त्यांच्यापैकी आहेत जे उत्पादनाचे प्रमाण वाढवतील, कर्मचारी भारित करतील आणि पुढील वाढीसाठी काही पूर्व-आवश्यकता निर्माण करतील. तथापि, ते देशाच्या मोटरीकरणाची आवश्यक गती प्रदान करणार नाहीत. यासाठी नाविन्यपूर्ण आणि मोठ्या प्रमाणावर उपाययोजना आवश्यक आहेत. विकसित देशांमध्ये योग्य स्थान मिळवायचे असेल तर ते अपरिहार्य आहेत. विकासाच्या या टप्प्यावर, नवीन पिढ्यांचे भांडवल-केंद्रित वस्तुमान आणि सीरियल उत्पादनातील तंत्रज्ञानावर प्रभुत्व मिळवणे आवश्यक आहे, जे ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. शिवाय, जेव्हा ते वंचित असते किंवा मर्यादित नाविन्यपूर्ण क्षमता असते. आणि येथे मोठ्या प्रमाणावर बाहेरील मदतीशिवाय ही समस्या सोडवणे खरोखर कठीण होईल. परंतु मुख्य गोष्ट सक्रिय राज्य धोरणाशिवाय आहे. ज्यांना याची खात्री पटण्यासाठी, किमान केएमटीचा अहवाल वाचणे पुरेसे आहे.

(एकात्मिक बहुविद्याशाखीय तंत्रज्ञान) युनायटेड स्टेट्सच्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक क्षमतेच्या स्थितीवर. हे सक्रिय राज्य धोरणाच्या गरजेवर जोर देते, आर्थिक समस्यांमध्ये राज्य हस्तक्षेपाची गरज ज्याला त्वरित प्रतिसाद आवश्यक आहे.

या कामात सादर केले लहान पुनरावलोकनऑटोमोटिव्ह उद्योगातील घडामोडींची स्थिती आम्हाला मुख्य निष्कर्ष काढण्यास अनुमती देते की घसरत चाललेली व्यावसायिक क्रियाकलाप आणि घसरत उत्पादन खंड यावर मात करण्यासाठी काम अधिक तीव्र केले पाहिजे. शिवाय, ऑटोमोटिव्ह कॉम्प्लेक्सचे उद्योग आणि इतर उद्योगांमधील त्यांचे उपकंत्राटदार यांच्यातील पारंपारिक संबंध कमकुवत होत आहेत.

वाजवी किंमत धोरण, उत्पन्न निर्मिती, वित्तपुरवठा आणि कर्ज देण्याचे धोरण, तसेच उत्पादनाच्या विकासासाठी वाटप केलेल्या निधीच्या संबंधात प्राधान्य कर धोरणाच्या अंमलबजावणीसह, वाहनांचे उत्पादन स्थिर करणे आणि सुनिश्चित करणे ही गुरुकिल्ली आहे. रोजगार

रशियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगासमोरील आव्हाने

फेडरेशन जटिल आहेत, त्यांना सैन्याशी जुळण्यासाठी प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. आणि येथे रूझवेल्टची आठवण करणे योग्य आहे, ज्याने आपल्या मंडळाला सल्ला दिला: "जर तुम्ही भाग्यवान असाल तर सुरू ठेवा; जर तुम्ही भाग्यवान नसाल तर सुरू ठेवा." रशियाकडे प्रथम संरक्षण आणि नंतर उद्योगाच्या विकासावर काम करण्याशिवाय दुसरा मार्ग नाही.

उद्योगाच्या विकासाची शक्यता.

आता हे सर्वांसाठी स्पष्ट आहे की रशिया गंभीर संकटात आहे. सर्वप्रथम, वास्तववादी मूल्यमापन केल्याशिवाय आणि कायमस्वरूपी पुनरुत्पादक संकुचित होण्याच्या देशाची कारणे उघड केल्याशिवाय त्यातून बाहेर पडणे अशक्य आहे.

अनेक अर्थतज्ञ बरोबर नमूद करतात की, रशियन सरकारही सर्व वर्षे, वस्तुस्थितीच्या विरूद्ध, "संकट" ची संकल्पना काळजीपूर्वक टाळली, सतत "स्थिरीकरण" आणि "वाढीची चिन्हे" बद्दल बोलत. "स्थिरीकरण" बद्दल बोलण्यास प्राधान्य देऊन, रशियन फेडरेशनच्या सरकारने केवळ काही विशिष्ट क्षेत्रांमध्ये संकट ओळखले: "पैसे न भरण्याचे संकट," "बजेटचे संकट," "आर्थिक संकट" आणि असेच.

संकटाचा सर्वसमावेशकपणे विचार न करता, सरकारने परिस्थितीला कमी लेखले, सखोल विश्लेषण केले नाही ज्यामुळे संकटाची कारणे पूर्णपणे समजून घेता येतील आणि आर्थिक अडथळ्यावर मात करण्यासाठी परस्परसंबंधित सर्वसमावेशक उपायांची प्रणाली विकसित करू शकेल.

बर्याच काळापासून, रशियन अर्थव्यवस्थेतील घडामोडींचे विश्लेषण सहसा वित्त, पैशांचे परिसंचरण आणि सिक्युरिटीज मार्केटच्या मूल्यांकनाशी संबंधित होते. आणि हे देशांतर्गत आणि जागतिक पातळीवर आर्थिक संबंधांच्या कार्यामध्ये आर्थिक वातावरणाच्या वाढत्या भूमिकेद्वारे निर्धारित केले जाते. अलीकडेच जगाच्या विविध क्षेत्रांमध्ये उद्रेक झालेल्या आर्थिक संकटांच्या मालिकेने आर्थिक वातावरणातील सामान्य स्वारस्य वाढण्यास झपाट्याने योगदान दिले आहे. या संदर्भात, आर्थिक जीवनाच्या विश्लेषणाच्या प्रारंभिक डेटामध्ये लक्षणीय बदल आहे. कुठेतरी अर्थव्यवस्थेचे वास्तविक क्षेत्र यापुढे वक्रतेच्या पुढे असल्याचे दिसत नाही आणि एक फसवी छाप तयार केली जाते की केवळ आर्थिक क्षेत्राची शक्ती आणि विकास राज्ये आणि त्यांचे लोक श्रीमंत आणि समृद्ध बनवतात.

मात्र, कोणत्याही अर्थव्यवस्थेचा कणा हा उद्योग असतो.

या उद्योगासाठी मध्यम-मुदतीच्या विकास धोरणामध्ये उपकरणे आयात करण्याच्या शक्यतेसह नवीनतम परदेशी तंत्रज्ञानाचा परिचय, त्याच्या स्वत: च्या सुविधांवर त्याच्या उत्पादनाचा अनुभव हळूहळू जमा करणे आणि नंतर देशांतर्गत प्राधान्य तंत्रज्ञानाचा विकास करणे प्रदान करते. त्याच वेळी, रशियन यांत्रिक अभियांत्रिकी, अनुकूल बाजार परिस्थितीत, खालील दिशानिर्देशांमध्ये विकसित होईल:

नैतिकदृष्ट्या अप्रचलित, परंतु अद्याप कार्यरत उत्पादन लाइन असलेल्या उद्योगांसाठी आधुनिक मशीन आणि उपकरणे सोडणे;

विविध प्रकारच्या विदेशी भांडवलाच्या सहभागासह आयात केलेल्या उपकरणांवर विज्ञान-केंद्रित उत्पादनांचे उत्पादन (असेंबलीसह);

परदेशात परदेशी कंपन्यांद्वारे उत्पादित केलेल्या उपकरणांसाठी तांत्रिकदृष्ट्या जटिल घटकांच्या उत्पादनाचा समावेश असलेल्या प्रकल्पांमध्ये सहभाग (तांत्रिक सहकार्याच्या आंतरराष्ट्रीय प्रणालीमध्ये रशियन तंत्रज्ञानाचा समावेश);

आयात केलेल्या आणि आमच्या स्वतःच्या तांत्रिक आधारावर उच्च तंत्रज्ञानासाठी उपकरणे तयार करण्यासाठी वैयक्तिक उत्पादन सुविधांचा लक्ष्यित विकास.

तथापि, विद्यमान मशीन-बिल्डिंग कॉम्प्लेक्सच्या क्षमतेचा केवळ एक भाग, जो मुख्यत्वे देशाच्या युरोपीय भागाच्या प्रदेशांमध्ये केंद्रित आहे, ज्यात युरल्स (2002 मध्ये एकूण उद्योग उत्पादनाच्या 92%) समावेश आहे, हे समाधान सुनिश्चित करू शकते. वरील कार्यक्रमांपैकी. अशाप्रकारे, मध्यम कालावधीत, यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या विकासातील प्राधान्य पश्चिमेकडील जुन्या औद्योगिक क्षेत्रांसह आणि रशियाच्या युरोपियन भागाच्या मध्यभागी राहील.

1999 मध्ये उद्भवलेल्या यंत्रसामग्री आणि उपकरणांसाठी देशांतर्गत बाजारपेठेतील मागणीची सकारात्मक गतिशीलता येत्या काही वर्षांतही कायम राहील. त्याच वेळी, विशिष्ट प्रकारच्या अभियांत्रिकी उत्पादनांच्या निर्यातीत अशी वाढ अपेक्षित असावी. देशांतर्गत अभियांत्रिकीच्या आयात प्रतिस्थापनाच्या मर्यादित क्षमतेमुळे, यंत्रसामग्री आणि उपकरणांच्या विशिष्ट भागाची आयात साध्य केलेल्या स्तरावर राहील. प्रवासी कारसाठी आयात प्रतिस्थापन घटकाचा परिणाम म्हणून देशांतर्गत बाजारपेठेतील उत्पादनांच्या विक्रीच्या प्रमाणात लक्षणीय संरचनात्मक बदल अपेक्षित आहे. यंत्रसामग्री आणि उपकरणांच्या जागतिक बाजारपेठेवर, रशिया विशिष्ट उत्पादनांच्या अरुंद श्रेणीचा पुरवठादार म्हणून कार्य करतो, प्रामुख्याने लष्करी उपकरणे आणि विशिष्ट प्रकारच्या उर्जा उपकरणे. 2005 पर्यंतच्या अंदाज कालावधीत यंत्रसामग्री आणि उपकरणांच्या रशियन निर्यातीचा विकास. एकीकरण ट्रेंड मजबूत करणे आणि सीआयएस देशांच्या अर्थव्यवस्थेच्या पुनर्प्राप्तीसह होऊ शकते. त्याच वेळी, रशियन जड आणि सामान्य अभियांत्रिकी उत्पादनांच्या निर्यातीत वाढ अपेक्षित आहे. विकसनशील देशांना अभियांत्रिकी उत्पादनांच्या निर्यातीचा विस्तार करण्यासाठी, तांत्रिक सहाय्याच्या चौकटीत सहकार्य पुनर्संचयित करणे विशेष महत्त्व आहे. रशियन शस्त्रास्त्रे आणि लष्करी उपकरणे निर्यातीची क्षमता खूप लक्षणीय आहे. जागतिक बाजारपेठेत या कमोडिटी ग्रुपची यशस्वी जाहिरात राज्याच्या प्रभावी राजकीय आणि आर्थिक पाठिंब्याने साध्य केली जाईल. विज्ञान-केंद्रित अभियांत्रिकी उत्पादनांचे उत्पादन आयोजित करण्यासाठी देशांतर्गत वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीमुळे निर्यातीमध्ये लक्षणीय वाढ होऊ शकते, ज्यातून मिळणारे उत्पन्न उद्योगातील गुंतवणूकीचे महत्त्वपूर्ण स्त्रोत म्हणून काम करू शकते.

आधुनिक परिस्थितीत औद्योगिक क्षेत्रांमध्ये गुंतवणूक आकर्षित करण्याचा सर्वात महत्त्वाचा आणि वास्तविक स्रोत म्हणजे आंतरराष्ट्रीय सहकार्य आणि हवाई वाहतूक उद्योग नागरी उत्पादनांच्या पंक्तीत आणि संरक्षण उद्योगांच्या निर्यातीच्या 2/3 पर्यंत पुरवतो. विमानचालन शस्त्रे आणि लष्करी उपकरणे.

जागतिकीकरण आणि आंतरराष्ट्रीयीकरणाच्या प्रवृत्ती, ज्या पूर्वीच्या भू-राजकीय व्यवस्थेच्या पतनानंतर लक्षणीयपणे तीव्र झाल्या आहेत, सर्व प्रथम, उच्च-तंत्र विमान वाहतूक उत्पादनांच्या महागड्या बाजारपेठेला स्पर्श केला आहे.

अल्पावधीत, या बाजारपेठेतील स्पर्धात्मक वातावरण जुन्या पिढीतील विमाने आणि हेलिकॉप्टरची विक्री आणि तिसर्‍या जगातील देशांमध्ये त्यांचे बदल, अनेक कंपन्यांच्या संयुक्त प्रयत्नांच्या परिणामी नवीन प्रकल्पांचा विकास अशा ट्रेंडद्वारे चालविले जाईल. जोखीम कमी करण्यासाठी अनेक देशांकडून.

एक प्रवृत्ती देखील आहे जेव्हा, जागतिक तंत्रज्ञानामध्ये रशियाच्या प्रवेशास अडथळा आणण्याच्या आणि रशियन निर्यातीची स्पर्धात्मकता कमी करण्याच्या पाश्चात्य विमान उत्पादकांच्या इच्छेचे समर्थन करून, या देशांची सरकारे निर्यातीसाठी पूर्वी बंद असलेल्या प्रदेशांमध्ये लष्करी विमान वाहतूक उपकरणे निर्यात करण्यास परवानगी देतात (वितरण तैवान, ते लॅटिन अमेरिका). या संदर्भात, तसेच इतर परिस्थिती (सिव्हिल एव्हिएशन मार्केटमध्ये लक्षणीय मक्तेदारी, आर्थिक अडचणी आणि परिणामी निर्यात क्रेडिटिंगच्या मर्यादित संधी, बहुतेक देशांच्या आवश्यकता - अमेरिकन किंवा अनुपालनासाठी देशांतर्गत नागरी विमान वाहतूक उपकरणांच्या प्रमाणीकरणासाठी संभाव्य आयातदार पाश्चात्य युरोपीय आवश्यकता), विमान वाहतूक उपकरणांसह निर्यात-आयात ऑपरेशन्सच्या क्षेत्रात राज्य नियमन तीव्र करणे आवश्यक आहे, देशांतर्गत विमान उत्पादक आणि मध्यस्थ व्यापारी कंपन्या यांच्यातील अनुत्पादक स्पर्धा नष्ट करणे, जाहिरातीसाठी मोठ्या राजकीय राज्य समर्थनाची तरतूद करणे आवश्यक आहे. घरगुती तंत्रज्ञानजागतिक बाजारपेठांसाठी आणि हितसंबंधांचे रक्षण करण्यासाठी संतुलित उपाय घरगुती निर्मातादेशांतर्गत बाजारात.

रशियाचा विमानचालन उद्योग सक्षम आहे आणि आपल्या अर्थव्यवस्थेच्या पुनरुज्जीवनासाठी मुख्य "इंजिन" बनला पाहिजे, वाढीचा बिंदू बनला पाहिजे. तथापि, यासाठी संतुलित आणि सातत्यपूर्ण औद्योगिक धोरणाची अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे जे लवचिकपणे बदलत्या बाह्य परिस्थितीशी जुळवून घेते, परंतु मुख्य उद्दिष्ट गमावत नाही - संरक्षण पुरेशी सुनिश्चित करण्यासाठी उच्च-तंत्रज्ञान उद्योगाचे संरक्षण आणि विकास, सुरक्षित ऑपरेशन. विमानचालन उपकरणे आणि खुल्या विमानचालन समुदायात प्रभावी स्पर्धा. विमान उद्योगासाठी राज्य समर्थन आणि फेडरल एअर ट्रान्सपोर्टच्या अधिकारक्षेत्रातील समस्या या दोन्ही समस्यांवर परिणाम करणाऱ्या आवश्यक, सखोल विचार केलेल्या आणि विशिष्ट उपाययोजनांच्या संचाच्या अंमलबजावणीसह रशियन विमान वाहतूक उद्योगाच्या उपक्रमांचे स्थिरीकरण आणि विकास शक्य आहे. रशियाची सेवा, IAC आणि रशियाचे व्यापार मंत्रालय.

रशियन विमान वाहतूक उद्योगाला राज्य समर्थन देण्यासाठी आणि देशांतर्गत विमान वाहतूक उपकरणांच्या विक्रीला चालना देण्यासाठी, रशियाच्या अर्थ मंत्रालयाने, विमान वाहतूक उद्योगातील अग्रगण्य संस्थांच्या सूचनेनुसार, नागरी आणि लष्करी विमानचालनाच्या निर्मितीमध्ये तज्ञ असलेल्या अग्रगण्य डिझाइन ब्यूरो. उपकरणे, विधायी आणि इतर नियामक आणि कायदेशीर दस्तऐवजांचे पॅकेज विकसित केले आणि सरकारला सादर केले:

देशांतर्गत विमान खरेदीसाठी वित्तपुरवठा करणार्‍या रशियन भाडेतत्त्वावरील कंपन्या आणि बँकांसाठी अनेक कर सवलतींचा परिचय (रस्ता वापरकर्त्यांवरील करातून सूट, प्राप्तिकरातून आंशिक सूट इ.);

विमान तारण करारांच्या नोंदणीसाठी राज्य कर्तव्याची रक्कम कमी करणे;

देशांतर्गत विमानांसाठी आयात केलेल्या परदेशी-निर्मित घटकांसाठी व्हॅट सूट, बशर्ते की आयात केलेल्या घटकांमध्ये रशियन अॅनालॉग नसतील;

पूर्वी निर्यात केलेल्या देशांतर्गत विमानांवर आणि तात्पुरत्या आयातीच्या अटींनुसार रशियन एअरलाइन्सद्वारे परत आयात केलेल्या सीमाशुल्क भरण्यापासून सूट;

देशांतर्गत विमान भाडेतत्वावरील प्रकल्पांसाठी राज्य हमींची मर्यादा 85% पर्यंत वाढवा.

या दस्तऐवजांचा अवलंब केल्याने विमान वाहतूक उद्योगासाठी तसेच विशेषीकृत प्रभावी राज्य समर्थन सुनिश्चित होईल भाडेतत्त्वावर देणार्‍या कंपन्या, कारण त्यात विमान वाहतूक उपकरणांच्या विकास, उत्पादन आणि पुरवठा प्रणालीला समर्थन देण्यासाठी सखोल विचार आणि व्यावसायिकरित्या तयार केलेले आर्थिक उपाय आहेत.

स्रोत

Novoteka.ru - आपल्या हाताच्या तळव्यात बातम्या

Ukrbiznes.com -Ukrbiznes

Ebrd.com - पुनर्रचना आणि विकासासाठी युरोपियन बँकेची वेबसाइट

adamsmithconferences.com - रशिया, युक्रेन, कझाकस्तान आणि सीआयएस देशांमधील प्रमुख परिषद आयोजक

openbiz.com.ua - व्यवसाय माहितीचा स्रोत

en.wikipedia.org - विकिपीडिया - मुक्त विश्वकोश

Wikiznanie.ru - Wikiznanie - एक मोठा सार्वभौमिक हायपरटेक्स्ट इलेक्ट्रॉनिक ज्ञानकोश

autodelo.narod.ru - ऑटो डेलो

mirslovarei.com - शब्दकोश आणि ज्ञानकोशांचा संग्रह

prombud.info – उद्योग

20 च्या शेवटी. यूएसएसआरची राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था मुळात पुनर्संचयित झाली. 1925 पर्यंत, सर्वात महत्वाच्या प्रकारच्या उत्पादनांचे उत्पादन युद्धपूर्व पातळीपर्यंत पोहोचले. देशाची अर्थव्यवस्था मजबूत झाली आहे आणि यूएसएसआरला औद्योगिक शक्तीमध्ये बदलण्याची गरज निर्माण झाली आहे.

मूलगामी पुनर्शस्त्रीकरण कार्यक्रम सोव्हिएत उद्योगऑटोमोबाईलसह, यूएसएसआर (1928/29-1931/33) च्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या विकासासाठी पहिली पंचवार्षिक योजना तयार केली, जी मे 1929 मध्ये प्रेसमध्ये आणि बैठकींमध्ये व्यापक चर्चेनंतर मंजूर करण्यात आली. सोव्हिएट्सची 5वी ऑल-युनियन काँग्रेस.

देशातील रस्ते वाहतुकीच्या सर्वसमावेशक विकासासारखे महत्त्वाचे कार्य केवळ एका पंचवार्षिक योजनेत सोडवले जाऊ शकत नाही, कारण कार, घटक, टायर, इंधन, विशेष स्टील्स, मशीन यांच्या उत्पादनासाठी शक्तिशाली उद्योग निर्माण करणे आवश्यक होते. साधने आणि उपकरणे. शिवाय, त्याच्या निराकरणासाठी संपूर्ण देशांतर्गत उद्योगाचे प्रयत्न आवश्यक आहेत.

ऑटोमोबाईलसाठी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेची गरज अत्यंत मोठी होती. अशा प्रकारे, 1928 च्या सुरूवातीस, यूएसएसआर, कार पार्कच्या संख्येच्या बाबतीत, फिनलंड, पोलंड, रोमानिया आणि पोर्तुगाल सारख्या लहान देशांपेक्षाही निकृष्ट होते. आयातीमुळे वाहतुकीची समस्या लक्षणीयरीत्या सोडवता आली नाही आणि देशांतर्गत उद्योगांची क्षमता स्पष्टपणे कारच्या, प्रामुख्याने ट्रकच्या वाढत्या मागणीशी सुसंगत नाही.

1928-1929 मध्ये. सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या विकासातील पहिला कठीण काळ संपला. तीन लहान वनस्पती (AMO, Spartak आणि Ya GAZ) ने देशाला कार दिल्या. त्यापैकी काही कमी होते: 1929 मध्ये 1712 आणि 1930 मध्ये 4226, आणि सर्वसाधारणपणे ही संख्या समुद्रातील एक थेंब होती. परंतु, वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, अनेक सुप्रसिद्ध युरोपियन कंपन्यांनी तरुण सोव्हिएत प्रजासत्ताकच्या उद्योगांपेक्षा कमी मशीन बनवल्या. म्हणून YaGAZ ने 1930 मध्ये 839 जड ट्रक आणि बस चेसिस तयार केले. बुसिंग (450 कार), MAN (400 कार) किंवा मॅगिरस (350 कार) यांसारख्या "प्रख्यात" जर्मन कंपन्यांनी त्याच वर्षी जे काही केले त्यापेक्षा हे जास्त होते.

मशीन्सच्या दुरुस्तीचा, स्थापनेत लक्षणीय अनुभव जमा केला मालिका उत्पादन, सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने एक नवीन मैलाचा दगड गाठला - कारचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन.

फोर्ड मोटर कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या वाटाघाटीसाठी मॉस्कोमध्ये आगमन. १९२९

पहिले फोर्ड-एए ट्रक निझनी नोव्हगोरोडमधील गुडोक ओक्त्याब्र्या कार असेंबली प्लांटच्या गेटमधून बाहेर पडतात. फेब्रुवारी १९३०

या वर्षांमध्ये कन्व्हेयर्स, विशेष मशीन टूल्स, ऑटोमेटेड लाइन्सचा वापर करून ऑटोमोबाईलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केवळ यूएसएसआरमध्येच नाही तर युरोपमध्ये देखील व्यापक होते. कोणत्याही परिस्थितीत, 1928 पर्यंत, फ्रेंच कारखाने Citroen, Renault, Berliet, the English Morris, the Italian FIAT, जर्मन Opel आणि Brennabor यांनी असे तंत्रज्ञान आणले होते. एएमओ, स्पार्टक आणि या जीएझेडसह बहुतेक युरोपियन उद्योग स्लिपवेवर मशीन्स असेंबलिंग करत होते आणि मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणार्‍या युनिव्हर्सल मशीन्स होत्या. ही परिस्थिती, तसेच मॅन्युअल श्रमाचे उच्च प्रमाण, उत्पादनाचे लहान प्रमाण आणि उच्च किंमत पूर्वनिर्धारित करते.

यूएसएसआरच्या व्यापक मोटरायझेशनसाठी, वर्षाला शेकडो हजारो कारची आवश्यकता होती. परिणामी, उच्च-कार्यक्षमता तंत्रज्ञानाचा वापर करून आधुनिक कारखाने तयार करणे हा एकमेव मार्ग होता. हे अमेरिकेतील कारखान्यांनी चांगलेच गाजवले होते! शिवाय, त्याच्या संबंधात, अमेरिकन अभियंत्यांनी डिझाइन देखील तयार केले जे अतिशय तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, साधे होते आणि निवडलेल्या उत्पादन पद्धतींनी या कारांना उच्च दर्जाची कारागिरी आणि त्यामुळे उच्च टिकाऊपणा प्रदान केला. युनायटेड स्टेट्सच्या आतील भागात रस्त्यांची परिस्थिती युरोपियनपेक्षा रशियनशी अधिक जवळून दिसते. यूएसएसआरमध्ये आयात केलेल्या अमेरिकन कार चालवण्याच्या अनुभवावरून या कल्पनेची पुष्टी झाली: 1929 पर्यंत, यूएसएसआरमध्ये फोर्ड हा सर्वात सामान्य ब्रँड होता आणि सर्वसाधारणपणे, अमेरिकन कारच्या ताफ्यात एक तृतीयांश भाग होता.

सर्व परिस्थितींचे विश्लेषण करून, आमचे तज्ञ निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की प्राध्यापक व्ही. गिट्टीस यांनी सर्वात अचूकपणे व्यक्त केले, एप्रिल 1929 मध्ये "चाकाच्या मागे" मासिकाच्या पृष्ठांवर बोलताना: "आपण स्वतःच्या कार डिझाइनचा विकास सोडून दिला पाहिजे, जसे की एखाद्याने उत्पादन प्रक्रिया नव्याने विकसित करू नये; त्याऐवजी, नवीन बांधकामाला गती देण्यासाठी, परदेशी प्लांटशी करार करून, त्याद्वारे वापरल्या जाणार्‍या तांत्रिक प्रक्रियेचा आणि या प्लांटद्वारे तयार केलेल्या कारच्या संरचनेचा अवलंब करणे आवश्यक आहे.

तसे, अमेरिकन उद्योगपतींनी त्वरीत परिस्थितीचे मूल्यांकन केले - 1928 च्या सुरूवातीस, फोर्ड, डॉज आणि विलिस-ओव्हरलँडच्या प्रमुखांनी झा रुलेम मासिकात यूएसएसआरच्या मोटरीकरणावर त्यांचे विचार प्रकाशित केले. या संदर्भात, 1928 च्या शेवटी, वाटाघाटी सुरू झाल्या, प्रथम एच. फोर्ड आणि नंतर जनरल मोटर्सच्या प्रतिनिधींशी. वर्षभरात 100,000 कारची क्षमता असलेला आधुनिक प्लांट तयार करण्यासाठी फोर्डने स्वत:च्या भांडवलाच्या गुंतवणुकीसह मिश्र सोव्हिएत-अमेरिकन सोसायटीच्या निर्मितीचा प्रस्ताव दिला. जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनने तांत्रिक सहाय्य आणि शेवरलेट मॉडेलपैकी एकाची रचना वापरण्याचा अधिकार (दुसऱ्या शब्दात, परवाना खरेदी) आणि कर्ज देऊ केले. त्याच वेळी, दुसरी कंपनी अत्यंत माफक प्रमाणात उत्पादनासाठी उभी होती - वर्षाला 12.5 हजार कार.

कारची तातडीची गरज असूनही, सोव्हिएत अर्थशास्त्रज्ञांनी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात परदेशी भांडवल आकर्षित करण्यास नकार दिला. कोणतीही महत्त्वाची पायरी, या प्रकरणात कोणताही मूलभूत निर्णय अमेरिकन भागीदाराशी जोडला जावा, जो सोव्हिएत अर्थव्यवस्थेच्या विकासावर आणि विशेषतः वाहतुकीवर स्वतःचे विचार करू शकेल. आणि मग 4 मार्च 1929 रोजी, यूएसएसआर सुप्रीम कौन्सिल ऑफ नॅशनल इकॉनॉमीने सुप्रसिद्ध ऑर्डर क्रमांक 498 जारी केला, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे की सरकारने स्वतःहून 100 हजार कारची वार्षिक क्षमता असलेले आधुनिक ऑटोमोबाईल प्लांट तयार करण्याचा निर्णय घेतला आहे. बांधकामाचे ठिकाण निझनी नोव्हगोरोड (नंतर गॉर्की) जवळील मोनास्टिरका गावाजवळ निवडले गेले होते, बांधकाम कालावधी 3 वर्षे सेट केला गेला होता, म्हणजेच, 1932 च्या सुरुवातीस संयंत्र सुरू केले जाणार होते.

आपण निझनी नोव्हगोरोड का निवडले? पात्र श्रमशक्तीची उपलब्धता, पाण्याद्वारे कच्च्या मालाच्या वाहतुकीची कमी किंमत, युरल्स मेटलर्जिकल बेसच्या जवळ असणे, पासून पुरेसे अंतर राज्य सीमा- निवड पूर्वनिर्धारित करणारे युक्तिवाद येथे आहेत. फोर्डशी वाटाघाटी मात्र चालूच होत्या. संकटानंतरच्या काळात त्यांची कंपनी कठीण आर्थिक परिस्थितीत होती आणि आपल्या देशाबरोबरचा मोठा करार त्यासाठी महत्त्वपूर्ण मदत होता. परिणामी, ३१ मे १९२९ रोजी डिअरबॉर्न (यूएसए) येथे जी. फोर्ड आणि युएसएसआरच्या सर्वोच्च आर्थिक परिषदेचे प्रतिनिधी यांच्यात करार झाला. त्यानुसार, सोव्हिएत बाजूने फोर्ड मोटर कंपनीकडून नवीन प्लांटचे बांधकाम आणि कार्यान्वित करण्यासाठी तांत्रिक सहाय्य, घरी फोर्ड मॉडेल्स तयार करण्याचा अधिकार आणि यूएसए मधील तज्ञांना प्रशिक्षण देण्यात आले. तांत्रिक सहकार्याचा कालावधी नऊ वर्षांचा ठरविण्यात आला.

पेमेंट म्हणून, सोव्हिएत बाजूने चार वर्षांत 72 हजार भागांचे संच खरेदी करण्याचे काम हाती घेतले, ज्यातून फोर्ड-ए कार आणि फोर्ड-एए ट्रक नवीन प्लांट सुरू होण्यापूर्वी यूएसएसआरमध्ये एकत्रित केले जातील, एकूण 72 दशलक्ष रुबल

हा करार सर्व बाजूंनी फायदेशीर ठरला. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याने त्वरित मशीनची स्थापना सुरू करणे शक्य केले. या उद्देशासाठी, निझनी नोव्हगोरोडमध्ये गुडोक ओकट्याब्र्या प्लांट पुन्हा सज्ज करण्यात आला, जो फोर्डच्या भागांमधून दरवर्षी 12,000 कार एकत्र करणार होता. फेब्रुवारी 1930 मध्ये पहिल्या गाड्यांनी आपले दरवाजे सोडले. एक मनोरंजक तथ्य म्हणजे या पहिल्या स्तंभाच्या लीड कारवर, 1928 मॉडेलचा फोर्ड-एए ट्रक लीन-टू मागील चाकेआणि कमी (1929 च्या मॉडेलच्या तुलनेत) रेडिएटर, एक पोस्टर मजबूत केले गेले: "आम्ही पंचवार्षिक योजना पूर्ण करत आहोत. पहिला सोव्हिएत फोर्ड." त्यानंतर, ओक्ट्याब्र्या हॉर्न गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटची शाखा बनली आणि आता ती विशेष वाहनांचा गॉर्की प्लांट (GZSA) आहे.

दुसरा कार असेंब्ली प्लांट - KIM प्लांट (आता AZLK) मॉस्कोमध्ये वाढला आणि नोव्हेंबर 1930 मध्ये कार्यान्वित झाला. "गुडोक ऑक्ट्याब्र्या" च्या उलट, तो एक आधुनिक एंटरप्राइझ म्हणून नव्याने बांधला गेला, वार्षिक उत्पादनासाठी डिझाइन केला गेला. 24 हजार कार. दोघांनी "फोर्ड-ए" आणि "फोर्ड-एए" एकत्र केले, म्हणजे, बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर, निझनी नोव्हगोरोडमधील मुख्य प्लांटद्वारे तयार केले जाणारे मॉडेल. मग फोर्ड भागांना हळूहळू घरगुती भागांना मार्ग द्यावा लागला.

हे लक्षात घ्यावे की 1931 च्या उत्तरार्धात "गुडोक ओकट्याब्र्या" ने फोर्ड-टिमकेन थ्री-एक्सल ट्रक एकत्र करण्यास सुरुवात केली.

त्या वर्षांत कार्यरत असलेल्या देशांतर्गत कारखान्यांमध्ये, AMO सर्वात मोठा होता. तथापि, त्यास गंभीर पुनर्बांधणीची आवश्यकता होती - ही जीवनाची तातडीची आवश्यकता होती. एएमओचा विस्तार करणे, 10 जानेवारी 1928 रोजी उत्पादनाचे प्रमाण वाढवणे या मुद्द्यावर यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसार्स कौन्सिल आणि कौन्सिल ऑफ लेबर अँड डिफेन्स (एसटीओ) यांच्या संयुक्त बैठकीत विचार करण्यात आला. 1928 च्या उन्हाळ्यात, ट्रक्सचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आयोजित करण्यासाठी तांत्रिक सहाय्य देण्यासाठी एक सरकारी कमिशन अव्हटोकर फर्मशी वाटाघाटी करण्यासाठी यूएसएला गेला. सर्वात यशस्वी डिझाइन म्हणून 2.5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या "Avtokar" मॉडेल "CA" वर निवड झाली. अमेरिकन कारहा वर्ग. तथापि, ते अवतोकरने पूर्णपणे तयार केले नव्हते, परंतु विविध उपक्रमांद्वारे तयार केलेल्या युनिट्समधून त्याचे रेखाचित्र किंवा रेखांकनानुसार एकत्र केले गेले होते. तपशील. इंजिनांचा पुरवठा हरक्यूलिस कारखान्याने केला होता, क्लच लाँगने पुरवले होते, गिअरबॉक्सेस ब्राउन-लाइपने पुरवले होते, स्टीयरिंग गीअर्स रॉस होते, कार्डन शाफ्ट आणि जॉइंट्स स्पायसर होते, पुढील आणि मागील एक्सल टिमकेन होते, चाके होते. बड. , फ्रेम्स - "स्कॅब", हायड्रॉलिक ब्रेक्स- लॉकहीड. उर्वरित भाग आणि असेंब्ली हे अवटोकर प्लांटचे काम होते.

मॉडेलमध्येच सुरक्षिततेचा बराच फरक होता, तो खूप कठोर आणि टिकाऊ होता. तथापि, त्याच्या उत्पादनासाठी, अद्ययावत उपकरणे आवश्यक होती, आणि त्याच्या खरेदीसाठी, तसेच AMO च्या पुनर्बांधणीसाठी एक योजना तयार करण्यासाठी, मे 1929 मध्ये ब्रँडच्या अमेरिकन डिझाइन संस्थेशी एक करार झाला. हे हार्ड चलनात सुमारे 7 दशलक्ष रूबल खर्चून प्रति वर्ष 25,000 ट्रकच्या उत्पादनासाठी प्लांटच्या पुनर्बांधणीसाठी प्रदान करते.

३० जून १९३० पर्यंत सर्व दुकाने आणि संपूर्ण प्लांट कार्यान्वित होईल अशी तरतूद या करारात करण्यात आली होती. तथापि, केवळ नोव्हेंबर 1929 मध्ये ब्रँड्टने सादर केले, आणि नंतर केवळ एक प्राथमिक, पुनर्रचना प्रकल्प. त्याच्याकडे अनेक कमतरता होत्या आणि 1930 च्या उन्हाळ्याच्या सुरूवातीस करार रद्द करावा लागला.

25 जानेवारी 1930 रोजी देशाच्या सरकारने यूएसएसआरच्या सर्वोच्च आर्थिक परिषदेला पुनर्बांधणीसाठी अतिरिक्त विनियोगाची रक्कम निश्चित करण्याचे निर्देश देऊन एएमओ पुनर्रचनेच्या पुढील भवितव्याच्या मुद्द्यावर चर्चा केली. सोव्हिएत तज्ञांचा एक मोठा गट उपकरणे खरेदी करण्यासाठी यूएसए आणि जर्मनीला रवाना झाला आणि मॉस्कोमध्ये प्रकल्पाला अंतिम रूप दिले जात होते आणि त्याच्या समांतर बांधकाम कार्य केले जात होते.

बांधकाम चालू असताना, AMO 1931 पर्यंत F-15 मॉडेलचे ट्रक तयार करत राहिले. समांतर, 1930-1931 मध्ये. अमेरिकन ऑटोकार युनिट्सची असेंब्ली होती, ज्याला एएमओ -2 निर्देशांक देण्यात आला होता.

जेव्हा 25 ऑक्टोबर 1931 रोजी, त्यांच्या भागांमधून तयार केलेले पहिले 27 ट्रक पुनर्रचित प्लांटचे दरवाजे सोडले तेव्हा त्यांना एएमओ-3 निर्देशांक प्राप्त झाला, जरी ते डिझाइनमध्ये एएमओ-2 पेक्षा थोडे वेगळे होते.

केलेल्या कामाचे प्रमाण प्लांट डायरेक्टर I. A. Likhachev यांच्या लाक्षणिक तुलनेने ठरवता येते: “... जर आपण खर्च केलेल्या भांडवलाने मोजले तर आपण असे म्हणू शकतो की आपण एका बटणावर कोट शिवला. जर निश्चित भांडवल असेल तर 8 दशलक्ष रूबल, नंतर ते पुन्हा तयार केले गेले ... आज प्लांटची किंमत 87 दशलक्ष रूबल आहे."

Avtokar नोड्समधून AMO-2 एकत्र केले. 1930

निझनी नोव्हगोरोडमधील ऑटोमोबाईल प्लांटच्या बांधकामावर. 1930

एएमओच्या अभियंते आणि कामगारांच्या यशाचे मूल्यांकन करताना, यूएसएसआरमध्ये काम केलेल्या अमेरिकन तज्ञांपैकी एक, टेलरने लिहिले: "दोन वर्षांत तुम्ही नवीनतम तंत्रज्ञानाने सुसज्ज एक प्लांट तयार केला आहे, जो सुरक्षितपणे सर्वात मोठ्या ऑटोमोबाईलपैकी एक बनू शकतो. अमेरिकेतील वनस्पती."

बांधकाम आणखी वेगाने पुढे गेले. ऑटोमोटिव्ह राक्षसनिझनी नोव्हगोरोड मध्ये. 13 ऑगस्ट 1929 रोजी बांधकाम साइटची तयारी सुरू झाली आणि 2 मे 1930 रोजी ऑटोमोबाईल प्लांटचा पहिला दगड ठेवण्याचा सोहळा पार पडला. काम इतक्या वेगाने झाले (बांधकाम साइटवर 5 हजारांहून अधिक लोकांनी काम केले) की नोव्हेंबर 1931 मध्ये आधीच बहुतेक इमारती उपकरणांच्या स्थापनेसाठी आणि डीबगिंगसाठी तयार होत्या. एका छोटया गावाच्या जागी आणि त्याच्या सभोवतालच्या पडीक जमिनीत, प्रथम श्रेणीचा आधुनिक कार कारखाना झपाट्याने वाढला.

पहिले २५ ट्रक GAZ-AA 29 जानेवारी 1932 रोजी नवीन प्लांटची असेंब्ली लाइन सोडली आणि 1 एप्रिलपासून त्यांचे सतत उत्पादन सुरू झाले. ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनात युरोपमधील सर्वात मोठ्या उद्योगांपैकी एक भव्य उद्योग, अगदी कमी कालावधीत - 19 महिन्यांत वाढला आहे. "इतिहासाने आम्हाला शांत राहण्याची परवानगी दिली नाही," असे व्ही. व्ही. कुइबिशेव्ह यांनी प्लांटच्या बांधकामाच्या आदेशावर स्वाक्षरी करताना सांगितले.

निझनी नोव्हगोरोडमध्ये GAZ-AA ट्रकसाठी असेंब्ली लाइन. 1932

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट (जीएझेड) ने संपूर्ण कारचे उत्पादन केले नाही - घटकांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग जवळजवळ चार डझन सहयोगी उपक्रमांद्वारे पुरविला गेला. त्यांच्या कार्यात समन्वय साधा, साध्य करा उच्च गुणवत्ताउत्पादने, तांत्रिक शिस्तीचे काटेकोरपणे पालन करा - नवीन वनस्पतीला तोंड देणारी ही कठीण कार्ये आहेत, ज्यांच्या लोकांना कधीकधी पुरेसा अनुभव नव्हता.

आमच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने घेतलेला मार्ग कितपत न्याय्य होता? लाखो परकीय चलन रूबल वाचवून स्वतःच सर्वकाही करणे चांगले नाही का. कदाचित दुसरा मार्ग देखील शक्य होईल. परदेशात मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या संघटनेशी परिचित झाल्यानंतर, आम्हाला नवीन मशीन टूल उद्योग तयार करण्याची आवश्यकता आहे, जे काही वर्षांतच भविष्यातील कार कारखान्यांसाठी आवश्यक उपकरणे पुरवू शकेल. समांतर, कन्व्हेयर तंत्रज्ञानाचे पूर्णपणे पालन करणारे डिझाइन तयार करणे चाचणी आणि त्रुटीद्वारे आवश्यक असेल. शेवटी, हा मार्ग लांब, पाच वर्षांचा झाला असता. आपल्या अर्थव्यवस्थेला हे परवडणारे नव्हते. आणि वेळ मिळविण्यासाठी, आम्ही ज्ञान, अनुभव, उत्पादन उपकरणे विकत घेतली, आधुनिक कार (फोर्ड, एव्हटोकर), ट्रॅक्टर (आंतरराष्ट्रीय, बोट पिलर), टाक्या (विकर्स, क्रिस्टी) आणि बरेच काही बनवायला सुरुवात केली.

देशाला औद्योगिक युगात झटपट झेप घेण्याची गरज होती. तिने घेतलेला मार्ग योग्य निघाला.

GAZ आणि AMO तसेच अनेक संबंधित उपक्रमांच्या कार्यान्वित झाल्यामुळे आमच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगात तांत्रिक क्रांती झाली. आणि जेव्हा त्यांनी तीन मूलभूत मॉडेल्सच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात पूर्णपणे प्रभुत्व मिळवले, तेव्हा आपल्या देशाला 1930 प्रमाणे दरवर्षी 4 हजार कार मिळू शकल्या नाहीत, परंतु 97 हजार (1935) मिळू शकल्या.

परंतु आपण हे विसरू नये की महागड्या आणि उच्च-कार्यक्षमता विशेष मशीन, स्वयंचलित रेषा, एकीकडे, आणि दुसरीकडे, विद्यमान टूलिंग टिकवून ठेवण्याची गरज, तांत्रिक प्रगतीवर एक विशिष्ट ब्रेक म्हणून काम करते. 1935 मध्ये "फोर्ड" आणि "अव्हटोकर" आधीच अधिक प्रगत मॉडेल्सवर स्विच केले गेले होते आणि GAZ आणि ZIS (असे नाव - "स्टॅलिनच्या नावावर असलेले प्लांट" - AMO 1 ऑक्टोबर 1931 रोजी मिळाले) यांना 1929 च्या डिझाइनचे पालन करण्यास भाग पाडले गेले. , फक्त त्यांच्या आधुनिकीकरणाच्या तपशीलात.

नवीन मॉडेल्सचे उत्पादन तयार करण्याची जटिल कला आणि त्यांच्याकडे तांत्रिकदृष्ट्या कठीण संक्रमण, आमच्या वनस्पतींनी अद्याप प्रभुत्व मिळवले नाही. 1930 च्या दशकाच्या मध्यात परदेशात पुन्हा मोठ्या प्रमाणात मशीन टूल्स, उपकरणे आणि साधने खरेदी केली गेली. ते खूप महाग आहे. आम्हाला आमचा स्वतःचा मशीन-टूल उद्योग विकसित करायचा होता, शरीरासाठी मोठ्या आकाराचे उत्पादन स्थापित करायचे होते आणि संबंधित उद्योग उभे करायचे होते.

1931-1932 मध्ये उत्पादित. आमचे फॅक्टरी मॉडेल सोपे होते. त्यामध्ये कास्ट आयर्न किंवा स्टीलचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात होता आणि महाग मिश्र धातु, अॅल्युमिनियम मिश्र धातु, पितळ आणि कांस्य यांचा वापर अत्यंत मर्यादित प्रमाणात केला जात असे. निःसंशयपणे, या परिस्थितीमुळे खर्चात लक्षणीय घट झाली, परंतु हलक्या वजनाच्या संरचना तयार करण्यात अडथळा आला.

शेवटी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की AMO-2, AMO-3 आणि नंतर ZIS-5 ला अवटोकरकडून एक डिझाइन वारशाने मिळाले आहे जेथे भागांचे सर्व परिमाण मिलिमीटर नव्हे तर इंचांचे गुणाकार होते. तसे, जीएझेड-ए आणि जीएझेड-एएच्या बाबतीतही असेच होते, कारण मुख्यतः यूएसएमध्ये खरेदी केलेल्या मशीन्स आणि उपकरणांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग, कार्यरत संस्थांची निश्चित पोझिशन्स होती, ज्याच्या आकारात गुणाकार होते. इंच आणि इंचाचे अपूर्णांक. म्हणूनच, अलीकडे उत्पादित ZIL-157K पर्यंत सहा-सिलेंडर इंजिन AMO, ZIS आणि ZIL चा पिस्टन स्ट्रोक बदलला नाही हे आश्चर्यकारक नाही - 114.3 मिमी, म्हणजेच ते 4 "/2 इंच होते! GAZ-3102 सह गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या सर्व पॅसेंजर कार कारबद्दलही असेच म्हणता येईल: वर्तुळाच्या व्यासापासून GAZ-A पासून सुरू होणारी त्यांची चाके अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. व्हील स्टडत्यांना "फोर्ड-ए" - 139.7 मिमी किंवा 5 "/2 इंच कडून वारसा मिळाला.

आमच्या विमानाच्या इंजिन बिल्डिंगशी साधर्म्य इथे योग्य आहे. तिथेही 1930 च्या सुरुवातीला. हिस्पॅनो-सुइझा, राइट-सायक्लोन, जीनोम-रॉन इंजिनच्या उत्पादनासाठी परवाने मिळवले गेले. विमानचालन उद्योगाच्या तज्ञांनी त्यांना आधार म्हणून घेतले आणि त्याच्या आधारावर, त्यांच्या स्वतःच्या संकल्पना विकसित करण्यास सुरवात केली, ज्यामुळे त्यांना परवानाधारक कंपन्यांशी त्वरित संपर्क साधता आला. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात असे घडलेले नाही. हे ओळखले पाहिजे की देशाने विमान वाहतूक आणि मोटारसायकल बांधणीला अपवादात्मक महत्त्व दिले आहे, प्रामुख्याने संरक्षण क्षमता सुनिश्चित करण्याच्या दृष्टिकोनातून. त्यामुळे वित्तपुरवठा आणि लॉजिस्टिकमध्ये प्राधान्य. त्यामुळे परिणाम.

तथापि, एका महत्त्वाच्या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही - विमानाच्या इंजिनच्या उत्पादनाचा स्केल हा परिमाणाचा क्रम असतो आणि काहीवेळा दोन, कारच्या उत्पादनापेक्षा कमी असतो आणि विशेषतः त्यांची इंजिने. आणि या अर्थाने, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाद्वारे निर्धारित केलेल्या संकुचित तांत्रिक स्पेशलायझेशनने कारखान्यांना सुसज्ज करण्यात महत्त्वपूर्ण गुंतवणूकीशिवाय डिझाइन बदलण्याची परवानगी दिली नाही. तांत्रिक मर्यादांमुळे डिझायनर्सच्या पुढाकाराला (आणि लक्षणीय) अडथळे आले, जे आधीपासून मास्टर केलेल्या मूलभूत मॉडेल्समध्ये बदल तयार करण्याच्या मार्गावर होते.

माझ्या वेबसाइटवर दिलेल्या माहितीनुसार, जगातील पहिली कारवाफेच्या इंजिनसह होते. अर्थात, या युनिटला कार म्हटले जाऊ शकते आणि म्हटले जाऊ शकते, परंतु काहीतरी वळत नाही. कारच्या संकल्पनेअंतर्गत, मी एक वाहन जोडतो जे अगदी संक्षिप्त, हाताळण्यास सोपे आणि काही प्रमाणात विश्वसनीय आहे. या सर्व व्याख्या स्पष्टपणे 19 व्या शतकातील मशीनसाठी योग्य नाहीत. याव्यतिरिक्त, कारचे अनुक्रमिक उत्पादन आयोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते लोकांच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे वापरण्यासाठी उपलब्ध असतील. त्या तुकड्यांच्या प्रतींबद्दल नेमके काय सांगता येत नाही, काही अपवाद वगळता. चला तर मग या प्रश्नाचे उत्तर शोधण्याचा प्रयत्न करूया - पहिल्या कारचा शोध कोणी लावला?

डेमलर आणि बेंझ, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे संस्थापक म्हणून.

वेळ निघून गेली, आणि गाड्या बदलल्या नाहीत. आपण असे म्हणू शकतो की या उद्योगातील उत्क्रांती प्रक्रिया थांबली आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा शोध कसा लागला आणि 1885 मध्ये जगासमोर कसे दिसले पहिली कारकार्ल बेंझची ट्रायसायकल. कार अगदी नम्र होती, हा एक प्रकारचा कुलिबिनचा शोध होता, फक्त तो स्नायूंच्या शक्तीने चालविला गेला नाही तर गॅसोलीन इंजिनद्वारे चालविला गेला. जवळजवळ त्याच वेळी, गॉटलीब डेमलरने मोटार-चालित सायकलचा शोध लावला आणि एका वर्षानंतर, मोटार-चालित “कॅरेज”.

रेकॉर्डसाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि ट्रक बॅटरीसह सुसज्ज पहिला ट्रक 1896 मध्ये दिसला. सह अॅनालॉग डिझेल इंजिनफक्त 1923 मध्ये प्रकाश दिसला. जसे ऑटोमोटिव्ह उद्योग विकसित झाला आणि उत्पादन स्वस्त झाले, ट्रक आणि अधिक शक्तिशाली ट्रक बॅटरियांना देखील लोकप्रियता मिळाली.

जगातील पहिली कार 1886 मध्ये कार्ल बेंझ यांनी शोध लावला होता. त्याला सार्वजनिक मान्यता मिळाली आणि औद्योगिक उत्पादनात टाकण्यात आले. हे तीन चाकी वाहन होते, त्यात 1.7-लिटर इंजिन होते, जे आडवे होते. मोठे फ्लायव्हील मागील बाजूने जोरदारपणे बाहेर आले. हे वाहन टी-आकाराचे स्टीयरिंग व्हील वापरून नियंत्रित केले गेले.

या टप्प्यावर कथा पहिली कारनवीन स्तरावर पोहोचते, कारण ग्राहकांना आधुनिक कारचा तयार आणि वापरण्यायोग्य प्रोटोटाइप देणारी बेंझ ही पहिली कंपनी होती आणि उत्पादनात फंक्शनल ऑटोमोबाईल इंजिन लाँच करणारे डेमलर पहिले होते.

या कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे यात वॉटर कूल्ड इंजिन वापरले होते. त्याच वेळी, इंजिन आणि फ्लायव्हील क्षैतिजरित्या स्थित होते. क्रँकशाफ्ट उघडे होते. एका साध्या फरकाद्वारे, बेल्ट आणि चेनच्या मदतीने, इंजिनने मागील चाके चालविली. कंडक्टर विचारांची मुख्य उपलब्धी म्हणजे यांत्रिकरित्या ऑपरेट केलेले सेवन वाल्व आणि इलेक्ट्रिक इग्निशनचा वापर मानला जाऊ शकतो. सुरुवातीला, इंजिनचे विस्थापन केवळ 985 घन मीटर होते. पहा, कार ओव्हरक्लॉक करण्यासाठी हे पुरेसे नाही. म्हणून, विक्रीसाठी ठेवलेल्या पहिल्या कार 1.7 लीटर विस्थापन आणि दोन-स्पीड गिअरबॉक्ससह अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज होत्या. वर्षानुवर्षे, इंजिनची शक्ती 4 पट वाढली आणि 2.5 एचपी इतकी झाली. अशा प्रकारे, बेंझ कार विकसित झाली सर्वोच्च वेग 19 किमी / ता, जे जगातील पहिल्या कारसाठी वाईट नाही. तथापि, हे कार्ल बेंझला पटले नाही आणि त्याने आपला शोध सुरू ठेवला. आणि लवकरच त्याच्या संततीने तत्कालीन प्रसिद्ध शर्यतींमध्ये यशस्वीरित्या कामगिरी केली लंडन-ते-ब्रायटन रन, सरासरी वेग 13 किमी / ता. कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1890 मध्येच सुरू झाले.

तीन वर्षांनंतर, "बेंझ" ने पहिल्या चार चाकी कार सोडल्या. तीन चाकांच्या डिझाइनवर आधारित, ते त्या वेळी खूप जुन्या पद्धतीचे वाटत होते. परंतु, त्यांची मंदता आणि आदिमता असूनही, ते साधेपणा, प्रवेशयोग्यता, देखभाल आणि दुरुस्ती आणि टिकाऊपणाच्या बाबतीत वेगळे होते. नंतर, दोन-सिलेंडर बदल दिसून आले, परंतु, बेंझच्या आग्रहावरून, मूळ तांत्रिक उपाय मोठ्या प्रमाणात अपरिवर्तित राहिले.

पूर्वावलोकन - मोठे करण्यासाठी क्लिक करा.

चित्रांमध्ये - मॉडेल "व्हिक्टोरिया" 1893. चारचाकी "बेंझ" (1892) मध्ये सुधारणा 1901 पर्यंत चालू राहिली. अवांछित डिझाइन असूनही, यापैकी 2300 पेक्षा जास्त मशीन तयार केल्या गेल्या.

1909 मध्ये, कंपनी अडचणीत आली. बेंझच्या इच्छेविरुद्ध, कारचे अधिक प्रगत मॉडेल डिझाइन करण्यासाठी फ्रेंच अभियंत्यांच्या गटाला एकत्र करावे लागले. त्यांनी 1903 मध्ये ते उत्पादनात आणण्याचा प्रयत्न केला, परंतु हे सर्व अयशस्वी झाले, ज्यामुळे कार्ल बेंझ त्याच्या महत्वाकांक्षा विसरले: त्यांनी आधुनिक चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन प्रस्तावित केले जे नवीन चेसिसच्या आवश्यकता पूर्ण करते. हे नवीन ‘हायब्रीड’ मॉडेल उत्पादनात आणल्यानंतर, कंपनीचा व्यवसाय हळूहळू सुरू झाला.

पूर्वावलोकन - मोठे करण्यासाठी क्लिक करा.

गॉटलीब डेमलरचे 1886 चे पहिले मॉडेल हे पॉवर युनिट म्हणून घोडागाडी वापरण्याचा प्रयत्न आहे. मुख्य यांत्रिक भागअजूनही अगदी आदिम, परंतु सिंगल-सिलेंडर इंजिन हे आधुनिक ऑटोमोबाईल इंजिनचे प्रोटोटाइप आहे.

डेमलरने स्वतःला अधिक संयमी आणि धैर्यवान डिझायनर असल्याचे दाखवले. बेंझच्या विपरीत, त्याने पुढे घाई केली नाही. स्थिर इंजिनांवर अवलंबून राहून, त्यांनी, त्यांचे सहकारी विल्हेल्म मेबॅच यांच्यासमवेत, 1889 मध्ये त्यांची पहिली कार्यक्षम कार "डेमलर" तयार केली आणि 1895 मध्ये तिचे उत्पादन सुरू केले. तसेच, मोटारींसोबतच, फ्रेंच "पॅनहार्ड" आणि "प्यूजिओट" सारख्या नवीनतम, यापूर्वी कधीही न पाहिलेल्या मॉडेल्सच्या प्रकाशनाचा पाया घालण्यासाठी कंपनीने स्वतःच्या इंजिनांना परवाना दिला. 1889 मध्ये, इतिहासातील पहिली कार 80 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने पोहोचण्यास सक्षम दिसली. त्याचे फिलिंग 24 एचपी क्षमतेचे चार-सिलेंडर इंजिन होते. आणि इतर तांत्रिक नवकल्पना. ही कार खूप जड, अवजड, नियंत्रण न करता येणारी आणि मुख्य म्हणजे - असुरक्षित होती. या संदर्भात, कंपनीच्या पुढील धोरणाचा उद्देश कार वजनाने हलकी आणि अधिक आटोपशीर बनवणे हे होते. लवकरच असे बरेच लोक आले ज्यांना अशी कार हवी होती.

परिणामी, आता मोठ्या प्रमाणावर प्रसिद्ध मॉडेलचा जन्म झाला, ज्याचे नाव त्याच्या मुलीच्या, मर्सिडीजच्या नावावर ठेवले गेले. हे 1900 च्या अगदी शेवटी प्रकाशित झाले आणि इतिहासकारांच्या मते, आधुनिक कारचे प्रोटोटाइप बनले.

पूर्वावलोकन - मोठे करण्यासाठी क्लिक करा.

चित्रांमध्ये - पहिली "मर्सिडीज" (डिसेंबर 1890) - साध्या शरीरासह आधुनिक कारचा एक नमुना, कार शर्यतींमध्ये भाग घेण्याच्या उद्देशाने. त्याऐवजी, चार आसनी "वॉकिंग" बॉडी स्थापित केली जाऊ शकते. चित्रात गियर लीव्हर स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.

मॉडेल "मर्सिडीज" 35 एचपी एकत्रित: शिफ्टिंग, हनीकॉम्ब रेडिएटर आणि लो व्होल्टेज मॅग्नेट इग्निशन - मागील डेमलर मॉडेल्समधील - आणि तांत्रिक नवकल्पना - कमी वजनाची लाइटवेट स्टॅम्प केलेली फ्रेम आणि एक यांत्रिक सेवन वाल्व ड्राइव्ह (जरी ही नवीनता नंतर सोडून देण्यात आली होती). एकत्रितपणे, या तांत्रिक उपायांनी कारला जीवदान दिले जी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक भिन्न होती विश्वसनीय ऑपरेशनआणि ड्रायव्हरसाठी असामान्यपणे आज्ञाधारक होता. ब्रेकिंग सिस्टम अधिक विश्वासार्ह बनले आहेत आणि कारच्या गुणवत्तेबद्दल जगभरात चर्चा झाली आहे.

त्या वेळी, सर्वात मनोरंजक गोष्ट घडली, सर्व डेमलर मॉडेल्सचे नाव मर्सिडीज ठेवण्यात आले.

पूर्वावलोकन - मोठे करण्यासाठी क्लिक करा.

चित्रांमध्ये - 1904 मधील "डेमलर" - "मर्सिडीज-सिम्प्लेक्स" कंपनीच्या मॉडेलपैकी एक, ज्यामध्ये साइड वाल्व्हसह उत्कृष्ट चार-सिलेंडर 5.3-लिटर इंजिन आहे. आजही मॉडेल जुन्या पद्धतीचे दिसत नाही.

ऑटोमोबाईल- ग्राउंड ट्रॅकलेस मोटार वाहन त्याच्या स्वत: च्या इंजिनद्वारे चालविले जाते आणि किमान चार चाके असतात. काही प्रकरणांमध्ये, तीन-चाकी वाहनांचे स्वतःचे वजन 400 किलोपेक्षा जास्त असल्यास कार म्हणून वर्गीकृत केले जाते.
इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी उर्जा स्त्रोताचा राखीव थेट वाहनावर स्थित असू शकतो (टाक्यांमधील इंधन, कर्षणाची विद्युत ऊर्जा बॅटरी) किंवा स्थिर उपकरणांवरून (ट्रॉलीबस संपर्क नेटवर्क) पुरवले जाईल.

स्टीम इंजिनसह निकोलस कुग्नोचा क्रू

17 व्या शतकापासून घोडेविरहित "स्व-चालणारी" गाडी तयार करण्याचे प्रयत्न केले जात आहेत. 1769 मध्ये फ्रान्समधील लष्करी अभियंता निकोलस कुग्नो यांनी तयार केलेल्या वाफेचे इंजिन असलेली तीन चाकी कार्ट ही आकृती दाखवते. सुमारे 2 लिटर क्षमतेचे वाफेचे इंजिन विकसित केले. सह., पुढच्या चाकावर स्थित आणि त्यासह वळले. वॅगन 2-4 किमी/तास वेगाने 3 टन माल वाहून नेऊ शकते. जेव्हा ड्रायव्हिंग आवश्यक असते वारंवार थांबेभट्टीत आग ठेवण्यासाठी, सतत आवश्यक वाफेचा दाब प्रदान करण्यासाठी. त्या वर्षांत, वाफेवर चालणारे क्रू त्यांच्याशी स्पर्धा करू शकले नाहीत घोडागाड्याआणि म्हणून मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाही.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) तयार झाल्यानंतर परिस्थिती मूलभूतपणे बदलली. 1859-1860 मध्ये फ्रेंच मेकॅनिक एटिएन लेनोइरने बांधले पिस्टन इंजिन, ज्याने सिलेंडरमध्ये चमकदार वायू जाळून कार्य केले. खरे आहे, अशा इंजिनची रचना आम्हाला ज्ञात असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा स्टीम इंजिनच्या जवळ होती. निकोलॉस-ऑगस्ट ओटो यांनी 1876 मध्ये जर्मनीमध्ये अधिक यशस्वी इंजिन डिझाइन तयार केले. ओटोच्या पिस्टन गॅस इंजिनने चार-स्ट्रोक सायकलवर काम केले (पिस्टनचा एक स्ट्रोक आणि तीन प्रिपरेटरी स्ट्रोक), ग्लो प्लगने प्रज्वलित होण्यापूर्वी गॅस आणि हवेचे मिश्रण सिलेंडरमध्ये संकुचित केले गेले.

पहिल्या गाड्या:
a - कार्ल बेंझ;
ब - गॉटलीब डेमलर

वायू इंधन ते द्रव पेट्रोलियम (गॅसोलीन) मध्ये हस्तांतरित केल्यानंतरच चाकांच्या वाहनावर अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरणे शक्य होते. असे इंजिन तयार करण्याचे श्रेय गॉटलीब डेमलरचे आहे. 1885-1886 मध्ये जर्मन अभियंते जी. डेमलर आणि के. बेंझ यांनी स्वतंत्रपणे अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह स्ट्रोलर्सचे पेटंट घेतले, ज्या जगातील पहिल्या कार मानल्या जातात. डेमलर इंजिनचा घूर्णन वेग त्या काळातील गॅस इंजिनच्या तुलनेत 4-5 पट जास्त होता, ज्यामुळे समान शक्तीने इंजिनचे परिमाण आणि वजन लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले.

E. A. Yakovlev आणि P. A. Frese यांनी बांधलेली पहिली रशियन कार

रशियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासाची सुरुवात 1896 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग उद्योगपती ई.ए.याकोव्हलेव्ह आणि पी.ए.फ्रेस यांनी बनवलेल्या कारने केली होती. क्रूकडे सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिन होते आणि ते 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने पोहोचू शकत होते. . इंजिनमध्ये अनेक तांत्रिक नवकल्पना होत्या: इलेक्ट्रिक इग्निशन, काढता येण्याजोगा सिलेंडर हेड, भागांचे प्रेशर स्नेहन.
हे उत्सुक आहे की XIX च्या उत्तरार्धात - XX शतकाच्या सुरुवातीस. इलेक्ट्रिक आणि स्टीम ड्राइव्ह असलेल्या कारने गॅसोलीन कारशी यशस्वीरित्या स्पर्धा केली: त्यापैकी बर्‍याच मोठ्या संख्येने तयार आणि उत्पादित केले गेले. परंतु अंतर्गत दहन इंजिनच्या फायद्यांमुळे हळूहळू (1910 नंतर) इलेक्ट्रिक आणि स्टीम वाहनांचे उत्पादन कमीतकमी कमी केले गेले. स्टॅनले, व्हाईट आणि डोबल यांनी यूएसए मध्ये उत्पादित केलेल्या स्टीम पॅसेंजर कार 30 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत तयार केल्या गेल्या. इंग्लंडमध्ये, 50 च्या दशकात स्टीम ट्रक फोडेन आणि सेंटिनेल तयार केले गेले. सर्वसाधारणपणे, त्यांचे उत्पादन संपुष्टात आणण्याचे कारण ऑपरेशनल गैरसोयींइतकी कमी कार्यक्षमता नव्हती: बॉयलरचे दीर्घ वार्म-अप, पॉवर प्लांट नियंत्रित करण्यात अडचण, हिवाळ्यात पाणी गोठणे.

रुसो-बाल्ट K-12/20

XIX च्या उत्तरार्धात - XX शतकाच्या सुरुवातीस. जगातील बर्‍याच देशांमध्ये ऑटोमोबाईलच्या औद्योगिक उत्पादनाच्या सुरूवातीस वैशिष्ट्यीकृत. रशियामध्ये, इतर उत्पादकांमध्ये, त्या वेळी सर्वात मोठा होता ऑटोमोटिव्ह विभागरशियन-बाल्टिक कॅरेज रीगा मध्ये कार्य करते. एकूण, 1909 ते 1915 पर्यंत, एंटरप्राइझने विविध मॉडेल्सच्या 800 हून अधिक रुसो-बाल्ट कार तयार केल्या.
या कालावधीत उत्पादित बहुतेक कारच्या डिझाइनमध्ये सामान्य तांत्रिक उपाय होते:
- चार चाकी (दोन-एक्सल) गाडी, पुढची चाके चालण्यायोग्य आहेत, - मागील, ड्रायव्हिंग चाके वायवीय टायरने सुसज्ज होती;
- कारचा वाहक घटक एक फ्रेम होता, ज्याच्या समोर एक मल्टी-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन रेखांशाने स्थापित केले होते;
- ट्रान्समिशनमध्ये घर्षण क्लच, एक किंवा अधिक असतात गियर कमी करणारे(चेन किंवा बेल्ट ड्राइव्ह देखील वापरले);
- स्टीयरिंगमध्ये स्टीयरिंग व्हील समाविष्ट होते, जे गीअरबॉक्सद्वारे पुढील स्विव्हल चाकांशी जोडलेले होते. उजव्या आणि डाव्या स्टीयर केलेल्या चाकांचे पिव्होट्स एका स्पष्ट स्टीयरिंग लिंकेजद्वारे जोडलेले होते.
त्या वर्षांत कारच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेले अनेक मूलभूत निर्णय सध्याच्या काळात यशस्वीरित्या लागू केले जातात.
या काळात मोटारीकरणाचा विकास या वस्तुस्थितीमुळे रोखला गेला की उत्पादित कारची कमी विश्वासार्हतेसह उच्च किंमत होती. ते एकतर श्रीमंत लोकांनी किंवा सैन्याला सुसज्ज करण्यासाठी मिळवले होते.

पहिली मास कार फोर्ड-टी (यूएसए)

फोर्ड-टी कारच्या यशस्वी डिझाइनची अमेरिकन उद्योजक हेन्री फोर्ड आणि 1913 पासून त्याच्या असेंब्लीसाठी विशेष असेंब्ली लाइनचा वापर करून कारच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाची सुरूवात मानली जाऊ शकते, ज्यामुळे ती झपाट्याने वाढवणे शक्य झाले. उत्पादन खंड आणि परिणामी, कारची किंमत कमी करते. यापैकी 15 दशलक्षाहून अधिक कार 19 वर्षांत तयार झाल्या आहेत. सरासरी उत्पन्न असलेल्या नागरिकांना कार उपलब्ध झाली. आपण असे म्हणू शकतो की तेव्हाच कार विदेशी खेळण्यापासून मोठ्या वाहनात बदलली.

डिझेल इंजिनसह ट्रक MAN 3Zc, 1924

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील एक महत्त्वाचा टप्पा म्हणजे कारमध्ये कॉम्प्रेशन इग्निशनसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा वापर सुरू करणे, ज्याचे पेटंट जर्मन अभियंता रुडॉल्फ डिझेल यांनी 1892 मध्ये घेतले होते, परंतु डिझेल कारवर मालिकेत स्थापित केले जाऊ लागले ( प्रामुख्याने ट्रक) 1920 मध्ये. .
20 च्या दशकाच्या अखेरीपासून ते द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरुवातीपर्यंतचा कालावधी वैयक्तिक वाहन प्रणालींमध्ये सुधारणा, इंजिनची शक्ती आणि वेग वाढवून दर्शविला गेला. सस्पेंशन आणि ट्रान्समिशन डिव्हाइससह उत्पादक इंजिनच्या स्थानासह प्रयोग करीत आहेत. लष्कराच्या आदेशानुसार, ऑफ-रोड वाहनांसह मल्टी-एक्सेल वाहने तयार केली जात आहेत. विविध हेतूंसाठी वाहनांचे डिझाइन एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न होऊ लागतात.
दुसऱ्या महायुद्धानंतर (1950 आणि 1960 च्या दशकात) ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनात मोठी वाढ झाली.
त्या काळातील क्रांतिकारक उपाय म्हणजे कार आणि बसेसच्या डिझाइनमध्ये लोड-बेअरिंग (फ्रेमलेस) बॉडीचा मोठ्या प्रमाणावर वापर. यामुळे कार हलकी करणे, शरीराच्या आकारावर प्रयोग करणे, संपूर्ण कारमध्ये इंजिन लावणे, पुढील चाके चालवणे इत्यादी शक्य झाले.
परंतु कारच्या संख्येत तीव्र वाढ झाल्यामुळे नकारात्मक परिणाम देखील झाले: रस्त्यावर मृत आणि जखमींची संख्या वाढली, वातावरण प्रदूषित झाले आणि हायड्रोकार्बन इंधनाची कमतरता जाणवू लागली. मास मोटरायझेशनच्या परिणामांची तीव्रता कमी करण्यासाठी, उत्पादकांनी, समाज आणि राज्याच्या दबावाखाली, डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल करण्यास सुरुवात केली. कारचे डिझाइन सुधारण्याचे तीन टप्पे शोधणे शक्य आहे:
1. रचनात्मक सुरक्षिततेत सुधारणा (60 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून). या काळात बेल्ट्स आणि एअरबॅग्ज, सेफ्टी ग्लास, ड्युअल-सर्किट ब्रेक सिस्टिम, शॉक शोषून घेणारे बंपर इत्यादींचा वापर कारवर होऊ लागला.
2. इंधनाचा वापर कमी करणे (70 च्या दशकातील तेल संकटानंतर). यावेळी, कारचे स्वतःचे वजन कमी करण्यासाठी संघर्ष सुरू झाला, त्याला एरोडायनामिक स्वरूप दिले. इंजिन आणि टायर्सची रचना सुधारली जात आहे आणि पर्यायी (गैर-पेट्रोलियम) प्रकारचे ऑटोमोटिव्ह इंधन वापरण्याच्या समस्येचा शोध घेतला जात आहे.
3. वर नकारात्मक प्रभाव कमी करणे वातावरण(80 च्या दशकाच्या मध्यापासून). इंजिनची कार्यप्रक्रिया सुधारली आहे, लागू केली आहे विविध फिल्टर्सआणि एक्झॉस्ट गॅस कन्व्हर्टर, जे हानिकारक वाहन उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी करतात.
विविध डिझाइन सोल्यूशन्समुळे, कार कमी गोंगाट करते. ऑपरेशन बंद झाल्यानंतर रिसायकलिंग (विल्हेवाट) साठी कार डिझाइनच्या योग्यतेबद्दल प्रश्न उद्भवतो. पर्यावरणास अनुकूल अशा प्रकारच्या पॉवर युनिट्सची तपासणी केली जात आहे.

प्रवासी कार GAZ-A, १९३२

कार ZIS-5, 1933

आपल्या देशात ऑटोमोबाईल्सच्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाची संघटना 1932-1941 या कालावधीत येते. आणि निझनी नोव्हगोरोड ऑटोमोबाईल प्लांट (आता GAZ) च्या बांधकामाशी आणि मॉस्को AMO प्लांट (आता AMO ZIL) च्या पुनर्बांधणीशी संबंधित आहे. GAZ ने GAZ-AA ट्रक आणि GAZ-A कारचे उत्पादन केले, मॉस्को प्लांटने ZIS-5 ट्रक तयार केले.

50-60 च्या देशांतर्गत प्रवासी कार.:
a - GAZ-M20 "विजय", 1954;
b - ZAZ-965, 1965;
c - GAZ-21R "व्होल्गा", 1965;
g - Moskvich-407, 1959

ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान आणि त्यानंतर, मॉस्को येथे उल्यानोव्स्क (UAZ), मिन्स्क (MAZ), झापोरोझ्ये (ZAZ), क्रेमेनचुग (KrAZ), Miass (UralAZ) इत्यादी शहरांमध्ये नवीन कारखाने सुरू करण्यात आले. MZMA (नंतर "Moskvich") लहान कारची वनस्पती.
उत्पादनात तीव्र वाढ घरगुती गाड्या 1970 मध्ये व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांट (VAZ, Togliatti) च्या कमिशनिंगशी संबंधित आणि थोड्या वेळाने, जड वाहनांच्या उत्पादनासाठी काम असोसिएशन (KamAZ, Naberezhnye Chelny).