ते दिसून फक्त पाच वर्षे झाली आहेत ओपल मोक्का A. हे पूर्णपणे "बालिश" वय आहे असे दिसते, परंतु आता आपण GM कडून अभियांत्रिकीच्या गुणवत्तेबद्दल काही निष्कर्ष काढू शकतो. इतर ओपल्सच्या तुलनेत ती चांगली की वाईट कार? ही कार किती चांगली आहे आणि ओपलने नवीन कोर्सासाठी जीएमचे नवीन प्लॅटफॉर्म का वापरले नाही? हे सर्व आमच्या मोक्काच्या कथेनंतर स्पष्ट होईल. तथापि, अर्थातच, मुख्य प्रश्न तोच आहे: ही कार येथे खरेदी करणे शक्य आहे का दुय्यम बाजार, किंवा तिच्यापासून दूर पळणे चांगले. आज आपण बॉडी, इंटीरियर आणि चेसिसमधून जाऊ आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशन वेगळे करू.

तंत्रज्ञानाचा इतिहास

ओपल कंपनीने एसयूव्हीला कधीही पसंती दिली नाही, जरी वेगवेगळ्या वेळी उत्पादन श्रेणीमध्ये ऑफ-रोड मॉडेल्स होती. परंतु बहुतेक हे इसुझू क्लोन होते, जे युरोपियन ग्राहकांसाठी अनुकूल होते आणि नंतरच्या काळात "कोरियन" अंतरा होते. परंतु विक्री स्पष्टपणे मंद होती आणि अगदी रशियामध्ये ओपल एसयूव्हीला उच्च सन्मान दिला गेला नाही.

2000 च्या सुरुवातीच्या "क्रॉसओव्हर बूम" कडे कंपनीने स्पष्टपणे दुर्लक्ष केले. 2006 मध्येच अंतरा रिलीज झाली होती, जेव्हा त्याची अनुपस्थिती होती मॉडेल श्रेणीअशी कार फक्त अशोभनीय बनली आहे आणि मिनीव्हॅन आणि स्टेशन वॅगनकडून "सिटी एसयूव्ही" कडे मागणी बदलणे पूर्णपणे स्पष्ट आहे. म्हणून, 2012 मध्ये ओपल मोक्का दिसणे केवळ एक चमत्कार म्हणता येईल.

या टप्प्यावर, कंपनीच्या लाइनअपमध्ये फक्त "नॉन-ग्लोबल" कार उरल्या होत्या. इतर सर्व मॉडेल्सचे उत्पादन यूएसए आणि चीनमध्ये केले गेले विविध ब्रँडआणि नावे. कंपनी एक असेंबलर सारखीच बनली आहे, जरी आता हे दिसून आले आहे की, ओपल आघाडीचे मॉडेल डिझायनर राहिले. त्यांचे विकास "जगभरात" झाले, ज्यात लहान-श्रेणीची इंजिने सुधारण्याचे काम समाविष्ट आहे. असो, जीएम मॉडेल्सच्या सर्व संपत्तीपैकी, ओपलला काही विशेष मिळाले नाही. कोर्सा डी वर आधारित काहीतरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह तयार करणे ही एक तार्किक पायरी असेल, कारण मॉड्यूलर एससीसीएस प्लॅटफॉर्ममध्ये अशी क्षमता होती, परंतु इटालियन लोकांसोबत पुढील सहकार्य कमी केले गेले: खर्च खूप जास्त मानला गेला.

कार निवड

फियाट ग्रांडे पुंटोमायलेजसह: झालरदार दरवाजे आणि इलेक्ट्रिक बूस्टरची अनियमितता

तंत्रज्ञानाचा इतिहास एका कारणास्तव कारला ग्रांडे पुंटो - "बिग पॉइंट" - नाव मिळाले. तो खरोखर मोठा असल्याचे बाहेर वळले, विशेषतः आत. प्लॅटफॉर्म नवीन गाडी GM-Opel सह संयुक्तपणे विकसित केले गेले होते आणि त्याव्यतिरिक्त...

5997 5 1 17.10.2017

पण नंतर जीएम उदार झाले आणि त्यांनी ते युरोपियन लोकांना दिले नवीनतम विकास GM Gamma II / GM 4300 प्लॅटफॉर्मवर आधारित, ज्यावर दुसरी पिढी Aveo आधीच तयार केली गेली होती. हाच प्लॅटफॉर्म नवीन कोर्सा ई चा आधार बनेल असा अंदाज वर्तवण्यात आला होता. परंतु "नवीन" कोर्सा ई जुन्याची फक्त एक खोल पुनर्रचना असल्याचे दिसून आले आणि ओपल मोक्का राहिले. एकमेव कारवर नवीन व्यासपीठ GM कडून विशेष लहान वर्ग. नंतर ओपल खरेदीफ्रेंच आणि "स्थानिकीकरण" च्या योजनांचा उदय, बहुधा, कारला यापुढे चांगले भविष्य नाही.

रशिया मध्ये नवीन लहान क्रॉसओवरसावधगिरीने प्राप्त झाले. बाहेरून, ते छान दिसत होते, आतील भागात संभाव्य खरेदीदारांना आनंद झाला, परंतु तो लहान होता. आणि याशिवाय, कार खूप महाग झाली, मेगा-लोकप्रिय डस्टरपेक्षा खूपच महाग. ऑफ-रोड क्षमता देखील संशयास्पद होत्या: पर्यायी असूनही चार चाकी ड्राइव्ह, कार क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह सुखकारक नव्हत्या. आणि हे आश्चर्यकारक नाही: ग्राउंड क्लीयरन्सकेवळ पासपोर्टनुसार 190 मिमी आहे, परंतु प्रत्यक्षात समोरच्या बम्परखाली फक्त 156 मिमी आहे आणि गॅस टाकीवरील क्लिअरन्स 170 मिमीपर्यंत पोहोचत नाही. आशियाई परंपरेनुसार, मागील एक्सल ड्राईव्ह क्लच पूर्णपणे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आणि म्हणून अत्यंत कमकुवत असल्याचे दिसून आले. त्यामुळे कोणत्याही ऑफ-रोड ट्रिपमध्ये गंभीर नुकसान होण्याची भीती आहे.

मोक्कमधील इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे संयोजन अतिशय अद्वितीय आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह "स्वयंचलित" केवळ 1.8 लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होते, जे खूप महाग होते आणि वेगवान नव्हते. परंतु अतिशय खेळकर 1.4 टर्बोला केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनात स्वयंचलित ट्रांसमिशन देण्यात आले. तसेच आणि मूलभूत आवृत्तीनैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 1.6-लिटर इंजिन आमच्यापर्यंत कधीही पोहोचले नाही: त्याचे प्रकाशन उशीर आणि विलंब झाला आणि नंतर ओपल निघून गेले रशियन बाजार. या इंजिनसह विशिष्ट संख्येच्या कारच्या विक्रीवरील उपस्थिती आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील, काहीसे विचित्र दिसते: ओपलला अधिकृतपणे अशा पर्यायांबद्दल काहीही माहिती नाही.

आरामाने लहान SUV Astra J च्या खूप मागे होते, खरच ऑफ-रोड गेले नाही, खूप खर्च आला... पण, तरीही, आमच्या मार्केटला गाड्यांचा पुरवठा थांबेपर्यंत विक्री वाढली. कदाचित ओपल मोक्का खरोखरच एक चांगली कार आहे?

शरीर

कार अजूनही पूर्णपणे नवीन आहेत, त्यामुळे कोणत्याही धोकादायक गंजाबद्दल बोलणे अकाली आहे. आज, हुडच्या फक्त काठाला धोका असू शकतो: ते सामान्य स्टील आहे आणि जर तुम्ही त्याला वेळीच हात लावला नाही तर ते चांगले गंजते. प्लास्टिकच्या "बॉडी किट" च्या लपलेल्या संलग्नक बिंदूंकडे लक्ष देणे योग्य आहे आणि फ्रंट फेंडरमधील फ्रंट क्लिपची स्थाने विशेषतः प्रभावित होतात. पेंटची सूज सूचित करते की आणखी पाच वर्षांत आपण महत्त्वपूर्ण स्थानिक विनाशाची अपेक्षा करू शकतो. यादरम्यान, रस्त्याच्या वाळूपासून प्लास्टिक आणि धातूचे सांधे वारंवार धुवा.

इंजिनच्या कोनाड्यावरील नाले साफ करण्याकडे लक्ष द्या: पाण्याच्या नाल्यातील छिद्र लहान आहेत आणि ते सहजपणे बंद होतात. येथे गंज झाल्याच्या सर्व स्पष्ट खुणा बहुधा निकृष्ट दर्जाच्या दुरुस्तीमुळे किंवा किरकोळ अपघातानंतर त्याच्या अभावामुळे आहेत.

विंडशील्ड

मूळ किंमत

42,940 रूबल

पेंटवर्क खराब झाल्यानंतर फक्त एक वर्ष किंवा नंतर बाजूच्या भागांच्या उघडलेल्या धातूला गंजणे सुरू होते, यामुळे अनेकांना अशा "किक" कडे लक्ष न देण्यास प्रवृत्त होते. शिवाय, बऱ्याच लोकांसाठी मोक्का हा “जीप प्रकार” आहे आणि ते स्वेच्छेने चिखलात आणि त्यासह जंगलाच्या मार्गावर चढतात आणि यामुळे पेंटवर्कचे असंख्य नुकसान होते. जे आधीच थोडे पातळ आहे आणि विशेषतः टिकाऊ नाही. कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, बाजूच्या सदस्यांच्या अंतर्गत पोकळ्या देखील मोठ्या प्रमाणात प्रदूषित आहेत, ज्यामुळे डिझाइनला देखील फायदा होत नाही.

एक अतिशय कमकुवत विंडशील्ड क्रॅक होण्याची शक्यता असते, परंतु ही समस्या अर्धी आहे. मूळ किंमत 33,000 रूबल ते 45,000 पर्यंत आहे, जी संशयास्पद गुणवत्तेच्या भागासाठी काहीशी जास्त आहे. सुदैवाने, XYG आणि AGC कडे तुलनेने स्वस्त पर्याय आहेत. आणि अलीकडेपर्यंत, मोक्का सानुकूल विंडशील्ड बनवणाऱ्या कार्यशाळांना वारंवार भेट देत असे. सानुकूलची किंमत सुमारे 10 हजार रूबल आहे आणि "चीन" अधिक महाग होती - वरवर पाहता, मूळ किंमत लक्षात घेऊन.

समोरचा बंपर

मूळ किंमत

12,122 रूबल

बंपर चांगले धरून आहेत आणि किंमत देखील मूळ भागइतके धक्कादायक नाही. परंतु आपण ते निवडण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे: इतर आवृत्त्यांची किंमत प्रति घटक 50 हजारांपेक्षा कमी आहे आणि तेथे कोणतेही चीनी ॲनालॉग नाहीत.

ऑप्टिक्स अतिशय सभ्य आणि स्वस्त आहेत, परंतु केवळ AFL अनुकूली प्रकाश प्रणालीशिवाय. नंतरचे "चावणे" असलेल्या हेडलाइट्सची किंमत आणि कार बॉडी लेव्हल सेन्सरच्या रूपात 6-8 हजार रूबलच्या किंमतीत डोकेदुखी वाढवते.

संभाव्य ब्रेकडाउन दार हँडल, आणि तो खंडित होत नाही इलेक्ट्रॉनिक भरणे, जसे सहसा केस असते, परंतु यांत्रिकी. विशेषतः बर्याचदा, अशा त्रास थंड हवामानात होतात, परंतु बलवान आणि शूर लोक सहजपणे त्यांच्या हातात दारकण सोडू शकतात. उदाहरणार्थ, ते अलार्म अनलॉक करण्यास विसरले असल्यास.

मागील दरवाजा आणि लोखंडी जाळीवरील क्रोम ट्रिम देखील विशेषतः टिकाऊ नाही. मॉस्कोमध्ये अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, त्यांना एकतर बदलणे किंवा फिल्मने झाकणे आवश्यक आहे. बरं, किंवा "मॅट" पेंटिंग देखील एक अतिशय लोकप्रिय उपाय आहे. देखावा देखील याचा फायदा होतो.

दुर्दैवाने, निलंबन घटक आणि इंजिन कंपार्टमेंट फास्टनर्स पूर्णपणे गंजतात, म्हणून कारसाठी गंजरोधक उपायांची शिफारस केली जाते. कोरियन अभियांत्रिकी युरोपियन, आणि विशेषतः रशियन, हिवाळ्यासाठी सर्वोत्तम अनुकूल नाही. जर तुम्हाला दुरुस्तीवर जास्त खर्च करायचा नसेल, तर तळाशी आणि सर्व सस्पेन्शन घटकांना अँटी-कॉरोझन कंपाऊंड्सने हाताळण्याची काळजी घ्या.

सलून

कारचे आतील भाग एखाद्या लहान परीकथेसारखे दिसते. लहान म्हणजे आकारमान. एक चमत्कार घडला नाही: अरुंद शरीरात एक प्रशस्त आतील भाग तयार करणे कठीण आहे. तथापि, "कोपरची भावना" काहीशी त्रासदायक असल्याशिवाय, समोरचा भाग खूपच आरामदायक आहे. परंतु एकट्याने चालणे सामान्यत: उत्तम आहे, अहंकारी व्यक्तीसाठी फक्त एक कार, जरी पाच जागा आहेत.

येथे खरोखर पाच लोक बसू शकतात, परंतु जर हे लोक मोठे पुरुष असतील, एक मीटरपेक्षा जास्त उंच आणि शंभर किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजनाचे असतील तर त्यांच्यासाठी येथे खूप वाईट होईल. आणि कार “बफरवर उभी राहील”: मागील निलंबनाचा पुरेसा प्रवास नाही. पण लहान मुलांसह पाच लहान स्त्रिया आरामात प्रवास करतील.

चित्र: Opel Mokka 2012-16 चे आतील भाग

पण इथे सुंदर आहे, आणि बरीच बटणे आहेत, चांगले साहित्यमल्टीमीडिया सिस्टीमचे फिनिश आणि उत्कृष्ट रंग प्रदर्शन "महाग आणि श्रीमंत" ची छाप निर्माण करतात. एर्गोनॉमिक्स, जरी फोक्सवॅगनपेक्षा निकृष्ट असले तरी, तरीही खूप चांगले आहेत.

तथापि, प्रीमियम शांततेची अपेक्षा करू नका. येथे पॅनेल थोडेसे क्रॅक होतात आणि रस्त्यावरून भरपूर आवाज येत आहेत: कार ध्वनी इन्सुलेशनपासून वंचित आहे.

आतील भागाचा दर्जा ठिकठिकाणी निकृष्ट आहे. उदाहरणार्थ, "इको-लेदर" ने झाकलेल्या सीट्स 50 हजारांपेक्षा कमी मायलेजसह आणि अगदी हलक्या ड्रायव्हरच्या खाली देखील विकृत होतात. पाठीचे आणि उशीचे चामडे फाटते. जर ड्रायव्हर सरासरीपेक्षा लक्षणीय मोठा असेल तर सीट फ्रेमला नुकसान शक्य आहे.

स्टीयरिंग व्हील काहीसे चांगले केले आहे - कोणत्याही परिस्थितीत, ते अगदी दीड लाख मायलेज देखील सहजपणे सहन करू शकते. लेदर अपहोल्स्ट्री चांगली ठेवते, परंतु स्वस्त ट्रिम्सवरील प्लास्टिक स्निग्ध होते आणि निष्काळजीपणे हाताळल्यास ओरखडे पडण्याची शक्यता असते.

फोटोमध्ये: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16’चे आतील भाग

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारवरील गीअर शिफ्ट लीव्हर कालांतराने सैल होते, परंतु सुदैवाने, या दोषास गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता नाही फक्त वरचे कव्हर काढून टाका आणि फास्टनिंग बोल्ट घट्ट करा;

किरकोळ धोके स्टीयरिंग कॉलम स्विच युनिटच्या ऑपरेशनशी आणि हवामान प्रणालीच्या खराबीशी संबंधित आहेत.

वरून आणखी एक समस्या वाट पाहत आहे - ही छतावरील संक्षेपण आहे जी आत दिसते हिवाळा वेळ. हे छतावरील दिव्यांमध्ये जमा होते आणि अनपेक्षितपणे ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या पायावर "स्पिल" होऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, समस्या दुर्मिळ असतात आणि बऱ्याचदा अत्यंत कठोर उपचारांमुळे उद्भवतात. कारच्या वयामुळे, आतील उपकरणे व्यवस्थित धरून ठेवत आहेत.

इलेक्ट्रिक्स

इलेक्ट्रिकल ओपल उपकरणेमोक्का, दुर्दैवाने, या वयातही काही त्रास होऊ शकतो.

जनरेटर स्त्रोत बहुतेकदा 100-150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसतो आणि हे फार चांगले सूचक नाही. वर्तमान कलेक्टर ब्रशेस आणि बियरिंग्ज अयशस्वी होतात; अधिक गंभीर समस्या दुर्मिळ आहेत.

फोटोमध्ये: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

चार्जिंग सिस्टममध्ये बॅटरी करंट सेन्सर आहे. सेवा विशेषज्ञ सहसा ते ठेवत नाहीत, परिणामी सिस्टम अंडरचार्ज मोडमध्ये कार्य करते आणि बॅटरीचे आयुष्य लक्षणीय घटते. हिवाळ्यात मृत बॅटरीसह कारमध्ये सोडले जाण्याची शक्यता खूप जास्त आहे.

AFL सह कारवरील फ्रंट व्हील ABS सेन्सर आणि बॉडी लेव्हल सेन्सर देखील उपभोग्य आहेत आणि लेव्हल सेन्सर खूप महाग आहेत आणि अनेकदा 50 हजारांपेक्षा कमी मायलेजसह अपयशी ठरतात. आणि तेथे कोणतेही अनौपचारिक नाहीत. म्हणून, लक्षात ठेवा: खोल खड्ड्यांतून किंवा फांद्यांसह कोणत्याही प्रवासामुळे 6-8 हजार रूबल खर्चाचा भाग अयशस्वी होऊ शकतो.

झेनॉन हेडलाइट + AFL

मूळ किंमत

27,926 रूबल

गॅसोलीन इंजिनसाठी इग्निशन मॉड्यूल दुसरे आहे ठराविक समस्या. कमकुवत स्पार्क प्लग टिपांना छेद दिला जातो आणि सेवा सहसा दुरुस्ती किट निवडणे आणि महाग भाग बदलण्याची ऑर्डर देत नाही. आणि 60 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक धावल्यानंतर कॉइल स्वतःच अयशस्वी होतात. बहुतेकदा कारण कोणीही स्पार्क प्लग बदलण्याचा विचार करत नाही. तुमच्याकडे 16,000 शिल्लक असल्यास, स्पार्क प्लगची स्थिती तपासण्यास विसरू नका, आवश्यक असल्यास नवीन स्थापित करा आणि इग्निशन मॉड्यूल टिपांची स्थिती तपासा. आणि लक्षात ठेवा: मोटर स्थिरतेसह कोणतीही समस्या आदर्श गतीसंपूर्ण निदान होईपर्यंत, विशेषत: इग्निशन सिस्टमसह समस्यांचे श्रेय दिले पाहिजे.

इलेक्ट्रिक रेडिएटर फॅन्सच्या कमी सर्व्हिस लाइफद्वारे हे फार आनंददायी चित्र पूर्ण होईल. आधीच शेकडो हजारांनंतर प्रतिक्रिया आहेत, आणि ट्रॅफिक जाममध्ये दीड लाख ड्रायव्हिंग केल्यानंतर त्यांना जवळजवळ नक्कीच एक परिणाम आहे जो तुटत आहे.

परिणामी, विद्युत प्रणाली पूर्णपणे विश्वासार्ह आहे असे म्हणणे अशक्य आहे. आणि काही डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे गैरसोय होऊ शकते. सेंट्रल रीअर व्ह्यू मिररच्या हाऊसिंगमध्ये एएफएल सिस्टमचा लाईट सेन्सर हे एक उदाहरण आहे. सेन्सरपासून सुमारे 170 अंशांच्या कोनात व्हिडिओ रेकॉर्डर किंवा रडार डिटेक्टर ठेवल्याने ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग सिस्टममध्ये बिघाड होतो आणि तुम्हाला अशी उपकरणे नेमकी कुठे ठेवायची आहेत.

मल्टीमीडिया सिस्टम आणि डॅशबोर्ड काही बदल घडवून आणतात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सामान्यतः स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल तापमान आणि बॅटरी चार्जचे प्रदर्शन प्रदान करण्यासाठी रिफ्लेश केले जाते, ज्यासाठी Buick चे फर्मवेअर स्थापित केले आहे.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कारची ब्रेक सिस्टम चांगल्या फरकाने बनविली गेली आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, समोर 300 मि.मी ब्रेक डिस्कअशा कॉम्पॅक्ट कारसाठी ते अगदी अनावश्यक वाटतात आणि कॅलिपरवरील कमी थर्मल लोड आणि घटकांच्या दीर्घ सेवा आयुष्याची ही गुरुकिल्ली आहे. परंतु सराव मध्ये, ब्रेक्स squeaking पॅड सह निराशाजनक आहेत आणि यंत्रणा फार विश्वसनीय ऑपरेशन नाही. हँड ब्रेकआणि भागांची किंमत. जर ब्रेक पॅड काळजीपूर्वक स्थापित केले असतील तर, सिलेंडरची पृष्ठभाग साफ करून आणि पॅडला चिकटवता येईल, योग्य स्थापनाअँटी-स्कीक प्लेट्स, ब्रेक होसेस वंगण घालणे, त्यावर नवीन कॅप्स बसवणे, कॅलिपर पिन वंगण घालणे, त्यानंतर ब्रेक सिस्टममुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी येत नाहीत. डिस्कचे सेवा जीवन खूप चांगले आहे, एक लाखापेक्षा जास्त मायलेज, आणि पॅड मध्यम आहेत - 30-50 हजार पर्यंत.

कारचे सस्पेंशन सोपे आणि स्वस्त दिसते. पण इथे वैशिष्ठ्य अपयशी ठरते नवीनतम मॉडेलओपल: लीव्हर अधिकृतपणे फक्त एकत्र केले जातात आणि मूक ब्लॉक्सची निवड खूप मर्यादित आहे, आणि नाही सर्वोत्तम ब्रँड. हे चांगले आहे की कमीतकमी बॉल जॉइंट स्वतंत्रपणे बदलला जाऊ शकतो.

मागील बाजूस असलेल्या बीमची देखील स्वतःची युक्ती आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये समान बीम असते, परंतु थोडा वेगळा आकार असतो. आणि त्याचे मूक ब्लॉक्स देखील अधिकृतपणे बदलत नाहीत, जरी भागांमध्ये स्वतः कॅटलॉग क्रमांक देखील आहेत. आणि इथेही चांगल्या दर्जाचे भाग पुरवणे शक्य होणार नाही.

फोटोमध्ये: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

सुदैवाने, बॉल जॉइंट्स, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि शॉक शोषक वगळता सर्व निलंबन घटकांचे सेवा आयुष्य कमीतकमी शेकडो हजारो किलोमीटर इतके सभ्य आहे.

विशेष लक्ष दिले पाहिजे चेंडू सांधे: 30 हजारांनंतर ते खूप खेळू शकतात, परंतु बदलणे महाग नाही आणि विक्रीवर चांगले गैर-मूळ भाग आहेत.

गोलाकार बेअरिंग

मूळ किंमत

1,301 रूबल

संसाधन व्हील बेअरिंग्जअगदी लहान. वॉरंटी अंतर्गत, कमी मायलेज असतानाही हब अनेकदा बदलले गेले. समस्या म्हणजे मोठ्या ऑफसेटसह खूप जड टायर्सचा वापर (सर्व काळजीपूर्वक वाचकांसाठी, या प्रकरणात ऑफसेटचे संख्यात्मक मूल्य कमी होते), आणि कार स्वतःच जड आणि शक्तिशाली असल्याचे दिसून आले. आणि निलंबन लहान चाकांसह Aveo सारख्या वस्तुमानासाठी डिझाइन केलेले आहे.

1.8-लिटर इंजिनसह बहुतेक कारचे स्टीयरिंग पारंपारिक पॉवर स्टीयरिंगसह असते. सिस्टममधील द्रव कमीतकमी 60-100 हजार मायलेजनंतर बदलल्यास ते विश्वासार्हपणे कार्य करते. तसे नसल्यास, पंप तुम्हाला रडणे करून ते बदलण्याची गरज लक्षात आणून देईल. थंड हवामानात तुम्हाला टॅक्सी चालवताना अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे: द्रव क्वचितच गरम होतो आणि स्लॅट्स अगदी सहजपणे वाहतात.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षातील कार, 1.4 लिटर इंजिनसह सर्व आवृत्त्या, डिझेल इंजिन आणि सर्व आयात केलेल्या युरोपियन कारइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज, जे काहीसे अधिक लहरी असल्याचे दिसून आले. त्याचे स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सर खूप स्थिरपणे कार्य करत नाही आणि पॉवर मॉड्यूलवरील कनेक्टर स्वतःच कमकुवत आहेत - ते जळू शकतात किंवा फक्त उबदार होऊ शकतात.

चला प्राथमिक निकालांची बेरीज करूया: आम्हाला अद्याप Opel Mokka मध्ये काहीही गुन्हेगार सापडले नाही. अंशतः या मशीन्सच्या तुलनेने तरुण वयामुळे. किंवा कदाचित ते खरोखर चांगले निघाले. त्यानंतर हा प्रश्न मार्गी लावला जाईल तपशीलवार पुनरावलोकनइंजिन आणि ट्रान्समिशनचे सर्व फायदे आणि तोटे.

क्रॉसओवरचा शोध लावणारा माणूस स्मारकास पात्र आहे. सुमारे तीस मीटर उंच आणि नक्कीच सोन्याचे बनलेले. तो एक अलौकिक बुद्धिमत्ता आहे! बरं, विपणक काही लहान पुतळ्यांना पात्र आहेत - शेवटी, त्यांनी लाखो लोकांना खात्री दिली की या प्रकारची कार जगातील सर्वोत्तम आहे. आणि त्यात ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाढले आहे आणि त्याची क्षमता किती आहे. बरं, आमच्या देशबांधवांनी कर्बवर चढण्याची आणि पदपथावरील ट्रॅफिक जॅमच्या आसपास जाण्याची क्षमता या कार्यक्षमतेमध्ये अनियंत्रितपणे जोडली. वर्गात नवीन शेवरलेट ट्रेकर आहे, जो गरुडाचा नातेवाईक आहे, म्हणजे माफ करा, ओपल मोक्का.

तुम्ही जितके शांत जाल तितके पुढे तुम्हाला मिळेल

आमचे बाजार समान शक्तीचे दोन गॅसोलीन इंजिन ऑफर करेल - 140 एचपी. 1.4 लीटरच्या व्हॉल्यूममध्ये टर्बोचार्जर आहे आणि 1.8 लीटर इंजिन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आहे. पण 1.7 लिटर डिझेल इंजिन (130 hp) अजूनही फक्त युरोपियन लोकांसाठी आहे. त्यांच्याकडे कारचे वेगळे नाव देखील असेल - “ट्रॅक्स”. त्यांनी रशियासाठी वेगळे नाव का आणले याचा अंदाज लावणे कठीण नाही, परंतु त्यांनी डिझेलचा पुरवठा न करण्याचा निर्णय का घेतला हे एक रहस्य आहे.

माझ्याकडे एक ट्रेकर आहे, ज्यात 1.4 लीटर टर्बो इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. आमच्याकडे स्वयंचलित नसेल हे खेदजनक आहे आणि आमच्या मुख्य आशा मोठ्या 1.8-लिटर इंजिनवर ठेवल्या आहेत.

टर्बाइनच्या उपस्थितीने आशा दिली की तुलनेने कमी वजनाचा ट्रेकर त्याच्या प्रवेग गतिशीलतेसह आनंदित होईल. असे काही नाही: झोपलेल्या माशीप्रमाणे ओव्हरटेक करताना तो टेकडीवर गेला. आणि जेव्हा पेडल जमिनीवर दाबले जाते तेव्हा इंजिनद्वारे उत्सर्जित होणाऱ्या क्षुल्लक आक्रोश अत्यंत निंदक व्यक्तीलाही स्पर्श करतात.

तथापि, 9.8 सेकंदात शेकडो प्रवेग करणे बहुतेक परिस्थितींमध्ये पुरेसे आहे. सर्वसाधारणपणे, हा क्रॉसओवर चालविण्यामुळे भावनांचे वादळ होत नाही. तो फक्त गाडी चालवत आहे. चांगले किंवा वाईट नाही - सामान्य. उच्च शरीर ड्रायव्हिंगचा अनुभव खराब करत नाही.

ट्रेकरच्या दोन्ही आवृत्त्या वापरून पाहण्याची संधी मिळालेल्या सहकाऱ्यांनी कबूल केले की त्यांना 1.4- आणि 1.8-लिटर इंजिन असलेल्या कारच्या वर्तनात फारसा फरक जाणवला नाही. त्यासाठी त्यांचा शब्द घेऊ.

"ट्रेकर" शीर्षक स्पोर्ट्स कारते चमकत नाही, परंतु जर तुम्ही हुशारीने वाहन चालवण्याकडे गेलात तर, हा क्रॉसओव्हर ड्रायव्हरला मानसिकदृष्ट्या जीवनाचा निरोप घेण्यास भाग पाडणार नाही, जरी तो कोपर्यात खूप वेगाने गेला तरीही. कारच्या वर्तनाचा अंदाज लावणे सोपे आहे आणि ड्रायव्हिंग स्कूलचा पदवीधर देखील किरकोळ वाहून नेण्याचा सामना करू शकतो. शिवाय, बेसमध्ये आधीच हिल स्टार्ट असिस्ट फंक्शनसह स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (ESC) समाविष्ट आहे, तसेच कर्षण नियंत्रण प्रणाली. शिवाय सहा एअरबॅग्ज. वाईट सेट नाही!

बॅरलमध्ये संत्री लोड करा

माझ्यासाठी, हाताळणी आणि प्रवेग गतिशीलता सर्वोत्तम नाहीत महत्वाचे गुणसर्व-भूप्रदेश वाहनासाठी. ग्राउंड क्लिअरन्स, क्षमता आणि आराम हे अधिक महत्त्वाचे आहेत. ट्रेकरला नंतरची कोणतीही अडचण नाही. ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्समुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले: एका मिनिटात तुम्हाला सीटवर आरामदायक स्थिती मिळू शकते, डोळे बंद करून सर्व नियंत्रणे जाणवू शकतात, परिष्करण सामग्री स्पर्शिक आनंद देते.

मला एक वेळ आठवत नाही जेव्हा मला संपूर्ण कारपेक्षा कारचे आतील भाग जास्त आवडले होते. पण ट्रेकरच्या बाबतीत तेच झालं. असे दिसते की आतील भागात कोणतीही उत्कृष्ट कल्पना नाही, परंतु आत एक भ्रम आहे की आपण कारच्या चाकाच्या मागे बसला आहात जे प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा जास्त महाग आहे. अगदी मॉसने झाकलेल्या छोट्या छोट्या वस्तूंसाठी शक्य असेल तिथे पॉकेट किंवा रिसेस जोडण्याची विकासकांची इच्छा देखील त्रासदायक नाही. सरतेशेवटी, या सर्व डब्यांमधून धूळ काढणे ही कार वॉश कामगारांसाठी डोकेदुखी ठरेल. मुख्य गोष्ट सुंदर आहे! आणि तपकिरी रंगात ते फक्त एक स्वप्न आहे.

तंत्रज्ञानाशी संघर्ष केला नसता तर अशा इंटीरियरची किंमत नसते. मायलिंक मल्टीमीडिया प्रणालीने मला जवळजवळ उन्मादात आणले. शेवरलेटमध्ये सामील होण्यापूर्वी त्याच्या लेखकांनी काही गुप्त लष्करी तळावर क्रिप्टोग्राफर म्हणून काम केले असा संशय आहे. पाच अयशस्वी प्रयत्नतुमचा फोन ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट केल्याने तिबेटी साधू देखील शिल्लक वंचित करेल. सात इंची कलर डिस्प्ले काहीतरी जड टाकून तोडण्याची धमकी दिल्यानंतरच सहावा यशस्वी झाला. पण माझ्या फोनवरून त्यामध्ये नकाशे लोड करण्याच्या क्षमतेबद्दल मी मायलिंकला माफ करतो. आता तुम्हाला युरोपियन नकाशे खरेदी करण्यासाठी किंवा अस्तित्वात असलेले अद्ययावत करण्यासाठी पैसे खर्च करण्याची गरज नाही. तुमच्या स्मार्टफोनवर तुम्हाला आवडणारे नेव्हिगेशन अपलोड करा आणि तुम्ही निघून जा! जे साठी क्रॉसओवर खरेदी करतात प्रशस्त खोड, तुमच्यासाठी एक चांगली बातमी देखील आहे. या शिस्तीत, “ट्रेकर”, जर तो त्याच्या स्पर्धकांना नॉकआउट करत नसेल, तर किमान त्यांना चिंताग्रस्त करेल. त्याच्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 356 लिटर आहे. स्कोडा यती, उदाहरणार्थ, 310 लिटर धारण करते. परंतु मित्सुबिशी एएसएक्समध्ये पाचव्या दरवाजाच्या मागे 415 लिटर व्हॉल्यूम आहे. पण "जपानी" समोरच्या प्रवासी सीट फोल्ड करण्यास सक्षम नाही, परंतु "ट्रेकर" करू शकतात. आणि जर तुम्हाला अचानक बोर्ड वाहतूक करण्याची आवश्यकता असेल तर शेवरलेट तुमच्या सेवेत आहे.

तुम्ही फूटपाथवर पार्क करण्याचा किंवा तुमच्या डॅचकडे जाण्याचा विचार करत आहात, जिथे रस्ता नांगराने कुजलेल्या शेतासारखा दिसतो? मग ट्रेकर विकत घेणे विसरणे चांगले. निर्मात्याने अद्याप ग्राउंड क्लीयरन्सवर डेटा वर्गीकृत केलेला नाही (त्याला लाज वाटते का?), परंतु आम्हाला माहित आहे की ओपल-मोक्कासाठी ते कसे आहे: फक्त 159 मिमी. सर्व-भूप्रदेश वाहनासाठी हे फक्त अशोभनीय आहे!

बाकी फक्त नशिबाने बोटे ओलांडणे आणि विश्वास ठेवा की ट्रेकरसाठी, किमान आमच्या बाजारपेठेसाठी, हा आकडा कमीतकमी वाढेल.

भविष्य सांगणाऱ्याकडे जाऊ नका

कॉफी ग्राउंड किंवा ट्रेकरचा जुळा भाऊ ओपल मोक्का बद्दलची माहिती वापरूनच अचूक खर्चाचा अंदाज लावला जाऊ शकतो. मूलभूत कॉन्फिगरेशन 717,000 rubles साठी विकले. याचा अर्थ असा की समान डिझाइनमध्ये सोनेरी क्रॉस असलेली कार स्वस्त असावी. बहुधा, प्रारंभिक ट्रेकरची किंमत अंदाजे 680,000 रूबल असेल. शेवरलेटचे प्रतिनिधी म्हणतात की ट्रेकर वसंत ऋतूमध्येच रशियाला पोहोचेल. मोक्काच्या तुलनेत इतक्या उशीरा रिलीझचे कारण सोपे आहे: हे दोन मॉडेल कमीतकमी थोडे वेगळे करणे आवश्यक आहे. रशियामध्ये, ट्रेकर, म्हणजेच ट्रक, तीन बदलांमध्ये विकले जातील. पहिले 1.4 लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आहे. दुसरा - 1.8 एल, मॅन्युअल, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. तिसरे म्हणजे 1.8 लीटर इंजिन, स्वयंचलित आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. हे खेदजनक आहे की आमच्याकडे अद्याप स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 1.4-लिटर इंजिन नाही. अंडरट्रॅक्स असा होतो...

तथापि, आपण प्रतिस्पर्ध्यांची किंमत किती आहे हे पाहिल्यास, शेवरलेटची ऑफर आकर्षक दिसते. "स्कोडा यती" सह बेस मोटरसुमारे 105 "घोडे" ची किंमत 730,000 रूबल आहे, 117 अश्वशक्तीसह "मित्सुबिशी-एएसएक्स" - 699,000 पासून आणि त्याच 117 एचपीसह "निसान-जुक". - 690,000 रूबल पासून. त्यामुळे शेवरलेटला कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही क्लासमध्ये पोडियमवर चढण्याची प्रत्येक संधी आहे.

प्रकटीकरणांशिवाय, ते वाढत नाही - परंतु ते जाते.

18.11.2017

ओपल मोक्का हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर सेगमेंटमधील जर्मन ऑटोमेकरचे पहिले मॉडेल आहे. बर्याच काळापासून, ओपलने या श्रेणीतील कार तयार करण्याचे धाडस केले नाही, तर स्पर्धकांनी आधीच ही जागा भरली आहे. आज, प्रत्येक स्वाभिमानी वाहन निर्माता या विभागात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, कारण अलिकडच्या वर्षांत अधिकाधिक लोक केवळ क्रॉसओवर चालविण्यास उत्सुक आहेत, ते म्हणतात, त्यांच्याकडे क्रॉस-कंट्री क्षमता, होय, आणि, ते अधिक सुरक्षित दिसते. दोन्ही मुद्द्यांसह कोणीही वाद घालू शकतो, परंतु आजची कथा या मॉडेलच्या कार्यक्षमतेवर आणि व्यावहारिकतेवर लक्ष केंद्रित करणार नाही, परंतु त्याच्या विश्वासार्हतेवर आणि खरेदी किती न्याय्य असेल यावर लक्ष केंद्रित करेल. या कारचेदुय्यम बाजारात.

थोडा इतिहास:

ओपल मोक्का कारचा अद्याप फार मोठा इतिहास नाही, कारण ती प्रत्यक्षात सुरवातीपासून लिहिली जात आहे. २०११ मध्ये ओपलने आपल्या भविष्यातील क्रॉसओव्हरची संकल्पना मांडली, नवीन उत्पादनासाठी निश्चित केलेले मुख्य कार्य म्हणजे निसान झुकी कडून प्रेक्षकांचा काही भाग जिंकणे. उत्पादन प्रत प्रथम 2012 च्या सुरुवातीला जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केली गेली होती आणि त्याच वर्षाच्या मध्यभागी ही कार विक्रीसाठी गेली होती. 2012 च्या शेवटी, युरोपियन ऑटोमोबाईल स्पर्धेत, नवीन उत्पादनाला "कार ऑफ द इयर 2012" ही पदवी देण्यात आली. Opel Mokka हा वर्ग B मधील सर्वात लहान क्रॉसओवर आहे, म्हणूनच त्याला "मुलींसाठी जीप" असे कॉमिक टोपणनाव मिळाले. "मोक्का" हे नाव प्रतिष्ठित अरेबिका कॉफी बीन्सच्या अरबी नावावरून आले आहे, ज्यापासून विविध प्रकारचे मोचा कॉफी पेय तयार केले जातात. विपणकांनी निवडले ते व्यर्थ ठरले नाही सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरअसे नाव: त्यात एक शक्तिशाली सहयोगी आग्रह आहे - "तुमच्या दिवसाची सुरुवात मोक्काने करा."

ओपल मोक्का वर बांधला आहे सामान्य व्यासपीठअनेक GM प्रवासी कारसाठी अलीकडील वर्षेप्रकाशन - गामा II. विचित्रपणे, ओपल लाइनअपमध्ये, मोक्का पेक्षा कमी क्रमांकावर आहे. काही देशांमध्ये, कार वेगळ्या नावाने विकली जाते: यूकेमध्ये - व्हॉक्सहॉल मोक्का, चीन आणि यूएसएमध्ये - बुइक एन्कोर. कारचे उत्पादन जर्मनीमध्ये स्थापित केले गेले, दक्षिण कोरिया, स्पेन, रशिया आणि बेलारूस. 2013 मध्ये, किरकोळ आधुनिकीकरणानंतर, पॉवर युनिट्सची लाइन 140-अश्वशक्ती 1.8-लिटर इंजिनसह पुन्हा भरली गेली. 2014 मध्ये ते सादर करण्यात आले डिझेल इंजिन 1.6 (136 hp), ज्याची शक्ती 2015 मध्ये 110 hp पर्यंत कमी झाली. 2015 मध्ये, निर्बंध लागू झाल्यामुळे, रशियामधील कारची विक्री थांबविण्यात आली. मार्च 2016 मध्ये, जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये, एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर केली गेली, ज्याला आता ओपल मोचा एक्स म्हणतात. त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूमध्ये, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनमॉडेल

मायलेजसह ओपल मोक्काची कमकुवतता

बहुतेक आवडले आधुनिक गाड्या, पेंटवर्कशरीर पातळ आहे आणि विशेषतः टिकाऊ नाही - ते पटकन स्क्रॅच आणि चिप्सने झाकले जाते. Chrome घटक त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत ( दाराच्या हँडल्सवरील अस्तर, रेडिएटर ग्रिल आणि कॉर्पोरेट लोगो), 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, नियमानुसार, त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते. शरीराच्या गंज प्रतिकाराबद्दल, कारचे लहान वय पाहता याबद्दल बोलणे अद्याप लवकर आहे. तथापि, या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की ज्या ठिकाणी धातू कापली जाते त्या ठिकाणी बराच काळ गंज येत नाही, जर चिप दुरुस्त केली गेली नाही तर, धातू सुमारे एक वर्षानंतर फुलू लागते, नंतर शरीरात कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवू नये. भविष्यात.

परंतु सस्पेंशन एलिमेंट्स आणि इंजिन कंपार्टमेंट माउंट्स खूप लवकर गंजतात. म्हणून, जर आपण कार बर्याच काळासाठी वापरण्याची योजना आखत असाल तर, तळाशी अँटीकोरोसिव्हसह उपचार करण्याचा सल्ला दिला जातो. विंडशील्डखूप कमकुवत आणि क्रॅक होण्याची शक्यता असते, मूळ काच खरेदी करणे महाग असते, म्हणूनच ते बर्याचदा स्थापित करतात चीनी समतुल्य. म्हणून, ते उपयुक्त ठरेल आणि सौदेबाजीचे कारण बनू शकते. दरवाजाच्या हँडलची यंत्रणा त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी ओळखली जात नाही, त्याव्यतिरिक्त, ते खूप क्षीण आहेत आणि जर त्यांच्यावर जास्त शक्ती लागू केली गेली तर हँडल तुटू शकते.

पॉवर युनिट्स

पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन, नंतरचे बहुतेक CIS देशांना अधिकृतपणे पुरवले गेले नाही: पेट्रोल ECOTEC - टर्बोचार्ज्ड 1.4 (140 hp) आणि नैसर्गिकरित्या aspirated A18XER 1.8 (140 hp), तेथे 1.6 (115 hp) देखील आहे, परंतु आमच्यासाठी अधिकृतपणे उपलब्ध नाही; डिझेल CDTI - 1.6 (135 hp, 2015 पासून - 110 hp) आणि 1.7 (130 hp). पॉवर युनिट्सच्या ओळीवरून, आपण हे समजू शकता की कार शांत ड्रायव्हिंग शैलीसाठी आहे, म्हणून आपण या इंजिनकडून "पेपी" गतिशीलतेची अपेक्षा करू नये. सर्व इंजिने सुप्रसिद्ध आणि विश्वासार्ह आहेत, परंतु तुम्ही दोन गॅसोलीन इंजिनमधून निवडल्यास, मी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या पॉवर युनिटला प्राधान्य देईन. ही मोटरटर्बोचार्ज केलेल्या शक्तीपेक्षा कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाही, परंतु पुढील ऑपरेशनसह ते राखणे स्वस्त होईल ( कमीत कमी, टर्बाइन बदलून तुम्ही जवळपास 400 USD वाचवू शकता.), अधिक, आहे अधिक संसाधनआणि थंड हंगामात जलद गरम होते.

ओपल मोक्का खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला अनेक मुद्द्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. प्रथम फेज शिफ्टर्स (टॅपिंग) चे काम आहे. ऑपरेटिंग मोडमध्ये "फॅजिक्स" पर्यंत पोहोचण्यासाठी बराच वेळ रेग्युलेटर कपलिंगची खराबी दर्शवू शकतो, परंतु बहुधा नियंत्रण वाल्व गरीब स्थिती (त्यांच्या जाळ्या खूप मातीत आहेत), परिणामी निर्मिती झाली अपुरा दबाव. दुसरे, अँटीफ्रीझची स्थिती तपासा. वस्तुस्थिती अशी आहे की सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट कालांतराने त्याचे सील गमावते आणि तेल कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यास सुरवात करते, ते त्वरीत प्रदूषित करते आणि रबर घटकांना निरुपयोगी बनवते, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता वाढते. कालांतराने, क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह अयशस्वी होते, जे कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर लक्षणीय वाढवते आणि सेवन अनेक पटींनी दूषित होण्याच्या प्रक्रियेस गती देते. प्रत्येक 50-70 हजार किमीवर एकदा वाल्व समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते, ही प्रक्रिया स्वस्त आहे, परंतु इंजिनचा आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करते.

वापरत आहे कमी दर्जाचे इंधनतुमची वाट पाहत असेल एक अप्रिय आश्चर्यसेवन मॅनिफोल्ड मध्ये. गंभीर दूषिततेमुळे, उपाय न केल्यास, डॅम्पर्स प्रथम जाम होऊ लागतात; समस्या टाळण्यासाठी, प्रत्येक 100,000 किमीवर एकदा युनिटची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. जनरेटर संसाधन 150,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांच्या सामान्य तोट्यांपैकी, इग्निशन कॉइल्स (सरासरी सर्व्हिस लाइफ 60,000 किमी), सेन्सर्स, गळती होणारे तेल सील आणि सिलेंडर हेड कव्हर गॅस्केट, कूलिंग सिस्टम घटकांची कमी गुणवत्ता (थर्मोस्टॅट, पंप लीक होणे) यांचे अल्प सेवा आयुष्य लक्षात घेता येते. , इ.) आणि बरेच उच्च, आधुनिक मानकांनुसार, इंधनाचा वापर प्रति शंभर 11-12 लिटर आहे. फक्त मोटर भरण्याची शिफारस केली जाते ब्रँडेड तेल, बचतीमुळे, उत्कृष्टपणे, फेज शिफ्टर्सच्या अपयशास कारणीभूत ठरेल, सर्वात वाईट म्हणजे, तेल स्क्रॅपर रिंग्ज अडकतील, ज्यामुळे तेलाचा वापर वाढेल. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, रिप्लेसमेंट इंटरव्हल 60-80 हजार किमी.

नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनच्या विपरीत, टर्बो इंजिन वापरते चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, परंतु यामुळे यंत्रणेच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ होत नाही (साखळी सेवा जीवन 120-150 हजार किमी आहे). इंजिनमध्ये प्रति लिटर व्हॉल्यूमचे उच्च आउटपुट आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ते मोठ्या प्रमाणात लोड केले जाते आणि इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहे - आपल्याला केवळ निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल ओतणे आवश्यक आहे, अन्यथा समस्या जास्त काळ टिकणार नाहीत. येणे (अकाली टर्बाइन निकामी होणे, नाश पिस्टन गटइ.). सामान्य कमतरतांमध्ये हे समाविष्ट आहे: लीकिंग गॅस्केट झडप कव्हर (कमी मायलेज असलेल्या कारवरही दिसू शकतात), वाढलेला ऑपरेटिंग आवाज ( डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनची आठवण करून देणारे, फेज रेग्युलेटरसह क्लासिक ओपल इंजिन).

100,000 किमी नंतर, महागाई नियंत्रण वाल्व बदलण्याची शिफारस केली जाते. हे ऑपरेशन आपल्याला भविष्यात फुगवणे आणि अति-फुगवण्याच्या अडचणी टाळण्यास अनुमती देईल. टर्बाइन 200,000 हजार किमी पर्यंत चालते, परंतु सर्वात जास्त उष्णता-भारित भागामध्ये क्रॅक होण्याची प्रवृत्ती असते. खराब गुणवत्तेचे इंधन वापरताना, इंजिनचा विस्फोट लक्षणीय प्रमाणात वाढतो, यामुळे, पिस्टन विभाजनांचा नाश करणे शक्य आहे, परिणामी, सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन कमी होते. बऱ्याचदा, अगदी लहान धावा करूनही, पंप “कराळ” (शिट्टी वाजवणे) सुरू करतो. केवळ पंप बदलल्याने दोष दूर करण्यात मदत होईल, सुदैवाने, हा भागतुलनेने स्वस्त आहे. अधिक बाहेरील आवाज(क्लिक आवाज) करता येतो इंधन इंजेक्टर, परंतु, एक नियम म्हणून, हे त्यांच्या कार्यक्षमतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. निष्क्रिय असताना वाढलेल्या कंपनांची समस्या ओपल कारच्या अनेक चाहत्यांना ज्ञात आहे; यात काहीही घातक नाही, हा या कंपनीच्या सर्व टर्बो इंजिनचा आजार आहे. शीतकरण प्रणाली कालांतराने लीक होऊ शकते. विस्तार टाकीआणि एक पंप.

डिझेल इंजिनच्या कमतरतेबद्दल फारसे माहिती नाही, आत्मविश्वासाने सांगितले जाऊ शकते अशी एकमेव गोष्ट आहे हा क्षण, म्हणजे, प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या सर्व इंजिनांप्रमाणे सामान्य रेल्वे, ते डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील असतात. “कॅनिस्टर” मधून इंधन वापरताना, आपण इंजेक्शन पंप इंजेक्टर, ईजीआर वाल्व आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या दीर्घ सेवा आयुष्यावर अवलंबून राहू नये. आणि 1.6 इंजिने युरो 6 मानकांनुसार तयार केलेली आहेत हे लक्षात घेता, समस्या खूप लवकर सुरू होऊ शकतात. 1.7 Isuzov इंजिन येथे श्रेयस्कर दिसते, हे पॉवर युनिटइतर ब्रँडच्या कारवर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

संसर्ग

ओपल मोक्का पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (F16 आणि M32), तसेच सहा-स्पीडसह सुसज्ज होते. स्वयंचलित प्रेषण कोरियन बनवलेले(6T40). ट्रान्समिशन प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून विशेष लक्षआवश्यक आहे निलंबन पत्करणे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ती जवळ आहे एक्झॉस्ट सिस्टम, जास्त भाराखाली, वंगण त्यातून बाहेर पडू लागते. 60-80 हजार किमी नंतर बेअरिंग गुंजवणे सुरू होते तेव्हा अनेकदा प्रकरणे आहेत. मेकॅनिक्स विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांचे सेवा जीवन चांगले आहे, परंतु तरीही येथे काही कमकुवत गुण आहेत. बियरिंग्ज एक समस्या असू शकते दुय्यम शाफ्टआणि भिन्नता, परंतु ते, एक नियम म्हणून, 200,000 किमी नंतर अयशस्वी होतात. बऱ्याच कारवर, 100-150 हजार किमी नंतर, दृश्यांच्या ऑपरेशनची अचूकता कमी होते आणि सांध्यावर तेल गळती दिसून येते.

परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन उच्च पातळीच्या विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, विशेषत: जेव्हा टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह जोडलेले असते. गंभीर समस्यासह यांत्रिक भागप्रसारण 150-180 हजार किमी नंतर सुरू होते - सोलेनोइड्स आणि त्यांचे ब्लॉक, वाल्व बॉडी, टॉर्क कन्व्हर्टर, बुशिंग अयशस्वी, घर्षण डिस्क, गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग अस्तर. थोड्या वेळापूर्वी, 3-4-5-6 पासून स्विच करताना धक्का दिसू शकतो, बहुतेकदा कारण लहरी स्प्रिंगचा पोशाख असतो. वेळेवर समस्या दुरुस्त न केल्यास, ड्रम दुरुस्त करणे आवश्यक आहे किंवा भविष्यात प्लॅनेटरी गियर बदलणे आवश्यक आहे. तसेच, गीअर्स हलवताना धक्का आणि विलंब हे केवळ सूचित करू शकत नाहीत तांत्रिक समस्याबॉक्स, परंतु अपयशांबद्दल देखील सॉफ्टवेअर. 2014 मध्ये, ट्रान्समिशनचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे त्याची विश्वसनीयता वाढली. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, तुम्ही ट्रान्समिशन जास्त गरम करणे टाळले पाहिजे, तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि प्रत्येक 50,000 किमीवर फिल्टरसह ते बदलण्याचा प्रयत्न करा.

ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती असूनही, शिकार आणि मासेमारीच्या सहलींसाठी ओपल मोक्काचा विचार करणे अद्याप योग्य नाही. प्रथम, अशा सहलींसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी आहे. दुसरे म्हणजे, तीव्र स्लिपिंग दरम्यान हे ट्रांसमिशन खूप लवकर गरम होते, यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह बोर्गवॉर्नर क्लच वापरून अंमलात आणली जाते, जर तुम्ही ती "फोर्स" केली नाही तर त्यात कोणतीही अडचण येऊ नये. युनिटची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, ते स्वच्छ करणे आणि दर 3-4 वर्षांनी वंगण बदलणे चांगले. त्याच अंतराने, क्लच पॅकमधील अंतर पुन्हा समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते. कमकुवत बिंदू म्हणजे क्लच कंट्रोल युनिट. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते कपलिंगपासून फार दूर नाही आणि अभिकर्मक, घाण आणि आर्द्रतेच्या संपर्कात मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे. त्याची सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, प्रगत प्रकरणांमध्ये, कनेक्टरची नियतकालिक स्वच्छता आवश्यक आहे, वायरिंग बदलणे आवश्यक आहे;

वापरलेल्या ओपल मोक्का चेसिसची विश्वसनीयता

निलंबन संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे आहे, परंतु मागील बाजूस एक बीम स्थापित केल्यामुळे, ओपल मोक्का चालताना थोडा कठोर असल्याचे दिसून येते (मॅकफर्सन स्ट्रट्स हे पारंपारिकपणे समोर वापरले जातात). मला सर्वात आश्चर्य वाटले की बीम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर देखील स्थापित केला आहे, परंतु थोड्या वेगळ्या आकारासह (स्पर्धकांना ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यातेथे एक "मल्टी-लीव्हर" आहे). जर आपण चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर बॉल जॉइंट्सचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेण्यासारखे आहे - ते 30,000 किमी नंतर निरुपयोगी होऊ शकतात. व्हील बेअरिंग्जच्या विश्वासार्हतेमध्ये देखील समस्या आहेत - ते 60-70 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतात. चालू शीर्ष ट्रिम पातळी 18-इंच चाकांसह समस्या पूर्वीच्या मायलेजमध्ये दिसू शकते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज 50-80 हजार किमी पर्यंत टिकतात. उर्वरित मूळ निलंबन घटक 100,000 किमी पेक्षा जास्त राखले गेले आहेत. तसेच, काही मूळ भाग आणि लहान संसाधने बदलण्याची महाग किंमत लक्षात घेण्यासारखे आहे ABS सेन्सर्स- 50-70 हजार किमी.

स्टीयरिंग सिस्टम दोन प्रकारच्या एम्पलीफायर्ससह सुसज्ज होते - सह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनत्यांनी हायड्रॉलिक बूस्टर स्थापित केले, उर्वरित - इलेक्ट्रिक. पॉवर स्टीयरिंग जोरदार विश्वसनीय आहे, परंतु ते घाबरत आहे तीव्र frosts- एक दुर्दैवी स्थान आहे, म्हणूनच त्यातील द्रव व्यावहारिकरित्या उबदार होत नाही. या वैशिष्ट्यामुळे पंप आणि रॅक गळतीचे अकाली अपयश होते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा तोटा म्हणजे स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सरची खराबी. तसेच, पॉवर मॉड्यूलवरच कनेक्टरच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत - ते कालांतराने जळून जातात. ब्रेक सिस्टम विश्वासार्ह आहे, फक्त एक गोष्ट जी थोडी निराशाजनक आहे ती म्हणजे squeaking ब्रेक पॅड, पार्किंग ब्रेकची अविश्वसनीयता आणि उच्च किंमतउपभोग्य वस्तू पॅड लाइफ 40-60 हजार किमी आहे डिस्क्स 100-120 हजार किमी आहेत.

सलून

ओपल मोक्काचे आतील भाग, काहीसे पोर्श केयेनची आठवण करून देणारे आहे, परंतु आपण आत प्रवेश करताच, आपल्याला लगेच फरक जाणवतो - स्वस्त परिष्करण साहित्य, परंतु काही ठिकाणी बांधकाम गुणवत्ता खराब आहे. मुख्य तोटे म्हणजे खराब ध्वनी इन्सुलेशन, प्लॅस्टिकवर स्क्रॅच आणि स्क्रॅच दिसणे, स्टीयरिंग व्हील (70-100 हजार किमी), गीअरशिफ्ट लीव्हर आणि पोशाखांची प्रारंभिक चिन्हे दिसतात. सुकाणू स्तंभकालांतराने ते सैल होतात. 90 किलोपेक्षा जास्त वजन असलेल्या ड्रायव्हर्सच्या खाली, 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर सीट कुशन खाली पडतात. तसेच, तोट्यांमध्ये कमाल मर्यादेवर संक्षेपण दिसणे समाविष्ट आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणांसाठी, हीटर मोटर येथे एक समस्या आहे - 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर बॅकलॅश दिसून येतो. वेळोवेळी, एएफएल सिस्टमचा लाईट सेन्सर ग्लिचने त्रास देतो ( रीअरव्ह्यू मिररमध्ये स्थापित). जवळपास स्थापित केलेल्या व्हिडिओ रेकॉर्डरमुळे सेन्सरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, एअर कंडिशनर कंप्रेसर बेअरिंगला शफलिंग आवाज करणे आवडते, जे मालकांना मोठ्या प्रमाणात घाबरवते. काही मालक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल रीफ्लॅश करतात, हे हाताळणी आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडचे तापमान आणि बॅटरी चार्ज पातळी ( बुइक फर्मवेअर).

परिणाम:

मोठ्या संख्येने विविध समस्या असूनही, ओपल मोक्काला समस्या कार म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण बहुतेक समस्या खराब किंवा अकाली देखभालीच्या परिणामी उद्भवतात. आज, दुय्यम बाजारपेठेत आपल्याला पुरेशा किंमतीत एक चांगला पर्याय मिळू शकतो, तथापि, हे विसरू नका की ओपल त्वरीत मूल्य गमावते आणि मोक्का अपवाद नाही. सेवेची किंमत प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये स्वस्त देखील आहे.

फायदे:

• ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपलब्धता.
• मनोरंजक डिझाइन.
• परवडणारी खरेदी आणि सेवा किमती.

दोष:

• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.
• लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन संसाधन.
• बिल्ड गुणवत्ता खराब आहे.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की कमी वर्गात कॉम्पॅक्ट आवृत्तीच्या पुढे पूर्ण वाढ झालेला क्रॉसओव्हर ठेवला जाऊ शकत नाही. पण ते खरे नाही. समजा तुम्ही SUV खरेदी करणार आहात. आता बाजार सक्रियपणे जिंकत आहे संक्षिप्त आवृत्त्याया प्रकारच्या मशीन्स. जर तुम्ही लहान आणि मोठ्या "मित्र" मध्ये संकोच करत असाल, तर ही सामग्री तुमच्यासाठी आहे.

बाहेरून, दोन्ही कार आधुनिक आणि प्रभावी दिसतात. ओपलच्या स्टाईलिश सिल्हूट आणि कॅप्टिव्हाचा आक्रमक “चेहरा” याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. ते त्यांच्या मालकाला “घाणीत चेहरा गमावू” देणार नाहीत.

मोक्का सज्ज गॅसोलीन इंजिन 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ज्याने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे Astra कुटुंब. शक्ती - 140 अश्वशक्ती. हे कारला आत्मविश्वासाने गती देते, परंतु सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हलवताना थोडेसे कमी आहे. तथापि, हे तुम्हाला लेक्ससला मागे टाकण्यापासून रोखत नाही. त्याचा मालक माझ्याकडे उदास नजरेने आणि निस्तेज जबड्याने पाहतो.

इंजिन मेहनती मधमाशी सारखे गुंजन करते. ड्रायव्हिंगच्या आनंदात फक्त एकाच गोष्टीमुळे व्यत्यय येतो - कॉर्डियंट टायर जे अधूनमधून वाईट आवाजात ओरडतात. अर्धे "मंत्र" ध्वनी इन्सुलेशनद्वारे शोषले जातात.

कॅप्टिव्हा केबिनमध्ये आवाज जाणे अधिक कठीण आहे. ब्रिजस्टोनमधला “शोड”, तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या पार्श्वभूमीवर हळुवारपणे फिरणारी मोठी मांजर म्हणून उभा आहे. 2.2-लिटर टर्बोडीझेलचे 184 "घोडे" समान गियरबॉक्ससह स्वतःला खूप आज्ञाधारक, संवेदनशील आणि खेळकर असल्याचे दर्शवतात. क्रॉसओवर स्वेच्छेने वेगवान होतो, जरी ओपलला त्याच्या लहान परिमाणांमुळे रहदारीमध्ये युक्ती करणे सोपे आहे. गर्दीच्या मुख्य रस्त्यावर किंवा सुपरमार्केटमध्ये पार्क करणे सोपे करते. कारच्या लांबीमधील फरक 40 सेमी आहे.

तसे, पार्किंग बद्दल. एक अपरिहार्य सहाय्यकया प्रकरणात - मागील दृश्य कॅमेरा. मोक्कामध्ये ते आहे, परंतु कॅप्टिव्हा फक्त त्याच्या पार्किंग सेन्सर्सने घाबरून चिडवू शकते. ग्रीन सिटीच्या झाडांमध्ये बॅकअप घेत असताना, मला मागील बंपरची भीती वाटत होती.

बीपर, ब्लिंकर आणि इतर फेंटिफ्लक्सच्या संख्येच्या बाबतीत, प्रतिनिधी निःसंशयपणे आघाडीवर आहे जर्मन चिन्ह. आणि तो रस्त्यावरील चिन्हे पाहतो, आणि हळू चालणाऱ्या वाहनांकडे तीक्ष्ण दृष्टीकोन बद्दल चेतावणी देतो आणि वळण सिग्नल चालू केल्याशिवाय तुम्हाला व्यापलेली लेन सोडू देणार नाही. मागे रहदारी परिस्थितीओपल आयचा "महान डोळा" सावधपणे पाहत आहे.

शेवरलेट कॅप्टिव्हामध्ये हे नाही, परंतु त्याच्या आतील भागात बरीच जागा आहे, सात-सीट आवृत्ती ऑर्डर करण्याच्या शक्यतेचा उल्लेख नाही. अहो, मोठ्या कुटुंबाचे मालक! आपल्या प्रिय नातलगांना एका प्रचंड खोडाच्या खोलीत लपवून आरामात बसा. मुख्य गोष्ट म्हणजे जॅक घालणे जेणेकरून ते त्याच्याशी लढत नाहीत. फायदा सामानाचा डबाओपल प्रती - 121 एचपी.

ऑफ रोडने दोन्ही गाड्या आईसारख्या घेतल्या. कॅप्टिव्हाचे सस्पेन्शन मऊ आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स दोन सेंटीमीटर जास्त आहे (20 सेमी विरुद्ध 18), आणि चाके R17 आहेत, R16 नाहीत. तथापि, मातीच्या फरोमध्ये सघन डुबकी मारताना हे काही फरक पडत नाही.

प्रत्येक चाचणी विषयामध्ये AWD ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, जे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच वापरून कार्य करते. संगणक "मेंदू" जोडतो मागील कणाजेव्हा पुढचे चाक घसरते, तेव्हा परिस्थितीनुसार सर्वात प्रभावीपणे टॉर्क वितरित करते.

तुलनेचा पुढचा मुद्दा म्हणजे ऑप्टिक्स. मोक्कामध्ये एक अनुकूली प्रकाश व्यवस्था AFL+ आहे, जी कुशलतेने हेडलाइट बीमचे व्यवस्थापन करते. ते आपोआप रुंद किंवा अरुंद, लांब किंवा लहान बनते, जवळून दूरवर स्विच करते आणि तुम्हाला कोपऱ्याभोवती "पाहण्याची" परवानगी देते. रात्रीच्या वेळी रस्त्याच्या कडेला चालणाऱ्या पादचाऱ्यांचा मागोवा घेण्यासाठी एक अत्यंत सोयीस्कर गोष्ट. कॅप्टिव्हाचे "डोळे" हे चांगले जुने "हॅलोजन" असतात, जे सहसा स्टीयरिंग कॉलम स्विच वापरून सक्रिय केले जातात. ओपल लाइट कंट्रोल युनिट स्वतंत्रपणे स्थित आहे आणि डाव्या डिफ्लेक्टरच्या खाली पुश-बटण आवृत्तीमध्ये सादर केले आहे.

आम्ही सलूनमध्ये जातो. मोक्काचे चॉकलेट आणि कारमेल इंटीरियर तुम्हाला पहिल्या सेकंदापासून ते खाण्याची इच्छा करते. दोन-रंगीत "चवदार" डिझाइन बऱ्याच सकारात्मक भावना जागृत करते. त्यानंतर, कॅप्टिव्हाच्या आतील काळे कंटाळवाणे दिसतात. अनेक प्रकारचे प्लास्टिक - काळे, हलके आणि "स्केल", जे त्यांचे मिश्रण आहे, जास्त उत्साह आणत नाही. मध्यवर्ती कन्सोलवरील लहान मोनोक्रोम डिस्प्ले माहितीच्या प्रमाणात ओपल कलर स्क्रीनपेक्षा निकृष्ट नाही. पण नंतरचे दिसायला खूपच छान आहे. “जर्मन” मल्टीमीडिया सिस्टमचा आणखी एक फायदा म्हणजे नेव्हिगेशन. नकारात्मक बाजू म्हणजे लहान संख्या डॅशबोर्ड. कॅप्टिव्हामध्ये तुम्हाला यावर ताण देण्याची गरज नाही. पार्किंग ब्रेकगिअरबॉक्सच्या शेजारी असलेले छोटे बटण दाबून तुम्ही क्रॉसओव्हरची चाचणी घेऊ शकता. काही कारणास्तव, मोक्काने अशा प्रकारे जागा वाचवली नाही आणि एक सामान्य हँडब्रेक लीव्हर सोडला.

जर लहान SUV चे नाक मोठे असेल तर शेवरलेट ट्रॅकर जिंकेल. कारण लोकप्रिय लहान क्रॉसओव्हर्सपैकी कोणतेही Peugeot 2008, Renault Captur आणि स्कोडा यतीट्रॅकर्सइतका उंच आणि शक्तिशाली पुढचे टोक नाही. अगदी जवळजवळ एकसारखे ओपल मोक्का अधिक आकर्षक दिसते. तथापि, 4.2m ट्रॅकर त्याच्या देशांतर्गत प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा स्वस्त आहे.

एलटी कॉन्फिगरेशनमधील 1.4-लिटर टर्बो इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह शेवरलेट ट्रॅकर उपयुक्त आहे. अतिरिक्त उपकरणे, जसे की हिल डिसेंट असिस्ट, इन्फोटेनमेंट सिस्टम, पार्किंग सेन्सर्स, गरम जागा आणि 230-व्होल्ट सॉकेट. GM, Opel Mokka च्या विपरीत, ट्रॅकरसाठी हवामान नियंत्रण सारखे पर्याय ऑफर करत नाही, झेनॉन हेडलाइट्स, लेदर इंटीरियर, टक्कर चेतावणी प्रणाली किंवा एकात्मिक नेव्हिगेशन प्रणाली.

इंटीरियर डिझाइनमध्ये शेवरलेटने वेगळा मार्ग स्वीकारला. परिणामी, शेवरलेट ट्रॅकरच्या ड्रायव्हरला बॅनल डिजिटल स्पीडोमीटर, कठोर आणि चकचकीत प्लास्टिक आणि त्रासदायक लेदररेटमध्ये समाधानी राहावे लागेल.

परंतु कदाचित मालक एक आनंददायी केंद्र कन्सोलची प्रशंसा करेल, मोठ्या संख्येने बटणे आणि स्विचसह ओव्हरलोड केलेले नाही, जे ओपलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. उपस्थितीमुळे हे साध्य झाले टच स्क्रीन"माय लिंक" इन्फोटेनमेंट सिस्टम. सिस्टम स्मार्टफोनसह संप्रेषण प्रदान करते, आपल्याला माहिती प्रदर्शित करण्यास आणि मीडिया ऍप्लिकेशन्स किंवा नेव्हिगेटरचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. मोबाइल डिव्हाइससंप्रेषणे परंतु तुम्ही सुसंगत अनुप्रयोग वापरत असाल तरच.

ट्रॅकरमध्ये पार्श्वभूमीच्या चांगल्या सपोर्टसह आरामदायी आसने आहेत, ज्यामध्ये लांब अंतरापर्यंत देखील वेदनादायक परीक्षा असल्यासारखे वाटत नाही. शेवरलेट ट्रॅकर एक आरामदायक पर्यटक कार आहे, पुरेशा संख्येमुळे धन्यवाद मोकळी जागासमोर आणि मागील प्रवासीआणि ट्रंक व्हॉल्यूम 356 लिटर. दुमडलेला सह मागील जागाउपलब्ध सामानाच्या कंपार्टमेंटचे प्रमाण 1,370 लिटरपर्यंत वाढते.

दाट निलंबन आणि 18-इंच चाके आडवा जोड्यांचा गुळगुळीत रस्ता रोखतात आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीबद्दल माहिती सहजपणे प्रसारित करतात. तथापि, तंतोतंत इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह एकत्रित केल्यावर, या सस्पेन्शन सेटिंग्ज जिवंत हाय-स्पीड कॉर्नरिंगसाठी परवानगी देतात.

पण 1.5-टन शेवरलेट ट्रॅकर एथलीटपासून दूर आहे, तरीही मल्टी-प्लेट क्लच, एक्सल दरम्यान कर्षण वितरीत करणे. गॅस इंजिनटर्बोचार्जिंगसह लक्षणीय कमकुवत आहे कमी revsआणि फक्त 4000 rpm वर उठतो, इतरांना त्रासदायक गर्जना करून सूचित करतो. कमाल शक्ती 140 एचपी 6000 rpm वर गाठले. महामार्गावरील लांबच्या प्रवासात तुलनेने उच्च पातळीचा आवाज असतो, जो लवकरच थकायला लागतो.

किमान, चार सिलेंडर इंजिनटर्बोचार्जिंगसह ते प्रति 100 किमी फक्त 8.2 लिटर इंधन वापरते. वरवर पाहता अवजड धनुष्य वेगाच्या दाबाला फारसा प्रतिकार करत नाही. आणखी एक फायदा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर – उच्चस्तरीयसुरक्षा: EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांनुसार पाच तारे.

आणि तरीही, त्याच्या कमी किंमतीबद्दल धन्यवाद, शेवरलेट ट्रॅकर हे परिष्कृत ओपल मोक्कासाठी अधिक आकर्षक पर्याय आहे.