गाडी चालवताना, एका तीव्र वळणावरून जात असताना, कार बाजूला झुकू लागते. झुकाव पदवी वाहनदोन घटकांवर अवलंबून आहे. ही केंद्रापसारक शक्ती आहे जी कारला रस्त्यावरून ढकलण्याचा प्रयत्न करते आणि कारच्या निलंबनाची लवचिकता, ज्याचा उद्देश कार रस्त्यावर ठेवण्याचा आहे.

डाव्या आणि उजव्या निलंबनामध्ये योग्यरित्या वितरीत केलेले बल वाकताना प्रवेश करताना कारच्या कलतेचा कोन कमी करेल. या फंक्शन्ससाठी जबाबदार स्ट्रक्चरल घटक स्टॅबिलायझर आहे बाजूकडील स्थिरता, कारच्या डाव्या आणि उजव्या निलंबनाला जोडणे.

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

• घटक स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सद्वारे जोडलेले आहेत, जे स्वतंत्र युनिट नाहीत, परंतु ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरसह एकत्रितपणे कार्य करतात. त्यांच्या संयुक्त कृतीचा उद्देश आहेः
• कर्ण स्विंग कमी करणे;
• कार रोलओव्हर प्रतिबंधित करणे;
• तीक्ष्ण वळणांवर कार आडव्या विमानात परत करणे;
• रस्त्याच्या पृष्ठभागासह कर्षण राखणे;

संतुलित लोड वितरण.

ऑपरेशन दरम्यान, सतत भारांमुळे रॅकचा पोशाख होतो. कार दुरुस्ती सुलभ करण्यासाठी, निर्मात्याने भाग डिझाइनमध्ये सर्वात सोपा केला, जो सुटे भाग उपभोग्य वस्तूंच्या श्रेणीमध्ये वर्गीकृत करतो.

• दुसऱ्या पिढीच्या लोगान कारच्या स्टॅबिलायझर बारमध्ये स्वतःच तीन स्ट्रक्चरल घटक असतात:
• लहान धागा आणि डोके सह बोल्ट.
• तळ आणि वरच्या उशा.

फ्रेम.

जर कार काळजीपूर्वक वापरली गेली तर, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स संपूर्ण 20 हजार किलोमीटरसाठी चांगले काम करतील. अडथळे आणि छिद्रे असलेल्या खराब पृष्ठभागावर कार अधिक वापरली गेली असेल तर तो भाग खूप पूर्वी बदलावा लागेल. स्टॅबिलायझर असेंब्ली किती परिधान केली आहे हे तुम्ही कसे सांगू शकता?

• पोशाखची मुख्य चिन्हे:
• वळताना, कार एका बाजूला जोरदारपणे झुकू लागते
• असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, एक विशिष्ट धातूचा ठोका ऐकू येतो
• वाहन नियंत्रणक्षमतेत घट, काहीवेळा तुम्हाला स्टीयरिंग कॉलम वळवून कार त्याच्या मागील मार्गावर परत करावी लागेल.

रेनॉल्ट लोगानच्या ऑपरेशनमध्ये अनियमितता दिसण्याची कारणे तुटलेल्या रस्त्यावर निष्काळजीपणे वाहन चालवणे असू शकते. रस्ता पृष्ठभाग, तसेच आक्रमक ड्रायव्हिंग आणि अचानक युक्ती. आणि मग युनिटची स्थिती आणि स्टॅबिलायझर लिंक पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता याबद्दल प्रश्न उद्भवतो.

ही समस्या समजून घेण्यासाठी, खालील क्रियाकलाप करणे आवश्यक आहे:

• कार लिफ्टवर चालविली जाते, हे करण्यासाठी, आपल्याला सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची किंवा व्ह्यूइंग होलवर ठेवण्याची आवश्यकता आहे.
• आचार व्हिज्युअल तपासणीनोड स्ट्रट ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरच्या शेवटी स्थित आहे. निलंबन सोडवण्याचा प्रयत्न करा. प्ले आढळल्यास, याचा अर्थ भाग बदलणे आवश्यक आहे.
• आपण नेहमीच एकट्याने सामना करू शकत नाही. कार आधी खड्ड्यात ठेवल्यानंतर, आपल्याला ती आडवा दिशेने रॉक करण्यासाठी दुसऱ्याची आवश्यकता आहे. कारच्या खाली असताना, स्वतःच्या हालचालीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा, निलंबनावर आपला हात झुकवा आणि ऐका, यंत्रणेच्या आत एक ठोका पकडण्याचा प्रयत्न करा. खेळाची उपस्थिती आणि वैशिष्ट्यपूर्ण खेळीचा अर्थ असा होईल की भाग बदलणे आवश्यक आहे.

या टप्प्यावर, दर्जेदार भाग निवडताना एक नवीन अडचण निर्माण होते. अर्थात, मूळ नमुना खरेदी करणे आणि स्थापित करणे चांगले आहे. परंतु हे दुसर्या निर्मात्याच्या ॲनालॉगपेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक महाग असू शकते, जे बिल्ड गुणवत्तेच्या बाबतीत ब्रँड नावापेक्षा वेगळे नाही. तर कोणते चांगले आहेत? मूळ नसलेल्या भागांमध्ये समान खुणा नसतात, ते वेगळे असू शकतात मूळ साहित्यगुणवत्ता आणि रासायनिक रचना, परंतु त्याच वेळी, ते उत्कृष्ट गुणवत्तेचे मूळ सुटे भाग म्हणून खरेदीदारास पुरवले जातात.

आधुनिक तंत्रज्ञानामुळे मूळ भागासारखाच भाग बनवणे शक्य होते. मूळ सुटे भाग निवडताना काही टिपा:

• जवळजवळ सर्व भाग ज्यामधून कार एकत्र केली जाते त्यांचे स्वतःचे असते वैयक्तिक संख्या. कदाचित आपण त्याला ओळखत नसू आणि त्याला भेटूही शकत नाही. कार उत्पादकांकडे प्रत्येक मॉडेलसाठी वापरलेल्या कार डिझाइन घटकांच्या संख्येसह डेटाबेस असतात आणि हा डेटा इंटरनेटवरील विशेष संसाधनांवर आढळू शकतो;
• पॅकेज मूळ सुटे भागनिर्मात्याचा लोगो, दस्तऐवजीकरण किंवा स्थापना सूचनांसह असणे आवश्यक आहे;
• मूळ उत्पादनावर शिलालेख, चिन्ह किंवा मुद्रांक असणे आवश्यक आहे.

निर्माता	विक्रेता कोड	किंमत, घासणे.
	मूळ
रेनॉल्ट	6001 547 138	230
रेनॉल्ट	6001 547 138	240
	ॲनालॉग
फेनॉक्स	LS22007	300
LEMFORDER	31243 01	331
OCAP	0902453	130
TRISCAN	8500 25610	583
TRW	JTS610	559

पॉलीयुरेथेन रॅक देखील फॅक्टरी उत्पादनांसाठी पर्याय आहेत; ते मजबूत आणि अधिक विश्वासार्ह आहेत, परंतु त्यांची किंमत देखील स्टीलपेक्षा वेगळी आहे.

परिणामी, कार अधिक शांतपणे चालते, महामार्गावर नियंत्रणक्षमता आहे उच्च गतीते चांगले होते. शहरी परिस्थितीत कोणतेही फरक नाहीत, परंतु वळणाचा वेग येथे स्पष्टपणे कमी आहे.

सदोष स्टँडचे धोके काय आहेत?

नियंत्रण समस्या आढळल्यास, वाहन ताबडतोब दुरुस्त केले पाहिजे. वाहनाची स्थिरता बिघडल्याने गंभीर परिणाम होऊ शकतात. कारचा अपघात होऊ शकतो किंवा वाहतूक अपघात होऊ शकतो. नियंत्रणाबाहेरील कारचे अनपेक्षित परिणाम होतात. कारच्या यंत्रणेतील किंचितशी ठोकादेखील चालकाचे लक्ष रस्त्यावरून विचलित करते.

थोडासा पोशाख किंवा मायक्रोक्रॅक कालांतराने प्रगती करतो आणि मोठ्या दोषात विकसित होऊ शकतो, परिणामी वाहन चालवताना बाहेरचा आवाज आणि कारचे लक्षणीय शरीर रोल होते. कारला दुरुस्तीच्या दुकानात नेणे आवश्यक नाही; आपण स्वत: स्ट्रट बदलू शकता.

स्टॅबिलायझर लिंक कशी बदलायची

प्रथम आपण साधन तयार करणे आवश्यक आहे:

• हातोडा
• समायोज्य पाना;
• स्क्रूड्रिव्हर सेट;
• जॅक
• 10 साठी TORX t45 सॉकेट बिट.

DIY रॅक बदलण्याचे टप्पे:

• चाकाचे नट सैल करा.
• जॅक वापरुन, कार वाढवा.

• नट अनस्क्रू करा आणि चाक काढून टाका.

• ज्या ठिकाणी स्टॅबिलायझर लिंक घाणीपासून निश्चित केली आहे ती जागा स्वच्छ करा.
• माउंटवर सार्वत्रिक WD-40 सह उपचार केले जाते.
• काही काळानंतर, आपण सॉकेट सॉकेट वापरून स्ट्रट बोल्टचे नट सोडवण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. या प्रकरणात, समायोज्य रेंचसह बोल्ट डोके पकडणे चांगले आहे.
• पुढे, उशीसह नट स्वतः काढले जाते.

• जर तुम्हाला उशी सोडणे कठीण वाटत असेल तर तुम्ही हातोडा वापरू शकता आणि बोल्ट बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करू शकता.

• बोल्ट काढून टाकल्यानंतर, स्टॅबिलायझर बाजूला दुमडला जातो आणि स्ट्रट असेंब्ली काढली जाते.

• स्टॅबिलायझरची स्थापना साइट घाणाने पूर्णपणे स्वच्छ केली जाते.
• आता तुम्ही पैज लावू शकता नवीन भाग. बोल्टवर एक उशी ठेवली जाते आणि रॅक बॉडीमध्ये स्थापित केली जाते.
• रॅकच्या तळाशी एक सीलिंग पॅड देखील ठेवला जातो आणि नट घट्ट केला जातो.

• या टप्प्यावर, स्टॅबिलायझर लिंक बदलण्याची प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते.

सल्ला. युनिट एकत्र केल्यानंतर, आपल्याला कामाचा परिणाम तपासण्याची आणि कार चालविण्याची आवश्यकता आहे. जर ते अद्याप दुरुस्तीपूर्वी वर्तन करत असेल तर आपल्याला इतर सिस्टम आणि घटकांमधील समस्या शोधण्याची किंवा कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.

अयशस्वी रॅक सह पुनर्स्थित करा रेनॉल्ट लोगानहे अजिबात अवघड नाही. कार मालक स्वतंत्रपणे सर्व पायऱ्या पूर्ण करू शकतो, पालन करू शकतो तपशीलवार सूचनाविशेष ऑटोमोटिव्ह साइटद्वारे सादर केलेल्या व्हिडिओ आणि फोटोंमध्ये.

अनेक घरगुती कार उत्साही रेनॉल्ट लोगानसह अनेक मॉडेल्सद्वारे प्रतिनिधित्व केलेल्या फ्रेंच ऑटो उद्योगाला प्राधान्य देतात. जबाबदार चालक वेळेवर वाहन चालवून त्यांच्या वाहनांची योग्य काळजी घेण्याचा प्रयत्न करतात देखभाल. येथे सर्वात महत्वाचे स्थान कारचे निलंबन आणि अँटी-रोल बार (रेनॉल्ट लोगान (एसपीयू) द्वारे व्यापलेले नाही, विशेषतः, आम्ही लेखात विचार करू).

चेसिसचे निदान तितके अवघड नाही जितके ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते. कोणत्याही विशेष किंवा महागड्या उपकरणांची आवश्यकता नाही; किमान कौशल्ये आणि ज्ञान पुरेसे आहे.

पण हा SPU म्हणजे काय? सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सर्व ड्रायव्हर्सना हा भाग काय आहे हे देखील समजत नाही. ज्ञानातील ही पोकळी भरून काढावी लागेल.

कार मालकांसाठी एक सुखद समस्या

वापरा स्वतःची गाडीएक आधार आहे लक्षणीय फायदे. आधुनिक जीवनगती वाढवते, आणि सर्वत्र आणि सर्वत्र वेळेवर असणे समस्याप्रधान बनते. या कारणास्तव, बरेच लोक कार खरेदी करतात, त्यापैकी अधिक आणि अधिक आहेत. या संदर्भात, आजकाल वाहतूक ही केवळ एक चैनीची वस्तू राहिली आहे, अनेक लोकांसाठी ती पहिली गरज आहे.

तथापि, सर्वकाही आनंददायी देखील आहे मागील बाजू. आपली कार कार्यरत स्थितीत ठेवण्यासाठी, आपल्याकडे समान अँटी-रोल बार, रेनॉल्ट लोगान, उदाहरणार्थ, आणि मजबूत नसा खरेदी करण्यासाठी सभ्य बजेट असणे आवश्यक आहे.

पण समस्या आर्थिक दृष्टीने नाही, तेथे देखील आहेत तांत्रिक मुद्दे. कोणतीही कार, विशेषतः आधुनिक मॉडेल्स, जटिल आहे, आणि अद्याप नाही अनुभवी ड्रायव्हरलाकाय आहे हे समजणे अद्याप कठीण आहे. परंतु कालांतराने, अनेक तपशीलांमध्ये स्वारस्य असल्याने, आपण अनमोल अनुभव मिळवू शकता. हे आपल्याला तज्ञांच्या मदतीशिवाय स्वतः अनेक समस्यांचे निराकरण करण्यास अनुमती देईल.

सूप म्हणजे काय?

मूलत:, अँटी-रोल बार हा एक जोडणारा तुकडा आहे जो विरोधी चाकांना जोडतो. आणि ते लक्षणीय भार अनुभवत असल्याने, ते अगदी लवचिक असले पाहिजे. या कारणास्तव, असे भाग सध्या टॉर्शन बार प्रकारचे बनलेले आहेत.

अँटी-रोल बारची रचना गोल यू-आकाराच्या बारच्या स्वरूपात बनविली जात नाही. हा घटक बहुतेकदा स्प्रिंग स्टीलपासून बनविला जातो, जो त्याच्या भौतिक गुणधर्मांमुळे सर्वात योग्य आहे. कारच्या मेकवर अवलंबून, स्टॅबिलायझर इतर कोणताही आवश्यक आकार घेऊ शकतो.

भाग रबर बुशिंग्ज आणि क्लॅम्प्स वापरून शरीराशी जोडलेला आहे. याबद्दल धन्यवाद, रॉड फिरू शकतो, जे त्याच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे. एसपीयू कारच्या समोर किंवा मागे स्थापित केला जाऊ शकतो.

गरज?

आता आपल्याला SPU का आवश्यक आहे या प्रश्नावर स्पर्श करणे आवश्यक आहे. गोष्ट अशी आहे की जेव्हा कार एका वळणावर येते तेव्हा शरीर लोळते उलट बाजू. आणि या कोनाची विशालता थेट केंद्रापसारक शक्ती आणि निलंबन डिझाइनवर अवलंबून असते.

मागील किंवा समोरील अँटी-रोल बारशिवाय (रेनॉल्ट लोगानमध्ये देखील एक आहे), अपघातांची संख्या वाढेल. आकडेवारी दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेक आपत्कालीन परिस्थितीरस्त्यावर वाहने पलटण्याशी संबंधित आहे. दुसऱ्या शब्दांत, ड्रायव्हर्स पुरेसे प्रवेश करतात तीक्ष्ण वळणवेगाने, आणि आधीच त्यांच्या बाजूला पडलेले त्यातून बाहेर पडा. ही परिस्थिती परिचित आहे का? खरे आहे, आता हे वारंवार होत नाही, कारण हे सर्व SPU बद्दल आहे.

चला स्वतंत्र कार निलंबनाच्या बाबतीत विचार करूया. जेव्हा तो वेगाने वळतो, तेव्हा एका बाजूची चाके दुसऱ्यापेक्षा जास्त लोड केली जातात, जी त्याउलट, अनलोड केली जातात आणि रस्त्यापासून दूर जातात. येथेच SPU चे सर्व फायदे लागू होतात. हे विरुद्ध चाकांमधील भार समान रीतीने वितरीत करते. म्हणजेच, टॉर्शन बार उघडतो, त्याचा एक भाग वर येतो आणि दुसरा कमी होतो. हे रोल कोन कमी करण्यास अनुमती देते आणि कार समान पातळीवर राहते.

तुमच्या माहितीसाठी, रेनॉल्ट लोगान अँटी-रोल बार केवळ ट्रान्सव्हर्स दिशेने लोड होण्यास यशस्वीरित्या प्रतिकार करते. हे उभ्या (खड्ड्यात प्रवेश करणारी दोन्ही चाके) आणि कोनीय कंपनांचा सामना करण्यास सक्षम नाही.

स्टॅबिलायझरचे तोटे

SPU चे सर्व महत्त्वपूर्ण फायदे असूनही, त्याचे अनेक तोटे आहेत:

• कार चेसिसच्या डिझाइनमध्ये या घटकाची उपस्थिती गुणधर्मांना नकार देते स्वतंत्र निलंबन.
• SUV वर स्टॅबिलायझर स्थापित केल्याने त्याच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होईल. असमान पृष्ठभागावर चाक लटकण्याचा धोका असू शकतो.
• जर कारच्या मागील बाजूस चाकांशी जास्त कडक कनेक्शन असेल तर याचा स्टीयरिंगवर देखील वाईट परिणाम होईल.

सूचीबद्ध तोटे दूर करणे शक्य आहे, परंतु हे डिझाइनच्या जटिलतेमुळे आहे. उदाहरणार्थ, अनेक SUV वर, आवश्यकतेनुसार स्टॅबिलायझर्स बंद केले जातात.

एक मूलगामी पद्धत देखील आहे - अनुकूली निलंबन, जे कोणत्याही अँटी-रोल बारशिवाय चांगले करते. "रेनॉल्ट लोगान" धोक्यात नाही. दुर्दैवाने, हे फक्त बिझनेस क्लास मॉडेल्ससाठीच उपयुक्त आहे.

सूक्ष्मता

प्रत्येक रेनॉल्ट लोगान कारमध्ये समोर किंवा मागील बाजूस स्टॅबिलायझर नसते. मध्ये उपलब्ध असलेल्या अखंड बीममुळे मागील निलंबन, रॉड रॅकशिवाय स्थापित केले आहे. येथे अनुलंब कंपने क्षुल्लक आहेत, आणि क्षैतिज रॉड, जो अक्षावर स्थिर आहे, बाजूकडील भारांपासून वाचवतो.

काहीवेळा कारच्या समोर स्टॅबिलायझर नसू शकतो. अनेक प्रकारे, या घटकाची उपस्थिती आहे अतिरिक्त पर्याय. आणि उत्पादकांच्या मते, याचा ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेवर कोणताही परिणाम होणार नाही.

तथापि, बरेच ड्रायव्हर्स स्टॅबिलायझर बारशिवाय रेनॉल्ट लोगान ऑपरेट करू इच्छित नाहीत आणि ते स्वतः स्थापित करू इच्छित नाहीत. केवळ येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार अद्याप वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, वाहनाच्या डिझाइनमध्ये कोणत्याही स्वतंत्र हस्तक्षेपादरम्यान ती स्वयंचलितपणे रद्द केली जाईल.

बहुतेक तज्ञांच्या मते, कार निलंबनामध्ये एसपीयूची उपस्थिती शहराबाहेर वारंवार सहलीसाठी इष्ट आहे. जेव्हा वाहन प्रामुख्याने शहरी भागात चालवले जाते, तेव्हा तुम्हाला टॉर्शन बार आहे की नाही यात फारसा फरक जाणवणार नाही.

एसपीयूचे निदान

स्टॅबिलायझरचे निदान करणे कठीण आहे, आणि म्हणूनच संपूर्ण घटक बदलणे आवश्यक आहे किंवा फक्त त्याचे बुशिंग किंवा इतर भाग हे निर्धारित करणे फार कठीण आहे. जर काही बिघाड असेल तर, तयार होणारा ठोठावणारा आवाज निरुपयोगी बनलेल्या लीव्हरवरील बॉल जॉइंटच्या आवाजाने गोंधळून जाऊ शकतो. इतर अनेक चिन्हे स्टीयरिंग रॅकमध्ये समस्या दर्शवू शकतात.

रेनॉल्ट लोगानवर स्टॅबिलायझर बार स्थापित करण्याचा विचार करण्यापूर्वी, आपण खेळण्यासाठी निलंबनाची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे. हे करण्यासाठी, आपल्याला प्री बारची आवश्यकता असेल, जी आपल्याला स्टँड दाबण्याची आवश्यकता आहे. हे शक्य असल्यास, SPU बदलणे आवश्यक आहे.

तथापि, ही निदान पद्धत नेहमीच परिणाम देत नाही. मग जे उरते ते म्हणजे स्टॅबिलायझर काढणे आणि प्रत्येक बिजागराची शांतपणे तपासणी करणे. जर ते जीर्ण झाले असेल तर ते सहजपणे हाताने हलवता येते.

एसपीयू बुशिंगचे अपयश ही एक वारंवार आणि अप्रिय घटना आहे. अनेकदा हे घटक भडकतात किंवा फुटतात. हे कोणत्याही असमान पृष्ठभागावर चालवताना कारच्या थरथरत्या आवाजात व्यक्त होते. याव्यतिरिक्त, शरीर सतत झुकते, जे चांगले नाही.

आपण नियंत्रण प्रणाली किंवा त्याच्या भागांच्या स्पष्ट खराबीच्या लक्षणांकडे दुर्लक्ष करू नये, कारण याचा परिणाम केवळ अवास्तव फुगलेल्या खर्चातच होऊ शकत नाही. कालांतराने, संपूर्ण निलंबन दुरुस्त करणे आवश्यक असू शकते.

कामाची तयारी

जर टॉर्शन बारमधील खराबी ओळखली गेली असेल तर, जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्यात काही अर्थ नाही. आपण सर्व काम स्वतः करू शकता, आपल्याला फक्त आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तयार करावी लागेल. तुमच्या माहितीसाठी, रेनॉल्ट लोगान अँटी-रोल बारचा लेख क्रमांक ६००१५४७१३७ आहे. तुम्हाला आवश्यक असलेली साधने पुढीलप्रमाणे आहेत:

• 10 आणि 13 साठी ओपन-एंड रेंच;
• T40 की (टॉरक्स);
• 18 वाजता डोके;
• जॅक
• उभे

एकदा सर्वकाही तयार झाल्यानंतर, आपण थेट प्रक्रियेकडे जाऊ शकता.

एसपीयू बदलण्याचे काम

काम पूर्णपणे एकट्याने केले जाऊ शकते, परंतु परिचित किंवा मित्रांच्या समर्थनाची नोंद करणे अधिक चांगले आहे. मग सर्व काही सुरळीत होईल आणि तुम्हाला नक्कीच कंटाळा येणार नाही.

संपूर्ण प्रक्रिया अनेक टप्प्यात विभागली जाऊ शकते:

1. प्रथम, आपल्याला कारचा पुढील भाग वाढविणे आणि सबफ्रेमच्या तळाशी सुरक्षा स्टँड स्थापित करणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला संपूर्ण बार काढण्याची गरज असेल तर तुम्ही याशिवाय करू शकत नाही, आणि फक्त त्याचे स्टँडच नाही.
2. संरक्षण काढा, सर्वकाही थ्रेडेड कनेक्शनहाताळणे विशेष साधन WD-40 (द्रव की).
3. पुढे, आपल्याला एसपीयू रॅक असलेल्या बोल्टमधून नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि फास्टनर स्वतः स्पेसर आणि हातोडा वापरून बाहेर काढला जातो.
4. यानंतर, आपण रॅक स्वतः सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रूव्ह करण्यासाठी पुढे जाऊ शकता.
5. रॅक काढून टाकण्यापूर्वी, आपल्याला काढून टाकणे आवश्यक आहे ब्रेक नळीब्रॅकेटमधून ते खराब होऊ नये म्हणून.
6. त्यानंतर तुम्ही त्या ठिकाणी पोस्ट ठेवणारे बुशिंग काढू शकता. ते देखील बदलणे आवश्यक आहे.
7. रेनॉल्ट लोगानवर अँटी-रोल बार बदलण्याच्या या टप्प्यावर, तुम्ही SPU च्या थेट विघटनकडे जाऊ शकता. येथे आपल्याला टॉरक्स रेंच वापरुन नट धरून ठेवण्याची आवश्यकता आहे. तो unscrewing केल्यानंतर, bushing काढले आहे.
8. पुढच्या टप्प्यावर, आपल्याला एसपीयूला सबफ्रेमवर ठेवणारे फास्टनर्स अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे (त्यापैकी दोन आहेत).
9. आता तुम्ही कंस सुरक्षित करणारे नट अनस्क्रू करू शकता. यानंतर, उशीला स्क्रू ड्रायव्हरने उकरणे आणि त्यांना बाजूला हलवणे बाकी आहे. ते देखील बदलण्याच्या अधीन आहेत.

विधानसभा उलट क्रमाने चालते. कोणत्याही परिस्थितीत सर्व बुशिंग्ज आणि मूक ब्लॉक्स बदलण्याची शिफारस केली जाते, जरी ते खराब झालेले नसले तरीही.

तळ ओळ

स्टॅबिलायझर बदलण्यासाठी वरील सूचनांवरून तुम्ही पाहू शकता, संपूर्ण काम खरोखर सोपे आहे. क्रियांच्या क्रमाचे पालन करणे पुरेसे आहे. हे पुन्हा एकदा सूचित करते रेनॉल्ट कारलोगानची साधी रचना आहे, किमान त्याचे निलंबन.

परंतु जर तुमच्याकडे जास्त कामाच्या ओझ्यामुळे रेनॉल्ट लोगानवरील अँटी-रोल बारसह टिंकर करण्यासाठी वेळ नसेल, तर तुम्ही हे काम कार दुरुस्तीच्या दुकानातील तज्ञांना सोपवू शकता. ते सर्व काम जलद आणि व्यावसायिकपणे करतील. कामाची किंमत सहसा 500 रूबल असते. येथे प्रत्येकजण पात्र सेवेसाठी पैसे द्यायचे की अनुभव मिळवायचा हे स्वतः ठरवेल. कोणत्याही परिस्थितीत, कार मालक चुकीचे जाऊ शकत नाहीत.

रेनॉल्ट लोगानला विशेष कार म्हटले जाऊ शकते, परंतु त्यातील सिस्टम इतर कारपेक्षा भिन्न नाहीत. हे अँटी-रोल बारवर देखील लागू होते. बुशिंग बऱ्याचदा अयशस्वी होत नाही, परंतु जर तसे झाले तर बदलणे अगदी सोपे आहे आणि बाहेरील मदतीशिवाय देखील. काही वाहनचालकांनी कामाच्या वेळेची गणना केली - ती 40 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही. परंतु दुरुस्ती करण्यापूर्वी, स्टॅबिलायझर बार म्हणजे काय हे समजून घेणे योग्य आहे.

डिव्हाइस तत्त्व

अँटी-रोल बार हा कारच्या सस्पेंशनचा एक घटक आहे. हे थ्रस्ट एलिमेंटद्वारे विरुद्ध चाकांना जोडते. कनेक्शन टॉर्शनल आहे. अँटी-रोल बार - एक अविभाज्य भाग प्रवासी गाड्यारेनॉल्ट लोगानसह स्वतंत्र निलंबनासह. हे मागील आणि समोर दोन्ही अक्षांवर स्थापित केले आहे.

घटक एक मोठा U-आकाराचा रॉड आहे. हे केवळ स्प्रिंग स्टीलपासून बनवले आहे. रेनॉल्ट लोगानमध्ये, स्टॅबिलायझर ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहे आणि क्लॅम्प्स आणि रबर बुशिंग्ज वापरून निश्चित केले आहे. नंतरच्या मुळे, अँटी-रोल बार फिरतो. हे एकतर शॉक शोषक स्ट्रट (मॅकफर्सन-प्रकारच्या सस्पेंशनमध्ये वापरले जाते) किंवा लीव्हरद्वारे (सामान्य भाषेत - मल्टी-लिंक) द्वारे निलंबनाला जोडलेले असते.

बुशिंग भडकू शकते किंवा फुटू शकते आणि नंतर ड्रायव्हरला संपूर्ण निलंबनाच्या कार्यक्षमतेत बिघाड जाणवेल - कार प्रत्येक धक्क्यावर लक्षणीयपणे हलेल आणि शरीर सतत फिरेल. समस्येचे निराकरण करणे कठीण नाही - भागांमध्ये अनेक आहेत मानक आकार, त्यापैकी तुमच्या कारसाठी योग्य असलेली निवडणे सोपे आहे. तुम्ही वरून बदली देखील खरेदी करू शकता अधिकृत विक्रेतारेनो, परंतु आम्ही काहीतरी मजबूत घेण्याची शिफारस करतो. छान, पण अधिक महाग पर्यायपॉलीयुरेथेन होईल.

बदली सूचना

आपण यंत्र आणि तत्त्वाशी परिचित झालो आहोत, आता व्यावहारिक भागाकडे वळू. बदली करण्यासाठी, चेसिस पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक नाही. एक उबदार पलंग खाली ठेवा, प्रथम ते शेजारी ठेवा आवश्यक साधन: कळा विविध आकार, टाय हेड्स आणि, अर्थातच, एक नवीन भाग, किंवा अजून चांगले, एकाच वेळी दोन. समान पोशाख सुनिश्चित करण्यासाठी त्यांना जोड्यांमध्ये बदलण्याची शिफारस केली जाते.

स्टॅबिलायझरचा संरक्षक भाग काढून टाकणे ही पहिली पायरी आहे. जरी या प्लास्टिकला संरक्षण म्हटले जाऊ शकत नाही, तरीही आम्ही त्याऐवजी धातूची सामान्य शीट स्थापित करण्याची शिफारस करतो. संरक्षण सामान्य बोल्टसह सुरक्षित आहे.

आता आपण कानातले unscrew करणे आवश्यक आहे. हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे मानक रॅचेट. कानातले अनस्क्रू केल्यानंतर, अँटी-रोल बार खाली जातो - आता आपण त्यातून जुने सहजपणे काढून टाकू शकता आणि ते बदलू शकता.

बदलल्यानंतर, स्टॅबिलायझर हाताने वर उचला, बुशिंग्ज सॉकेटमध्ये घट्ट घाला आणि नंतर कानातल्यांनी सुरक्षित करा. आणि शेवटी, आम्ही संरक्षण ठेवले.

रेनॉल्ट लोगान अँटी-रोल बार हे एक विशेष डिझाइन आहे ज्यामध्ये U-आकार आहे आणि तो टॉर्शन आणि टेंशन या दोन मोडमध्ये कार्य करतो. अशा तपशीलाची वैशिष्ट्ये काय आहेत? ते कोणते कार्य करते? कोणत्या प्रकरणांमध्ये अँटी-रोल बार बदलणे आवश्यक आहे? खाली या आणि इतर प्रश्नांचा विचार करा.

SPU रेनॉल्ट लोगानचा उद्देश आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये

वक्र बाजूने वाहन चालवताना किंवा वळणात प्रवेश करताना, एक गट कारच्या शरीरावर कार्य करतो केंद्रापसारक शक्ती. उदयोन्मुख भार कारच्या विविध घटकांमध्ये समान रीतीने वितरीत केले जातात. या प्रकरणात, लोडचा काही भाग आतील चाकांमधून काढला जातो आणि बाहेरील चाकांवर हस्तांतरित केला जातो. परिणामी, ते दिसून येते पार्श्व रोल, ज्यामुळे शरीर डोलते, हाताळणी बिघडते आणि वाहनाची स्थिरता कमी होते.

उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, विकसक वर वर्णन केलेल्या प्रक्रिया दूर करण्यासाठी शक्य ते सर्व करतात. आपण हे काम न केल्यास, मशीनची नियंत्रणक्षमता बिघडते आणि रोलओव्हरची प्रवृत्ती वाढते. रोलचे प्रमाण आणि त्याची पातळी मुख्यत्वे निलंबनाच्या प्रवासावर अवलंबून असते. ते जितके मोठे असेल तितके जास्त रोल. या समस्या दूर करण्यासाठी, खालील पद्धती वापरल्या जातात:

• अतिरिक्त नोडची स्थापना करणे जी भूमिका बजावेल लवचिक घटक. अनेक कारमध्ये (रेनॉल्ट लोगानसह), हे कार्य अँटी-रोल बारद्वारे केले जाते.

• लहान स्ट्रोकसह शॉक शोषकांची स्थापना आणि लीव्हर्सच्या हालचालीमध्ये प्रतिबंध. हा पर्याय सहसा स्पोर्ट्स कारवर वापरला जातो.

रेनॉल्ट अँटी-रोल बार खालील कार्ये करते:

• रस्त्यावर अचानक चाली दरम्यान कार शरीराचे संरेखन.
• रोलची पातळी कमी करणे जे वळताना होते.
• चाकांमधील लोडचे पुनर्वितरण.
• रस्त्यावरील कारच्या पकडीचा दर्जा सुधारणे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, स्टॅबिलायझरमध्ये गोलाकार क्रॉस-सेक्शनसह मेटल रॉडचे स्वरूप असते. डिव्हाइसला शरीरात निश्चित करण्यासाठी, बुशिंग्ज आणि फास्टनिंग क्लॅम्प्स वापरले जातात. रेनॉल्ट अँटी-रोल बारमधील बुशिंग्जचे कार्य म्हणजे कार फिरत असताना डिव्हाइसला फिरण्यापासून रोखणे.

स्टॅबिलायझरला शॉक शोषक स्ट्रट्स आणि स्पेशल लीव्हर्स वापरून सस्पेंशन घटकांसह एकत्र केले जाते. स्विचिंग स्वतःच स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स वापरून चालते

डिव्हाइस कसे कार्य करते?

रेनॉल्ट अँटी-रोल बारचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

• कोनीय कंपनांच्या उपस्थितीत, तसेच डावीकडे झुकताना किंवा उजवी बाजूस्टॅबिलायझर लिंक्स देखील हलतात. परिणामी, वाहनाची स्थिरता सुनिश्चित केली जाते. या टप्प्यावर, बुशिंग कमी महत्वाचे नाहीत, जे डिव्हाइसला मध्यभागी वळवण्याची परवानगी देतात.
• रोल वाढल्यानंतर लगेच रेनॉल्ट स्टॅबिलायझरचा प्रतिकार वाढतो. परिणामी, शरीर समतल आहे, जोडून अतिरिक्त स्थिरता. त्याच वेळी, ट्रॅक्शन पट्ट्या तीक्ष्ण वळणाच्या वेळी इष्टतम टायर पकडण्याची हमी देतात.

खालील व्हिडिओमध्ये SPU फंक्शन्स कसे स्पष्टपणे पाहिले जाऊ शकतात.

ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरनेमून दिलेली कामे जितकी चांगली, तितकीच त्याची रचना अधिक कठोर. हे सूचक अनेक प्रमुख घटकांवर अवलंबून आहे:

• ट्रॅक्शन फिक्सेशनची भूमिती.
• युनिटचा आकार कारच्या तळाशी (तळाशी) सापेक्ष आहे.
• उत्पादन प्रक्रियेत वापरल्या जाणाऱ्या वैशिष्ट्यांचा प्रकार, तसेच त्याची गुणवत्ता.

रेनॉल्टवर उच्च-गुणवत्तेचा एसपीयू स्थापित केल्याने ड्रायव्हिंग करताना देखील कॉर्नरिंग स्थिरतेची हमी मिळते उच्च गती. या प्रकरणात, ड्रायव्हरला व्यावहारिकरित्या शरीराचा भाग एका बाजूला किंवा दुसर्या बाजूला झुकलेला वाटत नाही. नियंत्रण प्रणालीची कडकपणा समायोजित करून, वाहनाची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता समायोजित करणे शक्य आहे.

फायदे आणि तोटे

रेनॉल्ट लोगान ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरचे फायदे आणि तोटे आहेत. फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• सुधारित हाताळणी.
• तीक्ष्ण वळण दरम्यान रोल कमी.
• विश्वसनीयता आणि दीर्घ सेवा जीवन.

दुसरीकडे, स्टॅबिलायझरचे अनेक तोटे देखील आहेत. विशेषतः, हे स्वतंत्र निलंबनाचा प्रवास कमी करते आणि त्यातून इतर अनेक उपयुक्त गुण "चोरी" करते. या कारणास्तव, डिव्हाइस चालू आहे प्रवासी गाड्या, आणि क्वचितच SUV वर माउंट केले जाते. अशा कारमध्ये, एक विशेष स्टॅबिलायझर वापरला जातो किंवा ते अजिबात वापरले जात नाहीत.

रेनॉल्ट लोगान अँटी-रोल बार कसा बदलायचा?

Logan वर SPU ची दुरुस्ती किंवा बदली अशा परिस्थितीत केली जाते जिथे तपासणी दरम्यान स्पष्ट विकृती लक्षात येते. याव्यतिरिक्त, स्लीव्हची लवचिकता बिघडल्यास डिव्हाइसची दुरुस्ती (बदली) करणे आवश्यक आहे. नंतरच्या प्रकरणात, घटकास बदलण्याची आवश्यकता आहे.

ब्रेकडाउन खालील लक्षणांद्वारे ओळखले जाऊ शकते:

• गाडी डावीकडे किंवा उजवीकडे खेचू लागते.
• समोरच्या निलंबनात संशयास्पद ठोठावण्याचे आवाज दिसतात.
• तपासणीने उत्पादनाच्या विकृतीची उपस्थिती दर्शविली.

खालील अल्गोरिदमनुसार डिव्हाइस बदलले आहे:

बदल कसा करायचा हे पाहण्यासाठी तुम्ही व्हिडिओ पाहू शकता:

रेनॉल्ट लोगानवर स्टॅबिलायझर बुशिंग कसे बदलावे?

SPU बुशिंग संपूर्ण युनिटचे कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावते. कंटाळवाणा नॉक दिसणे बहुतेकदा रबर बँडचा नाश आणि त्यास पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता दर्शवते.

"तुम्ही नवीन बुशिंग स्थापित करण्यास उशीर करू नये, कारण हे युनिट नष्ट झाल्यास, राइड आराम कमी होतो आणि कारची स्थिरता कमी होते."

जर बुशिंग चांगल्या स्थितीत असेल, तर अनुदैर्ध्य किंवा ट्रान्सव्हर्स प्ले वगळण्यात आले आहे. याव्यतिरिक्त, बार स्वतःच डिव्हाइसेसद्वारे सुरक्षितपणे निश्चित केला गेला पाहिजे आणि त्याच्या अक्षात फिरू नये.

बुशिंग्ज स्वतः बदलण्यासाठी, खालीलप्रमाणे पुढे जा:

• "दहा" साठी एक की आणि "अठरा" साठी एक डोके तयार करा.
• डावीकडे, माउंटिंग स्टड स्वच्छ करा आणि त्यांना WD-40 सह उपचार करा. यामुळे नट घट्ट करण्याची प्रक्रिया सुलभ होते.
• नटला “दहा” आणि नंतर बोल्ट “अठरा” ने काढा.
• बुशिंग ब्रॅकेट काढा आणि डिव्हाइस पुनर्स्थित करा.
• उजवीकडे, मफलरमधून रबर बँड काढा, इंधनाचे संरक्षण आणि ब्रेक सिस्टम(पाहिजे असेल तर).
• स्टॅबिलायझर बुशिंग सुरक्षित करणारा स्टड अनस्क्रू करा आणि डिव्हाइस बदला.

बुशिंग कसे बदलावे याबद्दल आपण व्हिडिओ पाहू शकता:

वेळेवर दुरुस्तीरेनॉल्ट आणि बदली सदोष घटकवाहन नियंत्रणक्षमता आणि स्थिरता बिघडण्याचा धोका कमी करते. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर समस्येचे निदान करणे आणि समस्यानिवारण प्रक्रियेत सक्षमपणे कार्य करणे. अडचणी उद्भवल्यास, आपण नेहमी प्रशिक्षण व्हिडिओ पाहू शकता आणि कार्य करू शकता.

नवीन रेनॉल्ट लोगान अँटी-रोल बार स्थापित करण्यापूर्वी, त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व शोधण्याची शिफारस केली जाते.

डिव्हाइसचा उद्देश

तज्ञ युनिटची खालील कार्ये समाविष्ट करतात:

• रस्त्यावर वाहनाची स्थिती स्थिर करणे;
• कॉर्नरिंग करताना बॉडी रोल कमी करणे;
• डांबरावर चाकांची पकड वाढवणे;
• एकसमान लोड वितरण.

रेनॉल्ट लोगान स्टॅबिलायझर मेटल बीमच्या रूपात सादर केला जातो, ज्याची प्रत्येक बाजू एक्सलच्या चाकांना जोडलेली असते. विशेषज्ञ पूर्वकाल आणि दरम्यान फरक करतात मागील खांबलोगान वर. त्यांना स्थापित करण्यासाठी, बुशिंग्ज वापरली जातात. विचाराधीन रचना कारच्या शरीरावर निश्चित केली आहे.

डिव्हाइस बदलताना, त्याची कडकपणा विचारात घेतली जाते. हे पॅरामीटरसमोरील स्टॅबिलायझरचा वाहनाच्या स्टेअरिंगवर थेट परिणाम होतो जेव्हा हलवायला सुरुवात होते. वाढलेल्या कडकपणामुळे, पुढच्या चाकांवर रोल आणि पकड वाढते आणि रस्त्याची पकड कमी होते. मागील चाके. कमी कडकपणा मूल्यासह, पार्श्व रोल कमी केला जातो. प्रदान करण्यासाठी अधिक विश्वासार्हताकार टिपण्याची शक्यता पूर्णपणे काढून टाकल्यानंतर, एक मऊ फ्रंट स्टॅबिलायझर स्थापित केला आहे.

विचाराधीन डिव्हाइस रेनॉल्ट लोगान सस्पेंशनचा एक घटक आहे. युनिट स्टॉप वापरून चाकांना जोडते. मोठ्या क्रॉस-सेक्शन आणि यू-आकारासह रॉड्स तयार करण्यासाठी, स्प्रिंग स्टीलचा वापर केला जातो. विचाराधीन कारच्या ब्रँडमध्ये, स्टॅबिलायझर संपूर्ण शरीरावर स्थित आहे. हे clamps सह निश्चित आहे. स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज मुख्य संरचनेचे रोटेशन सुनिश्चित करतात. शॉक शोषक स्ट्रट्स किंवा लीव्हर वापरून डिव्हाइस निलंबनावर निश्चित केले आहे.

समोरचा दुवा: 1 - निलंबन सबफ्रेम; 2 - मूक ब्लॉक्स आणि बॉल संयुक्त सह निलंबन हात; ३ - गोलाकार मुठहब आणि बेअरिंगसह; ४ - शॉक शोषक स्ट्रट; 5 - अँटी-रोल बार.

जर बुशिंग फुटले तर निलंबनाची कार्यक्षमता बिघडते. या प्रकरणात, वाहन दुरुस्त केले जाते. ऑटो मेकॅनिक्स पॉलीयुरेथेनपासून बनवलेल्या रेनॉल्ट लोगानसाठी बुशिंग आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स स्थापित करण्याची शिफारस करतात.

युनिट बदलण्यासाठी सूचना

अँटी-रोल बार बदलण्यासाठी, वेगळे करा चेसिस. स्टॅबिलायझर स्ट्रट, बुशिंग्ज आणि मुख्य डिव्हाइस बदलणे जॅक, चाव्यांचा संच आणि टाय हेड्स वापरून चालते. विशेषज्ञ बदलण्याची शिफारस करतात घटक घटकजोड्यांमध्ये स्टॅबिलायझर (एकसमान पोशाख सुनिश्चित करण्यासाठी).

प्रथम स्टॅबिलायझर संरक्षण काढा. हे बोल्टसह सुरक्षित आहे. कारण मानक संरक्षणप्लास्टिकचे बनलेले, ते बदलण्याची शिफारस केली जाते धातूची रचना. कानातले अनस्क्रू करण्यासाठी, मानक रॅचेट वापरा. नवीन स्टॅबिलायझर उभे केले आहे. बुशिंग्स सॉकेटमध्ये घातल्या जातात आणि कानातले सुरक्षित केले जातात. शेवटचे ऑपरेशन मध्यम शक्तीने केले जाते. संरक्षक रचना जागी स्थापित केली आहे.

अँटी-रोल बार भाग बदलण्यासाठी, “10”, “13”, की वापरा. सॉकेट हेडते “18”, TORX T40. प्रथम स्टॅबिलायझर बार फिक्सेशन बोल्टचे नट अनस्क्रू करा. या प्रकरणात, बोल्टला वळण्यापासून रोखणे आवश्यक आहे. मग खालचा मूक ब्लॉक काढून टाकला जातो. रबर बुशिंगमोडून टाकले. पुढील पायरी म्हणजे रॉड फिक्सिंग बोल्ट काढून टाकणे आणि मागील सबफ्रेम बोल्ट चालू करणे. 2 मागील सबफ्रेम माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक असल्यास, प्रथम संरचनेच्या खाली थांबे स्थापित करा.

नंतर रॉड ब्रॅकेट फिक्सिंग नट अनस्क्रू करा. रबरी उशी काढण्यासाठी, तुम्हाला ते स्क्रू ड्रायव्हरने पेरावे लागेल आणि रॉड माउंटिंग ब्रॅकेट काढून टाकावे लागेल. जर सायलेंट ब्लॉक आणि कुशन जीर्ण झाले किंवा खराब झाले असतील तर ते बदलले जातात. व्हीआयएन कोड लक्षात घेऊन नवीन भाग खरेदी केले जातात आणि तांत्रिक वैशिष्ट्येरेनॉल्ट लोगान.

त्याच प्रकारे, रॉड आणि फास्टनिंग ब्रॅकेट निश्चित करणारा दुसरा बोल्ट काढा. मग स्टॅबिलायझर बार नष्ट केला जातो. भाग उलट क्रमाने स्थापित केले आहेत.