Kia Sportage 3 रशियामधील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओवर आहे. मशीन त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी आणि देखभाल सुलभतेसाठी प्रसिद्ध आहे. परंतु युनिट्स दीर्घकाळ सेवा देण्यासाठी (म्हणजे इंजिन आणि गिअरबॉक्स), वेळोवेळी प्रतिबंधात्मक देखभाल करणे आवश्यक आहे, म्हणजे तेल बदल. कोणत्याही कार मालकास इंजिनबद्दल माहिती असते - हे ऑपरेशन दर 10 हजार किलोमीटरवर केले जाणे आवश्यक आहे. परंतु प्रत्येकाला गिअरबॉक्सबद्दल माहिती नसते, विशेषत: स्वयंचलित. पण तिलाही काय ओतायचं आणि ते कसं बदलायचं? आम्ही आज आमच्या लेखात याबद्दल बोलू.

पद्धती

आज स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याच्या दोन पद्धती आहेत:

· आंशिक. IN या प्रकरणातऑपरेशनमध्ये फक्त द्रव अद्ययावत करणे समाविष्ट आहे. वापरलेल्या कारच्या मालकांसाठी हा पर्याय सर्वात सोपा आहे (विशेषतः ज्यांची कार यापुढे वॉरंटी अंतर्गत नाही). विशेष साधनांच्या मदतीशिवाय ऑपरेशन स्वतंत्रपणे केले जाते. परंतु, दुर्दैवाने, अर्धवटचे तोटे देखील आहेत दुहेरी बदलीस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ तेल. बदलीमुळे द्रव 100 टक्के नवीन असेल याची हमी देत ​​नाही. नवीन एटीपी द्रवपदार्थ जुन्या द्रवपदार्थात अंशतः मिसळेल. म्हणून, एक बदली शेड्यूल दरम्यान असे ऑपरेशन दोनदा केले जाते.

· पूर्ण. Kia Sportage 3 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल कसे बदलले जाते? या पद्धतीमध्ये विशेष वॉशिंग उपकरणे वापरणे समाविष्ट आहे. हे विशेष होसेसद्वारे बॉक्सशी जोडलेले आहे आणि दबावाखाली द्रव पंप करते. जुने तेल बाहेर येते. त्याच वेळी, नवीन द्रव प्रणालीमध्ये पंप केला जातो. फायदे हेही ही पद्धतउत्तम दर्जाची स्वयंचलित प्रेषण सेवा लक्षात घेण्यासारखी आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे आंशिक पद्धतीच्या बाबतीत आवश्यक नसते. सर्व केल्यानंतर, प्रणाली 100 टक्के नवीन द्रवपदार्थाने भरलेली आहे. पण तिथेच सर्व सकारात्मक गोष्टी संपतात. पद्धतीचा मुख्य गैरसोय असा आहे की तो घरी पुनरावृत्ती होऊ शकत नाही. तसेच, Kia Sportage 3 वरील स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल पूर्णपणे बदलण्यासाठी, तुम्हाला अधिक एटीपी फ्लुइडची आवश्यकता असेल. आणि ते स्वस्त नाही. बरं, तसेच सर्व्हिस स्टेशनवरील कारागिरांच्या कामासाठी आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट.

कोणती पद्धत निवडणे चांगले आहे? तुम्ही किआ स्पोर्टेज कार 3 वर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल बदलल्यास, आंशिक पद्धत ही एकमेव आहे योग्य पर्याय.

काय ओतायचे आणि किती?

किआ स्पोर्टेज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी तिसऱ्या पिढीसाठी मी कोणते तेल वापरावे? तज्ञ वापरण्याची शिफारस करतात मूळ तेल Hyundai SP-4 किंवा कॅस्ट्रॉल ट्रान्समॅक्स ई. analogues म्हणून, आपण Shell Spirax S4 आणि Zik ATP S4 विचारात घेऊ शकता. एलिसनच्या उत्पादनांना चांगली पुनरावलोकने मिळतात. Allison C4 तेल Kia Sportage साठी योग्य आहे. दुसरे चांगले तेल डेक्सरॉन 3 आहे. व्हॉल्यूम बद्दल, मध्ये आंशिक तेल बदलासाठी स्वयंचलित कियास्पोर्टेज 3 साठी सहा लिटर एटीपी द्रव आवश्यक असेल. जर हार्डवेअर (पूर्ण) बदलले जात असेल तर सुमारे बारा लिटर तयार करणे आवश्यक आहे. परंतु आम्ही या पद्धतीचा विचार करणार नाही.

उपयुक्त सल्ला: कार मालकांनी हिवाळ्याच्या पूर्वसंध्येला Kia Sportage 3 स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे. या कालावधीत, पेटी ताजे तेलावर चालल्यास ते चांगले होईल. यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन यंत्रणा आणि युनिट्सचे आयुष्य किंचित वाढेल.

साधने

यशस्वी प्रतिस्थापनासाठी आम्हाला आवश्यक असेल:

· की आणि सॉकेट्सचा मानक संच (विशेषतः, “10” आणि “14”).

· पक्कड (किंवा आम्ही नळीवरील क्लॅम्प सोडवू).

· कचरा तेलाचा डबा रिकामा करा. त्याची मात्रा किमान पाच लिटर असणे आवश्यक आहे.

· प्लास्टिक फनेल आणि रबरी नळी.

कार्बोरेटर स्वच्छ करण्यासाठी द्रव (ते बॉक्स पॅनवर उपचार करण्यासाठी वापरणे आवश्यक आहे).

आम्हाला पॅन आणि फिल्टरसाठी नवीन गॅस्केट देखील लागेल. द्रव बदलण्याचे काम खड्ड्यात केले पाहिजे. आपल्याकडे नसल्यास, आपण जॅक वापरू शकता, परंतु ते गैरसोयीचे असेल.

चला सुरू करुया

म्हणून, प्रथम आम्ही कार खड्डा किंवा ओव्हरपासवर ठेवतो आणि बॉक्सला उबदार करतो. निष्क्रिय असताना कार 5-7 मिनिटे चालवू देणे पुरेसे आहे. हे विशेषतः थंड हवामानात द्रवपदार्थांसाठी उपयुक्त ठरेल. गरम केलेले तेल कमी चिकट होईल आणि बॉक्समधून जलद निचरा होईल. आणि प्रक्रियेची पुढील व्यवस्था करण्यासाठी, आतमध्ये हवेचा प्रवाह सुनिश्चित करण्यासाठी तुम्ही बॉक्समधून प्रोब काढू शकता.

पुढे, आम्हाला प्लॅस्टिक प्लग सापडतो जो स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंगच्या तळाशी आहे. आम्ही ते काढतो आणि ताबडतोब निचरा करण्यासाठी रिक्त कंटेनर बदलतो. काही मिनिटांनंतर, बॉक्समधून द्रव वाहणे थांबेल. परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की टॉर्क कन्व्हर्टर आणि वाल्व बॉडीमध्ये अर्धा व्हॉल्यूम अजूनही शिल्लक आहे.

कृपया लक्षात ठेवा: किआ स्पोर्टेजवरील स्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्रेन प्लग सर्वात सोयीस्कर ठिकाणी नाही. म्हणून, अनेक वाहनचालक रेडिएटरच्या नळीमधून द्रव काढून टाकतात, त्याचे क्लॅम्प पक्कड सोडवल्यानंतर.

पुढे, पॅलेट स्वतः काढा. हे 21 बोल्टसह सुरक्षित आहे. आपल्याला पॅन अतिशय काळजीपूर्वक काढण्याची आवश्यकता आहे, कारण त्यात काही द्रव (सुमारे दोनशे मिलीलीटर) राहू शकतात. शीर्षस्थानी राहतील तेलाची गाळणी. आपल्याला ते काढून टाकणे आणि एक नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे (आम्ही लेखाच्या शेवटी याबद्दल बोलू). तसेच, पॅनवरील फिल्टरबद्दल विसरू नका. हे लहान चुंबक आहेत जे कचरा उत्पादने ठेवतात. पॅन स्थापित करण्यापूर्वी, आपण ते या शेव्हिंग्जपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. ट्रे पोकळी धुण्यासाठी हे अनावश्यक ऑपरेशन होणार नाही. ते कसे करायचे? आपल्याला कार्बोरेटर क्लिनरची फवारणी करावी लागेल आणि चिंधीने कोरडे सर्वकाही पुसून टाकावे लागेल. ते चांगले हाताळते आणि नियमित पेट्रोल. अशा प्रकारे आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तळाशी असलेले बहुतेक इमल्शन आणि घाण काढून टाकू. यानंतर, आपण त्या ठिकाणी पॅलेट सुरक्षितपणे स्थापित करू शकता. परंतु आपल्याला ते नवीन गॅस्केटवर ठेवणे आवश्यक आहे. जुना आता पुन्हा वापरण्यासाठी योग्य नाही.

यानंतर आम्ही पिळणे ड्रेन प्लगआणि फनेल आणि रबरी नळी वापरून भरा नवीन द्रवडिपस्टिकद्वारे. बदली करताना बॉक्समधून बाहेर पडेल तेवढेच ओतणे आवश्यक आहे. तद्वतच, तेलाची पातळी मध्यभागी असावी.

पुढे काय?

आता प्रकरण लहान राहिले आहे. तुम्हाला इंजिन सुरू करावे लागेल आणि बॉक्समधील तेल फ्लश करावे लागेल. हे जलद करण्यासाठी, आपण पाच सेकंदांच्या विलंबाने स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड अनेक वेळा स्विच करू शकता. मग आम्ही इंजिन बंद करतो आणि पुन्हा एकदा डिपस्टिकवर द्रव पातळी तपासतो. जर ते कमी झाले तर आम्ही पातळी सामान्य पातळीवर पुनर्संचयित करतो.

फिल्टर बद्दल

बर्याच लोकांचा असा विश्वास आहे की बर्याच काळापासून आणि अखंड ऑपरेशनस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, आपल्याला फक्त त्यात तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. पण हा गैरसमज आहे. एटीपी द्रव आणि फिल्टर दोन्ही बदलले आहेत. अशा बॉक्सवर दोन-लेयर फील्ड एलिमेंट स्थापित केले आहे. ते स्वच्छ केले जाऊ शकत नाही आणि ते पूर्णपणे नवीनसह बदलले जाणे आवश्यक आहे. हे इतके महत्त्वाचे का आहे? वस्तुस्थिती अशी आहे बंद फिल्टरबॉक्समध्ये तेलाचा दाब कमी होऊ शकतो.

यामुळे, विविध किक आणि झटके येतात, तसेच गीअर्स बदलताना विलंब होतो. पॅनच्या तळाशी असलेल्या गाळाबद्दल विसरू नका. कालांतराने, ते वाल्व बॉडी चॅनेल आणि सोलेनोइड्स बंद करण्यास सुरवात करते. यामुळे, गीअर्स बदलताना किक देखील शक्य आहेत.

किती वेळा बदलावे?

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलण्यासाठी निर्माता पुढील कालावधीचे नियमन करतो - 60 हजार किलोमीटर. परंतु हे केवळ बेंचवर संपूर्ण द्रव बदल करताना लागू होते. आंशिक पद्धत वापरली असल्यास, दिलेला कालावधीअर्धवट करणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, 30 हजार किलोमीटर नंतर तेल पुन्हा बदलले जाईल (किंवा त्याऐवजी अद्यतनित केले जाईल).

निष्कर्ष

तर, किआ स्पोर्टेज स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल कसे बदलावे ते आम्हाला आढळले. दिलेल्या नियमांचे पालन करून आणि फिल्टर्स बदलून, आपण कोणत्याही ॲडिटीव्हशिवाय स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवू शकता. पण तुम्ही कंजूषपणा करू नये उपभोग्य वस्तू. स्वस्त फिल्टरआणि तेल हमी देणार नाही दीर्घ सेवा जीवनट्रान्समिशन, जरी काम वेळेवर पूर्ण झाले तरीही.

01 मे 2018

किआ स्पोर्टेज तिसरी पिढी

ऑटोमोबाईल किआ स्पोर्टेज SL सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फॅक्टरी नियुक्त A6MF1, आणि c सह येतो. डिझेल इंजिन -A6LF2. हे टॉर्क कन्व्हर्टर आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसह क्लासिक हायड्रॉलिक स्वयंचलित आहे. कोणत्याही युनिटप्रमाणेच, त्याला नियतकालिक देखभाल आवश्यक आहे, ज्याची योग्य अंमलबजावणी त्याचे आयुष्य वाढवेल. लेखात स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याच्या प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन केले आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड किती वेळा बदलावे

आपण डीलर स्टेशनसाठी अधिकृत वेबसाइट उघडल्यास kia सेवा, ज्यामध्ये दुरुस्ती आणि देखरेखीसाठी सर्व सेवा पुस्तिका आहेत, Kia Sportage 3 च्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्यासाठी विभाग शोधा, त्यानंतर प्रथम आपण पाहणार आहोत तो मजकूर असेल:

हे अक्षरशः खालील म्हणते:

स्वयंचलित द्रव 6 स्टेप बॉक्सगीअर्स बदलण्याची गरज नाही. जर वाहनाचा वापर गंभीरपणे, व्यावसायिक किंवा वैयक्तिक कारणांसाठी केला जात असेल तर, 60,000 मैल (अंदाजे 96,000 किमी) वर तेल बदला.

कठोर शासन खालीलप्रमाणे परिभाषित केले आहे:

• कठीण रस्त्यांवर वाहन चालवणे (खडकदार, खडी, बर्फाचे रस्ते);
• पर्वतीय रस्त्यावर वाहन चालवणे, चढणे/उतरणे;
• वारंवार शॉर्ट ड्रायव्हिंग;
• 50% पेक्षा जास्त वापर जड शहरातील रहदारी दरम्यान उच्च तापमान वातावरण, 32 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त:
• पोलिस, टॅक्सी, व्यावसायिक हेतू, टोइंग ट्रेलरमध्ये वापरा.

जसे आपण पाहतो, यापैकी एक किंवा अगदी अनेक मुद्द्याखाली जे ठरवतात कठोर परिस्थितीनिर्मात्याच्या मते, आपल्या देशातील जवळजवळ सर्व कार वाहनांच्या ऑपरेशनच्या अधीन आहेत. ते आहे, फॅक्टरी सूचना तुम्हाला बॉक्समधील तेल बदलण्याची सूचना देतात किआ स्वयंचलित 90,000 किमीच्या मायलेजसह स्पोर्टेज.

पासून वैयक्तिक अनुभवमी रनवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलण्याचा सल्ला देऊ शकतो 60,000 किमी, कारण अशा मायलेजवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन क्लचच्या घर्षण अस्तरांच्या पोशाख उत्पादनांच्या सामग्रीमुळे, नियमानुसार, ते आधीच खूपच गलिच्छ आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टरचे काय? ते बदलले जाऊ शकत नाही आणि बॉक्सच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केले आहे. कोरियन अभियंतेते गिअरबॉक्स गृहनिर्माण मागे ठेवले. फिल्टर बदलण्यासाठी तुम्हाला मशीन काढावी लागेल आणि क्रँककेस अनस्क्रू करावी लागेल. या प्रक्रियेमध्ये रबर सीलिंग गॅस्केट बदलण्याची आवश्यकता आहे तेल पंपआणि तेल ओळी.

मी स्टेशनवर गिअरबॉक्स फिल्टर बदलण्याची शिफारस करत नाही देखभालज्यांच्याकडे मशीन आणि संबंधित उपकरणे दुरुस्त करण्यात अनुभवी तज्ञ नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की बॉक्सचे पृथक्करण करताना, वाळू किंवा धूळ त्यात घुसल्यासच आपण परिस्थिती वाढवू शकता.

तेल बदलण्याचे दोन प्रकार आहेत:

• आंशिक
• पूर्ण

आंशिक प्रतिस्थापन असे म्हटले जाते कारण अशा प्रकारे तुम्ही एका वेळी फक्त 4 - 5 लिटर द्रव बदलू शकता, तर गिअरबॉक्समधील एकूण आवाज A6MF1 गिअरबॉक्सवर 7.1 लिटर आणि A6LF2 वर 7.8 लिटर आहे.

संपूर्ण बदलीसाठी, एक विशेष स्टँड वापरला जातो जो आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील सर्व तेल एका प्रक्रियेत बदलण्याची परवानगी देतो.

स्पोर्टेज 3 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये कोणता द्रव वापरला जातो?

Kia आणि Hyundai साठी मूळ ट्रान्समिशन फ्लुइड

अधिकृत दुरुस्ती मॅन्युअलनुसार, Kia Sportage स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरते एटीएफ तेल SP-IV. या प्रकारचे उत्पादन करणारे उत्पादक प्रेषण द्रव, बाजारात अनेक आहेत.

मूळ द्रव क्रमांकएटीएफकिआ: 04500-00115

ॲनालॉग्समध्ये आम्ही इतर उत्पादकांकडून खालील, सिद्ध उच्च-गुणवत्तेचे पर्याय हायलाइट करू शकतो:

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आंशिक तेल बदल

ही पद्धत नियमित तेल बदल आहे, उदाहरणार्थ, इंजिनमध्ये. या पद्धतीचा वापर करून तेल बदलण्यासाठी, आपल्याला महागड्या विशेष उपकरणांची आवश्यकता नाही. ज्या सर्व गोष्टींची तुला गरज आहे:

1. नवीन तेल.
2. षटकोनी संच.
3. किट सॉकेट हेडआणि एक कॉलर.
4. पाण्याची झारी.

सुरुवातीला, आम्ही कार लिफ्टवर उचलतो किंवा त्यात चालवतो तपासणी भोक. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून तेल काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला ड्रेन प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे ते गियरबॉक्स गृहनिर्माण वर स्थित आहे (खालील आकृती पहा).

1 - फिलर होल, 2 - कंट्रोल होल, 3 - ड्रेन

जुन्या तेलासाठी 5 लिटर कंटेनरची आवश्यकता असेल. सुमारे 4 - 4.5 लिटर निचरा होईल. द्रव टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये राहील आणि तेल वाहिन्याझडप ब्लॉक. केवळ स्पेशलच्या मदतीने ते काढून टाकणे शक्य आहे. संपूर्ण बदलीसाठी उभे रहा.

यानंतर, आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि जागीच गीअर्स बदलतो, प्रत्येक गीअर 2 सेकंद धरून ठेवतो. आम्ही हे 4-5 वेळा पुन्हा करतो. पर्यंत इंजिन गरम करा कार्यशील तापमान(90 अंश), तर आपल्याला कळेल की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल देखील गरम झाले आहे (60 अंश सेल्सिअस तापमानापर्यंत).

आम्ही तपासणी होल प्लग अनस्क्रू करतो, ते वाल्व ब्लॉक कव्हरच्या समोर स्थित आहे.

स्वयंचलित चालू kia sportage 3 तेलाची पातळी तपासण्यासाठी डिपस्टिकने सुसज्ज नाही.

चालू चालणारे इंजिनतपासणी छिद्रातून द्रव पातळ प्रवाहात वाहायला हवा. असे असल्यास, प्लग (नियंत्रण आणि फिलर) घट्ट करा. जर द्रव वाहत नसेल, तर फिलर होलमधून हळूहळू ओतणे जोपर्यंत ते वाहते. आम्ही हे इंजिन चालू असताना करतो. स्पोर्टेज 3 स्वयंचलित मधील तेल पातळी अशा प्रकारे सेट केली जाते.

पूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदल

ही प्रक्रिया केवळ सर्व्हिस स्टेशनवरच केली जाते. संपूर्ण बदलीसाठी, एक विशेष स्टँड वापरला जातो. त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे:

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड कूलरच्या अंतरामध्ये दोन पाईप्स आणि विशेष अडॅप्टरसह स्टँड जोडलेले आहे. स्टँड एका पंपाने सुसज्ज आहे जे नवीन तेल, पूर्वी स्टँडच्या कंटेनरमध्ये भरलेले, बॉक्समध्ये पंप करते. इंजिन सुरू होते आणि बॉक्सच्या आत पंप, ओळीत दबाव निर्माण करून, स्टँडच्या आत वापरलेल्या तेलासाठी विशेष कंटेनरमध्ये जुना द्रव बाहेर पंप करतो. अशा प्रकारे प्रतिस्थापन होते जुना द्रवनवीन याबद्दल धन्यवाद, टॉर्क कन्व्हर्टरसह संपूर्ण बॉक्समध्ये तेल बदलले जाते.

या बदलण्याच्या पद्धतीचा तोटा म्हणजे बॉक्सच्या संपूर्ण व्हॉल्यूमपेक्षा जास्त, नवीन तेलाची मात्रा. म्हणजेच, स्पोर्टेजमध्ये तेल पूर्णपणे बदलण्यासाठी, तुम्हाला 7-8 लिटर (फॅक्टरी वैशिष्ट्यांमध्ये लिहिलेल्याप्रमाणे) नाही तर 10-11 लिटर खरेदी करावे लागेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की संपूर्ण बदली दरम्यान, विस्थापन करताना ताजे तेलजुने, ते अर्धवट मिसळलेले आहेत. बॉक्समध्ये पूर्णपणे नवीन तेल येण्यासाठी, तुम्हाला 7 नवीन द्रवपदार्थांऐवजी सुमारे 10 लिटरने स्टँड भरावा लागेल.

स्विच करताना शॉक

काहीवेळा मशीनमध्ये संपूर्ण द्रव बदलल्यानंतर गीअर्स हलवताना धक्का किंवा विलंब होऊ शकतो. हे नेहमीच दोषपूर्ण बॉक्सचे लक्षण नसते.

बर्याचदा, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटच्या अनुकूली सेटिंग्ज रीसेट करून गुळगुळीत गियर शिफ्टिंग पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. हे मूळ वापरून केले जाऊ शकते निदान उपकरणे Kia - KDS किंवा GDS, Kia सर्व्हिस स्टेशनवर. प्रक्रियेस 1 मिनिट लागतो.

रीसेट केल्यानंतर, बॉक्स "प्रशिक्षित" असावा».

सुरुवातीला, तुम्हाला सर्व प्रोग्राम्स ऑन करणे आवश्यक आहे आळशीजागी, प्रत्येकाला 2 सेकंद धरून ठेवा. असे ५ वेळा करा.

यानंतर - डायनॅमिक प्रशिक्षण. त्यासाठी लांबलचक, सपाट रस्ता आवश्यक आहे. हे असे केले जाते:

साइटवर इंजिन गरम करा. आम्ही ट्रेनिंग ट्रिप करतो: आम्ही सतत गुळगुळीत प्रवेग, सपाट रस्त्यावर, 15 - 30% प्रवेगक पेडल दाबून गाडी चालवतो. बॉक्सने पहिल्या ते सहाव्या गियरपर्यंत या गुळगुळीत प्रवेग मोडमध्ये स्विच केले पाहिजे. सहाव्या गीअरवर पोहोचल्यानंतर, आम्ही सहजतेने गती कमी करण्यास सुरवात करतो, स्वयंचलित 6व्या ते 1ल्या गियरवर स्विच होतो. आम्ही हे 3 वेळा पुन्हा करतो. बॉक्स आता रुपांतरित आहे. अनुकूलनानंतर, झटके आणि प्रभाव सहसा अदृश्य होतात.

आपल्याकडे लेखाच्या विषयाबद्दल काही प्रश्न असल्यास, टिप्पण्यांमध्ये विचारा.

टॅग्ज:
अलेक्झांडर सोकोलोव्ह

मुख्यतः कोरियनचे मालक किआ कारस्पोर्टेज 3 स्वतंत्रपणे देखभाल करते. कॉन्फिगरेशनची सुलभता आणि खुल्या ऑनलाइन सूचनांमुळे ड्रायव्हर्सना त्यांच्या कारची गरज काय आणि कधी आहे हे स्वतः ठरवता येते. खाली आम्ही अंशतः आणि पूर्णपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याच्या उदाहरणांचा विचार करू.

IN किआ आवृत्त्यास्पोर्टेज 3 तेल बदल दर 70-90 हजार किलोमीटरवर केले जाणे आवश्यक आहे, कार कोणत्या परिस्थितीत वापरली गेली यावर अवलंबून. याव्यतिरिक्त, विविध घटक एक भूमिका बजावतात जे ऑपरेटिंग वेळ कमी करू शकतात. वंगण. बरेच वाहनचालक शरद ऋतूतील महिन्यांत तेल बदलण्याचा सल्ला देतात, जेणेकरून हिवाळ्यात कार अद्ययावत तेलावर चालते. हे बॉक्सचे आयुष्य वाढविण्यात मदत करेल.

आंशिक बदली

Kia Sportage 3 च्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे खूप आहे साधे ऑपरेशन, बरेच मालक ते स्वतः पार पाडतात. प्रथम आपल्याला तेलावर निर्णय घेण्याची आवश्यकता आहे. जर बॉक्स अयोग्यतेने भरला असेल तर या कृतीचा काळजीपूर्वक उपचार करणे योग्य आहे तांत्रिक नियमआणि तेलाचा प्रकार, यामुळे संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिस्टम खराब होऊ शकते. लहान “ZIC ATF – SP 4” बॉक्समध्ये चांगले बसते. तसेच, मालक अनेकदा अशा वापरतात अर्ध-कृत्रिम तेले, कसे:

• "ऍलिसन सी 4";
• "डेक्सरॉन 3";
• "ZF TE-ML 09\14".

आपण तेल कमी किंवा जास्त भरत नाही याची खात्री करणे महत्वाचे आहे. चुकीची पातळी ऑपरेशनवर परिणाम करू शकते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडक स्विचेस चुकीचा किंवा उशीरा प्रतिसाद देईल. जर तुम्ही उदार होऊन तेल ओव्हरफिल केले तर यामुळे सील सीलमध्ये जास्त प्रमाणात गळती होईल. तेल बदलल्यानंतर, आपण त्याची पातळी 14 दिवसांच्या आत तपासली पाहिजे. हे स्नेहन द्रवपदार्थाच्या चिकटपणामुळे होते. त्याच्या प्रसाराचा वेग कमी आहे आणि जेव्हा तो बॉक्समधील सर्व दुर्गम भागांमध्ये पोहोचतो तेव्हा पातळी खाली येऊ शकते आणि आपल्याला त्यात द्रव जोडण्याची आवश्यकता असेल आवश्यक पातळी.

तेलावर निर्णय घेतल्यानंतर, काम सुरू करण्यापूर्वी आपण कारचे इंजिन 60 अंशांपर्यंत गरम केले पाहिजे. पुढे तुम्हाला गाडीच्या तळापर्यंत मोफत प्रवेश देण्यासाठी ओव्हरपास किंवा तपासणी छिद्रावर जावे लागेल. प्रथम आपल्याला क्रँककेसमध्ये प्रवेश प्रदान करण्यासाठी कारच्या तळाशी असलेले संरक्षण काढण्याची आवश्यकता आहे. गीअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये ड्रेन प्लग आहे; तो फिरवल्यानंतर, सर्व कचरा द्रवपदार्थ विशेष पूर्व-तयार कंटेनरमध्ये संपेपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल. शक्य असल्यास, बाहेर पडलेल्या द्रवाचे प्रमाण मोजणे आवश्यक आहे जेणेकरुन आपल्याला नंतर किती जोडायचे हे समजेल. सामान्यतः एकूण तेलाच्या 40% पर्यंत गळती होते, बाकीचे टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये असते. त्यामुळे या पद्धतीत सध्याच्या तेलात मिसळून तेलाचे नूतनीकरण होण्याची शक्यता जास्त आहे.

पुढे आम्ही ट्रान्समिशन पॅनच्या फास्टनिंग्ज पिळतो. ते काढून टाकून, आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टरमध्ये प्रवेश मिळवतो. तेलाच्या प्रत्येक बदलाच्या वेळी ते बदलणे चांगले आहे किंवा जमा केलेले पदार्थ काढून टाकण्यासाठी ते पूर्णपणे स्वच्छ धुवा. ट्रेच्या तळाशी चुंबक असतात. यंत्रणेच्या पोशाख घटकांमधून जमा केलेले लोखंडी शेव्हिंग्ज आणि धूळ गोळा करण्यासाठी त्यांची आवश्यकता असते. आम्ही त्यांना स्वच्छ करतो, ट्रे स्वच्छ धुवा आणि सर्वकाही पूर्णपणे कोरडे करा.
आम्ही नवीन किंवा चांगल्या प्रकारे स्वच्छ केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर ठेवतो. आम्ही पॅन परत जोडतो आणि आवश्यक असल्यास, त्याचे गॅस्केट बदलतो. महत्वाचा मुद्दा: ड्रेन प्लग जागी स्क्रू करण्यासाठी, त्यासाठी नवीन रबर गॅस्केट आगाऊ खरेदी करा.

आता तुम्हाला फनेल वापरून तेल भरावे लागेल. हुड अंतर्गत एक "तांत्रिक" छिद्र आहे. डिपस्टिक वापरून बॉक्समधील तेलाची पातळी मोजण्यासाठी याचा वापर केला जातो. डिपस्टिक काढून टाकल्यानंतर, आवश्यक असल्यास, छिद्र फनेलशी जोडा, आपण मोठ्या व्यासाचा रबर नळी वापरू शकता. आम्ही ते बाहेर आलेल्या तेलाने भरतो आणि जेव्हा ते थंड होते तेव्हा डिपस्टिकने त्याची पातळी तपासा. मग तुम्हाला कारने 10-15 किलोमीटर चालवावे लागेल. प्रवासादरम्यान, निवडक शिफ्ट करा जेणेकरून प्रत्येक गियर 1-2 मिनिटे काम करेल. स्वयंचलित प्रेषणाद्वारे तेलाच्या चांगल्या प्रवाहासाठी हे आवश्यक आहे.

स्वत: पूर्ण तेल बदला

Kia Sportage 3 स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल सर्व भागांच्या सोयीस्कर स्थानामुळे बदलणे सोपे आहे, जर तुम्हाला स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल पूर्णपणे बदलण्याची आवश्यकता असेल तर हे एक मोठे प्लस आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल 100% बदलण्यासाठी, आपल्याला 5-10 मिनिटे कार गरम करणे आवश्यक आहे.

पुढे, आपण वर्णन केलेल्या चरणांची पुनरावृत्ती करावी आंशिक बदली(तेल काढून टाका निचरा). ट्रान्समिशन पॅन काढताना, आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण तळाशी भरपूर तेल असू शकते. ते आणि फिल्टर धुवा आणि सर्वकाही त्याच्या मूळ जागी ठेवा. गाळापासून फिल्टर आणि पॅन द्रुतपणे साफ करण्यासाठी, सॉल्व्हेंट किंवा गॅसोलीन वापरा. मग आपण कोरडे आणि चांगले स्वच्छ धुवा आवश्यक आहे.

पुढच्या चरणात, डिपस्टिकच्या छिद्रात जितके तेल बाहेर आले तितकेच तेल ओतणे आवश्यक आहे किंवा या व्हॉल्यूमच्या थोडे अधिक. मग सर्वकाही एकत्र करणे अधिक सोयीस्कर आहे. रेडिएटरवरील ऑइल पाईप्स डिस्कनेक्ट करा, थोड्या मोठ्या व्यासाच्या रबर नळीचा वापर करून त्यांचा विस्तार करा आणि कंटेनरमध्ये खाली करा. द्रव काढून टाका. पुढे, आपण कार इंजिन सुरू केले पाहिजे. काही काळानंतर, नळ्यांमधून कचरा बाहेर येईल. तेलकट द्रव. तेल ओतताना सारखा रंग येईपर्यंत थांबा. याचा अर्थ असा होईल की जुन्या तेलाची जागा नवीन तेलाने घेतली आहे. रंग हवा असल्यास, इंजिन बंद करा. नंतर, रबरी नळीचे विस्तार डिस्कनेक्ट करा आणि त्यांना रेडिएटरच्या जागी स्क्रू करा. पर्यंत तेल घाला आवश्यक पातळीआणि कार 5 किलोमीटर चालवा, जर ते मूळ पातळीपेक्षा भिन्न असेल तर ते आवश्यक स्तरावर जोडा. पातळी एक ते दोन आठवडे निरीक्षण केले पाहिजे. तो सतत पडत राहिल्यास, पुनर्स्थापनेदरम्यान वेगळे केलेले सर्व भाग योग्य ठिकाणी आहेत आणि गळत नाहीत याची खात्री करा.

स्टेशनवर संपूर्ण तेल बदल

जर काही कारणास्तव तुम्हाला तेल स्वतः बदलायचे नसेल तर तुम्ही तज्ञांची मदत घेऊ शकता. हे करण्यासाठी, आपण आवश्यक स्थानकांना आगाऊ कॉल करा आणि मोकळ्या वेळेवर सहमत व्हा. संपूर्ण प्रक्रिया सुमारे दीड ते दोन तास चालते. पैसे वाचवण्यासाठी, तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या तेलासह सर्व्हिस स्टेशनवर जावे, कारण अशी प्रकरणे घडली आहेत की स्टेशनवरील समान तेल ग्राहकांना अधिक महागात पडते.
पूर्ण बदलीसाठी विशेष स्थापना वापरून तेल चालते स्वयंचलित बदली Wynns कडून Transserve 2 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील तेले. हे खालीलप्रमाणे केले जाते - डिव्हाइसमधील नळ्या ऑइल इनलेट आणि आउटलेटसाठी कूलिंग रेडिएटरच्या कनेक्टरशी जोडल्या जातात. इंजिन सुरू होते आणि सिस्टम सर्व कचरा द्रव बाहेर पंप करण्यास सुरवात करते. मग संपूर्ण ट्रान्समिशन सिस्टम साफ केली जाते (अनिवार्य पर्याय नाही, परंतु तरीही वर्षातून किंवा दोन वर्षातून एकदा तरी ते करण्याचा सल्ला दिला जातो) कचऱ्याचे अवशेष विस्थापित करून, विशेष सोल्यूशनसह. स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्सचे नुकसान होऊ नये म्हणून पुढील पायरी म्हणजे विशिष्ट पातळीच्या दबावाखाली आवश्यक प्रमाणात तेल पंप करणे.
सकारात्मक बाजूनेही पद्धत या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सर्व तेल बदलण्याचे काम एका विशिष्ट डिव्हाइसवर व्यावसायिकांकडून केले जाते, आपल्याला फक्त प्रतीक्षा करावी लागेल आणि काय होते ते पहावे लागेल.

Kia Sportage 3 एकतर मॅन्युअल ट्रान्समिशन (2-लिटर पेट्रोल इंजिनसाठी 5-स्पीड आणि 2-लिटर डिझेल इंजिनसाठी 6-स्पीड) किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन

2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह वाहनातील बदल सुसज्ज आहेत 5-स्पीड ट्रान्समिशन मॉडेल M5GF1. हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि दोन्हीमध्ये स्थापित केले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्याक्रॉसओवर आणि ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून आहे डिझाइन वैशिष्ट्ये. 2-लिटर सह Kia Sportage डिझेल इंजिनएकत्रित 6-स्पीड M6GF2 गिअरबॉक्स. तपशीलदोन प्रकार यांत्रिक प्रसारणखालील तक्त्यामध्ये दिले आहेत.

पॅरामीटर	M5GF1	M6GF2
गियर प्रमाण
पहिला गियर		3.615
दुसरा गियर		1.794
3रा गियर	1.333	1.542
4 था गियर		1.176
5 वा गियर		0.921
6 वा गियर	-	0.732
उलट		3.416
एकूण गियर प्रमाण	4.533	4.643/3.421

स्वयंचलित प्रेषण

2-लिटर सह बदलांसाठी गॅसोलीन इंजिनप्रतिष्ठापन प्रदान स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेल A6MF1, 2-लिटर डिझेल इंजिनसह आवृत्त्यांसाठी - मॉडेल A6LF2. दोन्ही बॉक्स जवळजवळ समान डिझाइन आहेत आणि पारंपारिक योजनेनुसार व्यवस्था केली आहेत - टॉर्क कन्व्हर्टर + प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स. फरक आहेत गियर प्रमाणआणि टॉर्क कन्व्हर्टरचा व्यास. 4WD ड्राइव्हसह क्रॉसओवरवर स्थापित गिअरबॉक्समध्ये माउंटिंगसाठी फ्लँज देखील आहे हस्तांतरण प्रकरण. वापरून स्पीड स्विचिंग केले जाते इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन, जे अनेक पॅरामीटर्सचे विश्लेषण करते आणि स्विचिंगसाठी इष्टतम क्षण निर्धारित करते. Kia Sportage 3 वर स्थापित वैशिष्ट्ये स्वयंचलित प्रेषणटेबलमध्ये दिले आहेत.

पॅरामीटर	A6MF1	A6LF2
		136 एचपी	184 एचपी
गियर प्रमाण
पहिला गियर		4.651	4.252
दुसरा गियर		2.831	2.654
3रा गियर	1.772	1.842	1.804
4 था गियर		1.386	1.386
5 वा गियर		1.000	1.000
6 वा गियर	0.778	0.772	0.772
उलट		3.393	3.393
एकूण गियर प्रमाण	3.648	3.195	3.041

किआ स्पोर्टेज तिसरापिढीला सर्वात जास्त विक्रीयोग्य वापरलेल्या कारांपैकी एक म्हणता येईल. वापरलेले कोरियन क्रॉसओव्हर्स खूप लवकर नवीन मालक शोधतात. पण तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजलाही सर्वात विश्वासार्ह “रोग्स” म्हणता येईल का? मोठा प्रश्न! कोरियन क्रॉसओव्हरच्या मालकांना हे कितीही मान्य करावेसे वाटले तरी कारच्या डिझाइनमध्ये गंभीर त्रुटी नाहीत.

शरीरासह संभाव्य समस्या

गुणवत्तेच्या दिशेने पेंट कोटिंग Kia Sportage, तथापि, कोणाचीही तक्रार नाही. अगदी जुन्या नमुन्यांवरही, गंजाचे खिसे अत्यंत दुर्मिळ आहेत. तथापि, आपण अत्यंत गांभीर्याने खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला आवडत असलेल्या कारच्या शरीराची तपासणी केली पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की केआयए स्पोर्टेजसाठी मूळ बॉडी पॅनेलची किंमत खूप जास्त आहे. त्यामुळे कार पुनर्संचयित करणे, अगदी किरकोळ नुकसान होऊनही, खूप महाग असू शकते. हे देखील आश्चर्यकारक आहे की बाजारात तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून अधिक परवडणारे शरीराचे भाग नाहीत. आणि त्यांच्या गुणवत्तेवर मोठा प्रश्न निर्माण होतो.

स्पोर्टेजची तपासणी करताना, पुढील आणि मागील ऑप्टिक्सची कार्यक्षमता तपासणे दुखापत होणार नाही. आणि कोरियन क्रॉसओवरवरील दिवे बऱ्याचदा जळतात. आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे कारच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टममधील कमकुवत दुवा अद्याप सापडला नाही. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये स्पोर्टेजचा आणखी एक कमकुवत मुद्दा आहे ड्रायव्हरचे दरवाजे, जे 30-40 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर खाली पडण्याची प्रवृत्ती असते. सुदैवाने, ते बऱ्यापैकी पटकन समायोजित केले जाऊ शकतात.

कारची तपासणी करताना, डाव्या फेंडरवर साइड सीलची उपस्थिती तपासण्यासाठी वेळ काढा. बऱ्याच कारमध्ये ते आधीच हरवले आहे, ज्यामुळे ओलावा हुड अंतर्गत येण्याचा धोका आहे, जर परिस्थिती दुर्दैवी असेल तर इंजिन कंट्रोल युनिटला पूर येऊ शकतो. आणि आपण सर्वकाही संधीवर सोडल्यास, आपल्याला लवकरच नवीन युनिटवर पैसे खर्च करावे लागतील.

वेळोवेळी, वापरलेल्या केआयए स्पोर्टेजच्या मालकांना पार्किंग सेन्सर खरेदी करण्यासाठी त्यांचे पैसे बाजूला ठेवावे लागतील, ज्याचे सेवा आयुष्य टीकेला सामोरे जात नाही. हे शक्य आहे की तुम्हाला मागील व्ह्यू कॅमेरासाठी पैसे खर्च करावे लागतील. त्याची घट्टपणा इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

व्हिडिओ: वापरलेल्या कार - वापरलेली कार निवडणे: केआयए स्पोर्टेज

इंजिनमध्ये कोणत्या समस्या असू शकतात?

परंतु या सर्व उणीवा इतक्या गंभीर नाहीत की त्या तुम्हाला कार खरेदी करण्यास नकार देतील. त्याऐवजी, तुम्हाला त्याच्या इंजिनमुळे वापरलेले स्पोर्टेज विकत घेण्यास नकार द्यावा लागेल. प्री-रीस्टाइलिंग क्रॉसओव्हर्सवरील दोन-लिटर पेट्रोल पॉवर युनिट अत्यंत अयशस्वी ठरले. एवढेच नाही डायनॅमिक वैशिष्ट्येइच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडा आणि त्याचे स्त्रोत देखील अत्यंत कमी आहेत. स्वत: साठी न्यायाधीश - 100 हजार किलोमीटर नंतर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनलाइनर्सचे रोटेशन होऊ शकते. आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे खराब झालेले इंजिन पुनर्संचयित करणे अत्यंत कठीण आणि महाग आहे. सुटे भागांची निवड खराब आहे.

लाइनर फिरवण्याव्यतिरिक्त, प्री-रीस्टाइलिंगच्या मालकांना फेज रिव्हर्सल क्लचच्या कंट्रोल वाल्वमध्ये पूर येऊ शकतो. बहुतेकदा हे 80-100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, दोन-लिटर इंजिन अधिक विश्वासार्ह झाले. जरी हे शक्य आहे की ही विश्वासार्हता केवळ उघड आहे, कारण बहुतेक तुलनेने नवीन किआ स्पोर्टेजेस अद्याप किमान 100 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकले नाहीत.

तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजसाठी डिझेल इंजिन देखील देण्यात आले होते, जे त्याच बेसवर तयार केले गेले होते, परंतु वेगवेगळ्या टर्बाइन, हेड आणि इंधन उपकरणे यामुळे त्यांनी तयार केले. भिन्न शक्ती- 136 किंवा 184 अश्वशक्ती. यात पॉवर युनिट्स, तसेच गॅसोलीन इंजिन, वापरले चेन ड्राइव्हगॅस वितरण यंत्रणा, जी अत्यंत विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे. पण तेच सकारात्मक गुणआणि शेवटी. बाधक डिझेल इंजिनकिआ स्पोर्टेज पुरेसे आहे. मुख्य म्हणजे निविदा इंधन उपकरणे, जे 100-120 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर अयशस्वी होण्यास सुरवात होते. म्हणून जर तुमच्या लक्षात आले की तेथे जास्त डिझेल इंधन आहे, आणि उबदार कार पहिल्यांदाच थांबते, तर झीज आणि झीज झाल्यामुळे दिसलेल्या शेव्हिंग्जने तुम्ही अडकलेले आहात याची खात्री करा. उच्च दाब. या प्रकरणात, पायझो इंजेक्टर आणि पंप पुनर्संचयित करावे लागतील, ज्यासाठी एक सुंदर पैसा खर्च होईल. नवीन भाग खरेदी करणे स्वाभाविकच अधिक महाग होईल.

ड्युअल-मास फ्लायव्हील देखील डिझेल Kia Sportage वर फार चांगले सिद्ध झालेले नाही. तो क्वचितच 90-100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त परिचारिका करतो. पण टर्बाइन चालू डिझेल स्पोर्टेजअनपेक्षितपणे दीर्घायुषी ठरले. ते अत्यंत क्वचितच बदलले जातात. हे ग्लो प्लगसाठी देखील खरे आहे. मालक तोंड देत नाहीत डिझेल क्रॉसओवरआणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह गंभीर समस्यांसह.

व्हिडिओ: 3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर किआ स्पोर्टेज मालकाकडून पुनरावलोकन

गीअरबॉक्सची विश्वासार्हता आणि तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजचे निलंबन

आमच्या बाजारात मॅन्युअल गिअरबॉक्स फक्त पेट्रोल स्पोर्टेजसाठी ऑफर करण्यात आला होता. आणि, दुर्दैवाने, कोरियन क्रॉसओव्हरच्या "यांत्रिकी" बद्दल बर्याच तक्रारी आहेत. 2010-2011 मध्ये उत्पादित झालेल्या कारच्या उत्पादनातील दोषामुळे, मॅन्युअल बॉक्स 30-40 हजार किलोमीटर नंतर वॉरंटी अंतर्गत गीअर शिफ्ट बदलाव्या लागल्या. स्वाभाविकच, कोरियन लोकांनी उद्भवलेल्या समस्येचा त्वरीत सामना केला, परंतु अवशेष राहिले. म्हणून आपण मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वापरलेले स्पोर्टेज खरेदी केल्यास, कारला प्राधान्य देणे चांगले आहे अलीकडील वर्षेसोडणे किंवा अजून चांगले, यासह क्रॉसओवर निवडा स्वयंचलित प्रेषणगेअर बदल. "यांत्रिकी" च्या विपरीत, त्याची हेवा करण्यायोग्य विश्वसनीयता आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या स्पोर्टेजच्या मालकांना वेळोवेळी बदल करावे लागतील ट्रान्समिशन तेल. आमच्या परिस्थितीत, बदली मध्यांतर 40 हजार किलोमीटरपर्यंत कमी करणे चांगले आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की बॉक्स केवळ मूळ तेलाने विशेष भरला जाऊ शकतो किआ मंजूरी. हे शोधणे सोपे आहे, परंतु किंमत टॅग उत्साहवर्धक नाही.

कनेक्ट करण्यायोग्य प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हतिसरी पिढी स्पोर्टेज त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह बनली आहे, परंतु अजिबात नाही कमकुवत गुणत्यातून सुटका झाली नाही. त्यांच्यापैकी एक - स्प्लाइन कनेक्शन, जे हस्तांतरण प्रकरणातून जाते मध्यवर्ती शाफ्टआणि उजवीकडे ड्राइव्ह. 2010-2011 मध्ये रिलीज झालेल्या क्रॉसओव्हर्सवर, ते 40 हजार किलोमीटर नंतर अक्षरशः थकले. सुदैवाने, भाग सदोष आहेत अधिकृत डीलर्सवॉरंटी अंतर्गत बदलले. बाकीच्या तक्रारींबद्दल ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशननाही.

निलंबनात कोरियन कारसर्वात कमी संसाधने आहेत व्हील बेअरिंग्ज. नवीन क्रॉसओव्हरवर ते क्वचितच 40-60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकले. सुदैवाने, बहुमत स्पोर्टेज मालकत्यांना अधिक परवडणाऱ्या ॲनालॉग्ससह पुनर्स्थित करण्यात आधीच व्यवस्थापित केले आहे, जे जास्त काळ टिकतात. वापरलेल्या मालकांची वाट पाहणारी आणखी एक समस्या कोरियन क्रॉसओवर, कॅम्बर समायोजन बोल्ट मध्ये आहे मागील नियंत्रण हातकालांतराने आंबट होईल. परिणामी - मध्ये सर्वात वाईट केसनेहमीच्या चाक संरेखन ऑपरेशनमुळे लीव्हर बदलले जाऊ शकतात.

पण किआ स्पोर्टेजला स्टीयरिंगबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. शिवाय, हे हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग दोन्हीसाठी समान रीतीने लागू होते. त्याची लायकी नव्हती विशेष तक्रारी नाहीतआणि "कोरियन" ब्रेक सिस्टम. बहुतेक क्रॉसओवर मालकांनी आधीच कमी-गुणवत्तेच्या फॅक्टरी डिस्क आणि पॅडची जागा तृतीय-पक्ष उत्पादकांच्या उत्पादनांसह बदलली आहे, त्यानंतर ब्रेक सिस्टमविसरलो

असे दिसून आले की तिसऱ्या पिढीने किआ स्पोर्टेजचा वापर केला, जो आपल्या देशात खूप लोकप्रिय आहे, उच्च विश्वसनीयताबढाई मारू शकत नाही. शिवाय, असेंब्ली लाइन लाइफच्या पहिल्या वर्षांत, कारचे डिझाइन स्पष्टपणे "क्रूड" होते. नंतर परिस्थिती लक्षणीय सुधारली, पण दृष्टीने किआ विश्वसनीयतास्पोर्टेज त्याच्या वर्गातील नेत्यांच्या जवळ कधीच आला नाही. आणि वापरलेला क्रॉसओव्हर खरेदी करताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे. तुम्हाला तुमच्या Kia Sportage वर सेवेसाठी तुम्हाला हवं असल्यापेक्षा थोड्या वेळाने कॉल करावं लागेल.