सुझुकी CX4 2006 मध्ये डेब्यू झाली. कंपनीने त्याचे सादरीकरण केले नवीन मॉडेलजिनिव्हा सलून मध्ये. त्याचे पूर्ण नाव स्पोर्ट क्रॉसओव्हर 4x4 सीझन आहे, परंतु ते क्वचितच विस्तृत मंडळांमध्ये वापरले गेले. विकासाच्या सुरुवातीला जपानी कंपनीइटालियन फियाटमध्ये विलीन होण्याचा निर्णय घेतला. संयुक्त कार्याचा परिणाम इटलीमध्ये सेडिसी होता. रशियन बाजारातील ग्राहकांमध्ये कारला अजूनही मागणी आहे. मालक त्याच्या प्रेमात पडले, सर्व प्रथम, किंमतीमुळे, जे मॉडेलच्या चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह एकत्र केले गेले.

तथापि, कालांतराने, सुझुकी सीएक्स 4 चे कमकुवत बिंदू ज्ञात झाले: डिझाइन, अरुंद इंटीरियर, वाढलेली पातळीआवाज, कडक निलंबन आणि प्रवाशांच्या आरामाचा उल्लेख करण्याची अजिबात गरज नाही. तथापि किंमत धोरणकारने वरचा हात मिळवला आणि विक्री वाढण्यास हातभार लावला. असे का झाले? परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की, वरील तोट्यांबरोबरच काही वैशिष्ट्ये आहेत, ज्यांच्या उपस्थितीत तोटे आता इतके लक्षणीय दिसत नाहीत.

2009 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, लक्षणीय बदल दिसून आले. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्यांनी कारला फायदा दिला. एक वर्षानंतर, अद्ययावत एसएक्स 4 रशियन बाजारात दिसू लागले.

क्रॉसओवर SX4 ची दुसरी पिढी

2013 मध्ये, सुझुकीची नवीन आवृत्ती प्रसिद्ध झाली. लक्षणीय वाढ झाली आहे, केबिनमध्ये अधिक जागा आहे. आता SX4 मॉडेल योग्यरित्या क्रॉसओव्हरचे शीर्षक धारण करते. त्याची लांबी 150 मिमी इतकी वाढली आणि 4300 मिमी झाली, रुंदीमध्ये देखील बदल झाला (1765 मिमी), जो मागील आवृत्तीसह 10 मिमीचा फरक होता. व्हीलबेस 100 मिमीने वाढवल्याने सुझुकी CX4 ची स्थिरता सुधारली. मध्ये तपशील नवीन आवृत्तीप्रभावी होते: युक्ती आणि नियंत्रणक्षमता अनेक स्तरांनी वाढली आणि हे, पूर्वीचे असूनही, काहीसे सुधारित असले तरी, प्लॅटफॉर्म. 30 मिमीने उंची कमी करण्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. 180 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला रस्त्याच्या सर्वात कठीण भागांना आत्मविश्वासाने पार करण्यास अनुमती देते.

हे नोंद घ्यावे की आतापर्यंत या मॉडेलच्या चाहत्यांमध्ये उत्साह नाही. जुनी आवृत्ती अजूनही उच्च आदरात आहे. निर्मात्यांनी कारच्या नावात "क्लासिक" इंडेक्स जोडण्याचा निर्णय घेतला (2006-2012).

फायदे विहंगावलोकन

अद्ययावत सुझुकी CX4 मध्ये ( तपशीलजे मध्ये बदलले आहेत चांगली बाजू) मागील प्रवाशांना आता अधिक प्रशस्त वाटू शकते. लांबीची वाढ तंतोतंत मुळे झाली परतआणि ट्रंक. ड्रायव्हरच्या सीटकडेही कुणाचे लक्ष गेले नाही. त्यामध्ये, आसनाचे अनुदैर्ध्य समायोजन लक्षणीयपणे लांब झाले आहे आणि यामुळे उंच लोकांना देखील आरामदायी वाटू शकते. हे समोरच्या प्रवाशासाठी देखील अधिक सोयीस्कर झाले आहे, ज्यांचे आसन आता ड्रायव्हरप्रमाणेच उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. समोर बसणे थोडे कठीण असले तरी, बाजूंचा आधार कौतुकाच्या पलीकडे आहे.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून तुम्ही आनंद घेऊ शकता पॅनोरामिक सनरूफ, तसेच आधुनिक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण असलेली प्रत्येक गोष्ट. आम्ही अर्थातच याबद्दल बोलत आहोत नेव्हिगेशन प्रणाली, झेनॉन लाइटिंग, पार्किंग सेन्सर्स. निर्माता विसरला नाही हवामान नियंत्रणदोन झोन मध्ये. फायद्यांमध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता देखील समाविष्ट आहे, जी तुलनेने अरुंद खांब आणि मोठ्या मिररद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

दोष शोधणे

बाहेरून आलेल्या मतांची सब्जेक्टिव्हिटी लक्षात घेऊन, कार लक्षणीयपणे अधिक आधुनिक दिसू लागली. तथापि, सुझुकी CX4 च्या कमकुवतपणा अजूनही स्पष्ट आहेत. सर्व प्रथम, रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या डिझाइनबद्दल तक्रारी आहेत, परंतु हा दोष, अनेक मतांनुसार, कारचा चेहरा उघड करणारा "उत्साह" देतो. हुडच्या आकाराबद्दल काही वाद आहे. परंतु हा घटक SX4 च्या स्वरूपामध्ये आधुनिकता देखील जोडतो.

आपण आतील उणीवा पाहिल्यास, आपल्या डोळ्यांना पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे स्वस्त असबाब. निर्मात्याने महागड्या साहित्याचा वापर न करण्याचा निर्णय घेतला. या उणीवाची भरपाई डिझाइनद्वारे केली गेली. आतील काही भागांमध्ये अगदी मऊ प्लास्टिक आहे. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग अतिशय साधे, परंतु अगदी सभ्य दिसते.

कारच्या किंमतीवर परिणाम करणारे महत्त्वाचे मुद्दे

• अर्गोनॉमिक्स विशेष उल्लेखास पात्र आहे. "सुझुकी CX4" (1 दशलक्ष रूबल पासून किंमत) या निकषात "पाच" आणि त्याच्या वर्गातील सर्वोच्च स्थानांपैकी एक पात्र आहे.
• जागांचे परिवर्तन. मागील प्रवासीत्यांच्या खुर्च्यांच्या मागच्या बाजूचा कोन बदलू शकतो. आणि गरम उन्हाळ्याच्या दिवशी किंवा थंड हिवाळ्याच्या संध्याकाळी, आपण आरामात पेय ठेवू शकता मध्यभागी armrest, जेथे कप धारक आहेत.
• लहान घरगुती वस्तू ठेवण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात वेगवेगळ्या पोकळ्या आहेत.
• प्रशस्त खोड, सुटे चाक.

सुझुकी CX4 चे सर्वात कमकुवत गुण

वापरकर्ता पुनरावलोकने आणि तज्ञ निष्कर्षांनुसार, सर्वात असुरक्षित जागासुझुकी CX4 कारमध्ये इंजिन आहे अंतर्गत ज्वलन. येथेच उत्पादकांना विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे. हे मॉडेल फक्त एकाच प्रकारच्या इंजिनसह देण्यात आले आहे. आणि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे, फारसे सुधारित नाही.

सुझुकी इंजिन हे गॅसोलीन इंजिन आहे वातावरणीय एककपॉवर 117 एचपी सह. आणि व्हॉल्यूम 1.6 l. ग्राहकाला फक्त ट्रान्समिशन प्रकाराची निवड दिली जाते - मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंवा व्हेरिएटर. मात्र, नंतरच्या कामातही उणिवा आहेत. प्रवेगक पेडल ड्रायव्हरच्या पायाच्या कृतीला अस्थिरपणे प्रतिसाद देते, एकतर कार ठिकाणाहून फाडते किंवा तिच्यासमोर एक अदृश्य भिंत तयार करते. या मुद्द्यांमध्ये अर्थातच सुधारणा आवश्यक आहे.

खालच्या गीअर्समध्ये, सुझुकी इंजिन, स्पष्टपणे, "निस्तेज" आहे आणि हे अप्रिय आहे. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की कमाल टॉर्क सुमारे 4400 आरपीएम आहे.

परंतु या सर्वांसह आपण इंजिनच्या कार्यक्षमतेला श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे. हे शहरी चक्रात 8-9 लिटर प्रति 100 किमी आणि महामार्गावर 6 लिटर आहे. कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ज्यामुळे बर्फ आणि चिखलातून जाताना फायदा होतो.

उणीवांचा थोडक्यात आढावा

• ध्वनी इन्सुलेशनची अत्यंत खराब पातळी लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यावर केबिनमध्ये इंजिन आणि चाकांचा जवळजवळ कोणताही आवाज ऐकू येतो.
• निलंबन पहिल्या दृष्टीक्षेपात चांगले ट्यून केलेले आहे, परंतु सुझुकी CX4 चे कमकुवत बिंदू रस्त्यावरील गंभीर अनियमितता आहेत आणि त्यांच्यावरून चालवताना कंपन जाणवू शकते;
• हाताळणी जोरदार आत्मविश्वास आहे, पण उच्च गतीएक बिल्डअप दिसते.

सुझुकी SX4 ची मागणी कमी होण्याचे आणखी एक कारण

या मॉडेलचे सध्याचे मूल्य धोरण SX4 ला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक परवडणारे बनवते. शेवटी कमाल कॉन्फिगरेशनग्राहकांना फक्त 1.2 दशलक्ष रूबल खर्च होतील. सुसज्ज क्रॉसओवरसाठी ही किंमत पूर्णपणे स्वीकार्य सूचक आहे.

तर मॉडेलच्या कमी विक्रीच्या आकड्यांवर प्रत्यक्षात काय परिणाम होतो? परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की कार बाजारात दाखल झाली तेव्हा कारच्या मागील आवृत्तीसह किंमतीतील फरक खूपच लक्षणीय होता. आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कमी परिवर्तनशीलतेसह, नवीन मॉडेलची स्पर्धात्मकता कमी असल्याचे दिसून आले.

"सुझुकी सीएक्स 4" ("मेकॅनिक्स" सह 1.6 इंजिन) - जोरदार सभ्य निवड. ड्रायव्हरला प्रवेग आणि इंधन अर्थव्यवस्थेत फायदे मिळतात.

एकेकाळी रशिया शहरी लोकप्रिय सुझुकी क्रॉसओवर SX4 अद्यतनित केले गेले आहे आणि थोड्या वेगळ्या वेषात दिसते - अधिक स्टाइलिश आणि आधुनिक. युरोपमध्ये एस-क्रॉस या नावाने ओळखले जाणारे “जपानी”, रीस्टाईल केल्यानंतर, पूर्वीपेक्षा अधिक दृष्टीक्षेपात आकर्षित होऊ लागले, कारण निर्मात्याने त्याच्या पूर्ववर्तीतील अनेक उणीवा दुरुस्त केल्या आणि त्याची “एसयूव्ही” तितकीच आकर्षक बनवण्याचा प्रयत्न केला. शक्य. काहींना SX4 2017 आवडेल, इतरांना नाही, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की मॉडेल मनोरंजक आहे. खरे आहे, रशियन कार उत्साही व्यक्तीसाठी हे थोडे महाग आहे... नवीन उत्पादनाबद्दल काय मनोरंजक आहे याबद्दल जपानी वाहन उद्योग, आणि ते मागील आवृत्तीपेक्षा कसे वेगळे आहे, आमचे पुनरावलोकन वाचा!

रचना

SX4 2017 च्या देखाव्यावर काम करणाऱ्या सुझुकी डिझायनर्सना निश्चितच कठीण वेळ होता: शेवटी, राक्षसाला देखणा माणसामध्ये बदलणे सोपे काम नाही. केवळ क्रॉसओव्हरच्या मालकालाच त्यांनी त्यांच्या कार्याचा सामना किती चांगला केला हे ठरवण्याचा अधिकार आहे, परंतु एक गोष्ट निश्चित आहे: डिझाइन निश्चितपणे अधिक आकर्षक ठरले, तरीही विवादास्पद असले तरी. तुम्ही खोट्या रेडिएटर ग्रिलवर सुझुकी नेमप्लेट बंद केल्यास, जिमनी “मिनी-टँक” ग्रिल प्रमाणेच, तुम्हाला कारमध्ये काही समानता दिसून येतील. इटालियन ब्रँडमासेराती SX4 लोखंडी जाळीमध्ये आता उभ्या क्रोम रिब्स (द जुनी आवृत्तीक्षैतिज प्लास्टिक आहेत), आणि एक प्रचंड डोके ऑप्टिक्सनवीन नमुना आणि LED मिळाले चालणारे दिवे. याव्यतिरिक्त, बाह्य वैशिष्ट्यांमध्ये आधुनिक बंपर, एक लहान हुड, एक बऱ्यापैकी उंच छप्पर आणि एक मोठी विंडशील्ड आहे.

शरीराच्या बाजूच्या ओळीत अक्षरशः कोणतेही बदल झाले नाहीत. कारच्या बाजूला मोठे माहितीपूर्ण रीअर-व्ह्यू मिरर आणि प्लास्टिकचे संरक्षणात्मक अस्तर आहेत, जे सुंदर गोष्टींकडे इशारा करतात. ऑफ-रोड कामगिरी. "स्टर्न" देखील जवळजवळ अस्पर्श राहिले: येथे फक्त एप्रनवर प्लास्टिकचे आवरण दिसले आणि थोडासा बदल टेल दिवे, जे, तसे, हेडलाइट्स सारखे, एलईडी तंत्रज्ञान वापरून तयार केले जातात. सर्व नवकल्पनांबद्दल धन्यवाद, रीस्टाईल केलेली एसयूव्ही सामान्यत: त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अधिक आक्रमक दिसते.

रचना

2017 SX4 च्या केंद्रस्थानी मॉडेल वर्षपूर्व-सुधारणा क्रॉसओवर पासून व्यासपीठ आहे. डिझाइन बदललेले नाही: समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन स्प्रिंग सस्पेंशन आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन स्थापित केले आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स समान पातळीवर राहते - 180 मिमी. AllGrip 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन प्री-रीस्टाइलिंग कारमधून देखील परिचित आहे: ते तुम्हाला रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार 4 ड्रायव्हिंग मोड - ऑटो, स्पोर्ट, स्नो आणि लॉक - निवडण्याची परवानगी देते. ज्यांना ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता नाही त्यांच्यासाठी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बदल उपलब्ध आहेत.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

अद्यतनित केलेले SX4 त्याच्या 18 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह रशियन रस्तेभितीदायक नाही, परंतु जड ऑफ-रोड ट्रिपसह वाहून जाण्याची शिफारस केलेली नाही - आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ही कार एक पूर्ण SUVनाही. आपल्या देशाच्या विशाल विस्तारावर विजय मिळविण्यासाठी, नवीन उत्पादनास शरीरासाठी अतिरिक्त गंजरोधक उपचार देखील मिळाले. "जपानी" चे ध्वनी इन्सुलेशन बरेच चांगले आहे. अर्थात, केबिनमध्ये वेळोवेळी तुम्हाला निलंबनाचा आवाज ऐकू येतो, इंजिनचा आवाज तुमच्या कानात ऐकू येतो. उच्च गतीआणि ए-पिलरच्या परिसरात हवा शिट्टी वाजते, परंतु 2017 SX4 त्याच्या प्रसिद्ध “सापेक्ष” विटारापेक्षा निश्चितच शांत आहे.

आराम

आधुनिकीकरणादरम्यान, मॉडेलची अंतर्गत सामग्री सुधारली गेली - आता ते नक्कीच आधुनिकपेक्षा वाईट नाहीत सुबारू गाड्याआणि निसान. मूळ फ्रंट पॅनल आणि हवामान नियंत्रण बटणे मऊ प्लास्टिकने सजलेली आहेत आणि स्पर्शास आनंददायी आहेत. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल युरोपियन शैलीमध्ये स्टाइलिश आहे, परंतु व्हिटाराकडून घेतलेल्या मल्टीमीडिया सिस्टमच्या नवीन सात-इंच टचस्क्रीनच्या डिझाइनबद्दल एक छोटीशी तक्रार आहे - फिनिशिंगसाठी गडद चकचकीत इन्सर्ट वापरले जातात, जे सतत बोटांचे ठसे सोडा. टच डिस्प्लेच्या वर शोभिवंत वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर टांगलेले असतात, ज्यामुळे सेंटर कन्सोलला एक सुसंवादी आणि संपूर्ण देखावा मिळतो. इंस्ट्रुमेंट पॅनेल सोपे आणि स्पष्ट आहे, आनंददायी बॅकलाइटिंगसह. स्टीयरिंग व्हील आरामदायक, मल्टीफंक्शनल आहे आणि त्याबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. स्पष्ट पार्श्व समर्थन नसतानाही, समोरच्या जागा कमी-अधिक आरामदायक असतात आणि त्यात समायोजन आणि हीटिंग फंक्शन्स असतात. पहिली पंक्ती बरीच प्रशस्त आहे - विशेषतः खूप मोकळी जागाआपल्या डोक्यावर. केबिनच्या मागील भागात देखील भरपूर जागा आहे, ज्यासाठी आम्ही पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या गुडघ्याला धन्यवाद देऊ शकतो. तुलनेने येथे संक्षिप्त परिमाणेबॉडी, जी रीस्टाईल केल्यानंतर मिलीमीटरने वाढली नाही, SX4 2017 चा मागील सोफा तीन लोकांच्या आरामदायी बसण्यासाठी योग्य आहे. सोफ्यामध्ये जाड पॅडिंग, फोल्डिंग आर्मरेस्ट आणि बॅकरेस्ट आहे जे 60:40 च्या प्रमाणात दुमडले जाऊ शकते.

इंस्ट्रुमेंट पॅनेल सोपे आणि स्पष्ट आहे, आनंददायी बॅकलाइटिंगसह. स्टीयरिंग व्हील आरामदायक, मल्टीफंक्शनल आहे आणि त्याबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. स्पष्ट पार्श्व समर्थन नसतानाही, समोरच्या जागा कमी-अधिक आरामदायक असतात आणि त्यात समायोजन आणि हीटिंग फंक्शन्स असतात. पहिली पंक्ती बरीच प्रशस्त आहे - विशेषत: तुमच्या डोक्यावर बरीच मोकळी जागा. केबिनच्या मागील भागात देखील भरपूर जागा आहे, ज्यासाठी आम्ही पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या गुडघ्याला धन्यवाद देऊ शकतो. तुलनेने कॉम्पॅक्ट बॉडी डायमेन्शनसह, जे रीस्टाईल केल्यानंतर एक मिलीमीटरने वाढले नाही, 2017 SX4 चा मागील सोफा तीन लोकांना आरामात बसण्यासाठी योग्य आहे. सोफ्यामध्ये जाड पॅडिंग, फोल्डिंग आर्मरेस्ट आणि बॅकरेस्ट आहे जे 60:40 च्या प्रमाणात दुमडले जाऊ शकते. मागील सीटच्या मागील बाजूस फोल्ड करून, तुम्ही 1269 लिटरपर्यंत प्रवेश उघडू शकता. मालवाहू जागा. backrest reclined खंड सह सामानाचा डबाकिमान 430 l आहे. हे सर्वात जास्त नाही मोठे खोडत्याच्या वर्गात, पण तरीही खूप प्रशस्त.

नवीन SX4 च्या प्रत्येक ट्रिम लेव्हलमध्ये ड्रायव्हरसाठी फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्जसह तब्बल सात एअरबॅग्ज असतात. समोरचा प्रवासी, ड्रायव्हरची गुडघा एअरबॅग, पडदे, तसेच इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा संच, यासह:

टॉप-एंड क्रॉसओवर सात-इंचासह बॉश इंफोटेनमेंट कॉम्प्लेक्ससह सुसज्ज आहे टच स्क्रीनहाय डेफिनेशन, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स, 3D फंक्शनसह नेव्हिगेशन, SD कार्ड स्लॉट, ब्लूटूथ आणि USB कनेक्शन पोर्ट मोबाइल उपकरणे. Apple CarPlay आणि MirrorLink तंत्रज्ञानाला सपोर्ट करणारी तत्सम टचस्क्रीन सुसज्ज आहे सुझुकी विटाराआणि बलेनो. बॉश "मल्टीमीडिया" मध्ये वापरकर्ता-अनुकूल इंटरफेस आहे आणि कॅमेरामधून प्रतिमा प्रदर्शित करण्याची क्षमता आहे मागील दृश्यगाडी चालवताना उलट मध्ये, लहान स्पर्शांना त्वरित प्रतिसाद आणि लेक्सससारखे ध्वनी नियंत्रण कार्य. आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टममुळे, तुम्ही तुमच्या आवडत्या संगीताचा आनंद घेऊ शकता आणि वाहन चालवण्यापासून विचलित न होता फोनवर बोलू शकता.

सुझुकी CX4 तपशील

2017 SX4 इंजिन श्रेणीमध्ये 1.4-लिटर बूस्टरजेट डायरेक्ट-इंजेक्शन पेट्रोल टर्बो इंजिन समाविष्ट आहे, जे विटारा कडून येते आणि 140 hp निर्मिती करते, तसेच व्हेरिएबल फेज तंत्रज्ञानासह 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले M16A पेट्रोल इंजिन आहे. VVT वाल्व्ह वेळआणि 117 hp चा परतावा. पहिले इंजिन केवळ सहा-स्पीड आयसिन हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, ज्याने सीव्हीटी ट्रान्समिशनची जागा घेतली आहे आणि दुसरे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्र केले आहे. दोन्ही इंजिने पालन करतात पर्यावरण मानकयुरो-5. वास्तविक सरासरी वापरइंधन 7 लिटरपेक्षा कमी आहे. प्रति 100 किमी.

वैशिष्ट्यपूर्ण	1.6MT	1.6MT 4WD	1.6 AT	1.4 AT	1.4 AT 4WD	1.6 AT 4WD
इंजिनचा प्रकार:	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजिन क्षमता:	1586	1586	1586	1373	1373	1586
शक्ती:	117 एचपी	117 एचपी	117 एचपी	140 एचपी	140 एचपी	117 एचपी
100 किमी/ताशी प्रवेग:	11.0 सेकंद	१२.० से	१२.४ से	९.५ से	10.2 से	13.5 से
कमाल वेग:	180 किमी/ता	१७५ किमी/ता	170 किमी/ता	200 किमी/ता	200 किमी/ता	१७५ किमी/ता
शहरी चक्रात वापर:	६.६/१०० किमी	६.८/१०० किमी	६.८/१०० किमी	७.६/१०० किमी	७.९/१०० किमी	७.८/१०० किमी
शहराबाहेरील वापर:	४.८/१०० किमी	५.०/१०० किमी	४.७/१०० किमी	४.९/१०० किमी	५.२/१०० किमी	५.४/१०० किमी
मध्ये उपभोग मिश्र चक्र:	५.४/१०० किमी	५.७/१०० किमी	५.५/१०० किमी	५.९/१०० किमी	६.२/१०० किमी	६.३/१०० किमी
खंड इंधनाची टाकी:	47 एल	47 एल	47 एल	47 एल	47 एल	47 एल
लांबी:	4300 मिमी	4300 मिमी	4300 मिमी	4300 मिमी	4300 मिमी	4300 मिमी
रुंदी:	1765 मिमी	1765 मिमी	1765 मिमी	1785 मिमी	1785 मिमी	1765 मिमी
उंची:	1590 मिमी	1590 मिमी	1590 मिमी	1590 मिमी	1590 मिमी	1590 मिमी
व्हीलबेस:	2600 मिमी	2600 मिमी	2600 मिमी	2600 मिमी	2600 मिमी	2600 मिमी
मंजुरी:	180 मिमी	180 मिमी	180 मिमी	180 मिमी	180 मिमी	180 मिमी
वजन:	1085 किलो	1170 किलो	1125 किलो	1190 किलो	1235 किलो	1195 किलो
ट्रंक व्हॉल्यूम:	430 l	430 l	430 l	430 l	430 l	430 l
संसर्ग:	यांत्रिक	यांत्रिक	स्वयंचलित	स्वयंचलित	स्वयंचलित	स्वयंचलित
ड्राइव्ह युनिट:	समोर	पूर्ण	समोर	समोर	पूर्ण	पूर्ण
समोर निलंबन:	स्वतंत्र - मॅकफर्सन	स्वतंत्र - मॅकफर्सन	स्वतंत्र - मॅकफर्सन	स्वतंत्र - मॅकफर्सन	स्वतंत्र - मॅकफर्सन	स्वतंत्र - मॅकफर्सन
मागील निलंबन:		अर्ध-आश्रित - टॉर्शन बीम	अर्ध-स्वतंत्र - टॉर्शन बीम	अर्ध-स्वतंत्र - टॉर्शन बीम	अर्ध-स्वतंत्र - टॉर्शन बीम	अर्ध-स्वतंत्र - टॉर्शन बीम
फ्रंट ब्रेक:	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक:	डिस्क	डिस्क	डिस्क	डिस्क	डिस्क	डिस्क
उत्पादन:	हंगेरी

सुझुकी CX4 खरेदी करा

सुझुकी SX4 चे परिमाण

• लांबी - 4,300 मीटर;
• रुंदी - 1.765 मीटर;
• उंची - 1.590 मीटर;
• व्हीलबेस- 2.6 मी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 430 एल.

सुझुकी CX4 कॉन्फिगरेशन

उपकरणे	खंड	शक्ती	उपभोग (शहर)	वापर (महामार्ग)	चेकपॉईंट	ड्राइव्ह युनिट
GL 2WD	1.6 एल	117 एचपी	6.6	4.8	5 मेट्रिक टन	2WD
GL 4WD	1.6 एल	117 एचपी	6.8	5.0	5 मेट्रिक टन	4WD
GL 2WD	1.6 एल	117 एचपी	6.8	4.7	6 एटी	2WD
GL 4WD	1.6 एल	117 एचपी	7.8	5.4	6 एटी	4WD
GLX 2WD	1.4 एल	140 एचपी	7.6	4.9	6 एटी	2WD
GLX 4WD	1.4 एल	140 एचपी	7.9	5.2	6 एटी	4WD
GLX 2WD	1.6 एल	117 एचपी	6.8	4.7	6 एटी	2WD

अद्यतनित SX4 नवीन आणि क्रॉसओवर विटारा- समान मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स असलेल्या कार, समान तांत्रिक उपकरणेआणि जपानी ऑटोमेकर सुझुकी कडून तुलनात्मक किंमत. त्यांच्यातील फरक काय आहेत आणि कोणत्या मॉडेलला प्राधान्य दिले पाहिजे?

SX4 विश्रांती नंतर

अद्यतनाच्या परिणामी, सुझुकी लाइनमधील सर्वात मोठ्या क्रॉसओवरने अनेक उच्च-गुणवत्तेचे परिवर्तन प्राप्त केले आहेत. तर, देखावा सुझुकी SX4द्वारे ओळखले जाते:

उभ्या विभागांसह एक भव्य आणि क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल, मॉडेलच्या घनतेवर जोर देते;
- अर्थपूर्ण ऑप्टिक्स सादर केले एलईडी दिवेमागे;
- ट्रंकच्या झाकणावर व्हिझरच्या स्वरूपात एक वायुगतिकीय पॅनेल, मॉडेलला स्पोर्टियर बनवते.

आपण अद्यतनित SX4 ची त्याच्या पूर्ववर्ती मॉडेलशी तुलना केल्यास, तपशीलांमध्ये आतील सजावट उभा राहने नवीन प्रणाली Apple CarPlay आणि MirrorLink ला सपोर्ट करणारा मल्टीमीडिया. बेसमध्ये 7 एअरबॅग, क्रूझ कंट्रोल, धुक्यासाठीचे दिवे. अतिरिक्त पर्याय: पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, 7-इंच टचस्क्रीन, मागील दृश्य कॅमेरा, तसेच 3D कार्यासह नेव्हिगेशन.

याशिवाय, रशियन बाजारगीअरबॉक्स बदलण्यासारख्या नवकल्पनामुळे प्रभावित झाले आहे - आता सीव्हीटीऐवजी 6-स्पीड स्थापित केले आहे स्वयंचलित प्रेषण, ट्रॅक्शन कंट्रोल लवचिकता, पारदर्शकता देण्यासाठी आणि ऑफ-रोड कारची सहनशक्ती वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले.

कॉम्पॅक्ट आणि यूथ विटारा

मॉडेल सुझुकी विटाराअधिक कौटुंबिक-अनुकूल SX4 च्या पार्श्वभूमीवर, ते चमकदार दिसते, आधुनिक डिझाइनआणि भरपूर संधीवैयक्तिकरण, ज्यामध्ये आम्ही दोन-टोन बॉडीचे 15 रंग भिन्नता आणि केबिनच्या पुढील पॅनेलवर प्लास्टिक इन्सर्टची बहु-रंगीत रचना लक्षात घेतो. हे सर्व विटारा एक युवा कार म्हणून स्थित आहे, जे कोणत्याही प्रकारे त्याच्या निलंबनाच्या उर्जेच्या तीव्रतेवर परिणाम करत नाही - मॉडेल केवळ शहरातच नव्हे तर रस्त्यावरून देखील वाहन चालविण्यासाठी योग्य आहे. तसेच, साठी म्हणून सामान्य उपकरणे, नंतर ते SX4 क्रॉसओवर सारखेच आहे: ऑन-बोर्ड संगणक, गरम केलेले आरसे आणि समोरच्या जागा, ड्रायव्हरच्या आसन उंचीचे समायोजन, स्टीयरिंग व्हील लांबी आणि अंशामध्ये समायोजन, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि इलेक्ट्रिक विंडो.

SUZUKI SX4 किंवा VITARA काय चांगले आहे?

चला पार पाडूया तुलनात्मक पुनरावलोकन SX4 नवीन आणि Vitara मॉडेल्सचा तांत्रिक डेटा आणि क्षमता:

	सुझुकी SX4	सुझुकी विटारा
विधानसभा देश	जपान, हंगेरी	हंगेरी
सरासरी किंमत नवीन गाडी	~ 1,539,000 घासणे.	~ 1,219,000 रूबल
इंधन प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल
शरीर प्रकार	हॅचबॅक	एसयूव्ही
ट्रान्समिशन प्रकार	स्वयंचलित 6	स्वयंचलित 6
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर (FF)	समोर (FF)
सुपरचार्जर	टर्बाइन	नाही
इंजिन क्षमता, सीसी	1374	1586
शक्ती	140 एचपी	117 एचपी
rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m)	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
इंधन टाकीची मात्रा, एल	47	47
दारांची संख्या	5	5
ट्रंक क्षमता, एल	430	375
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	9.5	12.5
वजन, किलो	1170	1120
शरीराची लांबी	4300	4175
शरीराची उंची	1585	1610
व्हीलबेस, मिमी	2600	2500
ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची), मिमी	180	185
इंधन वापर, l/100 किमी	–	6

सुझुकी विटाराचे वजन - 1120 किलो. अशा प्रकारे, ते केवळ अधिक संक्षिप्त (125 मिमी लहान) नाही तर SX4 पेक्षा हलके (50 किलो) देखील आहे.

विटारा तपशिलात अधिक उजळ दिसतो आणि राहण्यासाठी अधिक आरामदायक आहे. तथापि, SX4 ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत अधिक यशस्वी होते आणि ते अधिक प्रातिनिधिक आहे मूलभूत उपकरणे: मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, लाइट ॲलॉय व्हील, लेदर स्टिअरिंग व्हील, क्लायमेट कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर्स आणि कीलेस स्टार्ट सिस्टम.

म्हणूनच, वरील सर्व वैशिष्ट्ये आणि मालकांची असंख्य पुनरावलोकने लक्षात घेऊन, ते सर्वात आकर्षक दिसते सुझुकी मॉडेल SX4 नवीन.

सुझुकी विटारा, चौथी पिढी, 10.2014 - 03.2019

मी एक सावध, निवडक ड्रायव्हर आहे, परंतु चिंताग्रस्त नाही, अनुभव आहे सतत वाहन चालवणे 2008 पासून, मी कार वॉश करताना खिडक्या आणि हेडलाइट्स सहजपणे पुसून टाकू शकतो; विटारापूर्वी, नेक्सिया आणि एक्सेंट हे बजेट ब्लूपर होते. मला वाटले की ते अधिक कठीण असेल, परंतु ते सामान्यतः अधिक आरामदायक असल्याचे दिसून आले. वर्षभरात मायलेज 7t.km आहे. पण आता मी कुठे सावकाश न पडता निवांतपणे “वाडल” करत होतो हे माझ्या लक्षात येत नाही. वळताना वाकत नाही. मी कारवर खूप खूश आहे. शहराच्या वेगाने ते आनंददायी प्रतिसाद देते (मी डस्टर आणि स्पोर्टेजशी तुलना करण्यासाठी चाचणी ड्राइव्ह घेतली). कुठेही काहीही creaks नाही. दृश्यमानता आणि आरसे चांगले आहेत, जवळ आणि दोन्ही उच्च प्रकाशझोतघन. आतील भाग मागील गाड्यांपेक्षा 10 सेमी रुंद आहे आणि तेवढाच लांब आहे, आत जाणे सोयीचे आहे (माझी उंची 178 सेमी आहे) मागची सीटहिवाळ्यातही मी खाली बसतो आणि शांतपणे बसतो, शांत, उबदार, आरामदायक, चालू असतो आळशी, तुम्ही टॅकोमीटर पाहत नसल्यास, इंजिन चालू आहे की नाही हे स्पष्ट होत नाही. समोरच्या दरवाज्यावरील इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि मागील बाजूस यांत्रिक खिडक्या (मुले इग्निशन चालू न करता पार्क करताना केबिनच्या वायुवीजनाचे नियमन करू शकतात). स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणासह सीडी आणि एमपी 3 सह रेडिओ अतिशय सोयीस्कर आहे, आवाज उत्कृष्ट आहे.

माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये ट्रंक लाइटिंगचा समावेश नाही. इंजिन संरक्षण स्थापित केल्याने ग्राउंड क्लीयरन्स दीड ते दोन सेंटीमीटरने कमी होतो.

नव्हते. मी काही फायदे जोडेन: सीट आरामदायक आणि गरम आहेत, परंतु अपहोल्स्ट्री सामग्री अशी आहे की तुम्हाला -10 अंशांपर्यंत गरम करणे चालू करण्याची आवश्यकता नाही (ते थंड होत नाही). शॉक शोषक थंडीत ठोठावत नाहीत, ते 10 मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर "वॉर्म अप" होतात. इंजिन कंपार्टमेंटअर्धे रिकामे, इंजिन सर्वत्र असामान्यपणे लहान आहे चांगले पुनरावलोकन, जपानी minimalism आणि शक्ती. उन्हाळ्यात, शहरातील AI95 गॅसोलीनचा वापर दहा लाखांहून अधिक रहिवाशांसाठी 6.5 लिटर आहे. हिवाळ्यात वॉर्म-अप आणि प्लगसह 7.5 लि. उन्हाळ्यात, इंटरसिटी मार्गांवर ताशी 80 - 90 किमी, वेग 1300 - 1600 आहे आणि वारंवार ओव्हरटेक न करता, वापर 4.5 लिटर आहे. जेव्हा तापमान -24 अंशांपेक्षा कमी होते, तेव्हा मी जोखीम घेतली नाही, मी ते वेळोवेळी गरम करण्यासाठी सेट केले. हिवाळ्यासाठी मी चीनी धातूच्या चाकांचा दुसरा संच विकत घेतला मूळ आकार 1500 घासणे. मला बिल्ट-इन ईएसपी अँटी-स्किड सिस्टम आवडली. हिवाळ्यात, हिमवर्षाव आणि बर्फामध्ये, ते वेगवान आणि स्थिरपणे आणि आत्मविश्वासाने युक्ती करते. कारचे वजन बी-क्लास बेलीएवढेच आहे, परंतु ती 130 किलो जास्त वजन उचलते. क्रॉसओव्हर्सच्या समान वर्गाच्या कोणत्याही मॉडेलमध्ये मी इतकी प्रभावी उचल क्षमता कधीही पाहिली नाही (खरेदी करण्यापूर्वी, मी रशियामध्ये सादर केलेल्या सर्व ब्रँडच्या सर्व समान मॉडेल्सचा अभ्यास केला आहे). Varta ची बॅटरी नेहमीपेक्षा असामान्यपणे लहान आहे आणि नेहमी चांगली चार्ज दर्शवते.

मायलेज 45,000 किमी. ठोकले स्टीयरिंग रॅक. डीलरशी संपर्क साधला. आम्ही त्याची तपासणी केली, फोटो काढले आणि कोणतेही यांत्रिक नुकसान आढळले नाही.
त्यांनी मला पुनर्परीक्षेसाठी बोलावले. डीलरच्या म्हणण्यानुसार, स्टिअरिंग रॅकचा एक बूट फाटला होता. आणि या आधारावर त्यांनी नकार दिला वॉरंटी दुरुस्ती, ते म्हणाले की रॅक सदोष आहे, रॉड गंजलेले आहेत. त्यांनी 46,000 रूबलच्या किमतीत नवीन खरेदी करण्याची ऑफर दिली, तसेच बदलण्याचे काम. असे दिसून आले की देखभाल 2 दरम्यान, बूटवर कोणतेही छिद्र नव्हते, नंतर ते दिसू लागले आणि 15,000 च्या आत रॅक अयशस्वी झाला.

➖ कठोर निलंबन
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ उच्चस्तरीयसुरक्षा
➕ प्रशस्त खोड
➕ किफायतशीर

सुझुकी CX4 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे नवीन बॉडीमध्ये पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि सुझुकीचे बाधकमॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि CVT सह SX4 II, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

माझ्या सुझुकी SX4 चे हे फायदे आहेत:

१) दशलक्षाहून अधिक लोकसंख्या असलेल्या शहरात उन्हाळ्यात ६.७ ली./१०० किमीचा विलक्षण वापर, हिवाळ्यात - वार्मिंग अपसह ८ च्या आत.

२) आरामदायी आसनव्यवस्था - SX4 नवीन ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये बऱ्याच SUV पेक्षा कमी आहे, तुम्हाला त्यात उडी मारण्याची गरज नाही, तुमची पायघोळ घाण होत नाही, त्याच वेळी तो फुगवटा नाही आणि आमच्या अस्वच्छतेचा सामना करू शकतो आणि दुरुस्ती न केलेले रस्ते.

3) सुरक्षा: 7 एअरबॅग आणि सिस्टम दिशात्मक स्थिरताआधीच डेटाबेसमध्ये, EuroNCAP नुसार 5 पॉइंट्स, ESP ने वेळोवेळी एकापेक्षा जास्त वेळा हस्तक्षेप केला आहे, जेव्हा आपण गळतीतून बाहेर फेकले जाणार आहात, जे आपल्याकडे हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात सर्वत्र आहे.

4) मोठे सलूनआणि वर्गातील सर्वात मोठा ट्रंक (430 l) मोठ्या आकारात नसलेला, मी गझेल ऑर्डर न करता नवीन अपार्टमेंटमध्ये गेलो - मी त्यातील सर्व काही वाहून नेले.

परंतु काही तोटे आहेत:

1) विंडशील्ड गरम करणे पुरेसे नाही.

2) लाडापेक्षा आतील भाग गरम होण्यास जास्त वेळ लागतो; माझ्याकडे इतर परदेशी कार नाहीत, मला माहित नाही.

Radmir Sirazdinov, सुझुकी SX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 चालवतो

व्हिडिओ पुनरावलोकन

CVT सह नवीन Suzuki SX4 ने मला मोहित केले... कारमध्ये कोणतेही फ्रिल्स नाहीत, परंतु घोषित केलेले सर्व पर्याय व्यवस्थित आहेत आणि माझ्यासाठी योग्य आहेत. सर्वात प्रतिष्ठित कमी वापरइंधन

मी प्रति शंभर 5.3 लीटर वापरासह मुर्मन्स्क ते पेट्रोझावोड्स्क गाडी चालवली. त्याच वेळी, मी चांगले रस्ते असलेल्या भागात क्रूझ कंट्रोलवर 110 किमी/ताशी गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला... पुढे काय होईल हे माहित नाही, परंतु ऑपरेशनच्या दीड वर्षात कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. मला खूप आनंद झाला.

सर्जी पॉडगॉर्नी, सुझुकी CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 चालवतो

छान कार! मी ऑक्टोबर 2014 मध्ये सुझुकी CX-4 नवीन खरेदी केली. मी 10,000 किमी चालवले - कोणतीही तक्रार नाही. वापर आश्चर्यकारक आहे: 4.9 - 5.2 शहराबाहेर, शहरात - 6.5. मिश्रित 5.9 - 6.0 लिटर. 95 गॅसोलीन श्रेयस्कर आहे, कारण गतिशीलता आणि वापर उत्कृष्ट आहे. आपण 92 वे गॅसोलीन देखील वापरू शकता. डायनॅमिक्स थोडे वाईट आहेत.

एक लहान वजा - असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना (वेगवान नाही), मागील खांबशॉक शोषक थोडे कठोर असतात. गाडी खूप चांगली आहे. मी ते कश्काईच्या पुढे ठेवले - परिमाणांमधील फरक 5 आणि 8 सेंटीमीटर (उंची आणि लांबी) आहे. पूर्ण पॅकेज केलेल्या कारची किंमत मानक कश्काईपेक्षा 300,000 रूबल कमी आहे!

मालक सुझुकी SX4 1.6 (120 hp) MT 2014 चालवतो.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

सुरुवातीला सामान्य छापच्या तुलनेत सकारात्मक होते मागील मॉडेल, परंतु! मला एक समस्या आली आहे जी या 2014 मॉडेलचे सर्व फायदे नष्ट करते.

ज्याकडे आम्ही लक्ष देऊ शकलो अल्पकालीनड्रायव्हिंग: सीट बॅक फोल्ड करून ट्रंक फ्लशसह आरामात फ्लश होते, संगीत ऐकण्यासाठी यूएसबी इनपुट आहे, अधिक एअरबॅग्ज, एक मोठा ट्रंक, साइड रॅक आहे समोरचा काचसंकुचित - अधिक आरामदायक आणि चांगली दृश्यमानता!

गॅस पेडल खूप संवेदनशील आहे, 2006 च्या सुझुकी एसएक्स 4 नंतर मला याची सवय करावी लागली - ट्रॅफिक जाममध्ये कार अनेक वेळा थांबली, ती त्रासदायक होती. सस्पेन्शन खूप कडक आहे, 5 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने होणारा कोणताही स्पीड बंप त्यावर मात करण्यासाठी अतिशय संवेदनशील आहे.

आणि आता अधिक गंभीर समस्येबद्दल: मी ऑक्टोबर 2014 च्या सुरुवातीस कार खरेदी केली होती, तोपर्यंत या मॉडेलच्या शंभरहून अधिक कार विकल्या गेल्या होत्या. 14 ऑक्टोबर - एका गुंडाने उजवा मोर्चा फोडला बाजूचा ग्लास(जे वगळले आहे).

लांब कॉलद्वारे 5 अधिकृत डीलर्समॉस्को, जे विकतात हे मॉडेल, असे दिसून आले की संपूर्ण मॉस्कोमध्ये माझ्या मॉडेलच्या कारसाठी आणि अगदी वेअरहाऊसमध्ये एकच काच नाही अधिकृत प्रतिनिधीसुझुकी ग्लास डेटा गहाळ आहे! खरं तर रशियामध्ये नाही! (2 आठवडे बदलण्याची प्रतीक्षा करा).

इरिना 2014 मॅन्युअल सुझुकी SX4 1.6 (120 hp) चालवते

कार तुमच्या स्वतःच्या पैशासाठी नाही - ती स्वस्त आहे, परंतु त्यासाठी खूप पैसे लागतात. स्वस्तपणा बद्दल: मागील बम्पर- घन बुलशिट आणि प्लायवुड. देवू सेन्सची तुलना नाही.

टॉर्पेडो आधीच जोरात वाजत आहे, जरी मायलेज फक्त 2,000 किमी आहे. प्लास्टिक म्हणजे बकवास! दोन आठवडे या युनिटच्या मालकीचा आनंद इतकाच आहे, जरी समान आहे देवू संवेदना 11 वर्षांच्या वापरानंतर, मी या महागड्या कुंडापेक्षा अधिक आनंदी आहे!

फायद्यांचे या कारचेकेवळ स्थिरता लक्षात घेता येते चांगले कामनिलंबन आणि स्वीकार्य इंधन वापर (ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून).

CVT 2015 सह Suzuki SX4 1.6 (120 hp) चे पुनरावलोकन

मी या वर्षी माझ्या 5 वर्षाच्या जुन्या SX4 च्या जागी नवीन एक घेतला. हायवेवर गाडी चालवायला लगेच मजा आली. आणि सर्वसाधारणपणे, बरेच आधुनिक आणि उपयुक्त पर्याय. शहरातील सुमारे एक लिटर जुन्यापेक्षा अधिक किफायतशीर. प्रामुख्याने ट्रॅफिक जॅममध्ये ड्रायव्हिंग करताना, मला प्रति शंभर 11 लिटर (गॅस स्टेशनवर गणना केली जाते) मिळते आणि संगणक येथे कमी आहे - जुन्यासाठी 15% च्या विरूद्ध त्रुटी 5% पर्यंत आहे.

आणि इथे ऑफ-रोड गुणथोडे वाईट झाले भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताअभाव स्टील मोटर आणि क्लच संरक्षण स्थापित केल्यानंतर, ग्राउंड क्लीयरन्स 15 सेमी पेक्षा कमी झाले, मी कोणासही रटमध्ये जाण्याचा सल्ला देणार नाही.

फायद्यांपैकी मी लक्षात घेईन शक्तिशाली मोटरतुलनेने हलक्या शरीरासाठी. स्टॉक मध्ये आधुनिक आतील भागआणि छान पर्याय. मस्त एल इ डी दिवा. केबिनमध्ये चांगली खोड, अनेक कोनाडे आणि खिसे.

तोट्यांमध्ये आसन समाविष्ट आहे, जे उच्च आसनस्थ स्थितीसाठी फारच आरामदायक नाही, तर कमी आसन स्थितीसाठी स्टीयरिंग व्हीलची पुरेशी पोहोच नाही. विस्तारित वॉरंटीमुळे प्रत्येक 5,000 किमीवर अतिरिक्त देखभालीसाठी महत्त्वपूर्ण खर्च येतो.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2016 सह Suzuki SX4 1.4 (140 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे पुनरावलोकन.

गाडी चांगली आहे! 6,000 किमी नंतर मी काही वॉशर द्रव जोडले. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रान्समिशन नंतरचे स्वयंचलित हे सुरुवातीला भितीदायक होते, परंतु मला त्याची सवय झाली आहे. सुरुवातीला असे वाटले की स्वयंचलित खूपच मंद आहे, परंतु जे लोक जवळजवळ "लहानपणापासून" स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालवतात ते आश्चर्याने त्यांचे तोंड उघडतात: स्वयंचलित, ते म्हणतात, खूप खेळकर आहे.

आता मुख्य गोष्ट: आतील. आधीच्या कारच्या तुलनेत आतील भाग खूप प्रशस्त आहे. रुमस्टरपेक्षा ट्रंक लहान नाही, स्टोव्ह जास्त थंड आहे, उष्णता ताबडतोब हस्तांतरित केली जाते, 20 किमी पर्यंत उबदार न होता.

खांबांच्या मागे दृश्यमानता फारशी चांगली नाही; हे आपल्याला सतत आपले डोके आणि शरीर वळवण्यास भाग पाडते, परंतु, आपल्याला अनुभव आहे. मोटर वेडी आहे! ते जोरात (प्रवेग वर) आवाज करते, स्कोडाच्या तुलनेत अगदी कमी प्रमाणात खातो.

कुटुंब एका छोट्या ट्रिपला गेले - 1,500 किलोमीटर. बरं, आम्ही आनंदी आहोत. आम्ही रात्री गाडी चालवली, माझी पत्नी आणि मुलगा डुलकी घेण्यासाठी खूप चांगले बसले, कारण केबिनमध्ये खूप जागा आहे, म्हणजेच ते प्रवाशांना झोपू देते.

एकूणच, मी आतापर्यंतच्या कारबद्दल खूप आनंदी आहे. आतापर्यंत मी माझ्यासारखी फक्त एकच कार पाहिली आहे. सस्पेन्शन... जोरात आहे, पण शक्तिशाली आहे, म्हणजेच तो खडखडाट आहे, पण कार अगदी सहजतेने चालते. वरवर पाहता, चाके देखील येथे भूमिका बजावतात, कारण त्रिज्या स्कोडापेक्षा अजूनही मोठी आहे. एकूणच, मला अद्याप खरेदीबद्दल खेद वाटत नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2017 सह Suzuki SX4 1.6 (117 hp) चे पुनरावलोकन