सरतेशेवटी, डिझाइनरांनी उच्च-सिलिकॉन ॲल्युमिनियम मिश्र धातु पिस्टन आणि आय-सेक्शन स्टील कनेक्टिंग रॉड्स वापरण्याचे ठरविले. टाकीचे इंजिन, पारंपारिक व्ही-आकाराचे चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिन तयार करण्यासाठी, जे 10.857-लिटर व्हॉल्यूम असलेले, 2100 rpm वर 210-अश्वशक्ती विकसित करते.
इंजिन क्रँककेस कास्ट आयर्नमधून टाकण्यात आले होते आणि स्टँप केलेल्या पॅनने खालून बंद केले होते. ब्लॉक बोअरमध्ये ओले-प्रकारचे सिलिंडर लाइनर बसविण्यात आले. स्लीव्हजचे शीर्ष वैयक्तिक डोक्यासह बंद होते.

सिलेंडरच्या संपूर्ण उंचीवर, कूलंटसाठी नलिका बनविल्या गेल्या, ज्यामुळे सिलेंडर लाइनरमधून तीव्र उष्णता काढून टाकणे सुनिश्चित होते, ज्यामुळे पिस्टन थंड होण्याची खात्री होते आणि पिस्टन रिंगआणि तेलाचे तापमान कमी करते. ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड्सचे वॉटर जॅकेट्स रबर रिंग्सने सीलबंद, वीण प्लेनमधील विशेष छिद्रांद्वारे एकमेकांशी संवाद साधतात.

कॅम्बर ब्लॉकच्या तळाशी स्थापित केले होते कॅमशाफ्ट, गॅस वितरण यंत्रणेचे ओव्हरहेड वाल्व्ह चालवणे. क्रँकशाफ्ट कॅमशाफ्टच्या खाली मुख्य बीयरिंगला जोडलेले होते.

इंजिन लॉक होते आणि नवीन ट्रान्समिशन, तथाकथित डिव्हायडरसह सुसज्ज - क्लच आणि मुख्य गिअरबॉक्स दरम्यान अतिरिक्त दोन-स्टेज गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे आणि ट्रान्समिशनमधील टप्प्यांची संख्या दुप्पट करण्याची परवानगी देतो. लॉक करण्यायोग्य केंद्र भिन्नता देखील वापरली गेली.

झील वरील इंजिन आणि ट्रान्समिशन खूप लवकर तयार केले गेले, परंतु सीपीएसयू केंद्रीय समिती आणि यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या ठरावाचा अवलंब केल्यानंतर “उत्पादन संयंत्रांच्या संकुलाच्या बांधकामावर अवजड वाहनेनाबेरेझ्न्ये चेल्नीमध्ये, ZIL-170 चे पुढील विकास आणि त्यानंतरचे असेंब्ली KamAZ ला हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्याच वेळी, ZIL-170 वाहनाचे नाव बदलून KamAZ-5320 करण्यात आले.

1970 च्या शेवटी, ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाने एक आशादायक प्रदर्शन आयोजित केले ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, जेथे टिकाऊपणा चाचण्यांसाठी तयार केलेल्या दोन प्रोटोटाइपचे प्रात्यक्षिक केले गेले. लिखाचेव्ह प्लांटचे मुख्य डिझायनर ए.एम. यांनी या कार सरकारी शिष्टमंडळाला सादर केल्या. क्रीगर. नव्याने बांधलेल्या KamAZ प्लांटमध्ये ज्या वाहनांचे उत्पादन नियोजित होते त्यांची तपासणी करताना, मंत्री परिषदेचे अध्यक्ष ए.एन. कोसिगिन यांनी नाराजी व्यक्त केली की "ZIL" हे शिलालेख कारच्या अस्तरांवर ठेवण्यात आले होते: "कार नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे तयार केले जाईल. ZIL चा त्याच्याशी काय संबंध? आणि खरोखर - त्याचा त्याच्याशी काय संबंध आहे? म्हणून, त्यांनी सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत संपूर्ण डिझाइन आणि तंत्रज्ञान विकसित केले आहे... Muscovites ला तातडीने त्याचे सर्व दस्तऐवज “दुसऱ्याच्या नावावर” - ZIL ते KamAZ पर्यंत पुन्हा नोंदणीकृत करावे लागले. अर्थात, प्लांट डिझायनर्सना ताबडतोब नवीन शिलालेख तयार करण्याचे कार्य प्राप्त झाले.

नवीन वाहनांची रचना करताना मुख्य डिझायनर म्हणजे हेवी-ड्यूटी वाहनांच्या डिझाईन ब्युरोचे प्रमुख ZiL V.A. व्याझमिनने त्या वर्षांतील या घटनांवर भाष्य केले:
“आम्ही कामा प्रकल्पाला आमच्या डिझाइनचा आधार दिला - ZIL-170 कार. सुरवातीपासून नव्हे तर कामाला सुरुवात करावी लागली हे आम्ही मोठे यश मानले. एक विशिष्ट आधार आहे, अगदी सामान्य, एक भ्रूण आहे ज्यामधून डिझाइन सोल्यूशन वाढले पाहिजे. याचा अर्थ देशाला मिळेल नवीन ट्रकजलद आणि त्याच्या रेडिएटर ग्रिलवर कोणता ब्रँड बसविला जाईल - ZIL किंवा KAMAZ - यापुढे इतके महत्त्वाचे नाही, कोणत्याही परिस्थितीत, ब्रँड आमचा आहे, सोव्हिएत.

KamAZ-5320 हा सोव्हिएत आणि रशियन थ्री-एक्सल फ्लॅटबेड ट्रक-ट्रॅक्टर आहे ज्याची 6x4 व्हील व्यवस्था आहे, 1976 ते 2000 पर्यंत कामा ऑटोमोबाईल प्लांट (KAMAZ) द्वारे उत्पादित केली गेली आहे. हे KamAZ ब्रँड अंतर्गत पहिले कार मॉडेल बनले आहे. अभिप्रेत समावेश. आणि साठी कायम नोकरीट्रेलरसह रोड ट्रेन. बॉडी एक धातूचा प्लॅटफॉर्म आहे ज्यामध्ये उघडण्याच्या बाजूला आणि मागील बाजू आणि एक चांदणी आहे. केबिन तीन-सीटर, ऑल-मेटल, पुढे झुकणारी, सीट बेल्ट संलग्नक बिंदूंनी सुसज्ज आहे.

अंजीर 2.1 KamAZ 5320, मुख्य परिमाणे.

KamAZ 5320 कारची वैशिष्ट्ये

लोड क्षमता, किलो
कर्ब वजन, किग्रॅ
यासह:
समोरच्या धुराकडे
ट्रॉली वर
एकूण वजन, किलो
यासह:
समोरच्या धुराकडे
ट्रॉली वर
अनुज्ञेय ट्रेलर वजन, किलो
जास्तीत जास्त वाहनाचा वेग, किमी/ता
वाहन प्रवेग वेळ 60 किमी/ता, से.
कमाल
कारने चढणे, %
कारचे ब्रेकिंग अंतर 60 किमी/ता, मी
इंधनाचा वापर नियंत्रित करा, l/100 किमी वाहन:
60 किमी/ताशी वेगाने
80 किमी/ताशी वेगाने
वळण त्रिज्या, मी:
बाह्य चाकावर

एकूणच

तक्ता 1. तांत्रिक आणि गतिशील वैशिष्ट्ये

KamAZ 5320 कार

मौड. KamAZ-740.10, डिझेल, V-o6p. (90°), 8-सिलेंडर, 120x120 mm, 10.85 l, कॉम्प्रेशन रेशो 1 7, ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-5-4-2-6-3-7-8, पॉवर 154 kW (210 hp) 2600 rpm वर , टॉर्क 637 Nm (65 kgf-m) 1500-1800 rpm वर. इंजेक्टर्स - बंद प्रकार, TNDV - V-प्रकार, 8-सेक्शन, स्पूल प्रकार, कमी-दाब इंधन प्राइमिंग पंपसह, एक इंधन इंजेक्शन आगाऊ क्लच आणि एक सर्व-मोड स्पीड कंट्रोलर. एअर फिल्टर- कोरडे, बदलण्यायोग्य कार्डबोर्ड फिल्टर घटक आणि क्लोजिंग इंडिकेटरसह. इंजिन इलेक्ट्रिक टॉर्च उपकरण (EFD) आणि (पर्यायी) प्री-हीटर PZD-30 ने सुसज्ज आहे.

संसर्ग.

क्लच - डबल-डिस्क, परिधीय स्प्रिंग्ससह, रिलीझ ड्राइव्ह - वायवीय बूस्टरसह हायड्रॉलिक. ट्रान्समिशन - 5-स्पीड, फ्रंट डिव्हायडरसह, गीअर्सची एकूण संख्या दहा फॉरवर्ड आणि दोन रिव्हर्स, गियर आहे. संख्या: I-7.82 आणि 6.38; II-4.03 आणि 3.29; III-2.5 आणि 2.04; IV-1.53 ​​आणि 1.25; V-1.0 आणि 0.815; ZX-7.38 आणि 6.02. सिंक्रोनाइझर्स - II, III, IV आणि V गीअर्समध्ये. विभाजक सिंक्रोनायझरसह सुसज्ज आहे, विभाजक नियंत्रण न्यूमोमेकॅनिकल, प्रीसेलेक्टर आहे. कार्डन ट्रान्समिशन- दोन कार्डन शाफ्ट. मुख्य गियर - दुहेरी (शंकूच्या आकाराचे आणि दंडगोलाकार), गियर. संख्या - 6.53 (ऑर्डर - 7.22; 5.94; 5.43); मध्यम पूल - वॉकथ्रू, सह केंद्र भिन्नता, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक किंवा वायवीय ड्राइव्ह वापरून लॉक केलेले.

चाके आणि टायर.

चाके - डिस्कलेस, रिम 7.0-20, 5 स्टडसह बांधणे. टायर - 9.00R20 (260R508), मोड. I-N142B, फ्रंट व्हील टायर प्रेशर - 7.3; मागील: 4.3 kgf/cm. चौ.; चाकांची संख्या 10+1.

निलंबन.

अवलंबित: समोर - अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर मागील स्लाइडिंग टोकांसह, शॉक शोषकांसह; मागील भाग संतुलित आहे, अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर, सहा प्रतिक्रिया रॉड्ससह, स्प्रिंग्सचे टोक सरकत आहेत.

ब्रेक्स.

सर्व्हिस ब्रेक सिस्टम ड्रम मेकॅनिझमसह आहे (व्यास 400 मिमी, अस्तर रुंदी 140 मिमी, कॅम रिलीज), ड्युअल-सर्किट वायवीय ड्राइव्ह. ब्रेक चेंबर्स: समोर - प्रकार 24, बोगी - 20/20 वसंत ऊर्जा संचयकांसह. पार्किंग ब्रेक - स्प्रिंग एनर्जी संचयक, वायवीय ड्राइव्ह पासून ट्रॉली ब्रेक. सुटे ब्रेक पार्किंग ब्रेकसह एकत्र केले जातात. सहाय्यक ब्रेक हा वायवीय ड्राइव्हसह मोटर रिटार्डर आहे. ट्रेलर ब्रेक ड्राइव्ह एकत्रित आहे (दोन- आणि सिंगल-ड्राइव्ह). कंडेन्सेट फ्रीझिंग विरूद्ध अल्कोहोल फ्यूज आहे.

सुकाणू.

स्टीयरिंग गियर - सह स्क्रू बॉल नटआणि पिस्टन-रॅक, जो बायपॉड शाफ्टच्या गीअर सेक्टरमध्ये गुंतलेला असतो, प्रसारित करतो. क्रमांक 20. हायड्रॉलिक बूस्टर अंगभूत आहे, बूस्टरमधील तेलाचा दाब 80-90 kgf/cm आहे. चौ.

विद्युत उपकरणे.

व्होल्टेज 24 V, बॅटरी 6ST-190TR किंवा -190 TM (2 pcs.), जनरेटर सेट G-273 व्होल्टेज रेग्युलेटर YA120M सह, स्टार्टर ST142-B.

इंधन टाक्या - 175 किंवा 250 एल; कूलिंग सिस्टम (हीटरसह) - 35 एल, थंड. द्रव - अँटीफ्रीझ ए -40; इंजिन स्नेहन प्रणाली - 26 l, उन्हाळा M-10G (k) हिवाळा M-8G2 (k), सर्व-सीझन DV-ASZp-10V; पॉवर स्टीयरिंग - 3.7 एल, तेल ग्रेड पी; डिव्हायडरसह गिअरबॉक्स - 12l, TSP-15K; ड्राइव्ह एक्सल हाउसिंग्ज - 2x7 l, TSp-15K; हायड्रॉलिक क्लच रिलीझ सिस्टम - 0.28 एल, नेवा ब्रेक फ्लुइड; शॉक शोषक - 2x0.475 l, द्रव АЖ-12Т; ब्रेक ड्राईव्हमध्ये कंडेन्सेट गोठविण्याविरूद्ध फ्यूज - 0.2 l किंवा 1.0 l, इथाइल अल्कोहोल; विंडशील्ड वॉशर जलाशय - 1.8 l, NIISS-4 द्रव पाण्यात मिसळलेले.

युनिटचे वजन (किलोमध्ये):क्लच असलेले इंजिन - 770, डिव्हायडरसह गीअरबॉक्स - 320, ड्राईव्हशाफ्ट - 49(59), फ्रंट एक्सल - 255, मिडल एक्सल - 592, मागील एक्सल - 555, फ्रेम - 605(738), बॉडी - 870(1010), केबिन असेम्बल उपकरणांसह - 577(603), टायरसह एकत्र केलेले चाक - 80, रेडिएटर - 25.

KamAZ कार समाजवादी उद्योगातील प्रमुखांपैकी एक आहे, जी सोव्हिएत नागरिक आणि रशियन लोकांना अभिमानाची भावना देते. त्याचे स्वरूप थेट औद्योगिक उत्पादनाच्या जलद वाढीशी संबंधित आहे, ज्याला कोसिगिन सुधारणा म्हणून ओळखले जाते.

यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु अमेरिकन ऑटोमोटिव्ह संस्कृतीने यूएसएसआरच्या लोकांच्या कारच्या निर्मितीमध्ये थेट भाग घेतला - KamAZ 5320. हे कसे घडले आणि ते असे का होते यशस्वी मॉडेलया लेखात वर्णन केल्याप्रमाणे 20 वर्षांपेक्षा कमी काळासाठी तयार केले गेले.

निर्मितीचा इतिहास

सत्तेत आल्यानंतर एल.एन. ब्रेझनेव्ह, देशात आर्थिक विकासाची लाट सुरू झाली. त्यानुसार माल वाहतुकीचे प्रमाण वाढले आहे. ट्रकवर बॉडी वाढविण्याबद्दल प्रश्न उद्भवला, जो कॅबोव्हर कॅब डिझाइनद्वारे प्राप्त केला जाऊ शकतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या वेळी सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगात कोणतेही सीरियल कॅबोव्हर्स नव्हते. MAZ-500 अनेक वर्षांपासून विकसित होते आणि उत्पादनाची सुरुवात तारीख अज्ञात होती.

पुन्हा एकदा, घरगुती विकासकांना वेस्टर्न पार्ककडे लक्ष द्यावे लागले मालवाहू वाहने.

नमुन्यासाठी, कॅबोव्हर प्रकाराचे अनेक उत्पादन मॉडेल यूएसएमध्ये खरेदी केले गेले.

मुख्य डिझायनरऑटोमोबाईल एंटरप्राइझ ZIL, अनातोली माव्ह्रिकीविच क्रिगर यांनी 220 मालिकेतील अमेरिकन "आंतरराष्ट्रीय" ट्रक निवडला सोव्हिएत अभियंत्यांनी प्रकल्पाला उच्च पातळीवर नेण्याचा निर्णय घेतला उच्चस्तरीयनाविन्यपूर्ण उपायांसाठी धन्यवाद, यासह:

• चालक आराम;
• वाढलेली दृश्यमानता;
• सोपे नियंत्रणे;
• आर्थिक वापरइंधन
• विश्वसनीय प्रसारण.

1967 मध्ये, KEO ऑटोमोबाईल प्लांट टीमने प्रोटोटाइप मॉडेल विकसित करण्यास सुरुवात केली, ज्याला नंतर ZIL-170 निर्देशांक नियुक्त केला जाईल. आधार म्हणून, आम्ही ZIL-133 डिझेल चेसिसचे आकृती घेतले, मालिका उत्पादनजे पुढे ढकलण्यात आले.

तांत्रिक कार्य 4X2/6X4 चाकांच्या व्यवस्थेसह महामार्गावरील वाहनांच्या दहा मालवाहू फेरफारांची निर्मिती परवानगी असलेल्या रस्त्यांच्या गाड्यांच्या गटामध्ये कार्यान्वित करण्यासाठी कल्पना केली. जास्तीत जास्त वजन 26,500 किलो पर्यंत. सह सहा 6X6 वाहने तयार करणे देखील आवश्यक होते कायमस्वरूपी ड्राइव्हसैन्याच्या गरजा आणि कठीण भूभागासाठी.

1968 मध्ये आशादायक ट्रकचा एक नमुना तयार केला गेला. प्रोटोटाइप सुसज्ज होते डिझेल इंजिनयारोस्लाव्हल एंटरप्राइझ (YaMZ). ZIL-170 चा आगीचा बाप्तिस्मा मे 1969 मध्ये उग्लिच ते रायबिन्स्क या महामार्गावर झाला. काकेशस पर्वताच्या नाग रस्त्यांवरही वाहनाची चाचणी घेण्यात आली, जिथे ट्रान्समिशनने जास्तीत जास्त भार घेतला.

च्या उत्पादनासाठी कारखान्यांच्या बांधकामावर यूएसएसआर पार्टीच्या केंद्रीय समितीचा अचानक ठराव ट्रकतातार स्वायत्त सोव्हिएत समाजवादी प्रजासत्ताक मध्ये, Naberezhnye Chelny, मॉस्को ऑटोमेकर्स नाराज.

ZiL कार्यसंघाने कार परिपूर्ण करण्यात अनेक वर्षे घालवली आणि त्यांना त्यांच्या ब्रेनचाइल्डपासून वेगळे व्हायचे नव्हते. परंतु पक्षाच्या आदेशावर विवाद झाला नाही आणि प्रोटोटाइपसह पुढील कार्य तातार प्रजासत्ताकच्या नवीन कार्यशाळांमध्ये हस्तांतरित केले गेले.

राज्य योजनेनुसार, बांधलेल्या ऑटोमोबाईल प्लांटने दरवर्षी 150,000 युनिट्स उपकरणे आणि 250,000 इंजिन तयार करणे अपेक्षित होते. ट्रकचे नाव बदलून KamAZ असे करण्यात आले. कामा प्लांट उपकरणाचा पहिला प्रोटोटाइप 1974 मध्ये प्रसिद्ध झाला.

उत्पादन मॉडेल 16 फेब्रुवारी 1976 रोजी त्यांच्या जन्माने सोव्हिएत समाजाला आनंद दिला. 24 फेब्रुवारी रोजी उघडलेल्या सीपीएसयूच्या 25 व्या काँग्रेसच्या पूर्वसंध्येला हे घडले. नवीन KamAZ ट्रकच्या टॅक्सी कामगारांच्या घोषणांनी सजल्या होत्या, “CPSU च्या XXV काँग्रेसला आमची भेट.”

उत्पादन योजनेनुसार, 1976 ते 1978 पर्यंत, कंपनीने KamAZ-5320 या मालिकेत फक्त तीन बदल केले:

• 8 टन उचलण्याची क्षमता असलेले ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म;
• बांधकाम डंप ट्रक 10 टी;
• 26.5 टन अनुज्ञेय वजन असलेले ट्रक ट्रॅक्टर.

एकूण उत्पादित उपकरणांपैकी, 43% डंप ट्रक होते, त्यानंतर ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म 27% आणि उर्वरित 20% उत्पादनाशी संबंधित होते ट्रक ट्रॅक्टरनवीन दहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह.

1981 मध्ये, KamAZ ने दुसरा टप्पा सुरू केला उत्पादन क्षमता, ज्याने 6X6 चाक व्यवस्था आणि सिंगल-पिच टायर्ससह 6-टन वाहनांचे उत्पादन सुरू केले.

सैन्य आवृत्ती 4310 विंचने सुसज्ज होते, वायवीय प्रणालीटायर दाब समायोजन आणि दोन इंधन टाक्या. कृषी आवृत्ती 43105 सरलीकृत आणि 7 टन वजनाची होती.

केवळ 80 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, नाबेरेझ्न्ये चेल्नी मधील कार प्लांटने स्थिर मार्गात प्रवेश केला. उत्पादन चक्र. उच्च गतीमुळे ऑक्टोबर 1988 पर्यंत दशलक्ष ट्रकचे उत्पादन होऊ शकले. साठी अपेक्षित मागणी घरगुती ट्रकआंतरराष्ट्रीय ग्राहकांकडून न्याय्य नव्हते. या परिस्थितीने KamAZ ला केवळ देशांतर्गत बाजारपेठेत मजबूत स्थान मिळू दिले.

ट्रकसाठी आणखी एक दुःखद क्षण म्हणजे पेरेस्ट्रोइकाचा कालावधी. यूएसएसआरमध्ये आयात केलेले ट्रक येऊ लागले, जे त्यांच्या स्वत: च्या देशात कारची गर्दी करत होते. KamAZ त्यांच्याशी स्पर्धा करू शकले नाही, ज्यामुळे प्लांटला नवीन पिढीच्या वाहनांचा विकास करण्यास भाग पाडले, ज्याचे उत्पादन 90 च्या दशकात सुरू झाले.

रचना

KamAZ-5320 वाहनाचा लेआउट त्या काळातील ट्रकच्या क्लासिक कॅबोव्हर डिझाइनशी संबंधित होता. केबिनमध्ये तीन होते जागाआणि टॉर्शन बार वापरून पुढे झुकले आणि इंजिनला प्रवेश दिला. पॉवर प्लांट आणि गिअरबॉक्स शॉक-शोषक समर्थन वापरून फ्रेमशी जोडलेले आहेत, ज्यामुळे एकल चेसिस कॉम्प्लेक्स तयार होते.

फ्रेम

KamAZ-5320 फ्रेम रिव्हटेड जोड्यांसह लोड-बेअरिंग स्पार प्रकार आहे. यात दोन समांतर बीम-स्पर्स असतात जे एकमेकांना सात ट्रान्सव्हर्स बीमने जोडलेले असतात.

स्ट्रक्चरल घटकांच्या निर्मितीसाठी कार्बन स्टीलचा वापर साहित्य म्हणून केला जातो.

लोड-बेअरिंग साइड सदस्यांच्या पुढच्या भागांमध्ये निलंबन माउंट करण्यासाठी बेव्हल्ड रचना असते. त्यांना टोइंग हुक देखील जोडलेले आहेत. समोरचा बफर बोल्ट वापरून सपोर्टिंग बीमवर बसवला जातो.

इंजिन

ट्रक व्ही-आकाराने सुसज्ज होता चार-स्ट्रोक इंजिन डिझेल प्रकार. यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटद्वारे पॉवर प्लांटचे उत्पादन केले गेले. युनिटमध्ये जास्तीत जास्त 2600 आरपीएमवर 210 आणि 180 एचपीची शक्ती होती.

असताना, या प्रकारचाइंजिनला प्रगत मानले जात होते, कारण त्याच्या डिझाइनमध्ये नवीन तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला होता, ज्यात नायट्राइड क्रँकशाफ्ट आणि सेंट्रीफ्यूगल फिल्टरमध्ये पूर्ण-प्रवाह तेल शुद्धीकरण समाविष्ट होते. शीतकरण प्रणाली द्रव कपलिंगसह सुसज्ज होती, जी स्वयंचलितपणे चालू होते, नियमन करते कार्यशील तापमानद्रव

संसर्ग

KamAZ-5320 गिअरबॉक्समध्ये डबल-डिस्क क्लच आहे. क्लच ड्राइव्ह वायवीय बूस्टरसह हायड्रॉलिक वापरून नियंत्रित केले जाते, जे पेडलचा वापर मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. गिअरबॉक्सचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे एक विभाजक (गुणक), जो मुख्य गिअरबॉक्सच्या समोर अतिरिक्त गिअरबॉक्स आहे.

अशा प्रकारे, पाच डायरेक्ट गीअर्समध्ये पाच ओव्हरड्राइव्ह गीअर्स जोडले जातात.

रॉकर वापरून गियर शिफ्टिंग दूरस्थपणे होते. गियरबॉक्स आणि घटकांचे कनेक्शन अंतिम फेरी(पुल) वापरून चालते कार्डन शाफ्टआणि सुई बियरिंग्ज (क्रॉसपीस) सह बिजागर. मधला धुरा मध्यवर्ती अंतराने सुसज्ज आहे.

ब्रेक सिस्टम

KamAZ-5320 उपकरण समोरच्या एक्सल आणि मागील बोगीसाठी ड्युअल-सर्किट ब्रेक सिस्टम वापरते. हे तीन उपप्रणालींमध्ये विभागलेले आहे: मुख्य, पार्किंग आणि सुटे. सर्व चाके ब्रेक ड्रमने सुसज्ज आहेत. त्या प्रत्येकामध्ये पॅडची एक जोडी असते.

ब्रेक सक्रिय केले आहेत संकुचित हवा, कंप्रेसरद्वारे पंप केले जाते. रिसीव्हर्समध्ये हवा जमा होते. पार्किंग करताना, कार ठेवली जाते पार्किंग ब्रेक, जी ऊर्जा साठवण बॅटरी वापरून कार्य करते. ते मागील बोगीच्या एक्सलवर स्थित आहेत.

सुकाणू

स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे: एक स्टीयरिंग व्हील, एक स्टीयरिंग कॉलम, कार्डन शाफ्ट, पिस्टन-रॅक, बायपॉड, स्टीयरिंग रॉड आणि पॉवर स्टीयरिंगसह स्टीयरिंग गियर. नंतरचे ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील फिरविणे सोपे करते, ज्यामुळे नियंत्रण आरामदायक होते.

निलंबन

फ्रंट सस्पेंशनमध्ये स्प्रिंग्स आणि डबल-ॲक्टिंग हायड्रोलिक शॉक शोषक असतात. मागील निलंबन- संतुलन प्रकार. मागील स्प्रिंगची पाने सरकत्या समोर आणि मागील टोके टी-प्रोफाइलसह.

सैन्य युनिट्समध्ये KamAZ चा वापर

त्यांनी उत्पादनात प्रवेश केल्याच्या क्षणापासून, KamAZ ट्रक देखील यूएसएसआर सशस्त्र दलांच्या निर्मितीमध्ये दाखल झाले.

या वाहनांना अफगाणिस्तानमधील लढाऊ ऑपरेशन्स दरम्यान ओकेएसव्हीए येथे अग्निचा बाप्तिस्मा मिळाला, जिथे त्यांना विश्वासार्ह आणि विश्वासार्ह म्हणून प्रतिष्ठा प्राप्त झाली. शक्तिशाली गाड्या, उच्च उंचीवर काम करताना समावेश.

KamAZ मधील आर्मी बदल आणि नागरी लाईनमधील मुख्य फरक हे होते: प्रबलित डिझाइन, आकार बदललेला बम्पर आणि टायर प्रेशर रेग्युलेशन सिस्टमची अनिवार्य उपस्थिती. इतर फरक होते, इतके लक्षणीय नाही. सैन्यात यंत्रांच्या वापराची व्याप्ती बरीच विस्तृत होती:

• वाहनमोठ्या प्रमाणात कार्गो आणि कर्मचाऱ्यांच्या वाहतुकीसाठी;
• विविध रेडिओ उपकरणे स्थापित करण्यासाठी प्लॅटफॉर्म म्हणून वापरा: कमांड आणि कंट्रोल गियर, लॉन्च कंट्रोल कमांड पोस्ट आणि इतर कार्ये करण्यासाठी मोबाइल स्टेशन;
• चिलखती वाहनेलष्करी ऑपरेशन्सच्या थिएटरमध्ये कर्मचाऱ्यांच्या वाहतुकीसाठी, या प्रकारचे वाहन मोठ्या प्रमाणात तयार केले गेले नाही; मूलभूत मॉडेल;
• एस्कॉर्टिंग काफिलासाठी वाहने, ZU-23-3 शस्त्रे असलेले तोफा ट्रक.

"बंदूक ट्रक" बद्दल थोडे अधिक तपशीलाने बोलणे योग्य आहे; या वाहनांचे कार्य सुरुवातीला त्यांच्या ताफ्यांचे होते कारण ते अफगाणिस्तानच्या पर्वतांमधून जात होते. वाहनाच्या मागे ZPU-4 किंवा ZU-23-2 विमानविरोधी तोफा बसवण्यात आल्या होत्या.

या प्रतिष्ठानांमध्ये चारही बाजूने गोळीबार करण्याची क्षमता होती, विमानविरोधी एलिव्हेशन एंगल आणि शक्तिशाली काडतुसे होती आणि त्यांचे कवच आणि गोळ्या लांब अंतरावर आणि उंचीवर शत्रूपर्यंत पोहोचू शकत होत्या; यामुळे रस्त्यावरील हल्ल्यांचा प्रभावीपणे सामना करणे शक्य झाले.

अशा वाहनांची चिलखत अनेकदा तात्पुरती असायची आणि त्यात केबिनचे दरवाजे बुलेटप्रूफ वेस्टने लटकवलेले असायचे, कमी वेळा ते धातूने म्यान केलेले असते.

चार्जरची स्थापना स्वतः पायदळ लढाऊ वाहने किंवा इतर सुधारित साधनांच्या दारांनी झाकलेली होती, ज्याचे कार्य इंस्टॉलेशन क्रूचे संरक्षण करणे होते, जरी ते कमी होते. त्यानंतर, अशा समर्थन उत्पादनांचे उत्पादन निलंबित करण्यात आले.

आर्मर्ड युरल्स आणि कामाझेड, जे कॉकेशियन युद्धांदरम्यान दिसू लागले आणि त्यांना "पोकेमॉन्स" असे टोपणनाव देण्यात आले, ते देखील हस्तकला उत्पादनाचे उत्पादन आहेत; जरी ऑपरेशनमध्ये त्यांची उच्च कार्यक्षमता सिद्ध झाली आहे.

तपशील

KamAZ ची देशांतर्गत बाजारपेठेतील मुख्य प्रतिस्पर्धी होती आणि राहिली - MAZ कार. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ZIL-170 च्या पहिल्या घडामोडी मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमधील तज्ञांच्या सहभागाने केल्या गेल्या. प्रत्येक ट्रकचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत, परंतु दोन्ही कारचे प्रशंसक कायम आहेत पुरेसे प्रमाण.

येथे मुख्य आहेत तपशीलतुलनेसाठी:

	KamAZ - 5320	MAZ-5335
लांबी, मिमी	8395	7250
रुंदी, मिमी	2500	2500
उंची, मिमी	2830	2720
वाहनाचे वजन, किग्रॅ	7080	6725
लोड क्षमता, किलो	8000	8225
कमाल वेग, किमी/ता	80-85	80-85
इंधन वापर, l/100 किमी	23-29	22-24
इंजिन पॉवर, एल. सह.	210 (KAMAZ-740.10)	180 (YaMZ-236)
इंधन क्षमता, एल	170	200
केबिन प्रकार	झोपण्याची जागा नाही	झोपण्याची जागा आहे
टायर	260 R 508	३०० आर ५०८

निष्कर्ष

KamAZ वाहनांना देशांतर्गत बाजारपेठेत मागणी आहे आणि रशियन फेडरेशनच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये मालवाहतुकीचे काम सुरू आहे. बरोबर सहा वर्षांपूर्वी, फेब्रुवारी २०१२ मध्ये, कामा ऑटोमोबाईल प्लांटने दोन दशलक्ष ट्रकची निर्मिती केली.

या गाड्याही रुजल्या सशस्त्र सेनाआह, कामझेड, उरलसह, रशियन सशस्त्र दलांचा "वर्कहोर्स" आहे. या वाहनांनी विसाव्या शतकाच्या उत्तरार्धात जवळजवळ सर्व युद्धे आणि संघर्षांमध्ये भाग घेतला. अफगाणिस्तान, ट्रान्सनिस्ट्रिया आणि चेचन्या. ही विश्वसनीय आणि अवजड वाहने सर्वत्र वापरली जात होती.

KamAZ उत्पादन इतिहासाच्या 45 वर्षांमध्ये, अनेक प्रतिभावान अभियंते आणि डिझाइनरांनी ट्रकच्या असंख्य बदल आणि आधुनिकीकरणात भाग घेतला आहे.

परंतु त्यांनी या कारला कितीही फटकारले तरी ते आपल्या देशात कठीण परिस्थितीतून जाण्यात यशस्वी झाले.

वर्षातून एकदा, सर्व जागतिक टीव्ही चॅनेलवर KamAZ चे नाव ऐकले जाते, जेव्हा ते पुन्हा एकदा आंतरराष्ट्रीय डकार रॅलीमध्ये प्रथम स्थान मिळवते. आज, कार प्लांट जवळून काम करते जर्मन निर्मातामर्सिडीज, याबद्दल धन्यवाद कारने युरोपियन गुणवत्ता प्राप्त केली आणि खरेदीदारांचे लक्ष वेधले.

व्हिडिओ

KamAZ ब्रँडला आज शब्दाच्या चांगल्या अर्थाने वारसा म्हटले जाऊ शकते सोव्हिएत युनियन- त्यांचा पहिला ट्रक, थ्री-एक्सल KAMAZ 5320, आताच्या जगप्रसिद्ध काम्स्की येथे जवळजवळ एक चतुर्थांश शतक (उत्पादन 1976 मध्ये सुरू झाले आणि 2000 मध्ये बंद झाले) तयार केले गेले. ऑटोमोबाईल कारखाना- PJSC Kamaz, Naberezhnye Chelny मध्ये स्थित. पुढे लेखात KAMAZ 5320 चे पुनरावलोकन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

KAMAZ 5320 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

जरी ही कार तयार केली गेली कामा वनस्पती(), प्रोटोटाइपवर डिझाइनचे काम मॉस्कोमध्ये ZIL अभियंत्यांनी 1968 मध्ये सुरू केले आणि प्रकल्पाला प्रथम ZIL-170 (मॉडेल पहा) असे म्हटले गेले. या मशीनवर यारोस्लाव्स्कीने निर्मित इंजिन वापरण्याची योजना आखली होती मोटर प्लांट, परंतु अन्यथा ते आधार म्हणून घेतले गेले अमेरिकन ट्रकआंतरराष्ट्रीय C-O-F-220 कॅनेडियन कंपनी "इंटरनॅशनल हार्वेस्टर" कडून.

खरं आहे का, देखावाथोडासा बदल केला आहे- केबिनचा आकार अधिक "सरळ" होता, हवेचे सेवन उजवीकडे (डावीकडे ऐवजी) स्थित होते आणि दोन नव्हे तर चार हेडलाइट्स स्थापित केले होते. तत्कालीन ग्राहक, ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाने, विकासाला खूप यशस्वी म्हणून ओळखले आणि लवकरच, 1969 मध्ये, पहिले ZIL-170 चे दशक आधीच उग्लिच आणि रायबिन्स्क दरम्यानच्या मार्गाच्या चाचणी विभागात पास झाले.

तथापि, पक्षाच्या केंद्रीय समितीच्या ठरावाच्या देखाव्याच्या संबंधात आणि सोव्हिएत सरकार"नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे हेवी-ड्यूटी वाहनांच्या निर्मितीसाठी कारखान्यांच्या संकुलाच्या बांधकामावर" सर्व काम तेथे हस्तांतरित केले गेले आणि त्यानुसार, नाव ZIL वरून KamAZ असे बदलले गेले आणि 1974 मध्ये ते सोडले. असेंब्ली लाइननवीन ब्रँड अंतर्गत पहिला, अजूनही प्रायोगिक, ट्रक. सर्व लाइनअपकामज सापडेल

दोन वर्षांनंतर, फेब्रुवारी 1976 मध्ये, ते उघडण्यात आले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. त्यावेळच्या परंपरेनुसार, सर्व पहिल्या कार गंभीर घोषणा असलेल्या बॅनरने सजल्या होत्या: "सीपीएसयूच्या XXV काँग्रेसला आमची भेट."

या कुटुंबातील सर्व मॉडेल्समध्ये एकसारखे, मुख्यतः एकत्रित, डिझाइन आणि पॉवर प्लांट होते, इंजिन स्वतः आणि गिअरबॉक्स आणि क्लच दोन्ही एका युनिटमध्ये एकत्र करणे. पॉवर युनिट फोल्डिंग केबिनच्या खाली स्थित होते. नवीन Kamaz मॉडेल्सबद्दल आमचे वाचा.

इंजिन पॉवर

KAMAZ 5320 मध्ये YaMZ चे चार-स्ट्रोक आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे डिझेल इंजिन होते, ज्याचे विस्थापन 10.85 लीटर होते आणि रोटेशन गती होती क्रँकशाफ्ट 2600 rpm. KAMAZ 5320 इंजिन पॉवर (च्या संबंधात विविध सुधारणा) एकतर 180 किंवा 210 अश्वशक्ती.

चालू डिझेल इंजिनपहिल्या KAMAZ ट्रकना अर्ज सापडला डिझाइन उपाय, जे त्या वेळी पूर्णपणे नाविन्यपूर्ण होते आणि अद्याप नव्हते विस्तृत अनुप्रयोग, जसे की, उदाहरणार्थ, “नायट्राइड” क्रँकशाफ्ट कोटिंग आणि तथाकथित “फुल फ्लो” सेंट्रीफ्यूज सिस्टम जी तेल शुद्धीकरण प्रदान करते.

सर्व-भूप्रदेश वाहन, सर्वात दुर्गम ठिकाणी काम करू शकते
.

आणि हेवी-ड्युटी मॉडेल खाणकामात वापरले जाते.

वाल्वचे समायोजन

कधीकधी ते विचारतात - KAMAZ 5320 इंजिनमध्ये किती तेल आहे? असे दिसून आले की ते जास्त किंवा कमी नाही - साडेतीस लिटर! KAMAZ 5320 मध्ये वापरलेले इंजिन, उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत आणि त्याच वेळी देखभाल मध्ये अगदी नम्र आहे. इंजिन व्हॉल्व्हचे सोप्या समायोजनामुळे रॉड गरम झाल्यामुळे आणि चेम्फर्सच्या गळतीमुळे डोके स्थिरावल्यास, सीटवर वाल्वचे विश्वसनीय फिटिंग सुनिश्चित होते.

कूलिंग सिस्टम

KAMAZ 5320 कूलिंग सिस्टम दोन थर्मोस्टॅट्सचे सिग्नल वापरून आणि लागू करून आपोआप ऑपरेट होते हायड्रॉलिक ड्राइव्हएका चाहत्यासाठी. शीतकरण प्रणाली स्वतः " बंद प्रकार” आणि हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात अँटीफ्रीझच्या सतत वापरासाठी डिझाइन केले होते.

तथाकथित "कोरडे" प्रकारची हवा साफ करणारी प्रणाली देखील एक्झॉस्ट गॅस उर्जेद्वारे समर्थित इजेक्टर वापरुन फिल्टर घटकांमधून धूळ स्वयंचलितपणे काढून टाकण्यात आली.

इतर काही नवकल्पनांमध्ये हे लक्षात घेतले पाहिजे पिस्टन स्कर्टसाठी विशेष कोलाइडल ग्रेफाइट कोटिंगचा वापर, व्हॉल्व्ह बुशिंगसाठी बदलण्यायोग्य मेटल-सिरेमिक मार्गदर्शकांची उपस्थिती, पिस्टन रिंगच्या तळांना कोट करण्यासाठी मोलिब्डेनमचा वापर, मफलरसाठी नवीन सक्रिय-प्रतिक्रियाशील प्रणालीची अंमलबजावणी.

सुकाणू

IN वीज प्रकल्प KAMAZ 5320 डबल-डिस्क क्लच वापरते. क्लच कंट्रोल हायड्रॉलिक ड्राइव्ह वायवीय बूस्टरसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे पेडल दाबणे सोपे होते. पहिल्या कामाझ वाहनांच्या प्रसारणाच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे तथाकथित “डिव्हायडर” किंवा “मल्टीप्लायर” - क्लच आणि मुख्य गिअरबॉक्स दरम्यान दोन टप्प्यांसह अतिरिक्त गिअरबॉक्स. गुणकांचा एक गियर थेट बनविला गेला, दुसरा - ओव्हरड्राइव्ह.

KAMAZ 5320 साठी गिअरबॉक्स

खरं तर, KAMAZ 5320 साठी गीअरबॉक्स पाच-स्पीड आहे, सर्व गियर स्तरांवर सिंक्रोनाइझेशनसह. हे यांत्रिक ड्राइव्हद्वारे दूरस्थपणे नियंत्रित केले जाते, तर गुणक वायवीय ड्राइव्ह वापरते. कार्डन ट्रान्समिशन खुले आहे, ज्यामध्ये दोन पोकळ ट्यूबलर शाफ्ट असतात. सार्वत्रिक सांधे वंगणाच्या सतत पुरवठ्यासाठी उपकरणासह सुई बेअरिंग्ज वापरून तयार केले जातात.

दोन्ही ड्राइव्ह एक्सलचे मुख्य गीअर्स दुहेरी आहेत, आणि शंकूच्या आकाराची एक जोडी आहे गियर चाकेसर्पिल दात सहआणि दंडगोलाकार तथाकथित हेलिकल गियर्सची जोडी. मधल्या एक्सलमध्ये लॉकिंग क्षमतेसह सममितीय भिन्नता असते.

सुकाणूहायड्रॉलिक बूस्टर आहे, परंतु सिस्टीममधील तेलाचा दाब शून्यावर आला तरीही कार्य करण्यास सक्षम आहे.

व्हिडिओवर KAMAZ 5320 डंप ट्रकचे सामान्य दृश्य.

ब्रेक सिस्टम

KAMAZ 5320 ब्रेक सिस्टममध्ये चार स्वतंत्र "उपप्रणाली" आहेत - कार्यरत, पार्किंग, सहाय्यक आणि अतिरिक्त, ज्यापैकी प्रत्येक इतरांपेक्षा स्वतंत्रपणे कार्य करते, ज्यामुळे मशीन ऑपरेशनची विश्वसनीयता आणि सुरक्षितता वाढते. सर्व चाकांसाठी ब्रेक यंत्रणा दोन ब्रेक पॅडसह ड्रम प्रकारची आहे.

सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमची ड्राइव्ह - ड्युअल-सर्किट वायवीय, पुढील एक्सल आणि मागील बोगी चाकांच्या ब्रेकच्या स्वतंत्र नियंत्रणासह, पाय पेडलद्वारे कार्य केले जाते. हँडल (क्रेन) फिरवून पार्किंग आणि स्पेअर ब्रेक सिस्टम सक्रिय केले जातात हँड ब्रेक, आणि सहाय्यक, जेव्हा इंधन पुरवठा थांबवून कार्य करते एक्झॉस्ट पाईप्स("इंजिन ब्रेकिंग" तत्त्व) पॅडवरील भार कमी करण्यासाठी कार्य करते आणि ब्रेक ड्रम, उदाहरणार्थ, लांब उतारावर. त्यामुळेच कदाचित या प्रकारच्या सहायक ब्रेकिंग सिस्टीमला काहीवेळा "माउंटन ब्रेक" पेक्षा वेगळे म्हटले जाते.

KAMAZ 5320 वाहनावरील चाके काढता येण्याजोगी आहेत आणि ती शंकूच्या आकाराच्या पृष्ठभागावर बसवली आहेत. KAMAZ 5320 चे टायर्स IN-142B रेडियल मॉडेल असू शकतात, त्यांचा आकार 260-508 R आहे, जास्तीत जास्त भारप्रति टायर 2250 kgf.

KAMAZ 5320 ची सर्व विद्युत उपकरणे 24 व्होल्टच्या स्त्रोतापासून चालविली जातात, ही दोन मालिका जोडलेली आहेत रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीआणि अंगभूत सिलिकॉन डायोड रेक्टिफायर युनिट आणि एकात्मिक व्होल्टेज रेग्युलेटरसह 800-वॅट जनरेटर.

डंप ट्रक वापरणे

KAMAZ 5320 चे उत्पादन पंधरा वर्षांहून अधिक काळ झाले असूनही, या मशीन्स अजूनही खूप लोकप्रिय आहेत आणि विविध उद्योगांमध्ये मागणी आहे, केवळ लॉजिस्टिक्समध्येच नाही तर शेती, खाणकाम, बांधकाम आणि उपयुक्तता. त्यांच्यामुळेच हे घडले विश्वासार्हता, नम्रता, सुटे भागांच्या संपूर्ण श्रेणीची उपलब्धताआणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हे विशिष्ट मॉडेल वापरण्याची आर्थिक व्यवहार्यता.

इंधनाचा वापर

मानक ट्रेलरसह KAMAZ 5320 कोणत्याही रस्त्यावर 16 टन मालवाहतूक करू शकतो, ज्यात रशियन आउटबॅक किंवा सुदूर उत्तरेकडील देशातील रस्त्यांचा समावेश आहे, तर KAMAZ 5320 चा इंधन वापर प्रति 100 किलोमीटर 35 लिटरपेक्षा जास्त नाही. हे विशिष्ट वाहन एक खरी आख्यायिका बनले आहे असे नाही, हे स्लोगन लक्षात ठेवा - "टाक्यांना घाणीची भीती वाटत नाही!" - हे KAMAZ 5320 बद्दल आहे.

ऑनबोर्ड आवृत्तीचे परिमाण

KAMAZ 5320 ट्रकची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये, ऑनबोर्ड मूलभूत आवृत्ती:

• लांबी - 739 सेंटीमीटर
• रुंदी - 250 सेंटीमीटर
• उंची - 283 सेंटीमीटर
• मागील ट्रॉली बेस - 132 सेंटीमीटर
• फ्रंट व्हील ट्रॅक - 201 सेमी
• ट्रॅक मागील चाके- 185 सेंटीमीटर
• कमीत कमी ग्राउंड क्लीयरन्स- 34.5 सेंटीमीटर
• लोडिंग उंची - 137 सेंटीमीटर
• कर्ब वजन - 7500 किलोग्रॅम
• लोड क्षमता - 8000 किलोग्रॅम
• जास्तीत जास्त टोवलेल्या ट्रेलरचे वजन - 8000 किलोग्रॅम
• कमाल एकूण वजन - 15,305 किलोग्रॅम
• कमाल वेग, किमी/ता - 85
• ब्रेकिंग अंतर 40 किमी/ता, मीटर - 21 च्या वेगाने पूर्ण लोड असलेल्या रोड ट्रेनसाठी