➖ व्यवस्थापनक्षमता
➖ इंधनाचा वापर
➖ निलंबन

साधक

➕ डायनॅमिक्स
➕ विश्वासार्हता
➕ प्रशस्त आतील भाग
➕ संयम
➕ ध्वनी अलगाव

किआ मोजावे 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांवर आधारित ओळखल्या गेलेल्या नवीन संस्थेमध्ये वास्तविक मालक. Kia Mohave 3.0 डिझेल आणि 3.8 गॅसोलीन स्वयंचलित आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

चालू हा क्षण, कार माझ्या ऑपरेशनमध्ये 3.5 वर्षांपासून आहे (मायलेज 70,000 किमी), जे मला तिच्या कामगिरीचे अधिक संतुलित अंदाज देण्यास अनुमती देते.

लोकांच्या नजरेत कदाचित इंजिन हा मोजावेचा मुख्य फायदा आहे. पण, माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, ते इतके महत्त्वपूर्ण नाही. इंजिन फ्रिस्की आहे, अगदी तळापासून उचलते, "पेडलखाली" एक मूर्त मार्जिन.

8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. मूळ अज्ञात. सर्वसाधारणपणे, बॉक्स समाधानकारक नाही: तो सहजतेने स्विच होतो आणि बोथट होत नाही.

फोर-व्हील ड्राइव्ह. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम अर्थातच ऑफ-रोडपासून दूर आहे, परंतु माझ्या माफक हेतूंसाठी ते पुरेसे आहे. आतापर्यंत, मी कुठेही अडकलो नाही, परंतु मी गंभीर ऑफ-रोडवरही चढलो नाही.

निलंबन. समोर - झरे, मागील - न्यूमा. स्टॉकमध्ये, अमेरिकन-शैलीचे निलंबन मऊ आहे, चांगल्या रस्त्याची पृष्ठभाग गृहीत धरते आणि अचानक बदलांना घाबरते. सर्वसाधारणपणे, मला हे आवडते. वजापैकी: रोल, कधीकधी पुनर्रचना मागील कणाअडथळे वर.

नियंत्रणक्षमता. बरं, अशा कोठारात कोणत्या प्रकारची नियंत्रणक्षमता असू शकते? स्टीयरिंग व्हील रिकामे आणि "लांब" आहे आणि ब्रेक काहीसे सुती आहेत.

आतील. बेज रंगात, ते खूप महाग आणि आरामदायक दिसते आणि लाकडासारख्या दरवाजाच्या इन्सर्टमध्ये कमी प्रकाशयोजना (तसे, अगदी नैसर्गिक) आतील भागाला उत्साह देते. बहुतेक प्लास्टिक कठीण असते. सलून स्वतः सात-सीटर आहे. सर्वात एक प्रशस्त सलूनवर्गात. परंतु आपल्याला त्वरीत चांगल्या गोष्टींची सवय होईल आणि आपल्याला आणखी हवे आहे - उदाहरणार्थ, नवीन पेट्रोलप्रमाणे.

आवाज अलगाव. वर, अनेक स्तुती. ऑडिओ सिस्टीमसाठी, ते चांगल्या स्त्रोताकडून स्वीकार्य आवाज तयार करते. रेडिओचा आवाज मध्यम आहे.

Kia Mojave 3.0D (250 HP) AT 2012 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

मी ऑगस्ट 2013 मध्ये केबिनमध्ये ते नवीन घेतले. दोनदा (2015 आणि 2016) मी 6.5 - 7.5 हजार किलोमीटरसाठी युरोपभोवती 1,500 किमी पर्यंत रोजच्या धावांसह प्रवास केला. द्वारे चांगले रस्तेते अतिशय आरामात फिरते, पॉवर प्रतिबंधात्मक आहे (यापैकी. डीलरने 300 एचपी पर्यंत गॅरंटी जतन करून मेंदू पुन्हा प्रोग्राम केला आहे). सर्वसाधारणपणे, किआ मोजावे खूप आहे विश्वसनीय कारकोणत्याही मोठ्या ब्रेकडाउनशिवाय (दुरुस्तीमुळे ऑपरेशन कधीही थांबले नाही).

फायदे:
1. 8-स्पीड ZF ऑटोमॅटिकसह 3.0-लिटर V6 टर्बोडीझेलचा एक समूह एक गाणे आहे (रिक्त कारवरील माझ्या मोजमापानुसार, चिपिंग केल्यानंतर 100 पर्यंत प्रवेग 7.2 सेकंद होते).
2. बिघाडामुळे गाडी कधीच उभी राहिली नाही, दररोज चालवली.
3. क्षमता आश्चर्यकारक आहे (कसे तरी मी चार महिला आणि मी हेलसिंकी विमानतळावरून सुट्टीवर गेलो होतो - कल्पना करा की त्यांच्याकडे किती सामान होते - फिनलंडमध्ये केलेल्या खरेदीसह सर्वकाही ट्रंकमध्ये बसते).
4. अतिशय सभ्य क्रॉस-कंट्री क्षमता (सर्व केल्यानंतर, एक razdatka लॉक आणि एक कमी आहे).
5. शेवटच्या वास्तविक फ्रेम जीपपैकी एक.

कमतरतांपैकी, मी लक्षात घेतो:
1. कार किआ ब्रँडची प्रमुख आहे, परंतु ती आधीच खूप जुनी आहे. ला रेन सेन्सर इत्यादी छोट्या गोष्टींचे ढीग नाहीत, मागील दृश्य मिररमध्ये कॅमेरा, कालबाह्य मल्टीमीडिया आणि डॅशबोर्ड.
2. एअर सस्पेंशन एक शांत भयपट आहे (लहान अडथळ्यांवर अत्यंत कठीण, तुम्हाला स्पीड बंप्ससमोर वेग कमी करावा लागतो, मागील सस्पेंशन क्लीयरन्स सेन्सर प्रत्येक हिवाळ्यात उडून जातात, ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले होते, परंतु नॉन-वर्किंग स्वॅपसह ड्रायव्हिंग ऐवजी अस्वस्थ आहे).
3. खूप मोठा खर्च — ट्रॅफिक जाम नाही 13-15l (उन्हाळा-हिवाळा). कामाच्या वसंत ऋतूमध्ये जेव्हा ते गंभीर ट्रॅफिक जॅमसह मध्यभागी (पेट्रोग्राडका) स्थानांतरित झाले, तेव्हा प्रवाह आत्मविश्वासाने 18-19 लिटरपर्यंत वाढला.
4. आधुनिक डिझेल इंजिन (पीझो इंजेक्टर, उच्च-दाब इंधन पंप इ.) असल्याने गॅस स्टेशनच्या निवडीबद्दल काळजी घ्यावी लागते (तसेच, किमान कोणतेही पार्टिक्युलेट फिल्टर नाही).

यूजीन, किआ मोहावे 3.0 डिझेल (250 hp) AT 2013 चालवतो

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

टॉर्की इंजिन 250 एचपी धमाकेदारपणे उचलते, कार किफायतशीर आहे, 100 किमी / तासाच्या वेगाने वापर निर्मात्याने घोषित केलेल्याशी संबंधित आहे, प्रशस्त, सात लोकांपर्यंतच्या कुटुंबासाठी योग्य आहे, आतील भाग उबदार आहे. हे देखरेख करणे सोपे आहे आणि सुटे भागांच्या किमती वाजवी आहेत आणि महाग नाहीत, प्राडोच्या तुलनेत 50% स्वस्त आहेत.

रन अंडर वॉरंटी दरम्यान इंजिन कंट्रोल युनिट, टाय रॉड्स, रिअर व्ह्यू कॅमेरा बदलला. रिव्होकेबल कंपनीनुसार - फ्रंट कार्डन बदलले.

त्याने स्वतः पुढचे आणि मागील शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स PRADOVSKIE मध्ये बदलले - समोरचा बिल्डअप निघून गेला, कार चालताना स्थिर झाली आणि 100 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने, फ्रंट हब बेअरिंग्ज बदलले.

Kia Mojave 3.0 डिझेल ऑटोमॅटिक 2010 चे पुनरावलोकन

सर्वसाधारणपणे, किआ मोजाव ही एक सो-सो कार आहे. नंतर अगदी समान नाही, परंतु किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरामध्ये विजय. जरी मला असे वाटते की 20 हजार हिरव्या भाज्यांना जास्त पैसे देणे आणि अधिक विश्वासार्ह ब्रँड घेणे अद्याप फायदेशीर आहे. शिवाय, कारखान्याने घोषित केलेली वॉरंटी ही केवळ रिक्त वाक्यांश आहे!

साधक: आतील भाग रुंद आणि प्रशस्त आहे, हवामान नियंत्रण आणि इतर घंटा आणि आरामाच्या शिट्ट्या स्तरावर आहेत, एक मागील-दृश्य कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर टिप्पणीशिवाय, स्तरावर आहेत आणि मागील-दृश्य मिररवर जे आहे ते यासाठी नाही प्रत्येकजण अतिरिक्त जागा वजा पेक्षा अधिक आहेत. ABS थोडा उशीर झाला आहे, तो ट्रॅकवर चांगला आहे, तो रस्ता धरतो, इंधनाचा वापर आनंददायी आहे, जरी ऑन-बोर्ड संगणक धूर्त आहे, तो 9.5 लिटर प्रति शंभर दर्शवू शकतो, परंतु प्रत्यक्षात 1.5 लीटर अधिक आहेत.

चांगली क्षमता असलेली टाकी, एक सभ्य उर्जा राखीव, हे विशेषतः लक्षात येते जेव्हा तुम्ही कझाकस्तानच्या विस्तारातून मोठ्या शहरांदरम्यान (चांगल्या पेट्रोलसह गॅस स्टेशन वाचा) 500 किमी किंवा त्याहून अधिक अंतरावर चालत असता. इंजिन चांगली छाप सोडते - थ्रोटल प्रतिसाद चांगला आहे, छेदनबिंदू पासून अश्रू, आणि जवळजवळ स्पोर्ट्स कार सारखे ओव्हरटेक करताना.

नकारात्मक बाजू: तेथे अप्रिय आणि न समजण्याजोगे ब्रेकडाउन होते, परंतु प्रत्येकाकडे ते आहेत. मला दोनदा गॅस टाकी काढावी लागली, पहिल्या प्रकरणात गॅस पंपचा वीज पुरवठा अयशस्वी झाला (बदलले), देव दयाळू होता आणि सर्वात वाईट घडले नाही. मग अचानक गॅसोलीनचा वास आला, टाकीच्या खालच्या भागात गळती झाली (चिलखत शाबूत आहे, पण तेथे गळती आहे का???), विचित्र, मला काढून टाकावे लागले.

राइड आणि शॉक शोषकांच्या कडकपणाबद्दल मंचांवर बर्याच तक्रारी आहेत - हे खरे आहे! माझे मागील शॉक शोषक माउंट 30,000 किमीच्या फरकाने (90 हजार नंतरचे पहिले) फाटले गेले. माउंट कप आणि शॉक शोषक हेड फाडून टाका. मलाही वेल्डिंग करावे लागले. म्हणून, घोषित वैशिष्ट्ये सत्य नाहीत! लांबलचक पायामुळे, रेखांशाचा बिल्डअप या कारसाठी हानिकारक आहे. रस्ता खूप गुळगुळीत आणि लांब नसल्यास मागील प्रवासी आराम विसरू शकतात.

फैसुला रखमेटोव, किआ मोजावे 3.8 (275 hp) AT 2010 चे पुनरावलोकन

किया मोहावे ही कार प्रसिद्ध आहे देशांतर्गत बाजार, जरी रशियन ग्राहकांनी त्याचे कौतुक केले नाही. ही मध्यम आकाराची फ्रेम एसयूव्ही 2008 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली होती आणि एका वर्षानंतर ती सोव्हिएत नंतरच्या जागेच्या विस्तारामध्ये दिसली.

आणि आता, वर्षांनंतर, कोरियन कंपनीच्या अभियंत्यांनी त्यांची फ्लॅगशिप एसयूव्ही अद्यतनित करण्याचा निर्णय घेतला, त्याच नावाचे नवीन मॉडेल रिलीझ करताना बदलांचे पॅकेज सादर केले. बरं, नवीन किआ मोहावे त्याच्या संभाव्य मालकाला काय ऑफर करते हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

नवीन किया मोजावे 2017-2018 मॉडेल वर्ष

मॉडेलच्या इतिहासाची आठवण करून देताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आपल्या देशात त्याला फारशी लोकप्रियता मिळाली नाही, जरी त्यात उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. याचे कारण खूप जास्त किंमत होती, ज्याने त्या वेळी नवीनता अधिक प्रतिष्ठित ब्रँडच्या कारच्या बरोबरीने ठेवली. मोजावे मित्सुबिशी किंवा टोयोटाच्या एसयूव्हीशी स्पर्धा करू शकले नाहीत आणि ते कोणत्याही वैशिष्ट्यांमध्ये वाईट होते म्हणून नाही, परंतु किआ ब्रँडच्या निम्न प्रतिष्ठेच्या आधारावर.

रशियन कार मार्केटमध्ये उद्भवलेल्या संकटाच्या घटनेने प्रतिस्पर्ध्यांच्या शिबिरातील आर्थिक परिस्थिती गंभीरपणे बदलली आहे. नवीन मित्सुबिशी पिढी पजेरो स्पोर्टकिंमतीत लक्षणीय वाढ, जमीन क्रूझर प्राडोहाय लीगमध्ये देखील गेले आणि 2 ते 3 दशलक्ष रूबलच्या श्रेणीत, एक विशिष्ट कोनाडा तयार झाला ज्यामध्ये दुसरी फ्रेम एसयूव्ही सहजपणे "फिट" होऊ शकते.

आणि तो बनला नवीन किआमोजावे 2017-2018 मॉडेल वर्ष. नवीन वस्तूंच्या असेंब्लीचे स्थानिकीकरण आणि अनेक तांत्रिक युक्त्या वापरणे तसेच मोठ्या आकाराच्या इंजिनांना नकार दिल्याने किंमतीवर सकारात्मक परिणाम झाला. नंतरचे उत्तर अमेरिकन बाजारावर "डोळ्याने" विकसित केले गेले होते, परंतु आतापासून ते आपल्या देशासाठी उपलब्ध नाहीत. तर, नवीन कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळी कशी आहे?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, नवीन किया मोजावे मागील पिढीपासून वेगळे करणे खूप कठीण आहे. पूर्ववर्तीच्या अत्यंत यशस्वी स्वरूपामुळे बाह्य बदल कमी केले जातात.

एकदा पीटर श्रेयरने तयार केलेले डिझाइन खूप यशस्वी ठरले आणि आजही ते पुरातन दिसत नाही. अर्थात, यात नवीन पजेरो स्पोर्ट सारखे अर्थपूर्ण उपाय नाहीत, परंतु संभाव्य ग्राहकांसाठी हे इतके महत्त्वाचे नाही.

व्हिडिओ - किआ मोजावे 2017-2018 मॉडेल वर्षाचे पुनरावलोकन आणि चाचणी ड्राइव्ह:

नवीनता एक आरामदायक, प्रशस्त आणि म्हणून स्थित आहे पास करण्यायोग्य कारकौटुंबिक सुट्टीसाठी, आणि म्हणून अत्यधिक दिखाऊपणा संभाव्य खरेदीदाराला घाबरवू शकतो. किरकोळ बाह्य बदलांचा प्रामुख्याने प्रकाश तंत्रज्ञान, बंपरचा आकार आणि मोल्डिंग्जच्या स्थानावर परिणाम झाला, परंतु आपण ते फक्त नवीन ठेवून लक्षात घेऊ शकता. जुनी कारएकमेकांच्या शेजारी.

आत, बरेच बदल आहेत आणि ते आराम आणि एर्गोनॉमिक्स आणि परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेशी संबंधित आहेत. याव्यतिरिक्त, कारची उपकरणे अगदी मूलभूत आवृत्तीमध्ये सुधारली गेली आणि महाग उपकरणेनवीन पर्यायी उपकरणे मिळाली.

नवीन किया मोहावेचे तपशील

नवीन किआ मोहावेच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील बदल देखील मॉडेलच्या उत्क्रांती आणि रशियन बाजाराच्या वास्तविकतेशी जुळवून घेत होते. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, आपल्या देशात, निर्मात्याने पॉवर युनिट्सची विस्तारित श्रेणी सोडून दिली, फक्त 250 क्षमतेचे तीन-लिटर डिझेल इंजिन सोडले. अश्वशक्तीआणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "एकमेक" कार्य करते.

मोटरमधील फरक तुलनेने आहे कमी वापरइंधन, जे एकत्रित चक्र 9.3 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे. निर्देशक, अर्थातच, रेकॉर्ड नाही, परंतु व्हॉल्यूम आणि पॉवर वैशिष्ट्ये विचारात घेतल्यास ते खूप प्रभावी दिसते.

सामान्य परिमाणे किआ परिमाणे Mojave मध्ये फारसा बदल झालेला नाही - ती अजूनही एक मोठी मध्यम आकाराची SUV आहे ज्यामध्ये भरपूर जागा आहेत. 4930 मिमीच्या वाहन लांबीसह, इ व्हीलबेस 2895 मिमी आहे, त्यामुळे प्रवाशांना त्रास होत नाही. मागील सीटमधील जागा योगदान देते आणि अनुलंब फिटरायडर्स, तसेच सीटचे कॉन्फिगरेशन.

व्हिडिओ - चाचणी ड्राइव्ह किआ मोहावे 2017:

विकसकांनी कारच्या ऑफ-रोड क्षमतेकडे देखील बरेच लक्ष दिले. हे स्पष्टपणे लहान ओव्हरहॅंग्स, बम्पर कॉन्फिगरेशन, तसेच द्वारे पुरावा आहे ग्राउंड क्लीयरन्स 217 मिमी वर.

तरी मोजावें बोलावें क्लासिक SUVहे यशस्वी होण्याची शक्यता नाही, कारण डिझाइनमध्ये अभियंत्यांनी मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशन डिझाइन वापरले होते, ज्यामध्ये लिंकेज फ्रंटसह जोडलेले होते. या कॉन्फिगरेशनने उत्तम हाताळणी, जांभईची अनुपस्थिती आणि महामार्गावरील इतर अप्रिय घटनांना अनुमती दिली, परंतु गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत कार असुरक्षित बनविली.

म्हणूनच, किआ मोजावेचे श्रेय केवळ मोठ्या एसयूव्हीच्या वर्गास दिले जाऊ शकते जे कधीकधी निसर्गाच्या सहलीसाठी वापरले जाऊ शकते, परंतु ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेल्या कारसाठी नाही. "नाजूक" पेंडेंट अशा पातळीच्या नियमित भार सहन करण्यास सक्षम नाहीत, जे तथापि, संभाव्य खरेदीदारांना आवश्यक नसते. किआ मोहावेच्या बहुतेक मालकांसाठी, आराम अधिक महत्वाचा आहेशहरात आणि महामार्गावर ज्याचा कार उत्कृष्टपणे सामना करते.

पर्याय आणि किंमती

आज देशांतर्गत बाजारात एक नवीन जनरेशन किआमोहावे चार ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केले गेले आहे, शेवटचे दोन फक्त आतील रंगात एकमेकांपासून वेगळे आहेत. परिणामी, विक्रेते कम्फर्ट, लक्स आणि प्रीमियम नावाच्या तीन आवृत्त्या विकतात.

सर्व आवृत्त्यांमध्ये, फक्त एक पॉवर युनिट आणि ट्रान्समिशन प्रकार उपलब्ध आहेत, ज्याचे वर वर्णन केले आहे. आधीपासूनच मूळ आवृत्तीमध्ये, खरेदीदार प्राप्त करतो ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकारट्रान्समिशन्स (बहुतेक क्रॉसओव्हर्स "बेसमध्ये" मोनो-ड्राइव्ह आहेत या वस्तुस्थितीच्या पार्श्वभूमीवर एक गंभीर फायदा), गरम झालेल्या फ्रंट सीटचा एक संच आणि विंडशील्ड, अलॉय व्हील आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम.

व्हिडिओ पुनरावलोकन - Kia Mohave 2017 3.0D (250 hp) 4WD AT प्रीमियम:

दुसऱ्या आवृत्तीत, हीटिंग जोडले आहे मागील जागा, लेदर ट्रिम, टिंट मागील खिडक्या, मागील प्रवाशांसाठी पॉवर विंडो इ.

तिसरे उपकरण नप्पा लेदर ट्रिम (एकतर काळे किंवा तपकिरी असू शकते), थंड केले आहे हातमोजा पेटी, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, त्यांची वेंटिलेशन सिस्टम आणि इतर प्रीमियम पर्याय.

सध्याच्या बाजार परिस्थितीच्या प्रकाशात नवीन Kia Mojave च्या किमतींबद्दल बोलणे हे एक कृतघ्न कार्य आहे आणि म्हणून आम्ही तुम्हाला अधिकृत वेबसाइटवर नवीनतम माहिती शोधण्याचा सल्ला देतो. किआ — kia.ru.

मालकाने किआ मोजावेचे पुनरावलोकन केले

नवीन Kia Mojave 2017-2018 मॉडेल वर्ष नुकतेच बाजारात दाखल झाले आहे, तरीही नेटवर्कवर त्याच्या ऑपरेशनची कोणतीही आकडेवारी नाही. परंतु मागील पिढीच्या तुलनेत कार व्यावहारिकरित्या बदललेली नाही हे लक्षात घेऊन, त्याच विश्वासार्हतेच्या निर्देशकांची अपेक्षा करण्याची प्रत्येक संधी आहे.

डिझेल किया मोहावे बद्दल पुनरावलोकने सामान्यतः सकारात्मक आहेत आणि ते चिंतित आहेत उच्च विश्वसनीयता पॉवर युनिट. मालकांनी लक्षात घेतलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे किआ मोजावे डिझेल इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल खूप निवडक आहे आणि म्हणूनच सिद्ध गॅस स्टेशनवर कारचे इंधन भरणे चांगले आहे. स्थिती तपासणे देखील महत्त्वाचे आहे ड्राइव्ह बेल्टआणि त्यांची वेळेवर बदली करा, जे अतिरिक्त त्रास टाळेल.

निलंबनाबद्दल, कार अगदी परिस्थितीतही उच्च प्रतिकार दर्शवते घरगुती रस्ते. केवळ फांद्या आणि इतर पसरलेल्या घटकांचे यांत्रिक नुकसान ही एक गंभीर समस्या असू शकते, कारण ते असुरक्षित अँथर्सला सहजपणे नुकसान करू शकतात. ही वस्तुस्थिती पुन्हा एकदा दर्शवते की एखाद्याने कारच्या ऑफ-रोड क्षमतेचा गैरवापर करू नये आणि लक्षात ठेवा की हे सर्व प्रथम, एक रस्ता क्रॉसओव्हर आहे, आणि संपूर्ण-भूप्रदेश वाहन नाही, जसे की, उदाहरणार्थ, स्पर्धक पजेरो स्पोर्ट.

व्हिडिओ - नवीन किआ मोजावे वि मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट:

कारच्या ऑपरेशनमधील उर्वरित समस्या, सर्वसाधारणपणे, बर्याच कोरियन कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. विशेषतः, विंडशील्ड तापमानाच्या अतिरेकास फारसा प्रतिरोधक नसतो आणि किरकोळ नुकसान झाले असले तरीही बहुतेकदा संपूर्ण लांबीवर फुटते.

ठिसूळ प्लास्टिकपासून बनलेल्या शीतकरण प्रणालीच्या विस्तार टाकीची वारंवार गळती होते. तसेच नियमित बदलणेनिलंबनामध्ये "हाडे" आवश्यक असतात, जे खूपच नाजूक असतात आणि जोरदार शॉक लोडमध्ये निरुपयोगी होतात. बाकी Kia Mojave चे वर्णन करता येईल विश्वसनीय कार, देखभालीच्या बाबतीत मालकासाठी फार नाशकारक नाही.

मंच

या मॉडेलला समर्पित ऑनलाइन मंचावरून वाहनाची मूलभूत माहिती, वास्तविक मालकाची पुनरावलोकने आणि तांत्रिक समस्या सोडवण्याचा डेटा मिळवता येतो. त्यापैकी सर्वात सक्रिय आणि माहितीपूर्ण मध्ये खालील संसाधने समाविष्ट आहेत:

1. mohavod.com. ही साइट कदाचित रशियन इंटरनेटवरील मॉडेलसाठी पूर्णपणे समर्पित एकमेव संसाधन आहे. येथे आपण केवळ मालकांशी गप्पा मारू शकत नाही तर निर्मात्याकडून नवीनतम माहिती देखील जाणून घेऊ शकता, त्यांच्याशी परिचित व्हा ठळक बातम्याआणि सर्वसाधारणपणे कारचा सर्व बारकाव्यांचा अभ्यास करणे.
2. kiaclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=32. हा मंच समर्पित संसाधनावर स्थित आहे किआ कार. सर्वात सक्रिय मंच, ज्यामध्ये वास्तविक मालकांकडून बरीच पुनरावलोकने आहेत, ब्रेकडाउनबद्दल माहिती तसेच फ्ली मार्केट आहे जिथे आपण वापरलेले स्पेअर पार्ट्स आणि ट्यूनिंग पार्ट्स खरेदी करू शकता.
3. drom.ru/reviews/kia/mohave/. किआ मोहावेच्या मालकांकडून पुनरावलोकनांचा एक चांगला संच, परंतु संसाधनावर कोणतीही गंभीर चर्चा नाही.
4. mohave.su. एक चांगली क्लब साइट जिथे आपण कार मालकीच्या सर्व बारकावे चर्चा करू शकता आणि मालकांच्या क्लब मीटिंगमध्ये भाग घेऊ शकता. अर्थात, अशा साइट्सचे क्लब चिन्ह आणि इतर गुणधर्म आहेत.

व्हिडिओ - चाचणी ड्राइव्ह किआ मोजावे 2017.

अपडेटेड किआ मोहावे 2017-2018 सह पुन्हा भरले. फोटो आणि व्हिडिओंच्या पुनरावलोकनामध्ये, किंमत आणि उपकरणे, वैशिष्ट्ये आणि कोरियन मालकांची पुनरावलोकने क्रॉसओवर किआमोजावे, जे नियोजित पुनर्रचनातून वाचले. Kia अद्यतनित केले Mojave 2017 मॉडेल वर्ष अधिकृतपणे फेब्रुवारी 2016 मध्ये सार्वजनिकपणे दिसले आणि अक्षरशः ताबडतोब दक्षिण कोरियन वाहन चालकांसाठी येथे उपलब्ध झाले. किंमतप्रति क्रॉसओवर 41 दशलक्ष वॉन पासून मूलभूत कॉन्फिगरेशनफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 2 WD, डिझेल 260-अश्वशक्ती V6 3.0 इंजिन आणि 4-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी 47,670,000 वोन पर्यंतचे 8 स्वयंचलित ट्रान्समिशन लक्झरी उपकरणांसह (अंदाजे 34,800 - 40,500 US डॉलर्स).

या फॉर्ममध्ये, एसयूव्ही असेंब्ली लाईनवर 2 वर्षांपेक्षा जास्त काळ उभी राहील जोपर्यंत उत्तराधिकारी तयार होत नाही.
प्राथमिक माहितीनुसार, रीस्टाईल किआ मोहावे 2017 या वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये रशियामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह नवीनतेसाठी 2.5-2.6 दशलक्ष रूबलच्या किमतीत खरेदी केले जाऊ शकते, डिझेल इंजिनआणि 8 स्वयंचलित प्रेषण सुंदर मध्ये समृद्ध उपकरणेआरामदायी, आकर्षक प्रीमियम आवृत्तीची किंमत 300,000 रूबल अधिक असेल. नवीन Kia Mojava ची किंमत मोठ्या तुलनेत वाढली आहे कोरियन क्रॉसओवरइंटीरियर ट्रिमसाठी चांगल्या सामग्रीचा वापर आणि अधिक आधुनिक उपकरणांच्या उपलब्धतेमुळे 100-150 हजार रूबलची रक्कम असेल.

अद्ययावत किआ मोजावेचे स्वरूप एसयूव्हीच्या प्री-स्टाइलिंग आवृत्त्यांच्या तुलनेत लक्षणीय बदललेले नाही आणि अपग्रेडेड ऑप्टिक्स (थोडे वेगळे हेडलाइट्स, एलईडी फिलिंगसह मागील एकत्रित मार्कर लाइट्स), नवीन खोट्या रेडिएटर ग्रिलच्या उपस्थितीत खाली आले आहेत. व्यवस्थित क्रोम बार, स्टायलिश पॅटर्नने पूरक, स्टायलिश प्लास्टिक आच्छादनांसह सुधारित बंपर.


पुढच्या बंपरला LED डे टाईम रनिंग लाइट्स आणि नवीन फॉग लाइट्स मिळाले, मागील बंपरला नवीन फॉग लाइट्स आणि अधिक घन आकार मिळाला. क्रोम हाऊसिंग आणि सुधारित एलईडी टर्न सिग्नल रिपीटर्ससह बाह्य मागील-दृश्य मिरर.

नवीन Kia Mojave साठी, लाइट-अलॉय 17-18 इंच चाक डिस्कनवीन पॅटर्न डिझाइनसह.

• 2017-2018 किआ मोहावे बॉडीची बाह्य परिमाणे 2895 मिमी व्हीलबेससह 4930 मिमी लांब, 1915 मिमी रुंद, 1810 मिमी उंच आहेत.
• फ्रंट व्हील ट्रॅक - 1615 मिमी, ट्रॅक मागील चाके- 1625 मिमी.

शरीरापेक्षा केबिनमध्ये बरेच काही नवीन आहे आणि पूर्णपणे प्रकट होण्यासाठी तुम्हाला बारकाईने पाहण्याची देखील गरज नाही नवीन पॅनेलमोठ्या 4.2" TFT LCD स्क्रीनसह उपकरणे ट्रिप संगणकआणि स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरची क्लासिक त्रिज्या, एक नवीन मल्टीफंक्शनल सुकाणू चाक 4 रुंद स्पोकसह आणि एकत्रित फिनिश (अस्सल लेदर आणि लाकूड), 8-इंच रंगीत टच स्क्रीन असलेली आधुनिक मल्टीमीडिया प्रणाली, एक स्टाइलिश आणि सोयीस्कर हवामान नियंत्रण युनिट, समोरच्या आसनांमधील मध्यवर्ती बोगद्याचे अधिक ठोस डिझाइन.

निर्मात्याने आश्वासन दिले की आतील सामग्री उच्च दर्जाची आहे: नप्पा लेदर विविध रंगआणि पोत, बारीक लाकूड आणि पॉलिश अॅल्युमिनियमपासून बनवलेले सजावटीचे इन्सर्ट.

मोठ्या कोरियन एसयूव्हीची उपकरणे प्रभावी आहेत: इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलम, हीटिंग आणि पर्यायी कूलिंगसह इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, मागील-दृश्य कॅमेराद्वारे पूरक किंवा फीसाठी ऑफर केलेली अष्टपैलू दृश्य प्रणाली, एक UVO 2.0 मल्टीमीडिया सिस्टम 8-इंच डिस्प्लेसह (नेव्हिगेशन, टेलिफोन, वाय-फाय), 10 स्पीकरसह JBL प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, पॉवर टेलगेट, ऑटोमॅटिक ब्रेकिंगसह फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग सिस्टम आणि रियर-व्ह्यू मिररचे ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, अॅडॉप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रण.

तपशील किया मोहावे 2017-2018.
अद्ययावत Kia Mojave 8 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि अर्थातच, तीन ऑपरेटिंग मोडसह 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह नॉन-पर्यायी डिझेल 3.0-लिटर V6 CRDI इंजिन (260 hp 571 Nm) सह रशियामध्ये येईल. ऑटो, 4H आणि 4L).
कोरियामध्ये, तसे, नवीन मोहावे देखील केवळ डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे, पेट्रोल 3.8-लिटर व्ही 6 निवृत्त झाले आहे.

किआ मोहावे 2017-2018 व्हिडिओ चाचणी

संपूर्ण फोटोशूट

किआने उत्पादित केलेल्या कार, बहुतेक भागांसाठी, अगदी आधुनिक आहेत, आपण त्यांना उत्क्रांतीची शिखरे म्हणू शकत नाही, परंतु "रीअरगार्ड" देखील म्हणू शकता. याव्यतिरिक्त, त्यांचे सतत आधुनिकीकरण केले जात आहे, एक फेसलिफ्ट आणि पिढ्यांत बदल होत आहेत. पण मॉडेल रेंजमध्ये मोहावे/बोरेगो फ्रेम एसयूव्ही सारखे अनोखे मॉडेल आहे. जिवंत जीवाश्म? तेच अगदी जिवंत आणि चांगले आहे

आपल्या सर्वांना माहित आहे की एकाच प्रजातीच्या प्राण्यांच्या किमान लोकसंख्येमध्ये किमान 300 व्यक्ती (दोन्ही लिंग) असणे आवश्यक आहे, अन्यथा प्रजाती नष्ट होण्यास नशिबात येईल. ऑटोमोटिव्ह जगात, परिस्थिती समान आहे: विशिष्ट किमान मागणीनुसार, एक विशिष्ट मॉडेल एकतर अद्यतनित किंवा बंद केले जाते. काहीवेळा, तथापि, ते प्रतिमा किंवा इतर कोणत्याही हेतूंसाठी असेंबली लाईनवर सोडले जाते.

किआ मोहावेची रचना, अर्थातच, अमेरिकन बाजारपेठेसाठी, प्रामुख्याने उत्तरेकडील एक धोरणात्मक आक्षेपार्ह शस्त्र म्हणून केली गेली होती. मोठे विजयया आघाडीवर, त्याने साध्य केले नाही, परंतु, एक किंवा दुसर्या मार्गाने, त्याने प्रजनन करण्याचा, म्हणजेच आधुनिकीकरण करण्याचा अधिकार मिळवला. आणि रशियन वाहनचालकांची अभिरुची थोडीशी अमेरिकन लोकांच्या अभिरुचीसारखीच असल्याने, मोहावे आपल्या देशातही सादर केले गेले. अद्ययावत आवृत्तीही आमच्याकडे आली.

सर्व प्रौढांसाठी. तिसऱ्या पंक्तीसह

सर्वांपेक्षा मोटारींमध्ये आम्हाला काय महत्त्व आहे? अर्थात, "समाजात वजन." “जेवढे अधिक, तितके चांगले”, “ज्यादा जीप कधीच नसते”, “आकार महत्त्वाचा” - आपण सहसा या वर्गाच्या कारबद्दल असेच बोलतो. किया मोहावे तिथेच आहे. बाजूने, रहदारीत, तो राक्षससारखा दिसत नाही, परंतु त्याच्या जवळ जा आणि तुम्हाला दिसेल की तुमच्या डोळ्यांनी तुम्हाला फसवले आहे. तो खरोखर मोठा, भव्य, उंच आहे, परंतु अवजड नाही. प्रमाण यशस्वीरित्या पाळले जाते, कार मोठ्या आकाराची दिसत नाही. बाह्यरेखा मध्ये, हे थोडेसे मित्सुबिशी पाजेरोसारखे आहे, परंतु केवळ सामान्य रूपरेषा मध्ये, दोन मॉडेल्समध्ये समान घटक नाहीत.

आतील आकारबाहेरून मागे राहत नाही. आतील भाग खरोखरच प्रशस्त आहे. सर्वात वजनदार रायडरला सीट आणि स्टीयरिंग व्हील दोन्हीमध्ये समायोजनाची कमतरता नसते. ते आणि इतर समायोजन दोन्ही इलेक्ट्रिक आहेत, दोन सीट सेटिंग्ज मेमरीमध्ये निश्चित केल्या जाऊ शकतात.

केबिनमध्ये लाकडी घाला - "स्यूडो" शब्दावरून. ते प्लास्टिक आहे. परंतु ते नाकारण्याचे कारण नाही, उलटपक्षी, ते सेंद्रिय दिसते. मोहावे प्रत्येक तपशीलासह त्याच्या "जुन्या शाळेच्या" संलग्नतेवर जोर देते आणि टेक्नोक्रॅटिक घटक येथे कमी योग्य दिसतील. ते ज्या खेळाशी जोडले जातील कोरियन एसयूव्हीखूप दूरचा संबंध आहे. त्याच्या सलूनमध्ये, मुख्य गोष्ट म्हणजे आराम. सीट मऊ-टच लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत. प्लास्टिक जवळजवळ सर्वत्र आहे - मऊ. अर्थात, आतील साउंडप्रूफिंग उत्कृष्ट आहे.

रीस्टाईल करताना दिसलेल्या नवकल्पनांपैकी, केबिनमध्ये ते स्वतःसाठी जवळजवळ मानक बनवतात किआ मॉडेल्सइन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, तसेच मोठ्या असलेल्या मल्टीमीडिया सिस्टम टच स्क्रीनडॅशच्या मध्यभागी. पूर्वी, वाद्यांमध्ये लाल रंगाचे प्राबल्य असलेले दिखाऊ डिझाइन होते. आता बटणे आणि नियंत्रण की विविध ऑनबोर्ड सिस्टम. बॅकलाइट मंद आहे, अंधारात डोळ्यांना दुखापत होत नाही. पण ते ब्रँडेड किआ उपकरणांप्रमाणे पांढरे केले तर चांगले होईल. मला खात्री आहे की मोहावेच्या पुढील अपग्रेडसह, ते तसे होईल. पुढील अपडेट मिळेल का? प्रश्न अजूनही खुला आहे, परंतु मला वाटते की तो अजूनही असेल.

आणि त्यासह, कार नवीन सिस्टम प्राप्त करेल, ज्याचा आज स्पष्टपणे अभाव आहे. हे, सर्व प्रथम, वर्तमान "चाकू" ऐवजी इलेक्ट्रॉनिक "हँडब्रेक" आहे. दुसरा म्हणजे इलेक्ट्रिक डोअर ड्राइव्ह सामानाचा डबा. दरवाजा मोठा, जड आहे, अर्थातच, शक्तिशाली शॉक शोषक ते उघडण्यास आणि बंद करण्यास मदत करतात, परंतु आज ते इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे नियंत्रित केले जाणे आवश्यक आहे. आतापर्यंत, हे केवळ "चूसकर" (प्रवासी दरवाजे - नाही) ने सुसज्ज आहे.

दरवाजे मोठे, रुंद, प्रवेश आणि बाहेर पडणे अजिबात अवघड नाही. प्रवाशांची राहण्याची सोयही. प्रशस्त दुसऱ्या रांगेत तीन लोक सहज बसू शकतात. जमिनीवर कोणताही ट्रान्समिशन बोगदा नाही, या शरीराला त्याची गरज नाही. ट्रान्समिशन शाफ्ट फ्रेममध्ये चालते. दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांची स्वतःची हवामान नियंत्रणे असतात, ते सोफाच्या मागच्या भागांचा कल त्यांच्या स्वत: च्या विवेकबुद्धीनुसार बदलू शकतात आणि त्यांच्या गुडघ्यांना पुरेशी जागा नसल्यास, उशा हलवा. तसे, नंतरचे हीटिंग घटकांसह सुसज्ज आहेत.

येथे चाचणी आवृत्तीदुहेरी सीटची तिसरी रांग देखील होती. औपचारिकपणे, कारच्या उजव्या बाजूला त्यास एक पॅसेज प्रदान केला जातो, जेथे दुसर्‍या रांगेच्या मागील बाजूस एक हँडल स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, जे तुम्हाला मागे तिरपा आणि संपूर्ण सीट पुढे हलविण्यास अनुमती देते, तुलनेने मुक्त रस्ता मोकळा करून. . या हँडलशिवाय तंतोतंत समान रस्ता डावीकडे आयोजित केला जाऊ शकतो. आणि ते छिद्र नाही तर रस्ता होईल. मी सहज तिसर्‍या रांगेत बसलो आणि त्यावर स्थिरावलो, ही "बायको" नाहीत आणि मुलांची ठिकाणे नाहीत, येथे दोन प्रौढ देखील बसतील. स्वारस्याच्या फायद्यासाठी, मी दुसऱ्या रांगेतील सीटचा काही भाग स्टॉपवर परत हलवला आणि तो खरोखर माझ्या गुडघ्यावर विसावला, तथापि, दुसऱ्या रांगेच्या या स्थितीतही, माझी उंची 182 सेमी आणि संबंधित पायांसह, ती. सुसह्य होते.

तिसऱ्या रांगेतील रहिवाशांना कोणत्याही "सभ्यतेचे फायदे" ऑफर केले जात नाहीत, ज्याच्या बाजूला आर्मरेस्ट आणि कमाल मर्यादेवर वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्सचा अपवाद आहे. आणि या पंक्तीवर असण्याच्या उणीवांपैकी, खोल बेसचे पुनरुत्पादन करण्यासाठी ऑडिओ सिस्टीम सेट करताना केवळ अपहोल्स्ट्री पॅनेलच्या कंपनाचे नाव दिले जाऊ शकते. पण ते अ‍ॅडजस्ट न केल्यास, नियमित JBL "संगीत" थोडे "फ्लॅट" वाटते. आणि, होय, ती डिस्क वाजवत नाही. परंतु तुम्ही SD कार्ड, फ्लॅश ड्राइव्ह आणि तुमचा स्मार्टफोन ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट करून मीडिया म्हणून वापरू शकता.

ड्रायव्हरच्या सीटवरून दिसणारे दृश्य कॅप्टनचे असते, खासकरून जर तुम्ही मजल्यावरून जागा वाढवली तर. बाह्य मिरर प्रचंड, चौरस आहेत, "जुन्या शाळेच्या" परंपरेत देखील. पण छान आहे! खरे आहे, उजव्या आरशाचा वरचा डावा कोपरा शरीराच्या खांबाद्वारे किंचित "अस्पष्ट" आहे, परंतु हे व्यावहारिकपणे पुनरावलोकनात व्यत्यय आणत नाही. आरशात, ड्रायव्हिंग करताना, चिन्हे अधूनमधून "अंध" झोनमध्ये कारच्या उपस्थितीची पिवळी चेतावणी देतात. मालकाच्या मॅन्युअलनुसार, मोहावेला लेन ठेवण्याचे साधन सुसज्ज केले जाऊ शकते, परंतु बोर्डवर शीर्ष कॉन्फिगरेशन, ज्यांनी आम्हाला चाचणीवर भेट दिली, ही प्रणाली नव्हती. आणि येथे समुद्रपर्यटन नियंत्रण सामान्य आहे, सक्रिय नाही आणि त्याच्यासाठी खूप पूर्वीपासून एक होण्याची वेळ आली आहे.

सर्वसाधारणपणे, आपल्या मागे असलेल्या भव्य दरवाजाला स्लॅम करूया आणि मागील शतकाकडे वेगाने पुढे जाऊया, जेव्हा अशी कार खरेदीदाराला चांगले प्रभावित करू शकते, खरोखर त्याचे "छत" उडवू शकते. आता काळ सारखा नाही, डिझाइन कल्पना खूप पुढे गेली आहे आणि आम्हाला आधीच अधिक आणि चांगले हवे आहे. अधिक आकाराच्या दृष्टीने नाही, परंतु कारच्या "नंबर" च्या दृष्टीने. बरं, सर्वोत्तम - ड्रायव्हिंग करताना आरामाच्या बाबतीत.

वजन उगवलेले आणि न फुटलेले

खरं तर, किआ मोहावे गाडी चालवल्यानंतर, तुम्हाला समजेल: हे शेवटचे शतक नाही, तर कालच आहे. ती "जुनी शाळा", जी फक्त नावानेच नाकारू शकते. आधुनिक ट्रेंडच्या अनुषंगाने कमीतकमी काहीतरी असल्यास, तेच आहे, मॉडेलला "ब्रोंटोसॉर" म्हणून वर्गीकृत केले जाते. बरं, हे कसे आहे की मजल्याखालील फ्रेम वास्तविक आहे, आणि शरीराच्या संरचनेत समाकलित केलेली नाही ... ते कशातही व्यत्यय आणत नाही, ते कोणतेही पॅरामीटर्स खराब करत नाही, परंतु ते मानसिक स्तरावर कार्य करते. मी असेही म्हणेन की हे संशयवादी लोकांच्या मेंदूमध्ये खाज सुटते जे आज स्वतःला "द्वेषी" (इंग्रजी शब्द तिरस्कार - तिरस्कार) म्हणतात.

आणि ते मुंग्या येणे द्या. आणि त्यांना द्वेष करू द्या. जरी आम्ही ही कार अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेऊ शकलो, तरीही त्यामध्ये (प्रवासी अर्थातच) डोळ्यांवर पट्टी बांधून प्रवास करण्याचा प्रयत्न करा. आणि नंतर डिझाइनवर तज्ञांचे मत द्या: फ्रेम आहे की नाही, कोणत्या प्रकारचे इंजिन आणि ट्रान्समिशन आहे. बरं, आरामाच्या पातळीनुसार, ब्रँड आणि मॉडेल निश्चित करा.

खर्‍या द्वेष करणार्‍यांसाठी हे सोपे होणार नाही, संशयी लोकांसाठी ते अधिक कठीण होईल. कोणत्याही परिस्थितीत, आरामाचे मूल्यांकन करताना, ते चुकीचे असू शकतात आणि मोहावेला कारसाठी अधिक घेतात उच्च वर्गआणि अधिक प्रतिष्ठित ब्रँड. कारण त्यातील आराम खरोखरच जास्त आहे आणि शरीराच्या तळाशी फ्रेम "वाटणे" जवळजवळ अशक्य आहे.

किआ मोहावेची कमाल ट्रंक व्हॉल्यूम 2765 लिटर आहे! दुस-या रांगेतील सीटच्या मागच्या बाजू खाली दुमडल्या जातात, तिसर्‍या ओळीच्या सीट्स सपाट मजल्यामध्ये “पॅक” केल्या जातात आणि कारच्या आत एक वास्तविक “एअरफील्ड” तयार होते. सुटे चाक कारच्या तळाशी, मागील ओव्हरहॅंगमध्ये स्थित आहे. मालवाहतूक करण्याच्या बाबतीत, लक्षात ठेवा: SUV छतावरील रेल खूप जाड आहेत आणि सर्व व्यावसायिकरित्या उपलब्ध क्रॉसबार बसणार नाहीत.

सस्पेंशन - स्वतंत्र पुढचा आणि मागचा - मोहावेला ठोस वाटेल, परंतु कडक नाही आणि निश्चितपणे अडखळणार नाही यासाठी डिझाइन केले आहे. येथे कोणतेही निलंबन कडकपणा समायोजन नाही, तसेच ड्रायव्हिंग मोडमध्ये बदल. हे सर्व, मला वाटते, पुढील अद्यतनासह देखील दिसून येईल - आणि हे केवळ फॅशनला श्रद्धांजली असेल, कारण सध्याची सेटिंग्ज सत्य आहेत सोनेरी अर्थ. अवजड एसयूव्हीची हाताळणी देखील सभ्य आहे, आणि तरीही पॉवर स्टीयरिंग म्हणून फक्त "हायड्रच" वापरली जाते. त्याची टाकी हुड उघडून शोधणे सोपे आहे.

250 hp 3.0-लीटर V6 टर्बोडीझेलच्या आवाजाचा आनंद घेण्यासाठी हुड उघडा. सह. हे हुड बंद असताना किंवा केबिनमध्ये पूर्णपणे संतुलित आणि जवळजवळ ऐकू येत नाही. "रोर" हे फक्त 3000 आरपीएमवर पकडले जाऊ शकते, परंतु, मी खात्री देतो की, तुम्ही ही मोटर व्यावहारिकपणे या चिन्हापर्यंत फिरवू शकणार नाही. हे मेनलाइन ट्रॅक्टरप्रमाणेच अविश्वसनीयपणे "खाली" खेचते.

मशीन काय देते? आठ गीअर्स आणि बस्स चांगला सूचक. पायरी बदल सहज, उपलब्ध आहे मॅन्युअल मोड, लक्षात आले, तथापि, केवळ निवडकर्त्याच्या मदतीने, पॅडल शिफ्टर्स नाहीत. आणि ते आवश्यक नाही. आणि स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोड देखील, जर तुमच्याकडे पर्याय असेल. मी खालील सेटिंग्जचा संच सुचवेन: आराम - सामान्य - इको - ऑफरोड. पहिला पर्याय शहर आणि प्रवाशांसाठी आहे. दुसरा - एखाद्या प्रिय व्यक्तीसाठी (थोडा अधिक गतिशील आणि कठोर). तिसरा "अर्थशास्त्रज्ञ" साठी आहे, प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर "स्टार्ट-स्टॉप" सिस्टमच्या स्वयंचलित सक्रियतेसह (ते अद्याप अस्तित्वात नाही, परंतु ते फॅशनला श्रद्धांजली म्हणून देखील दिसून येईल). मोहाच्या ऑफ-रोड यशाची अपेक्षा करावी का? होय, जर तुम्ही आजच्या प्रमाणे फ्रेम आणि डाउनशिफ्ट ठेवत असाल.

मागील निलंबनामध्ये आधीच वायवीय घटक आहेत आणि जेव्हा आकारहीन ट्रंकमध्ये जड वस्तू लोड केल्या जातात (सात प्रवाशांसह देखील ते एक सभ्य व्हॉल्यूम टिकवून ठेवते), आपण शरीर 40 मिमीने कमी करू शकता. हलताना, तो स्वतः नाममात्र स्तरावर परत येईल. आणि ऑफ-रोड, ते समान प्रमाणात वाढविले जाऊ शकते आणि ही सेटिंग 35 किमी / ताशी वेगाने राखली जाईल.

न फुटलेले द्रव्यमानमोहावेचे बरेच मोठे आहेत: 265/60 टायरसह चार 18-इंच चाके, तसेच सस्पेंशन आर्म्स. बाकी सर्व काही उगवले आहे आणि ते अतिशय कुशलतेने केले जाते. ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला काहीही "फ्रेम" जाणवणार नाही आणि जर या डिझाइनची उपस्थिती तुम्हाला त्रास देत असेल तर, फक्त शरीराच्या खाली पाहू नका. परंतु हे कमीतकमी एकदा करणे योग्य आहे - हे पाहण्यासाठी: सुंदर सजावटीच्या पायर्या कारखालील क्लिअरन्स कमी करतात. ज्यांना ऑफ-रोडवर मात करायला आवडते, त्यांनी कदाचित हे छान घटक सोडले पाहिजेत, तसे, विशेषतः अर्गोनॉमिक नाही. त्यांच्या मदतीने लँडिंगच्या सोयीसाठी, पायर्या सुमारे दहा सेंटीमीटर खाली असायला हव्या होत्या, परंतु हे, जसे आपण समजता, पूर्णपणे निरुपयोगी असेल.

तीन-लिटर डिझेल इंजिनबद्दल धन्यवाद, आमचे "जीवाश्म" उत्कृष्टपणे वेग वाढवते. त्याच्यासाठी अडीचशे शक्ती पुरेसे आहेत. 60 ते 80 किमी/ताशी वेग येण्यासाठी तीन सेकंदांपेक्षा कमी वेळ लागतो - हा "प्राणी सरडा" ट्रॅफिक लाइटच्या शर्यतीत दुसर्‍या स्वदेशी स्ट्रीट रेसरला हरवेल! जरी ... ते चालवित असताना, तुम्हाला सुरूवातीला थोडा विलंब नक्कीच जाणवेल, त्यानंतर हा कोलोसस वेगाने पुढे जाईल. तिच्या पूर्ण वस्तुमान- कोपेक्सशिवाय तीन टन. आणि, त्याच्या देखावा द्वारे, आपण सांगू शकत नाही. "शरीराचा" आकार यशस्वीरित्या प्रचंड जडपणा लपवतो.

एक शक्तिशाली डिझेल ते काढून टाकते. कोणत्याही स्पीड रेंजमध्ये कर्षण ठेवा, अर्थातच, ते 3000 पेक्षा जास्त नसेल. मग फक्त आवाज आणि डिझेल इंधनाचा वापर वाढेल. शहरी चक्रात, प्रति शंभर 11 लीटर उडी मारणे प्राथमिक आहे आणि हे सरासरी रहदारी तीव्रतेसह आहे. उच्च वर - आणि 12 लिटर मर्यादा नाही. "स्टार्ट-स्टॉप" प्रणाली, कदाचित, तरीही हा आकडा थोडा कमी करण्यास मदत करेल. ट्रॅकवर, "मॅन्युअल" नियंत्रणासह आणि स्वत:ला अधिकृत वेग मर्यादेत रोखून न ठेवता, तुम्हाला सुमारे 10.5 लिटर मिळते. पैसे वाचवण्याची गरज आहे? "क्रूझ" चालू करा, 110 किमी / ताशी मर्यादा सेट करा आणि आमचा राक्षस त्याची भूक 9.0 लिटरपर्यंत नियंत्रित करेल. परंतु या वेगाने कार स्थिर उभी असल्याचे तुम्हाला वाटेल.

नाही, त्यावर घाई करणे अधिक आनंददायी आहे - उजवा पाय "स्वयंचलितपणे" सुमारे 140 किमी / ताशी निश्चित करतो. हवेच्या महासागरातून कापण्यासाठी, आणि त्यात वाहून जाऊ नये. सरळ रेषांवर "होल्ड" आणि कोपऱ्यात हलक्या रोलचा आनंद घ्या. ते नक्कीच अस्तित्त्वात आहेत, जसे की मास्टोडॉनच्या बांधकामात त्यांच्याशिवाय, परंतु ते इतके मोठे नाही जितके ते प्राधान्य वाटू शकते. हे लँड क्रूझर, मऊ आणि प्रभावशाली नाही, परंतु त्याच्या बाजूंना किंचित झुकत असलेल्या अँटीफेसमध्ये किंचित डोलणे हा एक विशेष आनंद आहे. ड्रायव्हरची सीट वेदनादायक नाही, उन्हाळ्याच्या कपड्यांमध्ये सडपातळ व्यक्तीसाठी ती रुंद असते. संशयितांसाठी देखील: अपहोल्स्ट्री लेदर समोरच्या रायडर्सच्या कपड्यांना चिकटत नाही. आणि हा विरोधाभास नाही - हीटिंगसह, सीटसाठी वायुवीजन आहे.

रशियन बाजारात Kia अद्यतनित केलेमोहावे तीन फ्लेवर्समध्ये ऑफर केले जाते: कम्फर्ट, लक्स आणि प्रीमियम. किंमती, अनुक्रमे, खालीलप्रमाणे आहेत: 2,419,000 रूबल, 2,619,000 रूबल आणि 2,849,000 रूबल. सर्व आवृत्त्यांसाठी पॉवर प्लांट समान आहे: 250 एचपी क्षमतेचे तीन-लिटर व्ही 6 डिझेल इंजिन. सह. (इकोलॉजिकल क्लास - युरो 4) आणि आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. ड्राइव्ह पूर्ण आहे. सर्व कारची उपकरणे जवळ आहेत: सात आसनी सलून, हवामान आणि क्रूझ नियंत्रण, नेव्हिगेशन प्रणाली. फरक - "बेस" मध्ये आतील भाग फॅब्रिकने सुव्यवस्थित केले आहे, चाकांचा व्यास 17 इंच आहे, मागील हवा निलंबन नाही.

ओव्हररनिंग डायनॅमिक्स ट्रॅफिक लाइट्सपेक्षा अधिक प्रभावी आहे. डी मोडमध्ये 80 ते 120 किमी / ताशी वेग वाढवताना, मी केवळ 6 सेकंदांपेक्षा जास्त व्यवस्थापित करतो. ठीक आहे? पेक्षा जास्त. मी लक्षात घेतो की उच्च गीअर्समध्ये कारची दृढता जतन केली जाते. त्यामुळे, सहाव्या गिअरमध्ये, मी हे वेगातील अंतर 7.5 सेकंदात पार केले. डी पेक्षा लांब, परंतु तरीही वेगवान. आणि दोन पावले टाकली तर? हे उत्स्फूर्त "ओव्हरटेक" पाच सेकंदात पूर्ण केले जाऊ शकते. खरे आहे, टॅकोमीटरची सुई रेड झोनमध्ये वाढेल आणि डिझेल इंजिन जखमी ब्रोंटोसॉरससारखे गर्जना करेल. नाही, आदिम माणसाने जखमी केलेले नाही, आपल्या पूर्वजांनी वेळेत राक्षस सरडे एकमेकांना छेदले नाहीत. विशेष म्हणजे, जर इतिहास इतर कोणत्याही प्रकारे विकसित झाला असेल, तर नंतरचे लोक पाळण्यात आणि पाळण्यास सक्षम असतील का? किंवा, कदाचित, त्याउलट, ते स्वतःच लोकांना काबूत ठेवतील आणि त्यांचे पालन करतील, कारण ते पृथ्वीवरील प्रबळ प्राणी आहेत, उत्क्रांतीचे शिखर?

कुत्र्याला शेपूट हलवत आहे

तुटलेली डांबरी एसयूव्ही अक्षरशः काहीच नाही. निलंबन शांतपणे बहुतेक अडथळे गिळून टाकते, आणि त्यांच्यावरील प्रचंड अनस्प्रिंग टायर मोठ्याने "थप्पड" मारत नाहीत, जसे की बर्‍याचदा घडते. कठोर खडबडीत प्राइमरवर खाली आणणे देखील शक्य आहे, कारला फक्त खोल खड्डेच आवडत नाहीत.

जर चाकाखाली सैल कोटिंग, वाळू किंवा बारीक रेव असेल तर परिस्थिती आणखी वाईट आहे. येथे तो अनावश्यकपणे "सोबत खेळण्यास" सक्षम आहे. मागील कणा. मी ट्रकसह फिरलो आणि देशाच्या रस्त्याच्या कमी सुसज्ज काठावर गेलो तेव्हा मला हे लक्षात आले. ते सहसा असे वागतात मागील चाक ड्राइव्ह वाहने, परंतु मोहावेकडे टीओडी (टॉर्क ऑन डिमांड) प्रकारचे ट्रान्समिशन आहे, एक्सलमधील क्षण मागणीनुसार वितरित केला पाहिजे ... कोण? वरवर पाहता, जीवन परिस्थितीच्या विनंतीनुसार. असे दिसते की क्लचने त्यांना प्रतिक्रिया देण्यास उशीर केला आहे.

मी त्याची चाचणी कमी "वस्ती असलेल्या" रस्त्यावर करतो. त्यावर जवळजवळ कोणत्याही कार नाहीत (परंतु मला चरणारे सारसचे संपूर्ण कुटुंब भेटले), वळणे भरपूर आहेत. मी वेग वाढवत आहे. निलंबन अडथळे गुळगुळीत करते, परंतु ड्राइव्हट्रेन जिद्दीने दाखवते की शेपटी, म्हणीप्रमाणे, संपूर्ण कुत्रा हलवू शकते. कधीकधी ते अप्रिय, अगदी धोकादायक बनते.

परंतु मोहावेकडे तीन ट्रान्समिशन मोड आहेत, जरी त्यांचे निवडक वॉशर स्टीयरिंग व्हीलने काळजीपूर्वक वेष केलेले आहे. मालकाला पुन्हा एकदा त्यात लाड न करण्याचे आमंत्रण दिलेले दिसते. पण मी मदत करू शकत नाही पण करू शकत नाही. मी 4H मोड सेट केला - एक पूर्णपणे भिन्न कॅलिको. जर ऑटोमॅटिक पोझिशनमध्ये शेपूट वाजणे आधीच 50-60 किमी/ताशी जाणवत असेल, तर आता कोर्सची स्थिरता 70 किमी/ताशीही जाणवते. होय, आणि ते जलद असू शकते, परंतु ... हा ट्रान्समिशन मोड केवळ 80 किमी / ताशी वेगाने वापरला जाऊ शकतो.

आणि स्थिरीकरण प्रणालीचे काय? गोष्टींच्या तर्कानुसार, त्याने विनिमय दरातील अस्थिरता टाळली पाहिजे. असे दिसते की ती अजूनही ते करते, कारण जेव्हा ती कार पूर्णपणे "विरघळते" बंद करते, तेव्हा ती फक्त गोंधळून जाते. किंवा त्याऐवजी, ते स्लाइड करते. ते एका धूळ साइटवर वळले, ज्यावर मी ते फिरवण्याचा प्रयत्न केला. अपेक्षेप्रमाणे, तो त्याच्या इच्छेपेक्षा मोठ्या त्रिज्येच्या वर्तुळात गेला आणि जरी विध्वंसाची चिथावणी निर्लज्जपणापेक्षा जास्त असली तरी, सुरक्षा व्यवस्थेचा सूचक कधीही लुकलुकला नाही!

ते बंद केल्यावर काय होते? हे दोन-टप्पे आहे, विमा पूर्णपणे नाकारण्यासाठी, बटण तीन किंवा चार सेकंदांसाठी दाबून ठेवावे. येथे, आता कार "मुक्त" आहे - आणि तो अक्षरशः घेतो. आमच्या फोटोमधील वर्तुळांच्या व्यासांची तुलना करा, प्रणाली बंद असताना बाह्य वर्तुळाचे वर्णन केले आहे. मी "गॅस" जोडल्यास, एक जड SUV कदाचित या साइटवर राहू शकली नसती. परंतु समाविष्ट प्रणालीने आनंदाने इंडिकेटरला ब्लिंक केले जेव्हा मी डांबरावर जमिनीवर सोडताना थोडासा सरकलो.

मोहात देखील "लोअर" आहे, आमच्या चाचणीत ते आले. मातीचा निसरडा, पावसाने भिजलेला भाग, त्याव्यतिरिक्त नांगरलेला, वरवर पाहता, चाकांच्या ट्रॅक्टरने, चाचणी कारने सहजतेने मात केली. पण फक्त उतारावर, त्याने परत वर जाण्यास नकार दिला. याचे कारण म्हणजे नेक्सन रोडचे टायर पूर्णपणे "अस्पष्ट" आहेत. मला वाटते की त्यांनी प्राइमरवर कारच्या वर्तनात अस्थिरतेचा एक वाटा सादर केला. डांबरावर, त्यांच्यामध्ये दोष शोधणे अशक्य आहे: दृढ आणि कमी-आवाज.

किआच्या "ब्रोंटोसॉरस" च्या ओळखीने खूप आनंददायी छाप सोडली. तो एक चांगला स्वभावाचा सरडा निघाला, अजिबात भितीदायक नाही. त्यात असणं, दिसायला खूप अवजड आणि जड आहे, काही कारणास्तव तुम्हाला इतरांपेक्षा श्रेष्ठ वाटत नाही, तुम्ही त्यांना रस्त्यावर प्रभारी कोण आहे हे दाखवत नाही. तो अगदी लोकशाहीवादी आहे, तो इतर सर्वांसारखाच आहे, जन्मापासून थोडा मोठा आहे. प्रसिद्ध "जपानी" चा एक अपस्टार्ट स्पर्धक? कदाचित नाही, विशेषतः किंमतीसाठी. मोहावेच्या पुढच्या पिढीला नवीन आधुनिक आणि प्रीमियम पर्याय मिळाल्यावर स्पर्धा सुरू होऊ शकते आणि ती अपरिहार्यपणे तसे करेल. तेव्हाच आम्हाला खेद वाटेल की "ब्रोंटोसॉर" एका प्रकारच्या नैसर्गिक-कृत्रिम निवडीद्वारे नामशेष झाले. ते जगले तर बरे होईल - जसे ते आता आहेत.

तांत्रिक किआ तपशील Mohave 3.0 AT AWD
परिमाणे, MM	4930×1915×1810 लेखक आंद्रे लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" साठी स्तंभलेखकसंस्करण साइट लेखकाचा फोटो फोटो

C+ क्लास सेडान Kia Cerato अखेर रशियन कार मार्केटमध्ये दाखल झाली आहे, ज्याला रीस्टाईल करण्यापासून स्पष्टपणे फायदा झाला आहे. हे तिसर्‍या पिढीचे मॉडेल आहे ज्याचे स्वरूप अधिक उजळ आणि सुधारित कार्यप्रदर्शन आहे. आता किआचे चाहते खात्री बाळगू शकतात की रस्त्यावर अशा चार-दरवाजाकडे लक्ष दिले जाणार नाही, कारण त्याच्या शस्त्रागारात खरोखरच आधुनिक आणि संबंधित देखावा आहे, ...

ऑप्टिमा नवीन

सर्वात यशस्वी मॉडेलपैकी एक किआ ऑप्टिमा 2016 मध्ये अपडेट वाचले आणि आम्ही दुसर्‍या रीस्टाईलबद्दल बोलत नाही, तर पिढीच्या बदलाबद्दल बोलत आहोत. जरी आपण बाहेरून सांगू शकत नाही, कारण पहिल्या दृष्टीक्षेपात चौथ्या पिढीची सेडान त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नाही. जेव्हा तुम्ही चौथ्या ऑप्टिमाचे फोटो पाहता तेव्हा तुम्हाला अनैच्छिकपणे आश्चर्य वाटेल: बरं, एक गुच्छ खर्च करण्याची गरज का होती...

मागील चाक ड्राइव्ह कार्यकारी किआ सेडान 2013 मध्ये रशियन बाजारात परत आलेल्या कोरीसला सुरक्षितपणे कोरियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे प्रमुख म्हटले जाऊ शकते, कारण ही एक आश्चर्यकारकपणे स्टाईलिश, अर्गोनॉमिक आणि हाय-टेक कार आहे, ज्याची पुष्टी असंख्य चाचणी ड्राइव्ह आणि कार मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे केली जाते. . आम्ही एका अद्ययावत आवृत्तीबद्दल बोलत आहोत ज्यात अधिक शुद्ध आणि...

या वर्षी, कोरियन कंपनी किआ मोटर्सच्या सर्वात चमकदार मॉडेलपैकी एक रीस्टाईल करण्यात आला आहे. आम्ही सोल हॅचबॅकबद्दल बोलत आहोत, जे प्रामुख्याने त्याच्या असाधारण आणि संस्मरणीय डिझाइनमुळे विकत घेतले जाते. जीटी पॅकेजमधील कार विशेषतः संस्मरणीय आहे: जीटी उपसर्ग, उच्च शक्ती आणि गतिशीलता दर्शविते, पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या आणि खरोखर जोडलेले आहे मनोरंजक कारसह...

चांगले जुने शहरी क्रॉसओवर किआ स्पोर्टेज- कार आश्चर्यकारक असल्याचे दिसते, परंतु ज्यासाठी त्याची निंदा केली गेली नाही: काहींना आतील सजावट आवडत नाही, इतरांना असुविधाजनक समोरच्या सीटवर समाधानी नव्हते, कोणीतरी पर्यायी उपकरणांच्या छोट्या यादीबद्दल तक्रार केली आणि एखाद्याला असे वाटले. दृश्यमानता चांगली नव्हती आणि जागा ओव्हरहेड होत्या मागचा प्रवासीइतके गरम नाही ... किआ चाहत्यांना ...

किआ मोटर्सने पुन्हा दाखवून दिले आहे की ते वेगळे होण्यास आणि भविष्यासाठी काम करण्यास घाबरत नाही. अशा वेळी जेव्हा रशियन फेडरेशनमध्ये ए-क्लास कारची मागणी इतकी कमी आहे की अशी मॉडेल्स बर्‍याच सुप्रसिद्ध ब्रँडच्या ओळींमधून पूर्णपणे गायब झाली आहेत, कोरियन निर्माता धैर्याने सादर करतो. पिकांटो पिढीपुढे, आणि शेवटी, अद्ययावत छोट्या कार किआचा प्रीमियर फक्त दोनच झाला ...

प्राइम हा शब्द ज्यातून अनुवादित केला जातो इंग्रजी मध्येम्हणजे “मुख्य”, “प्राथमिक”, “उत्कृष्ट”, शेवटच्या, तिसऱ्या पिढीच्या किआ सोरेंटोच्या नावाचा उपसर्ग असल्याने, निश्चितपणे काहीतरी बंधनकारक आहे. जर वास्तविक प्रीमियम मॉडेल बनायचे नसेल (तसेच, कोणते सोरेंटो प्रीमियम आहे?), तर किमान डोळ्यांना आनंद देण्यासाठी आणि श्रीमंतांना आनंदाने आश्चर्यचकित करण्यासाठी ...

2017 ची सर्वात महत्वाची नवीनता शेवटी रशियन बाजारात आली आहे! जनरेशन-चेंज सर्व्हायव्हर कोरियनला भेटा किआ बेस्टसेलररिओ, जे, त्याच्या प्लॅटफॉर्मपेक्षा चांगले नसल्यास प्रतिस्पर्धी Hyundaiसोलारिस 2017, कोणत्याही परिस्थितीत, "अधिक प्रौढ" आहे - उदाहरणार्थ, त्यात बाह्य भागात क्रोम देखील आहे, परंतु वाजवी मर्यादेत, बंपर शरीराच्या रंगासह अधिक सुसंवादीपणे एकत्र केले जातात, तेथे आहे ...

रशियामध्ये तीन वर्षे त्यांनी पुन्हा स्टाइल हॅचबॅक किआ सीड दिसण्याची वाट पाहिली आणि आता 2015 मध्ये त्यांनी प्रतीक्षा केली. आणि त्यांनी फक्त नवीन असलेल्या किंचित सुधारित मॉडेलची प्रतीक्षा केली वीज प्रकल्प, जे कोरियन ब्रँडच्या खऱ्या चाहत्यांशिवाय त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बाहेरून वेगळे केले जाईल. कमीतकमी धन्यवाद, "स्टफिंग" खरोखर नवीन आहे, अन्यथा हे हॅचसाठी लाजिरवाणे होईल, ज्याने प्रामुख्याने रशियन फेडरेशनमध्ये लोकप्रियता मिळविली आहे ...

रशियन कार बाजाराच्या संकटाने सर्वात मोठा फटका बसला आहे कॉम्पॅक्ट मॉडेल्स: बी-क्लास हॅचबॅक विभाग जवळजवळ नामशेष होण्याच्या मार्गावर होता. आज मार्केटमधून गायब झालेल्यांची नावे सांगणे सोपे नाही, तर या विभागात टिकून राहिलेल्यांची नावे देणे सोपे आहे, म्हणजे - फोर्ड फिएस्टा, रेनॉल्ट सॅन्डेरो(स्टेपवेसह), डॅटसन मी-डू, लाडा कलिना+ काही "चीनी". "जगलेल्या" च्या डोक्यावर एक उच्च हॅचबॅक लाडा आहे...

अलीकडे, असे दिसते की आशियाई वाहन उद्योग वेगाने विकसित होत आहे - विविध प्रकारच्या कार इतक्या लवकर तयार केल्या जात आहेत. प्रीमियम विभागातील प्रख्यात मॉडेल्सशी स्पर्धा करण्यास सक्षम असलेल्यांचा समावेश आहे. उदाहरणार्थ, नवीन कोरियन फास्टबॅक घ्या किआ स्टिंगर- ही फॅशन कार प्रीमियम उत्पादनांशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे ...