टोयोटा RAV4, 2013

माझ्या नवीन टोयोटा RAV4 मधील डीलरशिप सोडल्यानंतर माझे पहिले इंप्रेशन असे होते की कार हलणार नाही, मी गॅसवर दाबले आणि प्रवेग खूपच कमकुवत होता. सुरुवातीला मी खूप अस्वस्थ झालो. परंतु दररोज कार अधिकाधिक उत्साही होत गेली आणि 3000 किमी नंतर कुठेतरी पूर्ण वेगाने धावली. आता, गतीशीलतेच्या बाबतीत, मला असे दिसते की डिझेल इंजिन 2.5 लिटरपेक्षाही मागे आहे. माझ्याकडे निसान मॅक्सिमा 3.0 200 एचपी देखील आहे, म्हणून हायवेवर ते टोयोटा आरएव्ही 4 पेक्षा थोडे वेगवान आहे आणि त्यात डिझेल इंजिन सारखे पिकअप नाही. नक्कीच, टर्बो लॅग आहे, परंतु मला याची सवय झाली आहे, मला फक्त समोरच्या कारच्या मागे उभे राहण्याची गरज नाही, परंतु प्रवेगासाठी जागा सोडा. शहरात मलाही कमीपणा वाटत नाही, सुरुवात जोरदार आहे. केबिनमध्ये माझ्यासाठी पुरेशी जागा आहे. मागच्या रांगेत भरपूर जागा आहे, बायको आडवा बसते. काहीही खडखडाट किंवा ठोठावत नाही, प्लॅस्टिक आणि चामडे अर्थातच स्वस्त आहेत, पण त्याचा मला त्रास होत नाही, परंतु सीट खूप आरामदायक आहे आणि लांबच्या प्रवासात तुमची पाठ थकत नाही आणि तुम्ही वळणावर पडत नाही. . टोयोटा आरएव्ही 4 चे ध्वनी इन्सुलेशन खराब नाही, विशेषत: जर हवामान नियंत्रण चालू असेल तर आपण क्वचितच इंजिन ऐकू शकता. बाहेरून उबदार इंजिन देखील जोरात नाही, तसे, प्रवेगक इंजिन वॉर्म-अपसाठी एक बटण आहे, ते चालू करताना मी प्रयत्न केला - इंजिन खूप वेगाने गरम होते आणि उबदार हवा लगेच केबिनमध्ये वाहते, हिवाळ्यात खूप उपयुक्त गोष्ट. दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, आरसे मोठे आहेत. मागील निलंबनखड्ड्यांमध्ये मार्ग काढतो, मला वाटते की हे सर्वात जास्त आहे मजबूत वजा या कारचे. संगीत खूप चांगले वाजते, मागील दृश्य कॅमेरा दिवस आणि रात्र एक स्पष्ट प्रतिमा प्रदान करतो, माझ्याकडे नेव्हिगेशन नाही आणि मला असे वाटत नाही की मला अशा प्रकारच्या पैशाची आवश्यकता आहे. मी ते ऑफ-रोड करून पाहिलं; हे स्पष्टपणे कार्य करत नाही स्वयंचलित प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह. जेव्हा मी एक लहान ओढा ओलांडत होतो, तेव्हा मी चुकीचा मार्ग निवडला आणि गाडी बाजूला खेचली आणि मी गार्डवर बसलो, त्यामुळे पुढची चाके चिखलात खोदली गेली होती आणि मागची चाके निष्क्रिय होती, सुदैवाने सक्तीसाठी एक बटण आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हची प्रतिबद्धता, ती दाबल्यानंतर मी कोणत्याही अडचणीशिवाय बाहेर काढले उलट मध्ये. एकूणच, मी आतापर्यंत कारसह आनंदी आहे, हिवाळ्यात ती कशी कामगिरी करते ते पाहूया.

फायदे : आवाज इन्सुलेशन. डायनॅमिक्स. प्रशस्त आणि कार्यक्षम आतील.

दोष : मागील निलंबन.

डेनिस, रियाझान

टोयोटा RAV4, 2013

माझ्याकडे सध्या 2-लिटर टोयोटा RAV4 2013 आहे, एकूणच मला कार आवडते, कारण त्यापूर्वी मी Lexus RX चालवली होती. मला वेगवेगळ्या गाड्या घेण्याचा खूप अनुभव आहे. टोयोटा RAV4 हा मल्टीफंक्शनल मिड-क्लास कारसाठी योग्य पर्याय का आहे. सहनशक्ती आणि देखभालक्षमता - मी हे मुद्दे तयार करणार नाही, कारण कार नवीन आहे, सध्या 7500 किमी. अन्यथा, ग्राहक गुणांच्या बाबतीत, ही एक अतिशय चांगली कार आहे आणि मला आणि बर्याच लोकांना आधीच डिझाइन आवडते; येथे बरेच लोक ट्रंक, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि कन्सोलच्या खाली असलेल्या बटणांबद्दल लिहितात. सर्व काही मूर्खपणाचे आहे, लिहिण्याचे एक कारण आहे. ट्रंक पूर्णपणे सामान्य आहे, मला स्पेअर व्हीलचा प्रसार अजिबात लक्षात येत नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल: जर तुम्हाला डिझाइन आवडत नसेल तर ते विकत घेऊ नका. स्टोअर सोडल्यापासून गॅसोलीनचा वापर 9.6 लिटर आहे. हे शहरातील 5 दिवस आहे, त्यातील 20% वातानुकूलित आहे, वीकेंडला ग्रामीण भागात 60 किमी राउंड ट्रिप आहे. सर्व काही उच्च पातळीवर कार्य करते. ते घासते, ते चमकते, ते उबदार होते, ते थंड होते. निलंबन - बरेच लोक ओक लिहितात, माझ्या मते, प्रश्न रस्त्यांबद्दल अधिक आहे. सपाट पृष्ठभागावर, टोयोटा RAV4 चांगली चालते आणि चांगली हाताळते, म्हणून विशिष्ट कडकपणा. एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, माझी उंची 188 सेमी आहे काल मी महामार्गावर 230 किमी एकेरी गाडी चालवली. मी सर्व मोडमध्ये गाडी चालवली - क्रुझ कंट्रोलवर १२० किमी/ताशी वेगाने झोपणे, १७० किमी/ताशी डायल करणे आणि रस्त्याच्या अरुंद भागांवर ओव्हरटेक करून सक्रिय ड्रायव्हिंग करणे. त्यामुळे ही पूर्णपणे सामान्य कार आहे.

फायदे : विश्वासार्हता आणि सहनशक्ती. नियंत्रणक्षमता.

दोष : किंचित कडक निलंबन.

इगोर, नोवोकुझनेत्स्क

टोयोटा RAV4, 2013

कार, ​​खरं तर, जवळजवळ आत आहे जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन(नॅव्हिगेटरचा अभाव, हेडलाइट्सचे ऑटो-स्विचिंग आणि लेनद्वारे ओळख, ब्लाइंड स्पॉट बीपर, मी टिकून राहीन). रेल मानक, मेटल क्रँककेस संरक्षण (3 मिमी), ऑटो स्टार्टसह अलार्म सिस्टम, ब्रँडेड म्हणून स्थापित केले आहेत रबर मॅट्सआतील भागात आणि ट्रंकमध्ये, तसेच रेडिएटर ग्रिलमध्ये माशी उडू नयेत म्हणून एक जाळी, डीलरकडून मिळाली. असेंब्ली जपानी आहे, शिपमेंटचा देश स्वीडन आहे. कार फक्त वेगवान नाही तर खूप वेगवान आहे. शेकडो पर्यंत प्रवेग 9.4 सेकंदात सांगितला जातो, खरं तर ते सुमारे 8.5 सेकंदांसारखे वाटते आणि हे सामान्य मोडमध्ये आहे. एक संक्षिप्त किकडाउन, आणि नंतर ते बंद होते, मग ते चढावर असो किंवा वेगळे हवामान नियंत्रण चालू असले तरीही. स्पोर्ट मोड खूप आनंददायी आहे - गीअर्स लांब आणि लवचिक आहेत. पेडल जमिनीवर असताना टोयोटा RAV4 इंजिनचा आवाज V6 सारखा खूप आनंददायी असतो. मला कसा तरी इकॉनॉमी मोड समजला नाही आणि कोणतीही विशिष्ट बचत किंवा बिघडणारी गतिशीलता लक्षात आली नाही. कार एकदम मऊ आहे, कॉर्नरिंग करताना रोल करत नाही, सीट विविध इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह आरामदायक आहेत. तळाशी विविध पसरलेले पाईप्स असूनही, शहरासाठी ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेसे आहे (पाईप समस्या नाहीत - माझ्यावर विश्वास ठेवा). कारच्या दिसण्यामध्ये स्त्रीलिंगी काहीही शिल्लक नव्हते. माझ्या मते, पुढचा भाग खूप चांगला आहे, मागचा भाग अगदी तसा आहे, नवीन पजेरो स्पोर्टसारखा दिसतो. कार खरोखरच मोठी आहे. हे डी-क्लास पेक्षा विस्तीर्ण आहे आणि मागच्या बाजूला भरपूर जागा आहे, अगदी समोरच्या जागा मागे ढकलल्या आहेत. खोड पुरेशी आहे, जागा ताबडतोब सुमारे 1.7 बाय 5 मीटरच्या सरळ भागात दुमडली जाते, जरी ती विचित्र दिसते आणि सौंदर्याने आनंददायक नाही. स्टीयरिंग व्हील आरामदायक, लहान आहे, त्यावर टेलिफोन, रेडिओ आणि डिस्प्ले-कॉम्प्युटर बटणे आहेत. ऑडिओ सिस्टम खराब नाही, तेथे एक मोठी "टच स्क्रीन" आहे, आपण त्यावर स्टेशन प्रदर्शित करू शकता. शहराबाहेरचा वापर 9 लिटरपर्यंत आहे, शहरात - 15-16 लिटरपर्यंत. मिश्रित मोडमध्ये - 11-13 लिटर. ठेचलेल्या दगडातून किंवा खड्ड्यांतून वाहन चालवताना चाकांच्या कमानी आवाज करतात, परंतु त्याच फोर्ड पॅसेंजर कारपेक्षा जास्त नाही.

फायदे : गतिशीलता. इंधनाचा वापर. आराम. गुणवत्ता.

दोष : कधी कधी निलंबन तुटते.

मॅक्सिम, बेल्गोरोड

टोयोटा RAV4, 2014

मला खरोखर कार आवडते. मला साधारणपणे टोयोटा आवडतो. फक्त ड्रायव्हर म्हणून नाही तर रिपेअरमन म्हणूनही. नवीन टोयोटा RAV4 खूप दाट आहे, चांगली बांधली आहे, खूप चांगले ब्रेक आहे, त्याच टायर्समध्ये फरक खूप मजबूत आहे. पॅनेल 3 रा मॉडेल पेक्षा खूप जास्त आहे, भावना प्रवासी वाहन. अर्थात, तुम्ही जागा वाढवू शकता आणि उंच बसू शकता, परंतु मला ते आवडत नाही. प्रकाश खूप चांगला आहे (लो बीमवर झेनॉन), तिसऱ्या आरएव्हीपेक्षा स्पष्टपणे चांगले आहे, अधिक चालणारे दिवे- खूप आरामात. जागा (समोर) अद्वितीय आहेत. 170 सेमी उंच असल्याने, ते माझ्यासाठी आरामदायक आहे, परंतु मला वाटते की ते काठावर आहे, उशा खरोखर लहान आहेत (आणि अरुंद, माझे वजन 100 किलोपेक्षा जास्त आहे). परंतु ते समायोजित करणे सोपे आहे, मला लंबर सपोर्ट खरोखर आवडला, माझ्याकडे हे आधी नव्हते आणि ते पुरेसे नव्हते. इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग निळसर, डोळ्यांना आनंददायी आणि त्रासदायक नाही. बरेच लोक इथे लिहितात की किडनी पॅड नाहीत. होय, नाही, परंतु माझा चष्मा 3ऱ्या मॉडेलमध्ये देखील बॉक्समध्ये बसला नाही; चेसिस, तत्त्वतः, तिसऱ्या प्रमाणेच आहे. असं वाटत होतं समोर स्टॅबिलायझरआणि त्याचे थ्रस्ट्स काहीसे जाड आणि अधिक शक्तिशाली आहेत. मी नंतर स्पष्टीकरण देईन. निलंबन "थंप्स" खूपच कमी आहे, परंतु दुर्दैवी सायलेंट ब्लॉक्स अजूनही समान आहेत - विभाजित. 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले इंजिन खूप चांगले आहे, फक्त तुमचा पाय खाली ठेवा. स्विचिंग जाणवत नाही. चालू बर्फ टोयोटातिसऱ्याप्रमाणेच RAV4 खूप छान सुरू होते. 92वा पेट्रोल मागतो. वापराच्या बाबतीत, बीसी प्रति शंभर 12 लिटरपेक्षा थोडे अधिक दर्शविते. छोट्या छोट्या गोष्टींबद्दल: फोनवर व्हॉइस कंट्रोल नसणे हे सर्वात अस्वस्थ करणारे होते (आधी, जर तुम्ही म्हणाल: "स्वेता!" - कार तुमच्या पत्नीला स्वतः डायल करते), आता काही कारणास्तव तसे होत नाही, जरी स्टीयरिंग व्हीलवर एक चिन्ह आहे. माझ्या मते, कोणत्याही प्रकारचे कमी पॉकेट्स आहेत (मला त्यांची आधी गरज नव्हती, परंतु तरीही), ट्रंक लहान आहे (तथापि, जर तुम्ही सुटे टायर काढून टाकले तर शहरात, तर तेथे खूप जागा आहे). माझी खोड आधी रिकामी होती. देशाच्या सहली वगळता, त्यामुळे मला खरोखर त्रास झाला नाही. मागील बंपरच्या खाली चिकटलेला मफलर मजेदार पेंट केलेला काळा आहे. टोयोटा RAV4 मध्ये लेन चेंज आणि ब्लाइंड स्पॉट ॲलर्ट आणि नेव्हिगेशन वगळता सर्व काही आहे. बाकी सर्व काही हजर आहे, जरी जवळजवळ हक्क नसले तरी. कारचे शरीर तिसऱ्यापेक्षा किंचित कमी आहे, परंतु आपण ते केबिनमध्ये अनुभवू शकत नाही. ग्राउंड क्लिअरन्स- तिथेच मी तिसरा गाडी चालवली आणि तिथे मी चौथ्या टोयोटा RAV4 मध्ये मोकळेपणाने गाडी चालवतो. मला त्रास देत नाही. मला ओपनिंग आणि क्लोजिंग आणि मल्टीमीडिया आवडतात. होय, असे दिसते की आवाज चांगला (मानक) झाला आहे. चांगली गुणवत्ता आणि जोरात.

फायदे : डिझाइन. आराम. ग्राउंड क्लिअरन्स. आतील एर्गोनॉमिक्स.

दोष : समोरच्या आसनासाठी लहान उशी.

पावेल, नोवोकुझनेत्स्क

टोयोटा RAV4, 2016

मला एक विश्वासार्ह, उंच, सुरक्षित आणि कार निवडण्यात बराच वेळ घालवला; प्रशस्त कारशहराभोवती आणि देशाच्या सहलींसाठी. मी टोयोटा RAV4 खरेदी केली. ऑपरेशनच्या दृष्टीने, माझ्याकडे “कम्फर्ट” पॅकेज आहे, मी गरम झालेल्या विंडशील्डने खूप खूष आहे (काचेवर शिरा आहेत), सर्व काही लवकर वितळते, आतील भाग लवकर गरम होते, बसण्याची स्थिती खूप आरामदायक आहे. सोयीस्कर इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह (की फोबमधून किंवा प्रवासी डब्यातून उघडता येते). आतील भाग प्रशस्त आहे, आसनातील मूल गलिच्छ होत नाही पुढील आसन. खोड मोठे असून, पिशव्यांसाठी सोयीस्कर जाळे आहे. नकारात्मक बाजूने, आवाज इन्सुलेशन अधिक चांगले असू शकते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वतःला व्यस्त ठेवते, जे मॉनिटरवर पाहिले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, डोंगरावर चढताना किंवा वळणावर प्रवेश करताना. मी ऑफ-रोड चालवलेले नाही, पण पार्किंग करताना कोणत्याही अडचणीशिवाय मी स्नोड्रिफ्ट्समधून बाहेर पडू शकतो. व्हेरिएटर त्याच्या गुळगुळीतपणामुळे आनंदित होतो, परंतु काहीवेळा त्यात तीक्ष्णपणा नसतो, जसे की मॅन्युअल. तथापि, ट्रॅफिक जाममध्ये (मेकॅनिक्सच्या विपरीत) ते खूप आरामदायक आहे. कार थोडी कठोर आहे, जरी ती टायरमुळे असू शकते उन्हाळी टायरमला वाटले की ती मऊ आहे. टोयोटा आरएव्ही 4 खूप लवकर सुरू होत नाही, परंतु हळूहळू नाही; मी TO-0 वर होतो - सर्व काही तपासले गेले, सर्व काही कोणत्याही तक्रारीशिवाय होते. आतापर्यंत सर्व काही चांगले आहे. वेळच सांगेल. रस्त्यांवरील सर्वांना शुभेच्छा.

फायदे : विश्वसनीयता. उंच वाढ. क्षमता. फोर-व्हील ड्राइव्ह.

दोष : आवाज इन्सुलेशन.

सेर्गेई, मॉस्को

टोयोटा RAV4, 2016

मे 2013 मध्ये, मी माझा पहिला RAV4 खरेदी केला. धातूचा हिरवाकाळ्या बोर्बेट चाकांच्या संयोजनात आणि 10% टिंटिंगने माझ्या सौंदर्यविषयक गरजा पूर्ण केल्या आणि मी ही कार वापरण्यास सुरुवात केली. मी त्याच्या वेग वैशिष्ट्यांसह समाधानी होतो; मला व्हेरिएटरच्या कामगिरीबद्दल खूप आनंद झाला (माझ्या मते, वेग वाढवताना सर्वात आरामदायक वाटणारा गीअरबॉक्स). पण 155,000 किमी अंतरावर अचानक ट्रान्समिशन फॉल्ट लाईट आली. मी सेवा केंद्रात गेलो आणि एक दुःखद निर्णय ऐकला - व्हेरिएटर कोसळू लागला. अधिकाऱ्यांकडे एक कृती आहे - बदलीसाठी. कोलंबियाच्या अंदाजे अर्ध्या बजेटसाठी पैसे जाहीर केले गेले होते आणि त्याच वेळी नवीन व्हेरिएटर किमान 100,000 पार करेल याची कोणतीही हमी नव्हती. त्यामुळे, लोखंडी घोडा बदलण्याचा दृढ-इच्छेने निर्णय घेण्यात आला आणि 1 ऑगस्ट 2016 रोजी मी शोरूममधून चेरी-रंगीत टोयोटा RAV4 पुनर्रचना केली. रेकवर पाऊल ठेवू नये म्हणून, मी 2.5-लिटर इंजिन आणि साधे स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेले “प्रेस्टीज” ब्लॅक पॅकेज घेतले. मला असे म्हणायचे आहे की 2013 RAV आणि 2016 RAV पूर्णपणे आहेत वेगवेगळ्या गाड्या. नंतरचे खूप मऊ केले गेले, त्यांनी "आवाज" वर एक सभ्य काम केले (जरी ते अद्याप आदर्शापासून दूर आहे). त्यांनी फक्त भव्य एलईडी ऑप्टिक्स सोडले. 2.5-लिटर इंजिन खूपच आकर्षक आहे, तर CVT, एक अतिशय व्यावहारिक काळी कमाल मर्यादा इत्यादी 2-लिटरपेक्षा 20 टक्के अधिक किफायतशीर आहे. खरंच वेगळी गाडी. 10 महिन्यांत मी ते 72,000 किमी चालवले. आतापर्यंत फ्लाइट सामान्य आहे, फक्त समोरची ब्रेक डिस्कते आधीच 50,000 मायलेजवर बदलले आहे. सेवेतील लोकांनी प्रामाणिकपणे सांगितले की निर्मात्याने “उपभोग्य वस्तू” चे कामकाजाचे आयुष्य कमी केले आहे. त्यांनी हवेशीर ऑस्ट्रेलियन डीबीए स्थापित केले, जसे की त्यांनी किमान शंभर सोडले पाहिजेत. बघूया.

फायदे : मऊ. आरामदायक. आरामदायक. फ्रिस्की.

दोष : अल्पवयीन.

व्हॅलेंटाईन, मॉस्को

टोयोटा RAV4, 2017

मी जात आहे अर्थव्यवस्था मोड, जे तुम्हाला पूर्ण शक्ती जाणवू देत नाही टोयोटा इंजिन RAV4, परंतु काही घटकांमुळे संभाव्यता जाणवते. त्या. इकोमध्ये आळशी सुरुवात करूनही, काही क्षणानंतर, वेगात बऱ्यापैकी वेगाने वाढ होते. पुढे, ध्वनी इन्सुलेशन निश्चितपणे "बर्फ" नाही, धातूचे रिंग आहेत, परंतु, तरीही, मला केबिनमध्ये नरक वाटत नाही, स्कोडाच्या तुलनेत, इंजिन थोडे अधिक ऐकण्यायोग्य आहे, अन्यथा आवाज तुलनात्मक आहे. हाताळणी खूप पुरेशी आहे, निलंबन कठोर असल्याचे म्हटले जाते, परंतु मी लवचिक म्हणेन. तीक्ष्ण वळणावर कार खाली पडत नाही. अगदी आरामदायी (पहिल्या दृष्टीक्षेपात) आसन आणि त्याच्या समायोजनाबद्दल धन्यवाद, आपण उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि उत्कृष्ट आरशांसह, जवळजवळ कारसारखे, आपली सीट अगदी आरामदायक बनवू शकता. डॅशबोर्डवर विखुरलेली कुप्रसिद्ध बटणे अस्वस्थता आणत नाहीत. मी याचे श्रेय काही समुराई उच्च अर्थांना देतो, जे आम्हाला अज्ञात आहेत. मिरर फोल्डिंग बटण थोडे निराशाजनक आहे. मला माझ्या आधीच्या मशीनवर हे फंक्शन वापरण्याची सवय लागली. ते प्रकाशित होत नाही आणि जेव्हा प्रज्वलन चालू असते तेव्हाच कार्य करते. पण, एकूणच, ही एक छोटी गोष्ट आहे. आणखी एक उपद्रव, एक मोठा, ऑडिओ सिस्टम आहे. आवाज खूप वाईट आहे, नाही तर. मी स्वत: ला एक चांगला पारखी मानत नाही, परंतु स्कोडाच्या तुलनेत ही निराशा आहे. पण, त्याच Skoda च्या तुलनेत, मला Toyota RAV4 मधील आतील भाग गरम करण्याचा आनंद मिळतो. मग विंडशील्ड आधीच वितळते, अगदी हीटिंग चालू न करता. मागची सीट खूप प्रशस्त आहे. ट्रंक "स्कोडोव्स्की" नाही, परंतु अगदी सभ्य आहे, त्याच्या वर्गातील आकारमानात सर्वात मोठा आहे, मोठ्या भूमिगत मजल्यासह "डॉक" आहे, जेथे अग्निशामक उपकरण, प्रथमोपचार किट, एक केबल, एक कॉम्प्रेसर आणि एक गुच्छ आहे. इतर लहान गोष्टी स्थित आहेत. अधिक वैशिष्ट्ये हिवाळी ऑपरेशन- हे इलेक्ट्रिक ट्रंकसह नीटनेटके आहे. वरच्या अंतराखाली बर्फ गोठतो आणि आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे जेणेकरून ट्रंक उघडताना त्याच्या विरूद्ध विश्रांती घेऊ नये. आता सरासरी वापर 15 लिटर आहे. मी यासाठी तयार होतो, हिवाळा असल्याने, एका वेळी सुमारे 5 किमी धावते आणि इंजिन स्वतःच, अर्थातच, 1.8 टर्बोपेक्षा जास्त खातो. आतासाठी एवढेच आहे, तुमचे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद.

फायदे : आतील भाग गरम करणे. नियंत्रणक्षमता. लवचिक निलंबन. उत्कृष्ट प्रकाश (LEDs). प्रशस्त खोड. आरामदायक फिट.

दोष : ऑडिओ. काही बटणे बॅकलिट नाहीत. खराब (निळ्या एलईडी हेडलाइट्सच्या पार्श्वभूमीवर) पिवळे “फॉग लाइट”. एकूण आवश्यक गोष्टींसाठी पुरेशी जागा असली तरी काही भिन्न स्टोरेज कंपार्टमेंट्स आहेत.

डेनिस, झेलेनोग्राड

"Toyota Rav 4" - एक संक्षिप्त शहरी क्रॉसओवर जपानी कंपनी. कारने 1994 मध्ये उत्पादन सुरू केले आणि 4 पिढ्या आणि अनेक पुनर्रचना केल्या. ही कार जगभरात सर्वाधिक विकली जाते, विशेषतः रशियामध्ये. या लेखात आपण Rav 4" (2015) चा इतिहास पाहू. तपशील, किंमत, स्वरूपाचे वर्णन, आतील भाग आणि ड्रायव्हिंगचा अनुभव - हे सर्व खालील पुनरावलोकनात वाचा.

मॉडेल इतिहास

टोयोटा रॅव्ह 4 (2015) दिसण्यापूर्वी कारला लांब आणि कठीण मार्गावरून जावे लागले. आणि क्रॉसओवरच्या प्रत्येक नवीन पिढीसह डिझाइन नाटकीयरित्या बदलले.

पहिली पिढी 1994 मध्ये SXA10 निर्देशांकासह परत आली. कार तरुणांसाठी कार म्हणून ठेवण्यात आली होती सक्रिय विश्रांती, आणि नावातील क्रमांक 4 चा अर्थ कायम आहे, तसेच, Rav 4 मध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशनगेअर बदल. तेव्हापासून, क्रॉसओव्हर अधिकृतपणे रशियन बाजारपेठेत पुरवले जाऊ लागले.

दुसरी पिढी

दुसऱ्या पिढीने 2000 मध्ये सर्वात मोठ्या पैकी एकाचा भाग म्हणून एका सादरीकरणात प्रथम प्रकाश पाहिला कार प्रदर्शने. कंपनीच्या प्रतिनिधींनुसार क्रॉसओव्हरचे मिनी-क्रॉसओव्हर म्हणून पुनर्वर्गीकृत केले गेले आहे. मॉडेल आणखी लहान आणि अधिक कॉम्पॅक्ट झाले आहे. CA20W निर्देशांकासह दुसऱ्या पिढीमध्ये, कार 2005 पर्यंत तयार केली गेली. पहिल्या पिढीप्रमाणे, क्रॉसओवरमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह तसेच स्वयंचलित आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह आवृत्त्या होत्या.

तिसरी पिढी

तिसऱ्या पिढीपासून, क्रॉसओव्हर पूर्णपणे “कॉम्पॅक्ट” विभागात स्थिरावला आहे, ज्यामध्ये टोयोटा रॅव्ह 4 (2015) अजूनही आहे. तांत्रिक वैशिष्ट्ये फारशी बदललेली नाहीत. बदलांचा प्रामुख्याने डिझाइन आणि शरीरावर परिणाम झाला - त्यांनी तीन-दरवाजा आवृत्तीचे उत्पादन थांबवले. याचेच आभार आहे की टोयोटा सर्वात लोकप्रिय कारपैकी एक "मिनी" लेबल काढू शकली, ज्यामुळे नवीन बाजार विभागांना दरवाजे उघडले.

2010 मध्ये, पिढी पुनर्रचना झाली आणि नवीन रूपात दिसली. शरीर अधिक सुव्यवस्थित झाले आहे, ऑप्टिक्स आधुनिक झाले आहेत आणि त्याच वेळी तांत्रिक उपकरणे मागे राहिलेली नाहीत. अन्यथा, क्रॉसओव्हर आणि प्लॅटफॉर्मचे प्रमाण समान राहिले, म्हणून रीस्टाइलिंगला क्रॉसओव्हरची चौथी पिढी न म्हणण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

2011 मध्ये, कार रशियन बाजारात दाखल झाली आणि खरी बेस्टसेलर बनली. रस्त्यावरील अनेक डझन Rav 4 लक्षात घेतल्याशिवाय तुम्ही देशातील कोणत्याही शहरात एक दिवस घालवू शकणार नाही. कार दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली: अनुक्रमे 148 आणि 170 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 2-लिटर आणि 2.4-लिटर इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हची निवड अजूनही आहे.

नवीनतम पिढी टोयोटा राव 4 (2015): तांत्रिक वैशिष्ट्ये

2012 मध्ये, टोयोटाने आजपर्यंतच्या क्रॉसओव्हरच्या चौथ्या आणि नवीनतम पिढीच्या प्रकाशनाची घोषणा केली. त्याच वर्षाच्या शेवटी, कंपनी लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये एक सादरीकरण ठेवते. ही गाडीआणि या पुनरावलोकनात मुख्य गोष्ट होईल. 2013 पासून आतापर्यंत, क्रॉसओवर बदल न करता तयार केले गेले आहे आणि अधिकृतपणे रशियन बाजारात विकले गेले आहे.

वाहन विहंगावलोकन

चला 2015 टोयोटा आरएव्ही 4 च्या पुनरावलोकनासह प्रारंभ करूया, ज्याची वैशिष्ट्ये तिसऱ्या पिढीच्या प्रतिनिधींपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहेत. क्रॉसओवरमधील मुख्य बदलांमुळे जवळजवळ सर्व घटकांवर परिणाम झाला. आपण असे म्हणू शकतो की जपानी लोकांनी सुरवातीपासून कार तयार केली. प्रथम, वाढलेल्या परिमाणांचा उल्लेख करणे योग्य आहे, ज्यामुळे कार केवळ फ्रेममध्ये बसते कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर. दुसरे म्हणजे, इंजिनची अद्ययावत श्रेणी आणि सर्वात आधुनिक तंत्रज्ञान. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

देखावा

कार मागील सर्व पिढ्यांपेक्षा वेगळी बनवण्यासाठी निर्मात्यांनी खूप प्रयत्न केले.

कारच्या पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे स्पष्ट होते की डिझाइनरांनी कारला केवळ एक स्टाइलिश आणि आधुनिक शहरी क्रॉसओवर बनवण्याचा प्रयत्न केला नाही तर सुधारण्यासाठी देखील प्रयत्न केला. वायुगतिकीय कामगिरी. "Rav 4" एक घन आणि सुव्यवस्थित प्रक्षेपणासारखे दिसते. शरीराचा पुढचा भाग फक्त मंत्रमुग्ध करणारा आहे: ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर लोखंडी जाळी एका ओळीत विलीन होतात, एक घन कमानीचे प्रतिनिधित्व करते जे कारच्या नाकाची वेगवानता आणि तीक्ष्णता यावर जोर देते. साध्या गोलाकार फॉग लाइट्ससह बम्परचा मनोरंजक आकार चांगला जातो. क्रॉसओव्हरचा “थूथन” दृष्यदृष्ट्या जोरदारपणे वर केला जातो, जो उंचीचा भ्रम निर्माण करतो. बाजूच्या समोरच्या कमानी अर्थपूर्ण आणि स्नायूंचा दिसतात.

बाजूने, क्रॉसओवर काहीही दिसत नाही कॉम्पॅक्ट कार. जर तुम्ही Rav 4 चे मागील आणि पुढचे भाग काढले आणि फक्त प्रोफाइल सोडले तर ते कोणत्याही एक्झिक्युटिव्ह SUV सह सहज गोंधळात टाकले जाऊ शकते. समोरच्या कमानीच्या वर चालणारी ओळ संपूर्ण शरीरावर चालू राहते आणि मागील दिव्यांसह सेंद्रियपणे समाप्त होते.

कारचा मागचा भाग पुढच्या भागापेक्षा अधिक अर्थपूर्ण आहे. Toyota Rav 4 (2015) च्या टेलगेटवर स्पेअर व्हील नसणे लगेच धक्कादायक आहे. कार प्लॅटफॉर्मची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि संरचनेमुळे सुटे टायर ट्रंकच्या मजल्याखाली ठेवणे शक्य झाले. या निर्णयाबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओव्हर त्याच्या वर्गापेक्षा अधिक प्रातिनिधिक आणि अधिक महाग दिसत आहे. मागील ऑप्टिक्सउत्तल आणि अभिव्यक्त, त्याद्वारे शरीराच्या परिमितीसह वर नमूद केलेल्या ओळीवर जोर दिला जातो. मागील खिडकीमोठे, ड्रायव्हरला एक विस्तृत दृश्य कोन देते. मागील चाक कमानीसमोरच्या प्रमाणेच: स्नायू आणि रुंद. ट्रंकच्या दरवाजाच्या वरचा एक छोटासा स्पॉयलर क्रॉसओव्हरच्या प्रतिमेच्या वेगवानतेवर उत्तम प्रकारे जोर देतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की केवळ चौथ्या पिढीमध्ये राव 4 ला आधुनिक प्राप्त झाले मागील दार, जे उघडते, आणि मागील सर्व पिढ्यांप्रमाणे बाजूला नाही. परिमाणांच्या बाबतीत, नवीन Rav 4 प्रतिनिधींपेक्षा थोडा मोठा झाला आहे मागील पिढी. कारची लांबी 4.5 मीटर, रुंदी - 1.8 मीटर आणि उंची - 1.6 मीटर आहे.

आतील

चला RAV 4 (2015) च्या आतील भागात जाऊया. विहंगावलोकन, आतील, अंतर्गत सजावट, समान बाह्य डिझाइन, संपूर्ण गोष्ट पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केली गेली आहे. भविष्यासाठी एक प्रतिज्ञा संपूर्ण आतील भागात दृश्यमान आहे - निर्मात्यांनी एक कार बनविण्याचा प्रयत्न केला जी अनेक वर्षे पुनर्स्थित किंवा बदल न करता विकली जाऊ शकते. आणि त्यांनी ते उत्तम केले.

पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट पॅनल स्टायलिश दिसते. मध्यभागी एक मोठे आहे टचस्क्रीनअंगभूत नेव्हिगेशनसह. डिस्प्लेच्या बाजूला कंट्रोल्स आहेत. शीर्ष - लहान ऑन-बोर्ड संगणक, जे सर्व आवश्यक वाचन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्रदान करते. 2015 Toyota Rav 4 मध्ये पूर्णपणे नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे. आनंददायी निळ्या बॅकलाइटसह, इन्स्ट्रुमेंट रीडिंग अधिक स्पष्टपणे वाचता येते आणि ड्रायव्हरच्या डोळ्यांना अधिक आनंददायक दिसते. विंडशील्डवरील दृश्य देखील अधिक सोयीस्कर बनले आहे.

आतील ट्रिम प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा अधिक श्रीमंत आणि अधिक महाग दिसते. असेंबलरने देखील त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले: सर्व भाग पूर्णपणे एकत्र बसतात, अडथळे आणि ऑफ-रोडवरून वाहन चालवतानाही काहीही चकचकीत होत नाही.

समोरच्या जागा आरामदायी आहेत, चांगल्या पार्श्विक समर्थनासह, ज्यामुळे अगदी धन्यवाद तीक्ष्ण वळणेआणि ऑफ-रोड ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासीआरामदायक वाटेल. मागे तीन लोकांसाठी एक मोठा सोफा आहे.

गाडीची ट्रंकही अधिक प्रशस्त झाली आहे. सामान्य स्थितीत व्हॉल्यूम 577 लिटर आहे, मागील सीट खाली दुमडल्या आहेत - 1200 लिटर पर्यंत. जेव्हा मागील सोफा दुमडलेला असतो, तेव्हा क्षमता 2 पटीने वाढते, जी उन्हाळी घरे, खाजगी घरे आणि ज्यांना बऱ्याच वस्तू किंवा मोठ्या मालाची वाहतूक करणे आवडते त्यांच्या मालकांना आनंदित करता येत नाही.

नवीन "Toyota Rav 4" (2015-2016): कॉन्फिगरेशन आणि किंमती

प्रथम, रशियन बाजारावर ऑफर केलेल्यांकडे पाहूया. त्यापैकी फक्त 6 आहेत. "क्लासिक" पॅकेजसाठी मूळ किंमत 1 दशलक्ष रूबल आहे. यामध्ये एअरबॅग्ज, स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, यासारख्या पर्यायांचा मानक संच समाविष्ट आहे. केंद्रीय लॉकिंग, वातानुकूलन आणि मानक ऑडिओ तयारी. "कम्फर्ट" पॅकेज जोडते हॅलोजन हेडलाइट्सआणि स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणे. सर्वात महाग उपकरणे— “प्रेस्टीज प्लस”, ज्याची किंमत 1 दशलक्ष 500 हजार रूबल पासून सुरू होते, सध्याच्या सर्व ज्ञात प्रणालींद्वारे पूरक आहे जे वाहन चालविणे अधिक आरामदायक बनवते. उदाहरणार्थ, ऑटोमॅटिक लाइट कंट्रोल आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि ही सर्व टोयोटा रॅव्ह 4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये नाहीत. रीस्टाईल केल्याने पॅकेजमध्ये आणखी आधुनिक तंत्रज्ञान येऊ शकते.

इंजिन बदल

चला इंजिनांकडे जाऊया. इंजिनची श्रेणी दोन पेट्रोल आणि एक द्वारे दर्शविली जाते डिझेल युनिट्स. 2-लिटर आणि 2.5-लिटर इंजिन अनुक्रमे 146 आणि 180 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह, किंवा डिझेल इंजिनहुड अंतर्गत 2.2 लिटर आणि 150 "घोडे" च्या व्हॉल्यूमसह. गॅसोलीन इंजिनचा सरासरी वापर 11 लीटर प्रति 100 किमी आहे आणि डिझेल इंजिनचा वापर फक्त 6.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे. 2015 टोयोटा RAV4 तीन ट्रान्समिशनच्या निवडीसह सुसज्ज आहे: मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक किंवा CVT.

Toyota RAV 4 ने 1994 मध्ये तीन दरवाजांची स्टेशन वॅगन म्हणून पदार्पण केले. हे एक मूलभूत आहे नवीन SUVत्या वेळी अस्तित्त्वात असलेल्या स्टिरियोटाइपच्या पलीकडे बाहेर पडले. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन आणि लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चरचे संयोजन नवीन कारला उत्कृष्ट हाताळणी वैशिष्ट्ये प्रदान करते आणि उच्चस्तरीयआरामात सवारी करा. RAV 4 कॉम्पॅक्ट SUV च्या वर्गाची सुरुवात दर्शवते जी स्पोर्टी हायवे परफॉर्मन्स आणि आरामशीर ऑफ-रोड क्षमता एकत्र करते. प्रवासी वाहन. कारचे नाव रिक्रिएशन ॲक्टिव्ह व्हेईकल 4 चे संक्षिप्त रूप आहे व्हील ड्राइव्ह- सक्रिय मनोरंजनासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन.

शॉर्ट-व्हीलबेस तीन-दरवाजा कार अत्यंत सुसंवादी आहे. आकर्षक, मूळ स्वरूप, ला स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि रिसेस्ड इन्स्ट्रुमेंट डायल्ससह किंचित अरुंद ड्रायव्हर कॉकपिट असलेली, कार "ऑफ-रोड स्पोर्ट्स कूप" ची प्रतिमा तयार करते.

पण RAV 4 ची पाच-दरवाजा आवृत्ती, जी 1995 मध्ये दिसली, असा दावा आहे कौटुंबिक कार. विस्तारित व्हीलबेस आणि मागील ओव्हरहँगमुळे, कारमध्ये मागील सीटवर प्रवाशांसाठी अधिक जागा आहे आणि ट्रंक व्हॉल्यूम वाढला आहे.

पहिल्या पिढीच्या RAV 4 साठी फक्त एक इंजिन आहे - 128 hp सह दोन-लिटर पेट्रोल इंजिन. ही जपानी शैलीची मोटर विश्वासार्ह, टिकाऊ आणि आहे उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये, पुरेशी प्रदान हलकी कारअद्भुत गतिशीलता. याव्यतिरिक्त, ते खूप किफायतशीर आहे - प्रति 100 किमी इंधन वापर 9-11 लिटर आहे.

कारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आणि RAV 4 ची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती दोन्ही आहे. नंतरचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीपेक्षा खूपच कमी सामान्य आहे आणि त्याची किंमत 10% कमी आहे. कारचे ट्रान्समिशन जवळजवळ निर्दोष आहे. RAV 4 च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह डिझाइन आहे ज्यामध्ये टॉर्क पुढील आणि मागील चाकांमध्ये समान प्रमाणात वितरीत केला जातो.

कार एकतर पूर्णपणे विश्वासार्ह मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, ज्याने स्वतःला सर्वोत्तम असल्याचे देखील सिद्ध केले आहे. स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशनमध्ये दोन ऑपरेटिंग मोड आहेत - किफायतशीर (“नॉर्म”) आणि स्पोर्ट्स (“PWR”). तथापि, एक "पण" आहे. कारमध्ये एसयूव्हीचे मुख्य गुणधर्म नाही - एक कपात गियर, ज्याशिवाय वाळू किंवा चिकट चिखलात सर्व चार चाके फिरवणे जवळजवळ अशक्य आहे.

RAV 4 मध्ये उत्कृष्ट ट्यून केलेले चेसिस आहे. टोयोटा डिझायनर्सने हाताळणी, कडकपणा आणि आराम यांच्यातील परिपूर्ण संतुलन शोधण्यात व्यवस्थापित केले. कॉर्नरिंग करताना कार उत्तम हाताळते! त्यांच्यामध्ये, ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाच्या वर्तनाचे जवळजवळ आदर्श मॉडेल दर्शवते. परंतु, पॅसेंजर ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या विपरीत, परिस्थिती गंभीर होण्यापूर्वी ते तुम्हाला तुमच्या क्षमतेच्या मर्यादा जाणवू देते. मोनोकोक (फ्रेमलेस) बॉडी आणि पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनाद्वारे कारची उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये मोठ्या प्रमाणात सुनिश्चित केली जातात.

2000 च्या वसंत ऋतूमध्ये, आरएव्ही 4 ची दुसरी पिढी नवीन कारच्या विकासादरम्यान, मूळ मॉडेलद्वारे स्थापित केलेल्या नवीन एसयूव्ही संकल्पनेची उत्पादन प्रतिमा मजबूत करण्यासाठी एक पैज लावली गेली. त्याच वेळी, मूलगामी सुधारणांमुळे कमकुवत गुण मागील मॉडेल, कारने लहान-श्रेणीच्या एसयूव्हीमध्ये नेता म्हणून एक उज्ज्वल व्यक्तिमत्व देण्यात व्यवस्थापित केले, जे आरएव्ही 4 नंतर तयार केलेल्या इतर ब्रँडच्या समान मॉडेलच्या पुढे असेल.

सर्व प्रथम, बदल केला गेला देखावामागील RAV 4 टायर्ससह सुसज्ज मोठा आकारआणि लहान ओव्हरहँग्स असणे - नवीनच्या विकासादरम्यान डिझाइन समाधानकारने अधिक स्टाइलिश, अधिक "मर्दानी" देखावा प्राप्त केला. त्याच वेळी, आतील भागात लक्षणीय सुधारणा केली गेली, मुख्यत्वे फिनिशिंगच्या सुधारित गुणवत्तेमुळे. सजावटीच्या क्रोम-प्लेटेड "बोल्ट" हेडसह "धातूसारखे" इन्सर्ट मनोरंजक दिसतात.

दुसऱ्या पिढीच्या RAV 4 चे आतील भाग बाह्य परिमाणांमध्ये अक्षरशः कोणताही बदल न करता अधिक प्रशस्त झाले आहे. कारच्या पुढील सीटमध्ये तीन यांत्रिक समायोजन आहेत आणि आहेत विस्तृतअनुदैर्ध्य समायोजन. मागील आसन बहुकार्यात्मक आहेत आणि वेगळे समायोजन (रेखांशाचा आणि बॅकरेस्ट कोन) आहेत. तथापि, काहीही असले तरी, 190 सेमी उंच असलेली व्यक्ती त्याच बिल्डच्या व्यक्तीच्या मागच्या सीटवर बसू शकते फक्त मागील सीट पूर्णपणे मागे हलवून. कारच्या ट्रंकमध्ये तुलनेने कमी लोडिंग उंची आणि अनेक साइड पॉकेट्स आहेत.

दुसरी पिढी RAV 4 1,998 लीटर DOHC VVT-i पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे. आणि पॉवर 150 एचपी. आरएव्ही 4 चे तीन-दरवाजा बदल 128-अश्वशक्ती 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे. 2001 च्या वसंत ऋतूपासून, काही कार 1.995 लिटर D-4D टर्बो डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. आणि 113 hp ची शक्ती, 12 सेकंदात RAV 4 ते 100 km/h चा वेग वाढवते.

अद्ययावत RAV 4 ची हाताळणी प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे. कार आत्मविश्वासाने सरळ रेषा धारण करते आणि अगदी 160 किमी/ताशी वेगाने देखील तुम्हाला तणावाशिवाय लेन बदलू देते. कार जलद आणि अचूकपणे प्रतिसाद देते अगदी कमी हालचालीसुकाणू चाक तथापि, RAV 4 सहजतेने चमकत नाही. कार थोड्याशा अनियमिततेवर प्रामाणिकपणे प्रतिक्रिया देते आणि रस्त्याच्या प्रोफाइलचे अनुसरण करते... परंतु वाढत्या वेगासह, सर्वकाही चांगल्यासाठी बदलते.

कार स्वतंत्र मॅकफर्सन सस्पेंशनने सुसज्ज आहे. वाहनाची कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली चिकट कपलिंग वापरते. नवीन RAV 4, पूर्वीप्रमाणेच, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. टर्बोडीझेलसह आरएव्ही 4 वर, फक्त मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे.

कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये (R2) ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, उंची-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, पॉवर ॲक्सेसरीज, फोल्डिंग रीअर सीट, एअर कंडिशनिंग, रेडिओ, फ्रंट एअरबॅग्ज, ABS, फॉग लाइट्स, मिश्रधातूची चाकेआणि सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल. हे कॉन्फिगरेशन कारच्या तीन- आणि पाच-दरवाजा आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. अधिक "प्रगत" पॅकेज (R4) मध्ये गरम केलेले बाह्य मिरर आणि स्व-लॉकिंग भिन्नता देखील समाविष्ट आहे मागील कणाआणि तथाकथित "विस्तृत पॅकेज" (235/60 R16 टायर आणि फेंडर फ्लेअर्स). या उपकरणासह फक्त लांब-व्हीलबेस सुधारणा पुरवल्या जातात. लक्झरी R5 कारमध्ये लेदर इंटीरियर आहे.

बम्पर, नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि ऑप्टिक्स बदलण्याव्यतिरिक्त, मॉडेलने 2004 मध्ये केलेल्या लाइट रिस्टाईलने RAV4 ला एक नवीन इंजिन दिले - 163 एचपी क्षमतेचे 2.4 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन.

2005 च्या शरद ऋतूत, तिसऱ्या पिढीचा RAV4 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये प्रीमियर झाला. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनजे 2006 मध्ये सुरू झाले. तिसरी पिढी RAV4 ने तिची तीन-दरवाजा आवृत्ती गमावली आहे. कारचा आधार पूर्णपणे आहे नवीन व्यासपीठ. तो उंची आणि रुंदीमध्ये थोडा वाढला, एक हेवा वाटणारा देखावा आणि आरामदायक, उच्च दर्जाचे आतील भाग. इंजिन आता किल्लीशिवाय सुरू होते, रेडिओ एमपी 3 वाचतो आणि डिस्प्ले रशियनमध्ये “बोलतो”.

उपकरणे नवीन, ऑप्टिट्रॉनिक आहेत, माननीय मध्यवर्ती स्थान आता स्पीडोमीटरला दिले जाते (पूर्वी मध्यभागी एक टॅकोमीटर होता). टॅकोमीटर, इंधन पातळी आणि शीतलक तापमान निर्देशकांसह, बाजूंवर स्थित आहेत. छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी अधिक जागा आहेत. मध्ये व्हॉल्यूमेट्रिक बॉक्स व्यतिरिक्त मध्यभागी armrestआता एक नाही तर दोन हातमोजे बॉक्स आहेत. पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे केबिन आणखी प्रशस्त झाली आहे. उदाहरणार्थ, समोर आणि दरम्यान अंतर मागील जागा 55 मिमीने वाढले, खांद्यावर आणि डोक्याच्या वर मोकळे झाले. तसे, मागील सीट आता समान रीतीने नाही तर दोन असमान भागांमध्ये विभागली गेली आहे (60:40).

जर पूर्वी टोयोटा आरएव्ही 4 दोन आवृत्त्यांमध्ये विकली गेली होती - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आता निवड पूर्णपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये मागील-व्हील ड्राइव्ह पर्यायासह कमी केली गेली आहे. मागील बाजूस एक चिपचिपा कपलिंग सादर केले गेले, ते इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने सक्रिय केले गेले आणि ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार जेव्हा पुढची चाके सरकली किंवा जबरदस्तीने मागील ड्राइव्हला जोडली गेली. "मॅन्युअल" कनेक्शन नंतर मागील चाक ड्राइव्हसमोरच्या पॅनलवरील एक विशेष बटण दाबल्याने, क्लच सक्रिय झाला आणि कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह झाली. तथापि, वस्तुस्थितीमुळे केंद्र भिन्नताअनुपस्थित होते, ट्रान्समिशन ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह फक्त बाहेर जोडणे शक्य होते डांबरी रस्तेएकतर वर निसरडा पृष्ठभाग. नाजूक कपलिंगला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, ते तापमान सेन्सरसह सुसज्ज होते. अशाप्रकारे, स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्सने दोन प्रकरणांमध्ये क्लच बंद केला - 40 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्यावर आणि सक्रिय घसरल्यामुळे क्लच जास्त गरम झाल्यास मागील चाके. या सोल्यूशनचा एकमात्र तोटा असा आहे की एक कार जी ऑफ-रोडवर खूप लवकर थांबली होती ती मागील क्लच जास्त गरम झाल्यामुळे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बनली.

इंजिनची श्रेणी विस्तृत झाली आहे - एक शक्तिशाली दिसू लागले आहे गॅस इंजिन 2.4 लिटरचे व्हॉल्यूम, दोन-लिटर पुन्हा डिझाइन केलेल्या इंजिनने 150 मध्ये फक्त 2 “घोडे” जोडले, 136 एचपी असलेले नवीन 2.2-लिटर डी-4डी डिझेल इंजिन चित्र पूर्ण करते. (177 hp टर्बोचार्ज्ड). च्या साठी अमेरिकन बाजार 200 hp सह 3.5-लिटर नैसर्गिकरित्या-इस्पिरेटेड इंजिन ऑफर केले गेले. अजूनही दोन ट्रान्समिशन होते - एक 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड स्वयंचलित.

पुढे व्हा नवीन Rav 4 सह शक्य झाले कमाल पातळीआराम आणि सुरक्षितता. सात एअरबॅगद्वारे सुरक्षा प्रदान केली जाते ( मूलभूत उपकरणे) आणि एकात्मिक सक्रिय ड्राइव्ह सक्रिय सुरक्षा प्रणाली. ही प्रणाली स्थिरीकरण प्रणाली, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे समन्वय करते.

2009 ही चौथ्या पिढीची "जन्म" तारीख होती.

गाडी मिळाली नवीन डिझाइन. अद्ययावत बंपर लाईन्स आणि ग्रिल RAV4 ला काहीसा आधुनिकतावादी लुक देतात. मॉडेलमध्ये एक प्रशस्त आतील आणि ट्रंक आहे.

कारचे उत्पादन तीन ट्रिम स्तरांमध्ये केले गेले: बेस, लिमिटेड आणि स्पोर्ट, जे सर्व पाच प्रवाशांसाठी डिझाइन केले होते. वैकल्पिकरित्या, तुम्ही सीटची तिसरी पंक्ती स्थापित करू शकता, त्यानंतर क्षमता सात प्रवाशांपर्यंत वाढेल.

मानक मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: 16-इंच स्टीलची चाके (अतिरिक्त शुल्कासाठी तुम्ही 17-इंच लाइट ॲलॉय व्हील खरेदी करू शकता), ऑटोपायलट, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, टिल्ट टेलिस्कोपिक सुकाणू स्तंभ, कीलेस एंट्री सिस्टम, सीडी/एमपी3 प्लेयर आणि ऑडिओ जॅकसह सहा-स्पीकर स्टिरिओ. स्पोर्ट आवृत्तीची यादी थोडी मोठी आहे: सुधारित बाह्य डिझाइन, 18-इंच अलॉय व्हील्स, स्पोर्ट्स सस्पेंशन, मागील टिंटेड खिडक्या, साइड मिररहीटिंगसह, "फॉगलाइट्स". सर्वात महाग मर्यादित ट्रिम पातळी देखील निराश नाही: स्वयंचलित प्रणाली हवामान नियंत्रणदोन झोनमध्ये, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील, सॅटेलाइट रेडिओसह अंगभूत सहा-डिस्क सीडी चेंजर (बेस आणि स्पोर्ट व्हर्जनमध्ये पर्यायी), 17-इंच सॉफ्ट-रोलिंग व्हील.

साठी पर्याय म्हणून स्पोर्ट अपिअरन्स पॅकेज उपलब्ध आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल 6 पासून - सिलेंडर इंजिन, स्पेअर टायरशिवाय टेलगेट, रन-फ्लॅट टायर, सहा-डिस्क सीडी चेंजर आणि सॅटेलाइट रेडिओसह अपग्रेड केलेली ऑडिओ सिस्टीम आहे. आणि साठी अतिरिक्त शुल्क क्रीडा आवृत्त्याआणि लिमिटेड, तुम्हाला लेदर सीट अपहोल्स्ट्री, पॉवर ड्रायव्हर सीट, ब्लूटूथ आणि सॅटेलाइट रेडिओसह नऊ-स्पीकर स्टिरिओ, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि नेहमीप्रमाणे मूनरूफ मिळू शकेल. आणि केवळ मर्यादित कॉन्फिगरेशनसाठी, पुढच्या सीटची ऑर्डर करणे शक्य आहे, गरम करून पूरक आणि मागील रांगेतील प्रवाशांसाठी मनोरंजन प्रणालीडीव्हीडी वरून. तथापि, टोयोटा RAV4 विकल्या गेलेल्या देशावर अवलंबून, पर्यायांची सूची बदलू शकते.

दोन इंजिन पर्याय. पर्यायी सहा-सिलेंडर 269 एचपी बनवते. खंड 3.5 l. हे पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह येते. टोयोटा RAV4 चार-सिलेंडर इंजिन चालू आहे मानक, त्याची शक्ती 170 वरून 179 एचपी पर्यंत वाढवली. हे इंजिन चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.

टोयोटा RAV4 एकतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असू शकते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हेरियंटमध्ये मर्यादित स्लिप भिन्नता आहेत. वापरून 4WD सुधारणा इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह मुख्य शक्ती प्रसारित करते पुढील आस, आणि मागील फक्त सरकताना सक्रिय होतात. तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम लॉक देखील करू शकता. मग पुलांमधील शक्ती समान प्रमाणात वितरीत केली जाईल.

वाहनांची सुरक्षा महत्त्वाची आहे. 2009 टोयोटा RAV4 सुसज्ज आहे डिस्क ब्रेक ABS, ट्रॅक्शन कंट्रोल, पुढच्या सीटसाठी साइड एअरबॅग्ज, पूर्ण आकाराच्या साइड कर्टन एअरबॅग्ज, ॲक्टिव्ह फ्रंट हेड रिस्ट्रेंट्स, स्टॅबिलिटी कंट्रोल सिस्टम. आणि हिल डिसेंट असिस्टन्स सिस्टम 6-सिलेंडर इंजिन आणि/किंवा सीटच्या तिसऱ्या ओळीच्या मॉडेल्सवर अतिरिक्तपणे स्थापित केले आहे.

2010 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, टोयोटाने RAV4 SUV ची दुसरी रिस्टाइल केलेली आवृत्ती सादर केली. कारचे स्वरूप बरेच बदलले आहे. आणखी वेगवान आणि डायनॅमिक प्रतिमा तयार करण्यासाठी फ्रंट एंड डिझाइन पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. नवीन स्कल्पेटेड हुड आणि ब्राइट रेडिएटर ग्रिल अरुंद आणि लांबलचक हेडलाइट्सने यशस्वीरित्या पूरक आहेत, ज्यामुळे कारचे स्वरूप अधिक आक्रमक होते. फॉग लाइट्ससाठी अभिव्यक्त क्रोम सभोवतालचे वायुगतिकीय आकार हायलाइट करतात समोरचा बंपरएकात्मिक स्पॉयलरसह. यशस्वी परतआम्ही जास्त स्पर्श न करण्याचा निर्णय घेतला आणि मागील दिवे बदलले - आता ते एलईडी आहेत. अद्ययावत RAV4 ने शेवटी पाचव्या दरवाजावरील सुटे चाक गमावले आहे. विहीर, परंपरेनुसार, आम्ही जोडले चाक डिस्कभिन्न डिझाइन आणि तीन नवीन शरीर रंग. तथापि, हे लगेच नमूद करणे योग्य आहे की बहुतेक पुनर्रचना केलेल्या बदलांचा परिणाम फक्त नियमित, शॉर्ट-व्हीलबेस आवृत्तीवर झाला. लांब व्हीलबेस, दरम्यान, त्याचे पूर्वीचे स्वरूप तसेच सर्व यांत्रिकी टिकवून ठेवली.

लाँग-व्हीलबेस फेरफारचा व्हीलबेस मानक आवृत्तीच्या तुलनेत 100 मिमीने वाढला आहे आणि 2660 मिमी इतका आहे. प्रत्येकाला बदलतो एकूण परिमाणेकारने केबिनमधील जागा आणि ट्रंकची मात्रा वाढवणे शक्य केले. कारच्या या बदलाच्या आतील भागाची लांबी 45 मिमीने वाढविण्यात आली आहे आणि ती 1865 मिमी आहे, पुढील आणि मागील सीटमधील अंतर 800 वरून 865 मिमी पर्यंत वाढविण्यात आले आहे, जे प्रवाशांसाठी अधिक आरामदायक स्थिती सुनिश्चित करते. कार, ​​आणि ट्रंक व्हॉल्यूम 410 वरून 540 लिटर पर्यंत वाढवले ​​आहे. हे बदल पॅकेजच्या प्रीमियम गुणवत्तेवर भर देऊन, एक अद्वितीय रेडिएटर ग्रिल डिझाइन ऑफर करते.

कार दोन प्रकारच्या चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे - मानक व्हीलबेस असलेल्या कारसाठी ड्युअल व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम असलेले नवीन 2.0-लिटर वाल्वमॅटिक इंजिन आणि 170 एचपी पॉवर असलेले पारंपारिक 2.4-लिटर इंजिन. लाँग-व्हीलबेस आवृत्तीसाठी. 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह नवीन पिढीच्या इंजिनची शक्ती 152 एचपी वरून वाढविली गेली आहे. 158 एचपी पर्यंत डिझेल इंजिनवेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये 2.2-लिटर क्षमता 150 hp किंवा 180 hp ची शक्ती निर्माण करते.

रीस्टाईल साठी टोयोटा आवृत्त्या RAV4 ट्रान्समिशनची अद्ययावत लाइनअप देखील देते: एक नवीन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, नवीन मल्टीड्राइव्ह S सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन (लांब व्हीलबेस आवृत्तीवर).

खरेदीदार ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह यापैकी एक निवडू शकतो. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 2.0-लिटर इंजिन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार आवृत्तीसाठी उपलब्ध.

आतील शैली समान ठेवली गेली, परंतु सामग्रीची गुणवत्ता सुधारली गेली. केबिनमधील नियंत्रण उपकरणांना ऑप्टिट्रॉन बॅकलाइटिंग प्राप्त झाले, जे ड्रायव्हरच्या डोळ्यांचा थकवा लक्षणीयरीत्या कमी करते. याशिवाय, लेदर आणि अल्कंटारा सीट अपहोल्स्ट्री यांचे मिश्रण पर्याय म्हणून उपलब्ध झाले आहे. अपग्रेड केलेली आवृत्तीदेखील प्राप्त नवीन स्टीयरिंग व्हील, ज्याने तळाशी त्याचा सपाट आकार कायम ठेवला होता, परंतु CVT सह आवृत्त्यांवर आता "व्हर्च्युअल गिअर्स" साठी पॅडल शिफ्टर्स होते. नवीन स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ऑडिओ सिस्टम, व्हॉइस कमांड आणि वायरलेससाठी कंट्रोल बटणे आहेत ब्लूटूथ कनेक्शनआणि मल्टीफंक्शन डिस्प्ले. Russified नेव्हिगेशन विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे.

कमाल पाच तार्यांपैकी, टोयोटा RAV4 ला युरो NCAP कडून चार-स्टार सुरक्षा रेटिंग, तसेच पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेसाठी तीन तारे मिळाले.

टोयोटा RAV4 IV पिढी 2012-सध्याचे

2012 मध्ये, सर्वात लोकप्रिय चौथी पिढी जपानी क्रॉसओवरटोयोटा RAV4. त्याचा प्रीमियर लॉस एंजेलिस (नोव्हेंबर २०१२) मध्ये झाला. 1994 पासून, जेव्हा या मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले, तेव्हा टोयोटा कमी न होता वर्षानुवर्षे यशाकडे वाटचाल करत आहे. हे सर्व सिद्ध करते की डिझाइनर्सने योग्य दिशा निवडली आहे.

कारचा बाह्य भाग अधिक सुव्यवस्थित झाला आहे आणि ताबडतोब लक्ष वेधणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे पाचव्या दरवाजावर सुटे चाक नसणे. आता त्याचे “राहण्याचे ठिकाण” हे ट्रंक बनले आहे. सर्वसाधारणपणे, क्रॉसओवरची प्रतिमा टोयोटा ऑरिस गोल्फ कार मॉडेलच्या देखाव्याचे प्रतिध्वनी करते.

माझ्या चाहत्यांना जपानी ब्रँडपर्याय देऊ शकतो 3 पॉवर युनिट्स - 2 गॅसोलीन इंजिनआणि एक डिझेल. 146 अश्वशक्ती आणि 187 Nm टॉर्क क्षमतेसह 2-लिटर पेट्रोल इंजिन आधीच पारंपारिक बनले आहे. हे क्रॉसओवरला 10-11 सेकंदात (ड्राइव्ह आणि गिअरबॉक्सवर अवलंबून) शेकडो पर्यंत गती देते आणि एकत्रित सायकलमध्ये 7.7 ते 8 लिटर इंधन "खाते" - या श्रेणीच्या कारसाठी एक अतिशय चांगला सूचक.

परंतु डायनॅमिक्सच्या प्रेमींसाठी, इन-लाइन 2.5-लिटर "चार" श्रेयस्कर आहे. अशा कारमध्ये 180 "घोडे" आणि हुड अंतर्गत 233 Nm टॉर्क आहे. ती 9.5 सेकंदात शंभर मीटर एक्सचेंज करते आणि फक्त 0.5 लिटर वापरते. अधिक पेट्रोल.

परंतु अर्थशास्त्रज्ञांना कदाचित 2.2-लिटर "ट्रॅक्टर" आवडेल. त्याची गतिशीलता 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनच्या पातळीवर आहे (10 सेकंद ते शंभर), आणि त्याचा डिझेल इंधन वापर फक्त 6.5 लिटर आहे.

प्रश्न असा आहे की जपानी टर्बोचार्ज्ड क्रॉसओवर (आणि केवळ नाही) का सुसज्ज करत नाहीत गॅसोलीन युनिट्स, उघडे राहते. जरी अशी "इंजिन" कारला अगदी योग्य वाटेल.

गिअरबॉक्सेसच्या विपुलतेवरून, तुम्ही 2-लिटर इंजिनसह मॅन्युअल, त्याच इंजिनसह एक CVT किंवा डिझेल किंवा 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह जोडलेले “स्वयंचलित” निवडू शकता. तसे, हे सीव्हीटी आहे ज्यामध्ये सर्वात आळशी गतिशीलता आहे - 11.3 एस. शंभर पर्यंत.

टोयोटा सलून RAV4काळ्या पॅनेलसह, निळ्या इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग आणि कार्बन आणि टायटॅनियम इन्सर्टसह, ते थोडेसे उदास दिसते, परंतु ते प्रत्येकासाठी नाही.

तथापि, हे सर्व स्वस्त पर्यायामध्ये उदार उपकरणांद्वारे ऑफसेट करण्यापेक्षा अधिक आहे - “ पूर्ण भरणे» सुरक्षिततेच्या दृष्टीने (समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, पडदे, गुडघा एअरबॅग; ABS, ESP, EBA, ASR, EBD, HHC, HDC), “संगीत”, वातानुकूलन, स्टीयरिंग व्हील समायोजन इ. महागड्या आवृत्त्यांमध्ये तुम्हाला मिळू शकेल मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, डॅशबोर्डवर प्रदर्शन, हवामान नियंत्रण आणि बरेच काही. सर्वात परवडणाऱ्या बदलाची किंमत 998 हजार रूबल असेल आणि सर्वात महाग - 1 दशलक्ष 543 हजार.

परिणामी, एक नवीन गंभीर खेळाडू बाजारात आला आहे, जो या विभागातील इतर मॉडेलशी गंभीरपणे स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे.

टोयोटा राव 4 - शरीर

2012 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये नवीनतम पिढीच्या एसयूव्हीचे प्रदर्शन करण्यात आले. Toyota Rav 4 च्या बॉडीच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय बदल झाला आहे. आता Rav 4, ज्याच्या शरीरावर गोलाकार रेषा आणि भव्य आकारांऐवजी तीक्ष्ण कडा आहेत, त्यांना क्वचितच स्त्रीलिंगी म्हणता येईल.

गाडीचा पुढचा भाग जास्त कॉपी करतो स्वस्त मॉडेलआणि . Rav 4 ची परिमाणे खूप मोठी झाली आहेत. जर आधी कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही"" शी तुलना केली जाऊ शकते, आता टोयोटा रॅव्ह 4 ठेवणे अधिक योग्य आहे, ज्याचे परिमाण खाली दिले आहेत, बरोबरीने.

परिमाण Rav 4

Rav 4 ची एकूण परिमाणे 4,650 mm लांबी, 1,845 रुंदी, 1,665 mm उंची आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स - 19 सेंटीमीटर.

टोयोटा राव 4 - आतील

Rav 4 सलूनला पूर्णपणे नवीन डिझाइन प्राप्त झाले. कारच्या आत, कोणत्याही हायलाइटशिवाय सर्व काही सपाट आहे; फ्रंट पॅनलवरील हार्ड प्लॅस्टिक आणि क्लायमेट कंट्रोल की क्रॉसओवरच्या पहिल्या पिढीमधून घेतल्या आहेत. Toyota Rav 4 ची स्वस्त फिनिशिंग मटेरिअल, एक साधी आणि पूर्णपणे अविचारी रचना असलेले इंटीरियर - हे सर्व वीस वर्षांपूर्वी क्षम्य होते. अगदी कमी खर्चिक आधुनिक गाड्याअधिक परिष्कृत इंटीरियर डिझाइन आहे.

एक ऐवजी साधे इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि ॲसिड-ब्लू लाइटिंग आदरणीय कारच्या प्रतिमेशी संबंधित नाही. परंतु नियंत्रण आणि लँडिंग सुलभतेसह कोणत्याही अडचणी नाहीत. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये विस्तृत समायोजने आहेत, ध्वनी इन्सुलेशन सुधारित केले गेले आहे, एक मागील दृश्य कॅमेरा आणि रस्त्याच्या खुणांच्या छेदनबिंदूचे निरीक्षण करण्यासाठी एक प्रणाली पर्यायांच्या सूचीमध्ये दिसून आली आहे. टोयोटा रॅव्ह 4 च्या वाढलेल्या आयामांमुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त आणि सामानाचा डबाअधिक प्रशस्त. Toyota Rav 4 मॉडेलसाठी, ट्रंक 547 लिटरपर्यंत वाढली आहे. खरे आहे, येथे काही निराशा होती: राव 4, ज्याचा ट्रंक सुपरमार्केट बॅगसाठी स्वस्त हुकने सुसज्ज आहे, या मॉडेलच्या चाहत्यांसाठी एक स्वप्न राहील.

टोयोटा राव 4 - तांत्रिक वैशिष्ट्ये

नवीन Toyota Rav 4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्याच्या पूर्ववर्ती सारखीच आहेत. Rav 4 च्या सर्वात कमी शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिनमध्ये दोन लिटरचे विस्थापन आणि 145 अश्वशक्तीची शक्ती आहे. त्या व्यतिरिक्त, सहसा एक व्हेरिएटर असतो किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ज्यावर Rav 4 कॉन्फिगरेशन निवडले आहे त्यावर अवलंबून आहे.

सत्तेत दुसऱ्या क्रमांकावर मोटर लाइनएसयूव्ही - 2.5-लिटर टोयोटा राव 4 इंजिन, ज्याचा इंधन वापर एकत्रित सायकलमध्ये साडेआठ लिटर आहे. युनिटची शक्ती 180 अश्वशक्ती आहे. हे ज्ञात आहे की हे इंजिन सेडानमधून जवळजवळ अपरिवर्तित टोयोटा रॅव्ह 4 मध्ये स्थलांतरित झाले. गॅसोलीनचा वापर Rav 4 s CVT व्हेरिएटरट्रान्समिशन म्हणून, ते मॅन्युअल कारपेक्षा कमी संख्या प्रदर्शित करते. Rav 4 इंधनाचा वापर ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून असतो. उदाहरणार्थ, क्रॉसओवरच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी राव 4 चा वापर “शहरी” सायकलमध्ये 9.8 लीटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे (महामार्गावरील टोयोटा रॅव्ह 4 चा इंधन वापर साडे सात पेक्षा जास्त आहे. लिटर). यू ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार Toyota Rav 4 चा वापर जास्त होतो. हे ज्ञात आहे की शहरात Rav 4 गॅसोलीनचा वापर 10.7 आहे, महामार्गावर - 8.1 लिटर प्रति 100 किमी.

टोयोटा राव 4 - डिझेल

जर आमच्या कार मार्केटमध्ये टोयोटा राव 4 च्या बहुतेक बदलांसाठी सर्वात लोकप्रिय इंधन गॅसोलीन असेल तर देशांमध्ये पश्चिम युरोपबाजी डिझेल Rav 4 वर आहे. Rav4 वर स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 150 hp क्षमतेसह 2.2 लिटर टर्बोडीझेलचे संयोजन. सह. युरोपियन मधील मोठ्या प्रमाणात विक्रीसाठी खाते विक्रेता केंद्रे. टोयोटा रॅव्ह 4, ज्याचे डिझेल इंजिन प्रति 100 किमी फक्त साडेसहा लिटर इंधन वापरते, ते गॅसोलीन आवृत्त्यांपेक्षा गतिशीलतेमध्ये निकृष्ट नाही आणि त्यापैकी काही त्यांना मागे टाकतात. उदा. टोयोटा बदल Rav 4, ज्याचे इंजिन 2 लीटरचे विस्थापन आहे आणि CVT सोबत जोडलेले आहे, जास्त वापरावर जास्त कालावधीत शेकडो पर्यंत पोहोचते.

टोयोटा राव 4 - ड्राइव्ह

मार्केट ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या ऑफर करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह Rav 4 मध्ये किरकोळ बदल करण्यात आले आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार केवळ सर्वात कमकुवत इंजिनसह जोड्यांमध्ये विकली जाते. अपेक्षा करू नका उच्च मागणीअशा टोयोटा राव 4 मॉडेलसाठी: ऑल-व्हील ड्राइव्ह अधिक यशस्वी आहे. तुम्ही टेबलमध्ये निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनचा Rav 4 ड्राइव्ह पाहू शकता.

Rav 4 गिअरबॉक्स

Toyota Rav 4 च्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विपरीत, मॅन्युअल ट्रान्समिशन ट्रेलरमध्ये वाळू, ठेचलेला दगड किंवा सरपण यांसारख्या जड भारांची वाहतूक करण्यासारख्या कामांना अधिक चांगल्या प्रकारे सामोरे जाण्यास सक्षम आहे. Rav 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शहरी प्रवासासाठी अधिक योग्य आहे.

टोयोटा राव 4 - हाताळणी वैशिष्ट्ये

अद्ययावत टोयोटा रॅव्ह 4 मॉडेल, ज्याची वैशिष्ट्ये त्यास कोणत्याही विशिष्ट वर्गात वर्गीकृत करण्याची परवानगी देत ​​नाहीत, त्यांना क्वचितच एसयूव्ही किंवा क्रॉसओव्हर म्हटले जाऊ शकते (जर आपण कारचे प्रभावी स्वरूप लक्षात घेतले तर). Rav 4 ची क्रॉस-कंट्री क्षमता SUV पर्यंत पोहोचत नाही. अभियंते स्टीलच्या चाकांच्या जागी मिश्र चाकांनी हाताळणी आणि आरामात सुधारणा करू शकले असते, परंतु त्यांनी असे केले नाही. इंजिन आणि शरीराच्या संरक्षणाचा अभाव, अनेक प्लास्टिक घटक - हे सर्व आपल्याला ऑफ-रोड परिस्थितीवर विजय मिळवू देत नाही.

क्रॉसओवर सस्पेंशन स्टॅबिलायझर बारसह सुसज्ज आहे. पुढील निलंबन स्वतंत्र मॅकफेरसन स्ट्रट आहे, मागील निलंबन दुहेरी विशबोन आहे.