नवीनचे प्रकाशन टोयोटा पिढीएवेन्सिसने मागितले रशियन प्रतिनिधी कार्यालयटोयोटाकडे एक नवीन कार्य आहे, ते म्हणजे, बाजारात लोकप्रिय कॅमरी मॉडेलपासून नवीन उत्पादन वेगळे कसे करावे. युरोपमध्ये सर्व काही सोपे आहे: तेथे अवेन्सिस सर्वात प्रमुख आहे, कारण टोयोटा कॅमरीयुरोपियन बाजारात विकले जात नाही. याउलट, आम्ही जपानी व्यवसाय सेडानत्याच्या वर्गातील विक्रीत नेता. शेवटचे पण नाही, हे शोधातून साध्य झाले टोयोटा प्लांटसेंट पीटर्सबर्ग येथे, जेथे टोयोटा कॅमरी तयार केली जाते.

सर्वसाधारणपणे, नवीन एवेन्सिसचे डिझाइन सध्याच्या टोयोटा कॉर्पोरेट शैलीमध्ये समायोजित केले गेले. रेडिएटर ग्रिल कॅमरी प्रमाणेच आहे. हेडलाइट्स नवीन आहेत. तेच करतात देखावासमोरचे टोक खूप गजबजलेले आहे. प्रोफाइलमध्ये, एक मजबूत, स्नायुंचा सिल्हूट आहे ज्यामध्ये एक मजबूत झुकलेला समोरचा खांब आहे आणि तळाशी एक मोठा स्टॅम्पिंग आहे - घन.

असे असले तरी, मागील एवेन्सिसने रशियन कार उत्साही लोकांची ओळख जिंकली - त्याच्या उत्कृष्ट देखाव्यासाठी, पारंपारिक "टोयोटा" गुणवत्ता कामगिरी, आराम, विश्वसनीयता आणि सुरक्षितता. पण त्याच कॅमरीच्या रिलीझसह, दुसऱ्या पिढीच्या शीर्ष आवृत्त्या टोयोटा Avensisविक्रीत लक्षणीय नुकसान. आता काय होणार? नवीन एव्हेन्सिस प्रेक्षकांना कॅमरीपासून दूर नेईल, जी रशियामध्ये दृढपणे स्थापित आहे?

मागील दृश्य शुद्ध लेक्सस आहे.

आणि म्हणून, आम्ही 2.0-लिटर इंजिन आणि मल्टीड्राइव्ह-S CVT ने सुसज्ज असलेल्या टॉप-एंड "लक्स" आवृत्तीमध्ये अगदी नवीन टोयोटा एव्हेंसिसची चाचणी केली. प्रामाणिकपणे, जेव्हा मी पहिल्यांदा फोटोमध्ये नवीन Avensis पाहिला तेव्हा त्याचा माझ्यावर फारसा प्रभाव पडला नाही. तथापि, "लाइव्ह संपर्क" सह जपानी सेडानथोडे वेगळे दिसते. सर्वसाधारणपणे, नवीन उत्पादनाची रचना सध्याच्या टोयोटा कॉर्पोरेट शैलीमध्ये समायोजित केली गेली. रेडिएटर लोखंडी जाळी Avensis सारखीच आहे... होय, होय, अगदी कॅमरीला. हेडलाइट्स नवीन आहेत. ते असे आहेत जे समोरचे टोक खूप व्यस्त दिसतात. प्रोफाइलमध्ये, एक मजबूत, स्नायुंचा सिल्हूट आहे ज्यामध्ये एक मजबूत झुकलेला समोरचा खांब आहे आणि तळाशी एक मोठा स्टॅम्पिंग आहे - घन. बरं, मागील दृश्य शुद्ध लेक्सस आहे.

कंझर्व्हेटिव्ह फ्रंट पॅनल डिझाइन परिष्कृततेने चमकत नाही, परंतु वापरलेली सामग्री पूर्णपणे मऊ आणि उच्च-गुणवत्तेची आहे. लाकडाच्या वेशात प्लास्टिकचा पोत यशस्वीरित्या निवडला गेला. बिल्ड गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, परंतु एर्गोनॉमिक्स दोषांशिवाय नाहीत - समोरच्या सीटमध्ये बाजूकडील समर्थन आणि उंची समायोजन श्रेणीची कमतरता आहे.

समान व्हीलबेससह, नवीन Avensis ने लांबी आणि रुंदी 5 सेमी जोडली आहे. परिणामी, आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे. मागील मध्यवर्ती बोगद्याच्या आभासी अनुपस्थितीबद्दल धन्यवाद, तीन लोक सहजपणे एकत्र सायकल चालवू शकतात - पाय आणि खांद्यामध्ये पुरेशी जागा आहे. त्याच वेळी, ट्रंक व्हॉल्यूम एक प्रभावी 509 लिटर आहे.

कंझर्व्हेटिव्ह फ्रंट पॅनल डिझाइन परिष्कृततेने चमकत नाही, परंतु वापरलेली सामग्री पूर्णपणे मऊ आणि उच्च-गुणवत्तेची आहे. लाकडाच्या वेशात प्लास्टिकचा पोत यशस्वीरित्या निवडला गेला (कॉन्फिगरेशनच्या वर्णनात, या फिनिशला रहस्यमय वाक्यांश "टेकसुमी शैली" म्हणतात, ज्याचा अर्थ बांबू कोळसा आहे). बिल्ड गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. पुढच्या आसनांना बाजूकडील आधार आणि उंची समायोजन श्रेणीचा अभाव आहे. टॉप-एंड "लक्स" आवृत्तीमध्ये, एवेन्सिस समोरच्या सीटसाठी सर्वो ड्राइव्ह आणि मेमरीसह स्टीयरिंग कॉलमसह सुसज्ज आहे. ऑप्टिट्रॉन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये चांगली माहिती सामग्री आणि आनंददायी केशरी बॅकलाइट आहे. दोन डायलमध्ये दोन डिस्प्ले आहेत जे वाचन प्रदर्शित करतात ऑन-बोर्ड संगणक, इंधन आणि शीतलक पातळी, तसेच वर्तमान स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड.

सह 2.0 लिटर आवृत्ती CVT व्हेरिएटरविलंब न करता सुरू होते, परंतु अतिशय सहजतेने आणि प्रभावीपणे. येथे एक डुलकी घेण्याची वेळ आली आहे. पासपोर्टनुसार, 152-अश्वशक्ती टोयोटा 10 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.8-लिटर आवृत्ती 0.6 सेकंद वेगवान आहे.

केंद्र कन्सोलवर स्थित आहे मोठा पडदा, जे पूर्णपणे Russified नेव्हिगेशन, ब्लूटूथ कनेक्शनसाठी जबाबदार आहे भ्रमणध्वनी, विविध कार सेटिंग्ज आणि एक ऑडिओ सिस्टम जी प्रत्येक कल्पना करण्यायोग्य स्वरूपनाला समर्थन देते आणि 10 GB हार्ड ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. एक ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल युनिट आणि गरम आसनांसाठी जबाबदार असलेले दोन नॉब थोडे खाली ठेवले होते.

चालू रशियन बाजार नवीन टोयोटा Avensis 1.6, 1.8 आणि 2.0 लिटरच्या तीन पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे. एवेन्सिसमध्ये डिझेल इंजिन देखील आहेत, परंतु आधीच स्थापित परंपरेनुसार, त्यांचा रशियाचा मार्ग अद्याप प्रतिबंधित आहे. जपानी लोक अजूनही आमच्या डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल घाबरतात.

सर्वसाधारणपणे, "टॉप" टोयोटा एवेन्सिस पूर्णपणे पॅक आहे. वरील व्यतिरिक्त, आम्ही बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, इलेक्ट्रॉनिक फिरवत असल्याचे लक्षात घेऊ शकतो हँड ब्रेक, कीलेस एंट्री आणि इंजिन स्टार्ट, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मॅन्युअल कंट्रोल पॅडल्ससह मल्टीफंक्शनल स्टिअरिंग व्हील, लेदर इंटीरियर, क्रूझ कंट्रोल, 17-इंच मिश्रधातूची चाकेटायर 215/55 R17, मागील दृश्य कॅमेरा, 7 एअरबॅग्ज, तसेच पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्ससह. एक प्रभावी यादी, नाही का? एव्हेंसिसचा प्रत्येक प्रीमियम वर्गमित्र अशा सेटचा अभिमान बाळगू शकत नाही, त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांचा उल्लेख करू शकत नाही.

आरंभिक टोयोटा खर्च 1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एवेन्सिस 819,500 रूबल आहे. तुलनेसाठी, सर्वोत्तम उपकरणांच्या सेटसह "मूलभूत" कॅमरीची किंमत 853 हजार रूबल आहे. आणि आम्ही चाचणी केलेल्या टॉप-एंड कॉपीची किंमत 1,387,000 रूबल असेल, जी पर्यायांच्या समान सूचीसह टॉप-एंड 277-अश्वशक्ती कॅमरीपेक्षा 114 (!) हजार रूबल अधिक महाग आहे.

रशियन बाजारात, नवीन टोयोटा एवेन्सिस 1.6, 1.8 आणि 2.0 लीटरच्या तीन पेट्रोल इंजिनसह सादर केली गेली आहे. एवेन्सिसमध्ये डिझेल इंजिन देखील आहेत, परंतु आधीच स्थापित परंपरेनुसार, त्यांचा रशियाचा मार्ग अद्याप प्रतिबंधित आहे. जपानी लोक अजूनही आमच्या डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल घाबरतात. आणि मी त्यांना समजतो.

मध्यवर्ती कन्सोलवर एक मोठी स्क्रीन आहे, जी पूर्णपणे रस्सीफाइड नेव्हिगेशनसाठी जबाबदार आहे, मोबाइल फोनसह ब्लूटूथ कनेक्शन, विविध कार सेटिंग्ज आणि एक ऑडिओ सिस्टम जी सर्व कल्पना करण्यायोग्य स्वरूपनास समर्थन देते आणि 10 जीबी हार्ड ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स जबाबदार आहेत मॅन्युअल नियंत्रण CVT हा 2.0-लिटर आवृत्तीचा विशेषाधिकार आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम एक प्रभावी 509 लिटर आहे.

चला गॅसोलीन इंजिनकडे परत जाऊया. त्यांचा मुख्य नवकल्पना म्हणजे प्रसिद्धांचा विकास VVT-i तंत्रज्ञान, वाल्वमॅटिक म्हणतात. ही प्रणाली वाल्व वेळ आणि वाल्व लिफ्ट नियंत्रित करते, ज्याचा इंधन वापर आणि उत्सर्जनावर सकारात्मक प्रभाव पडतो. हानिकारक पदार्थवातावरणात. लक्षात घ्या की 1.6-लिटर इंजिन आधीपासून कोणत्याही सुपरचार्जिंगशिवाय 132 एचपी उत्पादन करते. हे इंजिन फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.

तुम्हाला अधिक पॉवर हवी असल्यास, तुम्ही 1.8- आणि 2.0-लिटर युनिट्समध्ये 147 आणि 152 hp उत्पादन करू शकता. अनुक्रमे अधिक शक्तिशाली फक्त व्हेरिएटरद्वारे एकत्रित केले जाते स्पोर्ट मोड, आणि 1.8-लिटर इंजिन कोणत्याही ट्रान्समिशनसह खरेदी केले जाऊ शकते.

सेडान चांगली वळण घेते, सरळ रेषा स्पष्टपणे धरते आणि रट्सकडे दुर्लक्ष करते. स्टीयरिंग देखील कोणत्याही तक्रारीशिवाय आहे: आवश्यक तेवढे प्रयत्न आहेत आणि माहिती सामग्रीसह कोणतीही समस्या नाही. विश्वासार्ह.

CVT सह 2.0-लिटर आवृत्ती विलंब न करता सुरू होते, परंतु खूप गुळगुळीत आणि प्रभावशाली आहे. येथे एक डुलकी घेण्याची वेळ आली आहे. पासपोर्टनुसार, 152-अश्वशक्ती टोयोटा 10 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.8-लिटर आवृत्ती 0.6 सेकंद वेगवान आहे. माझी इच्छा आहे की मी पेनवर एवेन्सिस वापरून पहावे. नाही, मी CVT च्या विरोधात नाही, पण त्यासोबत Toyota Avensis खूप शांत, खूप गुळगुळीत, खूप बरोबर आहे. प्रकाश नाही. पण फायदे देखील आहेत - सरासरी वापरप्रति 100 किमी/मीटर प्रवासात इंधन सुमारे 9 लिटर राहिले. आणि हे 152-अश्वशक्तीच्या कारमध्ये आहे ज्यामध्ये बऱ्यापैकी गतिशील हालचाल आहे. CVT साठी एड्रेनालाईनचा डोस 7 आभासी चरणांसह मॅन्युअल मोड आहे. 2.0 लिटर इंजिनसह मॅन्युअल मोडस्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल्स वापरून नियंत्रित केले जाऊ शकते.

श्रेणीचे मुख्य नाविन्य टोयोटा इंजिन Avensis प्रसिद्ध VVT-i तंत्रज्ञानाचा विकास आहे, ज्याला Valvematic म्हणतात. ही प्रणाली वाल्व वेळ आणि वाल्व लिफ्ट नियंत्रित करते, ज्यामुळे इंधनाच्या वापरावर आणि वातावरणात हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनावर सकारात्मक प्रभाव पडतो. लक्षात घ्या की 1.6-लिटर इंजिन आधीपासून कोणत्याही सुपरचार्जिंगशिवाय 132 एचपी उत्पादन करते.

हाताळणीसाठी, समान "टोयोटा" विश्वासार्हता येथे शोधली जाऊ शकते. सेडान चांगली वळण घेते, सरळ रेषा स्पष्टपणे धरते आणि रट्सकडे दुर्लक्ष करते. स्टीयरिंग देखील कोणत्याही तक्रारीशिवाय आहे: आवश्यक तेवढे प्रयत्न आहेत आणि माहिती सामग्रीसह कोणतीही समस्या नाही. विश्वासार्ह. मला आश्चर्य वाटते की मी या मजकुरात "विश्वसनीयता" हा शब्द किती वेळा पुनरावृत्ती केला? आणि हे टाटोलॉजी नाही. हे तत्वज्ञान आहे टोयोटा ब्रँड, आणि याबद्दल काहीही केले जाऊ शकत नाही. तर, मी तक्रार करण्यासाठी काहीतरी शोधत आहे... अरे हो, ब्रेक... पेडल प्रेशरला खूप संवेदनशील प्रतिसाद. तुम्ही जरा मंद व्हायला सुरुवात केली आणि एव्हेन्सिसला काही हरकत नाही, पण तुम्हाला फक्त पेडल थोडेसे दाबावे लागेल आणि सर्व प्रवासी एकसुरात होकार देतात.

हे सर्व किंमतीबद्दल आहे. आणि येथे quibbling आणखी एक कारण आहे. 1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टोयोटा एवेन्सिसची प्रारंभिक किंमत 819,500 रूबल आहे. तुलनेसाठी, सर्वोत्तम उपकरणांच्या सेटसह "मूलभूत" कॅमरीची किंमत 853 हजार रूबल आहे. आणि आम्ही चाचणी केलेल्या टॉप-एंड कॉपीची किंमत 1,387,000 रूबल असेल, जी पर्यायांच्या समान सूचीसह टॉप-एंड 277-अश्वशक्ती कॅमरीपेक्षा 114 (!) हजार रूबल अधिक महाग आहे.

समान व्हीलबेससह, नवीन Avensis ने लांबी आणि रुंदी 5 सेमी जोडली आहे. परिणामी, आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे. मागील मध्यवर्ती बोगद्याच्या आभासी अनुपस्थितीबद्दल धन्यवाद, तीन लोक सहजपणे एकत्र सायकल चालवू शकतात - पाय आणि खांद्यामध्ये पुरेशी जागा आहे.

अन्यथा, टोयोटा एवेन्सिस ही एक संतुलित कार आहे, ज्यामध्ये उत्कृष्ट परिष्करण, एक प्रशस्त इंटीरियर, पर्यायांची एक मोठी यादी, आधुनिक इंजिन, उत्कृष्ट सुरक्षा आणि, मी हे सांगण्याचे धाडस, विश्वसनीय नियंत्रणक्षमता. पण रशियामध्ये या मॉडेलचे भविष्य आहे का? मला असे वाटते की नाही, किमान नवीन टोयोटा कॅमरी येईपर्यंत किंवा Avensis साठी नोंदणी प्राप्त होईपर्यंत रशियन वनस्पतीटोयोटा.

आर उसलन गॅलिमोव्ह

टोयोटा अयशस्वी काहीही तयार करू शकत नाही या वस्तुस्थितीची प्रत्येकाला सवय आहे. कदाचित एक विचित्र डिझाइन जे अनेकांना आवडणार नाही किंवा निष्काळजीपणामुळे कारमधील दोन “जाँब”, परंतु त्यांच्याकडे पूर्णपणे अयशस्वी प्रती नाहीत.

कंपनीला अनेकांनी जगातील सर्वोत्तम ऑटोमेकर मानले आहे.

आज आमच्या पुनरावलोकनात आम्ही तुम्हाला Toyota Avensis 2007 ची दुसरी पिढी सादर करताना आनंदित आहोत. अंक 2 Avensis पिढीटोयोटा 2003 मध्ये सुरू झाला. हे T-25 किंवा T-25 (2006) मॉडेल आहे. रीस्टाइल केलेली आवृत्ती जुन्या आवृत्तीपेक्षा अगदी सोपी आहे - रंगात मागील दिवे. प्री-रीस्टाइल आवृत्तीमध्ये ते पूर्णपणे लाल आहे, आणि रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये पांढरे इन्सर्ट आहेत, परंतु एकूणच डिझाइनमध्ये फारसा बदल झालेला नाही.

बाह्य

कार निवडण्यासाठी आणि खरेदी करण्यासाठी देखावा हा मुख्य निकष आहे. एव्हेंसिस टोयोटाच्या डिझाइनबद्दल सांगण्यासारखे व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही; याबद्दल अनेक तक्रारी आहेत:

• कार खूपच कमी आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 150 सेमी आहे, परंतु 130 सेमी असलेल्या कार आहेत, अर्थातच, आपण Avensis Toyota ऑफ-रोड चालवू शकत नाही
• दोन भागांपासून बनवलेल्या प्लास्टिकच्या कव्हर्ससह एक न समजणारा बम्पर, ज्याला प्रत्येकजण सतत चिकटून असतो

फायदे देखील आहेत:

• चांगले मिशेलन टायर, 16-इंच चाके
• विंडो टिंटिंग

आतील

या कारचे ट्रंक व्हॉल्यूम 520 लिटर आहे. उघडणे पुरेसे मोठे आहे, बंद करण्यासाठी एक हँडल आहे. जवळजवळ प्रत्येकजण तक्रार करतो की फक्त नकारात्मक गोष्ट म्हणजे ती creaks.

Avensis Toyota ही दररोज चांगली उपकरणे असलेली कार आहे. ते खरेदी करताना ते विचारात घेण्यासारखे आहे फॅब्रिक इंटीरियरधूळ आणि विविध डाग शोषून घेतात. IN जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन 2.4 लीटर इंजिनसह आतील भाग लेदर असेल.

या आवृत्तीमध्ये काय स्थापित केले आहे?

• इलेक्ट्रिक खिडक्या
• गरम करणे विंडशील्ड, बाजूकडील आणि मागील
• गरम पुढच्या जागा
• पाऊस सेन्सर
• 9 एअरबॅग्ज

दुर्दैवाने, कोणतेही क्रूझ नियंत्रण नाही.

केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे, खासकरून प्रवाशांसाठी मागची सीट. त्यांच्या सोयीसाठी, एक ॲशट्रे, एक 12-व्होल्ट आउटलेट आणि एक प्रकाश त्यांच्या शेजारी स्थित आहे.

दारे खूप जड आहेत, पण अगदी सहज बंद होतात. असे दिसते की ते स्वतःच “दबाव आणत आहेत.” टोयोटा एवेन्सिस 2008 ऑडिओ सिस्टम त्याच्या ऑपरेशनशी विचित्रपणे जोडलेली आहे. कार चालू असताना तुम्ही फक्त संगीत ऐकू शकता.

तपशील

पुनरावलोकनात भाग घेणाऱ्या कारमध्ये स्थापित V-VTI इंजिन 1.8 लिटर, 16-वाल्व्ह 129 अश्वशक्ती. 2005 पर्यंत, अशा असेंब्लीने भरपूर तेल वापरले. समस्या मोठी होती आणि त्वरित दिसून आली. दोषांमुळे हे घडले पिस्टन गट. त्यानेही संघर्ष केला कारण कमी दर्जाचे तेल. पण 2005 मध्ये ही समस्या सुटली. इंजिनमधील चॅनेल दुप्पट मोठे केले गेले आणि रिंग आणि सिलेंडर ब्लॉक प्रोसेसिंग सिस्टम बदलले. तेल भरण्याचे प्रमाण वाढले आहे.

1.6 लीटर आणि 110 एचपीचे सोपे इंजिन देखील आहे. s., 11 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. शहरात, असे इंजिन पुरेसे आहे, परंतु पुन्हा, 2005 पर्यंत, त्याने भरपूर तेल खाल्ले.

Avensis Toyota मध्ये 147 अश्वशक्तीचे 2-लिटर इंजिन देखील आहे. शहरातील इंधनाचा वापर 1.8-लिटरपेक्षा फक्त 1 लिटर जास्त आहे. त्याच वेळी, कार अधिक गतिमान आहे. 2-लिटरचे एकमेव वैशिष्ट्य पॉवर युनिट— तो ओतत असलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल अधिक निवडक आहे.

तेथे 2.4 लिटर देखील आहे, परंतु ते 2-लिटर डिझाइनपेक्षा थोडेसे वेगळे आहे. डिझेल इंजिन देखील आहेत - 2 लिटर आणि 2.2 177 लिटरसह. सह. डिझेल इंजिन इतर उत्पादकांकडील समान इंजिनांपेक्षा भिन्न नाहीत. दर 7 हजार मायलेजला तेल बदलणे चांगले. एक टाइमिंग चेन स्थापित केली आहे, ज्याची पुनर्स्थापना अगदी वैयक्तिक आहे.

ड्रायव्हिंग कामगिरी

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. सेंटर कन्सोलवर एक मॉनिटर, वेगळे हवामान नियंत्रण आणि वुड-लूक इन्सर्ट आहेत. मानक डॅशबोर्ड. स्टीयरिंग व्हील टिल्ट आणि पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर ऑडिओ सिस्टमचे चॅनेल आणि आवाज स्विच करण्यासाठी नियंत्रण आहे, एक डिस्प्ले बटण आहे जे वापर, मायलेज आणि वेग प्रदर्शित करते. ट्रान्समिशन हे पाच-स्पीड मॅन्युअल आहे; त्याच स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील उपलब्ध आहे.

परिणाम

टोयोटा एवेन्सिस 2007 - 2008 च्या चाचणी ड्राइव्हने दर्शविल्याप्रमाणे, हे पुरेसे आहे विश्वसनीय कार, जे सामान्यतः नियंत्रित केले जाते. इंजिनला जास्त फिरवण्यात काही अर्थ नाही, कारण अगदी तळापासून ते कोणत्याही गियरमध्ये चालते. टोयोटा एवेन्सिस 2008 मऊ निलंबन. कोणतेही विशेष प्रश्न नाहीत. हे ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे, कोणतेही प्रश्न विचारले जात नाहीत. हे दररोज ड्रायव्हिंगसाठी आदर्श आहे.

व्हिडिओ

कारचे व्हिडिओ पुनरावलोकन खाली पाहिले जाऊ शकते.

दुय्यम बाजाराच्या कायद्यानुसार, जे सांगते की कारने शक्य तितक्या कमी समस्या निर्माण केल्या पाहिजेत, टोयोटा एव्हेन्सिस त्याच्या वर्गात नेता बनू शकते. जर ती तिच्या पूर्ववर्ती - "करीना-ई" च्या उच्च प्रतिष्ठेसाठी नसती.

अधिक अपेक्षा
"करीना-ई" कमालीची विश्वासार्ह आणि दृढ होती. कंपनीच्या कारच्या "प्रवेग" मोडमध्ये, ज्याला सर्वांनी गोंधळात टाकले होते, तिने मॉस्कोमध्ये 250,000-300,000 किमी समस्यांशिवाय चालविली (मॉस्को 90 च्या दशकाच्या मध्यात, जेव्हा रस्ते, पेट्रोल आणि कंपनीच्या सेवेची गुणवत्ता पूर्णपणे भिन्न होती. ), ज्यानंतर ते पुढील हातात बदलले, आणि नवीन मालकदेखील आनंदी होते. लोक म्हणाले की "करीना" ला छळण्यापेक्षा तिला विकणे सोपे आहे. आणि कार स्वतःच यशस्वी झाली: उत्तम इंजिन, प्रशस्त सलून, ज्याचा इतर बिझनेस क्लास मॉडेल्सना हेवा वाटेल, एक प्रचंड ट्रंक. आणि डिझाइन त्याच्या वेळेपेक्षा खूप पुढे होते की आजही “करीना-ई” जुनी दिसत नाही.

त्यानंतर यशस्वी मॉडेलखरेदीदारांना आणखी उत्कृष्ट काहीतरी अपेक्षित आहे. आणि 1997 च्या शरद ऋतूतील त्यांनी एव्हेंसिसची वाट पाहिली... कार अर्थातच, अधिक आधुनिक दिसत होती, परंतु डिझाइनच्या पूर्वीच्या ब्राइटनेसचा एक ट्रेस राहिला नाही. मागील केबिन घट्ट झाली आहे आणि सेडानमधील ट्रंक देखील लहान झाली आहे. सर्वसाधारणपणे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, “ॲव्हेन्सिस” “करीना-ई” च्या योग्य उत्तराधिकारीच्या भूमिकेस अनुरूप नाही. अर्थात, सुरक्षितता, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, ध्वनी इन्सुलेशन आणि गुळगुळीतपणा या बाबतीत ते खूप चांगले झाले आहे, कारण हे अशा वेळी दिसून आले जेव्हा टोयोटा बाहेरून दिसण्यापेक्षा अधिक मजबूत आणि उत्कृष्टपणे चालवणाऱ्या कार बनवण्यास शिकली. फिरताना, Avensis टोयोटा लोगोसह कॉम्पॅक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मर्सिडीजसारखे वाटते. पण हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला आधी कार खरेदी करावी लागेल.

आणि येथे अल्ट्रा-विश्वसनीयतेच्या प्रतिष्ठेचा फटका बसला. "बालपणीच्या आजारांबद्दल" अशी गडबड झाली की शेवटी लोकांना खात्री पटली की "अवेन्सिस" आता "करीना" नाही. खरं तर गाडी अजिबात खराब नव्हती. "करीना" अजिबात मोडली नाही या वस्तुस्थितीची खरेदीदारांना सवय झाली आहे. परंतु हे फक्त "जपानी महिला" च्या संदर्भात खरे होते. 1996 मध्ये युरोपियन घटकांचा वापर करून "करीना-ई" ची असेंब्ली इंग्लंडमध्ये हस्तांतरित केल्यानंतर, परिस्थिती थोडी बदलली - कोणत्या दिशेने हे स्पष्ट आहे. परंतु नंतर ग्राहकांच्या आत्मविश्वासाचा लोकोमोटिव्ह इतका वेगवान झाला की त्याला युरोपियन गुणवत्तेचा उग्रपणा जाणवण्यास वेळ मिळाला नाही. "Avensis" सुरुवातीला इंग्लंडमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले.

वाईट आणि चांगले या सापेक्ष संकल्पना आहेत. वस्तुनिष्ठ चित्र मिळविण्यासाठी, तथ्यांसह कार्य करणे चांगले आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या Avensises मध्ये पाच होते कमकुवत गुण: समोर ब्रेक डिस्क, टाय रॉड्स, स्टीयरिंग कॉलम युनिव्हर्सल जॉइंट, इमोबिलायझर आणि गरम झालेल्या सीट. कालांतराने, या भागांमधील समस्या थोड्या प्रयत्नांनी दूर केल्या जाऊ शकतात. त्यानंतर “Avensis” एक विशिष्ट “टोयोटा” बनते - विश्वासार्ह आणि आश्चर्यकारकपणे टिकाऊ.

फक्त युरोपमधून
"एव्हेन्सिस" केवळ एकत्र केले गेले नाही तर केवळ युरोपमध्ये विकले गेले. त्यामुळे मध्ये या प्रकरणातजपानी कारसाठी प्रादेशिक तपशीलाचा ठराविक प्रश्न काढून टाकला आहे. तुम्ही परदेशी मानकांच्या प्रकाश उपकरणांसह "अमेरिकन" किंवा थंडीची भीती असलेल्या "अमिराती" कडे जाणार नाही. तुम्हाला फक्त सर्वोत्तम बॉडी, इंजिन आणि निवड करायची आहे संसर्ग.

सेडान आणि स्टेशन वॅगनसह, सर्वकाही स्पष्ट आहे - कोणते निवडायचे ते उपयुक्त ट्रंक व्हॉल्यूमच्या प्रमाणात आपल्या गरजांवर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, एवेन्सिसमध्ये लिफ्टबॅक बॉडी देखील आहे. खरं तर, ही एक सामान्य 5-दरवाजा हॅचबॅक आहे, परंतु लहान शेपटीसह नाही, परंतु सेडानसारखी लांब असलेली. मागील ओव्हरहँगआणि सहजतेने पडणारा पाचवा दरवाजा. "Avensis" लिफ्टबॅकसारखे दिसते सेडानपेक्षा छान, आणि ट्रंक ट्रान्सफॉर्मेशनच्या दृष्टीने ते स्टेशन वॅगनसारखेच चांगले आहे. म्हणूनच ते युरोपमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. लिफ्टबॅकच्या तोट्यांपैकी, आम्ही गरीबांची नोंद घेऊ शकतो मागील दृश्यआणि मागील बेंचच्या वर कमी कमाल मर्यादा.

परिवर्तन क्षमतांच्या बाबतीत, लिफ्टबॅक ट्रंक व्यावहारिकदृष्ट्या युनिव्हर्सलपेक्षा निकृष्ट नाही

सर्व जपानी मोटारींप्रमाणेच, सर्व बदलांमध्ये एवेन्सिसमध्ये सरासरी, पुरेशी उपकरणे आहेत. तुम्हाला पूर्णपणे "नग्न" कार सापडणार नाही किंवा त्याउलट, सिबॅरिटिक गोष्टींनी काठोकाठ भरलेली. आपण निश्चितपणे इलेक्ट्रिकल पॅकेजवर विश्वास ठेवू शकता, ABS ब्रेक्सआणि किमान दोन एअरबॅग. सीट्स गरम करणे देखील शक्य आहे आणि, मध्ये दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, फॅक्टरी लेदर इंटीरियर. पण एअर कंडिशनर असू शकत नाही. युरोपियन, तुम्हाला माहीत आहे, घट्ट मुठीत आहेत.

"एव्हेन्सिस" ला शरीरातील कोणत्याही विशिष्ट समस्या येत नाहीत आणि क्षय होण्याची वेळ अद्याप आलेली नाही. सध्या आम्ही फक्त याबद्दल बोलू शकतो संभाव्य समस्याइलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये.

सुरू होत नाही आणि गरम होत नाही

कार वर 1998 मॉडेल वर्षइमोबिलायझर की कोड "विसरू" शकतो आणि कार अचानक सुरू होण्यास नकार देते. जर हे एखाद्या कंपनीच्या सेवा केंद्रापासून खूप दूर घडले असेल, तर तुम्ही दारे बंद ठेवून 30-35 मिनिटे इग्निशन चालू करण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि नंतर "प्रारंभ" स्थितीकडे की चालू करू शकता. हे सहसा मदत करते. पण पुढे स्मृती कधी कमी होईल हे माहीत नाही. म्हणून ते बदलणे चांगले आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिट immobilizer

कधीकधी कीचेनला विस्मरणाचा त्रास होतो रिमोट कंट्रोल केंद्रीय लॉकिंग. दरवाजे उघडताना किंवा बंद करताना मजबूत रेडिओ हस्तक्षेप झाल्यास, संबंधित कार्य कार्य करणे थांबवू शकते. की फोबची कार्यक्षमता टोयोटा तांत्रिक केंद्रावर प्रोग्रामिंगद्वारे पुनर्संचयित केली जाते, ज्याला भेट देण्यापूर्वी आपण की वापरू शकता.

पण जर केंद्रीय लॉकिंगउत्स्फूर्तपणे बंद आणि उघडण्यास सुरुवात झाली, याचा अर्थ पाणी आणि मीठ लॉकच्या विद्युत भागापर्यंत पोहोचले. ड्रायव्हरचा दरवाजा, जे सेंट्रल लॉकिंग नियंत्रित करते. चालकाचे कुलूप बदलावे लागेल.

कुशनमधील हीटिंग एलिमेंट योग्यरित्या ठेवलेले नसल्यामुळे आणि मेटल फ्रेमवर घासल्यामुळे सीट गरम करणे सुरुवातीला अयशस्वी झाले. गरम घटक सुटे भाग म्हणून स्वतंत्रपणे पुरवले जात नाहीत आणि त्यांना एकत्र केलेली खुर्ची विकत घ्यावी लागली हे कळल्यावर ग्राहकांना किती धक्का बसला होता याची तुम्ही कल्पना करू शकता का! परंतु आता आपण स्वतंत्रपणे "गरम पाण्याची बाटली" खरेदी करू शकता आणि यांत्रिकींना ती योग्यरित्या कशी स्थापित करावी याबद्दल जपानी लोकांकडून सूचना प्राप्त झाल्या आहेत.

समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या असमानपणे काम करू शकतात आणि काच, "ऑटो" मोडमध्ये पूर्णपणे वर आल्यानंतर, उत्स्फूर्तपणे खाली पडू शकते. काचेच्या मार्गदर्शकांना घाणांपासून स्वच्छ करून आणि यंत्रणा वंगण घालून हे सर्व दूर केले जाऊ शकते. आणि जेव्हा काच तिरपे वरच्या सीलवर टिकून राहते आणि अँटी-पिंच प्रोटेक्शनला हा अडथळा समजतो तेव्हा रिलीझ कमांड दिली जाते. आपल्याला फक्त कालांतराने बदललेली सील दुरुस्त करण्याची आवश्यकता आहे.

जर शीतलक तापमान आणि इंधन पातळी निर्देशकांचे बाण "गोठवण्यास" सुरुवात करतात आणि टेलिमास्टरची जादूची युक्ती व्हिझरला मारणे आहे डॅशबोर्डत्यांना थरथर कापते, याचा अर्थ असा आहे की "नीटनेटका" चा डायल कंपनांमुळे खाली सरकला आहे आणि बाणांच्या अक्षावर आहे. पॅनेल काढा आणि डायल जागी ठेवा. टोयोटा इलेक्ट्रिशियनसाठी - 40 मिनिटे काम. तसे, जर एखाद्या दिवशी डॅशबोर्डवर चेतावणी दिवा आला तर कमी पातळीइंजिनमध्ये तेल, घाबरू नका, परंतु डिपस्टिक काढा. बहुधा, तेल अजूनही आहे आणि गोंधळाचे कारण सेन्सरला अयशस्वीपणे घातलेली वायर होती, जी भडकली होती. ते पुनर्संचयित करणे म्हणजे काही क्षुल्लक गोष्टी आहेत.

किंमत किती आहे

इमोबिलायझर युनिट रिप्लेसमेंट $620
ड्रायव्हरचा दरवाजा लॉक बदलणे $70
हीटिंग एलिमेंट रिप्लेसमेंट $340

पिकी "लिन बर्न"
एव्हेंसिस इंजिनांबद्दल बोलताना, 2001 मॉडेल वर्षाच्या आधी आणि नंतरच्या कारमध्ये फरक केला पाहिजे, जेव्हा कारला थोडासा रीस्टाईल करण्यात आला आणि पूर्णपणे नवीन इंजिन प्राप्त झाले. या कार अजूनही तरुण आहेत आणि दुय्यम बाजारअजून दिसले नाहीत.

Avensis 1998-2000 मॉडेल वर्षात कोणते इंजिन खरेदी करायचे हे प्रामुख्याने तुमच्या प्रदेशात विकल्या जाणाऱ्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. जरी इंजेक्शन VAZ स्थानिक गॅसोलीनमधून थुंकत असेल तर, "लिन बर्न" पॉवर सिस्टम (शब्दशः "पातळ ज्वलन" म्हणून अनुवादित), अल्ट्रा-लीनवर चालणारी इंजिने सोडून देणे चांगले आहे. इंधन मिश्रण. हे 101- आणि 110-अश्वशक्तीचे “चौघे” आहेत ज्यांचे व्हॉल्यूम 1.6 आणि 1.8 लीटर आहे, जे रशियाला पुरवले गेले नाहीत. त्यांच्या व्हॉल्यूमसाठी, ते अनुकरणीय किफायतशीर आहेत, परंतु ते काय जळत आहे आणि काय आग लावत आहे या गुणवत्तेबद्दल ते अतिशय संवेदनशील आहेत. मॉस्कोमध्ये, जेथे गॅस स्टेशन कमी-अधिक प्रमाणात नियंत्रित आहेत, "लिन बर्न्स" सामान्यतः सामान्यपणे वागतात. परंतु निर्लज्ज सरोगेटसह इंधन भरल्यानंतर, अशा इंजिनला ताबडतोब स्पार्क प्लग बदलण्याची आवश्यकता असू शकते जोपर्यंत ते थंडीत सुरू होण्यास पूर्णपणे नकार देत नाही. आणि “लिन बर्न्स” वरील मेणबत्त्या, तसे, प्लॅटिनम-कोटेड इलेक्ट्रोडसह, प्रत्येकी 12 डॉलरची किंमत आहे आणि आपण त्याऐवजी नियमित वापरू शकत नाही.

आमच्या परिस्थितीत, 2-लिटर 128-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि 110-अश्वशक्तीचे 1.6-लिटर इंजिन श्रेयस्कर आहे. नंतरचे मुख्यत्वे रशिया आणि पूर्व युरोपीय देशांना पुरवले गेले आणि दुर्मिळ आहे. हे इंजिन नियमित 4-डॉलर स्पार्क प्लग वापरतात आणि ते गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर कमी वेदनादायक प्रतिक्रिया देतात. खरे आहे, टाकीमध्ये चिखल असलेले 2-लिटर देखील लहरी असू शकते थंडगार सकाळ. पण पहिल्या प्रयत्नात नाही तर तिसऱ्याच प्रयत्नाला सुरुवात होते.

वैशिष्ट्यांनुसार, एव्हेंसिससाठी इष्टतम इंजिन 1.8 लिटर इंजिन (युरोपमध्ये सर्वात लोकप्रिय) आणि नैसर्गिकरित्या 2 लिटर इंजिन आहेत. लिन बर्न पॉवर सिस्टमसह सुसज्ज, 1.6-लिटर इंजिन अद्याप सुस्त आहे. परंतु नियमित "एक आणि सहा" ड्राइव्ह जवळजवळ 1.8 लीटर "लिन बर्न" प्रमाणे आहे.

1.8-लिटर इंजिन फक्त "लिन बर्न" पॉवर सिस्टमसह येते, 2-लिटर, उलट, त्याशिवाय, आणि 1.6-लिटरसाठी पर्याय शक्य आहेत. "लिन बर्न" दृष्यदृष्ट्या वेगळे करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. इंधन रेल्वेच्या शेवटी स्थापित "बुरशी" कोणत्या दिशेने झुकलेली आहे हे शोधणे सर्वात सोपा आहे. जर त्याने पुढे पाहिले तर ते "लिन बर्न" आहे. विंडशील्डच्या दिशेने (फोटो पहा) नियमित इंजिन आहे.

उत्प्रेरक असलेल्या कोणत्याही इंजिनप्रमाणे, शिसेयुक्त गॅसोलीन लवकर किंवा नंतर ऑक्सिजन सेन्सर (किंवा लॅम्बडा प्रोब) नष्ट करेल. कृपया लक्षात घ्या की पारंपारिक मोटर्स आणि लिन बर्न पॉवर सिस्टममध्ये पूर्णपणे भिन्न सेन्सर स्थापित केले आहेत. ते दिसायला सारखे असतात आणि समान धागे असतात. परंतु जर ते मिसळले गेले तर इंजिन सामान्यपणे कार्य करणार नाही.

ऑपरेशनमध्ये, एव्हेंसिस इंजिनला कमीतकमी लक्ष देणे आवश्यक आहे. ते लोणी खात नाहीत. झडप मंजुरीजरी ते वॉशरसह समायोज्य असले तरी, व्यवहारात त्यांना समायोजनाची आवश्यकता नसते. टायमिंग बेल्ट रोलर्स देखील दुसरा बेल्ट बदलेपर्यंत जगतात - म्हणजे 200,000 किमी! होय, 150 हजारांनंतर, वाल्व स्टेम सील किंवा क्रॅन्कशाफ्ट सील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. परंतु हे नैसर्गिक वय-संबंधित फोड आहेत, त्याबद्दल बोलणे योग्य नाही. परंतु नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इग्निशन सिस्टमचा उच्च-व्होल्टेज भाग, गॅस्केट आणि वॉटर पंप लीकमध्ये कोणतेही नियमित अपयश नाहीत - युरोपियन इंजिनांना मालकाला "खुश" करायला आवडते अशा सर्व गोष्टी.

गॅरेज मेकॅनिक्सची एक सामान्य चूक. जर, कॅमशाफ्ट स्थापित करताना (उदाहरणार्थ, बदलल्यानंतर वाल्व स्टेम सील), सिझर गियरला कॉक करू नका, कोणतीही मोटर ऑपरेशन दरम्यान वाल्व्हच्या ठोठावल्यासारखा आवाज करेल. त्यानुसार, पेट्रोविचकडे वाल्व समायोजित करण्यासाठी तुम्हाला "बिघडवण्याचे" कारण आहे...

इंजिन कार्यरत आहेत

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, गॅसोलीन इंजिन"Avensisa" खूप नम्र आहे. ठराविक वेळेपेक्षा जास्त वेळा करावे लागणारे एकमेव ऑपरेशन म्हणजे स्पार्क प्लग बदलणे. आमच्या पेट्रोलवर ते 10,000-20,000 किमी चालतात. पण टायमिंग बेल्टवर सवलत आहेत रशियन तपशीलआवश्यकता नाही. सूचनांनुसार, ते प्रत्येक 100,000 किमी बदलले जाते.

सर्व इंजिनांमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या सामान्य समस्या नाहीत. फक्त किरकोळ तपशील शक्य आहेत. जर इंजिन डिस्ट्रिब्युटर हाऊसिंगमध्ये स्थित एका इग्निशन कॉइलने सुसज्ज असेल तर ते कधीकधी अयशस्वी होते. आणि 2-कॉइल आवृत्त्यांवर, स्पार्क प्लग कॅपपैकी एक तीन वर्षांत फुटू शकते. तथापि, या दोन्ही क्वचितच घडतात.

2-लिटर इंजिनवर, कालांतराने, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व “उडते”, परिणामी गॅस सोडल्यावर कार थांबू लागते. आपण पर्यावरणाबद्दल विशेषतः चिंतित असल्यास, आपण वाल्व बदलू शकता. किंवा ते बंद करा, ज्यामुळे विषाच्या तीव्रतेत थोडीशी वाढ होईल. याव्यतिरिक्त, हे इंजिन वाढलेल्या टायमिंग बेल्ट आवाजाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. काहीही गुन्हेगारी नाही, हे सामान्य आहे.

किंमत किती आहे

स्पार्क प्लग बदलणे (केवळ कामगार) $20
रोलर्सशिवाय टायमिंग बेल्ट बदलणे (1.6/1.8/2.0) $245/230/300
इग्निशन कॉइल रिप्लेसमेंट $155
स्पार्क प्लग वायर बदलणे $80
रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह बदलणे $170

हे चैतन्य आहे!
एव्हेंसिसची चेसिस प्रत्यक्षात करीनापेक्षा कमी टिकाऊ नव्हती. वाढत्या वेदनांचा आस्वाद घेत असताना, त्यांच्या ते लक्षात आले नाही इतकेच. चला बालपणातील आजारांपासून सुरुवात करूया.

समोरील ब्रेक डिस्क सुरुवातीला विस्कळीत झाली आणि ब्रेक लावताना स्टीयरिंग व्हील हलले. ड्रमच्या ऐवजी 2001 मॉडेल वर्षाच्या रीस्टाईल केलेल्या कारवरच ही समस्या सोडवली गेली मागील ब्रेक्स"Avensis" ला अधिक कार्यक्षम डिस्क ड्राइव्ह प्राप्त झाले. उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांच्या कारवर, तंत्रज्ञानासाठी वक्र डिस्क पीसणे आवश्यक आहे. परंतु त्यांचे पोशाख राखीव आधीच लहान आहे, म्हणून खरेदी करा मूळ चाके, तरीही मारणे सुरू होईल, निरर्थक आहे. शेवटी वॉरंटी कालावधीचाके खरेदी करणे चांगले इटालियन कंपनी“ब्रेम्बो”, ज्याची किंमत अर्धी आहे आणि मारहाण करण्यास प्रवृत्त नाही.

पहिल्या कारवरील स्टीयरिंग रॉड फक्त 20,000-30,000 किमी चालले. परंतु लवकरच त्यांची रचना मजबूत केली गेली आणि आता स्पेअर पार्ट्स नवीन प्रकारच्या भागांसह पुरवले जातात, जे किमान 100,000 किमी टिकतात. तथापि, तुम्ही खरेदी करत असलेल्या कारवरील ट्रॅक्शन रॉड्स कदाचित आधीच बदललेले असतील. जॅमिंग सार्वत्रिक संयुक्तस्टीयरिंग कॉलम, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील सहज लक्षात येण्याजोगे झटके फिरते, ते देखील सुरुवातीच्या Avensis वर होते. यापासून मुक्त होण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग शाफ्ट डिस्कनेक्ट करणे आणि कॅस्ट्रॉल-एलएम वंगणाने ड्राइव्हशाफ्ट स्प्लाइन्स भरणे आवश्यक आहे. ही स्वस्त बाब आहे.

स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ठोठावणारा आवाज बहुतेकदा UBILD जॉइंट (बाणाने दाखवलेला) असतो. ते काढणे आणि वंगण घालणे पुरेसे सोपे आहे

एव्हेंसिसचा 500-लिटर ट्रंक ट्रक बॉडी म्हणून वापरला गेल्यास, मागील स्प्रिंग्स निथळू शकतात आणि चाके "हाउस" होतील. पण हा आता बालपणीचा आजार नसून देशाचा आजार आहे. तुम्हाला विटा आणि सिमेंटच्या पिशव्या वाहून नेणे आवडत असल्यास, स्टेशन वॅगन स्प्रिंग्स लावा, ते अधिक कडक आहेत. अजून चांगले, ट्रेलर खरेदी करा.

अजून काय? या आघातामुळे व्हील बेअरिंग गुंजू शकते आणि मीठामुळे ABS व्हील सेन्सर निकामी होऊ शकतो किंवा मागील ब्लीडर फिटिंग बंद होऊ शकते. ब्रेक सिलेंडर. परंतु ही वेगळी प्रकरणे आहेत जी आकडेवारी म्हणून पात्र नाहीत. स्टीयरिंग रॅक लीक होणे किंवा ठोठावणे 150,000 किमी पर्यंत धावते (यासह वाहने उच्च मायलेजअद्याप पुरेसे नाही) - देखील दुर्मिळ. असे झाल्यास, रॅकला नवीनसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक नाही. जर्मन कंपनी ZF च्या अधिकृत कार्यशाळेत त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

इतर चेसिस भागांचे सरासरी मायलेज ऑपरेटिंग कॉस्ट टेबलमध्ये सादर केले आहे. तुम्ही बघू शकता, 100,000 किमी पर्यंत (आमच्या रस्त्यांवर!) मुळात निलंबनाचा काहीही संबंध नाही. आणि "150,000 किमी पेक्षा जास्त" या वाक्यांशाचा अर्थ असा आहे की त्यानुसार नैसर्गिक झीजहे तपशील कधीही बदलले नाहीत. करिना-ईच्या अनुभवाचा आधार घेत, ज्याचे चेसिस आहे किरकोळ बदल Avensis ताब्यात घेतला, त्यांचे वळण 200,000 किमी जवळ येईल.

म्हणजेच, जर तुम्ही युरोपमध्ये सुमारे 100,000 किमी मायलेज असलेली कार घेतली, तर पुढील लाखांहून अधिक तुम्ही एकदाच बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, शॉक शोषक आणि शक्यतो, लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स बदलू शकाल. सर्व. उर्वरित खर्च पुढील मालकाकडे जाईल.

टेबलमधील आकड्यांमुळे तुम्ही गोंधळलेले आहात का? हे सुटे भाग आणि मजुरांच्या किंमती आहेत अधिकृत विक्रेता$50 मानक तासासह. स्वतंत्र कंपन्यांमध्ये, मूळ भाग 15-20% स्वस्त असतात आणि अनधिकृत टोयोटा कार्यशाळेत एका मानक तासाची किंमत $25-30 असते. याचा अर्थ असा की भागांची किंमत आणि त्यांची बदली 40 टक्क्यांनी कमी केली जाऊ शकते.

ऑपरेटिंग खर्च (चेसिस)
समोर निलंबन आणि सुकाणू
मागील निलंबन

60,000 - 80,000 किमी

80,000 - 100,000 किमी

स्टॅबिलायझर बुशिंग्स $65
स्टॅबिलायझर बुशिंग्स $47

ब्रेम्बो ब्रेक डिस्क $180
100,000 - 120,000 किमी

100,000 - 120,000 किमी
स्टॅबिलायझर लिंक्स $210

टाय रॉड्स $330
शॉक शोषक $470

शॉक शोषक $380
150,000 किमी पेक्षा जास्त

स्टॅबिलायझर लिंक $185
मागचे शस्त्र (2 pcs.) $230

120,000 - 150,000 किमी
विशबोन्स (4 पीसी.) $560

लीव्हरचे मागील मूक ब्लॉक $200
मुठ $450

150,000 किमी पेक्षा जास्त
अनियोजित खर्चाची शक्यता

बॉल सांधे $270
ZF कार्यशाळेत स्टीयरिंग रॅक दुरुस्ती $350

लीव्हर्स असेंब्ली $640
स्टीयरिंग रॅक बदलणे $1450

टाय रॉड $220 संपतो
समोर बदल व्हील बेअरिंग(1 तुकडा) $150

बदली मागील झरे $360

_________________________________
चाक बदलणे ABS सेन्सर(1 तुकडा) $210

किमती मूळ भागअनधिकृत तांत्रिक केंद्रातील बदली लक्षात घेऊन.

आम्ही खरेदी करत आहोत?
"करीना" साठी नॉस्टॅल्जिक वाटते जपानी बनवलेले- हे गेल्या वर्षीचा बर्फ शोधण्यासारखे आहे. विसरून जा. आज, जवळजवळ सर्व जपानी मध्यमवर्गीय कार डिझाइन केल्या आहेत युरोपियन बाजार, युरोप मध्ये एकत्र. परंतु युरोपियन गुणवत्तेसाठी समायोजित केले असले तरी, दुय्यम बाजारपेठेतील एव्हेंसिस त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट (सर्वोत्तम नसल्यास) एक आहे. "तीन वर्षे वय नाही" या विभागात आम्ही जपानी आणि अनेक वर्गमित्रांना भेटलो युरोपियन ब्रँड. आत्तापर्यंत मला एकही मॉडेल दिसत नाही जे, तीन ते पाच वर्षांच्या वयात, विश्वासार्हता, सहनशक्ती आणि परिणामी, कमी देखभाल खर्चाच्या बाबतीत Avensis शी तुलना करू शकेल.

तथापि, युरोपमधून काही "एव्हेन्सिस" आणले जातात. कारण उच्च किंमत आहे. 2000 पासून 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या कारची किंमत $13,000 वरून, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2-लिटर आवृत्तीची किंमत $16,500 पर्यंत पोहोचते. जपानी कारमध्यमवर्ग महाग आहे. टोयोटाची पारंपारिकपणे इतर जपानी कारच्या तुलनेत थोडी जास्त किंमत ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन देखील.

या प्रकरणात, किंमत उत्पादनाच्या आकर्षकतेचा एक बॅरोमीटर आहे. जर तुम्ही देखभाल आणि दुरुस्तीचा खर्च मोजला तर असे दिसून येते की Avensis चे अनेक वर्गमित्र (विशेषत: जर्मन) त्याच्या किंमतीतील सुरुवातीच्या फरकाची त्वरीत भरपाई करतात आणि नंतर "पुढे जा." विकसित देशांमध्ये कार दुरुस्ती महाग असल्याने, विवेकी युरोपीय लोक अधिक वारंवार दुरुस्तीसाठी पैसे देण्याऐवजी खरेदीच्या वेळी जास्त पैसे देण्यास प्राधान्य देतात.

जर तुम्हाला सामान्यत: Avensis आवडली असेल, परंतु तुम्हाला वाटते की ते खूप महाग आहे, तर युरोप नवीन Avensis आणि कारच्या किमतींनी भरलेला असताना थोडी प्रतीक्षा करणे अर्थपूर्ण आहे. मागील पिढीकाही प्रमाणात कमी होईल.

"स्वयंचलित" एक दुर्मिळता आहे

Avensis वर स्वयंचलित ट्रांसमिशन 1.8 आणि 2 लिटर इंजिनसह मिळू शकते. तथापि, त्यावर व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही आकडेवारी नाही. रशियन डीलर्सने स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह केवळ 2-लिटर आवृत्ती ऑफर केली. तथापि, "स्वयंचलित" कारच्या किंमतीनुसार, ते त्यांच्या ऑफरमध्ये विशेषतः टिकून राहिले नाहीत. आणि युरोपमधून फारच कमी “Avensis” आणले जातात. परंतु जर आपण हे लक्षात घेतले की करीना-ई मध्ये जवळजवळ समान गीअरबॉक्स होता आणि तो अगदी विश्वासार्ह होता, तर आपण असे गृहीत धरू शकतो की एवेन्सिसला देखील समस्या नसल्या पाहिजेत.

बहुधा तुम्हाला मॅन्युअल बॉक्सचा सामना करावा लागेल. युनिट देखील समस्या-मुक्त आहे. रिलीझच्या क्षणी तुमचे लक्ष फक्त लहान, मफ्लड चीक द्वारे आकर्षित केले जाऊ शकते. घट्ट पकड, जे काही नमुन्यांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. ठीक आहे. तुम्हाला आवडेल तेवढा वेळ तुम्ही यासह राइड करू शकता. घट्ट पकडसाधारणपणे सुमारे 150,000 किमी टिकते आणि तेल आहे मॅन्युअल बॉक्स, स्वयंचलित प्रमाणे, 40,000 किमी नंतर बदलणे निर्धारित केले आहे.

किंमत किती आहे

अलेक्झांडर कोनोव्ह, फोटो अलेक्झांडर सदोव्हनिकोव्ह