स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सार समजून घेण्यासाठी, त्याची तुलना एका साध्याशी करूया मॅन्युअल ट्रांसमिशन. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे मुख्य घटक आणि ते करत असलेल्या फंक्शन्सचा थोडक्यात आढावा घेऊ (चित्र 1)

अंजीर.1. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे मुख्य घटक:

1) टॉर्क कन्व्हर्टर (CT) - मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील क्लचशी संबंधित आहे, परंतु ड्रायव्हरद्वारे थेट नियंत्रण आवश्यक नाही.
2) प्लॅनेटरी गियर - मधील गियर ब्लॉकशी संबंधित आहे यांत्रिक बॉक्सगीअर्स आणि बदलण्यासाठी सर्व्ह करते गियर प्रमाणगीअर्स बदलताना स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये.
3) ब्रेक बँड, फ्रंट क्लच, रिअर क्लच - घटक ज्याद्वारे गियर शिफ्टिंग केले जाते.
4) कंट्रोल डिव्हाईस - अंगभूत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीसह ट्रान्समिशनमध्ये गियर शिफ्टिंग नियंत्रित करते.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वाहनाच्या वेगावर अवलंबून स्वतंत्रपणे गीअर्स बदलते आणि ड्रायव्हरला आनंददायी आणि आरामदायक ड्रायव्हिंग वातावरण प्रदान करते. ड्रायव्हरला फक्त कारच्या हालचालीची दिशा व्यक्तिचलितपणे निवडणे आवश्यक आहे: पुढे किंवा मागे.

2. टॉर्क कनवर्टर. सामान्य रचना आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत.

टॉर्क कन्व्हर्टर (जीटी) (किंवा परदेशी स्त्रोतांमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर) टॉर्क थेट इंजिनमधून ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (एटी) च्या घटकांमध्ये प्रसारित करण्यासाठी कार्य करते आणि त्यात खालील मुख्य भाग असतात (चित्र 2):
- पंप चाक किंवा पंप;
- जीटी लॉकिंग प्लेट (लॉक - अप पिस्टन);
- टर्बाइन चाक किंवा टर्बाइन;
- स्टेटर;
- ओव्हररनिंग क्लच (वन-वे क्लच).

तांदूळ. 2. सामान्य साधनटॉर्क कनवर्टर

टॉर्क प्रसारित करणारा घटक म्हणून GT च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत स्पष्ट करण्यासाठी, आम्ही दोन पंख्यांसह एक उदाहरण वापरू (चित्र 3). एक पंखा (पंप) नेटवर्कशी जोडलेला असतो आणि हवेचा प्रवाह तयार करतो. दुसरा पंखा (टर्बाइन) बंद आहे, तथापि, त्याचे ब्लेड, हवेचा प्रवाह समजून घेतात, पंप द्वारे व्युत्पन्न, फिरवा. टर्बाइनची फिरण्याची गती पंपाच्या तुलनेत कमी आहे; जर आपण हे उदाहरण GT ला लागू केले, तर पंप व्हीलचा इंपेलर नेटवर्कशी (पंप) जोडलेल्या पंख्याप्रमाणे कार्य करतो.

तांदूळ. 3. चाहत्यांसह उदाहरण

पंप व्हील यांत्रिकरित्या मोटरशी जोडलेले आहे. टर्बाइन व्हील, स्प्लाइन्सद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन शाफ्टशी जोडलेले, स्विच-ऑफ फॅन (टर्बाइन) म्हणून कार्य करते. पंखा-पंप प्रमाणे, जीटी पंप चाकाचा इंपेलर, फिरवत, एक प्रवाह तयार करतो, केवळ हवेचा नाही तर द्रव (तेल). फॅन-टर्बाइनच्या बाबतीत तेलाचा प्रवाह, जीटी टर्बाइन चाक फिरवण्यास कारणीभूत ठरतो. IN या प्रकरणातजीटी सामान्य फ्लुइड कपलिंग प्रमाणे काम करते, ते वाढवल्याशिवाय इंजिनमधून ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शाफ्टमध्ये फक्त टॉर्क प्रसारित करते. इंजिनच्या गतीमध्ये वाढ झाल्यामुळे प्रसारित टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ होत नाही.
चाहत्यांसह चित्राकडे परत येऊ. पंख्याच्या ब्लेड - टर्बाइन - फिरवत असलेला हवेचा प्रवाह अवकाशात वाया जातो. जर हा प्रवाह, जो महत्त्वपूर्ण अवशिष्ट ऊर्जा राखून ठेवतो, तो पुन्हा फॅन - पंपकडे निर्देशित केला गेला, तर तो अधिक वेगाने फिरण्यास सुरवात करेल, ज्यामुळे पंखा - टर्बाइनकडे निर्देशित केलेला अधिक शक्तिशाली वायु प्रवाह तयार होईल. ते, त्यानुसार, वेगाने फिरणे देखील सुरू होईल. या घटनेला टॉर्क रूपांतरण म्हणून ओळखले जाते.

जीटीमध्ये, पंप आणि टर्बाइन चाकांव्यतिरिक्त, टॉर्क रूपांतरित करण्याच्या प्रक्रियेमध्ये एक स्टेटर समाविष्ट असतो, ज्यामुळे द्रव प्रवाहाची दिशा बदलते. टर्बाइन फॅन ब्लेड फिरवणाऱ्या हवेप्रमाणे, जीटी टर्बाइन चाक फिरवणाऱ्या द्रव (तेल) च्या प्रवाहात अजूनही लक्षणीय उर्जा असते. स्टेटर हा प्रवाह परत पंप व्हीलच्या इंपेलरकडे निर्देशित करतो, ज्यामुळे ते वेगाने फिरते, ज्यामुळे टॉर्क वाढतो. कसे कमी वेगपंप व्हीलच्या फिरण्याच्या गतीच्या संबंधात जीटी टर्बाइन व्हीलचे फिरणे, स्टेटरद्वारे पंपला परत येणारी तेलाची अवशिष्ट ऊर्जा जितकी जास्त असेल आणि जीटीमध्ये टॉर्क तयार होईल.

तांदूळ. 4. GT स्टेटरला ओव्हररनिंग क्लचने पकडले आहेतांदूळ. ५. जीटी स्टेटर मुक्तपणे फिरतो

टर्बाइनची फिरण्याची गती नेहमी पंपापेक्षा कमी असते. टर्बाइन आणि पंप रोटेशन वेगाचे हे गुणोत्तर वाहन स्थिर असताना जास्तीत जास्त असते आणि त्याचा वेग वाढल्याने कमी होते. स्टेटर ओव्हररनिंग क्लचद्वारे जीटीशी जोडलेला असल्याने, जो फक्त एका दिशेने फिरू शकतो, त्यानंतर, स्टेटर आणि टर्बाइन ब्लेडच्या विशेष आकारामुळे, तेलाचा प्रवाह निर्देशित केला जातो. उलट बाजूस्टेटर ब्लेड्स (चित्र 4), ज्यामुळे स्टेटर ठप्प होतो आणि गतिहीन राहतो, टर्बाइन फिरवल्यानंतर जास्तीत जास्त अवशिष्ट तेल ऊर्जा पंप इनपुटमध्ये हस्तांतरित करते. जीटीचा हा ऑपरेटिंग मोड टॉर्कचे जास्तीत जास्त प्रसारण सुनिश्चित करतो. उदाहरणार्थ, स्टॉपपासून प्रारंभ करताना, जीटी जवळजवळ तीन वेळा टॉर्क वाढवते.
जसजसा कार वेग वाढवते तसतसे पंपाच्या सापेक्ष टर्बाइनची स्लिप कमी होते आणि एक क्षण येतो जेव्हा तेलाचा प्रवाह स्टेटर व्हील उचलतो आणि ओव्हररनिंग क्लचच्या मुक्त हालचालीकडे फिरवू लागतो (चित्र 5 पहा). GT टॉर्क वाढवणे थांबवते आणि सामान्य द्रव कपलिंग मोडवर स्विच करते. या मोडमध्ये, जीटीची कार्यक्षमता 85% पेक्षा जास्त नाही, ज्यामुळे जास्त उष्णता सोडली जाते आणि शेवटी, कार इंजिनद्वारे इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ होते.

ही कमतरता दूर करण्यासाठी, ब्लॉकिंग प्लेट वापरली जाते (पहा. तांदूळ 6अ). हे यांत्रिकरित्या टर्बाइनशी जोडलेले आहे, तथापि, ते डावीकडे आणि उजवीकडे जाऊ शकते. ते डावीकडे हलविण्यासाठी, जीटीला खाद्य देणारा तेलाचा प्रवाह प्लेट आणि जीटी बॉडीमधील जागेत पुरविला जातो, ज्यामुळे त्यांचे यांत्रिक डीकपलिंग सुनिश्चित होते, म्हणजेच या स्थितीतील प्लेट जीटीच्या ऑपरेशनवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. .
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंट्रोल डिव्हाईसच्या विशेष कमांडचे पालन केल्यावर, कार हाय स्पीडवर पोहोचते तेव्हा, तेलाचा प्रवाह बदलतो ज्यामुळे ती लॉकिंग प्लेटला जीटी बॉडीच्या विरुद्ध उजवीकडे दाबते ( अंजीर पहा. 6ब). द्वारे आसंजन शक्ती वाढवण्यासाठी आतील बाजूशरीरावर घर्षण थर लावला जातो. होत यांत्रिक लॉकिंगएका प्लेटद्वारे पंप आणि टर्बाइन. जीटी त्याचे कार्य करणे थांबवते. इंजिन घट्टपणे जोडलेले आहे इनपुट शाफ्टस्वयंचलित प्रेषण स्वाभाविकच, जेव्हा अगदी कमी ब्रेकिंगवाहनाचे लॉक तात्काळ निष्क्रिय केले जाते.

जीटी अवरोधित करण्याचे इतर मार्ग आहेत, तथापि, सर्व पद्धतींचे सार समान आहे - पंपच्या तुलनेत टर्बाइन घसरण्यापासून रोखण्यासाठी. परदेशी स्त्रोतांमध्ये, जीटीच्या ऑपरेशनच्या या मोडला लॉक-अप (लॉक-अप) म्हणतात.
जीटी बॉडी आणखी एक कार्य करते महत्वाचे कार्य. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल पंप चालविण्यासाठी वापरले जाते. या उद्देशासाठी, टर्बाइन शाफ्टच्या आत स्थित एक अतिरिक्त रोलर वापरला जातो. हा रोलर जीटी बॉडीशी जोडलेला आहे स्प्लाइन कनेक्शन. अनेक स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये, तेल पंप थेट GT नेकमधून फिरतो.

3. प्लॅनेटरी गियर्स

1) ग्रहांच्या गीअर्सची गरज.
जरी GT टॉर्क वाढविण्यास सक्षम आहे, परंतु खालील कारणांसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ग्रहांची गीअर प्रणाली आवश्यक आहे:
- जेव्हा कार झुकावांवर मात करते किंवा तिच्या तीव्र प्रवेग दरम्यान, तेव्हा एकल जीटी जे तयार करू शकते त्यापेक्षा जास्त ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क तयार करणे आवश्यक आहे;
- कार केवळ पुढेच नव्हे तर मागेही जाण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.
2) ग्रहांची मालिका.
साध्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या विपरीत, जे समांतर शाफ्ट आणि मेशिंग गीअर्स वापरतात, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मोठ्या प्रमाणावर प्लॅनेटरी गीअर्स वापरतात.
प्लॅनेटरी गियरचे फायदे म्हणजे त्याची कॉम्पॅक्टनेस, फक्त एका सेंट्रल शाफ्टचा वापर आणि गीअर शिफ्टिंगची पद्धत, काही लॉक करून आणि प्लॅनेटरी गियर सेटचे इतर घटक अनलॉक करून चालते.
साध्या मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये, ड्रायव्हरला सतत आणि क्रमशः क्लच पेडल दाबणे आणि गीअर्स बदलण्यासाठी गॅस पेडल सोडण्यास भाग पाडले जाते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्य वेळी गीअर्स आपोआप बदलते. हे करण्यासाठी, ड्रायव्हरला फक्त गॅस पेडल हाताळणे, दाबणे किंवा सोडणे आवश्यक आहे.
प्लॅनेटरी गीअर इंजिन पॉवर, धक्के आणि धक्के न गमावता वाहनाच्या गतीचे सुरळीत, धक्का-मुक्त स्थलांतर सुनिश्चित करते सामान्यतः एका साध्या ट्रान्समिशनमध्ये गियर शिफ्टिंगच्या क्षणाशी संबंधित.
3) ग्रहांच्या मालिकेची रचना आणि सिद्धांत.
प्लॅनेटरी गियर (चित्र 7 पहा) मध्ये खालील घटक असतात:
- सूर्य गियर;
- उपग्रह (पिनियन गीअर्स);
- एपिसिकल (अंतर्गत गियर);
- वाहक.

तांदूळ. ७. ग्रहांची मालिका

तांदूळ. 8. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये 2 रा गियरचे तत्त्व

सूर्य गियर मध्यभागी आहे. ग्रह गीअर्स सूर्याच्या गियरभोवती फिरत असताना तो स्वतःच्या अक्षावर फिरतो. एपिसिकलमध्ये वाहकाला सपोर्ट करणारे उपग्रह समाविष्ट आहेत. सर्व उपग्रह एकाच वेळी आणि एकाच दिशेने फिरतात.
प्लॅनेटरी गियरमध्ये रोटेशन स्पीड बदलणे तेव्हा घडते जेव्हा प्लॅनेटरी गियरच्या 3 घटकांपैकी 2 घटक (सन गियर, एपिसिकल, वाहक) विशिष्ट परिस्थितीत असतात - विविध संयोजनांमध्ये अवरोधित किंवा अनलॉक केलेले असतात. या अटी काय आहेत?
एक साधे उदाहरण पाहू. अंजीर मध्ये. आकृती 8 बोर्ड A आणि B मध्ये C बॉल दाखवते. बोर्ड B स्थिर आहे आणि बोर्ड A बाणाने दाखवलेल्या दिशेने फिरतो. या प्रकरणात, बॉल C बोर्ड A सारख्याच दिशेने फिरतो, फक्त हळू.
जर आपण हे उदाहरण ग्रहांच्या गियरला लागू केले, तर एपिसिकल बोर्ड ए म्हणून, सूर्य गियर बोर्ड बी म्हणून आणि उपग्रह बॉल सी म्हणून काम करेल. जर तुम्ही सन गियर लॉक केले आणि एपिसिकल बाणाच्या दिशेने फिरवले, तर ग्रहांचा गियर एपिसिकलच्या दिशेने फिरेल. तथापि, बोर्ड आणि बॉलच्या बाबतीत, उपग्रह एपिसिकलपेक्षा अधिक हळू फिरतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या प्लॅनेटरी गियरमध्ये एपिसिकल आणि उपग्रहांच्या रोटेशन गतीचे हे गुणोत्तर दुसऱ्या गियरमध्ये चालते.

तांदूळ. ९. तत्त्व 1 किंवा कमी गियर AKP मध्ये

आपण उपग्रह बनवल्यास काय होईल याचा विचार करूया, आणि परिणामी, वाहक, आणखी हळू हलवा. मागील उदाहरणात, बोर्ड बी निश्चित केला होता आणि बोर्ड ए हलवत होता. यावेळी आपण बोर्ड B दिशेने हळू हळू पुढे जाऊ विरुद्ध चळवळबोर्ड A. अंजीर मध्ये दाखवल्याप्रमाणे. 9, चेंडू मागील केसपेक्षा हळू हलतो. ग्रहांच्या मालिकेत काय होते?
वाहक (बॉल) एपिसिकल (बोर्ड ए) ने ज्या गतीने फिरतो तो सूर्य गियर (बोर्ड बी) च्या विरुद्ध दिशेने फिरणाऱ्या गतीच्या तुलनेत कमी होतो. परिणामी, वाहकाचा रोटेशन वेग दुसऱ्या गीअरसह मागील केसपेक्षा कमी आहे. वाहक आणि एपिसिकलच्या वेगाचे हे गुणोत्तर जेव्हा प्रथम किंवा कमी गियर गीअर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गुंतलेले असते तेव्हा प्राप्त होते.

तांदूळ. 10. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये 3 रा गियरचे तत्त्व

तुम्ही बोर्ड A आणि बोर्ड B एकाच दिशेने आणि एकाच वेगाने हलवल्यास काय होईल? बोर्डांमधील बॉल सी स्वतंत्रपणे हलवू शकत नाही, म्हणून, तो त्यांच्याबरोबर हलतो (चित्र 10). प्लॅनेटरी गिअरसेटमध्ये, एपिसिकल आणि सूर्य गियर एकाच दिशेने आणि एकाच वेगाने फिरत असल्यास, वाहक त्याच दिशेने आणि त्याच वेगाने फिरतो. जेव्हा तिसरा (ड्राइव्ह) गियर गुंतलेला असतो तेव्हा प्लॅनेटरी गियर सेटच्या या घटकांच्या वेगाचे हे गुणोत्तर चालते.

तांदूळ. 11. तत्त्व रिव्हर्स गियर AKP मध्ये

बाणाने दाखवलेल्या दिशेने बोर्ड बी हलवण्याचा प्रयत्न करूया (चित्र 11). बॉल C हा गतिहीन राहतो, फक्त त्याच्या अक्षाभोवती फिरतो. या प्रकरणात, बोर्ड A बोर्ड B च्या गतीच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेने जात आहे. ही परिस्थिती ग्रहांच्या गियरवर लागू करूया. जर वाहक निश्चित केला असेल आणि सूर्य गियर घड्याळाच्या दिशेने फिरत असेल (चित्र 11), तर उपग्रह फिरतात आणि एपिसिकलला घड्याळाच्या उलट दिशेने हलवतात. या प्रकरणात, जर आपण असे गृहीत धरले की सन गियर इनपुट टॉर्क प्रसारित करते आणि एपिसिकल आउटपुट टॉर्क प्रसारित करते, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संबंधात आपल्याला रिव्हर्स गियर मिळतो.

तांदूळ. 12. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये 4थ्या गियरचे तत्त्व

शेवटी, आम्ही बोर्ड बी फिक्स करतो आणि बाणाच्या दिशेने बॉल सी हलवतो (चित्र 12). मग बोर्ड A जास्त वेगाने आणि बॉलच्या त्याच दिशेने फिरतो. चला ही परिस्थिती पुन्हा ग्रहांच्या मालिकेत लागू करूया. जर सूर्य गियर (बोर्ड बी) लॉक केलेला असेल आणि वाहक (बॉल C) घड्याळाच्या दिशेने फिरत असेल (चित्र 12), तर ग्रह गियर सूर्याच्या गियरभोवती त्याच दिशेने फिरतात. एपिसिकलच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये उपग्रहांच्या फिरण्याचा स्वतःचा वेग आणि स्थिर सूर्याच्या गियरभोवती त्यांच्या फिरण्याचा वेग असतो. दुसऱ्या शब्दांत, एपिसिकल कॅरियरपेक्षा वेगाने फिरते. ट्रान्समिशनमधील हे प्रमाण चौथ्या (ओव्हरड्राइव्ह) गियरसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

प्लॅनेटरी गियर आकृती

नियमानुसार, 3-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स बदलण्यासाठी 2 प्लॅनेटरी गीअर्स वापरतात आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 3 प्लॅनेटरी गीअर्स वापरतात, परंतु अपवाद आहेत, उदाहरणार्थ, AXOD ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (फोर्ड).

4. ब्रेक आणि क्लच बद्दल.

स्वयंचलित गिअरबॉक्स हा एक प्रकारचा गिअरबॉक्स आहे जो वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीनुसार स्वयंचलित गती निवड प्रदान करतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन म्हणजे काय, त्यात कोणते घटक असतात आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व काय आहे हे जाणून घेण्यासाठी आम्ही तुम्हाला आमंत्रित करतो.

विकास ऑटोमोटिव्ह उद्योगस्थिर राहत नाही, आणि अनेक नवीन उत्पादने वाहनचालकांसाठी ड्रायव्हिंग केवळ अधिक सोयीस्कर बनवत नाहीत तर अधिक आनंददायक देखील करतात. जर आपण ऑटोमोबाईल आरामाबद्दल बोललो, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन लगेच लक्षात येते - स्वयंचलित, ज्यामुळे वाहनचालकांचे जीवन इतर नवकल्पनांपेक्षा सोपे झाले आहे. हे विशेषतः त्या ड्रायव्हर्ससाठी खरे आहे ज्यांना मॅन्युअल ट्रान्समिशन चालवायचे नाही.

“स्वयंचलित यंत्रे” बर्याच काळापासून परिस्थितीशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न करत आहेत देशांतर्गत बाजार. आणि, तरीही, ही युनिट्स आमच्या रस्त्यावर बहुसंख्य वापरतील तेव्हाची वेळ अद्याप खूप दूर आहे. परंतु गेल्या काही दशकांमध्ये पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादकांसह वाहनेस्वयंचलित (“रोबोटिक”) प्रसारणासाठी इतर पर्याय देखील उपलब्ध आहेत.

वस्तुमान तंत्रज्ञानाच्या पार्श्वभूमीवर, या प्रकारच्या गीअरबॉक्समध्ये नेहमीच्या “स्वयंचलित मशीन्स” मध्ये काही प्रमाणात साम्य असते. सर्वात लोकप्रिय आणि विश्वासार्ह उदाहरण रोबोटिक गिअरबॉक्सेसफोक्सवॅगन या निर्मात्याकडून आहेत.

स्वयंचलित प्रेषण रचना

स्वयंचलित प्रेषण स्वयंचलित गियर शिफ्टिंगद्वारे आणि संपूर्ण यांत्रिक भागाच्या भिन्न ऑपरेटिंग तत्त्वाद्वारे यांत्रिक ट्रान्समिशनपेक्षा वेगळे असते. येथे आपण मानक गीअरबॉक्समध्ये पारंपारिक यांत्रिक ऐवजी ग्रहीय उपकरणे आणि हायड्रोमेकॅनिकल यंत्रणा वापरण्याबद्दल बोलत आहोत.

नेहमीच्या "स्वयंचलित मशीन" साठी, त्यांच्या संरचनेत हे समाविष्ट आहे:

• टॉर्क कनवर्टर;
• उपकरणे - ग्रहीय गिअरबॉक्सेस;
• हलणारे आणि ओव्हररनिंग तावडी;
• विविध पुली आणि ड्रम एकमेकांशी जोडलेले;
• गियर शिफ्टिंग दरम्यान ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन बॉडीशी संबंधित ड्रमपैकी एक ब्रेक करण्यासाठी डिझाइन केलेला ब्रेक बेल्ट.

जवळजवळ प्रत्येकाकडे ही रचना आहे. स्वयंचलित प्रेषण. होंडा कारचे प्रसारण हा एकमेव अपवाद आहे - अशा गीअरबॉक्सेसमध्ये प्लॅनेटरी डिव्हाइस गीअर्ससह पुलीसह बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील टॉर्क कन्व्हर्टर मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील क्लच प्रमाणेच स्थापित केले आहे. ड्राइव्ह टर्बाइनसह या युनिटचे गृहनिर्माण इंजिन फ्लायव्हीलवर क्लच बास्केट प्रमाणेच स्थापित केले आहे. मुख्य उद्देश या उपकरणाचेप्रारंभ करताना स्लिपिंगसह टॉर्क प्रसारित करणे समाविष्ट आहे. जर वाहन जास्त इंजिनच्या वेगाने - 3र्या किंवा 4थ्या वेगाने - चालते क्लचमुळे डिव्हाइस लॉक होते, ज्यामुळे घसरणे अक्षरशः अशक्य होते. अशा प्रकारे, स्वयंचलित प्रेषण घर्षणासाठी अनावश्यक ऊर्जा आणि गॅसोलीनचा वापर दूर करते. प्रेषण द्रवटर्बाइन मध्ये.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

आता ते कसे कार्य करते ते पाहू स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग जर तुम्ही मशीन वेगळे करण्याचा प्रयत्न केला आणि आत बघितले तर तुम्हाला दिसेल महान विविधतातुलनेने लहान जागेत विविध यंत्रणा आणि उपकरणे.

गिअरबॉक्सेससह प्लॅनेटरी गियर सेटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत तयार करणे आहे गियर प्रमाण. मूलत:, ट्रान्समिशन सिस्टममधील इतर प्रत्येक घटक ग्रहांच्या गियर सेटला हे कार्य करण्यास मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये स्वतःच अनेक घटक समाविष्ट आहेत:

• इनलेट टर्बाइन;
• टर्बाइन आउटपुट;
• स्टेटर

बऱ्याचदा स्टेटरला युनिट हाऊसिंगला ब्रेक लावला जातो, परंतु काहीवेळा या टर्बाइनचा ब्रेक कोणत्याही इंजिन स्पीड रेंजमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टरच्या जास्तीत जास्त कार्यक्षम ऑपरेशनसाठी फिरत्या क्लचद्वारे सक्रिय केला जातो.

चालणारे क्लच स्वतःच, वाहन फिरत असताना, “स्वयंचलित मशीन” चे घटक कनेक्ट करून किंवा डिस्कनेक्ट करून गीअर्स बदलतात. विशेषतः, आम्ही येथे इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट आणि प्लॅनेटरी गियर घटकांबद्दल बोलत आहोत. दृष्यदृष्ट्या, क्लच हे पारंपारिक "मेकॅनिक्स" मध्ये क्लच आणि सिंक्रोनायझर यांच्यातील काहीतरी आहे.

या घटकामध्ये ड्रम आणि हब असतात, ज्यामध्ये रिंग-आकाराच्या हलविलेल्या डिस्कचे पॅकेज असते. ड्रमला जोडणारा डिस्कचा भाग धातूचा बनलेला असतो आणि हब दातांना जोडणारा भाग प्लास्टिकचा असतो.

क्लचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे या रिंग-आकाराच्या डिस्कच्या पॅकेजला हायड्रॉलिक पिस्टनसह संकुचित करणे, जे थेट ड्रममध्ये स्थित आहे. ट्रान्समिशन फ्लुइड ड्रम, शाफ्ट आणि "स्वयंचलित मशीन" च्या शरीरात असलेल्या पाईप्सद्वारे सिलेंडरपर्यंत पोहोचतो.

या बदल्यात, ओव्हररनिंग क्लचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे एका दिशेने घसरणे आणि जाम करणे आणि दुसर्या दिशेने टॉर्क प्रसारित करणे. नियमानुसार, अशा कपलिंगमध्ये अनेक रिंग असतात - बाह्य आणि अंतर्गत, तसेच त्यांच्या दरम्यान स्थित रोलर्स असलेले डिव्हाइस. गीअर्स बदलताना हलणाऱ्या क्लचमध्ये शॉकची पातळी कमी करण्यासाठी ओव्हररनिंग यंत्रणा वापरली जाते.

स्विच केल्यानंतर इंजिनची गती वाढते तेव्हा टॉर्कचे प्रसारण स्वतःच होते, परिणामी ग्रहांच्या गियरचा एक भाग उलट दिशेने फिरतो. त्यानुसार, ते ओव्हररनिंग क्लचमध्ये जाम होते.

गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटमध्ये अशी उपकरणे असतात जी थेट ट्रान्समिशन फ्लुइड पिस्टनकडे वाहतात ब्रेक बँडआणि हलणारे कपलिंग. गिअरशिफ्ट लीव्हर वापरून या उपकरणांची पोझिशन मॅन्युअली सेट केली जाऊ शकते किंवा स्वयंचलित मोड. अशा गिअरबॉक्सेसमधील ऑटोमेशन एकतर इलेक्ट्रॉनिक किंवा हायड्रॉलिक असू शकते:

• हायड्रॉलिक ऑटोमेशन. त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत एटीएफ दाब वापरणे आहे ( ट्रान्समिशन तेल) सेंट्रल रेग्युलेटरमधून, जे बॉक्सच्या आउटपुट पुलीशी जोडलेले आहे. तसेच, या प्रकारचे नियंत्रण दाबलेल्या गॅस पेडलमधून एटीएफ दाब वापरते, जे त्यास वाहनाचा वेग आणि गॅस पेडलच्या स्थितीबद्दल माहिती देते;
• इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमेशन. या प्रकारचे नियंत्रण सोलेनोइड्स वापरते, ज्याचे तत्त्व म्हणजे स्पूल वाल्व्ह स्विच करणे. सोलेनोइड्सच्या तारा नियंत्रण उपकरणाशी जोडल्या जातात. "मेंदू" बद्दल धन्यवाद, गॅस पेडलच्या स्थितीवरील डेटावर आधारित हालचाल होते आणि एकूण गतीगाड्या

स्वयंचलित मोड

स्वयंचलित प्रेषणस्विचिंगसाठी वास्तविक वेग नाही, परंतु त्याचे डिव्हाइस ऑपरेटिंग मोड प्रदान करते, ज्याचा आम्ही खाली विचार करू:

• "एन"- तटस्थ गती. सामान्यत: टोइंग करताना किंवा थोड्या काळासाठी थांबवताना वाहन मालक वापरतात;
• "डी" - पुढे हालचालीची स्थिती. या क्षणी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये सर्व टप्प्यांचा वापर केला जातो;
• "आर" - उलट हालचाल. कार हलविण्यासाठी हा गियर आवश्यक आहे. उलट मध्ये. वाहन पूर्णपणे थांबल्याशिवाय कोणत्याही परिस्थितीत ही स्थिती सक्रिय केली जाऊ नये;
• "एल" - कमी गतीची स्थिती, बहुतेकदा कोस्टिंगसाठी वापरली जाते;
• “P” ही अशी स्थिती आहे जी ड्राईव्हची चाके लॉक करण्यासाठी पार्किंग दरम्यान स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर सक्रिय केली जाते. येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की या "स्वयंचलित" स्थितीचा हँडब्रेकशी काहीही संबंध नाही.

हे मुख्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड होते. अनेक कारवर अतिरिक्त देखील आढळतात:

• "ओ/डी" - ड्रायव्हिंग पोझिशन, जे अधिक स्विच करण्याची क्षमता प्रदान करते ओव्हरड्राइव्हआपोआप हा मोड सहसा शहराबाहेर उच्च वेगाने वाहन चालवताना सक्रिय केला जातो;

• "D3" - गीअरबॉक्स स्थिती ज्यामध्ये पहिल्या तीन गीअर्सपैकी फक्त एक अक्षम आहे वाढलेली गती. या स्थितीत शहरी भागात आणि ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवणे सोयीचे आहे;
• "एस" - कमी वेगाने वाहन चालवताना स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थिती;
• "L" एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड आहे ज्यामध्ये फक्त प्रथम गियर चालतो.

व्हिडिओ "स्वयंचलित ट्रान्समिशन दुरुस्ती"

हा व्हिडिओ सर्व्हिस स्टेशनवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करण्याच्या प्रक्रियेचे वर्णन करतो.

तुम्हाला हा व्हिडिओ उपयुक्त वाटला? कदाचित आपल्याकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल काहीतरी जोडण्यासाठी आहे? तुमची टिप्पणी द्या!