गेल्या काही दशकांमध्ये, टोयोटाने प्रत्येकाला या कल्पनेची सवय लावली आहे की ती कदाचित सर्वात विश्वासार्ह कार बनवते आणि त्यातून लाभांश गोळा करते. अनेक कंपन्या लोकांना त्यांच्या कार खरेदी करण्यासाठी पटवून देण्यासाठी खूप प्रयत्न करतात. काही क्लायंटसाठी चमकदार डिझाइनसह स्पर्धा करतात, इतर उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग किंवा इतर गुणांसह आणि इतर स्पर्धात्मक किमती देतात. खरेदीदारांना कोरोलामध्ये दोनदा आमंत्रित करण्याची गरज नाही. आणि ही कहाणी वर्षानुवर्षे सुरू राहते.

शिवाय, टोयोटा मूलत: एकच मॉडेल वेगवेगळ्या खंडांवर विकते. फरक एवढाच आहे की युरोपमध्ये ऑरिस नाव असलेल्या हॅचबॅकला पारंपारिकपणे अधिक मागणी आहे आणि अमेरिका, चीन, ऑस्ट्रेलिया आणि आफ्रिकेत - सेडान. आणि ते सर्व अभिरुचींना संतुष्ट करण्यास व्यवस्थापित करतात.

रशिया अपवाद नाही. गोल्फ क्लासचे माजी नेते - फोकस, क्रूझ, ॲस्ट्रा - आता लोकप्रियतेच्या शिखरावरून झाडाच्या पिकलेल्या सफरचंदांप्रमाणे घसरत आहेत. आणि जर कोरोलाची विक्री कमी होत असेल तर, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, त्रुटीच्या मार्जिनमध्ये. दरमहा 2-2.5 हजार तुकड्यांची स्थिर मागणी सुनिश्चित केली जाते.

हे समाधानकारक आहे की खरेदीदाराकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन अधिक चांगल्यासाठी बदलत आहे. जर पूर्वी केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कोरोला ही सुरक्षितता आणि उपकरणे यांचा दर्जा वाढवू शकत असेल, तर आता मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह अतिरिक्त एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण आणि इतर “उपयुक्तता” उपलब्ध आहेत. इंजिनची श्रेणी विस्तृत झाली आहे, आणि संपूर्ण ओळमहत्त्वपूर्ण पर्याय निश्चित किंमतीवर ऑर्डर केले जाऊ शकतात.

खरे आहे, अनेक युरोपियन ब्रँडच्या डीलर्सच्या विपरीत, टोयोटा विक्रेते आज सवलत फेकून देण्याची घाई करत नाहीत. सहसा आपण देखभाल किंवा काही लहान ॲक्सेसरीजवर सूट देऊ शकता, आणखी काही नाही.

कोणती निवड?

बाहेर आणि आत

कोनीय बंपर, चाकांच्या कमानीचे तीक्ष्ण कट, दरवाजाचे तीक्ष्ण शिक्के - सध्याची टोयोटा ताबडतोब संस्मरणीय आहे आणि प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा जास्त रागवण्याचा प्रयत्न करते. किती लोकांना ते आवडते? एक नवीन शैली? वस्तुस्थिती नाही. कोरोला थोडीशी छोटी कॅमरी दिसते यात शंका नाही.

तथापि, जर टोयोटा बिझनेस क्लासकमीतकमी, कर्णमधुर दिसते, तर कोरोला प्रत्येक गोष्टीत यात यशस्वी होत नाही. जाणूनबुजून, मोठ्या प्रमाणात काल्पनिक खेळ कौटुंबिक कारस्पष्टपणे काही उपयोग नाही. उदाहरणार्थ, मागच्या भागात खिडकीच्या चौकटीची रेषा इतक्या तीव्रतेने वर खेचणे का आवश्यक होते? तथापि, नवीन डिझाइनला एक प्रकारची विलक्षण गोष्ट म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते, एक वैशिष्ट्य जे करिश्मापासून एक पाऊल दूर आहे. यासह संपन्न व्यक्ती अनेकदा इतिहासात खाली जातात.

वस्तुनिष्ठ उणीवांपैकी, मी दरवाज्यावर संरक्षक मोल्डिंगची कमतरता लक्षात घेतो. जर, सवयीप्रमाणे, तुम्ही “तुमच्या शेजाऱ्याविरुद्ध” दरवाजा उघडलात, तर सादरीकरण पटकन हरवले जाईल. दरवाजा आणि बंपर ट्रिम दोन्ही ॲक्सेसरीज विभागातील एक गरम वस्तू आहेत.

लिंकर्सच्या कामाच्या परिणामांचे मूल्यांकन करण्यापूर्वी, चला मशीनभोवती फिरूया. पेंटवर्क उच्च दर्जाचे आहे, अंतर समान आहेत, रबर आणि प्लास्टिक सील कुठेही विकृत नाहीत. हे आधीच तिसरे आहे कोरोला पिढीतुर्कीमधून आम्हाला वितरित केले टोयोटा प्लांट. गुणवत्तेच्या आणि चांगल्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, विधानसभेची कोणतीही चूक नाही.

आणि गाडीत बसणे सोयीचे आहे. बऱ्यापैकी उंच कमाल मर्यादा तुम्हाला सापाप्रमाणे मुरडायला लावत नाही आणि स्पोर्टी असल्याचा दावा करणाऱ्या बऱ्याच गाड्यांप्रमाणे दोन्ही रांगेतील जागा कमी नाहीत. तुम्ही त्यांच्यावर बसा, पडू नका. हे खूप सोयीस्कर आहे, विशेषत: शॉपिंग ट्रिप दरम्यान, जेव्हा तुम्हाला अनेकदा कारमध्ये जावे लागते आणि बाहेर जावे लागते. खरे आहे, सोफा कुशन थोडा सपाट आहे. IN लांब प्रवासअसे काहीतरी करून, आपण कधीकधी घसरतो.

परंतु जागेच्या बाबतीत, कोरोला सर्वात प्रशस्त वर्गमित्रांच्या बरोबरीने उभी आहे - फ्लुएन्स, C4 आणि 408. 190 सेमी उंच व्यक्ती स्वतःच्या मागे सहज बसू शकते. हे येथे आहे - लांब बेसचा फायदा आणि पुरेसा उच्च सलून. आणि सोफा अगदी तीन प्रौढ प्रवाशांसाठीही अरुंद होणार नाही. संकटाच्या काळात हे आणखी एक निश्चित प्लस आहे. तथापि, कोरोला अजूनही कुटुंबातील एकमेव कार म्हणून खरेदी केली जाते.

तथापि, गोल्फ क्लासमध्ये मागे दोन लोकांसह चालणे अद्याप चांगले आहे. मग आर्मरेस्टलाही दुखापत होणार नाही. हे खेदजनक आहे की ते केवळ महागड्या "कम्फर्ट" आवृत्तीपासून उपलब्ध आहे. हेच मागील प्रवाशांसाठी अतिरिक्त सॉकेटवर लागू होते. इतर उणीवांपैकी, ज्या कोणत्याही आवृत्तीत दूर केल्या जाऊ शकत नाहीत, हे लक्षात घेतले पाहिजे की दुस-या पंक्तीसाठी एअर डक्ट डिफ्लेक्टरची कमतरता, केबिनमध्ये कपड्यांसाठी एकमेव हुक आणि समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस फक्त एक खिसा.

परंतु जवळजवळ अर्ध्या शतकानंतर, जपानी लोकांनी शेवटी होल्ड झाकण एका बटणासह सुसज्ज केले, जे ते बाहेरून उघडण्यास मदत करते. की फोबमधून किंवा केबिनमधील लीव्हर खेचूनही हेच करता येते. आणि झाकण बंद करताना, आता तुमचे हात गलिच्छ होणार नाहीत - अभियंत्यांनी असबाबला अंतर्गत हँडल जोडले. ट्रंक स्वतःच लहान नाही, परंतु एकतर मोठा नाही - 452 लिटर, तळघरात एक पूर्ण-आकाराचा अतिरिक्त टायर आहे आणि उजव्या भिंतीवर लहान सामान जोडण्यासाठी एक हुक आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे, जपानी अजूनही कमाल मर्यादेच्या असबाबवर बचत करतात.

काय चांगले

भरपूर लेगरूम

दुसऱ्या रांगेत जवळजवळ सपाट मजला

हेडलाइट्समध्ये ब्रँडेड एलईडी लाइटिंग

इंजिन कंपार्टमेंटला घाण पासून संरक्षण

चावीविरहित ट्रंक झाकण लॉक

काय चूक आहे

ट्रंक कमाल मर्यादा, अपूर्ण

इष्टतम आवृत्तीमध्ये कोणतेही पडदे एअरबॅग नाहीत

आसनांच्या दुसऱ्या रांगेसाठी डिफ्लेक्टरचा अभाव

सपाट सोफा कुशन

चंद्रकोर ट्रंक बिजागर जे सामान क्रश करतात

चाकाच्या मागे

जर तुम्ही उच्च आसनस्थानाची विशिष्टता गृहीत धरली तर तुम्हाला गाडी चालवण्याचा आनंद मिळेल. स्टीयरिंग व्हीलच्या पकडीबद्दल धन्यवाद आणि विस्तृत श्रेणीखुर्ची समायोजन. मॅन्युअल गिअरबॉक्स गीअर्स स्पष्टपणे गुंतवतो आणि पेडल फोर्स चांगल्या प्रकारे समायोजित केले जातात. स्टीयरिंग कॉलमच्या लांबीच्या समायोजनाच्या लहान श्रेणीमुळे आदर्श कार्यस्थळाच्या संस्थेचे चित्र काहीसे खराब झाले आहे. ज्यांची उंची 185 सेमी पेक्षा जास्त आहे त्यांना बसावे लागेल, जसे ते म्हणतात, "स्टीयरिंग व्हीलवर" आणि "पॅडलवर" नाही. तथापि, या सर्व छोट्या छोट्या गोष्टी आहेत ज्यांची आपल्याला पटकन सवय होते.

शिवाय, दुय्यम नियंत्रणांचे अर्गोनॉमिक्स जवळजवळ उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेले आहेत. सर्व बटणे आणि नियंत्रणे नेहमीच्या ठिकाणी असतात आणि तार्किकरित्या कार्य करतात. जर तुम्हाला दोष सापडला तरच तुम्हाला ते पूर्णपणे लक्षात येईल ऑटो मोडफक्त एक इलेक्ट्रिक खिडकी आहे, एअर कंडिशनिंग असलेल्या कारमध्ये हवेच्या प्रवाहाची तीव्रता आणि वितरण समायोजित करण्यासाठी नॉब्सवर खूप प्रयत्न केले जातात आणि सर्वात सोपा केबिन फिल्टर प्रदूषित हवेच्या प्रवेशापासून फार प्रभावीपणे संरक्षण करत नाही.

कृपया लक्षात घ्या की कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, कोरोलामध्ये आता दोन भिन्न डॅशबोर्ड आहेत. पहिल्या पाच आवृत्त्यांमध्ये स्पीडोमीटरचे मध्यवर्ती स्थान आणि त्याच्या परिघामध्ये एक लहान स्क्रीन कोरलेली आहे ऑन-बोर्ड संगणक. त्याचे माफक आकार असूनही, नंतरचे अगदी दृश्यमान आहे. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये, निळ्या बॅकलाइटसह एक मोठी स्क्रीन मध्यभागी स्थित आहे आणि उपकरणे फोक्सवॅगन तत्त्वानुसार व्यवस्था केली आहेत, जे स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान समानता दर्शवते.

सर्वसाधारणपणे, कोणत्याही डॅशबोर्डबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. ज्या कारमध्ये ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्ले मोठा असतो, तोपर्यंत ड्रायव्हरला रशियन भाषेत अधिक सेवा माहिती मिळते. एक क्षुल्लक, पण छान.

दृश्यमानता... एकीकडे, बऱ्यापैकी उच्च आसनस्थान आणि चांगले साइड मिरर तुम्हाला ट्रॅफिकमध्ये आत्मविश्वास अनुभवू देतात. तथापि, रुंद समोर आणि आणखी भव्य मागील खांबलक्षणीय टोकदार क्षेत्रे कव्हर करा, आणि मागील खिडकीहेडरेस्ट्सने अंशतः अवरोधित केले आहे. कोरोलामध्ये, बहुतेक आधुनिक सेडानप्रमाणे, स्टर्नची धार दिसत नाही. त्यामुळे अरुंद शहरांमध्ये पार्किंग सेन्सरला त्रास होणार नाही. महागड्या "स्टाईल प्लस" आवृत्तीवरील मागील दृश्य कॅमेरा समस्येचे अंशतः निराकरण करतो - खराब हवामानात ते खूप लवकर घाण होते.

सुरक्षिततेच्या बाबतीत, कोरोला एक उत्कृष्ट परफॉर्मर बनण्यात यशस्वी झाली आहे. EuroNCAP चाचण्यांमध्ये, कारने 34 गुण मिळवले आणि "उत्कृष्ट" रेटिंग मिळवले. उणीवांपैकी, तज्ञांनी समोरच्या प्रभावाच्या वेळी छातीवर सीट बेल्टचा थोडासा जास्त दबाव लक्षात घेतला. खरे आहे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आमच्या बाजारात इष्टतम आवृत्ती ESP किंवा पडदे एअरबॅग नाहीत.

काय चांगले

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे अचूक ऑपरेशन आणि समायोजित क्लच पेडल प्रवास

त्रुटी-मुक्त CVT मोड निवड यंत्रणा

व्हिज्युअल "रशियन-भाषी" ऑन-बोर्ड संगणक

सर्व सेवा कार्यांचे सुलभ व्यवस्थापन

काय चूक आहे

स्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजनाची लहान श्रेणी

एअर कंडिशनरच्या हँडल्सवर खराब समायोजित फोर्स

सीट कुशन समायोजनाचा अभाव

फक्त एक पूर्णपणे स्वयंचलित विंडो लिफ्टर

मागील दृश्य कॅमेरा घाण पासून संरक्षित नाही

हेडरेस्ट जे मागील दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणतात

रस्त्यावर आणि बंद

फिरताना, कोरोला ताबडतोब एक कार म्हणून दिसते जी विश्वासार्हता आणि मनःशांतीची भावना देते. हे सर्व नियंत्रण क्रियांना पुरेसा प्रतिसाद देते (कदाचित फक्त ब्रेक पेडल पुरेसे माहितीपूर्ण नाही) आणि उच्च ड्रायव्हिंग आरामाने प्रसन्न होते. सस्पेन्शन, जे रस्त्यावरील वेगाने काहीसे कठोर असते, स्पीडोमीटर सुई शून्यातून विचलित झाल्यामुळे आनंददायी लवचिक बनते, एकतर लाटांवर ढिलेपणा किंवा असमान पृष्ठभागांवर कठोर प्रभाव प्रतिबंधित करते. रिबाउंड दरम्यान फक्त एकदाच समोरचा शॉक शोषक लिमिटरला लागला. मी मात्र, मुठीएवढा खोल खड्डा “जांभई” दिली... कार सामान्यतः इतर मध्यमवर्गीय सेडानपेक्षा शांत मानली जाते. मिरर आणि ए-पिलरभोवती वाऱ्याचा आवाज फक्त 140 नंतरच स्पष्टपणे ओळखता येतो आणि चाकांचा आवाज फक्त खडबडीत डांबरावर त्रासदायक असतो.

अशी योग्य, जवळजवळ मानक कार चालविल्यानंतर, नवशिक्या ड्रायव्हरला स्वतःचे वैशिष्ट्य असलेल्या दुसऱ्या कारशी जुळवून घेणे कठीण होईल. तुम्ही कोरोलामध्ये बसून जाऊ शकता. जर तुम्ही हळूहळू, एखाद्या पाठ्यपुस्तकाप्रमाणे, एकाच वेळी गॅस जोडताना क्लच सोडला, तर तुम्ही थोडासा धक्का न लावता सहजतेने पुढे जाल. जर तुम्ही उजवे पेडल अधिक तीव्रतेने दाबले आणि क्लच जवळजवळ सोडला, तर पुढची चाके घसरतील. अधिक आव्हानात्मक गीअर शिफ्टिंगसाठी, लहान मॅन्युअल गिअरबॉक्स थ्रो असण्याने त्रास होणार नाही. हे खरे आहे की, सुस्त ट्रॅफिक जाममध्ये सर्वात कमी वेगाने, निष्क्रियतेच्या जवळ असलेल्या मोडमध्ये गॅस सोडताना किंवा जोडताना कोरोला किंचित वळवळते. परंतु हे बर्याच कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि पर्यावरणीय मानके पूर्ण करण्याच्या इच्छेशी संबंधित आहे.

इष्टतम 1.6 इंजिन प्रथम ऐवजी कमकुवत दिसते. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की तो अमिबा आहे. तुम्ही पेडल खाली दाबल्यास, इंजिन ताबडतोब त्याचे पंजे सोडेल. 3000 आरपीएम नंतर ते खूप आनंदाने उचलते आणि रेड झोनच्या जवळ ते त्याच्या स्वभावाने नक्कीच अनेकांना आनंदित करेल. हे आश्चर्यकारक नाही. इंजिन अशा प्रकारे ट्यून केले आहे की ते 5200 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क पोहोचेल.

स्वतंत्रपणे, सीव्हीटी असलेल्या कारचे स्वरूप लक्षात घेण्यासारखे आहे. कोरोला सहजतेने वेग मिळवू शकते आणि पूर्णपणे अदृश्यपणे बदलू शकते गियर प्रमाण. आणि जर तुम्हाला वेगवान सुरुवात करायची असेल आणि अधिक जोमाने वेग वाढवायचा असेल, तर इलेक्ट्रॉनिक्स लगेचच अतिशय प्रतिसाद देणारे, जवळजवळ विलंब-मुक्त ऑपरेशन दर्शवेल. आपल्याला फक्त गॅस पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे. लिमिटरपर्यंत इंजिन जोमाने फिरेल आणि कार सहजपणे राइड मागे सोडेल. “व्हेरिएबल” कोरोला “मॅन्युअल” पेक्षा 110-120 किमी/ता पर्यंत वेगवान समजली जाते. जरी पासपोर्ट मोजमाप उलट दर्शवितात - शंभरच्या वाढीतील तोटा 0.6 सेकंद आहे. मलममधील माशी 1.6-लिटर इंजिनसाठी उच्च इंधन वापर आहे (शहरात ते 10 लिटरपर्यंत पोहोचते) आणि तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान 1.6 सीव्हीटी इंजिनचा नीरस आवाज.

शीर्ष 1.8 140 एचपी त्याच मोडमध्ये ते जवळजवळ एक लिटर अधिक किफायतशीर असल्याचे दिसून येते. हे आणखी वेगवान आहे आणि त्याच वेळी शांतपणे स्पेसमध्ये जाण्यासाठी, इंजिनला कमी वेळा रेड झोनजवळ काम करण्याची आवश्यकता असते; आणि आपण किती लवकर पेडलचे अनुसरण करता! कनेक्शन पूर्णपणे कठोर दिसते. अरे, जर ते 30,000 रूबलच्या जादा पेमेंटसाठी नसते तर!

आणि हाताळणी खूप चांगली आहे. अर्थात, ते गोल्फ किंवा माझदा 3 सारखे परिष्कृत नाही, परंतु ते आपल्याला वळणावर चपळ होण्याची परवानगी देते - अचानक ब्रेकडाउन होणार नाही. असे दिसते की, आधुनिक परंपरेच्या विरूद्ध, जपानी लोकांनी ईएसपीशिवाय आवृत्त्यांचे ट्यूनिंग करण्यात कंजूषपणा केला नाही.

काय चांगले

गुळगुळीत, आत्मविश्वासपूर्ण इंजिन टॉर्क

CVT स्पोर्ट मोड

गोल्फ क्लाससाठी योग्य ध्वनी इन्सुलेशन

काय चूक आहे

इष्टतम आवृत्तीमध्ये ईएसपीचा अभाव

लहान (10,000 किमी) सेवा अंतराल

व्हील मडगार्डसाठी जादा पैसे द्यावे लागतील

स्टीलची कमतरता आणि मानक प्लास्टिक इंजिन संरक्षणाची नाजूकता

तळ ओळ

कोरोलाच्या विश्वासार्हतेवर विश्वास व्हॅक्यूमवर आधारित नाही, परंतु ते स्वस्त देखील नाही. तुम्हाला अगदी योग्य कार मिळण्याची हमी आहे, सर्व बाबतीत पूर्णपणे संतुलित, स्पष्ट दोषांशिवाय. खरोखर चांगल्या व्यवस्थापकाच्या कार्याप्रमाणेच, तिच्या सेवा महाग आहेत. प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, तुम्हाला जास्त पैसे द्यावे लागतील. खरे आहे, रिअल इस्टेट आणि मौल्यवान धातूंप्रमाणेच, पावसाळ्याच्या दिवसासाठीही अत्यंत द्रव टोयोटा खरेदी करण्याची प्रथा आहे. त्यामुळे मालकाला पुनर्विक्रीवर माफक नुकसान भरण्याचाही अधिकार आहे.

तपशील टोयोटा कोरोला

इंजिन
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	1798
सिलिंडरची संख्या	4
कमाल शक्ती, एल. सह. / kW rpm वर	6400 वर 140/103
कमाल टॉर्क, rpm वर N*m	4000 वर 173
डायनॅमिक्स
100 किमी/ताशी प्रवेग, से	10,2
कमाल वेग, किमी/ता	195
संसर्ग
संसर्ग	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह
ड्राइव्ह युनिट	समोर
चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र, मॅकफर्सन स्प्रिंग प्रकार, स्टॅबिलायझरसह बाजूकडील स्थिरता
मागील निलंबन	अर्ध-आश्रित, वसंत ऋतु
समोर ब्रेक	हवेशीर डिस्क, 277 मिमी
मागील ब्रेक	नॉन-व्हेंटिलेटेड डिस्क, 270 मिमी
आकार टायर	205/55 R16
ॲम्प्लिफायर सुकाणू चाक	इलेक्ट्रिक
शरीर
परिमाणे, लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4620/1775/1465
व्हीलबेस, मिमी	2700
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	150
वजन, कर्ब (एकूण), किग्रॅ	1260-1375 (1785)
जागा/दारांची संख्या	5/4
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	452
इंधन
शिफारस केलेले इंधन	AI-91
टाकीची मात्रा, एल	55
प्रति 100 किमी वापर, शहरी/उपनगरी/संयुक्त चक्र, l	8,3/5,3/6,4
वर्तमान किंमत, घासणे.	983 हजार पासून

रशियन बाजारासाठी टोयोटा कोरोला तुर्कीमधील प्लांटमध्ये तयार केली जाते. कदाचित सी-क्लास कारच्या ऐवजी उच्च किंमतींचे हे एक कारण आहे. "बेस" ची किंमत एक दशलक्ष पेक्षा थोडी कमी आहे - 983 हजार. परंतु या पैशासाठी तुम्हाला 1.33-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कोरोला मिळेल, स्टँप केलेली, फॉग लाइटशिवाय, ऑडिओ सिस्टमशिवाय, सिस्टमशिवाय दिशात्मक स्थिरता(ESP), पण ABS, वातानुकूलन आणि फ्रंट एअरबॅगसह. अधिक किंवा कमी सामान्य पर्याय - "शैली" पॅकेजमधील सीव्हीटी आणि 1.6-लिटर इंजिनसह - 1.18 दशलक्ष रूबल खर्च येईल. ही कोरोला आधीच आहे धुक्यासाठीचे दिवे, मिश्रधातूची चाके, मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, MP3 सपोर्टसह ऑडिओ सिस्टम आणि USB कनेक्टर, साइड एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील हीटिंग.

चाचणीसाठी प्रदान केलेली कार "स्टाईल प्लस" कॉन्फिगरेशनमध्ये होती - याची किंमत किमान 1.24 दशलक्ष असेल आणि सीव्हीटी आणि 1.8 लिटर इंजिनसह याची किंमत 1.31 दशलक्ष असेल. हे पॅकेज LED लो बीम हेडलाइट्स आणि उच्च प्रकाशझोत, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 4.2" रंग मल्टीफंक्शन डिस्प्लेइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर, मल्टीमीडिया टोयोटा प्रणाली 7-इंच टच स्क्रीन आणि ब्लूटूथ सपोर्ट, इलेक्ट्रिक हीटिंगसह टच 2 विंडशील्डविंडशील्ड वायपर रेस्ट झोन आणि इतर पर्यायांमध्ये.

सर्वात महाग कोरोलाची किंमत 1.361 दशलक्ष आहे - “प्रेस्टीज” आवृत्ती उपकरणांच्या यादीमध्ये स्मार्ट एंट्री बटण, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्सपासून इंजिन स्टार्टसह कीलेस एंट्री सिस्टम जोडते. परंतु ही मर्यादा नाही - कारची किंमत 17-इंच अलॉय व्हील किंवा नेव्हिगेशन सिस्टम सारख्या पर्यायांद्वारे आणखी 150-200 हजारांनी सहज वाढवता येते. हे मनोरंजक आहे की आपण तत्वतः लेदर इंटीरियर ऑर्डर करू शकत नाही.

⇡ ऑन-बोर्ड संगणक आणि मल्टीमीडिया प्रणाली

टोयोटा कोरोलामध्ये क्लासिक इन्स्ट्रुमेंट लेआउट आहे: टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर ऑन-बोर्ड संगणक प्रदर्शनाद्वारे वेगळे केले जातात. बऱ्याच कार प्रमाणे, पॅनेलमध्ये इंजिनचे तापमान आणि टाकीमधील इंधन पातळीसाठी डायल इंडिकेटर असतात.

ब्लू बॅकलाइटिंग, सिल्व्हर रिम्स आणि वापरलेले फॉन्ट - हे सर्व एकत्रितपणे अगदी सोपे दिसते, जरी डिव्हाइसेसच्या माहिती सामग्रीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. डिस्प्ले वर्तमान किंवा सरासरी वेग, इंधन वापर, दैनिक मायलेज इत्यादी प्रदर्शित करू शकतो.

अंतर्गत मल्टीमीडिया प्रणाली टोयोटा नावाचेटच 2 मध्ये 7-इंचाचा टच डिस्प्ले समाविष्ट आहे ज्यामध्ये टच-सेन्सिटिव्ह बटणे आहेत. ही खेदाची गोष्ट आहे की जपानी लोकांनी सिस्टमच्या डिस्प्लेला फिजिकल बटणांसह पूरक केले नाही - टच कीचे तोटे स्पष्ट आहेत.

सिस्टमच्या क्षमता अगदी मानक आहेत: सीडी, फ्लॅश ड्राइव्ह किंवा ब्लूटूथ इंटरफेसद्वारे संगीत प्ले करणे, एफएम/एएम रेडिओ, स्मार्टफोनवरून एसएमएस संदेश पाहणे, तसेच फोन कॉल करण्याची क्षमता. येथे कोणतेही नेव्हिगेशन नाही, जरी एक संबंधित की आहे. तुम्ही स्क्रीनवर ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरवरून माहिती देखील प्रदर्शित करू शकता - वापर, गती इ.

टोयोटा टच 2 इंटरफेस अगदी स्पष्ट आहे, परंतु मोठ्या संख्येने निळ्या रंगाचाआणि सर्वात यशस्वी फॉन्ट काही प्रमाणात सिस्टमची छाप खराब करत नाहीत. स्क्रीन स्वतःच व्यावहारिकरित्या मंद होत नाही, परंतु कमी रिझोल्यूशन आणि खराब फॉन्ट वापरण्याची सोय कमी करतात. याव्यतिरिक्त, सिरीलिकमध्ये ID3 टॅग प्रदर्शित करण्यात सिस्टमला समस्या आहेत.

⇡ गॅग: ड्रायव्हिंगचे संपादकांचे वैयक्तिक इंप्रेशन

⇡ “कोरोला” नियम!

मारॅट गॅबिटोव्ह
न्यूज फीड संपादक
फोर्ड मोंडिओ चालवतो

जर थिएटर कोट रॅकने सुरू होते, तर कार स्टीयरिंग व्हीलने सुरू होते. शेवटी, तो तुमच्या आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागामधील मध्यस्थ आहे. जेव्हा आपण ड्रायव्हिंग सुरू करतो, तेव्हा आपण स्टीयरिंग व्हील धरतो आणि जेव्हा ते गरम होते तेव्हा ते सर्वकाही बदलते. तुम्ही म्हणता - जरा विचार करा, ही एक क्षुल्लक गोष्ट आहे! पण ते खरे नाही. एका आठवड्याच्या कालावधीत, मी मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशाभोवती सुमारे एक हजार किलोमीटर कोरोला चालवली आणि प्रत्येक वेळी मी गोठलेल्या केबिनमध्ये बसलो तेव्हा मला याचा आनंद झाला. उपयुक्त पर्याय. चावी फिरवा, स्टीयरिंग व्हीलवर हात ठेवा आणि दोन मिनिटांत जीवनदायी उबदारपणा थंडीत ताठ झालेल्या हातांना उबदार करेल. मला वाटते की रशियामधील सर्व कारसाठी गरम स्टीयरिंग व्हील अनिवार्य पर्याय बनविल्यास कोणालाही हरकत नाही. परंतु ही फक्त स्वप्ने आहेत आणि आपल्या देशात फक्त एक अनिवार्य पर्याय आहे - ERA-GLONASS. इतर "हिवाळ्यातील" पर्यायांपैकी, कोरोलामध्ये गरम रीअर-व्ह्यू मिरर, विंडशील्ड वायपर रेस्ट एरियामध्ये इलेक्ट्रिकली गरम होणारी विंडशील्ड, गरम केलेल्या फ्रंट सीट्स आणि अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटिरियर हीटर आहे.

टॅक्सी चालवण्याचा विषय पुढे चालू ठेवून, कोणी मदत करू शकत नाही परंतु आणखी एक आनंददायी गोष्ट लक्षात घ्या - सुकाणूरीस्टाइल केलेल्या कोरोलामध्ये ते पुन्हा डिझाइन केले गेले. शिवाय, आम्ही काही लक्षात न येणाऱ्या कॉस्मेटिक बदलांबद्दल बोलत नाही, तर जागतिक बदलांबद्दल बोलत आहोत. नवीन कोरोला गाडी चालवण्याचा आनंद आहे! कमी वेगाने स्टीयरिंग व्हील त्याच्या हलकेपणाने प्रसन्न होते, वाढत्या गतीने शक्ती वाढते - सर्वकाही जसे असावे तसे आहे.

बदलांमुळे निलंबनावर देखील परिणाम झाला - तो थोडा कडक झाला, परंतु रोल कमी झाला आणि कार अधिक गोळा झाली. त्याच वेळी, उर्जेच्या तीव्रतेच्या दृष्टीने राखीव अजूनही सभ्य आहे - कोरोला सर्वोत्तम रस्त्यांवर देखील चालविली जाऊ शकते, शॉक शोषक केवळ खूप खोल छिद्रांमध्ये खराब होतात

जपानी लोक म्हणतात की रीस्टाईल केलेल्या कारना अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन मिळाले आहे. कोरोला खरोखर गोंगाट करणारी कार म्हणता येणार नाही - इंजिन केवळ 3.5 हजार क्रांतीनंतरच आवाजाने आतील भाग भरते. म्हणून शांतपणे वाहन चालवताना, 1.8-लिटर इंजिन व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही. जर तुम्ही व्हेरिएटरला "स्पोर्ट" मोडवर स्विच केले (तेथे एक आहे), कोरोला आत्मविश्वासाने रहदारीमध्ये राहू शकते, जरी ट्रॅफिक लाइट रेसमध्ये भाग न घेणे चांगले आहे - हे संभव नाही की तुम्ही जिंकू शकाल आणि व्हेरिएटरची गर्जना तुम्हाला वाईट वाटेल. उच्च गतीतुमचे डोके लवकर थकेल.

रशियन कार उत्साही रोबोटिक गिअरबॉक्सेस आणि CVTs ला फारसे आवडत नाहीत, क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशनला प्राधान्य देतात - ते म्हणतात की ते अधिक विश्वासार्ह आहेत. परंतु बाजारात CVT आणि रोबोटसह मोठ्या संख्येने कार आहेत आणि आपण कदाचित त्यांना घाबरू नये. शिवाय, व्हेरिएटरला दीर्घकाळ सरकण्याची भीती असते आणि प्रवासी वाहनकोणीही सतत ऑफ-रोड वाहन चालवेल अशी शक्यता नाही. परंतु CVT बद्दल धन्यवाद, मिश्रित मोडमधील कोरोला प्रति शंभर सुमारे 8 लिटर वापरते - 140-अश्वशक्तीच्या कारसाठी आणि हिवाळ्याच्या ऑपरेशन दरम्यान देखील चांगला परिणाम.

⇡ स्पर्धक

रशियन बाजारात काही मध्यम आकाराच्या सेडान आहेत. उदाहरणार्थ, 1.2 दशलक्ष रूबलसाठी आपण 150-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह एक खरेदी करू शकता आणि स्वयंचलित प्रेषण. पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्ससह "फोकस" अधिक डायनॅमिक (9.3 s ते शेकडो) असेल. "अतिरिक्त" शंभर हजारांसाठी आपण त्यास अनुकूली द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम आणि मानक नेव्हिगेशनच्या रूपात पर्यायांसह सुसज्ज करू शकता. फोकसच्या तोट्यांमध्ये एक लहान ट्रंक, एक अरुंद आतील भाग आणि कमी ऊर्जा-केंद्रित निलंबन समाविष्ट आहे.

टोयोटा कोरोलासाठी कदाचित सर्वात गंभीर प्रतिस्पर्धी 2016 च्या शेवटी सी-क्लास विभागाचा नेता आहे - स्कोडा ऑक्टाव्हिया. झेक खरेदीदारांना तीन पेट्रोल आणि एक डिझेल इंजिनची निवड देतात. 1.34 दशलक्षसाठी तुम्ही 180 एचपी उत्पादन करणारे 1.8-लिटर टर्बो इंजिनसह लिफ्टबॅक खरेदी करू शकता. सह. (7.4 s ते 100 किमी/ता) आणि DSG रोबोट. अद्ययावत ऑक्टाव्हियाची विक्री या वर्षी सुरू होईल आणि नवीन कार त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत किंचित जास्त महाग असतील.

1.23 दशलक्षसाठी तुम्ही नवीनची शीर्ष आवृत्ती खरेदी करू शकता केआयए सेराटो. ही 150 hp क्षमतेची 2-लिटर इंजिन असलेली सेडान असेल. सह. (9.3 s ते शेकडो) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. कारमध्ये आधीच झेनॉन हेडलाइट्स, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि इतर मनोरंजक पर्याय असतील.

कोरोलाची आणखी एक कोरियन स्पर्धक ताजी आहे ह्युंदाई एलांट्रा. 1.2 मिलियनसाठी तुम्ही 2-लिटर इंजिन (150 hp, 9.9 s ते 100 km/h) असलेली सेडान खरेदी करू शकता आणि स्वयंचलित प्रेषण. 80 हजारांचे पर्यायी पॅकेज कारमध्ये 17-इंच अलॉय व्हील जोडेल, झेनॉन हेडलाइट्स, कीलेस एंट्री आणि इंजिन स्टार्ट बटण.

या पैशासाठी ऑफर देखील आहेत जर्मन कंपनीफोक्सवॅगन - 1.4 TSI इंजिनसह जेट्टा (150 अश्वशक्ती, 8.6 s ते 100 किमी/ता) आणि DSG गिअरबॉक्सत्याच 1.3 दशलक्ष rubles खर्च. द्वि-झेनॉनसाठी अतिरिक्त पेमेंट - 90 हजार रूबल.

समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये, टेकनाची किंमत 1.2 दशलक्ष आहे - तथापि, या पैशासाठी खरेदीदारास 1.6 लिटर इंजिन आणि सीव्हीटी (11.3 ते शंभर) असलेली सेडान मिळेल. परंतु सेंट्रामध्ये झेनॉन हेडलाइट्स, लेदर इंटीरियर, पुश-बटण स्टार्ट इत्यादी आहेत. निसान खरेदीदारांना आकर्षित करू शकते. प्रशस्त आतील भाग, मोठे खोड, परंतु गतिशीलता आणि नियंत्रणक्षमतेसह गोष्टी फारशा चांगल्या नाहीत.

⇡ निष्कर्ष

रीस्टाईल केल्याने टोयोटा कोरोला निश्चितपणे फायदा झाला आहे - कार अधिक सुंदर बनली आहे, आतील भाग अधिक आरामदायक बनले आहे आणि हाताळणी यापुढे कमकुवत बिंदू नाही. रशियन लोकांना देखील अद्ययावत कोरोला स्पष्टपणे आवडले - हे 2016 च्या शेवटच्या महिन्यांतील विक्री परिणामांद्वारे सिद्ध होते.

प्रशस्त आतील भाग, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन रशियन रस्त्यांशी जुळवून घेतले, कमी वापरइंधन, त्यानंतरच्या विक्रीवर किमान मूल्याचे नुकसान - हे सर्व फायदे तुम्हाला नक्कीच मदत करतील लोकप्रिय कारआमच्या बाजारात गमावलेली पोझिशन्स परत मिळवण्यासाठी जगात. परंतु असे होणार नाही - जसे आपण पाहतो, 1.2-1.3 दशलक्ष रूबलसाठी कारची निवड खूप विस्तृत आहे. परंतु तुम्ही थोडेसे जोडू शकता आणि डी-क्लासचे लक्ष्य घेऊ शकता: लेदर इंटीरियरसह किआ ऑप्टिमाची किंमत 1.4 दशलक्षांपेक्षा कमी आहे.

कदाचित, त्याच्या दहाव्या पिढीतच कोरोलाने शेवटी जुन्या एव्हेंसिसला बाजारातून काढून टाकले. आणि खरंच, जेव्हा कोरोलामध्येच ठोसता किंवा व्यावहारिकता नसते तेव्हा याची गरज का आहे?

टोयोटा कोरोला ही पारंपारिकपणे बाजारपेठेतील सर्वात विक्रीयोग्य आणि विश्वासार्ह गोल्फ-क्लास कार आहे. दुय्यम बाजार.

खरेदी करताना तुम्ही खूप बचत करू शकणार नाही, परंतु ऑपरेशन आणि त्यानंतरच्या विक्रीमध्ये कमीत कमी समस्या असतील.

कलाकार आणि अभियंता ही संकल्पना दोन तत्त्वांवर आधारित आहे: गतिशीलता आणि तर्कशास्त्र. टोयोटा फॉर्म आणि फंक्शन, बिनधास्त साधेपणा, अभिव्यक्ती आणि ऊर्जा एकाच कारमध्ये एकत्र करण्याचा प्रयत्न करते. असे दिसते की विसंगत गोष्टींना डिझाइन आणि तंत्रज्ञानामध्ये एक आश्चर्यकारक तडजोड आढळते, ज्यामुळे कार "गोल्फ क्लास" च्या नेहमीच्या संकल्पनेपासून दूर जाते.

संकेतस्थळ, 2007

थोडा इतिहास

दहाव्या पिढीतील टोयोटा कोरोला दोन मुख्य भिन्नतांमध्ये प्रसिद्ध करण्यात आली: जपानी आणि यूएस बाजारांसाठी निर्देशांक E140 असलेली थोडी अधिक संक्षिप्त बॉडी आणि युरोप आणि रशियासह उर्वरित जगासाठी "आंतरराष्ट्रीय" E150 बॉडी. ते दोन्ही एकाच मॉड्यूलरवर आधारित होते टोयोटा प्लॅटफॉर्म MC, ते Avensis, Camry, RAV4, Hihglander आणि जपानी चिंतेच्या इतर डझन मॉडेलसह सामायिक करत आहे.

आम्हाला अर्थातच टोयोटा कोरोला E150 मध्ये रस आहे. तिने 2006 च्या शेवटी बीजिंग ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले आणि नंतर लॉन्च केले युरोपियन विक्री. येथे रशियामध्ये, कोरोला केवळ 2007 मध्ये आले, म्हणून बाजारात उपलब्ध 2006 मॉडेल्स, उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह E140 ची गणना न करता, एकदा EU मधून आमच्याकडे आली. युरोपीय लोकांमध्ये, आपणास अधूनमधून तुर्की-असेम्बल केलेल्या कार आढळतात, परंतु रशियामधील बहुतेक टोयोटा कोरोला जपानमधून येतात.

2010 मध्ये, एक रीस्टाइलिंग होते: कारला भिन्न ऑप्टिक्स आणि बंपर मिळाले आणि आतील भाग किंचित बदलला गेला. इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग, उदाहरणार्थ, केशरी ऐवजी पांढरे झाले आणि स्टीयरिंग व्हीलला तळाशी जीवेसह एक स्पोर्टी बेव्हल प्राप्त झाले. त्याऐवजी महत्त्वाचे काय आहे बेस इंजिन 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, मॉडेलला आणखी विनम्र 1.3-लिटर मिळाले. त्याचे आउटपुट 101 एचपी होते. विरुद्ध 97, ज्याला प्लसपेक्षा वजा जास्त मानले जाऊ शकते. गतिशीलतेत कोणतीही वाढ झाली नाही, परंतु वाहतूक कराचे दर वाढले आहेत.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, 2009 मध्ये टोयोटाने ट्रान्समिशन सुधारणा केली. 2007-2009 मध्ये, रशियन बाजारासाठी कोरोला रोबोटिक गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते. मालकांनी स्विच करताना अप्रिय धक्क्यांबद्दल तक्रार केली आणि चांगल्या जुन्या हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनची इच्छा केली. परिणामी, जुन्या अव्हेन्सिसमधील 4-स्पीड युनिट कारला बसविण्यात आले. प्रवेग थोडा कमी झाला आणि स्वभाव अधिक आळशी झाला हे असूनही, प्रेक्षकांनी वेळ-चाचणी स्वयंचलित ट्रांसमिशन अनुकूलपणे स्वीकारले.

बाजारात ऑफर

रशियन लोकांनी कोरोलास मोठ्या प्रमाणात खरेदी केले, त्यामुळे योग्य कार शोधण्यात कोणतीही विशेष समस्या येणार नाही. खरे आहे, 2006 च्या काही प्रती गायब झाल्या आहेत (अखेर, युरोपियन पदार्पण केवळ डिसेंबरमध्येच झाले), परंतु अलीकडील काही विपुल प्रमाणात आढळतात.

शरीराच्या शैलींमध्ये कोणतीही विविधता नाही - आपल्याला फक्त सेडानमधून निवड करावी लागेल, कारण दहाव्या पिढीपासून टोयोटाने हॅचबॅकला वेगळ्या ऑरिस मॉडेलमध्ये वेगळे केले आहे. कधीकधी तुम्हाला टोयोटा कोरोला फील्डर E140 स्टेशन वॅगन उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर आढळते.

कोरोला शांतपणे आणि मोजमापाने चालवते, सहजतेने वेग बदलते. पण एकदा तुम्ही स्पोर्ट्स किंवा मॅन्युअल मोडवर स्वयंचलित स्विच केल्यानंतर, कोरोला ओळखता येत नाही! सेडान वेगाने पहिल्या ते चौथ्या गियरपर्यंत वेग पकडते आणि 200 किमी/ताशी प्रभावी वेग मर्यादा दाखवते! याव्यतिरिक्त, जरी सेडान वास्तविक "ॲथलीट" नसली तरी ती सर्वोत्कृष्ट रेसिंग सिम्युलेटरच्या शीर्षकावर सहजपणे दावा करू शकते.

वेबसाइट, 2007वर्ष

पॉवर युनिट्सची निवड देखील लहान आहे. बाजारातील 89% ऑफर 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन (124 hp) व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम VVT-i असलेल्या कार आहेत. या शेअरपैकी 31% मेकॅनिक्स आणि 58% सोबत आहेत स्वयंचलित प्रेषण. येथे उल्लेखनीय की 2009 पर्यंत रशियन बाजारकोरोलाला रोबोटिक गिअरबॉक्सेस आणि 2009 नंतर - क्लासिक हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पुरवले गेले. अरेरे, विशिष्ट चौक्यांवर कोणतीही आकडेवारी नाही. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की रोबोट अधिक मनोरंजक प्रवेग प्रदान करतो, परंतु स्विच करताना "पुश" केला जातो, तर स्वयंचलित अधिक आळशी, परंतु गुळगुळीत असतो.

उरलेला हिस्सा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह लहान-व्हॉल्यूम इंजिनद्वारे सामायिक केला जातो-हे सहसा कॉर्पोरेट फ्लीट्ससाठी खरेदी केले गेले होते. 2010 पूर्वी उत्पादित 1.4-लिटर इंजिन असलेल्या आणि 2% नंतरच्या 1.3-लिटर इंजिनसह बाजारपेठेतील 6% कार आहेत. आणखी 3% 1.5-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कार आहेत आणि युरोपमधील डिझेल कोरोला अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

सरासरी किमती

	सरासरी किंमत	सरासरी सांगितले मायलेज
2006	४१४,००० रू	९५,००० किमी
2007	रुबल ४२३,०००	90,000 किमी
2008	रुबल ४३७,०००	74,000 किमी
2009	रुबल ४८१,०००	72,000 किमी
2010	५६२,००० रू	६१,००० किमी
2012	६१३,००० रू	49,000 किमी
2012	६५४,००० रू	32,000 किमी
2013	675,000 रूबल	20,000 किमी

रशियामधील कोणत्याही टोयोटाची प्रतिमा अविश्वसनीयपणे विश्वासार्ह आणि आहे व्यावहारिक कार. आणि जरी आता हे जपानी कार 80 आणि 90 च्या दशकातील त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा गुणवत्तेत खूप निकृष्ट आहेत, स्टिरियोटाइप मजबूत आहे. टोयोटा कोरोलाची किंमत हळूहळू कमी होत आहे. आणि, जर तुम्हाला नमूद केलेल्या मायलेज डेटावर विश्वास असेल, तर तो क्वचितच चालेल. नंतरचे, अर्थातच, मूर्खपणाचे आहे. एक वर्ष जुन्या कारच्या आकडेवारीवर एक नजर टाका: सरासरी वार्षिक मायलेज 20,000 किमी आहे. दोन वर्षांच्या वयापासून, मायलेज खूप हळू वाढते, ज्याचा अर्थ फक्त एकच असू शकतो: ते वळवले जात आहे.

अपेक्षेप्रमाणे, 2009 आणि 2010 दरम्यान रीस्टाइलिंगमुळे किमतीत मोठी वाढ झाली आहे. 2010 आणि 2011 मधील किंमतीतील फरक थोडा कमी न्याय्य आहे, कारण इथल्या कार वेगळ्या नाहीत. मग मूल्य कमी होणे अगदी सहजतेने होते. हे समजण्यासारखे आहे: पाच वर्षांपेक्षा जुनी कार देखभाल दरम्यान डोकेदुखीची शक्यता असते आणि लोक प्रामाणिकपणे विश्वास ठेवतात की टोयोटाच्या बाबतीत ही संभाव्यता कमी असेल. आणि मागणी जितकी जास्त तितकी किंमत जास्त.

ठराविक ब्रेकडाउन आणि ऑपरेशनल समस्या

10 व्या पिढीतील टोयोटा कोरोला त्याच्या पूर्ववर्तींनी स्थापित केलेल्या परंपरेचा एक योग्य उत्तराधिकारी बनला आहे. काही समस्याप्रधान समस्या वगळता, कार आश्चर्यकारकपणे विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले आणि बहुतेक मालक कोणत्याही समस्या जाणून घेतल्याशिवाय आनंदाने त्यांचे कोरोला 120-150 हजार किलोमीटर चालवतात. जर तुम्ही वैयक्तिक घटक तपासण्यासाठी वेळ काढला तर दुय्यम बाजारात समस्या-मुक्त युनिट शोधणे इतके अवघड नाही.

शरीर

कोरोलाच्या शरीरात गंजण्याची प्रवृत्ती वाढत नाही, म्हणून अगदी लहान गंजचे डाग आणि कोळी अपघातानंतर शरीराची खराब दुरुस्ती दर्शवतात. तथापि, प्री-रीस्टाइलिंग कारवर हेडलाइट वॉशर नोजल बऱ्याचदा जाम होतात. नंतरच्या मॉडेल्समध्ये ही समस्या नाही.

इंजिन

कोरोलाची तिन्ही इंजिने साधी एस्पिरेटेड इंजिन आहेत वितरित इंजेक्शन. 1.6-लिटर इंजिनवरील VVT-i व्हेरिएबल व्हॅल्व्ह टायमिंग सिस्टममुळे समस्या उद्भवत नाहीत. आणखी एक निर्विवाद फायदा म्हणजे 92-ग्रेड गॅसोलीन भरण्याची क्षमता (अमेरिकन बाजाराशी जुळवून घेण्याची क्षमता स्वतःला जाणवते).

परंतु आपण तेलावर बचत करू शकणार नाही - प्रति 10 हजार किलोमीटरवर 1-2 लिटर पर्यंत बर्न केले जाऊ शकते आणि अधिकृत दस्तऐवजीकरण 1000 किलोमीटर प्रति लिटर पर्यंत परवानगी देते. एकंदरीत, तेल डिपस्टिकहे नियमितपणे तपासण्यासारखे आहे. केवळ प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर कूलंट पंप आणि टायमिंग चेन टेंशनर सीलमध्ये समस्या होत्या - ते दोन्ही लीक होत होते. फॅक्टरी स्पार्क प्लग इरिडियम आहेत. त्यांचे वास्तविक सेवा जीवन सुमारे 100 हजार किलोमीटर आहे.

संसर्ग

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबद्दल काही सांगण्यासारखे नाही - दोन्ही युनिट्स कोणत्याही स्पष्ट डिझाइन त्रुटींपासून रहित आहेत. आणि इथे रोबोटिक बॉक्स, जे रीस्टाईल करण्यापूर्वी टोयोटा कोरोलासह सुसज्ज होते, बरेच रक्त खराब करण्यास सक्षम आहे. स्विच करताना झटके आणि धक्के, उत्स्फूर्त संक्रमण तटस्थ गियर, क्लच घर्षण अस्तरांचे ओव्हरहाटिंग... ही ब्रेकडाउनची अपूर्ण यादी आहे जी अत्यंत अयशस्वी युनिटला त्रास देते.

वॉरंटी अंतर्गत, कोरोला मालकांनी क्लच ॲक्ट्युएटर आणि रिलीझ बेअरिंग तसेच नवीन फर्मवेअरसह ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट बदलले होते. या आधुनिकीकरणानंतर, रोबोट सामान्यत: ब्रेकडाउनसह समस्या निर्माण करणे थांबवते, जरी कामाचे चकचकीत स्वरूप कायम आहे. हे आश्चर्यकारक नाही की रीस्टाईल दरम्यान बॉक्स नियमित स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये बदलला गेला.

चेसिस

टोयोटा कोरोला 10 चा एकच स्पष्टपणे अयशस्वी तपशील, ज्यामध्ये रीस्टाईल केलेला आहे, तो आहे सुकाणू स्तंभ. कालांतराने, क्रॉसपीस आणि स्टीयरिंग शाफ्ट गियर सैल होतात. हे सर्व एक ओंगळ ठोठावण्याच्या आवाजाला जन्म देते, जे विशेषतः असमान पृष्ठभागांवर ऐकू येते. वॉरंटी अंतर्गत कॉलम असेंब्ली बदलण्यात आली. वॉरंटी संपल्यानंतर नॉकिंग झाल्यास, काही प्रकारची क्लब सेवा शोधणे सोपे आहे, जेथे कारागिरांना दोषांची चांगली जाणीव आहे आणि ते फीसाठी स्पीकरमध्ये बदल करतील. तथापि, काही मशीन्सवर स्तंभ दोष दिसून येत नाही, म्हणून एक गृहितक आहे की स्तंभ असेंब्ली पुनर्स्थित केल्याने समस्या सुटू शकते, जरी स्वस्त नाही.

याव्यतिरिक्त, इतर चेसिस दोष रीस्टाईल करण्यापूर्वी सुरुवातीच्या कोरोलावर दिसू लागले: विशेषतः, जलद पोशाखअँटी-रोल बार बुशिंग्ज आणि फ्रंट शॉक शोषक सपोर्ट बीयरिंग.

इलेक्ट्रिक्स

या गाड्यांवरील विद्युत उपकरणे अतिशय विश्वासार्ह आहेत आणि ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवत नाहीत. खरे आहे, प्री-रीस्टाईल मॉडेल्सवर स्टार्टर सोलेनोइड रिले अनेकदा अयशस्वी होते. आपल्याला हे देखील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की प्रत्येक बॅटरी काढून टाकल्यानंतर (उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात रिचार्ज करण्यासाठी), आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलला "प्रशिक्षित" करावे लागेल, कारण प्रारंभ केल्याशिवाय क्रांती चढ-उतार होऊ लागतात.

सलून

नवीन 10 व्या पिढीच्या कोरोलाची किंमत दशलक्ष रूबलच्या जवळ आली असली तरी गुणवत्ता
आतील प्लॅस्टिकमध्ये हवे तसे बरेच काही सोडले जाते. बऱ्याच कार क्रिकिंग पॅनेलमुळे त्रासदायक असतात, जरी तेथे "शांत" देखील आहेत. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीवर, छप्पर कधीकधी लीक होते आणि पाण्याने हेडलाइनर खराब केले. देवाचे आभारी आहे की अद्यतनादरम्यान हा दोष दूर झाला.

काही सुटे भागांच्या किंमती

	मूळ किंमती	analogues साठी किंमती
वाल्व ट्रेन चेन	2,900 - 4,800 घासणे.	5,700 - 8,100 घासणे.
शीतलक पंप	2,800 - 3,200 घासणे.	1,400 - 3,800 घासणे.
इरिडियम स्पार्क प्लग	400 - 500 घासणे.	450 - 650 घासणे.
सुकाणू स्तंभ	24,000 - 37,000 घासणे.	कोणतेही analogues नाहीत
फ्रंट स्टॅबिलायझर लिंक	1,600 - 3,200 घासणे.	220 - 2,100 घासणे.
समोर डावीकडे शॉक शोषक	5,200 - 5,500 घासणे.	2,700 - 3,500 घासणे.
स्टार्टर	12,000 - 15,000 घासणे.	कोणतेही analogues नाहीत
मागील ब्रेक डिस्क	3,000 - 3,100 घासणे.	600 - 3,700 घासणे.
केबिन फिल्टर	480 - 800 घासणे.	110 - 950 घासणे.
एअर फिल्टर	700 - 800 घासणे.	100 - 1,000 घासणे.
तेलाची गाळणी	480 - 750 घासणे.	70 - 900 घासणे.
समोर डावीकडे हेडलाइट	5,500 - 7,300 घासणे.	2,100 - 7,200 घासणे.
फ्रंट ब्रेक पॅड	2,600 - 2,800 घासणे.	430 - 4,000 घासणे.

अधिकृत डीलर्सकडून देखभाल खर्च

2008 च्या टोयोटा कोरोलाचे उदाहरण वापरून किंमती मोजल्या जातात. 1.6-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की टोयोटाच्या सेवेचे अंतर अशोभनीयपणे लहान आहे आणि कामाच्या किंमती अशोभनीयपणे जास्त आहेत. तर मध्ये कोरोला सेवाआपण अधिकृत डीलर्स निवडल्यास स्वस्त होणार नाही.

मायलेज	कार्य करते	किंमत
10 000	केबिन फिल्टर साफ करणे अँटीफ्रीझची पातळी तपासणे, बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइट, ड्रायव्हरच्या फ्लोअर मॅटचे निर्धारण, ब्रेक सिस्टम, गळतीसाठी सर्व युनिट्स, ड्राइव्ह शाफ्ट, सस्पेंशन जॉइंट्स, व्हील हब, लाइटिंग डिव्हाइसेस, ध्वनी सिग्नल, विंडशील्ड वाइपर आणि वॉशर. पुढे एक सर्वसमावेशक निदान येते.	रू. ९,६४८
20 000	सह तेल बदला तेलाची गाळणी, ब्रेक फ्लुइड केबिन फिल्टर साफ करणे	रु. १०,१४८
30 000	केबिन फिल्टर साफ करणे सर्वसमावेशक निदान	रू. ९,६४८
40 000	तेल फिल्टर, ब्रेक फ्लुइडसह तेल बदलणे, एअर फिल्टर	रु. १३,९५८
50 000	तेल फिल्टर, ब्रेक फ्लुइड, केबिन फिल्टरसह तेल बदलणे केबिन फिल्टर साफ करणे सर्वसमावेशक निदान	रू. ९,६४८
60 000	तेल फिल्टर, ब्रेक फ्लुइडसह तेल बदलणे केबिन फिल्टर साफ करणे सर्वसमावेशक निदान, चाचणी ड्राइव्ह बेल्ट, एक्झॉस्ट सिस्टम, एअर फिल्टर, वातानुकूलन	रु. १०,१४८
70 000	तेल फिल्टर, ब्रेक फ्लुइड, केबिन फिल्टरसह तेल बदलणे केबिन फिल्टर साफ करणे सर्वसमावेशक निदान	रू. ९,६४८
80 000	तेल फिल्टर, ब्रेक फ्लुइड, इंधन फिल्टर, एअर फिल्टरसह तेल बदलणे केबिन फिल्टर साफ करणे सर्वसमावेशक निदान, ड्राइव्ह बेल्ट तपासणे, रेडिएटरची स्वच्छता आणि आवश्यक असल्यास साफसफाई, एक्झॉस्ट सिस्टम, ॲडसॉर्बर, इंधन टाकीची टोपी आणि इंधन लाइन, वातानुकूलन

नवीन टोयोटाजगभरातील सर्वाधिक मागणी असलेल्या कार म्हणून कोरोलाने स्वतःची ओळख निर्माण केली आहे. 2016 टोयोटा कोरोलामध्ये बऱ्यापैकी प्रशस्त आणि आरामदायी आतील भाग आहे, कमीत कमी प्रमाणात इंधन वापरते आणि शहरातील रस्ते आणि महामार्गांवर गाडी चालवण्याकरता उत्कृष्ट आहे.

टोयोटा कोरोला 2016 हे अतिशय व्यावहारिक आणि बऱ्यापैकी विश्वासार्ह वाहन आहे ज्यात गॅसोलीनच्या वापराच्या प्रमाणात किमान आवश्यकता आहे. नवीन टोयोटा कोरोलाच्या डिझाइनमध्ये निलंबनाने मोठी भूमिका बजावली, ज्यामुळे वाहन शहरी आणि उपनगरीय दोन्ही परिस्थितीत वापरता येते.

टोयोटा कोरोला 2016 निश्चितपणे त्यानंतरच्या आधुनिकीकरणातून जाईल. नवीन मॉडेल्सचे कॉन्फिगरेशन विकसित करताना, निर्माता नेहमी कार उत्साही लोकांचा अभिप्राय विचारात घेतो. म्हणूनच 2016 मध्ये रिलीज झालेली टोयोटा कोरोलाची मागील पिढ्यांची मॉडेल्स जागतिक ऑटोमोबाईल मार्केटमधील विक्री क्रमवारीत नेहमीच प्रथम स्थानावर राहिली आहेत.

नवीन टोयोटा कोरोला 2016 हे प्रोटोटाइप म्हणून 2012 मध्ये एका प्रदर्शनात जागतिक लोकांसमोर सादर केले गेले. च्या तुलनेत मागील मॉडेल Toyota Corolla 2016 दिसण्यात अधिक कॉम्पॅक्ट आहे आणि अधिक आरामदायक वाटते. टोयोटा कोरोला 2016 चा व्हीलबेस 2700 मिमी आहे आणि रुंदी 1535 मिमी आहे.

अपडेटेड टोयोटा कोरोला 2016

2016 चे टोयोटा कोरोला वाहन, ज्याचे रीस्टाईल या वर्षाच्या मार्चमध्ये सादर केले गेले होते, अद्ययावत फ्रंट बंपर, बॉडी आणि रेडिएटर ग्रिलसह अधिक मनोरंजक दिसते. युरोपियन बाजारात E170 बॉडीसह मॉडेलची पहिली विक्री या उन्हाळ्यात झाली. जूनच्या मध्यात मॉस्को येथे एक रशियन सादरीकरण झाले. टोयोटा कोरोला 2016 चे रिस्टाइल केलेले मॉडेल आहे नवीन शरीर.

फोटोंमध्ये आपण कारवर काय स्थापित केले आहे ते अधिक तपशीलवार पाहू शकता:

• अद्ययावत फ्रंट बम्पर;
• डोके ऑप्टिक्सनवीन सह एलईडी दिवे;
• क्रोम दरवाजा हँडल.

महत्वाचे!

टोयोटा कोरोलाचे रीस्टाईल केलेले मॉडेल, ज्याचा फोटो या लेखात सादर केला आहे, तो अनेक शेड्समध्ये उपलब्ध आहे: अर्थ कांस्य, प्लॅटिनम कांस्य, टोकियो रेड. या नवीनतेबद्दल धन्यवाद, नवीन टोयोटा कोरोला 2016 ची रंगसंगती, ज्याचा फोटो तपशीलवार पाहिला जाऊ शकतो, तो आधीपासूनच नऊ मूलभूत शेडमध्ये उपलब्ध आहे.

अंतर्गत अद्यतने गाडीच्या आतलहान बदल समोरच्या पॅनेलमध्ये बदल झाला आहे, इन्स्ट्रुमेंट एरियामध्ये रंगीत स्क्रीन स्थापित केली गेली आहे आणि हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट अद्यतनित केले गेले आहे, ज्यामध्ये आता अनेक बटणे आहेत. चालूमल्टीमीडिया प्रणाली

2016 Toyota Corolla मध्ये 7 इंच कर्ण असलेला टचस्क्रीन डिस्प्ले आहे. 2016 च्या टोयोटा कोरोला ई170 मॉडेलची सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन वैशिष्ट्ये आणि अधिक सौंदर्यदृष्ट्या आकर्षक उपकरणे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे.

• अद्ययावत टोयोटा कोरोला 2016 चे मूलभूत कॉन्फिगरेशन विशेषतः डिझाइन केलेले टोयोटा सेफ्टी सेन्स फंक्शनल सेट वापरते, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:
• लेन नियंत्रण प्रणाली; संभाव्य बद्दल चेतावणी देणारी यंत्रणा;
• समोरची टक्कर
• रस्ता चिन्ह शोधण्याचे साधन;
• उच्च आणि कमी प्रकाश व्यवस्था स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी यंत्रणा;

घरगुती मॉडेल्स ERA-GLONASS डिव्हाइससह सुसज्ज आहेत.

तांत्रिक उपकरणे तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत, 2016 टोयोटा कोरोला त्याच्या पुनर्रचनामुळे तुम्हाला आनंदित करू शकते.इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर

स्टीयरिंग व्हील, तसेच वाहन चालवताना आराम वाढवण्यासाठी विशेषत: अद्ययावत स्प्रिंग्ससह निलंबन स्थापित केले आहे. हे नोंद घ्यावे की राज्यांसाठी टोयोटा कोरोला 2016 मॉडेलची आवृत्तीउत्तर अमेरीका

दृष्यदृष्ट्या भिन्न फ्रंट एंड आहे. मॉडेलच्या खरेदीसाठी अर्ज स्वीकारण्यास 4 जुलै 2016 पासून सुरुवात झाली. पूर्ण झालेल्या वाहनांची पहिली डिलिव्हरी ऑगस्टच्या उत्तरार्धात करण्यात आली. हे लक्षात घ्यावे की अद्ययावत टोयोटा कोरोला 2016 सेडान सुमारे 60,000 रूबलने अधिक महाग झाली आहे. नवीन बॉडीमध्ये टोयोटा कोरोला 2016 ची किंमत संपूर्ण सेटसाठी 949,000 रूबलपासून सुरू होतेप्राथमिक

99 एचपी इंजिनसह मानक. सह. आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन.

• मूलभूत पॅकेजमध्ये देखील समाविष्ट आहे:
• एबीएस प्रणाली;
• उच्च दर्जाचे वातानुकूलन;
• गरम समोरच्या जागा;
• फ्रंट एअरबॅग्ज;
• पॉवर विंडो;
• डायोड चालणारे सिग्नल;

तापलेले आरसे, विद्युत नियंत्रित. टोयोटा कोरोला 2016 अधिक सुसज्ज आहेआणि यांत्रिकी, आणि 1,059,000 रूबल खर्च येईल. अतिरिक्त व्हेरिएटरची किंमत 37,000 रूबल आहे. या कॉन्फिगरेशनला क्लासिक म्हटले जाते, परंतु केवळ दोन बाजूंच्या एअरबॅगने पूरक आहे. स्टाइल पॅकेजमध्ये चांगली उपकरणे, ज्याची किमान किंमत RUR 1,109,000 आहे.

टोयोटा कोरोला 2016 च्या स्टाइल पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• धुक्यासाठीचे दिवे;
• ध्वनिक प्रणालीएमपी 3, चार स्पीकर्ससह सुसज्ज;
• व्ही मागील दरवाजेपॉवर विंडो कार्य करते;
• सोळा-इंच मिश्र धातु चाके;
• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील.

टोयोटा कोरोला 2016 स्टाइल प्लस कॉन्फिगरेशनची किंमत किमान 1,208,000 रूबल आहे. आणि खालील नवकल्पना प्रदान करते:

• LEDs;
• अंगभूत सहाय्य कार्यासह डाउनहिल स्थिरीकरण डिव्हाइस;
• द्वि-मार्ग हवामान नियंत्रण;
• गरम केलेले विंडशील्ड;
• मागील दृश्य कॅमेरा;

कीलेस एंट्री डिव्हाइससह टोयोटा कोरोला E170 खरेदी करणे आणि मिररमध्ये तयार केलेले सिग्नल लाइट चालू करणे, ते प्रेस्टिज पॅकेजचे आहे.

2016 च्या टोयोटा कोरोलाच्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये इंजिन पॉवर, उपलब्ध कार्यक्षमतेची यादी आणि ट्रान्समिशनच्या दृष्टीने महत्त्वपूर्ण फरक आहेत. टोयोटा कोरोला 2016 कारमधील प्रत्येक बदल वापरतो डिस्क ब्रेक. Toyota Corolla 2016 ची अद्ययावत आवृत्ती "प्रेस्टीज" इतर तांत्रिक डेटा विचारात घेऊन हालचाली, आराम, तसेच किंमत आणि गुणवत्तेचे वाजवी गुणोत्तर सुनिश्चित करण्याच्या दृष्टीने, याचा संदर्भ देते. सर्वोत्तम मॉडेलत्याच्या विभागात.

गेल्या वर्षीचे निकाल

जपानी सेडान टोयोटा कोरोला 2016 घरगुती कार उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. गेल्या वर्षाच्या विक्रीची गणना करण्याच्या परिणामांचा संदर्भ देऊन, हे निर्धारित केले जाऊ शकते की रशियामध्ये 6,100 पेक्षा जास्त युनिट्स खरेदी केल्या गेल्या. जागतिक बाजारपेठेत 2016 टोयोटा कोरोलाच्या विक्रीची संख्या 1,000,000 पेक्षा जास्त आहे, म्हणूनच, निर्मात्याने सेडानची उपकरणे रिलीज झाल्यानंतर अनेक वर्षांनी अद्यतनित करण्याचा निर्णय घेतला हे आश्चर्यकारक नाही.

अद्ययावत 2016 टोयोटा कोरोलाचे सादरीकरण “गुणवत्ता आणि प्रीमियम कारप्रत्येक शक्य मार्गाने." गुणवत्तेबद्दल शंका नाही, परंतु प्रीमियम घोषणा नक्कीच अतिशयोक्तीपूर्ण आहेत. प्रत्यक्षात, खरेदीदारांना एक सुधारित सेडान दिली जाते जी स्पर्धा करू शकते युरोपियन ब्रँडक वर्ग गाड्या.

रीस्टाईल केल्यानंतर, 2016 टोयोटा कोरोलाला एक नवीन बॉडी मिळाली, अधिक अचूकपणे, त्याचा पुढचा भाग, अंडर प्रायोरिटी तंत्रज्ञानाच्या पूर्ण अनुषंगाने बनविला गेला, ज्याने विकसकांचे लक्ष टोयोटा कोरोलाच्या खालच्या स्तरावर केंद्रित केले, म्हणून बोलायचे तर, दृष्यदृष्ट्या शक्तिशाली बंपर आणि बऱ्यापैकी रुंद हवेचे सेवन.

विस्तारित लोअर एअर डक्टमुळे सेडानला पातळ रेडिएटर ग्रिल आणि एलईडीने भरलेल्या अरुंद हेडलाइट्सने सुसज्ज करणे शक्य होते. सोपे टोयोटा हेडलाइट्सबेस मॉडेलवर स्क्रू-इन हॅलोजन बल्बसह कोरोला स्थापित केले आहेत.

नवीन खायला द्या टोयोटा मॉडेल्सकोरोला मूळ सह decorated आहे मागील बम्परआणि दृष्यदृष्ट्या सुधारित ग्राफिक्ससह सुधारित एलईडी दिवे. तसेच, नवीन टोयोटा कोरोला 2016 साठी, मिश्र धातु चाक डिस्कमूळ डिझाइनसह, तसेच तीन मुलामा चढवणे रंग पर्याय: लाल, गडद तपकिरी, राखाडी.

नवीन टोयोटा कोरोला 2016 मध्ये बहुआयामी बदल करण्यात आले आहेत.आतील सजावट सर्वोत्कृष्ट आहे याची खात्री करण्यासाठी, आनंददायी स्पर्शिक संवेदना निर्माण करणाऱ्या पोतांसह उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली जाते.

टोयोटा कोरोलाचा फोटो तुम्ही जवळून पाहू शकता नवीन पर्यायइंटीरियर, डॅशबोर्ड, सीट असबाब, ट्रिप संगणक, बऱ्यापैकी रुंद स्क्रीनसह सुसज्ज. म्हणून अतिरिक्त पर्यायएक गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, एका बटणाच्या एका दाबाने इंजिन सुरू करणारी यंत्रणा आणि चावीशिवाय दरवाजा उघडणे आहे.

टोयोटा कोरोलावरील स्टीयरिंग आणि सस्पेंशन घटकांमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाल्या आहेत. कार, ​​त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे धन्यवाद, अधिक आरामदायक बनली आहे, प्रभाव पाडण्यासाठी आवश्यक प्रयत्न सुकाणू चाक, अगदी नगण्य. जपानी लोकांनी ध्वनी इन्सुलेशन वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी पुरेसे प्रयत्न केले आहेत आणि ते साध्य करण्यात यशस्वी झाले आहेत चांगले परिणाम.

टोयोटा कोरोला इंजिनची माहिती

घरगुती आवृत्त्यांवर स्थापित टोयोटा कोरोला 2016 इंजिन योग्य आहेत विशेष लक्ष. सर्वप्रथम, हे लक्षात घेतले पाहिजे की रशियन रस्त्यांसाठी सोडलेली टोयोटा कोरोला सेडान चार सिलेंडर्ससह तीन "एस्पिरेटेड" इंजिनसह सुसज्ज आहे:

• 1.33 l 128 Nm, 99 l. सह;
• 1.6 l 157 Nm, 122 l. सह;
• 1.8 l 173 Nm, 140 l. सह.

टोयोटा कोरोलावर वापरलेली पॉवर युनिट्स अनेक ट्रान्समिशन पर्यायांसह सुसज्ज आहेत: सहा-स्पीड मॅन्युअल, तसेच मल्टीड्राइव्ह एस सीव्हीटी सात श्रेणींमध्ये कार्यरत आहे, टॉर्क कन्व्हर्टरसह सुसज्ज आहे. टोयोटा कोरोला यांत्रिकी 1.33 इंजिनवर वापरली जातात; 1.6, आणि CVT ने सुसज्ज आहेत वाहने, शक्ती 1.6; 1.8 लि

टोयोटा सेडानकोरोला केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये उपलब्ध आहे. समोरच्या मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बीमभोवती निलंबन स्थापित केले आहे. नवीन पिढ्यांच्या विकासादरम्यान, टोयोटा कोरोला चेसिसच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये बदल झाले आहेत, विशेषतः, स्ट्रट्सचे पर्यायी ओलसर आणि लॉकिंग यंत्रणा. टॉर्शन बीम.

गॅसोलीनचा वापर प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनप्रवास चक्र एकत्रित केल्यास कमाल 5.6 लिटर प्रति 100 किमीशी संबंधित आहे. 1.6 इंजिन असलेली टोयोटा कोरोला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 6.6 लिटर आणि सीव्हीटी असलेले मॉडेल - 6.3 लिटर वापरते; 1.8 लीटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये 100 किलोमीटर प्रति 6.4 लीटर इंधन वापरते.

ज्ञात ऑपरेशनल समस्या

2016 टोयोटा कोरोला, मागील पिढ्यांच्या प्रतिनिधींप्रमाणे, पुरेसे समर्थन करते सर्वोत्तम परंपराया ब्रँडची कार. तथापि, प्रभावित करणारे अनेक समस्याप्रधान मुद्दे लक्षात घेण्यासारखे आहे कामगिरी वैशिष्ट्येटोयोटा कोरोला.

टोयोटा कोरोला 2016 चे बहुतेक मालक कोणत्याही अडचणीशिवाय गाडी चालवतात. परंतु जर तुम्हाला दुय्यम बाजारात कार खरेदी करायची असेल, तर शेवटी एक चांगला पर्याय निवडण्यासाठी तुम्हाला सर्व घटक पूर्णपणे तपासण्यासाठी वेळ द्यावा लागेल.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की टोयोटा कोरोला 2016 च्या शरीरात गंजण्याची कोणतीही पूर्वस्थिती नाही. म्हणून, गंज नेहमी स्पष्टपणे सूचित करेल की कार आता नवीन नाही, वापरली गेली होती आणि अपघातात सामील होती. तसेच आधुनिक मॉडेल्सहेडलाइट्सवर स्थापित वॉशर नोजलसह समस्यांपासून पूर्णपणे मुक्त.

टोयोटा कोरोला चेसिस आणि ट्रान्समिशनची वैशिष्ट्ये

मागील पिढीच्या मॉडेल्सचा खरोखर दुर्दैवी भाग म्हणजे स्टीयरिंग कॉलम. काही काळानंतर, स्टीयरिंग शाफ्ट गियर आणि क्रॉसपीस दरम्यान एक अंतर दिसून येते. मध्ये एक समान दोष टोयोटा कारकोरोला ड्रायव्हिंग करताना एक अप्रिय ठोठावणारा आवाज तयार करण्यात योगदान देते. नवीन मॉडेल्समध्ये, पासून विकसक समान समस्यापूर्णपणे सुटका करण्यात व्यवस्थापित.टोयोटा कोरोला रीस्टाईल करण्यापूर्वी, चेसिसच्या ऑपरेशनसह इतर समस्या देखील दिसू लागल्या:

• बुशिंग खूप लवकर संपले;
• अँटी-रोल बार निरुपयोगी झाला;
• सपोर्ट बियरिंग्जसमोर बसवलेले शॉक शोषक निकामी होत होते.

वापरलेल्या वाणांमधील महत्त्वपूर्ण डिझाइन त्रुटींबद्दल टोयोटा ट्रान्समिशनकोरोला, काही बोलायचे नाही. तथापि, रीस्टाईल करण्यापूर्वी, टोयोटा कोरोला ड्रायव्हरला चिंताग्रस्त करू शकणारी प्रणालीसह सुसज्ज होती. गीअर शिफ्ट दरम्यान सततचे धक्के आणि परिणाम, न्यूट्रलचे उत्स्फूर्त सक्रियता, घर्षण अस्तरांचे अनुज्ञेय तापमान ओलांडणे आणि 2016 टोयोटा कोरोलामधील इतर समस्या पूर्णपणे दुरुस्त केल्या आहेत.

2016 टोयोटा कोरोला नवीन बॉडी बद्दल अधिक माहिती हा व्हिडिओ पाहून मिळू शकते.

हॅलो ड्रायव्हर्स! Lada Hray बद्दल तुमची पुनरावलोकने वाचून, मला फक्त खात्री पटली की मी बरोबर आहे - कोणत्याही लाडा घेण्याची गरज नाही! ती जशी कुंड होती तशीच ती तशीच राहिली आहे, जरी आता वर्षे तशी राहिली नाहीत! काही समस्या फक्त हास्यास्पद आहेत: टाकी फुटली, इंजिन जास्त गरम झाले (आणि जर ते हिमवर्षाव असेल तर,... पूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार! आज आपण नातेवाईकांकडून मिळालेल्या कारबद्दल बोलू. आम्हाला ते का मिळालं... असं झालं की आम्ही आमची राहणीमान वाढवण्यासाठी आमचा तुआरेग विकला आणि स्वस्त कार शोधू लागलो. नातेवाईकांनी त्यांची टोयोटा ऑफर केली... संपूर्ण पुनरावलोकन →

मी 2005 पासून ड्रायव्हिंग करत आहे, मी सतत, दररोज गाडी चालवतो आणि माझ्या कारला क्वचितच एक दिवस सुट्टी असते. आणि माझ्याकडे ते चार होते. पहिला आणि ज्याने मला रस्त्यावर कसे जगायचे हे शिकवले ते जुने होते निसान प्राइमरा P10 ज्यासह मी जाड आणि पातळ माध्यमातून गेलो. मग मी कोरियनवर स्विच केले... पूर्ण पुनरावलोकन →

सगळ्यांना माहीत असलेल्या कारबद्दल लिहायचं होतं. मी ते 28 एप्रिल 2012 रोजी विकत घेतले. होय, होय, मी अलीकडेच 1987 ची कार खरेदी केली आहे. नेहमीप्रमाणे, चला खरेदीसह प्रारंभ करूया. माझ्याकडे बऱ्याच जपानी गाड्या होत्या, परंतु गाड्या नेहमी 10 वर्षांपेक्षा जुन्या नसतात किंवा एका वर्षाच्या मायलेजसह, मी स्वतः त्या दुरुस्त केल्या होत्या... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी माझ्या पत्नीसाठी एक कार खरेदी केली आहे आणि कधीकधी मी स्वतः चालवतो. कार सर्व प्रकारे राखाडी आहे. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स अनुकूल नाहीत. या पॉवरच्या इंजिनसाठी पहिले दोन गीअर खूपच लहान आहेत. वरवर पाहता बॉक्स 1.4 इंजिनसाठी तयार केला आहे. थोडीशी घसरण - केबिनमध्ये वास आहे... संपूर्ण पुनरावलोकन →

मी माझी कोरोला (हॅचबॅक) 2 वर्षांपूर्वी विकत घेतली होती, तेव्हा ती सुमारे 3 वर्षे जुनी होती - ती जवळजवळ नवीन समजा. मला कारचे स्वरूप आवडले, ते सेडानपेक्षा सुंदर होते. केबिनमधील सर्व काही छान आणि आरामदायक आहे, पेडल वगळता, ज्याची काही सवय झाली. स्टोव्ह आणि एअर कंडिशनर काम करतात... संपूर्ण पुनरावलोकन →

ही कुटुंबातील पहिली परदेशी कार होती, माझ्या मालकीची पहिली विदेशी कार होती. एका वेळी, माझ्या आईने कार घेतली आणि मला आठवते त्याप्रमाणे, होंडा जॅझमध्ये, काहीतरी वेगळे आणि काहीतरी) निवडले. इतक्या वर्षांनंतरही ती कुटुंबात असेल याची कल्पना कोणी केली असेल, तिच्यावर... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी माझ्या पत्नीसाठी कार निवडण्यात बराच वेळ घालवला. मी बऱ्याच दिवसांपासून टोयोटास चालवत आहे आणि त्यांचा आदर करतो. कोरोला जवळजवळ पूर्णपणे फिट आहे. पण खरे सांगायचे तर मी तिला सुंदर म्हणण्याचे धाडस करू शकलो नाही. तिने मला प्लास्टिक सर्जरीनंतर दुर्दैवी सुंदरींच्या चेहऱ्याची आठवण करून दिली, जेव्हा पट्ट्या नुकत्याच काढल्या गेल्या होत्या....