➖ जलद पोशाखब्रेक पॅड
➖ पेंट गुणवत्ता
➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ केबिनमध्ये क्रिकेट
➖ संगीत

साधक

➕ प्रशस्त खोड
➕ प्रशस्त आतील भाग
➕ किफायतशीर

नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 टोयोटा कोरोलाचे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक टोयोटा कोरोलामॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि CVT सह 1.6 आणि 1.8 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

ते खरेदी करण्यापूर्वी, मी 2008 ची कोरोला देखील चालवली होती आणि मला कोणतीही तक्रार नव्हती. 142,000 किमी दरम्यान, मी स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि पंप बदलले. आणि या "बादली" वर ब्रेक डिस्कत्यांच्याकडे आधीच इतके आउटपुट आहे की आणखी 20,000 किमीमध्ये त्यांना आजूबाजूच्या सर्व डिस्क बदलाव्या लागतील. समोरचे कॅलिपर खडखडाट झाले, त्याखालील पटलही फुटले. लोखंडी जाळीवरील टोयोटा बॅज देखील योग्यरित्या सुरक्षित केलेला नाही - तो पडणार आहे.

पॅनल अडथळ्यांवर हलते, तुमच्या दृष्टीला त्रास देते. थोडक्यात, मी अस्वस्थ आहे, आणि डीलर्स शांतपणे ब्रेक सिस्टम घटकांच्या पोशाखांचे मोजमाप करतात आणि त्यांचे खांदे सरकवतात. squeaks आणि knocks बद्दल काय करायचे विचारले असता, उत्तर आहे की आम्ही काहीही ऐकत नाही.

रेडिओ आणि स्पीकर शोषून घेतात. रेडिओ फक्त रेडिओ टॉवरजवळच ऐकू येतो.

व्हिक्टर इनोजेमत्सेव्ह, टोयोटा कोरोला 1.6 (122 hp) AT 2015 चालवतो

व्हिडिओ पुनरावलोकन

सर्वसाधारणपणे, कार एक वर्कहॉर्स आहे, परंतु मी ती खरेदी करण्याची शिफारस करत नाही. स्टीयरिंग खूप सोपे आहे, ब्रेक उत्कृष्ट आहेत, एअर कंडिशनिंगसह इंधनाचा वापर 7.6 आहे, जर तुम्ही शांतपणे गाडी चालवली तर, चांगले, कधी कधी फुल थ्रॉटल मोडमध्ये.

मोठे इंटीरियर आणि सामान्य ट्रंक हे नवीन टोयोटा कोरोला E170 चे प्लस आहेत. व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनचे अल्गोरिदम स्पष्ट आहे आणि मी जवळजवळ कधीही मॅन्युअल मोड वापरत नाही. मी CVT ला प्लस मानतो - ही एक सोयीची गोष्ट आहे.

मुख्य आणि सर्वात लक्षणीय कमतरता म्हणजे समोरचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल (संपूर्ण गोष्ट ला VAZ 2109 ची क्रॅक करते). साउंडप्रूफिंग अंशतः मदत करते. काही कारणास्तव स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळल्यावर स्टीयरिंग कॉलम ठोठावतो. लहान अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना खूप गोंगाट होतो.

आणि, अर्थातच, अतिशय खराब शरीर चित्रकला (चित्रकला). या छोट्या गोष्टींमुळे, कार अजिबात दशलक्ष डॉलर्ससारखी दिसत नाही. आणि काही कारणास्तव कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये कोणतेही गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील नाही, तर तुम्ही तुमचे स्वप्न आरामात कसे चालवू शकता?

p.s ब्रेक पॅड बदलण्यासाठी एक पैसा खर्च येईल, सेवा आयुष्य फक्त 50,000 किमी आहे आणि किंमत...

अनातोली लिव्हेंटसेव्ह, टोयोटा कोरोला 1.6 स्वयंचलित, 2014 चे पुनरावलोकन.

गुणवत्ता तयार करा नवीन कोरोलाहे फक्त भयंकर आहे: सर्व काही क्रॅक, खडखडाट, पहिल्या दिवसापासून केबिनमध्ये क्रिकेट आहेत, जसे की व्हीएझेड “नाइन” मध्ये.

चेसिस खराब आहे - तो रस्ता अजिबात धरत नाही. वादळी हवामानात, महामार्गावर 80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवणे धोकादायक आहे. कार फक्त दोन महिन्यांची होती जेव्हा विंडशील्ड सील खाली पडले आणि व्हील बेअरिंग गुंजायला लागले.

व्हेरिएटर ऑपरेशनचे तर्क अप्रत्याशित आहे. डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टमच्या कमतरतेसह, यामुळे कार हिवाळ्याच्या रस्त्यावर वापरण्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या अयोग्य बनते.

मालक टोयोटा कोरोला 1.6 (122 hp) AT 2015 चालवतो

नवीन टोयोटा कोरोला 11 मध्ये काहीही उल्लेखनीय नाही: आवाज पातळी मध्यम आहे, हाताळणी समाधानकारक आहे. एर्गोनॉमिक्स समान गोल्फ, अगदी केंद्रापेक्षा निकृष्ट आहेत.

CVT सह 1.6 इंजिन फक्त हालचालीसाठी आहे, ओव्हरटेकिंगची गणना करणे आवश्यक आहे. कारच्या किंमती निषेधार्ह आहेत, महामार्गावर लांब अंतर चालवणे गैरसोयीचे आहे - तुमचा पाय थकतो आणि क्रूझ कंट्रोल नाही (माझ्या सर्व वर्गमित्रांकडे ते आहे).

पेंट आधीपासूनच चिप्सने भरलेले आहे, आतील भाग स्वस्त आहे. मी त्यातून सुटका करून घेईन, दुय्यम बाजारात ते द्रव आहे हे चांगले आहे.

मालक 2014 टोयोटा कोरोला 1.6 (122 hp) AT सेडान चालवतो.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

मला निलंबनामुळे आनंद झाला; ते अडथळे येत नाही आणि असमानता गुळगुळीत करत नाही. मला वापराबद्दल खूप आनंद झाला: 6-6.5 लिटर (60% शहर आणि 40% महामार्ग), मी अधिक योजना आखत होतो. आम्हाला व्हेरिएटरची भीती वाटत होती, पण तो उत्तम प्रकारे वागतो, शांतपणे स्विच करतो, ओव्हरटेक करताना थांबत नाही आणि हे माझ्यासाठी महत्त्वाचे आहे, कारण... मी एक स्त्री आहे).

एक महिला म्हणून, मी रेडिओमुळे निराश झालो - रेडिओ गोंगाट करणारा होता आणि कार डीलरशिप समस्या शोधण्याचा प्रयत्न करीत होती, परंतु काही उपयोग झाला नाही, त्यांनी ते काढून टाकले. मागील खिडकीटिंटिंगने मदत केली नाही!

पुढे, स्टीयरिंग कोन लहान आहे, आदर्शपणे मला पदवी वाढवायची आहे. पार्किंग फार सोयीस्कर नाही, कारण... थूथन दृश्यमान नाही आणि समान स्टीयरिंग कोन तुम्हाला वेगवान आणि अधिक अचूकपणे स्टीयरिंग करण्यापासून प्रतिबंधित करते. ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये प्रकाश नाही, जे कधीकधी गैरसोयीचे असते. बरं, नक्कीच, या क्षुल्लक गोष्टी आहेत, परंतु तरीही, मी माझे स्त्री मत प्रामाणिकपणे व्यक्त करते, जरी ती माझ्या पतीची भेट असली तरीही!

नेली त्सुरेवा, टोयोटा कोरोला 1.6 (122 hp) AT 2014 चालवते.

ऑपरेशनच्या वर्षात ओडोमीटर 10,000 किमी दाखवते. यापैकी 80 टक्के लोक मॉस्कोच्या आसपास वाहन चालवत आहेत. शहरातील संगणकानुसार सरासरी इंधनाचा वापर 9-11 लिटर आहे, महामार्गावर किमान 5.4 (अचानक प्रवेग न होता 100 किमी/ताशी वेगाने), सरासरी 6-7 लिटर (120-130 किमी/ता).

सर्व वाहन यंत्रणा व्यवस्थित काम करत आहेत. या हिवाळ्यात मला -30 अंशांवर 3-4 वेळा गाडी चालवावी लागली, मी हे लक्षात घेतले पाहिजे की सर्व युनिट्स चांगले काम करतात. इंजिन आत्मविश्वासाने सुरू होते. 7-9 मिनिटे वार्म अप करा. रेडिओवरील सेन्सर कोणत्याही समस्येशिवाय कार्य करतात (मी ते विशेषतः तपासले). हिवाळ्यातील पर्याय छान काम करतात (गरम सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील).

मला कोरोलाची हाताळणी खूप आवडली. गाडी चालवायला छान आहे. पण हलके वजन स्वतःला जाणवते. जेव्हा 130 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने वारे वाहत असतात, तेव्हा तुम्हाला गाडी रस्त्यावर ठेवावी लागते.

मला वाटते की ही कार शहरासाठी खूप चांगली आहे. यासह, आपण दारे उघडताना सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे की ते एका उंच कर्बवर आदळले.

कारमधील आसन आरामदायक आहे, माझ्यासाठी पुरेशी जागा आहे (186 सेमी), परंतु 3-4 तासांच्या ड्रायव्हिंगनंतर, माझ्या पाठीचा खालचा भाग दुखू लागतो, जो मागील 3 कारमध्ये झाला नाही. तुम्हाला आसन हलवावे लागेल, हलवावे लागेल, जागा वाढवावी लागेल. मला असे वाटते की हे त्याच्या खालच्या स्थितीमुळे आहे (त्याचे पाय खूप उंच आहेत), किंवा कदाचित म्हातारपण रेंगाळत आहे. मागील सीटवर आसन आणि बूस्टर सीट आहे. एखाद्या प्रौढ व्यक्तीला यापैकी काहीही तोडल्याशिवाय बसणार नाही.

कार रेडिओ डिस्क आणि फ्लॅश कार्डवरील व्हिडिओ वाचत नाही, नेव्हिगेशन आणि व्हॉइस कंट्रोल कार्य करत नाही (हे विचित्र आहे की जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये तुम्ही एक बटण दाबता आणि उत्तर "तुमच्या कॉन्फिगरेशनसाठी उपलब्ध नाही").

गीअरशिफ्ट नॉबजवळील पॅनेल खूप स्क्रॅच झाले आहे (देव तुम्हाला तुमच्या चाव्या तिथे फेकून देऊ नका किंवा मोठ्या शक्तीने घासू नका), साइड मिररआणि प्लास्टिक हेडलाइट्स. आणि खरे सांगायचे तर, शरीराचे वार्निश देखील खूप नाजूक आहे आणि रंग देखील आगीत इंधन जोडतो.

टोयोटा कोरोला 1.6 (122 hp) CVT 2016 चे पुनरावलोकन

आतील. फिनिशिंग मटेरियलची गुणवत्ता अर्थातच उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारच्या तुलनेत खूप मागे गेली आहे (निसान सेफिरो 1998 आणि होंडा इन्स्पायर 2001 होत्या). प्लॅस्टिक स्वस्त, कडक आहे, खिडकीची बटणे (ऑटो मोडसह सर्व 4) आणि काही इतर लाडा कलिना पेक्षा चांगले नाहीत. हे खरे आहे की ते समोरच्या पॅनेलवर "त्वचेच्या खाली" बनविलेले आहे आणि स्टीयरिंग व्हील लेदरने झाकलेले आहे - ते दिसते आणि छान वाटते. समोरचे पॅनेल निरोगी, आयताकृती आहे, मला ते खूप आवडते.

मला अद्याप हवामान नियंत्रणाची सामान्य भाषा सापडलेली नाही. Civic वर मी ते वर्षभर 21 अंशांवर सेट केले आणि यापुढे त्याला स्पर्श केला नाही, परंतु येथे मी अजूनही काहीतरी समायोजित करत आहे...

आवडले भरपूर संधी ऑन-बोर्ड संगणक, इंधनाच्या वापरावरील ही सर्व आकडेवारी, अंदाजे उर्वरित अंतर, सर्व प्रकारचे हिस्टोग्राम इ. सोयीस्कर - प्रत्येक सहलीनंतर कार एक अहवाल देते - तुम्ही किती अंतर चालवले आणि तुम्ही कोणत्या प्रकारच्या राइडमध्ये होता सरासरी वापर.

सीट असबाब कापड आहे. सिव्हिकमध्ये मखमली होती. परंतु कदाचित ते चांगल्यासाठी आहे, कदाचित ते जास्त काळ टिकेल. 8.5 वर्षात वेलरवर काहीही केले गेले नसले तरी, फक्त आर्मरेस्ट जीर्ण झाले आहे ड्रायव्हरचा दरवाजा.
कारमध्ये बसण्याची स्थिती उच्च आहे, मागील कारपेक्षा खूप वेगळी आहे. आणि कार स्वतःच उंच आहे, ती अगदी दृष्यदृष्ट्या लक्षणीय आहे;

सिव्हिक नंतर ट्रंक प्रचंड आहे (एकूण दोन चाके तिथे बसतात). कोरोलामध्ये ते खोल आणि लांब आहे. एक मोठा थ्रेशोल्ड आहे - सूटकेस बाहेर काढणे गैरसोयीचे होईल. पण ट्रंक बंद केल्याबद्दल अंतर्गत हँडलसाठी खूप धन्यवाद.

गतिशीलतेच्या आधारावर सांगणे अद्याप कठीण आहे, कारला जबरदस्ती करणे ही वाईट गोष्ट आहे, परंतु YouTube वरील व्हिडिओंनुसार, लोक 9.0 सेकंदात शंभरावर पोहोचण्यात यशस्वी झाले. मला अजून गॅस पेडल आवडत नाही. काही प्रकारचे... मला कसे समजावून सांगायचे ते माहित नाही. जिवंत किंवा काहीतरी नाही. असंवेदनशील. कापूस लोकर.

स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे, विशेषत: जेव्हा तुम्ही सिव्हिकमध्ये उभे असता तेव्हा ते लक्षणीयरीत्या घट्ट असते; आणि मी गेल्यावर सगळं सारखं वाटत होतं. स्टीयरिंग व्हीलचा व्यास मोठा, असामान्य आहे, होंडा नंतर तो थोडा कमी स्पोर्टी झाला. हाताळणी स्वतःच खूप समाधानकारक आहे

CVT 2017 सह नवीन टोयोटा कोरोला 1.8 चे पुनरावलोकन.

टोयोटा नेहमीच आपल्या गाड्या सुधारण्यासाठी आणि अपडेट करण्याचा प्रयत्न करत असते. त्यामुळे त्यापैकी एक, टोयोटा कोरोला 2017, रीस्टाईल करण्यात आली आहे आणि उत्पादनाचे वर्ष असूनही, कंपनीच्या डीलरशिपवर आधीपासूनच उपलब्ध आहे.

सामग्रीचे पुनरावलोकन करा:

ज्यांना अनेकदा टोयोटा कोरोला सेडानचा सामना करावा लागला आहे ते लगेच म्हणतील की बाहेरील भागात बरेच बदल केले गेले आहेत. बाह्य व्यतिरिक्त, काही तपशील आत आणि हुड अंतर्गत बदलले आहेत, परंतु नंतरचे संपूर्ण किंवा लक्षात येण्याजोग्या गोष्टींपेक्षा लहान गोष्टींबद्दल अधिक आहे.

अद्ययावत कोरोला सेडानचा बाह्य भाग

स्वतःबद्दल टोयोटा सेडानकोरोला असे म्हणता येईल की एकूणच कार खराब नाही आणि किंमत, वैशिष्ट्ये आणि बिल्ड गुणवत्ता यांचा समतोल उत्तम प्रकारे जुळवते. चला लगेच म्हणूया की युरोपियन आणि अमेरिकन रीस्टाईल केलेल्या आवृत्त्या खूप भिन्न आहेत, परंतु आम्ही युरोपियन आवृत्तीचा विचार करू. सर्व प्रथम, हा कारचा पुढील भाग आहे. अद्ययावत टोयोटा कोरोला 2017 आणि या सेडानच्या मागील मॉडेलची तुलना केल्यास, अजूनही फरक आहेत. रेडिएटर ग्रिलने त्याचा आकार बदलला आहे, आता अद्ययावत कोरोलामध्ये दोन विभाजनांऐवजी (पट्ट्या) फक्त एक आहे. वरचा भाग पूर्वीप्रमाणेच क्रोम पट्टीने सजविला ​​गेला आहे, मागील मॉडेल प्रमाणेच, तो रेडिएटर ग्रिल आणि फ्रंट ऑप्टिक्सच्या संपूर्ण परिमितीसह पसरलेला आहे. रेडिएटर ग्रिलच्या मध्यभागी, पूर्वीप्रमाणेच, कंपनीचा लोगो ठेवला होता टोयोटा कंपनी.

टोयोटा कोरोलाच्या फ्रंट ऑप्टिक्सने स्वतःच त्यांचा आकार बदलला आहे, उंचावरून ते अरुंद झाले आहे आणि हॅलोजन बल्बऐवजी आता सर्वकाही एलईडी तंत्रज्ञानाचा वापर करून केले जाते. ऑप्टिक्सच्या तळाशी, अभियंत्यांनी दिवसाचा प्रकाश ठेवला चालणारे दिवे, जे केवळ चमकू शकत नाही, परंतु निवडलेल्या मोडवर अवलंबून भिन्न रेषांसह चमक आणि ब्लिंक देखील बदलू शकते. एकतर सहजतेने लाटेसारखे, किंवा नवीन वर्षाच्या मालासारखे, किंवा अगदी डोळे मिचकावणारे. टोयोटा कोरोलाच्या ऑप्टिक्समधील बदलाच्या परिणामी समोरील बम्परच्या आकारात बदल झाला.

ऑप्टिक्स अंतर्गत, त्याच्या आकाराच्या पुनरावृत्तीसह वैशिष्ट्यपूर्ण रेसेसेस दिसू लागले आहेत आणि ऑप्टिक्ससाठी वॉशर देखील येथे आहेत. काहीसे स्मरण करून देणाऱ्या बाजूला आता फॅन्ग-आकाराच्या रेसेस आहेत टोयोटा कॅमरी. बम्परचा संपूर्ण खालचा भाग एका मोठ्या लोखंडी जाळीने व्यापलेला आहे, तीन भागांमध्ये विभागलेला आहे. मध्यवर्ती, अपेक्षेप्रमाणे, इंजिनच्या अतिरिक्त कूलिंगसाठी कार्य करते; मागील मॉडेलमध्ये, खालची लोखंडी जाळी फक्त मध्यवर्ती भागात होती;

2017 टोयोटा कोरोला सेडानची बाजू जशी होती तशीच आहे. शीर्षस्थानी एक कडक रेषा समोरच्या फेंडरपासून मागील ऑप्टिक्सपर्यंत पसरते. उजवीकडे साइड मिरर आणि त्यांच्या अंतर्गत इन्सर्ट, काहीही बदललेले नाही. मागील दरवाजाची काच दोन भागांमध्ये विभागली गेली आहे, दुसरा उभा राहिला आहे.

पुढच्या भागाव्यतिरिक्त, कोरोला सेडानचा मागील भाग देखील रीस्टाईल करण्यात आला होता, परंतु इतक्या प्रमाणात नाही. लाइट बल्बवर आधारित नेहमीच्या मागील स्टॉपऐवजी, ऑप्टिक्स आता एलईडी आहेत. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, ऑप्टिक्सचा काही भाग शरीरावर आणि दुसरा भाग ट्रंकच्या झाकणावर ठेवला होता. टोयोटा कोरोलाच्या ट्रंक झाकणासह, ऑप्टिक्स एका अरुंद क्रोम इन्सर्टने विभक्त केले जातात. मध्यभागी, विभाजित पट्टीवर, टोयोटा चिन्ह ठेवले होते. फॉर्म मागील बम्परतशीच राहिली आणि क्वचितच म्हणा की नवीन कोरोला पुन्हा स्टाईल केली गेली आहे, जरी ओळी अधिक कठोर आणि स्पष्ट झाल्या आहेत. बंपरचा खालचा भाग मागील फॉग लाइट्सने सजवला आहे.

पासून सुरुवात केली मूलभूत कॉन्फिगरेशन, नवीन टोयोटा कोरोला 15" ब्रँडेडवर स्थापित केली जाईल मिश्रधातूची चाके, अतिरिक्त 50 हजार रूबल भरून, खरेदीदार 72,620 रूबलसाठी 16" मिश्रधातूची चाके किंवा 17" मिळविण्यास सक्षम असेल. तसेच, मूलभूत पॅकेजमध्ये विद्युत समायोजन आणि फोल्डिंग फंक्शनसह शरीराच्या रंगात रंगवलेले आरसे समाविष्ट असतील. अद्ययावत कोरोला सेडानच्या छताबद्दल, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, ते सनरूफसह किंवा पॅनोरामिकसह सोपे असू शकते.

साधारणपणे अद्यतनित डिझाइनटोयोटा कोरोलाच्या मागील आवृत्तीपेक्षा अधिक आकर्षक असल्याचे दिसून आले, रात्रीचे ऑप्टिक्स चांगले काम करतात. रंग योजनेनुसार, खरेदीदारास यात प्रवेश असेल:

मानक रंग:

• नेव्ही ब्लू;
• पांढरा

धातूच्या रंगासाठी तुम्हाला अतिरिक्त 17,000 रूबल द्यावे लागतील आणि रंग खालीलप्रमाणे आहेत:

• राख राखाडी;
• गडद तपकिरी;
• काळा;
• चांदी;
• राखाडी

मोती रंगासाठी अतिरिक्त 25,500 रूबल खर्च येईल:

• पांढरा;
• लाल

अर्थात, निर्मात्याने मोठ्या संख्येने शेड्स असलेल्या ग्राहकांना संतुष्ट केले नाही, परंतु तरीही गुणवत्तेच्या बाबतीत एक चांगली निवड आहे.
अद्ययावत टोयोटा कोरोला सेडानचे परिमाण आहेत:

• लांबी 4620 मिमी;
• रुंदी 1775 मिमी;
• उंची 1465 मिमी;
• व्हीलबेस 2700 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी.

त्याचे परिमाण असूनही, सेडानचे कर्ब वजन 1225-1375 किलो आहे, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून. पूर्ण कोरोलाचे वजन 1735-1785 किलो, टोइंग क्षमतांमुळे तुम्हाला 1000 ते 1300 किलो वजनाचा ब्रेकसह ट्रेलर खेचता येतो, ब्रेकशिवाय 450 किलोपेक्षा जास्त नाही. हे इतके चांगले स्पष्ट केले जाऊ शकत नाही शक्तिशाली इंजिनआणि कमकुवत ब्रेक, समोरच्या डिस्क हवेशीर असतील आणि मागील डिस्क हवेशीर नसतील.

अद्ययावत टोयोटा कोरोला 2017 सेडानचे इंटीरियर

रीस्टाईल केलेल्या टोयोटा कोरोला 2017 मॉडेलच्या आतील भागात कमीत कमी बदल केले गेले आहेत, परंतु बहुतेक भाग समान आहे. हे त्याच्या साधेपणासाठी आणि कार्यक्षमतेच्या सोयीस्कर स्थानासाठी होते की बर्याच खरेदीदारांनी या मॉडेलला प्राधान्य दिले. बहुतेक भागांसाठी, इन्स्ट्रुमेंट लेआउटच्या बाबतीत फ्रंट पॅनेल समान राहते.

टोयोटा कोरोलाचा मध्यवर्ती भाग टॅब्लेट स्वरूपात 7" टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टमने व्यापलेला आहे. याला असे का म्हटले जाते कारण मोठ्या नॉब्स आणि बटणांऐवजी, डिझाइनरांनी टच बटणे स्थापित केली. डिस्प्लेच्या वर दोन छिद्रे होती. त्यांच्या दरम्यान नियामकांसह हवा पुरवठा पूर्वीच्या टोयोटा कोरोलामध्ये एक घड्याळ होता, परंतु आता ते डिस्प्लेच्या उजवीकडे थोडेसे खाली ठेवले आहे आणि एअरबॅग्सच्या सक्रियतेशी संबंधित एक माहिती मेनू आहे जवळ स्थित.

डिस्प्लेच्या डावीकडे स्थित आहे, त्याच्या वरच्या भागात एक गोल आपत्कालीन पार्किंग बटण आहे, पूर्वी ते होते आयताकृती आकारडिस्प्लेच्या तळाशी. इंजिन स्टार्ट/स्टॉप बटण जवळपास स्थित आहे; डिस्प्लेच्या खाली ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलसाठी एक नियंत्रण पॅनेल आहे, मागील टोयोटा कोरोलामध्ये याविषयी कोणतीही चर्चा नव्हती;

जर आपण सेंट्रल पॅनेलच्या या ब्लॉकची आधीच्या टोयोटा कोरोलाशी तुलना केली, तर नवीन मॉडेलमध्ये क्रोम एजिंगसह वरच्या आणि खालच्या बाजूला तो वाढवला जातो आणि जोर दिला जातो. गोन ही सरळ रेषा आहे जी डिस्प्लेच्या खाली चालत होती आणि पॅनेलला वरच्या आणि खालच्या भागात विभाजित करते. पॅनेलच्या बाजूने, गोलाकार हवा पुरवठा छिद्र लक्षणीय असतील; डिझाइनरांनी त्यांना फक्त अशा आकारांसह बदलण्याचा निर्णय का घेतला हे निश्चितपणे ज्ञात नाही. बर्याच खरेदीदारांचे म्हणणे आहे की ते मागील कोरोलाच्या हवेच्या नलिकांच्या मागील आकारास प्राधान्य देतील, जेथे ते आयताकृती होते.

क्लायमेट कंट्रोलच्या खाली गेल्यावर एक लपलेला कंपार्टमेंट आहे, हा एक बंद ॲशट्रे आहे आणि नियमित 12V सिगारेट लाइटर किंवा यूएसबी पोर्टवरून गॅझेटसाठी रिचार्जिंग आहे. या यूएसबी पोर्टच्या मदतीने तुम्ही टोयोटा कोरोला मल्टीमीडिया सिस्टमला परत कनेक्ट करू शकता.

अगदी खाली एक गियर लीव्हर आणि एक यांत्रिक हँडब्रेक, दोन कप होल्डर आणि गरम जागा चालू करण्यासाठी आणि काही वाहन कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी बटणे आहेत. जवळपास, जागांदरम्यान, लहान वस्तू ठेवण्यासाठी एक लहान, प्रशस्त डब्यासह एक आर्मरेस्ट आहे. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की अद्ययावत टोयोटा कोरोला विकत घेतलेले बरेच ड्रायव्हर्स गियरशिफ्ट लीव्हरपासून आर्मरेस्टपर्यंतच्या चपळ प्लास्टिक फास्टनर्सबद्दल बोलतात आणि बहुतेक भाग हे खरे आहे. ते सहज हलते आणि खडबडीत रस्त्यांवर वेळोवेळी काही squeaking आवाज करू शकते.

सूचीच्या पुढे, आम्ही अपडेट केलेल्या टोयोटा कोरोलाच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची तपासणी करू. सर्वसाधारणपणे, ते पूर्वीसारखेच राहिले. मध्यभागी 4.2" रंग आहे माहिती प्रदर्शन. उजवीकडे ॲनालॉग इंधन पातळी निर्देशकासह स्पीडोमीटर आहे, डावीकडे इंजिन तापमान सेन्सर्ससह टॅकोमीटर आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये आणखी काही विशेष नाही, खरं तर, दुसरे काहीही नाही. स्टीयरिंग व्हील मागील टोयोटा कोरोला वरून जवळजवळ एकसारखे हस्तांतरित केले जाऊ शकते. खालच्या स्पोकवर, घन क्रोम इन्सर्टऐवजी, त्यांनी दोन पट्टे आणि मध्यभागी एक काळा घाला. मल्टीमीडिया बटणे दोन वरच्या स्पोकवर एकावर एक ठेवली जातात.

टोयोटा कोरोलाच्या आतील असबाबबद्दल, निर्मात्याने खरेदीदारास किमान निवड दिली की ते काळ्या किंवा बेज रंगाचे फॅब्रिक असेल; त्वचेबद्दल काहीही बोलले जात नाही. जरी ते म्हणतात, वैयक्तिक ऑर्डरवर, परंतु कमी किंमतीत नाही टोयोटा इंटीरियरतरीही तुम्ही तुमची कोरोला अतिशय स्वस्त लेदरने ट्रिम करू शकता.

रीस्टाईल केलेल्या टोयोटा कोरोलाच्या आतील भागाबद्दल, आम्ही असे म्हणू शकतो की सोई जवळजवळ पूर्वीसारखीच राहिली आहे, साधनांची सोयीस्कर प्लेसमेंट आणि केवळ सर्वात आवश्यक गोष्टी या सेडानला मागणी आकर्षित करतील.

टोयोटा कोरोला 2017 ची वैशिष्ट्ये

आम्ही टोयोटाच्या प्रतिनिधींकडून एकापेक्षा जास्त वेळा ऐकले आहे की अद्ययावत कोरोला हुड अंतर्गत बदलली गेली आहे, परंतु एकंदरीत, आपण पाहिल्यास, यात नवीन काहीही नाही. सर्व समान भाग, समान स्थान आणि अगदी इंजिनच्या वरचे संरक्षण अगदी समान आहे.

टोयोटा कोरोला खरेदीदाराकडे तीन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आणि दोन प्रकारचे गिअरबॉक्स उपलब्ध असतील. पहिल्या प्रकारचे इंजिन 1.33 लीटर आहे. केवळ सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे कार्य करेल. IN मिश्र चक्र 5.6 लिटर खाईल. इंधन, शहरात - 7.2 लिटर आणि शहराबाहेर - 4.7 लिटर. 100 किमी प्रवासासाठी. CO2 उत्सर्जन 129 g/km असेल. टोयोटा कोरोलाची फक्त मानक आवृत्ती त्यात सुसज्ज असेल. कमाल शक्तीयुनिट 99 एचपी आहे, आणि कमाल टॉर्क 128 एनएम आहे. शेकडो पर्यंत प्रवेग 12.6 सेकंद घेईल, आणि कमाल वेग 180 किमी/ता.

दुसरे इंजिन 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे; ते सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि CVT ट्रान्समिशनसह जोडले जाईल. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी, इंधनाचा वापर 6.6 लिटर असेल. एकत्रित चक्रात, शहरात 8.7 लिटर, शहराबाहेर 5.4 लिटर आणि CO2 उत्सर्जन 157 ग्रॅम/किमी आहे. गिअरबॉक्स आणि इंजिनचे या प्रकारचे संयोजन टोयोटा कोरोला क्लासिक, शैली, आराम आणि शैली अधिक सुसज्ज करेल. CVT गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असताना, येथे इंधनाचा वापर मिश्र सवारी 6.3 लिटर असेल. प्रति 100 किमी, शहराबाहेर - 5.3 लिटर, शहरात - 8.2 लिटर, तर CO2 उत्सर्जन 150 ग्रॅम/किमी आहे. या इंजिन आणि व्हेरिएटरसह क्लासिक, स्टाइल, कम्फर्ट, स्टाइल प्लस आणि प्रेस्टीज ट्रिम लेव्हल्स सुसज्ज असतील. युनिटची कमाल शक्ती 122 एचपी आहे आणि टॉर्क 154 एनएम आहे. ते 10.5 सेकंदात मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, 195 किमी/ताशी या सर्वोच्च गतीसह आणि 11.1 सेकंदात सीव्हीटीसह शेकडो वेग वाढवू शकते. कमाल वेग 185 किमी/ता.

नवीनतम तिसरा इंजिन पर्याय 1.8 लिटर पेट्रोल इंजिन आहे. केवळ CVT गिअरबॉक्ससह जोडलेले. अशा युनिटचा एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 6.4 लिटर, शहरात 8.3 लिटर, शहराबाहेर 5.3 लिटर आणि CO2 उत्सर्जन - 152 ग्रॅम/किमी असेल. हे फक्त टोयोटा कोरोला स्टाइल प्लस आणि प्रेस्टीज ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध असेल. या इंजिनची पॉवर 140 hp आहे, कमाल टॉर्क 173 Nm आहे. 100 किमी/ताशी प्रवेग होण्यास 10.2 सेकंद लागतील आणि कमाल वेग 195 किमी/ताशी आहे.

मागील टोयोटा कोरोलाच्या तुलनेत सर्व इंजिने युरो 5 मानकांची पूर्तता करतात. जरी अनेक खरेदीदार, तज्ञांच्या मते, सीव्हीटी ट्रान्समिशनच्या देखाव्यामुळे घाबरले असले तरी, जर ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असते तर अनेकांनी जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन विकत घेतले असते.

कोरोला सेडानची सुरक्षा प्रणाली

टोयोटा कोरोला सेडानची सुरक्षा, पूर्वीप्रमाणेच, समजूतदार राहते, परंतु कोणतेही विशेष नवकल्पना आढळून आले नाहीत. प्रवासी आणि ड्रायव्हर एअरबॅग्जचा मानक म्हणून समावेश केला आहे. याचाही समावेश आहे ABS प्रणाली, EBD आणि BAC आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम.

अधिक महाग कोरोला ट्रिम स्तरांमध्ये, एक अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली उपलब्ध असेल, अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, बाजूच्या एअरबॅग्ज. आनंददायी नोंदीनुसार, अद्ययावत टोयोटा कोरोला 2017 मध्ये वायपर थांबलेल्या भागात गरम होणारी विंडशील्ड तसेच सर्व प्रवाशांसाठी पडदे एअरबॅग आहेत. सुरक्षिततेसाठी, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स आणि स्वयं-मंदीकरण कार्यासह अंतर्गत आरसा जोडला जाईल.

टोयोटाचे प्रतिनिधी म्हणतात की हे अद्याप नाही पूर्ण यादीते स्वस्त सेडानसुरक्षा श्रेणी समाविष्ट करू शकते; ते लवकरच ट्रिम पातळीची सूची अद्यतनित करण्याचे वचन देतात

कोरोला 2017 ची किंमत आणि कॉन्फिगरेशन

एकूण सहा टोयोटा कोरोला ट्रिम स्तर युरोपियन आणि रशियन बाजारपेठेसाठी उपलब्ध असतील, त्यापैकी प्रत्येक मुख्यतः त्याच्या फिलिंगमध्ये आणि त्याच्या बाह्य भागामध्ये अगदी लहान भागांमध्ये भिन्न आहे. उदाहरणार्थ, कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये, दरवाजाचे हँडल क्रोम प्लेटेड असतील आणि स्मार्ट-एंट्री कीलेस एंट्री सिस्टम जोडली जाईल.

चला खर्चाचा विचार करूया टोयोटा उपकरणेकोरोला 2017:

• मानक 949,000 rubles पासून खर्च येईल;
• RUB 1,059,000 पासून क्लासिक;
• 1,109,000 rubles पासून शैली उपकरणे;
• 1,154,000 rubles पासून आराम;
• RUB 1,208,000 पासून स्टाइल प्लस;
• 1,295,000 rubles पासून कमाल कॉन्फिगरेशन प्रतिष्ठा.

जर आपण बिल्ड गुणवत्तेची तुलना केली तर, टोयोटा आरामकोरोला 2017 आणि त्याची किंमत, नंतर किंमत वरीलशी पूर्णपणे जुळते. ते आणखी एक टोयोटा कोरोला ट्रिम पातळी जोडण्याचे वचन देतात लेदर इंटीरियरआणि एक वैयक्तिक दृष्टीकोन, परंतु आतापर्यंत हे केवळ योजनांमध्ये आहे आणि कागदावर लिहिलेले नाही.

अद्यतनित टोयोटा कोरोला 2017 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

टोयोटा कोरोला 2017 चे इतर फोटो:

महापुरुषांचा जन्म वेगवेगळ्या प्रकारे होतो. काही लोक कारचे अपवादात्मक स्वरूप, वेग आणि कमालीच्या किमतींवर अवलंबून असतात, तर काही कंटाळवाण्या अचूकतेवर अवलंबून असतात. टोयोटा कोरोला पुनरावलोकन मागील पिढीजपानी कार सर्व संभाव्य विक्रम मोडते आणि गिनीज बुकमध्ये दरवर्षी स्वतःच्या नोंदी अद्ययावत करते त्या विक्रीच्या पातळीवर चर्चा होऊ शकते. तथापि, नवीनतम कोरोला पिढ्याकंपनीच्या ऐवजी पुराणमतवादी ओळीतून स्पष्टपणे उभे रहा.

कोरोला 2013

असे दिसते की कोरोलाने आपला 40 वा वर्धापनदिन साजरा केला होता आणि अर्ध्या शतकाची महत्त्वपूर्ण तारीख आधीच जवळ येत आहे आणि जपानी लोक या तारखेची तयारी करत आहेत हे उघड आहे. जगात अशा मोजक्याच कार आहेत ज्या इतक्या महत्त्वपूर्ण वयात यशस्वीपणे टिकून आहेत. तथापि, 1966 च्या कारचा अकराव्या पिढीशी फारसा संबंध नाही.

दहाव्या पिढीत, हॅचबॅक कोरोलापासून वेगळे केले गेले, ज्याला शेवटी त्याचे स्वतःचे नाव मिळाले - टोयोटा ऑरिस. कोरोला केवळ सेडान आवृत्तीमध्येच राहिली, परंतु त्या काळासाठी अद्वितीय इंजिनसह. सुरवातीपासून विकसित, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीम (VVT-i) मुळे गाडी चालवण्याची सुलभता आणि इंजिनची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या वाढवून, सहज प्रवास करणे शक्य झाले. सुधारित स्वरूपात, सिस्टम नवीनतम कारच्या इंजिनवर स्थापित केली आहे.

टोयोटा कोरोला 2014

इतिहासाचा धडा

आठव्या पिढीपासून (1997), टोयोटाने “प्रत्येक बाजारात स्वतःची कार असते” या तत्त्वाचे पालन केले आहे. जगाच्या प्रत्येक भागाची स्वतःची कोरोला आहे आणि 11 वी पिढी, ज्याची विक्री 2012 च्या शेवटी सुरू झाली, अपवाद नाही. जपानमध्येच, कोरोला फील्डर स्टेशन वॅगन आणि कोरोला सेडानएक्सिओ युरोपपेक्षा लक्षणीयरीत्या आधी दिसला, जिथे मशीन्सचे सादरीकरण फक्त जून 2013 मध्ये झाले. रशियामध्ये, ऑगस्ट 2013 मध्ये विक्री सुरू झाली आणि यूएसएमध्ये यावेळेस कारची असेंब्ली नुकतीच सुरू झाली.

तथापि, प्रसिद्ध कारची 11 वी पिढी प्रथम उत्तर अमेरिकन ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली. टोयोटा मार्केटर्सकडून कारला एक स्वयं-स्पष्टीकरणात्मक नाव प्राप्त झाले - कोरोला फुरिया. संशयितांच्या भविष्यवाण्यांच्या विरूद्ध, कारची ठळक रचना (टोयोटा मानकांनुसार) आणि लक्षणीय रीफ्रेश केलेले इंटीरियर खरोखरच E160 (11 व्या पिढीतील कोरोलाचे उत्पादन क्रमांक) दिसण्यासाठी आधार बनले.

व्हिडिओवर - टोयोटा चाचणी ड्राइव्हकोरोला 2014:

रशियासाठी कारची असेंब्ली तुर्कीमध्ये साकारिया प्लांटमध्ये आहे. "घरगुती" कोरोला वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स (15 सेमी), गरम केलेले विंडशील्ड वाइपर आणि ग्लास वॉशर फ्लुइड सेन्सरच्या उपस्थितीने ओळखले जाते. अन्यथा, नेहमीची युरोपियन टोयोटा कोरोला आमच्या रस्त्यावर चालते.

टोयोटा कोरोलाचा बाह्य भाग

प्रतिमा नवीन कोरोलाशरीराचे सुव्यवस्थितीकरण अधिक लक्षात येण्याजोगे झाले असले तरी ते दृढता आणि परिपूर्णतेवर आधारित आहे. नवीन कारमध्ये जवळजवळ कोणतेही धारदार कोपरे शिल्लक नाहीत, परंतु हा बिंदू प्रकाश घटकांद्वारे तयार केला जातो. हेडलाइट्स थोडे अरुंद आणि तीक्ष्ण झाले. टोयोटाची बॉडी आता अधिक ठळक आणि थोडी आक्रमक दिसते. ही भावना कारच्या एकूण वाढीमुळे निर्माण होते, समान सुव्यवस्थित, वेगवान आकारांमुळे प्राप्त होते.

टोयोटा कोरोला रेडिएटरमध्ये दोन असतात क्रोम ग्रिल्स, टोयोटा बॅजवरील हूडच्या मध्यभागी एका ओबटस कोनात एकत्र होत आहे. वरच्या पट्टीने किंचित मऊ केलेले क्रोम आणि आक्रमक बेव्हल्सची चमक, दुरूनच लक्ष वेधून घेते. असे दिसते की कार एका शिकारी शार्कच्या स्मिताने हसत आहे.

मनोरंजकपणे, रेडिएटरचा भाग हेडलाइट्समध्ये एकत्रित केला जातो. अत्यंत, चालणारे दिवे शक्तिशाली आहेत एलईडी बल्ब. हेडलाईटची काच थोडी मागे ताणलेली आहे, ज्यामुळे कार जागा आणि वेगात पसरल्याची भावना निर्माण करते. हे छान दिसत आहे, परंतु मालकांच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की हेडलाइट ग्लास रशियन रस्त्यांमुळे ग्रस्त होऊ शकतो. कोरोला शिल्पित आहे, परंतु ते लक्षात घेणे खूप कठीण आहे.

सह संवाद मागील मॉडेलगमावले गेले नाही: टोयोटाची कॉर्पोरेट शैली सेडानच्या रूपात सुरू आहे. ऑरिस आणि RAV4 वैशिष्ट्ये सेडानच्या स्पोर्टी लाईन्सद्वारे दृश्यमान आहेत. तथापि, नवीन कोरोलाचे परिमाण वाढले आहेत आणि हा फरक लक्षात न घेणे अशक्य आहे. 2013 आवृत्ती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 8 सेमी लांब, 1.5 सेमी रुंद आणि अर्धा सेंटीमीटर कमी आहे (रशियासाठी कार वगळता).

2014 कोरोला इंटीरियर

रचना

रेडिएटरमधील आक्रमक वाकणे केबिनमधील बदलांना सूचित करते, परंतु कोरोला इंटीरियरने संपादन केलेले नाही मूलभूत नवकल्पना. 21 व्या शतकातील ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केलेले केंद्रीय कन्सोल लक्षात घेण्यासारखे आहे. इतकेच नाही तर बदलले आहे रंग योजना, परंतु कामगिरीची सामान्य शैली देखील.

ट्रिम स्तरांमध्ये कोणताही मोठा फरक नाही. कारमध्ये विशेष सजावट नाही. आतील घटक एकमेकांशी अशा प्रकारे व्यवस्थित केले जातात की त्यापैकी एक वेगळे करणे अशक्य आहे. उत्कृष्ट कारागिरी व्यतिरिक्त, केबिनमध्ये पाहण्यासारखे काहीच नाही. सर्व काही सोप्या आणि सोयीस्करपणे केले जाते, परंतु अशा प्रकारे डोळे दुखू नयेत.

कारच्या आतील भागाचा एकमेव घटक ज्यावर तुम्ही तुमची नजर रोखू शकता ते घड्याळ आहे. डॅशबोर्ड. रेडिएटर लोखंडी जाळी बाहेरून हेडलाइट्समध्ये विस्तारित असताना, एक घड्याळ आतील वेंटिलेशन ग्रिलमध्ये एकत्रित केले जाते. मागील कोरोलाच्या प्रवाशांच्या असंतोषाने हे स्पष्ट केले आहे, जे मागील सीटवरून घड्याळ पाहू शकत नव्हते. आता फूटपाथवरून जाणाऱ्यांनाही हे घड्याळ पाहता येणार आहे.

डिजिटल घड्याळ पॅनेल हे गेल्या शतकातील स्पष्ट होकार आहे, परंतु उर्वरित उपकरणे आणि कारची मानक मल्टीमीडिया प्रणाली आजच्या वास्तविकतेशी सुसंगत आहे. 6.1-इंचाचा कलर सेन्सर मागील व्ह्यू कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा अगदी योग्यरित्या प्रदर्शित करतो, ट्रॅफिक जाम आणि कारचे उपकरण त्यास परवानगी देते त्या सर्व गोष्टींबद्दल माहिती प्रदान करतो.

जागा

अतिरिक्त 8 सेमी लांबीचा वापर 90% कोरोला शरीराच्या मध्यभागी केला जातो. मागील पंक्तीचे प्रवासी अधिक आरामदायक झाले आहेत, कारण पुढच्या सीटचे अंतर आता 75 मिमी जास्त आहे. थ्रेशोल्ड काढला मागील दरवाजे, ज्याने पूर्वी खूप जागा घेतली होती. अशा केबिनमध्ये, पाच लोक यापुढे नाममात्र बसू शकत नाहीत, पूर्वीप्रमाणे, परंतु काही आरामात.

आसनांच्या ओळींमधील वाढलेले अंतर लक्षात घेता, सुरुवातीला आश्चर्य वाटते की कारची ट्रंक देखील मोठी झाली आहे. आता त्याची मात्रा 452 लिटर आहे. मागची पंक्ती खाली दुमडते, "नॉन-स्टँडर्ड" परिमाणांसाठी जागा मोकळी करते. सुटे चाकटोयोटा कोरोला ट्रंकच्या खाली एका कोनाड्यात लपलेली आहे.

केबिनमधील प्लॅस्टिक ठिकठिकाणी जोरात आणि कडक आहे. संपूर्ण कारसाठी पुरेसे लेदर नाही. सामग्री अगदी टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील आढळते: फक्त सीट्सच्या कडा चामड्याने झाकल्या जातात. त्याच वेळी, जपानी लोकांनी कारच्या स्टीयरिंग व्हीलवर कंजूषपणा केला नाही. लेदरसह किंवा त्याशिवाय, त्याच्या समायोजनांची संख्या (उंची आणि ऑफसेट दोन्ही) तुम्हाला लहान चाचणी ड्राइव्ह आणि लांब ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्यास अनुमती देते.

साधेपणाची भावना आणि कारागिरीची गुणवत्ता उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनद्वारे वर्धित केली जाते. कारचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य - सुरळीत चालणे - एक ध्वनी कार्पेटद्वारे पूरक आहे जे बाहेरून येणारा आवाज शोषून घेते. या घटकामध्ये, 2014 कोरोला "C" वर्गाच्या इतर प्रतिनिधींपेक्षा गंभीर फायदा आहे. कोरोला प्रीमियम वर्गापर्यंत पोहोचत नाही, परंतु यामध्ये फसवणूक करणे सोपे आणि आनंददायी आहे.

टोयोटा कोरोलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

टोयोटा कोरोला X1 (E160) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कार मॉडेल:	टोयोटा कोरोला 1.6
उत्पादक देश:	जपान
शरीर प्रकार:	सेडान
ठिकाणांची संख्या:	5
दारांची संख्या:	4
इंजिन क्षमता, सीसी:	1598
पॉवर, एल. s./about. मि:	122/6000
कमाल वेग, किमी/ता:	195
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10.5 (मॅन्युअल ट्रान्समिशन), 11.1 (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन)
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर
चेकपॉईंट:	6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन, स्वयंचलित (व्हेरिएटर)
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहर - 8.7, महामार्ग - 5.4
लांबी, मिमी:	4620
रुंदी, मिमी:	1775
उंची, मिमी:	1465
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	150
टायर आकार:	195/65 R15, 205/55 R16
कर्ब वजन, किलो:	1280
पूर्ण वस्तुमान, किलो:	1770
इंधन टाकीचे प्रमाण:	55

पॉवर युनिट्स अद्याप डिझाइन केलेले आहेत मध्यमवर्ग. इंजिन विकसित करताना, अर्थव्यवस्थेवर आणि शहरामध्ये वाहन चालवण्याच्या सोयीवर भर दिला जातो. 7 ट्रिम स्तरांवर तीन पेट्रोल इंजिन स्थापित केले आहेत, परंतु त्यापैकी प्रत्येक वेगळ्या कॉन्फिगरेशनसह कार्य करत असल्याने, त्यांच्यावरील प्रवेग थोडा वेगळा आहे.

• 1.3 लिटर- 99 एचपी इंजिन pp., फक्त "मानक" कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे.
• 1.6 लिटर- 122 एल. सह. मुख्य आवृत्त्यांमध्ये (सीव्हीटी आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह ट्रांसमिशन). 1.6 एल. कारला 11.1 सेकंदात शेकडो पर्यंत गती देते, कमाल - 185 किमी/ता. सह पर्यायासाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशनप्रवेग 10.5 सेकंदात सांगितला जातो आणि कमाल इंजिन गती मर्यादा 195 किमी/तास आहे.
• 1.8 लिटर- 140 एल. सह. 1.8-लिटर इंजिन केवळ CVT सह प्रकारांवर स्थापित केले आहे, म्हणून प्रवेग सर्व ट्रिम स्तरांसाठी समान आहे - 10.2 सेकंद, कमाल वेग - 195 किमी/ता.

इलेक्ट्रॉनिक्स तुम्हाला एका बटणाच्या स्पर्शाने ट्रान्समिशन आणि इंजिनचे ऑपरेशन स्विच करण्याची परवानगी देतात. "स्पोर्ट" पर्याय निवडून, ड्रायव्हरला गर्जना करणारी कार आणि वेगवान प्रवेग मिळायला हवा. मानक मोडमध्ये, धक्के आणि आवाज व्यावहारिकपणे काढून टाकले जातात. मुख्य इंजिन “1.6” (157 Nm) मानले जाते. पहिल्याच चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले की टॉर्क “1.6” ला डायनॅमिक प्रवेग करण्याची शक्यता सोडत नाही, म्हणून “कम्फर्ट” कॉन्फिगरेशनमध्ये डॅशिंग ओव्हरटेकिंग करणे शक्य होणार नाही. तथापि, इंजिन टॉर्क निर्माण करते आणि हा जोर तुलनेने समान प्रमाणात वितरीत केला जातो.

नवीन कोरोला इंजिन प्रणालीने सुसज्ज आहेत ड्युअल VVT-i, जे प्रतिनिधित्व करते पुढील विकासएकमेकांच्या सापेक्ष सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट समायोजित करण्याच्या कल्पना. या इंजिनमधून जास्तीत जास्त जोर मिळविण्यासाठी, ड्रायव्हरला स्विच करावे लागेल मॅन्युअल नियंत्रण(वेगळे CVT मोड) आणि टॅकोमीटर सुई जास्तीत जास्त मूल्यांच्या जवळ हलवण्याचा प्रयत्न करा.

बेस व्यतिरिक्त टोयोटा कोरोला कॉन्फिगरेशनमध्ये व्हेईकल स्लिप कंट्रोल सिस्टीम (TRAC), टूल्स आणि प्रोग्राम्सचा एक संच समाविष्ट आहे. आपत्कालीन ब्रेकिंग, स्वयंचलित ब्रेक फोर्स वितरण आणि अर्थातच, ABS.

कोरोलाचे पर्याय आणि किंमत

2014 मध्ये टोयोटा कोरोलाची किंमत डीलर्सनी आधीच ठरवली आहे. सर्वसाधारणपणे, कार स्वस्त आणि विश्वासार्ह कारच्या समान विभागात राहते. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये फक्त खरोखर आवश्यक घटक असतात, परंतु याचा सुरक्षिततेवर जवळजवळ कोणताही परिणाम होत नाही: ड्रायव्हर आणि प्रवासी सात एअरबॅगद्वारे संरक्षित आहेत. इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण ड्रायव्हिंगमध्ये मदत करते. चाके स्टीलची आहेत, कारमध्ये वातानुकूलन नाही, परंतु क्रूझ नियंत्रण किंमतीत समाविष्ट आहे. "मानक" ची किंमत 660,000 रूबल आहे.

वर स्विच करण्यासाठी अतिरिक्त पैसे द्या पुढील स्तरावर, खरेदीदारास LED दिवे मिळतात दिवसाचा प्रकाश, लोखंडी जाळीवर क्रोम, एचआयडी हेडलाइट्स, फोल्डिंग साइड मिरर, इंजिन स्टार्टिंग आणि कीलेस एंट्री सिस्टम, हवामान नियंत्रण आणि कारच्या स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हरद्वारे गियर शिफ्टिंग. हीटिंग फक्त समोरच्या सीटसाठी उपलब्ध आहे. या श्रेणीतील टोयोटा कोरोलाची किंमत 700 ते 930 हजार रूबल पर्यंत आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 1.6 केवळ "क्लासिक" कॉन्फिगरेशनमध्ये स्थापित केले आहे.

सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनटोयोटा कोरोला - "प्रेस्टीज" आणि "प्रेस्टीज प्लस" - तुमची किंमत 1.1 दशलक्ष रूबल असेल. झेनॉन हेडलाइट्स, कीलेस एंट्री, संपूर्ण हवामान नियंत्रण, कारच्या चाकांवर अलॉय व्हील (17 इंच), छतावरील रेल.

साधक:

• 40% ओव्हरलॅपसह उच्च क्रॅश चाचणी कार्यप्रदर्शन;
• सामान्य, मोजलेल्या ड्रायव्हिंग दरम्यान नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सुरळीत ऑपरेशन;
• कॉर्नरिंग करताना कुशलता आणि स्थिरता;
• जलद अंमलबजावणी हमी दायित्वेअधिकृत सेवांमध्ये;
• विश्वसनीयता आणि किंमतीचे उत्कृष्ट गुणोत्तर;
• इंधन वापर - 10 लिटर किंवा कमी, किफायतशीर ऑपरेशन;
• बहुतेक केबिनमध्ये उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आहे.

उणे:

• कमकुवत पेंटवर्क;
• वर अपयश IIHS क्रॅश चाचण्या 25% ओव्हरलॅपसह फ्रंटल स्ट्राइक;
• चाकांच्या कमानीचे ध्वनी इन्सुलेशन गहाळ आहे;
• प्रवेग दरम्यान स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे धक्कादायक ऑपरेशन.

टोयोटा कोरोलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	1798
सिलिंडरची संख्या	4
कमाल शक्ती, एल. सह. / kW rpm वर	6400 वर 140/103
कमाल टॉर्क, rpm वर N*m	4000 वर 173
डायनॅमिक्स
100 किमी/ताशी प्रवेग, से	10,2
कमाल वेग, किमी/ता	195
संसर्ग
संसर्ग	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह
ड्राइव्ह युनिट	समोर
चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र, मॅकफर्सन स्प्रिंग प्रकार, अँटी-रोल बारसह
मागील निलंबन	अर्ध-आश्रित, वसंत ऋतु
समोर ब्रेक	हवेशीर डिस्क, 277 मिमी
मागील ब्रेक	नॉन-व्हेंटिलेटेड डिस्क, 270 मिमी
आकार टायर	205/55 R16
ॲम्प्लिफायर सुकाणू चाक	इलेक्ट्रिक
शरीर
परिमाणे, लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4620/1775/1465
व्हीलबेस, मिमी	2700
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	150
वजन, कर्ब (एकूण), किग्रॅ	1260-1375 (1785)
जागा/दारांची संख्या	5/4
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	452
इंधन
शिफारस केलेले इंधन	AI-91
टाकीची मात्रा, एल	55
प्रति 100 किमी वापर, शहरी/उपनगरी/संयुक्त चक्र, l	8,3/5,3/6,4
वर्तमान किंमत, घासणे.	983 हजार पासून

रशियन बाजारासाठी टोयोटा कोरोला तुर्कीमधील प्लांटमध्ये तयार केली जाते. कदाचित सी-क्लास कारच्या ऐवजी उच्च किंमतींचे हे एक कारण आहे. "बेस" ची किंमत एक दशलक्ष पेक्षा थोडी कमी आहे - 983 हजार. परंतु या पैशासाठी तुम्हाला 1.33-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कोरोला मिळेल, स्टँप केलेली, फॉग लाइटशिवाय, ऑडिओ सिस्टमशिवाय, सिस्टमशिवाय दिशात्मक स्थिरता(ESP), पण ABS, वातानुकूलन आणि फ्रंट एअरबॅगसह. अधिक किंवा कमी सामान्य पर्याय - "शैली" पॅकेजमधील सीव्हीटी आणि 1.6-लिटर इंजिनसह - 1.18 दशलक्ष रूबल खर्च येईल. या कोरोलामध्ये आधीपासूनच धुके दिवे आहेत, मिश्रधातूची चाके, मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, MP3 सपोर्टसह ऑडिओ सिस्टम आणि USB कनेक्टर, साइड एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील हीटिंग.

चाचणीसाठी प्रदान केलेली कार "स्टाईल प्लस" कॉन्फिगरेशनमध्ये होती - याची किंमत किमान 1.24 दशलक्ष असेल आणि सीव्हीटी आणि 1.8 लिटर इंजिनसह याची किंमत 1.31 दशलक्ष असेल. हे पॅकेज LED लो बीम हेडलाइट्स आणि उच्च प्रकाशझोत, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर 4.2" कलर मल्टीफंक्शन डिस्प्ले, मल्टीमीडिया प्रणाली 7-इंचासह टोयोटा टच 2 टच स्क्रीनआणि ब्लूटूथ समर्थन, विंडशील्ड वाइपरच्या विश्रांती क्षेत्रामध्ये विंडशील्डचे इलेक्ट्रिक हीटिंग आणि इतर पर्याय.

सर्वात महाग कोरोलाची किंमत 1.361 दशलक्ष आहे - “प्रेस्टीज” आवृत्ती उपकरणांच्या यादीमध्ये स्मार्ट एंट्री बटण, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्सपासून इंजिन स्टार्टसह कीलेस एंट्री सिस्टम जोडते. परंतु ही मर्यादा नाही - कारची किंमत 17-इंच अलॉय व्हील किंवा नेव्हिगेशन सिस्टम सारख्या पर्यायांद्वारे आणखी 150-200 हजारांनी सहज वाढवता येते. हे मनोरंजक आहे की आपण तत्वतः लेदर इंटीरियर ऑर्डर करू शकत नाही.

⇡ ऑन-बोर्ड संगणक आणि मल्टीमीडिया प्रणाली

टोयोटा कोरोलामध्ये क्लासिक इन्स्ट्रुमेंट लेआउट आहे: टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर ऑन-बोर्ड संगणक प्रदर्शनाद्वारे वेगळे केले जातात. बऱ्याच कार प्रमाणे, पॅनेलमध्ये इंजिनचे तापमान आणि टाकीमधील इंधन पातळीसाठी डायल इंडिकेटर असतात.

ब्लू बॅकलाइटिंग, सिल्व्हर रिम्स आणि वापरलेले फॉन्ट - हे सर्व एकत्रितपणे अगदी सोपे दिसते, जरी डिव्हाइसेसच्या माहिती सामग्रीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. डिस्प्ले वर्तमान दर्शवू शकतो किंवा सरासरी वेग, इंधनाचा वापर, दैनंदिन मायलेज इ.

अंतर्गत मल्टीमीडिया प्रणाली टोयोटा नावाचेटच 2 मध्ये 7-इन समाविष्ट आहे. टचस्क्रीनत्याभोवती गटबद्ध केलेल्या स्पर्श बटणांसह. ही खेदाची गोष्ट आहे की जपानी लोकांनी सिस्टमच्या डिस्प्लेला फिजिकल बटणांसह पूरक केले नाही - टच कीचे तोटे स्पष्ट आहेत.

सिस्टमच्या क्षमता अगदी मानक आहेत: सीडी, फ्लॅश ड्राइव्ह किंवा ब्लूटूथ इंटरफेसद्वारे संगीत प्ले करणे, एफएम/एएम रेडिओ, स्मार्टफोनवरून एसएमएस संदेश पाहणे, तसेच फोन कॉल करण्याची क्षमता. येथे कोणतेही नेव्हिगेशन नाही, जरी एक संबंधित की आहे. तुम्ही स्क्रीनवर ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरवरून माहिती देखील प्रदर्शित करू शकता - वापर, गती इ.

टोयोटा टच 2 चा इंटरफेस अगदी स्पष्ट आहे, परंतु मोठ्या प्रमाणात निळा रंग आणि सर्वोत्तम फॉन्ट नसल्यामुळे सिस्टमची छाप काही प्रमाणात खराब होते. स्क्रीन स्वतःच व्यावहारिकरित्या मंद होत नाही, परंतु कमी रिझोल्यूशन आणि खराब फॉन्ट वापरण्याची सोय कमी करतात. याव्यतिरिक्त, सिरीलिकमध्ये ID3 टॅग प्रदर्शित करण्यात सिस्टमला समस्या आहेत.

⇡ गॅग: ड्रायव्हिंगचे संपादकांचे वैयक्तिक इंप्रेशन

⇡ “कोरोला” नियम!

मारॅट गॅबिटोव्ह
न्यूज फीड संपादक
फोर्ड मोंडिओ चालवतो

जर थिएटर कोट रॅकने सुरू होते, तर कार स्टीयरिंग व्हीलने सुरू होते. शेवटी, तो तुमच्या आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागामधील मध्यस्थ आहे. जेव्हा आपण ड्रायव्हिंग सुरू करतो, तेव्हा आपण स्टीयरिंग व्हील धरतो आणि जेव्हा ते गरम होते तेव्हा ते सर्वकाही बदलते. तुम्ही म्हणता - जरा विचार करा, ही एक क्षुल्लक गोष्ट आहे! पण ते खरे नाही. एका आठवड्याच्या कालावधीत, मी कोरोला मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशाभोवती सुमारे एक हजार किलोमीटर चालविली आणि प्रत्येक वेळी मी गोठलेल्या आतील भागात बसलो तेव्हा मला या उपयुक्त पर्यायाचा आनंद झाला. चावी फिरवा, स्टीयरिंग व्हीलवर हात ठेवा आणि दोन मिनिटांत जीवनदायी उबदारपणा थंडीत ताठ झालेल्या हातांना उबदार करेल. मला वाटते की रशियामधील सर्व कारसाठी गरम स्टीयरिंग व्हील अनिवार्य पर्याय बनविल्यास कोणालाही हरकत नाही. परंतु ही फक्त स्वप्ने आहेत आणि आपल्या देशात फक्त एक अनिवार्य पर्याय आहे - ERA-GLONASS. इतर "हिवाळ्यातील" पर्यायांपैकी, कोरोलामध्ये गरम रीअर-व्ह्यू मिरर, विंडशील्ड वायपर रेस्ट एरियामध्ये इलेक्ट्रिकली गरम होणारी विंडशील्ड, गरम केलेल्या फ्रंट सीट्स आणि अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटिरियर हीटर आहे.

टॅक्सी चालवण्याचा विषय पुढे चालू ठेवून, कोणी मदत करू शकत नाही परंतु आणखी एक आनंददायी गोष्ट लक्षात घ्या - सुकाणूरीस्टाइल केलेल्या कोरोलामध्ये ते पुन्हा डिझाइन केले गेले. शिवाय, आम्ही काही लक्षात न येणाऱ्या कॉस्मेटिक बदलांबद्दल बोलत नाही, तर जागतिक बदलांबद्दल बोलत आहोत. नवीन कोरोला गाडी चालवण्याचा आनंद आहे! कमी वेगाने स्टीयरिंग व्हील त्याच्या हलकेपणाने प्रसन्न होते, वाढत्या गतीने शक्ती वाढते - सर्वकाही जसे असावे तसे आहे.

बदलांमुळे निलंबनावर देखील परिणाम झाला - तो थोडा कडक झाला, परंतु रोल कमी झाला आणि कार अधिक गोळा झाली. त्याच वेळी, उर्जेच्या तीव्रतेच्या दृष्टीने राखीव अजूनही सभ्य आहे - आपण सर्वात कठीण रस्त्यांवर देखील कोरोलावर शर्यत करू शकता. चांगले रस्ते, शॉक शोषक फक्त खूप खोल छिद्रांमध्ये ब्रेकडाउनला प्रतिसाद देतात.

जपानी लोक म्हणतात की रीस्टाईल केलेल्या कारना अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन मिळाले आहे. कोरोला खरोखर गोंगाट करणारी कार म्हणता येणार नाही - इंजिन केवळ 3.5 हजार क्रांतीनंतरच आवाजाने आतील भाग भरते. मग कधी शांत राइड 1.8-लिटर इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही. जर तुम्ही व्हेरिएटरला "स्पोर्ट" मोडवर स्विच केले (तेथे एक आहे), कोरोला आत्मविश्वासाने रहदारीमध्ये राहू शकते, जरी ट्रॅफिक लाइट रेसमध्ये भाग न घेणे चांगले आहे - हे संभव नाही की तुम्ही जिंकू शकाल आणि व्हेरिएटरची गर्जना तुम्हाला वाईट वाटेल. उच्च गतीतुमचे डोके लवकर थकेल.

रशियन कार उत्साही रोबोटिक गिअरबॉक्सेस आणि CVTs ला फारसे आवडत नाहीत, क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशनला प्राधान्य देतात - ते म्हणतात की ते अधिक विश्वासार्ह आहेत. परंतु बाजारात CVT आणि रोबोटसह मोठ्या संख्येने कार आहेत आणि आपण कदाचित त्यांना घाबरू नये. शिवाय, व्हेरिएटरला दीर्घकाळ सरकण्याची भीती असते आणि प्रवासी वाहनकोणीही सतत ऑफ-रोड वाहन चालवेल अशी शक्यता नाही. परंतु CVT बद्दल धन्यवाद, मिश्रित मोडमधील कोरोला प्रति शंभर सुमारे 8 लिटर वापरते - 140-अश्वशक्तीच्या कारसाठी आणि हिवाळ्याच्या ऑपरेशन दरम्यान देखील चांगला परिणाम.

⇡ स्पर्धक

रशियन बाजारात काही मध्यम आकाराच्या सेडान आहेत. उदाहरणार्थ, 1.2 दशलक्ष रूबलसाठी आपण 150-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह एक खरेदी करू शकता आणि स्वयंचलित प्रेषण. पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्ससह "फोकस" अधिक डायनॅमिक (9.3 s ते शेकडो) असेल. "अतिरिक्त" शंभर हजारांसाठी आपण त्यास अनुकूली द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम आणि मानक नेव्हिगेशनच्या रूपात पर्यायांसह सुसज्ज करू शकता. फोकसच्या तोटेमध्ये एक लहान ट्रंक, अधिक समाविष्ट आहे अरुंद आतील भागआणि इतके ऊर्जा-केंद्रित निलंबन नाही.

टोयोटा कोरोलासाठी कदाचित सर्वात गंभीर प्रतिस्पर्धी 2016 च्या शेवटी सी-क्लास विभागाचा नेता आहे - स्कोडा ऑक्टाव्हिया. चेक ग्राहकांना तीन पेट्रोल आणि एकाचा पर्याय देतात डिझेल इंजिन. 1.34 दशलक्षसाठी तुम्ही 180 एचपी उत्पादन करणारे 1.8-लिटर टर्बो इंजिनसह लिफ्टबॅक खरेदी करू शकता. सह. (7.4 s ते 100 किमी/ता) आणि DSG रोबोट. अद्ययावत ऑक्टाव्हियाची विक्री या वर्षी सुरू होईल आणि नवीन कार त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत किंचित जास्त महाग असतील.

1.23 दशलक्षसाठी तुम्ही नवीन KIA Cerato ची शीर्ष आवृत्ती खरेदी करू शकता. ही 150 hp क्षमतेची 2-लिटर इंजिन असलेली सेडान असेल. सह. (9.3 s ते शेकडो) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. कारमध्ये आधीच झेनॉन हेडलाइट्स, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि इतर मनोरंजक पर्याय असतील.

कोरोलाची आणखी एक कोरियन स्पर्धक ताजी आहे ह्युंदाई एलांट्रा. 1.2 मिलियनसाठी तुम्ही 2-लिटर इंजिन (150 hp, 9.9 s ते 100 km/h) असलेली सेडान खरेदी करू शकता आणि स्वयंचलित प्रेषण. 80 हजारांचे पर्यायी पॅकेज कारमध्ये 17-इंच अलॉय व्हील जोडेल, झेनॉन हेडलाइट्स, कीलेस एंट्रीआणि इंजिन स्टार्ट बटण.

जर्मन कंपनी फोक्सवॅगनकडेही या पैशासाठी ऑफर आहेत - 1.4 TSI इंजिन (150 hp, 8.6 s ते 100 km/h) असलेला Jetta आणि DSG गिअरबॉक्सची किंमत समान 1.3 दशलक्ष रूबल आहे. द्वि-झेनॉनसाठी अतिरिक्त पेमेंट - 90 हजार रूबल.

समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये, टेकनाची किंमत 1.2 दशलक्ष आहे - तथापि, या पैशासाठी खरेदीदारास 1.6 लिटर इंजिन आणि सीव्हीटी (11.3 ते शंभर) असलेली सेडान मिळेल. परंतु सेंट्रामध्ये झेनॉन हेडलाइट्स, लेदर इंटीरियर, पुश-बटण स्टार्ट इत्यादी आहेत. निसान खरेदीदारांना आकर्षित करू शकते. प्रशस्त आतील भाग, मोठे खोड, परंतु गतिशीलता आणि नियंत्रणक्षमतेसह गोष्टी फारशा चांगल्या नाहीत.

⇡ निष्कर्ष

रीस्टाईल नक्कीच चांगले झाले टोयोटाला अनुकूलकोरोला - कार अधिक सुंदर बनली आहे, आतील भाग अधिक आरामदायक आहे आणि हाताळणी यापुढे कमकुवत बिंदू नाही. रशियन लोकांना देखील अद्ययावत कोरोला स्पष्टपणे आवडले - हे 2016 च्या शेवटच्या महिन्यांतील विक्री परिणामांद्वारे सिद्ध होते.

प्रशस्त आतील भाग, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन रशियन रस्त्यांशी जुळवून घेतले, कमी वापरइंधन, त्यानंतरच्या विक्रीवर किमान मूल्याचे नुकसान - हे सर्व फायदे तुम्हाला नक्कीच मदत करतील लोकप्रिय कारआमच्या बाजारात गमावलेली पोझिशन्स परत मिळवण्यासाठी जगात. परंतु असे होणार नाही - जसे आपण पाहतो, 1.2-1.3 दशलक्ष रूबलसाठी कारची निवड खूप विस्तृत आहे. परंतु आपण थोडेसे जोडू शकता आणि डी-क्लासचे लक्ष्य ठेवू शकता: किआ ऑप्टिमालेदर इंटीरियरची किंमत 1.4 दशलक्षांपेक्षा कमी आहे.

या वर्षी टोयोटा कोरोला एक ऐतिहासिक वर्धापन दिन साजरा करत आहे - 50 वर्षे! अर्ध्या शतकात, 11 पिढ्यांमध्ये 43 दशलक्षाहून अधिक कार तयार केल्या गेल्या आहेत - हे आहे परिपूर्ण रेकॉर्डऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या संपूर्ण इतिहासात एका मॉडेलसाठी. उल्लेखनीय चरित्र, नाही का? आणि अगदी मध्ये रशियन कोरोलासर्वात लोकप्रिय विदेशी कार आहे, फोर्ड फोकसपेक्षा थोडी पुढे - अर्थातच वापरलेल्या कारसह. पण कोरोला लवकरच हे गमावू शकते मानद पदवी. विनिमय दर वाढल्याने आयातित कोरोलाच्या किमती वाढल्या आणि अनेक वेळा मागणी कमी झाली. पण मध्ये रशियन प्रतिनिधी कार्यालयहार मानू नका: जर कोरोला सध्या बाजारात सर्वोत्कृष्ट विक्रेत्यांमध्ये नाही आणि किंमत अजूनही जास्त आहे, तर मग तिला इच्छित प्रीमियमची चमक का देऊ नये?

टोयोटा कोरोला 2013

टोयोटा कोरोला 2016

महत्वाकांक्षेसह डिझाइन करा

होय, होय, यूएसए किंवा जपानमध्ये, विद्यार्थी आणि गृहिणी कोरोला चालवतात आणि युरोपियन आणि रशियन बाजारपेठांसाठी, टोयोटा कोरोलाला तथाकथित "प्रतिष्ठित" डिझाइन आहे. आणि हे सर्व डिझाइनसह सुरू होते. अद्यतनापूर्वी कोरोला कशी दिसत होती ते लक्षात ठेवा? महत्प्रयासाने - कार आमच्या रस्त्यावर कधीही परिचित होऊ शकली नाही. पण हे लक्षात ठेवणे सोपे आहे!पुढचा भाग जास्त आक्रमक झाला आहे - हायड्रोजनच्या शैलीत टोयोटा मिराई. विस्तीर्ण हवेच्या सेवनासह, वरच्या अरुंद लोखंडी जाळी आणि "भक्षक" हेडलाइट्स, जे आता दोन "वरच्या" ट्रिम स्तरांमध्ये पूर्णपणे एलईडी आहेत.

आणि मागील बाजूस रशियामधील सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या कार - टोयोटा केमरी सेडानवर आधीपासूनच चाचणी केलेले समाधान होते. दिवे थोडे बदलले आहेत आणि आता त्यांच्यावर एक पातळ क्रोम पट्टी आहे. तसे, टोयोटाला या गोष्टीचा विशेष अभिमान आहे की कोरोलाच्या मुख्य स्पर्धकांसाठी बॉडी पॅनेलमधील अंतर केवळ 4 मिमी विरुद्ध 5 मिमी आहे. आम्हाला आठवण करून द्या की आमच्या बाजारासाठी सेडान अद्याप तुर्कीमध्ये तयार केली जाते. आणि अशा विक्रीच्या प्रमाणात - गेल्या वर्षी 6,137 कार - उत्पादनाचे स्थानिकीकरण करण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही.

टोयोटा कोरोला 2013

टोयोटा कोरोला 2016

चुकांवर काम करा

तथापि, आम्ही कोरोलाच्या डिझाइनबद्दल टीका केली नाही. दुसरी गोष्ट म्हणजे आतील भाग. आर्किटेक्चरमध्ये आमूलाग्र बदल झालेला नाही, परंतु आतील भाग नक्कीच चांगले झाले आहे - व्यावहारिकदृष्ट्या स्वस्त चांदीचे प्लास्टिक शिल्लक नाही आणि समोरच्या पॅनेलवर मऊ "टाकलेली" सामग्री दिसू लागली आहे.

कोरोलाला नवीन हवामान नियंत्रण युनिट, ऑडी शैलीतील गोल समायोज्य एअर व्हेंट्स, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये कलर डिस्प्ले आणि कडांवर पूर्णपणे स्पर्श-संवेदनशील बटणे असलेले मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स (हिलक्स पिकअप प्रमाणेच) देखील प्राप्त झाले. आणि ड्रायव्हरच्या दारावर शिलालेख ऑल ऑटो अभिमानाने प्रदर्शित करतो - सर्व चार स्वयंचलित खिडक्या. आम्ही वाट पाहिली! शेवटी, प्रसिद्ध लिक्विड क्रिस्टल घड्याळ खाली सरकले - जेथे पिवळा निर्देशक पूर्वी पिवळ्या रंगात चमकत होता त्या ठिकाणी, स्थापनेसाठी एअरबॅग बंद असल्याची चेतावणी दिली. मुलाचे आसनसमोरच्या सीटवर.

खरे आहे, काही कमतरता होत्या. आधीच नमूद केलेले स्पर्श नियंत्रण टोयोटा प्रणालीजेव्हा तुम्हाला संगीत व्हॉल्यूम त्वरीत बदलण्याची आवश्यकता असते तेव्हा टच 2 अस्ताव्यस्त असतो आणि ग्लॉसी ग्लास पॅनेल फिंगरप्रिंट्स आकर्षित करते. स्टीयरिंग कॉलमची पोहोचण्याची श्रेणी अद्याप अपुरी आहे, आणि सीट्स सिंथेटिक फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत, ज्यामुळे ते सनी हवामानात गरम होते. कोरोलामध्ये आता गरम स्टीयरिंग व्हील आहे, परंतु गरम झालेल्या मागील जागा अद्याप उपलब्ध नाहीत, जरी समान उपकरणे स्पर्धकांद्वारे ऑफर केली जातात: उदाहरणार्थ, ह्युंदाई एलांट्रा आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया. याव्यतिरिक्त, “प्रेस्टीज” पॅकेज फ्रंट आणि सह श्रेणीत परत आले आहे मागील सेन्सर्सपार्किंग लॉट्स, जे आता अधिक सौंदर्यपूर्ण आहेत, बंपरने फ्लश आहेत आणि सहज प्रवेश आहे. आणि जपानी लोकांनी शेवटी कळा अद्यतनित केल्या आहेत - आता त्या आपल्या खिशातून काढण्यात कोणतीही लाज वाटत नाही (मागील स्वस्त अलार्म सिस्टमसाठी की फॉब्ससारखे होते).

जलद? मजबूत? शांत!

गामा पॉवर युनिट्स, कोरोलासाठी ऑफर केलेले, बदललेले नाही. प्रारंभिक सुधारणा सहा-स्पीड मॅन्युअलसह 99-अश्वशक्ती 1.3 आहे, परंतु आम्ही केवळ मल्टीड्राइव्ह S CVT सह आवृत्त्यांची चाचणी करू शकलो, ज्या कोरोला अद्यतनापूर्वी सुसज्ज होत्या. तसे, टोयोटाच्या प्रतिनिधींनी फोकस गटांच्या मुलाखतीद्वारे हे शोधून काढले की, बरेच संभाव्य खरेदीदार आगीसारखे या बॉक्सपासून दूर पळत आहेत. का? ते मागील मल्टीमोड रोबोटसह गोंधळात टाकतात, जे मागील पिढीच्या उत्पादनाच्या पहाटे स्थापित केले गेले होते.

पुन्हा एकदा, आम्हाला याची नोंद घेण्यास आनंद होत आहे टोयोटा सीव्हीटी खूप चांगले आहे!शिवाय, दोन्ही ट्रॅफिक जॅममध्ये, जे अनापाच्या रिसॉर्टमध्ये विपुल आहेत (मॉस्कोने अशा ट्रॅफिक जामचे स्वप्न पाहिले नव्हते!), आणि महामार्गावर - कोणतेही धक्का किंवा विलंब नाही. याव्यतिरिक्त, टोयोटाचा दावा आहे की या सीव्हीटीमध्ये अक्षरशः कोणतेही अपयश आले नाही, जरी सुमारे 30 हजार किलोमीटरच्या मायलेजशी तुलना करण्यासाठी सादर केलेली पूर्व-सुधारणा सेडान आधीच ट्रान्समिशनसह शांतपणे "रडत" होती.

CVT सह, दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त पेट्रोल इंजिन उपलब्ध आहेत - 1.6 (122 hp) आणि 1.8 (140 hp) लिटर. आणि आम्ही निश्चितपणे अधिक शक्तिशाली पर्यायासाठी मतदान करतो! औपचारिकपणे, त्यांच्यातील फरक लहान आहे - काही 18 "घोडे", 19 एन∙m टॉर्क आणि 0.9 सेकंद प्रवेग शेकडो. परंतु खरं तर, कोरोला 1.8 चालविणे अधिक आनंददायी आहे - देशातील रस्त्यावर ओव्हरटेक करणे सोपे आहे आणि आपल्याला पेडल जमिनीवर ठेवण्याची आणि उच्च वेगाने इंजिनची असाध्य गर्जना कमी वेळा ऐकण्याची आवश्यकता आहे. म्हणून, 1.8 “खातो” 1.6 पेक्षा जास्त नाही - ट्रॅफिक जाम लक्षात घेऊन सरासरी वापर 8.2 एल/100 किमी होता. शिवाय, 1.8, टोयोटाच्या प्रतिनिधींच्या मते, एआय-92 गॅसोलीनसह "खायला" दिले जाऊ शकते. छान बोनस!

लोड करताना एक त्रुटी आली.मागील प्रवाशांसाठी, टोयोटा कोरोला आरामदायी सोफा आणि भरपूर लेगरूम देते. परंतु वेंटिलेशन सिस्टम किंवा हीटिंगसाठी कोणतेही डिफ्लेक्टर नाहीत

त्यामुळे कोरोला वेगवान झाली नाही, पण शांत झाले. आणि केवळ 1.8 इंजिनसह नाही. समोरच्या कमानी, दरवाजाचे पटल आणि इंजिन शील्डचे ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले गेले आहे - ते आधुनिक वर्गमित्रांच्या पातळीवर आणले गेले आहे. कच्च्या रस्त्यावर हे विशेषतः लक्षात येते - अद्ययावत कोरोलामध्ये, दगडांचे ढोल वाजवले जातात. आणि फक्त खडबडीत डांबर 16-इंच टायरांना नेहमीपेक्षा मोठ्याने "गाणे" लावतो.

तसे, तुम्ही अजूनही कच्च्या रस्त्यांवर आणि खराब डांबरावर धीमा न करता कोरोला चालवू शकता - आणि त्यात RAV4 क्रॉसओव्हरपेक्षा ते अधिक आरामदायक आहे! पूर्णपणे लोड केल्यावर बफेटिंग कमी करण्यासाठी स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर्समध्ये बदल केले गेले आहेत, परंतु कोरोला आता तीक्ष्ण धार असलेल्या अडथळ्यांना अधिक कठोरपणे प्रतिसाद देते (वाचा: ओव्हरपास आणि कट डांबर, रेल आणि हॅचचे सांधे). फायनल टच म्हणजे थोडे अधिक “क्लॅम्प्ड” झिरो पोझिशन असलेले रिट्यून केलेले स्टीयरिंग आहे. हे चांगले झाले आहे - ड्रायव्हरला अधिक अभिप्राय आहे.

मागणीचे काय होणार?

बहुधा, कोरोला विक्रीत आमूलाग्र उडी होणार नाही. स्वत: साठी न्यायाधीश - मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 1.3 इंजिनसह केवळ प्रारंभिक आवृत्तीची किंमत एक दशलक्ष रूबल (949 हजार) पेक्षा कमी आहे. सर्वात परवडणारी कोरोला CVT सह 1.6 आधीच 1,059,000 rubles आहे.

हवामान नियंत्रण हवे आहे? आपण कृपया, “स्टाईल प्लस” पॅकेजसाठी काटा काढा - ते 1.6 आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सेडानसाठी 1,208,000 रूबल आहे, सीव्हीटीसह 1.6 साठी 1,245,000 रूबल आणि 1.8 इंजिनसाठी आपल्याला आणखी 32 हजार रूबल द्यावे लागतील. शेवटी, शीर्ष आवृत्ती “प्रेस्टीज” ची किंमत “कोरोला” 1.6 साठी 1,295,000 रूबल आणि 1.8 साठी 1,327,000 आहे. आणि आम्ही अलीकडे चाचणी केलेल्यांपेक्षा हे अधिक महाग आहे. आणि कॅमरीच्या अगदी जवळ! पण, तरीही तुम्ही कोरोलासोबत तुमचा लॉट टाकायचे ठरवले तर जाणून घ्या - ती आता नेहमीपेक्षा चांगल्या स्थितीत आहे.. हे खेदजनक आहे की रशियामध्ये 50 वा वर्धापनदिन विक्रमी विक्रीसह साजरा केला जाईल.

मॉडेल
पॉवर, एचपी	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
पॉवर, एचपी	6000 rpm वर 99	6000 rpm वर 122	6400 rpm वर 140
टॉर्क, एनएम	3800 rpm वर 128	5200 rpm वर 154	4000 rpm वर 173
सरासरी सशर्त इंधन वापर, l/100 किमी	5.6	6.3	6.4
शहर, l/100 किमी	7.2	8.2	8.3
स्टँडस्टिलपासून 100 किमी/ताशी प्रवेग, से	12.6	11.1	10.2
कमाल वेग, किमी/ता	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
लांबी, मिमी	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
रुंदी, मिमी	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
उंची, मिमी	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
व्हीलबेस, मिमी	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
कर्ब वजन, किग्रॅ	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे