दोन्ही ट्राम आणि ट्रॉलीबस हे वीजेद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या प्रवासी वाहतुकीचे प्रकार आहेत. तथापि, त्यांच्याकडे भिन्न क्षमता आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

व्याख्या

ट्राम – सार्वजनिक देखावारेल आणि इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन वापरून वाहतूक चालते.

ट्राम

ट्रॉलीबस- सह वाहन इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, बस आणि ट्रामची क्षमता एकत्र करणे.

ट्रॉलीबस

तुलना

तर, ट्राम आणि ट्रेनमध्ये बरेच साम्य आहे. हे देखील लागू होते देखावासर्वसाधारणपणे, दोन्ही धातूची चाके आणि हालचालीची पद्धत - रेलवर. ट्रॉलीबस ही बससारखीच असते: समान शरीराचा आकार, समान रबर टायर, वाहतुकीसाठी वापरण्यात येणारा रस्ता समान.

ट्राम आणि ट्रॉलीबसमधील फरक चळवळीतही दिसून येतो. ट्राम मार्ग रेल्वेच्या बाजूने चालतो ही वस्तुस्थिती अशा वाहतुकीला युक्ती चालवण्याच्या क्षमतेपासून वंचित ठेवते आणि ज्या वक्रांमधून तो जातो त्या वक्रांची त्रिज्या मोठी असते. दुसरीकडे, ट्राम चालवणे तुलनेने सोपे आहे.

ट्रॉलीबसला वाटेत येणारे अडथळे टाळणे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, समोर उभ्या असलेल्या कार. ट्रॉलीबस ट्रॅव्हल लाइनची त्रिज्या ट्राम कारपेक्षा लहान असू शकते. त्या वर, याच्या चाकांवर टायर वाहनचांगली पकड प्रदान करते रस्ता पृष्ठभाग, जे तुम्हाला ऊर्ध्वगामी उतार असलेल्या मार्गावर अधिक यशस्वीपणे मात करण्यास अनुमती देते.

दोन्ही प्रकारच्या वाहतुकीच्या छतावर स्थित पॅन्टोग्राफ देखील त्यांच्या आकारात भिन्न आहेत: ट्रामवर ते डायमंडच्या आकाराचे असतात, ट्रॉलीबसवर ते सरळ असतात. ट्रॉलीबस हलविण्यासाठी वेगवेगळ्या खांबांसह दोन वायर वापरते. ट्रामवर, दुसऱ्या वायरची भूमिका रेलद्वारे खेळली जाते. अशा प्रकारे प्रदान केलेले ग्राउंडिंग ट्रामला अधिक विद्युतदृष्ट्या सुरक्षित वाहतुकीचे साधन बनवते.

ट्राम आणि ट्रॉलीबस यांच्या क्षमतेची तुलना केल्यास त्यांच्यातील फरक पाहू. या संदर्भात ट्रामकडे आहे चांगल्या संधी, विशेषत: हे लक्षात घेऊन, आवश्यक असल्यास, त्याच्या कारची संख्या वाढविली जाऊ शकते. "क्लासिक" ट्राम लाईनचा ताशी भार ट्रॉलीबसच्या समान आकृतीपेक्षा दुप्पट आहे.

आजचे प्रकाशन गीतात्मक पद्धतीने मॉस्को वाहतुकीला समर्पित आहे.

आम्ही 1953 च्या “शहरांचे चेहरे बदलतात” या पुस्तकातील एक छोटी आणि जिवंत कथा प्रकाशित केली आहे.

काल्पनिक संभाषण
ट्राम आणि बसमध्ये जोरदार वादावादी

तुमच्या अंतिम गंतव्यस्थानावर रिकामी बस उभी असल्याची कल्पना करा. तो तिथे गाडी चालवतो पूर्ण वेगाने पुढेट्राम
जर यंत्रे बोलू शकत असतील, तर आम्हाला कदाचित असे काहीतरी ऐकू येईल:
- काय, तू थकला आहेस? - बसला विचारतो.
ट्रामने उत्तर दिले, “तुम्ही इथे थकून कसे जाणार नाही, आधी मी सुमारे दहा मिनिटे रांगेत उभे राहिलो तेव्हा त्यांनी समोर अडकलेली कार ठीक केली आणि नंतर मला वेळ काढावा लागला.” समुपदेशकाने ब्रेक न लावता मला हाकलले, खिडक्यांनाही घाम फुटला होता.
“माझ्या बाबतीत असा प्रकार कधीच होणार नाही,” बस म्हणाली, “समोरच्या तीन गाड्या जरी थांबल्या तरी मी त्यांच्याभोवती नक्कीच जाईन.” आणि तू, भाऊ, त्यांनी तुला रेलिंगवर ठेवले, म्हणून बाजूला, नाही, नाही.
ट्राम उदासपणे शांत राहिली, फक्त निराशेने ब्रेक दाबत होती. मग, स्वत: ला पकडत, त्याने उत्तर दिले:
- पण तू एक प्रकारचा कमकुवत आहेस. पन्नास लोक बसतील आणि तुम्ही ओरडाल: "पुरेसे, जागा नाही," पण मी दोनशे प्रवासी घेऊन जात आहे - आणि काहीही नाही.
आता बसचा विचार करण्याची वेळ आली आहे. त्याने गोंधळात आपले हेडलाइट्स चमकवले आणि नंतर उत्तर दिले:
- आणि आपण सुविधांबद्दल विसरलात: माझे सोफे मऊ आहेत, उन्हाळ्यात वायुवीजन, हिवाळ्यात गरम. याव्यतिरिक्त, मी प्रवाशांना अगदी अंकुशावर उचलतो आणि त्यांना फुटपाथवर सोडतो, परंतु तुम्हाला रस्त्याच्या अगदी मध्यभागी जाण्याची आवश्यकता आहे.
“ठीक आहे,” ट्राम चिडली आणि त्याने आपल्या बफर्सला सुद्धा गोंधळ घातला, “त्याने सुविधांबद्दलही बोलायला सुरुवात केली.” हे तुमच्या आत चांगले असू शकते, परंतु तुमच्या दयेतून रस्त्यावर कोणते आराम आहे? तुम्ही एका दिवसात भरपूर हवा वाया घालवू शकता. आणि माझ्याकडून काहीही नाही - धूर नाही, काजळी नाही.
- पण तुमच्याकडे आहे ... - नाराज बस गुंजायला लागली, पण संपायला वेळ नव्हता. ट्राम आणि बसच्या कर्मचाऱ्यांनी त्यांची जागा घेतली आणि वादविवाद करणारे वेगवेगळ्या दिशेने गेले.
कोणते बरोबर आहे? ट्राम की बस? तथापि, ट्राम खरोखर समोरच्या कारभोवती जाऊ शकत नाही, परंतु बससाठी हा अडथळा नाही; पण ट्राममध्ये बसपेक्षा बरेच प्रवासी असतात. बस ट्रामपेक्षा शांत असते, परंतु ट्राम बससारखे मौल्यवान इंधन वापरत नाही. बससेवा उघडण्यापेक्षा शहरात ट्राम चालवणे जास्त महागडे आणि अवघड आहे.

काय चांगले आहे: बस किंवा ट्राम?

या प्रश्नाचे उत्तर लहान मुलांनी ज्या प्रकारे चांगले आहे असे विचारले असता उत्तर देणे चांगले आहे: आई किंवा. बाबा? ते म्हणतात की दोन्ही चांगले आहेत. शेवटी, ट्राम आणि बसच्या त्यांच्या चांगल्या आणि वाईट बाजू आहेत.
परंतु कदाचित ट्राम आणि बसचे फायदे एकत्र करतील आणि त्यांचे तोटे नसतील अशा प्रकारचे वाहतूक तयार करण्याचा प्रयत्न करणे योग्य आहे? ते खरोखर मनोरंजक असेल.
उदाहरणार्थ, ट्रामला रेलमधून मुक्त करणे आणि बसप्रमाणे रबर टायरवर ठेवणे चांगले होईल. मग ट्राम ट्रॅकसह रस्त्यावर अडथळा आणण्याची गरज नाही. समोरच्या गाडीच्या दुरुस्तीची वाट पाहत ट्रामला एकमेकांच्या मागे उभे राहावे लागणार नाही. शेवटी, ट्राम, बसप्रमाणेच, प्रवाशांना थेट कर्बवर उचलू शकते. दुसरीकडे, रबर टायर्ससह शोड, ते त्याचे पूर्वीचे फायदे टिकवून ठेवेल - ते मौल्यवान पेट्रोल वाया घालवणार नाही आणि एक्झॉस्ट गॅससह हवा विषारी करणार नाही. अभियंते, डिझाइनर आणि शोधकांनी या समस्येबद्दल विचार केला.
आणि सुमारे पंधरा वर्षांपूर्वी, आमच्या काही शहरांतील रहिवाशांना एकाच वेळी ट्राम आणि बस सारख्या कारच्या रस्त्यावर दिसल्याने आश्चर्य वाटले. ती ट्रॉलीबस होती. लवकरच सर्वांना याची सवय झाली आणि वेगवान आणि आरामदायी कारच्या प्रेमात पडले.

ट्रॉलीबस, ट्रामप्रमाणे, पॉवर प्लांटमधून तारांद्वारे विद्युतप्रवाह प्राप्त करते, परंतु ती रेल्वेशी जोडलेली नसते आणि अनेक मीटर बाजूला वळवून, त्याच्या मार्गात येणारे अडथळे टाळू शकतात.
आजकाल या सुंदर गाड्या, आणि तुम्ही कदाचित त्यांच्याशी खूप परिचित आहात. आणि, अर्थातच, आम्ही एकापेक्षा जास्त वेळा विचार केला आहे: ट्रॉलीबसच्या वर दोन तारा का लटकलेल्या आहेत, तर ट्राममध्ये फक्त एक आहे?
जवळून पहा आणि तुम्हाला समजेल की ट्रॉलीबस दोन तारांशिवाय करू शकत नाही.
आम्हाला आधीच माहित आहे की ट्राम विद्युत प्रवाह वापरून फिरते.

हे पॉवर प्लांटमध्ये तयार केले जाते, नंतर वायरसह चालते आणि नंतर वर्तमान संग्राहकाद्वारे (याला ट्रामवर "आर्क" म्हणतात) कारच्या मजल्याखाली असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये जाते.
इलेक्ट्रिक करंटसाठी मोटर्समध्ये, वास्तविक कार्य सुरू होते. तो शाफ्ट फिरवतो विद्युत मोटर, आणि शाफ्टमधून रोटेशन चाकांवर प्रसारित केले जाते. ट्राम अशा प्रकारे चालते.

मग विद्युत प्रवाहाचे काय होते जेव्हा त्याने जे करायला हवे होते ते केले असते? विद्युत प्रवाह, तो बाहेर वळतो, तो जिथून आला होता तेथे परत आला पाहिजे, म्हणजेच पॉवर प्लांटमध्ये. परंतु त्याच्यासाठी काही धातूचा रस्ता तयार केल्यास तो परत येऊ शकतो. रेल्वे हा असा रस्ता आहे. चाकांमधून येणारा विद्युतप्रवाह रेल्वेकडे जातो, नंतर भूमिगत तारेद्वारे वीज प्रकल्पाकडे परत येतो.

असे दिसून आले की रेल केवळ ट्राम कारसाठीच नाही तर विद्युत प्रवाहासाठी देखील एक रस्ता आहे.
पण ट्रॉलीबसमध्ये वीजजणू काही तो पूर्णपणे हताश परिस्थितीत सापडतो: त्याच्याकडे बाहेर जाण्यासाठी कोठेही नाही. चाकांमध्ये रबर टायर असतात आणि रबर, जसे तुम्हाला माहिती आहे, विद्युत प्रवाह जाऊ देत नाही.
पण ट्रॉलीबसच्या रबरी टायर्समधून विद्युत प्रवाह कसा तरी घसरला तर त्याचा शेवट होतो. डांबरी रस्ता, जे विजेचे खराब वाहक देखील आहे. म्हणूनच आम्हाला दुसरी वायर - "मेटल रोड" लटकवावी लागली.
यात काही विचित्र नाही. तुम्हाला तुमच्या खोलीत कितीही समान उदाहरणे सापडतील. कोणत्याही लाइट बल्बसाठी तुमच्याकडे दोन तारांनी बनलेली कॉर्ड आहे. एका वायरने विद्युतप्रवाह लाइट बल्बमध्ये वाहतो आणि दुसऱ्या बाजूने तो त्याच्या घरी, जिथे ते उभे आहेत तिथे परत येतो. शक्तिशाली गाड्या, वीज निर्मिती.
ट्रॉलीबसचे काय, ती कधी घरी परतते का आणि तिचे घरही असते का?
होय, ट्रॉलीबस, बस आणि ट्रामची स्वतःची "घरे" आहेत जिथे ते दररोज काम केल्यानंतर परत येतात. बसेसमध्ये गॅरेज आहेत, तर ट्रॉलीबस आणि ट्राममध्ये पार्क आहेत. तेथे ते धुऊन स्वच्छ केले जातात, इंधन आणि वंगण भरले जातात. आणि जर त्यांच्यापैकी कोणी आजारी पडले तर ते लवकर बरे होतील.
जर तुम्ही मोठ्या बस गॅरेजजवळ रहात असाल, तर तुम्ही कदाचित एकापेक्षा जास्त वेळा पाहिले असेल की अंधुक खिडक्या असलेल्या धुळीने भरलेल्या गाड्या दिवसभरानंतर संध्याकाळी त्यांच्या घरी परततात. आणि सकाळी ते विस्तीर्ण-उघडलेले दरवाजे स्वच्छ सोडतात आणि सूर्याची किरणे पारदर्शक खिडक्यांवर आणि शरीराच्या चमकदार, ताजे पेंटवर चमकतात.
हे परिवर्तन कसे घडले? शेवटी, धुण्यासाठी, स्वच्छ करण्यासाठी, चांगले पुसण्यासाठी, दहा मोठ्या बसेस, तुम्हाला खूप लोकांची गरज आहे, खूप वेळ लागेल. परंतु येथे, इतर प्रकरणांप्रमाणे, मशीन माणसाच्या मदतीला येतात.
गॅरेजमध्ये बससाठी एक वास्तविक यांत्रिक सॉना आहे, ज्यामध्ये ते काही मिनिटांत पुन्हा स्वच्छ होतात.
तुम्ही अर्थातच शॉवर स्टॉलमध्ये आहात आणि तुमच्या डोक्याच्या वरच्या आउटलेटमधून ओतणाऱ्या उबदार "पाऊस" खाली उभे राहणे किती आनंददायी आहे हे तुम्हाला माहीत आहे. त्यांनी बसेससाठी अशी केबिनही बसवली; फक्त एक नाही तर अनेक आत्मे आहेत. काही पाणी वरून, इतर बाजूंनी, समोर, मागे, खालून. पाण्याचे प्रवाह कारच्या शरीरावर जोराने आदळतात, धूळ आणि घाण धुवून टाकतात आणि पेंटला त्याच्या पूर्वीच्या चमक परत करतात.

मॉस्कोमध्ये १५ नोव्हेंबर १९३३ रोजी टवर्स्काया झास्तावा (बेलोरुस्की स्टेशन स्क्वेअर) ते व्सेखस्व्यत्स्कॉय (आताचे मेट्रो स्टेशन सोकोल) या मार्गावर पहिली ट्रॉलीबस लाइन सुरू करण्यात आली.

पहिल्या सोव्हिएत ट्रॉलीबसमध्ये धातूची आवरण असलेली लाकडी चौकट होती, ती 9 मीटर लांब, 2.3 मीटर रुंद आणि 8.5 टन वजनाची होती कमाल वेग 50 किमी/तास पर्यंत. केबिनमध्ये 37 जागा होत्या (खुर्च्या मऊ होत्या), आरसे, निकेल-प्लेटेड हँडरेल्स, सामानाचे जाळे; सीटखाली इलेक्ट्रिक हीटर्स बसवले होते. दरवाजे स्वहस्ते उघडले गेले: समोरचे दरवाजे ड्रायव्हरने उघडले, मागील दरवाजे कंडक्टरने उघडले. गाड्या रंगवल्या होत्या गडद निळा रंग(शीर्षस्थानी एक मलईदार पिवळा पट्टा होता आणि तळाशी एक चमकदार पिवळा बाह्यरेखा होती). शिलालेख असलेली चमकदार धातूची ढाल “राज्य ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कामगार, अभियंते आणि कर्मचाऱ्यांकडून नावे आहेत. स्टॅलिन, डायनॅमो प्लांट, यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांट, NATI.” ऑक्टोबर 1933 मध्ये लेनिनग्राडस्कॉय महामार्गावर त्वर्स्काया झास्तावा ते ओक्रुझनाया पुलापर्यंत रेल्वेपोक्रोव्स्की-स्ट्रेशनेव्होमध्ये एकल-ट्रॅक ट्रॉलीबस लाइन स्थापित केली गेली. 5 नोव्हेंबर रोजी, बोल्शेविकांच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पक्षाच्या मॉस्को समितीचे सचिव, एन. ख्रुश्चेव्ह, या ट्रॉलीबसच्या चाचणीला उपस्थित होते आणि 6 नोव्हेंबर रोजी, अध्यक्षांचा समावेश असलेल्या स्वीकृती समितीची अधिकृत भेट. मॉस्को सिटी कौन्सिलचे एन. बुल्गानिन, अभियंते, तंत्रज्ञ आणि कामगार ज्यांनी ट्रॉलीबस तयार केली, ते या मार्गावर होते. 7 नोव्हेंबर ते 15 नोव्हेंबर या कालावधीत चालकांनी एकाच गाडीतून ड्रायव्हिंगचा सराव केला.
एकमेव ट्रॉलीबसची नियमित सेवा 15 नोव्हेंबर 1933 रोजी सकाळी 11 वाजता सुरू झाली. दुसऱ्या दिवशी, तिचे कामकाजाचे तास निश्चित करण्यात आले - सकाळी 7 ते दुपारी 12. सरासरी वेगवेग 36 किमी/तास होता, कारने 30 मिनिटांत संपूर्ण लाईन कव्हर केली. अशा प्रकारे मॉस्को आणि यूएसएसआरमध्ये पहिली ट्रॉलीबस लाइन उघडली गेली.

आम्ही डेनिस रोमोडिनच्या जर्नलमधील श्लोकातील "द टेल ऑफ अ ट्राम" वाचण्याची शिफारस करतो.

मनोरंजक तथ्य:
मॉस्कोमध्ये असताना ते सक्रियपणे ट्रामशी लढत आहेत आणि त्यांना युरोपमध्ये केंद्राबाहेर हलवत आहेत या प्रकारचागेल्या 10 वर्षांत वाहतुकीचा पुनर्जन्म झाला आहे. येथे युरोपियन शहरांची एक अतिशय अपूर्ण यादी आहे जिथे गेल्या 20-30 वर्षांत ट्रामचे आधुनिकीकरण किंवा प्रथमच लाँच केले गेले आहे: पॅरिस, स्ट्रासबर्ग, म्युनिक... गेल्या 10 वर्षांत, "ट्रॅम बूम" साधारणपणे युरोप मध्ये आली. मध्ये ट्राम सुरू झाली गेल्या वर्षेकिंवा तयारी करत आहे पुन्हा लाँच करालंडन, मँचेस्टर, बर्मिंगहॅम, एडिनबर्ग, डब्लिन, नाइस, ल्योन, बोर्डो, बार्सिलोना आणि इतर शहरांमध्ये. त्याच वेळी, 50-60 वर्षांपूर्वी संपूर्ण युरोपमध्ये, ट्राम हे वाहतुकीचे अप्रचलित साधन म्हणून ओळखले गेले होते आणि रद्द केले गेले होते...

तुमचे इंटरनेट आमच्या तरंगलांबीनुसार ट्यून करा!

मग, अनपेक्षितपणे, मला आढळले की प्रागने 40 वर्षांपूर्वी ट्रॉलीबसचा वापर सोडला होता, जरी चेक प्रजासत्ताकमध्ये त्यांचे उत्पादन अद्याप सुरू आहे. आणि मला स्वारस्य वाटले: - कृपया ट्रॉलीबस का नाही? जवळजवळ सर्व युरोपियन शहरांच्या रस्त्यावर बस किंवा ट्राम का प्रवास करतात? ट्रॉलीबसपेक्षा ट्राम चांगली का आहे?

हे अधिक चांगले झाले... ट्राम कारची क्षमता बस आणि ट्रॉलीबस या दोन्हींच्या क्षमतेपेक्षा लक्षणीय आहे. ट्रेनमध्ये ट्राम गाड्या जोडून, ​​संख्येत 10 पट वाढ करणे शक्य आहे. प्रवासी जागा. या निर्देशकानुसार, आधुनिक मल्टी-सेक्शन ट्राम, आपापसांत जमीन वाहतूककोणीही समान नाहीत. गर्दीच्या वेळी गाड्यांमध्ये गाड्या (विभाग) जोडल्या गेल्याने आणि इतर वेळी अनकपलिंग झाल्यामुळे पृष्ठभागावरील नागरी वाहतुकीचा हा एकमेव प्रकार आहे.
ट्रॉलीबसच्या विपरीत, ट्राम चढताना आणि उतरताना प्रवाशांसाठी अधिक विद्युतीयदृष्ट्या सुरक्षित असते, कारण तिचे शरीर नेहमी चाक आणि रेलमधून जमिनीवर असते. तरी ट्राम कारखूप खर्च येतो बसपेक्षा महागआणि ट्रॉलीबस, ट्राम वेगळ्या आहेत बर्याच काळासाठीसेवा, आणि गॅस्केट ट्राम ट्रॅकट्रॉलीबस लाइनपेक्षा कमी खर्चिक आणि अधिक देखरेख करण्यायोग्य असल्याचे दिसून येते. फक्त दोषट्राम म्हणजे ते आवाज करतात, परंतु ही देखील एक समस्या आहे आधुनिक मॉडेल्सट्राम आधीच यशस्वीरित्या अंमलात आणल्या जात आहेत.
मला ते का आवडते ते माहित नाही, परंतु मला ट्रामचे फोटो काढणे आवडते. जेव्हा मी प्रत्येक नवीन शहरात त्यांना पाहतो तेव्हा मी एक-दोन फोटो काढण्याची संधी सोडत नाही. माझ्या संग्रहातून ही एक छोटीशी निवड आहे...

तुम्हाला रोममध्ये मिळणाऱ्या या ट्राम आहेत

आणि या पॅरिसियन ट्राम आहेत... तुम्हाला त्या पॅरिसमध्ये सर्वत्र सापडणार नाहीत, पण त्या किती लांब आहेत याकडे लक्ष द्या.

म्युनिक

लिस्बन रेट्रो ट्राम

क्राको

ड्रेस्डेन

शिरा

आणि बर्नच्या रस्त्यावर या स्विस ट्राम आहेत

आणि या आधीपासून परिचित प्राग ट्राम आहेत

प्रागच्या रस्त्यावर तुम्हाला वेगवेगळ्या ट्राम मिळू शकतात... जुन्या ट्रॅमपासून, सोव्हिएत काळापासून आपल्याला परिचित असलेल्या, अगदी आधुनिक ट्रॅमपर्यंत.

आणि शेवटी, ट्रॉलीबसच्या बचावासाठी दोन ओळी... मी वर लिहिल्याप्रमाणे, प्रागने 40 वर्षांपूर्वी ट्रॉलीबस सोडल्या, परंतु चेक प्रजासत्ताकने त्यांचे उत्पादन थांबवले नाही. उदाहरणार्थ, एक ताजी बातमीस्कोडा इलेक्ट्रिक - 15-मीटर तीन-एक्सल ट्रॉलीबस स्कोडा 28Tr.” ही मालिका पारड्युबिस शहरासाठी आहे आणि या वस्तुस्थितीसाठी उल्लेखनीय आहे की, इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन व्यतिरिक्त, नवीन ट्रॉलीबसइंजिनवरही काम करू शकते अंतर्गत ज्वलन. गेल्या वर्षी, झेक शहरांसाठी प्लझेन शहरात 90 ट्रॉलीबस एकत्र केल्या गेल्या, 45 रोमानियन शहर टेमेस्वारसाठी आणि सध्या नवीन ट्रॉलीबसची रीगासाठी चाचणी केली जात आहे, ज्याने त्यापैकी 145 ऑर्डर केल्या आहेत.

तुम्ही काय पसंत करता? ट्राम की ट्रॉलीबस?

रेल्वे ट्राम विद्युत वाहतूक

• § सुरुवातीचा खर्च (ट्रॅम सिस्टीम तयार करताना) मेट्रो किंवा मोनोरेल सिस्टीम तयार करण्यासाठी लागणाऱ्या खर्चापेक्षा कमी असतो, कारण रेषा पूर्णपणे विलग करण्याची आवश्यकता नसते (जरी काही विभाग आणि जंक्शन्समध्ये लाइन बोगद्यांमध्ये आणि ओव्हरपासवर धावू शकते. , संपूर्ण मार्गावर त्यांची व्यवस्था करण्याची आवश्यकता नाही). तथापि, पृष्ठभागाच्या ट्रामच्या बांधकामामध्ये सामान्यत: रस्त्यांचे आणि छेदनबिंदूंचे पुनर्निर्माण समाविष्ट असते, ज्यामुळे खर्च वाढतो आणि बांधकामादरम्यान रहदारीची स्थिती बिघडते.
• § पुरेशा प्रमाणात प्रवासी प्रवाहासह, बस आणि ट्रॉलीबस चालवण्यापेक्षा ट्राम चालवणे खूपच स्वस्त आहे.
• वॅगनची क्षमता साधारणपणे बस आणि ट्रॉलीबसपेक्षा जास्त असते.
• § ट्राम, इतर इलेक्ट्रिक वाहनांप्रमाणे, ज्वलन उत्पादनांसह हवा प्रदूषित करत नाहीत (जरी त्यांच्यासाठी विद्युत प्रवाह निर्माण करणारे ऊर्जा संयंत्र पर्यावरण प्रदूषित करू शकतात).
• § जमिनीवरील शहरी वाहतुकीचा एकमेव प्रकार जो गर्दीच्या वेळी गाड्यांमध्ये गाड्या जोडण्यामुळे आणि इतर वेळी अनकप्लिंगमुळे परिवर्तनीय लांबीचा असू शकतो (मेट्रोमध्ये, मुख्य घटक म्हणजे प्लॅटफॉर्मची लांबी).
• § संभाव्यतः कमी किमान मध्यांतर (एका वेगळ्या प्रणालीमध्ये), उदाहरणार्थ Krivoy Rog मध्ये ते मेट्रोच्या 1:20 च्या मर्यादेच्या तुलनेत तीन कारसह 40 सेकंद देखील आहे.
• § मार्ग दृश्यमान आहेत, त्यामुळे संभाव्य प्रवासी मार्गाचा अंदाज लावू शकतात.
• § रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांचा वापर करू शकतो, आणि जागतिक सरावात एकाच वेळी (लहान शहरांमध्ये) आणि पूर्वीचा (स्ट्रेलनाच्या मार्गाप्रमाणे) दोन्ही.
• § इतर मार्गावरील वाहतूक (मार्ग दिवे) आधी प्रवाशांना येणाऱ्या ट्रामच्या मार्गाबद्दल माहिती देणे शक्य आहे.
• § ट्रॉलीबसच्या विपरीत, ट्राम चढताना आणि उतरताना प्रवाशांसाठी पूर्णपणे विद्युतदृष्ट्या सुरक्षित असते, कारण तिचे शरीर नेहमी चाके आणि रेल्समधून जमिनीवर असते.
• § बसेस किंवा ट्रॉलीबसपेक्षा ट्राम अधिक वाहून नेण्याची क्षमता प्रदान करतात. बसचे इष्टतम लोडिंग किंवा ट्रॉलीबस लाइन- प्रति तास 3-4 हजार प्रवासी पेक्षा जास्त नाही, "क्लासिक" ट्राम - प्रति तास 7 हजार प्रवासी, परंतु काही विशिष्ट परिस्थितीत - आणि बरेच काही.
• § जरी ट्राम कारची किंमत बस किंवा ट्रॉलीबसपेक्षा खूप जास्त असली तरी ट्रामची सेवा आयुष्य जास्त असते. एक बस क्वचितच दहा वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकते, तर ट्राम 30-40 वर्षे चालते. अशा प्रकारे, बेल्जियममध्ये, आधुनिक लो-फ्लोअरसह, 1971-1974 मध्ये उत्पादित पीसीसी ट्राम यशस्वीरित्या चालवल्या जातात. वॉरसॉमध्ये 1959-1969 मध्ये 200 हून अधिक कॉन्स्टल 13N ट्राम तयार झाल्या आहेत. मिलान सध्या 1928-1935 मध्ये उत्पादित 1500 मालिकेतील 163 ट्राम चालवते.
• § जागतिक सरावाने असे दिसून आले आहे की वाहनचालक सक्रियपणे केवळ रेल्वे वाहतुकीवर स्विच करतात. हाय-स्पीड बस/ट्रॉलीबस सिस्टीमच्या परिचयामुळे वैयक्तिक ते सार्वजनिक वाहतुकीकडे जास्तीत जास्त 5% प्रवाह झाला.