"गेलीका" ला वास्तविक जर्मन दिग्गज म्हटले जाऊ शकते: ते 1979 पासून तयार केले जात आहे. तथापि, ही कार, वरवर पाहता, विस्मृतीत जाणार नाही. मंत्रमुग्ध करणाऱ्या निर्देशकांमध्ये त्याची मागणी भिन्न नाही, परंतु ती नेहमीच स्थिर राहते. आमच्या देशबांधवांचा असा विश्वास आहे की याचे कारण सामान्यतः स्वीकारलेली प्रशंसा आहे जर्मन वाहन उद्योग, मर्सिडीजची वास्तविक टिकाऊपणा, तसेच त्याचे अपरिवर्तित स्वरूप. खरंच, कारची गुणवत्ता संशयाच्या पलीकडे आहे आणि डिझाइन पिढ्यानपिढ्या सारखेच राहते, जरी मर्सिडीज जेलेंडव्हगेन, अर्थातच, वेळोवेळी काही आधुनिकीकरण करते.

तसे, ही कार आपल्यामध्ये पसरण्याचे आणखी एक कारण, बरेच ड्रायव्हर्स "डॅशिंग 90s" च्या प्रतिनिधींसह तिची पारंपारिक ओळख उद्धृत करतात, जेव्हा एक जोरदार रंगाची काळी "सूटकेस" तुमच्यासमोर थांबते तेव्हा गंभीर समस्यांचे पूर्वचित्रण होते. सर्वसाधारणपणे, रशियामधील या मर्सिडीजच्या ऑपरेशनचा इतिहास खूप समृद्ध आहे, म्हणून त्याच्या मालकांच्या वैयक्तिक मतांशी परिचित होण्याची वेळ आली आहे.

क्रूर

देखावा मर्सिडीज बेंझगेलेंडवॅगनचे वर्णन काही टोपणनावांनी केले आहे जे कारने रशियामधील संपूर्ण निवासस्थानी मिळवले आहे: ते "क्यूब" आणि "रेफ्रिजरेटर" दोन्ही आहे. खरंच, कारमध्ये उग्र, आयताकृती वैशिष्ट्ये आहेत. मालकांनी म्हटल्याप्रमाणे, हा देखावा आहे जो प्रथम, सर्वात जास्त आकर्षित करतो आणि दुसरे म्हणजे, ते एसयूव्हीच्या साराशी सर्वोत्तम जुळते. तो शक्तिशाली, क्रूर आणि गंभीर आहे. उत्पादनाच्या सर्व वर्षांमध्ये, जर्मन लोकांनी शरीरात बरेच बदल केले नाहीत:

• अर्थात, सर्वात गंभीर बदल म्हणजे कठोर छप्पर दिसणे (आणि सुरुवातीला जेलिकला फोल्डिंग मऊ टॉप होता) आणि पाया लांब करणे. परंतु हे बदल लष्करी पोलिसांच्या कारमधून नागरी कारमध्ये झालेल्या संक्रमणाशी संबंधित होते;
• ऑप्टिक्सचे अधूनमधून आधुनिकीकरण केले गेले, विशेषत: अलिकडच्या वर्षांत रेस्टाइलिंगसाठी;
• आणि 1981 पासून एक मॉडेल संरक्षणात्मक लोखंडी जाळीहेडलाइट्स वर.

कदाचित कारचे स्वरूप तपशीलवार तपासण्यात काही अर्थ नाही, कारण प्रत्येकाला ते माहित आहे आणि आमच्या ड्रायव्हर्सनी कोणतीही वैशिष्ट्ये ओळखली नाहीत. चला आत चांगले पाहू.

मालकांच्या मते, कारचे आतील भाग, विशेषत: जेव्हा सर्वात महाग ट्रिम पातळी येते तेव्हा खरोखरच शाही आहे. आतील बद्दल सकारात्मक काय आहे?

• सर्व प्रथम, खूप उच्च गुणवत्तापूर्ण करणे केबिनमध्ये कमीतकमी प्रमाणात प्लास्टिक उपस्थित असल्याने, निर्मात्याने सर्वोत्तम पर्यायाकडे दुर्लक्ष केले नाही. ऑपरेशनच्या वर्षानुवर्षे, बाह्य भागाच्या वैयक्तिक घटकांमधून creaks, rattles किंवा इतर आवाजांबद्दल कोणीही तक्रार केलेली नाही;
• वाहनचालकांच्या मते, दरवाजा उघडल्यानंतर हे सोयीचे आहे सुकाणू चाकस्वयंचलितपणे उठते, जे विशेषतः ड्रायव्हरला आत जाणे सोपे करण्यासाठी केले जाते. कारमधून सोयीस्कर बाहेर पडण्यासाठी इग्निशनमधून की काढून टाकल्यानंतर नेमके तेच संयोजन होते;
• कारखान्याबाबत मालक सकारात्मक बोलतात संगीत प्रणाली, जे स्पष्ट, मऊ आवाजाने खरा आनंद देऊ शकते.

परंतु जेलिकाच्या आतील भागात काही तोटे देखील आहेत:

• सर्व प्रथम, आम्ही ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल बोलत आहोत. शास्त्रीयदृष्ट्या, हे जर्मन ऑटोमेकरच्या सर्वोत्तम परंपरेनुसार बनवले जाते. तथापि, त्याचे सर्व गुणधर्म शरीराच्या आकाराद्वारे नाकारले जातात आणि परिणामी, कमी वायुगतिकीय गुण. अनुभवी ड्रायव्हर्सत्यांचे म्हणणे आहे की 2000-2002 पूर्वीच्या कार 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने चालवताना खूप गोंगाट करत होत्या. जर गेलेंडवॅगन नवीन असेल तर आतील भागात एक अतिरिक्त सील आहे, ज्यामुळे आवाज काही प्रमाणात कमी झाला, परंतु त्यातून पूर्णपणे मुक्त होणे शक्य नव्हते;
• दृश्यमानतेसह एक निश्चित समस्या देखील आहे. जर आपण कारच्या पुढील भागाबद्दल बोललो तर येथे सर्व काही चांगले आहे: काही दृश्यमानतेच्या गुणवत्तेची तुलना करतात क्लासिक लाडा"जिथे हूड संपते, कार संपते" या तत्त्वानुसार. कार मालकांनी चेतावणी देणारी एकमेव सूक्ष्मता मागील दृश्यमानतेशी संबंधित आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे मागील दरवाजायात खूप रुंद खांब आहेत आणि दृश्याचा काही भाग सुटे टायरने झाकलेला आहे. या व्यतिरिक्त, ड्रायव्हर्स म्हणतात की अशा कारसाठी अंतर्गत रीअरव्ह्यू मिरर खूप लहान आहे. उत्कृष्ट साइड मिरर, तसेच मागील दृश्य कॅमेरे, पर्याय म्हणून किंवा मध्ये स्थापित केले आहेत मानक पॅकेज AMG च्या आवृत्त्या.

मर्सिडीजच्या इंटिरियरची ही सर्व वैशिष्ट्ये आहेत. जसे आपण पाहू शकता, आतील भागात किरकोळ दोष आहेत, परंतु ते स्वतःला आत सापडल्यानंतर लगेच विसरले जातात. स्वत: साठी न्यायाधीश: आधीच मूलभूत उपकरणेउच्च-गुणवत्तेच्या सीट अपहोल्स्ट्री, एअर कंडिशनिंग, एअरबॅग्ज, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि ABS समाविष्ट आहेत.

शक्तिशाली जर्मन

परंतु जेलिकचा मुख्य फायदा त्याच्या हुडखाली आहे. मर्सिडीज इंजिनची श्रेणी बरीच विस्तृत आहे: माफक 2.7-लिटर आणि 3.2-लिटर डिझेल इंजिन आहेत आणि 5.5 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह एएमजीकडून सर्वात शक्तिशाली 500-अश्वशक्ती आणि 614-अश्वशक्ती कंप्रेसर युनिट्स देखील आहेत. अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, जेलिकमधील इंजिनचा आवाज आणि शक्ती केवळ इंधनाच्या वापरावर आणि आवाजाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करते. उदाहरणार्थ, 5-लिटर उपकरणासाठी शहरात किमान 22 लिटर इंधन आणि महामार्गावर वाहन चालवताना सुमारे 15 लिटर इंधन आवश्यक आहे. बरेच अधिक किफायतशीर पर्याय आहेत, परंतु, मालकांच्या ठाम मतानुसार, अशा कारसाठी वापर दर अगदी योग्य आहे.

इंजिनच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांबद्दल (आणि पुनरावलोकने जवळजवळ सारखीच आहेत, जर आपण जर्मन इंजिनच्या कामाच्या गुणवत्तेबद्दल बोललो तर व्हॉल्यूम आणि शक्ती काही फरक पडत नाही), आम्ही या बिंदूपासून अनेक महत्त्वाचे मुद्दे लक्षात घेऊ शकतो. आमच्या देशबांधवांचे दृश्य.

“गेलिक” च्या “घोडे” चा साठा सामान्यत: घन असतो (त्याच्या सर्वात “चार्ज” आवृत्त्या आपल्या देशात चांगल्या प्रकारे रुजल्या आहेत) हे लक्षात घेऊन, प्रवेगक पेडल इतके घट्ट का आहे हे आपल्याला समजले पाहिजे. अन्यथा, तुम्ही या पशूवरील नियंत्रण गमावू शकता. आणि म्हणून, ड्रायव्हर्स म्हणतात, कारची हालचाल खूप गुळगुळीत, मऊ, धक्का न लावता. तथापि, आवश्यक असल्यास, एक द्रुत झेप देखील शक्य आहे - गॅस पेडलवर एक तीक्ष्ण दाब कारला वास्तविक प्रक्षेपणामध्ये बदलते.

“एका मित्राने मला सांगितले की चारचाकी गाडी एका झटक्यात वाहून जाते, जणू काही लोडरने रिकामे खोके वाहून नेले आहेत. लाक्षणिकरित्या, परंतु अगदी अचूकपणे. ”

या सर्व गोष्टींसह, युनिट्स त्यांच्या मालकांना आश्चर्यकारक गट्टरल आवाजाने आनंदित करतात, जे ड्रायव्हर्स प्रामाणिकपणे कबूल करतात, कधीकधी ऐकणे इतके आनंददायी असते की आपण हलणे विसरलात. सर्वसाधारणपणे, जेव्हा आपण प्रथम एखाद्या व्यक्तीस भेटता तेव्हा नेहमीच जेलंडव्हगेन खरेदी करण्याची तीव्र इच्छा असते.

जेलिक चालवण्यापासून काय अपेक्षा करावी?

प्रसिद्ध जर्मन रस्त्यावर कसे वागतात याबद्दल ड्रायव्हर्सच्या सर्व पुनरावलोकनांचा सारांश केल्यावर, अनेक बारकावे लक्षात घ्याव्यात:

• कमाल आरामदायी ड्रायव्हिंग गती 100-110 किमी/तास आहे. अधिक प्रवेग सह, हवेच्या प्रवाहातून आधीच नमूद केलेले आवाज स्वतःला ओळखू लागतात. तत्त्वतः, वाहनचालक म्हणतात, 130, 150, अगदी 180 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवणे शक्य आहे. परंतु अशा परिस्थितीत उच्च आरामाबद्दल बोलण्याची गरज नाही;
• कारचा आकार पाहता, तुम्हाला खूप काळजीपूर्वक वळण घ्यावे लागेल. जेलिकचे चाहते अत्यधिक रोल लक्षात घेतात;
• त्याचे निलंबन अजूनही जोरदार कडक आहे. परंतु, वाहनचालकांच्या मते, ही संकल्पना सापेक्ष आहे. सर्वसाधारणपणे, चित्र असे आहे की अडथळे आणि छिद्र कारला थरथर कापतात, जरी परिणाम शरीरावर प्रसारित होत नाहीत;
• त्याची कार विशेष कौतुकास पात्र होती ब्रेक सिस्टम. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा 2.4 टन वजनाची कार जवळजवळ तात्काळ आणि त्याच वेळी सहजतेने थांबते. ज्या मालकांनी एसयूव्हीच्या प्रवासी देशबांधवांना चालविले ते म्हणतात की या संदर्भात, जेलिकने आपल्या लहान भावांना मागे टाकले आहे.

बद्दल संभाषण समाप्त ड्रायव्हिंग कामगिरीही कार, अनुभवी मालकांच्या चेतावणींपैकी एक आहे:

“तुम्ही या कारवर बाजूचा वारा चांगला अनुभवू शकता. जर तुम्हाला याची सवय नसेल, तर ते तुम्हाला खूप दूर नेऊ शकते, म्हणून स्टीयरिंग व्हील घट्ट धरा.”

“पण काय ऑफ-रोड गुण? - तू विचार. वस्तुस्थिती अशी आहे की या एसयूव्हीचे काही मालक, विशेषत: जर आपण तुलनेने नवीन मॉडेलबद्दल बोलत आहोत, तर ते फील्ड परिस्थितीत वापरण्यास सहमती देतील. पण तरीही काही अनुभव आहे. वास्तविक, या बाजूने कारमध्ये अजिबात कमतरता नाही. ना घाण, ना बर्फ, ना पूर्ण अनुपस्थिती रस्ता पृष्ठभाग. परंतु त्यात ठोस क्षमता असली तरीही हे अद्याप यासाठी अभिप्रेत नाही.

ऑपरेशनवरील अंतिम शब्द

त्यामुळे व्यक्त होऊ शकतो सामान्य छापआमचे देशबांधव पुढील शब्दात: मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन ही खरोखरच खूप चांगली, विश्वासार्ह आणि दर्जेदार कार आहे. त्याचे स्वरूप नेहमीच लक्ष वेधून घेते, आतील भाग तुम्हाला नेहमीच आरामदायी आणि सुरक्षिततेच्या भावनेने घेरेल आणि त्याचे निर्दोष इंजिन तुम्हाला शहराभोवती फिरण्याची चिंता न करण्याची परवानगी देईल. शहराच्या बाहेर, जेलिक तुम्हाला एकतर निराश करणार नाही, ते घाण होण्यास घाबरत नाही आणि शांतपणे तुम्हाला तुमच्या गंतव्यस्थानावर घेऊन जाईल.

या कारचा एकमेव “परंतु” त्याच्या देखभालीचा खर्च आहे. कार उत्साही म्हटल्याप्रमाणे, हा आनंद खूप महाग आहे: सेवा देखभालफक्त शूज बदलण्यासाठी तुम्हाला किमान 300 US डॉलर्स लागतील. अर्थात, आपण डीलर्सकडून सेवा मिळवू शकत नाही, परंतु नंतर, जसे ते म्हणतात, सर्वकाही आपल्या स्वतःच्या धोक्यात आणि जोखमीवर आहे.

एकूणच, कारवर पैसे खर्च करण्यासारखे आहे. खरे आहे, सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह एएमजी आवृत्तीमध्ये गेलेंडव्हगेनची किंमत आहे कमाल कॉन्फिगरेशन 14,000,000 रूबल इतके आहे.

09.12.2017

ही एक प्रीमियम जर्मन जी-क्लास एसयूव्ही आहे, जी ऑस्ट्रियन कंपनी मॅग्ना स्टेयरद्वारे उत्पादित केली जाते आणि मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड अंतर्गत विकली जाते. 37 वर्षांच्या असेंब्लीमध्ये, या कारचे स्वरूप अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे आणि आज एक क्लासिक मानले जाते - बाह्य बिजागरांसह दरवाजे, हँडलवरील लोखंडी बटणे आणि नेहमी ओळखण्यायोग्य चिरलेला सिल्हूट. हे क्रूर डिझाइन एकाच वेळी आकर्षित करते आणि दूर करते. अलीकडे, ही कार सर्व-भूप्रदेश वाहनांमध्ये एक वास्तविक "रोल्स-रॉइस" बनली आहे आणि प्रत्येक अद्यतनासह ती अधिक महाग होते. मॉडेलच्या अनेक चाहत्यांकडे नवीन जेलिका विकत घेण्यासाठी पुरेसे पैसे नाहीत, म्हणून त्यांना येथे अधिक परवडणारे पर्याय शोधण्यास भाग पाडले जाते. दुय्यम बाजार. परंतु आता आम्ही हे शोधण्याचा प्रयत्न करू की अशा कारची खरेदी किती न्याय्य असेल आणि वापरलेल्या मर्सिडीज गेलेंडव्हगेनच्या ऑपरेशन दरम्यान कोणत्या समस्या येतील.

थोडा इतिहास:

प्रथम मर्सिडीज जी-क्लास 1926 च्या सुरूवातीस तयार करण्यात आला होता, त्या वेळी जर्मन देशांतर्गत बाजारपेठेत दोन मागील एक्सलसह सुसज्ज मर्सिडीज जी 1 चा प्रयोग दिसून आला. आधुनिक "गेलीका" चा इतिहास 1972 मध्ये सुरू झाला. तेव्हाच इराणी शाह मोहम्मद रेझ पहलवी, त्या वेळी मर्सिडीज कंपनीच्या भागधारकांपैकी एक, आपल्या देशाच्या सैन्यासाठी विशेष वाहनांचे उत्पादन सुरू करण्यास सांगितले. ऑस्ट्रियन कंपनी स्टेयर-डेमलर-पुच एजी, जी मर्सिडीज चिंतेचा एक भाग आहे, अशी कार विकसित करण्यासाठी नियुक्त केले गेले. मर्सिडीज जेलेंडवॅगनचे पहिले मॉडेल लाकडापासून बनवले गेले होते; ते एप्रिल 1973 मध्ये सादर केले गेले आणि पुढील वर्षी एक धातूचा नमुना तयार केला गेला. कारच्या सिरीयल नागरी आवृत्तीचे पदार्पण 1979 च्या सुरुवातीस मार्सेल जवळील ले कॅस्टेलेट सर्किट येथे झाले.

दुसरी पिढी मर्सिडीज जेलेंडव्हगेन (W 461-463) येथे सामान्य पाहण्यासाठी सादर केली गेली. फ्रँकफर्ट मोटर शो 1990 मध्ये. त्याच वर्षी, या मॉडेलची पहिली उत्पादन प्रत ऑस्ट्रियातील एका कारखान्यात असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. गेलेंडव्हॅगनचे वैशिष्ठ्य म्हणजे, मोठ्या संख्येने रेस्टाइलिंग करूनही, कारचे स्वरूप आजपर्यंत अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे. जेलिकाचे पहिले अपडेट 1994 मध्ये केले गेले - फ्रंट व्हेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक आणि एक इमोबिलायझर दिसू लागले. 1996 मध्ये, गेलेंडव्हगेनचे उत्पादन परिवर्तनीय शरीरात सुरू झाले, ज्याला "मर्सिडीज-बेंझ जी कॅब्रिओ" म्हटले गेले. पुढील महत्त्वपूर्ण आधुनिकीकरण 1999 मध्ये केले गेले, परंतु बदलांचा परिणाम फक्त G 500 च्या वरच्या आवृत्तीवर झाला. अद्यतनानंतर, नियमित आवृत्त्यांमधील मुख्य फरक हे होते: मल्टीमीडिया उपकरण नियंत्रण बटणांसह सुसज्ज स्टीयरिंग व्हील, अधिक माहितीपूर्ण डॅशबोर्ड डिस्प्ले, आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील कीची स्थिती बदलली.

पुढील रीस्टाईलिंग 2000 मध्ये करण्यात आली, त्यानंतर कारच्या आतील भागात मूलभूत बदल झाले - दरवाजा ट्रिम बदलला, कमांड मल्टीमीडिया युनिट दिसू लागले आणि विभेदक लॉक बटणांचे स्थान देखील बदलले. 2001 मध्ये, एसयूव्हीचे अधिक सखोल रीस्टाईल केले गेले, यावेळी बदल अत्यंत ठळक होते आणि केवळ आतील भागातच नव्हे तर पॉवर युनिट्स आणि गिअरबॉक्सेसवर देखील परिणाम झाला (टिपट्रॉनिक फंक्शन स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये दिसून आले). सर्व बदल सुसंगत होते नवीन संकल्पनाचिंता नवीन मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे नियंत्रित करण्याची क्षमता असलेले मल्टीमीडिया डिस्प्ले आणि हवामान नियंत्रण आतील भागात इतके चांगले एकत्र केले गेले आहे की "क्लासिक" बनलेले शरीराचे आकार पार्श्वभूमीत फिकट झाले आहेत, कारण बाह्य बदलांमध्ये नवीन पांढर्या लेन्सचा समावेश आहे. दिशा निर्देशक आणि टेललाइट्ससाठी.

2004 मध्ये, मर्सिडीज गेलेंडवॅगनची सर्वात लोकप्रिय "चार्ज्ड" आवृत्ती, जी 55 एएमजी, बाजारात दाखल झाली, त्याची शक्ती 476 एचपी होती. 2006, 2009 आणि 2012 मध्ये, मर्सिडीजने किरकोळ रेस्टाइलिंग केले, ज्यात, नियमानुसार, किरकोळ कॉस्मेटिक बदल केले गेले. 2009 मध्ये, मॉडेलच्या 30 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, जून ते ऑगस्ट या कालावधीत मर्यादित संस्करण G 500 संस्करण तयार केले गेले. 2012 मध्ये, कारच्या सर्वात चार्ज केलेल्या आवृत्तीचा प्रीमियर झाला - 612 एचपीची शक्ती असलेली G65 AMG. 2016 मध्ये, अभियंत्यांनी तिसरी पिढी मर्सिडीज गेलेंडव्हगेन (W464) तयार करण्याचे काम सुरू केले, जे 2018-2019 मध्ये पदार्पण केले पाहिजे.

मायलेजसह मर्सिडीज गेलेंडव्हगेन (W461-463) च्या कमकुवतपणा

पेंटवर्क खूपच कमकुवत आहे ( विशेषत: उत्पादनाच्या अलीकडील वर्षांच्या कारवर). यामुळे गाडीच्या पुढील बाजूस रंग पडला आहे चाक कमानीआणि रॅपिड्स त्वरीत सँडब्लास्ट करतात आणि सतत अपडेट करणे आवश्यक असते. बर्याच मालकांनी, खर्च कमी करण्यासाठी, संरक्षणात्मक फिल्मने शरीर झाकण्यासाठी धाव घेतली. कारच्या शरीराच्या सरळ रेषा असूनही, असे दिसून आले की जेलिक सर्वात जास्त आहे जटिल मशीन्सचित्रपटासह पेस्ट करण्यासाठी, म्हणून अशा कामाची किंमत खूप जास्त आहे. वाढत्या वयाबरोबर, शरीराच्या गंज प्रतिकारशक्तीबद्दल अनेक प्रश्न उद्भवतात. दरवाजाच्या बिजागरांना सर्वात कमकुवत बिंदू मानले जाते - ते 5-6 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर खराब होऊ लागतात. कारच्या आयुष्याच्या पहिल्या वर्षांत, बाह्य बिजागरांवर पेंट सोलून जाईल आणि गंजच्या रेषा देखील दिसू शकतात. 5-8 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवर, वेल्ड्स, विंडशील्ड फ्रेम, सिल्स, टेलगेट आणि छतावरील गटरांवर गंजाचे महत्त्वपूर्ण ट्रेस आढळू शकतात.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, शरीरासाठी माउंटिंग ब्रॅकेट, शॉक शोषक आणि मागील सपोर्ट स्प्रिंग्स, योग्य काळजी न घेता, सडतात आणि फ्रेममधून खाली पडतात. आपण परिसरात गंज शोधू शकता मागील ऑप्टिक्स, आणि उष्णता-इन्सुलेट मफलर स्क्रीनच्या अनुपस्थितीत आणि शरीराच्या मजल्यावर. लेयर अंतर्गत गंज विकसित करणे ही एक सामान्य घटना मानली जाते. पेंट कोटिंग, अशा समस्येची उपस्थिती पेंटच्या सूजलेल्या भागांद्वारे दर्शविली जाईल. जर दीर्घकाळ समस्या सोडवली गेली नाही, तर असे होऊ शकते की या ठिकाणचे स्टील सडेल. तसेच गंज प्रवण एक्झॉस्ट सिस्टमआणि इंधन टाकीला सुरक्षित करणारे धातूचे पट्टे. कारच्या पाच-दरवाजा आवृत्त्यांमध्ये मागील सांध्यातील सीलंट क्रॅक होण्याची उच्च संभाव्यता असते, तर तीन-दरवाजा आवृत्ती आणि परिवर्तनीयांमध्ये ही समस्या नसते.

शरीराच्या व्हीआयएन नंबरवर देखील विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ती कमान क्षेत्रामध्ये फ्रेमवर स्थित आहे पुढील चाक, आणि ओलावा, घाण आणि अभिकर्मकांना संवेदनाक्षम आहे. रामा अजून एक गोष्ट अशक्तपणा या कारचे, त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण न केल्यास, ते अशा बिंदूपर्यंत खराब होऊ शकते जेथे ऑपरेशनची शिफारस केली जात नाही. बहुतेकदा, मोल्डिंग आणि दरवाजा सील मालकांना डोकेदुखी वाढवतात - ते अस्पष्ट असतात. मालक बहुतेकदा विंडशील्डला उपभोग्य म्हणतात, कारण महामार्गावर वारंवार प्रवास केल्याने ते दर 30-50 हजार किमी अंतरावर बदलावे लागते आणि येथे कारण काचेची गुणवत्ता नाही तर त्याचे खराब स्थान आहे. आणखी एक जुनी समस्या म्हणजे विंडशील्ड वायपर ऍक्सल्स आणि सनरूफ ड्राइव्ह यंत्रणा खराब होणे. सनरूफने सुसज्ज असलेल्या वाहनांवर, नाले साफ करणे आवश्यक आहे, अन्यथा हॅचमधून गळती होऊ शकते. कालांतराने, दारे खराबपणे बंद होऊ लागतात आणि बाजूच्या खिडक्यांची काच खडखडाट होऊ लागते, विशेषत: जेव्हा अर्धे उघडे असते.

पॉवर युनिट्स

मर्सिडीज जेलेंडव्हॅगन इंजिनची लाइन सर्वात जास्त एकत्र केली गेली सर्वोत्तम इंजिन मर्सिडीज-बेंझ चिंता. पॉवर युनिटच्या व्हॉल्यूमवर अवलंबून, कारला संबंधित निर्देशांक नियुक्त केला गेला:

• पेट्रोल- 2.0 (113 hp) - 200 GE; 2.3 (126 एचपी) - 230 जीई, जी 230; 3.0 (170 एचपी) - 300 जीई, जी 300; 3.2 (210-220 एचपी) - जी 320; 5.0 (240 एचपी) - 500 जीई; 6.0 (331 hp) - 500 GE AMG; 5.0 (296 hp) - G 500; 5.5 (388 एचपी) - जी 500, जी 550; 3.6 (272 एचपी) - जी 36 एएमजी; 5.4 (354, 476, 500 आणि 507 एचपी) - जी 55 एएमजी; 5.5 (544 एचपी), 6.3 (440 एचपी) - जी 63 एएमजी; 6.0 (612 hp) - G 65 AMG.
• डिझेल- 2.5 (94 hp) - 250 GD; 2.7 (156 एचपी) - जी 270 सीडीआय; 3.0 (113 एचपी) - 300 जीडी आणि जी 300 डिझेल; 3.0 (177 एचपी) - जी 300 टर्बोडीझेल; 3.0 (224 hp) - G 320 CDI; 3.0 (136 एचपी) - 350 जीडी; 3.0 (136 एचपी) - जी 350 टर्बोडीझेल; 3.0 (224 एचपी) - जी 350 सीडीआय; 3.0 (211 hp) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 hp) - G 400 CDI.

दोष गॅसोलीन इंजिन:

सर्वात कमकुवत नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले पॉवर युनिट्स एम 102 मध्ये 2.0 आणि 2.3 आहेत; ते सहसा आढळत नाहीत - ते 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस तयार केलेल्या कारवर स्थापित केले गेले होते. या इंजिनांच्या सामान्य आजारांपैकी, आम्ही कॅमशाफ्ट आणि टायमिंग चेनचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेऊ शकतो - 100-150 हजार किमी, तेल "कचरा" - वाल्व स्टेम सीलच्या परिधान झाल्यामुळे दिसून येते आणि इंजिन माउंट त्वरीत अयशस्वी होते. . आजपर्यंत, यापैकी बहुतेक वीज युनिट्स बनविली गेली आहेत प्रमुख नूतनीकरण, तो किती उच्च दर्जाचा होता आणि कोणते तपशील वापरले गेले हा एकच प्रश्न आहे. एम 102 पॉवर युनिटसह गेलेंडव्हॅगन खरेदी करताना, आपल्याला कोणत्याही गोष्टीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे आणि गंभीर बिघाड झाल्यास, अगदी अलीकडील इंजिन खरेदी करणे चांगले आहे, कारण इंजिन कसे चालविले आणि देखभाल केले गेले आणि कसे हे माहित नाही. या वेळी तेथे अनेक बिगर मूळ सुटे भाग पुरवले गेले.

अधिक अलीकडील कार 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह M103 इंजिनसह सुसज्ज आहेत, डिझाइन M102 मालिका इंजिनसारखेच आहे, परंतु मोठ्या संख्येने सिलेंडर आहेत. या पॉवर युनिट्सच्या सामान्य तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: अस्थिर इंजिन ऑपरेशन - अडकलेल्या इंधन इंजेक्टरच्या परिणामी उद्भवते. समोरच्या इंजिन कव्हरच्या U- आकाराच्या गॅस्केटची खराब गुणवत्ता - कालांतराने ते गळती सुरू होते. जुन्या इंजिनाप्रमाणे, तेलाचे सील दर 100-150 हजार किमीवर बदलावे लागतात. तुम्ही असे न केल्यास, महागड्या ब्रँडेड तेलाचा वापर तुम्हाला आश्चर्यचकित करेल. वेळेची साखळी 150,000 किमी जवळ पसरू लागते, एकाच वेळी टेंशनर आणि स्प्रॉकेट्सच्या पोशाखांना गती देते. पॉवर युनिटचे प्रगत वय लक्षात घेऊन, आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की ऑपरेशन दरम्यान इतर ब्रेकडाउन संबंधित आहेत सामान्य झीज. दोन्ही इंजिन, योग्य देखभालीसह, गंभीर समस्यांशिवाय 500,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकतात.

1994 मध्ये, M103 ने M104 इंजिनला मार्ग दिला. हे पॉवर युनिट अधिक विश्वासार्ह बनले आहे, परंतु आदर्श नाही. या इंजिनांची मुख्य समस्या गळती आहे सिलेंडर हेड गॅस्केटआणि तेल फिल्टर हीट एक्सचेंजर गृहनिर्माण. आपण मोटरची जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती देखील लक्षात घेऊ शकता. समस्येचा मुख्य स्त्रोत आहे वाईट स्थितीकूलिंग रेडिएटर आणि व्हिस्कस कपलिंग, ज्याचे स्त्रोत क्वचितच 100 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे. इंजिन ओव्हरहाटिंगच्या परिणामी, सिलेंडरचे डोके सामान्यतः विस्कळीत होते. नॉन-ओरिजिनल इंजिन ऑइल वापरताना, ऑइल नोजल अडकण्याची शक्यता वाढते, ज्यामुळे सिलिंडरमध्ये स्कफिंग होते आणि बरेच काही. गोंगाट करणारे कामइंजिन हुड अंतर्गत वायरिंग हार्नेसची स्थिती वेळोवेळी तपासणे आवश्यक आहे - कालांतराने, ते क्रॅक होतात आणि शॉर्ट सर्किट होऊ शकतात. बऱ्याचदा यामुळे इंजिन कंट्रोल युनिट बिघडते. येथे योग्य देखभालइंजिनला 400-600 हजार किमी पर्यंत गंभीर हस्तक्षेपांची आवश्यकता नाही.

1998 मध्ये, हे इंजिन एम112 मालिकेच्या अधिक जटिल पॉवर युनिटने बदलले. जुन्या पॉवर युनिट्सप्रमाणे, तेलाचा वापर वाढणे ही एक सामान्य घटना मानली जाते. दोन कारणे असू शकतात - वायुवीजन कार्बन दूषित क्रँककेस वायूआणि तेल सील परिधान. मालक अनेकदा सीलमधून तेल गळतीचे स्वरूप लक्षात घेतात. तेल उष्णता एक्सचेंजर. वापरत आहे कमी दर्जाचे पेट्रोलआपण इंजेक्टर (60-80 हजार किमी) च्या दीर्घकालीन ऑपरेशनवर अवलंबून राहू नये. समस्या शक्ती कमी म्हणून प्रकट होते. या युनिटचे इंजिन आयुष्य सुमारे 300+ हजार किमी आहे. 5 लिटर V8 M113 इंजिनमध्ये समान तोटे आणि सेवा जीवन आहे. M113 ची जागा 2007 मध्ये अधिक शक्तिशाली 5.5 लीटर M273 इंजिनने घेतली, जी सर्वात अयशस्वी मानली जाते - बॅलेंसिंग शाफ्टचे सेर्मेट स्प्रॉकेट्स त्वरीत झिजतात आणि वाल्वमध्ये अनेकदा समस्या उद्भवतात. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड प्लग लीक होत आहेत. मध्ये या पॉवर युनिटच्या कमतरतांबद्दल मी अधिक तपशीलवार लिहिले .

कार (एएमजी) च्या "चार्ज्ड" आवृत्त्यांसाठी, एम 113, एम 137, एम 157 आणि एम 275 मालिकेची इंजिन वापरली गेली. एम 137 पॉवर युनिट फार विश्वासार्ह नसल्याचे दिसून आले, यामुळे ते थोड्या काळासाठी स्थापित केले गेले - 2002 ते 2003 पर्यंत. बऱ्याचदा, असंतुलित सिलेंडर ऑपरेशनसाठी इग्निशन आणि कंट्रोल सिस्टममध्ये तसेच सिलेंडर्सच्या डाव्या किनार्याच्या ZAS च्या निष्क्रियीकरण प्रणालीमध्ये अपयश येतात. इतर सामान्य आजारांमध्ये हीट एक्सचेंजर्स आणि सिलेंडर हेड बोल्टच्या छिद्रांमध्ये कमकुवत धागे गळतीचा समावेश होतो. अधिक आधुनिक M157 आणि M257 इंजिन देखील समस्या-मुक्त नाहीत आणि त्यांना कोण चालवते आणि कसे चालवते याचा विचार केल्यास, त्यांच्यासह समस्या खूप गंभीर आणि महाग असू शकतात. परंतु, जर तुमच्याकडे 550-अश्वशक्तीची कार खरेदी करण्यासाठी आणि देखरेख करण्यासाठी पैसे असतील, तर तुम्ही याबद्दल जास्त काळजी करू नये, कारण कोणत्याही समस्या असल्यास, तुम्ही दुरुस्ती हाताळण्यास सक्षम असाल.

डिझेल इंजिन मर्सिडीज जेलेंडव्हगेनवर स्थापित केले

जुनी आकांक्षायुक्त इंजिन OM602-603 केवळ साधे आणि विश्वासार्ह नाहीत, परंतु त्यांचे सेवा जीवन देखील प्रभावी आहे - सुमारे 1,000,000 किमी. परंतु त्यांच्याकडे एक कमकुवत बिंदू देखील आहे - इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. म्हणून, आपण इंजिन तापमान पातळी आणि रेडिएटरची स्थिती, पाईप्स आणि शीतकरण प्रणालीतील द्रवपदार्थांचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे जेणेकरून इंजिन जास्त गरम होऊ नये. ही समस्या उद्भवल्यास, बहुतेक प्रकरणांमध्ये आपल्याला सिलेंडर हेड पुनर्स्थित करावे लागेल. 177 अश्वशक्तीचे तीन-लिटर इंजिन (OM606) कमी यशस्वी मानले जात नाही. त्यातील पहिल्या गंभीर समस्या, नियमानुसार, 400,000 किमी नंतर दिसतात. या इंजिनचा सर्वात सामान्य आजार कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जचा पोशाख मानला जातो (ते 400-500 हजार किमी चालतात). किरकोळ समस्यांमध्ये K40 रिले ब्लॉकमधील खराबी समाविष्ट आहे - ब्लॉकला पुन्हा सोल्डर करून समस्या सोडवता येते.

त्याची मुख्य कमतरता म्हणजे या इंजिनमधील तापमान सेन्सर खराब स्थित आहे, यामुळे, ड्रायव्हर्सना अनेकदा उशीरा कळते की इंजिनचे तापमान गंभीर पातळीवर आहे - पुढील सर्व परिणामांसह जास्त गरम होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. पॉवर युनिट पुनर्संचयित करण्यासाठी, यांत्रिकी तुम्हाला सिलेंडर हेड बदलण्यासाठी किमान 1,800 रुपये मागतील. नावात CDI उपसर्ग असलेली अधिक आधुनिक पॉवर युनिट्स इंजेक्शन सिस्टमसह इंधन उपकरणांनी सुसज्ज आहेत. सामान्य रेल्वे, केवळ डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठीच संवेदनशील नसतात, परंतु उच्च दुरुस्ती आणि देखभाल खर्च देखील आवश्यक असतात. ओएम 612 इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना बऱ्याचदा इनटेक मॅनिफोल्ड आणि इंधन इंजेक्शन पंपमधील डॅम्पर्सच्या अपयशाचा सामना करावा लागतो आणि काही प्रतींवर सिलेंडर हेडसह समस्या देखील उद्भवतात.

सर्वात सामान्य तीन-लिटर इंजिन OM642 मध्ये (2006 पासून, लाइनमधील एकमेव डिझेल इंजिन), 200,000 किमी पर्यंत इंजेक्टर आणि टेंशनरसह टायमिंग चेन बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. पण सर्वात मोठा उपद्रव म्हणजे विनाश सेवन अनेक पटींनी. नष्ट झाल्यावर, कलेक्टरचे कण टर्बाइनमध्ये प्रवेश करतात, ज्यामुळे त्याचे ब्लेड, शाफ्ट आणि भूमिती बदलणारी यंत्रणा खराब होते. आपण कलेक्टरच्या स्थितीचे निरीक्षण केल्यास, टर्बाइन किमान 200-250 हजार किमी चालेल. जर तुम्हाला अनपेक्षित महागड्या दुरुस्ती टाळायच्या असतील, तर तुम्हाला ग्लो प्लग वेळेवर बदलण्याची गरज आहे, वस्तुस्थिती अशी आहे की काम करत नसताना ते पटकन चिकटून राहतात आणि त्यांना नैसर्गिकरित्या अनस्क्रू करणे नेहमीच शक्य नसते - ते आवश्यक आहे. सिलेंडर हेड काढणेजळालेला स्पार्क प्लग बाहेर ड्रिल करण्यासाठी. जर इंजिन ऑपरेशन दरम्यान असेल तर बाहेरचा आवाजआणि कंपने जाणवतात, सर्वप्रथम क्रँकशाफ्ट पुली कपलिंगच्या स्थितीकडे लक्ष द्या.

सर्वात शक्तिशाली 4.0 CDI इंजिन (OM628) मध्ये इंधन उपकरणांसह डिझाइनमधील गंभीर त्रुटी आहेत, ज्यात सतत महाग दुरुस्ती करावी लागते आणि पोशाखांना देखील लक्षणीय गती मिळते पिस्टन गट, आणि ब्लॉक हेड. बर्याचदा, इंधन उपकरणे आम्हाला त्रास देतात - पायझो इंजेक्टर आणि इंजेक्शन पंप. वेळेची साखळी, एक नियम म्हणून, 200-250 हजार किमीच्या जवळ पसरू लागते आणि बऱ्याचदा त्याच मायलेजवर टर्बाइन बदलणे आवश्यक असते. यापैकी कोणत्याही आजाराच्या उपायासाठी महत्त्वपूर्ण गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. हे समजण्यासारखे आहे की बऱ्याच मर्सिडीज जेलेंडव्हॅगन पॉवर युनिट्सवर आधीच वेळोवेळी परिणाम झाला आहे, म्हणून आपण वापरलेल्या जेलिका खरेदीच्या पहिल्या दिवसापासून कंट्रोल युनिट्स, रिले आणि सर्व प्रकारच्या सेन्सर्सच्या अपयशासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. 10 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, वयामुळे वायरिंग सुकते आणि निकामी होते संलग्नक, हवेची गळती दिसून येते.

यापुढे काय आहे?

मर्सिडीज गेलेंडवॅगन मोठ्या संख्येने गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते, तीन भिन्नता असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि त्याच्या पौराणिक "अविनाशी" निलंबनास विशेष देखभाल आवश्यक आहे. हे सर्व माझ्या लेखात चर्चा केली जाईल.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

निर्माण करण्याचा प्रयत्न करतो परिपूर्ण कारजी 5 5 SUV ची संकल्पना आणली गेली ती वापरकर्त्यांद्वारे पाच दशकांहून अधिक काळ वापरली जात आहे आणि एक अतिशय लोकप्रिय ऑटोमोबाईल विभाग आहे. पारंपारिक वैयक्तिक वाहनांना एसयूव्ही अधिकाधिक पर्याय बनत आहेत.

w463 SUV ची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

अशा कारमध्ये अद्वितीय वैशिष्ट्ये आहेत जी त्यांना फायदे देतात, परंतु तोटे देखील वंचित ठेवत नाहीत.
ऑफ-रोड मॉडेल्सचे फायदे:
1. कारची शैली जवळजवळ प्रत्येकाला आकर्षित करते. रस्त्यावर त्यापैकी तुलनेने कमी असल्याने, कार वैयक्तिकतेची भावना निर्माण करतात.
2. मोठ्या सामानाची जागा, जी मागील सीट फोल्ड करून आणखी वाढवता येते.
3. शक्तिशाली इंजिन, जे चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि गतिशीलता देते.
4. अनन्य प्रवास स्वरूप. घन विंडशील्डआणि सीटची उंची उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते.
5. सर्व रस्त्यांच्या परिस्थितीसाठी योग्य.

कारच्या तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
1. जलद आणि अचानक युक्ती करण्याची शिफारस केली जात नाही कारण आपण टिप करू शकता. गुरुत्वाकर्षण केंद्राकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
2. मोठ्या आकारमानांमुळे शहरी वातावरणात, विशेषतः गर्दीच्या वेळी पार्किंग पर्याय मर्यादित होतात.
3. वाढीव इंधन वापर.
4. उच्च किंमत.
सार्वत्रिक वैशिष्ट्ये असूनही, प्रत्येक मॉडेलची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत जी ते वेगळे करतात सामान्य मालिकाआणि कार उत्साही व्यक्तीच्या निवडीवर प्रभाव टाकणे.

गेलेंडवगेन G55

Gelendvagen लष्करात वापरता येणारे बहुउद्देशीय वाहन म्हणून विकसित करण्यात आले. तथापि, त्याचे नशीब इतके पुढे गेले आहे की आज ते सर्वात आलिशान एसयूव्हीच्या गटाशी संबंधित आहे.
कारचा इतिहास 1979 च्या मर्सिडीज G W460 ने सुरू होतो. G-Class W463 चे उत्पादन 1990 पासून सुरू आहे. बऱ्याच अद्यतनांनी जवळजवळ कोणतेही बदल केले नाहीत बाह्य डिझाइनकार, ​​परंतु आतील सजावटमध्ये लक्झरी आणि आराम जोडला. आणि मर्सिडीज G55 AMG हे त्याच्या निर्मात्यांच्या सर्जनशीलतेचे खरे शिखर आहे.
Gelendvagen मॉडेल G55 सर्वात एक आहे महागड्या गाड्याजर्मन निर्माता मर्सिडीज ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेली आहे.

G55 चे शरीर बांधकाम आणि बाह्य डिझाइन

Gelendvagen 55 चे डिझाइन वर्णन बंद रेखांशाचा प्रोफाइल आणि ट्रान्सव्हर्स घटक असलेल्या फ्रेमद्वारे तयार केलेल्या स्थिर बेसपासून सुरू होते जे अपवादात्मक लवचिकता आणि टॉर्शनल कडकपणाची हमी देते. फ्रेममध्ये मोठ्या कॉइल स्प्रिंग्ससह मजबूत कडक धुरा आहेत ज्यात लांब प्रवास आहे, जे SUV साठी फायदेशीर आहे. 70% पर्यंत उचलण्याची क्षमता, 54% पर्यंत उताराची स्थिरता आणि 21-24 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, गॅलेंडावेगन आत्मविश्वासाने सर्वात कठीण भूभाग जिंकते. Gelik G55 ची ऑफ-रोड क्षमता मर्सिडीजच्या अरुंद परिमाणांमुळे जवळून वाढणाऱ्या झाडांमधील क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह, हमरशी तुलना करता येण्यासारखी आहे.
कारचे स्वरूप - एक उंच अरुंद शरीर, स्पष्ट तीक्ष्ण रेषा, वैशिष्ट्यपूर्ण बिजागरांवर दरवाजे, साध्या आणि विश्वासार्ह हेडलाइट्सचे लॅकोनिक डिझाइन - तयार करते विशेष शैलीआणि एक अद्वितीय वातावरण.
दार उघडल्यावर संन्यास नाहीसा होतो. निळ्या रंगात प्रकाशित AMG अक्षरे असलेले सिल्स लक्षवेधक आहेत. केबिनच्या आत लेदर, डॅशबोर्डवर लाकूड आणि सर्वात महाग मर्सिडीजमध्ये असलेली सर्व उपकरणे आहेत.

463 मालिकेतील सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्ये:

• समोरच्या भागात रंगीत बॉडी, पेंट केलेले हेडलाइट्स आणि प्लॅस्टिक ग्रिल आहे नवीन बंपरधुके दिवे सह;
• मागील बाजूस मोठे दिवे लावलेले आहेत धुक्यासाठीचे दिवेबंपर;
• एक्झॉस्ट पाईप ड्रायव्हरच्या बाजूला, मागील चाकाच्या अगदी पुढे संपतो.

2009 मध्ये मॉडेलच्या उत्पादनाची तीसावी वर्धापनदिन नवीन उपकरणे घटकांच्या परिचयाशी जुळली, ज्याने मुख्यतः आतील भागात आराम आणि विशिष्टता वाढवली. एर्गोनॉमिकली ऑप्टिमाइझ केलेल्या फ्रंट सीट्स उत्तम समर्थन देतात. त्यांच्याकडे नवीन समायोजन पर्याय आणि वायुवीजन कार्य देखील आहे.
2012 मध्ये आणखी एक अपग्रेड केले गेले, ज्यामध्ये सक्रिय सारख्या नवीन सुरक्षा उपायांचा समावेश आहे दूरस्थ प्रणाली DISTRONIC Plus नियंत्रणे आणि PARCTRONIC पार्किंग समर्थन.

Gelika G55 ची तांत्रिक क्षमता

सर्वात मनोरंजक गोष्ट हुड अंतर्गत लपलेली आहे. आठ 5.5 लिटर सिलेंडर आणि एक कंप्रेसर. 500 पेक्षा जास्त अश्वशक्तीआणि G55 AMG कॉम्प्रेसरच्या सर्वात मजबूत आवृत्तीमध्ये 700 Nm टॉर्क. क्वाड-टिप एक्झॉस्ट धोकादायक वाटतो. इंजिन 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. पराक्रमी शक्ती 2.5 टन वजनाच्या कारला 5.5 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान करते. कमाल गती द्वारे मर्यादित आहे इलेक्ट्रॉनिक लॉक- 210 किमी/ता. अर्थात, अशा एरोडायनॅमिक्स असलेली एसयूव्ही कधीही खरी स्पोर्ट्स कार होणार नाही, तथापि, ती अतिशय डायनॅमिक ड्रायव्हिंग आणि तीक्ष्ण स्टार्टसाठी उत्कृष्ट आहे.
ट्रान्समिशन सर्व परिस्थितींमध्ये जास्तीत जास्त पकड प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. तीन भिन्नता लॉक आणि 4-ETS ट्रॅक्शन कंट्रोल ड्राइव्ह प्रदान करतात. शाफ्ट आणि गीअर्स टिकवून ठेवण्यासाठी, कपात स्टेजमध्ये व्यस्त होताच टॉर्क कमी केला जातो. परंतु एसयूव्ही बहुतेकदा महामार्गावर वापरली जात असल्याने, अधिक आरामदायी प्रवासासाठी गोल हवेशीर खिडक्या असलेली शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम स्थापित केली जाते.

स्टीयरिंग खूपच संवेदनशील आहे, परंतु खूप कमी आकार आहे अभिप्रायखरोखर अचूक युक्तीसाठी.
इंधनाच्या वापराचे मूल्यांकन करण्यासाठी, गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनची तुलना करणे आवश्यक आहे. हाऊसबोट एरोडायनॅमिक्स आणि जड वजनाच्या संयोजनामुळे लक्षणीय इंधनाचा वापर होतो. स्थिर 150 किमी/ताशी, डिझेल इंजिन व्यवहारात अंदाजे 15 l/100 किमी वापरते - तुलनात्मक आतील जागेसह आधुनिक SUV पेक्षा लक्षणीय. एएमजी पेट्रोल इंजिन त्याच परिस्थितीत 22 लिटरपर्यंत वापर करू शकते.

Brabus आणि Hamann पासून ट्यूनिंग

Brabus येथे, जे सौदे कार ट्यूनिंगमर्सिडीज, एसयूव्हीसह, बेस G55 मॉडेलमधून एक अद्वितीय कार बनविली गेली आहे. शिवाय, प्री-रेस्टेलिंग आवृत्तीच्या तुलनेत, एसयूव्ही केवळ देखावाच नाही तर सुधारित देखील असेल. तांत्रिक निर्देशक. ट्यूनिंग घटक निवडण्यासाठी ऑफर केले जातात, परंतु संपूर्ण संकल्पना ब्रेबसच्या मास्टर्सकडेच राहते.

Brabus कडील अपग्रेड पर्यायांपैकी एक:
किंचित सुधारित फ्रंट बंपर;
हेडलाइट्सच्या खाली एलईडीच्या पंक्ती;
एसयूव्ही पूर्णपणे काळी झाली (रिम्ससह);
थ्रेशोल्ड "ब्रेबस" शिलालेखासह स्टेनलेस स्टीलच्या आच्छादनांनी सुसज्ज होते;
परंतु मुख्य आश्चर्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये आहे:
700 एचपी क्षमतेचे 12-सिलेंडर इंजिन वापरले गेले. सह.;
आधीच प्रभावी प्रवेग वेळ 4.3 सेकंदांपर्यंत कमी केला गेला आहे.

एसयूव्हीच्या इतर आवृत्त्या आहेत अतिरिक्त घटकट्यूनिंग बेस मॉडेलमधील चाके, ज्याचा रिम आकार 18 इंच आहे, R19, R20 आणि मोठ्या आकारांनी बदलला जाऊ शकतो.
आणखी एक लोकप्रिय ट्युनिंग कंपनी, हॅमन, स्पोर्ट्स अपग्रेडमध्ये माहिर आहे. या प्रकरणात, कार्बन फायबर आणि पातळ ॲल्युमिनियम मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. अशा सुधारणांबद्दल कार उत्साही लोकांकडून पुनरावलोकने मोठ्या प्रमाणात बदलतात. काही त्यांना अत्यंत मानतात, तर इतरांना अनन्य आनंद होतो देखावाआणि प्रभावी तांत्रिक क्षमतागाडी.

दुरुस्ती वैशिष्ट्ये

मर्सिडीज जी 55 एसयूव्हीच्या इंजिनची विश्वासार्हता त्याची काळजी घेण्याची गरज दूर करत नाही, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढेल. मोटार फक्त वापराने दीर्घकाळ टिकतील दर्जेदार तेलआणि संबंधित कूलर.
दुरुस्ती शिफारसी:

1. स्पार्क प्लग अंदाजे 30 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे. जर पेट्रोल चांगल्या दर्जाचे, हे अर्धे वेळा केले जाऊ शकते, परंतु रशियन परिस्थितीसाठी भत्ते करणे आवश्यक आहे.
2. विश्वसनीयता डिझेल इंजिनजास्त आहे, परंतु जर ते अधिक तीव्रतेने वापरले गेले, तर कदाचित टर्बाइन बदलणे आवश्यक आहे.
3. गिअरबॉक्स तेल सुमारे 50 हजार किमी नंतर बदलले आहे. येथे वेगाने गाडी चालवणेसह तीक्ष्ण धक्का सहया बॉक्समधून ट्रान्सफर केस आणि पुढे पुढच्या एक्सलकडे जाणारे शाफ्ट खराब झाले आहेत. आवश्यक नसल्यास विभेदक लॉक वापरण्याची शिफारस केलेली नाही - केवळ कठीण भूभागावर. हस्तांतरण प्रकरणात तेल 90-100 हजार किमी नंतर बदलले पाहिजे आणि वारंवार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसह - 50 हजार किमी नंतर.
4. 100 हजार किमी नंतर किंवा खराब झाल्यास हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे.
5. केवळ योग्य सर्किट्ससाठी डिझाइन केलेले कॅलिब्रेटेड फ्यूज वापरण्यासाठी स्वीकार्य आहेत. प्रत्येक वर्तमान मूल्याचा स्वतःचा फ्यूज रंग असतो.

आता दुसरा विभाग नाही वाहन SUV प्रमाणे वेगाने वाढत नाही. हे प्रतिकात्मक आहे की प्रसिद्ध GTA गेममध्ये Gelendvagen G55 ही सर्वात लोकप्रिय कार आहे. अशा मशीन्स एका विशिष्ट जीवनशैलीशी संबंधित असतात. ते स्वतंत्र लोकांचे लक्ष्य आहेत, ते आत्मविश्वास आणि सुरक्षिततेची भावना देऊ शकतात आणि त्यांच्या उज्ज्वल व्यक्तिमत्त्वावर जोर देऊ शकतात.

मर्सिडीज-बेंझ गेलेन्डेवेगन चांगली आहे की वाईट याबद्दल तुम्ही अविरतपणे वाद घालू शकता. एकीकडे, हे सर्वात जास्त आहे सर्वोत्तम एसयूव्हीजगात, दुसरीकडे, जी-क्लास अजूनही गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात डिझाइन केलेले मॉडेल आहे. म्हणूनच, "नवीन रशियन" ज्यांनी जेलिक विकत घेतले ते सहसा काहीसे निराश झाले. अखेरीस, Gelaendewagen ने ग्राहकांना आरामाचे कोणतेही चमत्कार देऊ केले नाहीत आणि त्याशिवाय, विशेषत: उच्च वेगाने, अपवादात्मक हाताळणीचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

खरेदी करताना तुम्ही कोणती मर्सिडीज गेलेन्डेवेगेन लक्ष देऊ शकता हे तुम्हाला ताबडतोब ठरवावे लागेल. जर तुम्ही बहुतेक डांबरावर गाडी चालवत असाल, तर डिसेंबर 2000 नंतर बनवलेली कार निवडणे चांगले. तथापि, अशा मशीनची किंमत लक्षणीय आहे. परंतु Gelaendewagen क्लबचे तज्ञ (आमच्याकडे एक आहे) 1997 पूर्वी उत्पादित कार पाहण्याचा सल्ला "जीपर्स" देतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की 1997 पर्यंत, पाचव्या पिढीचे 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले होते, ज्यामध्ये तेल डिपस्टिक आहे आणि आपण तेल पाहून बॉक्सची सद्य स्थिती नेहमी निर्धारित करू शकता. हे खूप महत्वाचे आहे ऑफ-रोड, विशेषत: बरेच दिवस प्रवास करताना. नवीनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही. तेल डिपस्टिक, म्हणून, कठोर ऑपरेशनच्या परिस्थितीत त्याची स्थिती (किमान अप्रत्यक्ष चिन्हांद्वारे) नियंत्रित करणे अशक्य आहे. आणि याशिवाय, "पाचवा" बॉक्स थोडा अधिक विश्वासार्ह ठरला.
काहीवेळा आपण जर्मन सैन्याने बंद केलेली लष्करी वाहने विक्रीसाठी शोधू शकता (त्यांना सहसा वुल्फ गेलेन्डेवेगन म्हणतात). आपण लगेच म्हणूया की "शून्य मायलेजसह संरक्षित कार" च्या विक्रीबद्दलच्या सर्व कथा मूर्खांसाठी कथा आहेत. वुल्फच्या देखभाल आणि दुरुस्तीवर काही रक्कम खर्च झाल्यानंतरच वुल्फ राइट ऑफ केला जातो आणि त्याचे पुढील ऑपरेशन फायदेशीर ठरते. अशा वाहनातून लष्करी उपकरणे काढून टाकली जातात आणि फ्रँकफर्ट एम मेन येथे पाठविली जातात, जिथे एक विशेष कंपनी गोदामांमधून रद्द केलेली लष्करी उपकरणे विकते.
संपूर्ण साठी मर्सिडीजचा इतिहासजी-क्लास अनेक गॅसोलीन इंजिनांसह सुसज्ज होते, ज्याची सुरुवात 90 एचपी क्षमतेचे 2-लिटर 4-सिलेंडर इंजिन होते. आणि 5.4-लिटर V8 सह समाप्त होणारा कंप्रेसर 500 hp इतपत उत्पादन करतो. आणि निवडण्यासाठी भरपूर डिझेल इंजिन होते (72 hp असलेल्या 2.4-लिटर 4-सिलेंडरपासून ते 250 hp निर्माण करणारे 4-लिटर V8). सर्व पॉवर युनिट्सबद्दल बोलणे निरर्थक आहे, कारण केवळ 3.2 लिटर गॅसोलीन इंजिन विक्रीवर आढळतात (जी 320 आवृत्ती 1994 मध्ये दिसून आली, इन-लाइन इंजिनची शक्ती सुरुवातीला 210 एचपी होती आणि 1997 पासून युनिट बनले. व्ही-आकाराचा आणि 215 एचपी उत्पादित) आणि 5.0 लिटर व्ही8 (जी500, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस - 241 एचपी आणि 1998 पासून - 296 एचपी). 2.9 लीटर (290GD, 98 hp, 1991 ते 1996 या काळात उत्पादित, आणि 1997 पासून - 120 hp किंवा 129 hp), 3.0 l (G300 TD, 177 hp) च्या व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिने तुम्हाला अनेकदा मिळू शकतात, मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. 1996), 3.5 l (G350 TD, 136 hp किंवा 150 hp, 1991 ते 1996 पर्यंत उत्पादित). आणि 2000 च्या अखेरीपासून, कारला 2.7 लिटर (G 270 CDI, 5 सिलेंडर, 156 hp) आणि 4.0 लिटर (G400 CDI, V8, 250 hp) च्या व्हॉल्यूमसह नवीन डिझेल इंजिन प्राप्त झाले. त्याच वर्षी, 224 एचपी क्षमतेचे दुसरे 3.2-लिटर डिझेल इंजिन दिसू लागले.
"अनुभवी" लोकांच्या मते, जर तुम्हाला गेलेन्डेवेगनचा वापर त्याच्या हेतूसाठी वापरण्यासाठी आवश्यक असेल, म्हणजे, डांबर काढून टाकण्यासाठी, डिझेल कार घेणे किंवा 3.2-लिटर गॅसोलीन इंजिन घेणे चांगले. तथापि, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की जी-क्लास कधीही स्पोर्ट्स कार म्हणून ओळखली जात नाही. त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे (फ्रेम, अवलंबित निलंबन, गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र), ते उच्च वेगाने चालवणे धोकादायक आहे, विशेषत: आमच्या कमी-गुळगुळीत रस्त्यावर. म्हणूनच, 5-लिटर इंजिन (आणि त्याहूनही अधिक त्याचे ट्यूनिंग भाऊ) अर्थातच खूप "थंड" आहे, परंतु तरीही ओव्हरकिल आहे. जरी आम्ही लक्षात घेतो की विक्रीवर बरेच 5-लिटर गेलेंडवेजन्स आहेत.
पण असा विचार करू नका या प्रकरणातकोणीतरी जी-क्लासचा अपमान करत आहे. होय, ही कार रेसिंगसाठी नाही. तथापि, सामान्य असल्यास गाडी 120 किमी/ताच्या वेगाने तुटलेल्या रशियन “दिशानिर्देश” बरोबर लांब ड्राईव्ह केल्यानंतर निलंबन दुरुस्तीसाठी नीटनेटका रक्कम लागेल, त्यानंतर जी-क्लास आमच्या डांबराच्या “गुंडगिरी”चा सामना करेल. खरंच, ही कार वळणाच्या रस्त्यावरील काही कूपपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु फॅक्टरी भागांच्या सुरक्षिततेच्या मार्जिनच्या बाबतीत ती सर्व उत्पादित कारच्या 99% पेक्षा जास्त आहे.
सर्व इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत, जरी काहीवेळा त्यांची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, आमच्या इंधनामुळे स्पार्क प्लग "डाय" होतात - काहीवेळा ते फक्त 10,000-15,000 किमी पर्यंत टिकतात. प्रत्येक मेणबत्तीची किंमत $7 आहे, त्यामुळे तुम्हाला ती संपण्याची काळजी करण्याची गरज नाही. तुम्हाला हे देखील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की दर दोन वर्षांनी एकदा इंजेक्टर ($50) साफ करणे आवश्यक आहे आणि 150,000-200,000 किमीच्या मायलेजसह उत्प्रेरक संपुष्टात येईल ($1,200). 30,000 किमी नंतर, आपल्याला वेळेची साखळी तपासण्याची आवश्यकता आहे - दर दोन ते तीन वर्षांनी टेंशन रोलर संपतो. जर ते वेळेत बदलले नाही तर, साखळी वाढेल आणि कदाचित तुटेल (दुरुस्ती - $3000 पेक्षा जास्त). तसे, 200,000 किमीच्या मायलेजनंतर, साखळी बदलण्याची शिफारस केली जाते, ज्याची एकूण किंमत सुमारे $700 आहे (तेच डिझेल इंजिनला लागू होते).
आधुनिक कारवर दिसणारी नवीन डिझेल इंजिने देखील अत्यंत विश्वासार्ह आहेत, परंतु त्यांची रचना त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत खूपच गुंतागुंतीची झाली आहे.
आणि जर पूर्वीच्या डिझेल इंजिनची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, जसे ते म्हणतात, शेतात, नंतर 20 व्या शतकाच्या शेवटी डिझाइन केलेल्या इंजिनसह - XXI ची सुरुवातशतकानुशतके, हे पुन्हा होणार नाही. त्यांना प्रशिक्षित तज्ञ आणि सुसज्ज सेवेची गरज आहे. आणि चांगले इंधन आवश्यक आहे - आधुनिक डिझेल इंजिनांना ट्रॅक्टरच्या डिझेल इंधनासह इंधन भरण्यास मनाई आहे (परंतु जुनी इंजिने तेही माफ करू शकतात, म्हणूनच त्यांना प्रिय होते).
सामान्यतः, Gelaendewagen स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, जरी "यांत्रिकी" 1997 पूर्वी बनवलेल्या कारमध्ये देखील आढळते. तर, स्वयंचलित प्रेषण Gelaendewagen मालकांना गंभीरपणे अस्वस्थ करू शकते. आधीच दहा वर्षे जुन्या असलेल्या कारवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन काहीवेळा म्हातारपणापासूनच तुटते (जर प्रतिबंधात्मक दुरुस्ती वेळेत केली गेली, तर सुमारे $700 खर्च आला, तर प्रसारण शतकानुशतके टिकेल). काहीवेळा कार्यरत बॉक्सवर देखील ते "चूक" करू शकतात संगणक ब्लॉक्स. सहसा, मालक सेवेवरील त्रुटी रीसेट करण्यासाठी स्वत: ला मर्यादित करतात, परंतु काही प्रकरणांमध्ये त्यांना नवीन ब्लॉक पूर्णपणे ($1500) खरेदी करावा लागतो. 60,000 किमी नंतर गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे चांगले आहे (त्याच वेळी, ही प्रक्रिया ट्रान्सफर केस आणि एक्सलसह केली पाहिजे - प्रत्येक गोष्टीची किंमत सुमारे $300 असेल).
ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही मर्सिडीज गेलेन्डेवेगनची शान आहे. अर्थात, ते जवळजवळ आहे एकमेव SUV, सुसज्ज नाही फक्त कायम ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि कमी गियर, पण एकाच वेळी तीन विभेदक लॉक: मध्यभागी, मागील आणि समोर! आणि आपण या लहान overhangs जोडल्यास, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, इंजिनचे संरक्षण, स्टीयरिंग आणि चेसिस घटक, तसेच फ्रेमसह "शाश्वत" अवलंबित निलंबन, नंतर हे स्पष्ट होते की जी-क्लास ऑफ-रोडपेक्षा कोणीही "कूलर" नाही. तसे, हे लक्षात घेणे योग्य आहे की सर्व Gelaendewagens मध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसते - तेथे मागील-चाक ड्राइव्ह आवृत्त्या आहेत (फ्रंट एक्सल केवळ ऑफ-रोड कनेक्ट केलेले आहे).
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम अतिशय विश्वासार्ह आहे. जर जी-क्लासचे मालक ते दुरुस्त करण्यासाठी येतात, तर ते सहसा अयशस्वी क्रॉसपीसमुळे होते कार्डन शाफ्ट. काहीवेळा आपण जी-क्लासवरील क्रॉसपीस सतत "उडतात" याबद्दल एक भितीदायक कथा ऐकू शकता, परंतु ते स्वतंत्रपणे बदलले जात नाहीत (आपल्याला $ 2000 मध्ये संपूर्ण शाफ्ट खरेदी करणे आवश्यक आहे). हे पूर्णपणे खरे नाही. होय, खरंच, कंपनीच्या सेवेवर ते त्याच $2000 साठी संपूर्ण शाफ्ट खरेदी करण्याची ऑफर देतात. परंतु तुम्ही $200-500 मध्ये क्रॉसपीस बदलू शकता. आणि काही विशेषतः किफायतशीर लोक आमच्या गझेलमधून क्रॉसपीस स्थापित करतात, जे चार पट कमी टिकतात, परंतु किंमत फक्त $50 आहे. जरी Gelaendewagen चे चाहते अशा कारच्या ड्रायव्हर्सना थोडी तिरस्काराने वागतात. सर्वसाधारणपणे, क्रॉसपीस फक्त वंगण नसल्यासच तुटतात. जेव्हा क्रॉसपीस प्रत्येक देखभालीच्या वेळी (किंवा गंभीर "राइड्स" नंतर) ताजे वंगण प्राप्त करतात, तेव्हा ते दशके "जिवंत" असतात.
कधीकधी, अयोग्य ऑपरेशनमुळे, क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल अयशस्वी होते, जेथे तथाकथित उपग्रह अयशस्वी होतात (त्यांना काहीही होऊ नये म्हणून, फक्त बंद करा. केंद्र भिन्नता). तसे, सह ओव्हरबोर्ड जा सतत स्विच चालूब्लॉक करण्याची गरज नाही. त्यामुळे, फ्रंट डिफरेंशियल फक्त जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग करताना वापरावे कठीण परिस्थिती. नाहीतर तो खंडित होईल.
जर तुम्ही कार काळजीपूर्वक चालवली तर, ट्रान्समिशन सारखे निलंबन कायमचे टिकेल. Gelaendewagen मध्ये एक साधे आश्रित निलंबन आहे जे वारंवार ऑफ-रोड ट्रिपमध्येही बराच काळ टिकू शकते (आणि डांबरावर चेसिस सामान्यतः पाडले जात नाही). फक्त काही घटक आहेत जे अधूनमधून खंडित होतात. हे मागील स्प्रिंग्स आहेत (प्रति सेट $400), समोर स्टॅबिलायझरपार्श्व स्थिरता ($80), अनुगामी आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स ($600 पुढील आणि मागील कामासह - बदल, सर्व एकाच वेळी). बरं, तुम्ही स्टीयरिंग डँपर ($110) आणि शॉक शोषक (प्रत्येकी $100-200) देखील जोडू शकता. उर्वरित भागांचा स्त्रोत खूप मोठा आहे. परंतु लक्षात ठेवा, जर तुम्ही खूप वेगाने फील्ड ओलांडून गाडी चालवली तर, चेसिस बराच काळ टिकेल, परंतु शेवटी सर्व गुंडगिरीचा बदला घ्यावा लागेल. तज्ञांच्या मते, काही “जीपर्स” अगदी पुढच्या धुराला वाकवतात, जे अणुयुद्धात टिकून राहण्यास सक्षम वाटतात;

सफर
पदार्पण मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास 1979 मध्ये झाला. बऱ्याच जणांना खात्री आहे की जी-क्लास मूळतः जर्मन सैन्याच्या आदेशानुसार तयार केला गेला होता. हे अजिबात खरे नाही! मर्सिडीज-बेंझने ऑस्ट्रियन कंपनी स्टेयर-डेमलर-पुच सोबत मिळून इराणी शाह मोहम्मद रझा पहलवी यांनी नियुक्त केलेल्या या कारच्या बांधकामावर काम सुरू केले. जेव्हा जी-क्लास जवळजवळ तयार होता, तेव्हा इराणमध्ये इस्लामिक क्रांती झाली आणि नवीन अधिकार्यांनी युरोपियन कंपनीकडून महागडी एसयूव्ही खरेदी करण्यास नकार दिला. तसे, जी-क्लास केवळ जर्मन बुंडेस्वेरच्याच सेवेत नाही. या गाड्या ऑस्ट्रिया, स्वित्झर्लंड, ग्रीस, नॉर्वे, अर्जेंटिना, इंडोनेशिया इत्यादींसह अनेक देशांच्या सैन्याने चालवल्या होत्या. शिवाय, मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड अंतर्गत गेलेन्डेवेगन सर्वत्र विकले जात नव्हते - काहींमध्ये युरोपियन देश(ऑस्ट्रिया आणि स्वित्झर्लंड) ते "स्टीयर-पुच" या ब्रँड अंतर्गत ओळखले जाते. Peugeot ब्रँड (Peugeot P4 VLTT) अंतर्गत अगदी Gelaendewagens आहेत. अशी वाहने फ्रान्सला वाहन किट म्हणून पुरवली गेली होती आणि ती प्यूजिओ इंजिनसह सुसज्ज होती. शिवाय, लष्करासाठी अगदी जी-वर्ग आहेत - वुल्फ ब्रँड अंतर्गत!
नवीन एसयूव्ही तयार करण्याचे पहिले काम 1972 मध्ये सुरू झाले आणि या प्रकल्पाला सुरुवातीला "H2" म्हटले गेले. कारचा मेटल प्रोटोटाइप 1974 मध्ये दिसला आणि त्याचे नागरी आवृत्ती(W460) - 1979 मध्ये. सुरुवातीला ते 2.3- आणि 2.8-लिटरने सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन(90-156 एचपी), तसेच 2.4 आणि 3.0 लीटर (अनुक्रमे 72 एचपी आणि 88 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिन.
1983 मध्ये, जॅकी इक्क्स आणि क्लॉड ब्रॉचेट यांनी चालविलेल्या मर्सिडीज-बेंझ गेलान्डेवेगनने पॅरिस-डाकार रॅली जिंकली, ज्यामुळे कार जगभरात प्रसिद्ध झाली.
1989 च्या शेवटी, 463 मालिकेतील एक गंभीरपणे आधुनिक कार डेब्यू केली गेली, ज्याचा उद्देश श्रीमंत लोकांसाठी होता ज्यांना आरामाची मागणी होती. याव्यतिरिक्त, G-Class W463 ला कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ट्रान्समिशन प्राप्त झाले (“460” मालिकेत प्लग-इन फ्रंट एक्सल होता). आणि 1992 मध्ये, जी-क्लास W461 चे उत्पादन सुरू झाले - W463 पेक्षा सोपे. 1993 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ गेलेन्डेवेगेन डब्ल्यू 463 च्या हुडखाली 5-लिटर इंजिन स्थापित केले गेले, जे नंतर सर्वात लोकप्रिय झाले. परंतु कारच्या पहिल्या बॅचमध्ये फक्त 489 प्रती होत्या.
1996 मध्ये, जी-क्लासचे मोठे आधुनिकीकरण झाले. आणि 1998 मध्ये जर्मन चिंता 296 एचपीचे उत्पादन करणारे 5-लिटर व्ही8 इंजिन असलेल्या कारच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले.
2001 मध्ये शेवटच्या रीस्टाइलिंगमुळे Gelaendewagen प्रभावित झाले. कारचे स्वरूप थोडेसे बदलले आहे, परंतु त्याच वेळी शैलीमध्ये एक इंटीरियर प्राप्त झाला आहे आधुनिक मॉडेल्समर्सिडीज. हे 3.2 लिटर V6 (215 hp) आणि 5.0 लिटर V8 (296 hp) पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, 224 एचपी क्षमतेचे 3.2 लिटर डिझेल इंजिन आहे, ज्याने 2.7 लिटर (156 एचपी) आणि 4.0 लिटर (250 एचपी) इंजिन बदलले. परंतु जे यावर समाधानी नाहीत त्यांच्यासाठी, ते 5.4-लिटर कंप्रेसर V8 सह G55 AMG चे "चार्ज केलेले" बदल ऑर्डर करू शकतात जे 500 hp इतके उत्पादन करतात.
या वर्षी नवीन पिढीच्या जी-क्लास मर्सिडीज-बेंझचा प्रीमियर झाला.

Mercedes-Benz Gelaendewagen ही सर्वात विश्वसनीय SUV पैकी एक आहे. तो फार क्वचितच तुटतो. तथापि, "मारलेल्या" प्रती खरेदी करणे अधिक महाग आहे. अखेरीस, मोठ्या प्रमाणावर जीर्ण झालेल्या गेलेन्डेवेगनला पुन्हा जिवंत करण्यासाठी सुमारे $7,000-10,000 लागू शकतात!

फिटिंग
काळी मर्सिडीज-बेंझ जी500 2001 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. आज त्याचे मायलेज फक्त 100,000 किमी आहे. कारमध्ये लेदर इंटीरियर, वुड ट्रिम, फुल पॉवर ॲक्सेसरीज, क्रूझ कंट्रोल, अँटी-स्किड सिस्टीम आणि अशाच अनेक गोष्टींसह जेलेन्डेवेगनवर स्थापित करता येऊ शकणाऱ्या सर्व गोष्टी आहेत.
ज्या कारागिरांनी या गेलेन्डेवेगनचे परीक्षण केले त्यांच्या मते, ते आत आहे परिपूर्ण स्थिती. याचे कोणालाही आश्चर्य वाटले नाही, कारण जी-क्लास, त्याच्या अतिरिक्त सुरक्षा मार्जिनसह, फक्त 100,000 किमीच्या चिन्हावर खंडित होऊ शकत नाही. कार आणि कागदपत्रांसह सर्व काही व्यवस्थित आहे - मालक अगदी हमी देतो कायदेशीर शुद्धता.
सध्या मर्सिडीज-बेंझ G500 $65,000 मध्ये विक्रीसाठी आहे ( संपर्क क्रमांकमॉस्कोमध्ये: 109-2743).

आमचे तज्ञ
आंद्रे लेमिगोव्ह, तज्ञ फर्म DEX चे महासंचालक:
- बद्दल मर्सिडीज-बेंझ कार Gelaendewagen एक जिवंत आख्यायिका म्हणता येईल. या एसयूव्हीने ज्यांना अत्यंत दुर्गम मातीच्या रस्त्यावरून गाडी चालवायला आवडते आणि श्रीमंत लोक ज्यांच्यासाठी “मस्त कार” ची प्रतिमा सर्वात महत्वाची आहे अशा दोघांचीही मने जिंकण्यात यशस्वी झाली. गेल्या काही वर्षांत कारमध्ये किरकोळ बदल झाले आहेत. सरळ रेषांमधून तयार केलेले दिसते, त्याने क्रूर मर्दानी शक्ती आणि विश्वासार्हतेचे अवतार म्हणून त्याचे आकर्षण कायम ठेवले आहे. विश्वासार्हता हे कारचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे. याशिवाय, काही गाड्या आहेत ज्यांचे मूल्य Gelaendewagen प्रमाणे वेळोवेळी कमी होते. 400,000 किमी पेक्षा कमी मायलेज असलेले 20-वर्षीय मॉडेल देखील नवीन कोरियन कारच्या किमतीत तुलनेने योग्य आहेत. सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की, त्यांचे वय असूनही, ते बहुतेक वेळा उत्कृष्ट स्थितीत आहेत.

दिमित्री एरोखिन , ऑटोमोबाईल कर्ज केंद्राचे महासंचालक, पीएच.डी.:
- क्रेडिटवर मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास खरेदी करण्यासाठी केवळ 1997 पूर्वी उत्पादित कारसाठी क्रेडिट प्रोग्रामच्या अटी असतील. आज बाजारात विम्याशिवाय कोणतेही कार्यक्रम नाहीत जे तुम्हाला कर्ज काढण्याची परवानगी देतात पूर्ण खर्चकार, ​​वयाच्या 10 व्या वर्षीही मर्सिडीज-बेंझ गेलेन्डेवेगनची किंमत सुमारे $20,000 आहे, आणि जास्तीत जास्त कर्जकार विम्याशिवाय, त्यांची रक्कम $10,000 पेक्षा जास्त नाही CASCO विम्यासाठी, ते 9 वर्षांच्या जुन्या कारसाठी मर्यादित आहेत आणि त्यानुसार, बँका अधिक "परिपक्व" कारसाठी कर्ज देत नाहीत. विमा संरक्षण आहे. इतर सर्व जी-क्लास कारसाठी, कर्ज कार्यक्रमांची एक मोठी निवड आहे जी फक्त कर्ज आणि विम्याच्या दरांमध्ये भिन्न आहे. ते दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: 1997-1999 मध्ये उत्पादित कारसाठी आणि 2000 आणि नंतरच्या कारसाठी.
1997-1999 मध्ये उत्पादित कारसाठी मूलभूत कर्ज अटी: डाउन पेमेंट - 10% पासून, व्याज दर- विदेशी चलनात 11-12%, कर्जाची मुदत - 3 वर्षांपर्यंत, 1997 मध्ये कारसाठी CASCO विमा दर - 19%, 1998 - 18%, 1999 - कारच्या किंमतीच्या 17%. अनुक्रमे मर्सिडीज-बेंझची खरेदी$35,000 किमतीच्या 1998 G320 ची किंमत $3,500 डाउन पेमेंट, $6,300 CASCO विम्यासाठी आणि $1,067 मासिक पेमेंट 3 वर्षांच्या कर्ज मुदतीसह असेल, संपूर्ण कर्ज मुदतीसाठी जादा पेमेंट $6,192 असेल.
2000 पासून मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासच्या खरेदीसाठी क्रेडिट अटी अधिक मनोरंजक आहेत, तथापि, संपूर्ण अटींमध्ये कारच्या किंमतीतील वाढ लक्षात घेऊन, देयके देखील खूप महत्त्वपूर्ण असतील. डाउन पेमेंट 5% पासून असेल, परकीय चलनात व्याज दर 10% आहे, कर्जाची मुदत 5 वर्षांपर्यंत आहे, CASCO विमा कारच्या किंमतीच्या 11 ते 16% पर्यंत आहे. अशा प्रकारे, 2002 मर्सिडीज-बेंझ G500 $70,000 मध्ये खरेदी केल्यास $3,500 डाउन पेमेंट, $2,146 मासिक पेमेंट 3 वर्षांच्या कर्ज मुदतीसह आणि या कारवरील CASCO विमा $9,800 लागेल.

ज्यांनी ते वाचले आहे त्यांच्या विनंतीनुसार, मी या ब्रँडच्या कारच्या कमतरतांबद्दल थोडेसे लिहीन. आधुनिक सेडान किंवा एसयूव्ही नंतर जेलिकमध्ये बदलताना तुम्हाला ताबडतोब जाणवणारी सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे कठोर सस्पेंशन न फुटलेले वस्तुमानसतत पूल, वळणावर लोळणे आणि खड्ड्यांवर डोलणे. सामान्य आर्मी जीपचे निलंबन ड्रायव्हरच्या वाढलेल्या वेग आणि महत्त्वाकांक्षेचा सामना करू शकत नाही - खड्ड्यांमुळे कार थरथर कापते, ती अडथळ्यांवर उसळते आणि आतील भाग चिखलते. उच्च वेगाने कार जांभळू लागते, 140 च्या वर चालवणे सोयीस्कर नाही - जर रस्त्यावर खड्डे पडले असतील, वारा सर्वांसमोर, चौकोनी शरीराभोवती शिट्ट्या मारत असेल तर कार तिच्या लेनच्या परिमाणांमध्ये ठेवणे कठीण आहे, अगदी गुळगुळीत वळणेवेग कमी करणे आवश्यक आहे, हाय-स्पीड कॉर्नरिंग जेलेंडसाठी प्रतिबंधित आहे, केवळ त्याला रस्त्याच्या बाहेरील बाजूने उडवून देत नाही, तर उलटून जाण्यातही काही अर्थ नाही - गुरुत्वाकर्षणाचे खूप उच्च केंद्र आणि तुलनेने अरुंद ट्रॅक . सर्वसाधारणपणे, रस्त्यावर, गेलेंड ही 70-80 च्या दशकातील एक सामान्य ब्रिज-फ्रेम असलेली जीप आहे ज्यामध्ये ऑफ-रोडवरील सर्व अटेंडंट फायदे आणि डांबरावरील तोटे आहेत.

तोट्यांपैकी कारचे वजन देखील आहे, जे मऊ मातीत ऑफ-रोड भूभागावर विजय मिळवण्यास प्रतिबंध करते - जी 500 चे कर्ब वजन सुमारे 2350 किलो आहे, हे तथ्य असूनही कारची लांबी केवळ 4.64 मीटर आहे , 4.35 मीटर स्पेअर व्हीलशिवाय जर्मन लोकांनी गेलेंडवर धातू सोडला नाही - बॉक्स-सेक्शन फ्रेम TLK 80 आणि 105 पेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे, शरीर जाड शीट लोखंडापासून मोठे आहे - काही धातूची जाडी. तळाशी आणि फ्रेमचे घटक 2 मिमी पर्यंत पोहोचतात आणि शरीरात बरेच लपलेले ॲम्प्लीफायर्स आहेत. आणि छतावर. तसेच, व्ही 8 चे वजन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग गियर आणि कार्डन्स (ते जीएझेड -66 सारखेच आहेत) चे वजन विसरू नका, ब्रिज बीम देखील हलके नाहीत. IN सामान्य कारमजबूत, परंतु जड - परंतु प्रत्येक टो ट्रक उचलणार नाही)))

अधिक तोटे:

लॉक्सचा इलेक्ट्रो-न्युमो-हायड्रॉलिक ड्राइव्ह जुन्या मॉडेल्सपेक्षा कमी विश्वासार्ह आहे, लिव्हरद्वारे नियंत्रित केलेल्या साध्या हायड्रॉलिकच्या जागी, बटणांद्वारे नाही. मला इंटरलॉक ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रॉनिक भागात काहीतरी सोपे करावे लागले (मी सुमारे तीन दिवस इलेक्ट्रिकल सर्किट्स धुम्रपान केले) - आता ते मोटर चालू नसतानाही कोणत्याही क्रमाने कोणत्याही वेगाने चालू होतात.

तुलनेने कमकुवत इंटरमीडिएट सीव्ही संयुक्त कार्डन शाफ्ट, सहसा 130-150 हजार किलोमीटरने (विशेषतः चालू शक्तिशाली गाड्या) सीव्ही जॉइंट्स बदलणे आवश्यक आहे (सुमारे 5-7 हजार रूबल प्रति तुकडा - त्यापैकी 2 आहेत). माझे संपूर्ण शाफ्ट (सुमारे 50 हजार रूबलसाठी एकत्रित केलेले) माझ्या आधीच्या अर्ध्या वर्षाच्या आधीच्या मालकाने बदलले होते, ज्याबद्दल मी स्पष्टपणे आनंदी आहे.

जरी सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स उंचावर स्थित असले तरी, जनरेटर खूपच कमी आहे आणि त्यामुळे फॅक्टरी डेटानुसार फोर्डची खोली केवळ 60 सेमी आहे, जरी इंजिनमधील हवेचे सेवन एक मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर असले तरी, किमान ते धोक्यात आलेले नाही. अचानक पाण्याच्या हातोड्याने - ते लवकर थांबेल.

ओव्हरहॉल करण्यापूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य सामान्यतः 200-250 हजार किमी असते, त्यानंतर 70 हजार रूबलच्या खर्चाने दुरुस्ती केली जाते, जरी काही तथाकथित "सॉफ्ट रिपेअर किट" आणि तेल आणि फिल्टर बदलासह धुणे. , जे खूपच स्वस्त आहे (सुमारे 30 इ.) आणि ते आपल्याला आणखी 80-100 हजार ताणू देते.

M112 V6 M113 V8 इंजिनचा जन्मजात दोष म्हणजे 150-200 हजार किमी धावल्यानंतर तेलाची इच्छा होण्याची प्रवृत्ती. हे, एक नियम म्हणून, पिस्टन परिधान नाही, फक्त तेल सील निस्तेज होतात आणि क्रँककेस वेंटिलेशन बंद होते. या सर्वांवर द्रुतगतीने आणि स्वस्तात उपचार केले जाऊ शकतात. तसेच, 250 हजार किमी पर्यंत, शूज आणि टेंशनरसह टायमिंग चेन सहसा बदलण्याची आवश्यकता असते - हे देखील उपचार करणे कठीण नाही. माझ्या अंगावर पोशाख होण्याची ही चिन्हे मी अजून पाहिली नाहीत.

ब्रेक्स, लॉकिंग ड्राईव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कूलिंग सिस्टमसाठी हायड्रॉलिक लाइन गॅल्वनाइज्ड स्टीलच्या नळ्यांनी घातल्या आहेत - 20 वर्षांच्या गहन वापरानंतर, समावेश. हिवाळी ऑपरेशनगंज झाल्यामुळे बदलण्याची आवश्यकता असू शकते (जर धर्माने परवानगी दिली तर तुम्ही आमचे तांबे वापरू शकता).

व्हील बियरिंग्जचे सेवा जीवन असीम नाही; असामान्य ऑफसेटसह त्यांना अधिक आवश्यक असू शकते वारंवार बदलणेआणि स्नेहन सह समायोजन. सामान्य मूळ चाकांसह, हे बीयरिंग सहसा 300-400 हजार किमी पर्यंत टिकतात.

तसेच पार करतो कार्डन शाफ्टत्यांना नियमित इंजेक्शन आवश्यक आहे, किमान दर 5 हजार किमीमध्ये एकदा, अन्यथा त्यानंतरच्या समायोजनासह ड्राइव्हशाफ्टची महाग दुरुस्ती आवश्यक असेल (क्रॉसपीसची किंमत 3,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे).

आणखी एक जुनी समस्या: वेळेवर स्नेहन न करता दरवाजाच्या बिजागराच्या ॲक्सल्सला गंजणे, विंडशील्ड वायपर ॲक्सेसचा वापर, सनरूफ सील करण्यात समस्या आणि त्याची ड्राइव्ह यंत्रणा आंबट होणे, आणि वयानुसार इतर काही लहान समस्या रेंगाळतात...