इतर देशांच्या तुलनेत, रशियामधील लोकांना कार पुरविल्या जातात. आकडेवारीनुसार, येथे प्रत्येक तिसऱ्या व्यक्तीकडे स्वतःची कार आहे. तुलनेसाठी, रँकिंगमध्ये आमच्या पुढे तैवानसारखे गरीब नसलेले देश आहेत संयुक्त अरब अमिराती. शिवाय, ते रशियाच्या तुलनेत अंदाजे दुप्पट कमावतात. एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो: आपल्या मध्य रशियन नागरिकाने नियमित पगारासह कार खरेदी करण्यासाठी स्वत: ला फुगवणे योग्य आहे का? हे आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य आहे की नाही?

प्रथम, तुमची कार खरेदी करण्यासाठी तुम्हाला किती पैसे खर्च करावे लागतील ते शोधूया. रशियामध्ये नवीन कारची सरासरी किंमत आता 1.1 दशलक्ष रूबल आहे. पेक्षा खूप वेगळे प्रदेश आहेत सामान्य मालिका. ही काकेशसची शहरे आहेत, जिथे लोक प्रामुख्याने प्रवास करतात घरगुती गाड्याआणि ते त्यांच्यासाठी अर्धा दशलक्ष रूबलपेक्षा थोडे जास्त देतात. परंतु सुदूर पूर्व आणि मॉस्को आहे, जिथे परदेशी कार आघाडीवर आहेत, ज्यात उच्चभ्रूंचा मोठा वाटा आहे, म्हणून सरासरी खरेदी 1.5 दशलक्ष रूबलवर येते. असे दिसून आले की 1.1 दशलक्ष आमचे आहेत " सरासरी कारदेशभरात "

दुसरे म्हणजे, तुम्हाला कारच्या किंमतीशी संबंधित खर्च निश्चितपणे जोडावे लागतील: विमा, कर, पेट्रोल, दुरुस्ती. विमा कंपन्यासुमारे एक दशलक्ष किमतीच्या कारसाठी ते 100 हजार रूबल (CASCO + OSAGO) पेक्षा कमी शुल्क आकारणार नाहीत. इंधन दर वर्षी आणखी 150 हजार खर्च करते - हे नवीनतम संशोधन डेटा आहेत. अगदी नवीन कारसाठी कर आणि दुरुस्तीची किंमत 50 हजारांपेक्षा जास्त नाही. चला त्यांना चांगल्या मापनासाठी जोडूया. पार्किंगचा खर्च आम्ही मुद्दाम फेकून देतो. ही घटना प्रामुख्याने मॉस्कोशी संबंधित आहे. एकूण, आमच्या दशलक्ष वर 300 हजार.

आणि शेवटी, शेवटची गोष्ट म्हणजे मूल्य कमी होणे. कार ही रिअल इस्टेट किंवा आजीचे हिरे देखील नाही. ते स्वस्त होण्याची हमी आहे. पहिल्या मिनिटापासून तुम्ही ते शोरूममधून बाहेर काढाल, ते आधीच स्वस्त होत आहे नवीन टक्के 10 पर्यंत. 3 वर्षांपेक्षा जास्त (सरासरी कार्यकाळ) हा फरक 30% पर्यंत पोहोचतो, 5 वर्षांमध्ये - 50%. याचा अर्थ असा की कारची मालकी असताना आपण दरवर्षी सुमारे 100 हजार रूबल गमावता. हे मूलत: वापरकर्ता शुल्क आहे, जसे विमा, गॅस आणि देखभाल.

आता सर्वात महत्वाची गोष्ट. तर, तुमच्या हातात 1.1 दशलक्ष रूबल आहेत आणि तुम्हाला एक पर्याय आहे: कार घेणे किंवा न घेणे. पहिल्या प्रकरणात, वापराच्या पहिल्या वर्षासाठी तुम्हाला त्यात आणखी 300 हजार गुंतवावे लागतील (आणि नंतर आणखी 300 पुढील वर्षीआणि असेच). आणि शेवटी, आपल्याकडे अद्याप 800 हजार जास्तीत जास्त (3 वर्षांनंतर) किंवा सुमारे 600 (5 वर्षांनंतर) आहेत. त्या बदल्यात काय मिळते? "मोटार चालक" ची संदिग्ध स्थिती (कामावर सहकाऱ्यांशी बोलण्यासारखे काहीतरी आहे), महागड्या मालमत्तेचा त्रास आणि हरण आणि ट्रॅफिक पोलिसांच्या कळपाने वेढलेला ड्रायव्हिंगचा अनुभव.

दुसरा पर्याय म्हणजे आपले दशलक्ष ठेवींवर ठेवा आणि ते आपल्या वाहतूक गरजांसाठी पैशाचा स्रोत म्हणून वापरा. सध्याच्या दरांवर (बँकांमध्ये सरासरी कमाल सुमारे 15% आहे), 1.1 दशलक्षसह आपण दरमहा 14 हजार किंवा दररोज 450 रूबल कमवू शकता. बहुतेक रशियन शहरांसाठी, दररोज काम करण्यासाठी टॅक्सी घेण्यासाठी हे आधीच पुरेसे आहे. येथे आणखी 400 हजार जोडा जे तुम्ही तुमच्या कारच्या सर्व्हिसिंगवर गमावाल, आणि रक्कम 1.5 दशलक्ष पर्यंत वाढेल आणि उत्पन्नाची रक्कम - दररोज 600 रूबल पर्यंत. दररोज किमान 3 वेळा शहराभोवती फिरणे पुरेसे आहे. आणि पार्किंग, विमा आणि वाहतूक नियमांबद्दल कोणताही ताण न घेता. तथापि, आपल्याकडे नेहमीच चाक मागे एक व्यावसायिक ड्रायव्हर असतो.

निष्कर्ष. केवळ आर्थिकदृष्ट्या निरक्षर व्यक्तीच कार विकत घेईल, विशेषतः जर निवड "इतरांपेक्षा वाईट नाही" या तत्त्वावर केली गेली असेल. तुमची स्वतःची कार असणे (नियमित परदेशी कार) रशियन विधानसभा), आपण प्रवासावर दरवर्षी 400 हजार रूबल खर्च करता. फक्त टॅक्सीने प्रवास करणाऱ्यांसाठीही हे अवास्तव महाग आहे. आपण मॉस्कोमध्ये राहत नसल्यास, टॅक्सी ड्रायव्हर्सच्या सेवांसाठी आपल्याला दरवर्षी जास्तीत जास्त 150 हजार खर्च येईल. याचा अर्थ असा की तुम्ही तुमची जमा केलेली दशलक्ष खरोखर उपयुक्त अशा गोष्टींमध्ये गुंतवू शकता: चांगला आरोग्य विमा, तुमचा स्वतःचा किंवा इतर कोणाचा व्यवसाय आणि शेवटी.

अपवाद

साहजिकच, आपल्या देशातील सर्व वाहनचालक नवीन परदेशी कार चालवत नाहीत. बहुतांश खरेदी अजूनही सुरू आहे दुय्यम बाजार. पण तिथेही तेच गणित चालते. जर तुमच्या शहरातील टॅक्सीची किंमत 200 रूबल पेक्षा जास्त नसेल आणि तुम्हाला नियमित प्रवास करण्याची आवश्यकता असेल आणि सार्वजनिक वाहतूक तुमच्यासाठी अनुकूल नसेल तर कारची वार्षिक किंमत 150 हजार रूबल किंवा 12.5 हजार प्रति महिना पेक्षा जास्त नसावी. . ती खूप जुनी, पॉवर हँग नसलेली आणि विमा नसलेली कार असावी. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, अनेक वर्षांच्या वापरानंतर लँडफिलमध्ये टाकण्यास तुमची हरकत नाही.

मॉस्को आणखी एक अपवाद आहे सामान्य नियम. राजधानीतील टॅक्सी इतर शहरांपेक्षा जवळजवळ 3 पट जास्त महाग आहेत (550 रूबल सरासरी ट्रिप आहे). परंतु मॉस्कोमधील कार पार्क देखील अधिक महाग आहे. त्याची कार विकत घेण्यास नकार देऊन, एक मस्कोविट संभाव्यतः 1.6 दशलक्ष रूबल ठेवीचा मालक बनतो, ज्यामुळे त्याला वर्षाला सुमारे 240 हजार किंवा दिवसाला 700 रूबल मिळतील. आठवड्याच्या दिवशी कामावर जाण्यासाठी हे पुरेसे आहे. च्या साठी मुक्त हालचाल, जी तुमची कार देते, तुम्हाला आणखी दोन लाख जोडावे लागतील. परंतु वैयक्तिक कारची सेवा देण्यापेक्षा हे अद्याप अधिक फायदेशीर आहे (दर वर्षी 400 हजार). टॅक्सी निवडताना, कार रस्त्यावर असताना आणि ड्रायव्हर तुमच्यासाठी काम करत असताना तुम्ही फक्त त्या वेळेसाठी पैसे द्या.

तिसऱ्या एक विशेष केसजर तुम्ही "बाहेरील भागात" रहात असाल, जेथे टॅक्सी जास्त वेळ घेतात किंवा महाग असतात. उदाहरणार्थ, शहराबाहेर घर आवश्यक आहे सतत काळजी, बांधकाम साहित्य, बागकामाची साधने, आणि दुकाने आणि इतर उपयुक्त आस्थापना यांचे वितरण तुमच्या साइटपासून मैल दूर असू शकते. या प्रकरणात, बहुधा, कार खरेदी करणे आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य असेल. शेवटी, तुम्हाला अनेकदा आणि कठीण मार्गांनी प्रवास करावा लागेल.

Autostat, pwc, Yandex.Taxi मधील सामग्रीवर आधारित

थोडे अधिक आणि ज्यांना त्यांची वाहने आवडतात ते त्यांच्या कारला अलविदा म्हणू शकतात, वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांना विद्यमान आणि नवीन रस्त्यांच्या बांधकामासाठी तसेच पार्किंगची जागा आणि पार्किंगसाठी पूर्ण पैसे द्यावे लागतील. अर्थात, प्रत्यक्ष नाही तर अप्रत्यक्षपणे: कारसाठी इंधन फक्त किंमत वाढेल, टोल रस्तेकमी वाहनचालकांसाठी हे आणखी एक कारण असेल, तेच पार्किंग आणि पार्किंगच्या जागांना लागू होते.

“स्ट्रॅटेजी 2020” हा एक सरकारी कार्यक्रम आहे (अंतिम पर्यायांपैकी एक), ज्यावर आम्ही वर्षभर, अथक आणि अथकपणे काम केले. आणि हा दस्तऐवज कितीही वेळा पुन्हा लिहिला गेला तरी काही मुद्दे अदखलपात्र असतील, फक्त मंजुरीची प्रतीक्षा करणे बाकी आहे सर्वोच्च पातळी. रशियन कार उत्साही लोकांसाठी, त्याचा थेट परिणाम त्यांच्यावर होईल.
पेट्रोलियम उत्पादनांवरील कर वाढवला जाईल, तेलावरील निर्यात शुल्क रद्द केले जाईल आणि तेलावरील शुल्क पूर्णपणे रद्द केले जाईल.
या परिस्थितीसाठी अनेक पर्याय आहेत, त्यापैकी सर्वात वाईट म्हणजे पेट्रोलच्या किमतीत वीस टक्क्यांहून अधिक वाढ. आणि, अर्थातच, या प्रक्रियेचे मुख्य विचार इंधन अबकारी कर अधिक वाढवू इच्छितात, म्हणजेच ते प्रति लिटर सात किंवा आठ रूबलपर्यंत वाढवायचे आहेत. तसेच, इंधन बाजारातील किमती नियंत्रित ठेवण्यासाठी, फेडरल अँटीमोनोपॉली सर्व्हिसने "फ्लोटिंग" अबकारी कर लागू करण्यात आपली संसाधने दाखवली.
बहुसंख्य कार उत्साही "राज्य कर्मचारी" असल्याने, कर सेवा येथेच आढळते, "ते म्हणतात, आराम करण्याची गरज नाही." स्ट्रॅटेजी 2020 च्या लेखकांचा असा विश्वास आहे की केवळ निम्मा खर्च भरणे हा पैशाचा अत्यंत अनिश्चित आणि कुचकामी अपव्यय आहे आणि हे लहान निर्देशक नवीन शंभर टक्के पातळीवर आणले पाहिजे.
कार मालकांना खात्री आहे की रस्ते वापरण्यासाठी ते अशा खर्चासाठी महत्त्वपूर्ण रक्कम खर्च करत आहेत: (वाहतूक कर भरणे आणि खरेदी महाग पेट्रोल). वाहनचालकांच्या मते, रस्त्यावर काय चालले आहे, मोठ्या शहरांमध्ये सतत वाहतूक कोंडी, दुर्गमता हे अधिकाऱ्यांना दिसत नाही. आणि अर्थातच, कार उत्साहींना याची माहिती दिली जात नाही रस्ता देखभालफक्त पन्नास टक्के वाटप केले जाते, आणि या बदल्यात, इंधनावरील अबकारी कर न्याय्य आहेत आणि वाहतूक कर.
आमच्या पेन्शनधारकांनंतरची कार उत्साही लोकांची मोठी संख्या ही दुसरी दुवा आहे, जो बजेट सपोर्टमधील सर्वात मोठा दुवा आहे. परदेशी सराव मध्ये, या परिस्थितीचे कोणतेही analogues नाहीत - हे सरकारी कार्यक्रमात मंजूर आहे. कारने प्रवास केलेल्या प्रत्येक किलोमीटरसाठी पैसे देण्याची वेडी कल्पना सोडून द्या. आणि कोणीही त्यांच्या परदेशी कॉम्रेड्सकडे कसे पाहू शकत नाही, "स्ट्रॅटेजी 2020" च्या लेखकांनी हॉलंडचे थेट उदाहरण घेतले, जिथे त्यांनी खूप पूर्वी ठरवले होते "जर तुम्हाला खूप प्रवास करायला आवडत असेल तर तुम्हाला खूप पैसे द्यायलाही आवडते!" या हेतूने, कार नोंदणीकृत आहेत रशियाचे संघराज्यमध्ये भरले जाईल अनिवार्यग्लोनास (ग्लोबल नेव्हिगेशन) प्रणाली उपग्रह प्रणाली), या प्रणालीनुसार देयकाची रक्कम मोजली जाईल, त्यानंतर वाहनचालकांना "वाहतूक कर" सारख्या संकल्पनेपासून मुक्तता मिळेल.
बरं, इतकं सांगितल्यानंतर, आम्ही कार उत्साही लोकांना कसे बाहेर काढू शकत नाही? रेट्रो कार: शुल्काचे अंशात्मक भिन्नता सादर करणे शक्य आहे ( अक्षीय भार, परिमाणे, शक्ती इ.), आणि मालकांच्या श्रेणींसाठी जे महत्त्वाचे नाही ते तंत्रज्ञानाचा चमत्कार आहे. पार्किंग लॉट किंवा पार्किंगच्या जागेचे मूल्यांकन त्याच्या प्लेसमेंटच्या आधारावर केले जाईल, म्हणजेच केंद्राचे प्रवेशद्वार अशा प्रकारे होईल महाग आनंद, तर मोठ्या शहरांच्या बाहेरील बाजूस पार्किंग किंवा पार्किंगची जागा सशर्त मुक्त राहील. आणि महागडी "मालमत्ता" मालकांद्वारे व्यवस्थापित केली जाईल, म्हणजेच आमचे "काळजी घेणारे सरकार".

जेव्हा माझ्याकडे कार होती, तेव्हा मला त्याची किंमत किती आहे याचा मी कधीच विचार केला नाही. कारवर सतत पैसे खर्च होत होते: गॅस, पार्किंग, टायर बदलणे, विमा, दुरुस्ती. कधीतरी, मी हे सर्व मोजले आणि लक्षात आले की सार्वजनिक वाहतूक आणि टॅक्सीने प्रवास करणे माझ्यासाठी स्वस्त होईल.

तुम्हाला नियमितपणे खूप आणि लांबचा प्रवास करायचा असेल तर वैयक्तिक कार फायदेशीर ठरते. जर तुम्ही शहराबाहेर किंवा मॉस्कोच्या दुर्गम भागात रहात असाल तर ते फायदेशीर ठरेल आणि दररोज तुम्हाला शहराभोवती फिरणे आवश्यक आहे. परंतु जर तुमच्या सहली अनियमित असतील किंवा तुम्ही एका छोट्या शहरात राहत असाल तर वैयक्तिक कार टॅक्सीच्या तुलनेत अधिक महाग आहे! होय, छोट्या शहरांमध्ये जिथे टॅक्सी स्वस्त आहेत आणि अंतर कमी आहे, तिथे वैयक्तिक कार घेण्याची अजिबात गरज नाही. आपण दररोज टॅक्सी घेऊन कारशिवाय सहज जाऊ शकता आणि ते अधिक फायदेशीर होईल!

हे स्पष्ट आहे की माझी सर्व गणना खूप अनियंत्रित आहे! प्रत्येक व्यक्तीचे स्वतःचे मार्ग आणि स्वतःचा खर्च असतो. मी अनेक मानक परिस्थितींची कल्पना करण्याचा आणि गणना करण्याचा प्रयत्न केला.

मी लगेच काही प्रश्नांची उत्तरे देईन:

होय, तू टॅक्सी घेऊन डचाला जाशील का?
- हे सर्व dacha कुठे आहे यावर अवलंबून आहे. माझा डाचा मॉस्कोच्या मध्यापासून 100 किमी अंतरावर क्लिनजवळ आहे, तेथे टॅक्सीने प्रवास करण्यासाठी सुमारे 2,000 रूबल खर्च येईल. याव्यतिरिक्त, दररोज 2,000 रूबलसाठी आपण कार शेअरिंग कार (डेलिमोबिल, बेल्का) भाड्याने घेऊ शकता. सैद्धांतिकदृष्ट्या, आपण ड्रायव्हर शोधू शकता आणि वैयक्तिकरित्या वाटाघाटी करू शकता. तुमची स्वतःची कार चालवण्यापेक्षा हे अजूनही स्वस्त असेल.

पण कार म्हणजे स्वातंत्र्य!
- खरे तर हा स्वातंत्र्याचा भ्रम आहे. कार एक स्थिर आहे डोकेदुखी. कुठे साठवायचे? आपण बराच वेळ सोडत असाल तर कुठे ठेवायचे? तुम्ही पार्किंगच्या ठिकाणी बांधलेले आहात. वैयक्तिक कारशिवाय, मार्ग अधिक सोयीस्कर आहेत. उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जॅम असल्यास, तुम्ही सबवेवर उडी मारता, दोन स्टेशनमधून गाडी चालवा, बाहेर पडा, टॅक्सी घ्या आणि पुढे जा. वगैरे.

मॉस्कोमध्ये, 2016 मध्ये सर्वाधिक विक्री होणारे मॉडेल होते ह्युंदाई सोलारिसआणि किआ रिओ. संपूर्ण रशियामध्ये ते सामील झाले आहेत लाडा ग्रांटा. सवलत आणि जाहिरातींशिवाय पहिल्या दोन मॉडेलची किंमत 650,000 - 700,000 रूबल, लाडा ग्रांटा - सरासरी 400,000 - 450,000 रूबल आहे.

तर, आता आम्ही मोजू की नियमित (म्हणजेच स्वस्त) कार मस्कोवाईटसाठी आणि नॉन-मस्कोवाइटसाठी किती खर्च येईल!

चला कल्पना करूया की आपल्याकडे एक मस्कोविट आहे जो मॉस्कोच्या ईशान्येला राहतो आणि 2016 सोलारिस चालवतो. यात ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 1.6 लीटर इंजिन असलेले मॉडेल आहे, जे शहरी सायकलमध्ये 100 किमी प्रति 9.3 लिटर वापरते. सह पेट्रोल आवश्यक आहे ऑक्टेन क्रमांक 92 पेक्षा कमी नाही. समजा आमचा ड्रायव्हर मध्यम दर्जाचे इंधन निवडतो, AI-95. मॉस्कोमध्ये आज त्याची किंमत जवळजवळ सर्वत्र 39 रूबलपेक्षा जास्त आहे.

आमचा मस्कोविट टॉरफ्यांका पार्कच्या परिसरात राहतो, मगडांस्काया स्ट्रीटवरील घर 1 मध्ये, आणि तो सुखरेव्का येथे कुठेतरी काम करतो, म्हणा, डेव्हॉय लेनमध्ये. ते 14 किलोमीटर वन वे आहे. सहमत आहे, मॉस्कोसाठी सर्वात मोठे अंतर नाही.

तो आधीच दिवसाला किमान 28 किमी करतो. इतर व्यवसायावरील कोणत्याही सहली लक्षात घेऊन, ट्रॅफिक जाम टाळण्याचा प्रयत्न, दुकाने, कॅफे इ. हे अंतर दररोज 40 किमी पर्यंत सहज वाढते आणि हे किमान आहे. रविवारी, आमचा मस्कोवाइट दिवसभर घरी असतो (0 किमी), आणि शनिवारी किंवा शुक्रवारी संध्याकाळी तो किराणा सामान खरेदी करण्यासाठी शहराबाहेर/बाहेरील भागात जातो. म्हणून, कारला वीकेंडमध्ये 60 किमी प्रवास करू द्या. एकूण आम्ही दर आठवड्याला 260 किमी.

आमच्याकडे एका वर्षात 52 आठवडे असतात, म्हणजे वर्षभरात, कारचे मायलेज आधीच 13,520 किमी असेल. हे 135.2 पट 100 किमी आहे. अशा प्रकारे, एका वर्षात शहरी चक्रातील कार किमान 135.2 * 9.3 = 1257 लिटर पेट्रोल वापरेल. याचा खर्च कार मालकाला भोगावा लागेल 49,000 रूबल.

आता इतर खर्चाच्या बाबींकडे.

2016 मध्ये, मॉस्कोने पार्किंग आणि दंडातून 17.5 अब्ज रूबलपेक्षा जास्त कमाई केली. एकूण, राजधानीमध्ये अंदाजे 5.6 दशलक्ष कार नोंदणीकृत आहेत. याचा अर्थ असा की राजधानीतील सरासरी वाहनचालक पार्किंग आणि दंडावर वर्षभरात सुमारे 31,250 रूबल खर्च करतो. पर्यंत राउंड करू 30 हजार.

त्याच्या 123 hp सोलारिसवर वाहतूक कर. असेल 3075 रूबल. एमटीपीएलच्या धोरणामुळे त्याला कमीत कमी खर्च येईल 10,000 रूबलवर्षात.

घसारा. त्याच पिढीतील सोलारिस, परंतु 2014 मध्ये उत्पादित, आता 500 हजार रूबलपेक्षा कमी किंमत आहे. म्हणजेच, तीन वर्षांत कारची किंमत 200 हजारांनी कमी झाली आहे, ते असू द्या 65 000 वर्षात.

कार नवीन असल्याने तांत्रिक तपासणी आणि नवीन किटचा खर्च उन्हाळी टायरदुर्लक्ष केले जाऊ शकते. परंतु आपल्याला अद्याप हिवाळ्यातील टायर खरेदी करावे लागतील, ज्याची किंमत किमान 12,000 रूबल आहे. जास्तीत जास्त तीन वर्षांच्या वापरानंतर, ते बदलणे आवश्यक आहे, म्हणजेच दरवर्षी हे 4000 रूबल.

टायर फिटिंग (वर्षातून 2 वेळा) आणि पंक्चर झाल्यास टायर दुरुस्तीसाठी खर्च येईल 5000 रूबलवर्षात. यामध्ये तुम्ही कार वॉशची किंमत जोडू शकता. सर्वसमावेशक कार वॉशमॉस्कोमध्ये याची किंमत 1000 रूबल पासून आहे, म्हणजेच किमान एक वर्ष खर्च येईल 12,000 रूबल.

2016 ह्युंदाई सोलारिसच्या देखभालीची किंमत 8,730 रूबल आहे. पहिल्या वर्षासाठी, 12,437 रूबल. दुसऱ्यासाठी आणि 8,730 घासणे. तिसऱ्या साठी. सरासरी ते सुमारे असल्याचे बाहेर वळते 10,000 रूबलवर्षात.

आम्ही अपघात, ब्रेकडाउन, ट्रॅफिक जॅम (आणि जास्त इंधन वापर), तसेच तेल आणि अँटीफ्रीझ सारख्या स्वस्त उपभोग्य वस्तू (आणि त्याची गणना करणे कठीण आहे) विचारात घेत नाही. फक्त अगदी किमान.

मॉस्कोमध्ये बजेट कारच्या मालकीची किमान किंमत (प्रति वर्ष रूबल):

65,000 - घसारा;
49,000 - पेट्रोल;
30,000 - पार्किंग आणि दंड;
12,000 - कार वॉश;
10,000 – OSAGO (एक वर्षासाठी);
10,000 - देखभाल;
5000 - टायर्सचे "पुन्हा शूइंग";
4000 – हिवाळ्यातील टायर;
3000 - कर;

एकूण: 188,000 रूबल.

असे दिसून आले की नवीन इकॉनॉमी-क्लास कारचा मालक, जो अपघातात पडत नाही, तुटत नाही, तुटत नाही आणि जवळजवळ कधीही ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकत नाही, वर्षातून कमीतकमी 188,000 रूबल खर्च करतो किंवा मॉस्कोमध्ये महिन्याला 15 हजारांपेक्षा जास्त. खरं तर, वार्षिक रक्कम बहुधा कल असेल 200 000 .

तसे, सशुल्क पार्किंग ताबडतोब कारच्या मालकीची किंमत वाढवते. डेव्हॉय लेनमधील आमच्या काल्पनिक मस्कोविटच्या कामाच्या ठिकाणी पार्किंगसाठी त्याला दररोज किमान 760 रूबल खर्च करावे लागतील. हे 3800 घासणे आहे. दर आठवड्याला किंवा जवळजवळ 200 हजार प्रति वर्ष! परंतु येथे आपण खात्री बाळगू शकता की आमचा ड्रायव्हर एकतर काही अंगणात पार्क करेल किंवा फक्त कागदाच्या तुकड्याने नंबर कव्हर करेल आणि यावर लक्षणीय बचत करेल.

आता कल्पना करा की तोच ड्रायव्हर कारवर नाही तर सार्वजनिक वाहतूक आणि टॅक्सीवर पैसे खर्च करतो.

जरी तो दररोज कामावर जाण्यासाठी आणि जाण्यासाठी टॅक्सी घेत असला तरीही, त्याला आठवड्यातून 4,000-5,000 रूबल खर्च करावे लागतील, म्हणजे सुमारे एक वर्ष. 208,000 - 260,000 रूबल. वार्षिक एकल पाससाठी त्याला 18,200 रूबल खर्च येईल. जर त्याने घरातून मेट्रोला टॅक्सी घेतली, तर त्याला दिवसाला 250 रूबल किंवा आठवड्यात 1250 रुपये लागतील, आम्ही ते मेट्रो पासच्या किंमतीसह जोडतो 83,200 रूबल. तुम्ही अनपेक्षित टॅक्सी खर्च विचारात घेतल्यास तुम्ही 100,000 पर्यंत पूर्ण करू शकता. तुम्ही वीकेंडला टॅक्सीसाठी आणखी 20,000 जोडू शकता. आम्हाला मिळते 120 000 , आणि ते अजूनही इकॉनॉमी क्लास कारच्या मालकीपेक्षा दीड पट स्वस्त असेल.

मॉस्को कार शेअरिंगची किंमत प्रति मिनिट 8 रूबल आहे. मगडांस्काया, 1 ते दैव लेनपर्यंत जाण्यासाठी, तुम्हाला ट्रॅफिक जाममध्ये 40 मिनिटे किंवा ट्रॅफिक जामशिवाय 23 मिनिटे घालवावी लागतील. चला घेऊया सरासरी, 32 मिनिटे आहेत. कारशेअरिंग कारमधील सवारीची किंमत 256 रूबल असेल. तसे, हे टॅक्सी घेण्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे. आमचा ड्रायव्हर दररोज 512 रूबल खर्च करेल, दर आठवड्याला 2560 कामाच्या ट्रिपसाठी. कार शेअरिंगचा वार्षिक खर्च असेल 133,000 रूबल.

इतर प्रकारच्या सहलींसाठी कार सामायिकरण वापरणे उचित नाही, कारण मॉस्कोमधील रहदारी जाम अगदी अप्रत्याशित आहे. याव्यतिरिक्त, एक स्पष्ट समस्या आहे: आपल्या घराजवळ कार शेअरिंग कार असू शकत नाही. आम्ही अतिरिक्त टॅक्सी खर्चाच्या मदतीने या गैरसोयीची भरपाई करू - एकूण ते सुमारे असेल 160 000 .

खालील गाड्यांचा विचार करा किंमत श्रेणी- सुमारे 1 दशलक्ष रूबल किंमतीच्या कार. रशियामधील 2016 च्या विक्रीतील शीर्ष 25 या पातळीच्या जवळ आहेत स्कोडा ऑक्टाव्हियाआणि निसान कश्काई.

चला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सरासरी स्कोडा घेऊ आणि गॅसोलीन इंजिन 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 150 एचपीची शक्ती. (1,177,000 रूबल) किंवा सतत परिवर्तनशील ट्रांसमिशन आणि 115 एचपी ची 1.2 लिटर इंजिन क्षमता असलेले साधे निसान. (रु. 1,123,000). पहिल्यासाठी, शहरी चक्रात इंधनाचा वापर 6.9 लिटर प्रति 100 किमी असेल, दुसऱ्यासाठी - 9.2 लिटर.

साहजिकच ते कमी पेट्रोल वापरतील. जर त्यांनी सोलारिस ड्रायव्हर (प्रति वर्ष 13,520 किमी) प्रमाणेच वाहन चालवले तर स्कोडाचा मालक दरवर्षी सुमारे 36,000 रूबल इंधनावर खर्च करेल आणि निसानचा मालक - 48,500 पर्यंत 40 000 .

तत्सम 2014 निसान कश्काईची किंमत सुमारे 950,000 रूबल असेल. तीन वर्षांत, कारची किंमत 173,000 रूबल कमी होईल 58,000 प्रति वर्ष. स्कोडा मध्ये फरक आहे नवीन गाडीआणि तीन वर्षांची मुले जास्त आहेत, हे अलीकडील किमतीत वाढ झाल्यामुळे आहे. आम्ही वार्षिक घसारा पूर्ण करतो 60 000 .

कारची किंमत दशलक्षांपेक्षा जास्त असल्याने, चालक बहुधा अनिवार्य मोटर दायित्व विम्यामध्ये Casco जोडण्यास प्राधान्य देईल. अशा विम्याची किंमत 43,000 रूबल असेल. स्कोडावरील वाहतूक कर अधिक असल्यामुळे अधिक होणार आहे शक्तिशाली इंजिन(5250 रूबल विरुद्ध 2850 रूबल). सरासरी 4000 असू द्या.

निसानच्या देखभालीसाठी 8,600 रूबल खर्च येईल. पहिल्या आणि तिसऱ्या वर्षांसाठी आणि 18,700 रूबल. दुसऱ्यासाठी, सरासरी ते सुमारे बाहेर येते 12 000 वर्षात.

मॉस्कोमध्ये 1 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होणारी कार मालकीची किमान किंमत (प्रति वर्ष रूबल):

60,000 - घसारा;
43,000 - "कॅस्को" + OSAGO (एक वर्षासाठी);
40,000 - पेट्रोल;
30,000 - पार्किंग आणि दंड;
12,000 - देखभाल;
12,000 - कार वॉश;
5000 - टायर्सचे "पुन्हा शूइंग";
4000 - हिवाळ्यातील टायर;
4000 - कर;

एकूण: 210,000 रूबल.

याहूनही जास्त किमतीच्या श्रेणीतील, विक्रीतील टॉप 25 गाड्यांचा समावेश आहे टोयोटा कॅमरीआणि टोयोटा RAV4. साध्या कॉन्फिगरेशनमध्ये त्यांची किंमत 1.5 दशलक्ष रूबल आहे.

उदाहरणार्थ 2-लिटर इंजिन (150 hp) आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली Camry घेऊ. त्याची किंमत 1,557,000 रूबल असेल. शहरी चक्रात इंधनाचा वापर 10 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

येथे 53 000 तो फक्त गॅसोलीन, कॅस्को विमा + अनिवार्य मोटर दायित्व विमा आणि कर - आणखी 37,000, तसेच 10 हजार क्षेत्रामध्ये देखभाल यावर खर्च केला जाईल. अशाच कॉन्फिगरेशनमध्ये 2014 मधील सर्वात महाग कारची किंमत 1,200,000 रूबल आहे. म्हणजेच घसारा पेक्षा जास्त असेल 100,000 रूबलवर्षात!

मॉस्कोमध्ये 1.5 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होणारी कार मालकीची किमान किंमत (प्रति वर्ष रूबल):

100,000 - घसारा;
53,000 - पेट्रोल;
32,000 - "कॅस्को" + OSAGO;
30,000 - पार्किंग आणि दंड;
12,000 - कार वॉश;
10,000 - देखभाल;
5000 - टायर्सचे "पुन्हा शूइंग";
5000 - कर;
4000 - हिवाळ्यातील टायर;

एकूण: 251,000 रूबल.

अधिक महाग कारसह सर्वकाही गणना करणे कठीण आहे; कॉन्फिगरेशनवर बरेच काही अवलंबून असते. सामान्यत: जे लोक 2 दशलक्षपेक्षा जास्त महागड्या कार खरेदी करतात ते पेट्रोल आणि इतर गोष्टींबद्दल दुर्लक्ष करत नाहीत (जोपर्यंत त्यांनी सशुल्क पार्किंगमध्ये कागदाचा तुकडा विनम्रपणे लटकवला नाही) आणि आम्ही विशेषतः बचत करण्याबद्दल बोलत आहोत.

पण खरेदी करताना असे गृहीत धरले जाऊ शकते महागडी कारघसारा सह अंदाज करणे कठीण आहे. बहुधा, बहुतेक वार्षिक खर्च या स्तंभावर पडतील (असे नसल्यास लक्झरी कारमर्यादित आवृत्ती, जी कालांतराने किंमतीत वाढ होईल).

परिणामी आम्हाला काय मिळते? इन्फोग्राफिक्सवरून पाहिल्याप्रमाणे, आपण मॉस्कोभोवती फक्त कार-शेअरिंग कार आणि टॅक्सीमध्ये चालत असलात तरीही आपण लक्षणीय बचत करू शकता. आपण सार्वजनिक वाहतुकीसह टॅक्सी आणि कार सामायिकरण एकत्र केल्यास, ते आणखी स्वस्त होईल. मॉस्कोमध्ये, बजेट कार खरेदी करण्यात काही अर्थ आहे, परंतु जर तुम्ही नेहमी काटेकोरपणे निर्दिष्ट मार्गांवर गाडी चालवत असाल तरच. सर्वसामान्य प्रमाण पासून थोडे विचलन आणि आपण जास्त पैसे देणे सुरू.

आता आपल्या लाडक्या तुझातील ड्रायव्हरचे उदाहरण पाहूया!

त्याने कारवर थोडी बचत करण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून तो “कोरियन” चालवणार नाही, तर त्याचा अभिमान आहे देशांतर्गत वाहन उद्योग, लाडा ग्रांटा इन मध्य-विशिष्टआणि मशीन गनसह. अशा कारची किंमत आता सुमारे 500,000 रूबल आहे. शहरी चक्रात इंधनाचा वापर 9.9 लिटर आहे, गॅसोलीन 95 पेक्षा कमी नाही.

तुला सारख्या शहरात स्वतःची कार असण्याचे समर्थन करण्यासाठी, आपण कल्पना करूया की आपला ड्रायव्हर कुठेतरी बाहेरील भागात राहतो आणि मध्यभागी काम करतो. समजा, त्याला कोसाया गोरा गावातील पुष्किन स्ट्रीटच्या बाजूने घर क्रमांक 13 पासून पुष्किंस्काया स्ट्रीटपर्यंत गाडी चालवायची आहे, परंतु तुलाच. ते 10 किलोमीटर आहे.

काम करण्यासाठी दिवसाला 20 किमी निघते आणि परत, इतर गरजांसाठी या 5 किमीमध्ये जोडा. आठवड्याच्या शेवटी, कार मस्कोविट प्रमाणेच चालते: एक दिवस ती विश्रांती घेते, त्यानंतर ती दुप्पट अंतर (50 किमी) करते. एकूण, कार एका आठवड्यात 175 किमी प्रवास करते.

वर्षासाठी मायलेज 9100 किमी असेल. हे 39 रूबल/लिटरच्या किमतीत 900 लिटर पेट्रोल घेईल (मॉस्को आणि तुला मधील इंधनाच्या किमती जवळजवळ समान आहेत), एकूण तुम्हाला खर्च करावा लागेल 35,100 रूबल.

आता घसारा. लाडा ग्रांटा सह स्वयंचलित प्रेषण 2014 ची सरासरी किंमत 330,000 रूबल आहे. तीन वर्षांत, कारची किंमत 170,000 रूबल गमावली. जरी आपण ते 160 हजारांवर सोडले तरीही घसारा कमी होणार नाही 55,000 प्रति वर्ष.

जर आपण असे गृहीत धरले की आपण एका कर्तव्यदक्ष ड्रायव्हरशी व्यवहार करत आहोत जो तुला मध्ये सशुल्क पार्किंगवर दिवसाला 80 रूबल खर्च करतो, तर हे वर्षाला अतिरिक्त 20,800 रूबल आहे. परंतु आम्ही अद्याप त्यांना विचारात घेऊ शकत नाही, कारण तुला मध्ये पार्किंगसाठी कोणीही पैसे देत नाही) समजू की तूला दंड आणि पार्किंगसाठी एकूण खर्च करतो 10,000 रूबलवर्षात.

OSAGO खर्च येईल 7500 रूबल, हिवाळ्यातील टायर - त्याच 12 हजार (किंवा 4000 प्रति वर्ष), वाहतूक कर असेल 2700 रूबल. वर्षातून 2 वेळा टायर्सचे नूतनीकरण - आणखी 4 हजार.

कार वॉश - दरमहा सुमारे 600 रूबल, दर वर्षी हे किमान आहे 7200 .

लाडा ग्रांटाच्या देखभालीची किंमत 3,700 रूबल आहे. ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षासाठी, 4900 घासणे. दुसऱ्यासाठी आणि तिसऱ्यासाठी 3700. सरासरी - 4100 प्रति वर्ष.

तुला मधील बजेट कार मालकीची किमान किंमत (प्रति वर्ष रूबल):

55,000 - घसारा;
35,000 - पेट्रोल;
10,000 - पार्किंग आणि दंड;
7500 - OSAGO (एक वर्षासाठी);
7200 - कार वॉश;
4100 - देखभाल;
4000 - टायर्सचे "पुन्हा शूइंग";
4000 - हिवाळ्यातील टायर;
2700 - कर;

एकूण: 133,500 रूबल.

एकूण, आमचा तुला रहिवासी मालकीच्या पहिल्या तीन वर्षांपैकी प्रत्येक कारसाठी सुमारे 133,000 रूबल खर्च करेल आणि त्यानंतर मालकीची किंमत केवळ वेगाने वाढेल. किंबहुना वार्षिक खर्च असेल सुमारे 150,000.

पुष्किन ते पुष्किंस्काया 13 पर्यंत टॅक्सी राइड, 13 ची किंमत एक मार्गाने 160 रूबल किंवा दररोज 320 रूबल आहे. या 83,200 रूबलवर्षात. म्हणजेच, जरी आमचा तुला रहिवासी लक्झरीमध्ये राहतो आणि दररोज कामासाठी टॅक्सी घेत असला तरीही, बजेट कार घेण्यापेक्षा ते स्वस्त असेल. तुम्ही आठवड्याच्या शेवटी टॅक्सी खर्च विचारात घेतल्यास, तुम्ही ते पूर्ण करू शकता 100 000 . पण मग तुम्हाला विमा, तांत्रिक तपासणी, शूज बदलणे, ट्रॅफिक जाम, पार्किंग शोधणे आणि इतर सर्व गोष्टींचा त्रास का आवश्यक आहे, जर तुम्ही नेहमी टॅक्सी घेऊन फक्त पैसे खर्च करू शकत असाल तर नसा आणि वेळेसह पैसा नाही? आणि त्याच वेळी प्रति वर्ष 50,000 रूबल पर्यंत बचत करा.

आणि आमचा ड्रायव्हर त्याच्या राहण्याच्या ठिकाणाहून त्याच्या कामाच्या ठिकाणी 28 व्या बसने जाऊ शकतो आणि त्यावर पाससह दिवसाला 30 रूबल खर्च करू शकतो, किंवा 7800 रूबलवर्षात.

कुठल्या स्वातंत्र्याबद्दल बोलताय? कार हा फक्त एक अतिरिक्त खर्च आणि डोकेदुखी आहे, एवढेच.

असे दिसून आले की तुला सारख्या शहरात आपल्याला कारची अजिबात गरज नाही. मॉस्कोमध्ये घेण्यास अर्थ प्राप्त होतो बजेट कारनियमित लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी, परंतु प्रत्येक चुकीच्या वळणावर आणि प्रत्येक दिवस वयोमानानुसार तुम्ही त्यासाठी अधिक पैसे द्याल.

जर आपण इतर शहरांवर नजर टाकली तर असे दिसून येते की शहर जितके लहान असेल तितकी आपली स्वतःची कार आणि वार्षिक टॅक्सी "सदस्यता" यामधील अंतर जास्त असेल. असे दिसून आले की कार खरोखरच एक लक्झरी आहे. जरी तुम्ही काळजीपूर्वक गाडी चालवत असाल तरी दुरुस्तीसाठी पैसे खर्च करू नका आणि कोणताही अतिरिक्त खर्च करू नका, छोटीशी चूकत्याच्या वापराची किंमत त्वरित वाढवेल. दंड, अपघात, रस्त्यावर खड्डा - आणि आपण यापुढे किमान पूर्ण करणार नाही.

म्हणून आमच्या शहरांमध्ये, टॅक्सी आणि (मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्गसाठी) कार शेअरिंगसह सार्वजनिक वाहतूक सहजपणे वैयक्तिक कारची जागा घेते.

तुम्ही दर वर्षी कारवर किती खर्च कराल याची गणना करा आणि टॅक्सी आणि सार्वजनिक वाहतुकीवर तुम्ही किती खर्च कराल याची तुलना करा! काय झाले ते आम्हाला टिप्पण्यांमध्ये सांगा.

या साहित्याची आणि स्तंभाची कल्पना जीवनाने सुचवली होती. आम्ही सहसा आठवड्याच्या शेवटी मित्रांसह एकत्र होतो आणि सर्व प्रकारच्या गोष्टींवर चर्चा करतो - मॉस्कोमध्ये काय अधिक फायदेशीर आहे - तुमची स्वतःची कार वापरणे किंवा टॅक्सी सेवा वापरणे. ही चर्चा वादग्रस्त ठरली, बाजूने आणि विरोधात अनेक तर्कवितर्क लढवले गेले. आहे की नाही हे लक्षात येण्यासाठी ही चर्चा व्यापक प्रेक्षकांपर्यंत पोहोचवणे महत्त्वाचे आहे असे मला वाटले नवीन ट्रेंडबाजारात, जेव्हा लोक जाणीवपूर्वक वैयक्तिक कार नाकारतात, किंवा माझ्या ओळखीचे काही डझन लोक, हा नियमाला अपवाद आहे आणि असा ट्रेंड अद्याप पाळला गेला नाही. ही एक पायलट सामग्री असल्याने, त्यातून काय येईल हे अस्पष्ट आहे आणि टिप्पण्यांमधील विषयाची चर्चा आपल्याला कुठे घेऊन जाईल हे पाहणे मनोरंजक असेल. परंतु चला प्रारंभ करूया आणि प्रथम पूर्वतयारी मांडूया.

मॉस्को का निवडला गेला, चर्चेसाठी आवश्यक अटी

प्रारंभ बिंदू म्हणून मॉस्कोची निवड अपघाती नाही, याची अनेक कारणे आहेत. प्रथम, मॉस्को आहे सर्वात मोठे शहररशिया, आणि एक किंवा दुसर्या स्वरूपात, अशाच प्रक्रिया इतर 14 दशलक्ष-अधिक शहरांमध्ये होऊ शकतात, जरी थोड्या वेळाने. दुसरे म्हणजे, सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे तुम्ही ज्या ठिकाणी राहता आणि ज्याचे तुम्ही दिवसेंदिवस निरीक्षण करता त्या ठिकाणावर चर्चा करणे, वैयक्तिक आणि सार्वजनिक अशा दोन्ही प्रकारच्या वाहतुकीचे आयोजन करण्याचे सर्व साधक आणि बाधक जाणून घेणे.

काही आकडेवारी - राजधानीच्या वाहतूक आणि रस्ते पायाभूत सुविधा विकास विभागानुसार, 2017 च्या सुरूवातीस मॉस्कोमध्ये 60,000 टॅक्सी चालक कार्यरत होते आणि ते दिवसाला 715 हजार प्रवाशांची वाहतूक करतात. एका वर्षात, टॅक्सी कार 120,000 किलोमीटर प्रवास करते आणि सरासरी वयटॅक्सी - 2.8 वर्षे. मॉस्कोच्या सहलीसाठी सरासरी बिल 498 रूबल आहे. गर्दीच्या वेळी प्रतीक्षा करण्याची वेळ 5 ते 7 मिनिटांपर्यंत असते.

दहा वर्षांपूर्वी मॉस्कोमध्ये टॅक्सीमध्ये गोष्टी कशा होत्या हे लक्षात ठेवून, आपण उत्क्रांतीमुळे आनंदाने आश्चर्यचकित आहात - तेथे बर्याच कार आहेत, प्रतीक्षा वेळ कमी आहे. टॅक्सीमध्ये मोठ्या संख्येने आशियाई काम करतात, चालकांची नावे हे स्पष्टपणे सूचित करतात. परंतु, नियमानुसार, नेव्हिगेटरची उपस्थिती आणि सामान्य वाहतूक कोंडीमुळे ट्रिप सोपी आणि समजण्यायोग्य बनते, यार्डभोवती कोणतेही गोंधळात टाकणारे मार्ग नाहीत, ट्रिपसाठी अधिक पैसे मिळविण्यासाठी कोणत्याही विशेष युक्त्या नाहीत. मी बऱ्याचदा टॅक्सी वापरत असल्याने, मला वाटते की मॉस्कोमध्ये ही सेवा खूप चांगली आहे. चांगली पातळीआणि तुलनेने स्वस्त.

त्याच वेळी, मॉस्कोच्या महापौर कार्यालयाने राजधानीतील रहिवाशांसाठी वैयक्तिक वाहतूक सोडून देण्यासाठी एक कोर्स सेट केला आहे. हे साध्य करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण प्रयत्न केले जातात:

• सशुल्क पार्किंग, झोन विस्तार सशुल्क पार्किंग;
• साठी समर्पित लेन सार्वजनिक वाहतूकआणि चिन्हांचे उल्लंघन केल्याबद्दल दंड;
• कपात पार्किंगची जागागर्दीच्या ठिकाणांपासून चालण्याच्या अंतरावर वाहतुकीसाठी;
• सार्वजनिक वाहतुकीसाठी मार्गांची संख्या वाढवणे, बस आणि ट्रॉलीबसचा ताफा अद्ययावत करणे, वाहतुकीच्या आगमनाचा अंदाज;
• 2017 च्या उन्हाळ्यात आणि त्यानंतरच्या मॉस्कोच्या मुख्य महामार्गांसाठी रस्ता कमी करणे वाहतूक कोलमडणेजे वैयक्तिक कार वापरतात त्यांच्यासाठी 2017 च्या शरद ऋतूत.

नाही पूर्ण यादीमॉस्कोमध्ये रस्ते आणि कारसह काय घडत आहे, परंतु अशी अधिकृत आकडेवारी देखील आहेत जी दावा करतात की 2016 च्या शेवटी, मॉस्कोमधील ट्रॅफिक जाम एक चतुर्थांशने कमी झाले. दुर्दैवाने, महापौर कार्यालयाने वापरलेली कार्यपद्धती किंवा पूर्वीचे अंदाज आणि त्यांची विश्वासार्हता आम्हाला माहीत नाही. एक व्यक्ती म्हणून जो आपला बहुतेक कामाचा वेळ रस्त्यावर घालवतो, मी प्रवास करताना माझ्या मार्गांवर हे लक्षात घेऊ शकतो वैयक्तिक कारप्रवासाच्या वेळेच्या तुलनेत सरासरी 10-15% ने वाढ झाली आहे. शिवाय, ट्रॅफिक जाम दिसू लागले जे यापूर्वी कधीही अस्तित्वात नव्हते आणि ज्यामध्ये तुम्ही एक तास किंवा त्याहून अधिक काळ उभे राहू शकता. हे अधिकृत आकडेवारीशी कसे संबंधित आहे हे मला समजत नाही, परंतु तो मुद्दा नाही. वाहतुकीसाठी समर्पित लेनमुळे मोठ्या ट्रॅफिक जॅमला बायपास करणे शक्य होईल आणि जेथे कोणतेही मार्ग नाहीत तेथे मार्ग निवडणे जवळजवळ हमी दिले जाते. उदाहरणार्थ, लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट ते पुष्किंस्काया स्क्वेअर पर्यंत ट्रॅफिक जाम नसलेल्या आठवड्याच्या दिवशी सुमारे 20 मिनिटे लागतील; यास किमान 40-45 मिनिटे लागतील; त्याच वेळी, टॅक्सीने ट्रिपला समर्पित लेनमध्ये 25-30 मिनिटे लागतील, कारण रस्त्यावर जवळजवळ कोणतेही अडथळे नाहीत. Muscovites वाढत्या प्रमाणात त्यांच्या गाड्या मेट्रोकडे नेत आहेत आणि संध्याकाळी त्यांना घेण्यासाठी त्यांच्या कार कुठेतरी सोडत आहेत. तसेच, केंद्रात प्रवास करताना, बरेच लोक टॅक्सी वापरतात, कारण ते वेगवान आणि स्वस्त आहे. टॅक्सी वापराची आकडेवारी केवळ याची पुष्टी करते. आणि येथे आपण मुख्य प्रश्नाकडे आलो आहोत: नकार देणे किती फायदेशीर आहे स्वतःची गाडीआणि फक्त टॅक्सी वापरा, या पद्धतीची अर्थव्यवस्था कशी आहे?

कार खर्च - आपल्या गुडघ्यावर देखभाल खर्च मोजणे

आपल्यापैकी प्रत्येकाची चांगली किंवा काय संकल्पना भिन्न आहेत खराब कारकाय महाग आणि काय स्वस्त. म्हणून, एक विशिष्ट कार मॉडेल आधार म्हणून घेण्याचा मोह खूप चांगला आहे, परंतु हे चुकीचे असेल. प्रथम कार मालकाचे काय खर्च आहेत आणि त्यांची रचना काय आहे याचे मूल्यांकन करूया.

कार खरेदी करणे. तुम्ही कार कशी खरेदी करता हे महत्त्वाचे नाही - रोखीने किंवा क्रेडिटवर, तुम्ही त्यावर पैसे खर्च करता हे महत्त्वाचे आहे आणि त्याच वेळी, तुम्ही ज्या क्षणी चाक मागे घेता त्याच क्षणी कारचे मूल्य बदलते. रशियन आकडेवारीचा दावा आहे की सरासरी, बी/सी/डी श्रेणीतील कार तीन वर्षांत 29-35% स्वस्त झाल्या आहेत, व्यवसाय वर्ग आणि पूर्ण आकाराच्या एसयूव्ही 3 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त किंमतीवर, ते 37 ते 42% पर्यंत गमावतात. अर्थात, प्रत्येक नियमाला अपवाद असतो, म्हणूनच ही आकडेवारी बाजारासाठी सरासरी काढली जाते.

विमा (MTPL/CASCO). विम्याची किंमत थेट तुमचा इतिहास, ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणि कारचे मूल्य यावर अवलंबून असते. आपण CASCO नाकारू शकता, जे बरेच लोक करतात, कारण दरवर्षी नीटनेटके रक्कम जमा होते.

इंधन. तुम्ही तुमची कार जितकी जास्त चालवाल तितकी तुमची इंधनाची किंमत जास्त असेल. येथे सर्व काही सोपे आणि स्पष्ट आहे.

देखभाल आणि उपभोग्य वस्तू. देखभाल पास थेट कारच्या मायलेजवर तसेच खर्चावर अवलंबून असतात पुरवठा(तेल, पॅड इ.).

पार्किंग, वेगवान आणि इतरांसाठी दंड. मॉस्कोमध्ये, कारच्या मालकीच्या खर्चाचा हा एक महत्त्वाचा भाग आहे, कारण अगदी सावध ड्रायव्हर्सनाही दंड मिळतो.

पार्किंग खर्च. पार्किंगची किंमत दिवसाचे ठिकाण आणि वेळ तसेच आठवड्याच्या दिवसानुसार बदलते. परंतु सरासरी, मध्यभागी पार्किंग 100 रूबल प्रति तासापासून सुरू होते आणि प्रति तास 200-300 रूबलपर्यंत पोहोचू शकते.

वाहन कर. खर्चाच्या एकूण रचनेत, ही कराची नगण्य रक्कम आहे.

असे दिसते की आम्ही मॉस्कोमधील एका वाहनचालकाचे मुख्य खर्च सूचीबद्ध केले आहेत, चला माझ्या मित्राच्या कारच्या खर्चाची गणना करूया, त्याच्या कारची किंमत 3 दशलक्ष रूबलपेक्षा थोडी कमी आहे, परंतु साधेपणासाठी, ते 3 दशलक्ष आहे असे गृहीत धरूया.

तर, त्याच्याकडे एमटीपीएल आणि कॅस्को आहेत, त्यांची किंमत वर्षाला सुमारे 250 हजार रूबल आहे. सरासरी, तो 20,000 किलोमीटरचा प्रवास करतो, सरासरी वापरप्रति 100 किमी इंधन 12 लिटर आहे. एकूण, तो दर वर्षी 2,400 लिटर खर्च करतो हे आम्हाला समजते. सरासरी किंमतलिटर - 35 रूबल, प्रति वर्ष एकूण खर्च - 84,000 रूबल फक्त इंधनासाठी. एखादी व्यक्ती काळजीपूर्वक वाहन चालवते, म्हणून इतके दंड नाहीत, सरासरी दरमहा सुमारे 5,000 रूबल, नियमानुसार, हे पार्किंगसाठी आहे. काम मध्यभागी असल्याने, आपल्याला पार्किंगसाठी पैसे द्यावे लागतील, हे मासिक सुमारे 6,000 रूबल देते (व्यवसाय केंद्रामध्ये पार्किंगची जागा आहे, रस्त्यावर कार सोडण्याची आवश्यकता नाही, म्हणजेच हे आहे कुठेतरी प्रवास करताना शुल्क). कर आणि देखभाल वर्षातून सुमारे एक लाख रूबल खातात, कारण कार नवीन आहे, काहीही तुटत नाही, फक्त उपभोग्य वस्तू.

पहिल्या वर्षात कारसाठी थेट खर्च नेहमीच कमी असतो; येथे त्यांची रक्कम 445 हजार रूबल आहे. समजू की कारची किंमत 10% कमी झाली आहे, म्हणजेच 300 हजार रूबल देखील अक्षरशः गमावले आहेत आणि कारचे अवशिष्ट मूल्य कमी झाले आहे. मला वाटते की जर तुम्ही कार विकण्याचा प्रयत्न केला तर हा तोटा आणखी जास्त होईल.

आपण थेट खर्च 12 महिन्यांनी विभाजित केल्यास, आपल्याला दरमहा अंदाजे 37 हजार रूबल मिळतील, ही कार मालकीची किंमत आहे. परंतु आम्ही कारची किंमत स्वतःच विचारात घेतली नाही, समजा ती तीन वर्षे असेल, किंमत मूळपेक्षा दरवर्षी 10% कमी होते. तेच 300 हजार रूबल खर्चात जोडले जाणे आवश्यक आहे आणि आमच्याकडे आधीपासूनच 745 हजार रूबल किंवा दरमहा 62 हजार रूबल असतील.

माझ्या मित्राने अंदाजे समान गणना केली आणि स्वतःची कार सोडण्याचा निर्णय घेतला. कारण वापराच्या परिस्थितींमध्ये आहे: नियमानुसार, घरापासून कामावर जाण्यासाठी आणि परत जाण्यासाठी आणि अधूनमधून मीटिंगला जाण्यासाठी कारची आवश्यकता असते (म्हणून लहान खर्चपार्किंगसाठी). देशाच्या घराच्या सहली हे मुख्य मायलेज आहे आणि येथे कार निश्चितपणे आवश्यक आहे. मला असे वाटते की आपण तेथे टॅक्सीने पोहोचू शकत नाही, परंतु काही कारणास्तव त्याने त्याच्या गणनेत हा मुद्दा वगळला.

कार विकण्याआधी, त्याने एक प्रयोग केला आणि त्याचा व्यवसाय करण्यासाठी टॅक्सी घेतली (बजेट कारपेक्षा समान पातळीवरील कार निवडणे). एका महिन्यात त्याने 78 सहली केल्या, ज्यावर त्याने 45 हजार रूबल खर्च केले. पुढील तीन महिन्यांत, रक्कम भिन्न होती, परंतु तिमाहीसाठी ती 110 हजार रूबल निघाली. जर आपण एका वर्षासाठी बचतीची गणना केली तर ती 305 हजार रूबलवर येते, तीन वर्षांमध्ये - 915 हजार रूबल.

खूप महत्वाचा मुद्दा- कुटुंबाकडे दुसरी कार आहे जी कोणीही नाकारत नाही. म्हणजेच, अनपेक्षित सहलींना अजूनही स्वतःचे चाके आहेत, म्हणून हा प्रयोग स्वच्छ दिसत नाही, टॅक्सीमध्ये संपूर्ण संक्रमण झाले नाही. पण माझ्या मित्राने शहराबाहेरील सहलींच्या समस्येकडे दुर्लक्ष करणे पसंत केले.

चला काही सट्टा गणिते करू आणि परिस्थिती कशी असेल ते पाहू बजेट कारएक दशलक्ष रूबल किमतीचे, आणि आम्ही हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करू की मालक प्रत्येक गोष्टीवर शक्य तितकी बचत करेल. म्हणून, आमच्या गणनेत, आम्ही दर वर्षी 10,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास करणार नाही (जे अगदी थोडेसे चालवणाऱ्या प्रत्येकासाठी वास्तववादी आहे), कॅस्कोला नकार आणि फक्त एमटीपीएल, सर्वात स्वस्त देखभाल पर्याय किंवा त्याची अनुपस्थिती, कमीतकमी उपभोग्य वस्तू. . इंधनाचा वापर 10 लीटर प्रति 100 किलोमीटर आणि इंधनाची किंमत 30 रूबल प्रति लिटर म्हणून घेऊ. असे दिसून आले की प्रति वर्ष इंधनावर 30,000 रूबल खर्च केले जातात, विमा आणि इतर खर्चासाठी आणखी 30 हजार रूबल लागतील. एकूण थेट खर्च प्रति वर्ष 60 हजार रूबल आहेत आणि एक लाख म्हणजे कारचे अवमूल्यन. आमच्याकडे एकूण 160 हजार रूबल किंवा 13 हजार रूबल मासिक खर्च आहेत. सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे पैसे टॅक्सीसाठी पुरेसे असू शकतात, परंतु व्यवहारात, आपण मॉस्कोच्या किमती पाहिल्यास, असे दिसून येते की इकॉनॉमी कारची किंमत प्रति किलोमीटर 25 रूबल आहे, म्हणजेच त्याच 10,000 किलोमीटरची किंमत 250,000 रूबल असेल. शिल्लक टॅक्सी वापरकर्त्याच्या बाजूने नाही; तो 90,000 रूबल जास्त देईल. गणना खूप अनियंत्रित आहे, कारण तुम्हाला स्वस्त टॅक्सी, काही जाहिराती आणि यासारख्या गोष्टी मिळू शकतात.

तथापि, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की जेव्हा कोणी म्हणते की टॅक्सी स्वतःची कार घेण्यापेक्षा आणि वापरण्यापेक्षा स्वस्त आहे, तेव्हा हे खरे नाही. हे शक्य आहे की टॅक्सी अधिक सोयीस्कर आहे. परंतु सध्याच्या वास्तविकतेमध्ये, आपली स्वतःची कार लक्षणीय स्वस्त आहे. चीनसह सिंगापूर आणि इतर आशियाई देशांचा अनुभव आहे, जेथे ते कारची संख्या मर्यादित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, परिणामी, परवाना प्लेट खरेदी करणे देखील संपूर्ण कथा बनते आणि त्याची किंमत अर्ध्या कारच्याच असू शकते. . हे शक्य आहे की मॉस्कोचे महापौर कार्यालय या दिशेने बाजार वळवण्याचा प्रयत्न करीत आहे आणि कारच्या मालकीची किंमत सातत्याने वाढवत आहे. परंतु एक पकड आहे: ते किंमतींमध्ये झपाट्याने वाढ करू शकणार नाहीत वेगवेगळे दंड, कर आणि सारखे, ही एक हळूहळू प्रक्रिया आहे. उरतो तो ऱ्हास रहदारी परिस्थिती, जेव्हा लोकांना त्यांचा व्यवसाय सुरू ठेवण्यासाठी टॅक्सी किंवा सार्वजनिक वाहतूक करावी लागेल.

माझ्या मते, अलीकडे प्रोत्साहन दिलेली वैयक्तिक वाहतूक नाकारणे आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य वाटत नाही. तथापि, माझ्या अनेक मित्रांनी असे ऑपरेशन केले आहे आणि आतापर्यंत ते दावा करतात की ते त्यांच्यासाठी सोयीचे आहे आणि त्यांनी बराच अतिरिक्त वैयक्तिक वेळ मोकळा केला आहे. याच्याशी वाद घालणे अशक्य आहे, कारण चाकाच्या मागे बसणे ही एक गोष्ट आहे आणि आपण चालविले जात असताना आपल्या स्वतःच्या व्यवसायात लक्ष घालणे दुसरी गोष्ट आहे. परंतु यावरून अर्थव्यवस्थेचे, तसेच सौंदर्यशास्त्राचे थेट मूल्यमापन करणे अशक्य आहे (इतरांच्या कारपेक्षा स्वतःच्या कारमध्ये चालवणे अधिक आनंददायी आहे, तसेच हे वेगवेगळ्या गाड्याप्रत्येक वेळी). माझ्या डोक्यात अशी परिस्थिती नाही की ज्यामध्ये मॉस्कोमधील लोक टॅक्सी आणि सार्वजनिक वाहतुकीच्या बाजूने मोठ्या प्रमाणात त्यांच्या कार सोडण्यास सुरवात करतील, असे नाही की आम्ही ज्या अर्थव्यवस्थेची भूमिका मानतो (जरी ते महत्त्वाचे आहे), परंतु देखील सवयी आणखी एक ब्लॉकिंग घटक म्हणजे टॅक्सीची किंमत आधीच कमी झाली आहे आणि अतिरिक्त कार्यक्षमतेचे कोणतेही कारण नाही;

आमच्या वादात, माझा युक्तिवाद सोपा होता - टॅक्सी वैयक्तिक कारची जागा घेत नाही आणि ती बदलू शकत नाही. सोयीस्कर आहे, अतिरिक्त पद्धतहालचाल पण मुख्य नाही. तुला काय वाटत? तुम्ही काय निवडता? तुमचा विश्वास आहे की नजीकच्या भविष्यात तुम्ही तुमची स्वतःची कार सोडू शकता आणि तसे असल्यास, तुम्ही का आणि कसे फिराल (कदाचित सायकलने?).

P.S.सामग्री एक पायलट असल्याने, मी पुन्हा सांगतो, मला माहित नाही की त्यातून काय होईल. अशा विवादास्पद मुद्द्यांवर चर्चा करणे योग्य आहे की नाही किंवा अशा मानसिक व्यायामांची आवश्यकता नाही याबद्दल टिप्पण्यांमध्ये बोलूया. बोला.