"पार्किंग" मोडशी संबंधित पुरेशी मिथकं आहेत, बहुतेक सर्व पार्किंगशी संबंधित आहेत! काही लोकांना असे वाटते की आपण कोणत्याही परिस्थितीत कार पार्किंगमध्ये सोडू नये, परंतु ती नेहमी "न्यूट्रल गियर" आणि "हँडब्रेक" मध्ये ठेवली पाहिजे. इतर म्हणतात की ते फक्त अतिशय सोयीस्कर आहे आणि ते नेहमी वापरतात, तर इतर म्हणतात की "पार्किंग" केल्यावर ते अवरोधित केले जातात ब्रेक पॅडसमोर किंवा मागील, त्यामुळे मशीन निश्चित आहे! पण सत्य कुठे आहे, या पदावर बदली झाल्यावर कार कशी काम करते, चला जाणून घेऊया...

सुरुवातीला, मी ताबडतोब त्यांना सांगू इच्छितो जे तुम्हाला खात्री देतात की तुम्ही हा मोड पार्किंगमध्ये सेट करू शकत नाही! मित्रांनो, हे खरे नाही. "पार्किंग" हा शब्द मूळतः इंग्रजी आहे; अनुवादित केल्यास, त्याचा अर्थ "पार्किंग" असा होतो. अशा प्रकारे, उत्पादक सूचित करतात की थांबताना, आपल्याला हा विशिष्ट मोड चालू करणे आवश्यक आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत कार गिअरमध्ये टाकण्याचा हा एक प्रकार आहे.

तर पॅड्स की नाही?

मी ताबडतोब दुसऱ्या मिथकेचे उत्तर देईन - म्हणजे, कार पुढील किंवा मागील ब्रेक पॅड अवरोधित करते. हे देखील खरे नाही ब्रेक सिस्टमतुमची कार "पार्किंग" मध्ये गुंतलेली नाही; त्याचा मशीन ब्लॉक करण्याशी काही संबंध नाही. जरी ते तर्कसंगत आहे असे दिसते.

हे देखील त्या कारणासाठी केले जात नाही हिवाळा कालावधीकालांतराने, पॅड फक्त डिस्कच्या पृष्ठभागावर गोठू शकतात, म्हणून आम्ही ट्रान्समिशन स्तरावर दुसरा उपाय शोधला आणि तुम्हाला माहिती आहे, आम्हाला ते सापडले.

ब्लॉकिंग कसे होते?

आता थोडं आठवेल मॅन्युअल ट्रांसमिशन. तर, “मेकॅनिक्स” मध्ये “कार गियरमध्ये” ठेवण्याची एक अद्भुत संधी आहे, म्हणजेच आपण वापरत नाही पार्किंग ब्रेक, इतर अवरोधित करण्याच्या पद्धती वापरू नका, परंतु फक्त ते सोडा - म्हणा, “प्रथम गती” मध्ये आणि कार कुठेही फिरणार नाही.

पण का? होय, कारण यांत्रिकी "कठोर प्रतिबद्धता" आहेत, म्हणजेच "बॉक्स" चे गीअर्स क्लच डिस्क - फ्लायव्हील आणि नंतर इंजिनशी कठोरपणे जोडलेले आहेत. बाय पॉवर युनिटकाम करत नाही, कोणतीही हालचाल होणार नाही! नक्कीच, आपण हे सर्किट उघडू शकता आणि जर कार उतारावर उभी असेल तर ती रोल करेल, फक्त "तटस्थ" मध्ये ठेवा. अशा प्रकारे, आपण मोटरमधून ट्रान्समिशन कापले आणि ते त्याशिवाय "शाफ्ट फिरवू" शकते!

तथापि, स्वयंचलित मध्ये, सर्वकाही भिन्न आहे, जसे की आपल्याला माहित आहे, यांत्रिक अर्थाने यात क्लच नाही, येथे टॉर्क कन्व्हर्टर वापरून टॉर्क प्रसारित केला जातो, परंतु त्यात कठोर प्रतिबद्धता नसते (). म्हणून, आपण गीअरमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोडू शकत नाही, ते कार्य करणार नाही!

परंतु ते म्हणतात की "पार्किंग" हे केवळ प्रसारण अवरोधित करणे आहे, परंतु हे कसे होते?

"पार्किंग" बद्दल अधिक

मोड स्वतःच ट्रान्समिशन अवरोधित करते, फक्त येथे ते वेगळ्या पद्धतीने केले जाते. कार लॉक होण्यासाठी, आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन शाफ्टपैकी एक "कठीण" थांबवावे लागेल, ते तेच करतात - ते फक्त शाफ्ट लॉकिंग चालू करतात.

शारीरिकदृष्ट्या, हे अशा प्रकारे लागू केले जाते - स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कार्यरत गीअरवर, एका टोकाला एक विशेष लॉक वॉशर ठेवलेला असतो (ते गीअरवर कठोरपणे बसते), ते प्रोट्र्यूशन किंवा "दात" ने बनवले जाते, जेव्हा "पार्किंग" ए. त्यात विशेष लीव्हर येतो, जे हे दात थांबवते - गियर अवरोधित करते.

जेव्हा तुम्ही कार या मोडवर स्विच करता तेव्हा तुम्हाला एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक ऐकू येते जेव्हा लीव्हर “लॉक वॉशर” मध्ये प्रवेश करतो. हे कर्षण द्वारे चालविले जाते.

अशा ब्लॉकिंगसह, कार कुठेही जाणार नाही, पुढची चाके फिरू शकणार नाहीत, कारण त्यांच्याशी संबंधित ट्रान्समिशन अवरोधित आहे.

“पार्किंग” नंतर, कार सुरू करताना, आपण लीव्हरला “D – DRIVE” स्थितीत हलवावे, लीव्हर लॉक केलेले गियर सोडते आणि ते पुन्हा मुक्तपणे फिरू शकते. तुम्ही बघू शकता, हे अगदी हलके आणि साधे डिझाइन आहे.

गाडी सुरू करत आहे

सर्वसाधारणपणे, "पार्किंग" मोडचा अतिरेक करणे कठीण आहे. खरं तर, साधे ब्लॉकिंग, पण काय फायदा - तुमच्याकडे कार इतर मोडमध्ये असल्यास तुम्ही ती सुरू करू शकणार नाही! मला वाटते की हे बरोबर आहे, कारण "ड्राइव्ह" वर, कार फक्त पुढे जाईल, ज्यामुळे आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण होईल.

लीव्हरवरील बटणाबद्दल, काही कारवर एक बटण असते त्याशिवाय आपण ते चालू करू शकत नाही, आपण मोड बंद करू शकत नाही, परंतु हे बहुतेकदा लीव्हरच्या पातळीवर केले जाते, ट्रान्समिशन स्तरावर नाही. हे तुम्हाला चुकून लीव्हर चुकीच्या स्थितीत हलवण्यापासून प्रतिबंधित करते. इच्छित मोड.

जर कार पार्क केली असेल आणि तुम्ही ती टोइंग करत असाल

हे अननुभवीपणामुळे घडते; कार "बलाने" रोल करेल, परंतु क्लिक ऐकू येतील!

• काहीही वाईट होणार नाही, क्लिकचा अर्थ असा आहे की लीव्हर दात वरून दातावर उडी मारेल, परंतु संरचना खराब होणार नाही, तपशील व्हिडिओमध्ये खाली असेल
• तथापि, मी अद्याप या मोडमध्ये कार टो करण्याची शिफारस करत नाही, तरीही ते पूर्णपणे योग्य नाही! तुम्हाला गियर न्यूट्रलमध्ये ठेवणे आवश्यक आहे किंवा टो ट्रकला कॉल करणे आवश्यक आहे.

परिणाम. "पार्किंग" - ब्रेक पॅड ब्लॉक करत नाही, ते स्थापित करणे आवश्यक आहे, कारण तुम्ही तुमची कार सुरू करणार नाही! कधीकधी आपल्याला ब्रेक पेडल देखील दाबण्याची आवश्यकता असते (सर्व उत्पादक नाही, परंतु हे प्रकरण आहे).

आता एक अतिशय उपयुक्त व्हिडिओ आहे, हे सर्व आतून कसे कार्य करते ते सांगते, तो जरूर पहा.

तुमचे AUTOBLOGGER विनम्र आहे, एवढेच.

जगातील 50% पेक्षा जास्त उत्पादित प्रवासी गाड्यासुसज्ज आहेत स्वयंचलित प्रेषण, ही वस्तुस्थिती आहे, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराब झाल्यास योग्य निर्णय घेण्याचा मुद्दा आज अतिशय संबंधित आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते आणि ब्रेकडाउन झाल्यास काय करावे हे समजून घेण्यास हा लेख मदत करेल.

कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते - ऑपरेशनची तत्त्वे

IN आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणगीअर शिफ्टिंगचे सर्व यांत्रिक फेरफार तुमच्यासाठी हायड्रोलिक्सद्वारे केले जातात, उदा. - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी द्रव. सर्व "मानसिक" कार्य (केव्हा आणि कुठे स्विच करायचे) नियंत्रण आणि देखरेख युनिटद्वारे केले जाते.

हे कसे घडते हे समजून घेण्यासाठी, हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तीन मुख्य भाग असतात:

1. टॉर्क कनवर्टर.
2. प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स.
3. हायड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली.

टॉर्क कन्व्हर्टर (GDT), त्याच्या उद्देशाने, मॅन्युअल ट्रान्समिशनवरील क्लच यंत्रणेसारखेच आहे - त्याच्या मदतीने, इंजिनमधून टॉर्क उर्वरित ट्रान्समिशनमध्ये प्रसारित केला जातो. तथापि, संरचनात्मकदृष्ट्या, ही पूर्णपणे भिन्न युनिट्स आहेत. यांत्रिक क्लचच्या विपरीत, हायड्रॉलिक क्लच द्रव वापरून टॉर्क प्रसारित करतो (आणि वाढवतो).

प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स (PR)गॅस टर्बाइन इंजिनमधून टॉर्क प्राप्त करते आणि वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीनुसार ते कमी किंवा वाढवताना ते ड्राइव्ह व्हीलवर प्रसारित करते.

हायड्रोलिक कंट्रोल सिस्टम (HCS)सोलेनोइड्स वापरून, ते गियर शिफ्ट वाल्व्ह उघडते किंवा बंद करते. यामुळे, ट्रांसमिशन फ्लुइड पीआरमधील विशिष्ट ब्रेक आणि क्लचवर कार्य करते. काही गीअर्स अवरोधित किंवा अनलॉक केलेले आहेत. अशा प्रकारे, इच्छित गियरवर स्विच होते.

अधिक मध्ये सुरुवातीचे मॉडेलगीअर्स बदलण्याच्या "निर्णयासाठी" स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील जबाबदार होते हायड्रॉलिक प्रणाली , म्हणजे - ट्रान्समिशन पूर्णपणे हायड्रॉलिक होते. आधुनिक युनिट्समध्ये, नियंत्रण आणि देखरेख युनिटद्वारे सोलेनोइड्सला व्होल्टेज पुरवले जाते, जे वाहन गती, इंजिन गती, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तापमान आणि इतर निर्देशकांवरील डेटा प्राप्त करते.

या डेटाच्या आधारे, एक किंवा दुसऱ्या गीअरवर स्विच करण्याचा “निर्णय घेतला जातो”. अशा स्वयंचलित प्रेषणांना सहसा म्हणतात इलेक्ट्रॉनिक .

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन का चालू होत नाही आणि काय करावे - ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फॉल्ट्सबद्दल कार उत्साही लोकांकडून वारंवार प्रश्न आणि तज्ञांचा सल्ला

वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, विविध स्वयंचलित ट्रांसमिशन समस्या उद्भवू शकतात. तथापि, काही दोष इतरांपेक्षा अधिक सामान्य आहेत. त्यांची खाली चर्चा केली जाईल.

• स्वयंचलित ट्रांसमिशन 1ला, 3रा, 4था गियर किंवा वेग का गुंतत नाही - काय करावे?

तर, प्रत्येक ट्रान्समिशनला क्रमाने हाताळूया.

1. जर तुमच्या कारचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 1 ला गीअर करत नसेल , आणि कार दुसऱ्यापासून आळशीपणे हलू लागते, बहुधा स्विचिंग सोलनॉइड किंवा कंट्रोल युनिट (CU) मधून तिच्याकडे जाणारी वायर अयशस्वी झाली आहे. सदोष भाग बदलून ही समस्या सोडवली जाते.
2. दुसऱ्या प्रकरणात, कार सामान्यपणे सुरू होते, परंतु 3ऱ्या गियरवर जात नाही. रिव्हर्स गियर चांगले काम करते. कारण बहुधा अडकलेला वाल्व आहे, जो या गियरवर स्विच करण्यासाठी जबाबदार आहे. त्याचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला वेगळे करणे आवश्यक आहे वाल्व यंत्रणाआणि वाल्व स्वच्छ करा.
3. चौथ्या गियरसह परिस्थिती वेगळी आहे. जर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 4 था स्पीड आवश्यक वेगाने आणि इंजिनच्या वेगाने गुंतत नसेल, तर सर्वप्रथम तुम्हाला हे तपासावे लागेल की ओव्हरड्राइव्ह मोड. या प्रकरणात, वर डॅशबोर्ड"O/D OFF" सूचक सहसा उजळतो. आणखी एक कारण म्हणजे एक बंद वाल्व आहे, जो ओव्हरड्राइव्हच्या संक्रमणास जबाबदार आहे. वाल्व साफ केल्याने परिस्थिती सुधारेल. तथापि, ते सर्व नाही. जोपर्यंत स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील द्रव आवश्यक तपमानावर गरम होत नाही तोपर्यंत, 4थ्या गीअरमध्ये शिफ्ट होणार नाही. म्हणून, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये सर्वकाही योग्यरित्या कार्य करत असल्यास, परंतु 4 था वेग नसल्यास, आपण तापमान सेन्सर तपासले पाहिजे प्रेषण द्रवआणि त्याकडे जाणारी तार.

• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रिव्हर्स गियर का गुंतत नाही किंवा शॉकसह व्यस्त का होत नाही - कारणे आणि समस्यानिवारण पद्धती

तर उलट गतीलक्षात येण्याजोग्या प्रभावासह चालू होते, सर्वात जास्त संभाव्य कारणअसे स्वयंचलित प्रेषण वर्तन - घर्षण डिस्कचा पोशाख . घर्षण डिस्क यापैकी एक आहेत आवश्यक घटकग्रहांचा गियरबॉक्स. त्यांचे पोशाख सूचित करते की स्वयंचलित ट्रांसमिशनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

जर रिव्हर्स गियर अजिबात गुंतत नसेल, तर समस्या ब्रेक बँड किंवा त्याच्याशी संबंधित भागांमध्ये आहे - पिस्टन ब्रेक बँड, पिस्टन कप किंवा पिस्टन रॉड. सर्व प्रकरणांमध्ये, दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करून समस्या सोडवली जाते.

• पार्किंग स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह का गुंतत नाही - समस्येचे निराकरण कसे करावे?

असेही घडते की कार पार्किंग मोडमध्ये ठेवली जाऊ शकत नाही. यामुळे, इग्निशनमधून की काढणे अशक्य आहे. आणि जरी तुम्ही ते काढण्यात व्यवस्थापित केले तरीही, त्यानंतर तुम्ही इंजिन सुरू करू शकणार नाही.

खराबीचे कारण निश्चित करण्यासाठी, सर्वप्रथम, आपल्या कारवर ब्रेक दिवे कार्य करतात की नाही ते तपासा. हा सल्ला कितीही भोळसट वाटला तरी तो तंतोतंत आहे विद्युत आकृतीब्रेक लाइट्स, सिलेक्टर लीव्हर लॉक चालू आहे (आपण ड्रायव्हिंग सुरू करण्यापूर्वी हे लीव्हर स्विच करता), जे आपण ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा सक्रिय होते. हे ब्लॉकर काम करत नसल्यास, तुम्ही ते पार्किंगमधून काढू शकणार नाही किंवा कार या मोडमध्ये ठेवू शकणार नाही.

या प्रकरणात, आपल्याला खराबी तपासण्याची आवश्यकता आहे

• ब्रेक पेडल.
• पॅडलपासून लॉकपर्यंत इलेक्ट्रिकल वायरिंग.
• ब्लॉकर स्वतः.

आणखी एक कारण - केबल खराबी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर लीव्हरला सिलेक्टरशी कनेक्ट करणे. सर्वात सोप्या प्रकरणात, केबल समायोजित करणे पुरेसे आहे. अन्यथा, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

खराबीचा आणखी एक स्रोत असू शकतो स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅनवर मजबूत यांत्रिक प्रभाव (उदाहरणार्थ, प्रभाव). . या प्रकरणात, पार्किंग यंत्रणा फक्त अयशस्वी होऊ शकते. अशा प्रकारची बिघाड दुरुस्त करताना पार्किंग यंत्रणेचा दोषपूर्ण भाग किंवा संपूर्ण यंत्रणा बदलणे समाविष्ट असेल.

• स्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्राइव्हमध्ये गुंतत नाही - याचे कारण काय आहे आणि काय करावे?

1. "ड्राइव्ह" मोड (सिलेक्टर लीव्हरवर "डी" चिन्हांकित करा) - मुख्य ड्रायव्हिंग मोड. जर काही कारणास्तव ते कार्य करत नसेल किंवा कार्य करत असेल परंतु खराब होत असेल तर, यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि कार इंजिन दोन्ही धोक्यात येते. कारण कमी गीअर्समधील ड्रायव्हिंग मोड (“L”, “2”) रोजच्या वापरासाठी नसतात.
2. ड्राइव्ह चालू असताना कार हलत नसल्यास - म्हणजे ते थकलेले आहेत घर्षण डिस्कया मोडमधील हालचालीसाठी जबाबदार, किंवा क्लच पिस्टन कफ फाटलेले आहेत. सहसा, अशा ब्रेकडाउनच्या घटनेत, 1 ला आणि 2 रा गीअर्स सामान्यपणे कार्य करतात. समस्येचे निराकरण करण्याचा स्पष्ट मार्ग म्हणजे घर्षण डिस्क आणि फाटलेल्या कफ बदलणे.

तुम्ही बघू शकता, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, समस्यांचे निराकरण अगदी सोपे आहे... जर तुम्ही तंत्रज्ञानात पारंगत असाल आणि दुरुस्तीसाठी सर्व आवश्यक साधने असतील.

स्वयंचलित प्रेषण दीर्घकाळ ब्रेकडाउनशिवाय कार्य करण्यासाठी, ते आवश्यक आहे.

परंतु, कोणत्याही परिस्थितीत, आपला विश्वासू सहाय्यक व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे, जेणेकरून प्रयत्न केल्यानंतर स्वत: ची दुरुस्ती"अतिरिक्त" भागांकडे आश्चर्याने आणि काम न करणाऱ्या कारकडे खेदाने पाहू नका.

आज, बरेच नवशिक्या ड्रायव्हर्स, आणि अगदी अनुभवी कार उत्साही, नियमानुसार, नवशिक्यांसह कार निवडतात, ड्रायव्हिंग करताना गीअर्स बदलण्याची गरज असल्यामुळे अनेकदा घाबरतात, परंतु अनुभवी ड्रायव्हर्सऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये शांत आणि मोजलेल्या हालचालींच्या शक्यतांचे आम्ही कौतुक केले. पण जेव्हा एखादा नवशिक्या त्याची खरेदी करतो वैयक्तिक कार, त्याला बऱ्याचदा मशीन योग्यरित्या कसे चालवायचे हे माहित नसते. दुर्दैवाने, हे ड्रायव्हिंग शाळांमध्ये शिकवले जात नाही, परंतु रहदारी सुरक्षा आणि गीअरबॉक्स यंत्रणेचे सेवा जीवन यावर अवलंबून असते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे चालवायचे ते पाहू या जेणेकरून भविष्यात त्यात समस्या येऊ नयेत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे प्रकार

स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे चालवायचे याबद्दल बोलण्यापूर्वी, उत्पादक आधुनिक कार सुसज्ज करतात अशा युनिट्सचा विचार करणे आवश्यक आहे. ते कसे वापरायचे ते विशिष्ट बॉक्स कोणत्या प्रकारचे आहे यावर अवलंबून आहे.

टॉर्क कन्व्हर्टर गिअरबॉक्स

हे कदाचित सर्वात लोकप्रिय आणि क्लासिक उपाय आहे. आज उत्पादित झालेल्या बहुतेक कार टॉर्क कन्व्हर्टर मॉडेल्ससह सुसज्ज आहेत. या डिझाईनद्वारेच जनसामान्यांपर्यंत स्वयंचलित ट्रांसमिशनची जाहिरात सुरू झाली.

असे म्हटले पाहिजे की टॉर्क कन्व्हर्टर स्वतःच प्रत्यक्षात नाही अविभाज्य भागस्विचिंग यंत्रणा. त्याचे कार्य स्वयंचलित ट्रांसमिशनवरील क्लच आहे, म्हणजेच, टॉर्क कन्व्हर्टर कार सुरू असताना इंजिनमधून चाकांवर टॉर्क प्रसारित करतो.

इंजिन आणि स्वयंचलित यंत्रणा यांचा एकमेकांशी कठोर संबंध नाही. रोटेशनल एनर्जी विशेष गियर ऑइल वापरुन प्रसारित केली जाते - ती सतत बंद वर्तुळात फिरते उच्च दाब. हे सर्किट जेव्हा कार स्थिर असते तेव्हा इंजिनला गीअर गुंतवून चालवण्यास अनुमती देते.

किंवा त्याऐवजी, वाल्व बॉडी स्विचिंगसाठी जबाबदार आहे, परंतु हे सामान्य केस. आधुनिक मॉडेल्समध्ये, ऑपरेटिंग मोड इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने निर्धारित केले जातात. अशा प्रकारे, गिअरबॉक्स मानक, खेळ किंवा अर्थव्यवस्था मोडमध्ये कार्य करू शकतो.

अशा बॉक्सेसचा यांत्रिक भाग विश्वासार्ह असतो आणि तो सहजपणे दुरुस्त करता येतो. वाल्व बॉडी आहे असुरक्षित जागा. जर त्याचे वाल्व योग्यरित्या कार्य करत नसेल तर ड्रायव्हरला अप्रिय परिणाम भोगावे लागतील. परंतु ब्रेकडाउन झाल्यास, स्टोअरमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पेअर पार्ट्स असतात, जरी दुरुस्ती स्वतःच खूप महाग असेल.

टॉर्क कन्व्हर्टर गिअरबॉक्सेसने सुसज्ज असलेल्या कारच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांबद्दल, ते इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्जवर अवलंबून असतात - हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पीड सेन्सर आणि इतर सेन्सर आहे आणि या वाचनांच्या परिणामी, योग्य क्षणी स्विच करण्यासाठी कमांड पाठविली जाते.

पूर्वी, असे बॉक्स फक्त चार गीअर्ससह दिले जात होते. आधुनिक मॉडेल्स 5, 6, 7 आणि अगदी 8 गीअर्स आहेत. उत्पादकांच्या मते, गीअर्सची जास्त संख्या सुधारते डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, गुळगुळीत हालचाल आणि स्विचिंग आणि इंधन अर्थव्यवस्था.

स्टेपलेस व्हेरिएटर

बाह्यरूपावरून ते आहे तांत्रिक उपायहे पारंपारिक "स्वयंचलित मशीन" पेक्षा वेगळे नाही, परंतु येथे ऑपरेटिंग तत्त्व पूर्णपणे भिन्न आहे. कोणतेही गीअर्स नाहीत आणि सिस्टम त्यांना बदलत नाही. गियरचे प्रमाण सतत आणि व्यत्ययाशिवाय बदलते - हे वेग कमी केले आहे किंवा इंजिन पुन्हा चालू केले आहे यावर अवलंबून नाही. हे बॉक्स जास्तीत जास्त गुळगुळीत ऑपरेशन प्रदान करतात - हे ड्रायव्हरसाठी आरामदायी आहे.

आणखी एक प्लस ज्यासाठी सीव्हीटी ट्रान्समिशन ड्रायव्हर्सना खूप आवडते ते ऑपरेशनची गती आहे. हे ट्रांसमिशन स्विचिंग प्रक्रियेवर वेळ वाया घालवत नाही - जर वेग वाढवणे आवश्यक असेल तर, कारला प्रवेग देण्यासाठी ते ताबडतोब जास्तीत जास्त प्रभावी टॉर्कवर असेल.

कसे वापरायचे ते स्वयंचलित

पारंपारिक पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ऑपरेटिंग मोड आणि ऑपरेटिंग नियमांचा विचार करूया. ते बहुतेक कारवर स्थापित केले जातात.

मुख्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड

ऑपरेशनचे मूलभूत नियम निर्धारित करण्यासाठी, आपण प्रथम या यंत्रणा ऑफर करत असलेल्या ऑपरेटिंग मोड समजून घेणे आवश्यक आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या सर्व कारसाठी, अपवाद न करता, खालील मोड आवश्यक आहेत - “पी”, “आर”, “डी”, “एन”. आणि जेणेकरून ड्रायव्हर इच्छित मोड निवडू शकेल, बॉक्स श्रेणी निवड लीव्हरसह सुसज्ज आहे. द्वारे देखावाते प्रत्यक्षरित्या निवडकर्त्यापेक्षा वेगळे नाही, फरक हा आहे की गीअर्स बदलण्याची प्रक्रिया सरळ रेषेत केली जाते.

नियंत्रण पॅनेलवर मोड प्रदर्शित केले जातात - हे अतिशय सोयीचे आहे, विशेषत: नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी. गाडी चालवताना, गाडी कोणत्या गियरमध्ये आहे हे पाहण्यासाठी आपले डोळे रस्त्यावरून काढून डोके खाली करण्याची गरज नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड “पी” - या मोडमध्ये, कारचे सर्व घटक बंद केले जातील. लांब थांबे किंवा पार्किंग दरम्यानच त्यात जाणे योग्य आहे. इंजिन देखील या मोड पासून सुरू आहे.

"आर" - रिव्हर्स गियर. तुम्ही हा मोड सिलेक्ट केल्यावर कार रिव्हर्समध्ये जाईल. समाविष्ट करा रिव्हर्स गियरकार पूर्णपणे बंद झाल्यानंतरच याची शिफारस केली जाते; हे लक्षात ठेवणे देखील महत्त्वाचे आहे: जेव्हा ब्रेक पूर्णपणे उदासीन असतो तेव्हाच मागील ब्रेक व्यस्त असतो. कृतीचा कोणताही अन्य अल्गोरिदम ट्रान्समिशन आणि इंजिनला महत्त्वपूर्ण हानी पोहोचवू शकतो. ज्यांच्याकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे त्यांच्यासाठी हे जाणून घेणे खूप महत्वाचे आहे. तज्ञ आणि अनुभवी ड्रायव्हर्स ते योग्यरित्या कसे वापरावे याबद्दल सल्ला देतात. या टिप्सकडे लक्ष द्या, ते खूप मदत करतील.

"एन" - तटस्थ, किंवा तटस्थ गियर. या स्थितीत, मोटर यापुढे टॉर्क प्रसारित करत नाही चेसिसआणि मोडमध्ये कार्य करते निष्क्रिय हालचाल. हे गियर फक्त लहान थांब्यांसाठी वापरण्याची शिफारस केली जाते. तसेच, बॉक्समध्ये समाविष्ट करू नका तटस्थ स्थितीहलताना. काही व्यावसायिक या मोडमध्ये कार टोइंग करण्याचा सल्ला देतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशन तटस्थ असताना, इंजिन सुरू करण्यास मनाई आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्रायव्हिंग मोड

"डी" - ड्रायव्हिंग मोड. जेव्हा बॉक्स या स्थितीत असतो, तेव्हा कार पुढे सरकते. या प्रकरणात, ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबत असताना गीअर्स वैकल्पिकरित्या स्विच केले जातात.

स्वयंचलित कारमध्ये 4, 5, 6, 7 आणि अगदी 8 गीअर्स असू शकतात. अशा कारवरील श्रेणी निवड लीव्हरमध्ये अनेक फॉरवर्ड मूव्हमेंट पर्याय असू शकतात - हे “D3”, “D2”, “D1” आहेत. पदनाम अक्षरांशिवाय देखील असू शकतात. हे आकडे उपलब्ध टॉप गियर दर्शवतात.

D3 मोडमध्ये, ड्रायव्हर पहिले तीन गीअर्स वापरू शकतो. या पोझिशन्समध्ये, ब्रेकिंग नेहमीच्या "डी" पेक्षा जास्त प्रभावी आहे. ब्रेक न लावता वाहन चालवणे अशक्य असताना हा मोड वापरण्याची शिफारस केली जाते. हे प्रसारण वारंवार उतरण्यासाठी किंवा चढण्यासाठी देखील प्रभावी आहे.

त्यानुसार, “D2” हे फक्त पहिले दोन गीअर्स आहेत. बॉक्स या स्थितीत 50 किमी/ताशी वेगाने हलविला जातो. हा मोड बर्याचदा कठीण परिस्थितीत वापरला जातो - तो जंगलाचा रस्ता किंवा माउंटन सर्पिन रस्ता असू शकतो. ही स्थिती इंजिन ब्रेकिंगचा जास्तीत जास्त वापर करते. ट्रॅफिक जाममध्ये तुम्हाला गीअरबॉक्स “D2” वर हलवावा लागेल.

"D1" हा फक्त पहिला गियर आहे. या स्थितीत, 25 किमी/ताशी कारचा वेग वाढवणे अवघड असल्यास स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा वापर केला जातो. महत्वाची टीपज्यांच्याकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे त्यांच्यासाठी (त्याच्या सर्व क्षमता कशा वापरायच्या): तुम्ही हा मोड चालू करू नये उच्च गती, अन्यथा एक स्क्रिड असेल.

"0D" - उभी केलेली पंक्ती. ही अत्यंत टोकाची परिस्थिती आहे. कारने आधीच 75 ते 110 किमी/ताशी वेग घेतला असेल तर ते वापरावे. जेव्हा वेग 70 किमी/ताशी कमी होतो तेव्हा गियर सोडण्याची शिफारस केली जाते. हा मोड महामार्गावरील इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करतो.

कार फिरत असताना तुम्ही हे सर्व मोड कोणत्याही क्रमाने चालू करू शकता. आता आपण फक्त स्पीडोमीटर पाहू शकता आणि टॅकोमीटरची यापुढे आवश्यकता नाही.

अतिरिक्त मोड

बहुतेक गिअरबॉक्समध्ये देखील असतात सहाय्यक मोडकाम. या सामान्य पद्धती, स्पोर्टी, ओव्हरड्राइव्ह, हिवाळा आणि किफायतशीर.

सामान्य मोड सामान्य परिस्थितीत वापरला जातो. आर्थिक गुळगुळीत परवानगी देते आणि शांत प्रवास. IN स्पोर्ट मोडइलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनचा जास्तीत जास्त वापर करते - ड्रायव्हरला कार सक्षम असलेल्या सर्व काही मिळते, परंतु त्याला बचत करणे विसरावे लागेल. हिवाळी मोडनिसरड्या पृष्ठभागावर काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले. कार पहिल्यापासून नाही तर दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या गीअरवरून हलते.

या सेटिंग्ज अनेकदा स्वतंत्र बटणे किंवा स्विच वापरून सक्रिय केल्या जातात. हे देखील म्हटले पाहिजे की, स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रदान करणारे ड्रायव्हर्ससाठी सर्व फायदे असूनही, ड्रायव्हर्सना कार चालवायची आहे. काही नाही त्यापेक्षा चांगले, तुमच्या कारमधील गीअर्स कसे बदलावे. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, पोर्श अभियंत्यांनी टिपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड तयार केला. हे एक अनुकरण आहे स्वत: तयारएक बॉक्स सह. हे आपल्याला आवश्यकतेनुसार व्यक्तिचलितपणे वर किंवा खाली शिफ्ट करण्यास अनुमती देते.

कसे चालवायचे ते स्वयंचलित

कार सुरू करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, तसेच हालचालीची दिशा बदलताना, बॉक्सचा ऑपरेटिंग मोड ब्रेक दाबून स्विच केला जातो. हालचालीची दिशा बदलताना, आपण बॉक्सला तात्पुरते तटस्थ स्थितीत सेट करू नये.

तुम्हाला ट्रॅफिक लाइटवर थांबण्याची गरज असल्यास, किंवा ट्रॅफिक जामच्या बाबतीत, सिलेक्टरला तटस्थ स्थितीत सेट करू नका. उतरताना हे करण्याची देखील शिफारस केलेली नाही. जर कार घसरत असेल तर तुम्हाला गॅसवर जोरात दाबण्याची गरज नाही - हे हानिकारक आहे. चाके हळूहळू फिरू देण्यासाठी कमी गीअर्समध्ये गुंतणे आणि ब्रेक पेडल वापरणे चांगले.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करण्याच्या उर्वरित सूक्ष्मता केवळ ड्रायव्हिंग अनुभवानेच समजल्या जाऊ शकतात.

ऑपरेटिंग नियम

पहिली पायरी म्हणजे ब्रेक पेडल दाबणे. निवडक नंतर ड्रायव्हिंग मोडवर स्विच केला जातो. पुढे, आपण पार्किंग लीव्हर सोडले पाहिजे आणि ते सहजतेने कमी झाले पाहिजे - कार हलण्यास सुरवात करेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्व शिफ्ट आणि हाताळणी उजव्या पायाने ब्रेकद्वारे केली जातात.

वेग कमी करण्यासाठी, गॅस पेडल सोडणे चांगले आहे - सर्व गीअर्स आपोआप बदलतील.

मूलभूत नियम म्हणजे अचानक प्रवेग, अचानक ब्रेकिंग किंवा कोणताही नाही अचानक हालचाली. यामुळे पोशाख होतो आणि त्यांच्यातील अंतर वाढते. यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विच करताना अप्रिय झटके येऊ शकतात.

काही व्यावसायिक बॉक्सला विश्रांती देण्याचा सल्ला देतात. उदाहरणार्थ, पार्किंग करताना, तुम्ही कारला गॅसशिवाय निष्क्रिय ठेवू शकता. यानंतरच तुम्ही एक्सीलरेटर दाबू शकता.

स्वयंचलित प्रेषण: काय करू नये

उबदार नसलेले मशीन लोड करण्यास सक्त मनाई आहे. जरी कारच्या बाहेरील हवेचे तापमान शून्यापेक्षा जास्त राहिले तरीही, कमी वेगाने पहिले किलोमीटर कव्हर करणे चांगले आहे - तीक्ष्ण प्रवेग आणि धक्का गियरबॉक्ससाठी खूप हानिकारक आहेत. नवशिक्या ड्रायव्हरने हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे उबदार होण्यासाठी, पॉवर युनिट गरम होण्यापेक्षा जास्त वेळ लागतो.

स्वयंचलित प्रेषणऑफ-रोड किंवा अत्यंत वापरासाठी हेतू नाही. शास्त्रीय डिझाइनच्या अनेक आधुनिक गिअरबॉक्सेसना चाक घसरणे आवडत नाही. सर्वोत्तम मार्गया प्रकरणात वाहन चालविणे - वेगात तीव्र वाढ टाळणे खराब रस्ते. जर कार अडकली असेल तर एक फावडे मदत करेल - ट्रान्समिशनवर जास्त ताण देऊ नका.

तज्ञ देखील क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ओव्हरलोड करण्याची शिफारस करत नाहीत. उच्च भार- यंत्रणा जास्त गरम होतात आणि परिणामी, अधिक आणि जलद थकतात. ट्रेलर आणि इतर कार टोइंग करणे हे मशीन गनसाठी जलद मृत्यू आहे.

याव्यतिरिक्त, तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या स्टार्ट कारला धक्का देऊ नये. जरी अनेक कार उत्साही हा नियम मोडतात, परंतु हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे यंत्रणेवर छाप सोडल्याशिवाय जाणार नाही.

आपल्याला स्विचिंगमध्ये काही वैशिष्ट्ये देखील लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे. आपण तटस्थ राहू शकता, परंतु आपण ब्रेक पेडल दाबून ठेवल्यासच. तटस्थ स्थितीत, पॉवर युनिट बंद करण्यास मनाई आहे - हे केवळ "पार्किंग" स्थितीत केले जाऊ शकते. ड्रायव्हिंग करताना सिलेक्टरला "पार्किंग" किंवा "R" स्थितीत हलविण्यास मनाई आहे.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

मध्ये ठराविक दोषतज्ञ तुटलेली जोडणी, तेल गळती, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि वाल्व बॉडीमधील समस्या हायलाइट करतात. कधीकधी टॅकोमीटर काम करत नाही. तसेच, कधीकधी टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये समस्या येतात, इंजिन स्पीड सेन्सर कार्य करत नाही.

जर, बॉक्स वापरताना, लीव्हर हलवताना काही अडचणी येत असतील तर, ही निवडकर्त्यासह समस्यांची चिन्हे आहेत. याचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे - ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन भाग कार स्टोअरमध्ये उपलब्ध आहेत.

अनेकदा सिस्टीममधून तेल गळतीमुळे अनेक बिघाड होतात. बहुतेकदा, सीलमधून स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीक होतात. ओव्हरपासवरील युनिट्सची अधिक वेळा तपासणी केली पाहिजे किंवा तपासणी भोक. जर तेथे गळती असेल तर हे आवश्यक असल्याचे सिग्नल आहे तातडीने दुरुस्तीयुनिट सर्वकाही वेळेवर केले असल्यास, तेल आणि सील बदलून समस्या सोडविली जाऊ शकते.

काही कारवर, अशी परिस्थिती उद्भवते की टॅकोमीटर कार्य करत नाही. जर स्पीडोमीटर देखील थांबला, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन आत जाऊ शकते आणीबाणी मोडकाम. बऱ्याचदा या समस्या अगदी, अगदी सोप्या पद्धतीने सोडवल्या जाऊ शकतात. समस्या एका विशेष सेन्सरमध्ये आहे. आपण ते बदलल्यास किंवा त्याचे संपर्क साफ केल्यास, सर्वकाही त्याच्या जागी परत येईल. स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पीड सेन्सर तपासणे आवश्यक आहे. हे बॉक्सच्या शरीरावर स्थित आहे.

वाहनधारकांनाही सामोरे जावे लागते चुकीचे कामइलेक्ट्रॉनिक्समधील समस्यांमुळे स्वयंचलित प्रेषण. अनेकदा कंट्रोल युनिट शिफ्टिंगसाठी चुकीच्या रिव्होल्युशन वाचते. दोषी इंजिन स्पीड सेन्सर असू शकतो. युनिटची दुरुस्ती करणे निरर्थक आहे, परंतु सेन्सर आणि केबल्स बदलणे मदत करेल.

बऱ्याचदा हायड्रॉलिक युनिट अयशस्वी होते. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हर चुकीच्या पद्धतीने ट्रांसमिशन चालविल्यास हे होऊ शकते. जर हिवाळ्यात कार गरम झाली नसेल तर वाल्व बॉडी खूप असुरक्षित आहे. हायड्रॉलिक युनिटसह समस्या अनेकदा विविध कंपनांसह असतात; IN आधुनिक गाड्याऑन-बोर्ड संगणक आपल्याला या ब्रेकडाउनबद्दल शोधण्यात मदत करेल.

हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन

बहुतेक स्वयंचलित ट्रांसमिशन ब्रेकडाउन हिवाळ्यात होतात. हे नकारात्मक प्रभावामुळे होते कमी तापमानसिस्टमच्या संसाधनांवर आणि बर्फावर सुरू होताना चाके घसरतात या वस्तुस्थितीवर - याचा देखील स्थितीवर सर्वोत्तम परिणाम होत नाही.

थंड हवामान सुरू होण्यापूर्वी, कार मालकाने ट्रान्समिशन फ्लुइडची स्थिती तपासली पाहिजे. जर त्यात धातूच्या शेव्हिंग्जचा समावेश लक्षात आला असेल, जर द्रव गडद झाला असेल आणि ढगाळ झाला असेल तर ते बदलले पाहिजे. संबंधित सामान्य नियमतेल आणि फिल्टर बदलणे, नंतर आपल्या देशात ऑपरेशनसाठी वाहनाच्या प्रत्येक 30,000 किमी अंतरावर हे करण्याची शिफारस केली जाते.

जर कार अडकली असेल तर तुम्ही “डी” मोड वापरू नये. या प्रकरणात, लोअर गीअर्सवर स्विच करणे मदत करेल. जर तेथे कमी नसतील तर कार पुढे आणि मागे खेचली जाते. पण त्याचा अतिवापर करू नका.

खाली शिफ्टिंग करताना स्किडिंग टाळण्यासाठी निसरडा रस्ता, च्या साठी फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारतुम्हाला रियर-व्हील ड्राईव्ह कारवर प्रवेगक पेडल धरण्याची आवश्यकता आहे, त्याउलट, पेडल सोडा. वळण्यापूर्वी, लोअर गीअर्स वापरणे चांगले.

स्वयंचलित प्रेषण म्हणजे काय, ते कसे वापरावे आणि कोणते नियम पाळले पाहिजेत याबद्दल इतकेच सांगितले जाऊ शकते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे वाटू शकते की ही एक लहान कार्य संसाधन असलेली एक अत्यंत अवघड यंत्रणा आहे. तथापि, हे सर्व नियम पाळल्यास, हे युनिट कारचे संपूर्ण सेवा आयुष्य टिकेल आणि त्याच्या मालकास आनंदित करेल. स्वयंचलित प्रेषणनिवडीचा विचार न करता तुम्हाला ड्रायव्हिंग प्रक्रियेत पूर्णपणे विसर्जित करण्याची परवानगी देते योग्य प्रसारण- संगणकाने आधीच याची काळजी घेतली आहे. जर तुम्ही वेळेवर प्रेषण राखले आणि ते त्याच्या क्षमतेच्या पलीकडे लोड केले नाही तर, विविध परिस्थितीत कार वापरताना ते केवळ सकारात्मक भावना आणेल.

जरी खात्यात अधिक घेऊन जास्त किंमत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार अधिक आराम देते आणि वाहनाचे ऑपरेशन देखील मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते (विशेषत: नवशिक्या ड्रायव्हर्सबद्दल बोलत असताना).

त्याच वेळी, ऑपरेशनची स्पष्ट सुलभता लक्षात घेऊन, "स्वयंचलित" देखील योग्यरित्या वापरणे आवश्यक आहे. दुसऱ्या शब्दांत, आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे चालवायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे, कारण काही त्रुटींमुळे केवळ सेवा आयुष्यातच घट होऊ शकत नाही तर गंभीर नुकसानस्वयंचलित प्रेषण.

या लेखात आम्ही मोड आणि ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये पाहू, पासून रोबोटिक बॉक्समॅन्युअल ट्रान्समिशन () ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा वेगळे आहेत आणि त्यांचा स्वतंत्रपणे विचार केला जाईल.

या लेखात वाचा

स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर गीअर्स कसे बदलावे

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरणे अगदी सोपे आणि सोयीस्कर आहे. ड्रायव्हिंग करताना, असा बॉक्स स्वयंचलितपणे त्याला आवश्यक असलेल्या गोष्टी निवडतो. गियर प्रमाणइंजिनचा भार, वाहनाचा वेग, गॅस पेडलची स्थिती इ.

ड्रायव्हरसाठी, मुख्य कार्य म्हणजे कारच्या आत निवडक वापरून इच्छित मोड निवडणे. तथापि, व्यवहारात, सर्व ड्रायव्हर्सना बॉक्स नियंत्रित करण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड कसे स्विच केले जातात आणि त्यांचा अर्थ काय आहे हे माहित नसते.

तर, पारंपारिक हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन (स्वयंचलित प्रेषण सह) पाहू. स्वयंचलित प्रेषण नियंत्रण खालील मोड गृहीत धरते:

• पी - पार्किंग मोड, पार्किंग. वाहन पूर्ण थांबल्यानंतर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरला या मोडमध्ये स्विच करू शकता पुढील ड्रायव्हिंगनियोजित नाही (कार उभी आहे). तुम्ही या मोडमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील सुरू करू शकता (उदाहरणार्थ, उबदार करण्यासाठी).

ब्रेकडाउन टाळण्याची एकमेव गोष्ट म्हणजे कार असमान पृष्ठभागावर पार्क केलेली असल्यास (त्यात एक महत्त्वपूर्ण उतार आहे), आपल्याला प्रथम पार्किंग ब्रेक (हँडब्रेक) कडक करणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच निवडकर्ता "पार्किंग" मोडवर स्विच करा.

तपशीलात न जाता, जेव्हा तुम्ही ते “P” मोडमध्ये ठेवता, तेव्हा बॉक्समध्ये एक लॉक सक्रिय केला जातो, म्हणजेच कार पुढे किंवा मागे फिरणार नाही. तथापि, उतार असल्यास आणि पार्किंग ब्रेक लागू न केल्यास, संपूर्ण भार त्याऐवजी नाजूक लॉकिंग यंत्रणेवर येतो.

तसे, सपाट पृष्ठभागावर पार्किंग करताना, पार्किंग ब्रेक घट्ट करण्याची तातडीची आवश्यकता नाही. हे तुम्हाला हिवाळ्यात हँडब्रेक न वापरण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे मागील ब्रेक पॅड गोठणे आणि जॅमिंग दूर होते. ब्रेक सिलिंडरइ. (विशेषत: मागील ड्रम ब्रेकच्या बाबतीत).

• डी - फॉरवर्ड हालचाल, गीअर्स आपोआप बदलतात. हा मोडस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी मानक आहे.

"ड्राइव्ह" मोडमध्ये वाहन चालवताना, लहान थांबण्याच्या बाबतीत (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटमध्ये), ड्रायव्हरला फक्त ब्रेक पेडल दाबून कार पकडणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, निवडकर्ता P मोडवर स्विच करण्याची आवश्यकता नाही. तसेच, जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल सोडता, तेव्हा रस्त्यावर उतार असल्यास ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार मागे सरकणार नाही.

• आर - उलट, उलट हा मोड सक्षम करणे म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार फक्त मागे सरकेल (रिव्हर्स गियर गुंतलेले आहे).

कृपया लक्षात घ्या की कार पूर्णपणे थांबल्यावरच R मोड सक्रिय केला जाऊ शकतो. शिवाय, या मोडवर स्विच करणे केवळ ब्रेक पेडल उदासीनतेने केले पाहिजे. जर कार असमान जमिनीवर उभी केली असेल तर हे कारला पुढे किंवा मागे जाण्यापासून प्रतिबंधित करते.

• एन - तटस्थ गियर (तटस्थ, तटस्थ). या मोडचा अर्थ असा आहे की गिअरबॉक्स आणि इंजिन खुले आहेत. हा मोड तुम्हाला इंजिन गरम करण्यास, ड्राईव्हची चाके न लटकवता ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार टोइंग करण्यास अनुमती देतो.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की कार एन मोडवर सेट केल्यास, ब्रेक पेडल दाबल्याशिवाय किंवा हँडब्रेक न लावता उतारावर, कार खाली येईल.

• मोड D3, D2, D1 (चालू भिन्न स्वयंचलित प्रेषणनियुक्त केलेले L2, L किंवा फक्त 3, 2, 1, इ. नियुक्त केले जाऊ शकतात.) प्रत्यक्षात एक अपशिफ्ट लॉक आहेत.

उदाहरणार्थ, D1 किंवा L म्हणजे कार फक्त पहिल्या गीअरमध्ये जाईल, D2 म्हणजे बॉक्स दुसऱ्या गीअरच्या वर सरकणार नाही, इ. यासाठी हे मोड आवश्यक आहेत कठोर परिस्थितीऑपरेशन (उदाहरणार्थ, तणावाखाली वाहन चालवणे, कमी वेगाने वाहन चालवणे, बर्फ, बर्फ, निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवणे).

या मोड्समध्ये, अधिक स्पष्ट इंजिन ब्रेकिंग इफेक्ट दिसून येतो, ज्यामुळे पर्वतीय सर्प, वारंवार उतरणारे रस्ते इत्यादींवर वाहन चालवणे सोपे होते.

• अतिरिक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड विविध उत्पादकनियुक्त केले जाऊ शकते: एस-स्पोर्ट मोड, ई - किफायतशीर, डब्ल्यू - हिवाळा इ.

उदाहरणार्थ, स्पोर्ट मोडमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विचिंगला "विलंब" करेल आणि त्यावर स्विच करेल ओव्हरड्राइव्हयेथे उच्च गतीइंजिन हे कारला गतिमानपणे गतिमानपणे थांबवण्यास आणि ओव्हरटेक करण्यास अनुमती देते.

इकॉनॉमी मोडमध्ये, त्याउलट, गीअर बदल पूर्वी होतील, इंजिन "स्पिन अप" होत नाही आणि मोड स्वतःच शांत ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे.

डब्ल्यू (हिवाळा) किंवा एस (बर्फ) मोडमध्ये, बॉक्स टॉर्क वितरीत करतो जेणेकरुन ड्राइव्हचे चाके सरकत नाहीत. सोप्या भाषेत सांगायचे तर कार पहिल्यापासून नाही तर लगेच दुसऱ्या गीअरपासून सुरू होते.

“स्वयंचलित” चा हिवाळा मोड असे गृहीत धरतो की गीअर्स सहजतेने (इंजिनच्या कमी वेगाने) बदलतात. गुळगुळीत स्थलांतर करण्यासाठी आणि स्किडिंगची शक्यता दूर करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. आम्ही जोडू इच्छितो की जेव्हा बाहेरचे तापमान शून्यापेक्षा जास्त असेल तेव्हा हा मोड वापरण्याची जोरदार शिफारस केली जात नाही.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की काही स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये "ओव्हरड्राइव्ह" मोड असतो, जो सर्वात जास्त संक्रमण अक्षम करतो उच्च गीअर्स. उदाहरणार्थ, 4 पायरी स्वयंचलितचौथ्या गियरमध्ये शिफ्ट होणार नाही. हा मोड शहरामध्ये वाहन चालविण्यासाठी योग्य आहे, जेथे वेग कमी आहे आणि रहदारीमध्ये सतत प्रवेग आणि थांबणे समाविष्ट आहे.

• चला जोडूया की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तथाकथित "किक-डाउन" मोड देखील आहे (शब्दशः, प्रभाव किंवा ड्रॉप डाउन). ड्रायव्हरने गॅस पेडल जोरात दाबल्यास तीव्र प्रवेगासाठी या मोडमध्ये तीक्ष्ण डाउनशिफ्ट समाविष्ट असते.

"किक-डाउन" चे सक्रियकरण सामान्यतः प्रवेगक पेडल ¾ दाबून केले जाते, त्यानंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विच होते डाउनशिफ्ट, इंजिनची गती वाढते, कार सक्रियपणे वेगवान होते. ओव्हरटेकिंग करताना, ट्रॅफिकमध्ये अचानक लेन बदलणे इत्यादी करताना हा मोड अपरिहार्य आहे.

• अनेक स्वयंचलित प्रेषणांवर मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगची शक्यता हायलाइट करणे देखील योग्य आहे. हे फंक्शन, टिपट्रॉनिक म्हणून ओळखले जाते, ड्रायव्हरला स्वतंत्रपणे अपशिफ्ट आणि डाउनशिफ्ट करण्यास अनुमती देते.

नियमानुसार, या फंक्शनला पूर्णपणे "मॅन्युअल" गियर शिफ्ट म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण गिअरबॉक्स मॅन्युअल नियंत्रणाचे अनुकरण करून अर्ध-स्वयंचलित मोडमध्ये कार्य करते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालविण्याचे तंत्र

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर गीअर्स कसे बदलले जातात हे समजून घेतल्यावर आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या मुख्य ऑपरेटिंग मोड्सचे परीक्षण केल्यावर, तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कसे चालवायचे यावर पुढे जाऊ शकता.

चला मूलभूत गोष्टींसह प्रारंभ करूया. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की स्वयंचलित प्रेषण स्थिरतेपासून सतत तीव्र प्रवेग, तसेच चिखल, बर्फ किंवा बर्फामध्ये चाक घसरण्याची "भीती" आहे. अशा परिस्थितीमुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंग होते.

उदाहरणार्थ, जर कार घसरत असेल आणि कोणताही मोड तुम्हाला सोडण्याची परवानगी देत ​​नसेल, तर बाहेरून मदत घेणे आणि कारला ढकलणे किंवा एन मोडमध्ये ओढणे चांगले आहे.

चला ऑटोमॅटिक ड्रायव्हिंग आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार कशी चालवायची यावर परत येऊ. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार चालवणे खालील गोष्टींवर येते:

• आपल्याला ब्रेक पेडल दाबून स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरणे प्रारंभ करणे आवश्यक आहे.
• ब्रेक दाबून, हालचाल सुरू करण्यासाठी, निवडक P किंवा N वरून इच्छित मोडवर हलवा (R, D, 3, 2, L);
• जर पार्किंग ब्रेक पूर्वी लागू केला असेल, तर हँडब्रेक "खाली" करणे आवश्यक आहे.
• हँडब्रेकवरून कार काढून ब्रेक पेडल सोडल्यास, कार हळू आणि सहजतेने पुढे जाण्यास सुरवात करेल (काही प्रकरणांमध्ये, उदाहरणार्थ, जर कार झुक्यावर उभी असेल, तर डी मोडमध्ये रोलबॅक होणार नाही, परंतु तेथे कोणतीही स्पष्ट पुढे हालचाल होणार नाही);
• प्रवेग करण्यासाठी, आपल्याला गॅस पेडल (प्रवेगक) दाबण्याची आवश्यकता आहे. डी मोडमध्ये, स्वयंचलित प्रक्षेपण प्रवेगक असताना आपोआप अपशिफ्ट होईल आणि घसरत असताना डाउनशिफ्ट होईल. ब्रेक न वापरता गती किंचित कमी करण्यासाठी, फक्त गॅस पूर्णपणे सोडा.
• प्रभावी मंदी/फुलस्टॉप प्राप्त करण्यासाठी, तुम्हाला ब्रेक लावणे आवश्यक आहे. आणखी वेग वाढवण्यासाठी, फक्त ब्रेक पुन्हा सोडा आणि गॅस दाबा.
• निवडक मोड D मधून मोड P किंवा N मध्ये शॉर्ट स्टॉपवर स्विच करण्याची आवश्यकता नाही (हे मोड केवळ 10-15 मिनिटे किंवा त्याहून अधिक काळ चालू असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह दीर्घ कालावधीच्या निष्क्रियतेमध्ये सक्रिय केले जातात).
• वेगवेगळ्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोडची उपस्थिती लक्षात घेऊन, ड्रायव्हरने एक निवडावा सर्वोत्तम मार्गविशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी योग्य.

कृपया लक्षात घ्या की कार पूर्ण थांबेपर्यंत किंवा पुढे जात असताना निवडकर्त्याला P आणि R स्थानांवर हलवण्यास मनाई आहे. या विधानाकडे दुर्लक्ष केल्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे गंभीर नुकसान होईल.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की जर इंजिन चालू असताना (ट्रॅफिक जाम इ.) दीर्घकाळ कारच्या निष्क्रियतेची आवश्यकता असेल आणि बाहेरील हवेचे उच्च तापमान लक्षात घेतले असेल, तर निवडकर्ता मोडमधून स्विच करणे आवश्यक आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी डी मोड N मध्ये.

सर्व प्रथम, ऑपरेशन दरम्यान हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशनतुम्ही प्रीहीटिंग न करता असा बॉक्स चालवणे टाळावे. याचा अर्थ बाहेरील तापमानाची पर्वा न करता सहलीपूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशनला उबदार करणे आवश्यक आहे.

सराव मध्ये, याचा अर्थ असा आहे की पार्किंग केल्यानंतर, ते सुरू करण्याचा सल्ला दिला जातो आणि इंजिनच्या थोडासा वार्म-अप केल्यानंतर, ब्रेक पेडल दाबले जाते, त्यानंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड निवडकर्ता प्रत्येक स्थितीत 30 सेकंदांसाठी धरला जातो. 1 मिनिटापर्यंत.

हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मोठा खंड भरला आहे कार्यरत द्रवएटीएफ ( ट्रान्समिशन तेल), ज्याचे चिकटपणाचे गुणधर्म तापमानावर अवलंबून असतात. त्याच वेळी, स्वयंचलित प्रेषण तेलाची गुणवत्ता आणि चिकटपणासाठी अत्यंत संवेदनशील आहे. असा अंदाज लावणे कठीण नाही की जोपर्यंत बॉक्स गरम होत नाही तोपर्यंत प्रेषण मोठ्या प्रमाणात लोड केले जाऊ शकत नाही. त्याच वेळी, गिअरबॉक्सला इंजिनपेक्षा ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचण्यासाठी अधिक वेळ लागतो.

• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार चालवताना आणखी एक महत्त्वाची बाब म्हणजे ड्राईव्हची चाके दीर्घकाळ घसरल्यानंतर स्वयंचलित ट्रान्समिशन थांबू शकतात. याचा अर्थ असा की जर अशी कार बर्फ किंवा चिखलात पूर्णपणे अडकली असेल तर, स्वतःच्या सामर्थ्याने बाहेर काढण्याच्या प्रयत्नांना नकार देणे चांगले आहे.

अन्यथा, क्लच “बर्न” होतात, गीअरबॉक्स जास्त गरम होतो, जास्त प्रमाणात झिजतो, पोशाख उत्पादनांनी दूषित होतो इ. निकाल - महाग दुरुस्तीस्वयंचलित ट्रांसमिशन, क्लच पॅक बदलणे, फ्लशिंग चॅनेल इ.

जर तुम्ही ट्रेलर किंवा इतर गाड्या ओढत असाल तर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील खूप कमी होते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे पुन्हा गरम होण्याचे कारण आहे. आम्ही हे देखील जोडतो की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार देखील योग्यरित्या टॉव करणे आवश्यक आहे.

बहुतेकदा, निर्माता मॅन्युअलमध्ये ड्राईव्ह चाके लटकवल्याशिवाय टोइंगशी संबंधित नियम आणि शिफारसी लिहून देतात. बर्याचदा, आपण वापरून स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार टो करू शकता तटस्थ गियर, प्रवासाचा वेग 50 किमी/ता, अंतर मर्यादित 50-60 किमी.

• आपण हे देखील जोडूया की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या मालकांना अनेकदा प्रश्न पडतो की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर पार्किंग ब्रेक वापरणे आवश्यक आहे का. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या सर्व कारमध्ये हँडब्रेक आहे, परंतु पी मोडमध्ये लॉकिंग देखील त्याच वेळी कार्य करते.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की पार्किंग ब्रेक न वापरता "पार्किंग" मोडमध्ये, संपूर्ण भार लॉकिंग यंत्रणेवर पडतो आणि त्याचे सेवा आयुष्य कमी करते. तसेच, पार्किंग करताना यंत्रणा बिघडण्याची शक्यता वगळू नये, म्हणजेच “हँडब्रेक” हा प्रत्यक्षात एक अतिरिक्त विमा आहे.

जर तुम्हाला गाडी उतरताना किंवा चढताना थांबवायची असेल तर पार्किंग ब्रेक वापरणे आवश्यक आहे. या स्थितीत, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टर मोड डी वर स्विच करणे किंवा पार्किंग ब्रेक लावल्यावरच मोड P वरून उलट करणे सोपे आहे. असे दिसून आले की आपण हालचाल सुरू करण्यापूर्वी, आपण प्रथम ब्रेक पेडल दाबा, नंतर निवडकर्त्याला इच्छित मोडवर हलवा आणि त्यानंतरच हँडब्रेक कमी करा.

चला सारांश द्या

जसे आपण पाहू शकता, स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरण्यात कोणतीही अडचण येत नाही, तथापि, आपण काही नियमांचे पालन केले पाहिजे आणि अनेक शिफारसींचे पालन केले पाहिजे.

सर्व प्रथम, या बॉक्सला उबदार करणे आवश्यक आहे; स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह स्किड करणे किंवा ट्रेलरसह वारंवार गाडी चालवणे, प्रत्येक संभाव्य मार्गाने कार लोड करणे, ट्रॅफिक जाममध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन जास्त गरम करणे इ.

केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनच्या अटी आणि नियमांचे पालन केल्याने आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे नियोजित आयुष्य जतन करण्याची परवानगी मिळते (विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दुरुस्तीची उच्च किंमत लक्षात घेऊन), आणि कोणत्याही समस्या किंवा अपयश (शॉक) अनुभवत नाहीत. , किक, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे धक्के) या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह कार चालवताना.

हेही वाचा

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किक का होते, गीअर्स बदलताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जर्क्स, झटके, धक्के आणि इफेक्ट्स ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये होतात: मुख्य कारणे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारना निःसंशयपणे मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक काळजीपूर्वक ऑपरेशन आवश्यक आहे आणि विशेष शैलीड्रायव्हिंग अर्थात, जर तुम्ही प्रशिक्षण घेत असाल किंवा ऑटोमॅटिकच्या अनेक धड्यांसाठी तुमच्यासोबत ड्रायव्हिंग इन्स्ट्रक्टर काम करत असाल, तर तुम्हाला कार हाताळण्यासाठी आवश्यक असलेल्या अनेक “सूक्ष्मता” कळतील. परंतु आपण स्वत: काही शिकू शकता, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कारमध्ये योग्यरित्या कसे पार्क करावे.

ऑटोमॅटिक कारमध्ये सर्व काही स्पष्ट दिसते; विशेष तरतूद P अक्षर असलेल्या बॉक्समध्ये लीव्हर. तथापि, या स्थितीसाठी जवळजवळ कोणत्याही स्टॉपसाठी काही पूर्वतयारी क्रिया आवश्यक आहेत.

वाहन चालवताना "पार्किंग" स्थितीत कधीही जाऊ नका, अगदी हळू. कारसाठी, याचा अर्थ हालचाल यंत्रणेला तीक्ष्ण अवरोधित करणे, याचा अर्थ असा आहे की आपण काहीतरी जाळू शकता, काहीतरी खंडित करू शकता आणि सामान्यत: रस्त्यावर असे घडल्यास अपघात होऊ शकतो.

सर्व प्रथम, अशी कार दीर्घकालीन ओव्हरलोड्स सहन करत नाही, याचा अर्थ कोणत्याही उतारावर किंवा उतारावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार पार्क करण्यास सक्त मनाई आहे. जर पार्किंग अजूनही आवश्यक असेल तर ते खालील योजनेनुसार चालते: “ब्रेक पिळून घ्या - गियरशिफ्ट लीव्हर तटस्थ वर हलवा - ब्रेक सोडा - कार हँडब्रेकवर ठेवा - ब्रेक पुन्हा पिळून घ्या आणि लीव्हर पी वर हलवा. .” या प्रकरणात, वाहन प्रणालीवरील भार व्यावहारिकपणे काढून टाकला जातो. तथापि, हा पर्याय योग्य नाही दीर्घकालीन पार्किंगथंड हंगामात, सह हँडब्रेकब्रेक पॅड गोठू शकतात आणि सकाळी तुम्ही हलणार नाही.

जेव्हा तुम्ही निघणार असाल आणि पार्किंग उतारावर असेल, तेव्हा तुम्ही फिरायला लागाल तेव्हा तुम्हाला नक्कीच एक धातूचा आवाज येईल. अप्रिय आवाज. वर ताण टाळण्यासाठी पार्किंग व्यवस्थास्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार, सर्वप्रथम, आपल्याला प्रथम ब्रेक दाबणे आणि हँडब्रेक काढणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच "पार्किंग" स्थितीतून लीव्हर काढणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, "पी" स्थिती अल्प-मुदतीच्या पार्किंग दरम्यान वापरली जाऊ नये किंवा ट्रॅफिक लाइटमध्ये थोडा वेळ थांबू नये, उदाहरणार्थ, ब्रेक पेडल आणि गिअरबॉक्स लीव्हर "डी" स्थितीत ठेवणे पुरेसे आहे; .

सर्वसाधारणपणे, इतर बाबतीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार इतर सर्वांप्रमाणेच पार्क करतात. अंतर ठेवा; केवळ तुमच्या स्वतःच्याच नव्हे तर पार्किंगमधील तुमच्या शेजाऱ्यांच्या दाराच्या उघडण्याच्या कोनाची गणना करा; इतर वाहनचालकांना त्रास देऊ नका आणि तुमचे पार्किंग प्रत्येकासाठी आदर्श असेल.