ही कोणत्या प्रकारची सेवा आहे?

PCV व्हॉल्व्ह क्रँककेसमधून गॅसेस निर्देशित करते सेवन अनेक पटींनी, हे वायू इंजिन सिलेंडरमध्ये जळतात. अशा प्रकारे, वायू वातावरणात सोडण्याऐवजी जळतात. PCV वाल्व्ह क्रँककेसमधून इनटेक मॅनिफोल्डपर्यंत वायू निर्देशित करतो, हे वायू इंजिन सिलेंडरमध्ये जाळले जातात. अशा प्रकारे, वायू वातावरणात सोडण्याऐवजी जळतात. पीसीव्ही वाल्व बदलणे, प्रत्येक 48 हजार किमी आवश्यकतेनुसार.

वाल्वची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी, ते चालू असताना रबरी नळीसह काढून टाकणे आवश्यक आहे आदर्श गतीइंजिन जर तुम्हाला व्हॅल्व्हवर व्हॅक्यूम वाटत नसेल (हे करण्यासाठी तुमचे बोट त्याच्या छिद्रावर ठेवा), बहुधा एकतर वाल्व काम करत नाही किंवा होसेसमध्ये समस्या आहे. रबरी नळी घट्टपणाचे नुकसान टाळा. हे करण्यासाठी, प्रथम इंजिन बंद करा. झडप हलवा. जर तुम्हाला आतून ठोका ऐकू येत नसेल, तर ते बदलणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की वाल्वच्या आत बॉलच्या स्वरूपात एक पॅसेज सिस्टम आहे, ज्यामुळे वायू फक्त एकाच दिशेने जाऊ शकतात. वायूंबरोबरच तेल वाष्प देखील प्रणालीमध्ये प्रवेश करतात. जर ते अडकले असेल तर आपल्याला आवश्यक आहे क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह बदलणे.

वाल्वसह, बुशिंग बदलणे आवश्यक असू शकते. त्यात घाण आणि दोष देखील असू शकतात. एअर डक्टची स्थिती तपासणे देखील आवश्यक आहे. हा पाईप थेट संपूर्ण प्रणालीशी जोडलेला आहे आणि जर वायुवीजन झडप गलिच्छ असेल तर बहुधा ते बदलण्याची देखील आवश्यकता आहे.

लक्षात ठेवा

क्रँककेस वेंटिलेशन व्हॉल्व्ह बहुतेक वेळा कव्हरसह पूर्ण होतो, कारण एकाच वेळी दोन्ही घटक बदलण्याची शिफारस केली जाते. नवीन व्हॉल्व्ह इंजिन प्रकार आणि आकाराशी जुळले पाहिजे. निर्मात्याने शिफारस केलेला भाग स्थापित करणे आवश्यक आहे.

प्रत्येक वेळी PCV व्हॉल्व्ह बदलणे चांगले आहे देखभाल. नियमित बदलणे मोटर तेलतेल पॅनमध्ये गाळ जमा होण्यापासून प्रतिबंधित करेल ज्यामुळे PCV वाल्व निकामी होऊ शकते.

ते किती महत्वाचे आहे

वाल्व अयशस्वी झाल्यामुळे अप्रिय परिणाम होतात. हवा थेट प्रणालीमध्ये प्रवेश करते, दबाव वाढवते. इंजिन तेलाचा वापर वाढतो. त्यासोबतच इंधनाचा वापरही जास्त होतो. साधे आणि जलद बदलीवाल्व समस्या सोडवेल आणि खर्च वाचवेल.

असे का घडते याची मुख्य कारणे

• मध्ये गळती इंजिन कंपार्टमेंट
• गाडीखाली गळती
• इंजिनमधून हिसका आवाज
• खराब कार गतिशीलता

मुख्य कामांची यादी:

• व्हॅक्यूम नळी डिस्कनेक्ट करा.
• पॉझिटिव्ह क्रँककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह काढा आणि बदला.
• सकारात्मक क्रँककेस वेंटिलेशन नळी बदलणे
• व्हॅक्यूम नळी कनेक्ट करा.

पीसीव्ही - सक्तीने क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम. कारच्या पॉवर युनिटचे कार्य मुख्यत्वे त्याच्या स्थितीवर अवलंबून असते.

पीसीव्ही प्रणाली कशासाठी आहे?

या प्रणालीचे मुख्य कार्य आउटपुट आहे क्रँककेस वायूइंजिन पासून. त्यांची नवीनता आणि सेवा जीवन विचारात न घेता ते सर्व पॉवर युनिट्समध्ये उपलब्ध आहेत. त्यांच्यातील फरक फक्त रचना आणि प्रमाण आहे. कॉम्प्रेशन दरम्यान इंजिनमध्ये क्रँककेस वायू तयार होतात इंधन-हवेचे मिश्रणसिलिंडरमध्ये आणि पॉवर स्ट्रोकवर, जेव्हा पिस्टन खाली जातात आणि मिश्रण आधीच प्रज्वलित होते. उच्च दाबाखाली, ते इंजिन क्रँककेसमध्ये प्रवेश करतात आणि अनेकदा लहान व्हॉल्यूममध्ये वाल्व कव्हरमध्ये प्रवेश करतात.

क्रँककेसमध्ये, ते इंजिन तेलाशी संवाद साधतात, ते ऑक्सिडाइझ करण्यास सुरवात करतात. क्रँककेसमध्ये वायू सतत प्रवाहित होत असल्याने दाब वाढतो. यामुळे, ऑइल सील, डिपस्टिक बाहेर फेकले जाऊ शकते किंवा ऑइल फिलर कॅप पिळून काढली जाऊ शकते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, वाढत्या दाबाखाली, वायू क्रँककेस सोडण्याचा प्रयत्न करतात आणि सर्वात जास्त शोधतात अशक्तपणा. क्रँककेस फॉर्मेशन्स काढून टाकण्यासाठी PCV प्रणाली अस्तित्वात आहे; वायुवीजनाद्वारे वायू काढून टाकल्या जातात. आज अशा पद्धतीचे चार मुख्य प्रकार आहेत.

ओपन सिस्टम

या प्रकारच्या प्रणालीचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे वातावरणाशी कनेक्शन. क्रँककेसमध्ये जमा झालेले वायू वायुवीजन वाल्वद्वारे त्यांच्या स्वत: च्या दाबाने सोडले जातात. पर्यावरणाच्या दृष्टिकोनातून असे नाही सर्वोत्तम पर्याय, कारण त्यात मोठी रक्कम असते हानिकारक पदार्थ. या प्रकरणात, वायूंचे प्रकाशन एक अप्रिय गंध आणि दाखल्याची पूर्तता आहे उच्च तापमानजवळची कार.

पुरवठा खुली प्रणाली

या प्रणालीची रचना मागील एकसारखीच आहे. पण त्याच वेळी त्यात हवेचा प्रवाह असतो. फिल्टर घटकातून जात असताना, ते वेगळ्या पाईपद्वारे क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते आणि तेथून ते वायूंसह वातावरणात सोडले जाते. ही प्रणाली अत्यंत दुर्मिळ आहे. त्यात मोठ्या प्रमाणात कमतरता आहेत, म्हणून ते कारमध्ये व्यावहारिकपणे वापरले जात नव्हते.

बंद प्रवाह प्रणाली

क्रँककेसमध्ये प्रवेश करणारी हवा थ्रॉटल वाल्व्हपर्यंतच्या जागेत विशेष वाल्वद्वारे वायूंसह बाहेर पडते. ही व्यवस्था दुर्मिळ आहे. त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत, कारण इंजिन तेल हवेशी प्रतिक्रिया देते.

बंद एक्झॉस्ट सिस्टम

आज सर्वात सामान्य प्रणाली. क्रँककेसमध्ये जमा झालेले वायू त्यातून बाहेर काढले जातात. सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: थ्रॉटल वाल्वच्या मागे, इनटेक मॅनिफोल्डच्या जवळ, एक पाईप आहे ज्यामध्ये पीसीव्ही वाल्व आणि ऑइल सेपरेटर स्थित आहेत. जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता आणि डँपर उघडता, तेव्हा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये एक व्हॅक्यूम तयार होतो, ज्यामुळे त्यात हवा खेचली जाते. त्यानुसार, वाल्व नोजलमध्ये बॅक प्रेशर तयार केले जाते. यामुळे क्रँककेस वायू आत प्रवेश करतात आणि ज्वलन कक्षात प्रवेश करतात आणि पुन्हा जळतात. पर्यावरणीय दृष्टिकोनातून ही प्रणाली- उत्तम.

पीसीव्ही सिस्टम डिझाइन

इंजिनच्या संरचनेवर अवलंबून पीसीव्ही प्रणालीभिन्न असू शकते. व्ही-आकाराच्या आणि इन-लाइन इंजिनसाठी, ते भागांच्या व्यवस्थेमध्ये भिन्न आहे: पहिल्या इंजिनवर, उदाहरणार्थ, दोन कव्हर आहेत. बर्याचदा, वाल्व कव्हर आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम एका सिस्टममध्ये एकत्र केले जातात. तथापि, सर्वसाधारणपणे अशा प्रणालींचे डिझाइन समान आहे. मुख्य घटक खालीलप्रमाणे आहेत:

1. पाईप्स. सेवनात तयार झालेल्या वायूंबद्दल धन्यवाद, त्यांच्याद्वारे वायू बाहेर काढले जातात. पाईप्सची ताकद जास्त असणे आवश्यक आहे, कारण काढून टाकले जाणारे पदार्थ उच्च तापमान आणि कमी दाबाने दर्शविले जातात. बर्याच बाबतीत, असे भाग एकतर प्लास्टिक किंवा प्रबलित असतात. आपण अनेकदा मेटल पर्याय शोधू शकता.
2. पीसीव्ही वाल्व. क्रँककेस वायू काढून टाकण्याच्या प्रक्रियेचे नियमन करते आणि हवेच्या प्रवेशास प्रतिबंध करते. PCV झडप फक्त मॅनिफोल्डच्या दिशेने उडवले जाते. क्रँककेसच्या दिशेने फुंकताना ते बंद होते. तथापि, द्वि-मार्ग आणि विद्युत वाल्व दोन्ही आढळू शकतात.
3. तेल विभाजक. क्रँककेस जागेत नेहमीच एक विशिष्ट धुके असते, कारण इंजिनचे भाग सतत गतीमान असतात. त्यानुसार त्यांच्यावर तेलाचे वाटप केले जाते. काही सिस्टीममध्ये अंतर्गत नोजल असतात जे फवारणी करतात. ऑइल सेपरेटर क्रँककेस वायू आणि तेल वेगळे करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, पूर्वीचे काढून टाकते आणि नंतरचे इंजिनमध्ये सोडते.

PCV वाल्व्ह कुठे आहे?

विशिष्ट वाहनाच्या मेक आणि मॉडेल आणि इंजिनच्या प्रकारानुसार भागाचे स्थान बदलू शकते. बर्याच बाबतीत ते इंजिन वाल्व कव्हरवर स्थित आहे.

PCV वाल्व डिझाइन वैशिष्ट्ये

वेंटिलेशन सिस्टीममधील पीसीव्ही वाल्व्हचे मुख्य कार्य म्हणजे क्रँककेस वायूंचे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पुरवठा करून त्यांचे दाब नियंत्रित करणे. इंजिनसह ब्रेकिंग करताना आणि थ्रोटल व्हॉल्व्ह किंचित उघडे असते. परंतु त्याच वेळी, क्रँककेस वायूंचे प्रमाण कमी आहे. म्हणून, सामान्य वेंटिलेशनसाठी एक लहान चॅनेल पुरेसे आहे. अशा परिस्थितीत, उच्च व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली वाल्व स्पूल मागे घेतला जातो. परंतु क्रँककेस पदार्थांसाठी पुरवठा चॅनेल अवरोधित केले आहे, त्यातील एक लहान खंड सोडतो.

जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा क्रँककेसमधील फॉर्मेशन्सची संख्या झपाट्याने वाढते उच्च भारइंजिनला. त्यानुसार, PCV वाल्व शक्य तितक्या जास्त प्रमाणात सोडण्यासाठी स्थित असेल. अशा प्रणालींमध्ये सामान्यत: एक विशेष बॅकफायर मोड असतो, जो सिलेंडरमधून सेवन मॅनिफोल्डमध्ये बर्निंग वायूंच्या ब्रेकथ्रूद्वारे दर्शविला जातो. या प्रकरणात, झडप पीसीव्ही वायुवीजनक्रँककेस दबावाच्या प्रभावाखाली आहे, परंतु व्हॅक्यूम नाही, ज्यामुळे त्याचे पूर्ण बंद होते. हे क्रँककेसमध्ये जमा झालेल्या इंधन वाष्पांच्या प्रज्वलनाची शक्यता टाळण्यास मदत करते.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमची खराबी

सदोष PCV प्रणालीमुळे इंजिन ऑइल लीक होऊ शकते. वेंटिलेशन सिस्टीमचे पाईप्स क्रँककेसमध्ये तयार होतात, ज्यामुळे इंजिनमधून तेलासह एक्झॉस्ट वायू बाहेर पडतात. सुरुवातीला, सांधे आणि सीलमधील डिपस्टिकच्या छिद्रातून तेल गळू शकते. सर्वात अप्रिय परिणामसील पिळून काढू शकतात. वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑइल सेपरेटरचे योग्य ऑपरेशन थांबविण्यामुळे देखावा होतो एअर फिल्टरआणि तेलाचे साठे. जर PCV वाल्व्ह योग्यरित्या कार्य करत नसेल, तर यामुळे समृद्धी निर्माण होऊ शकते इंधन मिश्रण.

PCV झडप शिट्टी

एक पातळ, क्वचितच ऐकू येणारी इंजिन शिट्टी ही एक समस्या आहे जी मालकांना वारंवार येते परदेशी गाड्याविविध ब्रँड. उदाहरणार्थ, हे बर्याचदा निसान कारच्या मालकांना काळजी करते. पीसीव्ही वाल्व या समस्येचे कारण आहे. भागाच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनमुळे शिट्टी दिसून येते. PCV झडप प्लास्टिकच्या घरामध्ये बंदिस्त आहे, ज्याच्या आत एक बॉल किंवा पिस्टन आहे जो स्प्रिंगद्वारे एअर फ्लो इनलेटच्या बाजूने उचलला जातो. नॉन-वर्किंग स्थितीत ते बंद स्थितीत राहते.

क्रँककेस वायूंचे प्रमाण वाढत असताना, वाल्व्हवर हवेचा दाब लागू होतो. यामुळे त्याचे विस्थापन होते आणि सिस्टममध्ये हवेचा प्रवाह सोडला जातो. कालांतराने, स्प्रिंग आणि घरांच्या भिंती लहान तेलाच्या कणांनी दूषित होतात, ज्यामुळे झडप यापुढे घट्ट बंद होत नाही. जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडता तेव्हा इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो आणि परिणामी गॅपमधून मोठ्या प्रमाणात हवा काढली जाते, ज्यामुळे इंजिनला शिट्टी वाजते.

व्हॉल्व्ह साफ करून शिट्टी काढून टाकणे

लेसेट्टी पीसीव्ही वाल्व कमी किमतीचा आहे, जो तुम्हाला दुरुस्तीवर बचत करण्यास अनुमती देतो या कारचे. तथापि, इंजिनच्या शिट्टीपासून मुक्त होण्यासाठी, भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक नाही. बाहेरील आवाजाचे कारण म्हणजे वाल्वचे दूषित होणे. अशी खराबी दूर करण्यासाठी, फोर्ड, निसान किंवा इतर कारचे पीसीव्ही वाल्व पूर्णपणे स्वच्छ करणे पुरेसे आहे. भागाची रचना अगदी सोपी आहे. तथापि, शरीराकडे बारकाईने लक्ष देणे योग्य आहे, जे जुन्या कार मॉडेल्सवर ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते, परंतु नवीनवर ते प्रामुख्याने प्लास्टिकचे बनलेले आहे.

PCV वाल्व साफ करणे

आपण अनेक चरणांमध्ये वाल्व साफ करू शकता:

• पैसे काढणे. झडप स्वच्छ करण्यासाठी, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे एअर फिल्टर हाऊसिंगच्या शेजारी स्थित आहे. वाल्व कव्हरवर स्थित असू शकतो, क्रँककेस वेंटिलेशन पाईप्सशी संलग्न किंवा दुसर्या ठिकाणी स्थित असू शकतो.
• स्वच्छता. वाल्व बॉडी ज्या सामग्रीपासून बनविली जाते त्यावर अवलंबून, साफसफाईची पद्धत बदलते आणि कोणत्याही यांत्रिक शक्तीची आवश्यकता नसते. ॲल्युमिनियमचा भाग स्वच्छ करण्यासाठी, तुम्ही कोणताही क्लीनिंग एजंट निवडू शकता: द्रव किंवा एरोसोल, पृष्ठभागावर फवारणी केली जाते किंवा स्वच्छता बाथ म्हणून वापरली जाते. नंतरच्या प्रकरणात, वाल्व भरलेल्या कंटेनरमध्ये ठेवला जातो डिटर्जंट. प्लास्टिकचे केस साफ करण्यासाठी आपण आक्रमक संयुगे वापरू शकत नाही: ते भाग खराब करू शकतात, ज्यामुळे त्याचे संपूर्ण पुनर्स्थापना होऊ शकते.
• स्थापना. साफ केलेला भाग त्याच्या जागी परत केला जातो आणि निश्चित केला जातो.

PCV वाल्व साफ करणे सोपे आहे: तुमच्याकडे फोर्ड फोकस, निसान किंवा ऑडी आहे - काही फरक पडत नाही. असे असूनही, प्रक्रिया तज्ञांना सोपविण्याचा सल्ला दिला जातो. चांगली कसून साफसफाई केल्याने अप्रिय शिट्टीचा आवाज दूर करण्यात मदत होईल.

वाल्व कधी बदलले पाहिजे?

आयात केलेल्या कारच्या अनेक मालकांना PCV व्हॉल्व्ह सारखा उपभोग्य भाग बदलण्याची गरज भासते. क्रिसलरला बर्याचदा या प्रक्रियेची आवश्यकता असते. नवीन व्हॉल्व्हवर साठा करण्याची वेळ आली आहे अशा चिन्हांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

• कारच्या हुड अंतर्गत एक पातळ शीळ दिसणे.
• तरंगत निष्क्रिय.
• इंटरकूलरमध्ये तेलाचे प्रमाण वाढवणे. पीसीव्ही वाल्व कार्यरत असले तरीही ते त्यात आहे, परंतु इतक्या मोठ्या प्रमाणात नाही.
• तेलाचा वापर वाढला.
• बूस्ट प्रेशर कमी केले. त्याच वेळी, कार पूर्वीपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने वागते.
• पासून मेणबत्ती विहिरी, ऑइल फिलर नेक किंवा डिपस्टिकमधून तेल गळते. शेवटी, यामुळे क्रँकशाफ्ट सीलची गळती होऊ शकते. अशा उपद्रव दूर करण्यासाठी एक सुंदर पैसा खर्च होईल.
• पासून धुराड्याचे नळकांडेनिष्क्रिय असताना, गडद राखाडी धुराचे ढग बाहेर उडतात.

पीसीव्ही वाल्व बदलणे

खरेदी केल्यानंतर आवश्यक तपशीलआपण वाल्व बदलण्याची प्रक्रिया सुरू करू शकता. या प्रकरणात, खालील बारकावे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे:

1. PCV वाल्व बदलण्यासाठी किंवा साफ करण्यासाठी, सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकणे आवश्यक आहे. प्रक्रिया सोपी आणि जलद आहे; आपल्याला फक्त आवश्यक साधने हातात असणे आवश्यक आहे.
2. वाल्व सिलेंडर ब्लॉकच्या वर, त्यांच्या डोक्याच्या दरम्यान स्थित आहे. त्यात प्रवेश लहान आहे, परंतु ते बदलण्यासाठी पुरेसे आहे.
3. कलेक्टरचा खालचा भाग पूर्णपणे काढून टाकण्याची गरज नाही, फक्त ते थोडे उचला.
4. “मेंदू” च्या खालून PCV वाल्व्हला गाडी येत आहेएक ट्यूब. ते दुसऱ्या भागापासून डिस्कनेक्ट केले जाणे आवश्यक आहे आणि दोन्ही अर्धे काढले जाणे आवश्यक आहे. परिणामी, ऑइल सेपरेटरमध्ये फक्त वाल्वच राहील.
5. त्याच्या सभोवतालची जागा स्वच्छ करण्याचा सल्ला दिला जातो. हे हवेच्या प्रवाहासह सर्वोत्तम केले जाते.
6. झडप घड्याळाच्या उलट दिशेने अनस्क्रू केलेले आहे. त्यावर सामान्यतः एक चौकोनी प्रोट्रुजन असते जे काढण्याची प्रक्रिया सुलभ करते. आपण हे प्लॅटिपससह करू शकता - खूप सोयीस्कर नाही, परंतु द्रुत.
7. स्क्रू न केलेल्या PCV वाल्वची तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि त्यातून फुंकण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. हे स्वच्छ पातळ नळी वापरून केले जाऊ शकते. भाग कलेक्टरच्या दिशेने फुंकला पाहिजे.
8. 100 हजार किलोमीटर नंतर सेवायोग्य वाल्व बदलणे चांगले.
9. नवीन वाल्व स्थापित करा आणि उलट क्रमाने सर्वकाही पुन्हा एकत्र करा.

त्याच वेळी, आपण अखंडता तपासू शकता आणि आवश्यक असल्यास पाईप्स बदलू शकता. त्यांचे मुख्य दोष:

• वेळोवेळी त्यांचा वरचा भाग सपाट होतो आणि हवा पंप करण्यास सुरवात करतो;
• होसेसमधील कनेक्शन सायफन होऊ लागतात.

हे अगदी सोप्या पद्धतीने निश्चित केले जाऊ शकते - एकतर पाईप्स बदलून किंवा सीलंटसह सीम आणि सांधे सील करून. वाहनाच्या मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये वाल्व बदलण्याच्या प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन केले आहे. या प्रकरणात, सूचना आवश्यक फोटोंसह सचित्र आहेत.

PCV वाल्व हा क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमचा एक भाग आहे, ज्यावर कार इंजिनचे योग्य कार्य अवलंबून असते. त्याच्या खराबीमुळे इंजिन तेलाचा वापर वाढू शकतो, नियंत्रणक्षमता बिघडू शकते आणि पॉवर युनिट अयशस्वी होऊ शकते. PCV वाल्वची वेळेवर साफसफाई आणि पुनर्स्थित केल्याने असे परिणाम टाळण्यास मदत होईल. अशा प्रक्रिया जलद आणि सोप्या पद्धतीने केल्या जातात. त्यांना मोठ्या खर्चाची आवश्यकता नाही आणि कार सेवा तज्ञांच्या सहभागाशिवाय स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते. कार इंजिनची कार्यक्षमता केवळ त्याच्या मालकावर अवलंबून असते.

मध्ये विविध प्रणालीऑटो क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते हवा-इंधन मिश्रण, स्थिर आणि किफायतशीर ऑपरेशन, पूर्ण उर्जा वितरण, इंजिन तेल संरक्षण आणि सिलेंडर-पिस्टन गटाचे विस्तारित सेवा आयुष्य.

कारच्या डिझाइनमध्ये, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम ही इंजिनची "फुफ्फुस" असते, जी त्याच्या सामान्य कार्यासाठी आवश्यक असते. या प्रणालीला PCV (पॉझिटिव्ह क्रँककेस व्हेंटिलेशन) म्हणतात.

तथापि, हे असे आहे की ज्यावर किमान लक्ष आणि देखभाल अयोग्यपणे दिली जाते आणि बर्याच कार मालकांना त्याच्या अस्तित्वाबद्दल देखील माहिती नसते.

या लेखात आपण या प्रणालीची गरज का आहे, ती कशी कार्य करते, त्यातील अंगभूत दोष आणि त्याची कार्यक्षमता तपासण्याच्या पद्धती समजून घेण्याचा प्रयत्न करू.

"क्रँककेस वायू" म्हणजे काय?

ज्वलनाच्या वेळी, इंधन-हवेचे मिश्रण झपाट्याने वाढते, ज्यामुळे दहन कक्षेत प्रचंड दाब निर्माण होतो. ज्वलनातून पसरणाऱ्या वायूंमुळे पिस्टन तळाच्या दिशेने सरकतो मृत केंद्र, रोटेशनल गती उद्भवणार क्रँकशाफ्टइंजिन

काही वायू रिंग्ज आणि सिलेंडर बोअरमधील गळतीतून तेलाच्या पॅनमध्ये प्रवेश करतात, जेथे तेलाच्या वाफेमध्ये मिसळून ते दाब तयार करतात ज्याचा सीलवर आक्रमक प्रभाव पडतो. क्रँकशाफ्टआणि पॅन गॅस्केट आणि तेल डिपस्टिक चॅनेल.

प्रत्येक सिलेंडरमध्ये विस्तार स्ट्रोकची पुनरावृत्ती केली जाते, सतत गॅसचा पुढील भाग संपमध्ये पंप केला जातो आणि क्रँककेस वायुवीजन कार्य करत नसल्यास, वायू एकतर क्रँकशाफ्ट सील पिळून काढतात किंवा "नॉक आउट" करतात. तेल डिपस्टिकआणि क्रँककेसमधून तेल काढून टाकेल, सर्व परिणामांसह ...

याव्यतिरिक्त, न जळलेल्या इंधनाचे कण, काजळीचे छोटे तुकडे आणि आर्द्र वाफ गॅससह पॅनमध्ये हस्तांतरित केले जातात, जे इंजिन पॅनमध्ये असलेल्या इंजिन तेलात मिसळले जातात. यामुळे, तेलाचे ऑक्सिडेशन होते, ते परिधान उत्पादनांसह अडकते, त्याचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म कमी होते आणि त्याचे सेवा जीवन कमी होते.

सिस्टम डिझाइन

गॅस प्रेशरचा प्रभाव कमी करण्यासाठी, इंजिन डिझाइन क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम प्रदान करते. IN आधुनिक गाड्यावायुवीजन प्रणाली वापरली जाते बंद प्रकार, जे पर्यावरणीय नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

प्रणालींमध्ये फरक असूनही विविध ब्रँडऑटो, त्या सर्वांमध्ये तीन सामान्य घटक आहेत, जसे की:

क्रँककेसमधून वायू काढून टाकण्यासाठी एअर पाईप्स;

गॅस प्रेशरचे नियमन करण्यासाठी जबाबदार वायुवीजन वाल्व;

ऑइल सेपरेटर जे इंजिनच्या डब्यातून वायू बाहेर पडताना तेलाची वाफ कापून टाकते.

जेव्हा जास्त दाब दिसून येतो तेव्हा वाल्व उघडतो आणि जेव्हा व्हॅक्यूम असतो तेव्हा बंद होतो, म्हणजेच, त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व त्याच्या मागे आणि समोरच्या दाबांमधील फरकावर आधारित असते.

तेलाच्या कणांचे पृथक्करण तेल विभाजकांमध्ये चक्रव्यूह, भोवरे आणि ग्रिडच्या प्रणालीद्वारे वायूंच्या उत्तीर्णतेद्वारे केले जाते. वेगळे केलेले तेल नंतर पुन्हा इंजिनच्या डबक्यात वाहते. यामुळे केवळ तेलाचीच बचत होत नाही, तर इंजिनच्या भागांचे कार्बन साठ्यांपासून संरक्षण होते.

या प्रकरणात, ऑइल सेपरेटर वाल्व कव्हर्सच्या आत स्थित असू शकतात, इंजिनमध्ये तयार केले जाऊ शकतात किंवा स्वतंत्र युनिट म्हणून बनवले जाऊ शकतात.

ऑपरेशनचे तत्त्व

प्रणाली खालीलप्रमाणे कार्य करते. वेंटिलेशन पाईप इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडलेले आहे, जिथे इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच व्हॅक्यूम तयार केला जातो, ज्यामुळे क्रँककेस वायू संपमधून "खेचले जातात" आणि तेल विभाजकातून जातात, ते सेवनमध्ये प्रवेश करतात, जेथे, येणाऱ्या सह मिसळतात. हवा, ते दहन कक्षात प्रवेश करतात आणि जळून जातात.

वायुवीजन प्रणालीचे फायदे

क्रँककेस वेंटिलेशनचा वापर आपल्याला वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाची टक्केवारी कमी करण्यास, इंजिन तेलाचा कचरा कमी करण्यास आणि स्थिर तापमान राखण्यास अनुमती देतो, कारण सेवन हवा क्रँककेस वायूंमध्ये मिसळते आणि गरम होते, ज्याचा सामान्यतः ऑपरेशनवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. पॉवर प्लांट.

दोष

तेल विभाजक असूनही, हवा नलिका आणि सेवन घटक क्रँककेस वायूंच्या उत्तीर्णतेमुळे गलिच्छ होतात, ज्यामुळे वारंवार अपयशऑपरेशन दरम्यान उपकरणे.

तर पुढे पेट्रोल मॉडेलकार थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असेंब्ली आणि रेग्युलेटरवर प्लेकने झाकलेली आहे निष्क्रिय हालचाल, कारण त्यांच्याकडे विशेष चॅनेल आहेत जे एक्झॉस्ट फंक्शन करतात. हे कार्बोरेटर मॉडेल्सवर देखील पाहिले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, क्रँककेस वेंटिलेशनसाठी फिटिंगसह सुसज्ज सॉलेक्स कार्बोरेटरसह.

कार्ब्युरेटर्सवरील थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असेंब्ली आणि गॅस एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह या तथाकथित लहान शाखा आहेत आणि जेव्हा व्हॅक्यूम अपुरा असतो तेव्हा ते सक्रिय केले जातात.

PCV समस्येची लक्षणे

बिघाडाची कारणे:

क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह अडकलेले किंवा दोषपूर्ण आहे;

थ्रॉटल असेंब्ली किंवा कार्बोरेटर फिटिंगमधील एक्झॉस्ट होल गलिच्छ आहेत;

पिस्टन गटाचा तीव्र पोशाख;

कार्यक्षमता तपासणी

वेंटिलेशन सिस्टमचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी, इंजिन चालू असताना आपल्याला इंजिनमधून कव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे. फिलर नेक. जर सर्व काही व्यवस्थित असेल तर तेलाचे फक्त वैयक्तिक "शूटिंग" थेंब पाहिले जाऊ शकतात किंवा त्याचे स्वरूप अजिबात दिसणार नाही. अन्यथा, इंजिन तेल मानेतून बाहेर फेकले जाईल.

जर आपण आपल्या हाताने छिद्र झाकले तर कार्यरत प्रणालीत्यावर कोणताही दबाव जाणवू नये आणि जेव्हा प्रणाली जास्त दाबाखाली असेल तेव्हा वायू तळहाताला दूर ढकलण्याचा प्रयत्न करेल आणि ही शक्ती हळूहळू वाढेल.

वेंटिलेशन व्हॉल्व्हची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी, जे सामान्यत: इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये असते, आपल्याला क्रँककेसपासून वाल्वमध्ये नळी डिस्कनेक्ट करणे, इंजिन सुरू करणे आणि आपल्या बोटाने वाल्ववरील विनामूल्य फिटिंग बंद करणे आवश्यक आहे. जर झडप कार्यरत असेल तर बोटाला व्हॅक्यूमची निर्मिती जाणवेल आणि जेव्हा बोट फिटिंगमधून काढून टाकले जाईल, तेव्हा एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक होईल. अन्यथा, वाल्व बदलण्याची आवश्यकता आहे.

वाल्वच्या खराबीमुळे इंधन मिश्रणाची रचना आणि संबंधित समस्या प्रभावित होतात.

कोठडीत.

क्रँककेस वेंटिलेशन बिघडल्याची चिन्हे आढळल्यास, दुसऱ्या दिवसापर्यंत विलंब न लावता, तेलाचा अपव्यय आणि इंजिन पोशाख कमी करण्यासाठी सिस्टम साफ करणे आणि प्रतिबंध करणे सुरू करण्याची शिफारस केली जाते.

प्रकार: उच्च नियंत्रित दाबाचा सुरक्षा शट-ऑफ वाल्व.

PKV व्हॉल्व्ह हे अर्ध-स्वयंचलित शट-ऑफ डिव्हाइस आहे जे हर्मेटिकली गॅस पुरवठा बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

PCV झडप आपोआप बंद होते जेव्हा नियंत्रित दाब सेट वरच्या पेक्षा जास्त होतो आणि कमी मर्यादा s वाल्व स्वहस्ते उघडले जाते. वाल्वचे अनियंत्रित उघडणे वगळण्यात आले आहे.

पीकेव्ही व्हॉल्व्हच्या ऑपरेटिंग शर्ती हवामान आवृत्ती UHL श्रेणी 2 GOST 15150-69 शी संबंधित असणे आवश्यक आहे ज्याचे वातावरणीय तापमान उणे 35 ते अधिक 45 डिग्री सेल्सियस आहे.

PKV व्हॉल्व्ह नाममात्र आकाराच्या DN 50, 100 आणि 200 सह तयार केले जाते.

उदाहरणे चिन्हझडपा:

उच्च नियंत्रित दाबाच्या नाममात्र बोर DU200 सह सुरक्षा बंद-बंद झडप: - वाल्व PKV-200 TU 3710-001-1223400102013.

स्टोरेज, वाहतूक, इन्स्टॉलेशन आणि ऑपरेशनच्या नियमांचे पालन करण्याच्या अधीन, उत्पादनाच्या तारखेपासून 18 महिने किंवा उत्पादनाच्या तारखेपासून 24 महिन्यांसाठी निर्माता पीसीव्ही वाल्वच्या सामान्य ऑपरेशनची हमी देतो.

सरासरी सेवा जीवन: 15 वर्षांपर्यंत.

मूलभूत पॅरामीटर्स आणि तपशीलपीसीव्ही वाल्व

पॅरामीटर किंवा आकाराचे नाव	PKV-50	PKV-100	PKV-200
इनलेटवर कामाचा दबाव, एमएपी, आणखी नाही	1,2
सशर्त बोर, DN, मिमी	50	100	200
नियंत्रित दबाव सेटिंग मर्यादा, MPa - कमी - वरील	0,003-0,03 0,03-0,6
बांधकाम लांबी, मिमी	230	350	600
एकूण परिमाणे, मिमी - लांबी - रुंदी - उंची	390 310 480	425 320 580	600 390 720
वजन, किलो, अधिक नाही	33	73	140

पीसीव्ही वाल्वच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

व्हॉल्व्ह-टाइप हाउसिंग 1 ॲडॉप्टर फ्लँज 2 शी जोडलेले आहे. कव्हर 3 आणि ॲडॉप्टर फ्लँजच्या दरम्यान एक कव्हर 4 जोडलेले आहे, ज्याचे प्रभावी क्षेत्र PKV-प्रकार वाल्वसाठी आहे. PKV-प्रकार वाल्वपेक्षा 8.5 पट कमी. कव्हर 3 मध्ये एक मोठा स्प्रिंग 5 स्थापित केला आहे, ज्याची शक्ती प्लग 6 द्वारे बदलली जाते आणि एक लहान स्प्रिंग 7, ज्याची शक्ती रॉड 8 द्वारे बदलली जाते. शरीर I च्या आत एक आहे झडप 9. झडप स्लीव्ह 9 पोस्ट 10 च्या दिशेने फिरते, शरीरात स्क्रू केले जाते आणि रॉड वाल्व 9 अडॅप्टर फ्लँज 2 च्या भोकमध्ये जाते.

रोटरी शाफ्ट 13 वर बसवलेला काटा 12 वापरून वाल्व 9 उचलला जातो, ज्याच्या शेवटी लीव्हर 14 जोडलेला असतो.

वाल्व 9 मध्ये एक उपकरण आहे जे कार्य करते बायपास वाल्ववाल्व 9 उघडण्याच्या क्षणी आधी आणि नंतर गॅसचा दाब समान करण्यासाठी. जेव्हा व्हॉल्व्ह उघडला जातो, तेव्हा लीव्हर 14 ॲडॉप्टर फ्लँज 2 वर स्थापित अँकर लीव्हर 15 बरोबर गुंततो. कव्हर 3 मध्ये स्थापित केलेला रॉकर आर्म 16, एका टोकाला पडद्याच्या 4 शी जोडलेला असतो आणि दुसऱ्या टोकाला हातोड्याशी जोडलेला असतो. १७.

झडप उघडण्यासाठी, लीव्हर 14 वाढवणे आवश्यक आहे जोपर्यंत ते अँकर लीव्हर 15 बरोबर गुंतत नाही. या प्रकरणात, वाल्व 9 वर येतो आणि गॅससाठी पॅसेज उघडतो, जो आवेग ट्यूबद्वारे पडदा 4 च्या खाली वाहू लागतो. रॉड 8 फिरवून वाल्व खालच्या प्रतिसाद श्रेणीत समायोजित केले जाते आणि वरच्या श्रेणीत - प्लग 6 फिरवून.

नियंत्रित गॅसचा दाब निर्दिष्ट मर्यादेत असल्यास, रॉकर आर्म 16, एका टोकाला 34 मेम्ब्रेनशी जोडलेला असेल आणि दुसरा हॅमर स्टॉप 17 सह संरेखित होईल, जो उभ्या स्थितीत लॉक केला जाईल, हाताने वर केला जाईल.

जर नियंत्रित वायूचा दाब मोठ्या स्प्रिंग 5 ने सेट केलेल्या निर्दिष्ट वरच्या मर्यादेपेक्षा जास्त वाढला तर, या स्प्रिंगच्या जोरावर मात करून, पडदा 4 वर जाईल आणि रॉकर आर्म 16 वळवेल, ज्याचा बाहेरचा भाग हॅमर स्टॉपसह विलग होईल. 17. लोडच्या कृती अंतर्गत, हातोडा 17 खाली पडेल आणि अँकर लीव्हर 15 च्या मुक्त टोकाला आदळेल, ज्यामुळे शाफ्टवर बसवलेले लीव्हर 14 आणि वाल्व 9 त्याच्या स्वतःच्या वजनाच्या प्रभावाखाली सोडले जाईल आणि लीव्हर 14 चे वजन, हाऊसिंग I च्या खोगीरपर्यंत खाली येईल आणि गॅसचा रस्ता अवरोधित करेल. जर नियंत्रित वायूचा दाब लहान स्प्रिंग 7 द्वारे निर्धारित केलेल्या पूर्वनिर्धारित मर्यादेपेक्षा कमी झाला तर, या स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत, पडदा 4, खाली जाईल आणि रॉकर आर्म 16 च्या आतील टोकाला खाली जाईल. या प्रकरणात, बाहेरील टोक खाली जाईल. खाली जा आणि रॉकर आर्म 16 चे आतील टोक कमी करा. या प्रकरणात, रॉकर आर्म 16 चे बाह्य टोक हॅमर स्टॉपला गुंतवून बाहेर येईल, जे पडेल आणि वाल्व बंद करेल.

पीसीव्ही वाल्वची स्थापना आणि ऑपरेशन

PCV वाल्वची स्थापना आणि ऑपरेशन मधील सुरक्षा नियमांनुसार केले जाते गॅस उद्योग. पीसीव्ही वाल्व्ह स्थापित केले आहे जेणेकरून गॅस प्रवाहाची दिशा वाल्वच्या शरीरावरील बाणाच्या दिशेशी एकरूप होईल.

वाल्व स्थापित करण्यापूर्वी, बाह्य पृष्ठभाग पुन्हा संरक्षित करणे आवश्यक आहे.

नकारात्मक तापमान असलेल्या ठिकाणी डिव्हाइसची स्थापना करण्याची परवानगी आहे बशर्ते की या तापमानात उत्तीर्ण वायूमध्ये पाण्याची वाफ संक्षेपण नसेल.

PCV व्हॉल्व्ह ॲल्युमिनियम, कास्ट आयर्न, स्टील, रबर आणि झिंक कोटिंगसाठी विनाशकारी असलेल्या वातावरणात स्थापित केले जाऊ नये.

प्रेशर रेग्युलेटरच्या समोरील पाइपलाइनच्या क्षैतिज भागावर PCV व्हॉल्व्ह बसवलेला आहे. पडदा क्षैतिज स्थितीत असणे आवश्यक आहे. गॅस इनलेट शरीरावर टाकलेल्या बाणाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

PKV व्हॉल्व्ह त्याच्या सपोर्टिंग पृष्ठभागासह कंस किंवा स्टँडवर स्थापित केला जातो आणि त्याला अतिरिक्त फास्टनिंगची आवश्यकता नसते.

आवेग नलिका निप्पलला जोडलेली असावी (वेल्डेड) आणि शक्य असल्यास, डोक्यापासून खालचा उतार असावा आणि उताराच्या विरुद्ध दिशेचे विभाग नसावेत ज्यामध्ये कंडेन्सेट जमा होऊ शकतो.

यूके ट्यूबला क्षैतिज पाइपलाइनच्या खालच्या चतुर्थांश भागाशी जोडण्याची परवानगी नाही ज्यामध्ये दाब नियंत्रित केला जातो.

दबाव नियामक नंतर आवेग घेतले जाते.

फॅक्टरी आवृत्तीमध्ये, वाल्व्ह लिफ्ट लीव्हर गॅस प्रवाहाच्या बाजूने डावीकडे स्थित आहे. जर, स्थापनेच्या परिस्थितीमुळे, अशी व्यवस्था गैरसोयीची असेल, तर ती पुन्हा स्थापित केली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, नट्स अनस्क्रू करा, जमलेले डोके काढा, प्लग स्वॅप करा आणि फोर्क एक्सलवर फिरवा. लीव्हरला एक्सलवर ठेवा जेणेकरुन लीव्हर बारचा अक्ष त्याच विमानातील काट्याच्या अक्षाच्या दिशेशी एकरूप होईल, नंतर लीव्हरला नटने सुरक्षित करा.

मूळ स्थितीच्या तुलनेत डोके 180° वळवून स्थापित करा आणि काजू घट्ट करा. व्हॉल्व्ह स्थापित केल्यानंतर आणि पुन्हा एकत्र केल्यानंतर, आपण हॅमरने अँकर ठोठावण्याची विश्वासार्हता तपासली पाहिजे आणि सर्व कनेक्शन 1.2 एमपीएच्या दाबाने हवा, नायट्रोजन किंवा कार्यरत वायूने ​​सील केलेले आहेत. ॲडॉप्टर फ्लँजच्या सब-मेम्ब्रेन कॅव्हिटीच्या सर्व सीलिंग पॉइंट्सवर PKV-0.56 MPa व्हॉल्व्हच्या घट्टपणासाठी दबाव तपासला गेला पाहिजे.

वाल्व बंद करण्याच्या घट्टपणासाठी, दबाव 1, 2 MPa आणि 0.002 MPa आहे. कनेक्शन आणि सीलवर हवा गळती करण्यास परवानगी नाही.

PCV व्हॉल्व्ह, ग्राहकाद्वारे आवश्यक प्रतिसाद दाब समायोजित केल्यानंतर, सील करणे आवश्यक आहे.

वाल्वची स्थापना आणि दाब चाचणी पूर्ण झाल्यानंतर, ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स समायोजित केले जावे.

प्रथम रॉडच्या फिरण्याची खालची मर्यादा सेट करा 8. समायोजनादरम्यान, तुम्ही इम्पल्स ट्यूबमधील दाब सेट मर्यादेपेक्षा किंचित जास्त ठेवावा आणि नंतर हळू हळू दाब कमी करा आणि दाब कमी झाला की PCV झडप कार्यरत असल्याची खात्री करा. कमी मूल्य सेट करा. नंतर प्लग 6 च्या रोटेशनची वरची मर्यादा सेट करा. समायोजनादरम्यान, दबाव कॉन्फिगर केलेल्या खालच्या मर्यादेपेक्षा थोडा वर ठेवला पाहिजे.

समायोजन पूर्ण केल्यानंतर, दाब वाढवा आणि वरची मर्यादा गाठल्यावर झडप चालते याची खात्री करा.

PCV वाल्व्हची वाहतूक आणि साठवण

या प्रकारच्या वाहतुकीसाठी लागू असलेल्या मालाच्या वाहतुकीच्या नियमांनुसार, पॅकेज केलेल्या स्वरूपात पीकेव्ही वाल्व्हची वाहतूक समुद्र वगळता कोणत्याही प्रकारच्या वाहतुकीद्वारे केली जाऊ शकते.

वेअरहाऊसमध्ये दीर्घकालीन स्टोरेज दरम्यान, संरक्षण पर्याय VZ-1 GOST 9.014-78 नुसार संरक्षण तेल K-17 GOST 10877-76 किंवा गट II उत्पादनांसाठी इतर स्नेहकांसह एक वर्षानंतर वाल्व्ह पुन्हा जतन करणे आवश्यक आहे.

शेल्फ लाइफ 6 वर्षांपेक्षा जास्त नाही.

पंक्तीमध्ये घातलेल्या उत्पादनासह पॅकेजिंगशिवाय सार्वत्रिक कंटेनरमध्ये वाल्व वाहून नेण्याची परवानगी आहे, प्रत्येक पंक्ती बोर्ड, प्लायवुड इत्यादींनी बनवलेल्या स्पेसरसह विभक्त करते.

पीसीव्ही वाल्व्हची संभाव्य खराबी आणि त्यांना काढून टाकण्याच्या पद्धती

खराबीचे नाव, बाह्य प्रकटीकरण	संभाव्य कारण	निर्मूलन पद्धत
हातोडा सामान्य नियंत्रित दाबाखाली उभ्या कार्यरत स्थितीत स्थापित केलेला नाही.	1) इंपल्स ट्यूब बंद आहे.२) पडदा फुटणे.	1) इंपल्स ट्यूब स्वच्छ करा आणि उडवा.2) पडदा बदला.
वाल्व बंद केल्यानंतर, वायू सतत वाहू लागतो.	1) व्हॉल्व्ह सीटवर घट्ट बसत नाही.	1) झडपाखाली काही सापडले आहे का ते तपासा.2) खोगीरावर ओरखडे आहेत का ते तपासा.3) वाल्व रबरची लवचिकता तपासा.4) वाल्वच्या तुलनेत लीव्हर योग्यरित्या स्थापित केले आहे का ते तपासा.

आहे अशा जटिल यंत्रणेत आधुनिक इंजिन अंतर्गत ज्वलन, कोणत्याही लहान गोष्टी असू शकत नाहीत. कोणतीही प्रणाली, जरी त्यात सर्वात सोपा उपकरण असले तरीही, काटेकोरपणे परिभाषित कार्य करते, यामध्ये योगदान देते अखंड ऑपरेशनपॉवर युनिट. सरासरी कार उत्साही व्यक्तीला बऱ्याच सिस्टमच्या अस्तित्वाची माहिती देखील नसते, जरी त्यांच्या सामान्य कार्यामध्ये व्यत्यय आल्याने संपूर्णपणे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर खूप गंभीर परिणाम होतो. गंभीर भूमिकाअंतर्गत ज्वलन इंजिन तथाकथित क्रँककेस वेंटिलेशनला वाटप केले जाते. आम्ही या लेखातील त्याच्या उद्देश, ऑपरेटिंग तत्त्व आणि घटकांची रचना याबद्दल बोलू.

हे रहस्य नाही की सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या भागांमध्ये काटेकोरपणे परिभाषित अंतर आहेत जे विकसकांनी स्थापित केलेल्या सहनशीलतेशी संबंधित आहेत. हे अंतर कितीही कमी असले तरीही, त्यांच्याद्वारे जळलेले कण दहन कक्षातून क्रँककेसमध्ये प्रवेश करतात, जे तेलाच्या वाफांमध्ये मिसळतात आणि तथाकथित क्रँककेस वायू तयार करतात. त्यांचा क्रँककेसमधील इंजिन ऑइलच्या गुणवत्तेवर नकारात्मक प्रभाव पडतो, जे वाहनाचे मायलेज वाढल्यामुळे आणि त्याचे स्नेहन गुणधर्म गमावल्यामुळे सतत खराब होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तत्सम प्रभाव तेलांमध्ये स्वतः प्रकट होतो बजेट वर्ग, तसेच प्रसिद्ध ब्रँडचे महाग नमुने. इंजिन क्रँककेसमध्ये प्रवेश करणारी इंधन आणि पाण्याची वाफ अपरिहार्यपणे तेल पातळ करतात आणि ते बदलतात तेल इमल्शन. ऑपरेशन दरम्यान आम्ही हे विसरू नये की खूप उच्च दाब. या संदर्भात, प्रचंड शक्तीने बाहेर पडणारे वायू क्रँककेसमध्ये प्रवेश करतात, सील पिळून काढण्याची आणि त्यानंतरच्या तेलाची गळती होण्याची धमकी देतात.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमबद्दल धन्यवाद, बाहेर पडलेले एक्झॉस्ट वायू काढले जातात आणि सामान्य असतात ऑपरेटिंग दबाव, ज्याचा केवळ इंजिन तेलाच्या स्थितीवरच नव्हे तर इंजिन ऑपरेशनच्या विश्वासार्हतेवर आणि कालावधीवर देखील फायदेशीर प्रभाव पडतो.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमचे प्रकार

आज दोन प्रकारच्या क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये फरक करण्याची प्रथा आहे: कार इंजिन: उघडे, किंवा इजेक्शन (विशेष इजेक्शन ट्यूब वापरून एक्झॉस्ट गॅसेस थेट क्रँककेसमधून सोडले जातात) आणि बंद, किंवा सक्ती (PCV - पॉझिटिव्ह क्रॅनकेस वेंटिलेशन).

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम खुला प्रकारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण पॉवर युनिट्सगेल्या शतकात उत्पादित आणि सध्या बंद झालेल्या कार. या प्रणालीचे वैशिष्ट्य म्हणजे सिलिंडरमधून बाहेर पडणारे वायू थेट इंजिनच्या बाहेर काढले जातात. वातावरण. इंजिन क्रँककेसला हवेशीर करण्याची ही पद्धत त्याच्या साधेपणाने आणि डिझाइनच्या कमी खर्चाद्वारे ओळखली जाते, जी तथापि, वातावरणातील प्रदूषणाद्वारे "भरपाई" दिली जाते.

या गैरसोय व्यतिरिक्त, खुल्या क्रँककेस वेंटिलेशनमध्ये इतर अनेक आहेत नकारात्मक गुण. तत्सम प्रणालीकमी वेगाने वाहन चालवताना ते कुचकामी ठरते आणि जेव्हा इंजिन सुस्त असताना वाहन स्थिर असते तेव्हा ते पूर्णपणे कुचकामी असते. याव्यतिरिक्त, माध्यमातून खुली प्रणालीअतिशय गरम इंजिन थंड करताना क्रँककेस वेंटिलेशन, फिल्टर नसलेली वातावरणातील हवा शोषली जाऊ शकते. सह कार असताना वारंवार प्रकरणे आहेत लांब धावाओपन टाईप सिस्टम तेलाचा वापर वाढण्याचे मुख्य कारण बनले आणि परिणामी, पॉवर युनिटला तेल लावले.

अधिक आधुनिक आणि प्रभावी पर्याय खुले वायुवीजनक्रँककेस ही बंद (सक्तीची) वायुवीजन प्रणाली आहे. अशा प्रणालीच्या मुख्य भागांपैकी एक वाल्व आहे जो इंजिन क्रँककेसमध्ये अडकलेल्या वायूंना इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये काढून टाकतो. भिन्न ऑटोमेकर्स वेगवेगळ्या प्रकारे बंद वायुवीजनाची कल्पना अंमलात आणतात, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, प्रत्येक योजनेत समान घटकांची उपस्थिती समाविष्ट असते: एक वायुवीजन झडप (पीसीव्ही वाल्व), एक तेल विभाजक (अनेक असू शकतात) आणि कनेक्टिंग पाईप्स. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गॅसोलीनसाठी क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम आणि डिझेल इंजिन, जरी त्यांच्याकडे काही वैशिष्ट्ये आहेत, सर्वसाधारणपणे त्यांच्याकडे समान डिझाइन आहेत.

पीसीव्ही सिस्टम ऑपरेशन

सक्तीच्या वायुवीजन प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे. जेव्हा इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूम होतो, तेव्हा त्याच्या प्रभावाखाली, पीसीव्ही व्हॉल्व्ह उघडतो आणि क्रँककेस गॅस इनटेकला पुरवले जातात आणि नंतर, हवेत मिसळले जातात, इंजिन सिलेंडरमध्ये. ज्वलन चेंबरमध्ये तेल वाष्पांच्या प्रवेशास प्रतिबंध करण्यासाठी, सिस्टम तेल विभाजक स्थापित करण्याची तरतूद करते. आधुनिक इंजिनजटिल तेल विभाजक प्रणालीसह सुसज्ज. अशाप्रकारे, चक्रव्यूह-प्रकारचे तेल विभाजक क्रँककेसमधून वायूंची हालचाल कमी करण्यास मदत करते. हे सुनिश्चित करते की तेलकट थेंब भिंतींवर स्थिर होतात आणि नंतर क्रँककेसमध्ये वाहतात.

क्रँककेस वायूंपासून तेलाचे पुढील शुद्धीकरण केंद्रापसारक तेल विभाजक वापरून होते, जे एक्झॉस्ट वायूंना फिरवते. प्रभावित केंद्रापसारक शक्तीतेलाचे कण भिंतींवर टिकून राहतात आणि नंतर क्रँककेसमध्ये वाहतात. पासून तेलाचे अंतिम शुद्धीकरण एक्झॉस्ट वायूआउटपुट चक्रव्यूह शांत मध्ये उत्पादित.

पीसीव्ही वाल्व - डिझाइन वैशिष्ट्ये

बंद क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये PCV वाल्वची मुख्य भूमिका म्हणजे क्रँककेसमधील वायूंच्या दाबाचे नियमन करणे हे त्यांना इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये बायपास करून नियंत्रित करणे आहे. निष्क्रिय मोडमध्ये आणि इंजिन ब्रेकिंग दरम्यान, मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूम जास्तीत जास्त आहे (थ्रॉटल फक्त किंचित उघडे आहे), तथापि, क्रँककेस वायूंचे प्रमाण इतके मोठे नाही, म्हणून पूर्ण वायुवीजनासाठी लहान प्रवाह क्षेत्र असलेले चॅनेल पुरेसे आहे. या मोडमध्ये, मोठ्या व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली, वाल्व्ह स्पूल पूर्णपणे मागे घेतला जातो, परंतु त्याच वेळी क्रँककेस गॅस बायपास चॅनेल मोठ्या प्रमाणात बंद होते, ज्यामुळे त्यापैकी फक्त थोड्या प्रमाणातच जाऊ शकते.

जेव्हा आपण प्रवेगक पेडल दाबता आणि उच्च भारांच्या खाली, क्रँककेसमध्ये एक्झॉस्ट गॅसचे प्रमाण लक्षणीय वाढते. वाल्व स्पूल जास्तीत जास्त प्रदान करण्यासाठी स्थित आहे थ्रुपुटचॅनल. एक तथाकथित बॅकफायर मोड देखील आहे, ज्यामध्ये सिलेंडरमधून जळणारे वायू सेवन मॅनिफोल्डमध्ये मोडतात. या प्रकरणात, पीसीव्ही व्हॉल्व्ह व्हॅक्यूमच्या नव्हे तर दबावाच्या प्रभावाखाली असतो आणि म्हणून पूर्णपणे बंद होतो, क्रँककेसमध्ये इंधन वाष्प प्रज्वलित होण्याची शक्यता दूर करते.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या खराब कार्याची चिन्हे

PCV प्रणालीची खराब कामगिरी हे तेल गळतीचे एक कारण असू शकते. बंद वायुवीजन प्रणाली पाईप्स तयार जास्त दबावइंजिन क्रँककेसमध्ये, परिणामी तेलासह एक्झॉस्ट वायू पर्यायी आउटलेट शोधतील. सुरुवातीच्या टप्प्यावर, डिपस्टिकच्या छिद्रातून तेल वाहून जाण्यास सुरवात होईल आणि सील आणि कनेक्शनच्या ठिकाणी (गॅस्केट, क्लॅम्प्स) तेलाचे डाग देखील तयार होऊ शकतात. एक पूर्णपणे अप्रिय पर्याय म्हणजे सील पिळून काढणे.

क्रँककेस वायुवीजन प्रणालीचे तेल विभाजक सामान्यपणे कार्य करणे थांबवल्यास, तेलाचे साठे वर दिसून येतील. थ्रोटल वाल्वआणि एअर फिल्टरवर देखील. चुकीचे कामपीसीव्ही व्हॉल्व्हमुळे येणाऱ्या हवेचे चुकीचे मीटरिंग होऊ शकते आणि परिणामी, अति-समृद्ध मिश्रण तयार करणे.