MAZ-64227, MA3-54322 वाहनांच्या ड्राईव्ह एक्सलची व्हील ड्राइव्ह
(अंजीर 57). हा एक ग्रहीय गियरबॉक्स आहे ज्यामध्ये बाह्य आणि अंतर्गत गियरिंगसह स्पर गीअर्स असतात. व्हील ट्रान्समिशनच्या ड्राइव्ह गीअरमधून, चार उपग्रह 14 मध्ये रोटेशन प्रसारित केले जाते, ड्राइव्ह गियरभोवती वर्तुळात समान अंतरावर.
उपग्रह 10 एक्सलवर फिरतात, जंगम वाहक 12 च्या छिद्रांमध्ये निश्चित केले जातात, ड्राईव्ह व्हीलच्या हबला बोल्टसह जोडलेले असतात, ड्राइव्ह गियरच्या फिरण्याच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेने. त्यांच्या अक्षांवर फिरताना, उपग्रह दातांच्या बाजूने फिरतात
चालविलेल्या गियर 15 चे अंतर्गत गीअरिंग, एक्सल बीम एक्सलच्या स्प्लिंड एंडवर हब 16 द्वारे निश्चितपणे निश्चित केले जाते.
ड्राईव्ह गीअरमध्ये इनव्होल्युट स्प्लाइन्स असलेले छिद्र असते जे एक्सल शाफ्टच्या बाहेरील शाफ्टच्या स्प्लाइन्सशी जुळतात. एक्सल शाफ्टवरील ड्राईव्ह गीअरची अक्षीय हालचाल स्प्रिंग लॉक रिंगद्वारे मर्यादित आहे, एक्सल शाफ्टची अक्षीय हालचाल ब्लॉक 7 आणि एक्सल शाफ्ट स्टॉप 8 द्वारे मर्यादित आहे. वाहकाच्या समाक्षीय छिद्रांमध्ये ठेवलेले (2 आणि त्यात स्प्रिंग लॉक रिंगद्वारे अक्षीय हालचालींपासून सुरक्षित केले जाते. उपग्रह अक्षावर वॉशर लावले जातात जेणेकरुन उपग्रह अक्षांचे गीअर्स आणि बेअरिंग्स वाहकाला स्पर्श करू नयेत.
व्हील ट्रान्समिशनचा चालित गियर 15 त्याच्या अंतर्गत गियर रिंगसह चालविलेल्या गियर हब 16 च्या बाह्य गीअर रिंगवर असतो आणि या हबचा स्प्लाइंड केलेला शेवट एक्सल बीम एक्सलच्या स्प्लाइंड भागावर बसविला जातो. असे कनेक्शन चालविलेल्या गियरला फिरवण्याची परवानगी देत नाही, तर त्याची अक्षीय हालचाल स्प्रिंग रिंगद्वारे मर्यादित असते जी चालविलेल्या गीअर रिंग गियरच्या खोबणीत बसते आणि हब गीअर रिंग 16 च्या आतील बाजूस येते.
सॅटेलाइट ऍक्सल्सचे गीअर्स आणि बेअरिंग्स वाहकाला स्पर्श करण्यापासून रोखण्यासाठी सॅटेलाइट एक्सल वॉशरसह सुसज्ज आहेत. वाहक बाहेरून कव्हर 9 सह बंद आहे आणि, व्हील हबच्या संयोगाने, रबर रिंग 13 सह सील केलेले आहे.
व्हील ड्राईव्हचे गीअर्स आणि बियरिंग्स फवारलेल्या तेलाने वंगण घातले जातात, जे कव्हर 9 मधील छिद्रातून ओतले जाते, प्लग 5 ने बंद केले जाते. या छिद्राची खालची धार व्हील ड्राइव्हमध्ये आवश्यक तेलाची पातळी निर्धारित करते. ड्रेन होल, प्लग 3 द्वारे बंद केलेले, व्हील हबमध्ये बनवले जाते, कारण व्हील ड्राइव्ह आणि व्हील हबच्या पोकळ्या संवाद साधतात.
जेव्हा वाहन हलते, तेव्हा व्हील ड्राईव्ह पोकळी आणि व्हील हबमधील तेल मिसळले जाते आणि गीअर बेअरिंग, व्हील हब आणि गीअर्सना पुरवले जाते. सॅटेलाइट एक्सलच्या बियरिंग्सना वंगणाचा पुरवठा सुधारण्यासाठी, एक्सल पोकळ केले जातात आणि बेअरिंगला तेल पुरवण्यासाठी त्यामध्ये रेडियल छिद्रे असतात.
MAZ-64227 मिडल ड्राइव्ह एक्सलच्या मुख्य गीअरमध्ये मध्यवर्ती गिअरबॉक्स आणि व्हील हबमध्ये स्थित प्लॅनेटरी व्हील गीअर्स असतात.
तांदूळ. 57. व्हील ड्राइव्ह
त्याच वेळी, बहुतेक गीअरबॉक्ससाठी, कारच्या मुख्य गीअरसारखी संकल्पना प्रासंगिक आहे. पुढे आपण अंतिम ड्राइव्ह म्हणजे काय आणि त्यासाठी काय आवश्यक आहे याबद्दल बोलू.
या लेखात वाचा
अंतिम ड्राइव्हची आवश्यकता का आहे आणि ते काय आहे?
तुम्हाला माहिती आहेच, आज कारवर खालील प्रकारचे गिअरबॉक्स स्थापित केले आहेत:
- (गियर निवड व्यक्तिचलितपणे केली जाते);
- (सध्याच्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी योग्य गियरची स्वयंचलित निवड प्रदान करते);
- (गियर गुणोत्तरामध्ये एक सहज बदल प्रदान करते.);
- (मॅन्युअल ट्रान्समिशन, क्लच रिलीझ आणि गियर शिफ्ट फंक्शन्स स्वयंचलित आहेत).
गीअरबॉक्सचे मुख्य कार्य म्हणजे गीअर गुणोत्तर बदलण्याच्या क्षमतेसह इंजिनपासून ड्राइव्ह व्हीलमध्ये टॉर्क प्रसारित करणे आणि बदलणे. बॉक्समधून बाहेर पडताना, टॉर्क लहान आहे आणि आउटपुट शाफ्टची रोटेशन गती जास्त आहे.
टॉर्क वाढवण्यासाठी आणि रोटेशनचा वेग कमी करण्यासाठी, विशिष्ट गियर प्रमाण असलेल्या वाहनाचा मुख्य गियर वापरला जातो. अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण वाहनाचा प्रकार, उद्देश आणि इंजिन गती यावर अवलंबून असते. सामान्यतः, प्रवासी कारसाठी मुख्य गियर प्रमाण 3.5-5.5 आणि ट्रकसाठी 6.5-9 च्या श्रेणीत असते.
कारमधील अंतिम ड्राइव्ह डिव्हाइस
कारचे मुख्य प्रेषण एक स्थिर-जाळी गीअर रीड्यूसर आहे, ज्यामध्ये ड्राईव्ह आणि वेगवेगळ्या व्यासांचे चालवलेले गीअर्स असतात. वाहनाच्या अंतिम ड्राइव्हचे स्थान स्वतः वाहनाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते:
- फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह कार - मुख्य गीअर एकाच गीअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये भिन्नतेसह स्थापित केले आहे;
- रीअर-व्हील ड्राइव्हसह कार - मुख्य गीअर ड्राइव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये स्वतंत्र युनिट म्हणून स्थापित केले आहे;
- ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार - मुख्य गीअर गिअरबॉक्समध्ये आणि ड्राइव्ह एक्सलमध्ये स्वतंत्रपणे स्थापित केले जाऊ शकते. हे सर्व कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या स्थानावर अवलंबून असते (ट्रान्सव्हर्स किंवा रेखांशाचा).
गियर टप्प्यांच्या संख्येनुसार मुख्य गीअर्सचे वर्गीकरण देखील आहे. उद्देश आणि मांडणीनुसार, कार सिंगल आणि डबल मेन गीअर्स वापरतात.
सिंगल मेन गियरमध्ये ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या गीअर्सची एक जोडी असते. कार आणि ट्रकवर वापरले जाते. दुहेरी अंतिम ड्राइव्हमध्ये दोन जोड्या गीअर्स असतात आणि ते टॉर्क वाढवण्यासाठी किंवा ऑफ-रोड वाहनांवर ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी प्रामुख्याने मध्यम आणि हेवी-ड्युटी ट्रकवर वापरले जाते. ट्रान्समिशन कार्यक्षमता 0.93-0.96 आहे.
डबल गीअर्स दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकतात:
- दुहेरी मध्यवर्ती मुख्य गियर - दोन्ही टप्पे ड्राइव्ह एक्सलच्या मध्यभागी एका गृहनिर्माणमध्ये स्थित आहेत;
- दुहेरी अंतराचे मुख्य गियर - एक बेव्हल जोडी ड्राइव्ह एक्सलच्या मध्यभागी स्थित आहे आणि एक दंडगोलाकार जोडी व्हील गिअरबॉक्समध्ये आहे.
मुख्य गीअर दोन भागांमध्ये विभागून, भागांवरील भार कमी केला जातो. ड्राइव्ह एक्सलच्या मध्यभागी असलेल्या घरांचे परिमाण आणखी कमी केले जातात, परिणामी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते. तथापि, अंतरावरील ट्रान्समिशन उत्पादनासाठी अधिक महाग आणि गुंतागुंतीचे असते, त्यात धातूचा वापर जास्त असतो आणि त्याची देखभाल करणे अधिक कठीण असते.
गियर कनेक्शनच्या प्रकारानुसार मुख्य गियरचे प्रकार
जर आपण मुख्य गीअर्सचे प्रकार विभाजित केले तर आपण फरक करू शकतो:
- दंडगोलाकार;
- शंकूच्या आकाराचे;
- जंत
- हायपोइड
ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि गिअरबॉक्स असलेल्या प्रवासी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर दंडगोलाकार अंतिम ड्राइव्ह वापरला जातो. त्याचे गियर प्रमाण 3.5-4.2 च्या श्रेणीत आहे.
स्पर गीअर्स स्पर, हेलिकल किंवा शेवरॉन असू शकतात. दंडगोलाकार गियरमध्ये उच्च कार्यक्षमता आहे (किमान 0.98) परंतु ते ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करते आणि खूप गोंगाट करते.
- बेव्हल फायनल ड्राइव्हचा वापर मागील-चाक ड्राइव्ह लाइट आणि मध्यम-कर्तव्य वाहनांवर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अनुदैर्ध्य व्यवस्थेसह केला जातो, जेथे एकूण परिमाण काही फरक पडत नाहीत.
गीअर्सचे अक्ष आणि अशा ट्रान्समिशनची चाके एकमेकांना छेदतात. हे गीअर्स सरळ, तिरकस किंवा वक्र (सर्पिल) दात वापरतात. तिरकस किंवा सर्पिल दात वापरून आवाज कमी केला जातो. सर्पिल दात असलेल्या अंतिम ड्राइव्हची कार्यक्षमता 0.97-0.98 पर्यंत पोहोचते.
- वर्म मुख्य गियर एकतर खालच्या किंवा वरच्या वर्मच्या व्यवस्थेसह असू शकतो. अशा मुख्य गियरचे गियर प्रमाण 4 ते 5 च्या श्रेणीत असते.
इतर प्रकारच्या गीअर्सच्या तुलनेत, वर्म गियर अधिक संक्षिप्त आणि कमी गोंगाट करणारा आहे, परंतु त्याची कार्यक्षमता 0.9 - 0.92 ची कमी आहे. सध्या, उत्पादनाची जटिलता आणि सामग्रीच्या उच्च किंमतीमुळे ते क्वचितच वापरले जाते.
- हायपॉइड फायनल ड्राइव्ह हे गियर कनेक्शनच्या लोकप्रिय प्रकारांपैकी एक आहे. हे ट्रान्समिशन बेव्हल आणि वर्म फायनल ड्राइव्ह यांच्यातील एक प्रकारची तडजोड आहे.
ट्रान्समिशनचा वापर रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार आणि ट्रकवर केला जातो. गीअर्सची अक्ष आणि हायपोइड गीअरची चाके एकमेकांना छेदत नाहीत, परंतु ओलांडली जातात. ट्रान्समिशन स्वतः एकतर कमी किंवा वरच्या ऑफसेटसह असू शकते.
तळाशी ऑफसेट फायनल ड्राइव्ह ड्राईव्हलाइनला खाली ठेवण्याची परवानगी देतो. परिणामी, कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र देखील बदलते, गाडी चालवताना तिची स्थिरता वाढते.
बेव्हल गीअर्सच्या तुलनेत, हायपोइड गीअर्स नितळ, शांत आणि आकाराने लहान असतात. हे 3.5-4.5 च्या गियर गुणोत्तरासह प्रवासी कारवर आणि 5-7 च्या गियर गुणोत्तरासह दुहेरी अंतिम ड्राइव्हऐवजी ट्रकवर वापरले जाते. या प्रकरणात, हायपोइड ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता 0.96-0.97 आहे.
त्याच्या सर्व फायद्यांसह, हायपोइड ट्रान्समिशनमध्ये एक कमतरता आहे - जेव्हा वाहन उलटते तेव्हा जॅमिंग थ्रेशोल्ड (रेट केलेल्या वेगापेक्षा जास्त). या कारणास्तव, रिव्हर्सिंगचा वेग निवडताना चालकाने विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे.
चला सारांश द्या
तर, कारचा मुख्य गीअर कशासाठी आहे आणि ट्रान्समिशनमध्ये कोणत्या प्रकारचे मुख्य गीअर वापरले जातात हे शोधून काढल्यानंतर, त्याचा उद्देश स्पष्ट होतो. जसे आपण पाहू शकता, या युनिटचे डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्व तुलनेने सोपे आहे.
हे समजणे महत्त्वाचे आहे की हा ट्रान्समिशन घटक इंधन वापर, गतिशीलता आणि कारची इतर वैशिष्ट्ये आणि निर्देशकांवर लक्षणीय परिणाम करतो.
हेही वाचा
गियरबॉक्स विभेदक: ते काय आहे, विभेदक डिझाइन, भिन्नता प्रकार. कार ट्रान्समिशनमध्ये गिअरबॉक्स डिफरेंशियल कसे कार्य करते?
कार डिझाईनमधील ट्रान्समिशन पॉवर प्लांटपासून ड्राईव्हच्या चाकांपर्यंत रोटेशनचे बदल आणि प्रसारण सुनिश्चित करते. या घटकामध्ये कारच्या मुख्य प्रेषणासह अनेक घटक समाविष्ट आहेत.
उद्देश, डिझाइन वैशिष्ट्ये
व्हील ड्राइव्हवर लागू करण्यापूर्वी टॉर्क बदलणे हे या घटकाचे मुख्य कार्य आहे. गीअरबॉक्स तेच करतो, परंतु त्यात विशिष्ट गिअर्स गुंतवून गियर गुणोत्तर बदलण्याची क्षमता आहे. कारच्या डिझाइनमध्ये गिअरबॉक्सची उपस्थिती असूनही, त्यातून टॉर्क आउटपुट लहान आहे आणि आउटपुट शाफ्टची फिरण्याची गती जास्त आहे. आपण थेट ड्राइव्हच्या चाकांवर रोटेशन हस्तांतरित केल्यास, परिणामी लोड इंजिनला "क्रश" करेल. सर्वसाधारणपणे, कार फक्त हलणार नाही.
कारची अंतिम ड्राइव्ह वाढलेली टॉर्क आणि कमी रोटेशन गती प्रदान करते. परंतु गिअरबॉक्सच्या विपरीत, त्याचे गियर प्रमाण निश्चित आहे.
पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे उदाहरण वापरून अंतिम ड्राइव्हचे स्थान
पॅसेंजर कारवरील हे ट्रान्समिशन पारंपारिक सिंगल-स्टेज कॉन्स्टंट मेश गिअरबॉक्स आहे, ज्यामध्ये वेगवेगळ्या व्यासाचे दोन गीअर्स असतात. ड्राइव्ह गियर आकाराने लहान आहे आणि गीअरबॉक्स आउटपुट शाफ्टशी जोडलेले आहे, म्हणजेच, त्यास रोटेशन पुरवले जाते. चालवलेले गीअर आकाराने खूप मोठे आहे आणि ते चाकांच्या ड्राइव्ह शाफ्टला परिणामी रोटेशन पुरवते.
गियर गुणोत्तर हे गिअरबॉक्समधील गियर दातांच्या संख्येचे गुणोत्तर आहे. प्रवासी कारसाठी हे पॅरामीटर 3.5-4.5 च्या श्रेणीत आहे आणि ट्रकसाठी ते 5-7 पर्यंत पोहोचते.
गीअर रेशो जितका जास्त असेल (ड्राइव्ह गियरच्या तुलनेत चालविलेल्या गीअरवर दातांची संख्या जास्त असेल), चाकांना टॉर्क पुरवठा केला जाईल. या प्रकरणात, आकर्षक प्रयत्न जास्त असेल, परंतु कमाल वेग कमी असेल.
पॉवर प्लांटच्या परफॉर्मन्स इंडिकेटर, तसेच ट्रान्समिशनच्या इतर घटकांवर आधारित मुख्य गियर रेशो निवडला जातो.
अंतिम ड्राइव्ह डिझाइन थेट कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. हा गिअरबॉक्स एकतर त्याच्या स्वत:च्या घरांमध्ये (रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स) स्थापित केलेले स्वतंत्र युनिट असू शकते किंवा गिअरबॉक्स डिझाइनचा भाग असू शकतो (फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह कार).
मागील-चाक ड्राइव्ह कारमध्ये अंतिम ड्राइव्ह
काही ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी, ते भिन्न लेआउट वापरू शकतात. जर अशा कारमध्ये पॉवर प्लांटचे स्थान ट्रान्सव्हर्स असेल तर गीअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये पुढील एक्सलचा मुख्य गियर समाविष्ट केला जातो आणि मागील एक्सल वेगळ्या गृहनिर्माणमध्ये स्थित असतो. रेखांशाचा लेआउट असलेल्या कारमध्ये, दोन्ही एक्सलवरील मुख्य गीअर्स गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केसपासून वेगळे केले जातात.
वेगळ्या मुख्य गीअरसह मॉडेल्समध्ये, हा गीअरबॉक्स आणखी एक कार्य करतो - तो रोटेशनचा कोन 90 अंशांनी बदलतो. म्हणजेच, गिअरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट आणि व्हील ड्राइव्ह शाफ्ट लंब आहेत.
ऑडी फ्रंट एक्सल अंतिम ड्राइव्ह स्थान
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्समध्ये, जेथे मुख्य गियर गिअरबॉक्स डिझाइनमध्ये समाविष्ट केले जातात, हे शाफ्ट समांतर असतात, कारण दिशा कोन बदलण्याची आवश्यकता नसते.
अनेक ट्रक दोन-स्टेज गिअरबॉक्सेस वापरतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यांची रचना भिन्न असू शकते, परंतु सर्वात व्यापक तथाकथित अंतर लेआउट आहे, ज्यामध्ये एक मध्यवर्ती गिअरबॉक्स आणि दोन चाके (ऑन-बोर्ड) गिअरबॉक्सेस वापरतात. हे डिझाइन आपल्याला टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ करण्यास आणि त्यानुसार, चाकांवर कर्षण शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते.
गिअरबॉक्सचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते दोन्ही ड्राइव्ह शाफ्टमधील रोटेशन समान रीतीने विभाजित करते. सरळ रेषेच्या हालचालीसाठी, ही स्थिती सामान्य आहे. परंतु कॉर्नरिंग करताना, एकाच एक्सलची चाके वेगवेगळे अंतर प्रवास करतात, म्हणून त्या प्रत्येकाच्या फिरण्याचा वेग बदलणे आवश्यक आहे. हे ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या भिन्नतेचे कार्य आहे (ते चालविलेल्या गियरवर स्थापित केले आहे). परिणामी, मुख्य गीअर ड्राईव्ह शाफ्टला थेट नाही तर विभेदकतेद्वारे रोटेशन पुरवतो.
प्रकार आणि त्यांची उपयुक्तता
मुख्य गीअर्सचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे गीअर्सचा प्रकार आणि त्यांच्यामधील दात गुंतण्याचा प्रकार. कारवर खालील प्रकारचे गिअरबॉक्स वापरले जातात:
- दंडगोलाकार
- शंकूच्या आकाराचे
- हायपोइड
- वर्म
मुख्य गियर प्रकार
फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारच्या अंतिम ड्राईव्हमध्ये स्पर गीअर्स वापरले जातात. रोटेशनची दिशा बदलण्याची आवश्यकता नसल्यामुळे अशा गिअरबॉक्सचा वापर करण्यास अनुमती मिळते. गीअर्सवरील दात तिरकस किंवा शेवरॉन असतात.
अशा गिअरबॉक्सेससाठी गियर प्रमाण 3.5-4.2 च्या श्रेणीत आहे. मोठ्या गीअर रेशोचा वापर केला जात नाही, कारण यासाठी गीअर्सचा आकार वाढवणे आवश्यक आहे, जे ट्रान्समिशनच्या आवाजाच्या पातळीत वाढ होते.
बेव्हल, हायपोइड आणि वर्म गीअर्सचा वापर केला जातो जेथे केवळ गियरचे प्रमाण बदलणे आवश्यक नाही तर रोटेशनची दिशा बदलणे देखील आवश्यक आहे.
बेव्हल गिअरबॉक्सेसचा वापर सामान्यतः ट्रकवर केला जातो. त्यांचे वैशिष्ठ्य खाली येते की गीअर अक्ष एकमेकांना छेदतात, म्हणजेच ते समान पातळीवर आहेत. अशा गीअर्समध्ये तिरकस किंवा वक्र दात वापरले जातात. या प्रकारचा गिअरबॉक्स प्रवासी कारमध्ये त्याच्या महत्त्वपूर्ण एकूण परिमाण आणि वाढत्या आवाजामुळे वापरला जात नाही.
रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारवर, एक वेगळा प्रकार बहुतेकदा वापरला जातो - हायपोइड. त्याचे वैशिष्ठ्य म्हणजे गियरचे अक्ष हलवले जातात. चालविलेल्या अक्षाच्या तुलनेत ड्राइव्ह गीअरच्या कमी स्थानामुळे, गिअरबॉक्सचे परिमाण कमी करणे शक्य आहे. शिवाय, या प्रकारचे प्रसारण भारांच्या वाढीव प्रतिकाराने तसेच गुळगुळीत आणि शांत ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.
वर्म गीअर्स सर्वात कमी सामान्य आहेत आणि कारवर व्यावहारिकपणे वापरले जात नाहीत. याचे मुख्य कारण म्हणजे जटिलता आणि घटकांच्या निर्मितीची उच्च किंमत.
प्राथमिक आवश्यकता. आधुनिक प्रवृत्ती
मुख्य गीअर्स अनेक आवश्यकतांच्या अधीन आहेत, मुख्य म्हणजे:
- विश्वसनीयता;
- किमान देखभाल आवश्यक;
- उच्च कार्यक्षमता निर्देशक;
- गुळगुळीत आणि शांत;
- किमान संभाव्य एकूण परिमाणे.
स्वाभाविकच, कोणताही आदर्श पर्याय नाही, म्हणून अंतिम ड्राइव्हचा प्रकार निवडताना डिझाइनरना तडजोड शोधावी लागते.
ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये अंतिम ड्राइव्हचा वापर सोडून देणे अद्याप शक्य नाही, म्हणून सर्व विकास कार्यप्रदर्शन निर्देशक सुधारण्याच्या उद्देशाने आहेत.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गियरबॉक्सचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स बदलणे हे ट्रान्समिशन ट्यूनिंगच्या मुख्य प्रकारांपैकी एक आहे. बदललेल्या गीअर गुणोत्तरासह गीअर्स स्थापित करून, आपण कारची गतिशीलता, कमाल वेग, इंधन वापर, गिअरबॉक्सवरील लोड आणि पॉवर युनिटवर लक्षणीय प्रभाव टाकू शकता.
शेवटी, ड्युअल-क्लच रोबोटिक गिअरबॉक्सेसच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा उल्लेख करणे योग्य आहे, जे अंतिम ड्राइव्ह डिझाइनवर देखील परिणाम करते. अशा गिअरबॉक्सेसमध्ये, जोडलेले आणि न जोडलेले गियर वेगळे केले जातात, त्यामुळे आउटपुटवर दोन दुय्यम शाफ्ट असतात. आणि त्यापैकी प्रत्येक मुख्य गियरच्या स्वतःच्या ड्राइव्ह गियरवर रोटेशन प्रसारित करतो. म्हणजेच, अशा गीअरबॉक्समध्ये दोन ड्रायव्हिंग गीअर्स असतात आणि फक्त एक चालवलेला गियर असतो.
DSG गियरबॉक्स आकृती
हे डिझाइन वैशिष्ट्य तुम्हाला गीअरबॉक्स व्हेरिएबलवरील गियर प्रमाण बनविण्यास अनुमती देते. हे करण्यासाठी, फक्त वेगवेगळ्या दात असलेल्या ड्राईव्ह गीअर्सचा वापर केला जातो. उदाहरणार्थ, अनेक न जोडलेले गियर वापरताना, कर्षण वाढवण्यासाठी, एक गियर वापरला जातो जो मोठा गियर गुणोत्तर प्रदान करतो आणि जोडलेल्या पंक्तीच्या गियरमध्ये या पॅरामीटरचे मूल्य कमी असते.
"चाकाच्या मागे" मासिकाच्या विश्वकोशातील साहित्य
मुख्य गीअर ही एक यंत्रणा आहे, जी कारच्या ट्रान्समिशनचा भाग आहे, जी गीअरबॉक्समधून कारच्या ड्राइव्ह व्हीलवर टॉर्क प्रसारित करते. मुख्य गीअर वेगळ्या युनिटच्या रूपात बनवले जाऊ शकते - ड्राइव्ह एक्सल (क्लासिक लेआउटच्या मागील-चाक ड्राइव्ह कार), किंवा इंजिन, क्लच आणि गिअरबॉक्ससह एकाच पॉवर युनिटमध्ये (मागील-इंजिन आणि समोर- व्हील ड्राइव्ह कार).
टॉर्क प्रसारित करण्याच्या पद्धतीनुसार, मुख्य गीअर्समध्ये विभागले गेले आहेत गियर(गियर) आणि साखळी. चेन फायनल ड्राइव्ह सध्या फक्त मोटारसायकल आणि सायकलींवर वापरले जातात.
चेन मेन ड्राईव्हमध्ये दोन स्प्रॉकेट्स असतात - ड्राईव्ह स्प्रॉकेट, गीअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टवर बसवलेले आणि चालवलेले, मोटरसायकलच्या ड्राइव्ह (मागील) चाकाच्या हबसह एकत्रित. प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह सायकलची अंतिम ड्राइव्ह डिझाइनमध्ये थोडी अधिक क्लिष्ट आहे. साखळीद्वारे चालवलेले स्प्रॉकेट, व्हील हबमध्ये तयार केलेल्या ग्रहांच्या गीअर्स आणि त्याद्वारे चालवलेले मागील चाक फिरवते.
काहीवेळा, शास्त्रीय पद्धतीने डिझाइन केलेल्या मोटारसायकलमध्ये, साखळीऐवजी अंतिम ड्राइव्हमध्ये (उदाहरणार्थ, हार्ले-डेव्हिडसन मोटरसायकलच्या अंतिम ड्राइव्हमध्ये) दात असलेला प्रबलित पट्टा वापरला जातो. या प्रकरणात, आम्ही सहसा मुख्य ड्राइव्हचा स्वतंत्र प्रकार म्हणून बेल्ट ड्राइव्हबद्दल बोलतो.
बेल्ट मुख्यहलक्या मोटारसायकलमध्ये आणि सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनसह स्कूटर (मोटर स्कूटर) मध्ये ट्रान्समिशन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. या प्रकरणात, व्हेरिएटर अंतिम ड्राइव्ह म्हणून काम करते, कारण बेल्ट व्हेरिएटरची चाललेली पुली मोटरसायकलच्या ड्राइव्ह व्हीलच्या हबशी एकत्रित केली जाते.
गियर अंतिम ड्राइव्हचे वर्गीकरण
दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह
गियर जोड्यांच्या संख्येवर आधारित, मुख्य गीअर्समध्ये विभागले गेले आहेत अविवाहितआणि दुप्पट. सिंगल फायनल ड्राईव्ह कार आणि ट्रकवर आढळतात आणि त्यात एक जोडी स्थिर जाळीदार बेव्हल गीअर्स असतात. विशेष उद्देशांसाठी ट्रक, बस आणि अवजड वाहतूक वाहनांवर डबल फायनल ड्राइव्ह स्थापित केले जातात. दुहेरी अंतिम ड्राइव्हमध्ये, दोन जोड्या गीअर्स सतत मेश केल्या जातात - बेव्हल आणि बेलनाकार. दुहेरी गियर सिंगल गियरपेक्षा जास्त टॉर्क प्रसारित करू शकतो.
थ्री-एक्सल ट्रक आणि मल्टी-एक्सल ट्रान्सपोर्ट उपकरणांवर, थ्रू-टाइप फायनल ड्राइव्ह वापरल्या जातात, ज्यामध्ये टॉर्क केवळ मिडल ड्राईव्ह एक्सलवरच नाही तर त्यानंतरच्या ड्राईव्ह एक्सलमध्ये देखील प्रसारित केला जातो. बहुसंख्य प्रवासी कार आणि दोन-एक्सल ट्रक, बसेस आणि एका ड्राईव्ह एक्सलसह इतर वाहतूक उपकरणांमध्ये, नॉन-थ्रू फायनल ड्राइव्ह वापरल्या जातात.
गीअरिंगच्या प्रकारानुसार सर्वाधिक वापरले जाणारे सिंगल मेन गीअर्स यामध्ये विभागलेले आहेत:
- 1. वर्म, ज्यामध्ये टॉर्क वर्मद्वारे वर्म व्हीलमध्ये प्रसारित केला जातो. वर्म गीअर्स, यामधून, खालच्या आणि वरच्या वर्मसह गीअर्समध्ये विभागले जातात. वर्म फायनल ड्राईव्ह काहीवेळा थ्रू फायनल ड्राइव्ह (किंवा मल्टिपल थ्रू फायनल ड्राईव्ह) असलेल्या मल्टी-एक्सल वाहनांमध्ये आणि ऑटोमोटिव्ह सहाय्यक विंचमध्ये वापरल्या जातात.
वर्म गीअर्समध्ये, चालविलेल्या गीअर व्हीलमध्ये समान प्रकारचे उपकरण असते (नेहमी मोठ्या व्यासाचे, जे गीअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये तयार केलेल्या गीअर प्रमाणावर अवलंबून असते आणि नेहमी तिरकस दातांनी बनवले जाते). आणि अळीची रचना वेगळी असू शकते.
त्यांच्या आकारानुसार, वर्म्स बेलनाकार आणि ग्लोबॉइडमध्ये विभागले जातात. कॉइल लाइनच्या दिशेने - डावीकडे आणि उजवीकडे. थ्रेड ग्रूव्हच्या संख्येनुसार - सिंगल-स्टार्ट आणि मल्टी-स्टार्ट. थ्रेडेड ग्रूव्हच्या आकारानुसार - आर्किमिडियन प्रोफाइलसह वर्म्स, कॉन्व्होल्युट प्रोफाइल आणि इनव्होल्युट प्रोफाइलसह.
- 2. दंडगोलाकारमुख्य गीअर्स ज्यामध्ये टॉर्क बेलनाकार गीअर्सच्या जोडीद्वारे प्रसारित केला जातो - हेलिकल, स्पर किंवा हेरिंगबोन. ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये दंडगोलाकार अंतिम ड्राइव्ह स्थापित केले जातात.
- 3. हायपोइड(किंवा स्पायरॉइड) मुख्य गीअर्स, ज्यामध्ये तिरकस किंवा वक्र दात असलेल्या गियर्सच्या जोडीद्वारे टॉर्क प्रसारित केला जातो. हायपोइड गीअर्सची जोडी एकतर कोएक्सियल (कमी सामान्य) असते किंवा गियर अक्ष एकमेकांच्या सापेक्ष ऑफसेट असतात - खालच्या किंवा वरच्या ऑफसेटसह. दातांच्या जटिल आकारामुळे, जाळीचे क्षेत्र वाढले आहे आणि गीअर जोडी इतर प्रकारच्या अंतिम ड्राइव्ह गीअर्सपेक्षा अधिक टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम आहे. हायपॉइड ट्रान्समिशन क्लासिकच्या कार आणि ट्रकमध्ये (समोरच्या इंजिनसह मागील-चाक ड्राइव्ह) आणि मागील-इंजिन कॉन्फिगरेशनमध्ये स्थापित केले जातात.
गीअरिंगच्या प्रकारानुसार दुहेरी मुख्य गीअर्स विभागले आहेत:
- 1. मध्यवर्ती एक आणि दोन टप्पा. दोन-स्टेज फायनल ड्राईव्हमध्ये, गीअर्सच्या जोड्या ड्राईव्हच्या चाकांवर प्रसारित होणारा टॉर्क बदलण्यासाठी स्विच केल्या जातात. अशा अंतिम ड्राइव्हचा वापर ट्रॅक केलेल्या आणि जड वाहतूक उपकरणांवर विशेष हेतूंसाठी केला जातो.
- 2. अंतरावरचाक किंवा अंतिम ड्राइव्हसह मुख्य गीअर्स. ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी प्रवासी कार (जीप) आणि ट्रकवर आणि लष्करी हेतूंसाठी चाकांच्या वाहतूकदारांवर अशा अंतिम ड्राइव्ह स्थापित केल्या जातात.
याव्यतिरिक्त, दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह गीअर जोड्यांच्या मेशिंगच्या प्रकारानुसार विभागले जातात:
- 1. शंकूच्या आकाराचे-बेलनाकार.
- 2. बेलनाकार-शंकूच्या आकाराचे.
- 3. शंकू-ग्रह.
कारमध्ये, गीअर फायनल ड्राईव्ह एकच युनिट म्हणून डिफरेंशियलसह बनविल्या जातात - ड्राइव्ह एक्सलच्या दोन चाकांमध्ये टॉर्क विभाजित करण्याची यंत्रणा. कार्डन ड्राईव्ह आणि रीअर व्हील ड्राइव्ह असलेल्या जड मोटारसायकलमध्ये, फरक वापरला जात नाही. साइडकार आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह (मोटारसायकलच्या मागील चाकावर आणि साइडकारच्या चाकावर) असलेल्या मोटारसायकलमध्ये, भिन्नता वेगळ्या यंत्रणेच्या स्वरूपात बनविली जाते. अशा मोटारसायकली दोन स्वतंत्र मुख्य गीअर्सने सुसज्ज असतात जे एकमेकांना भिन्नतेने जोडलेले असतात.
हायपोइड अंतिम ड्राइव्हचे ऑपरेटिंग तत्त्व
टॉर्क इंजिनमधून क्लच, गिअरबॉक्स आणि ड्राईव्हशाफ्टद्वारे हायपोइड फायनल ड्राइव्हच्या ड्राइव्ह गियर अक्षावर प्रसारित केला जातो. ड्राइव्ह गियरचा अक्ष इंजिन ड्राइव्ह शाफ्ट आणि गिअरबॉक्स चालित शाफ्टसह समाक्षरीत्या स्थापित केला जातो. ते फिरत असताना, ड्राईव्ह गियरपेक्षा लहान व्यासाचा ड्राइव्ह गियर, चालविलेल्या गियरच्या दातांवर टॉर्क प्रसारित करतो, ज्यामुळे तो फिरतो. दातांचा पृष्ठभाग संपर्क त्यांच्या विशेष आकारामुळे वाढला असल्याने - तिरकस किंवा वक्र - प्रसारित टॉर्क खूप उच्च मूल्यांपर्यंत पोहोचू शकतो. तथापि, दातांच्या जटिल आकारामुळे त्यांच्या पृष्ठभागावर केवळ शॉक भारांमुळेच नव्हे तर घर्षण शक्तींनी (एकमेकांच्या तुलनेत दात घसरल्यामुळे) देखील प्रभावित होते. म्हणून, हायपोइड मुख्य गीअर्समध्ये, एक विशेष तेल वापरले जाते, ज्यामध्ये उच्च स्नेहन गुणधर्म असतात आणि गियर जोडीचे दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित करते.
वर्म मेन गियरचे ऑपरेटिंग तत्व
डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, मोठ्या गियर गुणोत्तरांमुळे (स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये 8 पासून, विशेषतः शक्तिशाली विंचमध्ये 1000 पर्यंत) आणि कमी कार्यक्षमतेमुळे, ऑटोमोबाईल फायनल ड्राइव्हमध्ये वर्म जोडी वापरली जात नाही (दुर्मिळ अपवादांसह). हे winches मध्ये सर्वात व्यापक आहे.
वाहनाच्या गिअरबॉक्सच्या मागे स्थापित केलेल्या ट्रान्सफर केसशी जोडलेल्या पॉवर टेक-ऑफ बॉक्सद्वारे टॉर्क वर्म व्हीलमध्ये प्रसारित केला जातो (नियमानुसार, इतर किनेमॅटिक योजना देखील आढळतात). वर्मची अक्ष आणि चालित गियर (चालित चाक) काटकोनात असतात (परंतु अळीच्या जोडीच्या अक्षांची वेगळी व्यवस्था देखील असते). वर्म व्हील चालविलेल्या हेलिकल (जवळच्या संपर्काची खात्री करण्यासाठी आणि जाळीदार पृष्ठभाग वाढवण्यासाठी) गियर व्हीलसह जाळी करते. टॉर्क अळीच्या हेलिकल खोबणीतून चालविलेल्या गियरच्या दातांवर प्रसारित केला जातो. चालविलेल्या चाकाच्या फिरण्याच्या वेगापेक्षा अळीचा फिरण्याचा वेग खूप जास्त असतो. यामुळे, टॉर्क प्रमाणानुसार वाढतो - गीअरचे प्रमाण जितके जास्त असेल तितके जास्त शक्ती विंच विकसित करू शकते.
इतर प्रकारच्या मुख्य गीअर्सपेक्षा वर्म गीअर्सचे अनेक फायदे आहेत. हे अत्यंत पोशाख-प्रतिरोधक आहे आणि उच्च-गुणवत्तेचे वंगण वापरण्याची आवश्यकता नाही. हे अल्ट्रा-हाय टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम आहे. हे कमी आवाज आणि गुळगुळीत चालणे (कृमी खोबणी आणि चालविलेल्या गियर दातांच्या पृष्ठभागावर शॉक लोड नसल्यामुळे) द्वारे दर्शविले जाते. शेवटी, वर्म गीअरमध्ये स्व-ब्रेकिंगची गुणधर्म असते - जेव्हा वर्ममध्ये टॉर्कचे प्रसारण थांबते, तेव्हा चाललेल्या चाकाचे फिरणे आपोआप थांबते.
वर्म गीअरच्या तोट्यांमध्ये घर्षण शक्तींमुळे गरम होण्याची प्रवृत्ती, थोड्या परिधानाने यंत्रणा ठप्प करणे आणि वर्म जोडीच्या असेंब्लीच्या अचूकतेसाठी वाढीव आवश्यकता यांचा समावेश होतो.
वर्म मेन गियर अपरिवर्तनीय गिअरबॉक्सेसचा संदर्भ देते. चालविलेल्या गीअर व्हीलमधून ड्रायव्हिंग वर्ममध्ये शक्ती प्रसारित केल्यास, म्हणजेच उलट क्रमाने, किडा फिरणार नाही. परिणामी, वर्म मेन गियर वाहनाला जडत्व किंवा किनार्याने पुढे जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. त्यामुळे त्याचा वापर कमी-स्पीड वाहतूक उपकरणे आणि विशेष-उद्देशाच्या वाहनांवर होतो. विंचवर, ड्रमचे मुक्त फिरणे सुनिश्चित करण्यासाठी, वर्म जोडी फ्री (रिव्हर्स) क्लचसह सुसज्ज आहे, जे विरुद्ध दिशेने फिरते तेव्हा ड्रम आणि चालविलेल्या गियरला डिस्कनेक्ट करते - विंच केबल अनवाइंड करते.
ब्लॉक आकृतीनुसार पॅसेंजर कारची सामान्य रचना आणि ऑपरेटिंग तत्त्व
आधुनिक प्रवासी कार, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हची रचना आणि ऑपरेटिंग तत्त्व सामान्यतः समान आहे.
मागील-चाक ड्राइव्ह कारचा ब्लॉक आकृती अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 6.1.1.
कारमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- इंजिन 1;
- पॉवर ट्रेन किंवा, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: क्लच 5, गिअरबॉक्स 7, कार्डन ट्रान्समिशन 8, मुख्य गियर आणि डिफरेंशियल 11, एक्सल शाफ्ट 10;
तांदूळ. 6.1.1.रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारचा ब्लॉक आकृती: 1 - इंजिन; 2 - इंधन पेडल; 3 - जनरेटर; 4 - क्लच पेडल; 5 - क्लच; 6 - गियर शिफ्ट लीव्हर; 7 - गिअरबॉक्स; 8 - कार्डन ट्रान्समिशन; 9 - चाक; 10 - एक्सल शाफ्ट; 11 - मुख्य गियर आणि विभेदक; 12 - पार्किंग (हात) ब्रेक; 13 - मुख्य ब्रेक सिस्टम; 14 - स्टार्टर; 15 - बॅटरीमधून वीज पुरवठा; 16 - निलंबन; 17 - सुकाणू; 18 - हायड्रॉलिक मुख्य
- चेसिस, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: पुढील आणि मागील निलंबन 16, चाके आणि टायर 9;
- शासन यंत्रणा, स्टीयरिंग 17, एक मुख्य 13 आणि पार्किंग 12 ब्रेक सिस्टमचा समावेश आहे;
- विद्युत उपकरणे, ज्यामध्ये विद्युत प्रवाह (बॅटरी आणि जनरेटर), विद्युत ग्राहक (इग्निशन सिस्टम, प्रारंभ प्रणाली, प्रकाश आणि अलार्म उपकरणे, उपकरणे, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम, विंडशील्ड वायपर, विंडशील्ड वॉशर इ.) च्या स्त्रोतांचा समावेश आहे;
- मोनोकोक शरीर.
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या शरीरात ड्राईव्हशाफ्ट किंवा ड्राईव्हशाफ्ट बॉक्स नसतो, त्यामुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक बनतो आणि वाहनाचे वजन कमी होते.
इंजिन 1 (चित्र 6.1.1) - एक मशीन जे कोणत्याही प्रकारच्या उर्जेचे (गॅसोलीन, गॅस, डिझेल इंधन, इलेक्ट्रिकल चार्ज) क्रँक केलेल्या इंजिनच्या रोटेशनल एनर्जीमध्ये रूपांतरित करते.
बहुतेक आधुनिक कार पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) सह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये सिलेंडरमध्ये इंधन ज्वलन दरम्यान सोडल्या जाणार्या उर्जेचा भाग क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या यांत्रिक कार्यामध्ये रूपांतरित केला जातो (चित्र 6.1.2).
विस्थापन हे पिस्टन क्षेत्राच्या उत्पादनाच्या स्ट्रोकच्या लांबी आणि सिलेंडर्सच्या संख्येच्या बरोबरीचे इंजिन व्हॉल्यूम मोजण्याचे एकक आहे. विस्थापन इंजिनची शक्ती आणि आकार दर्शवते, लिटर किंवा क्यूबिक सेंटीमीटरमध्ये व्यक्त केले जाते.
सिलेंडरला पुरवलेल्या इंधन मिश्रणाचे प्रमाण बदलण्यासाठी (इंजिन पॉवर बदलण्यासाठी), इंधन पेडल (गॅस पेडल) वापरा 2.
तांदूळ. ६.१.२. आधुनिक इंजिनचे स्वरूप: 1 - वाल्व बॉक्स कव्हर; 2 - इंजिनमध्ये तेल भरण्यासाठी नेक प्लग; 3 - सिलेंडर डोके; 4 - पुली; 5 - ड्राइव्ह बेल्ट; 6 - जनरेटर; 7 - क्रँककेस; 8 - पॅलेट; 9 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड
क्रँकशाफ्टवर दात असलेल्या रिंगसह फ्लायव्हील स्थापित केले आहे, जे ड्राइव्ह 5 आहे.
क्लच 5इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये कायमस्वरूपी यांत्रिक कनेक्शन प्रदान करते आणि गीअर्स व्यस्त ठेवण्यासाठी किंवा शिफ्ट करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या वेळेसाठी ते तात्पुरते अक्षम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
क्लच (चित्र 6.1.3) मध्ये दोन घर्षण क्लच 1 आणि 3 असतात, स्प्रिंग 4 द्वारे एकमेकांवर दाबले जातात. ड्राइव्ह डिस्क 1 यांत्रिकरित्या इंजिन क्रँकशाफ्टशी जोडलेली असते, चालित डिस्क 3 गिअरबॉक्सच्या ड्राइव्ह शाफ्टशी जोडलेली असते. 14.
ड्रायव्हर पेडल 8 वापरून क्लच चालू आणि बंद करतो (जेव्हा पेडल दाबले जाते, तेव्हा क्लच बंद होतो). जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता, तेव्हा क्लच डिस्क 1 आणि 3 वळते, ड्राइव्ह डिस्क 1, इंजिन 13 शी जोडलेली असते, फिरते, परंतु हे रोटेशन चालित डिस्क 3 मध्ये प्रसारित होत नाही (क्लच बंद आहे). गिअरबॉक्समधील गीअर्सचे शॉक-फ्री कनेक्शन सुनिश्चित करण्यासाठी गीअर्स गुंतवण्याच्या किंवा हलवण्याच्या कालावधीत क्लच बंद करणे आवश्यक आहे.
जेव्हा पेडल सहजतेने सोडले जाते, तेव्हा ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या डिस्क्स सहजतेने गुंततात. त्याच वेळी, स्लिपिंगमुळे, ड्रायव्हिंग डिस्क सहजतेने चालविलेल्या डिस्कवर रोटेशन लादते. गीअरबॉक्स 14 च्या इनपुट शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करून ते फिरणे सुरू होते. अशा प्रकारे, कार थांबल्यापासून सुरळीतपणे पुढे जाऊ शकते किंवा नवीन गियरमध्ये पुढे जाऊ शकते.
गिअरबॉक्सचा वापर टॉर्कची परिमाण आणि दिशा बदलण्यासाठी आणि इंजिनमधून ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित करण्यासाठी, तसेच कार पार्क करताना ड्राइव्हच्या चाकांपासून इंजिनचे दीर्घकालीन डिस्कनेक्शन करण्यासाठी वापरले जाते.
गिअरबॉक्स यांत्रिक (मॅन्युअल गियर शिफ्टसह) किंवा स्वयंचलित (टॉर्क कन्व्हर्टर, रोबोटिक किंवा सीव्हीटी) असू शकतो.
तांदूळ. ६.१.३. क्लच आकृती: 1 - फ्लायव्हील; 2 - क्लच चालित डिस्क; 3 - दबाव डिस्क; 4 - वसंत ऋतु; 5 - रिलीझ लीव्हर्स; 6 - रिलीझ बेअरिंग; 7 - क्लच रिलीझ काटा; 8 - क्लच पेडल; 9 - क्लच मास्टर सिलेंडर; 10 - हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ; 11 - पाइपलाइन; 12 - क्लच स्लेव्ह सिलेंडर; 13 - इंजिन; 14 - गियरबॉक्स ड्राइव्ह शाफ्ट; 15 - गिअरबॉक्स
मॅन्युअल गिअरबॉक्स (चित्र 6.1.4)स्टेपवाइज व्हेरिएबल गियर रेशो असलेला गिअरबॉक्स आहे.
त्यात समाविष्ट आहे:
- क्रँककेस 12, ज्यामध्ये रबिंग भागांना वंगण घालण्यासाठी तेल 13 असते;
- इनपुट शाफ्ट 2 क्लच चालित डिस्क 1 शी जोडलेले आहे
- इनपुट शाफ्ट गियर 3, जो कायमस्वरूपी इंटरमीडिएट शाफ्ट गियरशी जोडलेला असतो;
- वेगवेगळ्या व्यासांच्या गीअर्सच्या संचासह इंटरमीडिएट शाफ्ट 4;
- गियर शिफ्ट फोर्क 6 वापरून हलवता येणाऱ्या गीअर्सच्या संचासह दुय्यम शाफ्ट 9;
- शिफ्ट लीव्हर 7 सह गियर शिफ्ट यंत्रणा 8;
- सिंक्रोनायझर्स ही अशी उपकरणे आहेत जी गीअर बदलादरम्यान गीअर रोटेशन गतीचे समानीकरण सुनिश्चित करतात.
ड्रायव्हर शिफ्ट लीव्हर 7 वापरून गीअर्स बदलतो. आधुनिक कारच्या गीअरबॉक्समध्ये गीअर्सचा मोठा संच असल्याने, त्यांच्या वेगवेगळ्या जोड्या जोडून (कोणत्याही गीअरला जोडताना), ड्रायव्हर एकूण गीअर रेशो (गियर रेशो) देखील बदलतो. गीअर जितका कमी तितका वाहनाचा वेग कमी, पण टॉर्क जास्त आणि उलट.
इंजिन चालू असताना, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये गीअर्स चालू करण्यापूर्वी किंवा हलवण्याआधी, शॉक न करता गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी, तुम्हाला क्लच पेडल (क्लच डिसेंजेज) दाबणे आवश्यक आहे.
तांदूळ. ६.१.४. मॅन्युअल गिअरबॉक्स: 1 - क्लच; 2 - इनपुट शाफ्ट; 3 - ड्राइव्ह गियर; 4 - इंटरमीडिएट शाफ्ट; 5 - दुय्यम शाफ्ट गियर; 6 - गियर शिफ्ट काटा; 7 - गियर शिफ्ट लीव्हर; 8 - स्विचिंग डिव्हाइस; 9 - दुय्यम शाफ्ट; 10 - क्रॉस; 11 - कार्डन ट्रान्समिशन; 12 - क्रँककेस; 13 - गिअरबॉक्स तेल
पॅसेंजर कारमधील सर्वात सामान्य गीअर शिफ्ट पॅटर्न अंजीर मध्ये दर्शविले आहेत. ६.१.५.
तांदूळ. ६.१.५. पॅसेंजर कारमधील सर्वात सामान्य गियर शिफ्ट पॅटर्न 1 आणि 2, 3 आणि 4 आहेत - गियर लीव्हर वापरून
स्वयंचलित गिअरबॉक्समध्ये(चित्र 6.1.6) यात समाविष्ट आहे:
- टॉर्क कन्व्हर्टर (2, 5, 4, 5, 9), जे इंजिनला थेट जोडलेले आहे, ते हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ 10 ने भरलेले आहे. इंजिनमधून मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी द्रव हे माध्यम आहे. ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: इंजिनच्या वाढत्या गतीसह, ब्लेड 3 सह शाफ्ट 2 ची क्रांती वाढते, ज्यामुळे हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ 10 चे रोटेशन होते. फिरणारा द्रव दुय्यम शाफ्ट 4 च्या ब्लेडवर दबाव टाकण्यास सुरवात करतो आणि रोटेशनला कारणीभूत ठरतो. दुय्यम शाफ्ट च्या. टॉर्क कन्व्हर्टर अनिवार्यपणे क्लच म्हणून कार्य करते;
- मॅन्युअल गिअरबॉक्स 7 टॉर्क कन्व्हर्टरकडून रोटेशन प्राप्त करतो, त्यामध्ये गीअर शिफ्टिंग सर्वो ड्राइव्हद्वारे कंट्रोल युनिट 6 च्या आदेशानुसार केले जाते.
तांदूळ. ६.१.६. स्वयंचलित गियरबॉक्स: 1 - इंजिन; 2 - इनपुट शाफ्ट; 3 - इनपुट शाफ्टचे ब्लेड; 4 - दुय्यम शाफ्ट ब्लेड: 5 - दुय्यम शाफ्ट; 6 - स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट; 7 - मॅन्युअल गिअरबॉक्स; 8 - आउटपुट शाफ्ट
स्वयंचलित, रोबोटिक किंवा CVT ट्रांसमिशन नियंत्रित करण्यासाठी, गियर निवडक वापरा (चित्र 6.1.7).
तांदूळ. ६.१.७. स्वयंचलित गिअरबॉक्स निवडकांचे ठराविक आकृत्या:
पी - पार्किंग, यांत्रिकरित्या गियरबॉक्स अवरोधित करते; आर - रिव्हर्स गियर, वाहन पूर्ण थांबल्यानंतरच गुंतले पाहिजे; एन - तटस्थ, या स्थितीत आपण इंजिन सुरू करू शकता; डी - ड्राइव्ह, पुढे हालचाल; S (D3) - कमी गीअर श्रेणी, किंचित झुकलेल्या रस्त्यांवर सक्रिय. डी स्थितीपेक्षा इंजिन ब्रेकिंग अधिक प्रभावी आहे; L (D2) - कमी गीअर्सची दुसरी श्रेणी. अवघड रस्त्यांचे विभाग चालू करते. इंजिन ब्रेकिंग आणखी प्रभावी आहे
कार्डन ट्रान्समिशन(मागील- आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये) जेव्हा वाहन खडबडीत रस्त्यावर (चित्र 6.1.8) जात असेल तेव्हा तुम्हाला गिअरबॉक्समधून मागील एक्सल (मुख्य गीअर) वर टॉर्क स्थानांतरित करण्याची परवानगी देते.
तांदूळ. ६.१.८. कार्डन ट्रान्समिशन: 1 - फ्रंट शाफ्ट; 2 - क्रॉस; 3 - समर्थन; 4 - कार्डन शाफ्ट; 5 - मागील शाफ्ट
मुख्य गियर 5 टॉर्क वाढवते आणि काटकोनात ते वाहनाच्या एक्सल शाफ्ट 6 मध्ये प्रसारित करते (चित्र 6.1.9).
विभेदकजेव्हा कार वळते आणि चाके असमान रस्त्यावर फिरतात तेव्हा वेगवेगळ्या वेगाने ड्राइव्हच्या चाकांचे फिरणे सुनिश्चित करते.
अर्धा शाफ्ट 6 ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते 7.
चेसिसहालचाल आणि गुळगुळीतपणा सुनिश्चित करते. यात एक सबफ्रेम समाविष्ट आहे, सामान्यतः एकत्रित, ज्यामध्ये हब आणि चाके 7 सह पुढील आणि मागील एक्सलचे घटक पुढील आणि मागील निलंबनाद्वारे जोडलेले असतात.
यंत्रणा आणि चेसिसचे भाग चाकांना शरीराशी जोडतात, त्याची कंपने ओलसर करतात, कारवर कार्य करणाऱ्या शक्ती ओळखतात आणि प्रसारित करतात.
प्रवासी कारच्या आत असताना, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना मोठ्या आयामांसह मंद कंपने आणि लहान मोठेपणासह वेगवान कंपनांचा अनुभव येतो. सॉफ्ट सीट अपहोल्स्ट्री, रबर इंजिन माउंट, गिअरबॉक्सेस, इलास्टिक सस्पेन्शन एलिमेंट्स, चाके आणि टायर मंद कंपनांपासून संरक्षण करतात.
तांदूळ. ६.१.९. रियर-व्हील ड्राइव्ह कार: 1 - इंजिन; 2 - क्लच; 3 - गिअरबॉक्स; 4 - कार्डन ट्रान्समिशन; 5 - मुख्य गियर; 6 - एक्सल शाफ्ट; 7 - चाक; 8 - स्प्रिंग निलंबन; 9 - स्प्रिंग निलंबन; 10 - सुकाणू
निलंबन (चित्र 6.1.10) रस्त्याच्या अनियमिततेपासून कारच्या शरीरात प्रसारित होणारी कंपने मऊ आणि ओलसर करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. व्हील सस्पेंशनमुळे शरीर उभ्या, रेखांशाचा, कोनीय आणि आडवा कोनीय कंपन बनवते. ही सर्व कंपनं कारची स्मूथनेस ठरवतात. निलंबन अवलंबून किंवा स्वतंत्र असू शकते.
डिपेंडेंट सस्पेंशन (चित्र 6.1.10), जेव्हा एका वाहनाच्या एक्सलची दोन्ही चाके कठोर बीमने (मागील चाके) एकमेकांशी जोडलेली असतात. जेव्हा एक चाक असमान रस्त्यावर आदळते तेव्हा दुसरे चाक त्याच कोनात झुकते. स्वतंत्र निलंबन, जेव्हा कारच्या एका एक्सलची चाके एकमेकांशी कठोरपणे जोडलेली नसतात. असमान रस्त्यावर आदळताना, एका चाकाची स्थिती बदलू शकते, परंतु दुसऱ्या चाकाची स्थिती बदलत नाही.
तांदूळ. ६.१.१०. अवलंबून (a) आणि स्वतंत्र (b) कार चाक निलंबनाच्या ऑपरेशनचे आकृती
लवचिक निलंबन घटक (स्प्रिंग किंवा स्प्रिंग) रस्त्यावरून शरीरात प्रसारित होणारे धक्के आणि कंपनांना मऊ करण्यासाठी कार्य करते.
तांदूळ. ६.१.११. शॉक शोषक आकृती:
1 - कार बॉडी; 2 - रॉड; 3 - सिलेंडर; 4 - वाल्वसह पिस्टन; 5 - लीव्हर; 6 - खालचा डोळा; 7 - हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ; 8 - वरचा डोळा
सस्पेंशनचा ओलसर घटक - शॉक शोषक (चित्र 6.1.11) - शरीरातील कंपनांना ओलसर करण्यासाठी आवश्यक आहे जे द्रवपदार्थ 7 पोकळी “A” पासून पोकळी “B” कडे आणि परत ( हायड्रॉलिक शॉक शोषक). गॅस शॉक शोषक देखील वापरले जाऊ शकतात, ज्यामध्ये गॅस संकुचित झाल्यावर प्रतिकार होतो. वाहनाचा अँटी-रोल बार हाताळणी सुधारण्यासाठी आणि कॉर्नरिंग करताना वाहन रोल कमी करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. वळताना, कारचे शरीर एका बाजूने जमिनीवर दाबले जाते, तर दुसरी बाजू जमिनीपासून "दूर" जाऊ इच्छिते. ही अँटी-रोल बार आहे, जी जमिनीवर एक टोक दाबून, कारची दुसरी बाजू दुसऱ्या बाजूने दाबते, त्याला दूर जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. आणि जेव्हा चाक एखाद्या अडथळ्याला आदळते तेव्हा स्टॅबिलायझर रॉड फिरते आणि हे चाक त्याच्या जागी परत करण्याचा प्रयत्न करते.
तांदूळ. ६.१.१२. "गियर-रॅक" प्रकाराचे स्टीयरिंग आकृती: 1 - चाके; 2 - रोटरी लीव्हर्स; 3 - स्टीयरिंग रॉड्स; 4 - स्टीयरिंग रॅक; 5- गियर; 6-व्हील स्टीयरिंग
सुकाणू(चित्र 6.1.12) स्टीयरिंग व्हील वापरून कारच्या हालचालीची दिशा बदलण्याचे काम करते. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील 6 फिरते, तेव्हा गियर 5 फिरते आणि रॅक 4 एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने हलवते. हलताना, रॅक रॉड्स 3 आणि संबंधित रोटरी लीव्हर्स 2 ची स्थिती बदलते. चाके वळतात.
तांदूळ. ६.१.१३. ब्रेक सिस्टम: मुख्य - 1-6 आणि पार्किंग (मॅन्युअल) -7-10. सक्रिय ब्रेक उपकरणे: ए-डिस्क; बी - ड्रम प्रकार; 1 - मुख्य ब्रेक सिलेंडर; 2 - पिस्टन; 3 - पाइपलाइन; 4 - हायड्रॉलिक ब्रेक द्रवपदार्थ; 5 - रॉड; 6 - ब्रेक पेडल; 7 - हँड ब्रेक लीव्हर; 8 - केबल; 9 - तुल्यकारक; 10 - केबल
ब्रेक सिस्टम(चित्र 6.1.13) ब्रेक पॅड 11 आणि ब्रेक ड्रम्स A किंवा डिस्क्स B यांच्यामध्ये निर्माण होणाऱ्या घर्षण शक्तींमुळे चाकांच्या फिरण्याचा वेग कमी करण्यासाठी तसेच पार्किंगच्या ठिकाणी, उतरताना कार स्थिर ठेवण्यासाठी कार्य करते. आणि हँड ब्रेक सिस्टम (7-10) वापरून चढणे. ड्रायव्हर मुख्य ब्रेक सिस्टीमचे ब्रेक पेडल 6 आणि पार्किंग-नाईट (हात) ब्रेक लीव्हर 7 वापरून ब्रेक सिस्टम नियंत्रित करतो.
मुख्य ब्रेक सिस्टम (1-6), नियमानुसार, मल्टी-सर्किट आहे, म्हणजे, जेव्हा आपण ब्रेक पेडल 6 दाबता तेव्हा पिस्टन 2 हलतो, हायड्रॉलिक ब्रेक फ्लुइड 4 चा दाब पाइपलाइन 3 द्वारे प्रसारित केला जातो. ब्रेक ॲक्ट्युएटर ए - पुढच्या चाकांना ब्रेक लावण्यासाठी आणि ब्रेक ॲक्ट्युएटर बी - मागील चाकांना ब्रेक लावण्यासाठी. प्रणाली A आणि B एकमेकांपासून स्वतंत्र आहेत. ब्रेक सिस्टीमचे एक सर्किट अयशस्वी झाल्यास, दुसरे ब्रेकिंग कार्य करणे सुरू ठेवेल, जरी कमी प्रभावीपणे. मल्टी-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम वाहतूक सुरक्षा वाढवते.
