अर्थात, जुन्या कार, अगदी चांगल्या प्रकारे पुनर्संचयित केलेल्या गाड्यांचीही काळजी घेतली पाहिजे. म्हणून मी परवानगीच्या भावनेशी संघर्ष करतो. पण ते खराब होत आहे. हा दणका आहे का? चालू आधुनिक क्रॉसओवरयावर वेगाने मात करणे आवश्यक आहे - आणि मी अगदी आळशी आहे की अगदी पहिल्या गीअरमध्ये जाण्यासाठी. पुरेसे कर्षण. उंच गाडीहळुहळू पण आत्मविश्वासाने एका बाजूने दुस-या बाजूला सरकतो आणि गडबड न करता पुढच्या अडथळ्यापर्यंत पोहोचतो जो आजच्या सर्व भूभागावरील वाहनांसाठी धोकादायक आहे...

दुसरा विजय

अर्थात, GAZ-M72 घन ऑफ-रोड क्षमता असलेल्या पहिल्या कारपासून दूर आहे आणि आरामदायक आतील. यूएसए मध्ये, त्यांनी हे 1930 च्या दशकात परत केले, ज्याने, तसे, पहिले समान सोव्हिएत डिझाइन तयार करण्यास सांगितले - GAZ-61 emka ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती. हे लहान प्रमाणात बांधले गेले होते, प्रामुख्याने सैन्य अधिकार्यांना उद्देशून. युद्धानंतर, आमचा उद्योग फक्त GAZ-67 शेळ्यांपुरता मर्यादित होता, नंतर GAZ-69, टिकाऊ आणि कठोर, परंतु सह कॅनव्हास छप्परआणि किमान सुविधा. गावातील अधिकारी आणि पुन्हा, सैन्य देखील याबद्दल आनंदी होते. परंतु त्यांनी GAZ कार खाजगी मालकांना विकल्या नाहीत. कल्पना अर्थातच हवेत होत्या. मॉस्कोमध्ये, 1940 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, ते ZIS-110 लिमोझिनच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदलाचा प्रयोग करत आहेत. पण खगोलशास्त्रीयदृष्ट्या लोकांपासून दूर असलेल्या या कारबद्दल अभियांत्रिकीची उत्सुकता अधिक होती.

पोबेडाची ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्ती बनवण्याची कल्पना प्रथम कोणी सुचली याबद्दल इतिहास मौन आहे. त्यांनी स्वतः निकिता सर्गेविचच्या सूचनांबद्दल देखील बोलले, परंतु हे निश्चितपणे ज्ञात नाही. आणि कारची रचना G. M. Wasserman यांच्या नेतृत्वाखालील गटाने केली होती, मुख्य गॉर्की ऑल-व्हील ड्राइव्ह तज्ञांपैकी एक. “पोबेडा” ने आधीच आपल्या लोकांचे प्रेम जिंकले आहे आणि काही परदेशी ग्राहकांची ओळख देखील जिंकली आहे (आणि त्यांच्याकडे निवडण्यासाठी भरपूर आहे) त्याच्या टिकाऊ डिझाइनमुळे धन्यवाद. तथापि, एक सभ्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती तयार करण्यासाठी, केवळ सुधारित एक्सल आणि GAZ-69 ट्रान्सफर केस स्थापित करणे आवश्यक नाही तर शरीराला लक्षणीयरीत्या मजबूत करणे देखील आवश्यक होते - विशेषतः, ज्या भागात बी-पिलर जोडलेले आहेत. छप्पर, बाजूचे सदस्य आणि डॅशबोर्ड.

औपचारिकपणे, कारला "विजय" म्हणून सूचीबद्ध केले गेले नाही आणि शरीरावर M72 लिहिले गेले होते, परंतु लोक अर्थातच त्यास असे म्हणतात. ती या नावास पात्र होती, आणि केवळ ती GAZ-M20 वरून आली म्हणून नाही.

शेतात आणि क्षेत्राकडे

सहा दशकांपूर्वी अशा कारच्या चाकाच्या मागे लागलेल्या लोकांच्या भावनांची मी कल्पना करू शकतो. आरामदायक सोफा, आरामदायीपणा प्रवासी वाहन, तुमच्या डोक्यावर विश्वासार्ह छप्पर, विंडशील्ड वॉशर (यूएसएसआरमधील पहिले) आणि अगदी रेडिओ! त्याच वेळी, टिकाऊ, GAZ-69 सारखे, स्प्रिंग निलंबन, ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी. अशा कारला आपल्या देशातील रस्त्यांची भीती वाटत नाही.

महामार्गावर, तथापि, M72 सध्याच्या मानकांनुसार ऐवजी उद्धटपणे वागते. अशा शरीराच्या कारमधून तुम्हाला अधिक प्रवासी-सारख्या, कमीतकमी पोबेडोव्हसारख्या सवयींची अपेक्षा आहे. पण प्रत्यक्षात कार चालवणे हे बकरी चालवण्यापेक्षा सोपे नाही. 55 अश्वशक्तीचे इंजिन प्रयत्नाने वेग वाढवते जड गाडी. सरळ रेषेवर, M72 ला सतत लक्ष द्यावे लागते; कदाचित, प्रकरण केवळ निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये नाही (येथे, तथापि, अगदी आहेत मागील स्टॅबिलायझर) आणि उच्च शरीर, परंतु 69 व्या पेक्षा अरुंद ट्रॅकवर देखील. परंतु कारचे ब्रेक पुरेसे आहेत, कारण तुम्ही गॅस पेडल सोडताच, ट्रान्समिशनमधील गीअर्स रोलिंगला कठोरपणे प्रतिकार करतात.

प्रवेग करताना, प्रत्येक गियर स्वतःचा आवाज करतो. प्रथम - कमी, किंचित उन्मादयुक्त बाससह, तिसरा, थेट - कर्कश बॅरिटोनसह. कार नुकतीच जीर्णोद्धार दुकानातून बाहेर आली, ती तुटलेली नाही आणि कालांतराने ती शांत होईल, परंतु अनुभव दर्शवितो - जास्त नाही.

परंतु दूरच्या शेतात, शेतात आणि अभूतपूर्व आरामात “परिसरात” प्रवास करण्याच्या संधीच्या तुलनेत या अशा क्षुल्लक गोष्टी आहेत! तसे, आम्ही GAZ-M72 पुढे चालवले.

अगदी बाहेरच्या बाजूला

1 मे 1956 रोजी, लेखक व्हिक्टर युरिन, व्हीजीआयके पदवीधर इगोर टिखोमिरोव आणि झा रुलेम फोटो पत्रकार अलेक्झांडर लोमाकिन यांनी व्लादिवोस्तोकसाठी GAZ-M72 धावणे सुरू केले. युरिनने पुस्तकासाठी आगाऊ रक्कम देऊन कार खरेदी केली, विशेष परवानगी. विशेष निर्देशानुसार मार्गावरील गॅसोलीनचे इंधन देखील भरले गेले - खाजगी मालकांसाठी फक्त एक किंवा दोन पंप होते, परंतु आउटबॅकमध्ये ते अजिबात दिसले नाहीत. लांब थांबून आम्ही हळूहळू गाडी चालवली. प्रवासाला जवळपास सहा महिने लागले, पण आम्ही तिथे पोहोचलो! प्रेसने सहलीबद्दल लिहिले, अर्थातच, “बिहाइंड द व्हील” आणि एक पुस्तक आणि चित्रपट (रंगात!) “ऑन द रोड्स ऑफ द मदरलँड” दिसला. खरे आहे, कारला पात्रतेपेक्षा कमी लक्ष दिले गेले - मुख्य थीमबदल आणि आशा घेऊन जगणारा देश बनला आहे जे काही वर्षांपूर्वी अशक्य होते.

सीपीएसयूची 20 वी काँग्रेस अद्याप झाली नव्हती, परंतु पूर्वीचे "लोकांचे शत्रू" आधीच देशाच्या दूरच्या सीमेवरून परत येत होते. 1955 मध्ये, युद्धाची स्थिती संपवण्यासाठी एक हुकूम जारी करण्यात आला सोव्हिएत युनियनआणि जर्मनी, आणि जर्मन चांसलर कोनराड एडेनॉअर मॉस्कोला आले. “युवा” आणि “विदेशी साहित्य” ही मासिके प्रकाशित होऊ लागली - जरी भित्री असली, तरी मुक्त विचारसरणीचे केंद्र. चित्रपट निर्मात्यांनी गावाकडे अधिकाधिक लक्ष दिले: अनातोली कुझनेत्सोव्हसह "कुबानचा अतिथी", अगदी तरुण लिओनिड बायकोव्हसह "मॅक्सिम पेरेपेलित्सा", लिओनिड खारिटोनोव्हसह "सैनिक इव्हान ब्रोव्हकिन". अर्थात, या चित्रपटांमध्ये, पूर्वीप्रमाणेच, गाव वास्तवात राहण्यापेक्षा खूप समृद्ध दिसले, तथापि, सामान्य आनंद आणि मौजमजेच्या पार्श्वभूमीवर, "वैयक्तिक कमतरता" आधीच उघड झाल्या आहेत. देशाच्या नेतृत्वाने खेड्यातील जीवनात रस घेण्यासच नव्हे, तर त्यासाठी काहीतरी करायलाही सुरुवात केली. उदाहरणार्थ, नवीन चार चाकी वाहन- GAZ-M72.

माझ्या मते, तो त्या भोळ्या चित्रांमधील अध्यक्षांसारखाच आहे - कठोर, कधीकधी असभ्य, परंतु आवेशी आणि निष्पक्ष. मला ही कार जुळवायची आहे. म्हणूनच मी तिच्या कठीण, पण थेट आणि प्रामाणिक पात्राशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न करतो. शिवाय, उजव्या हातात ते असे काहीतरी करू शकते जे सध्याच्या बहुतेक सर्व-भूप्रदेश वाहनांनी स्वप्नातही पाहिले नसेल.

गाव क्रिएटिव्ह

अरेरे, GAZ-M72 जन्मतःच नशिबात होते. गॉर्कीमध्ये, व्होल्गा बाहेर येत होती - एक पूर्णपणे नवीन कार, आणि कोणीही त्यावर आधारित 4x4 आवृत्ती बनवणार नाही. परंतु M72 मध्ये त्यावेळी जगात काही ॲनालॉग्स होते. कदाचित फक्त अमेरिकन विली-जीप स्टेशन वॅगन आणि फ्रेंच रेनॉल्ट कलर.

दोन दशकांत, निवा दिसून येईल - जरी GAZ-M72 चे खूप दूर, परंतु तरीही संकल्पनात्मक नातेवाईक असले तरी. आणखी वीस वर्षे निघून जातील आणि प्रवाशांच्या सोयीसह डझनभर ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने बाजारात येतील. आता आमच्या रस्त्यावरही त्यापैकी डझनभर पैसे आहेत. समृद्ध गावांपेक्षा बरेच काही, ज्यांच्या रहिवाशांना असामान्यपणे संबोधित केले गेले घरगुती कार. आणि ही गोष्ट जवळपास 60 वर्षांपूर्वीची...

"विजय" ऑफ-रोडवर

GAZ-M72 - आधुनिक पोबेडा बॉडी आणि पुन्हा डिझाइन केलेले GAZ-69 घटक असलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन 1955 पासून तयार केले गेले आहे. कार 55-अश्वशक्ती 2.1-लिटर इंजिन, तीन-स्पीड गिअरबॉक्स आणि दोन-स्पीड ट्रान्सफर केससह सुसज्ज होती. गियर प्रमाण१.१५/२.७८. कारने ताशी 90 किमी वेगाने विकसित केले. 1958 पूर्वी एकूण 4,677 कार बांधल्या गेल्या होत्या.

M-72- सोव्हिएत ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार, गोर्कोव्स्कीने मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केली ऑटोमोबाईल प्लांट 1955 ते 1958 पर्यंत. एकूण बेस M-20 पोबेडा आणि GAZ-69 कार आहेत. एकूण 4,677 प्रती तयार झाल्या.

M-72 (डावीकडे) आणि M-20 पोबेडा (उजवीकडे)

कथा

मागील चाक कोनाडाढाल सह झाकलेले, जे पोबेडा वर उपस्थित नाही

ड्रायव्हरची सीट

रेडिएटर ट्रिमच्या वरचे प्रतीक

हुडच्या बाजूला बॅज

फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल

हस्तांतरण प्रकरण

मागील कणा

IN युद्धानंतरची वर्षेअप्रचलित GAZ-61 निघून गेल्याने आणि M-20 पोबेडा कार उत्पादनात लाँच झाल्यानंतर, नवीन घरगुती आरामदायक ऑफ-रोड प्रवासी कार तयार करण्याचा प्रश्न उपस्थित झाला.

एम-72 नावाची एसयूव्ही पोबेडा बॉडी आणि घटकांच्या आधारे तयार केली गेली सैन्य सर्व-भूप्रदेश वाहन GAZ-69. या कारसाठी, एम -20 पोबेडामधून केवळ बाह्य बॉडी पॅनेल आणि लोड-बेअरिंग बॉडी फ्रेम घेण्यात आली होती, जी सुधारित आणि अधिक मजबूत केली गेली.

हस्तांतरण प्रकरण सामावून घेण्यासाठी, ट्रान्सव्हर्स बॉक्स-आकाराचे शरीर मजबुतीकरण, तसेच अनुदैर्ध्य ॲम्प्लिफायर सोडणे आवश्यक होते - बंद बोगदा कार्डन ट्रान्समिशन, जे एम -20 पोबेडा शरीराचे वैशिष्ट्य होते.

या हरवलेल्या उर्जा घटकांची भरपाई करण्यासाठी, तसेच संपूर्ण शरीराच्या रेखांशाचा आणि बाजूकडील कडकपणा वाढविण्यासाठी, त्याच्या डिझाइनमध्ये मजला, बाजूचे सदस्य, दरवाजाचे खांब आणि छतासाठी 14 अतिरिक्त मजबुतीकरण सादर केले गेले. M-20 Pobeda च्या विपरीत, M-72 मध्ये फ्रंट एक्सल लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन माउंट करण्यासाठी डिझाइन केलेली पूर्णपणे नवीन सब-इंजिन फ्रेम होती.

गीअरबॉक्स GAZ-69 कडून घेतला होता, हस्तांतरण प्रकरण, समोर आणि मागील कणा. M-20 "पोबेडा" आणि GAZ-69 वरील गीअरबॉक्स समान आहे, फक्त फरक गियरबॉक्स हाउसिंगच्या वेगवेगळ्या बाजूंच्या कव्हर्समध्ये आहे आणि "पोबेडा" वर शिफ्ट लीव्हरच्या ठिकाणी एक रॉकर वापरला होता (; लीव्हर वर स्थित आहे सुकाणू स्तंभ) गियर शिफ्ट यंत्रणा, GAZ-69 वर - मजला-माऊंट.

M-72 बॉडी उपकरणे M-20 पोबेडा सारखीच होती: सॉफ्ट अपहोल्स्ट्री, घड्याळ, हीटर, ड्युअल-बँड रेडिओ. परंतु, देशातील गलिच्छ रस्त्यांवर काम करण्याची गरज लक्षात घेऊन, एम -72 वर घरगुती सरावात प्रथमच विंडशील्ड वॉशर वापरला गेला. M-72 वर प्रथम दिसलेल्या काही नवकल्पना नंतर आधुनिक पोबेडाने स्वीकारल्या. विशेषतः, M-72 साठी हे होते की मोठ्या बारसह एक नवीन रेडिएटर अस्तर विकसित केले गेले, जे 1955 च्या शरद ऋतूमध्ये पोबेडा वर देखील दिसले. त्याच मॉडेलमध्ये रिंग हॉर्न बटण असलेले स्टीयरिंग व्हील वैशिष्ट्यीकृत होते.

ही कार आरामदायक एसयूव्हीच्या संकल्पनेचे मूर्त स्वरूप बनली आहे - बद्दल मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनअशा कार परदेशी आहेत कार कंपन्यात्यावेळी आम्ही याचा विचारही केला नव्हता.

हे लक्षात घ्यावे की त्याच वर्षांच्या आसपास अमेरिकन कंपनीमार्मन-हेरिंग्टनने तरीही मर्क्युरी कारवर आधारित आरामदायी एसयूव्हीची कमी संख्या (चार प्रती) तयार केली. विविध संस्था, परंतु, प्रथम, मध्ये या प्रकरणातआम्ही क्वचितच याबद्दल बोलू शकतो मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन- त्याऐवजी, याला ट्यूनिंग म्हटले जाऊ शकते आणि दुसरे म्हणजे, बुध अजूनही फ्रेम कार होत्या, ज्याने अनुकूलन मोठ्या प्रमाणात सुलभ केले ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि त्यांच्या मोनोकोक बॉडीसह एम-72 ऐवजी एमकावर आधारित पूर्वीच्या सोव्हिएत GAZ-61-73 चे अधिक संभाव्य संकल्पनात्मक ॲनालॉग बनवले.

कार रेंजसह ट्रान्सफर केस आणि स्विच करण्यायोग्य ड्राइव्ह फ्रंट एक्सलसह सुसज्ज होती (फ्रंट व्हील हब देखील बंद होते).

16-इंच चाकांवर वाढीव लग्ज (जसे आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवा वर), कारला महत्त्वपूर्ण ग्राउंड क्लीयरन्स होते, ज्यामुळे ते प्रदान करते. चांगली कुशलताचिखल, वाळू, बर्फ, शेतीयोग्य जमीन आणि तुटलेले रस्ते.

कारची निर्मिती 1955 ते 1958 या काळात छोट्या मालिकेत करण्यात आली. पहिली बॅच जून 1955 मध्ये एकत्र केली गेली, कार सप्टेंबरमध्ये उत्पादनात गेली. 1955 मध्ये, 1525 तुकडे, 1956-1151 मध्ये, 1957-2001 मध्ये उत्पादन झाले. M-20 पोबेडाचे उत्पादन पूर्ण झाल्यानंतर, M-72 चे उत्पादन देखील बंद झाले.

अतिरिक्त माहिती

• जारी केलेल्या प्रतींची एकूण संख्या 4677 तुकडे आहे.
• प्लांटने या कारला M-72 व्यतिरिक्त कोणतेही अधिकृत नाव दिले नाही. म्हणून, “विजय” (किंवा “विजय”-जीप) हे नाव योग्य नाही.

रेडिएटर अस्तर "M-72" कॉकेडने सुशोभित केलेले होते आणि हुडच्या बाजूला "M-72" शिलालेख असलेल्या नेमप्लेट्स होत्या.

M-72 सिनेमात

• "इन्स्पेक्टर कूपर" या मालिकेत मुख्य पात्र, जिल्हा पोलिस अधिकारी अलेक्सी कुप्रियानोव (अभिनेता ओलेग चेरनोव्ह) निळ्या-हिरव्या एम-72 चालवतात.

अर्थात, जुन्या गाड्या, अगदी चांगल्या प्रकारे पुनर्संचयित केलेल्या गाड्यांचीही काळजी घेतली पाहिजे. म्हणून मी परवानगीच्या भावनेशी संघर्ष करतो. पण ते खराब होत आहे. हा दणका आहे का?

आधुनिक क्रॉसओव्हर्सवर, यावर वेगाने मात करणे आवश्यक आहे - आणि मी पहिल्या गीअरमध्ये जाण्यासाठी खूप आळशी आहे. पुरेसे कर्षण. उंच गाडी हळू हळू पण आत्मविश्वासाने एका बाजूने दुसरीकडे वळते आणि गडबड न करता पुढच्या अडथळ्यापर्यंत पोहोचते जी आजच्या सर्व भूभागावरील वाहनांसाठी धोकादायक आहे...

दुसरा विजय

अर्थात, GAZ-M72 घन ऑफ-रोड क्षमता आणि आरामदायक इंटीरियर असलेल्या पहिल्या कारपासून दूर आहे. यूएसए मध्ये त्यांनी हे 1930 च्या दशकात परत केले, ज्याने, तसे, पहिले समान सोव्हिएत डिझाइन तयार करण्यास प्रवृत्त केले - ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती Emki GAZ-61. हे लहान प्रमाणात बांधले गेले होते, प्रामुख्याने सैन्य अधिकार्यांना उद्देशून. युद्धानंतर, आमचा उद्योग फक्त GAZ-67 शेळ्यांपुरता मर्यादित होता, नंतर GAZ-69, मजबूत आणि टिकाऊ, परंतु कॅनव्हास छप्पर आणि किमान सुविधांसह. गावातील अधिकारी आणि पुन्हा, सैन्य देखील याबद्दल आनंदी होते. परंतु त्यांनी GAZ कार खाजगी मालकांना विकल्या नाहीत. कल्पना अर्थातच हवेत होत्या. मॉस्कोमध्ये, 1940 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, ते ZIS-110 लिमोझिनच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदलाचा प्रयोग करत आहेत. पण खगोलशास्त्रीयदृष्ट्या लोकांपासून दूर असलेल्या या कारबद्दल अभियांत्रिकीची उत्सुकता अधिक होती.

GAZ-M72 चे आतील भाग पोबेडासारखे आहे, फक्त दोन अतिरिक्त ट्रान्समिशन लीव्हरसह.

पोबेडाची ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्ती बनवण्याची कल्पना प्रथम कोणाला सुचली याबद्दल इतिहास मौन आहे. त्यांनी स्वतः निकिता सर्गेविचच्या सूचनांबद्दल देखील बोलले, परंतु हे निश्चितपणे ज्ञात नाही. आणि कारची रचना G. M. Wasserman यांच्या नेतृत्वाखालील गटाने केली होती, मुख्य गॉर्की ऑल-व्हील ड्राइव्ह तज्ञांपैकी एक. “पोबेडा” ने आधीच आपल्या लोकांचे प्रेम जिंकले आहे आणि काही परदेशी ग्राहकांची ओळख देखील जिंकली आहे (आणि त्यांच्याकडे निवडण्यासाठी भरपूर आहे) त्याच्या टिकाऊ डिझाइनमुळे धन्यवाद. तथापि, एक सभ्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती तयार करण्यासाठी, केवळ सुधारित एक्सल आणि GAZ-69 ट्रान्सफर केस स्थापित करणे आवश्यक नव्हते, तर शरीराला लक्षणीयरीत्या मजबूत करणे देखील आवश्यक होते - विशेषतः, ज्या भागात बी-पिलर जोडलेले आहेत. छप्पर, बाजूचे सदस्य आणि डॅशबोर्ड.

औपचारिकपणे, कारला "विजय" म्हणून सूचीबद्ध केले गेले नाही आणि शरीरावर M72 लिहिले गेले होते, परंतु लोक अर्थातच त्यास असे म्हणतात. ती या नावास पात्र होती, आणि केवळ ती GAZ-M20 वरून आली म्हणून नाही.

शेतात आणि क्षेत्राकडे

सहा दशकांपूर्वी अशा कारच्या चाकाच्या मागे गेलेल्या लोकांच्या भावनांची मी कल्पना करू शकतो. आरामदायक सोफा, प्रवासी कारची सोय, तुमच्या डोक्यावर एक विश्वासार्ह छप्पर, विंडशील्ड वॉशर (यूएसएसआरमधील पहिले) आणि अगदी रेडिओ! त्याच वेळी, स्प्रिंग सस्पेंशन मजबूत आहे, GAZ-69 प्रमाणे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी आहे. अशा कारला आपल्या देशातील रस्त्यांची भीती वाटत नाही.

महामार्गावर, तथापि, M72 सध्याच्या कल्पनांनुसार, ऐवजी उद्धटपणे वागते. अशा शरीराच्या कारमधून तुम्हाला अधिक प्रवासी-सारख्या, कमीतकमी पोबेडोव्हसारख्या सवयींची अपेक्षा आहे. पण प्रत्यक्षात कार चालवणे हे बकरी चालवण्यापेक्षा सोपे नाही. ५५ अश्वशक्तीचे इंजिन सहजतेने जड कारला गती देते. सरळ रेषेवर, M72 ला सतत लक्ष द्यावे लागते; कदाचित, हे प्रकरण केवळ निलंबनाच्या डिझाइनमध्येच नाही (येथे, तथापि, एक मागील स्टॅबिलायझर देखील आहे) आणि उच्च शरीर, परंतु 69 व्या पेक्षा अरुंद ट्रॅकमध्ये देखील आहे. परंतु कारचे ब्रेक पुरेसे आहेत, कारण तुम्ही गॅस पेडल सोडताच, ट्रान्समिशनमधील गीअर्स रोलिंगला कठोरपणे प्रतिकार करतात.

प्रवेग करताना, प्रत्येक गियर स्वतःचा आवाज करतो. प्रथम - कमी, किंचित उन्मादयुक्त बाससह, तिसरा, थेट - कर्कश बॅरिटोनसह. कार रिस्टोरेशन शॉपमधून नुकतीच बाहेर आली आहे, ती तुटलेली नाही आणि कालांतराने ती आणखी शांत होईल, परंतु अनुभव दर्शवितो - जास्त नाही.

परंतु अभूतपूर्व आरामाने दूरच्या शेतात, शेतात आणि “परिसरात” प्रवास करण्याच्या संधीच्या तुलनेत या अशा क्षुल्लक गोष्टी आहेत! तसे, आम्ही GAZ-M72 पुढे चालवले.

अगदी बाहेरच्या बाजूला

1 मे 1956 रोजी, लेखक व्हिक्टर युरिन, व्हीजीआयके पदवीधर इगोर टिखोमिरोव आणि झा रुलेम फोटो पत्रकार अलेक्झांडर लोमाकिन यांनी व्लादिवोस्तोकसाठी GAZ-M72 धावणे सुरू केले. युरिनने पुस्तकासाठी आगाऊ रक्कम देऊन, विशेष परमिट देऊन कार खरेदी केली. विशेष निर्देशानुसार मार्गावरील गॅसोलीनचे इंधन देखील भरले गेले - खाजगी मालकांसाठी फक्त एक किंवा दोन पंप होते, परंतु आउटबॅकमध्ये ते अजिबात दिसले नाहीत. लांब थांबून आम्ही हळूहळू गाडी चालवली. प्रवासाला जवळपास सहा महिने लागले, पण आम्ही तिथे पोहोचलो! प्रेसने सहलीबद्दल लिहिले, अर्थातच, “बिहाइंड द व्हील” आणि एक पुस्तक आणि चित्रपट (रंगात!) “ऑन द रोड्स ऑफ द मदरलँड” दिसला. खरे आहे, कारकडे योग्यतेपेक्षा कमी लक्ष दिले गेले - मुख्य थीम बदल आणि आशांसह जगणारा देश होता जो काही वर्षांपूर्वी अशक्य होता.

अशा मागच्या सोफ्यावर केवळ जिल्ह्याच्याच नव्हे तर प्रादेशिक स्तरावरील बॉसला बसवणे ही लाजिरवाणी गोष्ट नव्हती.

सीपीएसयूची 20 वी काँग्रेस अद्याप झाली नव्हती, परंतु पूर्वीचे "लोकांचे शत्रू" आधीच देशाच्या दूरच्या सीमेवरून परत येत होते. 1955 मध्ये, सोव्हिएत युनियन आणि जर्मनी यांच्यातील युद्धाची स्थिती संपवण्याचा हुकूम जारी करण्यात आला आणि जर्मन चांसलर कोनराड एडेनॉअर मॉस्कोला आले. “युवा” आणि “विदेशी साहित्य” ही मासिके प्रकाशित होऊ लागली - जरी भित्री असली, तरी मुक्त विचारसरणीचे केंद्र. चित्रपट निर्मात्यांनी गावाकडे अधिकाधिक लक्ष दिले: अनातोली कुझनेत्सोव्हसह "कुबानचा अतिथी", अगदी तरुण लिओनिड बायकोव्हसह "मॅक्सिम पेरेपेलित्सा", लिओनिड खारिटोनोव्हसह "सैनिक इव्हान ब्रोव्हकिन". अर्थात, या चित्रपटांमध्ये, पूर्वीप्रमाणेच, गाव वास्तवात राहण्यापेक्षा खूप समृद्ध दिसले, तथापि, सामान्य आनंद आणि मौजमजेच्या पार्श्वभूमीवर, "वैयक्तिक कमतरता" आधीच उघड झाल्या आहेत. देशाच्या नेतृत्वाने गावाच्या जीवनात रस घेण्यासच नव्हे, तर त्यासाठी काहीतरी करायलाही सुरुवात केली. उदाहरणार्थ, एक नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार - GAZ-M72.

माझ्या मते, तो त्या भोळ्या चित्रांमधील अध्यक्षांसारखाच आहे - कठोर, कधीकधी उद्धट, परंतु आवेशी आणि निष्पक्ष. मला ही कार जुळवायची आहे. म्हणूनच मी तिच्या कठीण, पण थेट आणि प्रामाणिक पात्राशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न करतो. शिवाय, उजव्या हातात ते असे काहीतरी करू शकते जे सध्याच्या बहुतेक सर्व-भूप्रदेश वाहनांनी स्वप्नातही पाहिले नसेल.

गाव क्रिएटिव्ह

अरेरे, GAZ-M72 जन्मतःच नशिबात होते. गॉर्कीमध्ये, व्होल्गा बाहेर येत होती - एक पूर्णपणे नवीन कार, आणि कोणीही त्याच्या आधारावर 4x4 आवृत्ती बनवणार नाही. परंतु M72 मध्ये त्यावेळी जगात काही ॲनालॉग्स होते. कदाचित फक्त अमेरिकन विली-जीप स्टेशन वॅगन आणि फ्रेंच रेनॉल्ट कलर.

दोन दशकांत, निवा दिसून येईल - जरी GAZ-M72 चे खूप दूर, परंतु तरीही संकल्पनात्मक नातेवाईक असले तरी. आणखी वीस वर्षे निघून जातील आणि प्रवाशांच्या सोयीसह डझनभर ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने बाजारात येतील. आता आमच्या रस्त्यावरही त्यापैकी डझनभर पैसे आहेत. समृद्ध गावांपेक्षा बरेच काही, ज्यांच्या रहिवाशांना एक असामान्य घरगुती कार देण्यात आली. आणि ही गोष्ट जवळपास 60 वर्षांपूर्वीची...

"विजय" ऑफ-रोडवर

GAZ-M72 - आधुनिक पोबेडा बॉडी आणि पुन्हा डिझाइन केलेले GAZ-69 घटक असलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन 1955 पासून तयार केले गेले आहे. कार 55-अश्वशक्ती 2.1-लिटर इंजिन, तीन-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 1.15/2.78 च्या गियर गुणोत्तरासह दोन-स्पीड ट्रान्सफर केससह सुसज्ज होती. कारने ताशी 90 किमी वेगाने विकसित केले. 1958 पूर्वी एकूण 4,677 कार बांधल्या गेल्या होत्या.

आरशाच्या वर एक अँटेना कंट्रोल नॉब आहे, जो गॅरेजमध्ये जाताना कमी केला जाऊ शकतो किंवा अभिमानाने बाहेर अडकतो.

पोबेडा प्रमाणे M72 मध्ये रेडिओ देखील आहे. त्याच्या वर दिशा निर्देशांक चालू करण्यासाठी टॉगल स्विच आहे.

"विजय" किती अभिमानाने ऐका. या निर्मितीच्या इतिहासात डॉ पौराणिक GAZएम 72 निकिता ख्रुश्चेव्हने त्यांची भूमिका बजावली. 1954 मध्ये, त्यांनी GAZ-69 चे आधुनिकीकरण प्रस्तावित केले. म्हणजेच, कार अधिक आरामदायक व्हायला हवी होती. परिणामी, CPSU च्या ग्रामीण प्रादेशिक समित्यांचे सचिव, तसेच अग्रगण्य सामूहिक शेतांचे अध्यक्ष, अधिकृत SUV प्राप्त करू शकले. पण लष्करालाही या कारमध्ये रस निर्माण झाला. तर, आरामदायी आणि अत्यंत ऑफ-रोड GAZ-M 72, ज्याचा फोटो तुम्ही तुमच्या समोर पाहत आहात, तो "जनरल" मॉडेल बनला आहे. आणि त्यांच्या फावल्या वेळात, सरकारी उच्चभ्रू पोबेडावर आणि त्यांच्या शिकारीच्या ठिकाणी स्वार झाले.

1954 च्या वसंत ऋतूमध्ये, GAZ अधिकृतपणे प्राप्त झाले तांत्रिक कार्य. G. Wasserman, GAZ-67 आणि GAZ-69 चे निर्माता, लीड डिझायनर म्हणून नियुक्त केले गेले. त्याच्याशिवाय, भविष्याच्या वर सरकारी गाडीतेथे तज्ञांचा एक संपूर्ण विभाग कार्यरत होता. ते सर्व एकाच वेळी GAZ-69 च्या निर्मितीमध्ये सामील होते. त्यामुळे त्यांना या यंत्राची सर्व गुंतागुंत माहीत होती.

मग डिझाइनरांनी काय केले? नवीन गाडी GAZ-M-20 कडून लोड-बेअरिंग बॉडी फ्रेम आणि पॅनेल प्राप्त झाले, परंतु हे भाग सुधारित केले गेले. ट्रान्सव्हर्स बॉक्स-आकाराचे बॉडी ॲम्प्लिफायर आणि रेखांशाचा ॲम्प्लीफायर बदलले. नंतरचे पूर्णपणे सोडून द्यावे लागले. ह्यांची भरपाई करण्यासाठी शक्ती घटकआणि शरीराच्या आडवा आणि रेखांशाचा कडकपणा वाढवण्यासाठी, छतावरील आणि दरवाजाच्या खांबाच्या चिमण्यांची ओळख करून देण्यात आली. GAZ-M72, याउलट, एक नवीन सब-इंजिन फ्रेम प्राप्त झाली. हे विशेषतः फ्रंट एक्सलचे स्प्रिंग सस्पेंशन सुरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केले होते.

GAZ-M72 मध्ये 69 व्या मॉडेलचे भाग देखील आहेत. हे आधुनिकीकरण झाले आहे पुढील आसआणि हस्तांतरण प्रकरण. परंतु GAZ-M-20 वरून ते अगदी मानक आहे. नवीन पोबेडा साठी विशेषतः विकसित. आकार वाढविण्यासाठी, पुलाच्या बीमवर स्प्रिंग्स बसविण्यात आले.

शरीर 20 व्या पोबेडा मॉडेलप्रमाणे सुसज्ज होते: अपहोल्स्ट्री मऊ आहे, एक हीटर, एक घड्याळ आणि ड्युअल-बँड रेडिओ आहे. म्हणून ही कारआरामदायक SUV च्या संकल्पनेला मूर्त स्वरूप दिले. असे म्हटले पाहिजे की परदेशात त्यांनी अशा मशीनच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाचा विचारही केला नाही.

श्रेणी आणि स्विच करण्यायोग्य ड्राइव्ह फ्रंट एक्सलसह सुसज्ज. चाके 16-इंच होती, वाढलेल्या लग्ससह. यामुळे बर्फ, वाळू, चिखल आणि तुटलेल्या रस्त्यांवर चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित झाली.

सरकारी आणि लष्करी एसयूव्हीसाठी योग्य असल्याने, वाहनाची चाचणी घ्यावी लागली. कारने युनिट्स आणि बॉडीची चांगली "जगण्याची क्षमता" दर्शविली. तसेच नोंदवले उत्कृष्ट वैशिष्ट्येक्रॉस-कंट्री क्षमता. 1956 च्या उन्हाळ्यात, नवीन पोबेडावरील तीन पत्रकारांनी मॉस्को-व्लादिवोस्तोक मार्गावर धाव घेतली. GAZ-M-72 ने प्राप्त न करता हे अंतर (15 हजार किलोमीटर) प्रवास केले गंभीर नुकसान. त्या दूरच्या वर्षांपासून, न्यूजरील्स आमच्यापर्यंत पोहोचल्या आहेत ज्यात निकिता ख्रुश्चेव्ह, फिडेल कॅस्ट्रोसह या कारमध्ये हिवाळ्यातील शिकारीला जातात.

जून 1955 मध्ये, GAZ-M72 ची पहिली चाचणी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली आणि एका वर्षानंतर गंभीर उत्पादन सुरू झाले. कार व्यापक बनली नाही आणि 1955 ते 1958 पर्यंत छोट्या मालिकांमध्ये तयार केली गेली. जेव्हा GAZ-M-20 पोबेडा कारचे उत्पादन पूर्ण झाले, तेव्हा नवीन GAZ-M72 ची असेंब्ली देखील थांबली.