स्वीडन मध्ये उत्पादित.
2007 मध्ये पुनर्रचना.
व्होल्वो पी 2 प्लॅटफॉर्म उर्फ फोर्ड डी 3 प्लॅटफॉर्म Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24) सह सामान्य.
शरीर
शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे. 3-4 वर्षांनंतर, शरीरावरील क्रोम ट्रिम घटक सोलून काढतात.
अडकतो सनरूफचा निचरा, ज्यामुळे हेडलाइनर आणि खांब खराब होतात आणि मजल्यावरील पाण्यामुळे समोरच्या प्रवासी सीटखाली स्थित रेखांशाचा आणि पार्श्व प्रवेग सेन्सर (BCS) निकामी होतो.
अडकतो हुड अंतर्गत ड्रेनेज आणि सीईएम (सेंट्रल इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल) इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट भरते, जे इंजिन पॅनेलवर कोनाडामध्ये स्थित आहे. यामुळे, ऑडिओ सिस्टम स्तब्ध होण्यास सुरवात करेल, विंडशील्ड वायपर स्वतःचा जीव घेईल आणि शेवटी कार डी-एनर्जाइज होईल. 2005 मध्ये, ब्लॉक सील मजबूत केले गेले. CEM ची किंमत $1300 असेल.
रीस्टाईल वरखराब गुणवत्तेमुळे 2006 पर्यंत Volvo XC90पार्किंग सेन्सर सील, दाबाने धुताना सेन्सरवर पाणी येते आणि पार्किंग सेन्सर खराब होऊ लागतात. सीलंटसह सीलवर उपचार करणे चांगले आहे.
6-7 वर्षांनंतर, दरवाजाच्या ट्रिममधील कुलूप जाम होतात, म्हणजेच, दरवाजे व्यवस्थित लॉक होतात, परंतु बटणे चिकटलेली असतात, अन्यथा सूचित करतात.
इग्निशन स्विचमधील स्प्रिंग तुटते आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर की परत येणार नाही. अधिकृत निदान म्हणजे लॉक रिप्लेसमेंट ($380). परंतु काही सेवा खूप स्वस्त समस्या सोडवू शकतात.
आतील भाग बराच काळ त्याचे मूळ स्वरूप टिकवून ठेवते आणि गळत नाही.
इलेक्ट्रिक्स
झेनॉन हेडलाइट सर्वो ड्राइव्हची इलेक्ट्रिक मोटर अयशस्वी होते, ज्यामुळे हेडलाइट बीम खाली पडतो आणि हेडलाइट्स बदलणे आवश्यक आहे ($1,500).
3-4 वर्षांनंतर, स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याच्या कोनावर लक्ष ठेवणारा SAS सेन्सर ($350) अयशस्वी होतो. यामुळे, कार आत जाईल आणीबाणी मोड: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होईल, सिस्टम सहाय्य गमावेल डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि मर्यादा दुप्पट होईल कमाल वेगइंजिन
इंजिन
इंजिन इलेक्ट्रिक बरेच विश्वासार्ह आहेत. चार्जिंग सिस्टममधील रिले रेग्युलेटर ($290) अयशस्वी होऊ शकतो.
इंजिनवर व्ही 80-100 हजार किमी नंतर, जनरेटर बियरिंग्ज, जे घाणीपासून खराब संरक्षित आहेत, गोंगाट करू शकतात. बीयरिंग्ज साफ करून आणि वंगण घालून काढून टाकले.
इंजिन व्ही 8 विकसित यामाहा द्वारेआणि त्यात 60 डिग्री कॅम्बर अँगल आणि बॅलन्सर शाफ्ट आहे.
बेअरिंग्ज शिल्लक शाफ्ट($360) मध्ये कमकुवत बेअरिंग आणि अरुंद क्लोग आहेत तेल वाहिन्या.
80-90 हजार किमी नंतर ठोठावण्याचा आवाज येतोव्ही 8 पोशाख पासून शीर्ष समर्थन($200) आणि ड्राईव्ह बेल्ट गाईड रोलरवरील पोशाखातून एक चीक संलग्नकजे जाम आणि बेल्ट तोडू शकते.
सर्वात सामान्य आवृत्त्या टर्बोचार्ज केलेल्या पाच-सिलेंडर इंजिन B5254T2 (ऑफरच्या 60%) आणि टर्बोचार्ज केलेल्या सहा-सिलेंडर B6294T (10% ऑफर) सह आहेत.
दोन्हीवर, इग्निशन कॉइल्स उष्णतेमध्ये ($90) निकामी होतात, थर्मोस्टॅट ($200) बंद असताना चिकटून राहतात, इंजिन जास्त गरम होते. 5-7 वर्षांनंतर, इंटरकूलर पाईप्स कोरडे होतात.
थंड हवामानात, क्रँककेस वायुवीजन प्रणालीचे तेल विभाजक ($120) त्वरीत ठेवी आणि दाबाने अतिवृद्ध होते. क्रँककेस वायूकॅमशाफ्ट सील पिळून काढतो.
CVVT व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम ($220), जे ऍडजस्टमेंट क्लचला तेल पुरवण्यासाठी जबाबदार असतात, ते निकामी होतात. यामुळे अनेकदा घडते कमी दर्जाचाकिंवा तेलाचे प्रमाण. कपलिंग स्वतःच अयशस्वी होतात ($360).
150-160 हजार किमीपर्यंत झडपा ठोठावण्यास सुरुवात करतील, पुशर्सची जाडी (प्रत्येकी $20) निवडून क्लीयरन्स समायोजन करण्यास सांगतील.
टाकीतील इंधन पंप फिल्टर जाळी अडकून पडते, ज्यामुळे इंधनाच्या ओळीत दाब वाढतो आणि इंजिन अधूनमधून चालते. जाळी एक पंप ($400) सह असेंबली म्हणून बदलली जाते, परंतु ती धुतली जाऊ शकते.
2007 मध्ये, टर्बोचार्ज केलेले सहा-सिलेंडर B6294T ची जागा नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या सहा-सिलेंडर 3.2 B6324S ने घेतली.
सुरुवातीला, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या अपूर्ण तेल विभाजकामुळे तेल गळती झाली. दरम्यान कूलिंग सिस्टम पाईप्सच्या अविश्वसनीय कनेक्शनमुळे जनरेटरवर अँटीफ्रीझ लीक झाले ($900). विस्तार टाकीआणि सिलेंडर ब्लॉक. नंतर समस्यांचे निराकरण झाले.
3.2 B6324S वर, 100 हजार किमी नंतर, कनवर्टर अयशस्वी होतो ($1800). परंतु एकूणच, हे सर्वात विश्वासार्ह गॅसोलीन इंजिन आहेव्हॉल्वो XC90.
पण डिझेल पाच सिलेंडर इंजिन D5244T (20% ऑफर) आणखी विश्वसनीय आहे.
प्रत्येक 40-50 हजार किमीवर स्वर्ल फ्लॅप आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे.
प्रत्येक 100 हजार किमी एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) सिस्टम साफ करणे आवश्यक आहे.
इंजिनला इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी आहे.
टर्बोचार्जर प्रेशर रेग्युलेटरसाठी अविश्वसनीय इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह ($250).
पासून टर्बोचार्जर इंपेलर नष्ट झाला ($1500). जास्त दबावमोटर अक्षावर खेळण्याच्या घटनेमुळे आणि परिणामी, बायपास वाल्व्ह विलंबाने कार्य करण्यास सुरवात करते. मोटर अपयश 50 हजार किमी आणि 200 हजार किमीवर येऊ शकते.
संसर्ग
ड्राइव्हशाफ्ट एक्झॉस्ट सिस्टमच्या वर स्थित आहे आणि त्याच्या उष्णतेमुळे ग्रस्त आहे.
2009 पर्यंत, हॅल्डेक्स कपलिंग कनेक्ट करण्यासाठी जबाबदार आहे मागील चाके, नकार दिला.
असुरक्षित हॅल्डेक्स क्लच कंट्रोल मॉड्यूल (DEM) गलिच्छ होत आहे (आणि चोरीला जात आहे).
M66 मॅन्युअल ट्रान्समिशन पाच-सिलेंडर पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह स्थापित केले आहे आणि ते बरेच विश्वसनीय आहे. क्वचित दिसले.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन6 Aisin-Warner TF-80 डिझेल इंजिन आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन 3.2 आणि V8 4.4 सह स्थापित केले आहे आणि त्याची कोणतीही तक्रार नाही. ते ऑफ-रोडच्या अगोदर आणि ट्रेलर टोइंग करताना गळू शकते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन5 Aisin - चेतावणी e r मालिका AW 55 पाच-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह स्थापित केले आहे.
20-30 हजार किमी पर्यंत, वाल्व बॉडी जास्त गरम होते आणि गिअरबॉक्स अयशस्वी होतो. 2004 मध्ये, अतिरिक्त तेल उष्णता एक्सचेंजर स्थापित केले गेले. योग्य काळजी घेऊन (दर 60 हजार किमी ($400) तेल बदलणे, गिअरबॉक्स कूलिंग रेडिएटर साफ करणे) ते 200 हजार किमी चालेल.
स्वयंचलित प्रेषण 4 GM 4T65E सर्वात समस्याप्रधान आहे. टर्बोचार्ज्ड सहा-सिलेंडर इंजिन B6294T ते 90 हजार किमीने मारून टाकू शकते, म्हणजेच टायमिंग बेल्ट पहिल्यांदा बदलला जाईल तोपर्यंत. प्रथम, व्हॉल्व्ह बॉडी निकामी होईल ($1,300) आणि स्विच करताना किक दिसू लागतील, त्यानंतर क्लचेस आणि टॉर्क कन्व्हर्टर निकामी होऊ लागतील ($1,800). स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीची किंमत $2600-4000 असेल, बदली $7500.
कोणत्याही गिअरबॉक्समधून तेलाची गळती सहसा जंक्शनवर होते बेव्हल गियर, जे एक वेगळे युनिट म्हणून बनवले आहे.
100 हजार किमी नंतर, ते बेव्हल गियरमध्ये जोडलेल्या कनेक्टिंग स्लीव्हचे स्प्लाइन्स कापते, त्यानंतर फोर-व्हील ड्राइव्ह काम करणे थांबवते.
मग सुरू करताना टिंकिंगचा आवाज येऊ शकतो, जो बिजागर धुण्याची आणि वंगण घालण्याची आवश्यकता दर्शवेल. कार्डन शाफ्ट, जे ड्राइव्हशाफ्ट ($1600) बदलण्यास विलंब करण्यास मदत करेल.
7-8 वर्षांनी ताप आला धुराड्याचे नळकांडे CV जॉइंट बूट क्रॅक होऊ शकतात ($180).
हॅल्डेक्स कपलिंग अयशस्वी. बर्याचदा, तेल दाब सेन्सर ($180) आणि तेल पंप($400) 2009 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर. याहूनही अधिक वेळा, DEM कंट्रोल युनिट ($2500) अयशस्वी होते, जे त्यावर पाणी आल्यावर अपयशी ठरते.
निलंबन टिकाऊ आहे. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स ($55) 70-80 हजार किमी सर्व्ह करतात.
मेटॅलिक क्लँग सूचित करतो की तुम्हाला फक्त स्प्रिंग आणि शॉक शोषक कप यांच्यातील रबर सपोर्ट परत करणे आवश्यक आहे, जे डिझाइनमधील त्रुटीमुळे हलत आहेत.
चालू 2004 पूर्वी उत्पादित व्होल्वो XC90s त्वरीत झिजतेकमकुवत माउंटिंग बोल्टमुळे समोरच्या हातांचे सायलेंट ब्लॉक बुशिंग ($65). नंतर त्यांनी जाड बोल्ट वापरण्यास सुरुवात केली आणि 80-100 हजार किमीपर्यंत सायलेंट ब्लॉक्स संपुष्टात येऊ लागले.
मागील निलंबन आणखी विश्वसनीय आहे.
चालू Volvo XC90, 2008 पूर्वी उत्पादित,व्हील बेअरिंग्ज 80-100 हजार किमीची सेवा देतात. ते हब ($300) सह पूर्ण बदलले जातात.
शॉक शोषक 150-200 हजार किमी सेवा देतात. सात-सीट आवृत्त्यांमध्ये सपोर्ट सिस्टमसह निव्होमॅट शॉक शोषक आहेत ग्राउंड क्लीयरन्सप्रत्येक जोडीची किंमत $1,500 असेल, परंतु नियमित ($200 प्रत्येक) सह बदलण्यायोग्य आहेत.
नियंत्रण यंत्रणा
जीर्ण झालेले स्टीयरिंग व्हील लॉक जॅम झाले आहे, ज्यामुळे टो ट्रक आणि स्टीयरिंग कॉलम ($1,100) होईल.
100 हजार किमी नंतर, स्टीयरिंग रॅकमध्ये एक नॉक दिसतो, जो प्रगती करत नाही.
हळू चालवताना, समोरच्या कॅलिपरच्या मार्गदर्शकांवर घाण जमा झाल्यामुळे पॅडमधून एक गुंजन दिसून येतो.
इतर
बाजारातल्या निम्म्या गाड्या इथल्या आहेतयूएसए किंवा कॅनडा.
तुम्ही मोठ्या आणि आरामदायी व्होल्वोचे स्वप्न पाहता का? पहिल्या पिढीतील XC90 आता गोएटेबोर्गा कंपनीच्या जुन्या डिझाईन्सइतके साधे राहिलेले नाहीत, परंतु हे एक आकर्षक प्रस्ताव आहे.
एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरच्या फॅशनने मोठ्या प्रमाणात बाजारपेठ बदलली आहे कौटुंबिक कारआणि स्वीडिश कंपनीचे धोरण हे उत्तम प्रकारे दाखवते.
व्होल्वो XC90 | शरीर
XC90, नावातील क्रमांकाप्रमाणेच, हे सूचित करते की ही मोठ्या "कॅलिबर" ची कार आहे. गाडीच्या शेजारी उभे असताना हे उघड्या डोळ्यांनी पाहिले जाऊ शकते. संख्यांमध्ये हे खालीलप्रमाणे व्यक्त केले आहे: लांबी 4.80 मीटर, रुंदी 1.90 मीटर आणि व्हीलबेस- 2.86 मीटर आतील भागात प्रवेश खूप चांगला आहे, जागेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करण्याची गरज नाही - कारमध्ये पाच किंवा सात लोक सहज बसू शकतात. काही आवृत्त्यांमध्ये, अतिरिक्त तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा ट्रंकच्या मजल्याखाली लपलेल्या असतात. पाच-सीटर आवृत्तीमध्ये, ट्रंकमध्ये 613 लिटर असते, म्हणजेच भरपूर आणि दुमडल्यावर मागील जागा- 1837 l, शिवाय तुम्हाला एक सपाट मजला मिळेल. मागील बाजूची दृश्यमानता खूपच मर्यादित आहे, त्यामुळे बोर्डवर सेन्सर असणे खूप चांगले आहे उलटकिंवा कॅमेरा.
स्वीडिश कारखाने सोडल्या जाणाऱ्या सर्व उत्पादनांप्रमाणे, आणि ही कार टॉर्सलँडमध्ये बनविली गेली आहे, बिल्ड गुणवत्ता खूप आहे चांगली पातळी. आणि हे वर्षानुवर्षे वापरल्यानंतरही जाणवू शकते. गंज संरक्षण देखील उत्कृष्ट आहे. याचा अर्थ असा की जर कारचा अपघात झाला नसेल, तर मायलेजसह वापरलेली व्हॉल्वो XC90 खरेदी करताना देखील तुम्हाला शरीराच्या स्थितीबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.
व्होल्वो XC90 | इंजिन
सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये निवडण्यासाठी तीन पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत. मुख्य इंजिन 210 hp सह R5 2.5 T टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन होते. हे पाच-स्पीड ऑटोमॅटिकसह एकत्रितपणे स्थापित केले गेले आयसीन, जे पुरेसे प्रदान करते चांगली कामगिरी(9.9 सेकंदात 0-100 किमी/ता) आणि अशासाठी मध्यम प्रमाणात योगदान दिले मोठ्या गाड्या, वापर 12-15 l/100 किमी. अधिक शक्तिशाली इंजिन T6 आवृत्तीमध्ये स्थापित, हे R6 2.9 देखील 272 hp सह टर्बोचार्ज केलेले आहे. दुर्दैवाने, GM च्या ऐवजी आश्चर्यकारक चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनमुळे कार्यप्रदर्शन सुधारणा लहान (0-100 किमी/ता: 9.3 सेकंद) होती.
सर्वात इष्ट R5 2.4 डिझेल इंजिन आहे, जे सुरुवातीला 163 hp देऊ करते. किंवा 185 एचपी, आणि 2010 पासून 200 एचपी. शक्ती निवड म्हणजे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा गियरट्रॉनिक - प्रथम पाच-, नंतर सहा-स्पीड आयसिन स्वयंचलित. इंधनाचा वापर 10 l/100 किमीच्या आत मुक्तपणे ठेवता येतो.
2005 मध्ये, व्होल्वोने V8 4.4 इंजिन डिझाइन सादर केले यामाहा. 315 एचपी ऑफर करत आहे. जे सहा-स्पीडसह स्थापित केले गेले स्वयंचलित मशीन Aisin. या जोडीने चांगली कामगिरी प्रदान केली, जरी यात त्याच्या कमतरता आहेत. व्ही 8 चा आवाज निराशाजनक आहे आणि इंधनाचा वापर सहजपणे 20 l/100 किमी पेक्षा जास्त असू शकतो, जरी, नियमानुसार, तो सुमारे 16 लिटरच्या आसपास चढ-उतार होतो.
2006 मध्ये, R5 2.5 T ब्लॉकला 243 hp उत्पादन करणाऱ्या 3.2 इंजिनने बदलले.
व्होल्वो XC90 | ड्राइव्ह ट्रान्समिशन
युरोपमध्ये विकल्या गेलेल्या सर्व व्होल्वो XC90s दोन्ही एक्सलवर हॅल्डेक्स-प्रकारच्या कपलिंगने सुसज्ज होत्या. पुढच्या चाकांचे कर्षण कमी झाल्यास मागील एक्सल जोडलेले होते, परंतु हे खूप उशीरा घडते. IN हिवाळ्यातील परिस्थितीवर निसरडा रस्तादोन्ही एक्सलवर चालवल्याने सुरक्षितता वाढते, परंतु तुम्ही ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग विसरू शकता.
XC90 ट्रॅजेक्टोरी स्टॅबिलायझेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, उच्च शरीरापासून घाबरण्याची गरज नाही. बऱ्यापैकी आरामदायक असूनही आणि मऊ निलंबनकार आत्मविश्वासाने वागते आणि पार्श्व स्विंग्सला बळी पडत नाही.
व्होल्वो XC90 | ब्रेकडाउन आणि तांत्रिक बिघाड
Volvo XC90 देखभाल करण्यासाठी स्वस्त नाही. फक्त निलंबन किंवा ब्रेक सिस्टीमचे घटक बदलल्यास तुमच्या वॉलेटमधून बरेच पैसे लागतील आणि जर ते अयशस्वी झाले तर ते आणखी महाग असू शकते.
डिझेल इंजिनमुळे सर्वाधिक समस्या निर्माण होतात, ज्याचा परिणाम होऊ शकतो उच्च मायलेज. सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक, दोषपूर्ण इंजेक्टर, सेवन किंवा एक्झॉस्ट गॅस (EGR) प्रणालीमध्ये समस्या आहेत. अर्थात, खरेदी करताना, आपल्याला टर्बोचार्जरच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, विशेषत: T6 मध्ये, ज्यामध्ये दोन टर्बाइन आहेत.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अयशस्वी होण्याची शक्यता असते, आणि जीएमचे फोर-स्पीड मॅन्युअल, व्होल्वोने सुधारित केले परंतु ते कधीही चांगले नाही, इतकेच समस्याप्रधान आहे. याव्यतिरिक्त, ते फक्त T6 आवृत्तीमध्ये वापरले होते.
हॅल्डेक्स ड्राइव्ह कपलिंगमुळे समस्या उद्भवू शकतात. अयशस्वी झाल्यास, सर्वात सामान्य गुन्हेगार म्हणजे डीईएम कंट्रोल युनिट. 2008 पासून रिलीज झालेल्या आवृत्त्या या प्रकारच्या अपयशासाठी कमी असुरक्षित आहेत. व्हील बेअरिंगची टिकाऊपणा कमी असते.
इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक दोष देखील होतात. हे प्रामुख्याने अगदी पहिल्या प्रतींना लागू होते. खरेदी करण्यापूर्वी, आपण सर्व ऑन-बोर्ड सिस्टमची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे.
DEKRY अहवालावरून खालीलप्रमाणे, Volvo XC90 नियतकालिक तांत्रिक तपासणी दरम्यान सर्वात जास्त समस्या निर्माण करते. ब्रेक सिस्टम. ब्रेकिंग करताना जड शरीर सतत भार निर्माण करते आणि मालक वाट पाहत असतो वारंवार बदलणे ब्रेक पॅडआणि ब्रेक डिस्क. सुकाणू टिपा देखील तुलनेने लवकर "मरतात". तिसरी समस्या लाइटिंगमधील खराबी आहे - एक नियम म्हणून, तथापि, हे फक्त जळलेल्या दिव्यांना लागू होते, जे बऱ्याचदा अयशस्वी होतात.
जे लोक आरामदायी आणि त्रासमुक्त कार शोधत आहेत त्यांच्यासाठी आम्ही V8 आवृत्तीची शिफारस करतो. या आवृत्तीचा इंधन वापर जास्त असला तरी, मुख्य घटक आणि असेंब्लीचे सेवा जीवन आणि विश्वसनीयता जास्त आहे. जे लोक खूप प्रवास करतात त्यांच्यासाठी, आपल्याला यासह संरक्षित आवृत्त्या शोधण्याची आवश्यकता आहे डिझेल इंजिन 185 एचपी किंवा 200 एचपी (यासाठी आवृत्ती 163 एचपी खूप कमी आहे जड वाहन). जर तुम्हाला तुमची मशीन दुरुस्त होण्याची भीती वाटत असेल, तर तुमच्यासाठी डिझेल हा एकमेव पर्याय आहे. कारण हे एकमेव मॅन्युअल ट्रान्समिशन ट्रिम आहे.
व्होल्वो XC90 | खरेदी करताना काय पहावे दुय्यम बाजार
सर्वात कमी शिफारस केलेली आवृत्ती T6 आहे. जीएम बॉक्स देत नाही कामगिरी वैशिष्ट्येयोग्य मजबूत इंजिनआणि हा शेवटचा उपाय आहे. परंतु आपण यूएसए मधून आणलेल्या नमुन्यांसह सर्वात सावधगिरी बाळगली पाहिजे. प्रथम, ते फक्त असू शकतात फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, दुसरे म्हणजे, ते बहुधा मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले होते आणि तिसरे म्हणजे, इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या निर्माण करू शकतात. याव्यतिरिक्त, आपण हेतू असलेल्या "जीर्ण झालेल्या" प्रती टाळल्या पाहिजेत प्रमुख नूतनीकरणकारण सुटे भागांची किंमत जास्त आहे.
मॉडेल इतिहास
2001 - डेट्रॉईट ऑटो शो दरम्यान प्रोटोटाइप पदार्पण
2002 - मालिका आवृत्तीमध्ये मॉडेलचे सादरीकरण
2005 - यामाहाने डिझाइन केलेले 4.4 V8 इंजिनचे पदार्पण
2006 - 2.5 टी इंजिन 3.2 युनिटसह बदलणे
2007 - प्रथम पुनर्रचना
2009 - दुसरा पुनर्रचना
2011 - तिसरा शैलीत्मक बदल
2014 - उत्पादन समाप्त
2015 - विक्रीसाठी दुसऱ्या पिढीच्या XC90 चा परिचय
व्होल्वो XC90 | VIN
1-3 - निर्माता चिन्हांकित: YV1 - व्हॉल्वो
4 - मॉडेल पदनाम: C - XC90
5 - ड्राइव्हचा प्रकार आणि जागांची संख्या: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (भोक FWD)
6-7 - इंजिन कोड
8 - एक्झॉस्ट उत्सर्जन कोड
9 - गिअरबॉक्स कोड
10 - वर्षाचा कोड
11 - कारखाना कोड
12-17 - शरीर क्रमांक
आज, आमच्या दुय्यम बाजारात, स्वीडिश क्रॉसओवर Volvo XC90 ला सतत मागणी आहे. त्याची लोकप्रियता समजण्याजोगी आहे - कारमध्ये ग्राहक गुणांचे चांगले संतुलन आहे आणि ते देखील विश्वसनीय आहे.
XC90 मॉडेलचा पूर्वज ऑल-व्हील ड्राइव्ह मानला जाऊ शकतो जो तेरा वर्षांपूर्वी दिसला होता. व्होल्वो स्टेशन वॅगन V70 क्रॉस कंट्री(आज स्वीडिश कंपनीच्या ओळीतील मॉडेलच्या थेट उत्तराधिकारीला XC70 म्हणतात), जे वेगळे होते मूलभूत स्टेशन वॅगन V70 AWD ने फक्त ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवले आहे आणि शरीराच्या संपूर्ण परिमितीसह वैशिष्ट्यपूर्ण "ऑफ-रोड" बॉडी किट आहे. तत्वतः, "सत्तर" बऱ्यापैकी यशस्वी ठरले, परंतु नुकतेच लॉन्च झालेल्यांशी पूर्णपणे स्पर्धा करू शकले नाहीत. बीएमडब्ल्यू मार्केट X5 आणि मर्सिडीज-बेंझ एमएल. बहुधा, जर्मन क्रॉसओव्हर्सची उच्च मागणी ही मुख्य प्रेरणा होती व्होल्वोची निर्मिती XC90. यातून पदार्पण पूर्ण-आकाराचे क्रॉसओवर 2002 मध्ये घडली कार प्रदर्शनडेट्रॉईटमध्ये, आणि त्याच वेळी यूएसएमध्ये विक्री सुरू झाली. आणि आधीच 2003 मध्ये, मॉडेल दिसले अधिकृत डीलर्स युरोपियन देशरशियासह.
माझ्या सर्वांसाठी व्होल्वो इतिहास XC90 फक्त एक पाच-दरवाजा शरीरासह तयार केले गेले होते, परंतु बदलानुसार त्यात पाच किंवा सात असू शकतात जागा. 2006 च्या रीस्टाईलने कारच्या बाह्य भागामध्ये मोठे नवकल्पना आणल्या नाहीत: मुख्य बदलांचा परिणाम समोरच्या डिझाइनवर झाला आणि मागील बंपर, मागील लाइटिंग युनिट्स किंचित अद्यतनित केले गेले आहेत.
शरीर आणि अंतर्भाग
कारखान्याच्या टिकाऊपणाला श्रद्धांजली वाहण्यासारखी आहे पेंट कोटिंग, अगदी उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांच्या कारवर, गंजचे केंद्र शोधणे फार कठीण आहे. अपवादांमध्ये गंभीर अपघात झालेल्या कारचा समावेश होतो आणि त्यानंतरही केवळ दुरुस्तीच्या बाबतीत शरीराचे अवयवकारागीर परिस्थितीत उत्पादन केले गेले. अन्यथा, बाजूच्या खिडक्यांभोवती असलेल्या क्रोम अस्तरांमुळे फक्त त्रास होऊ शकतो, जो कालांतराने आमच्या रस्ता अभिकर्मकसोलणे आणि कोमेजणे सुरू करा.
युरोपियन आणि परदेशातील पर्यायांमध्ये निवड करताना, हे जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल की जुन्या जागतिक बाजारपेठेसाठी अभिप्रेत असलेल्या आवृत्त्या परदेशातून आलेल्या कारच्या तुलनेत किंचित उच्च दर्जाच्या अंतर्गत सामग्रीद्वारे ओळखल्या जातात. आणि 2006 नंतर उत्पादित कार इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या थोड्या वेगळ्या डिझाइनद्वारे ओळखल्या जाऊ शकतात आणि चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील थ्री-स्पोकने बदलले गेले.
उत्पादनाचे वर्ष किंवा मूळ देश याची पर्वा न करता, सर्व व्होल्वो XC90 मध्ये समृद्ध आहे मूलभूत उपकरणे. तर, मध्ये किमान कॉन्फिगरेशनपूर्ण उर्जा उपकरणे, हवामान नियंत्रण, सीडी प्लेयरसह ऑडिओ सिस्टम आणि सहा स्पीकर आधीच समाविष्ट आहेत, धुक्यासाठीचे दिवे, सहा एअरबॅग्ज, ABS, DSTC, EBD. याव्यतिरिक्त, सर्वात महाग आवृत्त्याड्रायव्हरच्या सीटच्या अंगभूत हेडरेस्टसह सीटच्या दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी मनोरंजन केंद्रे सुसज्ज होती आणि समोरचा प्रवासीफ्रंट पॅनल, स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबच्या सजावटीसाठी मॉनिटर्स आणि लाकूड किंवा ॲल्युमिनियम इन्सर्टचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला. वैकल्पिकरित्या ऑर्डर करणे शक्य होते झेनॉन हेडलाइट्स, सनरूफ, सेन्सर्स स्वयंचलित स्विचिंग चालूवाइपर आणि हेडलाइट्स.
प्रेरक शक्ती
सुरुवातीला, कार केवळ इन-लाइन गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती. शिवाय, दोन्ही - पाच-सिलेंडर 2.5 लिटर आणि सहा-सिलेंडर 2.9 लिटर - टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की XC90 इंजिनसाठी डिझाइन केलेले अमेरिकन बाजार, जुन्या जगातील देशांना पुरवल्या जाणाऱ्या तुलनेत कमी शक्ती होती आणि त्यानुसार, इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल कमी निवडक होते. युरोपमध्ये मॉडेलचे वितरण सुरू झाल्यानंतर, पॉवर युनिट्सची श्रेणी 163 एचपी क्षमतेसह टर्बोडीझेलद्वारे पूरक होती. 2004 मध्ये दिसू लागले व्होल्वो आवृत्ती XC90, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 4.4-लिटर V-8 इंजिनसह 315 hp निर्मिती. 2006 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, 2.4-लिटर टर्बोडीझेल, 185 एचपी पर्यंत वाढवलेले, वरील इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये जोडले गेले. आणि जास्तीत जास्त 400 Nm टॉर्क वितरीत करते. 2007 मध्ये, 2.9-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनची जागा नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड 3.2-लिटर "सिक्स" ने 238 एचपी निर्माण केली. त्यांच्या डिझाइनमधील सर्व गॅसोलीन इंजिनमध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम होती. 2.5 आणि 2.9 लिटर गॅसोलीन इंजिन तसेच टर्बोडीझेल इंजिनवर टायमिंग ड्राइव्ह म्हणून बेल्ट वापरला जातो. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या गॅसोलीन इंजिनांवर, टायमिंग चेन टाइमिंग ड्राइव्ह म्हणून वापरली जाते.
गॅसोलीन युनिट्स, मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, विशेष समस्याते वितरित करत नाहीत. मध्ये वाहन चालवताना रशियन परिस्थितीइंधनाच्या कमी गुणवत्तेमुळे, अधिकृत सेवांचे प्रतिनिधी प्रत्येक 30-40 हजार किमी अंतरावर इंजेक्शन सिस्टम फ्लश करण्याची शिफारस करतात. हे ऑपरेशन पार पाडताना, असमान इंजिन ऑपरेशन टाळण्यासाठी थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असेंब्ली कार्बन डिपॉझिटमधून साफ करण्यास त्रास होणार नाही. आदर्श गती. हे केले नाही तर, नंतर एक उच्च संभाव्यता आहे की संपूर्ण थ्रोटल असेंब्ली. या स्पेअर पार्टची किंमत अंदाजे 30,000 रूबल आहे आणि अधिकृत व्हॉल्वो डीलर्सच्या स्थानकांवर त्याच्या बदलीसाठी मालकाला 7,000-9,000 रूबल मोजावे लागतील. इंधनाच्या त्याच कमी गुणवत्तेमुळे, स्पार्क प्लग निर्मात्याने निर्धारित केलेल्या दुप्पट वेळा बदलावे लागतील. टर्बाइन विश्वसनीय आहे आणि योग्य ऑपरेशन(फक्त उच्च दर्जाचा वापर केला जातो इंजिन तेल, आणि नंतर उच्च भारमालक निष्क्रिय वेगाने इंजिनला सुमारे पाच मिनिटे चालवू देतो) 150 हजार किमी पेक्षा जास्त विश्वासूपणे सेवा करण्यास सक्षम आहे. नियमांनुसार, प्रत्येक 120 हजार किमीवर रोलर्ससह टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. सुटे भागांसह कामाची किंमत अंदाजे 15,000 रूबल आहे.
तज्ञांचे मत
_VolvoXC90_Page_6_Image_0003.jpg)
दिमित्री पोलुपीव,
ग्लोबल-ऑटो टेक्निकल सेंटरचे तांत्रिक संचालक
दुय्यम बाजारपेठेत वापरलेले वाहन खरेदी करताना, आपण निदानामध्ये दुर्लक्ष करू नये. हे ऑपरेशन दोष ओळखण्यात मदत करेल (असल्यास), आणि, आधीच त्याच्या परिणामांचा संदर्भ देऊन, आपण कारच्या मागील मालकाशी करार कराल.
गंज तयार होण्याचे क्षेत्र फक्त त्या कारमध्येच येऊ शकतात ज्यामध्ये आहेत गंभीर अपघात.
XC90 वर स्थापित केलेली इंजिने विश्वासार्ह आहेत. परंतु त्याच वेळी ते इंधन गुणवत्तेवर आणि वेळेवर खूप मागणी करतात देखभाल. हायड्रॉलिक माउंट्सवर मोटर्स शरीराशी जोडलेले असतात, यामधून, नंतरचे बरेचदा अपयशी ठरतात. त्यांना पुनर्स्थित करण्याचे पहिले चिन्ह म्हणजे थोडे कंपन इंजिन कंपार्टमेंटबॉल जॉइंटच्या पुढे. निष्क्रिय असताना इंजिनचे असमान ऑपरेशन सूचित करते की ही साफ करण्याची वेळ आली आहे थ्रॉटल वाल्वआणि इंजेक्टर स्वच्छ करा.
चेसिसमध्ये, कदाचित, आम्ही व्हील बेअरिंग्ज लक्षात घेऊ शकतो. ते सर्वात जास्त आहेत कमकुवत बिंदू Volvo XC90 वर. बऱ्याचदा हे भाग 10-15 हजार किमीच्या मायलेजनंतर आधीच गुंजायला लागतात. समस्या उद्भवते कारण ते कारखान्यात जास्त घट्ट केले जातात, म्हणूनच ते इतक्या लवकर अपयशी ठरतात. व्होल्वो XC90 अक्षरशः काठोकाठ भरलेले असणारे इलेक्ट्रॉनिक्स मोठ्या प्रमाणात आहे. दुर्मिळ प्रकरणांमध्येक्रॅश
संसर्ग_VolvoXC90_Page_6_Image_0001.jpg)
त्याच्या संपूर्ण उत्पादनादरम्यान, XC90 मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होते. 2.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन केवळ पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. 2.9-लिटरसह जोडलेले चार-स्पीड होते हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन, आणि नवीन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिन आधीच सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. टर्बोडीझेल दोन्ही यांत्रिक आणि सुसज्ज होते स्वयंचलित प्रेषण. 2004 पर्यंत, मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे पाच टप्पे होते, त्यानंतर ते सहा-स्पीड गिअरबॉक्सने बदलले. 2006 पर्यंत, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे पाच टप्पे होते, परंतु नंतर सहा होते.
यांत्रिक आणि स्वयंचलित गीअरबॉक्स दोन्ही हेवा करण्यायोग्य विश्वासार्हतेद्वारे ओळखले जातात - त्यांचे सेवा जीवन कधीकधी 250 हजार किमीच्या चिन्हापेक्षा जास्त असते. पाच-स्पीड स्वयंचलित हा एकमेव अपवाद आहे: 200 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, त्याचे हायड्रॉलिक मॉड्यूल अनेकदा अयशस्वी होते, परिणामी गीअर्स हलवताना धक्का बसतो. सुटे भागांसह या युनिटच्या दुरुस्तीसाठी अंदाजे 60,000 रूबल खर्च येईल.
एक्सल दरम्यान टॉर्कच्या वितरणासाठी मल्टी-डिस्क सिस्टम जबाबदार आहे. घर्षण क्लचहॅलडेक्स. सपाट रस्त्यावर वाहन चालवताना, फक्त 5% टॉर्क मागील चाकांवर प्रसारित केला जातो. पुढच्या एक्सलवरील चाकांपैकी एक चाक घसरल्यास, 50% पर्यंत टॉर्क मागील चाकांवर हस्तांतरित केला जाऊ शकतो. दुर्दैवाने, सक्तीने अवरोधित करणेकेंद्र जोडणी प्रदान केलेली नाही. विभेदक लॉकच्या अनुपस्थितीची भरपाई चाकांना ब्रेक लावून त्यांचे अनुकरण करून केली जाते.
चेसिस
_VolvoXC90_Page_8_Image_0004.jpg)
सेवा स्वतंत्र निलंबनसर्व चाके मालकासाठी ओझे होणार नाहीत. बॉल सांधे 100 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा. पुढील शॉक शोषक 150 हजार किमी पेक्षा जास्त समस्या निर्माण करत नाहीत, मागील शॉक शोषक दोनदा सहन करू शकतात जास्त कालावधी. रॅक समोर स्टॅबिलायझर 70-80 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक नाही, मागील 100 हजार किमी टिकतात. व्हील बेअरिंग्ज, सेवा कर्मचार्यांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ते 10-15 हजार किलोमीटर नंतर गोंगाट करू शकतात, परंतु हे क्वचितच घडते.
समोरच्या ब्रेक पॅडचे सेवा आयुष्य सुमारे 20 हजार किमी आहे, मागील ब्रेक सहसा दोन ते तीन पट जास्त काळ टिकतात. ब्रेक पॅडच्या दोन ते तीन संचांमधून डिस्क टिकू शकतात - हे सर्व कार मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते.
| तपशील | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| भौमितिक मापदंड | ||||||
| लांबी/रुंदी/उंची, मिमी | 4807/1898/1743 | |||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2857 | |||||
| समोर/मागील ट्रॅक, मिमी | 1634/1624 | |||||
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 218 | |||||
| टर्निंग व्यास, मी | 11,9 | |||||
| प्रवेश कोन, अंश | 28 | |||||
| निर्गमन कोन, अंश | 20 | |||||
| उताराचा कोन, अंश | 25 | |||||
| मानक टायर | 225/70R16 (28.4*), 235/65R17 (29.0*) | |||||
| तांत्रिक माहिती | ||||||
| फेरफार | 2.5T | २.९ टी | D5 | 3.2 (2008) | V8 (2008) | D5 (2008) |
| इंजिन विस्थापन, सेमी 3 | 2521 | 2922 | 2401 | 3192 | 4414 | 2400 |
| स्थान आणि सिलेंडरची संख्या | R5 | R6 | R5 | V6 | V8 | R5 |
| पॉवर, kW (hp) rpm वर | 154 (210) 5000 वर | 200 (272) 5100 वर | 120 (163) 4000 वर | 175 (238) 6200 वर | 232 (315) 5850 वर | 136 (185) 4000 वर |
| टॉर्क, rpm वर Nm | 1500-4500 वर 320 | 1800-5000 वर 380 | 1750-3000 वर 340 | 320 वर 3200 | 3900 वर 440 | 2000-4000 वर 400 |
| संसर्ग | 5 स्वयंचलित प्रेषण | 4 स्वयंचलित | 5MKP (5AKP) | 6 स्वयंचलित प्रेषण | 6 स्वयंचलित प्रेषण | 6MKP (6AKP) |
| कमाल वेग, किमी/ता | 210 | 210 | 185 | 210 | 210 | 195 (190) |
| प्रवेग वेळ, एस | 9,9 | 9,3 | 11,2 (12,3) | 9,5 | 7,3 | 10,9 (11,5) |
| मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र, l प्रति 100 किमी | 11,8 | 12,7 | 8,5 (9,2) | 12,0 | 13,3 | 8,2 (9,0) |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1982 | एन.डी. | एन.डी. | 2070 | 2115 | 2065 (2225) |
| एकूण वजन, किलो | एन.डी. | एन.डी. | एन.डी. | 2590 | 2590 | 2590 (2620) |
| इंधन/टाकी क्षमता, l | A-95/72 | A-95/72 | दि/७२ | A-95/80 | A-95/80 | दि/८० |
मालकांची मते
_VolvoXC90_Page_8_Image_0001.jpg)
आंद्रे स्ट्रेलकोव्ह
वय - 38 वर्षे जुने Volvo XC90 2.5T 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (2004 नंतर)
तर, XC90 ही बऱ्यापैकी आरामदायी कार आहे. यात एक चांगले डिझाइन केलेले इंटीरियर, एर्गोनॉमिक्स आहे उच्चस्तरीय. माझ्याकडे सात-सीटर आवृत्ती आहे आणि माझ्या मोठ्या कुटुंबाला त्याचा आनंद आहे. ड्रायव्हिंग गुणांसाठी, माझी कार आदर्श आहे लांब प्रवास. 120-150 किमी/तास वेगाने प्रवास करताना सहजता आणि आत्मविश्वासाच्या बाबतीत, त्याची तुलना समुद्रपर्यटन जहाजाशी करता येते. ऑफ-रोडसाठी, XC90 मध्यम चिखल आणि बर्फातून सहजतेने जाते, "पाचव्या बिंदू" खाली फक्त त्वचा चकते. मी "जंगला" मध्ये चढलो नाही, कारण हे सर्व-भूप्रदेश वाहन नाही हे ठामपणे समजले आहे.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0002.jpg)
व्याचेस्लाव सोरोकिन
वय - 28 वर्षे जुने Volvo XC90 2.9T 4 ऑटोमॅटिक (2005 नंतर)
2006 मध्ये मी अमेरिकेतून कार मागवली. जेव्हा मला ते मिळाले, तेव्हा मी ताबडतोब संपूर्ण देखभाल केली, जी स्वस्त नव्हती - 75,000 रूबल. सेवेने ग्राहकांबद्दलच्या चांगल्या वृत्तीने मला आनंदाने आश्चर्यचकित केले, ते सर्वकाही त्वरीत करतात, स्पेअर पार्ट्समध्ये कोणतीही समस्या नाही. महामार्गावर कार चालवणे ही केवळ एक परीकथा आहे. असे वाटते की तुम्ही नौकेवर प्रवास करत आहात: डोनट जिथे वळेल तिथेच तुम्ही जाल. वळताना ते जास्त झुकत नाही. मी क्रॉस-कंट्री क्षमतेची पूर्णपणे चाचणी केलेली नाही, परंतु ग्रामीण भागातील घाण आणि बर्फाचा प्रवाह आत्मविश्वासाने जातो आणि मला आणखी कशाचीही गरज नाही. सर्वसाधारणपणे, मला वाटते की पैशासाठी ही त्याच्या विभागातील सर्वोत्तम कौटुंबिक एसयूव्ही आहे. मी आनंदी आहे.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0022.jpg)
| अंदाजे किंमतीसुटे भागांसाठी*, घासणे. | ||
|---|---|---|
| सुटे भाग | मूळ | अनौपचारिक |
| फ्रंट विंग | 17 800 | 9 000 |
| समोरचा बंपर | 41 600 | 22 000 |
| समोरचा प्रकाश | 16 800 | 10 600 |
| विंडशील्ड | 24 400 | 9 000 |
| स्पार्क प्लग | 750 | 250 |
| एअर फिल्टर | 1 400 | 300 |
| टाय रॉड शेवट | 4 250 | 600 |
| फ्रंट स्टॅबिलायझर लिंक | 3 540 | 400 |
| मागील स्टॅबिलायझर लिंक | 3 540 | 350 |
| समोरचा शॉक शोषक | 11 550 | 3 640 |
| मागील शॉक शोषक | 8 000 | 2 770 |
| फ्रंट ब्रेक पॅड | 3170 | 1 000 |
| मागील ब्रेक पॅड | 8 000 | 3 600 |
| फ्रंट ब्रेक डिस्क | 6 800 | 4 000 |
| मागील ब्रेक डिस्क | 7 780 | 4 000 |
| व्होल्वो XC90 साठी देखभाल वेळापत्रक | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ऑपरेशन्स | 12 महिने 15,000 किमी | 24 महिने 30,000 किमी | 36 महिने ४५,००० किमी | 48 महिने 60,000 किमी | 60 महिने 75,000 किमी | 72 महिने 90,000 किमी | 84 महिने 105,000 किमी | 96 महिने 120,000 किमी | 108 महिने 135,000 किमी | 120 महिने 150,000 किमी |
|
| इंजिन तेल आणि फिल्टर | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| शीतलक | . | . | |||||||||
| एअर फिल्टर | . | . | . | . | . | ||||||
| केबिन वेंटिलेशन सिस्टम फिल्टर | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| इंधन फिल्टर (पेट्रोल) | . | . | . | . | . | ||||||
| इंधन फिल्टर (डिझेल) | . | . | . | . | . | ||||||
| स्पार्क प्लग | . | . | . | ||||||||
| ब्रेक द्रव | . | . | . | . | . | . | . | . | . | ||
| मध्ये तेल हस्तांतरण प्रकरणआणि गिअरबॉक्सेस | . | . | |||||||||
| मध्ये तेल यांत्रिक बॉक्सगीअर्स | . | . | |||||||||
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल | . | . | |||||||||
मजकूर: सेर्गेई झुबेन्कोव्ह
फोटो: रोमन तारसेन्को, उत्पादन कंपनी
वोल्वो ही कार सलग तेराव्या वर्षी उत्पादित करण्यात आली आहे. आणि शेवटी, त्याचा उत्तराधिकारी दिसतो, परंतु या लेखात मी ऑपरेशनल क्षमतेवर तपशीलवार राहू इच्छितो. जुनी कार, आणि जगभरातील. वापरलेली Volvo XC90 ही आमच्या पुनरावलोकनाची चाचणी कार असेल.
नशिबाचे प्रिय
व्होल्वो XC90 चा बाजाराचा इतिहास खूप समृद्ध आणि यशस्वी आहे. पदार्पणानंतर लगेचच, विजेत्याच्या गौरवावर विसावला तो जवळजवळ त्याच्या घट होईपर्यंत. अशा लोकप्रियतेची कारणे काय आहेत आणि इतके महाग क्रॉसओव्हर असेंब्ली लाईनवर इतकी वर्षे कसे टिकून राहिले?
चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की प्रश्नाचे उत्तर स्वतःच सूचित करते. जर एखादया कारने इतकी वर्षे असेंब्ली लाईन सोडली नसेल तर याचा अर्थ तिची मागणी होती. यामुळेच उत्तराधिकारी सोडण्यात आला नाही. व्होल्वो XC90 ने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांचे सतत अपडेट्स आणि अपग्रेड असूनही त्याचे कार्य उत्तम प्रकारे केले. आज, जेव्हा जुन्या चॅम्पियनसाठी बदली तयार केली गेली आहे, तेव्हा या नशिबाच्या प्रिय व्यक्तींचे बाजारात मोठ्या प्रमाणात प्रकाशन अपेक्षित आहे. व्होल्वो XC90 हा क्रॉसओवर आहे जो फक्त सर्वोत्तम आठवणी परत आणतो.
स्वीडन लोकांनी दाखवून दिले की त्यांना कार कसे बनवायचे हे माहित आहे, सुरुवातीला गुणवत्तेवर लक्ष केंद्रित केले. क्रॉसओव्हर तयार करण्याचा हा त्यांचा पहिला प्रयत्न असला तरी, व्होल्वो XC90 अत्यंत संतुलित असल्याचे दिसून आले. वाहन. हे मनोरंजक आहे की, प्रसिद्ध एसयूव्हीसह बहुतेक आधुनिक एसयूव्हीच्या विपरीत, स्वीडनची एक अद्वितीय आणि वेगळी प्रतिमा आहे. क्रॉसओवर लक्झरी कार विभागात स्थानबद्ध होते. हे साध्य करण्यासाठी मोठ्या ताकदीची गरज होती. या सगळ्यात भर टाकली तर उत्तम रचना, उत्कृष्ट इंटीरियर फिनिशिंग आणि स्पष्ट विश्वासार्हता, एक खरा बेस्टसेलर आमच्यासमोर उदयास येत आहे.
बदल आणि इंजिन श्रेणी
व्होल्वो XC90 नेहमी 5/7 आसनांसह पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्ये तयार केले जाते. सुरुवातीला, क्रॉसओवरचा उद्देश अशा देशासाठी होता जिथे फक्त सात बसू शकतील अशा कार (एक प्रकारचा कौटुंबिक पर्याय) आणि मोठ्या आठ-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. परंतु या मॉडेलला केवळ समुद्राच्या पलीकडेच नाही तर एक स्थान मिळाले. आणि येथे रशियामध्ये बर्याच लोकांना ते आवडले.
प्रथम, व्हॉल्वो XC90 वर पाच-सिलेंडर युनिट्स स्थापित केली गेली. विशेषतः, 210 एचपीच्या पॉवरसह अशा 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनला चांगले यश मिळाले. सह. 153-शक्तिशाली एक देखील चांगला होता डिझेल पर्याय 2.4 l सह. यात टर्बोचार्जर होता जो 5व्या मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी उत्तम प्रकारे संवाद साधतो. 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, ते केवळ 2004 मध्ये दिसले.
ट्विन टर्बोचार्जिंगसह 2.9 लिटर इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिनच्या चाहत्यांना GM द्वारे केवळ 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन मिळाले.
आधीच 2004 च्या शेवटी, 4.4 लिटर आठ-सिलेंडर युनिट दिसू लागले - जोरदार शक्तिशाली आणि 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.
रशियन बाजारात वापरलेली व्हॉल्वो XC90 ची विस्तृत निवड
, पूर्ण उर्जा उपकरणे, हवामान नियंत्रण आणि बरेच काही.आम्ही वापरलेल्या आवृत्त्यांचे तुकडे करतो
आता इंजिन श्रेणीबद्दल. XC90 च्या हुड अंतर्गत, आपण बहुतेकदा पाच- आणि सहा-सिलेंडर इंजिन पाहू शकता. जरी 5V इंजिन सर्वात सामान्य आहेत, तरीही ते उष्णता चांगल्या प्रकारे सहन करत नाहीत आणि यामुळे 2,500 रूबल किंवा त्याहून अधिक किंमतीच्या इग्निशन कॉइल्स अयशस्वी होतात. अशा आवृत्त्यांमध्ये, थर्मोस्टॅट देखील कालांतराने अडकतो (6 हजार रूबल). कालांतराने, इंटरकूलर पाईप्स देखील कोरडे होऊ शकतात आणि हिवाळ्यात, ऑइल सेपरेटरमध्ये ठेवीमुळे, कॅमशाफ्ट सील अयशस्वी होऊ शकतात. अशा इंजिनमध्ये व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसतो, परंतु तरीही त्यांना दर 150 हजार किमी अंतरावर नियतकालिक समायोजन आवश्यक असतात, ज्याची किंमत अंदाजे 4,500 रूबल असते. जुन्या व्होल्वो XC90s वर, इंधन टाकीमध्ये असलेल्या इंधन पंपचा ग्रीड नक्कीच अडकेल. ते बदलणे आवश्यक नाही, परंतु आपण ते स्वतः स्वच्छ करू शकता. परंतु असेही घडते की एक ड्रायव्हर होता ज्याला तंत्रज्ञान समजत नव्हते, ज्याने स्वतः काहीही पाळले नाही. या प्रकरणात, इंधन पंप ग्रिडवरील ठेवींची उभारणी कालांतराने वास्तविक सिमेंटमध्ये बदलेल आणि आपल्याला फक्त ग्रिडच नव्हे तर खरेदी करावी लागेल. नवीन पंप 8,500 रूबल आणि अधिकची किंमत.
| जारी करण्याचे वर्ष | 2002 | 2010 |
| शरीर प्रकार | स्टेशन वॅगन | स्टेशन वॅगन |
| लांबी/रुंदी/उंची, मिमी | 4800/1900/1740 | 4800/1900/1740 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2860 | 2860 |
| ड्राइव्हचा प्रकार | पूर्ण | पूर्ण |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 480-1560 | 480-1560 |
| खंड इंधनाची टाकी, l | 72 | 72 |
| वजन, किलो | 1900/2256 | 1980/2330 |
| चेकपॉईंट | 6 स्पीड मॅन्युअल/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल, R5, टर्बो | टर्बोडिझेल |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3 | 2521 | 2401 |
| कमाल शक्ती, एल. सह. | 210 | 163 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 210 | 185 |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | 9,5 | 12,3 |
| इंधन वापर, l/100 किमी | 8,9/14,6 | 7,5/11,9 |
सहा-सिलेंडर आवृत्ती अधिक चांगली आणि अधिक विश्वासार्ह दिसते. येथे जनरेटर अयशस्वी होऊ शकतो (नवीनची किंमत 14.5 हजार रूबल आहे).
आठ-सिलेंडर युनिटसह व्होल्वो XC90 साठी, 100,000 व्या मायलेजपर्यंत बॅलन्सर शाफ्ट बेअरिंग्ज संपतात. त्याच वेळी, संलग्नक ड्राइव्ह बेल्टचा मार्गदर्शक रोलर देखील अयशस्वी होतो.
5-सिलेंडर डिझेल इंजिन देखील अधिक विश्वासार्ह दिसते. पण त्याला खूप मागणी आहे. शिवाय, स्वच्छतेबाबत ड्रायव्हरवर कडक मागणी केली आहे. या आवृत्तीच्या मालकाला दर 40 हजार किलोमीटरवर डॅम्पर्स आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम धुवावे लागेल. आणि ते सर्व नाही. प्रत्येक 100 हजार मायलेजवर तुम्हाला EGR गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम देखील साफ करण्याची आवश्यकता असेल. अशा आवृत्त्यांमध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर देखील कालांतराने अपयशी ठरते, परिणामी टर्बोचार्जर देखील अयशस्वी होऊ शकतो.
निलंबनाबद्दल, आम्ही त्यास स्वतंत्र परिच्छेद देऊ. तिने हे केले आहे स्वीडिश क्रॉसओवरपूर्णपणे स्वतंत्र आणि टिकाऊ. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सला क्वचितच 80 हजार किमी पर्यंत बदलण्याची आवश्यकता असते. व्हॉल्वो एक्ससी 90 च्या पहिल्या बदलांमध्येही, फ्रंट लीव्हरच्या मूक ब्लॉक्सचे बुशिंग तुटले होते, परंतु आधुनिकीकरणानंतर, या घटकांना बांधण्यासाठी अधिक शक्तिशाली बोल्ट वापरण्यास सुरुवात झाली, ज्यामुळे समस्या यशस्वीरित्या सोडविली गेली. सायलेंट ब्लॉक रबर बँडसाठी, ते देखील बराच काळ टिकतात.
व्होल्वो XC90 चे उत्पादन आजही चालू आहे, 2002 पासून सुरू झाले, अशी शंका आहे ही कारअगदी दुय्यम बाजारपेठेत देखील खूप यशस्वी आणि विश्वासार्ह, आता आम्ही याबद्दल तपशीलवार विचार करू.
सर्व व्होल्वो गाड्या XC90 हे स्वीडिश शहरात गोटेनबर्गमध्ये असेंबल केले जाते आणि जगभरात विकले जाते. आम्ही कॅनडा आणि यूएसएमध्ये मोठ्या संख्येने कार विकल्या असूनही, दुय्यम बाजारात हे मॉडेल खरेदी करताना, आपल्याला अमेरिकेतून आणलेली कार मिळेल अशी उच्च शक्यता आहे.
शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, म्हणून कार पूर्णपणे गंज पासून संरक्षित आहे. एकच गोष्ट बिघडते देखावाही कार - क्रोम ट्रिम जे कालांतराने सोलण्यास सुरवात होते.
कारच्या छतावर एक हॅच आहे, ज्याचा निचरा तुंबू शकतो, हे धोकादायक आहे कारण हेडलाइनर आणि खांब खराब होतील आणि जमिनीवर येणारे पाणी अनुदैर्ध्य आणि पार्श्व प्रवेग सेन्सर (बीसीएस) खराब करू शकते. समोरच्या प्रवासी सीटखाली आहे. याव्यतिरिक्त, असे होऊ शकते ऑडिओ सिस्टीम आणि वाइपर अयशस्वी होऊ लागतील, याचा अर्थ सेंट्रल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (CEM) स्थापित केलेल्या इंजिन पॅनेलवर पाणी साचले आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. मशीन पूर्णपणे बंद होण्यापासून रोखण्यासाठी, हे पाणी तातडीने काढून टाकणे आवश्यक आहे. ही समस्या 2005 पूर्वी तयार केलेल्या मॉडेल्समध्ये येऊ शकते. नंतर हा शिक्का मजबूत झाला इलेक्ट्रॉनिक युनिट. तसे, नवीन सीईएमची किंमत सुमारे 1000 युरो असेल.
2006 नंतर तयार केलेल्या पोस्ट-रिस्टाइलिंग कारची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत - कार वॉशमध्ये आपल्याला बंपरमध्ये स्थापित केलेले पार्किंग सेन्सर शक्य तितक्या हळूवारपणे धुवावे लागतील. पाण्याचा एक शक्तिशाली जेट सोनार सील खराब करू शकतो, त्यानंतर पार्किंग सेन्सर खराब होतील. जर हे सील अजूनही जागेवर असतील तर त्यांना सीलंटने मजबुत केले पाहिजे.
7 वर्षांपेक्षा जुन्या असलेल्या व्होल्वो कारमध्ये अनेक किरकोळ त्रास होऊ शकतात, जसे की दरवाजाच्या ट्रिममधील लॉक बटणे जॅम - दरवाजे बंद होतात, परंतु बटणे दारे उघडल्याप्रमाणे चिकटतात. अशी प्रकरणे आहेत की कालांतराने, इग्निशन स्विचमध्ये स्थित स्प्रिंग फुटते - यामुळे, इंजिन सुरू झाल्यानंतर की परत येत नाही. नवीन इग्निशन स्विचची किंमत सुमारे 280 युरो आहे, म्हणून हे पैसे भरणे टाळण्यासाठी, असे विशेषज्ञ आहेत जे लॉक न बदलता या समस्येचे निराकरण करतील. आणि सर्वात जास्त अप्रिय परिस्थिती – जाम केलेले स्टीयरिंग व्हील लॉकजर ते खूप थकलेले असेल. येथे तुम्हाला 800 युरोसाठी नवीन स्टीयरिंग ब्लॉक विकत घ्यावा लागेल आणि स्टीयरिंग व्हील गॅरेजपासून लांब अडकल्यास टो ट्रकसाठी पैसे द्यावे लागतील.
आणखी एक अप्रिय छोटी गोष्ट अयशस्वी एसएएस सेन्सर असू शकते. हे सुमारे चार वर्षांनी घडते. हा सेन्सर स्टीयरिंग अँगलचे निरीक्षण करतो आणि जेव्हा ते कार्य करत नाही तेव्हा कार आपत्कालीन मोडमध्ये जाते, ज्यामध्ये ती बंद होते मागील ड्राइव्ह, डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम बंद आहे आणि कमाल इंजिन गती मर्यादित आहे. त्यामुळे, सामान्यपणे वाहन चालवण्यासाठी तुम्हाला हा सेन्सर बदलावा लागेल.
इंजिन आणि त्याची वैशिष्ट्ये
मोटरची विद्युत उपकरणे जोरदार विश्वासार्ह आहेत. कधीकधी असे घडते की चार्जिंग सिस्टममधील रिले-रेग्युलेटरमध्ये खराबी येते; व्ही 8 इंजिन असलेल्या कारवर जनरेटर खूपच कमी स्थापित केला जातो, म्हणून सुमारे 100,000 किमी नंतर. दिसू शकते बाहेरचा आवाजबियरिंग्जमध्ये घुसलेल्या घाणीमुळे. हे थोडे तपशील काढून टाकले जाऊ शकते - फक्त जनरेटर स्वच्छ करा आणि बियरिंग्ज पुन्हा वंगण घालणे.
व्ही 8 इंजिनमध्ये एक असामान्य डिझाइन आहे; त्यात 60 अंशांचा कॅम्बर कोन आहे, सामान्यतः व्ही-आकाराच्या इंजिनमध्ये कॅम्बर कोन 90 अंश असतो. तर, व्हॉल्वो इंजिन कॉम्पॅक्ट असल्याचे दिसून आले, यामुळे ते साध्य करणे शक्य झाले उच्च कार्यक्षमता निष्क्रिय सुरक्षा. या डिझाइनसाठी बॅलेंसर शाफ्टचा परिचय आवश्यक आहे, ज्याची किंमत सुमारे 260 युरो आहे. 90,000 किमी नंतर काही समस्या उद्भवतात, कारण त्याचे बेअरिंग खूपच कमकुवत आहेत, तेल वाहिन्या अरुंद आहेत आणि कधीकधी ते अडकतात. जर इंजिनमध्ये काहीतरी ठोठावण्यास सुरुवात झाली, तर याचा अर्थ ते आले आहे. वरच्या माउंटिंग सपोर्टला बदलण्याची वेळ, ज्याची किंमत सुमारे 150 युरो आहे. परंतु जर चीक दिसली तर याचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला संलग्नक ड्राइव्ह बेल्टचा मार्गदर्शक रोलर बदलण्याची आवश्यकता आहे. हे शक्य तितक्या लवकर करणे आवश्यक आहे, कारण हे रोलर लवकरच जाम होईल आणि बेल्ट तुटतील.
बहुतेक इंजिन टर्बोचार्ज केलेले पाच-सिलेंडर B5254T2 आणि सहा-सिलेंडर B6294T आहेत. त्यांच्यासाठी, अति उष्णतेचा त्रास होतो कारण इग्निशन कॉइल्स जळून जातात, ज्यापैकी प्रत्येकाची किंमत सुमारे 65 युरो असते. थर्मोस्टॅटला विश्वासार्ह देखील म्हटले जाऊ शकत नाही - ते बंद स्थितीत चिकटते, ज्यामध्ये शीतलक एका लहान वर्तुळात वाहते, रेडिएटरला बायपास करते. नवीन थर्मोस्टॅटची किंमत 150 युरो आहे. 7 वर्षांहून अधिक जुन्या कारमध्ये, इंटरकूलर पाईप्स कोरडे होतात आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते.
IN हिवाळा वेळक्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या तेल विभाजकाच्या स्वच्छतेवर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे, कारण जर तेल विभाजक ठेवींनी जास्त वाढले तर दबावाखाली असलेल्या क्रँककेस वायू कॅमशाफ्ट सील पिळून जाण्याचा धोका असतो.
कधीकधी, वाल्वच्या दोषामुळे CVVT प्रणालीजे व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग क्लचला तेल पुरवते, सिलेंडर हेड दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. हे वाल्व्ह तेल दूषित होण्याच्या प्रमाणात आणि डिग्रीसाठी खूप संवेदनशील आहेत त्यांना बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 160 युरो खर्च करावे लागतील. अशी प्रकरणे देखील आहेत जेव्हा कपलिंग स्वतःच अयशस्वी होते, ज्याची किंमत सुमारे 280 युरो असते. या सर्वांमुळे सिलेंडरचे डोके अनियोजितपणे उघडले जाते.
सर्वसाधारणपणे, योजनेनुसार, 150,000 किमी नंतर. वाल्व ठोठावण्यास सुरवात करतात, म्हणून तुम्हाला सिलेंडर हेड उघडावे लागेल आणि अंतर समायोजित करणे सुरू करावे लागेल. कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसल्यामुळे, पुशर्सची जाडी निवडून समायोजन केले जाते.
CVVT व्यतिरिक्त, इंधन ओळीतील दाब कमी झाल्यामुळे इंजिनमध्ये समस्या निर्माण होतात. या फरकांची कारणे अशी आहेत की टाकीमध्ये स्थित इंधन पंप फिल्टर सहजपणे अडकतो. शिवाय, हे फिल्टर स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकत नाही, इच्छित असल्यास, ते धुतले जाऊ शकते जेणेकरून पंप बदलू नये, ज्याची किंमत 300 युरो आहे.
2007 नंतर, टर्बोचार्ज केलेले 6-सिलेंडर इंजिन राइट ऑफ केले गेले आणि त्याऐवजी त्यांनी नैसर्गिकरित्या-इस्पिरेट केलेले 6-सिलेंडर इंजिन B6324S स्थापित करण्यास सुरवात केली, ज्याची मात्रा 3.2 लीटर आहे. व्होल्वो XC90 साठी हे इंजिन सर्वात विश्वासार्ह पेट्रोल इंजिन मानले जाते.
डिझेल इंजिन आणखी विश्वासार्ह मानले जाते - 5 सिलेंडर असलेले D5244T इंजिन आवश्यक त्यापेक्षा वेगळे आहे दर्जेदार इंधन, आणि प्रत्येक 50,000 किमी देखील आवश्यक आहे क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम आणि स्वर्ल फ्लॅप युनिट साफ करा. आणि 100,000 किमी नंतर. मायलेज, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम साफ करणे आवश्यक आहे.
डिझेल इंजिनमधील कमकुवत दुवा म्हणजे टर्बोचार्जर प्रेशर रेग्युलेटरसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, ज्याच्या बदलीसाठी 190 युरो खर्च येईल. मोटार अक्षावर परिणामी खेळण्याचे कारण आहे बायपास वाल्वकिंचित उशीरा आग लागते, त्यामुळे निर्माण होते उच्च रक्तदाबजे टर्बोचार्जर इम्पेलर्सवर गंभीर भार टाकते. यामुळे तुम्हाला काय करावे लागेल ते होऊ शकते टर्बोचार्जर दुरुस्तीकिंवा त्यास नवीनसह बदला, ज्याची किंमत अंदाजे 1100 युरो आहे. 60,000 किमी नंतर आणि कधी कधी 200,000 किमी नंतर देखील मोटर कधी निकामी होऊ शकते हे माहित नाही;
संसर्ग
सर्वात त्रास-मुक्त गियरबॉक्स 6-स्पीड मॅन्युअल M66 मानला जातो, तो 5-सिलेंडर गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. खरे आहे, अशा ट्रान्समिशनसह फारच कमी कार तयार केल्या गेल्या.
मध्ये स्वयंचलित बॉक्ससर्वात विश्वासार्ह आहे आयसिन-वॉर्नर टीएफ-80 6 टप्प्यांसह. जोड्यांमध्ये ते या मशीनकडे जातात डिझेल इंजिन, तसेच नवीन 3.2-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 8-सिलेंडर 4.4-लिटर इंजिन. त्वरीत अक्षम करण्यासाठी हे मशीनजड ट्रेलर ओढण्यासाठी किंवा ऑफ-रोड राइड्ससाठी जाण्यासाठी हे पुरेसे आहे.
आणखी एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे - 5-स्पीड Aisin-Warner AW 55, जो 5-सिलेंडरसह येतो. गॅसोलीन इंजिन. हे कमी विश्वसनीय आहे या बॉक्सच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये, वाल्व बॉडी जास्त गरम होते आणि नंतर अयशस्वी होते. 30,000 किमी नंतर, गीअरबॉक्स वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्त करण्यात आला.
2003 मध्ये, जपानी विकसकांनी अधिक विश्वासार्ह आवृत्ती प्रस्तावित केली - AW 55-51, ज्यामध्ये अतिरिक्त आहे तेल उष्णता एक्सचेंजर. त्यामुळे, सुधारित XC90 आता विशेषत: जास्त गरम होण्याचा त्रास होत नाही आणि हा अद्ययावत गिअरबॉक्स किमान 200,000 किमीपर्यंत ऑपरेट करण्यास सक्षम असेल, जर नक्कीच, ट्रान्समिशन तेल बदलाप्रत्येक 60,000 किमी. आणि वर्षातून एकदा थंड होण्यासाठी जबाबदार रेडिएटर स्वच्छ करा.
आणि शेवटी, सर्वात अविश्वसनीय बॉक्स 4-स्पीड GM 4T65E मानले जाते, ज्याची रचना आधीच जुनी आहे आणि टर्बोचार्ज केलेल्या B6294T इंजिनसह एकत्र काम करणे कठीण आहे. बऱ्याचदा 90,000 किमी नंतर टाइमिंग बेल्टसह बदलण्याची आवश्यकता असते.
एक नियम म्हणून, प्रथम हायड्रॉलिक युनिट अयशस्वी, एका नवीनची किंमत सुमारे 1000 युरो आहे. वाल्व बॉडी तुटल्यानंतर, गीअर्स बदलताना किक दिसतील.
XC90 मध्ये कोणत्या प्रकारचे गिअरबॉक्स स्थापित केले आहे हे महत्त्वाचे नाही - ते नियमितपणे करणे आवश्यक आहे बेव्हल गियरसह संयुक्त तपासा, जे वेगळे नोड म्हणून प्रस्तुत केले जाते. येथूनच प्रथम ट्रान्समिशन ऑइल लीक सुरू होते. याव्यतिरिक्त, कोनीय ट्रांसमिशनमध्ये आणखी एक अप्रिय वैशिष्ट्य आहे - कनेक्टिंग स्लीव्ह मोठ्या प्रमाणात खराब होते, जेणेकरून टॉर्क 100,000 किमी नंतर ड्राइव्हशाफ्टपर्यंत पोहोचत नाही. मायलेज, कार फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बनते.
ड्राईव्हशाफ्टला देखील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, कारण त्यापुढील एक्झॉस्ट सिस्टम योग्यरित्या स्थित नाही, ज्याच्या उच्च तापमानाचा ड्राइव्हशाफ्टवर विनाशकारी प्रभाव पडतो - CV सांध्यांमध्ये वंगण जळून जाते. जर कार सुरू होत असताना वाजायला लागली, तर याचा अर्थ असा की ड्राइव्हशाफ्ट लवकरच संपुष्टात येईल आणि तुम्ही ताबडतोब बिजागर स्वच्छ आणि वंगण घालल्यास, तुम्ही नवीन ड्राईव्हशाफ्टची महाग खरेदी टाळू शकाल, ज्याची किंमत 1,200 असेल. युरो तसे, सुमारे 8 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, उष्णतेमुळे आहे उच्च संभाव्यतासीव्ही बूट क्रॅक असल्यास, ते बदलण्यासाठी 140 युरो लागतील.
प्रकरणांमध्ये जेथे मागील चाकेफिरताना फिरू नका कार्डन शाफ्ट, कारण असू शकते हॅल्डेक्स कपलिंग, जे समोर स्थित आहे मागील कणा. तेल दाब सेन्सर मानला जातो मुख्य कारणसध्याच्या परिस्थितीत, त्याची किंमत 130 युरो आहे. 2009 पूर्वी तयार केलेल्या कारमध्ये, 290 युरोसाठी अयशस्वी तेल पंप बदलणे आवश्यक असते. आणि XC90 मधील सर्वात कमकुवत बिंदू डीईएम कंट्रोल युनिट मानला जातो, जो क्लच हाऊसिंगवर स्थित आहे आणि त्याची किंमत सुमारे 1,900 युरो आहे;
निलंबन आणि त्याची विश्वसनीय रचना
XC90 मधील निलंबनाबद्दल, ते जोरदार मजबूत आहे. समोरचे मॅकफर्सन स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 80,000 किमी सहज टिकू शकतात. असे घडते की धातूवर धातूचा भयावह आवाज येतो, परंतु काळजी करण्यासारखे काही नाही - ही एक डिझाइन त्रुटी आहे ज्यासाठी आपल्याला शॉक शोषक कप आणि स्प्रिंग्स दरम्यान रबर सपोर्ट ठेवण्याची आवश्यकता आहे;
2004 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर, फास्टनिंग बोल्ट पुरेसे जाड नव्हते, म्हणून असे अनेकदा घडले. समोरच्या लीव्हरच्या सायलेंट ब्लॉक्सचे बुशिंग तुटले. परंतु कालांतराने, ही समस्या दुरुस्त करण्यात आली - जाड बोल्ट आधीच वापरले गेले होते, म्हणून 100,000 किमी. सामान्य झाले आहे, आता बिजागरांचे लवचिक बँड अपयशी ठरतात.
