मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर Volvo XC90 पहिल्यांदा 2002 मध्ये दाखवण्यात आले होते. त्याच वर्षी ते सुरू झाले मालिका उत्पादन. ऑल-टेरेन वाहन P2 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यावर ते तयार केले आहे व्होल्वो सेडान S80. उत्पादनादरम्यान, XC90 ने 2006 आणि 2012 मध्ये दोन पुनर्रचना अनुभवल्या.

Volvo XC90 (2002-2006)

नवीन व्होल्वो XC90 क्वचितच त्याच्या मालकांना खराबीमुळे त्रास देते. नियमानुसार, क्रॉसओवर कोणत्याही तक्रारीशिवाय 5-6 वर्षे सहजतेने चालते. मग हळूहळू समस्या दिसू लागतात.

वापरलेले व्हॉल्वो XC90 निवडणे सोपे काम नाही. असे दिसते की कार खराब नाही आणि बर्याच गंभीर समस्या नाहीत. परंतु जर तुम्हाला तपासणीदरम्यान कोणतेही दोष आढळले नाहीत, तर तुम्हाला तुमचे "आवडते" कार्यान्वित करण्यासाठी एक व्यवस्थित रक्कम द्यावी लागेल. बर्याच मालकांचा असा विश्वास आहे की चालू असलेल्या XC90 च्या ऑपरेशन दरम्यान, राखीव म्हणून आपल्या खिशात 80-100 हजार रूबल अनावश्यक नसतील.

2003-2005 मध्ये उत्पादित कारच्या मालकांना सर्वाधिक समस्यांचा सामना करावा लागतो. 2006-2008 मध्ये उत्पादित कारमध्ये किंचित कमी समस्या आहेत. 2008 पेक्षा लहान व्हॉल्वो XC90s अयशस्वी आकडेवारीमध्ये फारच कमी दिसत आहेत. नियमानुसार, डोकेदुखीतीन मुख्य समस्यांमुळे सुरू होते: स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्शन सिस्टम आणि... इलेक्ट्रिक.

इंजिन

व्होल्वो XC90 सुरुवातीला दोन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते: 2.5 l / 210 hp. (T5) आणि 2.9 l / 272 hp. (टी 6); तसेच 2.4 l/163 hp टर्बोडीझेल. (D5). 2006 मध्ये, टर्बोडीझेलने त्याची शक्ती 185 एचपी पर्यंत वाढविली आणि टर्बोचार्जरसह 2.9 लिटर गॅसोलीन इंजिन यापुढे स्थापित केले गेले नाही. त्याची जागा 243 एचपी क्षमतेसह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 3.2 लीटरने घेतली आणि 315 एचपी सह फ्लॅगशिप V8 4.4 लिटर देखील उपलब्ध झाली. XC90 2012 रोजी मॉडेल वर्षडी 5 टर्बोडिझेलची शक्ती आधीच 200 एचपी होती.

5-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल योग्यरित्या सर्वात विश्वसनीय मानले जाते. पॉवर युनिट 210 एचपी रिकोइलसह 2.5T त्याची रचना वेळ-चाचणी आहे यांत्रिक दोषजवळजवळ कधीच होत नाही. तथापि, अधिक शक्तिशाली 2.9 l आणि 3.2 l प्रमाणे.

सुपरचार्ज केलेल्या 2.5 आणि 2.9 लीटरमध्ये 120 हजार किमी किंवा 5 वर्षांच्या पहिल्या रिप्लेसमेंट कालावधीसह टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे. त्यानंतरची अद्यतने प्रत्येक 90 हजार किमीवर करणे आवश्यक आहे. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 3.2 l आहे चेन ड्राइव्हजवळजवळ शाश्वत साखळीसह टाइमिंग बेल्ट.

सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय, एक नियम म्हणून, इनलेटमध्ये घट्टपणा कमी होण्याशी संबंधित आहेत - एअर डक्टच्या फ्रायड कोरुगेशन्समुळे. त्यांची किंमत सुमारे 4-5 हजार रूबल आहे. मध्ये तीच गोष्ट तितकेचडिझेल युनिट्सवर देखील लागू होते.

टर्बोचार्जर क्वचितच अयशस्वी होतो. आणि जर ते मरण पावले, तर “काडतूस” (इम्पेलर्ससह बेअरिंग्ज) बदलल्यानंतर ते पुन्हा कामासाठी तयार आहे. टर्बोचार्जर दुरुस्त करण्याची गरज प्रामुख्याने 2003 च्या पहिल्या कारवर उद्भवली. कॅमशाफ्ट किंवा क्रॅन्कशाफ्ट सील, नियमानुसार, 150 - 200 हजार किमी नंतर "स्नॉट" होण्यास सुरवात करतात. स्वस्त रबर बँड बदलण्याचे काम 20,000 रूबल खर्च करेल.

200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बहुधा बदलण्याची आवश्यकता असेल. शीर्ष समर्थनइंजिन जर तुम्ही सतत “शर्यतीप्रमाणेच काम करत असाल” तर त्याचे संसाधन किमान अर्ध्याने कमी होईल. बदलीनंतर 60-80 हजार किमी फाटलेल्या सपोर्ट कुशनद्वारे याची पुष्टी केली जाते.

160-200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंजिन 300 ग्रॅमपासून तेल "खाण्यास" लागतात. प्रति 1 हजार किमी 1 लिटर पर्यंत. यामध्ये त्यांचे महत्त्वपूर्ण योगदान आहे वाल्व स्टेम सील. त्यांना अधिकृत सेवेत बदलण्यासाठी ते सुमारे 25 हजार रूबल विचारतील, नेहमीच्या सेवेत ते 4-5 हजार रूबलसाठी करतील. 200-250 हजार किमी पर्यंत, वायुवीजन प्रणाली बहुधा साफ करणे आवश्यक आहे क्रँककेस वायू.

म्हणून प्रतिबंधात्मक उपायआणि फ्लोटिंग स्पीडशी लढताना, दर 50-60 हजार किमीवर साफसफाई करणे आवश्यक आहे थ्रॉटल झडप. ते अयशस्वी झाल्यास, आपल्याला नवीनसाठी सुमारे 20 हजार रूबल द्यावे लागतील.

6 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, रेडिएटर लीक होऊ शकतो. मूळची किंमत 18 हजार रूबल असेल, एनालॉगची किंमत अर्धी आहे - सुमारे 8 हजार रूबल.

व्होल्वो XC90 2003 - 2005 वर्षांच्या उत्पादनावरील इंधन पंप अनेकदा अयशस्वी होतात. कधीकधी समस्या स्वतः पंपांमध्ये नसून कंट्रोल युनिटमध्ये असते, जी 2005 मध्ये तयार केलेल्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. 2004 मध्ये उत्पादित क्रॉसओवरवर, बर्स्ट इंधन पंप गृहनिर्माण कॅप अनेकदा गळती सुरू होते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी सुमारे 5 हजार रूबलची आवश्यकता असेल.

डिझेल सामान्यतः बरेच विश्वसनीय असतात, प्रदान केले जातात योग्य ऑपरेशनआणि कंडिशन इंधनासह इंधन भरणे. इंजेक्टर 150 - 200 हजार किमी पेक्षा जास्त काम करतात. नवीनची किंमत सुमारे 5 हजार रूबल आहे.

2006 पेक्षा लहान असलेल्या XC90s वर, ते अनेकदा अपयशी ठरते थ्रोटल असेंब्ली. कारण - युनिटच्या डिझाइनमध्ये अर्ज प्लास्टिक साहित्य. परिणामी, युनिटचे अंतर्गत गीअर्स अनेकदा कापले जातात किंवा व्हर्टेक्स चेंबर (डॅम्पर) चा प्लास्टिक रॉड उडतो किंवा तुटतो. रॉड स्वतःच स्वस्त आहे - सुमारे 200 रूबल, परंतु डीलर्स ते बदलण्यासाठी सुमारे 10 हजार रूबल विचारतील. नवीन एकत्रित युनिटची किंमत सुमारे 18 हजार रूबल आहे.

2003-2005 पासून उत्पादित कारवर, दोषपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट्समुळे इंजिन समस्या उद्भवू शकतात. अशा प्रकारे, फॅन कंट्रोल युनिटमध्ये बिघाड झाल्यामुळे पंखे काम करत नसल्यामुळे इंजिन जास्त गरम झाले. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 20-25 हजार रूबल आहे आणि केवळ चाहत्यांसह विकली जाते. पृथक्करण करताना, आपण 5-8 हजार रूबलसाठी स्वतंत्रपणे मॉड्यूल शोधू शकता.

संसर्ग

चालू दुय्यम बाजारमॅन्युअल ट्रांसमिशनसह XC90 शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. अशा प्रती फक्त युरोपमध्ये विकल्या गेल्या आणि येथे फारशा लोकप्रिय नव्हत्या. T5 आणि D5 क्रॉसओवरवर "मेकॅनिक्स" स्थापित केले गेले.

2.5 लिटर इंजिनसह 5-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला गेला स्वयंचलित प्रेषणआयसिन वॉर्नर AW55/51 गीअर्स. 2005 नंतर, त्याच 6-स्पीड TF-80SC आयसीन. हाच बॉक्स डिझेल XC90 आणि 3.2 लिटर इंजिनसह वापरला गेला. जपानी Aisin त्याच्या कामांचा चांगला सामना करते आणि 2.5 लीटर इंजिनसह चांगले होते.

अधिक शक्तिशाली 2.9 लिटर स्वयंचलितसह एकत्र केले गेले व्हॉल्वो बॉक्स 4T65, ज्यात GM मुळे आहेत. या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनने त्याच्या शक्तिशाली टॉर्कसह कमकुवत बॉक्सला फक्त "गोबल" केले.

क्रॉसओवरवरील "स्वयंचलित" जास्त गरम होण्याची शक्यता असते आणि लांब स्लिपसह ऑफ-रोड ट्रिप खरोखर आवडत नाही. नंतर बॉक्समध्ये कार्यरत ऑइल कूलिंग सिस्टमचा वापर केला गेला अतिरिक्त रेडिएटर. डाव्या ड्राईव्ह ऑइल सीलच्या खाली तेल गळती पाहणे असामान्य नाही. कारण: झीज आसनविभेदक बेअरिंग.

चालू या क्षणीबॉक्ससह सर्वात सामान्य समस्या 2003-2005 मध्ये उत्पादित केलेल्या मॉडेल्सवर आहेत. गिअरबॉक्स अयशस्वी होण्याची मुख्य कारणे: क्लचचा पोशाख, व्हॉल्व्ह बॉडी जास्त गरम होणे, हायड्रॉलिक संचयक आणि शाफ्ट बियरिंग्जचे अपयश. सुदैवाने, बॉक्स दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत. बॉक्सच्या दुरुस्तीसाठी 60-90 हजार रूबल खर्च येतो.

Volvo XC90 USA (2012)

हॅल्डेक्स पंपचे सेवा आयुष्य लहान आहे - कनेक्शन कपलिंग्ज मागील धुरा. अशी अनेक प्रकरणे आहेत जेव्हा मायलेज पहिल्या शंभर हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त होताच ते बदलण्याची गरज निर्माण झाली. नवीन पंपची किंमत सुमारे 15-20 हजार रूबल आहे. कनेक्शन डीईएम मॉड्यूलद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्याचा स्त्रोत पंपापेक्षा जास्त लांब नाही, कारण ते तळाशी आहे. याव्यतिरिक्त, ते अनेकदा "कार चोरांचे" लक्ष्य बनते जे ते तोडफोड करतात. नवीन नियंत्रण युनिटची किंमत सुमारे 70-100 हजार रूबल आहे. आपण 18-20 हजार रूबलसाठी अयशस्वी मॉड्यूल दुरुस्त करून मिळवू शकता.

जेव्हा मायलेज 140-180 हजार किमी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा बाह्य CV सांधे बदलण्याची आवश्यकता असते. मूळ सीव्ही जॉइंट्स केवळ शाफ्टसह एकत्रित केले जातात आणि सुमारे 24-36 हजार रूबल खर्च करतात. एक analogue 13-15 हजार rubles साठी खरेदी केले जाऊ शकते. बरेच लोक 4-5 हजार रूबलसाठी स्वतंत्रपणे “ग्रेनेड” खरेदी करतात आणि सदोष बदलण्यासाठी ते स्थापित करतात.

चेसिस

मागील चाक बीयरिंग क्वचितच 80-120 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. हबसह व्हील बेअरिंग असेंब्लीची किंमत सुमारे 10 हजार रूबल आहे. फ्रंट व्हील बीयरिंग अधिक विश्वासार्ह आहेत आणि शेवटचे 160-200 हजार किमी.

व्होल्वो XC90 सस्पेन्शन एलिमेंट्स जवळजवळ एकाच वेळी संपतात. एक भाग बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, याचा अर्थ असा की उर्वरित भाग लवकरच "फिट" होईल.

सर्वात महाग अद्यतन आहे मागील शॉक शोषक"निवोमॅट", लोडवर अवलंबून स्थिर ग्राउंड क्लीयरन्स राखणे. नियमानुसार, निवोमॅट संसाधन 120-160 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे, जर बूट अखंड असेल. नवीन शॉक शोषकांच्या संचाची किंमत 35-40 हजार रूबल असेल. फ्रंट शॉक शोषक 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतात. नवीन शॉक शोषक 5 हजार रूबलसाठी उपलब्ध. बुशिंग्ज समोर स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरतास्टॅबिलायझरसह बदलले.

2005 पेक्षा जुन्या कारवर स्टीयरिंग रॅक दिसते. गळती किंवा ठोठावणारे आवाज दिसतात. रॅकच्या दुरुस्तीसाठी 9-13 हजार रूबल खर्च येईल, पुनर्संचयित रॅकची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे.

आणखी एक सामान्य घटना म्हणजे स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टच्या टेलिस्कोपिक कनेक्शनवर प्लास्टिक बेअरिंगचा नाश. नवीन स्टीयरिंग कॉलमची किंमत सुमारे 30 हजार रूबल आहे. सदोष स्तंभ पुनर्संचयित केला जाऊ शकतो.

इतर समस्या आणि खराबी

गुणवत्तेच्या दिशेने पेंट कोटिंगव्होल्वो XC90 साठी ज्याने अपघात टाळला, कोणत्याही तक्रारी नाहीत आणि गंजलेल्या भागांबद्दल कोणतीही चर्चा नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्शन युनिट्स व्यतिरिक्त, चोर अनेकदा हेडलाइट्स आणि साइड-व्ह्यू मिररवर हल्ला करतात. मिररची किंमत सुमारे 12-16 हजार रूबल आहे. हेडलाइटची किंमत प्रति तुकडा 44-56 हजार रूबल आहे. "वापरलेले" 7-12 हजार रूबलसाठी आढळू शकते.

Volvo XC90 (2002-2006)

आतील भाग व्यावहारिकरित्या squeaks अधीन नाही. कधीकधी, काही नमुन्यांवर स्पीकर्स किंवा बॅकरेस्ट्स क्रॅक होऊ शकतात मागील जागा. पुष्कळ लोक पुढच्या सीटच्या बाजूच्या कुशनच्या प्लास्टिकच्या अस्तरांच्या नाजूकपणाबद्दल तक्रार करतात. थंड हवामानात, ड्रायव्हर किंवा समोरच्या प्रवाशाच्या "वजनदार" शरीराशी निष्काळजी संपर्क साधल्यानंतर अस्तर अनेकदा तुटते.

6 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवरील इंटीरियर ब्लोअर मोटर वाहू शकते बाहेरील आवाज, क्रिकेटसारखे. डीलर्स 17-18 हजार रूबलसाठी आवाज करणारी मोटर बदलण्यास तयार आहेत. मूळ नसलेल्या ॲनालॉगची किंमत 3 हजार रूबल असेल.

काही XC90 मालक हिवाळ्यात पाय क्षेत्र खराब गरम झाल्याबद्दल तक्रार करतात. कारण बहुधा आहे चुकीची स्थापना केबिन फिल्टरकिंवा फिल्टर कव्हर घट्ट बंद केलेले नाही.

इलेक्ट्रिक्स

व्होल्वो XC90 क्रॉसओवर आणि त्यांच्या मालकांच्या मनावर इलेक्ट्रिक्स राज्य करतात. अधिक वेळा, 2003-2005 मध्ये उत्पादित कारवर इलेक्ट्रिकल समस्या दिसून येतात. अप्रिय आश्चर्य- ड्रायव्हर केबिनमधून बाहेर पडल्यानंतर इग्निशनमधील चावीसह दरवाजे लॉक करणे अनेकदा घडते. ISM मॉड्यूलच्या खराबीमुळे संगीतासह समस्या दिसून येतात, ज्याची किंमत 45 हजार रूबल आहे. दोषपूर्ण अलार्म सायरन आणि निश्चित हॅच हे सायरन बोर्डचे फळ आहेत, जे इलेक्ट्रोलाइटने भरलेले आहेत. अंतर्गत बॅटरी. प्रकाशासह समस्या योग्य कामइंजिन आणि संकेतांचा अभाव डॅशबोर्ड- सीईएम मॉड्यूल (सेंट्रल मॉड्यूल) च्या खराबीमुळे - मशीनचा मुख्य मेंदू. नवीन मॉड्यूलची किंमत सुमारे 45 हजार रूबल आहे; "चायनीज" झेनॉन अनेकदा त्याच्या अपयशात मदत करते.

2004 पेक्षा जुन्या वाहनांवरील ABS त्रुटी अनेकदा BCM मुळे होतात.

स्वीडिश क्रॉसओवर सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सिस्टम कंट्रोल युनिट्सने भरलेले आहे जे एकमेकांशी जवळून जोडलेले आहेत. म्हणून, ब्लॉक्समधील संपर्क किंवा विद्युत कनेक्शन गमावल्यामुळे सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. विशेष उपकरणे वापरून निदान - महत्त्वाचा मुद्दाकार निवडण्याच्या प्रक्रियेत. पारंपारिक डायग्नोस्टिक स्कॅनर नेहमी त्रुटींच्या उपस्थितीबद्दलची माहिती योग्यरित्या आणि योग्यरित्या वाचू शकत नाहीत किंवा ती अजिबात पाहू शकत नाहीत.

मदतीसाठी विशेष व्हॉल्वो सेवेशी संपर्क साधणे शक्य नसल्यास, आपण अंगभूत स्व-निरीक्षण वापरून ब्लिट्झ चाचणी घेऊ शकता. हे करण्यासाठी, डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी "वाच" बटण दाबा आणि धरून ठेवा. या क्षणी, मागील चालू/बंद बटण दोनदा दाबा. धुके दिवा. योग्य इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिस्प्ले डायग्नोस्टिक मोडमध्ये प्रवेश करेल. पुढे, जेव्हा तुम्ही “वाच” बटण दाबता, तेव्हा सर्व इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स स्क्रोल होतात. जर ब्लॉकच्या नावाच्या पुढे "डीटीएस सेट" शिलालेख प्रदर्शित केला असेल, तर या ब्लॉकमध्ये एक खराबी (त्रुटी) रेकॉर्ड केली गेली आहे. त्रुटी क्रमांक फक्त वापरून वाचता येतो निदान उपकरणे. इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सच्या सूचीच्या शेवटी, डिस्प्ले त्याच्या मूळ स्थितीत परत येईल.

निष्कर्ष

मोठा सुंदर स्कॅन्डिनेव्हियन त्याच्या 5-6 वर्षांच्या ऑपरेशन दरम्यान जवळजवळ कोणतीही समस्या देत नाही. पण त्यानंतर ते प्रत्येकासाठी खूप कठीण होते.

उत्पादन वर्ष: 2017

इंजिन: 2.0 (224 hp) चेकपॉईंट: A8

मॉस्कोमधील अँटोन

सरासरी रेटिंग: 3.56

उत्पादन वर्ष: 2015

इंजिन: 2.0 (228 hp) चेकपॉईंट: A8

मी तीन वर्षे त्याची वाट पाहिली. त्याच्या आधी माझ्या सर्व गाड्या जपानी एसयूव्ही होत्या. जेव्हा मी माझ्या पत्नीची XC60 कार चालवली आणि प्रीमियरची वाट पाहू लागलो तेव्हा मला "नव्वदच्या दशकाचा" हवासा वाटला.

मी ते नोव्हेंबर 2015 मध्ये विकत घेतले, जेव्हा डॉलरचा दर वाढला. मी प्रारंभिक पेमेंटसाठी 50% डॉलर्समध्ये पैसे ठेवले, त्यामुळे मी चांगले जिंकले. उर्वरित खर्च बँकेने घेतला. मी ते जड ओझे म्हणून स्वीकारले, कारण... मला खरोखरच शंका आहे की तो मला त्याच्याकडून मिळणारे 18% वार्षिक विनिमय दर अशा वाढीसह परत करेल की नाही.

थोडक्यात, मला असे वाटते की "नव्वदच्या दशकात" ची काहीशी फुगलेली किंमत परकीय चलन बाजारातील "खराब हवामान" द्वारे पूर्णपणे भरपाई केली जाते. किमान माझ्यासाठी याची किंमत युरोपमधील खरेदीदारांपेक्षा खूपच कमी आहे (IMHO).

वोल्वो XC90 D5 चे पुनरावलोकन द्वारे सोडले:सेंट पीटर्सबर्ग पासून व्हिक्टर

सरासरी रेटिंग: 3.55

उत्पादन वर्ष: 2015

इंजिन: 2.0d (225 hp) चेकपॉईंट: A8

सर्वांना शुभ दिवस! तेव्हा गौरवशाली क्षण आला जेव्हा माझ्या दुसऱ्या पिढीच्या व्हॉल्वो XC90 च्या ओडोमीटरने 1000 किलोमीटरची पवित्र आकृती प्रकाशित केली. अर्थात, कोणतेही गंभीर निष्कर्ष काढण्यासाठी किंवा संपूर्ण कारचे विश्लेषण करण्यासाठी, आपल्याला अधिक महत्त्वपूर्ण संख्यांची प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. पण आता काहीतरी आधीच सांगता येईल.

मी XC90 हे हेतुपुरस्सर विकत घेतले कारण ही कार बाहेर येण्याची मी बराच वेळ वाट पाहत होतो. त्याने मला त्याच्या वैश्विक स्वरूपाने आणि इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्सच्या संपूर्ण विखुरण्याने आकर्षित केले. होय, मी सहमत आहे की एसयूव्हीची किंमत सुरुवातीपासूनच खूप जास्त होती आणि देशातील संकट पाहता त्याची किंमत खूप जास्त आहे. .. Volvo XC90 D5 बद्दल पुनरावलोकनाचा संपूर्ण मजकूर

वोल्वो XC90 D5 चे पुनरावलोकन द्वारे सोडले:पावेल मॉस्कोहून

मोठे आणि उच्च दर्जाचे क्रॉसओवरफक्त $8000 साठी? होय, ते बरोबर आहे. आज उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या Volvo XC90 च्या किंमती या रकमेपासून सुरू होतात. म्हणजेच, "रिक्त" नवीन "राज्य कर्मचारी" खरेदी करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या पैशासाठी रशियन विधानसभा, आम्हाला एक जुनी, पण महागडी SUV मिळेल चांगली उपकरणे, प्रशस्त आतीलआणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. पण खेळ मेणबत्ती किमतीची आहे?

इंजिन

2002 पासून उत्पादित व्होल्वो XC90, मूळत: R5 2.5 आणि R6 2.9 टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. 2005 मध्ये, त्यांच्यामध्ये नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी V8 4.4 जोडले गेले आणि 2007 मध्ये, मॉडेल देखील वायुमंडलीय L6 3.2 ने सुसज्ज होऊ लागले. वैशिष्ट्यांपैकी - ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी, हुड अंतर्गत सर्व इंजिन ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहेत आणि अपघात झाल्यास ते खाली जातात. श्रेणीमध्ये फक्त एक डिझेल इंजिन आहे - R5 2.4. चला यापासून सुरुवात करूया.

डिझेल इंजिन विश्वासार्ह आणि नम्र आहे. 2005 पासून, डिझेल इंजिन प्राप्त झाले अतिरिक्त साधनआफ्टरबर्निंगसाठी गॅसेस निर्देशित करण्यासाठी - तथाकथित स्वर्ल फ्लॅप. ब्लेड कोक होतात आणि तुटतात, डँपर स्वतः गळतीकडे झुकते आणि कर्षण अदृश्य होते. 2010 पर्यंत फक्त हेच होते डिझेल इंजिन, नंतर त्यांच्याशिवाय इतर आवृत्त्या दिसू लागल्या. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी खर्च $260 आणि कामाचे दोन तास आहे. सह कण फिल्टर, जर तुम्ही सामान्यपणे गाडी चालवली तर, सर्व काही ठीक आहे, तुम्हाला ते कापण्याची गरज नाही.

इंजिन एका नियमित माउंटवर आणि दोन व्हॅक्यूम माउंटवर टिकते. शेवटच्या वेळी ते अयशस्वी होतात दर 5-7 वर्षांनी. मागीलची किंमत 30 डॉलर्स आहे, समोरची किंमत 15-20 आहे.

गॅसोलीन इंजिन कोणत्याही समस्येशिवाय 200-300 हजार किमी टिकू शकतात. आणि मग पुढे लांब धावाआपल्याला फक्त सिलेंडरचे डोके उचलण्याची आणि गॅस्केट बदलण्याची आवश्यकता आहे. गॅसोलीन इंजिन"डिससेम्बल" ची किंमत सुमारे $700 जमते. काही घडल्यास, इंजिन बदलणे सोपे होईल. पण बारकावे आहेत...

समस्या 4.4 V8 - तेल गळती. मोटर खूप टिकाऊ आहे, ती शेवटच्या मिनिटापर्यंत चालवेल. परंतु जर तुम्ही सर्व काही हुशारीने केले नाही, तर तुम्ही पैशाने संपुष्टात येऊ शकता. एक गॅस्केट 100,000 रूबलसाठी गळती करू शकते. किंवा कदाचित तुम्हाला इंजिनमध्ये खोलवर जावे लागेल. जेव्हा आपण ते वेगळे करण्यास प्रारंभ करता तेव्हा काहीतरी वेगळे प्रकट होते. इंजिन क्लिष्ट आहे: चार इग्निशन टाइमिंग क्लच, बॅलेंसर शाफ्ट... दुरुस्तीसाठी $2,000 खर्च येऊ शकतो. या इंजिनसाठी स्पेअर पार्ट्स ऑर्डर करताना व्यावहारिकरित्या कोणतेही पर्यायी भाग नसतात, बहुतेक फक्त "मूळ" असतात. या इंजिनसह चांगली उदाहरणे क्वचितच विक्रीवर आढळतात: व्ही 8 ज्यांना आवडते त्यांनी घेतले होते वेगाने गाडी चालवणे. परंतु त्यातून कोणताही “वाह” प्रभाव नाही: हे इंजिन 6-स्पीड आयसिन “स्वयंचलित” चा सामना करण्यासाठी “गळा दाबून” आहे. इंजिन आपल्याला आत्मविश्वासाने चालविण्यास परवानगी देते, परंतु उडत नाही. उपभोग? काही मालक दावा करतात सरासरी वापर 14-14.5 लिटर प्रति "शंभर" च्या पातळीवर.

दोन टर्बाइनसह 2.9-लिटर इनलाइन-सिक्स हा सर्वात अविश्वसनीय पर्याय आहे. एक अतिशय वादग्रस्त मोटर. तेल पंप 2.5-लिटर इंजिन प्रमाणेच आहे आणि तेथे आधीच दोन टर्बाइन आणि अतिरिक्त सिलेंडर आहेत. पंप कार्यक्षमता पुरेसे नाही. टर्बाइन तेल आणि अँटीफ्रीझने थंड केले जातात. कूलिंग देखील कुचकामी आहे. टर्बाइनला जाणारे तेलाचे पाईप अनेकदा कोक केलेले असतात. मध्यम थंड आणि तेल उपासमार- ही इंजिन त्वरीत अयशस्वी होण्याची दोन कारणे. याव्यतिरिक्त, सहा सिलेंडर्स ट्रान्सव्हर्सली ठेवलेले आहेत; ते फक्त 4-स्पीड अमेरिकन जीएम ऑटोमॅटिक स्थापित करू शकत नाहीत. या बॉक्सबाबतही प्रश्न आहेत. काही ट्रान्समिशन आहेत. समजा इंजिन 3000 आरपीएम पर्यंत फिरते, नंतर 1500 पर्यंत घसरते - गिअरबॉक्स हिट झाला. आणि त्यातील शाफ्ट बीयरिंगवर नसतात, परंतु बुशिंग्जवर असतात - घराचा शारीरिक पोशाख होतो. हे "मशीन" एकदाच दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु मला खात्री नाही की दुसऱ्यांदा. अंतर येथे आहे विविध स्तर"वितरक" सह, म्हणून त्यांच्या कनेक्शनसाठी ते वापरले जाते चेन ड्राइव्ह. हे आणखी एक युनिट आहे जे खंडित होऊ शकते. आणि, तसे, ते बऱ्याचदा खंडित होते... म्हणून, प्रत्येकजण 2.9-लिटर घेण्याचा जोरदार सल्ला देतो. व्होल्वो आवृत्ती XC90.

2.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनअशा कोणत्याही समस्या नाहीत. ते दुरुस्त करण्यायोग्य आहे आणि विश्वसनीय युनिट. 5-स्पीड स्वयंचलित किंवा 6-स्पीड मॅन्युअलसह उपलब्ध.

"3.2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन मनोरंजक आहे तांत्रिकदृष्ट्या. होय, ते विश्वसनीय आहे, परंतु देखभालक्षमता भयंकर आहे. अभियंत्यांना एक कठीण समस्या सोडवावी लागली: मध्ये इंजिन कंपार्टमेंट 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन ट्रान्सव्हर्सली ठेवा. यामुळे, त्यांनी एक जटिल गॅस वितरण यंत्रणा वापरली आणि स्थानासह काही युक्त्या केल्या संलग्नक.

सर्वसाधारणपणे, जर ही मोटर दुरुस्त करण्याची आवश्यकता असेल, तर प्रक्रियेसाठी एक पैसा खर्च होईल. परंतु ते दुरुस्त करण्याची विशेष गरज नाही - हे एक विश्वासार्ह इंजिन आहे.

संसर्ग

4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्त्या, जसे की आम्ही आधीच शोधले आहे, टाळले पाहिजे. पुढे, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सर्वोत्तम कामगिरी केली. त्यानंतर 6-स्पीड येतो. औपचारिकपणे, हे बॉक्स देखभाल-मुक्त असतात. त्यांचे घोषित संसाधन 200-250 हजार किलोमीटर आहे. परंतु दर 20,000 किलोमीटर अंतरावर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. असे घडते की सुमारे 30,000 किमी तेल गडद होऊ लागते आणि त्वरीत गडद होते. म्हणून, दर 20,000 मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे इष्टतम आहे. यांत्रिक बॉक्सप्रसारण विश्वसनीय आहे. पण त्यात एक सूक्ष्मता आहे - दुहेरी वस्तुमान असलेले फ्लायव्हील...

संपूर्ण प्रणालीमध्ये व्हॉल्वो ड्राइव्ह XC90 मल्टी-डिस्क लागू करते हॅल्डेक्स कपलिंगतेल भरणे सह. इलेक्ट्रॉनिक युनिट कारच्या चाकांच्या फिरण्याचा वेग, इंजिनचा वेग, त्यावरील भार, स्थिती याबद्दल माहिती वाचते. ब्रेक सिस्टमआणि स्प्लिट सेकंदात टॉर्क हस्तांतरित करू शकतो मागील चाकेघसरणे दूर करण्यासाठी.

येथे मुख्य समस्या तंत्रज्ञानाची नाही तर लोकांची आहे. मालक फक्त तेल बदलायला विसरतात. तत्त्व असे आहे: पंप दबाव निर्माण करतो आणि त्याद्वारे तावडी संकुचित करतो आणि तावडीत तयार होतात. म्हणून, तेल आणि फिल्टर बदलण्याची खात्री करा. मालक अनेकदा या फिल्टरबद्दल विसरतात, घाण पंपमध्ये जाते आणि ते अयशस्वी होते. नवीन पंप 400 युरोची किंमत आहे, एका पर्यायाची किंमत सुमारे 250 युरो आहे. "वापरलेले" पंप 100-150 युरोसाठी आढळू शकतात, परंतु ते स्थापित न करणे चांगले आहे. बदलण्याची गरज टाळण्यासाठी, दर 30-40 हजार किलोमीटरवर तेल बदलणे चांगले. तेलाची स्वतःची किंमत 35 डॉलर आहे, फिल्टर - 35, बदली - 50.

पुढील आणि मागील एक्सल चालू असल्यास ते घसरणे खूप हानिकारक आहे विविध प्रकार रस्ता पृष्ठभाग. अचानक कनेक्शन येते मागील धुरा- या क्षणी ऑल-व्हील ड्राइव्ह बुशिंग खंडित होऊ शकते. त्याची किंमत $200 आहे, बदली मजूर $50 आहे, म्हणजे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली चुकीच्या पद्धतीने वापरून तुम्ही $250 खर्च करू शकता. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह योग्य ऑपरेशनसह, XC90 मध्ये कोणतीही समस्या उद्भवत नाही.

चेसिस

मागील मल्टी-लिंक निलंबनया मॉडेलमध्ये, कोणी म्हणू शकतो, अविनाशी. व्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही तक्रारी नाहीत. असे घडते की दोन भाग बदलणे आवश्यक आहे - समोर मूक ब्लॉक्स मागचा हातप्रत्येक बाजूला. आणि हे तथ्य नाही की तुम्हाला ते बदलावे लागतील. तुम्हाला स्टॅबिलायझर लिंक्स देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे. आफ्टरमार्केट रॅकची किंमत प्रत्येकी $40 आहे. ते समोरच्यापेक्षा लहान आहेत, परंतु काही कारणास्तव त्यांची किंमत दुप्पट आहे.

फ्रंट सस्पेंशन क्लासिक मॅकफर्सन आहे. हे मागीलपेक्षा कमकुवत आहे, परंतु ते संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे आहे, म्हणून ते मालकाकडून जास्त पैसे काढणार नाही. कमजोरी - सपोर्ट बेअरिंग्जआणि समोर शॉक शोषक कुशन. मागील निलंबनखूप मजबूत, समोर - विश्वासार्हतेमध्ये सरासरी. व्हील बेअरिंग्जते फक्त हबसह बदलले जातात, परंतु त्यांना बदलण्याची आवश्यकता दर दहा वर्षांनी अंदाजे एकदा उद्भवते. स्टीयरिंगमध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर वापरला जातो. स्लॅट 200,000 किलोमीटर नंतर ठोठावू शकतात, परंतु ते दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत, विचारण्याची किंमत $220 आहे. साधारणपणे चेसिसविश्वसनीय

शरीर

शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे. XC90 अविनाशी व्होल्वोचा उत्कृष्ट प्रतिनिधी आहे. जर कारचे किंचित नुकसान झाले असेल, परंतु नंतर चांगले पुनर्संचयित केले असेल, तर गंजासह कोणतीही समस्या होणार नाही. परंतु जर कारला मोठा अपघात झाला असेल तर समस्या उद्भवू शकतात शरीर दुरुस्ती: शक्ती घटकइतके मजबूत की त्यांना "खेचणे" जवळजवळ अशक्य आहे. जरी तुम्हाला खरोखर त्यात प्रवेश करावा लागेल गंभीर अपघात. सहसा, जर कोणी व्होल्वोमध्ये चालवले तर त्यांची कार कचरा आहे, परंतु "स्वीडन" ला फक्त बंपर आणि हेडलाइट बदलणे आवश्यक आहे. एक टाकी, कार नाही.

आम्ही फॅक्टरी अँटी-गंज संरक्षणाचा खूप जाड थर देखील लक्षात घेतो. असे वाटले की या उदाहरणाच्या मुख्य भागावर पुढील प्रक्रिया केली गेली आहे, परंतु नाही. ही कार खरोखरच बराच काळ चालवेल.

अंतर्गत आणि इलेक्ट्रिकल

केबिनमध्ये एक समस्या आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की व्हॉल्वो XC90 मध्ये लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चर आहे, त्यामुळे ऑफ-रोड असताना आतील भाग थोडासा चकचकीत असतो. बस्स. इलेक्ट्रिकल प्रामुख्याने बॉश. जाड हार्नेस, तारा तुटत नाहीत. हे अत्यंत दुर्मिळ आहे की आपल्याला विद्युतीय काहीही करण्याची आवश्यकता आहे. इलेक्ट्रिशियन जवळजवळ कधीही कोणत्याही फँटम फॉल्टचा शोध घेत नाहीत. शरीर आणि इलेक्ट्रिक सर्वात जास्त आहेत शक्तीमॉडेल आणि एकूणच कार विश्वसनीय आहे.

निर्णय वेबसाइट

अर्थात, नवीन रशियन सरकारी मालकीची कार खरेदी करणे अधिक अर्थपूर्ण आहे. आणि त्याचा वापर कमी असेल, आणि त्याचे ऑपरेशन स्वस्त असेल, आणि नवीन कारशेवटी, एक नवीन कार आहे. पण जर तुम्हाला आणखी काही हवे असेल तर व्होल्वो XC90 हा एक पर्याय आहे. $8,000 साठी, अर्थातच, तुम्ही चांगली प्रत विकत घेण्यास सक्षम असाल अशी शक्यता नाही, परंतु $10,000-12,000 आणि त्यावरील बरेच पर्याय आहेत...

असाधारण आणि अर्गोनॉमिक व्हॉल्वो क्रॉसओवर XC90 त्याच्या उत्कृष्ट सुरक्षिततेसाठी आणि चांगल्यासाठी प्रसिद्ध आहे शक्ती क्षमता. परंतु या कारमध्ये कमकुवत बिंदू देखील आहेत ज्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

व्होल्वो XC90 चे कमकुवत गुण:

● प्रसारण;
● हॅल्डेक्स क्लच कंट्रोल युनिट (डीईएम);
● मध्यवर्ती इलेक्ट्रॉनिक युनिट CEM व्यवस्थापन;
● स्टीयरिंग रॅक;
● मागील चेसिस हब;
● व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग क्लच;
● जनरेटर बियरिंग्ज.

सर्व्हिस स्टेशनला भेट न देता खरेदी करताना खराबीची चिन्हे आणि त्यांची तपासणी करणे:

1. ट्रान्समिशन तपासले जाणे आवश्यक आहे, विशेषतः जर कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल. मॅन्युअल ट्रान्समिशन अधिक विश्वासार्ह आहे. बहुतेक तक्रारी 4-बँड GM 4T65E बद्दल आहेत. तुम्ही वेगवेगळ्या वेगाने ड्रायव्हिंगची चाचणी करून समस्या ओळखू शकता. स्लिपिंग, ट्रान्समिशनमधील धक्के, कंपन, गियर गमावणे आणि स्विच करताना धक्का याकडे लक्ष द्या. कोणत्याही प्रकारच्या गिअरबॉक्सला गळतीसाठी बेव्हल गियरसह कनेक्शन पॉइंट तपासणे आवश्यक आहे.

2. इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत, कार खूपच गुंतागुंतीची आहे. नेता आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, जेव्हा एक चाक घसरते तेव्हा ते चालू होते मागील चाक ड्राइव्ह. यासाठी जबाबदार हॅल्डेक्स क्लच कंट्रोल युनिट (डीईएम) अनेकदा अपयशी ठरते. कधीकधी फिल्टर आणि चॅनेल अडकतात तेल प्रणालीआणि DEM पंप अयशस्वी. तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर त्यांचे ऑपरेशन तपासू शकता किंवा, चिखलात गेल्यावर, सहाय्यकाला मागील एक्सलच्या कनेक्शनचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करण्यास सांगा.

बऱ्याचदा ते तिथे नसू शकते, ते कारच्या खाली असते आणि कोणत्याही गोष्टीद्वारे संरक्षित नसते, म्हणून ती अनेकदा चोरीला जाते. ओव्हरपासवर कार उचलून आपण या महागड्या युनिटच्या उपस्थितीबद्दल शोधू शकता.

3. सेंट्रल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट CEM मध्ये देखील अनेकदा तक्रारी येतात. ऑडिओ सिस्टीम चालू असल्यास, ती अडखळते किंवा योग्यरित्या कार्य करत नाही ऑन-बोर्ड संगणककिंवा विंडशील्ड वाइपर, नंतर युनिटमध्ये समस्या आहे. म्हणून, खरेदी करताना, आपण त्यांचे ऑपरेशन काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे. सर्व केल्यानंतर, मध्ये पुढील कारजाण्यास अजिबात नकार देईल.

स्टीयरिंग रॅक

4. मशीनच्या गहन वापरामुळे स्टीयरिंग रॅक भागांवर पोशाख होतो. व्होल्वो XC90 मध्ये, हे बहुतेकदा स्टीयरिंग लॉक असते. संपूर्ण निदानहे केवळ सर्व्हिस स्टेशनसह शक्य आहे, परंतु चाचणी ड्राइव्ह समस्या ओळखण्यात मदत करेल. ग्राइंडिंग आणि नॉकिंग आवाज तसेच स्टीयरिंगमध्ये अडचणी ऐकणे आवश्यक आहे. काहीवेळा ते फक्त घट्ट करणे किंवा समायोजित करणे आवश्यक आहे, परंतु गंभीर समस्या असू शकतात.

चेसिस

5. गतीच्या संचासह आवाज, कंपन दोषपूर्ण झाल्यामुळे होऊ शकते मागील हबकारची चेसिस. मागील चाके एक एक करून तुम्ही त्यांची स्थिती तपासू शकता. आपण प्रथम पुलाच्या अक्षासह डोलणे आवश्यक आहे, जर काही समस्या असतील तर चाक लटकेल किंवा थोडासा खेळ होईल. नंतर हलके ठोकणे, ग्राइंडिंग आणि जॅमिंगसाठी पिळणे आणि ऐका.

6. योग्य काळजी असलेले इंजिन बरेच विश्वसनीय आहेत; व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग क्लचसह समस्या उद्भवू शकतात. इंजिन चालू केल्याने तुम्हाला त्यांच्या खराबीबद्दल शोधण्यात मदत होईल. या प्रकरणात, कर्कश आवाज ऐकू येईल.

7. जनरेटर बियरिंग्ज सुमारे 70 हजार नंतर गोंगाट होऊ शकतात. हे, अर्थातच, प्रामुख्याने डिझाइनच्या त्रुटीमुळे आहे, कारण ते घाणीपासून खराब संरक्षित आहेत.

वरील व्यतिरिक्त कमकुवत गुणआपण आणखी काही नावे देऊ शकता, परंतु ते कारच्या मायलेज आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. म्हणून, केव्हा स्वत: ची तपासणीतुम्हाला व्होल्वो XC90 दोन किलोमीटर चालवायचे आहे आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्स कसे काम करतात ते ऐकावे लागेल. जर तुम्हाला कोणतीही ठोठावली किंवा किंकाळी ऐकू आली तर तुम्हाला कार सेवेशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. शिवाय, जर कारचे मायलेज 100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तर आपण आपल्या स्वतःच्या सामर्थ्यावर अवलंबून राहू नये. एवढ्या मायलेजनंतर केव्हाही या गाड्यांच्या इंजिनमध्ये समस्या निर्माण होऊ शकतात.

व्होल्वो XC90 चे मुख्य तोटे:

1. ध्वनी इन्सुलेशन;
2. वाईट पुनरावलोकनकारच्या समोर;
4. राखण्यासाठी महाग;
5. कठोर निलंबन;
6. रुंद A-स्तंभ दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणतात.

निष्कर्ष.

ते आरामदायक आणि शक्तिशाली आहे कौटुंबिक क्रॉसओवरयोग्य काळजी घेऊन नाही आक्षेपार्ह. खरेदी करताना, आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की XC90 दरवर्षी सरासरी 15% ने त्याचे मूल्य गमावते. हे तुम्हाला चांगला सौदा मिळविण्यात मदत करेल, परंतु ते पुढे विकणे समस्या असू शकते.

कमकुवतपणा आणि व्हॉल्वोचे तोटे XC90शेवटचा बदल केला: 25 ऑक्टोबर 2018 रोजी प्रशासक

स्वीडन मध्ये उत्पादित.

2007 मध्ये पुनर्रचना.

Volvo P 2 प्लॅटफॉर्म उर्फ ​​Ford D 3 प्लॅटफॉर्म Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24) सह सामान्य.

शरीर

शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे. 3-4 वर्षांनंतर, शरीरावरील क्रोम ट्रिम घटक सोलून काढतात.

अडकतो सनरूफचा निचरा, ज्यामुळे हेडलाइनर आणि खांब खराब होतात आणि मजल्यावरील पाण्यामुळे समोरच्या प्रवासी सीटखाली स्थित रेखांशाचा आणि पार्श्व प्रवेग सेन्सर (BCS) निकामी होतो.

अडकतो हुड अंतर्गत ड्रेनेज आणि सीईएम (सेंट्रल इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल) इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट भरते, जे इंजिन पॅनेलवर कोनाडामध्ये स्थित आहे. यामुळे, ऑडिओ सिस्टम स्तब्ध होण्यास सुरवात करेल, विंडशील्ड वायपर स्वतःचा जीव घेईल आणि शेवटी कार डी-एनर्जाइज होईल. 2005 मध्ये, ब्लॉक सील मजबूत केले गेले. CEM ची किंमत $1300 असेल.

रीस्टाईल वरखराब गुणवत्तेमुळे 2006 पर्यंत Volvo XC90पार्किंग सेन्सर सील, दाबाने धुताना सेन्सरवर पाणी येते आणि पार्किंग सेन्सर खराब होऊ लागतात. सीलंटसह सीलवर उपचार करणे चांगले आहे.

6-7 वर्षांनंतर, दरवाजाच्या ट्रिममधील कुलूप जाम होतात, म्हणजेच, दरवाजे व्यवस्थित लॉक होतात, परंतु बटणे चिकटलेली असतात, अन्यथा सूचित करतात.

इग्निशन स्विचमधील स्प्रिंग तुटते आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर की परत येणार नाही. अधिकृत निदान म्हणजे लॉक रिप्लेसमेंट ($380). परंतु काही सेवा खूप स्वस्त समस्या सोडवू शकतात.

आतील भाग बराच काळ त्याचे मूळ स्वरूप टिकवून ठेवते आणि गळत नाही.

इलेक्ट्रिक्स

सर्वो मोटर निकामी होते झेनॉन हेडलाइट्स, ज्यामुळे हेडलाइट बीम खाली पडतो आणि हेडलाइट्स बदलतो ($1,500).

3-4 वर्षांनंतर, स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याच्या कोनावर लक्ष ठेवणारा SAS सेन्सर ($350) अयशस्वी होतो. यामुळे, कार आत जाईल आणीबाणी मोड: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होईल, सिस्टम सहाय्य गमावेल डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि मर्यादा दुप्पट होईल जास्तीत जास्त वेगइंजिन

इंजिन

इंजिन इलेक्ट्रिक बरेच विश्वासार्ह आहेत. चार्जिंग सिस्टममधील रिले रेग्युलेटर ($290) अयशस्वी होऊ शकतो.

इंजिनवर व्ही 80-100 हजार किमी नंतर, जनरेटर बियरिंग्ज, जे घाणीपासून खराब संरक्षित आहेत, गोंगाट करू शकतात. बीयरिंग्ज साफ करून आणि वंगण घालून काढून टाकले.

इंजिन व्ही 8 विकसित यामाहा द्वारेआणि त्यात 60 डिग्री कॅम्बर अँगल आणि बॅलेंसर शाफ्ट आहे.

बेअरिंग्ज शिल्लक शाफ्ट($360) मध्ये कमकुवत बेअरिंग्ज आणि अरुंद, अडगळलेले तेल मार्ग आहेत.

80-90 हजार किमी नंतर ठोठावण्याचा आवाज येतोव्ही 8 वरच्या सपोर्टच्या पोशाखातून ($200) आणि अटॅचमेंट ड्राइव्ह बेल्टच्या मार्गदर्शक रोलरच्या परिधानातून एक चीक, ज्यामुळे बेल्ट जाम होऊ शकतो आणि तोडू शकतो.

सर्वात सामान्य आवृत्त्या टर्बोचार्ज केलेल्या पाच-सिलेंडर इंजिन B5254T2 (ऑफरच्या 60%) आणि टर्बोचार्ज केलेल्या सहा-सिलेंडर B6294T (10% ऑफर) सह आहेत.

या दोन्हीवर, इग्निशन कॉइल्स ($90) उष्णतेमध्ये निकामी होतात आणि थर्मोस्टॅट ($200) बंद असताना चिकटून राहतात, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होते. 5-7 वर्षांनंतर, इंटरकूलर पाईप्स कोरडे होतात.

थंड हवामानात, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टीमचे तेल विभाजक ($120) त्वरीत ठेवींसह अतिवृद्ध होते आणि क्रँककेस वायूंचा दाब कॅमशाफ्ट सील पिळून काढतो.

CVVT व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम ($220), जे ऍडजस्टमेंट क्लचला तेल पुरवण्यासाठी जबाबदार असतात, ते निकामी होतात. यामुळे अनेकदा घडते कमी गुणवत्ताकिंवा तेलाचे प्रमाण. कपलिंग स्वतःच अयशस्वी होतात ($360).

150-160 हजार किमीपर्यंत वाल्व्ह ठोठावण्यास सुरुवात करतील, पुशर्सची जाडी (प्रत्येकी $20) निवडून क्लीयरन्स समायोजन करण्यास सांगतील.

टाकीतील इंधन पंप फिल्टर जाळी अडकून पडते, ज्यामुळे इंधनाच्या ओळीत दाब वाढतो आणि इंजिन अधूनमधून चालते. जाळी एक पंप ($400) सह असेंबली म्हणून बदलली जाते, परंतु ती धुतली जाऊ शकते.

2007 मध्ये, टर्बोचार्ज केलेले सहा-सिलेंडर B6294T ची जागा नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या सहा-सिलेंडर 3.2 B6324S ने घेतली.

सुरुवातीला, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या अपूर्ण तेल विभाजकामुळे तेल गळती झाली. शीतकरण प्रणालीच्या पाईप्सच्या अविश्वसनीय कनेक्शनमुळे जनरेटरवर अँटीफ्रीझ लीक झाले ($900). विस्तार टाकीआणि सिलेंडर ब्लॉक. नंतर समस्यांचे निराकरण झाले.

3.2 B6324S वर, 100 हजार किमी नंतर, कनवर्टर अयशस्वी होतो ($1800). परंतु एकूणच, हे सर्वात विश्वासार्ह गॅसोलीन इंजिन आहेव्होल्वो XC90.

परंतु पाच-सिलेंडर डिझेल इंजिन D5244T (20% ऑफर) अधिक विश्वासार्ह आहे.

प्रत्येक 40-50 हजार किमीवर स्वर्ल फ्लॅप आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे.

प्रत्येक 100 हजार किमी एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) सिस्टम साफ करणे आवश्यक आहे.

इंजिनला इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी आहे.

टर्बोचार्जर प्रेशर रेग्युलेटरसाठी अविश्वसनीय इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह ($250).

पासून टर्बोचार्जर इंपेलर नष्ट झाला ($1500). जास्त दबावमोटरच्या अक्षावर खेळण्याच्या घटनेमुळे आणि परिणामी, बायपास वाल्वविलंबाने काम सुरू करणे. 50 t आणि 200 t वर मोटर बिघाड होऊ शकतो.

संसर्ग

ड्राइव्हशाफ्ट एक्झॉस्ट सिस्टमच्या वर स्थित आहे आणि त्याच्या उष्णतेमुळे ग्रस्त आहे.

2009 पर्यंत, हॅल्डेक्स कपलिंग कनेक्ट करण्यासाठी जबाबदार आहे मागील चाके, नकार दिला.

असुरक्षित हॅल्डेक्स क्लच कंट्रोल मॉड्यूल (DEM) गलिच्छ होत आहे (आणि चोरीला जात आहे).

मॅन्युअल ट्रांसमिशन6 M66 पाच-सिलेंडर पेट्रोलसह स्थापित केले आहे आणि डिझेल इंजिनआणि जोरदार विश्वसनीय. क्वचित दिसले.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन6 Aisin-Warner TF-80 डिझेल इंजिन आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन 3.2 आणि V8 4.4 सह स्थापित केले आहे आणि त्याची कोणतीही तक्रार नाही. ऑफ-रोडच्या आधी आणि ट्रेलर टोइंग करताना ते कालबाह्य होऊ शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन5 Aisin - चेतावणी e r मालिका AW 55 पाच-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह स्थापित केले आहे.

20-30 हजार किमी पर्यंत, वाल्व बॉडी जास्त गरम होते आणि गीअरबॉक्स अयशस्वी होतो. 2004 मध्ये, एक अतिरिक्त तेल उष्णता एक्सचेंजर. योग्य काळजी घेऊन (दर 60 हजार किमी ($400) तेल बदलणे, गिअरबॉक्स कूलिंग रेडिएटर साफ करणे) ते 200 हजार किमी चालेल.

स्वयंचलित प्रेषण 4 GM 4T65E सर्वात समस्याप्रधान आहे. टर्बोचार्ज्ड सहा-सिलेंडर इंजिन B6294T ते 90 हजार किमीने मारून टाकू शकते, म्हणजेच टायमिंग बेल्ट पहिल्यांदा बदलला जाईल तोपर्यंत. प्रथम, व्हॉल्व्ह बॉडी निकामी होईल ($1,300) आणि स्विच करताना किक दिसू लागतील, त्यानंतर क्लचेस आणि टॉर्क कन्व्हर्टर निकामी होऊ लागतील ($1,800). स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीची किंमत $2600-4000 असेल, बदली $7500.

कोणत्याही गिअरबॉक्समधून तेलाची गळती अनेकदा बेव्हल गियरच्या जंक्शनवर होते, जी स्वतंत्र युनिट म्हणून बनविली जाते.

100 टी. नंतर, ते जीर्ण कनेक्टिंग स्लीव्हचे भाग कापून टाकते बेव्हल गियर, ज्यानंतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार्य करणे थांबवते.

मग सुरू करताना टिंकिंगचा आवाज येऊ शकतो, जो बिजागर धुण्याची आणि वंगण घालण्याची आवश्यकता दर्शवेल. कार्डन शाफ्ट, जे ड्राइव्हशाफ्ट ($1600) बदलण्यास विलंब करण्यास मदत करेल.

7-8 वर्षांनी ताप आला एक्झॉस्ट पाईप CV जॉइंट बूट क्रॅक होऊ शकतात ($180).

हॅल्डेक्स कपलिंग अयशस्वी. बर्याचदा, तेल दाब सेन्सर ($180) आणि तेल पंप($400) 2009 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर. याहूनही अधिक वेळा, DEM कंट्रोल युनिट ($2500) अयशस्वी होते, जे त्यावर पाणी आल्यावर अपयशी ठरते.

चेसिस

निलंबन टिकाऊ आहे. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स ($55) 70-80 हजार किमी सर्व्ह करतात.

मेटॅलिक क्लँग सूचित करते की तुम्हाला फक्त स्प्रिंग आणि शॉक शोषक कप यांच्यामधील रबर सपोर्ट परत करणे आवश्यक आहे, जे डिझाइनमधील त्रुटीमुळे हलत आहेत.

चालू 2004 पूर्वी उत्पादित व्होल्वो XC90s त्वरीत झिजतेकमकुवत माउंटिंग बोल्टमुळे समोरच्या हातांचे सायलेंट ब्लॉक बुशिंग ($65). नंतर त्यांनी जाड बोल्ट वापरण्यास सुरुवात केली आणि 80-100 हजार किमीपर्यंत सायलेंट ब्लॉक्स संपुष्टात येऊ लागले.

मागील निलंबन आणखी विश्वसनीय आहे.

चालू Volvo XC90, 2008 पूर्वी उत्पादित,व्हील बेअरिंग्ज 80-100 हजार किमीची सेवा देतात. ते हब ($300) सह पूर्ण बदलले जातात.

शॉक शोषक 150-200 हजार किमी सेवा देतात. सात-सीट आवृत्त्यांमध्ये सपोर्ट सिस्टमसह निव्होमॅट शॉक शोषक आहेत ग्राउंड क्लीयरन्सप्रत्येक जोडीची किंमत $1,500 असेल, परंतु नियमित ($200 प्रत्येक) सह बदलण्यायोग्य आहेत.

नियंत्रण यंत्रणा

जीर्ण झालेले स्टीयरिंग व्हील लॉक जॅम झाले आहे, ज्यामुळे टो ट्रक आणि स्टीयरिंग कॉलम ($1,100) होईल.

100 हजार किमी नंतर, स्टीयरिंग रॅकमध्ये एक नॉक दिसतो, जो प्रगती करत नाही.

हळू चालवताना, समोरच्या कॅलिपरच्या मार्गदर्शकांवर घाण जमा झाल्यामुळे पॅडमधून एक गुंजन दिसून येतो.

इतर

बाजारातल्या निम्म्या गाड्या इथल्या आहेतयूएसए किंवा कॅनडा.