मोठ्या संख्येने चालकांसाठी सोपे ऑपरेशनतुमची कार कालांतराने कंटाळवाणी होते. परिणामी, कार उत्साही त्यांचे "निगल" ट्यून करणे सुरू करण्याचा निर्णय घेतात. काहींना शरीर सुधारण्यात गंभीरपणे रस आहे, तर काहींना हृदयाचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे वाहन- इंजिन. अर्थात, नंतरचे सुधारण्याचे बरेच मार्ग आहेत, परंतु सर्वात अत्याधुनिक आणि मनोरंजक म्हणजे इंजिनमध्ये पाणी टोचणे.

साहजिकच, तुम्ही म्हणता, कोण त्यांच्या योग्य बुद्धीने आणि संयमी स्मरणशक्तीने इंजिनमध्ये पाणी ओतेल, कारण पाण्याचा हातोडा येईल आणि तो अयशस्वी होईल? आम्ही तुम्हाला निराश करण्यासाठी घाई करतो, अशी ट्यूनिंग प्रभावी आणि सुरक्षित आहे. चला इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्शनच्या तत्त्वावर आणि ते स्वतः कसे करावे याबद्दल जवळून पाहू.

हे कस काम करत

प्रथम आपण परिचित होऊ या मनोरंजक कथाइंजिनमध्ये पाणी इंजेक्शन सारख्या घटनेचे स्वरूप. सुमारे 110 वर्षांपूर्वी, हंगेरीतील बायक्झन्की नावाच्या एका विशिष्ट शास्त्रज्ञ-अभियंत्याने इंजिनमध्ये पाणी ओतण्यास सुरुवात केली, त्या वेळी ते प्राचीन होते.

या समस्येवर बराच काळ चर्चा झाली, परंतु ती कधीच विकसित झाली नाही. केवळ 3-4 दशकांनंतर, इंग्रजी शास्त्रज्ञ हॉपकिन्सन यांनी या विषयाचा गांभीर्याने अभ्यास करण्यास सुरुवात केली. त्या काळासाठी त्यांनी मानक इंजिनांवर काही संशोधन केले. परिणाम बरेच चांगले होते, नैसर्गिकरित्या, शक्ती वाढवण्याऐवजी विस्फोट कमी करणे हे प्राधान्य होते, परंतु ते कसे झाले ते तुम्ही स्वतः पाहू शकता.

तथापि, ज्यांनी प्रत्यक्षात इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्शन विकसित केले आणि पेटंट केले अंतर्गत ज्वलन, हॅरी रिकार्डो होता. या प्रसंगी त्यांनी “हाय-स्पीड इंटर्नल कम्बशन इंजिन” नावाचे पुस्तकही लिहिले.

त्या वेळी, मोठ्या संख्येने सशस्त्र संघर्षांमुळे (20 व्या शतकातील 40), इंजेक्शन विशेषतः विमानचालनात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात होते. पण जेट इंजिनच्या आगमनाने हे तंत्रज्ञान रसहीन झाले. वर्षांनंतर, 80 च्या दशकात, वाहनचालकांना इंजेक्शनची आठवण झाली आणि कारची शक्ती आणि वेग वाढविण्यात मदत करण्यासाठी ते ट्यूनिंग म्हणून वापरण्यास सुरुवात केली.

परंतु आता, ज्यांनी रीस्टाईलर्सना खरोखर मदत केली त्यांना भेटल्यानंतर, आम्ही इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्शनच्या स्वरूपाबद्दल बोलू शकतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये केवळ पाणीच इंजेक्ट केले जात नाही तर त्याचे मिश्रण मिथाइल अल्कोहोलसह केले जाते.

प्रयोगांनी इष्टतम प्रमाण स्थापित केले आहे, जे 50 ते 50% आहे. इंजेक्शनचे तत्त्व सोपे आहे: इंधन-वायु मिश्रणाच्या समांतर, सिलेंडरमध्ये जलीय द्रावण देखील पाठवले जाते, परंतु हे काय देते? हे खालील देते:

• पाणी, त्याच्या उच्च उष्णता क्षमतेमुळे, इंजिनमधील तापमानात लक्षणीय घट करते, ज्यामुळे कार्यक्षमता वाढते. हे असे का होते? भौतिकशास्त्र लक्षात ठेवल्यास तुम्हाला हे सहज समजेल. थोडक्यात, मानक ऑपरेशन दरम्यान, जळत्या इंधनातून 40-45% ऊर्जा कार हलविण्यासाठी वापरली जाते, उर्वरित "गरम" होते. वातावरण. इंजेक्शन, सिलेंडर्सच्या आत तापमान कमी करून, आपल्याला इंजिनची कार्यक्षमता 70% पर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते, कारण कूलर गॅस कॉम्प्रेस करणे खूप सोपे आहे आणि कॉम्प्रेशनवर खर्च केलेली ऊर्जा लक्षणीयरीत्या कमी होते.
• तसेच, इंजिनमधील पाण्यामुळे अधिक हवा जबरदस्तीने आत येऊ देते, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन रेशो वाढते.
• अर्थात, सिलिंडरमध्ये पाणी "पूर्णपणे" ओतले जात नाही. ते तेथे अणूयुक्त स्वरूपात मिळते आणि गॅसोलीनसह एकत्रित केल्याने, इंधन संपूर्ण जागा भरण्यास मदत करते, ज्यामुळे ते समान रीतीने जळून जाते. ही घटना कार्यक्षमतेत वाढ सुनिश्चित करते, विस्फोट कमी करते आणि इंजिनची शक्ती 20% पर्यंत वाढवते.

मिथाइल अल्कोहोल एका कारणास्तव पाण्याचे सहाय्यक म्हणून निवडले गेले. ते गॅसोलीनपेक्षा खूप हळू जळते, इंजिनमध्ये दबाव वाढवते. पण त्यानंतर काय होते ते तुम्हाला माहीत आहे.

महत्वाचे! आदर्श प्रमाणजेव्हा इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्ट केले जाते तेव्हा पाणी आणि हवा अंदाजे 1/12 (+/- ½) असते, इतर प्रमाणात इंधन पूर्णपणे जळत नाही. परिणामी, मफलर "शूट" होईल आणि जास्त हवेमुळे इंजिनचा स्फोट होऊ शकतो.

तंत्रज्ञानाचे फायदे आणि तोटे

ट्यूनिंगचा प्रकार कितीही सामान्य असला तरीही त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत. इंजिनमध्ये पाण्याचे इंजेक्शन अपवाद नाही, म्हणून त्याची अजिबात गरज आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी त्यांच्याशी परिचित होऊ या.

फायदे:

• इंजिन पॉवरमध्ये 20% पर्यंत वाढ;
• 20% पर्यंत इंधन वापर कमी;
• यंत्रणेची कार्यक्षमता आणि त्याच्या ऑपरेशनची स्पष्टता वाढवणे, परिणामी मोटरचे आयुष्य वाढते (एकापेक्षा जास्त वेळा चाचणी केली जाते);
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन विस्फोट होण्याच्या जोखमीमध्ये लक्षणीय घट;
• इंजिन सिस्टम अपग्रेड करण्याचा एक महत्त्वपूर्ण फायदा, होय, आपल्याला स्थापनेसाठी (आणि नेहमीच नाही) पैसे द्यावे लागतील, परंतु गॅसोलीनवर किती बचत होईल.

दोष:

• सर्वकाही योग्यरित्या स्थापित करणे महत्वाचे आहे, अन्यथा लहान किंवा पूर्णपणे उघडलेल्या डॅम्पर्सवर वॉटर इंजेक्शन सिस्टमच्या स्थापनेतील अगदी कमी चुकीमुळे इंजिन अस्थिरपणे कार्य करेल;
• इंजेक्शनसाठी आवश्यक असलेल्या द्रवावर अवलंबून राहणे, कारण आपण ते सामान्य पाण्याने भरू शकत नाही आणि आपल्याला 10 लिटर गॅसोलीनसाठी सुमारे 2 लिटर डिस्टिलेट आवश्यक आहे;
• हिवाळ्यात, इंजेक्शन ऑपरेशनला धोका असू शकतो, कारण पाणी गोठू शकते, म्हणून तुम्हाला मिथेनॉल आणि पाण्याच्या प्रमाणांवर प्रयोग करावे लागतील.

स्वतःचे इंजेक्शन करा

मुख्य नकारात्मक परिणामलोक "कारागीरांनी" बनवलेले पाण्याचे इंजेक्शन म्हणजे हे रीस्टाईलर्स यादृच्छिकपणे पुरवले जाणारे पाणी निवडतात आणि अनेकदा चुका करतात. परिणामी, अंतर्गत दहन इंजिनला हायड्रॉलिक शॉक प्राप्त होतो.

महत्वाचे!

अशा गरीब आत्म्यांमध्ये स्वतःची गणना होऊ नये म्हणून, शक्य तितक्या कमी प्रमाणात पाणी (पाणी मिश्रण) पुरवठा सुरू करा. केवळ प्रयोगांद्वारेच तुम्ही सर्वोत्तम सेवा प्रमाण निवडण्यास सक्षम असाल. आपण साध्य करणे आवश्यक असलेली मुख्य गोष्ट म्हणजे मशीनच्या सर्व टप्प्यांवर स्थिर ऑपरेशन.

आपण सहमत आहात की पाणी इंजेक्शन कसे केले जाऊ नये आणि काय विचारात घेतले पाहिजे. या प्रकरणात, आपण ट्यूनिंग सुरू करू शकता. सर्व प्रथम, जर वित्त आपल्याला परवानगी देत ​​असेल तर इंजिनमध्ये आधीच तयार केलेली वॉटर इंजेक्शन सिस्टम खरेदी करणे चांगले आहे. होय, याची किंमत खूप आहे (40+ हजार रूबल पासून), परंतु त्याची स्थापना सोपी आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे,योग्य काम

हमी.

पण जर तुमच्याकडे पैसे नसतील तर तुम्ही काही घरगुती गोष्टी करू शकता. आज आम्ही तुम्हाला तीन प्रकारे आपल्या स्वत: च्या हातांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये पाणी कसे इंजेक्ट करावे ते सांगू. पहिले दोन खाली सादर केले आहेत आणि तिसरा लेखाच्या अगदी शेवटी व्हिडिओमध्ये असेल.

1. पहिला मार्ग:
2. पाण्याचा कंटेनर म्हणून कोणत्याही कारमधून वॉशर बॅरल वापरा, मुख्य गोष्ट म्हणजे ती ज्या ठिकाणी स्थापित केली जाईल त्या जागेसाठी आकारमान आहे. आउटलेटवर मीठ फिल्टर स्थापित करणे महत्वाचे आहे जेणेकरून पाण्यासह जास्त "घाण" इंजिनमध्ये प्रवेश करणार नाही.
3. इंजिनमध्ये द्रवपदार्थ सतत पंप करण्यासाठी, 12-व्होल्ट इलेक्ट्रिक पंप खरेदी करा.
4. पाण्याच्या हालचालीची ओळ एक पातळ, शक्यतो पारदर्शक, ट्यूब आहे.
5. तसेच, या नळीच्या शेवटी एक नोजल प्रायोगिकरित्या निवडले जाते.
6. शेवटचे दोन (ट्यूब आणि नोजल) पाणी पुरवठा नियामक आहेत, आपण त्यांची जाडी आणि व्यासासह प्रयोग केले पाहिजे. ही संपूर्ण यंत्रणा इंजेक्टर (कार्ब्युरेटर) ला सिलेंडर्सशी जोडणाऱ्या मॅनिफोल्ड्सशी जोडलेली आहे, त्यामध्ये छिद्र केले आहेत आणि सर्वकाही सील केले आहे. INदुर्मिळ प्रकरणांमध्ये

इंजिनमध्ये छिद्र करून द्रव थेट पुरवला जाऊ शकतो.

1. दुसरा मार्ग:
2. वॉशर टँक आणि पुरवठा ट्यूब मागील पद्धतीप्रमाणेच तयार केले जातात.
3. अशा प्रणालीचे ऑपरेटिंग तत्त्व डिस्चार्ज करण्याच्या उद्देशाने आहे. सिस्टीमला थेट इंजिनशी जोडून तुम्ही इतर “डिस्चार्ज” उपकरणे देखील वापरू शकता.

महत्वाचे! पद्धतीच्या निवडीकडे दुर्लक्ष करून, द्रवचे स्पष्ट आणि योग्य डोस प्राप्त करणे महत्वाचे आहे. मध्ये पाणी इंजेक्शनइंजेक्शन इंजिन

व्यावहारिकदृष्ट्या कार्बोरेटर इंजेक्शनपेक्षा वेगळे नाही - मुख्य गोष्ट म्हणजे सिस्टमचे ऑपरेशन सेट करणे.

अशा प्रणाली देखील आहेत ज्या स्वत: ला तयार करणे अधिक कठीण आहे; त्यांचा मुख्य उद्देश इंजेक्टर (कार्ब्युरेटर) च्या मागे इंजेक्टर जोडणे आहे, जे द्रव पंपिंग यंत्रणेशी जोडलेले आहेत.

जेव्हा आपण सिलिंडरमध्ये पाणी इंजेक्शन सिस्टमचा उल्लेख करता, तेव्हा सरासरी व्यक्ती संशयाने हसेल: जर कार इंजिनला वॉटर हातोडा मिळाला तर त्यातून काहीही चांगले होणार नाही. पण ही एक गोष्ट आहे जेव्हा, खोल खड्ड्यातून गाडी चालवताना, इनटेक ट्रॅक्टमधून मोठ्या प्रमाणात पाणी इंजिनमध्ये प्रवेश करते, ज्याला पिस्टन संकुचित करण्याचा प्रयत्न करतो - यामुळे कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपचा नाश होतो... हे खूप आहे दहन कक्ष मध्ये एक विशेष मिश्रण एक बिंदू इंजेक्शन करण्यासाठी दुसरी गोष्ट.

हे कसे कार्य करते? जल इंजेक्शन प्रणाली बहुतेक वेळा उच्च प्रवेगक इंजिनांवर त्यांची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी वापरली जाते. अतिरिक्त शक्ती कुठून येते? सिस्टमच्या अनेक भिन्नता आहेत, फक्त स्थापना बिंदूंमध्ये भिन्न आहेत. या हेतूनेसेवन अनेक पटींनी एक विशेष नोजल स्थापित केले आहे जे सेवन ट्रॅक्टमध्ये पाणी-मिथेनॉल मिश्रण पुरवते, जे मिसळले जातेइंधन मिश्रण

दहन चेंबरला पुरवले जाते. पाणी आणि अल्कोहोल यांचे मिश्रण का? प्रथम, असा द्रव जास्त प्रमाणात गोठतोकमी तापमान

, आणि दुसरे म्हणजे, अल्कोहोल असलेल्या पाण्याचा फैलाव चांगला होतो, ज्यामुळे अधिक एकसमान मिश्रण तयार होते आणि सेवनातील तापमान अनेक पटीने कमी होते. बारीक विखुरलेल्या थेंबांमुळे, मिश्रण थंड केले जाते, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे शक्य होते आणि सिलेंडरमधील मिश्रणाचा ज्वलन दर देखील कमी होतो आणि यामुळे विस्फोट होण्याची शक्यता कमी होते. तसेच, इंधन-पाणी मिश्रणाचे दहन तापमान कमी केल्याने दहन कक्षातील रासायनिक प्रक्रियांवर परिणाम होतो, ज्यामुळे नायट्रोजन आणि कार्बन डायऑक्साइडच्या हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी होते.

असे दिसते की फक्त फायदे आहेत! परंतु, जगातील प्रत्येक गोष्टीप्रमाणे, गोष्टी परिपूर्ण नाहीत. एक्झॉस्ट वायूंमध्ये न जळलेल्या हायड्रोकार्बन्सची एकाग्रता वाढते, ज्यामुळे वाहनाचा इंधन वापर किंचित वाढतो. कमी वेगाने किंवा पूर्णपणे उघडा थ्रोटल वाल्वइंजिन अस्थिरपणे चालू शकते.

मुख्य कारणांपैकी एक म्हणजे सिलिंडरमध्ये द्रवपदार्थाचे असमान वितरण - त्यापैकी काही अपरिहार्यपणे पातळ मिश्रण तयार करतात. सामान्यतः, संगणकाद्वारे नियंत्रित प्रत्येक सिलेंडरवर वैयक्तिक इंजेक्टरसह सिस्टम स्थापित करून ही समस्या सोडविली जाऊ शकते.

याव्यतिरिक्त, वापरकर्ते बर्याचदा विसरतात की सिस्टममध्ये फक्त डिस्टिल्ड वॉटर ओतले पाहिजे. तथापि, सामान्य पाण्यात विरघळलेल्या क्षारांमुळे दहन कक्षांमध्ये कार्बनचे साठे तयार होऊ शकतात आणि परिणामी, इंजिनचे आयुष्य कमी होते. केटलमधील स्केल पहा - तुम्हाला सिलिंडरमध्ये असेच ओंगळ सामान नको आहे का?

हे सर्व कुठे सुरू झाले?

जागतिक सरावात प्रथमच, 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस हंगेरियन अभियंता Bcnki द्वारे इंजिन सिलेंडरमध्ये पाणी इंजेक्शनचा वापर केला गेला. काही वर्षांनंतर, इंग्लंडमधील प्रोफेसर हॉपकिन्सन यांनी औद्योगिक इंजिनांची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी प्रायोगिक पाणी इंजेक्शन प्रणालीचा यशस्वीपणे वापर केला. ए सर्वात मोठे योगदानऑटोमोटिव्ह घटक तयार करणाऱ्या त्याच नावाच्या ब्रँडचे निर्माता हॅरी रिकार्डो यांनी योगदान दिले. त्याच्याकडे असंख्य अभ्यास आहेत, अनेक पेटंट्स आणि अगदी एक मोनोग्राफ, हाय-स्पीड इंटर्नल कम्बशन इंजिन, त्याच्या श्रेयानुसार, ज्यामध्ये पाणी-इंजेक्टेड इंजिनच्या पद्धती आणि चाचणीचे तपशील आहेत.

सर्व चाचण्यांच्या परिणामी, रिकार्डोने पाणी आणि मिथेनॉलच्या मिश्रणासाठी इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज इंजिन सादर केले, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता जवळजवळ दुप्पट करणे शक्य झाले! विस्तृत अर्जदुसऱ्या महायुद्धात पाणी-मिथेनॉलचे मिश्रण सापडले. पहिले व्हायोलिन वैमानिकांनी वाजवले होते, जे वेग आणि उंचीच्या शोधात, पिस्टन इंजिनमधून जास्तीत जास्त शक्ती पिळून काढण्यासाठी कोणत्याही युक्त्या शोधत होते, जे युद्धाच्या शेवटी जेट विमानाने बदलले होते.

1942 मध्ये, फॉक-वुल्फ 190 डी-9 फायटर, आफ्टरबर्नर दरम्यान वॉटर-मिथेनॉल मिश्रण इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज, जर्मन हवाई दलाच्या सेवेत दाखल झाले. शिवाय, लुफ्तवाफेमध्ये तो त्याच्या प्रकारचा एकमेव नव्हता. मेसरश्मिट बीएफ-१०९ तसेच जंकर्स जुमो २१३ए-१ साठी डेमलर-बेंझ ६०५ आणि बीएमडब्ल्यू ८०१डी इंजिनसह तत्सम इंजेक्शन सिस्टम सुसज्ज होती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या काळातील विमान इंजिनमध्ये आधीच टर्बोचार्जिंग सिस्टम होते आणि पाण्याचे इंजेक्शन मूलत: इंटरकूलरची भूमिका बजावत होते. MW-50 वॉटर-मिथेनॉल मिश्रण विमानाच्या इंजिनच्या सेवन ट्रॅक्टमध्ये इंजेक्ट केले गेले, जिथे ते इंधन मिश्रणात मिसळले आणि दहन कक्षेत घाईघाईने गेले. सिलेंडर्सच्या गरम भिंतींच्या संपर्काच्या परिणामी, पाणी वाफेमध्ये बदलले, जे सिलेंडरमध्ये विस्तारित होते. जास्त दबाव, आणि इनलेटमध्ये इंधन मिश्रण प्री-कूलिंग केल्याने सिलेंडरमधील त्याचे प्रमाण वाढले आणि इंधनाची ज्वलन कार्यक्षमता सुधारली. परिणामी, शक्ती जर्मन इंजिनअल्प-मुदतीत 20-30 टक्क्यांनी वाढ झाली, ज्यामुळे उंची आणि कमाल वेग वाढण्यात नंतरचे फायदे मिळाले.

फोटोमध्ये: Messerschmitt Bf-109

मित्र राष्ट्रांनी त्यांची स्वतःची पाणी इंजेक्शन प्रणाली देखील विकसित केली. तर, अमेरिकन कंपनीप्रॅट अँड व्हिटनीने कमी आणि मध्यम उंचीवर इंजिन कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी B-29 बॉम्बरसाठी त्यांच्या J57 इंजिनमध्ये समान प्रणाली स्थापित केली. अशाच प्रकारची यंत्रणा लढाऊ विमानांवर यशस्वीपणे वापरली गेली. 1943 मध्ये, NKAP च्या आदेशानुसार मोटर प्लांटक्रमांक 45 AM-38F इंजिनसाठी सोव्हिएत वॉटर इंजेक्शन सिस्टमसाठी दस्तऐवजीकरण विकसित करणार होते. वॉटर इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज पाच Il-2 विमानांची पायलट बॅच प्लांट क्रमांक 18 येथे तयार केली गेली होती, परंतु चाचणी केल्यानंतर सिस्टम खूप महाग आणि कॉन्फिगर करणे कठीण मानले गेले.

ते कोणत्या गाड्यांवर वापरले होते?

युद्धाच्या शेवटी जेट इंजिनच्या विकासासह, पिस्टन युनिट्सची शक्ती वाढविण्याचे काम व्यावहारिकदृष्ट्या कमी केले गेले आणि बूस्टिंगचा समृद्ध अनुभव पार्श्वभूमीत कमी झाला. पण त्यांना यंत्रणांची आठवण झाली कार कंपन्या. उत्पादन कारवर पाणी-मिथेनॉल मिश्रणाचे इंजेक्शन वापरणारे अमेरिकन पहिले होते. जनरल मोटर्स, ज्यांना ओल्डस्मोबाईल F-85 जेटफायर टर्बो इंजिनचा नॉक प्रतिरोध वाढवण्यासाठी अशा प्रणालीची आवश्यकता होती. त्यातून काय आले, .

आणखी एक निर्माता जो लक्षात राहिला फायदेशीर गुणधर्मवॉटर-मिथेनॉल मिश्रण, स्वीडिश साब बनले, जेथे 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत त्यांनी वॉटर इंजेक्शन सिस्टम स्थापित केली. खरे आहे, इंटरकूलरच्या आगमनाने जे हवेला थंड करतात सेवन पत्रिका, अशा प्रणाली उत्पादन कारहळूहळू मिटले, परंतु मोटरस्पोर्टमध्ये विसरले गेले नाहीत.

1983 मध्ये, रेनॉल्ट आणि फेरारी या फॉर्म्युला 1 संघांनी त्यांच्या कारवर वॉटर इंजेक्शन सिस्टीम स्थापित केली, ज्यामुळे इटालियन लोकांना शेवटी कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपमध्ये प्रथम स्थान मिळू शकले. मशिनमध्ये अल्कोहोल आणि पाण्याचे मिश्रण, एक प्रेशर रेग्युलेटर आणि वॉटर पंप साठवण्यासाठी 12-लिटर टाक्या सुसज्ज होत्या, परंतु नंतर तत्सम टाक्या स्थापित केल्या गेल्या.

फोटोमध्ये: रेनॉल्ट RE40 "1983

त्यांनी 1990 च्या दशकाच्या मध्यात डब्ल्यूआरसीमध्ये तत्सम प्रणाली सादर करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु तेथेही त्यांना थोड्या वेळाने तसेच ले मॅन्स स्पोर्ट्स प्रोटोटाइपवर बंदी घालण्यात आली. अमेरिकन ¼ मैल रेसर्समध्ये पाण्याच्या टाक्या अतिशय सामान्य झाल्या आहेत. मेकॅनिकल सुपरचार्जरने सुसज्ज असलेल्या शक्तिशाली अमेरिकन व्ही8 ड्रॅगस्टरना गंभीर कूलिंगची आवश्यकता होती आणि इंटरकूलर अद्याप व्यापक झाले नव्हते. मग काही तेजस्वी मनांना इंजिनला पुरवलेल्या पाणी-अल्कोहोल मिश्रणाचे फायदेशीर गुणधर्म आठवले. अशा प्रकारे, 9ff ने सुधारित केलेल्या पोर्श 911 सुपरकारने 2005 मध्ये रस्त्यांसाठी अधिकृतपणे प्रमाणित केलेल्या कारसाठी 388 किमी/ताशी वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला. सामान्य वापर. त्याचे फ्लॅट-सिक्स दोन टर्बोचार्जरसह पारंपारिक इंटरकूलरसह जोडलेले होते, त्यात पाणी इंजेक्शन प्रणाली देखील होती.

पाणी इंजेक्शन, आज

काही काळासाठी, उत्पादकांकडून सिस्टममधील स्वारस्य कमी झाले, परंतु 2015 मध्ये, बीएमडब्ल्यू मेकॅनिक्सला तंत्रज्ञानाची आठवण झाली आणि त्यांनी वीज वाढवण्यासाठी नव्हे तर गॅसोलीनचा वापर कमी करण्यासाठी वॉटर इंजेक्शन वापरण्याचा निर्णय घेतला. मिथेनॉल वॉटर इंजेक्शन प्रणालीची चाचणी करणारी पहिली कार मोटोजीपी रेसिंगमध्ये भाग घेणारी BMW M4 वेगवान कार होती. परंतु जर तेथे पारंपारिक नोझल स्थापित केले गेले असेल, ज्यामुळे सेवन मॅनिफोल्डला मिश्रण पुरवले जाईल, तर प्रायोगिक तीन-सिलेंडर टर्बो इंजिनवर 1.5 लिटर विस्थापनासह, प्रणाली अधिक प्रगत झाली.

इंधन पंप वापरून इंधन मिश्रणात पाणी मिसळले जाते उच्च दाबबॉश, जे फक्त 4,000 पेक्षा जास्त इंजिनच्या वेगाने चालते. परिणामी, 201-अश्वशक्ती इंजिनची शक्ती 14 एचपीने वाढली. से., इंजिनची नॉक रेझिस्टन्स वाढली, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन रेशो 9.5:1 वरून 11.0:1 पर्यंत वाढवणे शक्य झाले आणि साधारणपणे कमी आणि मध्यम वेगाने इंजिनची कार्यक्षमता सुधारणे शक्य झाले. गरम पाण्याच्या टाकीची मात्रा 7 लीटर आहे आणि सामान्य परिस्थितीत कार प्रति 100 किमी सुमारे 1.5 लिटर पाणी वापरते, याचा अर्थ सिस्टम जवळजवळ प्रत्येक 500 किलोमीटरवर पुन्हा भरणे आवश्यक आहे.

फोटोमध्ये: BMW M4 Coupé MotoGP Safety Car (F82) "2015

तथापि, बीएमडब्ल्यू अभियंत्यांनी पाणी काढण्याचे इतर मार्ग देखील प्रदान केले आहेत: जेव्हा एअर कंडिशनर चालू असते, तेव्हा सिस्टममधून कंडेन्सेट आपोआप टाकीमध्ये वाहून जाते. या सर्व युक्त्या तुम्हाला प्रति 100 किमी प्रवासात जवळपास 8% इंधन वाचविण्यास अनुमती देतात. मिश्र चक्र, आणि सिस्टम विशेषत: हायब्रीड ड्राइव्हसह प्रभावीपणे कार्य करू शकते. खरे आहे, BMW अजूनही अशा संकरितांबद्दल मौन बाळगून आहे.

या वर्षाच्या अखेरीस वॉटर-मिथेनॉल इंजेक्शन सिस्टमसह इंजिनचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू करण्याचे नियोजित आहे आणि अशा बीएमडब्ल्यू रशियाला देखील पुरवल्या जातील. आमच्यासाठी सुदैवाने, त्यांच्या स्फोटाला प्रतिकार वाढल्यामुळे, या मशीन्सना कमी मागणी असेल. ऑक्टेन क्रमांक- नियमित AI-95 सह इंधन भरणे शक्य होईल.

माझ्या कारवर अशी प्रणाली स्थापित करणे शक्य आहे का?

आपण खरोखर करू इच्छित असल्यास, नंतर आपण करू शकता. इंटरनेटवर वाचल्यानंतर, कारागीर ड्रॉपर्स, वैद्यकीय सिरिंज आणि इतर उत्पादने घटक म्हणून वापरून होममेड सिस्टम बनवतात, त्यांना थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या मागे इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित करतात आणि... अशा प्रणाली कार्य करतात.

तथापि, पासून सर्व फायदे वाढलेली शक्तीकिंवा टॉर्क एका ठळक वजा सह पार केले जातात. तथापि, थोडक्यात, अशी स्वयं-चालित बंदूक फवारणी न करता कलेक्टरमध्ये मोठ्या प्रमाणात पाणी ओतते, परिणामी पाण्याचे निलंबन सर्व सिलेंडरमध्ये असमानपणे प्रवेश करते. आम्ही वरील परिणामांबद्दल आधीच बोललो आहोत - काही सिलेंडर्समध्ये इतरांपेक्षा जास्त पाणी असते, ज्यामुळे वैयक्तिक सिलेंडर्स आणि असमान इंजिन ऑपरेशनमध्ये पातळ मिश्रण होते. IN सर्वात वाईट केससिलिंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या पाण्याचे प्रमाण इतके मोठे आहे की त्यामुळे कुख्यात पाण्याचा हातोडा मिळण्याची शक्यता असते.

ज्यांच्याकडे थोडे आहे जास्त पैसे, ट्यूनिंग ॲक्सेसरीजचे विक्रेते उच्च (सुमारे 5-10 बार) दाब पंपचा संच देतात, इलेक्ट्रॉनिक युनिटपंप नियंत्रण, मिश्रणाच्या इंजेक्शनसाठी नोजल आणि अर्थातच पाण्याची टाकी. सर्वात मध्ये महागड्या प्रणालीयेणाऱ्या पाण्याचे दाब आणि प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी वाल्वचा वापर केला जातो.

अशा प्रणालीचे ऑपरेटिंग तत्त्व सोपे आहे: इंजिन एअर फ्लो सेन्सरशी जोडलेले नियंत्रण युनिट प्राप्त माहितीचे विश्लेषण करते आणि पंपला आदेश देऊन पाणी पुरवठ्याची गणना करते.

स्पष्ट साधेपणा असूनही, येथे देखील काही अडचणी उद्भवतात. पाण्याचे इंजेक्शन फक्त विशिष्ट इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये होते, सामान्यतः समान प्रणाली 3,000 rpm पेक्षा जास्त इंजिन गतीवर चालते. याव्यतिरिक्त, मिश्रणाच्या पुरवठ्यावर सिस्टमचे जवळजवळ कोणतेही नियंत्रण नसते, परंतु केवळ पंप चालू/बंद करण्यासाठी आदेश पाठवते. इंजेक्शन केलेल्या पाण्याच्या प्रमाणावरील मुख्य मर्यादा ही केवळ नोजलची कार्यक्षमता आहे.

तसे, युनिट पंपला सुरू करण्याची आज्ञा देत असताना, पंप चालू करून पाणी उपसण्यास सुरुवात करत असताना, इंधन इंजेक्शन आणि पाणी इंजेक्शनसाठी आदेश पाठवण्यामध्ये विलंब होतो, ज्यामुळे संपूर्ण सिस्टमची कार्यक्षमता अनिवार्यपणे कमी होते.

साठी पाणी इंजेक्शन प्रणाली मुख्य विशेषज्ञ कार इंजिनब्रिटीश कंपनी एक्वामिस्टचे डिझाइनर ओळखले गेले होते, त्यांनी 1990 मध्ये WRC कारसाठी बंदी घालण्यापर्यंत किट्सचा पुरवठा केला होता. आणि ट्यूनिंग किट्सची किंमत सुमारे $3,000 पर्यंत चढ-उतार होते. सर्वसाधारणपणे, पाणी इंजेक्शन अगदी विदेशी राहते, स्वस्त नाही आणि, स्पष्टपणे, तसे नाही प्रभावी माध्यमजबरदस्ती

अनेक आहेत कार ट्यूनिंग, ज्यासाठी आपल्या कारच्या इंजिनमध्ये हस्तक्षेप आवश्यक आहे. परंतु जर काही कारणास्तव तुम्हाला तुमचे "हृदय" वेगळे करायचे नसेल लोखंडी घोडाएक पर्यायी ट्यूनिंग आहे, ज्याची या लेखात चर्चा केली जाईल. मग ते काय आहे, ते कसे कार्य करते आणि पर्याय काय आहेत.

पाणी इंजेक्शन.

इंजिनमध्ये पाण्याचे इंजेक्शन वापरणारी पहिली व्यक्ती 100 वर्षांपूर्वी हंगेरीतील Bcnki नावाचा अभियंता होता. एका दशकानंतर, इंग्लंडमध्ये, प्रोफेसर हॉपकिन्सन यांनी मोठ्या औद्योगिक इंजिनांवर काही चाचण्या केल्या, परंतु पाण्याच्या इंजेक्शनच्या परिणामाचा अभ्यास करणाऱ्या हॅरी रिकार्डोने एक मोठी झेप घेतली, "हाय-स्पीड इंटर्नल कंबशन इंजिन" हे पुस्तक लिहिले आणि तयार केले. पाणी इंजेक्शन वर पेटंट. पुढे, विमानचालकांनी कठोर परिश्रम केले, ज्यांनी वेग आणि उंचीचा पाठपुरावा करून, त्यांची इंजिन मर्यादेपर्यंत वाढवली. पाण्याच्या इंजेक्शनमुळे काही काळ विमानाच्या इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले.

युद्धादरम्यान, अमेरिकन आणि जर्मन लोकांनी कमी आणि मध्यम उंचीवर विमानाच्या इंजिनची शक्ती वाढवण्यासाठी पाण्याचे इंजेक्शन (किंवा पाणी-मिथेनॉल मिश्रण) मोठ्या प्रमाणावर वापरले. 16 नोव्हेंबर 1943 च्या NKAP च्या आदेशानुसार, इंजिन प्लांट क्रमांक 45 ला AM-38F इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्शनसाठी उपकरणे डिझाइन आणि तयार करणे आवश्यक होते. डिझायनर एस.व्ही. इल्युशिन आणि प्लांट नंबर 18 यांना पाच Il-2 विमानांना वॉटर इंजेक्शन सिस्टमसह इंजिनसह सुसज्ज करण्याचे काम देण्यात आले होते. परंतु या समस्येचे निराकरण करण्यात, इंजिन किंवा एअरक्राफ्ट प्लांट किंवा स्वतः इलुशिन यांनी फारसा उत्साह दाखवला नाही. मिकुलिन डिझाईन ब्युरोने AM-39 आणि AM-42 च्या संबंधात या दिशेने प्रायोगिक कार्य केले असले तरी पाण्याच्या इंजेक्शनची कधीही चाचणी केली गेली नाही.

जेट इंजिनच्या आगमनाने, आपल्या देशात पिस्टन विमानाच्या इंजिनांवर काम कमी होऊ लागले आणि संचित अनुभव पार्श्वभूमीत कमी झाला. परंतु काहीही विसरले नाही आणि वाहनचालकांना पाण्याच्या इंजेक्शनची आठवण झाली. अतिरिक्त इंजिन पॉवर कुठून येते आणि ते कसे कार्य करते? उत्तर सोपे आहे. इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये एक विशेष वॉटर नोजल आहे, ज्याद्वारे गॅसोलीन-एअर मिश्रणात पाणी फवारले जाते. त्याचा परिणाम खालीलप्रमाणे आहे: इंधन-हवेचे मिश्रण इंजेक्ट केलेल्या पाण्याने थंड केले जाते आणि पाणी आणि पाण्याच्या वाफेच्या सूक्ष्म ड्रॉप्समुळे वाढते. वस्तुमान अपूर्णांकइंधन आणि बाष्पीभवन न केलेल्या पाण्यामुळे, इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो वाढते. सिलेंडर्समध्ये ज्वलन दर कमी होतो; स्वाभाविकच, विस्फोटासाठी परिस्थिती उद्भवत नाही. पाणी इंजेक्ट करताना इंधनाचे ज्वलन तापमान कमी केल्याने रासायनिक ज्वलन प्रतिक्रियांवर परिणाम होतो. परिणामी, तयार झालेल्या नायट्रोजन आणि कार्बन ऑक्साईडचे प्रमाण कमी होते. परंतु यात एक वजा आहे - पाणी-इंधन मिश्रणावर काम करणे देखील काही त्रासांशी संबंधित आहे. एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हायड्रोकार्बन्सचे प्रमाण किंचित वाढते. बऱ्याचदा, ऑपरेटिंग परिस्थितीत, इंजिन अगदी स्थिरपणे चालत नाहीत, विशेषत: थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडे असताना, जेव्हा वाहन कमी वेगाने जात असते.

हे सर्व इंजिन सिलिंडरमध्ये पाण्याच्या असमान वितरणामुळे होते. इंधन घटक म्हणून पाणी वापरण्याचे फायदे आणि तोटे विचारात घेता, सर्व प्रयोगांमध्ये डिस्टिलेटचा वापर केला जातो हे अत्यंत क्वचितच नमूद केले जाते. दरम्यान, या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही. आणि येथे असे का आहे: आता विस्फोट कमी करण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट वायूंचे विषारीपणा कमी करण्यासाठी पाण्याच्या वापराची शिफारस केली जाते, त्यात विरघळलेल्या क्षारांमुळे नक्कीच दहन कक्षात कार्बन साठा तयार होतो आणि 100-200 नंतर इंजिनमध्ये गंभीर बिघाड होतो. ऑपरेशनचे तास.

खरंच, जेव्हा 10 किलो इंधन जाळले जाते, तेव्हा इंजिनमध्ये कमीतकमी 2 किलो पाणी येते आणि त्यासह 150-200 मिलीग्राम विविध क्षार - अँटी-नॉक एजंट वापरण्यापेक्षा अंदाजे 3-4 पट जास्त. म्हणून, गंभीर वापरासाठी पाणी इंजेक्शन आवश्यक आहे विशेष प्रणालीपाणी उपचार हे सर्व सिद्धांतासह आहे, आता सराव बद्दल. विकत घेऊ शकता तयार संचइंजेक्शन

या किटमध्ये नोझल्स, पाण्याची टाकी, पाण्याचे डोसिंग कंट्रोलर, वॉटर नोझल्स, एक पंप, कनेक्टिंग होसेस इ. आणि त्याची किंमत फक्त 3 हजार रुपये आहे. किंवा आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक समान किट बनवू शकता, कार्बोरेटर (इंजेक्टर) च्या मागे इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये नोजल ठेवून, त्यास एका मोटरशी जोडू शकता जे पाणी पंप करते आणि प्रवासी डब्यातून चालू केले जाते. हवा/पाणी गुणोत्तर 1/10 - 1/14 (1.5 लिटर इंजिनसाठी सुमारे 35 लिटर) शिफारसीय आहे. परंतु यासह आपण हे विसरू नये मॅन्युअल मार्गइंजेक्शन सक्रिय करून, आपण पाणी "ओव्हरफिल" करू शकता आणि पुढील सर्व परिणामांसह हायड्रॉलिक शॉक घेऊ शकता. पाणी इंजेक्शन टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या मालकांना एक विशिष्ट फायदा देईल. टर्बाइनच्या मागे नोजल ठेवून

किंवा इंटरकूलरच्या मागे तुम्हाला इंजिनमध्ये प्रवेश करणारे मिश्रण आणखी थंड करण्यास अनुमती देईल (विकलेले किट सक्तीचे हवेचे तापमान 40-60 डिग्री सेल्सियस पर्यंत कमी करतात). आधी नमूद केल्याप्रमाणे, कोणत्याही ऑटो स्टोअरमध्ये विकले जाणारे डिस्टिल्ड वॉटर, इंजेक्शनसाठी सर्वात योग्य आहे, परंतु पाणी जोडणारे देखील वापरले जाऊ शकतात.
हे जितके निंदनीय वाटते तितकेच, पाश्चात्य खेळाडू त्यांच्या कारमध्ये पाणी आणि अल्कोहोलचे मिश्रण किंवा वोडका व्यतिरिक्त काहीही टाकत नाहीत. ही निंदा खालील गोष्टी देते - पाणी-अल्कोहोल कंपाऊंडमध्ये पाण्यापेक्षा जास्त प्रमाणात विखुरण्याची क्षमता असते, ज्यामुळे सर्वात बारीक विखुरलेले बेंझो-वॉटर-एअर मिश्रण तयार होते.

"वॉटर इंजेक्शन", फक्त H2O मुळात, विस्फोट कमी करण्यास परवानगी देते (अधिक, अँटीऑक्सिडंट म्हणून कार्य करते, ते कार्बन संयुगे जमा होण्यास प्रतिबंध करते), खरं तर, पाणी आणि मिथेनॉल यांचे मिश्रण 50:50 च्या प्रमाणात वापरले जाते. आणि आता आम्ही याचे कारण स्पष्ट करू.

पाण्याची उष्णता क्षमता खूप जास्त असते (म्हणूनच समुद्राजवळ तापमान अधिक सहजतेने बदलते), जे येणाऱ्या हवेचे तापमान कमी करण्यास मदत करते आणि आम्हाला शालेय भौतिकशास्त्रावरून माहित आहे की थंड हवा दाबण्यासाठी कमी ऊर्जा लागते. म्हणजेच, ढोबळमानाने, पाणी इंटरकूलरची भूमिका बजावते.

तथापि, काय होते? एकीकडे, आम्ही आता सिलिंडरमध्ये अधिक ऑक्सिजन "ड्राइव्ह" करू शकतो, परंतु, दुसरीकडे, पाण्याचे बाष्पीभवन होते, ऑक्सिजनसाठी कमी जागा सोडते. असे दिसून आले की दोन्ही घटक एकमेकांना तटस्थ करतात! जर ते एक आनंददायी "परंतु" नसते - जसे पाण्याचे बाष्पीभवन होते, त्याचे प्रमाण वाढते, याचा अर्थ असा होतो की सिलेंडरच्या आत दबाव देखील वाढतो, म्हणून, शक्तीमध्ये वाढ होते - सुमारे 10%.

याव्यतिरिक्त, जेव्हा इंजेक्शन दिले जाते तेव्हा पाणी एक बारीक विखुरलेले माध्यम बनते ज्याचा कण आकार - थेंब - सुमारे 0.01 मिमी असतो आणि गॅसोलीन लगेचच या थेंबांना आच्छादित करते - जसे ते डबक्याच्या पृष्ठभागावर पसरते त्याच प्रकारे. अशा प्रकारे दहन कक्ष अधिक समान रीतीने भरला जातो (अधिक एकसंध मिश्रण). यामुळे कार्यक्षमता वाढते आणि पुन्हा विस्फोट होण्याचा धोका कमी होतो.

योग्य इंजिन ट्यूनिंगशिवाय एकही प्रणाली पूर्णपणे वापरली जाऊ शकत नाही याची आठवण करून देणे चुकीचे ठरणार नाही - हे एकतर दुबळे मिश्रण आहे, किंवा दाब वाढणे किंवा पूर्वीचे प्रज्वलन आहे.

आणि आता मिथेनॉल बद्दल. हे अल्कोहोल गॅसोलीनपेक्षा खूप हळू जळते, ज्यामुळे सिलिंडरमधील दाब अधिक सहजतेने वाढतो आणि त्याचे शिखर नंतर येते. काय चाललय? टॉर्क वाढतो, आणि म्हणून पॉवर, जी थेट टॉर्क आणि गतीच्या गुणोत्तरावर अवलंबून असते.

आदर्श पर्याय तेव्हा आहे कमाल रक्कमक्षणाच्या शिखरावर पाणी प्रवेश करते. योग्य गुणोत्तरपाणी/हवा - 1:10…1:14 (जर तुम्ही पुरेसे जोडले नाही, तर इंजिनचा स्फोट होईल, पहिले चिन्ह आहे मजबूत कंपन; आपण ओव्हरफिल केल्यास, इंधन-हवेचे मिश्रण पूर्णपणे जळणार नाही, पहिले चिन्ह मफलरमधून गोळीबार करत आहे). पाणी डिस्टिल्ड करणे आवश्यक आहे. किटलीमधील मीठाचे साठे पहा - तुम्हाला सिलिंडरमध्ये तेच ओंगळ सामान नको आहे!

बिटवीन द लाइन्स आपण पाहू शकता की आज अशी प्रणाली खरेदी करणे विशेष समस्यानाही, परंतु ते योग्यरित्या सेट करण्यासाठी... तुम्ही संपूर्ण रशियामध्ये अशा तज्ञांना एका हाताच्या बोटांवर मोजू शकता.

पाणी बारीक विखुरलेल्या स्वरूपात पुरवले पाहिजे - बर्याच लहान थेंबांमध्ये उष्णता विनिमय क्षेत्र मोठे असते आणि म्हणून बाष्पीभवन अधिक कार्यक्षम असते (म्हणूनच चहा एका ग्लासपेक्षा बशीमध्ये जलद थंड होतो). हे कसे साध्य करायचे? पुरेसा शक्तिशाली पंप आणि योग्य (!) नोजल नोजल वापरणे. होममेड सिस्टीम सहसा सिंचन प्रणालीतील पंप आणि डिस्पोजेबल सिरिंजमधून सुई वापरतात. अशा डिझाइनची विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमता संशयास्पद आहे.

"सिलेंडरमध्ये पाणी इंजेक्ट करणे" हा वाक्यांश हास्यास्पद वाटतो, कारण प्रत्येक कार मालकाला हे चांगले ठाऊक आहे की हे द्रव इंजिनमध्ये प्रवेश केल्याने पाण्याचा हातोडा आणि पॉवर युनिट अपयशी ठरते.तरीही, इंजिनला चालना देण्यासाठी हा पर्याय गेल्या शतकाच्या पूर्वार्धात यशस्वीरित्या वापरला गेला.

खरे आहे, अभियंत्यांचे प्रारंभिक उद्दिष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती वाढवणे हे नव्हते, परंतु सिलेंडरमधील इंधन-हवेच्या मिश्रणाचा स्फोट रोखणे हे होते.

दहनशील मिश्रणाच्या रचनेत पाण्याच्या उपस्थितीचा प्रभाव

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, पाण्याचे इंजेक्शन मूलतः विस्फोट सोडविण्यासाठी वापरले गेले होते. तथापि, नियमानुसार, विविध प्रमाणात पाणी आणि मिथाइल अल्कोहोलचे द्रावण वापरले गेले. प्रायोगिकरित्या असे आढळून आले की इष्टतम प्रमाण 50/50 आहे. सोल्यूशन स्वतःच अँटी-नॉक ॲडिटीव्हची भूमिका बजावते आणि इंजिनला चालना देणे सुरुवातीला होते दुष्परिणाम, जे लगेच कळले नाही. याव्यतिरिक्त, पाणी एक अँटिऑक्सिडेंट आहे आणि निर्मिती प्रतिबंधित करते कार्बन ठेवीदहन कक्षांमध्ये.

इंजेक्शन दरम्यान दहन कक्षांमध्ये काय होते? जलीय द्रावणमिथेनॉल?

1. पाण्यामध्ये उच्च उष्णता क्षमता असते, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडरमधील तापमान लक्षणीयरीत्या कमी होते.
2. थंड हवा दाबणे खूप सोपे असल्याने, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान लक्षणीयरीत्या कमी ऊर्जा खर्च होते, म्हणजेच इंजिनची कार्यक्षमता वाढते.
3. याव्यतिरिक्त, सिलिंडरमध्ये अधिक हवा चालवणे शक्य होते आणि पाणी, बाष्पीभवन, अतिरिक्त दबाव निर्माण करते, कम्प्रेशन प्रमाण वाढवते.
4. द्रव सिलिंडरमध्ये अणूयुक्त अवस्थेत प्रवेश करतो आणि गॅसोलीनच्या कणांमध्ये त्वरित गुंफला जातो, परिणामी कार्यरत मिश्रण अधिक एकसंध बनते, सर्व उपलब्ध जागा चांगल्या प्रकारे भरते आणि अधिक समान रीतीने जळते. हे कार्यक्षमतेत अतिरिक्त वाढ प्रदान करते आणि विस्फोट होण्याची शक्यता कमी करते. अशा प्रकारे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती अंदाजे 10% वाढते.

मिथाइल अल्कोहोलसाठी, त्याची ज्वलन प्रक्रिया गॅसोलीनपेक्षा कमी वेगाने होते, म्हणून सिलिंडरमधील दाब वाढणे अधिक सहजतेने पुढे जाते आणि कमाल मूल्यनंतर साध्य केले जाते. परिणामी टॉर्क आणि शक्ती वाढते.

तद्वतच, टॉर्कच्या शिखरावर सर्वात जास्त पाणी इंजेक्ट केले पाहिजे. पाणी आणि हवेचे गुणोत्तर 1/10 ते 1/14 पर्यंत असावे. कमी हवेसह, कार्यरत मिश्रण पूर्णपणे जळणार नाही, जे मफलरमध्ये "शॉट्स" द्वारे दर्शविले जाईल आणि जर पाण्याची कमतरता असेल तर विस्फोट होऊ शकतो.

इतिहासात एक संक्षिप्त सहल

विसाव्या शतकाच्या पूर्वार्धात कारसाठी, अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती निर्णायक महत्त्वाची नव्हती. कार डिझाइनर्सच्या विपरीत, विमान अभियंते जवळजवळ प्रत्येकासाठी लढले अश्वशक्ती. या कारणास्तव, पाण्याचे इंजेक्शन किंवा त्याऐवजी त्याचे मिथेनॉलचे मिश्रण मोठ्या प्रमाणात विमानांमध्ये प्रथम वापरले गेले जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनआफ्टरबर्नर मोडमध्ये.

या क्षेत्रातील अग्रगण्य जर्मन Messerschmitt Bf.109 G-6 (“गुस्ताव”) होते. या फायटरवरच, ज्याचे उत्पादन 1942 च्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाले, की MW 50 सिस्टम (मेटॅनॉल-वासरकडून) स्थापित करणे सुरू झाले, ही संख्या मिथाइल अल्कोहोलची टक्केवारी दर्शवते. इतर प्रणाली होत्या: MW 0, MW 30, MW 75 आणि MW 100, जे शुद्ध मिथेनॉल इंजेक्ट करते. तथापि, सरावाने दर्शविले आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनला सर्वोत्तम चालना 50% अल्कोहोल द्रावण इंजेक्ट करून प्राप्त होते.

जर आपण विशिष्ट आकृत्यांबद्दल बोललो तर, 1 किमी उंचीवर मिथेनॉल इंजेक्शनशिवाय आफ्टरबर्नरमधील या मेसरच्या इंजिनने 1575 एचपीची शक्ती विकसित केली. s., आणि समाविष्ट MW 50 प्रणालीने आणखी 225 hp जोडले. सह. (एकूण शक्ती 1800 एचपी पर्यंत वाढली). परिणामी कमाल वेगविमानाचा वेग सुमारे 40 किमी/ताशी वाढला, ज्यामुळे युद्धात मोठा फायदा झाला.

अमेरिकन एव्हिएशनमध्ये पाण्याचे इंजेक्शन देखील आढळले आहे. सोव्हिएत अभियंते प्रोटोटाइपपेक्षा पुढे गेले नाहीत. पुढे, जेट इंजिनच्या आगमनाने, पाणी इंजेक्ट करण्याच्या गरजेचा प्रश्न पिस्टन इंजिनअंतर्गत ज्वलन करणारे विमान स्वतःच गायब झाले.

पाणी इंजेक्शन प्रणाली कशी कार्य करते?

त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सोपे आहे: इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये एक नोजल स्थापित केला जातो ज्याद्वारे पाणी वाहते. इंजिन चालू असताना, पुढील गोष्टी घडतात: प्रथम, इंधन-हवेचे मिश्रण सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते, नंतर तेथे पाणी इंजेक्शन दिले जाते, जे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या इंधन-हवेचे मिश्रण थंड करते.

गॅसोलीनचे कण पाण्याचे सूक्ष्म थेंब व्यापतात या वस्तुस्थितीमुळे, इंधनाचा वस्तुमान अंश वाढतो आणि बाष्पीभवन नसलेल्या द्रवामुळे, दहन कक्षांमध्ये कॉम्प्रेशनची डिग्री वाढते. पाण्यामध्ये मिसळलेल्या गॅसोलीनच्या ज्वलनाचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी होते, म्हणून, कार्यरत मिश्रणाचा स्फोट होण्यास अनुकूल परिस्थिती उद्भवू शकत नाही.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की इंजिन सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रणाची बदललेली रचना एक्झॉस्ट गॅसच्या रचनेवर परिणाम करते. अशा प्रकारे, कार्बन आणि नायट्रोजन ऑक्साईडचे प्रमाण लक्षणीय घटते, परंतु हायड्रोकार्बनचे प्रमाण वाढते.

अशी सक्ती केली ICE पद्धतवेळोवेळी अस्थिर असू शकते. थ्रॉटल वाइड ओपनसह कमी वेगाने वाहन चालवताना हे बहुतेकदा उद्भवते. कारण असे आहे की इंजेक्शन सिस्टम योग्यरित्या कॉन्फिगर केलेली नाही, परिणामी जास्त प्रमाणात किंवा अपुरा प्रमाणात द्रव सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतो.

जर सिस्टम स्वतः तयार आणि स्थापित केली असेल, तर तुम्ही योग्य पंप आणि नोजल काळजीपूर्वक निवडा. केवळ या प्रकरणात:

• सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पाणी इंजेक्शन स्थिरपणे केले जाईल;
• द्रव बारीक फवारलेल्या स्वरूपात पुरविला जाईल.

कमीतकमी स्ट्रक्चरल हस्तक्षेपासह मोटर स्थापित केली जाऊ शकते.

या लेखात वाचा

इंजिनमध्ये पाण्याचे इंजेक्शन का आवश्यक आहे आणि ते कसे कार्य करते: साधक आणि बाधक

प्रथम, थोडा इतिहास. मोटरमध्ये पाणी टोचण्याची कल्पना शंभर वर्षांपेक्षा जुनी आहे. पिस्टन एअरक्राफ्ट इंजिनच्या संबंधात या प्रणालीला विमानचालनात सर्वात मोठा व्यावहारिक उपयोग सापडला आहे.

1940 मध्ये, जर्मन आणि अमेरिकन पायलट, तसेच इतर देशांतील वैमानिकांनी, त्यांच्या विमानाच्या इंजिनची शक्ती वाढवण्यासाठी सक्रियपणे पाण्याचे इंजेक्शन वापरले. अधिक तंतोतंत, मध्ये पॉवर युनिट्सपाणी आणि मिथेनॉलचे मिश्रण इंजेक्शन दिले गेले.

तथापि, देखावा नंतर जेट यंत्रपाणी इंजेक्शन प्रणाली सुधारण्यासाठी बहुतेक काम सोडून दिले होते. 1980 च्या जवळच पाण्याचे इंजेक्शन पुन्हा वापरले जाऊ लागले, परंतु आता कारवर. दुसऱ्या शब्दांत, हा उपाय पिस्टनला ट्यूनिंग आणि बूस्ट करण्याचा एक मार्ग बनला ऑटोमोबाईल अंतर्गत ज्वलन इंजिन, मोटरस्पोर्टमध्ये सक्रियपणे वापरले जाते.

• आता पाणी अतिरिक्त शक्ती, कार्यक्षमता कशी देऊ शकते आणि या पद्धतीचे कोणते फायदे आहेत यावर एक नजर टाकूया. सर्व प्रथम, विशेष नोजलद्वारे पाणी इंजेक्शन केले जाते. असे दिसून आले की पाण्याची फवारणी केली जाते आणि रचनामध्ये आणखी एक घटक बनतो इंधन-हवेचे मिश्रणगॅसोलीन आणि हवा पासून.
• परिणामी, दहनशील मिश्रण प्राप्त होते कार्यक्षम शीतकरणपाण्याचे इंजेक्शन दिल्यानंतर, पाण्याच्या कणांसह इंधन चार्ज देखील "जड" होतो; काही प्रकरणांमध्ये अशा मिश्रणासह कार्य केल्याने एक्झॉस्टची एकूण विषाक्तता किंचित कमी होते.

त्याच वेळी, मिश्रणाचा दहन दर स्वतःच कमी होईल, म्हणजेच, इंजिनला इंधनाचा धोका नाही. दहन कक्षातील तापमान देखील कमी होते. जर त्यात पाणी इंजेक्शन, गॅसोलीन किंवा इत्यादी स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला असेल तर हे सिस्टमचे मुख्य फायदे आहेत.

• तथापि, तोटे देखील आहेत. अधिक लक्षणीय कमतरताजेव्हा थ्रॉटल पूर्णपणे उघडलेले असते तेव्हा इंजिन अस्थिर मानले जाते आणि जेव्हा रोटेशन गती जास्त नसते तेव्हा कार कमी वेगाने फिरते. संपूर्ण इंजिन सिलेंडरमध्ये पाणी पूर्णपणे समान रीतीने वितरीत केले जात नाही या वस्तुस्थितीमुळे या बारकावे उद्भवतात.
• आणखी एक अप्रिय क्षण मानला जाऊ शकतो आवश्यक स्थितीकेवळ स्वच्छ डिस्टिल्ड वॉटर वापरा. मुद्दा असा आहे की कार्यक्षम कामसंपूर्ण यंत्रणा 10 किलोग्रॅमवर ​​पुरविली जाणे आवश्यक आहे. सुमारे 2 किलो इंधन. पाणी. हे अगदी स्पष्ट आहे की 1/5 च्या गुणोत्तरासह, सामान्य पाण्याचा वापर केल्याने प्रत्येक 2 किलो सह हे तथ्य पुढे येईल. सुमारे 200 मिलीग्राम पाणी ज्वलन कक्षात जमा केले जाईल. लवण आणि इतर अशुद्धता.

परिणामी, 100-150 तासांच्या ऑपरेशननंतर इंजिन अयशस्वी होईल. या कारणास्तव पाणी इंजेक्शन सिस्टमला बेस घटकाची प्राथमिक उच्च-गुणवत्तेची स्वच्छता आवश्यक आहे. व्यावहारिक फायद्यांसाठी, केवळ डिटोनेशन थ्रेशोल्ड वाढवण्यासाठी, कार्यरत मिश्रणात पाणी घालून विस्फोटाचा सामना करण्यापेक्षा इंधनामध्ये रासायनिक मिश्रित पदार्थ वापरणे खूप सोपे आहे.

minuses यादी देखील थंड हवामानात वापर की खरं लक्षात ठेवा ही प्रणालीइंजेक्शन देणे खूप अवघड आहे, कारण पाणी फक्त गोठते. अल्कोहोल ऍडिटीव्हचा वापर फक्त थोड्या थंड स्नॅपने समस्या सोडवू शकतो. येणे सह तीव्र frostsसंपूर्ण प्रणाली काढून टाकणे किंवा काढून टाकणे आणि नंतर बंद करणे आवश्यक आहे.

तर, इंजेक्शन इंजिनमध्ये पाणी कसे इंजेक्ट करावे ते शोधूया किंवा कार्बोरेटर इंजिन. आपण ताबडतोब लक्षात घ्या की अशा इंजेक्शनची अंमलबजावणी करण्यासाठी तयार-तयार स्थापना किट विनामूल्य विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत.

किटमध्ये विशेष नोझल, एक टाकी, अचूक पाण्याचे डोसिंगसाठी एक नियंत्रण उपकरण, एक पंप, होसेस आणि स्थापनेसाठी आवश्यक इतर घटक असतात. मुख्य गैरसोय खूप मानले जाऊ शकते जास्त किंमतसेट (सुमारे 2.5 - 3 हजार डॉलर्स).

या कारणास्तव, उत्साही लोक स्वतःच कार्य अंमलात आणण्यास प्राधान्य देतात.

• नियमानुसार, सर्वोत्कृष्ट अणुकरणासाठी विशेष नोजलसह वॉटर नोजल इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये ठेवली जाते आणि इंस्टॉलेशन क्षेत्र इंजेक्टर किंवा कार्बोरेटरच्या मागे असते.
• पुढे, केबिनमध्ये बसवलेल्या पंपाद्वारे नोजलला पाणी पुरवठा केला जातो. या उद्देशांसाठी 12 V चा विद्युत पंप योग्य आहे.
• पाणी जलाशयातून येते (बहुतेकदा अतिरिक्त स्थापित विंडशील्ड वॉशर जलाशय वापरला जातो);

कार्बोरेटरच्या बाबतीत, नोजल वगळून खालील सोपा पर्याय देखील वापरला जातो:

• वर सूचीबद्ध केलेल्या सिस्टमचे सर्व घटक रबर ट्यूब किंवा मेडिकल ड्रॉपरच्या नळ्या वापरून जोडलेले आहेत.
• पुढे, पंपच्या आउटलेटवर स्थापित केलेल्या ट्यूबवर सिरिंजची सुई ठेवली जाते.
• इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरच्या रबर ट्यूबला छेदण्यासाठी सूचित सुई वापरा.
• पुढे, आपण सीलेंटसह सुई सुरक्षित करावी. सुईची जाडी पुरवठा केलेल्या पाण्याचे प्रमाण निश्चित करेल.

जेव्हा ड्रॉपरमधून ट्यूब कार्बोरेटरच्या पहिल्या चेंबरमध्ये आधीपासून तयार केलेल्या छिद्राशी जोडली जाते तेव्हा एक पद्धत देखील वापरली जाते. या प्रकरणात, व्हॅक्यूमद्वारे इंजिनमध्ये पाणी काढले जाईल, स्प्रे गनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाची आठवण करून देईल.

बऱ्याचदा, सर्किट अशा प्रकारे लागू केले जाते की ड्रायव्हर स्वत: शारीरिकरित्या स्विचद्वारे पंप चालू करतो, पॉवरमध्ये तात्पुरती वाढ प्राप्त करतो. मुख्य वैशिष्ट्यआहे छान ट्यूनिंगइलेक्ट्रिक पंपची कार्यक्षमता लक्षात घेऊन घरगुती प्रणाली. 1 ते 10 किंवा 1 ते 14, म्हणजेच 1500 सेमी 3 च्या विस्थापनासह अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी 30-35 लीटर पाणी/हवेचे प्रमाण पाळण्याची शिफारस केली जाते.

इंजेक्शन दरम्यान, पाणी एक बारीक विखुरलेले पदार्थ बनते, कणांचा आकार सुमारे 0.01 मिमी असतो. असा कण ताबडतोब फॅटी गॅसोलीनमध्ये लपेटला जातो. परिणामी, मिश्रण एकसंध बनते (एकसंध इंधन असेंबली), एकसमान आणि पूर्णपणे दहन कक्ष भरते. अशा मिश्रणासह, इंजिन अधिक कार्यक्षमता प्रदर्शित करते आणि विस्फोट थ्रेशोल्ड मागे सरकते.

हे समजून घेणे फार महत्वाचे आहे की जास्त प्रमाणात पाणी सेवन केल्याने इंजिनचे वॉटर हॅमर होऊ शकते, म्हणजेच त्याचे गंभीर नुकसान होऊ शकते. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनच्या बाबतीत, एखाद्याने शक्ती आणि टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढीची अपेक्षा करू नये. अशा युनिट्ससाठी, मुख्य फायदा विस्फोट करण्यासाठी चांगला प्रतिकार मानला जाऊ शकतो.

टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी, या प्रकरणात थोडे अधिक लक्षणीय फायदे आहेत. अशा इंजिनांवर, टर्बोचार्जरच्या मागे किंवा इंटरकूलरच्या मागे वॉटर इंजेक्शन नोजल स्थापित केले जाते. परिणामी, सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या कार्यरत मिश्रणाचे तापमान प्रभावीपणे कमी करणे शक्य आहे. रेडीमेड ब्रँडेड इंजिन वॉटर इंजेक्शन किट हे आकृती 40-60 अंश सेल्सिअसपर्यंत कमी करतात.

याचा परिणाम असा होतो की थंड मिश्रण संकुचित करण्यासाठी इंजिन कमी ऊर्जा खर्च करते. सिलिंडरला अधिक ऑक्सिजन पुरवठा करणे देखील शक्य आहे. अगदी सुरुवातीस, असे दिसते की गरम अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये प्रवेश केल्यानंतर, पाणी सक्रियपणे बाष्पीभवन सुरू होते, म्हणजेच, ऑक्सिजनसाठी कमी जागा असते. तथापि, जेव्हा पाण्याचे बाष्पीभवन होते, तेव्हा त्याचे प्रमाण वाढते, म्हणजेच सिलेंडरमधील दाब वाढतो. हे आपल्याला टर्बो इंजिनची शक्ती 7-10% वाढविण्यास अनुमती देते.

आपण या वस्तुस्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे की मोटरला फक्त डिस्टिल्ड वॉटरच नव्हे तर 1/1 च्या प्रमाणात अल्कोहोल आणि पाण्याचे मिश्रण पुरवणे इष्टतम आहे. हे पाणी-अल्कोहोल ॲडिटीव्ह अधिक चांगले अणुयुक्त आहे, परिणामी पाणी, हवा, अल्कोहोल आणि गॅसोलीन यांचे बारीक विखुरलेले मिश्रण आहे.

जर पाण्याला मुख्यतः विस्फोट कमी करण्यास आणि मिश्रण चांगले थंड करण्यास परवानगी दिली, तर मिश्रणात मिथेनॉलच्या उपस्थितीमुळे अनेक अतिरिक्त फायदे. वस्तुस्थिती अशी आहे की अल्कोहोलचा बर्निंग दर गॅसोलीनपेक्षा खूपच कमी आहे. परिणामी, सिलेंडरमधील दाब अधिक सहजतेने वाढतो, जो क्रँकशाफ्ट क्रांतीच्या संख्येच्या संबंधात टॉर्क वाढविण्यास अनुमती देतो.

मी पुन्हा एकदा लक्षात ठेवू इच्छितो की ज्वलन चेंबरमध्ये ठेवी तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी इंजेक्शनसाठी पाणी डिस्टिल्ड करणे आवश्यक आहे. सर्वोत्कृष्ट अणुकरणासाठी प्रयत्न करणे देखील आवश्यक आहे, कारण मोठ्या संख्येने कण सुधारित उष्णता हस्तांतरण आणि त्यानंतरच्या पाण्याचे बाष्पीभवन करण्यास अनुमती देतात.

याचा अर्थ असा की एक शक्तिशाली पंप आणि स्वतंत्रपणे निवडलेला नोजल स्प्रेअर आवश्यक आहे. या कारणास्तव, सिरिंज सुई असलेल्या पद्धतीवर अनेक विशेषज्ञ आणि अनुभवी ट्यूनर्सद्वारे प्रश्न विचारला जातो.

चला सारांश द्या

शेवटी, आपण हे जोडूया की तयार-केलेले इंजेक्शन किट देखील प्रथमशिवाय सामान्यपणे वापरले जाऊ शकत नाही छान ट्यूनिंगइंजेक्शन किंवा कार्बोरेटर इंजिन. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, मिश्रण रचना (), बूस्ट दरम्यान हवेचा दाब वाढणे, प्रज्वलन आधीच्या टप्प्यात सुधारणे इत्यादीसह अतिरिक्त हाताळणी आवश्यक असतील.

असे दिसून आले की तयार किट खरेदी करणे किंवा आपल्या स्वत: च्या हातांनी पाण्याचे इंजेक्शन बनवणे याचा विचार केला जाऊ शकत नाही तयार समाधान. डिस्टिल्ड वॉटर आणि मिथेनॉलच्या उच्च-गुणवत्तेच्या अणूयुक्त मिश्रणाचा डोस पुरवठा लक्षात घेऊन इंजिन आणि सिस्टम स्वतःच योग्यरित्या कॉन्फिगर करणे अधिक महत्वाचे आहे.

हेही वाचा

सुधारण्यासाठी आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्पार्क प्लग ट्यूनिंग आणि अपग्रेड करा इंधन कार्यक्षमताआणि इतर ICE वैशिष्ट्ये. मेणबत्त्या स्वतः कसे बदलायचे.