आज, कोरियन कारने आमच्या वाहनचालकांमध्ये आधीच विश्वास कमावला आहे, परंतु दक्षिण कोरियाच्या कारने नेहमीच असा विश्वास ठेवला नाही. निर्माता म्हणून केआयएची प्रतिमा विकसित करण्यात एक अतिशय महत्त्वपूर्ण भूमिका दर्जेदार गाड्यासेराटो मॉडेलने खेळला. किआ सेराटो ही राज्यांमध्ये स्पेक्ट्राची उत्तराधिकारी आहे नवीन कारहे स्पेक्ट्रा नावाने देखील विकले गेले होते आणि दक्षिण कोरियामध्ये कार K3 म्हणून ओळखली जाते. किआ सेराटोच्या विकासासाठी 220 दशलक्ष युरोची गुंतवणूक 2004 मध्ये सुरू झाली, परंतु कोरियन मॉडेल, के 3, 2003 पासून दक्षिण कोरियाच्या चालकांसाठी उपलब्ध आहे. युक्रेनियन वाहनचालकांनी अनेकदा एकत्र केलेल्या कार खरेदी केल्या लुत्स्क, कारण 2005 मध्ये युक्रेनियन शहरात उत्पादन स्थापित केले गेले कोरियन कार. पहिली पिढी किआ सेराटो 2009 मध्ये बंद करण्यात आली होती, पहिली पिढी दुसऱ्याने बदलली होती, परंतु आज 2012 मध्ये सादर केलेली तिसरी पिढी आधीच तयार केली जात आहे. या लेखात आम्ही पहिल्या पिढीकडे लक्ष देऊ केआयए सेराटो 2004 - 2009, कार आता नवीन नसली तरी, हा एक चांगला पर्याय आहे दुय्यम बाजारगाड्या

किआ सेराटो 2004-2009 चे बाह्य पुनरावलोकन

पहिली पिढी किआ सेराटो सेडान आणि हॅचबॅक म्हणून तयार केली गेली; पहिल्या बॉडीचा प्रकार आमच्या ड्रायव्हर्समध्ये दुसऱ्यापेक्षा जास्त लोकप्रिय आहे. अंकुश वस्तुमान किआसह सेराटो सेडान मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि 1.6L इंजिन - 1169 किलो. तज्ञांच्या मते, सेराटोचे गंजरोधक संरक्षण समाधानकारक म्हणून मूल्यांकन केले जाऊ शकते, जरी आज पूर्णपणे गंजलेले नमुने येणे अद्याप शक्य नाही, परंतु हुडची धार दगडांच्या प्रभावाचा सामना करू शकत नाही, अनेकदा पेंट क्रॅक होतात आणि हुड गंजणे सुरू होते. काही जुने प्रतिनिधी सुद्धा गोल्फ वर्ग, गंजरोधक प्रतिकार जास्त आहे, उदाहरणार्थ ते जास्त आहे, किंवा. सेराटोच्या हुडवर "फ्लाय स्वेटर" अनावश्यक होणार नाही. परिमाणसेडान KIA Cerato: 4480mm*1735mm*1470mm, Cerato चा व्हीलबेस - 2610mm. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे व्हीलबेससेराटोला लहान म्हटले जाऊ शकत नाही, त्याचे अंशतः धन्यवाद, चांगले दिशात्मक स्थिरता, जे त्याच्याकडे आहे ही कार. 2007 मध्ये, सेराटोची पुनर्रचना करण्यात आली, KIA अद्यतनित केले Cerato नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी द्वारे ओळखले जाऊ शकते, वर आधुनिकीकरण करण्यापूर्वी Cerato एक फोटो आहे. तसेच सुधारित टेललाइट्स आणि बंपर. फोटोमध्ये आपण पाहू शकता की रीस्टाईल केलेल्या सेराटोवर मागील पायावरील पारदर्शक घटक दिव्याच्या अगदी तळाशी खाली आणला गेला आहे आणि बम्परमध्ये लाल फॉगलाइट दिसू लागले आहेत. अधिक महाग सुधारणा- मध्ये स्थापित केलेल्या फॉग लाइट्सद्वारे EX बाहेरून ओळखता येतो समोरचा बंपर. KIA Cerato 195/60 R15 टायरने सुसज्ज आहे.

सलून आणि उपकरणे

युरोएनसीएपीच्या निकालांनुसार, सेराटोला 3 तारे मिळाले, अगदी त्या वर्षांत - हे खूप जास्त नाही चांगला परिणाम, प्रथम फोर्ड फोकस 2004 च्या आधी उत्पादित केलेल्याला 4 तारे मिळाले आणि त्याच्या दुसऱ्या पिढीला आधीच 5 तारे मिळाले. सर्वसाधारणपणे, पहिल्या सेराटोच्या उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, गोल्फ क्लास कारसाठी 5 तारे आधीपासूनच सामान्य होते. किआ सेराटोचे कौतुक केले जाऊ शकते प्रशस्त सलून. IN मूलभूत उपकरणे- LX मध्ये इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स आणि एअर कंडिशनिंगचा समावेश आहे. केआयए सेराटो 2004-2009 मधील स्टीयरिंग व्हील झुकावच्या कोनात समायोजित केले जाऊ शकते. अधिक महागडे फेरफार, EX, सर्व चार इलेक्ट्रिक विंडोसह सुसज्ज आहे आणि सर्व चार विंडो कंट्रोल बटणे ड्रायव्हरच्या बोटांच्या टोकावर आहेत. महागड्या -EX कॉन्फिगरेशनमध्ये, Cerato मधील ड्रायव्हरची सीट उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे, वगळता ते KIA EX आवृत्ती इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम मिररसह सुसज्ज आहे. सेराटोचा मागील भाग बराच प्रशस्त आहे; असे दिसते की मागील सोफ्यावरील कमी बसण्याच्या स्थितीमुळे तसेच सोफाच्या मागील बाजूस झुकल्यामुळे जागा वाढली आहे. सेराटो सेडानची खोड वर्गाच्या मानकांनुसार मोठी नाही - 345 लिटर, परंतु ती पूर्ण-आकारात आहे सुटे चाक, जे आमच्या परिस्थितीत खूप महत्वाचे आहे. पुनरावलोकनांनुसार KIA मालक Cerato 2004 - 2009, ध्वनी इन्सुलेशन वाईट नाही, काहींच्या तुलनेत ते अधिक चांगले आहे. निसान अल्मेराक्लासिक, किंवा मित्सुबिशी लान्सर 9.

केआयए सेराटो 2004-2009 ची तांत्रिक उपकरणे आणि वैशिष्ट्ये

केआयए सेराटो 2004-2009 तीनपैकी एक गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. हे 104 च्या पॉवरसह 1.6 आहे अश्वशक्ती, नंतर हे इंजिन 1.6 16v 122hp ने बदलले. युनिट सुसज्ज आहे CVVT प्रणाली- ही KIA ची व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1.6 इंजिन सुसज्ज आहेत चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, ज्याचा इंजिनच्या विश्वासार्हतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. तज्ञांच्या मते, सेराटो इंजिनमध्ये कोणतेही सामान्य कमकुवत बिंदू नाहीत. शिम्स वापरून प्रत्येक 300,000 किमीवर एकदा या इंजिनांवर थर्मल क्लिअरन्सचे समायोजन आवश्यक आहे; याची लगेच नोंद घेऊ डिझेल आवृत्त्या, जे आम्हाला "आग असलेल्या दिवसात" सापडत नाही, थर्मल क्लिअरन्सचे समायोजन आवश्यक नाही, कारण सेराटो डिझेल इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत. शंभर किलोमीटरचा वेग वाढवण्यासाठी, 122 घोड्यांसह 1.6 इंजिन असलेल्या सेराटोच्या ड्रायव्हरला 11.7 सेकंद लागतात, सेराटो ताशी 186 किलोमीटरपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे.

सर्वात शक्तिशाली बदल म्हणजे 2.0L इंजिनसह 143 hp ची शक्ती आणि 186 N.M च्या आकर्षक प्रयत्नांसह. दोन-लिटर सेराटोचा उच्च टॉर्क 9 सेकंदात शंभर किमी पुरवतो. या इंजिनमधील कॉम्प्रेशन रेशो 10.1:1 आहे, खूप जास्त कॉम्प्रेशन रेशो नसल्यामुळे, बरेच मालक सेराटो टाकी 92 व्या पेट्रोलने भरतात, परंतु 5 वा ओतणे चांगले आहे. इंधन किआ टाकीसेराटोमध्ये 55 लिटर असते. हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की दोन-लिटर सेराटोचा सिलेंडर व्यास 82 मिमी आहे आणि पिस्टन स्ट्रोक 93.5 मिमी आहे, जो इंजिनचा टॉर्क दर्शवितो (पिस्टन स्ट्रोक सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा जास्त आहे). दोन-लिटर सेराटो बदलाचा गॅसोलीन वापर एकत्रित चक्रात 7.5 लिटर आहे.

डिझेल KIA स्थापनाइंधन इंजेक्शनने सुसज्ज सामान्य रेल्वे. डिझेल सेराटोस अनुक्रमे 102 आणि 113 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 1.5 आणि 2.0 लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

इतर बऱ्याच परदेशी कारच्या विपरीत, केआयए सेराटोमध्ये बऱ्यापैकी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आहे - 160 मिमी, जे काही एसयूव्हीशी तुलना करता येते.

फर्स्ट सेरेट्सपैकी बहुतेक पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सेसने सुसज्ज आहेत. तज्ञांच्या मते, सेराटो बॉक्स बरेच विश्वासार्ह आहेत केवळ 50,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज रॉकर सील गळती करू शकतात, परंतु असे नाही; गंभीर नुकसान. बदली ट्रान्समिशन तेलपहिल्या पिढीतील सेराटो गिअरबॉक्समध्ये दर 90,000 किमीवर एकदा चालण्याची शिफारस केली जाते. स्वयंचलित प्रेषणहीच प्रक्रिया प्रत्येक 60,000 किमी अंतरावर केली पाहिजे.

Cerato चे चेसिस हा या कारचा फायदा आहे. प्रथम, सेराटोची पहिली पिढी पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनाने सुसज्ज आहे, तर सेराटोच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये आधीच मागील बाजूस बीम आहे. मागील मल्टी-लिंक स्थिरता सुधारते उच्च गती, आराम आणि सुरक्षित कॉर्नरिंग. सर्वात जास्त कमकुवत बिंदूसेराटोचे चेसिस स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आहेत, जे 30,000 मायलेजसाठी पुरेसे आहेत, परंतु ते स्टॅबिलायझर्सपासून स्वतंत्रपणे बदलले आहेत. सर्वसाधारणपणे, सेराटोमध्ये, मूक ब्लॉक्स आणि बॉल्ससारखे भाग लीव्हरपासून वेगळे बदलले जातात, ज्यामुळे दुरुस्तीची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होते. लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक्स आणि चेंडू सांधेते सेराटोमध्ये 150,000 किमी राहतात, अगदी टाय रॉडचे टोक 100,000 किमीसाठी पुरेसे आहेत. रीअर व्हील बेअरिंग सहसा 100,000 किमी पर्यंत टिकतात, परंतु ते फक्त हबसह पुरवले जातात.

इतर अनेक गोल्फ-क्लास मॉडेल्सच्या विपरीत, Kia Cerato 1 सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहे. आधीच बेसमध्ये, Cerato ABS आणि EBD (ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली) ने सुसज्ज आहे.

किंमत

साठी जाहिराती पाहताना KIA विक्री Cerato 2004 - 2009 आम्ही खालील निष्कर्ष काढू शकतो. तुम्ही 2007 Kia Cerato $10,000 मध्ये खरेदी करू शकता. किआ किंमत Cerato 2009 - $12,000 - $14,000. वापरलेल्या बाजारात 2007 पेक्षा जुन्या अनेक सेरेट कार नाहीत, परंतु त्या स्वस्त आहेत, खरेदी करणे शक्य आहे चांगली देखभाल केलेली कार$9,000 साठी.

KIA Cerato कॉल केले जाऊ शकत नाही परिपूर्ण कार, परंतु त्याचे खूप लक्षणीय फायदे आहेत. सेराटोच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: सामान्य विश्वासार्हता, दुरुस्तीची सापेक्ष स्वस्तता आणि एक प्रशस्त आतील भाग.

किआ सेराटोने 2003 मध्ये डेब्यू केला होता. कार सेडान आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून ऑफर करण्यात आली होती. अमेरिकन आवृत्तीत्याला स्पेक्ट्रा म्हणतात आणि ते फक्त 2-लिटरने सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन. 2006 मध्ये, मॉडेल अद्यतनित केले गेले. हेडलाइट्समध्ये कॉस्मेटिक बदल झाले, टेल दिवे, ट्रंक झाकण आणि समोरचा बंपर.

Kia Serato अजूनही आकर्षक दिसते. मला आतील भाग कमी आवडेल. तो आतून अगदी प्रशस्त आहे मागील प्रवासी, परंतु परिष्करण साहित्य प्रभावी नाहीत. याव्यतिरिक्त, ते त्वरीत झिजतात आणि प्लास्टिक कालांतराने गळू लागते. पण, प्रवाशांकडे छोट्या गोष्टी ठेवण्यासाठी भरपूर जागा आहेत, एक प्रशस्त हातमोजा बॉक्सआणि कप धारक. ट्रंक व्हॉल्यूम 345 लिटर आहे.

कोरियन सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर बांधले आहे ह्युंदाई एलांट्रा XD. 2006 मध्ये झालेल्या EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, सेडानला संभाव्य पाचपैकी तीन स्टार मिळाले. कारच्या सीटवर असलेल्या मुलांचे संरक्षण करण्यासाठी त्याला समान रक्कम मिळाली.

इंजिन

Kia Cerata मध्ये तीन पेट्रोल आणि तीन डिझेल इंजिन आहेत. तथापि, 1.6-लिटर नॅचरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन असलेल्या गाड्यांचे वर्चस्व आहे. 2-लिटरसह ऑफर देखील आहेत गॅसोलीन इंजिनआणि 1.5-लिटर टर्बोडिझेल.

1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन समाधानकारक कामगिरी प्रदान करते. आणि मध्ये धावण्याची संधी महाग दुरुस्ती- किमान. 2006 मध्ये, 105-अश्वशक्ती युनिट (G4ED) ऐवजी, त्यांनी 122-अश्वशक्ती युनिट (4GFC) स्थापित करण्यास सुरुवात केली. प्रथम एक सुसज्ज आहे हायड्रॉलिक भरपाई देणारेवाल्व क्लीयरन्स, आणि दुसऱ्याला पुशर्स (प्रत्येक 100,000 किमी) निवडून वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. 2-लिटर इंजिन (G4GC) मध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची कमतरता आहे. वॉशर्स वापरून वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले जातात.

122-अश्वशक्ती 4GFC ची गॅस वितरण यंत्रणा साखळीद्वारे चालविली जाते. त्याचे स्त्रोत 250-300 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. कधीकधी अकाली चेन स्ट्रेचिंग होते - 200,000 किमीच्या जवळ. घटनांची नोंदही करण्यात आली आहे - तुटलेली साखळी आणि वाकलेले वाल्व्ह. परंतु हे सर्व त्रास वेगळे प्रकरण आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2007 च्या इंजिनच्या बॅचमध्ये हायड्रॉलिक चेन टेंशनरमध्ये समस्या होत्या. त्याचा साठा पुरेसा नव्हता फ्रीव्हील. तो दोष नंतर दुरुस्त करण्यात आला.

1.6-लिटर इंजिन (G4ED) आणि 2-लिटर इंजिन (G4GC) च्या प्री-स्टाइल आवृत्तीमध्ये एकत्रित टाइमिंग ड्राइव्ह आहे. दात असलेला पट्टाटाइमिंग बेल्ट फक्त एका कॅमशाफ्टशी जोडलेला आहे. आणि कॅमशाफ्ट इंजिनच्या मागील बाजूस असलेल्या एका लहान साखळीने एकमेकांशी जोडलेले आहेत. साखळी संसाधन 300,000 किमी पेक्षा जास्त आहे.

गॅस वितरण यंत्रणा डिझेल इंजिनसाखळीने चालवलेले. ते 200,000 किमी नंतर पसरू शकते.

मध्ये सामान्य समस्याआपण इंजिन माउंट्स लक्षात घेऊ शकता, ज्याचे सेवा आयुष्य सुमारे 100-150 हजार किमी आहे. संलग्नक, एक नियम म्हणून, 200-250 हजार किमी पर्यंत लक्ष देणे आवश्यक नाही.

संसर्ग

इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह एकत्र केले गेले. शिवाय, डिझेल इंजिन फक्त एकत्र केले जाऊ शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समस्या दुर्मिळ आहेत आणि 200-250 हजार किमी नंतर उद्भवतात. सुदैवाने, दुरुस्ती क्लिष्ट आणि तुलनेने स्वस्त नाही - 40-50 हजार रूबल पर्यंत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, आपण प्रत्येक 60,000 किमीवर बॉक्समधील तेल अद्यतनित करण्यास विसरू नये.

मेकॅनिक्स तुम्हाला थोडा आधी त्रास देऊ लागतात. 100,000 किमी नंतर - मृत रिलीझ बेअरिंग(1,000 रूबल पासून), आणि 100-150 हजार किमी नंतर - एक लीक क्लच मास्टर सिलेंडर (2,800 रूबल). 150-200 हजार किमी नंतर, क्लचची पाळी आहे (प्रति सेट 5,000 रूबल पासून). हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डिझेल इंजिन असलेल्या कारमध्ये, या घटकांचे सेवा आयुष्य अंदाजे एक तृतीयांश कमी आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनला बराच वेळ लागतो.

100-150 हजार किमी नंतर ते गोंगाट होऊ शकते बाह्य सीव्ही संयुक्त(2,000 रूबल पासून). अधिक वेळा कारण एक गळती बूट आहे. ड्राइव्ह सील गेल्या 200-300 हजार किमी.

चेसिस

समोरच्या एक्सलमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील एक्सलमध्ये आहेत मल्टी-लिंक सर्किट. भरपूर बॉडी रोल आणि ओव्हरस्टीयरमुळे रोड हाताळणीवर टीका होऊ शकते.

स्प्रिंग्सच्या व्यतिरिक्त, चेसिसची ताकद आक्षेपार्ह नाही. त्यापैकी एक 100-150 हजार किमी (सुमारे 3,000 रूबल) नंतर खंडित होऊ शकतो. मूळ शॉक शोषक थोडा जास्त काळ टिकतात आणि समर्थन बीयरिंगसमोरचे खांब.

समोर व्हील बेअरिंग्ज 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त धावा आणि मागील - 200-250 हजार किमी पेक्षा जास्त.

फ्रंट सस्पेंशन सायलेंट ब्लॉक्स आणि बॉल जॉइंट्सकडे 150-200 हजार किमी नंतर लक्ष द्यावे लागेल आणि मागील निलंबन आधी - 100,000 किमी नंतर. 100,000 किमी नंतर, स्टीयरिंग रॅक ठोठावू शकतो.

इतर समस्या आणि खराबी

Cerato शरीर गंज प्रवण नाही. तथापि, खारट हिवाळ्याच्या परिस्थितीत गहन वापरासह, 7-8 वर्षांनंतर, उंबरठ्यावर लाल ठिपके दिसू शकतात. अशीही प्रकरणे आहेत जिथे थ्रेशोल्ड सडले आहेत. आतून गंज हल्ला.

कामात अडथळे येतात मध्यवर्ती लॉक. लॉक मेकॅनिझमचे जॅमिंग हे एक कारण आहे. निर्मात्याने अगदी जिभेचे "अतिरिक्त" प्रोट्र्यूशन थोडेसे बारीक करण्याचा सल्ला दिला. कमी सामान्यपणे, समस्या मायक्रोस्विच अयशस्वी झाल्यामुळे होते.

कंप्रेसर क्लच पुली बेअरिंगमुळे 150-200 हजार किमी नंतर एअर कंडिशनरमध्ये समस्या उद्भवू शकतात. ABS सेन्सर्सतुम्हाला ते 150-200 हजार किमी नंतर पुनर्स्थित करावे लागेल.

निष्कर्ष

किआ Cerato प्रथमपिढ्या - यशस्वी मॉडेल. हे क्वचितच तुटते आणि देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी खूपच स्वस्त आहे. कोणतीही समस्या केवळ वय आणि जास्त मायलेजमुळे उद्भवते. अननुभवी खरेदीदारासाठी, सेराटो ही एक स्मार्ट निवड आहे.

पहिल्या पिढीतील Kia Cerato चे इलेक्ट्रिकल सर्किट मध्ये सादर केले आहे चांगली गुणवत्तारशियन मध्ये. इलेक्ट्रो डाउनलोड करण्यासाठी KIA आकृत्या Cerato I - मोठे करण्यासाठी फोटोवर क्लिक करा.

• जर तुम्हाला दुसऱ्या पिढीमध्ये स्वारस्य असेल, तर दुसऱ्या पिढीबद्दलच्या पेजला भेट द्या.

किआ सेराटो 1 इतिहास आणि वैशिष्ट्ये

मध्ये कारचे उत्पादन झाले दक्षिण कोरिया 2003 पासून सुरू होऊन 2008 पर्यंत (अगदी 2009 मध्ये निर्यातीसाठी थोडेसे सोडले गेले). चीनमध्येही सभा झाली. केआयए सेराटोची पहिली पिढी यूएसएसह जगभरातील अनेक देशांमध्ये खूप लोकप्रिय झाली. कारची इतर नावे देखील आहेत, उदाहरणार्थ दक्षिण कोरियामध्ये - किआ के 3, अमेरिकेत - स्पेक्ट्रा. कार दोन शरीरात तयार केली गेली - एक सेडान आणि हॅचबॅक. Kia Serato 1 ने बढाई मारली की त्याच्या समोर आणि मागील दोन्ही आहेत डिस्क ब्रेक, आणि समोर उभा राहिला स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन, मागील एक नियमित स्प्रिंग, मल्टी-लिंक, स्वतंत्र होता. संपूर्ण उत्पादनामध्ये शरीरात अनेक बदल करण्यात आले होते, परंतु कोणतेही मोठे फरक नव्हते (लांबीमध्ये फरक आहे). ट्रान्समिशन नेहमीप्रमाणे होते - 5-स्पीड. यांत्रिक किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण.

KIA Cerato माझ्याकडे होता विस्तृत निवडडिझेलसह इंजिन:

• पेट्रोल 1.6 l
• पेट्रोल 2.0 l
• डिझेल 1.5 l
• डिझेल 1.6 l
• डिझेल 2.0 l

रशिया आणि युक्रेनमध्ये, 1.5 आणि 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह दोन डिझेल इंजिन वगळता सर्व वापरात होते.

1.6 l सह पेट्रोल KIA Cerato I ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• कारची अचूक मेक आणि इंजिन आकार - 1.6 L l4, 1591 cm3
• पॉवर - 122 एचपी
• टॉर्क (जास्तीत जास्त) - 157 एन मी
• इंजिन कॉन्फिगरेशन - 16 वाल्व्हसह 4-सिलेंडर इन-लाइन
• KIA Cerato 1 - 186 किमी/ताशी कमाल वेग
• प्रवेग वेळ शून्य ते 100 किमी/ता - 10.2 सेकंद
• किआ सेराटोचा सरासरी गॅसोलीन वापर प्रति शंभर किलोमीटर - 6.9 l (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) / 7.7 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन)
• पॉवर सिस्टम - वितरित इंजेक्शनसह सीव्हीव्हीटी
• व्हॅल्व्हट्रेन - DOHC
• सेडान लांबी - 4480 मिमी (2003? 2006), 4500 मिमी (2006-2008)
• हॅचबॅक लांबी - 4341 मिमी (2003? 2006), 4350 मिमी (2006-2009)
• रुंदी - 1735 मिमी
• उंची - 1470 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी
• कर्ब वजन (वजन) - 1246?1366 किलो
• एकूण वाहन वजन - 1760
• खंड इंधन टाकी- 55 एल

व्हिडिओ - किआ सेराटो 1 ची क्रॅश चाचणी (2003? 2009):

KIA Cerato I साठी इलेक्ट्रिकल सर्किट आकृती

1. इंजिन स्टार्टिंग आणि बॅटरी चार्जिंग सिस्टमचे आकृती:

2. KIA Cerato I चा इलेक्ट्रिकल डायग्राम - 2.0 लिटर आणि 1.6 DOHC कारच्या गिअरबॉक्स आणि इंजिनसाठी नियंत्रण प्रणाली:

3. कंट्रोल युनिटचे इलेक्ट्रिकल डायग्राम डिझेल इंजिन Kia Serato 1:

4. कार इंजिन कूलिंग सिस्टम:

मी 2010 मध्ये कार विकत घेतली. त्याआधी, मी संपूर्ण वर्ष इंटरनेटवर सर्फ करण्यात आणि पुनरावलोकने वाचण्यात घालवले. सर्वसाधारणपणे, खरेदी करू इच्छित असलेल्या अनेकांप्रमाणे बजेट कार 400,000 च्या आत निवड मानक होती सेराटो यादीतील शेवटची होती, तिचे मूल्यांकन केल्यानंतर आणि साइटवरील जाहिराती पाहिल्यानंतर, मला फोटोमधील आतील भाग खरोखर आवडला. आणि म्हणून, आम्ही Cerato, 2007, 1.6 l शोधू. 122 एचपी मायलेज 66 t.km. मॅन्युअल ट्रान्समिशन, पीईपी, एसी. मला देखावा आवडतो, नेहमी प्राप्त केलेली चव. चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स. सलून. आरामदायी, समोर आणि मागे दोन्ही बाजूंनी प्रशस्त (उंची 180, मी माझ्या मागे आरामात बसू शकतो), सीट सहजपणे मातीच्या आहेत, परंतु साहित्य उच्च दर्जाचे आहे आणि ते चांगले स्वच्छ केले जाऊ शकते. चांगले साइड मिरर. थोडक्यात, सोयीस्कर. एकमेव कुटुंब रबर मॅट्स, एक प्रकारचा अनाकलनीय, सर्व घाण त्यांच्या सभोवताली संपते, जे हलके कोटिंगसह फार चांगले नाही (मी अद्याप ते बदलले नाही). आता मी आधीच काही आवाज ऐकू शकतो. प्रवाशाच्या सीटची हेडरेस्ट कानाखाली थोडीशी खडखडाट होते, समोरच्या उजव्या दरवाजातून कधी कधी आवाज येतो, काहीतरी चरकते समोरचा काच, पण सुरुवातीला सर्व काही खूप शांत वाटत होते आणि काहीही creaked नाही. सर्व हीटिंग बटणे काम करतात, एअर कंडिशनर 5 वाजता थंड होते. स्टोव्ह 5+ वर गरम होतो! इंजिन. 1.6 एल. 122 एचपी मला ते खरोखरच आवडले, आणि फक्त मलाच नाही. खरेदी करण्यापूर्वी, आम्ही ते योग्यरित्या चालवले, केवळ मीच नाही, तर माझे सोबती देखील जे अनेक वर्षांपासून कार विकून उदरनिर्वाह करत आहेत आणि त्या सर्वांनी नोंदवले की इंजिन खूप चपळ आहे. त्यानंतर, ते खूप किफायतशीर ठरले, हिवाळ्यात शहरात 10.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही, आता उन्हाळ्यात वातानुकूलन 9.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही, 8-8.5 लिटरच्या आत वातानुकूलनशिवाय, 92 गॅसोलीन आणि वजन सेराटो 1300 किलो आहे. इंजिन + एअर कंडिशनिंग डायनॅमिक्स वाईट आहेत परंतु गंभीर नाहीत मॅन्युअल गिअरबॉक्स. महामार्गावर, 120 किमी/ताशी 7.4 लिटर पर्यंत 6.5-6.8 लिटरचा वापर होतो; पण 130 नंतर इंजिनने थोडासा आवाज करायला सुरुवात केली, मी अतिप्रमाणात नव्हतो, परंतु मी 180 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि अजूनही एक राखीव जागा होती. गिअरबॉक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, सर्वकाही स्पष्टपणे चालू होते, जरी हिवाळ्यात -20 आणि खाली ते इतके स्पष्ट नव्हते, ते शहरासाठी उत्कृष्ट आहे. महामार्गावर 6 वा गियर गायब आहे. निलंबन. हे मध्यम कठीण आहे, परंतु मागील मल्टी-लिंक स्वतंत्र त्याची उपस्थिती जाणवते, नियंत्रण उत्कृष्ट आहे, ते स्वेच्छेने आणि अंदाजानुसार वळते. ध्वनी इन्सुलेशन मर्सिडीजपेक्षा वाईट आहे, चाक कमानीकदाचित साउंडप्रूफिंगशिवाय. आणि आता मुख्य आणि सर्वात मनोरंजक गोष्टीबद्दल - खराबी: प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, मला असे म्हणायचे आहे की मला सर्वात सुसज्ज नमुना मिळाला नाही. तांत्रिक स्थिती(त्या वेळी असे वाटले) चांगले, परंतु पूर्वीचा मालक, अर्थातच, आतील भागात स्वच्छतेचा मोठा चाहता नव्हता आणि आत आणि बाहेर दोन ओरखडे होते, परंतु हातांच्या वापराने हे सर्व होऊ शकते. योग्य स्थितीत आणले. तर, खरेदी केल्यानंतर काही काळानंतर, तुम्ही ऐकायला सुरुवात केली आणि एक प्रकारचा क्रॅकिंग-स्कीकिंगने मला त्रास दिला, फोरमला भेट दिल्यानंतर, विचार परिपक्व झाला की मी अनेकांच्या समस्येतून सुटलो नाही - पुश-आउट, थोडक्यात, मी क्लच बदलला, शेवटच्या टप्प्यापर्यंत नेले (कारण आर्थिक...) आणि संधी मिळताच मी पगाराची ऑर्डर दिली, एक तंत्रज्ञ सापडला.... आणि दुसऱ्या दिवशी मी गॅरेज सोडले आणि ते चालू केले रिव्हर्स गियरत्यामध्ये परत येण्यासाठी, थोडक्यात, दुरुस्तीची किंमत 4570 - क्लच किट, काम 4000 (प्रथम मास्टरने डोळ्याने 2000 सांगितले, परंतु ही खूप श्रम-केंद्रित प्रक्रिया असल्याचे दिसून आले, संपूर्ण फ्रंट सस्पेंशन वेगळे करणे आवश्यक आहे , परंतु मी त्याबद्दल वाचले आणि तयार होतो, आणि + सिंथेटिक ट्रांसमिशन 680). आता सर्वकाही क्रॅक न करता कार्य करते आणि स्पष्टपणे चालू होते. आतापर्यंत आणखी समस्या निर्माण झाल्या नाहीत. स्पेअर पार्ट्सची निवड मोठी आहे आणि स्पेअर पार्ट्सची किंमत व्यावहारिकदृष्ट्या सुटे भागांपेक्षा वेगळी नसते देशांतर्गत वाहन उद्योग. मूळ आणि गैर-मूळ दोन्ही आहे कोरियन बनवलेले. थोडक्यात, सेवेच्या किमतीच्या बाबतीत, मला वाटते की यात आश्चर्यचकित होणार नाही. फक्त माझी आर्थिक परिस्थिती बिघडली आहे, आणि जणू मला ती विकायची नाही, मला 2-3 वर्षे खरोखरच नको आहेत, मी आनंदाने ते चालवणार आहे. बरं, अजून एक वर्ष उलटलं. मी काय म्हणू शकतो, तिने अजूनही मला एक सरप्राईज दिले आणि मला म्हणायलाच हवे, एक अप्रिय. 2011 च्या शरद ऋतूमध्ये, हिवाळ्यापूर्वी अपेक्षेनुसार, त्याने देखभाल, तेल, फिल्टर, फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (बदली दरम्यान, असे आढळले की मागील गोष्टी उजवीकडे डावीकडील ठिकाणी मिसळल्या गेल्या होत्या (असे मास्टर्स आहेत!) ), समोर आणि मागील स्टॅबिलायझर रबर बँड, त्याच वेळी, अपेक्षेप्रमाणे, ग्रेनेड आणि स्टीयरिंगवरील सर्व अँथर्सची तपासणी केली, टिपांवर सर्वकाही ठीक आहे! आधीच हिवाळ्यात, काही प्रकारच्या क्लिकने मला त्रास दिला, मग दुसरा, मी गॅरेजमध्ये खड्ड्यात गेलो आणि सर्व काही पाहिले, मला काहीही सापडले नाही, परंतु गॅरेज सोडल्यानंतर हे स्पष्ट झाले - ग्रेनेड (बाहेरील उजवीकडे), आणि त्या दिवसापर्यंत कोणतेही संकेत नव्हते, सर्व काही एका दिवसात घडले, एका क्लिकपासून ते भयानक पीसण्याच्या आवाजापर्यंत. मी मास्टरकडे जातो - तो पुष्टी करतो. संध्याकाळी मी अस्तित्वाच्या दुकानात जातो आणि एक भाग शोधतो, ग्रेनेड पूर्णपणे ड्राइव्हसह बदलला आहे, तेथे कोणतेही बदल नाहीत, मूळ अनुक्रमे 10,000 ते 20,000, 17 आणि 4 दिवसांपर्यंत आहे, मी ते 10 tr साठी ऑर्डर केले. थोडक्यात, बदलीनंतर मी मास्टरला विचारतो - "बूट फाटला आहे का?" तो - "संपूर्ण नाही." मला वाटतं, हे कसलं बकवास आहे, मी स्वतः ते पाहिलं, ते अबाधित आहे, आणि फक्त गॅरेजमध्ये, काळजीपूर्वक तपासणी केल्यावर, क्लॅम्पच्या अगदी शेजारी, 1 सेमीपेक्षा जास्त लांब नसलेल्या बूटमध्ये एक क्रॅक आढळून आला, अशा ठिकाणी की जर तुम्ही ग्रेनेड तुमच्या हातांनी बाजूला फेकले तर ते पाहणे केवळ अशक्य आहे. वसंत ऋतूमध्ये मी बाकीचे अधिक काळजीपूर्वक तपासले, ते अबाधित आहेत असे दिसते, आत्तापर्यंत मी फक्त सर्वकाही बदलण्याचा विचार करत आहे आणि यापुढे त्यांच्याबद्दल विचार करत नाही. याप्रमाणे. परंतु, तरीही, कारबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. हिवाळ्यात, जेव्हा ते थंड होते, तेव्हा ते सहजपणे सुरू होते आणि चांगले गरम होते. आणखी एक अप्रिय गोष्ट सापडली: वर्षाच्या "गरम" वेळेत ते किंचाळतात रबर सीलदारे, असमान रस्त्यावर. मी अद्याप काय आणायचे हे ठरवले नाही, हे विशेषतः त्रासदायक आहे, परंतु कोणतीही ऑर्डर नाही. पण, मी पुन्हा एकदा लक्षात घेतो की, या कारमध्ये ड्रायव्हरसाठी फोकस 2 आणि लॅन्सरपेक्षा जास्त जागा असलेले प्रशस्त, आरामदायी इंटीरियर आहे, प्रवाशांसाठी आरामदायी प्रवासासाठी पुरेशी जागा, उच्च उत्साही इंजिन आणि ग्राउंड देखील आहे. आमच्या रस्त्यांची मंजुरी. आणखी एक कमकुवत मुद्दा असा आहे की धातू मऊ आहे आणि पेंट कमकुवत आहे, वरवर पाहता जपानी लोकांप्रमाणे ते पर्यावरणास अनुकूल आहे, परंतु हे तोटे आता सर्व कारसाठी सामान्य आहेत.