इग्निशन 21213 वर सेट करा. कार्बोरेटर इंजिनची इग्निशन सिस्टम. निवा वर इग्निशन सिस्टम: सेल्फ-रिप्लेसमेंट आणि इग्निशन ऍडजस्टमेंट

संपूर्ण निवा मॉडेल श्रेणीसह व्हीएझेड कुटुंबाच्या कारवर स्थापित केलेल्या सर्व कार्बोरेटर इंजिनचा नम्रता, देखभाल सुलभता आणि देखभालक्षमता हा एक सुप्रसिद्ध फायदा आहे. परंतु येथे त्यांची मुख्य कमतरता देखील आहे, म्हणजे नियतकालिक मॅन्युअल समायोजनाची आवश्यकता. उदाहरणार्थ, दुरुस्तीनंतर किंवा वापरलेल्या इंधनाचा ऑक्टेन क्रमांक बदलताना, ड्रायव्हरला व्हीएझेड निवा कार (कार्ब्युरेटर) वापरणे आवश्यक आहे, तर इंजेक्शन सिस्टमला अशा हाताळणीची आवश्यकता नसते.

चुकीच्या पद्धतीने सेट केलेल्या इग्निशन वेळेमुळे, इंजिन चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करते आणि त्याची शक्ती कमी होते. कार्बोरेटर इंजिनसह VAZ-21213 Niva वर इग्निशन स्थापित करण्यासाठी वेळेवर उपायांचा अवलंब केल्याने समस्या दूर होऊ शकते. आपण स्वतः सर्व समायोजन करण्याचे ठरविल्यास, आपण तज्ञांच्या सेवांवर बचत देखील करू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त खालील मार्गदर्शक वाचण्याची आवश्यकता आहे.

निवा वर इग्निशन स्वतः कसे सेट करावे

सर्वात अचूकपणे, 21213 (कार्ब्युरेटर) स्ट्रोब लाइट वापरून केले जाऊ शकते. तथापि, गॅरेजच्या परिस्थितीत ही एकमेव पद्धत उपलब्ध नाही, विशेषत: अनेक कार उत्साही लोकांकडे हे उपकरण नसल्यामुळे आणि ते खरेदी करण्याचा त्यांचा हेतू नाही. म्हणून, इष्टतम प्रज्वलन वेळ सेट करण्यासाठी आम्ही दोन मार्गांचा विचार करू.

प्रथम, स्ट्रोब लाइट वापरून समायोजनावर लक्ष केंद्रित करूया. आगामी कामासाठी “13” वर सेट केलेले रेंच तयार करा आणि खरं तर स्ट्रोबच. सर्व काही तयार असल्यास, आपण चरण-दर-चरण सूचनांचे अनुसरण करून समायोजन ऑपरेशन्स करणे सुरू करू शकता, परंतु प्रथम आम्ही आरक्षण करू की योग्य समायोजनासाठी इंजिन गरम केले जाणे आवश्यक आहे आणि कार्बोरेटर योग्यरित्या समायोजित करणे आवश्यक आहे. तर, प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

प्रथम, क्रँकशाफ्ट मॅन्युअली फिरवण्यासाठी विशेष रेंच वापरून, पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन स्थापित करा जेणेकरून ते सर्वात वरच्या मृत केंद्रावर असेल. हे करण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट पुलीवर आणि टायमिंग कव्हरवर असलेल्या विशेष चिन्हांचे अनुसरण करा. पुलीवरील चिन्ह कव्हरवरील मधल्या चिन्हासह संरेखित केले असल्यास पिस्टनचे स्थान योग्य मानले जाऊ शकते.
पुढे स्लायडर योग्यरित्या स्थित आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी तुम्हाला वितरक सेन्सरचे कव्हर काढावे लागेल. जर ते पहिल्या सिलेंडरच्या दिशेने निर्देशित केले असेल तर पिस्टनची स्थिती कॉम्प्रेशन स्ट्रोकशी संबंधित असेल. आवश्यक असल्यास, क्रँकशाफ्ट फिरवून स्लाइडरची स्थिती समायोजित करा.
आता आपण तपासले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, दहनशील मिश्रणाची इष्टतम प्रज्वलन वेळ सेट करा - या ऑपरेशनसाठी स्ट्रोब लाइट तयार करा. सुरुवातीला, डिव्हाइस त्याच्या "नकारात्मक" वायरला मशीनच्या जमिनीवर आणि "प्लस" वायरला बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलशी जोडून वापरासाठी तयार केले पाहिजे. सेन्सर क्लॅम्प पहिल्या सिलेंडरमधील मिश्रण प्रज्वलित करण्याच्या उद्देशाने उच्च व्होल्टेज संपर्काशी जोडलेला असावा.
पुढे, इंजिन सुरू करा, निष्क्रिय गती (अंदाजे 800 rpm) सेट करा आणि स्ट्रोबला स्थान द्या जेणेकरून त्याचा फ्लॅशिंग बीम क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्हाकडे निर्देशित केला जाईल. ऑपरेशन दरम्यान, ते टायमिंग कव्हरवरील मधल्या चिन्हाशी जुळले पाहिजे. जर संरेखन सुनिश्चित केले असेल, तर तुमच्या वाहनात योग्य आगाऊ कोन आहे, अन्यथा तुम्हाला समायोजन करावे लागेल.
इंजिन चालू असताना, सेन्सर-वितरक सैल करण्यासाठी पाना वापरा, नंतर वर नमूद केलेले गुण जुळत नाही तोपर्यंत ते हळू हळू फिरवा. कोन वाढवणे आवश्यक असल्यास, वितरक घड्याळाच्या उलट दिशेने वळले पाहिजे आणि ते घड्याळाच्या दिशेने वळवून, आपण इग्निशन वेळेत घट झाल्याचे सुनिश्चित करू शकता. समायोजन पूर्ण केल्यानंतर, माउंटिंग नट्स घट्ट करणे सुनिश्चित करा.

स्ट्रोब लाइट सारख्या उपकरणाचा वापर करून व्हीएझेड-21213 (कार्ब्युरेटर) कसे तयार केले जाते. त्याच्या मदतीने, आपण कार्यरत मिश्रणाच्या इग्निशनचा क्षण योग्य कार सेवा तज्ञापेक्षा वाईट नाही समायोजित करू शकता. पुढे आम्ही एका पर्यायाचा विचार करू ज्यास या डिव्हाइसचा वापर करण्याची आवश्यकता नाही.

लाइट बल्ब वापरून इग्निशनची वेळ कशी सेट करावी

या समायोजन पद्धतीसाठी अतिरिक्त उपकरणे खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही आणि त्याच वेळी बऱ्यापैकी अचूक समायोजन करण्याची परवानगी देते. जर ते आपल्यास अनुकूल असेल तर, आपण व्हीएझेड-21213 (कार्ब्युरेटर) चे प्रज्वलन समायोजित करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, कंडक्टरसह त्याच्या संपर्कांवर प्रथम सोल्डर करून 12 व्ही चाचणी प्रकाश तयार करा. आणि क्रँकशाफ्ट मॅन्युअली फिरवण्यासाठी तुम्हाला "13" पाना आणि पाना देखील आवश्यक असेल. सेटअप प्रक्रियेदरम्यान, खाली वर्णन केलेल्या चरणांच्या क्रमाचे अनुसरण करा:

लाइट बल्ब वापरून इग्निशनची वेळ समायोजित करण्याच्या पद्धतीच्या विपरीत, हे इंजिन बंद करून चालते. परंतु येथे पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर स्थापित करणे देखील आवश्यक आहे, कॅमशाफ्ट कव्हरवरील मधल्या चिन्हासह पुलीवरील चिन्ह संरेखित करणे. पहिल्या पद्धतीप्रमाणेच, वितरक कॅप काढून टाका आणि स्लायडर पहिल्या सिलेंडरकडे निर्देशित केल्याची खात्री करा.
वितरक सैल केल्यानंतर, लाइट बल्ब जमिनीवर आणि इग्निशन कॉइलच्या लो-व्होल्टेज वायरशी जोडा. वितरक कॅप पुन्हा स्थापित करण्यास विसरू नका.
पुढे, कारचे इग्निशन चालू करा (या क्षणी प्रकाश उजळला पाहिजे) आणि चेतावणी दिवा बंद होईपर्यंत हळूहळू सेन्सर-वितरक गृहनिर्माण घड्याळाच्या दिशेने वळवा. असे होताच, प्रकाश पुन्हा जाईपर्यंत हळूहळू वितरक घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा. अशा प्रकारे सेट केलेले आगाऊ कोन कोणत्याही वेगाने इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करेल.
आता फक्त सेन्सर-वितरकाला सुरक्षित करणारे नट घट्ट करणे बाकी आहे.

तसे, इग्निशन ऍडजस्टमेंटची ही पद्धत कार्बोरेटर इंजिन असलेल्या बहुतेक घरगुती वाहनांसाठी योग्य आहे, ज्यात UAZ कुटुंबातील कार आहेत.

निवा व्हीएझेड-2121 कारच्या उत्पादनाच्या सुरुवातीपासून त्यांच्या आधुनिकीकरणापर्यंत, संपर्क प्रज्वलन प्रणाली वापरली गेली. नंतर, काळाशी सुसंगत राहण्यासाठी, निवा कार कॉन्टॅक्टलेस इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनने सुसज्ज होऊ लागल्या. आणि हे नैसर्गिक आहे. कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनचे फायदे स्पष्ट आहेत आणि व्यवहारात तपासले जातात. उदाहरणार्थ: इंस्टॉलेशन आणि कॉन्फिगरेशनची सुलभता, ऑपरेशनची विश्वासार्हता आणि अचूकता, थंड हंगामात सुरू होणाऱ्या इंजिनमध्ये लक्षणीय सुधारणा. ज्यांच्या कारवर अद्याप संपर्क प्रज्वलन प्रणाली स्थापित केली आहे त्यांच्यासाठी, हा लेख आधुनिकीकरण करण्यात मदत करेल.

खरं तर, "नवीन गोष्ट" स्थापित करताना तुम्हाला कोणत्याही मोठ्या अडचणी किंवा समस्या येऊ नयेत. सर्वात मोठी समस्या म्हणजे किट स्वतः खरेदी करणे.

आता मुख्य गोष्टीकडे वळूया. तुमच्या आवडत्या आणि अजिंक्य क्लासिकवर संपर्करहित इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन किट निवडणे, खरेदी करणे आणि स्थापित करणे.

निवड आणि खरेदी: मी वैयक्तिकरित्या रशियामध्ये स्टारी ओस्कोल शहरात बनविलेले संपर्करहित इग्निशन किट निवडण्याची शिफारस करू शकतो - फोटो 1 पहा. बॉक्समध्ये आम्हाला एक कॉइल, एक स्विच, एक वितरक आणि वायरिंग हार्नेस (फोटो 2) आढळतो. गुणवत्तेच्या बाबतीत, हे किट सर्वोत्तम मानले जाते. तसेच, तुमच्याकडे कोणता इंजिन ब्लॉक आहे ते पहा, कारण वितरक दोन प्रकारचे येतात (ते शाफ्टच्या लांबीमध्ये भिन्न असतात).

आम्ही स्थापनेची तयारी करत आहोत - एक ड्रिल, एक ड्रिल आणि स्क्रूची जोडी (इंजिनच्या डब्यात कॉइलसाठी एक मानक माउंटिंग स्थान आहे, परंतु स्विच स्वतंत्रपणे माउंट करावे लागेल), 13 साठी एक ओपन-एंड रेंच, 8 आणि 10 साठी रिंग किंवा सॉकेट रेंच. "TDC" चिन्हासाठी इंजिन स्थापित करण्यासाठी, तुम्हाला 38 की आवश्यक असेल.

आम्ही बदलणे सुरू करू शकतो:

1. एक 38 मिमी रेंच घ्या आणि क्रँकशाफ्ट पुलीवरील खुणा आणि समोरील इंजिन कव्हर जुळत नाही तोपर्यंत रॅचेट नट फिरवा, म्हणजेच इंजिनला “TDC” चिन्हावर सेट करा (फोटो 3).
2. आम्ही वितरकाचे स्थान लक्षात ठेवतो आणि नवीन वितरक या स्थितीत ठेवला जाईल. माझ्या बाबतीत, स्लायडर व्हॉल्व्ह कव्हरकडे वळलेला आहे आणि वितरक कव्हरच्या बाजूने "चौथ्या सिलेंडरवर उभा आहे" (फोटो 4). ही त्याची योग्य भूमिका आहे.
3. तसेच, कॉइलवर B+ चिन्ह शोधा आणि त्यात कोणत्या तारा खराब झाल्या आहेत हे लक्षात ठेवा (फोटो 5). नंतर कुंडली काढा आणि काढा.
4. 13 मिमी पाना वापरून, वितरक लॉकचे नट उघडा आणि ते काढा. आम्ही गॅस्केट न गमावण्याचा प्रयत्न करतो - फोटो 6.
5. स्विच फिक्स करा, काळ्या वायरला जमिनीवर स्क्रू करा (फोटो 7). आम्ही कॉइल शरीरावर स्थापित करतो आणि सुरक्षित करतो. आम्ही संबंधित टर्मिनल्सशी मानक वायर कनेक्ट करतो (नवीन कॉइलवरील टर्मिनल बी आणि केच्या स्थानाकडे लक्ष द्या - फोटो 8). स्विच पासून वायर्स - लेबल केलेले + टर्मिनल B ला, दुसरी वायर ते टर्मिनल K - फोटो 9.
6. वितरक स्थापित करा, परंतु लॉक नट पूर्णपणे घट्ट करू नका. आम्ही वायर्सला स्विचमधून वितरकाशी जोडतो (फोटो 10). आम्ही वितरक आणि स्लाइडरची स्थिती तपासतो (फोटो 11), कव्हरवर ठेवतो आणि 1-3-4-2 (फोटो 12) क्रमाने तारा जोडतो.
7. सर्व काही सुरक्षित झाल्यानंतर, आम्ही इंजिन सुरू करू शकतो आणि "कानाने" इग्निशन समायोजित करणे सुरू करू शकतो. परंतु जर तुमच्याकडे स्ट्रोब असेल तर तुम्ही ते वापरू शकता))). हे करण्यासाठी, इंजिन चालू असताना, हळूहळू वितरक (लॉक नट, आम्ही ते घट्ट केले नाही) "पुढे आणि मागे" (फोटो 13) वळवा आणि मधली स्थिती शोधा ज्यामध्ये इंजिनचा वेग असेल. सर्वोच्च आणि सर्वात समान.

TDC ला प्रज्वलन वेळ 750-800 rpm च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने, ते उपविभाग 1.11 मधील डेटाचे पालन करणे आवश्यक आहे.

इग्निशन टाइमिंग तपासण्यासाठी, टाइमिंग कव्हरवर तीन मार्क्स 2, 3 आणि 4 आहेत आणि क्रँकशाफ्ट पुलीवर 1 मार्क आहेत, TDC शी संबंधित आहेत. पहिल्या आणि चौथ्या सिलिंडरमधील पिस्टन जेव्हा ते कव्हरवर मार्क 4 शी जुळतात.

तुम्ही स्ट्रोब वापरून इग्निशनची वेळ तपासू शकता आणि सेट करू शकता, पुढील क्रमाने पुढे जा:

- स्ट्रोब लाईटचे "प्लस" टर्मिनल बॅटरीच्या "प्लस" टर्मिनलशी, ग्राउंड क्लॅम्प बॅटरीच्या "मायनस" टर्मिनलशी कनेक्ट करा आणि स्ट्रोब सेन्सरच्या क्लॅम्पला 1ल्या उच्च व्होल्टेज वायरशी जोडा. सिलेंडर चांगल्या दृश्यमानतेसाठी, क्रँकशाफ्ट पुलीवर खडूसह चिन्ह 1 चिन्हांकित करा;

- इंजिन सुरू करा आणि फ्लॅशिंग स्ट्रोब लाईट पुलीवरील चिन्हावर निर्देशित करा; इग्निशन टाइमिंग योग्यरित्या सेट केले असल्यास, इंजिन निष्क्रिय असताना, पुलीवरील चिन्हाची स्थिती परिशिष्ट 3 मधील डेटाशी संबंधित असावी.

इग्निशनची वेळ समायोजित करण्यासाठी, इंजिन थांबवा, इग्निशन वितरकाला सुरक्षित करणारे नट सैल करा आणि आवश्यक कोनात वळवा. इग्निशन टाइमिंग अँगल वाढवण्यासाठी, डिस्ट्रीब्युटर सेन्सर हाऊसिंग घड्याळाच्या उलट दिशेने आणि कमी करण्यासाठी, घड्याळाच्या दिशेने वळले पाहिजे. नंतर प्रज्वलन वेळ पुन्हा तपासा.

प्रज्वलन वेळ समायोजित करणे सोपे करण्यासाठी, इग्निशन वितरकाच्या फ्लँजवर विभाग आणि “+” आणि “–” चिन्हे आहेत. फ्लँजवरील एक विभाग क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या आठ अंशांशी संबंधित आहे.

तुमच्याकडे ऑसिलोस्कोप असलेले डायग्नोस्टिक स्टँड असल्यास, त्याच्या मदतीने तुम्ही स्टँडच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे अनुसरण करून इग्निशन टाइमिंग सेटिंग देखील सहजपणे तपासू शकता.

खालील क्रमाने इंजिनमधून काढलेले इग्निशन वितरक पुन्हा स्थापित करा:

– पहिल्या सिलेंडरमध्ये कम्प्रेशन स्ट्रोक सुरू होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा, आणि नंतर, क्रँकशाफ्ट चालू करणे सुरू ठेवून, मार्क 1 ला मार्क 4 सह संरेखित करा;
- इग्निशन सेन्सर-वितरकावरून कव्हर काढा आणि रोटरला अशा स्थितीत वळवा ज्यामध्ये त्याचा बाह्य संपर्क इग्निशन सेन्सर-वितरकाच्या कव्हरवरील पहिल्या सिलेंडरच्या संपर्काकडे निर्देशित केला जाईल;
- डिस्ट्रिब्युटर सेन्सर शाफ्टला वळण्यापासून धरून, ते सिलेंडर ब्लॉकवरील सॉकेटमध्ये घाला जेणेकरून स्प्रिंग लॅचेसमधून जाणारी मध्य रेषा इंजिनच्या मध्यवर्ती रेषेच्या अंदाजे समांतर असेल;
- सिलेंडर ब्लॉकमध्ये वितरक सेन्सर सुरक्षित करा, कव्हर स्थापित करा, तारा कनेक्ट करा, इग्निशन वेळ तपासा आणि समायोजित करा. 7.5.3.

VAZ-21213 (निवा). स्टँडवर इग्निशन डिव्हाइसेस तपासत आहे

काम तपासत आहे

अंमलबजावणीचा आदेश

अंमलबजावणीचा आदेश

अंमलबजावणीचा आदेश

VAZ-21213 (निवा). इग्निशन वितरक सेन्सर 3810.3706

1 - रोलर;
2 - ऑइल डिफ्लेक्टर कपलिंग;
3 - प्लग कनेक्टर;
4 - व्हॅक्यूम रेग्युलेटर गृहनिर्माण;
5 - डायाफ्राम;
6 - व्हॅक्यूम रेग्युलेटर कव्हर;
7 - व्हॅक्यूम रेग्युलेटर रॉड;
8 - सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरची सपोर्ट प्लेट;
9 - प्रज्वलन वितरक रोटर;
10 - टर्मिनलसह साइड इलेक्ट्रोड;
11 - कव्हर;

12 - टर्मिनलसह केंद्रीय इलेक्ट्रोड;
13 - केंद्रीय इलेक्ट्रोडचा एम्बर;
14 - प्रतिरोधक;
15 - रोटरचा बाह्य संपर्क;
16 - सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरची प्लेट;
17 - वजन;
18 - स्क्रीन;
19 - संपर्करहित सेन्सरची सपोर्ट प्लेट;
20 - संपर्करहित सेन्सर;
21 - इग्निशन सेन्सर-वितरक गृहनिर्माण

काम तपासत आहे

अंमलबजावणीचा आदेश

1. इलेक्ट्रिकल उपकरणे तपासण्यासाठी कंट्रोल आणि टेस्ट बेंचवर इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर सेन्सर स्थापित करा आणि त्यास ॲडजस्टेबल स्पीडसह इलेक्ट्रिक मोटरशी कनेक्ट करा.
2. इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर सेन्सरच्या लीड्सला इग्निशन कॉइल, स्विच आणि स्टँडच्या बॅटरीला कार इग्निशन सिस्टम आकृतीप्रमाणेच कनेक्ट करा. कव्हरच्या चार टर्मिनल्सला स्पार्क गॅपशी जोडा, त्यातील इलेक्ट्रोडमधील अंतर समायोज्य आहे.
3. स्पार्क गॅपच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये 5 मिमीचे अंतर सेट करा, स्टँडची इलेक्ट्रिक मोटर चालू करा आणि 2000 आरपीएमच्या वारंवारतेवर वितरण सेन्सर रोलर घड्याळाच्या दिशेने अनेक मिनिटे फिरवा. नंतर इलेक्ट्रोडमधील अंतर 10 मिमी पर्यंत वाढवा आणि वितरण सेन्सरमधील अंतर्गत डिस्चार्जसाठी मॉनिटर करा. ते ध्वनीद्वारे किंवा चाचणी बेंच स्पार्क गॅपवर स्पार्किंगच्या कमकुवत आणि व्यत्ययाद्वारे शोधले जातात.
4. ऑपरेशन दरम्यान, इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर सेन्सरने कोणत्याही रोलर रोटेशन वेगाने आवाज निर्माण करू नये.

स्वयंचलित इग्निशन वेळेची वैशिष्ट्ये काढून टाकणे

स्टँडवर इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर सेन्सरची वैशिष्ट्ये मोजण्यासाठी योजना

इग्निशन सेन्सर-वितरकाच्या केंद्रापसारक नियामकाची वैशिष्ट्ये

इग्निशन सेन्सर-वितरकाच्या व्हॅक्यूम रेग्युलेटरची वैशिष्ट्ये

अंमलबजावणीचा आदेश

1. स्टँडवर इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर सेन्सर स्थापित करा, त्याचे टर्मिनल्स स्टँडच्या स्विच 1 च्या “3”, “5” आणि “6” टर्मिनल्सशी कनेक्ट करा (स्टँडवरील इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर सेन्सरची वैशिष्ट्ये वाचण्यासाठी आकृती पहा. ). स्विचचे टर्मिनल “4” स्टँडच्या “प्लस” टर्मिनलशी आणि टर्मिनल “1” स्टँडच्या “ब्रेकर” टर्मिनलशी कनेक्ट करा. अरेस्टर इलेक्ट्रोड्समध्ये 7 मिमी अंतर सेट करा.
2. स्टँडची इलेक्ट्रिक मोटर चालू करा आणि इग्निशन डिस्ट्रिब्युशन सेन्सर शाफ्ट 500-600 rpm च्या वारंवारतेवर फिरवा. स्टँडच्या ग्रॅज्युएटेड डिस्कवर, चारपैकी एक स्पार्क दिसलेल्या अंशांमध्ये मूल्य चिन्हांकित करा.
3. रोटेशनचा वेग 200-300 rpm ने टप्प्याटप्प्याने वाढवून, इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर शाफ्टच्या रोटेशन गतीशी संबंधित इग्निशन वेळेच्या अंशांची संख्या डिस्कवरून निर्धारित करा. सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरच्या परिणामी वैशिष्ट्याची वैशिष्ट्यांसह तुलना करा (चित्र पहा. इग्निशन सेन्सर-वितरकाच्या सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरची वैशिष्ट्ये).
4. या आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या वैशिष्ट्यांपेक्षा वेगळे असल्यास, सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर वेट्सचे स्प्रिंग स्ट्रट्स वाकवून ते सामान्य स्थितीत आणले जाऊ शकते. 1500 मिनिट-1 पर्यंत - पातळ स्प्रिंग स्ट्रट वाकवा, आणि 1500 मिनिट-1 पेक्षा जास्त - जाड वाकवा. कोन कमी करण्यासाठी, स्प्रिंग टेंशन वाढवा आणि ते वाढवण्यासाठी ते कमी करा.
5. व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरची वैशिष्ट्ये मोजण्यासाठी, व्हॅक्यूम रेग्युलेटरचे फिटिंग स्टँडच्या व्हॅक्यूम पंपशी कनेक्ट करा.
6. स्टँडची इलेक्ट्रिक मोटर चालू करा आणि इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर सेन्सर शाफ्टला 1000 rpm च्या वारंवारतेवर फिरवा. ग्रॅज्युएटेड डिस्कचा वापर करून, चारपैकी एक स्पार्क कोणत्या अंशांवर येते ते मूल्य चिन्हांकित करा.
7. निर्वात सहजतेने वाढवून, प्रत्येक 26.7 hPa (20 mm Hg) प्रारंभिक मूल्याच्या सापेक्ष इग्निशन वेळेच्या अंशांची संख्या लक्षात घ्या. परिणामी वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांसह तुलना करा (अंजीर पहा. इग्निशन सेन्सर-वितरकाच्या व्हॅक्यूम रेग्युलेटरची वैशिष्ट्ये).

प्रॉक्सिमिटी सेन्सरची चाचणी करत आहे

काढून टाकलेल्या इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर सेन्सरवर संपर्क नसलेला सेन्सर तपासण्याची योजना

कारवरील संपर्करहित सेन्सर तपासण्यासाठी सर्किट

अंमलबजावणीचा आदेश

1. त्याच्या अंतरामध्ये स्टील स्क्रीन असल्यास सेन्सर आउटपुटमधून व्होल्टेज काढले जाते. जर अंतरामध्ये स्क्रीन नसेल, तर सेन्सर आउटपुटवरील व्होल्टेज शून्याच्या जवळ आहे.
2. इंजिनमधून काढून टाकलेल्या इग्निशन सेन्सर-वितरकावर, 8– च्या पुरवठा व्होल्टेजसह, आकृतीनुसार सेन्सर तपासला जाऊ शकतो (चित्र पहा. काढलेल्या इग्निशन सेन्सर-वितरकावर संपर्क नसलेला सेन्सर तपासण्यासाठी आकृती) 14 व्ही.
3. इग्निशन डिस्ट्रिब्युशन सेन्सर शाफ्ट हळू हळू फिरवत, व्होल्टमीटरने सेन्सर आउटपुटवर व्होल्टेज मोजा. ते कमीतकमी वरून झपाट्याने बदलले पाहिजे - 0.4 V पेक्षा जास्त नाही, जास्तीत जास्त - पुरवठा व्होल्टेजपेक्षा 3 V पेक्षा कमी नाही.
4. कारवर, आकृतीनुसार सेन्सर तपासला जाऊ शकतो (कारवर संपर्करहित सेन्सर तपासण्यासाठी आकृती आकृती पहा). इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर सेन्सरच्या प्लग कनेक्टर आणि वायरिंग हार्नेस कनेक्टर दरम्यान व्होल्टमीटरसह अडॅप्टर कनेक्टर 2 जोडलेले आहे. इग्निशन चालू करा आणि, क्रँकशाफ्टला विशेष कीसह हळू हळू फिरवा, सेन्सर आउटपुटवर व्होल्टेज तपासण्यासाठी व्होल्टमीटर वापरा. ते वरील मर्यादेत असले पाहिजे.

7.5.3.2.

VAZ-21213 (निवा). प्रज्वलन गुंडाळी

वळण प्रतिरोध आणि इन्सुलेशन प्रतिरोध तपासा.

27.3705 प्रकारच्या इग्निशन कॉइल्ससाठी, 25 ° C वर प्राथमिक वळणाचा प्रतिकार (0.45 ± 0.05) Ohm, आणि दुय्यम वळणाचा प्रतिकार (5 ± 0.5) kOhm असावा.

इग्निशन कॉइल 8352.12 साठी, प्राथमिक वळणाचा प्रतिकार (0.42±0.05) Ohm आहे आणि दुय्यम विंडिंगचा प्रतिकार (5±1) kOhm आहे.

जमिनीवर इन्सुलेशन प्रतिरोध किमान 50 MOhm असणे आवश्यक आहे.

७.५.३.३. स्विच करा

आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या आकृतीनुसार ऑसिलोस्कोप आणि स्क्वेअर-वेव्ह जनरेटर वापरून स्विच तपासले जाते. जनरेटरचा आउटपुट प्रतिबाधा 100-500 Ohms असावा. दोन-चॅनेल ऑसिलोस्कोप वापरणे चांगले. पहिला चॅनल जनरेटर डाळींसाठी आहे आणि दुसरा चॅनल कम्युटेटर डाळींसाठी आहे.

आयताकृती पल्स सिम्युलेटिंग सेन्सर पल्स स्विचच्या “3” आणि “6” टर्मिनल्सना पुरवल्या जातात. पल्स वारंवारता 3.33 ते 233 Hz पर्यंत आहे आणि कर्तव्य चक्र (कालावधीचे नाडी कालावधी T/Ti पर्यंतचे गुणोत्तर) 3 आहे.

कमाल व्होल्टेज Umax 10 V आहे, आणि किमान व्होल्टेज Umin 0.4 V (ऑसिलोग्राम II) पेक्षा जास्त नाही. कार्यरत स्विचसाठी, सध्याच्या डाळींचा आकार ऑसिलोग्राम I शी संबंधित असावा.

(13.5±0.5) V च्या पुरवठा व्होल्टेजसह 3620.3734 आणि 76.3734 स्विचेससाठी, वर्तमान मूल्य (V) 7.5–8.5 A असावे. वर्तमान संचय वेळ (A) प्रमाणित नाही.

RT1903 स्विचसाठी, (13.5±0.2) V च्या पुरवठा व्होल्टेजसह आणि 25 Hz च्या पल्स फ्रिक्वेन्सीसह, वर्तमान ताकद 7-8 A आहे, आणि वर्तमान जमा होण्याची वेळ 5.5-11.5 ms आहे.

PZE4022 स्विचसाठी, (14±0.3) V च्या पुरवठा व्होल्टेजसह आणि 25 Hz च्या वारंवारतेसह, वर्तमान मूल्य 7.3–7.7 A आहे आणि वर्तमान संचय वेळ प्रमाणित नाही.

(13.5±0.5) V च्या पुरवठा व्होल्टेजसह K563.3747 स्विचसाठी आणि 33.3 Hz ची वारंवारता, वर्तमान मूल्य 7.3–7.7 A आहे आणि वर्तमान संचयन वेळ प्रमाणित नाही.

जर कम्युटेटर डाळींचा आकार विकृत असेल तर स्पार्किंगमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो किंवा विलंबाने येऊ शकतो. इंजिन जास्त गरम होईल आणि रेटेड पॉवर विकसित होणार नाही.

७.५.३.४. स्पार्क प्लग

चाचणी करण्यापूर्वी, स्पार्क प्लग काजळीने स्वच्छ करा किंवा दूषित केलेले स्पेशल इन्स्टॉलेशनमध्ये वाळूच्या जेटने आणि संकुचित हवेने उडवा. जर ठेव हलका तपकिरी रंगाचा असेल तर ते काढून टाकण्याची गरज नाही, कारण ते कार्यरत इंजिनवर दिसते आणि इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणत नाही.

साफ केल्यानंतर, स्पार्क प्लगची तपासणी करा आणि इलेक्ट्रोडमधील अंतर समायोजित करा. जर स्पार्क प्लग इन्सुलेटर चिरला असेल, क्रॅक झाला असेल किंवा साइड इलेक्ट्रोडचे वेल्डिंग खराब झाले असेल, तर स्पार्क प्लग बदला.

गोल वायर फीलर गेजसह स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर (0.7-0.8 मिमी) तपासा. फ्लॅट फीलर गेजसह अंतर तपासणे अशक्य आहे, कारण हे स्पार्क प्लगच्या ऑपरेशन दरम्यान तयार झालेल्या साइड इलेक्ट्रोडवरील विश्रांती लक्षात घेत नाही. स्पार्क प्लगचा फक्त साइड इलेक्ट्रोड वाकवून अंतर समायोजित करा.

गळती चाचणी

अंमलबजावणीचा आदेश

1. स्पार्क प्लगला स्टँडवरील संबंधित सॉकेटमध्ये स्क्रू करा आणि टॉर्क रेंचसह 31.4–39.2 N·m (3.2-4 kgf·m) च्या टॉर्कवर घट्ट करा. बेंच चेंबरमध्ये 2 MPa (20 kgf/cm2) चा दाब तयार करा.

2. तेलाच्या कॅनमधून तेल किंवा रॉकेलचे काही थेंब मेणबत्तीवर टाका; सील तुटल्यास, हवेचे फुगे बाहेर पडतील, सामान्यतः इन्सुलेटर आणि स्पार्क प्लगच्या मेटल बॉडीच्या दरम्यान.

विद्युत चाचणी

अंमलबजावणीचा आदेश

1. स्टँडवरील सॉकेटमध्ये स्पार्क प्लग स्क्रू करा आणि वर नमूद केलेल्या टॉर्कला घट्ट करा. स्पार्क गॅपच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर 12 मिमी पर्यंत समायोजित करा, जे 18 kV च्या व्होल्टेजशी संबंधित आहे आणि नंतर 0.6 MPa (6 kgf/cm2) चा दाब तयार करण्यासाठी पंप वापरा.
2. स्पार्क प्लगवर हाय व्होल्टेज वायरची टीप ठेवा आणि त्यावर हाय व्होल्टेज पल्स लावा.
3. स्टँडच्या आयपीसमध्ये पूर्ण वाढ झालेली ठिणगी दिसल्यास, मेणबत्ती उत्कृष्ट मानली जाते.
4. जर स्पार्क गॅपच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्किंग होत असेल, तर तुम्ही डिव्हाइसमधील दाब कमी करा आणि स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये कोणत्या दाबाने स्पार्किंग होते ते तपासा. जर ते 0.3 MPa (3 kgf/cm2) पेक्षा कमी दाबाने सुरू झाले, तर स्पार्क प्लग सदोष आहे.
5. अटककर्त्यावर अनेक ठिणग्या पडण्याची परवानगी आहे; स्पार्क प्लगवर आणि स्पार्क गॅपवर स्पार्किंग होत नसल्यास, आपण असे गृहीत धरले पाहिजे की स्पार्क प्लग इन्सुलेटरमध्ये क्रॅक आहेत आणि डिस्चार्ज जमिनीवर आणि इलेक्ट्रोड्समध्ये अंतर्गतरित्या होतो. अशी मेणबत्ती टाकून दिली जाते.

7.5.3.5.

VAZ-21213 (निवा). इग्निशन स्विच

इग्निशन स्विचवर, विविध मुख्य स्थानांवर संपर्कांचे योग्य बंद करणे आणि अँटी-चोरी उपकरणाचे ऑपरेशन तपासले जाते.

इग्निशन स्विच टर्मिनल्स स्विच करणे

स्थिती की	अंतर्गत संपर्क विद्युतदाब	स्विच केलेले सर्किट
«0» (बंद केले)	30 आणि 30/1	–
"मी" (इग्निशन)	30 - INT	–
"मी" (इग्निशन)	30/1 – 15
"II" (स्टार्टर)	30 - INT

"30" आणि "30/1" संपर्कांना बॅटरी आणि जनरेटरमधून व्होल्टेज पुरवले जाते. रेडिओ रिसीव्हरला जोडण्यासाठी मोफत “INT” प्लग वापरला जातो.

1 - लॉकिंग रॉड;

2 - संपर्क भागाचा विस्तृत प्रसार

किल्ली पोझिशन III (पार्किंग) मध्ये ठेवल्यास आणि लॉकमधून काढून टाकल्यास चोरीविरोधी उपकरणाचा लॉकिंग रॉड वाढला पाहिजे. लॉकिंग रॉड पोझिशन III (पार्किंग) वरून पोझिशन 0 (बंद) कडे वळवल्यानंतर ती पुन्हा लावणे आवश्यक आहे. किल्ली फक्त III मधील लॉकमधून काढली पाहिजे.

स्विच बॉडीमध्ये संपर्क भाग स्थापित करताना, ते स्थानबद्ध केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून "15" आणि "30" प्लग लॉकिंग रॉडच्या बाजूला स्थित असतील, आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, संपर्क भागाचा विस्तृत प्रोट्र्यूजन फिट होईल. स्विच बॉडीच्या रुंद खोबणीमध्ये.

7.5.3.6.

VAZ-21213 (निवा). रेडिओ हस्तक्षेप सप्रेशन घटक तपासत आहे

रेडिओ हस्तक्षेप दाबण्याच्या घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

- इग्निशन सेन्सर-वितरकाच्या रोटरमध्ये रेझिस्टर. प्रतिरोधक मूल्य 1 kOhm आहे;
– PVPPV-40 वायर्ससाठी (2000±200) PVVP-8 वायर्स (लाल) किंवा (2550±270) Ohm/m (निळ्या) साठी वितरीत प्रतिरोध (2000±200) Ohm/m सह उच्च व्होल्टेज वायर;
- स्पार्क प्लगमध्ये 4-10 kOhm चे प्रतिरोधक;

1 - रोलर;
2 - इग्निशन सेन्सर-वितरकाचे गृहनिर्माण;
3 - कुंडी;
4 - संपर्करहित सेन्सर;
5 - व्हॅक्यूम रेग्युलेटर गृहनिर्माण;
6 - डायाफ्राम;
7 - व्हॅक्यूम रेग्युलेटर रॉड;
8 - सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरची सपोर्ट प्लेट;
9 - प्रज्वलन वितरक रोटर;
10 - साइड इलेक्ट्रोड;

11 - कव्हर;
12 - केंद्रीय इलेक्ट्रोड;
13 - केंद्रीय इलेक्ट्रोडचा एम्बर;
14 - प्रतिरोधक;
15 - रोटरचा बाह्य संपर्क;
16 - सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरची ड्रायव्हिंग प्लेट;
17 - सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरचे वजन;
18 - संपर्करहित सेन्सरची सपोर्ट प्लेट;
19 - स्क्रीन.

कारवरील संपर्करहित सेन्सर तपासण्याची योजना

संपर्करहित इग्निशन सिस्टम आकृती

प्रज्वलन संपर्करहित आहे. वितरण सेन्सर, स्विच, इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग, इग्निशन स्विच आणि हाय आणि लो व्होल्टेज वायर्स यांचा समावेश होतो. 1600 सीसी इंजिन असलेल्या काही कार मायक्रोप्रोसेसर इंजिन कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज होत्या, ज्याचे येथे वर्णन नाही.

इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर सेन्सर 3810.3706 हा फोर-स्पार्क आहे, त्यात कॉन्टॅक्टलेस कंट्रोल पल्स सेन्सर आणि बिल्ट-इन व्हॅक्यूम आणि सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर आहेत. 750-800 rpm च्या क्रँकशाफ्ट गतीवर प्रारंभिक प्रज्वलन वेळेचा कोन 1±1° BTDC असावा.

वितरण सेन्सर दोन मुख्य कार्ये करतो: प्रथम, ते त्याच्या प्रारंभिक सेटिंग, क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या आणि इंजिनवरील भार यावर अवलंबून स्पार्क तयार होण्याचा क्षण सेट करते आणि दुसरे म्हणजे, ते उच्च व्होल्टेज डाळी ("स्पार्क") वितरित करते. सिलेंडर्समध्ये त्यांच्या ऑपरेशनच्या क्रमानुसार - यासाठी एक रोटर (धावणारा) वापरला जातो. असेंब्ली दरम्यान चुका टाळण्यासाठी, स्लायडर सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरच्या सपोर्ट प्लेटवर फक्त एकाच स्थितीत स्थापित केला जातो. स्लाइडरमध्ये 1 kOhm आवाज सप्रेशन रेझिस्टर आहे.

कॉन्टॅक्टलेस सेन्सरचे ऑपरेशन हॉल इफेक्टवर आधारित आहे. इग्निशन चालू असताना, सेन्सरला वीज पुरवठा केला जातो. जेव्हा सेन्सर-वितरक रोलर फिरतो, तेव्हा आयताकृती कटआउटसह एक स्टील स्क्रीन सेन्सरच्या अंतरातून जातो. गॅपमध्ये स्क्रीन प्लेट असताना, सेन्सरच्या कंट्रोल टर्मिनलमधून व्होल्टेज काढला जातो, जसे की गॅपमध्ये कटआउट होते, कंट्रोल टर्मिनलवरील व्होल्टेज झपाट्याने कमी होते. अशा प्रकारे, कॉन्टॅक्टलेस सेन्सर वितरण सेन्सर रोलरच्या प्रत्येक क्रांतीसाठी चार आयताकृती डाळी (स्क्रीनमधील कटआउट्सच्या संख्येनुसार) तयार करतो, जे प्रत्येक इंजिन सिलेंडरमधील प्रज्वलन क्षणाशी संबंधित आहे.

आकृतीमध्ये दर्शविलेले सर्किट एकत्र करून तुम्ही कॉन्टॅक्टलेस सेन्सरची कार्यक्षमता तपासू शकता. इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर शाफ्ट हळू हळू फिरवत, व्होल्टमीटर रीडिंगचे निरीक्षण करा. व्होल्टेज कमीत कमी (0.4 व्ही पेक्षा जास्त नाही) ते कमाल (पुरवठा व्होल्टेजपेक्षा 3 व्ही पेक्षा कमी नाही) वेगाने बदलले पाहिजे. सदोष सेन्सर दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही (सेन्सर स्वतः आणि सेन्सर-वितरक गृहनिर्माणवरील ब्लॉकमधील तारांमधील ब्रेक वगळता). स्लॉट्ससह स्टील स्क्रीन सेन्सरला स्पर्श करत असल्यास (रोलर फिरते तेव्हा थोडासा जॅमिंग किंवा स्क्रॅचिंग आवाजाद्वारे निर्धारित केला जातो, तसेच वितरक सेन्सरचे आंशिक विघटन झाल्यानंतर), रोलरचा अक्षीय प्ले आणि स्क्रीन फिट आहे हे तपासा. आवश्यक असल्यास, वितरक सेन्सर पुनर्स्थित करा.

सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर 900-1400 rpm वर कार्यरत असलेल्या इंजिनच्या वाढत्या गतीसह इग्निशनची वेळ वाढवते. जेव्हा सेन्सर-वितरक रोलर फिरतो, तेव्हा स्प्रिंग्सच्या प्रतिकारावर मात करून, केंद्रापसारक शक्तींच्या क्रियेखाली रेग्युलेटरचे वजन वळते आणि रोलरच्या सापेक्ष सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरची सपोर्ट प्लेट घड्याळाच्या दिशेने हलवते. रेग्युलेटरच्या इष्टतम ऑपरेशनसाठी, स्प्रिंग्समध्ये वेगवेगळ्या कडकपणा असतात. ताठ (जाड) स्प्रिंग नंतर कृतीत येते, प्लेटच्या पूर्ण स्ट्रोकच्या अंदाजे अर्ध्या मार्गावर - म्हणून ते एका अंतराने स्टँडवर ठेवले जाते, तर मऊ (पातळ) स्प्रिंग नेहमीच तणावपूर्ण असते. सपोर्ट प्लेटची कमाल हालचाल त्यातील कटआउटद्वारे मर्यादित असते आणि वितरकाच्या बाजूने सुमारे 12° असते, जे क्रँकशाफ्टच्या बाजूने सुमारे 24° च्या इग्निशन टाइमिंग कोनाशी संबंधित असते.

सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरची तपासणी करताना, हे सुनिश्चित करा की वजन धुरांवर मुक्तपणे फिरत आहेत, त्यांच्या डँपर प्लास्टिकच्या रिंग गमावल्या जात नाहीत, पातळ स्प्रिंग तणावग्रस्त आहे आणि स्प्रिंग्सच्या क्रियेनुसार सपोर्ट प्लेट त्याच्या मूळ स्थितीत परत येते. आवश्यक असल्यास, इंजिन ऑइलच्या काही थेंबांसह वितरक शाफ्ट वंगण घालणे.

व्हॅक्यूम रेग्युलेटर इंजिन लोडवर अवलंबून इग्निशनची वेळ वाढवते. यात स्टील स्प्रिंग-लोड मेम्ब्रेनसह व्हॅक्यूम चेंबर असते, जो प्रॉक्सिमिटी सेन्सरच्या बेस प्लेटला रॉडने जोडलेला असतो. व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली, स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करून, पडदा वाकतो आणि सपोर्ट प्लेट घड्याळाच्या उलट दिशेने वळते. जास्तीत जास्त हालचाल रॉडवरील नॉचद्वारे मर्यादित असते आणि वितरकाकडे सुमारे 9° असते (क्रँकशाफ्टवर 18°).

व्हॅक्यूम रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनसाठी व्हॅक्यूम पहिल्या चेंबरच्या थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या समोर असलेल्या कार्बोरेटरच्या मिक्सिंग चेंबरमधील छिद्रातून घेतले जाते. जेव्हा डँपर अर्धवट उघडला जातो (आंशिक भार), तेव्हा त्यामागील व्हॅक्यूम मोठा असतो आणि रेग्युलेटर स्पार्क तयार होण्याच्या क्षणाला शक्य तितक्या आगाऊ दिशेने हलवतो. जेव्हा डँपर पूर्णपणे उघडला जातो (पूर्ण लोड), तेव्हा त्यामागील व्हॅक्यूम कमी होतो आणि रेग्युलेटर कॉन्टॅक्टलेस सेन्सर सपोर्ट प्लेटला त्याच्या मूळ स्थितीत परत करतो.

तुम्ही थेट कारवर व्हॅक्यूम रेग्युलेटरच्या सेवाक्षमतेचे अंदाजे मूल्यांकन करू शकता. इंजिन चालू असताना, कार्बोरेटर फिटिंगमधून रेग्युलेटरकडे जाणारी व्हॅक्यूम नळी डिस्कनेक्ट करा. जर तुम्ही आता नळीमध्ये व्हॅक्यूम तयार केला (तुम्ही तुमचे तोंड वापरू शकता), इंजिनचा वेग वाढला पाहिजे आणि जेव्हा व्हॅक्यूम काढून टाकला जातो तेव्हा तो पुन्हा कमी झाला पाहिजे. जर रबरी नळी चिमटीत असेल तर व्हॅक्यूम कमीतकमी काही सेकंदांसाठी राहील. डिस्ट्रिब्युटर सेन्सरला अंशत: डिससेम्बल करून आणि रेग्युलेटरच्या इनलेट फिटिंगवर व्हॅक्यूम लागू करून व्हॅक्यूम रेग्युलेटरची कार्यक्षमता तुम्ही दृष्यदृष्ट्या सत्यापित करू शकता. या प्रकरणात, सेन्सर-वितरकाची स्क्रीन 9±1° च्या कोनात फिरली पाहिजे आणि जेव्हा व्हॅक्यूम काढला जाईल, तेव्हा जॅम न करता परत या.

व्हॅक्यूम आणि सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरची अचूक चाचणी आणि समायोजन विशेष स्टँडवर केले जाते. हे घरी करण्याची शिफारस केलेली नाही. व्हॅक्यूम रेग्युलेटर अयशस्वी झाल्यास, सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर अयशस्वी झाल्यास, सेन्सर-वितरक बदलले पाहिजेत.

स्विच - टाइप 3620.3734, किंवा HIM-52, किंवा VAT10.2, किंवा 76.3734, किंवा RT1903, किंवा PZE4022 - इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगचे पॉवर सर्किट उघडते, सेन्सरच्या कंट्रोल पल्सला वर्तमान डाळींमध्ये रूपांतरित करते. प्रज्वलन गुंडाळी. स्विच एका विशेष तंत्राचा वापर करून ऑसिलोस्कोपने तपासला जातो आणि तो दुरुस्त करण्यायोग्य नाही; जर एखाद्या खराबीचा संशय असेल तर ते बदलण्याची शिफारस केली जाते. इग्निशन चालू असताना स्विच कनेक्टर डिस्कनेक्ट करू नका - यामुळे त्याचे नुकसान होऊ शकते (तसेच इग्निशन सिस्टमचे इतर घटक).

इग्निशन कॉइल - टाइप 27.3705 किंवा 27.3705-01, किंवा 8352.12, किंवा ATE1721 - तेलाने भरलेले, खुल्या चुंबकीय सर्किटसह. पडताळणीसाठी डेटा: प्राथमिक वळणाचा प्रतिकार 25°C - (0.45±0.05) Ohm, दुय्यम वळण - (5.0±0.5) kOhm. जमिनीवर इन्सुलेशन प्रतिरोध किमान 50 MOhm आहे.

स्पार्क प्लग - A17DVR किंवा A17DVRM, किंवा A17DVRM1, किंवा त्यांचे आयात केलेले ॲनालॉग टाइप करा (4-10 kOhm च्या प्रतिकारासह आवाज सप्रेशन रेझिस्टरसह). इलेक्ट्रोडमधील अंतर 0.7-0.8 मिमी आहे.

उच्च-व्होल्टेज वायर्स - वितरीत प्रतिकारासह (2550±270) ओहम/मी. इंजिन चालू असताना हाय-व्होल्टेज तारांना स्पर्श करू नका - यामुळे विद्युत इजा होऊ शकते. इंजिन सुरू करण्यास किंवा खुल्या हाय-व्होल्टेज सर्किटसह (काढलेल्या तारा किंवा वितरक सेन्सर कव्हर) ऑपरेट करण्यास देखील मनाई आहे - यामुळे इन्सुलेशन बर्नआउट होऊ शकते आणि इग्निशन सिस्टमच्या इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे अपयश होऊ शकते. अपवाद म्हणून, "स्पार्कसाठी" इग्निशन सिस्टमची अल्पकालीन तपासणी करण्याची परवानगी आहे आणि चाचणी घेतलेल्या उच्च-व्होल्टेज वायरचा संपर्क वाहनाच्या जमिनीपासून 8-10 मिमी अंतरावर सुरक्षितपणे निश्चित केला पाहिजे. आपल्या हातांनी किंवा साधनांनी वायर धरू नका (अगदी इन्सुलेटेड हँडलसह).

इग्निशन स्विच - 2101-3704000-11 टाइप करा, अँटी-थेफ्ट लॉकिंग डिव्हाइससह. जेव्हा की "इग्निशन" स्थितीकडे वळविली जाते, तेव्हा अतिरिक्त रिलेच्या कंट्रोल इनपुटला व्होल्टेज पुरवले जाते, जे यामधून, इग्निशन कॉइल आणि स्विचला व्होल्टेज पुरवते.

इग्निशनची वेळ तपासणे/समायोजित करणे

सामान्य माहिती

इग्निशन टाइमिंग हा एक कोन आहे ज्याद्वारे क्रँकशाफ्ट प्रत्येक सलग सिलेंडरमध्ये मिश्रणाच्या प्रज्वलनाच्या क्षणांदरम्यान फिरते. मापन संबंधित पिस्टनच्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC टोकाशी केले जाते, परिणाम TDC आधी किंवा नंतर कोनांमध्ये व्यक्त केला जातो आदर्शपणे, सिलेंडरच्या ज्वलन कक्षातील वायु-इंधन मिश्रणाचा प्रज्वलन या क्षणी झाला पाहिजे. पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी टीडीसी पोझिशन पास करतो. या प्रकरणात, सिलेंडरमध्ये स्फोटकपणे वाढणारा दबाव पिस्टनला खाली ढकलेल, ज्यामुळे इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरते. मिश्रणाच्या स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्स/इग्निशन दरम्यान स्पार्किंग होण्यास थोडा वेळ लागतो (सेकंदाचे अंश), पिस्टन टीडीसी स्थितीत येण्यापूर्वी प्रज्वलन थोडेसे केले पाहिजे, अन्यथा पिस्टनला धक्का देणारा जास्तीत जास्त दाब होणार नाही. साध्य केले, ज्यामुळे इंजिनद्वारे विकसित टॉर्क कमी होईल.

तुम्ही TDC आधी इग्निशनची वेळ 10° वर सेट केल्यास, प्रत्येक सिलेंडरमधील हवा-इंधन मिश्रणाचे प्रज्वलन त्या क्षणी होईल जेव्हा संबंधित पिस्टन संबंधित स्थिती घेते (त्याच्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी TDC आधी 10°) . जेव्हा इंजिन निष्क्रिय असते तेव्हाच वरील सत्य राहते. सिलिंडरमधील मिश्रणाची ज्वलन प्रक्रिया संबंधित पिस्टनच्या TDC नंतर 23° च्या आत पूर्ण झाल्यास जास्तीत जास्त इंजिन कार्यक्षमता/इंधन वापर बचत साध्य करता येते.

जसजसा इंजिनचा वेग वाढतो, तसतसे पिस्टन वेगाने हलू लागतात आणि स्पार्क प्लगने हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित केले पाहिजे जेणेकरुन त्याचे ज्वलन संबंधित पिस्टन TDC स्थितीत पोहोचण्याच्या क्षणापेक्षा किंचित लवकर होते. जर इग्निशन खूप लवकर सेट केले असेल तर, सिलेंडरमधील वाढता दाब पिस्टनला वरच्या दिशेने जाण्यापासून प्रतिबंधित करेल, ज्यामुळे एक वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावते, ज्याला बोलचालीत विस्फोट असे म्हणतात. वर नमूद केल्याप्रमाणे, खूप उशीरा इग्निशन केल्याने, इंजिनच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय घट होते. क्रँकशाफ्ट पुली रिम आणि टायमिंग कव्हरवर विशेष संरेखन चिन्ह आहेत. या प्रकरणात, पुलीवरील चिन्ह पहिल्या सिलेंडरच्या पिस्टनच्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी असलेल्या टीडीसी स्थितीशी संबंधित आहे, स्पार्क प्लग वायरशी ज्यामध्ये इग्निशन टाइमिंग सेटिंग तपासताना/समायोजित करताना स्ट्रोब कनेक्ट केला पाहिजे ( स्ट्रोब जोडण्यासाठी वायरिंग कूलिंग सिस्टम फॅनच्या ब्लेडला स्पर्श करत नाही याची खात्री करा!). या प्रकरणात, दिलेल्या स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क तयार होण्याच्या क्षणांसह दिवे चमकतील. स्ट्रोब बीमला पुलीच्या रिमकडे निर्देशित करून, आपण मिश्रण प्रज्वलित होण्याच्या क्षणी पहिल्या सिलेंडरच्या पिस्टनची स्थिती सहजपणे निर्धारित करू शकता - पुलीच्या रिमवरील चिन्ह संबंधित विभागाच्या विरुद्ध "गोठवले" जाईल. टाइमिंग कव्हरला जोडलेल्या स्केलचे. इग्निशन टाइमिंग समायोजित करताना, दिलेल्या वाहन मॉडेलसाठी नियामक आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे (खाली पहा).

तपासा आणि समायोजन

मॉडेल्स 1990-1996 समस्या

4. टॅकोमीटर कनेक्ट करा, पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगच्या उच्च-व्होल्टेज वायरशी स्ट्रोब कनेक्ट करा. इंजिन सुरू करा आणि ते सुस्त राहू द्या. 5. क्रँकशाफ्ट पुलीच्या पुढे जोडलेल्या समायोजन स्केलवर स्ट्रोब बीम निर्देशित करा. 6. क्रँकशाफ्ट अँगल सेन्सरचे इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर/क्लॅम्प नट सैल करा. 7. प्रज्वलन वेळेसाठी आवश्यक सेटिंग मूल्य प्राप्त करण्यासाठी वितरक/सेन्सर हाऊसिंग फिरवा, नंतर फास्टनर्स घट्ट करा आणि इंजिन बंद करा. 8. जंपर वायर काढा आणि कनेक्टरवर स्प्लॅशप्रूफ कॅप स्थापित करा. 9. इंजिन सुरू करा आणि चाचणीची पुनरावृत्ती करा, यावेळी कनेक्टरला ग्राउंड न करता - रीडिंग बेस सेटिंगपासून अंदाजे 5° वर सरकले पाहिजे. इंजिन कंट्रोल युनिट इनपुट पॅरामीटर्सच्या विशिष्ट संयोजनासाठी इग्निशन वेळ समायोजित करू शकते.

10. इंजिन बंद करा, स्ट्रोब लाईट आणि टॅकोमीटर डिस्कनेक्ट करा.

मॉडेल्स 1997-2000 समस्या

automn.ru

VAZ 21213 | प्रज्वलन प्रणाली | निवा

काम सुरू करण्यापूर्वी

एअर फिल्टर काढा.

इग्निशन टाइमिंग तपासले जाते आणि इंजिन निष्क्रिय असताना सेट केले जाते (820-900 rpm च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने). कोन 1°± 1° BTDC च्या आत असावा.

इग्निशनची वेळ चुकीची सेट केली असल्यास, इंजिन जास्त गरम होते, पूर्ण शक्ती विकसित होत नाही आणि विस्फोट होतो.

फ्लायव्हीलवरील चिन्ह आणि क्रँकशाफ्ट मागील तेल सील होल्डरचे स्केल वापरून इग्निशनची वेळ तपासा (रबर प्लग काढला गेला आहे). जेव्हा फ्लायव्हीलवरील गुण स्केलवर मध्यम विभाग (नॉच) सह एकत्रित केले जातात, तेव्हा पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर स्थापित केला जातो. स्केलवरील एक विभाग क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 2° शी संबंधित आहे.

जनरेटर ड्राईव्ह पुली आणि फ्रंट कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह बेल्ट कव्हरवरील गुण वापरून इग्निशनची वेळ देखील तपासली आणि सेट केली जाऊ शकते. लांब चिन्ह TDC येथे पहिल्या सिलेंडरच्या स्थापनेशी संबंधित आहे, क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 5° ने इग्निशन ॲडव्हान्ससाठी लहान चिन्ह. स्टँडवर प्रज्वलन वेळ सेट करण्यासाठी हे चिन्ह वापरले जातात.

अंमलबजावणीचा आदेश


1. व्हॅक्यूम रेग्युलेटरमधून रबरी नळी डिस्कनेक्ट करा.	2. इग्निशन टाइमिंग तपासण्यासाठी, स्ट्रोबचे “+” टर्मिनल बॅटरीच्या “+” टर्मिनलशी कनेक्ट करा आणि...	3. ...स्ट्रोब लाईटचा ग्राउंड क्लॅम्प बॅटरीच्या “–” टर्मिनलशी जोडलेला असतो.

4. पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगमधून हाय-व्होल्टेज वायरची टीप काढा आणि स्ट्रोबसह समाविष्ट केलेल्या सूचनांनुसार स्ट्रोब सेन्सरशी कनेक्ट करा.	5. क्लच हाउसिंग हॅचमधून रबर प्लग काढा.	6. इंजिन सुरू करा आणि फ्लॅशिंग स्ट्रोब लाईट क्लच हाउसिंग हॅचमध्ये निर्देशित करा.

7. इग्निशनची वेळ योग्यरित्या सेट केल्यावर, फ्लायव्हीलवर 1 चिन्हांकित करा मध्यम विभाग 2 आणि स्केलच्या मागील विभाग 3 दरम्यान असावा. अन्यथा, प्रज्वलन वेळ समायोजित करणे आवश्यक आहे.	8. इग्निशन टाइमिंग सेट करण्यासाठी, स्पार्क टायमिंग सेन्सर सुरक्षित करणारे तीन नट सैल करा.	9. इग्निशन टाइमिंग अँगल वाढवण्यासाठी, सेन्सर हाऊसिंग घड्याळाच्या दिशेने वळवा (सेन्सर हाऊसिंगच्या फ्लँजवरील “+” चिन्ह सहायक ड्राइव्ह हाऊसिंगवरील प्रोट्र्यूजनकडे आहे. या प्रकरणात, फ्लँजवरील एक विभाग 8° शी संबंधित आहे. क्रँकशाफ्ट रोटेशनचे).
	10. इग्निशन टाइमिंग अँगल कमी करण्यासाठी, सेन्सर हाऊसिंग घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा (सेन्सर हाऊसिंग फ्लँजवरील “-” चिन्ह सहाय्यक ड्राइव्ह हाऊसिंगवरील प्रोट्र्यूजनवर). सेन्सर माउंटिंग नट्स घट्ट करा, तपासा आणि आवश्यक असल्यास, इग्निशन टाइमिंग सेटिंग पुन्हा करा. व्हॅक्यूम रेग्युलेटरला नळी जोडा.

automn.ru

5.4 प्रज्वलन वेळ तपासणे/समायोजित करणे

सेवा आणि ऑपरेशन

नियमावली ￫ VAZ ￫ 21213 (निवा)

प्रज्वलन वेळ तपासणे/समायोजित करणे

सामान्यतः, यांत्रिक पोशाखांमुळे इग्निशनची वेळ बदलत नाही. तथापि, सुरक्षेच्या कारणास्तव, Mazda ने देखभालीचा भाग म्हणून नियमित इग्निशन वेळेची तपासणी निर्धारित केली आहे. वितरक काढून टाकल्यास प्रज्वलन वेळ देखील समायोजित करणे आवश्यक आहे. प्रज्वलन वेळ तपासण्यासाठी आणि समायोजित करण्यासाठी, टॅकोमीटर आणि स्ट्रोब आवश्यक आहे.

सुसज्ज असल्यास, वितरकावरील व्हॅक्यूम उपकरणाची व्हॅक्यूम नळी डिस्कनेक्ट करा आणि त्यास योग्य क्लीन बोल्टने प्लग करा. ड्युअल व्हॅक्यूम डिव्हाइससह, असे होऊ शकते की दोनपैकी फक्त एक नळी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
इंजिन सुरू करा आणि ते सुस्त राहू द्या. चाचणीसाठी आवश्यक क्रांत्यांची संख्या.
सर्व विद्युत ग्राहक (रेडिओ, गरम झालेली मागील खिडकी इ.) आणि एअर कंडिशनर बंद करा.

बेल्ट पुलीवरील पिवळे चिन्ह टायमिंग बेल्ट हाऊसिंगवरील संबंधित इग्निशन टाइमिंग मूल्याच्या विरुद्ध स्थिर असल्यास इग्निशनची वेळ योग्यरित्या समायोजित केली जाते. टेबलमधील प्रज्वलन वेळेची मूल्ये.

वितरकावरील क्लॅम्पिंग बोल्ट 25 Nm पर्यंत घट्ट करा.
व्हॅक्यूम होजमधून बोल्ट काढा आणि डिस्ट्रीब्युटर व्हॅक्यूम युनिटवर रबरी नळी ठेवा.
डायग्नोस्टिक प्लगमधून सिस्टम स्विच किंवा जम्पर डिस्कनेक्ट करा.
इग्निशन बंद करून चाचणी उपकरणे डिस्कनेक्ट करा.
कार्यशाळेत, आपण वेगवेगळ्या वेगाने वितरकाचे केंद्रापसारक आणि व्हॅक्यूम विस्थापन देखील तपासू शकता. इग्निशन सिस्टम सदोष असल्यासच हे आवश्यक आहे.
निष्क्रिय गती तपासा, आवश्यक असल्यास समायोजित करा, अध्याय पॉवर सिस्टम, कार्बोरेटर, इंधन इंजेक्शन सिस्टम पहा.

आवश्यक मूल्ये

इंजिन	प्रज्वलन वेळ	समायोजन गती
E1, EZ, E5	4 1 TDC पूर्वी	850 50 rpm1
व्हीझेड कार्बोरेटर	TDC पूर्वी 2 1	850 50 rpm1
व्हीझेड इंजेक्शन	0 1 3	850 50 rpm1
AT 5	6 1 TDC पूर्वी	850 50 rpm1
B6 (SOHC) कार्बोरेटर	6 1 TDC पूर्वी	850 50 rpm1
B6 (SOHC) इंजेक्शन	TDC4 पूर्वी 7 1	1025 25 rpm1
B6 (dohc)	12 1 TDC पूर्वी	900 50 rpm1
बीपी (sohc)	TDC4 पूर्वी 5 1	- 2
VR (dohc)	TDC4 पूर्वी 10 1	- 2

1 - स्वयंचलित ट्रांसमिशन: निष्क्रिय गती + 100 rpm

2 - निष्क्रिय गती स्वयंचलितपणे समायोजित केली जाते.

3 - नळी फक्त खालच्या व्हॅक्यूम डिव्हाइसवरून डिस्कनेक्ट करा.

4 - Mazda सिस्टम प्लग कनेक्ट करा (sst 49B0199A0).

automn.ru

7.10 स्थापना तपासणे आणि इग्निशन वेळ समायोजित करणे

सेवा आणि ऑपरेशन

नियमावली ￫ VAZ ￫ 21213 (निवा)

स्थापना तपासत आहे आणि इग्निशन वेळ समायोजित करत आहे

1. इंजिन सुरू करा आणि ते सामान्य ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करा.

2. इग्निशन बंद असताना, हुड अंतर्गत veci लेबल शोधा आणि इग्निशन वेळेशी संबंधित सूचना काळजीपूर्वक वाचा. विशेष महत्त्व म्हणजे निष्क्रिय गतीची योग्य सेटिंग, कारण इंजिनची गती थेट इग्निशन वेळेशी संबंधित आहे. सर्व आवश्यक साधने तयार करा (सोबतचे चित्र पहा): 1. व्हॅक्यूम प्लग सर्व वेगळे करण्यायोग्य व्हॅक्यूम होसेस ताबडतोब प्लग करणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी, विविध आकार आणि कॉन्फिगरेशनचे प्लग तयार केले जातात. 2. प्रेरक जोडणीसह स्ट्रोब - पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडवर स्पार्क तयार होण्याच्या क्षणांशी समक्रमित, चमकदार, उच्च दिशात्मक बीमचे स्पंदन प्रदान करते. उत्पादकांच्या सूचनांनुसार ते पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लग वायरशी जोडलेले आहे. 3. स्पेशल रेंच काही मॉडेल्सवर, डिस्ट्रिब्युटर क्लॅम्पिंग बोल्टचा प्रवेश मर्यादित असतो आणि पारंपारिक रेंच वापरून ते सोडणे अत्यंत कठीण होते.

3. इग्निशन बंद करून, उत्पादकांच्या सूचनांनुसार स्ट्रोब लाइट कनेक्ट करा. स्ट्रोबला उर्जा सहसा ऑन-बोर्ड बॅटरीमधून पुरविली जाते. पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगच्या स्फोटक वायरवर प्राप्त करणारा प्रेरक दिवा सेन्सर स्थापित केला जातो (सर्व मॉडेल्सवर, सिलेंडरची गणना ड्राइव्ह बेल्टपासून सुरू होते). 6. सामान्य ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम झालेले इंजिन सुरू करा आणि समोरच्या इंजिन कव्हरवरील इंडिकेटरवर स्ट्रोब बीम निर्देशित करा. 7. स्ट्रोब बीमने प्रकाशित केलेल्या क्रँकशाफ्ट पुलीच्या गुणांचे संबंधित (लेबल veci पहा), गतिहीन असताना, कव्हरवरील पॉइंटरसह संरेखित केले पाहिजे. 8. आवश्यक असल्यास, तीन माउंटिंग बोल्ट सैल करा आणि वितरक बॉडीची स्थिती समायोजित करा, चिन्हे योग्यरित्या संरेखित आहेत याची खात्री करा. 9. बोल्ट घट्ट करा आणि चाचणी पुन्हा करा. इंजिन निष्क्रिय गती बदलत नाही याची खात्री करा. 10. इंजिन थांबवा आणि स्ट्रोब लाइट काढा.

11. तपासणी प्लग पुन्हा स्थापित करा आणि सेवा कनेक्टरमधून जम्पर वायर काढा.

निवा वर इग्निशन स्वतः कसे सेट करावे

प्रथम, क्रँकशाफ्ट मॅन्युअली फिरवण्यासाठी विशेष रेंच वापरून, पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन स्थापित करा जेणेकरून ते सर्वात वरच्या मृत केंद्रावर असेल. हे करण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट पुलीवर आणि टायमिंग कव्हरवर असलेल्या विशेष चिन्हांचे अनुसरण करा. पुलीवरील चिन्ह कव्हरवरील मधल्या चिन्हासह संरेखित केले असल्यास पिस्टनचे स्थान योग्य मानले जाऊ शकते.
पुढे स्लायडर योग्यरित्या स्थित आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी तुम्हाला वितरक सेन्सरचे कव्हर काढावे लागेल. जर ते पहिल्या सिलेंडरच्या दिशेने निर्देशित केले असेल तर पिस्टनची स्थिती कॉम्प्रेशन स्ट्रोकशी संबंधित असेल. आवश्यक असल्यास, क्रँकशाफ्ट फिरवून स्लाइडरची स्थिती समायोजित करा.
आता आपण तपासले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, दहनशील मिश्रणाची इष्टतम प्रज्वलन वेळ सेट करा - या ऑपरेशनसाठी स्ट्रोब लाइट तयार करा. सुरुवातीला, डिव्हाइस त्याच्या "नकारात्मक" वायरला मशीनच्या जमिनीवर आणि "प्लस" वायरला बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलशी जोडून वापरासाठी तयार केले पाहिजे. सेन्सर क्लॅम्प पहिल्या सिलेंडरमध्ये मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या उच्च व्होल्टेज संपर्काशी जोडलेले असावे.
पुढे, इंजिन सुरू करा, निष्क्रिय गती (अंदाजे 800 rpm) सेट करा आणि स्ट्रोबला स्थान द्या जेणेकरून त्याचा फ्लॅशिंग बीम क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्हाकडे निर्देशित केला जाईल. ऑपरेशन दरम्यान, ते टायमिंग कव्हरवरील मधल्या चिन्हाशी जुळले पाहिजे. जर संरेखन सुनिश्चित केले असेल, तर तुमच्या वाहनात योग्य आगाऊ कोन आहे, अन्यथा तुम्हाला समायोजन करावे लागेल.
इंजिन चालू असताना, सेन्सर-वितरक सैल करण्यासाठी पाना वापरा, नंतर वर नमूद केलेले गुण जुळत नाही तोपर्यंत ते हळू हळू फिरवा. कोन वाढवणे आवश्यक असल्यास, वितरक घड्याळाच्या उलट दिशेने वळले पाहिजे आणि ते घड्याळाच्या दिशेने वळवून, आपण इग्निशन वेळेत घट झाल्याचे सुनिश्चित करू शकता. समायोजन पूर्ण केल्यानंतर, माउंटिंग नट्स घट्ट करणे सुनिश्चित करा.

लाइट बल्ब वापरून इग्निशनची वेळ कशी सेट करावी

गृहीत धरलेल्या पद्धतीच्या उलट, इंजिन बंद केल्यावर लाइट बल्ब वापरून इग्निशनची वेळ समायोजित केली जाते. परंतु येथे पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर स्थापित करणे देखील आवश्यक आहे, कॅमशाफ्ट कव्हरवरील मधल्या चिन्हासह पुलीवरील चिन्ह संरेखित करणे. पहिल्या पद्धतीप्रमाणेच, वितरक कॅप काढून टाका आणि स्लायडर पहिल्या सिलेंडरकडे निर्देशित केल्याची खात्री करा.
वितरक सैल केल्यानंतर, लाइट बल्ब जमिनीवर आणि इग्निशन कॉइलच्या लो-व्होल्टेज वायरशी जोडा. वितरक कॅप पुन्हा स्थापित करण्यास विसरू नका.
पुढे, कारचे इग्निशन चालू करा (या क्षणी प्रकाश उजळला पाहिजे) आणि चेतावणी दिवा बंद होईपर्यंत हळूहळू सेन्सर-वितरक गृहनिर्माण घड्याळाच्या दिशेने वळवा. असे होताच, प्रकाश पुन्हा जाईपर्यंत हळूहळू वितरक घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा. अशा प्रकारे सेट केलेले आगाऊ कोन कोणत्याही वेगाने इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करेल.
आता फक्त सेन्सर-वितरकाला सुरक्षित करणारे नट घट्ट करणे बाकी आहे.

एकदा समायोजनाचे काम पूर्ण झाल्यावर, 21213 रस्त्यावरील एक चांगला पर्याय असेल. हे करण्यासाठी, कारचा वेग ५० किमी/तास या वेगाने वाढवा, चौथा गीअर लावा आणि ॲक्सिलरेटर पेडल सर्व बाजूने दाबा. जर या क्षणी तुम्हाला शांत विस्फोट आवाज ऐकू येत असेल तर याचा अर्थ असा आहे की कार्यरत मिश्रणाच्या इग्निशनचा क्षण योग्यरित्या सेट केला आहे. आवाजांची अनुपस्थिती उशीरा प्रज्वलन दर्शवते आणि जर ते खूप मोठे असतील तर वेळ खूप लवकर आहे. या प्रत्येक दोन प्रकरणांमध्ये, तुम्हाला पुन्हा कॉन्फिगर करावे लागेल.

हा लेख प्रज्वलन वेळ सेट करण्याच्या दोन सर्वात सामान्य मार्गांचे वर्णन करतो, परंतु ते एकमेव नाहीत. उदाहरणार्थ, अनुभवी कारागीर त्यांच्या स्वत: च्या सुनावणीच्या आधारावर समायोजन करण्यास सक्षम आहेत. तथापि, ही पद्धत केवळ त्यांच्यासाठी उपलब्ध आहे ज्यांना निवा 21213 (कार्ब्युरेटर) वर इग्निशन कसे सेट करावे आणि नियमितपणे असे कार्य कसे करावे हे पूर्णपणे माहित आहे. साध्या कार उत्साही व्यक्तीसाठी, सभ्य परिणाम प्राप्त करण्यासाठी वरील सामग्रीसह स्वत: ला सज्ज करणे पुरेसे असेल.

VAZ 21213 वर वितरक योग्यरित्या कसे स्थापित करावे या प्रश्नावरील विभागात??? लेखकाने दिलेला MUXAuJLसर्वोत्तम उत्तर सर्वात योग्य पद्धत आहे ("पोक पद्धत" नाही). व्हॉल्व्ह कव्हर काढा आणि कॅमशाफ्टवरील चिन्ह शीर्षस्थानी असलेल्या कास्टिंगशी जुळत नाही तोपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा (स्प्रॉकेटच्या आतील बाजूस चिन्ह). क्रँकशाफ्टवर लाँग मार्क (TDC) पेक्षा 9 अंश आधी चिन्ह सेट करा. सर्वात जवळचे लहान चिन्ह -5g, दुसरे -10g आहे. म्हणजेच, पुलीवरील खूण जवळजवळ सर्वात दूरच्या शॉर्ट मार्कवर असेल, थोडेसे पहिल्या शॉर्ट मार्ककडे सरकवले जाईल. वितरक जागेवर ठेवा जेणेकरून स्लाइडर चौथ्या सिलेंडरच्या दिशेने निर्देशित केला जाईल (वितरक कव्हरवरील शिलालेखानुसार). या प्रकरणात, लॅचेस मोटरच्या अंदाजे समांतर असावेत. नटसह वितरकाला हलके दाबा, परंतु ते हाताने वळवता येईल. चौथ्या सिलेंडरच्या टर्मिनलवर ग्राउंड केलेल्या स्पार्क प्लगसह कव्हर आणि वायर ठेवा, वायर कॉइलवर आणि सेंट्रल टर्मिनलवर देखील ठेवा (हॉल सेन्सरबद्दल विसरू नका). इग्निशन चालू करा, परंतु सुरू करू नका. वितरकाला किंचित वळवून, स्पार्क प्लगवर स्पार्क दिसण्याचा क्षण पकडा आणि वितरकाचे निराकरण करा. उर्वरित तारा गोळा करा. अधिक खात्रीशीर होण्यासाठी, तुम्ही स्ट्रोबोस्कोप (100% हिट) वापरून प्रज्वलन वेळ तपासू शकता.

पासून उत्तर कोलेक ड्रिलिंग रिग[मास्टर]
कोणाचेही ऐकू नका, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट मार्क्स समायोजित करा आणि स्लायडर सुरू केल्यानंतर सिलेंडर 4 वर ठेवा, तुम्हाला हवे तसे समायोजित करा. झिगुली इंजिन, इतरांपेक्षा वेगळे, 4 सिलेंडरने सुरू होतात

पासून उत्तर एडोर फेडर[गुरू]
बॉयलर वर पिस्टन 1 किंवा 4 ठेवा. 1 बॉयलरच्या वाल्व कव्हरवरील स्लाइडरचा साइड संपर्क दिसतो. एक सुरू होते, आणि तुम्ही ते फिरवता आणि क्षण पकडता. तुम्हाला ते ताऱ्यानुसार तंतोतंत घालण्याची गरज नाही. जर तुम्हाला 1-4 2-3 ओळी दिसत नसतील तर तुम्ही ठिकाणे बदलता (जर तुम्ही व्हॉल्व्ह कव्हर काढण्यात खूप आळशी असाल तर) किंवा किमीनुसार कॉम्प्रेशन निर्धारित करा

पासून उत्तर तारस शेवचेन्को[गुरू]
अगदी सोप्या पद्धतीने 1 सिलेंडर TDC वर सेट करा (स्पार्क प्लग बाहेर करा, पाण्यात भिजवलेले कापड घट्टपणे छिद्रात चिकटवा आणि स्पार्क प्लगच्या छिद्रातून बाहेर येईपर्यंत हळू हळू फिरवा) आणि पुलीवरील चिन्ह पहिल्या पट्टीवर समायोजित करा. समोर कव्हर. आणि ट्रॅम्पलरला चिकटवा जेणेकरून 1 वायर 1 वायरवरील स्लाइडरच्या स्थितीशी एकरूप होईल आणि त्यास क्लॅम्प करा, नंतर कार सुरू केल्यानंतर, ट्रॅम्पलरला थोडा आधी फिरवा, जोपर्यंत सर्वात जास्त इंजिन गती येईपर्यंत

हे कोणालाही स्पष्ट आहे, अगदी कार मालक देखील नाही, की इग्निशनशिवाय कार सुरू होणार नाही किंवा चालणार नाही (गुन्हेगारी पर्याय विचारात घेतले जात नाहीत). कार निर्मात्यावर अवलंबून, दुरुस्ती किंवा भाग बदलणे कार सेवा केंद्रावर किंवा स्वतंत्रपणे होते. व्हीएझेड 21213 एनआयव्हीए कार्बोरेटरवर इग्निशन स्थापित करणे ही त्या प्रक्रियेपैकी एक आहे जी मालक स्वतः पार पाडू शकतो. हा दृष्टीकोन पैसे वाचवेल आणि आपल्याला दुरुस्तीचा वैयक्तिक अनुभव देईल.

सर्वप्रथम, समस्या लॉकमध्ये असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. म्हणून, स्पार्क प्लग, वितरक आणि इग्निशन कॉइलची तपासणी केली जाते. बऱ्याचदा अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे हे भाग योग्य ऑपरेशनच्या अपयशाचे कारण बनतात. जर त्यातील ब्रेकडाउन वगळले गेले तर इग्निशन स्विच (IZ) बदलले पाहिजे. काढण्याचा आदेश:

बॅटरी डिस्कनेक्ट करा.
स्टीयरिंग कॉलम काढा.
3Z संपर्क क्षेत्राकडे जाणाऱ्या तारांना चिन्हांकित करा. फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, स्टीयरिंग कॉलमवर (डावीकडे आणि उजवीकडे) स्विच सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा.
की पोझिशन 0 मध्ये घाला. स्क्रू ड्रायव्हर दाबून, छिद्रातून लॉक किंचित दाबा (कीला स्पर्श करू नका).
3Z आपल्या दिशेने हलकेच खेचा आणि तो मोडून टाका. इग्निशन स्विच Niva 21213 वायरिंग आकृतीनुसार बंद आहे (आवश्यक असल्यास संपर्क भाग बदलला आहे). हे करण्यासाठी, स्क्रू ड्रायव्हरसह टिकवून ठेवणारी रिंग काढण्याची खात्री करा.
की काढा, संपर्क भाग स्थापित करा जेणेकरून शरीराचे विस्तृत प्रोट्र्यूशन आणि भाग एकसारखे असतील.
उर्वरित भाग उलट क्रमाने एकत्र केले जातात.

आपण सूचना आणि वायरिंग आकृतीचे काटेकोरपणे पालन केल्यास, कोणतीही समस्या उद्भवू नये. डिझाइनच्या साधेपणामुळे हे सुलभ होते. शिवाय, हानी गंभीर नसल्यास भाग दुरुस्त केला जाऊ शकतो.

इग्निशन स्विच इंस्टॉलेशनची गुणवत्ता तपासत आहे

हे तार्किक आहे की संपर्क कनेक्ट करताना किंवा लॉकची चुकीची स्थापना करताना त्रुटी शक्य आहेत. म्हणून, स्थापित केलेल्या स्थितीत संरक्षणाची चाचणी घेणे आवश्यक आहे. आपल्याला ओममीटर आणि व्होल्टमीटरची आवश्यकता असेल. कार्यप्रदर्शन निदान:

दुय्यम वळणाच्या टर्मिनल्समधील प्रतिकार तपासत आहे: प्रोबला सिलेंडर 1 आणि 4, नंतर सिलेंडर 2 आणि 3 शी कनेक्ट करा. डेटा अंदाजे जुळला पाहिजे. 100 ohms पेक्षा जास्त त्रुटी दुय्यम वळणाचे नुकसान दर्शवते.
वायरिंगची तपासणी व्होल्टमीटरने केली जाते. पहिले नियंत्रण - एक प्रोब संपर्क ए वर, दुसरा - जमिनीवर ठेवला आहे. इंजिन सुरू करा आणि डेटा रेकॉर्ड करा. कार बंद करा आणि संपर्क B सह प्रक्रिया पुन्हा करा. वाचन सुमारे 12 व्होल्ट असावे.
याव्यतिरिक्त, व्होल्टेज नसल्यास, फ्यूज, तुटलेली वायरिंग किंवा संपर्क गंजण्याची शक्यता तपासली जाते.

शेवटचा केस विशेषतः अप्रिय आहे, कारण आपल्याला जवळजवळ सर्व वायरिंग, संपर्क घटक इत्यादी तपासावे लागतील. इलेक्ट्रिकल नेटवर्कबद्दल संभाव्य शंका असल्यास, कार व्यावसायिक ऑटो इलेक्ट्रिशियनकडे नेणे चांगले. ते दुरुस्त करण्यासाठी सर्किटचे सखोल ज्ञान आणि दोष शोधण्याचा अनुभव आवश्यक आहे.

इग्निशन सेट करत आहे

लॉक स्थापित केल्यानंतर इग्निशन सिस्टम सेट करण्यासाठी कार उत्साही करू शकणारी शेवटची पायरी. आपण कार एखाद्या विशेषज्ञकडे नेऊ शकता, परंतु ही अगदी सोपी प्रक्रिया अवास्तव महाग आहे. सूचना प्रदर्शित करा:

क्रँकशाफ्टवर 3 - 0 अंशांच्या दरम्यान चिन्ह ठेवताना सिलेंडर 1 वरच्या मृत केंद्रावर संरेखित करा.
वितरक कव्हर काढा आणि स्लाइडरची स्थिती तपासा (दिशा सिलेंडर पिन 1 कडे असावी. स्ट्रोब लाइट वापरून, टॉर्क सेट करा आणि नंतर बॅटरी कनेक्ट करा: ग्राउंड ते मायनस, सकारात्मक संपर्क प्लस.
रेग्युलेटर क्लॅम्प सिलेंडर 1 वरील हाय-व्होल्टेज केबलला जोडलेले आहे. क्रँकशाफ्ट पुलीवर चिन्ह चिन्हांकित करा.
800 rpm पेक्षा कमी वेगाने इंजिन सुरू करा. स्ट्रोब लाइट पुलीवरील चिन्हावर निर्देशित करा. योग्यरित्या समायोजित केल्यास, चिन्ह इंजिन कव्हरवरील मधल्या चिन्हासह एकसारखे असावे.
गुण जुळत नसल्यास, इंजिन बंद करा आणि वितरक माउंट घड्याळाच्या दिशेने किंवा घड्याळाच्या उलट दिशेने समायोजित करा. नंतर प्रक्रिया पुन्हा करा.

जाता जाता अंतिम तपासणी होते. आपल्याला इंजिनला 80 अंशांपर्यंत गरम करावे लागेल. नंतर 60 किमी/ताशी वेग वाढवा (किंवा काही तज्ञांच्या सल्ल्यानुसार 4थ्या गियरवर जा). गॅस पेडल जोरात दाबा. इग्निशन योग्यरित्या समायोजित केले असल्यास, इंजिन थोडक्यात विस्फोट होऊ शकते.