ट्रान्समिशन ट्यूनिंग. गिअरबॉक्ससाठी गियर रेशो कसे निवडायचे?
ट्रान्समिशन ट्यूनिंगमध्ये वापरलेले बहुतेक तंत्रज्ञान मोटरस्पोर्टमध्ये सिद्ध झाले आहे. कोणत्याही, विशेषत: स्पोर्ट्स कारचे प्रसारण - आवश्यक यंत्रणाअंमलबजावणी डायनॅमिक वैशिष्ट्येइंजिन जरी तुलनेने सह कमकुवत मोटरयोग्य गियर रेशोमुळे कार वेगवान असू शकते.मोटरस्पोर्टमध्ये, सिंक्रोनाइझ ("रस्त्यावर" कारप्रमाणे) आणि नॉन-सिंक्रोनाइझ (कॅम) गिअरबॉक्सेस वापरले जातात. स्विचिंग तत्त्वानुसार, ते पारंपारिक (एच-सर्किट) आणि अनुक्रमिक (मोटारसायकल प्रमाणे अनुक्रमिक गियर निवडीसह) मध्ये विभागले गेले आहेत.
प्रशिक्षणाच्या बर्‍यापैकी गंभीर स्तरावरील कारमध्ये, कॅम गिअरबॉक्सेस वापरले जातात. त्यांच्याकडे अनेक फायदे आहेत - अधिक सहन करा उच्च भार(दातांच्या आकारामुळे आणि गीअरच्या व्यस्ततेमुळे - कॅम क्लच), अनुभवी वैमानिकांना अपूर्ण क्लच रिलीझमुळे किंवा क्लच रिलीझ न झाल्यामुळे गीअर्स हलवण्यात कमी वेळ घालवण्याची परवानगी देतात, ते सिंक्रोनायझर्स नष्ट करत नाहीत (जे फक्त करतात. अस्तित्वात नाही).
सामान्य साठी रहदारीकॅम गिअरबॉक्सेस व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपयुक्त आहेत, कारण ते खूप गोंगाट करणारे असतात (स्पर गीअर जोड्यांच्या ऑपरेशनमुळे), गियर व्यस्त असताना "कठीण" असतात आणि त्यांच्याकडे तुलनेने लहान संसाधन असते. याव्यतिरिक्त, ते सिंक्रोनाइझ केलेल्यांपेक्षा असमानतेने अधिक महाग आहेत आणि नियमित योग्य देखभाल आवश्यक आहे.
सिंक्रोनाइझ केलेले गीअरबॉक्स फक्त गियर रेशोमध्ये मानकांपेक्षा वेगळे असतात. काही प्रकरणांमध्ये (VAZ-2108 आणि -2110), 6 वा गियर जोडणे शक्य आहे. योग्य निवडगिअरबॉक्सच्या मुख्य जोडीचे गियर गुणोत्तर, इनपुट शाफ्टआणि चालवलेले गीअर्स आउटपुट शाफ्ट- ट्रान्समिशनच्या समन्वित ऑपरेशनची गुरुकिल्ली. इंजिनची पॉवर आणि टॉर्क वैशिष्ट्ये, चाकांचा आकार आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कार मालकाच्या इच्छेनुसार गीअर रेशो निवडले जातात.
गिअरबॉक्स गुणोत्तरड्राईव्ह गियरवरील दातांच्या संख्येचे ड्राइव्ह गियरवरील दातांच्या संख्येचे गुणोत्तर आहे. ते जितके जास्त असेल तितके ट्रांसमिशन "लहान" आणि "अधिक शक्तिशाली" आहे, म्हणजेच, मोटर अतिशय त्वरीत क्रांत्यांची निर्धारित संख्या दर्शवते, वेग वाढवणे तितकेच वेगवान आहे, परंतु वारंवार गीअर बदल करणे आवश्यक आहे. परिणामी, काही कमी होतात सर्वोच्च वेगया प्रसारणावर.
कारचे प्रवेगक गतिशीलता वाढवण्याचे पहिले साधन म्हणजे मुख्य गिअरबॉक्स जोडीचे गियर प्रमाण बदलणे. उत्पादनात फ्रंट व्हील ड्राइव्ह मॉडेलआणि AvtoVAZ मधील "दहाव्या" कुटुंबातील कार, नियमानुसार, 3.7-3.9 च्या गीअर प्रमाणासह जोड्या स्थापित केल्या आहेत. 4.1 किंवा 4.3 च्या मुख्य जोडीची स्थापना मानक "आठ" ला तोफांच्या गतिशीलतेसह कारमध्ये बदलते हे आपण स्वत: साठी पाहत नाही तोपर्यंत विश्वास ठेवणे कठीण आहे. उदाहरणार्थ, 1.3 लीटर इंजिन आणि 4.5 ची मुख्य जोडी असलेली VAZ-2108 कार चालवताना असे वाटते की हुडखाली काहीतरी शक्तिशाली आणि जंगली जीवन जगत आहे, हे स्पष्टपणे VAZ मूळचे नाही. पायलटला शिफ्ट लीव्हर हलवावे लागले बर्‍याचदा गीअर्स असतात, परंतु ट्रॅफिक लाइटमध्ये आणि कोणत्याही युक्तीमध्ये, कार ही पहिली असते. तसे, गीअर्स क्रीडा उपकरणांवर आणखी "अत्यंत" - 4.7, आणि स्नीकर्ससाठी - अगदी 5.1 वापरतात.
"लीव्हरसह स्विचिंग" बद्दलच्या संभाषणाच्या पुढे, आम्ही गियर्सच्या विशेष ट्यूनिंग रँक (व्यावसायिक वातावरणात त्यांना व्यावसायिक रँक म्हणतात) उल्लेख करू. "आठ" च्या मालकांना कदाचित माहित असेल की, आपण पहिल्या गीअरमध्ये इंजिन जोरदारपणे अनस्क्रू केले तरीही, दुसऱ्या गतीवर स्विच करताना, ते झपाट्याने खाली येतात आणि गतिशीलता देखील कमी होते. याचे कारण 1ल्या आणि 2र्‍या गीअर्सच्या गियर गुणोत्तरांमधील अंतर खूप मोठे आहे.
ट्यूनिंग पंक्ती सर्व गीअर्समध्ये कारच्या आत्मविश्वासाने एकसमान प्रवेग सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. पहिला गियर, "मानक" च्या तुलनेत किंचित "कमी" आहे. या आवृत्तीमध्ये, गतिशीलता बिघडते, परंतु प्रसारण लांब होते आणि मुख्य जोडी 4.3 सह संयोजनात - अंतिम स्वप्न. दुसरे पहिल्याच्या जवळ आहे, जे मूर्त "अयशस्वी" काढून टाकते जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडच्या मालकांना सुप्रसिद्ध आहे. तिसरा आणि पाचवा "मानक" वर सारखाच आहे. चौथा तिसऱ्याच्या जवळ आहे, सहावा पाचव्याच्या जवळ आहे.
चला मोटरस्पोर्टवर परत जाऊ आणि आणखी काही मुद्दे लक्षात घ्या. शर्यतीत, तुम्हाला निवडलेल्या गियरचा सर्वात वेगवान आणि अचूक समावेश करणे आवश्यक आहे. हे साध्य करता येते वेगळा मार्ग. उदाहरणार्थ, ट्रॅक्शन गियर शिफ्टिंग असलेल्या सिस्टममध्ये (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड, अनेक फोक्सवॅगन मॉडेल्स) मानक यंत्रणा स्पष्टपणे "गियरमध्ये हिट" प्रदान करत नाहीत आणि त्यांचे डिझाइन अधिक कठोर प्लास्टिक वापरून आणि पिन-कॉटर पिन कनेक्शन लूपसह बदलून लक्षणीयरीत्या आधुनिक केले जाते.
च्या साठी स्पोर्ट्स कारव्हीएझेड-2108 कुटुंबातील, शिफ्ट लीव्हरच्या संलग्नक बिंदूसह गिअरबॉक्स हाऊसिंगला जोडणारा कठोर सुरक्षा रॉड स्थापित करणे फार पूर्वीपासून सर्वसामान्य प्रमाण बनले आहे. "विमा" त्यांची परस्पर स्थिरता सुनिश्चित करते आणि इंजिन थ्रस्टमध्ये तीव्र बदलादरम्यान, तसेच निलंबन आणि शरीरावर शॉक आणि जंप लोड दरम्यान ट्रान्समिशनचे उत्स्फूर्त "नॉक आउट" प्रतिबंधित करते.
ऑपरेशन खालीलप्रमाणे होते. एटी मानक आवृत्तीगियर लीव्हर बॉल हाउसिंग फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडहे कारच्या शरीराशी कठोरपणे जोडलेले आहे, म्हणून शरीरात एक छिद्र ड्रिल केले जाते, त्यात बॉल जॉइंटचे शरीर ठेवले जाते आणि रबर कुशनद्वारे शरीराशी जोडलेले असते. बॉल जॉइंट हाऊसिंगच्या तळापासून एक रॉड स्थापित केला जातो, ज्याचा दुसरा टोक गिअरबॉक्स हाउसिंगशी जोडलेला असतो. स्पष्ट गियर शिफ्ट केवळ स्पर्धेच्या परिस्थितीतच नव्हे तर दररोजच्या शहरी वाहन चालविण्यामध्ये देखील आवश्यक असू शकते (विशेषत: कठोर, सक्रिय ड्रायव्हिंग शैली पसंत करणार्‍या ड्रायव्हर्ससाठी).
कार अपडेट करताना कार उत्साही कशाकडे लक्ष देतो याचे विश्लेषण केले तर हे सर्व प्रथम होईल तपशीलमॉडेल परंतु फारच कमी लोकांना माहित आहे की कार हाताळणीच्या मुख्य निर्देशकांवर, त्याचा वेग आणि इंधन वापराच्या मापदंडांवर गिअरबॉक्सच्या गियर गुणोत्तराला खूप महत्त्व आहे.
कोणत्याही कार निर्मात्यासाठी, गीअरबॉक्सचे मूलभूत तत्त्व समान आहे - ही शाफ्टची एक विशिष्ट संख्या आहे ज्यावर विशिष्ट संख्येने दात असलेले गीअर्स ठेवलेले असतात. ही संपूर्ण जटिल प्रणाली मोटरद्वारे निर्माण होणारी शक्ती वितरीत करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. जर हे युनिट उपकरणात नसते, तर कार त्याच्या ठिकाणाहून हलवणे खूप कठीण होते, परंतु जर ते काही प्रमाणात लक्षात आले, तर कदाचित केवळ डोंगरावरून कार सुरू करून जास्तीत जास्त वेग मिळवणे शक्य होईल. किमान ते चढणे.
दुसरीकडे, इंजिनला इंधन पुरवठा समायोजित करून कारला गती दिली जाऊ शकते, म्हणजे. प्रवेगक पेडल वापरणे, परंतु या प्रकरणात प्रवेग वेळ खूप मोठा असेल, कोणत्याही सेकंदांबद्दल काहीही बोलले जाणार नाही आणि त्याहूनही अधिक कारच्या अर्थव्यवस्थेबद्दल.
म्हणून, आवश्यक युनिट, ज्याला गीअरबॉक्स म्हणतात, कारच्या डिझाइनमध्ये सादर केले गेले, जे सर्वांवर स्थापित केले जात आहे. आधुनिक मॉडेल्सत्यांना यांत्रिक किंवा सुसज्ज करून स्वयंचलित प्रेषण, केवळ व्हेरिएटरचा अपवाद वगळता, त्याचे ऑपरेशन तंत्रज्ञान काहीसे वेगळे आहे. म्हणून, गियर गुणोत्तराची भूमिका एक ऐवजी संबंधित विषय आहे.
डायनॅमिक्सवर गियर रेशोचा प्रभाव
गीअर रेशो हे एक गणना केलेले मूल्य आहे, ते ड्राईव्ह गियरच्या दातांच्या संख्येच्या ड्राईव्ह गियरच्या संख्येच्या गुणोत्तरानुसार आढळते. हे मूल्य जितके जास्त असेल तितके इंजिन वेगाने फिरेल. योग्य रक्कमक्रांती आणि कार अधिक वेगाने गती. "सुपर!", - तुम्ही म्हणाल, परंतु मुख्य गोष्टीत तुमची चूक होईल - या प्रकरणात कमाल वेग कमी असेल आणि तुम्हाला गीअर्स अधिक वेळा बदलावे लागतील. म्हणून, उत्पादक गिअरबॉक्सच्या सरासरी गियर गुणोत्तरांचे पालन करतात, मल्टी-स्टेज डिझाइन तयार करतात. 
सुरुवातीला, गिअरबॉक्स डिझाइनमध्ये 3 शाफ्ट होते, जेथे 3 रा गीअर थेट होता आणि जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचणे शक्य केले. त्यानंतरचे वेग नियंत्रण इंधन पुरवठ्याद्वारे इंजिनची गती कमी करण्यासाठी कमी केले गेले, या प्रकरणात वेग नियंत्रणाचा प्रभाव प्राप्त झाला, परंतु कारची कार्यक्षमता पूर्णपणे गमावली. म्हणून, गीअर्सची संख्या वाढवली गेली, आणि पूर्वीचा सरळ तिसरा चौथा किंवा पाचवा बनला आणि नंतर उंच पायांवर पोहोचला.
गियर प्रमाण यांत्रिक बॉक्ससर्वात सामान्य 5-स्पीड गिअरबॉक्सचे गीअर्स खालील श्रेणींमध्ये आहेत:
- 1 ला गियर - 3 ते 4 पर्यंत;
- 2रा गियर - 2 ते 2.9 पर्यंत;
- 3 रा गियर - 1.2 ते 1.9 पर्यंत;
- 4 था गियर - 0.9 ते 1.2 पर्यंत;
- 5 वा गियर - 0.7 ते 0.9 पर्यंत;
- उलट - 3 ते 4 पर्यंत.
स्वयंचलित प्रेषण मध्ये गियर प्रमाणकिंचित विस्तीर्ण श्रेणी आहेत, जेणेकरून जेव्हा विविध मोडयुनिट अधिक लयबद्ध आणि सहजतेने कार्य करते.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे गियर रेशो चुकीचे सेट केले असल्यास, ड्रायव्हिंगचा आराम मिळत नाही. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, असंतुलनासह गियर गुणोत्तर सक्षम आहेत एकसमान हालचालसतत धक्के आणि अवास्तव उच्च इंधन वापरासह कारला हट्टी गाढवावर स्वार करा.
इष्टतम तज्ञ एकमेकांच्या जवळ ब्लॉक केलेल्या मूल्यांचा विचार करतात, नंतर वेग स्विच करताना कारला धक्का न लावता प्रवेग असेल. जर काही गीअर्स असतील तर असे क्रशिंग केले जाऊ शकत नाही, मग काय अधिक गियर- तुमच्या ड्रायव्हिंग सोईसाठी चांगले. हे विशेषतः स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी सत्य आहे: जर एखादी निवड असेल तर 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा 5 व्या, 6 व्या, 7 व्या गतीसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक श्रेयस्कर असेल. येथे, ऑटोमॅटिक्स आपल्यासाठी गती बदलते आणि जितक्या वेळा ते असे करते तितक्या वेगवान महागड्या यंत्रणा अयशस्वी होतील.
अनेकदा गीअर रेशो कारच्या वैशिष्ट्यांमध्ये दर्शविले जातात. या आकड्यांच्या मागे इष्टतम मूल्यांच्या निर्मात्याने केलेली एक विवेकपूर्ण निवड आहे. इतर पॅरामीटर्सच्या मूल्यांकनाप्रमाणे काही आदर्श मूल्ये येथे अस्तित्वात नाहीत. म्हणूनच, एका मूल्याला वाईट आणि दुसर्‍याला चांगले म्हणणे अशक्य आहे, कारण गीअरबॉक्स कारच्या गतिशीलतेवर परिणाम करतात आणि कार चालविण्याचा प्रकार आणि कार मालकांची प्राधान्ये बर्‍याचदा पूर्णपणे भिन्न असतात आणि संपूर्ण गीअरबॉक्सचा स्वतंत्रपणे विचार करणे कठीण आहे. कारचे "जीव". 
सर्व गती मोडआणि निर्मात्याच्या शिफारशी गीअर गुणोत्तर निर्धारित केल्यानंतरच तयार केल्या जातात, कारण त्यांनी अशा बारकावे विचारात घेतल्या पाहिजेत:
- ड्रायव्हिंगमध्ये आराम, यांत्रिकी आणि मशीनवर वारंवार गीअर बदल वगळून;
- चांगली कार गतिशीलता;
- सर्व गीअर्स सहजतेने कार्य करणे आवश्यक आहे जेणेकरून एकही ट्रिप मोड सेट लयमधून बाहेर पडू नये;
- इंधनाचा वापर सामान्य असावा आणि घोषित विस्थापनाशी सुसंगत असावा, गॅस रीक्रिक्युलेशन नसावे;
- लांब शेवटचा गियरकारला जास्तीत जास्त वेगाने गती देण्यास सक्षम;
- इंजिन आणि गियर गुणोत्तरांची पूर्ण सुसंगतता असणे आवश्यक आहे.
शेवटचा मुद्दा जरा विस्ताराने समजावून घेऊ. प्रत्येक इंजिनसाठी, विकासक दिलेल्या गियर गुणोत्तरांसह एक बॉक्स तयार करतात, म्हणून गिअरबॉक्स बदलण्याचा विचार करताना, मूळ नसलेल्या बॉक्सचा पर्याय देखील विचारात घेऊ नये. या बदलामुळे तुम्हाला अनेक समस्या येऊ शकतात. तर नवीन बॉक्सत्याच इंजिनमधून घेतलेले, परंतु अधिक सामर्थ्यवान, नंतर तुम्हाला मोटारवर अधिक परिधान करण्याची हमी दिली जाते आणि गीअर शिफ्टिंग फार सोयीस्कर नाही, परंतु कालांतराने तुम्हाला याची सवय होऊ शकते, परंतु अकाली पोशाखइंजिन एक वाईट गोष्ट आहे. 
नाही चांगली परिस्थितीहे रिव्हर्स रिप्लेसमेंटसह बाहेर वळते - बॉक्स एका जोडीतून घेतला होता जिथे इंजिन कमकुवत होते. या बदलामुळे, तुम्ही कारच्या संभाव्यतेपासून वंचित राहाल आणि सहलीसाठी इंधन खर्च वाढवाल.
अशा प्रकारे, कारच्या संपूर्ण ऑपरेशनसाठी, त्यात मूळ ट्रांसमिशन असणे आवश्यक आहे.परंतु कारागीर कार ट्यूनिंगकारमधील गीअर रेशो कसा बदलायचा, पंक्तींमध्ये नवीन गीअर्स कसे वापरायचे आणि मॉडेलची इतर वैशिष्ट्ये कशी मिळवायची हे आधीच शिकले आहे. असे बदल अनेकदा व्हीएझेड कारसह केले जातात. याचा परिणाम कारचा अधिक तीव्र प्रवेग आहे, परंतु आपल्याला जास्तीत जास्त वेगाचा त्याग करावा लागेल.
गियर प्रमाण रेसिंग कारपेक्षा खूप वेगळे आहे उत्पादन मॉडेलकारण त्यांना शोषणाच्या इतर कामांना सामोरे जावे लागते.
व्हिडिओ " व्हीएझेड कारच्या गिअरबॉक्सची दुरुस्ती
रेकॉर्डिंग घरी व्हीएझेड कारवरील गिअरबॉक्स कसे दुरुस्त करायचे ते दर्शविते.
› गिअरबॉक्ससाठी गियर रेशो कसे निवडायचे?
कारचे ट्रांसमिशन इंजिनपासून ड्राइव्हच्या चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याचे घटक: क्लच (इंजिन आणि गिअरबॉक्समधील संवादाची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती सुनिश्चित करते), गिअरबॉक्स (इंजिनमधून चाकांच्या ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये पॉवर आणि टॉर्कचा पुरवठा आणि पुनर्वितरण) आणि ड्राइव्ह शाफ्ट.
ट्रान्समिशन ट्यूनिंगमध्ये वापरलेले बहुतेक तंत्रज्ञान मोटरस्पोर्टमध्ये सिद्ध झाले आहे. कोणत्याही, विशेषत: स्पोर्ट्स कारचे प्रसारण ही इंजिनची गतिशील वैशिष्ट्ये लक्षात घेण्याची सर्वात महत्वाची यंत्रणा आहे. तुलनेने कमकुवत इंजिन असतानाही, योग्य गियर गुणोत्तरांमुळे कार वेगवान होऊ शकते.
मोटरस्पोर्टमध्ये, सिंक्रोनाइझ ("रस्त्यावर" कारप्रमाणे) आणि नॉन-सिंक्रोनाइझ (कॅम) गिअरबॉक्सेस वापरले जातात. स्विचिंग तत्त्वानुसार, ते पारंपारिक (एच-सर्किट) आणि अनुक्रमिक (मोटारसायकल प्रमाणे अनुक्रमिक गियर निवडीसह) मध्ये विभागले गेले आहेत.
प्रशिक्षणाच्या बर्‍यापैकी गंभीर स्तरावरील कारमध्ये, कॅम गिअरबॉक्सेस वापरले जातात. त्यांचे बरेच फायदे आहेत - ते जास्त भार सहन करतात (दातांच्या आकारामुळे आणि गियरच्या व्यस्ततेमुळे - कॅम क्लच); अपूर्ण क्लच रिलीझ किंवा क्लच रिलीझ न झाल्यामुळे अनुभवी वैमानिकांना गीअर्स हलवण्यात कमी वेळ घालवण्याची परवानगी द्या; त्यांच्यामध्ये सिंक्रोनाइझर्स नष्ट होत नाहीत (जे फक्त अस्तित्वात नाहीत).
सामान्य रस्त्यावरील रहदारीसाठी, कॅम गिअरबॉक्सेस व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपयुक्त असतात, कारण ते खूप गोंगाट करणारे असतात (स्पर गीअर जोड्यांच्या ऑपरेशनमुळे), गियर व्यस्त असताना "कठीण" असतात आणि त्यांच्याकडे तुलनेने लहान संसाधन असते. याव्यतिरिक्त, ते सिंक्रोनाइझ केलेल्यांपेक्षा असमानतेने अधिक महाग आहेत आणि नियमित योग्य देखभाल आवश्यक आहे.
सिंक्रोनाइझ केलेले गीअरबॉक्स फक्त गियर रेशोमध्ये मानकांपेक्षा वेगळे असतात. काही प्रकरणांमध्ये (VAZ-2108 आणि -2110), 6 वा गियर जोडणे शक्य आहे. गिअरबॉक्सच्या मुख्य जोडी, इनपुट शाफ्ट आणि दुय्यम शाफ्टच्या चालविलेल्या गीअर्सच्या गियर गुणोत्तरांची योग्य निवड ही ट्रान्समिशनच्या समन्वयित ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे. इंजिनची पॉवर आणि टॉर्क वैशिष्ट्ये, चाकांचा आकार आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कार मालकाच्या इच्छेनुसार गीअर रेशो निवडले जातात.
गीअरबॉक्सचे गियर गुणोत्तर हे ड्राईव्ह गियरवरील दातांच्या संख्येचे ड्राइव्ह गियरवरील दातांच्या संख्येचे गुणोत्तर आहे. ते जितके जास्त असेल तितके ट्रांसमिशन "लहान" आणि "अधिक शक्तिशाली" आहे, म्हणजेच, मोटर अतिशय त्वरीत क्रांत्यांची निर्धारित संख्या दर्शवते, वेग वाढवणे तितकेच वेगवान आहे, परंतु वारंवार गीअर बदल करणे आवश्यक आहे. परिणामी - या गियरमधील कमाल गतीमध्ये थोडीशी घट.
कारचे प्रवेगक गतिशीलता वाढवण्याचे पहिले साधन म्हणजे मुख्य गिअरबॉक्स जोडीचे गियर प्रमाण बदलणे. AvtoVAZ वर "दहाव्या" कुटुंबातील फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स आणि कारच्या उत्पादनात, नियमानुसार, 3.7-3.9 च्या गीअर रेशोसह जोड्या स्थापित केल्या जातात (अपवाद म्हणजे 3.5 च्या गियर प्रमाणासह VAZ-21103 16V. ). 4.1 किंवा 4.3 च्या मुख्य जोडीची स्थापना मानक "आठ" ला तोफांच्या गतिशीलतेसह कारमध्ये बदलते हे आपण स्वत: साठी पाहत नाही तोपर्यंत विश्वास ठेवणे कठीण आहे.
उदाहरणार्थ, 1.3 लीटर इंजिन आणि 4.5 ची मुख्य जोडी असलेली VAZ-2108 कार चालवताना असे वाटते की हुडखाली काहीतरी शक्तिशाली आणि जंगली जीवन जगत आहे, हे स्पष्टपणे VAZ मूळचे नाही. पायलटला शिफ्ट लीव्हर हलवावे लागले बर्‍याचदा गीअर्स, परंतु ट्रॅफिक लाइटमध्ये आणि कोणत्याही युक्तीमध्ये, कार ही पहिली आहे. तसे, क्रीडा उपकरणांवर, गीअर्स आणखी "अत्यंत" वापरतात - 4.7; आणि स्नीकर्ससाठी - अगदी 5.1. विशेष ट्यूनिंग मालिका (व्यावसायिक वातावरणात त्यांना व्यावसायिक मालिका म्हणतात) गीअर्स. "आठ" च्या मालकांना कदाचित माहित असेल की, पहिल्या गियरमध्ये तुम्ही इंजिन कठोर केले तरीही, दुसऱ्या गतीवर स्विच करताना, गतिशीलता झपाट्याने कमी होते. याचे कारण 1ल्या आणि 2र्‍या गीअर्सच्या गीअर गुणोत्तरांमध्ये खूप मोठे अंतर आहे. ट्यूनिंग पंक्ती सर्व गीअर्समध्ये आत्मविश्वासाने एकसमान प्रवेग प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. प्रथम गियर, "मानक" च्या तुलनेत, थोडेसे आणि "कमी". या आवृत्तीमध्ये, गतिशीलता बिघडते, परंतु प्रसारण लांब होते आणि मुख्य जोडी 4.3 सह संयोजनात - अंतिम स्वप्न. दुसरे पहिल्याच्या जवळ आहे, जे मूर्त "अयशस्वी" काढून टाकते जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडच्या मालकांना सुप्रसिद्ध आहे. तिसरा आणि पाचवा "मानक" वर सारखाच आहे. चौथा तिसऱ्याच्या जवळ आहे, सहावा पाचव्याच्या जवळ आहे. सर्व घटनांनंतर काय होते ते आपण सहजपणे मोजू शकता. आम्ही सूत्र Va=Nc*60*2¶R/(1000*ip*igp) वापरतो, जेथे Va, वाहनाचा वेग, किमी/ता; Nc - क्रांतीची संख्या क्रँकशाफ्ट; आर - डायनॅमिक व्हील त्रिज्या, मी; ip - गियर प्रमाण; igp - मुख्य जोडीचे गीअर गुणोत्तर. खरे आहे, सूत्र आपल्याला दिलेल्या इंजिनच्या गतीने दिलेल्या गीअरमध्ये गती निर्धारित करण्यास अनुमती देते, परंतु कारच्या प्रवेग गतिशीलतेचे नाही.
चला मोटरस्पोर्टवर परत जाऊ आणि आणखी काही मुद्दे लक्षात घ्या. शर्यतीत, तुम्हाला निवडलेल्या गियरचा सर्वात वेगवान आणि अचूक समावेश करणे आवश्यक आहे. हे विविध प्रकारे साध्य करता येते. उदाहरणार्थ, ट्रॅक्शन गीअर शिफ्टिंग (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड, अनेक फोक्सवॅगन मॉडेल्स) असलेल्या प्रणालींमध्ये, मानक यंत्रणा स्पष्टपणे "हिट इन गीअर" प्रदान करत नाहीत आणि त्यांच्या डिझाइनमध्ये अधिक कठोर प्लास्टिक वापरून आणि पिन बदलून लक्षणीय आधुनिकीकरण केले जाते. - लूपसह कॉटर पिन कनेक्शन.
व्हीएझेड-2108 कुटुंबातील स्पोर्ट्स कारसाठी, शिफ्ट लीव्हरच्या संलग्नक बिंदूसह गीअरबॉक्स हाऊसिंगला जोडणारा कठोर सुरक्षा रॉड स्थापित करणे फार पूर्वीपासून सर्वसामान्य प्रमाण बनले आहे. "विमा" त्यांची परस्पर स्थिरता सुनिश्चित करते आणि इंजिन थ्रस्टमध्ये तीव्र बदलादरम्यान, तसेच निलंबन आणि शरीरावर शॉक आणि जंप लोड दरम्यान ट्रान्समिशनचे उत्स्फूर्त "नॉक आउट" प्रतिबंधित करते.
ऑपरेशन खालीलप्रमाणे होते. मानक आवृत्तीमध्ये, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडवरील गियर लीव्हरच्या बॉल जॉइंटचे शरीर कारच्या शरीराशी कठोरपणे जोडलेले असते, म्हणून शरीरात एक छिद्र ड्रिल केले जाते, बॉल जॉइंटचे शरीर त्यात ठेवले जाते आणि कनेक्ट केले जाते. रबर कुशनद्वारे शरीरात. बॉल जॉइंट हाऊसिंगच्या तळापासून एक रॉड स्थापित केला जातो, ज्याचा दुसरा टोक गिअरबॉक्स हाउसिंगशी जोडलेला असतो. स्पष्ट गियर शिफ्ट केवळ स्पर्धेच्या परिस्थितीतच नव्हे तर दररोजच्या शहरी वाहन चालविण्यामध्ये देखील आवश्यक असू शकते (विशेषत: कठोर, सक्रिय ड्रायव्हिंग शैली पसंत करणार्‍या ड्रायव्हर्ससाठी).
काही वाचकांना कदाचित एक प्रश्न पडला असेल - मानक क्लच अशा ट्रान्समिशनला किती काळ टिकेल? आम्ही उत्तर देतो - जास्त काळ नाही. ट्यूनिंग सेंटरचे विशेषज्ञ याबद्दल प्रामाणिकपणे चेतावणी देतात.
तुमची कार शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी (किंवा हौशी स्पर्धांमध्ये भाग घेण्यासाठी) डिझाइन केलेली असल्यास, वेस्टर्न क्लच वापरा - LUK, AP लॉकहीड. देशांतर्गत उत्पादनांच्या तुलनेत, आयातित युनिट्स आहेत सर्वोत्तम कामगिरीआणि विश्वासार्हता, जी गेल्या वर्षीच्या निव ते तिबेटच्या विक्रमी चढाईत सिद्ध झाली. मोहिमेतील सहभागींच्या म्हणण्यानुसार, LUK पकड कधीही अयशस्वी झाले नाहीत, जरी परिस्थिती सामान्यपेक्षा खूप दूर होती - एक सतत खडी ऑफ-रोड चढाई, वारंवार थांबेआणि सुरू होते.
स्वतंत्रपणे, मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल स्थापित करण्याचा प्रस्ताव आहे.
अशा भिन्नतेसह कारचा सर्वात स्पष्ट फायदा: जेव्हा एक्सल शाफ्ट (ड्राइव्ह चाकांपैकी एक घसरते) दरम्यान टॉर्कमध्ये लक्षणीय फरक असतो, तेव्हा लॉक सक्रिय केले जाते आणि एक्सल शाफ्ट कठोर कनेक्शन प्राप्त करतात. चांगले कर्षण असलेले चाक फिरू लागते. टॉर्क समान होताच, लॉक सोडला जातो आणि भिन्नता सामान्यपणे कार्य करते.
वाढत्या पारगम्यता व्यतिरिक्त सामान्य गाड्या, डिफरेंशियल लॉक सिस्टम मोठ्या प्रमाणावर क्रीडा उपकरणांमध्ये वापरल्या जातात, म्हणून सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी त्यांच्या स्थापनेची शिफारस केली जाऊ शकते. लॉकची उपस्थिती आपल्याला बर्याच गोष्टींसाठी कोपरे घेण्यास अनुमती देते अधिक गती, कार आणि रस्ता अधिक चांगला अनुभवा.
अंतिम स्पर्श ड्राइव्ह शाफ्ट आहे. "चार्ज केलेल्या" कारवर तसेच स्पोर्ट्स कारवर, शाफ्ट वापरले जातात जे मानकांपेक्षा जास्त टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत हे वाहनइंजिन निलंबनाच्या "ओपनिंग" च्या मर्यादित कोनांमध्ये शाफ्ट चालविण्याची शक्यता देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे.
ट्यूनिंग करताना, विशेष ड्राइव्ह शाफ्ट आणि बिजागर वापरले जातात. देशांतर्गत उत्पादन, तसेच आघाडीच्या जर्मन कंपनी GKN-Lobro ची मानक आणि सानुकूलित उत्पादने.
ट्यूनिंग ही तुमच्या व्यक्तिमत्त्वाची अभिव्यक्ती आहे. वरीलपैकी कोणते तुमच्यासाठी योग्य आहे ते निवडताना, तुम्हाला तुमच्या क्षमतांचे (हे प्रामुख्याने ड्रायव्हिंग कौशल्ये, ड्रायव्हिंग शैली आणि दुसरे म्हणजे - समस्येची पैशाची बाजू) आणि इच्छा यांचे वास्तववादी मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. कोणीतरी फक्त मुख्य जोडीचे गियर प्रमाण वाढविण्यात स्वारस्य असेल - डायनॅमिक प्रारंभांसाठी. कोणालातरी ते अधिक आवडेल व्यावसायिक श्रेणीगीअर्स - एकसमान आत्मविश्वास प्रवेगासाठी. आणि एखाद्याला कदाचित सर्वकाही करावेसे वाटेल - कदाचित, त्याला याची आवश्यकता का आहे हे समजत नाही.
5 वर्षे
