हे ज्ञात आहे की सर्व आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण (स्वयंचलित प्रेषण) बऱ्याच जटिल यंत्रणा आहेत ज्यात अनेक भाग आणि असेंब्ली असतात आणि ते "स्मार्ट" देखील सुसज्ज असतात. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितआणि एक स्व-संरक्षण प्रणाली. अगदी या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसंरक्षण स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आपत्कालीन मोडमध्ये प्रवेश करण्यास मदत करते, कारणे भिन्न असू शकतात.

म्हणूनच, केवळ योग्य आणि सौम्य ऑपरेशनसह, गिअरबॉक्स त्याच्या मालकास वास्तविक ड्रायव्हिंग आराम देण्यास सक्षम असेल आणि कारला त्याच्या दीर्घ आणि निर्दोष सेवेसह आनंदित करेल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ब्रेकडाउन

परंतु, असे असले तरी, बिघाड होण्यापासून कोणीही विमा काढला नाही आणि म्हणूनच, त्याच्या ऑपरेशनमध्ये अपयशी झाल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्याच्या मालकास खूप चिंताग्रस्त बनवू शकते आणि दुरुस्तीसाठी मोठ्या आर्थिक संसाधनांची गुंतवणूक करण्यास भाग पाडते.

परंतु आधुनिक बॉक्स स्वयं-निरीक्षण आणि स्वयं-निदान प्रणालींनी सुसज्ज आहेत, जे त्यांना बाहेरील हस्तक्षेपाशिवाय, त्यांच्या कामातील उल्लंघन स्वतंत्रपणे ओळखण्याची तसेच पुढील संरक्षणासाठी तातडीची उपाययोजना करण्याची संधी देते. याव्यतिरिक्त, गंभीर खराबी झाल्यास, बॉक्स स्वयंचलितपणे आपत्कालीन मोडमध्ये जातो.

या मोडवर स्विच करताना, कार संगणक ड्रायव्हरला संबंधित निर्देशकासह सूचित करेल डॅशबोर्ड. आणि सर्व काही थेट कार मॉडेल आणि त्यातील बदलांवर अवलंबून असेल आणि म्हणून विविध शिलालेख दिसू शकतात: "OD बंद", "होल्ड", "S", "चेक एटी", " इंजिन तपासा» आणि इतर. जसे ते आश्वासन देतात ऑटोमोटिव्ह विशेषज्ञकी या सिग्नलशिवायही, कारचे विचित्र वर्तन अजूनही लक्षात येईल.

ब्रेकडाउनची कारणे आणि परिणाम

आणि बॉक्सच्या खराबपणाची लक्षणे भिन्न असू शकतात. काहीवेळा बॉक्स सुरू केल्यानंतर लगेच नेहमीप्रमाणे वागतो आणि आत काम करतो सामान्य पद्धतीपरंतु काही काळानंतर काही समस्या सुरू होतात. शिवाय, शंभर मीटरच्या प्रवासानंतर बॉक्समधील त्रास अक्षरशः दिसू शकतात.

जेव्हा बॉक्स फक्त एकावर कार्य करतो तेव्हा समस्यांपैकी एक आहे गियर प्रमाण, आणि हा दुसरा किंवा तिसरा वेग असू शकतो. याव्यतिरिक्त, बॉक्स आपल्याला स्विच करण्याची परवानगी देखील देतो उलट, तसेच पार्किंग आणि तटस्थ गती, आणि असेही घडते की थंड झाल्यावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन सुरू होत नाही. त्यामुळे असे व्यवस्थापन मोटर गाडीआणि यासह सदोष बॉक्सते फक्त अस्वस्थ आणि गैरसोयीचे आणि अगदी असुरक्षित बनते.

आणीबाणी मोड आणि परिणाम

या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन इमर्जन्सी मोडचा अर्थ काय, त्याची कारणे आणि परिणाम यावर बारकाईने नजर टाकल्यास? तथापि, इलेक्ट्रॉनिक्स ड्रायव्हरला त्याच्या सिग्नलसह सांगते की बॉक्समध्ये गंभीर दोष आहेत आणि म्हणून कार सेवेशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे. हे सर्व पुन्हा एकदा सूचित करते की स्वयंचलित प्रेषण ही एक अतिशय जटिल यंत्रणा आहे आणि म्हणूनच त्यामध्ये बिघाड होण्यासाठी बरीच संभाव्य कारणे असू शकतात.

पण आपापसात संभाव्य ब्रेकडाउनअनेकांना सर्वात मूलभूत म्हणून ओळखले जाऊ शकते.

1. प्रथम, ही इलेक्ट्रॉनिक्सची खराबी आहे आणि हे बर्न-आउट मायक्रोसर्किट किंवा सुजलेल्या, कमी-गुणवत्तेच्या कॅपेसिटरमुळे होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, ऑक्सिडाइज्ड संपर्क ज्याने वायर लहान केले आहे ते देखील नियंत्रण प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणते, जे त्यास आपत्कालीन मोडवर स्विच करण्यास भाग पाडते. आणि दुरुस्तीमध्ये ओळखल्या गेलेल्या खराब झालेल्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांची अनिवार्य आणि त्वरित बदली असेल आणि, नियमानुसार, ही प्रक्रिया महाग होणार नाही.
2. दुसरे कारण विसंगती असू शकते आवश्यक पातळीस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल, जे आवश्यक आहे तांत्रिक दस्तऐवजीकरण. परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की अतिरिक्त तेल देखील बॉक्सच्या ऑपरेशनसाठी खूप हानिकारक आहे. म्हणून, तेल ओव्हरफिलिंग किंवा कमी भरल्याने कंट्रोल युनिट आपत्कालीन मोडमध्ये जाते. म्हणून, तेलाची पातळी आवश्यक प्रमाणात काटेकोरपणे असणे आवश्यक आहे.
3. तिसऱ्या संभाव्य कारणस्नेहन द्रवपदार्थाच्या कमतरतेमुळे, तसेच संभाव्य कारणया द्रवाची गळती.
4. चौथे आणि, कदाचित, सर्वात महाग कारण जे ब्रेकडाउन होऊ शकते यांत्रिक समस्या. बहुतेक कार तज्ञांचे म्हणणे आहे की ही सर्वात महाग आणि सर्वात जास्त वेळ घेणारी दुरुस्ती आहे, कारण त्यासाठी संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संपूर्ण आणि जटिल विघटन आवश्यक आहे.

ते स्वाभाविक आहे आधुनिक निदानसोपे करण्याचा प्रयत्न करतो संभाव्य समस्या, आणि कधीकधी स्वतःच दोष देखील ओळखतात, परंतु, तरीही, स्वयंचलित ट्रांसमिशनकडे लक्ष देणे चांगले असते आणि नियतकालिक निदानांवर केवळ वास्तविक व्यावसायिकांनी विश्वास ठेवला पाहिजे.

व्हिडिओ: स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणीबाणी मोड

गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोड म्हणजे काय?मॅन्युअल कारच्या मालकांना हे माहित नाही. जर तुझ्याकडे असेल क्लासिक मशीन गनआणि आग लागली चेतावणी दिवाडॅशबोर्डवर, तुमचे ट्रान्समिशन आणीबाणी मोडमध्ये गेले आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन अनेक कारणांमुळे आपत्कालीन मोडमध्ये जाते, मुख्य म्हणजे बॉक्सचे जास्त गरम होणे किंवा स्वयंचलित खराबी.

निर्मात्याकडून गुणवत्ता मानके पूर्ण करणे आवश्यक आहे आणि त्याची पातळी कटिंगनुसार सेट केली आहे. जर हे ओव्हरफ्लो असेल, तर तुम्हाला ते चिन्हावर काढून टाकावे लागेल. आवश्यक पातळीच्या खाली - एक तेल गळती आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे यांत्रिक आणि हायड्रॉलिक भाग खराब झाल्यास, ते ठरते

• कर्षण कमी होणे - स्वयंचलित ट्रांसमिशन सरकते, कारची गतिशीलता कमी होते
• गीअर्स हलवताना झटके दिसतात ( ठराविक समस्याचुकीचे)
• रिव्हर्स किंवा फॉरवर्ड गीअर्स हरवले आहेत

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या यांत्रिक किंवा हायड्रॉलिक भागांच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या आहे. या प्रकरणात, मूळ समस्या दूर करणे आवश्यक आहे. आपण बॉक्सकडे योग्य लक्ष न दिल्यास सुरुवातीच्या टप्प्यावर "रोग" दूर करताना बजेट लक्षणीय भिन्न असेल. घरांचे नुकसान, तावडीत बिघाड, येथे बरेच पर्याय आहेत. आपल्याला बॉक्स काढण्याची आणि प्रत्येक गटाची स्वतंत्रपणे तपासणी करण्याची आवश्यकता आहे.

भागांच्या पोशाख संदर्भात समस्या उद्भवल्यास, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आधुनिक युनिट्समधील प्रत्येक खराबी, नियमानुसार, साखळीतील पुढील भागांच्या विघटनास कारणीभूत ठरते. जेव्हा स्वयंचलित प्रेषणामध्ये झटके किंवा धक्के दिसतात, तेव्हा जितक्या लवकर निदान केले जाते, तितका कमी वेळ आणि पैसा मालक गमावतो.

जेव्हा बॉक्स ऑपरेटिंग स्थितीपर्यंत गरम होतो तेव्हा संकेत उजळतो:

• तापमान सेन्सर सदोष (बदला)
• क्वचित तेल बदल (सर्वांचा पोशाख वाढतो अंतर्गत भागस्वयंचलित प्रेषण)

बॉक्स आणीबाणी मोडमध्ये येतो किंवा वाहन पुढे जात असताना संकेत उजळतो:

• सदोष वायरिंग (क्र चांगला संपर्कटर्मिनल ब्लॉक्सच्या कनेक्शनमध्ये)

बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये आहे किंवा वेग बदलताना प्रकाश येतो:

• सेन्सरचा दोषपूर्ण किंवा खराब संपर्क (निदान आवश्यक) इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला सेन्सरकडून चुकीचा सिग्नल प्राप्त होतो

कॅमशाफ्ट पोझिशन्स:

• मोठ्या प्रमाणात हवेचा प्रवाह
• थ्रोटल स्थिती
• आणि इतर

सिलेक्टर लीव्हरला D स्थितीत वळवताना एक कंटाळवाणा धक्का

• एका शाफ्टचा रोटेशन सेन्सर दोषपूर्ण आहे (निदानासाठी)
• तेलाची खराब स्थिती (चिप्स)

जर कार अपघाताच्या परिस्थितीतून सावरली नाही तर बहुतेकदा ती सदोष असते इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या महत्त्वाच्या घटकांपैकी एक आहे. बॉक्सच्या सर्व प्रक्रियेचे व्यवस्थापन त्याच्या खांद्यावर आहे. जेव्हा एखादी समस्या उद्भवते तेव्हा पहिली पायरी असते संगणक निदान . ECU समस्या त्रुटी कोड, ज्याद्वारे आपण खराबी त्वरीत समजू शकता आणि त्वरीत दूर करू शकता.

जेव्हा विद्युत समस्या उद्भवतात तेव्हा गोष्टी थोड्या अधिक क्लिष्ट होतात. स्कॅनर नेहमी ठिकाणे ओळखू शकत नाही वाईट संपर्क(ऑक्सिडेशन किंवा शॉर्ट सर्किट). या प्रकारची खराबी झाल्यास, समस्याग्रस्त संपर्क आणि त्यांची सातत्य तपासणे आवश्यक आहे.

जेव्हा संरक्षणासाठी गंभीर अपयश येते तेव्हा प्रसारण आपत्कालीन मोडमध्ये जाते वीज प्रकल्पनुकसान होण्यापासून आणि कार मालकास सर्व्हिस स्टेशनला भेट देण्याची आवश्यकता याबद्दल सावध करणे. त्याच वेळी, "डी" मोड निवडताना कार गती घेण्यास नकार देते; डॅशबोर्डवर दिवे निर्देशक तपासा AT, होल्ड, तपासा इंजिन, O/D बंद. इंजिन रीस्टार्ट केल्यानंतर खराबी अदृश्य होऊ शकते. आणीबाणी मोडकाम तुम्हाला टो ट्रकच्या सेवेचा अवलंब न करता कार आपल्या स्वत: च्या सामर्थ्याखाली दुरुस्ती साइटवर वितरीत करण्यास अनुमती देते.

“होल्ड” इंडिकेटर उजळतो

ट्रान्समिशन ऑइल लेव्हलमधील सर्वसामान्य प्रमाणापासून विचलन

गिअरबॉक्सच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी एक विशिष्ट श्रेणी आहे आवश्यक प्रमाणातप्रेषण द्रव. एक असामान्य तेल पातळी ज्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आपत्कालीन ऑपरेशन होऊ शकते:

• जेव्हा ट्रान्समिशन शिफारस केलेल्या पातळीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा ओव्हरफ्लो;
• अंडरफिलिंग, जे तेव्हा होते जेव्हा बॉक्समधील तेलाचे प्रमाण सामान्यपेक्षा कमी होते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये जादा द्रवपदार्थामुळे फोमिंग होते. रबिंग पृष्ठभाग कमी चांगले वंगण घालतात आणि संपर्क बिंदूंवर स्कोअरिंग होते. होत वाढलेला पोशाखगिअरबॉक्स भाग. जास्तीचे तेल श्वासोच्छवासातून बाहेर पडू शकते. निचरा करून समस्यानिवारण जादा तेल. यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केलेली त्रुटी रीसेट करणे आवश्यक आहे.

बॉक्स पुरेसा का नाही याची कारणे प्रेषण द्रवकाही:

1. देखभाल दरम्यान, थोडे तेल जोडले गेले. पातळी तपासून निदान झाले. समस्या दूर करण्यासाठी, फक्त सामान्य पर्यंत टॉप अप करा. समान ट्रांसमिशन वापरणे महत्वाचे आहे. अन्यथा, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ॲडिटीव्ह दरम्यान रासायनिक प्रतिक्रिया होऊ शकते, ज्यामुळे गुणधर्मांमध्ये लक्षणीय बिघाड होईल;
2. स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाऊसिंग आहे यांत्रिक नुकसान. या प्रकरणात काय करावे हे नुकसान किती प्रमाणात आहे यावर अवलंबून आहे. तुम्ही तेल जोडणे सुरू ठेवल्यास, बॉक्स नियमित अंतराने आपत्कालीन मोडमध्ये जाईल. खराबी शोधण्यासाठी, आपण खाली दर्शविल्याप्रमाणे तेल गळती शोधली पाहिजे. ब्रेकडाउनचे निराकरण करणे नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या खर्चाच्या बरोबरीचे असू शकते;
3. इंजिन आणि गिअरबॉक्समधील गॅस्केटमध्ये बिघाड. गळतीच्या स्थानाद्वारे निदान केले जाते. निर्मूलनासाठी गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. हे करणे इतके सोपे नाही, कारण त्यासाठी संबंधित युनिट्ससह पॉवर प्लांटचे पूर्ण विघटन करणे आवश्यक असू शकते. काही कारवर स्वतंत्रपणे स्वयंचलित मशीन काढणे केवळ शक्य आहे. सर्व्हिस स्टेशनला भेट देण्याची शिफारस केली जाते, जिथे विशेषज्ञ विशेष उपकरणे वापरून दुरुस्ती करतील;
4. सील धरत नाही. अयशस्वी घटक पुनर्स्थित करून आपण दुरुस्ती स्वतः करू शकता.

येथे तेल उपासमारसंपर्क पृष्ठभागांचा प्रवेगक पोशाख होतो. वेगळे केलेले तुकडे प्रेषण दूषित करतात आणि नुकसानाची तीव्रता वाढवतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशन जास्त गरम होते आणि तयार होते अतिरिक्त भारइंजिनला. सह लांब राइड कमी पातळीतेल महाग दुरुस्तीने भरलेले आहे.

हायड्रोलिक खराबी किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे भौतिक नुकसान

स्वयं-निदान दरम्यान, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या यांत्रिक भागामध्ये खराबी शोधू शकते, परिणामी ते आपत्कालीन मोडमध्ये जाते. घर्षण पोशाख सर्वात आहे सामान्य कारणबॉक्स असामान्य मोडवर का स्विच करतो. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनेहमी योग्यरित्या कार्य करत नाही आणि क्वचितच अचूक ब्रेकडाउन दर्शवते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे पृथक्करण करणे आणि प्रत्येक भागाची दृष्यदृष्ट्या तपासणी करणे आवश्यक आहे.

तुटलेले गियर दात किंवा घर्षण क्लचचे तुकडे संबंधित स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटकांवर पोशाख वाढवतात. ज्या कारमध्ये ट्रान्समिशन आपत्कालीन मोडवर स्विच केले आहे अशा कारमध्ये बराच वेळ वाहन चालवणे महागात पडते प्रमुख नूतनीकरण, म्हणून, कार मालकाने स्वयंचलित ट्रांसमिशन भाग काढून टाकण्यापूर्वी आणि तपासणी करण्यापूर्वी, कार चालविण्याची शिफारस केलेली नाही.

इलेक्ट्रॉनिक्स अपयश

गिअरबॉक्सच्या इलेक्ट्रॉनिक घटकातील समस्या यामुळे होऊ शकतात:

• सेन्सर्स;
• कनेक्टिंग केबल्स;
• संपर्क सॉकेट्स.

सेन्सर संपर्क ऑक्सिडाइझ होऊ शकतात किंवा बंद होऊ शकतात आणि यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आपत्कालीन मोडमध्ये जाण्याचे कारण बनते. वापरल्या जाणाऱ्या तारांमध्ये लहान क्रॉस-सेक्शन आहे आणि ते तुटण्याची आणि तुटण्याची शक्यता आहे. परिणामी, माहिती ECU कडे वाहणे थांबते.

आपत्कालीन मोडमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या गुन्हेगाराचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला विशेष स्कॅनर वापरून त्रुटी वाचण्याची आवश्यकता आहे. स्वत: ची निदान नेहमी सूचित करण्यास सक्षम नाही दोषपूर्ण सेन्सर, म्हणून, सर्व प्रवेशयोग्य सर्किट घटकांच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते. ब्रेकडाउन निश्चित करणे अशक्य असल्यास, मीटर एक-एक करून बदलण्याची आणि आणीबाणी मोड सक्रिय आहे की नाही ते तपासण्याची शिफारस केली जाते.

वाल्व बॉडी चॅनेलचे घर्षण

ज्या बॉक्समध्ये तेल वेळेवर बदलले गेले नाही ते हायड्रॉलिक प्लेट चॅनेल दूषित करते. मशीन जॅम केलेल्या प्लंगर्ससह कार्य करते. चॅनेलद्वारे ट्रान्समिशनचा पुरवठा केला जातो उच्च रक्तदाब. द्रवामध्ये असलेले छोटे तुकडे ॲल्युमिनियम वाहिन्यांना नुकसान करतात. या प्रकरणात, बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये कार्य करू शकतो.

दूषित समस्या अनपेक्षितपणे उद्भवू नयेत याची खात्री करण्यासाठी, प्रेषण द्रवपदार्थाच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. मशीनला फक्त आवश्यक आहे दर्जेदार तेल. आधुनिक यंत्रणा चुकीच्या बाबतीत अत्यंत संवेदनशील झाल्या आहेत देखभाल. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणीबाणी मोडमध्ये जाण्यापूर्वी उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.

कारणे काहीही असोत स्वयंचलित प्रेषणआणीबाणी मोडवर स्विच केले आहे, आपण भेट देणे आवश्यक आहे सेवा केंद्रकिंवा स्वतः समस्या सोडवा. ग्राइंडिंगचा संशयास्पद आवाज असल्यास, स्वयंचलित मशीन आपल्याला पुढे जाण्याची परवानगी देत ​​असतानाही आपत्कालीन दिवे चालू करणे आणि टो ट्रकला कॉल करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, सतत ऑपरेशन संपूर्ण पॉवर प्लांटसाठी धोकादायक बनते, कारण यामुळे त्याच्या घटकांचा वेग वाढतो. हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की नुकसान स्वतःच होत नाही.

आधुनिक ही "स्मार्ट" असलेली एक जटिल यंत्रणा आहे. इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनमध्ये गंभीर गैरप्रकार आढळल्यास, एक प्रकारची "संरक्षणात्मक यंत्रणा" सक्रिय केली जाते - गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो. यू भिन्न स्वयंचलित प्रेषणआपत्कालीन मोडमध्ये संक्रमणाची चिन्हे भिन्न असू शकतात, परंतु मध्ये सामान्य रूपरेषालक्षणे यासारखी दिसतात: डी मोडमधील गीअर्स बदलत नाहीत, कार “अडखळते” आणि वेग घेत नाही, कंपने जाणवू शकतात. याशिवाय, स्वयंचलित प्रेषणांसाठी इंडिकेटर (O/D OFF, Check AT, Check Engine, इ.) लाइट अप होतो गंभीर समस्येचे चिन्ह, तसेच टो ट्रकच्या सेवेचा अवलंब न करता स्वतःच सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची क्षमता, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आपत्कालीन मोडमध्ये गेल्यास, आपण करू शकता ती सर्वात सोपी गोष्ट म्हणजे ती बंद करणे आणि नंतर. समस्या निघून गेल्यास, स्पीड सेन्सर्सची बहुधा. जर नंतर पुन्हा सुरू करास्वयंचलित ट्रांसमिशन पुन्हा आपत्कालीन मोडमध्ये गेले आहे, हे निश्चित चिन्ह आहे की निदान करण्याची वेळ आली आहे. आणीबाणी मोडमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालवण्यामुळे खूप गैरसोय होत नाही तर ते होऊ शकते गंभीर नुकसान(आणि म्हणून महाग दुरुस्ती).

स्वयंचलित ट्रांसमिशन आपत्कालीन मोडमध्ये का जाते याची कारणे

मशीनला आणीबाणीच्या मोडमध्ये जाण्यास कारणीभूत असलेल्या सर्व खराबी तीन गटांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात:

इलेक्ट्रॉनिक्स खराबी. आधुनिक कारमोठ्या संख्येने सेन्सर्स आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक घटकांसह सुसज्ज. कोणताही अयशस्वी सेन्सर, ऑक्सिडाइज्ड संपर्क किंवा तुटलेली वायर सिस्टमला हानी पोहोचवू शकते आणि गीअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जाऊ शकते. त्यानुसार, आपत्कालीन मोडमध्ये संक्रमणाचे कारण दूर करण्यासाठी, आपल्याला "कमकुवत दुवा" शोधणे आणि खराबी दूर करणे आवश्यक आहे.

अडचणी .या समस्येचे मुख्य प्रकार म्हणजे अतिरिक्त किंवा तेलाचा अभाव, तसेच. यापैकी कोणत्याही परिस्थितीत, कंट्रोल युनिट बॉक्सला आपत्कालीन मोडमध्ये ठेवेल. ही परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, बॉक्समध्ये तेलाने भरणे आवश्यक आहे जे आवश्यक व्हॉल्यूममध्ये कारखाना सहिष्णुता पूर्ण करते.

मेहयांत्रिक समस्या.हा कदाचित सर्वात कठीण आणि महाग प्रकारचा दुरुस्ती आहे. जर स्वयंचलित ट्रांसमिशनला काही प्रकारचे यांत्रिक नुकसान झाले असेल तर ते दुरुस्त करण्यासाठी ते वेगळे करावे लागेल आणि हे काम व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे.

येथे पहिली नोंद आहे. खूप दिवस झाले होते. हे सर्व खूप पूर्वीचे होते. जसे मला वेळ आणि फोटो सापडतील तसे मी आणखी जोडेन.
मी लगेच म्हणेन की हा त्रास 90,000 मैलांवर झाला (अगदी पुस्तकानुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे, जरी ते आधीच पारदर्शक होते आणि दुर्गंधी नव्हती.

आणि हो, मी फोरम (ceedclub) मधील मुलांचे आभार मानतो. त्यांनी तेथे सर्वकाही वर्णन केले म्हणून, त्यांचे आभार, मी माझा स्वतःचा बॉक्स बनविला))

तर हे सर्व सुरू झाले जेव्हा मी सुट्टीवरून घरी जात होतो तेव्हा शांतपणे 90 माझ्या भावाशी फोनवर बोलत होतो सरळ लहान अडथळे आणि मग असा धक्का बसतो पण आत उलट बाजू. मी चालत असताना कोणीतरी मला केबलच्या बुटात पकडल्यासारखे होते. बरं, मी बाजूला आहे. बघू सर्व काही ठीक आहे. काहीही, तेल कुठेही नाही. बरं, सर्व काही ठीक आहे. चला पुढे जाऊया, मी ते डी मध्ये ठेवले आणि मला वाटते की ते शक्य आहे कारण ते रस्त्याच्या कडेला आहे. मी गॅस देतो, तो हलत नाही, तो आता हलणार नाही. परिणामी, घरी गाडी चालवत असताना, मी अधिक धीट झालो आणि वेग वाढवू लागलो. मी यापूर्वी कधीही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरलेले नाही. मी ठरवले की हा आणीबाणीचा मोड आहे आणि तो तिसऱ्या गियरमध्ये आहे. बरं, कार कशी चालवायची हे जाणून घेणे आणि फक्त 4 गीअर्स आहेत हे लक्षात घेऊन.
मी घरी पोहोचलो. मी ते स्थापित केले, अस्वस्थ झाले की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काय झाले हे मला माहित नाही. पो बसला आणि फोन केला. मला वाटते की मला ते सुरू करू द्या. ते सुरू केले आणि व्होइला, ते पूर्वीप्रमाणेच उडले. मी शक्यतो रात्री तासभर गाडी शहरात फिरवली असावी.
सर्व काही ठीक आहे.
पण काही दिवसांनी ते अधिकाधिक वेळा दिसू लागले. परिणामी, तुम्ही सकाळी निघून गेलात आणि 15 मिनिटांनी बाम आणि तुम्ही आपत्कालीन स्थितीत आहात.
तर इथे मुद्दा आहे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम झाल्यावर केबलवरील नकारात्मक संपर्क बंद होतो या वस्तुस्थितीमुळे हे सर्व घडते.
डायग्नोस्टिक्स सहसा सर्व ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक्सचे अपयश दर्शवतात.
गरम असतानाच निदान करणे चांगले.
या समस्येचे निराकरण कसे करावे. दोन मार्ग आहेत.
1) फक्त एक नवीन केबल विकत घ्या आणि जुनी बदलण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये स्थापित करा.
2) प्रथम, जुनी केबल काढा, सर्व ट्रॅक सोल्डर करा (त्यांची तारांनी नक्कल करा)
आम्ही दुसऱ्या, कमी महागड्याबद्दल बोलत आहोत, जेव्हा मी माझा बॉक्स बनविला तेव्हा या केबलची किंमत 4000 -4500 रूबल होती. आता मलाही माहीत नाही. मी पैसे वाचवण्यासाठी नाही, संपर्क सोल्डर. आणि तीच कथा त्याच ९०,००० वर्षांत घडेल याची खात्री नाही.
मी तुम्हाला या केबलचा नंबर सांगणार नाही कारण मला तिची गरज नव्हती (बरं, मला ती सापडली तर मी जोडेन)

सर्वकाही काढून टाकण्यासाठी आणि ट्रेन पूर्ण करण्यासाठी मी जे खरेदी केले त्यापासून सुरुवात करूया.
- डोक्यांचा संच (आमचे आकार)
- ह्युंदाई एटीएफ एसपी III तेल - 2 लिटर (बरं, तुम्हाला कधीच माहित नाही, जरी मूलत: आम्ही सर्वकाही स्वच्छ कंटेनरमध्ये ओततो आणि त्याच प्रकारे परत ओततो. या प्रक्रियेत, इतरांवर अवलंबून राहून मी सुमारे अर्धा लिटर गमावले.
-तेल फिल्टर (आवश्यक असल्यास) मी ते घेतले नाही, कारण काही दिवसांपूर्वी मी तेल आणि फिल्टर स्वतःच बदलले होते.
- क्लिनर ब्रेक डिस्क(हे पॅलेट बॉक्सला मिळते त्या भागाला कमी करण्यासाठी आहे)
-कार सीलंट (आमचा नेहमीचा पांढरा होता)
-मी व्होल्गोव्ह वायरिंगपासून एक मीटर अंतरावर असलेल्या कारच्या दुकानातून तारा घेतल्या. तुम्हाला माहिती आहे, ते अनेकदा तुकडे विकतात. म्हणून मी त्यांना घेतले.
- सोल्डरिंग लोह
- संबंध अरुंद आहेत (हे वायरिंग घट्ट करण्यासाठी आहे)
- तसेच, स्क्रू ड्रायव्हर आणि स्टेशनरी चाकू
- अरे हो, आणि आत्मविश्वास (मी स्कोअर केला, बरं, तुला समजलं))))
हे दिसून येते की, पृथक्करण करण्याबद्दल काहीही क्लिष्ट नाही. आम्ही बॉक्स काढत नाही.

आम्ही खड्ड्यात गाडी चालवतो आणि चिलखत काढतो. आम्ही बॉक्सच्या पॅनमधील प्लग अनस्क्रू करतो (प्रथम, तेलाखाली स्वच्छ कंटेनर ठेवा. आम्ही ते पुन्हा भरू). आम्ही पॅन अनस्क्रू करतो आणि व्हॉल्व्ह बॉडी पाहतो (यालाच असे म्हणतात, टॉर्क कन्व्हर्टर हे एक प्रसिद्ध डोनट आहे). आम्ही केबल्स बंद करतो, त्यापैकी दोन आहेत, आम्हाला एक आवश्यक आहे आणि एक लहान. आम्ही हायड्रॉलिक युनिट काढतो आणि येथे स्प्रिंग्स आहेत, ते कपमध्ये आहेत आणि कोणत्याही प्रकारे सुरक्षित नाहीत. जेव्हा मी ते बाहेर काढले तेव्हा मी संपूर्ण गोष्टीचा फोटो घेतला, ठीक आहे, फक्त बाबतीत. पुढे आपण क्लचेस\पॅकेजचा संच पाहतो. आणि आमची ट्रेन ड्रायव्हरच्या बाजूने लटकते. मी ते बाहेर काढण्यापूर्वी मी बराच वेळ मूर्ख बनलो आसन. मुख्य म्हणजे तुमचा वेळ काढा आणि वायरिंगसह चिपला बाहेरून बॉक्समध्ये सुरक्षित ठेवणारी पांढरी कुंडी तोडू नका (मी ते बहुतेक सारखे तोडले आहे))), आता कधीकधी मी दर सहा महिन्यांनी एकदा ते दुरुस्त करतो)
बाहेर एक पाय रिंग आहे आम्ही ते काढून टाकतो आणि ते शांतपणे सीटमधून बाहेर पडते
आम्ही संपर्क सोल्डर. आम्ही सर्वकाही उलट क्रमाने एकत्र ठेवतो. डिपस्टिकमधून तेल भरा. आम्ही कार तटस्थपणे चालवून पातळी तपासतो आणि प्रत्येकजण जीवनाचा आनंद घेतो.))

तेल काढून टाका, पॅन काढून टाकल्यानंतर, तेल फिल्टर काढा.

येथे ते तेल फिल्टर आहे. फिल्टर बदलल्यानंतर, चुंबक काढण्यास विसरू नका. (फोटो माझा नाही, तितके मुंडण नव्हते, ते आधीच वाईट आहे)

आणि सर्वकाही ठिकाणी आहे याची खात्री करण्यासाठी रिंग तपासण्यास विसरू नका.

मी फिल्टर बदलला नाही. म्हणूनच तो फोटो माझा नाही. परंतु चुंबकांना नवीन फिल्टरमध्ये हलवण्यास विसरू नका.

येथे ते हायड्रॉलिक युनिट आहे. आम्ही या 2 केबल्स परत फोल्ड करतो, डावीकडील एक आम्हाला आवश्यक आहे.

स्विच काढा आणि पिस्टन बाहेर काढा.

आम्ही फोटोमध्ये लाल रंगात चिन्हांकित केलेले वाल्व बॉडी स्वतःच अनस्क्रू करतो. पण मला कदाचित एक जोडपे आठवले असेल कारण ते खूप पूर्वीचे आहे. मी हे केले, परिमितीभोवती स्क्रू केले, जर ते कार्य करत नसेल तर. मग त्याने उरलेले सर्व फाडून टाकले आणि ते न काढता ते पूर्णपणे मोकळे केले आणि ते कधी जाईल ते पाहत होते.

ही आमची ट्रेन आहे.

येथे काढलेले हायड्रॉलिक युनिट आणि पुझिंकी आहे एकदा तुम्ही ते काढले की, ते काळजीपूर्वक काढा जेणेकरून सर्व काही वेगळे होणार नाही. ते बाहेर उडी मारणार नाहीत, पण तरीही. बाकी तेलाची गाळणीबॉक्स, एक पिस्टन आणि एक पाय दृश्यमान आहेत. आम्ही चौथ्या फोटोमध्ये पाहिले जेव्हा सर्व काही विस्कटलेले होते.

ही कुंडी अदृश्य आहे. बॉक्सच्या बाहेर स्थित जेथे कनेक्टर बॉक्सशी जोडलेले आहे.