टोयोटा मिराईची विक्री (जपानीमध्ये "भविष्य") - हायड्रोजन इंजिन असलेली जगातील पहिली उत्पादन कार. नवीन आयटमची किंमत 7,236,000 येन (अंदाजे $61,100) आहे, जपानी सरकारने खरेदीवर 2.02 दशलक्ष येन ($17,000 पेक्षा थोडे जास्त) अनुदान दिले आहे. कंपनीच्या योजनांनुसार, विक्री 2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू होणार होती, तथापि, पूर्व-ऑर्डरची संख्या अपेक्षेपेक्षा जास्त असल्याने, तारीख आधीच्या तारखेकडे हलविण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

मिराई ही 151 अश्वशक्ती असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालणारी चार-दरवाजा असलेली सेडान आहे. s., कन्व्हर्टरमधून ऊर्जा प्राप्त करणे, ज्याची प्रारंभिक सामग्री हायड्रोजन आहे, 70 MPa च्या दाबाखाली दोन कार्बन फायबर टाक्यांमध्ये साठवली जाते. साठी आवश्यक आहे रासायनिक प्रतिक्रियाकार चालत असताना ऑक्सिजन थेट रेडिएटरमधून येतो. 480 किमीच्या श्रेणीसाठी एक इंधन भरणे पुरेसे आहे आणि 5 किलोग्राम (170 लिटर) हायड्रोजनसह इंधन भरणे सुमारे 3 मिनिटे टिकते. मिराईचा सर्वोच्च वेग 111 mph (अंदाजे 180 km/h) आहे आणि 9 सेकंदात 0 ते 100 km/h पर्यंत वेग वाढेल.

मिराईच्या आडाखाली

युरोपमध्ये, कार अधिकृतपणे जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केली जाईल आणि अमेरिकेत विक्री शेवटी सुरू होईल पुढील वर्षी$57,500 च्या किमतीत (जे एलोन मस्कच्या ब्रेनचाइल्डशी तुलना करता येते - टेस्ला इलेक्ट्रिक कार) फक्त कॅलिफोर्नियामध्ये आणि फक्त 200 प्रतींच्या प्रमाणात - सध्या हायड्रोजन गॅस स्टेशन्सयुनायटेड स्टेट्समध्ये उपलब्ध नाहीत, आणि टोयोटा, एअर लिक्विडसह, विक्रीच्या प्रारंभापर्यंत त्यापैकी 12 तयार करण्याची योजना आखत आहे - एका स्टेशनची किंमत $ 7.2 दशलक्ष आहे, हे अपेक्षित आहे सर्व सवलती आणि सरकारी अनुदाने, $45,000 असू शकतात.

मिराईच्या आत

त्याच्या थेट उद्देशाव्यतिरिक्त, कारचा पॉवर प्लांट घरासाठी एक प्रकारचा होम पॉवर प्लांट म्हणून देखील काम करू शकतो: अभियंते असा दावा करतात की त्यांनी विकसित केलेल्या पॉवर टेक-ऑफ सिस्टमच्या मदतीने, सरासरी जपानी घरे जनरेटद्वारे उर्जा दिली जाऊ शकतात. 5 दिवस वीज. याचा विचार करणे मनोरंजक आहे गैर-मानक वापरजपानमधील आपत्तींच्या महत्त्वपूर्ण जोखमीमुळे कार उद्भवली, जेव्हा त्सुनामीमुळे संपूर्ण शहरे विजेशिवाय राहिली.

एलोन मस्ककडे काळजी करण्याचे कारण आहे की नाही याची पर्वा न करता, TASS, सौदी अरेबियाचे माजी मंत्री अहमद झाकी यामानी यांचा हवाला देत, "तेल युग संपत आहे" असे नमूद करते:

पर्यायी स्त्रोतांच्या प्रसाराचा परिणाम म्हणून, तेलाची मागणी कमी होईल. वीज निर्मितीच्या क्षेत्रात, ते आधीच अणु आणि पवन ऊर्जा प्रकल्पांद्वारे बदलले जात आहे. वाहतुकीसाठी तेल अजूनही आवश्यक आहे, परंतु संकरित आणि वाढत्या प्रसारामुळे मागणी देखील कमी होत आहे इलेक्ट्रिक मशीन्स. हायड्रोजन इंधन व्यावहारिकपणे आणले आणि स्वस्तात उत्पादन केले तर तेल युग शेवटी संपेल."

तज्ञ म्हणतात.

मी यापूर्वी कधीही हॅम्बुर्गला गेलो नव्हतो. आणि चाचणीसाठी या विशिष्ट जागेची निवड विचित्र वाटली. तथापि, म्युनिक, स्टटगार्ट, तसेच, जर्मनीच्या ऑटोमोटिव्ह हृदयाच्या भूमिकेवर नेहमीच दावा केला आहे. शेवटचा उपाय म्हणून, फ्रँकफर्ट. आणि इथे हॅम्बुर्ग आहे! असे दिसून आले की उत्पादन हायड्रोजन कारची चाचणी म्हणून एक मोठे बंदर शहर योगायोगाने निवडले गेले नाही. हे शहर अनधिकृत राजधानी आहे हिरवे तंत्रज्ञानजर्मनी. येथे, बरेच उपाय केवळ स्वच्छता आणि सुव्यवस्था राखण्यासाठीच नव्हे तर संसाधनांच्या तर्कशुद्ध वापरावर देखील आहेत. अगदी वाऱ्यासारख्या गोष्टी. डझनभर शक्तिशाली पवन जनरेटर शेतात आणि अगदी एल्बेच्या पाण्यात स्थित आहेत.

शहरातील सार्वजनिक वाहतूक विजेवर स्विच केली गेली आहे आणि इंधन सेल बस सुरू करण्याचा कार्यक्रम आधीच सामान्य झाला आहे. म्हणूनच शहरात आधीच हायड्रोजन गॅस स्टेशनचे स्वतःचे नेटवर्क आहे. तसे, त्यांच्यासाठी हायड्रोजन इलेक्ट्रोलिसिसद्वारे तयार केले जाते (पाण्याचे ऑक्सिजन आणि हायड्रोजनमध्ये विभाजन विद्युतप्रवाह) अगदी शहराच्या मध्यभागी, जिथे एक लहान हायड्रोजन "फॅक्टरी" आहे.

पण सहलीच्या गुन्हेगाराकडे परत जाऊया. टोयोटाने पर्यावरणीय तंत्रज्ञानाचा पद्धतशीर विकास करून इंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहनाचे प्रदर्शन केले. 1997 मध्ये हायब्रीड पॉवरट्रेनसह पहिल्या पिढीतील प्रियसपासून ते सध्याच्या मिराईपर्यंत, जे निःसंशयपणे कंपनीच्या ऑटोमोटिव्ह भविष्याचे प्रतिनिधित्व करते. तसे, जपानी भाषेत मिराई म्हणजे भविष्य. आणि अशा तंत्रज्ञानाचा विकास बाजाराद्वारे ओळखला जातो यावर विवाद करणे कठीण होईल. एकटा टोयोटा संकरितआधीच 8 दशलक्ष युनिट्स विकले गेले आहेत!

आणि इथे मी हायड्रोजन इलेक्ट्रिक कारच्या उत्पादन मॉडेलच्या शेजारी उभा आहे. या कारमधील इलेक्ट्रिक मोटरसाठी उर्जेचा स्त्रोत बॅटरी चार्ज नसून इंधन पेशी आहे. त्यांच्यामध्ये, हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन वीज सोडण्यासाठी प्रतिक्रिया देतात. या प्रतिक्रियेचे कचरा उत्पादन म्हणजे सामान्य पाणी.

मिराई सिरियल प्रोडक्शन म्हणायचे तर ताणले जाईल. ही कार जपानच्या मोटोमाची, टोयोटा सिटी येथे त्याच कन्व्हेयर बेल्टवर तयार केली जाते, जिथे लेक्सस एलएफ-ए सुपरकार तयार केली गेली होती. म्हणजेच, आम्ही उच्च-परिशुद्धता आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, परंतु लहान-प्रमाणात उत्पादनाबद्दल बोलत आहोत. सध्या, मिराई उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष सुमारे 700 कार आहे. परंतु 2017 पर्यंत ते 3000 कार/वर्षापर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. अशा लहान परिसंचरण अंशतः स्पष्ट करते जास्त किंमतगाड्या तर युरोपमध्ये एका मिराईची किंमत सुमारे 66,000 युरो असेल. यात सरकारी मदत आणि भरपाई विचारात घेतली जात नाही. यूएसए मध्ये, सरकारी समर्थनासह, उदाहरणार्थ, मिराईची किंमत खूपच माफक आहे $45,000. युरोपियन किंमतकार फक्त विकली जाणार नाही, परंतु ब्रिटनमध्ये 600-700 पौंड, डेन्मार्कमध्ये 1050 युरो आणि जर्मनीमध्ये 1200 युरोच्या मासिक पेमेंटसह 4 वर्षांच्या लीजवर हस्तांतरित केले जाईल हे लक्षात घेता इतके भयानक नाही.

टोयोटाने का सादर करण्याचा निर्णय घेतला हा तार्किक प्रश्न आहे युरोपियन बाजारहे मॉडेल? हे खरोखर सर्वात मोठ्या च्या घातक शिखराच्या पार्श्वभूमीवर आहे युरोपियन चिंतात्याच्या डिझेलगेटसह? असे दिसून आले की हा प्रचार केवळ एक "आनंददायी आश्चर्य" होता जपानी चिंता, ज्याने जागतिक वर्चस्वासाठी VW ला दीर्घकाळ टक्कर दिली आहे. खरे कारण म्हणजे हायड्रोजन वाहनांच्या इंधन भरण्याचे प्रमाणीकरण करण्याबाबतचा आंतरराज्य करार. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, आता जगातील सर्व हायड्रोजन रिफ्युलिंग स्टेशन्स युनिव्हर्सल रिफ्युलिंग नोजलने सुसज्ज असतील, हायड्रोजन स्टोरेज सिस्टमला प्रमाणित पॅरामीटर्स मिळतील आणि कारमध्ये समान रिफ्यूलिंग नेक असतील.

मला आश्चर्य वाटते की, मिराईची विशिष्ट रचना का आहे? एकाच वेळी अनेक उत्तरे आहेत. सर्वप्रथम, सौंदर्याच्या पूर्वेकडील आणि युरोपियन कल्पना नेहमीच भिन्न आहेत. दुसरे म्हणजे, मिराईच्या देखाव्याचे मुख्य कार्य म्हणजे इतर सर्वांपेक्षा वेगळी ही पूर्णपणे खास कार आहे यावर जोर देणे. आणि तिसरे म्हणजे, डिझाइन लेआउटसाठी दुय्यम होते. शेवटी, इलेक्ट्रिक वाहनाच्या पॉवर प्लांटला मध्यम आकाराच्या सेडानच्या परिमाणांमध्ये बसवणे महत्त्वाचे होते. शेवटी टोयोटा लांबीमिराई - 4.89 मीटर, जे जवळजवळ टोयोटा कॅमरी सारखेच आहे.

इंधन सेल डिझाइन आणि विकासातील प्रगती खूप प्रभावी आहे. 7 वर्षांमध्ये, FCV ब्लॉकचा आकार 58% कमी झाला, जवळजवळ अर्धा हलका झाला (108 किलो ऐवजी 56) आणि 26% शक्ती वाढली. आणि विशिष्ट शक्ती 2.2 पट सुधारली

तुम्हाला हायड्रोजन टाकीच्या विश्वासार्हतेबद्दल काळजी वाटत असल्यास, आम्ही त्यांची निर्दयीपणे चाचणी केली आहे हे जाणून घ्या. त्यांनी जे काही केले. त्यांना सोडण्यात आले, क्रॅश चाचण्यांमध्ये 150 टन शक्तीने मारण्यात आले, दुहेरी इंजेक्शन दाबाने चाचणी केली गेली आणि त्यांच्यावर रायफलने गोळ्या झाडल्या गेल्या.

जरी कोणतेही अंतर्गत दहन इंजिन नाही, परंतु इंजिन कंपार्टमेंटव्यस्त. इलेक्ट्रिकल फ्लोसाठी कंट्रोल युनिट आणि पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स युनिट आहे

थंड हॅम्बुर्ग पावसात आजूबाजूला थोडेसे पाहिल्यानंतर, मी चाकाच्या मागे येतो. आणि जरी मिराईमध्ये बऱ्याच असामान्य गोष्टी आहेत, परंतु आपण आतील भागातून सांगू शकत नाही. थोडे दिखाऊ डिझाइन - बहुधा एवढेच आहे. असामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर अल्गोरिदम देखील नवीन नाही. हे अगदी प्रियस सारखेच आहे. तर, ड्राइव्ह चालू करा आणि चला जाऊया.

टोयोटा आणि लेक्सस हायब्रीडपेक्षा कार हाताळण्यात वेगळी नाही. तीच शांत सुरुवात, कमी वेगाने ब्रेक पेडलची तीच सुस्तता. सर्व केल्यानंतर, पुनर्प्राप्ती प्रथम सक्रिय केली जाते, आणि त्यानंतरच पॅड पकडले जातात. कर्षण सामान्य आहे. तरी तपशीलमिराई तितकी प्रभावी नाही, परंतु त्यांच्या दैनंदिन जीवनासाठी, जसे ते म्हणतात, ते लक्षवेधी आहे. सुरुवातीला असे वाटले की 155 घोडे आणि कमाल वेगदोन टनांपेक्षा कमी वजनाच्या कारसाठी ऑटोबानवर 190 किमी/ताशी कमी वेग माफक असेल. पण तुम्ही ते पटकन विसरता. हायवेवर कार 150-170 किमी/ताशी वेगाने जाते आणि तुमच्या पायाखालचा ट्रॅक्शन राखून ठेवते. तुम्हाला आणखी गरज आहे का? मुसळधार पाऊस या दिवशी नक्कीच नाही. युक्ती करताना, तुम्हाला गाडी जड असल्यासारखे वाटत नाही.

वाहन चालवताना, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकडे पाहताना लक्ष विचलित होते. कदाचित ही सवयीची बाब आहे, परंतु बर्याच संख्या आणि चिन्हे आहेत. आणि लहान बटणांसह मध्यवर्ती कन्सोलची सोय हवी असते. जरी ते खूप प्रगत दिसते

हवामान नियंत्रणातील तापमान नियंत्रण प्रणाली लेक्सस IS कडून घेतली आहे. स्मार्टफोनप्रमाणेच, टच स्ट्रिपवर फक्त तुमचे बोट स्वाइप करा आणि हवामान सेटिंग बदलते

मिराई कदाचित त्याच्या समान भागापेक्षा अधिक आनंददायी आणि चालविण्यास चपळ आहे. केमरी परिमाणे. कर्ब वजन लक्षणीय आहे - 1850 किलो. तथापि, युक्ती दरम्यान आपल्याला हे खरोखर जाणवत नाही, कारण गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे कार खूप स्थिर आहे. टाकी आणि बॅटरी उंचावर नाहीत. जरी निकेल-मॅग्नेशियम बॅटरी इतकी खाली स्थित नसली तरी - मागील सीटच्या मागील बाजूस.

तसे, मागील जागा स्वतःच आतमध्ये मोठ्या कोनाड्यासह उच्च आर्मरेस्टने विभक्त केल्या आहेत. त्यामुळे मिराई काटेकोरपणे चार आसनी आहे.

सर्वात स्पष्ट छाप कारमध्ये इंधन भरण्याची प्रक्रिया असावी. अगदी शहरात, रस्त्यालगत, दररोज एक गॅस स्टेशन आहे. कदाचित, फक्त "H2" शिलालेख भविष्यातील कारसाठी "कॅटरिंग" म्हणून देते. पेमेंट प्रक्रिया स्वयंचलित आहे. पैसे एका विशेष कार्डमधून वाचले जातात, जे गॅस स्टेशनमध्ये प्रवेश करण्याची देखील की आहे. तुम्ही एक स्तंभ, दाब (350 किंवा 700 वातावरण) निवडा आणि तेच.

नंतर तुम्ही कारला कॉलमवर चालवा, कारवरील कनेक्टरमध्ये फिटिंग प्लग करा आणि हिरवे बटण दाबा. सिस्टम स्वतःच टाकीमधील विनामूल्य व्हॉल्यूम निर्धारित करते आणि कार पुन्हा भरते. प्रत्येक गोष्टीबद्दल काही मिनिटे. नियमित गॅस स्टेशनपेक्षा जास्त नाही. हे कदाचित यावरील मुख्य फायद्यांपैकी एक आहे एक नियमित इलेक्ट्रिक कार. किंमतीबद्दल, मला येथे फारसा फायदा झाला नाही. एका किलोग्रॅम हायड्रोजनची किंमत 9.5 युरो आहे. 0.76 किलो हायड्रोजन प्रति शंभर किमी वापरला जातो. जर तुम्ही खर्चामध्ये याची पुनर्गणना केली, तर ही रक्कम पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारवरील खर्चाच्या तुलनेत आणि साध्या इलेक्ट्रिक कार किंवा अगदी प्लग-इन हायब्रिडपेक्षा लक्षणीय आहे. त्यामुळे या दिशेने अजून काम व्हायचे आहे.

पायाभूत सुविधांबाबत अतिशय निश्चित योजना आहेत. जर्मनीमध्ये, हॅम्बुर्गमधील अनेक गॅस स्टेशन्स व्यतिरिक्त 50 स्टेशनचे नेटवर्क तयार करण्याची योजना आहे. आणि 2023 पर्यंत, त्यांची संख्या 400 पर्यंत वाढवा. ब्रिटनमध्ये, योजना अधिक विनम्र आहेत. 15 तात्काळ आणि 2020 पर्यंत 65. या हायड्रोजन पिंजऱ्यातील तिसरा देश डेन्मार्क आहे, जो तयार करण्याचे काम करतो लवकरच 12 रिफिल. साहजिकच हे सर्व सरकारी पाठिंब्याने केले जाते. पुढील 6 वर्षांत 650 दशलक्ष युरोची गुंतवणूक करण्याची त्यांची योजना आहे.

चाचणीदरम्यान शेकडो किलोमीटरचा प्रवास केल्यानंतर आम्ही साचलेले पाणी बाहेर टाकण्याचा प्रयत्न करतो. सिद्धांततः, सुमारे 7 लिटर तयार केले गेले. त्यापैकी बहुतेक बाहेर वाफवलेले. परंतु काही वेगळ्या जलाशयात जमा होतात आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडील H2O बटण दाबून जबरदस्तीने काढले जाऊ शकतात.

जेव्हा उर्वरित पाणी काढून टाकले गेले तेव्हा त्यातील फारसा वाहून गेला नाही - जास्तीत जास्त एक लिटरपर्यंत, आणि नंतर वाफ बाहेर आली. पाण्याला एक वेगळा सिंथेटिक वास आहे, जसे की उकळते पाणी प्लास्टिकच्या कंटेनरमध्ये ओतले जाते. प्रतिक्रिया प्रक्रिया उत्तम प्रकारे शुद्ध पाणी निर्मिती जरी. प्लास्टिकच्या पाइपलाइनमधून वास येतो.

परिणामी, नियमित सेडानच्या मानकांसह मिराईकडे जाणे केवळ अवास्तवच नाही तर हास्यास्पद देखील असेल. शेवटी, निर्मितीची वस्तुस्थिती उत्पादन कारहायड्रोजन उर्जा स्त्रोतासह आधीच एक मोठी प्रगती आहे. आणि एसयूव्हीऐवजी (प्रोटोटाइपप्रमाणे) त्यांनी सेडान फॉर्म फॅक्टर वापरला ही वस्तुस्थिती केवळ विकसकांना कीर्ती आणि सन्मान वाढवते, कारण सेडान बॉडी सिस्टमच्या सर्व घटकांना सामावून घेण्यासाठी अधिक जटिल आहे. अभियंत्यांनी स्वतःसमोर एक गंभीर आव्हान उभे केले आणि त्यावर यशस्वीपणे मात केली.

खोड लहान असते. सी-क्लास हॅचबॅक प्रमाणे. आणि त्याचे परिवर्तन प्रदान केले जात नाही, कारण एक टाकी आणि बॅटरी सीटच्या मागे स्थित आहेत

कदाचित “भविष्य” बरोबरची छोटी भेट माझ्या अपेक्षेइतकी उज्ज्वल नव्हती. त्याची तुलना भविष्यात अनेक दशकांच्या प्रवासाशी नाही, तर नवीन सकाळी जागे होण्याशी करता येईल. मिराई हे भविष्य आहे जे अगदी जवळ आहे. हे आदर्श नाही, परंतु वास्तविकपेक्षा अधिक आहे.

सारांश

शरीर आणि आराम
इलेक्ट्रिक मोटर अतिशय शांतपणे चालते आणि बाह्य आवाजापासून आवाज इन्सुलेशन देखील उत्कृष्ट आहे. भरपूर लेगरूम मागील प्रवासी, जरी त्यापैकी फक्त दोन आहेत. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील हे मानक उपकरण आहे.	लहान खोड आणि त्याचे रूपांतर करण्याची क्षमता नसणे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर माहितीने खूप समृद्ध आहे.
पॉवरट्रेन आणि डायनॅमिक्स
पूर्णपणे पर्यावरणास अनुकूल ऊर्जा प्रकल्प. जलद इंधन भरणेइलेक्ट्रिक कारपेक्षा लक्षणीयपणे अधिक व्यावहारिक. कर्षण सतत पुरवठा. पॉवर रिझर्व्ह हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या नियमित कारसारखेच असते.	ओव्हरक्लॉकिंग "सरासरी" आहे
वित्त आणि उपकरणे
त्याच्या 66,000 युरोसाठी, मिराई दोन्ही प्रणालींच्या दृष्टीने सुसज्ज आहे सक्रिय सुरक्षा, आणि सेवा पर्याय.	100 किमीची किंमत गॅसोलीन इंजिनसह नियमित कार चालविण्याच्या किंमतीशी तुलना करता येते.

टोयोटा मिराई
एकूण माहिती
शरीर प्रकार
दरवाजे / जागा
परिमाण L/W/H, मिमी
बेस, मिमी
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
टाकीची मात्रा, एल
इंजिन
प्रकार	समकालिक, पर्यायी वर्तमान, स्थिर सह चुंबक
पॉवर, kW (hp)/rpm
कमाल cr टॉर्क, Nm/rpm
पॉवर संचयक. तोंड	निकेल मेटल हायड्राइड
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार		समोर
केपी
चेसिस
समोर/मागील ब्रेक		डिस्क फॅन/डिस्क
निलंबन समोर / मागील		स्वतंत्र/अर्ध-आश्रित
ॲम्प्लिफायर
टायर
कामगिरी निर्देशक
कमाल वेग, किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से
खर्च महामार्ग-शहर, kg/100 किमी
वॉरंटी, वर्षे/किमी

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

टोयोटाने नवीन सादर केले उत्पादन मॉडेलमिराई. मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की कार गॅसोलीनऐवजी हायड्रोजनवर चालते, किंवा डिझेल इंधन. चला कारची वैशिष्ट्ये, किंमत आणि फोटो पाहूया.

जपानी भाषेत, मिराई म्हणजे "भविष्य" आणि खरंच, पेट्रोलऐवजी हायड्रोजनवर चालणारी कार तुम्ही दररोज पाहत नाही आणि तरीही खूप लांबचा प्रवास करू शकते. इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत सेडान स्वतःच आकार आणि आतील भागात फारशी परिचित नाही.

टोयोटा मिराई बाहेर

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे नवीन मॉडेलचे प्रोटोटाइप आहे किंवा नाही हे समजणे कठीण आहे उत्पादन कार, परंतु जेव्हा तुम्ही जवळ जाता आणि त्याचे परीक्षण करण्यास सुरुवात करता तेव्हा तुम्हाला समजते की कार सीरियल आहे आणि इतर सेडानपेक्षा पूर्णपणे वेगळी आहे. मिराई गेल्या वर्षी लॉस एंजेलिसमध्ये दाखवण्यात आली होती, परंतु पुढील वर्षापर्यंत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन होणार नाही.

नवीन मिराई कोणत्या ट्रिम स्तरांमध्ये विभागली जाईल? निर्माता टोयोटाहे निर्दिष्ट करत नाही, बहुधा, हे एक कॉन्फिगरेशन असेल, जे अंतर्गत भरणेमध्ये भिन्न असू शकते, आणि तरीही मॉडेल पूर्णपणे ताजे असल्याने, प्रथम फक्त एकच भरणे असू शकते.

समोर, मिराई लोखंडी जाळी मोठी आणि खुली आहे चांगले थंड करणेइंजिन लोखंडी जाळीच्या बाजूचे भाग देखील असामान्य आहेत मोठे आकार, जे ताबडतोब कारला इतरांपेक्षा वेगळे करते. मिराईच्या बाजूच्या छिद्रांमध्ये, जे जवळजवळ संपूर्ण उंची व्यापतात समोरचा बंपर, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स अंगभूत असतात, ते खराब हवामानात फॉग लाइट म्हणूनही काम करतात.

वर मिराई बंपर स्थित आहेत एलईडी हेडलाइट्सवाढवलेला आकार, ते असे आहेत जे कारचे खालचे आणि वरचे भाग वेगळे करतात. समोरून उभे राहून टोयोटा मिराईकडे पाहिल्यास, हेडलाइट्सच्या वरचा भाग अरुंद आहे आणि हेडलाइट्सच्या खाली कारचा भाग विस्तीर्ण आहे हे आपण पाहू शकता.

हेडलाइट्सच्या दरम्यान एक लहान रेडिएटर लोखंडी जाळी ठेवण्यात आली होती; चांगले कूलिंग. लोखंडी जाळीच्या मध्यभागी मानक टोयोटा प्रतीक आहे.

मिराईच्या हूडला वक्र आकार आहे आणि इतर टोयोटा मॉडेल्समधील नेहमीच्या ऐवजी समोरच्या फेंडर्समध्ये ठेवला जातो, जो फेंडर्सच्या वर बसतो. ते म्हणतात की अशा हुडमुळे निर्मात्याने एरोडायनामिक्स सुधारले आहे, परंतु बरेच लोक अजूनही विश्वास ठेवतात की असे नाही.

बाजूने, समोरच्या फेंडरला असामान्य आकार असतो, हेडलाइट्सच्या आराखड्याची पुनरावृत्ती बाजूपासून मागील-दृश्य मिररपर्यंत करते, जे डिझाइनरांनी दरवाजावर ठेवले होते, आणि खांबाजवळ नाही, बहुतेक टोयोटासारखे. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, मिराईमधील मिरर गरम केले जातील, समायोजनासाठी टर्न सिग्नल आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह.

बाजूचे आकार टोयोटा बॉडीमिराई म्हणतात की डिझायनर आणि अभियंत्यांनी एरोडायनॅमिक्समध्ये जास्तीत जास्त सुधारणा करण्याचा प्रयत्न केला, कारण एरोडायनॅमिक बॉडीची छिन्नी वैशिष्ट्ये दरवाजे, फेंडर आणि छतावर दिसतात. दरवाजे उघडण्यासाठी टच सेन्सर असलेले हँडल दारावर असतात; दार क्लोजर देखील किटमध्ये समाविष्ट केले जातात, जे खूप सोयीस्कर आहे आणि दरवाजे उघडणे किंवा बंद करणे सोपे करते.

मिराईचा मागील भाग अस्तित्वात असलेल्या इतरांपेक्षा वेगळा आहे टोयोटा मॉडेल्स. मोठा टेल दिवे, जे तळापासून पसरलेले आहे मागील पंखआणि ट्रंकच्या झाकणाच्या शीर्षापर्यंत. दिवे वर ट्रंक झाकण बाजूने ताणलेले रिपीटर थांबवा.

मागील बम्पर, वर, ट्रंकच्या झाकणाच्या आकाराची पुनरावृत्ती करतो आणि थांबतो, खालचा भाग वळलेला असतो आणि स्टॉप रिपीटरद्वारे दोन भागांमध्ये विभागलेला असतो. बंपरच्या खाली मफलर किंवा मफलरसाठी कोणतीही विश्रांती नसते आणि मिराईसाठी हे सामान्य आहे, कारण ते हायड्रोजन इंजिनवर आधारित आहे, जे गॅसोलीनऐवजी हायड्रोजनने भरलेले असते आणि एक्झॉस्ट (इंजिन ऑपरेशन) च्या परिणामी. CO2 नाही तर पाण्याची वाफ आहे. टोयोटा मिराईची छत देखील वायुगतिकीय बनविली गेली आहे आणि छताच्या मागील बाजूस शार्क फिनच्या रूपात अँटेना स्थापित केला आहे.

IN मानक उपकरणेटोयोटा मिराईमध्ये मिश्र धातु 17 असेल? डिस्क मागील डाव्या बाजूला, अभियंत्यांनी हायड्रोजन भरण्याचे छिद्र ठेवले. तसे, मिराईला केवळ विशेष गॅस स्टेशनवरच इंधन दिले जाऊ शकते, घरी नाही.

टोयोटा मिराईचे शरीराचे परिमाण लहान नाहीत आणि आहेत:

• लांबी 4870 मिमी आहे;
• रुंदी 1810 मिमी;
• उंची 1535 मिमी;
• मिराई व्हीलबेस 2780 मिमी आहे;
• मिराई ग्राउंड क्लीयरन्स 130 मिमी आहे.

रंगसंगतीनुसार, मिराई खरेदीदारासाठी उपलब्ध असेल:

• धातूचा निळा;
• क्रिस्टल पांढरा;
• चांदी;
• काळा.

मिराईची किमान वळण त्रिज्या 5.7 मीटर आहे, वाहनाचे वजन 1850 किलो आहे.

टोयोटा मिराई इंटीरियर

समोरच्या पॅनेलवरील अनेक फंक्शनल बटणांसह असामान्य मिराईचे आतील भाग देखील आश्चर्यचकित करते, सुंदर रचनाआणि बहु-कार्यक्षमता.

एकदा ड्रायव्हरच्या सीटवर बसल्यावर, तुमची पहिली गोष्ट जी मध्यभागी मोठी LCD टच स्क्रीन आहे, जी मागील दृश्य कॅमेरा, नेव्हिगेशन नकाशा किंवा इतर मिराई फंक्शन्समधून प्रतिमा प्रदर्शित करेल.

डिस्प्लेच्या खाली इंजिन स्टार्ट/स्टॉप बटण, दोन एअर डक्ट आणि आपत्कालीन पार्किंग बटण आहे. अगदी खाली हवामान नियंत्रण नियंत्रण पॅनेल, ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल बटणे, गरम आसनांसाठी बटणे, आरसे आणि इतर सहायक प्रणाली आहेत. गीअरशिफ्ट लीव्हर देखील डिस्प्लेच्या खाली स्थित आहे. सर्वात मिराई गाड्याट्रान्समिशन स्वयंचलित असेल.

मिराई इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल थोडेसे असामान्य आहे आणि ते फारसे सोयीचे नाही. हे स्टीयरिंग व्हीलच्या वर ठेवलेले नव्हते, जसे की उत्पादक नेहमी आणि नेहमी करतात, परंतु कन्सोलच्या मध्यभागी, एलसीडी डिस्प्लेच्या वर. लांब प्रदर्शन शो संपूर्ण माहितीकार, ​​वेग, इंजिनची स्थिती, टाक्यांमधील हायड्रोजन पातळी आणि इतर आवश्यक माहितीगाडी चालवताना.

कन्सोलच्या मध्यभागी उजवीकडे विविध लहान गोष्टी साठवण्यासाठी एक परिचित डबा आहे आणि डावीकडे स्टीयरिंग व्हील आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि कंट्रोल बटणे देखील होती. अभियंत्यांनी स्टीयरिंग व्हीलवर शक्य तितके नियंत्रण आणण्याचा प्रयत्न केला जेणेकरून आपण दोन हालचालींमध्ये मिराईवर नियंत्रण ठेवू शकता.

टोयोटा मिराईच्या आतील भागात विमानाच्या भागांसारखे अनेक कोन आणि तपशील आहेत, काही खरेदीदारांना हे अस्वस्थ आणि अस्ताव्यस्त वाटू शकते. आतील भाग चामड्याने भरलेला आहे. दारे आणि समोरचे पॅनल देखील लेदर इन्सर्टने ट्रिम केलेले आहेत. जागा स्वतः स्पोर्टी शैलीमध्ये बनविल्या जातात, जे लांब पल्ल्याचा प्रवास करताना खूप आरामदायक असतात. सीटवरील हेडरेस्ट देखील आरामदायक आणि कोणत्याही प्रवाशासाठी सहज समायोजित करता येतील. मिराईच्या मागच्या जागा तेवढ्याच आरामदायी आहेत आणि त्या फक्त दोन प्रवाशांसाठी डिझाइन केल्या आहेत, कारण त्या मध्यभागी आर्मरेस्टने विभाजित केल्या आहेत ज्याला दुमडता येत नाही.

रंगाच्या बाबतीत, आतील भाग काळ्या आणि पांढर्या रंगात उपलब्ध असेल रंग योजना. काळा विपरीत, पांढरा आतील भाग पूर्णपणे होणार नाही पांढरा, फक्त सर्वात महत्वाच्या आणि दृश्यमान ठिकाणी.

सुरक्षा टोयोटा मिराई

आधीच ज्ञात आहे की, टोयोटा निर्माता नेहमी ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेवर लक्ष ठेवतो. मिराई ही मालिका त्याला अपवाद नव्हती. अपेक्षेप्रमाणे, मानक सेटमध्ये सीट बेल्ट आणि एअरबॅग समाविष्ट आहेत. सहाय्यक प्रणालीस्टील पार्किंग सेन्सर्स, मागील दृश्य कॅमेरा. समोरची टक्कर टाळण्याची प्रणाली अधिक मनोरंजक बनली; रडार डिटेक्टर टोयोटा चिन्हाच्या क्षेत्रामध्ये समोरील लोखंडी जाळीच्या मागे स्थित होता. या प्रणालीमुळे, कमी वेगाने, मिराई स्वतः थांबेल आणि अशा प्रकारे अपघात टाळेल.

ब्लाइंड स्पॉट सिस्टम ही कमी मनोरंजक नाही, जी ड्रायव्हरला रीअरव्ह्यू मिररवर इंडिकेटर फ्लॅश करून कारच्या जवळ असलेल्या ब्लाइंड स्पॉटवर दुसरी कार किंवा अडथळा येत असल्याचे सूचित करते.

सर्वसाधारणपणे, निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, मिराई शांतपणे चालवण्याकरिता आणि गुळगुळीत रस्त्यांवर अधिक डिझाइन केलेली आहे, ही कार कच्च्या रस्त्यावर चालविण्यापेक्षा किंवा शर्यतींमध्ये भाग घेण्यासाठी अधिक आहे.

टोयोटा मिराई 2016: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

तुम्ही आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, मिराईचे मुख्य सूचक हे त्याचे हायड्रोजन इंजिन आहे; असे नाही की तुम्ही पेट्रोलऐवजी हायड्रोजनवर चालणारी कार पाहत आहात. परंतु, सर्वत्र अशा इंजिनसाठी गॅस स्टेशन नाहीत, जे अशा कारच्या मालकांसाठी अत्यंत गैरसोयीचे ठरते.

आम्ही आधीच नमूद केले आहे की संपूर्ण मॉडेल टोयोटा मालिकामिराई सुसज्ज असेल स्वयंचलित प्रेषणफ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह. हुडच्या खाली एक हायड्रोजन इंजिन आहे जे हायड्रोजनला उर्जेमध्ये रूपांतरित करते आणि तुम्हाला एका भरावावर सुमारे 500 किमी प्रवास करण्यास अनुमती देते. ही मुख्य गोष्ट आहे जी मिराईला इलेक्ट्रिक कारपासून वेगळे करते, जी एका चार्जवर 100 किमी पेक्षा थोडा जास्त प्रवास करू शकते.

इंधन भरण्यासाठी, इलेक्ट्रिक कारमध्ये 5 मिनिटे लागतात, इंधन भरण्यासाठी काही तासांपासून संपूर्ण रात्र लागते हायड्रोजन इंजिनची शक्ती 154 hp, टॉर्क 335 Nm आहे. अशाप्रकारे, टोयोटा मिराईचा 0 ते 100 किमी/ताशी वेग 9 सेकंद आहे.

निर्मात्याच्या मते, सरासरी वापरहायड्रोजन 100 मिली प्रति 1.61 किमी आहे. हायड्रोजन टाक्या, ज्यापैकी दोन कारमध्ये आहेत, मागील चाकांच्या क्षेत्रात स्थित आहेत. ते फक्त मध्ये उत्पादित आहेत टोयोटा प्लांटकठोर गुणवत्ता नियंत्रणाखाली. पॉलिमर मटेरियल आणि कार्बन फायबरच्या अनेक स्तरांसह टाकीची विशेष रचना टाकी टिकाऊ आणि विकृत किंवा आघात झाल्यास ऊर्जा शोषण्यास प्रभावी बनवते. प्रत्येक सिलेंडर सुमारे 60 आणि 62.4 लिटर ठेवू शकतो. हायड्रोजन

गुरुत्वाकर्षण केंद्र हलविण्यासाठी, टोयोटा मिराईच्या तळाशी सर्व जड भाग स्थापित केले गेले. मागे मागील जागाएक अतिरिक्त पॉवर बॅटरी स्थापित केली गेली, कारण गॅस दाबून, हायड्रोजन त्वरित ऊर्जा निर्माण करण्यास सुरवात करत नाही आणि या बॅटरीबद्दल धन्यवाद, निर्मिती आणि प्रारंभ दरम्यानचा विलंब दूर झाला.

मुख्य प्रतिस्पर्धी Honda FCV असेल, ज्याचे उत्पादन मार्च 2016 मध्ये सुरू होण्याची योजना आहे.

हायड्रोजन इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व

इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व इतर सर्व टोयोटा मॉडेल्सना परिचित नाही. गॅस अवस्थेतील हायड्रोजन इंधन म्हणून घेतले जाते, ऑक्सिजन (वातावरणातील हवेतून घेतलेले) सह प्रतिक्रिया करून, पाण्याची वाफ आणि इलेक्ट्रॉन तयार होतात, जे 650 व्होल्टपर्यंत सक्रिय होतात आणि शक्तीमध्ये रूपांतरित होतात, चालू यंत्रणा सुरू करण्यास मदत करतात.

पुढे, हायड्रोजन प्लॅटिनम-लेपित पडद्यामधून जातो (म्हणूनच कारची किंमत), जे प्रोटॉनपासून इलेक्ट्रॉन वेगळे करते. नंतरचे, यामधून, ऑक्सिजनसह एकत्र होऊन पाणी तयार होते. पाणी एक लहान रक्कम म्हणून excreted आहे रहदारीचा धूर, या उद्देशासाठी, केबिनमध्ये कचरा पाणी सोडण्यासाठी एक बटण आहे. मिराईच्या तळाशी असलेल्या एका छिद्रातून पाणी रस्त्यावर पसरते.

घरात प्रकाश

टोयोटाची एक मनोरंजक अंमलबजावणी म्हणजे पॉवर टेक ऑफ सिस्टीम, ज्याने कारचे रूपांतर केवळ पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन न वापरता चालविण्याकरिता केले नाही तर घरासाठी वीज निर्माण करण्यासाठी जनरेटर म्हणून मिराईचा वापर केला.

ट्रंकमध्ये एक विशेष छिद्र उघडून, सॉकेटच्या स्वरूपात एक कनेक्टर कारसह घरामध्ये इलेक्ट्रिकल नेटवर्कला जोडण्यासाठी उपलब्ध असेल. कार आणि इलेक्ट्रॉनिक नेटवर्कला घरी जोडण्यासाठी निर्माता एक विशेष अडॅप्टर आणि केबल प्रदान करतो. अशा शुल्कातून, टोयोटा मिराई सरासरी घर देण्यास सक्षम आहे पूर्ण टाक्याएका आठवड्यासाठी हायड्रोजन. जरी कंपनी या प्रकरणावर कोणताही वास्तविक आणि रेकॉर्ड केलेला डेटा प्रदान करत नसली तरी, फक्त असे म्हणत आहे की हे सरासरी अमेरिकन घरावर आधारित आहे.

टोयोटा मिराईची विक्री (जपानीमध्ये "भविष्य") - हायड्रोजन इंजिन असलेली जगातील पहिली उत्पादन कार. नवीन आयटमची किंमत 7,236,000 येन (अंदाजे $61,100) आहे, जपानी सरकारने खरेदीवर 2.02 दशलक्ष येन ($17,000 पेक्षा थोडे जास्त) अनुदान दिले आहे. कंपनीच्या योजनांनुसार, विक्री 2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू होणार होती, तथापि, पूर्व-ऑर्डरची संख्या अपेक्षेपेक्षा जास्त असल्याने, तारीख आधीच्या तारखेकडे हलविण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

मिराई ही 151 अश्वशक्ती असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालणारी चार-दरवाजा असलेली सेडान आहे. s., कन्व्हर्टरमधून ऊर्जा प्राप्त करणे, ज्याची प्रारंभिक सामग्री हायड्रोजन आहे, 70 MPa च्या दाबाखाली दोन कार्बन फायबर टाक्यांमध्ये साठवली जाते. रासायनिक अभिक्रियेसाठी लागणारा ऑक्सिजन कारच्या रेडिएटरमधून हलवत असताना थेट येतो. 480 किमीच्या श्रेणीसाठी एक इंधन भरणे पुरेसे आहे आणि 5 किलोग्राम (170 लिटर) हायड्रोजनसह इंधन भरणे सुमारे 3 मिनिटे टिकते. मिराईचा सर्वोच्च वेग 111 mph (अंदाजे 180 km/h) आहे आणि 9 सेकंदात 0 ते 100 km/h पर्यंत वेग वाढेल.

मिराईच्या आडाखाली

युरोपमध्ये, कार अधिकृतपणे जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केली जाईल आणि अमेरिकेत, पुढील वर्षाच्या अखेरीस $ 57,500 च्या किमतीने विक्री सुरू होईल (जे एलोन मस्क - टेस्ला इलेक्ट्रिक कारच्या विचारसरणीशी तुलना करता येईल). कॅलिफोर्निया आणि केवळ 200 प्रतींच्या प्रमाणात - याक्षणी हायड्रोजन फिलिंग स्टेशन युनायटेड स्टेट्समध्ये कोणतेही स्टेशन नाहीत आणि टोयोटा, एअर लिक्वाइडसह, विक्री सुरू होईपर्यंत त्यापैकी 12 तयार करण्याची योजना आखत आहे - एका स्टेशनची किंमत $7.2 दशलक्ष आहे, सर्व सवलती आणि सरकारी अनुदाने लक्षात घेऊन कारची अंतिम किंमत $45,000 असू शकते.

मिराईच्या आत

त्याच्या थेट उद्देशाव्यतिरिक्त, कारचा पॉवर प्लांट घरासाठी एक प्रकारचा होम पॉवर प्लांट म्हणून देखील काम करू शकतो: अभियंते असा दावा करतात की त्यांनी विकसित केलेल्या पॉवर टेक-ऑफ सिस्टमच्या मदतीने, सरासरी जपानी घरे जनरेटद्वारे उर्जा दिली जाऊ शकतात. 5 दिवस वीज. हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की कारच्या या गैर-मानक वापराची कल्पना जपानमधील आपत्तींच्या महत्त्वपूर्ण जोखमींमुळे उद्भवली, जेव्हा त्सुनामीमुळे संपूर्ण शहरे विजेशिवाय राहिली.

एलोन मस्ककडे काळजी करण्याचे कारण आहे की नाही याची पर्वा न करता, TASS, सौदी अरेबियाचे माजी मंत्री अहमद झाकी यामानी यांचा हवाला देत, "तेल युग संपत आहे" असे नमूद करते:

पर्यायी स्त्रोतांच्या प्रसाराचा परिणाम म्हणून, तेलाची मागणी कमी होईल. वीज निर्मितीच्या क्षेत्रात, ते आधीच अणु आणि पवन ऊर्जा प्रकल्पांद्वारे बदलले जात आहे. वाहतुकीसाठी तेल अजूनही आवश्यक आहे, परंतु हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक कारच्या वाढत्या प्रसारामुळे मागणी देखील कमी होत आहे. हायड्रोजन इंधन व्यावहारिकपणे आणले आणि स्वस्तात उत्पादन केले तर तेल युग शेवटी संपेल."

तज्ञ म्हणतात.

टोयोटा घेतला निश्चित दरहायड्रोजन तंत्रज्ञानावर. महामंडळाचे प्रमुख ताकेशी उचियामादा म्हणाले की, हायड्रोजन आणि हायड्रोजन इंधन पेशी सामाजिक आणि आर्थिक दृष्टीने खेळाचे नियम बदलतील आणि हायड्रोजन भविष्यातील इंधन बनेल. म्हणूनच टोयोटाने त्यांच्या निर्मितीला मिराई म्हटले, ज्याचा अर्थ "भविष्य" आहे. टोयोटाला विश्वास आहे की मिराई ही कार त्यांच्या कंपनीसाठी भविष्याची कवाडे उघडेल.

टोयोटा मिराई ही चार-दरवाजा, मध्यम-आकाराची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सेडान आहे जी इंधन सेलद्वारे समर्थित आहे जी अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारशी पूर्णपणे स्पर्धा करू शकते. इंधन भरण्यासाठी फक्त 3-5 मिनिटे लागतात आणि प्रवासाची श्रेणी 482 किमीपर्यंत पोहोचते. मिराई इंधन पेशी शून्यापेक्षा ३० अंश खाली तापमानात काम करू शकतात. पॉवर पॉइंटमिराईला 9 सेकंदात 100 किमी/ताशी, 3 सेकंदात 40 ते 65 किमी/ताशी प्रवेग आणि 178 किमी/ताशी कमाल वेग वाढवते.

मिराई मालकी वापरते टोयोटा प्रणालीइंधन सेल प्रणाली (TFCS), इंधन सेल आणि हायब्रिड तंत्रज्ञान वापरून. यांचाही समावेश आहे स्वतःच्या घडामोडीटोयोटा: एफसी स्टॅक, एफसी बूस्ट कन्व्हर्टर आणि हायड्रोजन टाक्या उच्च दाब. TFCS हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा जास्त ऊर्जा कार्यक्षम आहे आणि ऑपरेशन दरम्यान CO2 आणि कार्सिनोजेनिक पदार्थ उत्सर्जित करत नाही.

टोयोटा एफसी स्टॅक

नवीन इंधन सेल युनिटची कमाल शक्ती 114 kW (153 hp) पर्यंत पोहोचते. उत्कृष्ट थ्रीडी चॅनेल वापरून वीज निर्मितीची कार्यक्षमता वाढवली जाते. चॅनेलची मांडणी एका बारीक त्रिमितीय जाळीच्या संरचनेत केली जाते आणि हवेचा (ऑक्सिजन) फैलाव वाढवतात, ज्यामुळे पेशींच्या पृष्ठभागावर एकसमान वीजनिर्मिती होते. हे, यामधून, प्रदान करते संक्षिप्त परिमाणेआणि उच्चस्तरीयकार्यप्रदर्शन - आउटपुट पॉवर घनता 3.1 kW/l किंवा 2 kW/kg पर्यंत पोहोचते.

हा जगातील सर्वोच्च दरांपैकी एक आहे. प्रत्येक ब्लॉकमध्ये 370 पेशी असतात ज्यांची जाडी 1.34 मिमी असते आणि वजन 102 ग्रॅम असते. टोयोटाने विकसित केलेल्या पूर्वीच्या उपकरणांच्या विपरीत, नवीन FC स्टॅकला ह्युमिडिफायर वापरण्याची आवश्यकता नाही. वापर कमी करून इंधन पेशींच्या किंमतीत लक्षणीय घट देखील केली गेली मौल्यवान धातू(उत्प्रेरकातील प्लॅटिनमचे प्रमाण दोन-तृतियांशने कमी झाले आणि सोन्याने पृष्ठभागावरील उपचार काढून टाकण्यात आले). इंधन सेल स्टॅक समोरच्या सीटच्या खाली स्थित आहे.

एफसी बूस्ट कनवर्टर

नवीन कॉम्पॅक्ट (13-लिटर), उच्च-कार्यक्षमता, उच्च-क्षमता कन्व्हर्टरची रचना इंधन सेल स्टॅकद्वारे निर्माण होणारी उर्जा 650 V पर्यंत वाढविण्यासाठी केली गेली. वाढलेल्या व्होल्टेजमुळे मोटर आकार आणि इंधन सेल स्टॅकची संख्या कमी होऊ शकते, परिणामी एकूण प्रणाली खर्चात घट होते. कनवर्टर थेट इंधन सेल स्टॅकच्या समोर स्थित आहे.

उच्च दाब हायड्रोजन सिलेंडर

तीन-स्तरांची रचना असलेले दोन सिलिंडर कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिक आणि इतर सामग्रीपासून बनलेले आहेत. हायड्रोजन त्यांच्यामध्ये 70 एमपीए (सुमारे 700 बार) च्या दाबाने साठवले जाते. तीन-स्तरांच्या संरचनेत हे समाविष्ट आहे:

• आतील थर: प्लास्टिक लाइनर (हायड्रोजन गळती प्रतिबंधित करते).
• मध्य स्तर: कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिक (स्ट्रक्चरल बेस).
• बाह्य स्तर: फायबरग्लास प्रबलित प्लास्टिक (बाहेरील पृष्ठभागाला घर्षणापासून संरक्षण करते).

समोरच्या टाकीमध्ये 60 लिटर, मागील - 62.4 लीटर. संचयित हायड्रोजनचे एकूण वस्तुमान सुमारे 5 किलो आहे. टोयोटा FCHV-adv मध्ये वापरलेल्या सिलेंडरच्या तुलनेत, वजन आणि आकार कमी करताना आवाज जवळजवळ 20% वाढला आहे. हायड्रोजन साठवण घनता 5.7% (सर्वोच्च उच्च दरजगामध्ये).

इलेक्ट्रिक मोटर आणि बॅटरी

पॉवरट्रेनमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर, पॉवर कंट्रोल युनिट आणि निकेल मेटल हायड्राइड (NiMH) बॅटरी देखील समाविष्ट आहे. इलेक्ट्रिक मोटर 113 kW (152 hp) आणि 335 Nm टॉर्क निर्माण करते.

सुरक्षितता

टोयोटाने 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस इंधन सेल विकसित करण्यास सुरुवात केली आणि अनेक हायड्रोजनवर चालणारी वाहने तयार केली ज्यांनी एकूण 1.6 दशलक्ष किमी पेक्षा जास्त श्रेणी गाठली आहे. क्रॅश चाचण्यांमध्ये कार्बन फायबर हायड्रोजन सिलिंडरची वारंवार चाचणी केली गेली आहे. सर्व संचित अनुभव मिराईच्या सुरक्षितता आणि विश्वासार्हतेमध्ये परावर्तित होतो. सुरक्षा केंद्रात टोयोटा कारफ्रंटल, साइड आणि रीअर इफेक्ट्ससह विस्तृत क्रॅश चाचणीच्या अधीन आहे. शरीराची रचना अशा प्रकारे केली जाते की प्रभाव ऊर्जा त्याच्या अनेक घटकांद्वारे वितरीत आणि शोषली जाते.

शरीराच्या विकृती दरम्यान हायड्रोजन सिलेंडर आणि इंधन सेल बॅटरीचे संरक्षण करण्यासाठी विशेष लक्ष दिले गेले. सिलिंडर हायड्रोजन सेन्सरने सुसज्ज आहेत जे अलार्म वाजवतात आणि बंद करतात बंद-बंद झडपागळती झाल्यास. हायड्रोजन असलेले आणि पुरवठा करणारे सर्व घटक बाहेर स्थित आहेत प्रवासी डबा, जे गळती झाल्यास, त्याचे वातावरणात जलद पसरणे सुनिश्चित करते.

इंधन सेल स्टॅकची फ्रेम नवीन विकसित थर्मोप्लास्टिक कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिकची बनलेली आहे. ही एक हलकी, टिकाऊ सामग्री आहे जी सहजपणे मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणली जाऊ शकते. हे असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील प्रभाव शोषून FC स्टॅकचे संरक्षण करते.

बाह्य उर्जा प्रणाली

टोयोटा मिराई त्याच्या स्वत:च्या पॉवर सिस्टमसह सुसज्ज आहे जी सुमारे 60 kW/h निर्मिती करते आणि जास्तीत जास्त शक्ती 9 किलोवॅट पर्यंत. हे स्थिर मध्ये वीज खंडित होत असताना घरगुती ग्राहकांना वीज देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे विद्युत नेटवर्क. वीज पुरवठा रूपांतरित होतो डी.सी.एसीमध्ये आणि ट्रंकमध्ये असलेल्या CHAdeMO कनेक्टरद्वारे ते होम इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी जोडलेले आहे. याशिवाय, साधनेकारमधील विद्यमान सॉकेटशी थेट कनेक्ट केले जाऊ शकते (DC 100 V, 1.5 kW पर्यंत पॉवर).

मार्केटिंग

टोयोटा मिराई मालकांना विविध सेवा आणि वॉरंटी ऑफर करते, यासह:

• 24-तास द्वारपाल सेवा, जेथे इंधन सेल संबंधित सर्व टेलिफोन कॉल्सचे उत्तर विशेष कंपनी प्रतिनिधीद्वारे दिले जाते;
• टोइंग, बॅटरी समस्यानिवारण, टायर बदलणे आणि दुरुस्ती, गमावलेल्या वेळेची परतफेड आणि वाहन बदलणे यासह 24/7 रस्त्याच्या कडेला मदत;
• 12,000 मैल (19,200 किमी) पर्यंत वार्षिक मायलेजसाठी कारखान्याने शिफारस केलेल्या सर्व ऑपरेशन्ससह तीन वर्षांची ब्रँडेड सेवा;
• इंधन सेल स्टॅक घटकांवर 8 वर्षे/100,000 मैल (160,000 किमी) वॉरंटी;
• सेफ्टी कनेक्टसह तीन वर्षांचा मोफत सपोर्ट, ज्यामध्ये इतर गोष्टींबरोबरच हायड्रोजन फिलिंग स्टेशनच्या नकाशांसह अर्जाचा समावेश आहे;
• तीन वर्षे मोफत इंधन भरणेहायड्रोजन