ही कोणत्या प्रकारची सेवा आहे?

लॅम्बडा प्रोब - ऑक्सिजन सेन्सर, मध्ये स्थापित एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डइंजिन एक्झॉस्ट वायूंमध्ये उर्वरित मुक्त ऑक्सिजनच्या प्रमाणाचा अंदाज लावू देते. पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण समायोजित करण्यासाठी या सेन्सरचा सिग्नल वापरला जातो. या घटकाच्या खराबीचे निदान करण्यासाठी, सेवा वापरणे चांगले आहे " संगणक निदानसर्व प्रणाली." तुम्ही वाहन चालवणे सुरू ठेवू नये सदोष लॅम्बडा प्रोब, त्यामुळे हे महाग घटकांचे अपयश होऊ शकते, उदाहरणार्थ, उत्प्रेरक कनवर्टर.

रचना सेन्सर हवा-इंधन मिश्रणकार इंजिन पॉवर सिस्टमचा एक अविभाज्य भाग आहे, जो आपल्याला एक्झॉस्ट गॅसमध्ये उरलेल्या ऑक्सिजनच्या प्रमाणाचे वास्तविक मूल्यांकन करण्यास अनुमती देतो आणि त्याद्वारे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे रचना समायोजित करू शकते. कार्यरत मिश्रण. जर ते खराब झाले तर ते आवश्यक आहे संपूर्ण बदलीलॅम्बडा प्रोब सेन्सर.

वायु-इंधन मिश्रण सेन्सर किंवा लॅम्बडा प्रोबचे मुख्य कार्य म्हणजे एक्झॉस्ट वायूंमधील हवा-इंधन प्रमाण निर्धारित करणे आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये मुक्त ऑक्सिजनचे प्रमाण मोजणे. त्याच्या डेटाच्या आधारे, सर्वोत्तम एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचे अधिक अचूक नियंत्रण आणि संपूर्ण इंजिन लोडवर इंजेक्शन केलेल्या इंधनाच्या प्रमाणाचे नियमन सुनिश्चित केले जाते. जर ते खराब झाले तर सेन्सरची संपूर्ण बदली आवश्यक आहे, कारण हा सेन्सर आपल्याला कार्यरत मिश्रणाची रचना समायोजित करण्यास आणि वाहन नियंत्रण प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यास अनुमती देतो. ऑक्सिजन सेन्सर अयशस्वी होणे असामान्य नाही. आपल्याला एखाद्या विशेषज्ञला कॉल करणे आवश्यक आहे जो ते आवश्यक आहे की नाही हे तपासेल.

म्हणून, इंडिकेटर लाइटच्या पहिल्या सिग्नलवर, कार वापरणे थांबवा आणि त्यास सर्व्हिस सेंटरकडे वळवा, व्हॅक्यूम होसेसची स्थिती आणि घट्टपणा तपासा. एक्झॉस्ट सिस्टम. - हे साधी प्रक्रिया, अर्ध्या तासात सादर केले. यासाठी इंजिन वेगळे करणे आणि तेल पॅन संरक्षण काढून टाकणे आवश्यक नाही; त्यामुळे एखादा विशेषज्ञ आला तर त्याला जाऊ द्या

लक्षात ठेवा

सदोष वायु-इंधन मिश्रण सेन्सर चुकीचे इंजिन ऑपरेशन आणि इंधन प्रक्रियेत अडथळा आणू शकतो, खराब होऊ शकतो इंधन कार्यक्षमताआणि उत्प्रेरक कनवर्टरचे अपयश.

• तुमची कार चांगल्या स्थितीत ठेवा आणि ती नियमितपणे सर्व्ह करा देखभाल;
• लॅम्बडा प्रोब सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे जेव्हा पहिल्यांदा इंडिकेटर लाइट येतो;
• कार सर्व्हिस सेंटरकडे वळवा आणि एअर-इंधन प्रमाण सेन्सरची स्थिती तपासा.

जेव्हा मिश्रणातील हवा-इंधन प्रमाण योग्यरित्या समायोजित केले जात नाही तेव्हा हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन वाढते.

इंधन-हवेचे मिश्रणआणि इंजिन ऑपरेशन

साठी आदर्श इंधन ते हवेचे प्रमाण गॅसोलीन इंजिन: प्रति 1 किलो इंधन 14.7 किलो हवा. या गुणोत्तराला स्टोइचियोमेट्रिक मिश्रण देखील म्हणतात. जवळजवळ सर्व गॅसोलीन इंजिन आता या आदर्श मिश्रणाच्या ज्वलनाने चालतात. या प्रकरणात ऑक्सिजन सेन्सर निर्णायक भूमिका बजावते.

केवळ या गुणोत्तरासह याची हमी दिली जाते पूर्ण ज्वलनइंधन, आणि उत्प्रेरक जवळजवळ पूर्णपणे हानिकारक रूपांतरित करते रहदारीचा धूरहायड्रोकार्बन (HC), कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) आणि नायट्रोजन ऑक्साइड (NOx) पर्यावरणास अनुकूल वायूंमध्ये.
सैद्धांतिक मागणीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या हवेच्या गुणोत्तराला ऑक्सिजन क्रमांक म्हणतात आणि ग्रीक अक्षर लॅम्बडा द्वारे दर्शविला जातो. स्टोइचियोमेट्रिक मिश्रणासाठी, लंबा एक समान आहे.

हे सराव मध्ये कसे केले जाते?

इंजिन कंट्रोल सिस्टम (“ECU” = “इंजिन कंट्रोल युनिट”) मिश्रणाच्या रचनेसाठी जबाबदार आहे. ECU नियंत्रणे इंधन प्रणाली, जे दहन प्रक्रियेदरम्यान अचूकपणे डोस केलेले इंधन-वायु मिश्रण पुरवते. तथापि, यासाठी, इंजिन नियंत्रण प्रणालीकडे माहिती असणे आवश्यक आहे की इंजिन सध्या समृद्ध (हवेचा अभाव, लॅम्बडा एकापेक्षा कमी) किंवा दुबळे (अतिरिक्त हवा, एकापेक्षा जास्त लॅम्बडा) मिश्रणावर चालत आहे.
लॅम्बडा प्रोब ही निर्णायक माहिती प्रदान करते:

एक्झॉस्ट गॅसमधील अवशिष्ट ऑक्सिजनच्या पातळीनुसार, ते वेगवेगळे सिग्नल देते. इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली या सिग्नल्सचे विश्लेषण करते आणि इंधन-वायु मिश्रणाचा पुरवठा नियंत्रित करते.

ऑक्सिजन सेन्सर तंत्रज्ञान सतत विकसित होत आहे. आज, लॅम्बडा नियमन हानिकारक पदार्थांच्या कमी उत्सर्जनाची हमी देते, कार्यक्षम इंधन वापर आणि दीर्घ उत्प्रेरक जीवन सुनिश्चित करते. लॅम्बडा प्रोब शक्य तितक्या लवकर त्याच्या ऑपरेटिंग स्थितीत पोहोचेल याची खात्री करण्यासाठी, आज एक अत्यंत कार्यक्षम सिरॅमिक हीटर वापरला जातो.

सिरेमिक घटक स्वतः दरवर्षी चांगले होत आहेत. हे आणखी अचूक हमी देते
कार्यप्रदर्शन मोजते आणि कठोर उत्सर्जन मानकांचे पालन सुनिश्चित करते. साठी नवीन प्रकारचे ऑक्सिजन सेन्सर्स विकसित केले गेले आहेत विशेष अनुप्रयोग, उदाहरणार्थ, लॅम्बडा प्रोब, ज्याचा विद्युतीय प्रतिकार मिश्रण (टायटॅनियम सेन्सर्स) किंवा ब्रॉडबँड ऑक्सिजन सेन्सरच्या रचनेत बदलांसह बदलतो.

ऑक्सिजन सेन्सरचे ऑपरेटिंग तत्त्व (लॅम्बडा प्रोब)

उत्प्रेरकाने चांगल्या प्रकारे कार्य करण्यासाठी, इंधन ते हवेचे गुणोत्तर अगदी अचूकपणे जुळले पाहिजे.

हे लॅम्बडा प्रोबचे कार्य आहे, जे एक्झॉस्ट वायूंमधील अवशिष्ट ऑक्सिजन सामग्रीचे सतत मोजमाप करते. आउटपुट सिग्नलद्वारे, ते इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचे नियमन करते, ज्यामुळे हवा-इंधन मिश्रण अचूकपणे सेट होते.

झिरकोनियम डायऑक्साइड (ZrO2) सिरेमिकच्या स्वरूपात घन इलेक्ट्रोलाइटसह. सिरेमिक्स य्ट्रियम ऑक्साईडने डोप केलेले आहेत आणि त्याच्या वर प्रवाहकीय सच्छिद्र प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड जमा केले आहेत. इलेक्ट्रोडपैकी एक एक्झॉस्ट वायू "श्वास घेतो" आणि दुसरा - वातावरणातील हवा. लॅम्बडा प्रोब ठराविक तापमानाला गरम केल्यानंतर एक्झॉस्ट गॅसेसमधील अवशिष्ट ऑक्सिजनचे प्रभावी मापन प्रदान करते (यासाठी कार इंजिन 300-400 °C). केवळ अशा परिस्थितीत झिरकोनियम इलेक्ट्रोलाइट चालकता प्राप्त करते आणि प्रमाणातील फरक वातावरणातील ऑक्सिजनआणि एक्झॉस्ट पाईपमधील ऑक्सिजन ऑक्सिजन सेन्सरच्या इलेक्ट्रोडवर आउटपुट व्होल्टेज दिसू लागतो.

इलेक्ट्रोलाइटच्या दोन्ही बाजूंवर समान ऑक्सिजन एकाग्रतेसह, सेन्सर समतोल स्थितीत आहे आणि त्याचा संभाव्य फरक शून्य आहे. प्लॅटिनम इलेक्ट्रोडपैकी एकावर ऑक्सिजन एकाग्रता बदलल्यास, संभाव्य फरक येथे ऑक्सिजन एकाग्रतेच्या लॉगरिथमच्या प्रमाणात दिसून येतो. कार्यरत बाजूसेन्सर ज्वलनशील मिश्रणाची स्टोइचिओमेट्रिक रचना गाठल्यावर, एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन एकाग्रता शेकडो हजार वेळा कमी होते, ज्यासह ईएमएफमध्ये अचानक बदल होतो. सेन्सर, जो मापन यंत्राच्या उच्च-प्रतिबाधा इनपुटद्वारे निश्चित केला जातो ( ऑन-बोर्ड संगणकगाडी).

1. उद्देश, अर्ज.

इंधन आणि हवेचे इष्टतम मिश्रण समायोजित करण्यासाठी.
ॲप्लिकेशनमुळे वाहनाची कार्यक्षमता वाढते, इंजिनची शक्ती, गतिशीलता, तसेच पर्यावरणीय कामगिरीवर परिणाम होतो.

गॅसोलीन इंजिनला चालवण्यासाठी विशिष्ट वायु-इंधन गुणोत्तर असलेले मिश्रण आवश्यक असते. ज्या गुणोत्तरामध्ये इंधन शक्य तितक्या पूर्ण आणि कार्यक्षमतेने जळते त्याला स्टोचिओमेट्रिक म्हणतात आणि ते 14.7:1 आहे. याचा अर्थ असा की इंधनाच्या एका भागासाठी आपण हवेचे 14.7 भाग घेतले पाहिजेत. सराव मध्ये, हवा-इंधन प्रमाण इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि मिश्रण निर्मितीवर अवलंबून बदलते. इंजिन किफायतशीर होते. हे समजण्यासारखे आहे!

अशा प्रकारे, ऑक्सिजन सेन्सर हा एक प्रकारचा स्विच (ट्रिगर) आहे जो इंजेक्शन कंट्रोलरला एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनच्या गुणवत्तेच्या एकाग्रतेबद्दल सूचित करतो. "अधिक" आणि "कमी" स्थानांमधील सिग्नलची किनार खूपच लहान आहे. इतके लहान की ते गांभीर्याने घेतले जाऊ शकत नाही. कंट्रोलर LZ कडून सिग्नल प्राप्त करतो, त्याची त्याच्या मेमरीमध्ये संग्रहित मूल्याशी तुलना करतो आणि, सिग्नल वर्तमान मोडसाठी इष्टतमपेक्षा भिन्न असल्यास, एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने इंधन इंजेक्शनचा कालावधी समायोजित करतो. अशा प्रकारे ते चालते अभिप्रायइंजेक्शन कंट्रोलरसह आणि इंजिन ऑपरेटिंग मोड्सचे अचूक समायोजन वर्तमान परिस्थितीजास्तीत जास्त इंधन अर्थव्यवस्था साध्य करणे आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करणे.

कार्यात्मकपणे, ऑक्सिजन सेन्सर स्विचसारखे कार्य करतो आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी असताना संदर्भ व्होल्टेज (0.45V) प्रदान करतो. जेव्हा ऑक्सिजन पातळी जास्त असते, तेव्हा O2 सेन्सर त्याचे व्होल्टेज ~0.1-0.2V पर्यंत कमी करतो. ज्यामध्ये, महत्वाचे पॅरामीटरसेन्सर स्विचिंग गती आहे. बहुतेक इंधन इंजेक्शन प्रणालींमध्ये, O2 सेन्सरमध्ये 0.04..0.1 ते 0.7...1.0V पर्यंत आउटपुट व्होल्टेज असते. समोरचा कालावधी 120 मिसे पेक्षा जास्त नसावा. हे लक्षात घेतले पाहिजे की लॅम्बडा प्रोबच्या अनेक गैरप्रकार नियंत्रकांद्वारे शोधले जात नाहीत आणि योग्य तपासणीनंतरच त्याच्या योग्य ऑपरेशनचा निर्णय घेतला जाऊ शकतो.

ऑक्सिजन सेन्सर झिरकोनियम डायऑक्साइड (ZrO2) सिरॅमिक्सच्या स्वरूपात घन इलेक्ट्रोलाइटसह गॅल्व्हॅनिक सेलच्या तत्त्वावर कार्य करतो. सिरेमिक्स य्ट्रियम ऑक्साईडने डोप केलेले आहेत आणि त्याच्या वर प्रवाहकीय सच्छिद्र प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड जमा केले आहेत. इलेक्ट्रोडपैकी एक एक्झॉस्ट वायू "श्वास घेतो" आणि दुसरा - वातावरणातील हवा. लॅम्बडा प्रोब 300 - 400 डिग्री सेल्सिअस तापमानाला गरम केल्यानंतर एक्झॉस्ट वायूंमध्ये अवशिष्ट ऑक्सिजनचे प्रभावी मापन प्रदान करते. केवळ अशा परिस्थितीत झिरकोनियम इलेक्ट्रोलाइट चालकता प्राप्त करते आणि एक्झॉस्ट पाईपमधील वातावरणातील ऑक्सिजन आणि ऑक्सिजनच्या प्रमाणात फरक लॅम्बडा प्रोबच्या इलेक्ट्रोड्सवर आउटपुट व्होल्टेज दिसण्यास कारणीभूत ठरतो.

कमी तापमानात ऑक्सिजन सेन्सरची संवेदनशीलता वाढवण्यासाठी आणि कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर, सक्तीने गरम करणे वापरले जाते. हीटिंग एलिमेंट (HE) सेन्सरच्या सिरॅमिक बॉडीमध्ये स्थित आहे आणि ते वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी जोडलेले आहे.

टायटॅनियम डायऑक्साइडच्या आधारे तयार केलेला प्रोब घटक व्होल्टेज तयार करत नाही परंतु त्याचा प्रतिकार बदलतो (या प्रकारामुळे आपल्याला चिंता नाही).

कोल्ड इंजिन सुरू करताना आणि गरम करताना, या सेन्सरच्या सहभागाशिवाय इंधन इंजेक्शन नियंत्रण केले जाते आणि इतर सेन्सर्सच्या सिग्नलनुसार इंधन-हवेच्या मिश्रणाची दुरुस्ती केली जाते (स्थिती थ्रॉटल वाल्व, शीतलक तापमान, क्रँकशाफ्ट गती इ.).

झिरकोनियम व्यतिरिक्त, टायटॅनियम डायऑक्साइड (TiO2) वर आधारित ऑक्सिजन सेन्सर आहेत. जेव्हा एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन (O2) सामग्री बदलते, तेव्हा ते त्यांचे व्हॉल्यूमेट्रिक प्रतिकार बदलतात. टायटॅनियम सेन्सर ईएमएफ तयार करू शकत नाहीत; ते संरचनात्मकदृष्ट्या जटिल आणि झिरकोनियमपेक्षा अधिक महाग आहेत, म्हणून, काही कार (निसान, बीएमडब्ल्यू, जग्वार) मध्ये त्यांचा वापर असूनही, ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाहीत.

2. सुसंगतता, अदलाबदली.

• ऑक्सिजन सेन्सरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सामान्यतः सर्व उत्पादकांसाठी समान असते. सुसंगतता बहुतेकदा लँडिंग परिमाणांच्या पातळीवर निर्धारित केली जाते.
• माउंटिंग आयाम आणि कनेक्टरमध्ये भिन्न
• तुम्ही मूळ वापरलेले सेन्सर विकत घेऊ शकता, जे कचऱ्याने भरलेले आहे: ते कोणत्या स्थितीत आहे हे सांगू शकत नाही आणि तुम्ही ते फक्त कारवर तपासू शकता.

3. प्रकार.

• गरम सह आणि न
• तारांची संख्या: 1-2-3-4 म्हणजे अनुक्रमे, आणि हीटिंगसह/विना संयोजन.
• पासून विविध साहित्य: झिर्कोनियम-प्लॅटिनम आणि टायटॅनियम डायऑक्साइड (TiO2) वर आधारित अधिक महाग टायटॅनियम ऑक्सिजन सेन्सर झिरकोनियममधील "इन्कॅन्डेसेंट" हीटर लीडच्या रंगाने सहज ओळखले जाऊ शकतात - ते नेहमी लाल असते.
• डिझेल इंजिनसाठी ब्रॉडबँड आणि दुबळे मिश्रणावर चालणारी इंजिने.

4. तो कसा आणि का मरतो.

• काही “यशस्वी” रिफिलनंतर खराब पेट्रोल, शिसे, लोह क्लोग प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड.
• एक्झॉस्ट पाईपमध्ये तेल - वाईट स्थितीतेल स्क्रॅपर रिंग
• साफ करणारे द्रव आणि सॉल्व्हेंट्सशी संपर्क साधा
• रिलीझमध्ये "पॉप्स" नाजूक सिरेमिक नष्ट करतात
• वार
• चुकीच्या पद्धतीने सेट केलेल्या इग्निशन टाइमिंगमुळे त्याचे शरीर जास्त गरम होणे, गंभीरपणे अति-समृद्ध इंधन मिश्रण.
• सेन्सरच्या सिरेमिक टिपसह कोणताही संपर्क ऑपरेटिंग द्रव, सॉल्व्हेंट्स, डिटर्जंट, गोठणविरोधी
• समृद्ध इंधन-वायु मिश्रण
• इग्निशन सिस्टममधील खराबी, मफलरमध्ये आवाज येत आहे
• सेन्सर स्थापित करताना, खोलीच्या तपमानावर व्हल्कनाइझ किंवा सिलिकॉन असलेले सीलंट वापरा
• कमी अंतराने इंजिन सुरू करण्याचा वारंवार (अयशस्वी) प्रयत्न, ज्यामुळे एक्झॉस्ट पाईपमध्ये जळलेले इंधन जमा होते, ज्यामुळे शॉक वेव्ह तयार होऊ शकते.
• उंच कडा, वाईट संपर्ककिंवा सेन्सर आउटपुट सर्किटमध्ये शॉर्ट टू ग्राउंड.

एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजन सामग्री सेन्सरचे सेवा जीवन सामान्यतः 30 ते 70 हजार किमी पर्यंत असते. आणि मुख्यतः ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. नियमानुसार, गरम केलेले सेन्सर जास्त काळ टिकतात. कार्यरत तापमानत्यांच्यासाठी ते सहसा 315-320 डिग्री सेल्सियस असते.

स्क्रोल करा संभाव्य गैरप्रकारऑक्सिजन सेन्सर्स:

• हीटिंग काम करत नाही
• संवेदनशीलता कमी होणे - कार्यक्षमता कमी होणे

शिवाय, हे सहसा कारच्या स्व-निदानाद्वारे रेकॉर्ड केले जात नाही. सेन्सर बदलण्याचा निर्णय ऑसिलोस्कोपवर तपासल्यानंतर घेतला जाऊ शकतो. हे विशेषतः लक्षात घेतले पाहिजे की सिम्युलेटरसह दोषपूर्ण ऑक्सिजन सेन्सर पुनर्स्थित करण्याचा प्रयत्न केल्याने काहीही होणार नाही - ECU "विदेशी" सिग्नल ओळखत नाही आणि तयार दहनशील मिश्रणाची रचना सुधारण्यासाठी त्यांचा वापर करत नाही, म्हणजे. फक्त "दुर्लक्ष करते".

ज्या कारमध्ये एल-करेक्शन सिस्टममध्ये दोन ऑक्सिजन सेन्सर आहेत, परिस्थिती आणखी गुंतागुंतीची आहे. दुसरा लॅम्बडा प्रोब अयशस्वी झाल्यास (किंवा उत्प्रेरक विभाग "पंच केलेला" असेल), सामान्य इंजिन ऑपरेशन साध्य करणे कठीण आहे.

सेन्सर किती कार्यक्षम आहे हे कसे समजून घ्यावे?
यासाठी आपल्याला ऑसिलोस्कोपची आवश्यकता असेल. विहीर, किंवा एक विशेष मोटर टेस्टर, ज्याच्या प्रदर्शनावर आपण मोटरच्या आउटपुटवर सिग्नल बदलाचा ऑसिलोग्राम पाहू शकता. सर्वात मनोरंजक उच्च आणि थ्रेशोल्ड पातळी आहेत कमी विद्युतदाब(कालांतराने, सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, सिग्नल कमी पातळीवाढते (0.2V पेक्षा जास्त हा गुन्हा आहे), आणि उच्च पातळीचा सिग्नल कमी होतो (0.8V पेक्षा कमी गुन्हा आहे)), तसेच सेन्सर स्विचिंग एजच्या बदलाचा वेग कमी वरून उच्चस्तरीय. या फ्रंटचा कालावधी 300 ms पेक्षा जास्त असल्यास सेन्सरच्या आगामी बदलाबद्दल विचार करण्याचे कारण आहे.
हा सरासरी डेटा आहे.

ऑक्सिजन सेन्सर खराब होण्याची संभाव्य चिन्हे:

• कमी वेगाने अस्थिर इंजिन ऑपरेशन.
• इंधनाचा वापर वाढला.
• ऱ्हास डायनॅमिक वैशिष्ट्येगाडी.
• इंजिन थांबवल्यानंतर उत्प्रेरक कनव्हर्टर असलेल्या भागात एक वैशिष्ट्यपूर्ण कर्कश आवाज.
• उत्प्रेरक कनव्हर्टरच्या क्षेत्रामध्ये तापमानात वाढ किंवा ते गरम स्थितीत गरम करणे.
• काही कारवर, ड्रायव्हिंग मोड स्थिर असताना "SNESK ENGINE" दिवा उजळतो.

मध्ये वास्तविक हवा-इंधन गुणोत्तर मोजण्यासाठी मिश्रण सेन्सर सक्षम आहे विस्तृत(गरीब ते श्रीमंत). सेन्सर व्होल्टेज आउटपुट नेहमीच्या ऑक्सिजन सेन्सरप्रमाणे समृद्ध/दुबळे दाखवत नाही. वाइडबँड सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंच्या ऑक्सिजन सामग्रीवर आधारित अचूक इंधन/वायु गुणोत्तर नियंत्रण युनिटला सूचित करतो.

सेन्सर चाचणी स्कॅनरच्या संयोगाने केली जाणे आवश्यक आहे. मिश्रण रचना सेन्सर आणि ऑक्सिजन सेन्सर पूर्णपणे भिन्न उपकरणे आहेत. आपल्यासाठी वेळ आणि पैसा वाया न घालवणे चांगले आहे, परंतु गोगोलवरील आमच्या ऑटो डायग्नोस्टिक सेंटर "लिव्होनिया" या पत्त्यावर संपर्क साधणे: व्लादिवोस्तोक सेंट. Krylova 10 Tel. २६१-५८-५८.

तुम्हाला कदाचित माहित असेल की तुमच्या कारमध्ये ऑक्सिजन सेन्सर आहे (किंवा दोनही!)... पण त्याची गरज का आहे आणि ती कशी काम करते? वारंवार विचारल्या जाणाऱ्या प्रश्नांची उत्तरे स्टीफन वर्होफ, डेन्सो उत्पादन व्यवस्थापक (ऑक्सिजन सेन्सर्स) यांनी दिली आहेत.

प्रश्न: कारमध्ये ऑक्सिजन सेन्सर काय काम करतो?
ओ:ऑक्सिजन सेन्सर्स (ज्याला लॅम्बडा प्रोब देखील म्हणतात) तुमच्या वाहनाच्या इंधनाच्या वापरावर लक्ष ठेवण्यास मदत करतात, जे हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करतात. सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंमध्ये जळलेल्या ऑक्सिजनचे प्रमाण सतत मोजतो आणि हा डेटा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) मध्ये प्रसारित करतो. या डेटाच्या आधारे, ECU इंजिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या वायु-इंधन मिश्रणाचे इंधन-वायु गुणोत्तर समायोजित करते, जे उत्प्रेरक कनवर्टर (उत्प्रेरक) अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करण्यास आणि एक्झॉस्ट गॅसमधील हानिकारक कणांचे प्रमाण कमी करण्यास मदत करते.

ब: ऑक्सिजन सेन्सर कुठे आहे?
ओ:प्रत्येक नवीन गाडीआणि 1980 नंतर बांधलेली बहुतेक वाहने ऑक्सिजन सेन्सरने सुसज्ज आहेत. सामान्यत: उत्प्रेरक कनवर्टरच्या आधी एक्झॉस्ट पाईपमध्ये सेन्सर स्थापित केला जातो. अचूक स्थानऑक्सिजन सेन्सर इंजिनच्या प्रकारावर (व्ही-ट्विन किंवा इन-लाइन सिलेंडर व्यवस्था), तसेच वाहनाचा मेक आणि मॉडेल यावर अवलंबून असतो. तुमच्या वाहनात ऑक्सिजन सेन्सर कुठे आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, तुमच्या मालकाच्या मॅन्युअलचा सल्ला घ्या.

प्रश्न: हवा-इंधन मिश्रण सतत समायोजित करणे का आवश्यक आहे?
ओ:वायु-इंधन गुणोत्तर हे गंभीर आहे कारण ते उत्प्रेरक कनवर्टरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते, ज्यामुळे कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), न जळलेले हायड्रोकार्बन्स (CH) आणि नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx) एक्झॉस्ट वायूंमध्ये कमी होते. त्याच्यासाठी कार्यक्षम कामएक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये ठराविक प्रमाणात ऑक्सिजन असणे आवश्यक आहे. ऑक्सिजन सेन्सर ECU ला वेगाने बदलणारे व्होल्टेज सिग्नल प्रदान करून इंजिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या मिश्रणाचे अचूक हवा-इंधन गुणोत्तर निर्धारित करण्यात मदत करते जे मिश्रणातील ऑक्सिजन सामग्रीनुसार बदलते: खूप जास्त (दुबळे मिश्रण) किंवा खूप कमी ( समृद्ध मिश्रण). ECU सिग्नलवर प्रतिक्रिया देते आणि इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्या वायु-इंधन मिश्रणाची रचना बदलते. जेव्हा मिश्रण खूप समृद्ध असते, तेव्हा इंधन इंजेक्शन कमी होते. जेव्हा मिश्रण खूप पातळ असते तेव्हा ते वाढते. इष्टतम हवा-इंधन गुणोत्तर इंधनाचे संपूर्ण ज्वलन सुनिश्चित करते आणि हवेतील जवळजवळ सर्व ऑक्सिजन वापरते. उर्वरित ऑक्सिजन विषारी वायूंसह रासायनिक अभिक्रियामध्ये प्रवेश करतो, परिणामी निरुपद्रवी वायू न्यूट्रलायझरमधून बाहेर पडतात.

प्रश्न: काही कारमध्ये दोन ऑक्सिजन सेन्सर का असतात?
ओ:अनेक आधुनिक गाड्याउत्प्रेरकाच्या समोर स्थित ऑक्सिजन सेन्सर व्यतिरिक्त, ते त्याच्या नंतर स्थापित केलेला दुसरा सेन्सर देखील सुसज्ज आहेत. पहिला सेन्सर मुख्य आहे आणि मदत करतो इलेक्ट्रॉनिक युनिटहवा-इंधन मिश्रणाची रचना नियंत्रित करण्यासाठी नियंत्रणे. उत्प्रेरकानंतर स्थापित केलेला दुसरा सेन्सर, आउटलेटमधील एक्झॉस्ट वायूंच्या ऑक्सिजन सामग्रीचे मोजमाप करून उत्प्रेरकाच्या कार्यक्षमतेवर लक्ष ठेवतो. जर सर्व ऑक्सिजन शोषले गेले रासायनिक प्रतिक्रिया, ऑक्सिजन आणि दरम्यान होणारे हानिकारक पदार्थ, नंतर सेन्सर सिग्नल तयार करतो उच्च विद्युत दाब. याचा अर्थ उत्प्रेरक योग्यरित्या कार्य करत आहे. उत्प्रेरक कनव्हर्टर संपुष्टात येताच, विशिष्ट प्रमाणात हानिकारक वायू आणि ऑक्सिजन प्रतिक्रियेत भाग घेणे थांबवतात आणि ते अपरिवर्तित राहतात, जे व्होल्टेज सिग्नलमध्ये परावर्तित होते. जेव्हा सिग्नल समान होतात, तेव्हा हे उत्प्रेरक अपयश दर्शवेल.

प्रश्न: कोणत्या प्रकारचे सेन्सर आहेत?
बद्दल:लॅम्बडा सेन्सर्सचे तीन मुख्य प्रकार आहेत: झिरकोनियम सेन्सर्स, एअर-फ्युएल रेशो सेन्सर्स आणि टायटॅनियम सेन्सर्स. ते सर्व समान कार्ये करतात, परंतु ते वापरतात विविध मार्गांनीमापन परिणाम प्रसारित करण्यासाठी हवा-इंधन प्रमाण आणि विविध आउटगोइंग सिग्नल निर्धारित करणे.

सर्वात व्यापक तंत्रज्ञान वापरावर आधारित आहे झिरकोनियम ऑक्साईड सेन्सर्स(दोन्ही दंडगोलाकार आणि सपाट प्रकार). हे सेन्सर केवळ गुणांकाचे सापेक्ष मूल्य निर्धारित करू शकतात: 1.00 च्या लॅम्बडा गुणांकाच्या इंधन-ते-हवा गुणोत्तराच्या वर किंवा खाली (आदर्श स्टोचिओमेट्रिक गुणोत्तर). प्रत्युत्तरात, इंजिन ECU हळूहळू इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे प्रमाण बदलते जोपर्यंत सेन्सर हे गुणोत्तर उलटले आहे हे सूचित करण्यास सुरुवात करत नाही. या क्षणापासून, ECU पुन्हा वेगळ्या दिशेने इंधन पुरवठा समायोजित करण्यास सुरवात करते. ही पद्धत 1.00 च्या लॅम्बडा गुणांकाच्या भोवती हळू आणि सतत "पोहणे" देते, अचूक लॅम्बडा गुणांक 1.00 न ठेवता. परिणामी, बदलत्या परिस्थितीत, जसे की अचानक प्रवेग किंवा ब्रेकिंग, झिरकोनिया सेन्सर असलेल्या सिस्टीममध्ये कमी किंवा जास्त इंधन असेल, परिणामी उत्प्रेरक कनवर्टर कार्यक्षमता कमी होईल.

एअर-इंधन प्रमाण सेन्सरमिश्रणातील इंधन आणि हवेचे अचूक गुणोत्तर दाखवते. याचा अर्थ इंजिन ECU ला माहित आहे की हे गुणोत्तर 1.00 च्या लॅम्बडा गुणांकापेक्षा किती वेगळे आहे आणि त्यानुसार, इंधन पुरवठा किती समायोजित करणे आवश्यक आहे, जे ECU ला इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे प्रमाण बदलू देते आणि लॅम्बडा गुणांक मिळवू देते. 1.00 जवळजवळ त्वरित.

वाहनांना कडक उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्यात मदत करण्यासाठी एअर-इंधन गुणोत्तर सेन्सर्स (दलनाकार आणि सपाट) प्रथम DENSO द्वारे विकसित केले गेले. हे सेन्सर झिरकोनिया सेन्सर्सपेक्षा अधिक संवेदनशील आणि कार्यक्षम आहेत. एअर-इंधन गुणोत्तर सेन्सर रेखीय प्रसारित करतात इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलमिश्रणातील हवा आणि इंधनाच्या अचूक गुणोत्तराबद्दल. प्राप्त झालेल्या सिग्नलच्या मूल्यावर आधारित, ECU स्टोइचिओमेट्रिक (म्हणजे लॅम्बडा 1) पासून हवा-इंधन गुणोत्तराच्या विचलनाचे विश्लेषण करते आणि इंधन इंजेक्शन समायोजित करते. हे ECU ला इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे प्रमाण अत्यंत अचूकपणे समायोजित करण्यास अनुमती देते, मिश्रणातील हवा आणि इंधनाचे स्टोचिओमेट्रिक गुणोत्तर मिळवून ते राखून ठेवते. एअर-इंधन गुणोत्तर सेन्सर वापरणाऱ्या प्रणाली अपुरा किंवा जास्त इंधन पुरवण्याची शक्यता कमी करतात, ज्यामुळे वातावरणात हानिकारक उत्सर्जन कमी होते, इंधनाचा वापर कमी होतो आणि वाहन नियंत्रणक्षमता चांगली होते.

टायटॅनियम सेन्सर्सझिरकोनिया सेन्सर्स सारखेच असतात, परंतु टायटॅनियम सेन्सर्सना काम करण्यासाठी वातावरणातील हवेची आवश्यकता नसते. अशा प्रकारे, टायटॅनियम सेन्सर आहेत इष्टतम उपायज्या वाहनांना खोल किल्ला ओलांडणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही, कारण टायटॅनियम सेन्सर पाण्यात बुडवल्यावर कार्य करण्यास सक्षम असतात. टायटॅनियम सेन्सर आणि इतरांमधील आणखी एक फरक म्हणजे ते प्रसारित करणारे सिग्नल, जे अवलंबून असते विद्युत प्रतिकारटायटॅनियम घटक, आणि व्होल्टेज किंवा वर्तमान पासून नाही. ही वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन, टायटॅनियम सेन्सर फक्त तत्सम संवेदकांसह बदलले जाऊ शकतात आणि इतर प्रकारचे लॅम्बडा प्रोब वापरले जाऊ शकत नाहीत.

प्रश्न: विशेष आणि सार्वत्रिक सेन्सरमध्ये काय फरक आहे?
ओ:हे सेन्सर्स आहेत वेगळा मार्गप्रतिष्ठापन विशेष सेन्सरमध्ये आधीपासूनच एक संपर्क कनेक्टर समाविष्ट आहे आणि ते स्थापनेसाठी तयार आहेत. युनिव्हर्सल सेन्सर्सकनेक्टरसह सुसज्ज नसू शकते, म्हणून आपल्याला जुन्या सेन्सरचा कनेक्टर वापरण्याची आवश्यकता आहे.

प्रश्न: ऑक्सिजन सेन्सर अयशस्वी झाल्यास काय होते?
ओ:ऑक्सिजन सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, ECU ला मिश्रणातील इंधन आणि हवेच्या गुणोत्तराबद्दल सिग्नल प्राप्त होणार नाही, म्हणून ते इंधन पुरवठ्याचे प्रमाण अनियंत्रितपणे सेट करेल. यामुळे इंधनाचा कमी कार्यक्षम वापर होऊ शकतो आणि परिणामी, इंधनाचा वापर वाढू शकतो. यामुळे उत्प्रेरकाच्या कार्यक्षमतेत घट आणि उत्सर्जनाच्या विषारीपणात वाढ होऊ शकते.

प्रश्न: ऑक्सिजन सेन्सर किती वेळा बदलला पाहिजे?
ओ: DENSO वाहन निर्मात्याच्या सूचनांनुसार सेन्सर बदलण्याची शिफारस करते. तथापि, प्रत्येक वेळी तुमचे वाहन सर्व्हिस करताना तुम्ही ऑक्सिजन सेन्सरची कार्यक्षमता तपासली पाहिजे. सह इंजिनसाठी दीर्घकालीनऑपरेशन किंवा चिन्हे असल्यास वाढलेला वापरतेल, सेन्सर बदलण्याच्या दरम्यानचे अंतर कमी केले पाहिजे.

ऑक्सिजन सेन्सर्सची श्रेणी

412 कॅटलॉग क्रमांक 5,394 अर्ज कव्हर करतात, जे युरोपियन वाहनांच्या ताफ्यातील 68% शी संबंधित आहेत.
ऑक्सिजन सेन्सर्सहीटिंगसह आणि त्याशिवाय (स्विच करण्यायोग्य प्रकार), एअर-इंधन प्रमाण सेन्सर्स (रेखीय प्रकार), लीन मिश्रण सेन्सर्स आणि टायटॅनियम सेन्सर्स; दोन प्रकार: सार्वत्रिक आणि विशेष.
रेग्युलेटिंग सेन्सर्स (उत्प्रेरक समोर स्थापित केलेले) आणि डायग्नोस्टिक सेन्सर्स (उत्प्रेरक नंतर स्थापित).
लेझर वेल्डिंग आणि मल्टी-स्टेप तपासणी हे सुनिश्चित करते की सर्व वैशिष्ट्ये मूळ उपकरणाच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आहेत, दीर्घकालीन कार्यप्रदर्शन आणि विश्वासार्हता सुनिश्चित करतात.

DENSO ने इंधनाच्या गुणवत्तेची समस्या सोडवली आहे!

तुम्हाला माहीत आहे का की खराब गुणवत्ता किंवा दूषित इंधन तुमच्या ऑक्सिजन सेन्सरचे आयुष्य आणि कार्यक्षमता कमी करू शकते? इंधन additives सह दूषित असू शकते मोटर तेले, गॅसोलीन ऍडिटीव्ह, इंजिनच्या भागांवरील सीलंट आणि डिसल्फ्युरायझेशननंतर तेलाचे साठे. 700 °C पेक्षा जास्त गरम केल्यावर, दूषित इंधन सेन्सरसाठी हानिकारक बाष्प सोडते. ते डिपॉझिट तयार करून किंवा सेन्सर इलेक्ट्रोड नष्ट करून सेन्सरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करतात, जे सेन्सर अपयशाचे एक सामान्य कारण आहे. DENSO या समस्येचे निराकरण देते: एक सिरेमिक घटक डेन्सो सेन्सर्सअद्वितीय सह झाकलेले संरक्षणात्मक थरॲल्युमिनियम ऑक्साईड, जे सेन्सरचे संरक्षण करते कमी दर्जाचे इंधन, त्याचे सेवा आयुष्य वाढवणे आणि आवश्यक स्तरावर त्याची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये राखणे.

अतिरिक्त माहिती

अधिक तपशीलवार माहिती DENSO ऑक्सिजन सेन्सर्सची श्रेणी ऑक्सिजन सेन्सर्स विभागात, TecDoc किंवा तुमच्या DENSO प्रतिनिधीकडून मिळू शकते.

गॅसोलीन आणि हवेचे आदर्श गुणोत्तर , ज्यामध्ये संपूर्ण मिश्रण पूर्णपणे जळते स्टोचिओमेट्रिक (आदर्श) मानले जाते.गॅसोलीन + हवेचे मिश्रण चांगले जळल्यास इंजिन चांगले चालते. इष्टतम असल्यास मिश्रण चांगले जळते. 1 ग्रॅम गॅसोलीन 14.7 ग्रॅम हवेला पुरवल्यास मिश्रण इष्टतम आहे. इष्टतम इंधन-हवेचे मिश्रण, शक्य तितक्या लवकर जळते आणि सोडते आवश्यक प्रमाणातअनावश्यक उष्णताशिवाय ऊर्जा. इंधन-वायु मिश्रणाच्या इष्टतम निर्मितीमध्ये मुख्य गोष्ट म्हणजे वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर.

एएफआर हे इंजिनच्या ज्वलन कक्षातील हवा ते इंधन प्रमाण आहे.

परफेक्ट प्रमाणगॅसोलीन इंजिनसाठी इंधन आणि हवा(stoichiometric मिश्रण) = 14.7/1 (AFR) पेट्रोल/डिझेलसाठी.

14.7 ग्रॅम हवा प्रति 1 ग्रॅम गॅसोलीन.

प्रत्येक इंधनाला स्वतःचे इंधन/वायु गुणोत्तर आवश्यक असते.

दुबळे किंवा समृद्ध मिश्रण.हवा-इंधन मिश्रण दुबळे किंवा समृद्ध असू शकते.

एका सशुल्क पायलटवर कोणतीही समस्या दिसत नाही; आणि मी अलीकडेच वागोव्स्की स्थापित केले आहे, मला वाटते ते माझे प्रिय आहे हे चांगल आहे, आणि बॉक्स कधीकधी पहिल्यापासून दुसऱ्यापर्यंत का अडकतो. मी या डिव्हाइसवर TPS पायलट बदलणार आहे. हे अधिक चांगले सहजतेने कार्य करते. छेदनबिंदूपासून 1 2 3 उत्तम प्रकारे पेडल करणे ही एक चांगली गोष्ट आहे, ते वेळेत स्वतःला बदलतात. TPS पायलट संपर्करहित

दुबळे मिश्रण (इंजेक्टर), चिन्हे आणि परिणाम

मिश्रण सेटिंग

गाडी फिरत असताना पायलट कोणते मिश्रण दुबळे किंवा समृद्ध आहे ते रिअल टाइममध्ये पहा.

पातळ मिश्रणाची चिन्हे- 14.7 ग्रॅम पेक्षा जास्त हवा असलेले स्टॉलिंग इंजिन, जलद प्रज्वलित होते आणि जास्त गरम होते.. अशा मिश्रणाचा विस्फोट होण्याची शक्यता असते, कमी वेगाने ही समस्या नाही. पूर्ण लोडवर, मिश्रण 14 आधीच धोकादायक मानले जाते. संपूर्ण यंत्रणा 14.7 मिश्रणावर बनवणे वाजवी नाही. चालू कमी revsहे प्रवेगासाठी पुरेसे नाही आणि शीर्षस्थानी आपण फक्त विस्फोट पकडू शकाल.

खराब मिश्रण परिणाम- चालू उच्च गती, पूर्ण भारासह, विस्फोट पातळी आपत्तीजनक परिणामांपर्यंत पोहोचते. पिस्टनचे बर्नआउट किंवा फ्यूजन, वाल्व किंवा स्पार्क प्लगचे जळणे. तापमानात वाढ आणि शक्ती कमी होणे ही सर्वात सोपी गोष्ट आहे जी विस्फोटादरम्यान इंजिनमध्ये होऊ शकते. सहसा ही जप्त केलेली आणि जास्त गरम झालेली मोटर असते.

VAF वर शहरातील वापर अंदाजे 25 लिटर होता, आणि कन्व्हर्टरवर, साधारणपणे कॉन्फिगर केलेले,शहराभोवती 15 एल, म्हणून फायद्याचा विचार करा. मी हुशार, प्रामाणिक, मनमिळावू लोकांचे त्यांच्या प्रतिक्रिया आणि माहितीच्या प्रसारासाठी आभार मानतो.

समृद्ध मिश्रण (इंजेक्टर), चिन्हे आणि परिणाम

मिश्रण सेटिंग

श्रीमंतचिन्हांचे मिश्रण

• इंधनाचा वापर झपाट्याने वाढला आहे.
• एक्झॉस्ट वायू काळे किंवा राखाडी असतात.
• 14.7 ग्रॅमपेक्षा कमी हवा इंजिनसाठी सुरक्षित आणि अधिक विश्वासार्ह आहे.

परिणामांचे समृद्ध मिश्रण - लांब कामइंजिन चालू समृद्ध मिश्रणपिस्टन तुटणे आणि स्पार्क प्लगचे बिघाड होऊ शकते.

गाडी फिरत असताना पायलटऑक्सिजन सेन्सर आणि एअर फ्लो सेन्सरचे ऑपरेशन रेकॉर्ड करते. या प्रकरणात ते शक्य आहे कोणते मिश्रण दुबळे किंवा समृद्ध आहे ते रिअल टाइममध्ये पहा.

सरतेशेवटी, मी या प्रकल्पात सहभागी असलेल्या मुलांचे आभार मानू इच्छितो, मला आशा आहे की त्यांची गोष्ट मला दीर्घकाळ सेवा देईल. तसे, ही आवृत्ती मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी योग्य आहे, माझ्याकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, म्हणून माझ्यासाठी ते आहे नशिबाची भेटमी म्हणेन! TPS पायलट संपर्करहित मी हुशार, प्रामाणिक, मनमिळावू लोकांचे त्यांच्या प्रतिक्रिया आणि माहितीच्या प्रसारासाठी आभार मानतो.

इंजेक्शन इंजिनमध्ये समृद्ध मिश्रण तयार होण्याची कारणे

• इंजेक्टर खूप जास्त इंधन पुरवतात
• एअर फिल्टर दूषित
• खराब थ्रॉटल फंक्शन
• इंधन दाब नियामक खराबी
• एअर फ्लो सेन्सरची खराबी
• गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीची खराबी
• चुकीचे कामअर्थशास्त्रज्ञ

ज्या कार चालत नाहीत त्यावर काम करते पारंपारिक पद्धतीजसे की लॅम्बडा प्रोबसाठी स्पेसर आणि सर्किट्स जसे की कॅपेसिटर + रेझिस्टर. इलेक्ट्रॉनिक एमुलेटर Lambda प्रोब उत्प्रेरक 2-चॅनेल पायलट .. सह इंजिनसाठी दोनउत्प्रेरक आणि दोन अतिरिक्त ऑक्सिजन सेन्सर - तुम्हाला एक एमुलेटर खरेदी करणे आवश्यक आहे.ऑफसेट सिग्नल ग्राउंडसह लॅम्बडा प्रोबसाठी समर्थन. निवडून द्यामी हुशार, प्रामाणिक, मनमिळावू लोकांचे त्यांच्या प्रतिक्रिया आणि माहितीच्या प्रसारासाठी आभार मानतो.

लॅम्बडा सेन्सर

लॅम्बडा सेन्सर रीडिंग हे सध्याच्या मिश्रणाचे आदर्श मिश्रणाचे गुणोत्तर आहे.

उदाहरण: वर्तमान वायु मिश्रण 12.8 ग्रॅम आहे

ECU एकसमान वाहन चालवतानाच लॅम्बडा सेन्सर रीडिंग लक्षात घेते.

प्रवेग, ब्रेकिंग आणि वार्मिंग अप करताना, ईसीयू लॅम्बडा सेन्सरचे वाचन विचारात घेत नाही आणि प्रोग्रामनुसार कार्य करते.

सेट करताना, आपल्याला संक्रमण पकडणे आवश्यक आहे पातळ मिश्रणएखाद्या श्रीमंताला. या बिंदूपासून ते थोडे समृद्ध करा.

लॅम्बडा सेन्सर रीडिंग 0 ते 1 पर्यंत उडी मारते. संक्रमण बिंदू अंदाजे 0.45 आहे.

इतर इंजिन ऑपरेटिंग मोडसाठी, वाइडबँड सेन्सर वापरला जातो.

पोहोचलेला कमाल वेग सुमारे 200-210 किमी/तास होता, मी गतीशीलतेचे मोजमाप केले नाही, परंतु चाचणी ड्राइव्हमध्ये आम्ही कसे तरी E39 M50B20 सह मार्ग ओलांडले आणि ते गोळीबार सुरू केले - असे दिसून आले. गतीशीलतेच्या बाबतीत तो माझा प्रतिस्पर्धी नाहीतळापासून किंवा तिप्पट-अंकी वेगाने नाही. वास्तविक वापर 11l 92 च्या आसपास चढ-उतार होते. फ्लो मीटरला फर्मवेअरशिवाय मूळ नसलेल्यासह बदलणे! + मिश्रण सेटिंग पायलट + ब्लूटूथ कनवर्टर मी हुशार, प्रामाणिक, मनमिळावू लोकांचे त्यांच्या प्रतिक्रिया आणि माहितीच्या प्रसारासाठी आभार मानतो.

इष्टतम शिक्षणासाठी हवा केंद्रस्थानी आहे इंधन-हवामिश्रण हवा प्रवाह सेन्सर आहे

अचूकपणे हवा पुरवण्यापेक्षा अचूकपणे गॅसोलीनचा पुरवठा करणे सोपे आहे. येणाऱ्या हवेची गणना करताना त्रुटींमुळे इंजिन ऑपरेशनमध्ये समस्या निर्माण होतात. जर हवा एकसमान प्रवाहात वाहते तर त्रुटी लहान असतील. प्रवाह एकरूपता तयार केली आहे:

• हवेच्या नलिकाच्या गुळगुळीत भिंती
• वायुवाहिनीची गुळगुळीत वळणे (१-२)
• स्पंदन आणि अशांतता नसणे (याकडे नेणारी प्रत्येक गोष्ट प्रवाहातून काढून टाका, विशेषत: शून्य फिल्टर)

जर सर्व काही गॅसोलीन सप्लाय लाइनसह व्यवस्थित असेल तर मिश्रणाच्या इष्टतम निर्मितीमध्ये मुख्य गोष्ट म्हणजे वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर (मास सेन्सर मोठा प्रवाहहवा). त्याच्या सिग्नलवर आधारित, ECU गॅसोलीनचा पुरवठा करते. बाहेर पडताना एक “कंट्रोलर” (लॅम्बडा प्रोब) आहे आणि एक्झॉस्ट गॅसेस “स्निफ” करतो. ते पेट्रोल किंवा हवा भरपूर आहे की नाही हे निर्धारित करते आणि ECU ला अहवाल देते. ECU गॅसोलीन पुरवठा समायोजित करते.

जेव्हा तुम्ही फ्लो मीटरला मूळ नसलेल्या (VAF ते MAF) मध्ये बदलता, तेव्हा:

• हवेच्या प्रवाहासाठी चॅनेल रचनात्मकपणे बदला - हे खूप महत्वाचे आहे
• इनलेट एअर तापमान सेन्सरसह समस्या सोडवणे आवश्यक आहे (जर ते गहाळ असेल तर ते हिवाळ्यात सुरू होणार नाही)
• आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ECU साठी "अनुवादक" स्थापित करा जेणेकरून जुन्या फ्लो मीटरमधील कोणता सिग्नल नवीन फ्लो मीटरच्या सिग्नलशी संबंधित आहे हे ECU ला समजेल (ही पायलट VAF/MAF कनवर्टर, MAF इम्युलेटर 3, यांसारखी उपकरणे आहेत. "विजेता सेन्सर").
• सर्व बदलांनंतर, मिश्रण समायोजित करणे आवश्यक आहे.

मी फ्लो मीटर किंवा त्याला अनेकदा फावडे म्हटल्याप्रमाणे वाजवताना थोडा कंटाळा आला. माझ्या आवडत्या lancruiser.ru वर सर्फिंग करत असताना मला पायलट इंजिनिअरिंगची लिंक मिळाली.
मी त्यांचा स्थानिक मंच वाचला आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो हा एक सुपर-डुपर मेगा PANACEA आहे!या कन्व्हर्टरचा फायदा म्हणजे त्याची कॉन्फिगरेशनची लवचिकता. तो ShPLZ चे समर्थन देखील करतो! पायलट + ब्लूटूथ कनवर्टर - मिक्स समायोजन मी हुशार, प्रामाणिक, मनमिळावू लोकांचे त्यांच्या प्रतिक्रिया आणि माहितीच्या प्रसारासाठी आभार मानतो.

इनलेट एअर तापमान सेन्सर

इनलेट एअर तापमान सेन्सरच्या समस्येचे निराकरण करण्याचे दोन मार्ग आहेत:

1. त्याऐवजी रेझिस्टर लावा आणि ECU ला असे वाटेल की तुमच्याकडे वर्षभर उन्हाळा +20 आहे
2. VAF अनस्क्रू करा आणि त्यातून सेन्सर काढा आणि ते स्थापित करा सेवन अनेक पटींनी(परिणामांनुसार, हा पर्याय अधिक चांगला आहे)

इंजिन

इंजिनमध्ये अनेक ऑपरेटिंग मोड आहेत:

• निष्क्रिय आणि उबदार होणे
  

तटस्थ, गिअरबॉक्स कनेक्ट केलेला नाही

मोड निष्क्रिय हालचालएका जोडलेल्या बॉक्ससह, ट्रॅफिक लाइटवर उभे राहून

• एकसमान हालचाल
• प्रवेग, ब्रेकिंग - गुळगुळीत
• प्रवेग (WOT), ब्रेकिंग - तीक्ष्ण

तीव्र प्रवेग आणि ब्रेकिंग हे हवेच्या प्रवाहावर (थ्रॉटल वाल्व) अचानक परिणाम करतात. आम्हाला स्पंदन आणि swirls मिळतात.

तीव्र प्रवेग - भरपूर हवा आहे, परंतु थोडे पेट्रोल आहे. आणीबाणी म्हणून गॅसोलीन जोडा - प्रवेगक पंप चालू झाला पाहिजे.

तीव्र ब्रेकिंग - पुरेशी हवा नाही, खूप पेट्रोल. तात्काळ हवा जोडा - अतिरिक्त हवा पुरवठा वाहिनी उघडली पाहिजे.

दोन्ही मोडसाठी, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ओपनिंग रिटार्डरने कार्य केले पाहिजे. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असेंब्ली एक गुळगुळीत थ्रॉटल रिलीझ सिस्टमसह सुसज्ज आहे - एक पूर्णपणे यांत्रिक डॅम्पर सिस्टम जी वेग कमी करते, परंतु प्रवेगक पेडल सोडल्यावर सहजतेने कमी करते. असे दिसते की त्याच्या समायोजनामुळेच हे शक्य झाले आहे, कमीतकमी आता हे सत्यापित केले गेले आहे की हेच प्रकरण आहे, विकृतीशिवाय इंजिनच्या गतीमध्ये सहज घट सुनिश्चित करण्यासाठी.

समस्या सोडवणे जेव्हा वाईट कामइंजिन:

• गॅसोलीन पुरवठ्याशी संबंधित सर्वकाही तपासा
• हवा पुरवठ्याशी संबंधित सर्व काही तपासा

क्रियांचे अल्गोरिदम:

1. चुका मोजा.
2. जर पायरी 1 पूर्ण झाली नसेल, तर आम्ही तार्किकदृष्ट्या काय ठरवू अधिक पेट्रोलकिंवा हवा. किंवा च्या वासाने धुराड्याचे नळकांडे. मेणबत्त्यांच्या रंगाने.
3. त्यांनी ठरवले की पुरेसे पेट्रोल नाही.
4. आम्ही गॅसोलीन पुरवठा लाइनचे अनुसरण करतो:

• यांत्रिकी(भाग परिधान, विकृती, प्रवेगक पंप, इंधन पंप, इंधन फिल्टर, इंजेक्टर, इंधन पंप जाळी, इंधन टॅप, नळाच्या आत लहान पॅसेज होल. दुरुस्त: टॅप किंवा ड्रिलिंग बदलून.)
• इलेक्ट्रिशियन(संपर्क, तारा, योग्य कनेक्शन),
• कालबद्ध ट्रिगरिंग(इंजेक्टर की, इग्निशन अँगल, वितरक, स्पार्क प्लग),
• तापमान ट्रिगर केले- गरम असताना वाईट (काही भाग गरम झाला आहे आणि त्याच्या आणि शेजारच्या भागांमधील अंतर कमी झाले आहे, घर्षण दिसू लागले आहे, किंवा अंतर वाढले आहे आणि संपर्क नाही - टाइमिंग बेल्ट, तणाव रोलररोलर फक्त लटकले, कॅमशाफ्टचे क्रॅन्कशाफ्टसह सिंक्रोनाइझेशन विस्कळीत झाले आणि इंजिन ठप्प झाले. , विक्षेपण रोलर, स्प्रिंग, DTVV, DTOZH)

5. पुरेशी हवा नाही. मी पायलट स्थापित केला, मी खूप आनंदी आहे, कार ओळखण्यायोग्य नाही. कन्व्हर्टरचा फायदा म्हणजे इंजिनसह बदलांशी जुळवून घेण्याची क्षमता. आपण दोन सेन्सर्स (एअर सेन्सर्स आणि एअर सेन्सर्स) च्या मृत्यूचे निदान देखील करू शकता, जे आवश्यक देखील असू शकतात. एकंदरीतच ही गोष्ट पैशाची किंमत आहे, मला सरावात आधीच पटले होते. आता माझ्यासाठी सर्व प्रकारच्या तिरकस आणि तरंगत्या आवाजाशिवाय सायकल चालवणे अधिक आनंददायी झाले आहे. कार हेतूनुसार चालते आणि त्यामुळे मला नक्कीच आनंद होतो! आणि, माझ्यावर विश्वास ठेवा, आणखी नाही, पण ते एक मोहिनी सारखे कार्य करते! पायलट + ब्लूटूथ कनवर्टर - मिक्स समायोजन मी हुशार, प्रामाणिक, मनमिळावू लोकांचे त्यांच्या प्रतिक्रिया आणि माहितीच्या प्रसारासाठी आभार मानतो.

हवा/इंधन मिश्रण सेट करणे (एएफआर)

सेटिंगचा हेतू प्राप्त करणे आहे जास्तीत जास्त शक्तीआणि तीव्र प्रवेग दरम्यान जास्तीत जास्त टॉर्क, शहर मोडमध्ये आणि महामार्गावर मध्यम वापरासह.

मिश्रण समायोजित करण्याचे दोन मार्ग आहेत:

1. ट्रिमिंग रेझिस्टर - मर्यादित श्रेणी ("विनर सेन्सर"). याआधी, VAGCOM द्वारे मूलभूत सेटिंग्ज सेट करण्याचे सुनिश्चित करा.
2. वापरून सॉफ्टवेअर(MAF एमुलेटर 3, पायलट VAF/MAF). MAF एमुलेटर 3 चे सॉफ्टवेअर त्यानुसार कॉन्फिगर केले आहे ब्रॉडबँड लॅम्बडा, आणि सॉफ्टवेअर नियमित लॅम्बडा वापरून पायलट VAF/MAF कनवर्टरचे आहे.

चरण-दर-चरण सेटिंग्ज कॉन्फिगर करा:

1. XX सेट करत आहे,
2. पुढे ओव्हरक्लॉकिंग सेटअप आहे.
3. सर्वात योग्य एक चढ मोड आहे.
4. आपण या मोडमध्ये इंजिनला शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने ट्यून करू शकत असल्यास, ट्यूनिंग यशस्वी झाल्याचे समजा. संपूर्ण रेव्ह रेंज कधीही न्यूट्रलमध्ये सेट करू नका.

वेग जितका जास्त असेल तितके इंधन-वायु मिश्रण अधिक समृद्ध असावे आणि प्रज्वलन कोन लवकर असावा.

आपण प्रारंभ करण्यापूर्वी विसरू नका स्ट्रोब लाइट वापरून यांत्रिक प्रज्वलन वेळ सेट करा.

इलेक्ट्रॉनिक एमुलेटर+ ब्लूटूथ Lambda प्रोब उत्प्रेरक 2-चॅनेल पायलट 1. इम्युलेशन पॅरामीटर्ससाठी एक सेटिंग आहे
2. लॉगिंग आहे - कार फिरत असताना सर्व इम्युलेशन पॅरामीटर्स रेकॉर्ड करणे
3. इंजिन प्रकार: कोणतेही 4. स्थापना: खुल्या सर्किटमध्ये
5. प्रोग्रामिंग: होय
6. निदान जतन केले जातात
7. क्लायंटला पाठवण्यापूर्वी, ते अनिवार्य पॅरामीटर सेटिंग आणि कार्यप्रदर्शन चाचणीमधून जाते.
8. युरो 3, 4, 5, 6 चे समर्थन करा
9. ECU सॉफ्टवेअरमध्ये कोणताही हस्तक्षेप नाही
10. वॉरंटी - 1 वर्ष निवडून द्या पायलट + ब्लूटूथ ड्रोन. मी हुशार, प्रामाणिक, मनमिळावू लोकांचे त्यांच्या प्रतिक्रिया आणि माहितीच्या प्रसारासाठी आभार मानतो.